自從嘉年華停產，Ford小型車不再是台灣市場的主流。高油價與不景氣接踵而至，迅速改變了消費者的購車觀念，強調省油、空間大的小型掀背車晉升主流，難得的商機，造就各大車廠皆有小車的現象。Ford決定在今年度推出Fiesta，是近來的當紅話題，Fiesta值多少斤兩？且讓我們來把把脈。

景氣差是目前最夯的理由與藉口，路上的店面租不出去，原因是景氣差，平常塞車的路段變通暢了，你也會認為是景氣差所賜。水可載舟，亦可覆舟，景氣低迷的影響並非並絕對負面，而是將商機進行整合與集中，所謂的整合，其實也是縮減，亂花錢的消費者變得精算，原本準備買80萬的汽車，而今只能有60萬的預算。至於集中，則是商品選擇精簡化，原本可以買的汽車種類天馬行空，經歷這波不景氣之後只剩下幾款車可挑。



小型車成為主力車款，是整合與集中之後的結果，再加上油價高漲的教訓，消費者開始改變用車觀念。然而，這並不表示小型車與陽春劃上等號，台灣人購車的習慣是不會變的，除了省油、空間、動態、安全，配備與售價才是消費者真正關心的重點，就這點來看，最後加入戰局的Fiesta值得期待。

純正歐系小車血統

懸吊設定均衡優異

上一代Fiesta是一輛表現優異的小車，也別於大宗日系車，歐系工程師對於底盤調校用心頗深，操控能力令人印象深刻。許多同業試過Fiesta之後紛紛說好，但是問題來了，這款Fiesta是進口車，這批售完就不再引進，再說當時Fiesta已屆產品末期，與主流市暢完全絕緣。這次不同了，Ford將Fiesta視為重點車款，環顧四周盡是寒冬，Fiesta無疑是當前最佳取暖工具。然而，這次的策略出現重大轉折，首先，Ford並未將Fiesta擺入中壢工廠的生產線上，而是採取整車進口的策略，也就是說，新的Fiesta仍是進口車，不是國產車。

改採進口策略當然是經過精算的結果，國內生產汽車的成本節節升高，銷售不佳，生產數量不足以降低成本才是更重要的因素。

既然是進口，那未來出現在台灣的Fiesta將採用哪種規格？亞太規格？中國規格？以目前Ford在台灣的歐洲化策略，Fiesta肯定會是歐洲貨。還有，採用哪款引擎？目前Ford針對引擎規格三緘其口，口風甚緊。去年許多人撞見Fiesta測試車在路上四處跑，亦有人查詢官方的送測資料，發現Ford送測的引擎版本為1.4升汽油引擎，Fiesta 1.4定案了嗎？非也，看看周遭，除了Mazda 2，台灣的小型車清一色為1.5升汽油引擎，引進Fiesta 1.4無疑是主動降級，未戰先敗。

Ford不願透漏任何訊息，只說：「詳細評估任何引擎與規格的可行性」，說了等於沒說，我們還是認為選擇1.6升汽油引擎才是明智之舉，送測的Fiesta 1.4只是風向球，試探性質居多。我們不是鐵口直斷的算命仙，只能依照現今的時局做判斷，以高於國產競爭對手的1.6升引擎下場參賽，將是最合理的選擇。

選擇Fiesta 1.6也有一項好處，關於引擎方面的維修保養零件可與兄弟車Mazda 2共用，有利於零件管理系統的整合。

全球市場戰略新車

各項設計用心頗深

接著瞭解新款Fiesta。2007年，Ford在法蘭克福車展發表一款名為Ford Verve的概念車，這款三門車正是隔年公佈的Fiesta的雛形。有別於以往，Fiesta是一款世界戰略車，換言之，Fiesta不再侷限於歐洲市場，全球將出現各種規格的Fiesta。所以接下來Ford在中國廣州發表了四門版Fiesta，在2010年前，Fiesta陸續登陸歐洲、亞洲，以及北美市場。

Fiesta是Ford在歐洲市場的主力小車，身身設計流線鮮明，修長且大面積的頭燈看起來精神抖擻。由於是小型車，採用的懸吊架構以簡單高效率為主題，前麥花臣、後拖曳臂是沿用多年、卻十足好用的架構。懸吊架構傳統，轉向機構卻採取電子輔助系統（E-PAS），輔助方向盤轉向的力量來自一顆獨立的電動幫浦，優點是無需消耗曲軸的動力，維持引擎出力，也更省油。

關於車身剛性的營造，Ford特別強調為Fiesta採用「硼鋼」與「雙鉬鋼」，這些特殊鋼材使用於A柱與B柱等支撐車身剛性的重要部位。此外，Fiesta配置智慧保護系統IPS（Intelligent Protection System），並在膝部裝設安全氣囊，可說是小車的創舉。值得一提的是，Fiesta在Euro-NCAP正面撞擊測試獲得五顆星滿分，ESP亦列入配備。

