法拉利主席蒙特澤莫羅

　　新浪體育訊　法拉利主席蒙特澤莫羅表示有興趣讓法拉利打造原型賽車，重返勒芒最高級別的LMP1組，並拿下冠軍。

　　蒙特澤莫羅在法拉利聖誕預演會的演講中說到：“我們的458GTE贏了(勒芒24小時GTE組)，不過我很有興趣在勒芒24小時的最高組別取勝。誰知道呢，可能有一天我們能夠回來並獲勝，然後說說感謝就回家。”

　　“可能，我們應該認真的考慮這件事吧……”

　　法拉利的非F1賽車項目負責人Antonello Coletta此前曾表示，能否重返勒芒LMP1組的關鍵是未來的技術規則。但是目前，法拉利對於LMP1項目還沒有明確的時間表。

　　據稱法拉利正在研究明年的WEC世界耐力錦標賽技術規則，也就是勒芒LMP1的規則。法拉利目前在F1所擁有的V6渦輪增壓引擎和能量回收系統技術都可以移植到LMP1原型賽車當中。

　　(Woody)
http://sports.sina.com.cn/f1/2013-12-17/08386939742.shtml

法拉利介紹2014款V6F1引擎的官方短片，節目除了講述新規則外，主要強調“效率”和“可靠性”將成為明年新引擎的關鍵。配合演示的3D模擬視頻中，整個動力單元包含5個散熱器，首先是巨大的中冷器，然後是用於KERS電機、ERS電池和控制單元、引擎變速箱以及液壓的冷卻。

馬拉內羅 12月19日-法拉利車隊2014年即將使用的引擎被命名為059/3. 一些經過挑選的有關方和國際媒體受邀參加了傳統的聖誕節前慶祝會，2014法拉利賽車動力單元的一張三維預覽圖在這個大會上被發布。

“作為2014年規則改變的結果，我們不再稱呼他為引擎，而是動力單元”法拉利引擎與電子設備總監盧卡.馬莫裡尼介紹道:”他是個非常複雜的工程，我們已經為此工作了兩年。它是1.6L 渦輪增壓引擎,並且一場比賽只允許使用100L燃油，這意味著引擎的效率越高，他能使用的動力越多。再配上渦輪增壓器，它使用了一台電機，意味著同時也是一台發電機，能從廢氣中回收能量。再加上已知的回收剎車能量的另外一台電機，它能輸出目前幾乎兩倍的功率。所有電機產生的能量都將被儲存在一個更大更強勁的電池模塊中，但是它任然將被放置在燃油艙下方。電子控制系統將會比以往更複雜的協調和管理所有的電子-機械裝置。一套新的規則，一個令人著迷的挑戰，能量回收與動力單元的效率將是重中之重。

馬莫裡尼介紹了與他同台的在這項工程的各個領域協同工作的同事：Mattia Binotto (引擎和電子系統代理總監) Enrico Gualtieri (引擎可靠性) Guido Di Paola (引擎設計) Dave Salters (測試) Daniele Zecchetti (高級系統開發) Stefano Lovera (電子系統) and Thierry Baritaud.馬莫裡尼感謝了這些同事為059/3項目做出的努力，但是在這之上，是要激勵他們在接下來的時間裡發揮到他們的極限：在動力單元上的研發征途才剛剛開始。

這次發布是在物流展館內進行的，一路走來通過照片，引擎，以及在過去60多年曆史上重要的賽車，回顧了法拉利車隊的歷史。發布會標誌性將今年的F138賽車和Corsa Indinapolis這輛在1953年製造並參加印第安納波利斯500英里比賽的單座賽車放在了一起，象徵過去與現在在通向未來的道路上。http://bbs.hupu.com/7335470.html

新浪體育訊　法拉利運動車項目主管科萊塔(Antonello Coletta)暗示：由於規則的改變，法拉利正在考慮重返勒芒LMP1組。他的這個想法與法拉利F1項目主管多梅尼卡利不謀而合，這個意向也初步得到了法拉利主席蒙特澤莫羅的認可。而潛在的車手陣容也已經確定，傳聞是阿隆索與“小飛俠”羅西組合。法拉利重返勒芒頂級組的時間應該是在2015年或者2016年。

　　最先傳出這個消息的是馬克-韋伯，這位澳大利亞車手今年結束了自己的F1生涯，下賽季將駕駛保時捷征戰勒芒賽場，他在Twitter上面透露了阿隆索與羅西可能代表法拉利重返勒芒頂級組的消息。而賽車界也有人士聽到了類似的消息。阿隆索和羅西都在各自的賽車世界多次拿到世界冠軍，如果這兩人搭檔，那將是令人生畏的組合。另外一個潛在的車手是法拉利試車手馬克-吉尼，他曾在2009年代表標緻贏得過勒芒賽的冠軍。

　　羅西已經在MotoGP大獎賽中7次奪取世界冠軍，對他來說，繼續征戰兩輪世界已經意義不大，他正在考慮向其他方面發展。他曾經測試過法拉利F1賽車，上賽季還駕駛法拉利458參加了寶珀耐力賽(Blancpain Endurance Series)。

