首先，感謝U-CAR及建大輪胎提供此次的試胎機會予本人，讓我能體驗建大輪胎優異的工藝品質，接下來就是這次換胎的安裝心得。

趁著週六假期，來到位於桃園市八德區的吉翔輪胎，店內雖不是新穎寬敞的店面，但拆胎機、平衡機及電腦四輪定位機皆一應俱全，讓顧客能享受到一條龍的換胎過程。

此次欲更換的輪胎為已經行駛約55000KM的D牌副廠胎，雖然輪胎距離磨耗警示點還有些許距離，但胎肩紋路已幾乎磨平且已有龜裂的情形，這使得車輛過彎時抓地力明顯不足。

師傅小心翼翼地利用氣動板手將愛車輪胎卸下，對於深怕氣動板手造成螺帽脫殼的我放心不少!!哈哈

此時，舊胎已經在拆胎機前排好隊，守護我55000KM後即將功成身退了!!

師傅細心的將鋼圈上之平衡鉛塊清除乾淨。

此次的主角KENDA KR41登場囉!!!此次建大工業為我準備的輪胎為205/55/R16的尺寸!!

這時老闆娘跑了出來，以為是師傅拿錯輪胎要給顧客，沒想到是我這中獎者這麼早就到店裡換胎!!

並且說這次中獎者是如此幸運，能換到這建大新出的產品，也順便恭喜我!!

MIT台灣製造!!非大陸廠製造的喔!!

輪胎耐磨指數360，濕地牽引力A，溫度指數A(詳https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=214&t=2082717)

這胎紋不對稱!!我猜可能是為了增加行駛舒適性的研發成果!!

製造週期1827，是今年第27週所生產的新胎，算算是上個月底才生產出來的產品，不知輪胎橡膠是否已經穩定適合安裝使用??

師傅利用砂輪機套上鋼刷，將輪框清潔乾淨，這還是我第一次見到如此的換胎前置作業!!

清潔完後可以看出鋼圈上的異物被清潔得乾乾淨淨!!

氣嘴也需一併更換，這是換胎的基本常識!!

新胎即將就位!!

輪胎平衡。

新鞋上車囉!!!!!

輪胎黃點有對準氣嘴位置!!不錯不錯!!

且輪胎有設計胎唇，這讓輪胎跟鋼圈搭配起來更顯美觀且具保護鋼圈作用!!加分!!

這輪胎上的標示我不知道是表示什麼??是歐洲的認證嗎??

經過師傅約1小時的細心處理，愛車的四隻新鞋已經就定位，即將服役囉!!

此時，突然有個小插曲發生!!!

原以為此次參加活動有包含輪胎四輪定位，但結果是沒有的!!客氣的老闆娘竟毫不猶豫的說:送你四輪定位!!這讓我感到無比開心，雖然上機台後我的定位幾乎沒跑掉，但經過再次確認車輪定位後，更能在接下來的試胎過程中排除因定位異常所造成之不客觀因素，在此謝謝老闆娘的贊助也謝謝兩位師傅細心的幫我安裝及調整!!

裝上新胎後，行駛在回家的路上，很明顯就能感受到輪胎的Q度!!雖然僅是短短約5KM的路程，但卻能讓我明顯感受到舊胎與新胎的不同，應該是輪胎新橡膠與舊橡膠的差異性所導致，接下來就要找一天安排試胎的行程囉!!待續~~~

換完新胎後，我已經迫不及待想要測試一下KENDA新胎的品質是不是如報導上所敘述的一樣優異了!!

所以在回到家後，我立馬計畫了試胎的行程，行程規劃如下:

溫暖的家→大溪交流道南下→位於苗栗縣竹南鎮的外婆家

之所以這樣規劃無非是想藉此測試輪胎在一般道路、高速公路的行車品質。

天氣非常之好，典型的夏季氣候，看著蔚藍的天空及遠方的積雲，我猜下午可能會有一場驚人的雷陣雨吧!!這樣或許也能測試一下下雨時的輪胎品質!!

測試前先看看四隻新鞋的近照

左前輪

右前輪

左後輪

右後輪

胎紋深度及不對稱輪胎花紋，感覺好像很厲害!!