動力系統方面，Fiesta在歐洲市場同時推出汽油與柴油引擎，汽油引擎均為橫列四汽缸，入階版的排氣量為1.3升與1.4升，頂級款Fiesta Zetec S搭載的是Duratec Ti-VCT，排氣量1.6升，最高馬力120hp，歐洲公佈的0~100km/h時間為9..9秒（五速手排的數據）。柴油引擎似乎比較精彩，共有1.4升與1.6升兩款，代號Duratorq，供油系統均為同軸共軌加缸內直噴，並搭配一顆渦輪增壓器。所有引擎皆有Durashift 五速手排以及Durashift四速自排變速箱可選擇，在台灣，當然後者為唯一選擇。

進口售價比照國產

預計下半年度上市

至於上市的時間？同樣的，原廠也不願意證實。唯一透露的時間是下半年度之後，按照傳統，車廠會將新車發表時間與農曆鬼月刻意避開，今年鬼月為國曆八月底至九月初，這時間很尷尬，除非Ford加速腳步，那就要等到九月了。換個角度來看，既然是進口，就等於省去了生產線安排、人力訓練、生產材料存貨等時間，說不定有機會在八月前見到Fiesta在台上市。

至於價格，Ford應該會維持與Mazda 2差不多的價位，價格帶圍繞在60萬上下，與國產競爭對手相去不遠。Fiesta在歐洲擁有不少配備，諸如Keyless、按鍵啟動、17吋鋁圈、頭燈延遲熄滅、方向燈功能後視鏡、感應式雨刷、藍牙、MP3音響、車室12伏特插座、停車輔助系統等豐盛配備，簡直逼近中型房車的水準。實際價格要視Ford追加的配備而定，預料將是一輛C/P值頗高的小型掀背車。








http://www.carnews.com/?Mod=news&op=online&job=view&division=Car1&CatalogID=5&NewsID=15374

Ferrari車隊的故鄉 - 義大利車迷們認為這支Maranello車隊未來應該簽下兩屆世界冠軍Fernando Alonso前來車隊效力。

外界早就臆測這位西班牙車手已經和Ferrari車隊簽約，將在2011年披上紅色戰袍，甚至如果Kimi Raikkonen提前解約的話，Alonso更可能在2010年就加入Ferrari。

根據一項由La Gazzetta dello Sport報社所做的調查，大部分義大利車迷最希望看到的就是現年27歲的Alonso駕駛Ferrari賽車。Alonso的得票率高達42%，以壓倒性的姿態勝過得票率24.6%，排名第2位的Robert Kubica，出人意料的現任車手Felipe Massa只獲得16.8%的支持率，坐領高薪卻拿不出相對表現的Kimi Raikkonen支持度僅8.9%，比起現任世界冠軍Lewis Hamilton的8.2%支持度好不了多少。






http://tw.autos.yahoo.com/auto_information_article2/url/d/a/090409/2/2o20.html

儘管5月15日的倫敦談判破裂，但FIA主席Max Mosley已做出了讓步的暗示，他表示願意在預算限制的數額上做出讓步。

「4000萬英鎊的預算限制已排除了引擎、車手薪水、車庫與行銷費用。我們仍然擁有一定的空間再剔除一些項目。」Max Mosley對媒體說到：「但我們不想做的事是，將新加盟的車隊推向一個他們沒法承擔的費用高度，因為那將是不公平的。」

Max Mosley暗示，他們現在唯一沒有讓步空間的是報名時間。「倫敦會議是一場非常友好的會議。最終的結果是，車隊會去看他們能否提出比預算限制更好的辦法。我們沒法將報名日期延後，一方面是因為這些消息已經發佈，同時我們不想讓潛在的新加盟者處於不利地位。但是我們樂意傾聽車隊的一切意見。」Max Mosley最後如此表示。





http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/view.cgi?/news/2009/5/a9050513.ti+a2+a3+a4+a5+b1+/news/2009/5/a9050513+b3+d6+c1+c2+c3+e1+e2+e3+e5+f1

Renault車隊決定在週末的義大利GP重新導入KERS動能回復系統。這支法國車隊從五月西班牙站之後就不在使用KERS，因為他們評估後認為使用這套系統不會帶給他們任何優勢。


然而，在近來的比賽中證明KERS的確能發揮某些優勢，因此Renault才決定在Monza賽道再度上陣。車隊工程總監Pat Symonds認為KERS在Monza至少能讓單圈時間縮短四分之一秒。


「使用KERS有三方面需要考量：單圈時間，起跑優勢以及幫助超車的能力。」Symonds說：「首先，在Monza使用KERS能縮短單圈時間約四分之一秒，而那在排位賽中更有價值，那可以在你開始進行單圈時間衝刺之前，以及在單圈衝刺期間啟動。」


「在起跑優勢方面，Monza賽道從起跑點到第一彎道有很長的直線，而KERS將能提供比沒有KERS的車多15公尺的優勢。」Symonds說：「在幫助超車方面，你必須記住Monza是一條非常難超越的賽道，不過使用KERS肯定不會讓我們在那方面陷於不利。所有這些因素加起來，讓Monza變成一條非常適合KERS的賽道。」






http://tw.autos.yahoo.com/auto_information_article2/url/d/a/090908/2/2w6f.html

新一代Subaru Legacy / Outlander導入台灣，預購價110萬元起跳!因該是Outback 不是Outlander吧!