　　無論誰將代表法拉利，都將有著劃時代的意義，這將是他們在90年代中期後首次重返勒芒頂級組，如果他們能成功，那麼將是繼60年代中期後，首次在這項法國耐力賽中奪冠。

　　(新浪賽車)
http://sports.sina.com.cn/f1/2013-12-27/10256954771.shtml

網傳Kimi與美女合影

　　新浪體育訊　就在聖誕節前夕，網上傳出了Kimi-萊科寧與一美女合照，毫無P圖痕跡，這難道是Kimi的新女朋友？

Kimi成為英國車迷最喜歡的F1車手

　　新浪體育訊　據英國某賽車網站統計，Kimi-萊科寧的受歡迎程度已經超越了巴頓、漢密爾頓，成為最受歡迎的F1車手；在車隊的統計中，邁凱輪仍然是英國車迷的首選，法拉利第二，紅牛排在路特斯、梅賽德斯之後位列第五。

新浪體育訊　法拉利將在下賽季迎來堪稱圍場中最強的車手組合——阿隆索+萊科寧。紅牛二隊車手日前在受訪時稱，他不懷疑躍馬新陣容的競爭力，但是他認為這對組合就如一顆隨時可能爆炸的定時炸彈，因為二人都會為自己的世界冠軍而戰。

　　“我確信費爾南多(阿隆索)將是世界冠軍的候選人之一，但是我非常期待看他如何和基米(萊科寧)作為隊友在法拉利一起合作。KIMI和阿隆索都是非常快的車手，但是這對組合可能是一顆潛在的定時炸彈。”維爾格尼對意大利媒體《Corrierre dello Sport》說道。

　　不過儘管維爾格尼認為阿隆索將是總冠軍的候選人，但是他依舊相信紅牛車隊會贏得2014年的世界冠軍。

　　“我真的不期待F1會有任何大的改變，即便F1規則有很大幅度的修改。老實說，我認為明年紅牛依舊會再次戰勝法拉利。”

　　(新浪F1頻道)

http://sports.sina.com.cn/f1/2013-12-26/11576953622.shtml

新浪體育訊　法拉利主席蒙特澤莫羅對當今F1賽車研發過度依賴模擬器的現狀提出批評。蒙總認為，在賽道上的試車比在模擬器上鑽研更好，而且更便宜。

　　蒙特澤莫羅在費奧拉諾談到F1模擬器技術時說到：“那是個笑話。我們不得不在那種可怕的、做作的機器上投入巨資，而不是在這裡或者穆傑羅試車。”

　　“如果某個車隊沒錢搞這種試車，那他們最好去玩GP2，卡丁車或者籃球。我希望試車能夠首先給新秀車手提供駕駛賽車獲得經驗的機會。我也希望給公眾更多的機會，因為F1一場比賽到另一場比賽之前，太安靜了，沒有任何。試車對於贊助商也有益，可以公開化。試車也比每個月都在模擬器上研發更省錢】這就是今後我們要去討論的一件事。”

　　儘管蒙總也承認，當前F1車隊的整體開支過高，但是他依然認為禁止試車對於F1來說不好，他依然反對禁止試車。

　　“我認為，在足球比賽中，如果你想參加歐冠的話，你就必須得買好球員，你就必須大量訓練甚至一天五練。因為這是競賽。”

　　“我認為在F1比賽中有點可笑了，一方面我們不允許試車，另一方面我們又在風洞和空氣動力學方面投入巨資，而這些對於民工車技術來說沒有任何貢獻。”蒙特澤莫羅說到。

　　2014年，F1季中試車將會重新被開啟，但是試車時間仍然被嚴格限制。

　　(sinaf1)

http://sports.sina.com.cn/f1/2013-12-26/07576953007.shtml

威廉姆斯的副領隊克萊爾-威廉姆斯表示，他們同梅賽德斯合作的早期效果之好超出了她的預期。

英國車隊將在2014賽季從雷諾引擎轉投梅賽德斯引擎，不過他們已經在今年的晚些時候展開了合作。

當被問及最初同梅賽德斯合作的幾個月裡，效果是不是已經超出了他們的預期時，克萊爾說，“是的。這太棒了，因為我們原本的預期就在很高的水平上，這也是我們選擇他們的原因。”

克萊爾還說梅賽德斯的引擎項目的大本營坐落在英國的布裡克斯沃斯，這相對雷諾的大本營在法國要更加有利。

“整件事情最便利的一個地方就是，他們就在這裡，因此同他們展開合作更加容易。而以前去法國可是一段很長的旅程，這可帶不來什麼幫助。但現在，我們去對方的工廠都很方便，所以我們都很高興。”

克萊爾還說，車隊對於梅賽德斯引擎在同雷諾和法拉利的較量的表現很樂觀，但她也承認，目前還很難說下個賽季，哪家會有優勢。

“我們很興奮，但我不知道有誰清楚現在引擎表現的差異，我覺得在第一次測試之前沒有人知道。但看看它們究竟表現如何會很有趣，我當然希望梅賽德斯引擎會是最好的，因為這會給我們帶來很大幫助。”
http://bbs.hupu.com/7447650.html