好粗的胎毛

在到達大溪交流道前測試的是一般市區及郊區的輪胎行駛感受。

延續剛上路時感受到的輪胎狀況，行駛品質依然是感覺很Q，尤其是當輪胎駛過坑洞、貓眼、及道路減速條時，輪胎吸收了大部分的震動，因此車室內感受到的震動是輕微的，非常舒適。

而輪胎滾動的噪音也抑制得不錯，明顯的車室噪音降低不少，這時突然想到若這時有分貝計可以量測的話，必定可以提出實際的體驗證明!!哈

經過行駛約半小時的路程後來到了國道三號大溪交流道準備南下。

天呀!!這什麼狀況，這麼塞!!想了想，可能是這週大家都要去慶祝父親節的關係吧!!因此，臨時決定改由龍潭交流道再上好了!!

就在改變路線要前往龍潭交流道時，突然........

看見KENDA的貨車正要進入大溪交流道入口!!可能要去配送新的輪胎了吧!!呵呵

從大溪到龍潭是一小段有點彎曲的山路，這時正好能小試一下輪胎在過彎時的表現。

在彎道中，小小加了一下油門，測試一下輪胎在彎道中的抓地能力，果不其然，表現得中規中矩，沒有太令人驚艷的表現，但在非激烈操駕下，輪胎的抓地能力是足夠的，對於一般的用路人來說已經是綽綽有餘的了!!

終於，來到了龍潭交流道，進入交流道前依然是塞車狀況，這時仍得硬著頭皮排隊進入高速公路，因為我想測試一下龍潭到關西段的水泥路面行路品質!!

終於來到高速公路主線，車流也開始順暢了起來。

剛進入主線時，車速大約50~70KM左右，行駛在水泥鋪面的道路時噪音感受比較大，但音響音量始終維持在6而已，跟以前音量需開到8甚至到9明顯不同，可見輪胎的噪音抑制真是不錯!!

愈往南下，車流越是紓解，過了關西服務區，車速已漸漸可以達到100~110KM的速度了，這時原本是水泥鋪面的高速公路已變成柏油鋪面的了，輪胎的靜肅性更是感受明顯，音響音量調整到5還是可以聽得很清楚。

過了新竹系統，因為道路上車輛變少，於是我開始大膽加速，將速度推進到110~150KM，在再加速的過程中，輪胎經過我32.6kg-m扭力的急速推動下，竟沒有發出些微尖叫聲，代表這輪胎抓地力確實不錯，在車速達到150KM時的輪胎滾動噪音也沒明顯的增加，這是我感到比較意外的。另外，在經過道路伸縮縫及變換車道壓過貓眼時所產生的震動也不太明顯，這讓我更確定了這輪胎的品質!!

經過約2個小時的一般道路及高速公路行路測試後，終於來到了我最喜歡的外婆家。

每回到外婆家時總會有一個轉彎讓我耿耿於懷，每次要從快速道路轉進通往外婆家的鄉間道路時，因為會壓過一道很寬的金屬伸縮縫，此時輪胎總會發出尖叫聲，速度快一點的話甚至會發生後輪打滑的情形!!

今天，過這伸縮縫時輪胎竟只有些微的尖叫聲，而且沒有發生後輪打滑的情形!!這真是太棒了!!

心想，每回載家人即將抵達外婆家，經過這處深縮縫時總需刻意放慢速度，因為打滑的情形有時會造成車上人員的不安，而現在換上這輪胎後，我可以安心的不用刻意放慢速度經過這裡，再也不須擔心車輛後輪打滑的問題了!!

真好，藉由此次試胎的機會可以順道回到外婆家探望已經90好幾的外婆，享受這田園風光。

謝謝U-CAR舉辦這次的試胎活動及建大工業提供的優質產品，讓我能體驗建大工業對於汽車輪胎的優異製造工藝，期望這樣的工藝品質能夠延續下去，讓國人甚至全世界都能享受到這品質優異的輪胎，進而讓台灣在世界上發光發熱!!再次感謝!!

換完新胎後，我已經迫不及待想要測試一下KENDA新胎的品質是不是如報導上所敘述的一樣優異了!!