小改款的Colt Plus還蠻不錯看的!

http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=262&t=1251038&last=14990957

兩度贏得世界冠軍的一級方程式（F1）賽車名將阿隆索（Fernando Alonso）表示，下一季他離開雷諾車隊（Renault）加入利法拉利車隊（Ferrari）後，希望能在這支著名義大利車隊待到退休。

法拉利車隊日前宣布，西班牙籍的阿隆索已和該車隊簽約三年。到日本參加本週F1賽事的阿隆索告訴記者：「我確實認為法拉利會是我最後效力的車隊。我希望在此結束職業生涯。」

他又說：「合約期間是三年，然後可以選擇續約。因此希望我能繼續待得越久越好，能夠多贏得冠軍，在此結束我的職業生涯。」








http://tw.sports.yahoo.com/events/f1/article/aurl/d/a/091004/16/3w8b.html

受限於今年開始強制實施的F1測試限制規範，Fernando Alonso表示他將一直等到明年二月才能在賽道上駕駛Ferrari賽車，此時距離2010年賽季開幕戰巴林GP僅剩一個多月，也就是說Alonso將帶著極少的新車駕駛經驗直接上陣。


Ferrari將是這位兩屆世界冠軍所效力的第四支F1車隊，也是他口中夢寐以求的車隊，如今美夢成真，卻又必須面臨測試限制的束縛。當Alonso被問到能對新車研發做出多少貢獻時，Alonso表示：「不太多，我們只是車手而不是工程師。」


「我並沒有很多機會投入其中，直到2010年2月，我才能首次開到車子。」Alonso說：「直到那個時間點到來，我將試著了解車隊如何運作，並且盡我所能為冬季測試作準備。」





http://tw.autos.yahoo.com/auto_information_article2/url/d/a/091103/2/2ze0.html

印象中，體型龐大的LSUV就像怪獸，吃油很兇！不過，Lexus推出的RX400h是全球第一款油電混合動力LSUV，結合高性能與低耗能於一身，在第三代RX發表之後，同步推出動力更強、油耗卻更省的RX450h。
試車組在RX450h抵達國內的第一時間，約集同樣具備節能科技的BMW X5 3.0d以及Infiniti FX35同場較勁，探索哪一款LSUV真正具備「高性能+低耗能」的油切怪獸。



節能環保 各有戲法
在環保、節能意識比較鮮明的西歐和日本市場，Luxury SUV總是因為高油耗而被貼上不環保的標籤。但是LSUV卻仍是高級車市場不可或缺的產物，它是上層階級離開工作崗位之後的最佳代步工具，除了具備強大動力、寬敞座艙以及齊全配備之外，LSUV也是一種從制式規範(Luxury sedan)自我解放的象徵之一。

因此推出低耗能的高性能LSUV，是各大車廠近期的重要課題之一，才能讓LSUV不再背負高耗能、不環保的原罪。就連以追求極致性能為目標的Porsche，都得推出柴油版Cayenne，就足以說明這股環保潮流對LSUV發展的支配性影響。
現階段各車廠追求的低耗能技術，不脫發展油電混合系統、使用柴油渦輪動力、改良內燃機燃燒效率、精進變速及傳動技術，以及尋求非石化的替代能源等方式，而且這幾種節能技術是可以交互搭配，以獲得節能效益的加乘效果。Toyota/Leuxs、GM與Ford等日系與美系車廠近年來已經推出許多款式的油電混合動力LSUV，歐系車廠則以柴油動力LSUV為主力，但是在Hybrid領域的研發則有後來居上的可能性，主要是集柴油動力和油電混合系統雙重節能優勢的Diesel-electric Hybrid車型即將問世。
本次對峙的LSUV三強，分別是油電混合系統(RX450h)、柴油動力(X5 3.0d)以及汽油動力(FX35)的車型代表，均具備相當水準的動力輸出，RX450h與FX35都是約300hp的大馬力SUV，X5則具備53.1kgm的豐沛扭力，各車加速性能當在水準之上。在節能表現上，Lexus原廠宣稱RX450h比前一代RX400h油耗減少23%，經濟部能源局公告平均油耗為14.1km/L(歐規)。X5則名列97年度歐盟測試程序省油車(非轎式)的前20名榜，經濟部能源局於今年元月公告的最新平均油耗為10.1km/L(歐規)。大改款的FX35以齒比分佈更廣泛的七速自排系統，取代舊款的五速機型，在最大馬力提昇23hp的前提下，平均油耗從9.2km/L進步為9.5km/L(美規)。
在本篇評比中，試車組以VC3000驗証三款LSUV的零四加速成績，同時試車全程完全不熄火，在行經130餘公里之後，重新加滿油箱，再計算各車的實際油耗數值，以選出性能與節能兩全其美的LSUV為目的。


詳細試車http://www.twmotor.com.tw/testreport_1.php?id=468

打從2005年底特律車展推出概念版，到2009年東京車展量產版現身，LEXUS LFA不僅備受囑目，更以限量500輛、日幣3,750萬圓/新台幣1,390萬元的稀有高價問世造成全球搶購，如今這款日本第一款超級跑車也將在8/26日來台發表，據說已有多金買家捧錢下訂，包含稅金、關稅在內要價新台幣2,500萬元，比起M-BENZ SLS AMG、FERRARI 599 GTB Fiorano、LAMBORGHINI Murcielago都來得貴。



http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/view.cgi?/news/2010/8/b0080488.ti+a2+a3+a4+a5+b1+/news/2010/8/b0080488+b3+d6+c1+c2+c3+e1+e2+e3+e5+f1