紅牛技術總監艾德裡安-紐維承認，2013賽季在賽季中期倍耐力改變輪胎配方後進入他們車隊的掌控。

儘管塞巴斯蒂安-維特爾最終以統治表現拿下了世界冠軍，紐維認為車隊在賽季後半段倍耐力換回2012年的輪胎結構之前一直和對手們很接近。

“我們沒法保證我們今年能造出一輛好車，並且大家都在蠶食我們的優勢，”紐維告訴汽車運動。

“這套規則已經實施第五年了，而且規則在越收越緊。”

“賽季初我們看到競爭是很激烈的。法拉利的開局很強勢，梅賽德斯接下來也變強了，八月的時候我們認為這將是很艱難的。”

“之後我認為我們對賽車做了一些小的改進，倍耐力也用回了2012年的輪胎，似乎這更適合我們的賽車，突然賽季就在我們的掌控之中了。”

紐維承認2013年最初使用的輪胎阻礙了紅牛的腳步。

“輪胎改變顯然幫助了我們，也許對我們比對我們的競爭對手更有利，”他表示。

“我們的競爭優勢表現在高速彎角和直道的剎車，在這些方面對輪胎的壓力都是最大的。”

“所以當你用一套比較脆弱，不能承受很大的壓力的輪胎，因此你在這些方面不能夠發揮出最大的優勢。”

他否認了輪胎改變對於那些圍繞2013款的輪胎研發賽車的車隊是不公平的懲罰，表示那些從今年原本的輪胎中獲利的車隊僅僅是因為幸運。

“顯然在這裡有很多政治因素，特別是有些車隊在游說保留2013款輪胎，基於他們在圍繞這些輪胎研發賽車上表現得特別聰明，”紐維表示。

“我們都會玩這一手，但是我們也知道這完全是廢話，因為我們沒有人知道輪胎會是怎樣的。”

“我們只有（2012年）在巴西很快的一個第一次練習賽（測試輪胎），當時賽道溫度50度，然後就是這樣了。”

“有些車隊運氣好得到了優勢，而其他人受到了損失，很不幸我們就是受到損失的那一類。”

http://bbs.hupu.com/7480079.html

倍耐力賽車運動總監保羅-漢貝裡承認他們對於紅牛在2013賽季(更改輪胎結構前)對他們的輪胎做出的批評感到受傷。

紅牛是全年中對輪胎批評最多的車隊之一，他們認為輪胎過軟。

紅牛繼續統治積分榜，塞巴斯蒂安-維特爾在夏休期後連贏九站。

漢貝裡認為紅牛的批評弱化了倍耐力的地位，表示他們看到這樣的情況感到很失望，特別是在(紅牛)如此有統治力的競爭中。

“這明顯是很讓人失望的，因為每個人面對著相同的挑戰，這就是事實，”漢貝裡告訴賽車運動。

“之後這演變成了車隊間的鬥爭，關於我們能做什麼不能做什麼，而我們被捲入了車隊的鬥爭之間。”

“這真的非常令人失望，(紅牛)他們顯然統治著賽季，毫無爭議地贏下冠軍——而這是許多不必要發生的評論和爭端的開始。”

“我們是合作商，也是競爭者，我們一直說如果所有車隊，或者運動本身，告訴我們應該變化，我們會這樣做，但將我們放在媒體的重壓之下是很令人沮喪的。”

雖然倍耐力通常面臨著對輪胎嚴重衰竭的批評，然而漢貝裡堅稱這項運動應該記得他們提供的輪胎是按照F1車隊和老闆們的要求製造的。

“有時候我們認為人們已經忘記了我們這樣做的理由，”他補充道。

“這也有些讓人失望。”

“如果你被要求做某件事而賽事方不會向你提供保護，那你就只能自己做了。”

http://bbs.hupu.com/7375024.html

被罵完就改結構😆

最近連任FIA主席的讓·托德又開始和F1總裁伯尼唱反調，他表示了對F1新引擎的支持，稱節油環保要比F1標誌性的噪音更重要，此外，他還對積分規則的修改表達了支持，稱此舉不會導致顛覆性的革命。

在國際汽聯公布明年的最後一站將採用雙倍積分制以後，就有很多人跳出來反對，F1總裁伯尼就稱此舉是他60多年來在圍場內看到的最荒唐的事情，四冠王維特爾也表示此舉很可笑，稱就像在德甲中不可能看到最後一輪比賽中，獲勝的球隊可以拿到兩倍積分一樣。但是在F1里，並不是所有人都反對雙倍積分的規則，FIA主席托德就和大家唱了反調，他認為雙積分規則並不是什麼壞事。

事實上，FIA的主席托德就表示不清楚為什麼有那麼多人對要對這個主意小題大做。而明年啟用新的1.6升V6發動機也遭到了很多人的反對，梅賽德斯車手漢密爾頓就表示更希望回到V10引擎的時代，稱V6引擎則更像是民用車。F1總裁伯尼則認為V6引擎導致F1賽車失去了標誌性的轟鳴聲，會讓F1的比賽失去它原本的魅力。而且車隊也普遍表示開發新的V6引擎已經帶來了更多的成本投入，這對中小車隊的生存也造成了更大的問題。