所以在回到家後，我立馬計畫了試胎的行程，行程規劃如下:

溫暖的家→大溪交流道南下→位於苗栗縣竹南鎮的外婆家

之所以這樣規劃無非是想藉此測試輪胎在一般道路、高速公路的行車品質。

天氣非常之好，典型的夏季氣候，看著蔚藍的天空及遠方的積雲，我猜下午可能會有一場驚人的雷陣雨吧!!這樣或許也能測試一下下雨時的輪胎品質!!

測試前先看看四隻新鞋的近照

左前輪

右前輪

左後輪

右後輪

胎紋深度及不對稱輪胎花紋，感覺好像很厲害!!

好粗的胎毛

在到達大溪交流道前測試的是一般市區及郊區的輪胎行駛感受。

延續剛上路時感受到的輪胎狀況，行駛品質依然是感覺很Q，尤其是當輪胎駛過坑洞、貓眼、及道路減速條時，輪胎吸收了大部分的震動，因此車室內感受到的震動是輕微的，非常舒適。

而輪胎滾動的噪音也抑制得不錯，明顯的車室噪音降低不少，這時突然想到若這時有分貝計可以量測的話，必定可以提出實際的體驗證明!!哈

經過行駛約半小時的路程後來到了國道三號大溪交流道準備南下。

天呀!!這什麼狀況，這麼塞!!想了想，可能是這週大家都要去慶祝父親節的關係吧!!因此，臨時決定改由龍潭交流道再上好了!!

就在改變路線要前往龍潭交流道時，突然........

看見KENDA的貨車正要進入大溪交流道入口!!可能要去配送新的輪胎了吧!!呵呵

從大溪到龍潭是一小段有點彎曲的山路，這時正好能小試一下輪胎在過彎時的表現。

在彎道中，小小加了一下油門，測試一下輪胎在彎道中的抓地能力，果不其然，表現得中規中矩，沒有太令人驚艷的表現，但在非激烈操駕下，輪胎的抓地能力是足夠的，對於一般的用路人來說已經是綽綽有餘的了!!

終於，來到了龍潭交流道，進入交流道前依然是塞車狀況，這時仍得硬著頭皮排隊進入高速公路，因為我想測試一下龍潭到關西段的水泥路面行路品質!!

終於來到高速公路主線，車流也開始順暢了起來。

剛進入主線時，車速大約50~70KM左右，行駛在水泥鋪面的道路時噪音感受比較大，但音響音量始終維持在6而已，跟以前音量需開到8甚至到9明顯不同，可見輪胎的噪音抑制真是不錯!!

愈往南下，車流越是紓解，過了關西服務區，車速已漸漸可以達到100~110KM的速度了，這時原本是水泥鋪面的高速公路已變成柏油鋪面的了，輪胎的靜肅性更是感受明顯，音響音量調整到5還是可以聽得很清楚。

過了新竹系統，因為道路上車輛變少，於是我開始大膽加速，將速度推進到110~150KM，在再加速的過程中，輪胎經過我32.6kg-m扭力的急速推動下，竟沒有發出些微尖叫聲，代表這輪胎抓地力確實不錯，在車速達到150KM時的輪胎滾動噪音也沒明顯的增加，這是我感到比較意外的。另外，在經過道路伸縮縫及變換車道壓過貓眼時所產生的震動也不太明顯，這讓我更確定了這輪胎的品質!!

經過約2個小時的一般道路及高速公路行路測試後，終於來到了我最喜歡的外婆家。

每回到外婆家時總會有一個轉彎讓我耿耿於懷，每次要從快速道路轉進通往外婆家的鄉間道路時，因為會壓過一道很寬的金屬伸縮縫，此時輪胎總會發出尖叫聲，速度快一點的話甚至會發生後輪打滑的情形!!

今天，過這伸縮縫時輪胎竟只有些微的尖叫聲，而且沒有發生後輪打滑的情形!!這真是太棒了!!

心想，每回載家人即將抵達外婆家，經過這處深縮縫時總需刻意放慢速度，因為打滑的情形有時會造成車上人員的不安，而現在換上這輪胎後，我可以安心的不用刻意放慢速度經過這裡，再也不須擔心車輛後輪打滑的問題了!!

真好，藉由此次試胎的機會可以順道回到外婆家探望已經90好幾的外婆，享受這田園風光。

謝謝U-CAR舉辦這次的試胎活動及建大工業提供的優質產品，讓我能體驗建大工業對於汽車輪胎的優異製造工藝，期望這樣的工藝品質能夠延續下去，讓國人甚至全世界都能享受到這品質優異的輪胎，進而讓台灣在世界上發光發熱!!再次感謝!!