在不久前，咱們的行政院長一席表示全球大型車廠即將投資台灣之語，加上各地父母官不斷對外放話助陣，著實讓人對於這項大車廠投資案感到好奇，不過在年底即將進行大選之故，因此預料「全球大車廠投資台灣」這項計畫，在短期之內應該不會有所謂的正式官方發言才對。

■VW設廠、戰略考量
但根據最新非官方消息指出，在幾經評估之後，德國VW集團即將以原有「慶眾觀音」整車廠為基礎，重新打造為一座符合效能與規模需求的整車廠，而鑑於不久前與馬來西亞國營車廠Proton合作破局，加上印度整車廠主要以乘用車為主，因此VW集團一直無法直接進軍東協市場的夢想，將藉由台灣設廠來完成最後一塊戰略拼圖！


這項計畫的主要考量，是希望藉由海峽兩岸所簽訂的ECFA架構，未來在零組件與即將開放整車低關稅互惠優勢，引進由一汽大眾與上海大眾已經完備之零組件，在台灣組裝整車並且同時進行提升市場佔有率與滿足亞洲戰略之目標。當然啦，VW既然要設廠，以今年預計進口車將年銷接近一萬輛之規模，設廠之後的野心勢必不小，甚至其中期目標就想拿下台灣乘用車市場的冠軍，這等於是對Toyota下戰帖。

■內外銷雙線進行
而VW在完成整個設廠整備之後，將會採內外銷雙線進行，其中內銷部分，觀音新廠將投產零組件，由一汽大眾與上海大眾、大眾中國等零組件配套體系，供應來台之相關組件，進而在台組裝成車，而初期則以市場胃納量最大的中型家用房車級距為主，想當然爾，剛剛在北美發表的新一代Jetta與六代Golf機會最大，而其他如大型與小型房車也有相當的機會，不過最快也要列入第二批投產名單。

至於外銷部分，因為台灣也即將與東協簽訂FTA自由貿易協定，德國VW原廠也將藉由觀音新廠投產Amarok亞洲版，整車外銷至東協與南亞市場，如此一口氣滿足兩大目標！而台灣的戰略地位，也將因此被大大突顯出來，再者，這下Toyota看來得要小心了！





http://carnews.tw/detail2.php?i=1284192473

小改款Mondeo的尾燈還蠻好看的!

搭載全新動力心臟的新世代FORD車型即將陸續推出，首先將由Mondeo小改款車型登場。福特六和表示，年底前將先推出搭載203匹馬力EcoBoost動力系統及PowerShift六速自手排雙離合器變速系統之2.0升汽油車型，油耗及動力表現均較現行車款為佳，不過預估售價恐怕直逼120萬元；至於2.0升柴油TDCi車型會在明年一月推出，動力調升為163匹，價格方面目前尚無法確定。福特六和明白表示，目前國內銷售的車型將以歐洲系統為主，因此在美推出之Fiesta PowerShift版本及外觀，不會直接引進國內銷售，除非歐洲方面也有相對應之車型出現才會考慮，此外，三門車型也不在未來規畫之中。



隨著Mondeo改款車型登場日期逼近，相關規格已逐漸明朗化，根據福特六和銷售營運經理羅濟偉表示，PowerShift與EcoBoost系統確實將是下一波FORD產品主打的重點，特別是首次導入國內的Ecoboost直噴+渦輪引擎技術，將大幅提高汽油車款的動力輸出並改善油耗表現，預料將獲得消費者的歡迎；不過也由於這套系統造價並不便宜，新車生產成本上漲將近10萬，加上換裝新世代變速系統，並升級部分配備，預估最終價格極可能上看120萬，已達國產大型豪華房車水準，這樣的價格也將挑戰國人對於該品牌國產房車的接受度。

業者提到，未來Mondeo除高階版本搭載PS+EB系統，也會保留現行入門汽油車型讓預算買家選購，至於更多人關心的柴油車型改款方面，則必須等到明年一月才會發表，預計動力也會有所提升，同時也將搭載PowerShift變速系統。

業者表示，小改款Mondeo正式發表前將先提供媒體試駕，日期則選定在12月7日附近。

此外，關於大改款Focus車型何時引進/國產化事宜，業者肯定地表示，明年底前要在國內看到的機會「幾乎不可能」；至於Fiesta國產化與否，則坦承公司內部確實正在審慎評估之中，由於FORD在國內長期以來都缺乏小型車級距，據判斷國產化機會極高，時間點很可能與國外小改款時程相同，業者透露四門房車與五門掀背車型都在考慮範圍之中，在此之前，Fiesta仍採進口方式銷售，且不會考慮引進美規版本。





http://www.auto-online.com.tw/news/18062

福特Mondeo小改款已排定在12月21日上市！事實上，這次新車型導入國產的重點，除了外觀、內裝的調整修飾外，最讓人驚豔部分是引進了新世代2.0升EcoBoost引擎，這具環保性能兼具的Ford新引擎，在新增Powershift雙離合器6速自手排變速箱的相互輝映下，不僅擁有203匹的強勁馬力、原廠公布的平均油耗更達13km/l、而且CO2排放量每公里僅179克。