在接受阿斯報採訪時，托德對兩項規則和技術的修改都表達了自己的看法：“有關這個問題已經說了很多了，但這不是什麼戲劇性改變。對我來說，新的1.6升引擎還有減少40%的燃油要更重要一些，降低成本是我們最優先的考慮。某一站的積分規則的改變並不會帶來革命性的改變，這只是很小的變化，就是這樣。”

甚至梅賽德斯車隊的兩位大佬，非執行主席勞達和賽車運動主管沃爾夫也不反對在明年的收官戰阿布扎比使用雙倍積分制度。勞達在接受《賽車週刊》採訪時表示對伯尼的主意很支持，希望不止在收官戰可以用雙倍積分：“我覺得在最後1/3的比賽中都要用雙倍積分。”

沃爾夫也表達了類似的看法：“在更多的比賽中用雙倍積分是說得通的。”此外，沃爾夫還透露，漢密爾頓此前已經向FIA提交了自己心儀的車手號碼，英國人最喜歡的是44號。

http://sports.163.com/13/1228/08/9H5SSRCK00051CDQ.html

1月23日沃金

邁凱倫今天宣布與歐元區最大的銀行，也是世界上最大的銀行——桑坦德銀行續約。

自2007年，桑坦德與邁凱倫合作後，後者也為其在英國市場的推廣做出幫助。例如2012年倫敦大獎賽等活動。過去四年，簡森·巴頓也是桑坦德的形象大使。

邁凱倫歷來與贊助商有長期合作，例如：與HugoBoss合作了33年，與豪雅合作了29年，與美孚一號合作了20年，與SAP合作了16年。

截止目前為止，邁凱倫仍未有冠名贊助商。

http://bbs.hupu.com/8070393.html

威廉姆斯發布新車FW36照片


　　新浪體育訊 威廉姆斯F1車隊發布了其2014款新車——FW36的首組照片，見圖。其中最引人注目的是，為適應新規採用了激進的鼻錐設計。

　　F1從本賽季開始再次實行新的車頭規則，要求將底盤前端高度從去年的625mm降至525mm，且鼻錐錐尖中心高度減至185mm，但是未對鼻錐錐體的過渡做過多規定。

　　這項規則調整，如果採用傳統設計，低垂的鼻錐將嚴重阻礙從底盤下方流向車尾的氣流，但這顯然不是追求極致空氣動力學性能的當今F1所希望發生的。為此，F1車隊不得不想法設法尋找新設計增加通向底盤下方的氣流流量。因此催生了威廉姆斯這種“食蟻獸”鼻錐的出現，也被稱為“手指鼻錐”。
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-01-23/17516994368.shtml

路特斯昨天在推特上發布了一張新車E22的照片，劍齒虎式的鼻錐造型跟之前公布的幾支車隊的大不相同。

根據了解，這樣的激進設計，在通過碰撞測試時遇到了問題。

不過路特斯已經克服了這個問題，將會按照原先計劃在巴林測試之前發布他們的新車。

新規則規定只能有單個鼻錐，高度比去年更低，橫截面需要最小。其餘車隊目前選擇的都是食蟻獸型的鼻錐設計，鼻錐仿佛手指或者食蟻獸的鼻子那樣探出。

路特斯的劍齒虎式的設計帶來了新思路。

為了達到規則的單根、更低的鼻錐的要求，路特斯的兩根“牙齒”的長度並不一致，更長的那根成為了規則規定的鼻錐，短的那根則可以不被認定是鼻錐的一部分。

這樣，每根牙齒都成為了碰撞結構，前翼的鏈接。此外他們賽車後部也更纖修，有一些導流翼片。

他們的設計意味著他們的鼻尖的橫截面積會相對更大，對氣流有更多的影響，但是橫截面所在的位置卻是最有利的。
http://bbs.hupu.com/8103468.html

應該是"拉"桿
http://f1.u-car.com.tw/f1-newsdetail.asp?newsid=2209

文字直播:http://live.autosport.com/




[轉貼]RB的車尾有大招的樣子
這個看上去像是冷卻氣流出口? 又是吹擴散器的節奏?

紐維認為2014賽季的F1賽車鼻錐的設計不僅醜陋，而且可能存在危險性。

今年F1採用了低鼻錐，來防止追尾的時候，後面的賽車會飛起來。

不過紅牛技術總監紐維在赫雷斯表示，“FIA做了一些研究之後推出了這個規則，來減輕追尾的時候，後車飛起來的危險性。就像幾年在前瓦倫西亞韋伯追尾科瓦萊寧時候的那樣。”

“但我要承認，這件事情的反面可能已經發生了，鼻錐太低了。如果後車追尾前車，你會直接鑽到前車底下，這恐怕更加危險。”

紐維也同意了對新鼻錐美學上的批評。

“我認為新規則帶來如此醜陋的設計真的是太遺憾了，新規則對於這裡的規定不是很嚴謹，因此我們都認為需要照顧到性能而不是風格。但我認為賽車的外型和聲音，也都是F1的一部分，賽車長得這麼抱歉真的太遺憾了。”