換完新胎後，我已經迫不及待想要測試一下KENDA新胎的品質是不是如報導上所敘述的一樣優異了!!

所以在回到家後，我立馬計畫了試胎的行程，行程規劃如下:

溫暖的家→大溪交流道南下→位於苗栗縣竹南鎮的外婆家

之所以這樣規劃無非是想藉此測試輪胎在一般道路、高速公路的行車品質。

天氣非常之好，典型的夏季氣候，看著蔚藍的天空及遠方的積雲，我猜下午可能會有一場驚人的雷陣雨吧!!這樣或許也能測試一下下雨時的輪胎品質!!

測試前先看看四隻新鞋的近照

左前輪

右前輪

左後輪

右後輪

胎紋深度及不對稱輪胎花紋，感覺好像很厲害!!

好粗的胎毛

在到達大溪交流道前測試的是一般市區及郊區的輪胎行駛感受。

延續剛上路時感受到的輪胎狀況，行駛品質依然是感覺很Q，尤其是當輪胎駛過坑洞、貓眼、及道路減速條時，輪胎吸收了大部分的震動，因此車室內感受到的震動是輕微的，非常舒適。

而輪胎滾動的噪音也抑制得不錯，明顯的車室噪音降低不少，這時突然想到若這時有分貝計可以量測的話，必定可以提出實際的體驗證明!!哈

經過行駛約半小時的路程後來到了國道三號大溪交流道準備南下。

天呀!!這什麼狀況，這麼塞!!想了想，可能是這週大家都要去慶祝父親節的關係吧!!因此，臨時決定改由龍潭交流道再上好了!!

就在改變路線要前往龍潭交流道時，突然........

看見KENDA的貨車正要進入大溪交流道入口!!可能要去配送新的輪胎了吧!!呵呵

從大溪到龍潭是一小段有點彎曲的山路，這時正好能小試一下輪胎在過彎時的表現。

在彎道中，小小加了一下油門，測試一下輪胎在彎道中的抓地能力，果不其然，表現得中規中矩，沒有太令人驚艷的表現，但在非激烈操駕下，輪胎的抓地能力是足夠的，對於一般的用路人來說已經是綽綽有餘的了!!

終於，來到了龍潭交流道，進入交流道前依然是塞車狀況，這時仍得硬著頭皮排隊進入高速公路，因為我想測試一下龍潭到關西段的水泥路面行路品質!!

終於來到高速公路主線，車流也開始順暢了起來。

剛進入主線時，車速大約50~70KM左右，行駛在水泥鋪面的道路時噪音感受比較大，但音響音量始終維持在6而已，跟以前音量需開到8甚至到9明顯不同，可見輪胎的噪音抑制真是不錯!!

愈往南下，車流越是紓解，過了關西服務區，車速已漸漸可以達到100~110KM的速度了，這時原本是水泥鋪面的高速公路已變成柏油鋪面的了，輪胎的靜肅性更是感受明顯，音響音量調整到5還是可以聽得很清楚。

過了新竹系統，因為道路上車輛變少，於是我開始大膽加速，將速度推進到110~150KM，在再加速的過程中，輪胎經過我32.6kg-m扭力的急速推動下，竟沒有發出些微尖叫聲，代表這輪胎抓地力確實不錯，在車速達到150KM時的輪胎滾動噪音也沒明顯的增加，這是我感到比較意外的。另外，在經過道路伸縮縫及變換車道壓過貓眼時所產生的震動也不太明顯，這讓我更確定了這輪胎的品質!!

經過約2個小時的一般道路及高速公路行路測試後，終於來到了我最喜歡的外婆家。

每回到外婆家時總會有一個轉彎讓我耿耿於懷，每次要從快速道路轉進通往外婆家的鄉間道路時，因為會壓過一道很寬的金屬伸縮縫，此時輪胎總會發出尖叫聲，速度快一點的話甚至會發生後輪打滑的情形!!

今天，過這伸縮縫時輪胎竟只有些微的尖叫聲，而且沒有發生後輪打滑的情形!!這真是太棒了!!