規格表
引擎型式：1999c.c. 直4汽油渦輪馬力╱轉速：203PS╱6000rpm 扭力╱轉速：32.6kgm╱1750-4500rpm 變速箱：6速雙離合器自手排長寬高：4850×1886×1500公厘軸距：2850公厘預估售價：115~120萬元


優勢動力 逐步釋放

Ford已表示，2013年要讓80%的Ford車型配備EcoBoost引擎。現階段的EcoBoost計有3.5升V6、2.0升直4及1.6升直4三款，目前Mondeo車系上有1.6、2.0升兩款。考量台灣市場需求，國產版Mondeo以2.0升EcoBoost為主，12/21上市的203匹馬力版只是首波，未來240匹馬力版也有機會導入。而佔了Mondeo銷售90%以上的柴油版車型，亦計劃將140匹馬力提升到163匹馬力，但到明年初才會推出。



http://tw.nextmedia.com/subapple/article/art_id/32994650/IssueID/20101128

行政院消費會接獲交通部通報，該部己同意裕隆汽車製造股份有限公司提報「納智捷LUXGEN 7 SUV、MPV車型動力轉向壓力開關」及「LUXGEN 7 SUV車型氙氣頭燈安定器/點燈器」等瑕疵車的召回改正計畫。

呼籲車主，儘速與該公司全國各經銷商服務廠聯繫。



http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/110114/142/2ku14.html

新浪現場直播mondeo改款上市

http://live.video.sina.com.cn/room/auto1

車太炫被人惡意破壞！台中則是有位車主把一輛價值六百多萬，俗稱眼鏡蛇的跑車開上路，因為沒有懸掛車牌，在南投被警方攔下，預計三月底就要被銷毀，不過車主不甘愛車變成廢鐵，提出行政異議，現在跑車被放在報廢廠，工作人員擔心銷毀前被破壞、遭竊，還特地架高，甚至裝了八支監視器隨時監控。

將這輛大紅跑車騰空架起，工作人員小心翼翼，就怕車子在銷毀前有任何閃失，影片中這輛又酷又炫的車，就是俗稱眼鏡蛇的哈特佛跑車，跟在工廠裡的這輛是同一款，有九百匹馬力，在全是一堆廢鐵的工廠裡特別顯眼。

車主是台中相當知名的工具機械老闆，十多年前花了六百多萬從美國買進來，儘管是二手車，但8000cc排氣量過大，當時無法驗車領不到車牌，去年12月，車主的父親一時興起，把車開出門，結果在南投水里，被警方攔查告發，依規定預計在三月底就要銷毀，不過這台車國內只有個位數，新車要價上千萬，光是四個輪胎，就要二十萬，煞車配備也有一二十萬，報廢廠擔心有小偷光顧，裡裡外外裝了八支監視器。

六百萬跑車即將為廢鐵，連工作人員都覺得可惜，車主趕在最後期限，提出行政異議，否則也只能忍痛接受愛車被壓扁解體的事實。



http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/110401/142/2p2zz.html

第一次自由練習Vettel把車給撞壞了😲




http://vipbox.tv/watch/30553/2/turkish-grand-prix---practice-1.html

http://car.cool3c.com/article/50054

之前就已傳聞BMW（寶馬）有意要為M系列推出柴油引擎，而在圓石灘車展開幕前，Autoblog的資深編輯Damon Lavrinc與BMW在圓石灘車展現場，他已經確認，5-Series將會獲得由M部門所提供的柴油引擎。


有趣的是，傳言高性能的車型可能不會稱為M5 D之類的，以BMW的傳統命名原則，它可能會被暫時命名為550dXM。此外，由於柴油的扭力輸出特別高，因此，550dXM很可能會配備四輪驅動系統。

這具來自M部門的柴油引擎，據說是3.0升三渦輪增壓柴油引擎，它將能提供500PS～550PS的最大馬力，扭力預計會超過89.88kgm，甚至有可能逹到94kgm。不過，BMW M部門的全球營銷經理Brian Watts，表示BMW尚未確定是否要推出高性能柴油車型，但他承認，BMW正在認真考慮的作選擇。




真的是柴油猛獸<披著羊皮的狼>!

下了一場大雨

http://www.sportlemon.tv/v-2/8/166/v-296642.html

概念車名稱Vertrek

轉http://www.roadandtrack.com/auto-shows/los-angeles/2013-ford-escape/gallery

論安全、Volvo說第二沒人敢說第一！論性能、V60 T5絕對讓你擁有絕佳的『性價比』，比外觀、那R-Design的加持，當然是消費者最佳的選擇。
即將在今年底的車展亮相的Volvo V60 T5 R-Design，總代理在今天開出198萬的超值價格，限量49台將於12月初正式在全省展示間亮相接單。V60共有三款車型兩種引擎動力，但唯有T5才俱有R-Des­ign套件。
與同級競爭對手相比，V60 T5的價格親切多了，尤其是安全性更是V60大勝對手的籌碼，這款車可謂老少通吃，堪稱內、外在都到位的『全方位跑旅』。