有危險的不僅僅是鼻錐，紐維還擔心新的電池組必須安裝在油箱下是非常危險的。

“儘管是出於安全，但我不肯定把電池組安裝在油箱下面要比裝在引擎後更安全。我認為這點是不合規則的，電池在賽車碰撞的時候容易過熱，引起非常難預測的後果。一旦起火，就很難控制了。”

“儘管對於車手的安全來說，當你知道這樣的情況到真的引發了安全故障中間會有一段時間，但這仍然很危險。”
http://bbs.hupu.com/8159518.html

　新浪體育訊　F1獨家輪胎供應商倍耐力宣布，在赫雷茲首輪季前試車的最後一天將模擬濕滑賽道測試雨胎。

　　按照F1規則，在為期12天的季前測試中至少有一天是在濕地條件下進行。各方一致同意本周五在赫雷茲進行濕地測試。

　　倍耐力告知車隊將在周五淋濕賽道完成雨胎測試，如果在周五前下雨，便將測試計劃提前。

　　F1車隊本周將在西班牙赫雷斯賽道測試2014款輪胎，倍耐力表示新輪胎相比上賽季大有不同。針對冬季測試的特殊要求，倍耐力對輪胎進行了相應調整。

　　“為2014款賽車量身打造的2014款輪胎與老款輪胎區別很大，我們利用先進的數據模擬做了許多準備工作，也進行了真實的賽道測試。”倍耐力賽車運動總監保羅-亨貝利表示。

　　“上賽季，由於西班牙的氣溫太低，我們甚至在賽道上看到冰，車隊錯過了季前測試。為了應對類似狀況，我們特別研發了冬季版硬胎，應付低溫環境，專門用於赫雷茲試車。”

　　(Flying Spur)

http://sports.sina.com.cn/f1/2014-01-28/21027001309.shtml

雷諾2014F1動力單元拆分圖。

　　新浪體育訊　為期4天的2014F1首輪季前測試周五在赫雷茲賽道結束，作為新動力單元的首次路測。法國引擎供應商雷諾遭遇了一系列的技術故障，導致三支客戶車隊(路特斯沒有參加)累計只跑了151圈。特別是衛冕冠軍紅牛，僅測試21圈。

　　雷諾F1引擎副總經理羅伯-懷特(Rob White)昨日在接受媒體群訪時，對問題進行了解釋，他說，雷諾這次遇到的問題，並不是單純的某個部件導致的。

　　“並不是一個單純的部件或者系統導致了特定的問題。”羅伯-懷特說道，“而是一系列相關的東西引起的麻煩。主要關係到動力單元內部各個子系統的控制和運作。”

　　“譬如第一天，我們能量存儲單元的內部的子系統出了問題，並不是直接和電池或者電池的運作相關。而是一個與能量存儲單元安裝在同一個盒子裡的電子部件出了問題。”

　　“我們後來又遇到渦輪和增壓控制系統的問題，並對引擎的管理系統造成了很大的衝擊，隨後導致了機械失敗。”

　　而當記者問及，為什麼在之前進行台架測試是，沒有發現這些問題時。羅伯-懷特解釋說：“我們以為我們最初的結構對於賽道使用將是一個堅實的起點，但是最終證明不是這樣。我們按照類似的結構做過大量台架測試幾乎沒有問題。現在我們知道台架測試與真車測試之間的差距超過了我們預估，其結果是我們最初的印象是不全面、不完美的。”

　　本輪赫雷茲測試，雷諾只有三個客戶參加：紅牛，紅牛二隊和卡特漢姆。羅伯-懷特說總的來講，三個車隊的問題都是一樣的。

　　“有多個問題是一樣的，因為所有賽車上的動力單元都是相同的版本，除了一些微小的安裝差別外。”羅伯-懷特解釋說道，“有些問題牽涉到安裝環境，但是我們有責任解決所有問題。”

　　不過儘管這次三支車隊累計只測試了151圈，但是羅伯-懷特說收集的數據依舊是有用的。雷諾在這輪測試中，面對有些問題採用了臨時的解決方案，比如面周四對渦輪和增壓控制系統的問題時。但羅伯-懷特說，他相信根據目前收集的有限數據，加上後方的台架測試分析，工廠一定能夠在巴林試車前拿出決定性的解決方案。

　　(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-02-01/22537004093.shtml

新浪體育訊　為期4天的2014F1首輪季前測試周五在赫雷茲賽道結束，總共有10支車隊參與了測試。下面是本輪測試的數據統計：

　　作為新動力單元的首次路測，奔馳系的4支車隊本輪試車總共完成了875圈，排名第一。其中廠隊梅賽德斯AMG占309圈。三叉星全程都沒有出現任何大問題，可靠性令人印象深刻。

　　法拉利系的3支車隊444圈排名第二，其中法拉利自己的車隊占251圈。法國引擎供應商雷諾遭遇嚴重技術故障，三支車隊累計只跑了151圈。特別是衛冕冠軍紅牛，只測試21圈。