心想，每回載家人即將抵達外婆家，經過這處深縮縫時總需刻意放慢速度，因為打滑的情形有時會造成車上人員的不安，而現在換上這輪胎後，我可以安心的不用刻意放慢速度經過這裡，再也不須擔心車輛後輪打滑的問題了!!

真好，藉由此次試胎的機會可以順道回到外婆家探望已經90好幾的外婆，享受這田園風光。

*******************************我是分隔線******************************

~一個月使用心得~

裝上KENDA EMERA A1 KR41至今已經一個多月了，行駛里程也近2000公里，輪胎在使用2000公里的後輪胎近照如下:

左前輪

左前輪胎面

右前輪

右前輪胎面

左後輪

右後輪

輪胎最明顯的改變就是胎面的色線被磨光啦!!哈哈。Google了一下輪胎上為何會有色線，原來是用來輪胎工廠用來分辨產品的!!

言歸正傳，在這2000公里的實際駕駛經驗，最讓我感到驚艷的就是車身震動的處理能力了。因為工作性質的關係，每天皆須在高速公路上來回奔馳，所以這次的輪胎使用感想大多是以行駛高速公路上所感受到的。

在高速公路上造成車輛震動的最大主因莫過於橋梁伸縮縫、車道線貓眼石及道路上的柏油補丁了，當輪胎在經過上述道路設施時，KENDA EMERA A1 KR41處理得相當出色，車輛的震動及噪音至少比先前使用的舊胎減少40%，是因為輪胎橡膠還沒因使用時間長而產生硬化嗎??這有待使用時間拉長後才能知道，但以目前的使用狀況，我是滿意的。

車輛在高速公路上奔馳的情形

另外感受最為明顯的就是雨天時輪胎壓過伸縮縫光滑表面的感覺了。

因小弟的車為手排柴油車，扭力在引擎2000轉時即可達到32.6Kg-m，每當天雨塞車再加速時，如果剛好壓到光滑且佈滿雨水的伸縮縫表面時，常能感受到輪胎因抓地力不足而發生空轉打滑情形，雖然車輛在慢速下無立即的危險，但每當發生此情形時總會讓心臟加快一下，心想，若是這狀況發生在緊急煞停時，會不會因此就親上前車屁股??所以天雨塞車時我始終保持與前車相當距離，深怕一不小心就得讓口袋裡的小朋友們出走。但在使用KENDA EMERA A1 KR41後，經過這幾天的測試，輪胎打滑的發生頻率降低許多，發生頻率大約在10%以內，此點更讓我對它刮目相看!!

小弟的賤駒FOCUS TDCI 6MT

除了在高速公路上的駕馭感受外，小弟還抽空跑了趟外雙溪，測試一下山路的行路品質

在山路中，KENDA EMERA A1 KR41的胎壁提供車輛良好的支撐，讓我在時速40KM過彎時不會感到嚴重的側傾，雖然小弟的愛車是較為硬朗的懸吊設定，但因為柴油引擎車頭重的關係，有時過彎車速太快會因輪胎支撐性不足而必須刻意減速，但換上KENDA EMERA A1 KR41後，這狀況改善許多。值得一提的就是輪胎的側向摩擦力，每當過彎再加速時，輪胎不會因離心力增加摩擦力不足而發生尖叫或者偏離車道的情形，這是我行駛山路中感受最為深刻的。

至於市區道路，走走停停實在沒啥感覺，唯一有明顯感覺的就是經過道路減速條時的感受，輪胎的處理依然優異，車身的震動及噪音都明顯減小。

經過上述一個多月來行駛高速公路、山路、市區道路的實際駕馭分享，希望能讓各位看官初步了解KENDA EMERA A1 KR41的產品設定，若依性價比來看，KENDA EMERA A1 KR41實在是條不錯的輪胎，適合小資族們選用。雖然它不錯，但駕駛車輛遵守交通規則及不任意在路上做出危險駕駛的行為才是保障大家安全的最好方法，要不然換再好再貴的的輪胎也是無用!!

最後，由衷感謝U-CAR舉辦這次的試胎活動及建大工業提供的優質產品，能讓我免費體驗 貴公司對於汽車輪胎的優異製造工藝，期望這樣的工藝品質能夠延續下去，讓國人甚至全世界都能享受到這品質優異的輪胎，謝謝!!

五股要往國一北上發現