搭載quattro智慧型恆時四傳，與備受車迷讚譽的V6 TFSI機械增壓引擎，進口中大型房車主流Audi A6，此次的改變非常成功，再加上我們此回試駕的，是搭配S-Line選配套件的特別式樣，展現出不凡的氣派與品味。
車頭的全LED日行燈，是Audi A6的創舉，也是外型上最吸引人的配備之一，加上不規則的燈眉，具備方向燈的功能，相信這種獨特的設計，會大幅提升車主『打方向燈的意願』！
除了外在，A6的機械結構也是值得回味的地方，機械增壓引擎搭配七速變速箱，以及quattro恆時四傳，穩定、順暢、安靜且舒適，建議消費者試車時，多多體驗這些機械結­構彼此間的搭配，絕對會讓你愛不釋手。

恰巧於一年前，福特六何慶祝第兩百萬輛汽車生產下線，活動現場邀請Ford集團副總裁暨亞太及非洲區總裁Mr. Joe Hinrichs來台共襄盛舉，當時Joe Hinrichs便搶先預告，未來三年內，Ford還將在台灣發表四款全新車種。而很快的，一年過去，此計畫尚未有實際成績，趁著2011年12月1日2012年式Escape發表中，福特六和營銷處副總經理劉繼升拍胸脯表示，此計畫正如火如荼的展開，放眼未來，福特六和要將市佔率提升一倍，要從目前的5-6%左右，挺進至十位數！


架構於福特六和汽車「黃金五年計畫」，絕對是讓此市佔率提升一倍的關鍵，而其中於兩年時光內推出四款新車清單，相信更是消費者所引頸期盼的，到底是哪四款新車？經過Carstuff明查暗訪、抽絲剝繭後，其實答案很清楚，從市場最大餅切入，從小到大，福特六和都有新計畫。


從最小開始，目前福特六和旗下車款的小車代表，便為Fiesta，此擁有出色操控表現、前衛科技基因的掀背小車，從登台以來國產化的消息便不曾間斷，而在此計畫公佈後，國產化的動作幾乎已正式確定，而國產規格，應以美國車型為主，1.6L汽油引擎搭配Powertshift六速雙離合器自手排變速系統，以此動力系統規格，相信已讓許多小車車迷期待。


接著的中型代表，當然就為Focus莫屬，在2010年北美底特律車展中亮相的全新世代Focus，雖然第一波全球生產計畫並未納入台灣，但據了解，在福特六和的積極爭取下，次世代Focus也將持續以國產姿態在台銷售，而搭載動力，延續目前在台生產的引擎線，極有可能就是EcoBoost渦輪增壓汽油引擎與TDCi柴油引擎等引擎陣容。

雖然Escape在台才剛發表2012年式小改車型，但對於全球車壇動態稍有了解的車迷朋友應該還不陌生，全新世代的美規版Escape已於日前現身，未來將以2013年式身分在美開賣，以此時程估算，未來兩年內，應該也是福特六和推出的四款車型中的一款，作為接替目前已問世超過十年的當世代Escape，而以目前所見的全新2013年式Escape而論，相信未來登台後，應大有可為。

至於最後一款，相信許多消費者心中也有了譜，就是目前已於各大媒體曝光的新世代Ranger，此多功能的Pick-up車型，雖然並非主力銷售車款，但從體驗媒體普遍正面性的評價，未來導入台灣市場後，應也可擄獲部分重視功能性的玩家青睞，但車價定位，則需多費思量。




轉http://www.carstuff.com.tw/index.php?option=com_flexicontent&view=items&id=2628:2011-12-01-10-42-12

四門造型Coupe外型，再加上超強的性能，這種近十年才誕生的條件產物，可說是近期歐系車廠主流的設計概念，而他的始祖就是M/Benz CLS。
2004年第一代車型的誕生，到今天的第二代車型，CLS一樣保有傳統的造型理念，卻多了更多科技配備，並且在我們今天試駕的CLS 63AMG上，更看到了全新雙渦輪增壓5.5升V8引擎，它具備更誇張的暴力性能，單以原廠的設定，就可讓駕駛者汗流浹背手心冒汗！
不止性能提升，CLS 63AMG也變得更省油且環保，標配的ECO按鈕可切換Stop&Start功能。

長久一來一直處於國產大型房車銷售冠軍的Toyota Camry，不管競爭對手有多強，也不管對手推出再多的優惠，Toyota Camry就是有辦法『永遠』保持領先，而且從來沒掉至第二位！
令人期待的第七代終於上市，並且將創造國產車首列的油電車型，取代原本大排氣量的3.5 V6車款，成為新一代旗艦；此次我們試駕的是頂級2.5G版本，2.5升 L4引擎搭配6速自手排變速箱，拿下能源局1級節能認證。
除了外觀的改變，Toyota Camry此次特別強調內裝的舒適性與空間感，尤其是藉由車體的巧妙設計，讓後座空間具有豪華大型房車的水準，相信油耗與空間舒適性，將會再次獲得台灣消費者的青睞。