　　圈速方面，雖然現階段不具備任何參考價值，但是邁凱輪和威廉姆斯的賽車依舊給人留下了很深的印象。







http://sports.sina.com.cn/f1/2014-02-01/21057004077.shtml

紅牛車隊擁有者馬特施西茨否認技術領導人物離隊對紅牛2014年的表現有影響。

這支冠軍車隊在2014年首周赫雷斯測試的圈速成績和總圈數上都排名墊底。

一個裝配錯誤使得塞巴斯蒂安-維特爾首日的亮相被推遲，另外種種雷諾引擎、控制系統和RB10的配置問題使得紅牛接下來的三天都提早收工，本周僅僅完成21圈。

紅牛空氣動力主管彼得-普羅德羅姆去年同邁凱輪達成合同，而前賽車動力主管馬克-埃里斯和模擬工程主管吉爾斯-伍德也離隊轉投梅賽德斯。

但馬特施西茨堅持表示人事變動與紅牛目前的困境沒有關係。

“現在的問題是在引擎上的，而不是出在我們的車隊，我們依然有必須的高水準的技術人才，”他表示。

這位69歲的商人依舊花了一天觀看測試，這一習慣從他1995年首次加入F1成為索伯的主要贊助商時一直保持下來。

周四他來到赫雷斯的圍場，而同時丹尼爾-裡卡多作為紅牛車手的第一圈就被迫停下。

“這些早期的問題出現並不意外，”馬特施西茨表示。

“我們預料到第一次測試會比較困難，現在這些問題需要在巴林測試前解決。”

他補充說技術總監艾德裡安-紐維向他保證RB10是“超越藝術級的水準”。

“不管怎樣，等我們都到墨爾本的發車格上，才能看出真相。”馬特施西茨表示。

“需要我們和雷諾一起解決問題，做好準備。”

“現在沒有必要擔憂。”

馬特施西茨相信紅牛可以承受可能的糟糕的賽季開端，而在冠軍競爭中依然可以達到頂尖位置。

“賽季開始時落後並不意味著一定輸掉冠軍，”他表示。

“剛開始幾場糟糕的比賽後你還是有機會的。”

http://bbs.hupu.com/8205698.html

法拉利將赫雷斯測試的數據同風洞數據進行了對比，發現相關性有了很大的提高，這讓車隊非常的鼓舞。

最近幾年，法拉利在兩者相關性的問題上飽受困擾，儘管升級在風洞測試中顯示出了不錯的性能，但卻無法帶到賽道上。這個問題讓法拉利在2012年年底暫時關閉了他們的風洞，進行升級。而車隊臨時使用豐田的風洞，直到去年十月，法拉利風洞的升級才高峻工。

上周的赫雷斯測試是車隊第一次有機會來檢驗風洞升級的成功，而車隊的高層們對他們的發現很滿意，相關性有了顯著提高，車隊也更有信心能推出他們的升級了。

而除此之外，法拉利的F14T在赫雷斯也帶來了不錯的表現，領隊多梅尼卡利對此感到滿意，雖然他也承認目前還沒有車隊展示出真實的性能。

“我們目前還無法評價各個車隊的表現。重要的是我們能夠積累那麼多的圈數，能夠讓工程師們來分析，讓他們繼續提高賽車的表現。現在我們的工作就是好好提高，爭取在墨爾本帶來最好的表現。”

http://bbs.hupu.com/8243936.html

裡卡多表示，紅牛並沒有對梅賽德斯在第一次冬季測試中帶來的良好表現有擔憂。

儘管紅牛在赫雷斯遭遇了噩夢，梅賽德斯則積累了非常多的里程，但裡卡多堅稱，這並沒有讓車隊感到不安，特別是現在還沒有誰帶來了全部的潛力。

“我沒覺得有什麼壓力，他們積累了很多的圈數，但他們的真實速度可能慢上一秒，誰知道呢？我們不會太在意的。當然，如果我們能積累了很多的圈數當然很好，我來這裡是來開車的，但也只能如此了。”

紅牛在赫雷斯在散熱和動力單元上都遇到了問題，裡卡多認為兩周的時間足夠讓車隊解決這些問題。

“這些問題很複雜，是很多方面的結合，這不會是一夜間就可以解決的。我覺得現在花些時間離開賽道，認真思考會是最好的。這就不是我的工作了，我會跟車隊在之後幾周緊密聯絡，看看情況究竟會怎樣。”

http://bbs.hupu.com/8244254.html

維特爾在2013賽季的主宰比賽成為了F1收視人數下滑10%的一個重要原因。

在F1商業權所有者出版的官方2013賽季的全球媒體報告中顯示，過去一年，全球收看F1的人數少了5000萬。

去年全球總共有4.5億人收看了F1，相對於2012年少了0.5億。2011年這個數字是5.15億人。

在這份報告的介紹中，F1大佬伯尼對於收視人數的下滑有明確的看法。

“去年，我們全球的收視人數為4.5億人，相對於2012年有了下滑，但這並不是沒有預見的。最後幾站比賽缺少懸念，比賽在最後的飛行賽季美國站和巴西站之前就決出了勝負，這兩站一般是能帶來非常多的全球收視，這顯然帶來了不小的打擊。”

