[U-EV]1,000V架構、支援1,000kW快充，BYD公布超級e平臺，首搭於唐漢車系

BYD 比亞迪在 2025 年 3 月中旬發布了品牌最新世代電動車平臺，這個被稱為超級 e 平臺 (Super e-Platform) 的全新模組，乃是採用 1,000V 架構打造，支援最高 1,000kW 快充功率，根據原廠表示其具備 5 分鐘充電、提供 400 公里續航力的表現，目標是提供與傳統燃油車加油相當的補電體驗。

全新的超級 e 平臺將會率先搭載於 BYD 的唐 L 與漢 L 兩車系上，中國市場當前展開預售，預計將於 2025 年第二季開始交車。

BYD 比亞迪近日發表新世代電動車平臺，稱為 Super e-Platform 超級 e 平臺的全新模組，支援最大快充功率到 1,000kW，首先將搭載於 BYD 麾下唐 L、漢 L 兩款車型上。

BYD 此次公布的超級 e 平臺，乃是品牌最新世代電動車模組平臺，從 2010 年推出 e 平臺 1.0、2018 年的 e 平臺 2.0、2021 年換上 e 平臺 3.0，並且在 2024 年帶來了升級版的 e 平臺 3.0 EVO，超級 e 平臺應該可以算是第 4 代的版本；關鍵部位的電池支援最大充電電流 1,000A、電壓 1,000V，讓最高快充功率來到 1,000kW 數值，10C 的充放電率，根據原廠資訊顯示，充電 5 分鐘最快可得超過 400 公里的續航表現。

從原廠產品資訊來看，藉由雙槍的方式，從而能達到最高 1,000kW 的功率表現。

原廠公布的最快支援 1,000kW 快充功率，乃是雙槍同步進行充電的形式，在理想狀態下從而能達到 BYD 所公布的 1,000kW 功率，而 1,000kW 其實並非車壇首見， 先前 Tesla 所公布的 Semi Truck 就是 1,000V 電壓架構，在 Tesla 自家的 V4 超充站就有機會實現 1,000kW 快充功率。也就是說除了車輛本身平臺設計之外，也需要找能與之呼應的充電樁方能達成。

超級 e 平臺搭配的驅動單元，不僅是現行電動車主流的 3 合 1 架構 (動力控制模組、馬達、減速齒輪箱)，更已經是將升降壓模組、電池管理系統、OBC 車載充電器、PDU 配電單元、BMS 電池管理系統、VCU 整車控制系統、熱管理系統等部件整合；目標優勢在於更為簡化的架構，也便於模組化運用在量產上，從而降低生產成本。

動力輸出部分，BYD 所公布的資訊顯示，其搭載了每分鐘 3 萬轉的電動馬達，最大功率可達 580kW。

搭配超級 e 平臺的動力系統在數據表現上也相當出色，根據 BYD 公布的數據來看，這具最高轉速每分鐘超過 3 萬轉的電動馬達，最大輸出功率來到 580kW，換算成馬力 (hp) 約莫為 778 匹，在首波採用超級 e 平臺的 BYD 唐 L 車型上，讓這款大型 SUV 能在 3.9 秒內完成靜止到時速 100 公里加速。

對應新一代平臺 1,000V 架構、支援最高 1,000kW 快充功率，BYD 也規畫要打造對應的超高速充電設施，規劃經在中國打造超過 4,000 座的充電樁。

BYD 在公布全新世代電動車平臺之外，也宣布將於中國市場打造充電網絡，目標就是讓自家這最新的超級 e 平臺得以發揮完整實力，推出其命名為「兆瓦閃充」的液冷充電樁系統，一樁雙槍且能提供到 1,360kW 功率，也就是說在理想狀態下能夠藉由一隻充電樁，即達成 1,000kW 的最高功率，BYD 目標將於中國建造超過 4,000 座。