BMW M Performance diesels revealed - M550d, X5 M50d and X6 M50d 😍😍😍

All models are equipped with the newly developed tri-turbo 3.0-liter six-cylinder in-line diesel engine which outputs 381 HP (280 kW / 375 bhp) at 4,000 - 4,400 rpm and maximum torque of 740 Nm (546 lb-ft) at 2,000 - 3,000 rpm. Maximum revs are 5,400 rpm. Thanks to the three turbos working in concert, throttle response is instantaneous. The 0-100 km/h times are as follows:

BMW M550d xDrive Sedan: 4.7 seconds <6.3 L/100 km>
BMW M550d xDrive Touring: 4.9 seconds <6.4 L/100 km>
BMW X5 M50d: 5.4 seconds <7.5 L/100 km>
BMW X6 M50d: 5.3 seconds <7.7 L/100 km>




http://www.worldcarfans.com/112012640296/bmw-m-performance-diesels-revealed---m550d-x5-m50d-and

2011年的日內瓦車展，FORD發表了以新一代Fiesta底盤基礎發展的Fusion後繼概念車款「B-Max」，為Max家族成員增添最新一支戰力。時隔一年後，FORD最近宣佈將在今年3月的日內瓦車展發表B-Max量產版本。據了解福特六和也正評估是否導入國內，一旦確立，將可能在2013年引進台灣、另闢小型Minivan新級距。

FORD表示，B-Max將以小型級距如OPEL Meriva作為競爭對手，預計今年稍晚會於歐洲市場販售，。而目前台灣市場中國產小型單廂Minivan僅以NISSAN Livina獨走，再上一個級距則由TOYOTA Wish、Mazda5、FORD I-Max、LUXGEN 7 MPV等所瓜分，小型級距僧多粥少的情況下，也讓福特六和現正評估將B-Max引進台灣的可能性，根據AutoNet汽車日報了解，機率可說不小，推測時間約在2013年左右，甚至不排除導入國產化。




http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/view.cgi?/news/2012/2/b2020008.ti+a2+a3+a4+a5+b1+/news/2012/2/b2020008+b3+d6+c1+c2+c3+e1+e2+e3+e5+f1

經濟部最近補助台中市政府電動車計畫1億4千萬，購買租用電動車，目前64輛全分發變成市府公務車，市政府每年還必須另外付租車金3千萬，電動車計畫，節能減碳，立意良好，市府還加碼推動開電動車有4免，免牌照、燃料稅，免停車、充電費，但一輛車要價180萬，一般民眾根本買不起，經濟部補助經費用在市府公務車上，一般民眾還是無感。


台中市政府最近買了4輛百萬電動新車，還租了60輛當作公務車使用，目的是打造低碳城市，電動車內不僅安穩也聽不到噪音，駕駛前方的儀表板顯示車用電池還有多少電力，但這輛電動車充電6-8小時，大約只能開120公里路程，稽查人員回到辦公室就是先幫車子充電。市府人員：「開起來比較安靜。」


電動車節能減碳又環保，市府為了推廣上路，還推出免牌照稅、免燃料稅、免停車費、免充電費等4大優惠，但一輛車要180萬到200萬，價格一般民眾根本買不起。民眾：「180萬真的...太貴了。」


環保局空噪科科長商文麟：「補貼的部分，在我們地方政府預計每輛車補助5-10萬(給民眾)。」


事實上，整個智慧電動車試運行計畫經費高達3億元，經濟部相對補助近5成，大約1億4000多萬，台中市政府不僅還得自己編列一年2520萬的租車費和1280萬建置64個充電柱，原來買公務車的預算也沒有減少，因應計畫是電動、公務車雙軌制，市區搭電動車，路程遠的還是得開一般汽油公務車。



http://tw.news.yahoo.com/1%E5%84%844%E8%A3%9C%E5%8A%A9%E9%9B%BB%E5%8B%95%E8%BB%8A-%E5%B8%82%E5%BA%9C64%E8%BC%9B%E7%95%B6%E5%85%AC%E5%8B%99%E8%BB%8A-110745227.html

休旅車款的頂級選擇，更是德系品牌競爭指標的A6 Avant，不斷以追求進化、超越自我的造車理念，成為追隨者難以企及的創新標竿，全新A6 Avant豪華運動旅行車不但完整傳承了「進化的總和」概念，將造型設計、奢華內裝、科技配備、卓越動力，以及實用機能性等產品優勢完美融入其中。

全新A6 Avant 2.0 TFSI車款搭載一具新開發的直列四缸渦輪增壓引擎，在Audi最先進的TFSI缸內直噴引擎科技強勢輔助下，可輸出180hp最大馬力和32.6kgm最大扭力，搭配設­計精良的multitronic八速手自排變速系統，0～100km/h加速只需8.6秒即可完成，展現不俗的性能表現之餘，油耗表現更達到15.2 km/l的水準。為了讓國內消費者能夠進一步領略Audi傲視群倫的TDI柴油引擎科技的卓越表現，同時享受高性能&油耗經濟性的優勢，盡情體驗遊刃有餘的駕馭快感，台灣­奧迪汽車特別針對A6 Avant車系導入2.0 TDI前驅版和3.0 TDI quattro頂級全時四驅版等二款柴油車型。