“此外，總體的影響還要考慮到2013賽季的分站數要少一站。”

儘管一些主要的市場地區——包括中國和法國——在收視人數上有了顯著的下滑，但去年的收視情況也並非全是壞消息。

美國，英國和意大利的收視人數有了上升。

伯尼還認為2014年的比賽由於新的渦輪增壓引擎的到來，應該能帶來更加精彩的比賽，點燃觀眾的熱情。

“F1在這個時候走在了時代前沿，選擇了可持續的相關技術。新賽季比僅僅在不可預測程度上會來到一個高度，而且會再次擁抱精彩和激烈的對抗。”

收視率的下滑據悉也是伯尼努力推出備受爭議的雙倍積分規則的原因。

具體的數據：

收視人數上升的地區：

美國：美國去年的收視人數是增長最多的一個地區，轉播從NBC台移到了NBC體育台，收視人數上升了18個百分點，美國去年總共有1140萬人收看了F1.（4%的市場份額）

英國：儘管去年少一站，但英國觀眾通過天空和BBC收看F1的人數還是上升了2%，達到了2900萬人。（48的市場份額）

意大利：意大利的收視人數也有了小幅上升，來到了3580萬人，這要感謝意大利天空台和RAI擴大了直播範圍。

下滑者：

法國：從大約2700萬的觀眾減少到了1000萬，原因是轉播來到了付費頻道CANAL+（18%的市場份額）

德國：德國去年的收視人數下滑了10%，大約有3100萬人通過RTL和天空德國台收看了F1（42%的市場份額）

波蘭：庫比卡的缺席並沒有讓F1在波蘭迎來特別重大的收視滑坡，他們的收視人數從2012年的1200萬人下滑到了去年的960萬人.（26%的市場份額）

西班牙：收視人數有小幅的下滑來到3020萬人，考慮到相對於2012年，13年少了一站當地的比賽，這是非常不錯的數據。（70%的市場份額）

巴西：巴西是貢獻收視人數最多的一個國家，去年有7700萬人收看，但相對於2012年有了5%的下滑。（41%的市場份額）

中國：由於CCTV不播放，F1直播來到地方台，收視人數有了重大的下滑，來到了僅有1900萬人，2012年的數據有3000萬人。（1%的市場份額）

日本：F1的收視人數下降了僅2%，可以認為是少了一個分站的影響。（23%的市場份額）

俄羅斯：收視人數下跌了10%，來到1230萬人，轉播放為Rossiya2和RTR體育台。（10%的市場份額）

http://bbs.hupu.com/8245434.html

最近才運過去的F2012跟F138

根據德國AMuS的報道，本田將會填補邁凱輪身上一切可能的財政空洞。

邁凱輪目前沒有冠名商，儘管他們目前同索尼聯繫在一起，但根據AMuS的報道，哪怕車隊沒有跟索尼談成，他們的財政也不會有問題。邁凱輪2015年同本田再次攜手，後者將會為車隊提供有力的財政支持。

包括免費的引擎，5000萬歐元的現金，以及50%的車手工資。

而且根據資深記者Schmidt的報道，這些錢今年就將開始進入到車隊的預算中。

http://bbs.hupu.com/8281039.html

原標題:阿里森並不認為鼻子是決定賽車的關鍵！


新任法拉利車隊的技術總監詹姆斯·阿里森認為今年所看到的各種不同設計的f1賽車鼻錐並沒有想象的那麼重要，還有其他更多的東西值得關注和研究。


“在目前鼻錐的規則下，不同車隊對於鼻錐的設計並沒有太多的相似性，所以並沒有哪一種設計方案是最佳的，所以這個區域目前還有很多值得進一步研究和深挖的工作去做。”阿里森說道。


同時阿里森也認為，即使鼻錐的設計有很多種可能性，但它們之間並不會造成太大的性能差異。


“在我加入法拉利之前，法拉利的技術團隊就已經有了相當積極的鼻錐解決方案，我們有不同的解決方案，我已經看了幾十個各種形狀和大小的模型，就想賽車其他部件一樣，我們對鼻錐一直保持毫無約束的研發理念來發展，我們將繼續開發它。但說實話，我不認為鼻錐值得我們花費太多的資源，畢竟它只是媒體的議論焦點，且只在此時此刻“ 。


阿里森同時說道他對於邁凱輪的“蝴蝶後懸掛“頗感興趣。


阿里森最後指出，剛剛結束的赫雷斯是法拉利最近幾年來第一次賽道數據和風洞數據呈現出了良好的關聯性，在未來的幾個月中為賽車持續研發提供了一個良好的發展基礎。


全文完。

http://bbs.hupu.com/8288622.html




真誇張😆

本田表示他們的F1計劃正“穩步進行中”，他們在今年六月就可以在英國裝配發電機和裝配設置並運行。

這家日本製造商明年與邁凱輪合作回歸F1，他們正在日本佐倉的新工廠中研發他們的V6渦輪引擎。周五本田發布了一個簡短的聲明報告他們的進度。

“關於F1世界錦標賽，本田將在2015年加入，公司的引擎研發正穩步進行，”聲明中表示。

“2014年1月本田將賽車運動研發中心從栃木縣芳賀郡的本田研發中心遷往佐倉的新工廠，這一舉動旨在增強其F1和其它賽事的研發能力。”