消費者期待的車頭造型，終於在此次改款中登場，並且同步推出1.8車型，省了稅金與較低的車價，總代理想藉此提升Lancer iO的市佔率。

除了車頭造型，車尾也一併加上雙曲率大型後擾流尾翼， 18吋鋁圈，搭配完美勾勒的車側線條與細膩的飾件點綴。
新iO分有四種車型，價格分別是1.8躍動型71.5萬、1.8勁動型74.5萬、1.8捍動型78.5萬、2.0 82.5萬；但據原廠表示，此價格並非最後確定版本，待3月中下旬正式上市交車後，才會有最後確認的訂價，目前訂車採多退少補的方式接單。

具備國產同級車中唯一經原廠調校、專供運動型房車使用的MDSS運動化懸吊系統（Mitsubishi Dynamic Suspension System），其彈簧、減震筒與防傾桿均以EVO賽事經驗為藍本，優先考量操控性調校而成，不但減震筒阻尼增加，彈簧磅數也提高，防傾桿的直徑更為加粗，再搭配同級車唯­一的引擎室拉桿增加車身剛性，創造出更穩定的操控與更精準的動態反應。

足以堪稱GT跑車的車型都不便宜，而這類車款跟純種跑車不同！它要兼顧舒適、性能、豪華內裝，甚至拉風的外型，更重要的一點是他也要具備豪華房車彰顯地位的功能，您可以說­它什麼都有，也可以說它什麼都不精！

德國車廠這幾年在大型Coupe或者類Coupe車型上的競爭格外激烈，1A2B都有著引領風騷的作品，BMW 6系列便是其中代表性車型，此次大改款幾乎內、外均大幅更動，內裝依舊保有豪華房車的氣派，引擎與機械結構也全部更新，從車輛設定（底盤、引擎）來看，6
系列擅長的是長途­行駛的優越感與穩定性，面對延綿山路，就不是它拿手的舞台。
目前總代理推出L6 3.0升的640以及V8的650i車型，至於等級車款M6則預計在2012年Q4與國內消費者見面。

轉畫新聞FB:http://www.facebook.com/8news.tw

雖然僅是一代之差，但全新改款的B-Class卻有著大幅的改變，不僅只是外觀上的變化，全新的引擎與7速雙離合器自手排變速箱，更是令人期待它的表現。

此次台灣賓士特別選擇了天氣穩定的南台灣墾丁， Go車誌此次試駕的是搭配夜色套件的B200CDI，1800c.c.搭配7速變速箱與運動化底盤套件，除了後軸稍顯顛簸之外，新一代的B-Class在彎道上的穩定性與­極限，都比上一代出色，尤其是高速過彎的循跡性非常出色。

第二代B-Class車長與車寬都小幅成長，軸距反而縮短些，讓車室空間的表現更為優異，全新設計的個性化內裝，搭配4.5吋螢幕與三幅式跑車方向盤，內裝視覺感受非常創­新。

不論是入門的B180到B200 CDI，雖曰是三星入門車款，但各方面的表現卻令人印象深刻。

福特六和汽車公司非常高興地向大家宣佈，范炘先生 (Thomas Fann) 將接任福特六和汽車股份有限公司（台灣）總裁一職，今年4月1日正式上任。擁有美國密西根大學機械工程博士學位的范炘先生，在福特已任職18年，深諳財務、採購、工程、管理等各部門的運作情形，實務經驗深厚，將引領福特六和持續穩健發展。

范炘先生現任福特六和的財務副總裁，曾在歐洲、美國、中國大陸的福特各分公司領導採購及財務相關業務。擁有豐富的財務經驗，並具備廣泛的國際管理經歷。

福特汽車大中華區董事長暨執行長蕭達偉 (Dave Schoch) 先生表示：「范炘先生的專業和豐富資歷，對福特六和來說，是非常寶貴的資產。例如今年他協助替台灣引進四款新車，這再次證明了范先生對於福特六和在台灣的成長，一直具有舉足輕重的影響力。」

現任總裁李國寶先生因個人生涯規劃因素，將離開台灣。

蕭達偉董事長並表示：「我們非常感謝李國寶先生對福特公司的重要貢獻和服務，並祝他未來一切順利。」

福特六和在慶祝在台深耕邁40週年成就的同時，亦正式啟動黃金五年的璀璨新頁。相信未來在范炘先生的領導下，福特六和會落實福特全新品牌主張 「Go Further」，持續以最優質的產品和最貼心的服務提供客戶，幫助大家進一步體驗「一個福特」策略底下的更多計劃。



轉http://car.cool3c.com/article/57128

本來此次試車的重點應該是1.5升Hybrid，但經過一天的試駕後，印象最深刻的，卻是來自於底盤的反應！Toyota Prius C顛覆一般人對於小車的印象，它有著非常出色且紮實的底盤，以及優異的前後配重。

3.5吋多功能資訊內容，符合年輕人的口味，每天開車都有著新的節能目標，透過儀表顯示的評分，有著玩樂性很高的駕駛樂趣。
當然我們不會忽略它的動力搭配，1.5升Hybrid搭配CVT變速箱，加速非常輕快且易上手；也許很多消費者會認為內裝用料過於單調，但我們確認為，Prius C底盤的表現與安全性配備更顯超值。