“在本田在英國米爾頓-凱恩斯的歐洲工廠，發電機的裝配和裝配設置將在2014年6月完成，以此加強我們已經很穩固的賽車基礎準備。”

http://bbs.hupu.com/8356232.html

網易體育2月7日報道：

近日社交網絡上傳聞舒馬赫已經去世，但車王所在的格勒諾貝爾大學中心醫院正式否認這個傳聞，不過對於舒馬赫的傷情，英國專家坦言喚醒過程將非常漫長複雜，這對舒馬赫的家人將是精神上的折磨。

舒馬赫去年12月29日在法國滑雪遭遇事故，頭部與岩石撞擊，經過兩次手術後依然沒有脫險，至今已經昏迷了一個多月，今年1月30日醫院發言人表示已經開始對舒馬赫進行喚醒程序，這也是對舒馬赫傷情的最近一次官方消息。

最近在社交網絡上傳聞舒馬赫已經去世，據法國媒體報道，由於這個傳聞過於勁爆，使得幾十家媒體奔向醫院探聽消息。院方正式否認了這個傳聞，也讓關心舒馬赫的車迷平復了緊張的心情。





儘管車王去世是不實傳聞，但他的未來情況依然不容樂觀，英國腦損傷慈善組織發言人盧克-格裡格斯表示喚醒過程將非常困難，而這個過程對舒馬赫的家人將是精神上的折磨。

“我們不要把喚醒程序想象的跟電影一樣，這個過程不但複雜還需要很長時間，有能連續幾個禮拜。對於舒馬赫的家人來說，他們最開始是擔心舒馬赫生命是否有危險，如今將對車王的恢復到什麼程度殫精竭慮，這麼說吧，腦損傷能夠影響一輩子，任何時候都可能發生變化，還可能改變性格以及影響基本生活能力。”

據目前的醫學研究調查來看，如果腦損傷只達到20%，那麼患者獲得康復可能性更大，不過英國劍橋阿登布魯克醫院的神經外科專家克裡克帕特裡克認為，舒馬赫想恢復到出事前的狀態幾乎是不現實的。（穆勒）
http://sports.163.com/14/0207/19/9KGL5K8000051CDQ.html

俄羅斯索契將今天將迎來冬奧會，而他們的索契F1賽道也正在建設中，今年也將迎來首屆比賽。
http://slide.sports.sina.com.cn/f1/slide_2_54177_60575.html#p=23

現在普遍認為梅賽德斯是新賽季的熱門，但有報道稱，在新的渦輪增壓V6引擎時代裡，法拉利也有一些領域處於領先。

根據德國SpeedWeek的報道，在赫雷斯測試中，法拉利的引擎聲音聽起來要跟梅賽德斯和雷諾完全不同。



有傳言稱法拉利的引擎設計師盧卡-馬莫裡尼設計了一套獨一無二的系統，當車手們沒有在加速的時候，可以停止燃油流。這可以不僅僅可以提高燃油效率，同時還能提升引擎制動的效果。

此外法拉利的氣箱和側箱也引起了人們的關注，有人認為他們在冷卻整個動力單元方面已經處在了全場領先的位置，而這時F1新賽季頗具挑戰的一個方面。

當被問及法拉利的設計時，梅賽德斯的引擎主管安迪-考威爾對AMuS說，“冷卻是個非常重要的內容，不論對動力還是氣動來說，目前都有很多的研究力量投入到這個方面。”
http://bbs.hupu.com/8339382.html

https://www.youtube.com/watch?v=zrzwqpY7jJE
http://thejudge13.com/2014/02/07/daily-f1-news-and-comment-friday-7th-february-2014/

醫生宣布啟動喚醒舒馬赫已經兩周，但目前還沒有傳來舒馬赫甦醒的消息。

根據德國圖片報的消息，儘管在降低了麻醉劑的計量之後，舒馬赫的身體有時不時地抽動的反應，但他卻沒有對醫生注射的刺激物有反應。

舒馬赫的妻子科琳娜目前遵照醫生的囑咐，守在德國人的床邊，一直在同丈夫說話，希望能夠起到幫助。

報道還稱，羅斯-布朗也避開了絕大部分的媒體的視線，來到舒馬赫的病床邊探視。

另一方面，有報道稱，法國調查人員已經準備好再次公布他們的調查進展，圖片報認為調查將進行結案。

http://bbs.hupu.com/8397168.html

馬薩表示，在上賽季，他是唯一一個承擔模擬器測試工作的法拉利車手。
談到離開法拉利，馬薩表示自己只有高興，“老實說，我覺得自己需要改變，可能對法拉利也是如此。”

“時間在過去，而情況沒什麼改變，你慢慢地失去了動力。所以我現在很開心，特別是威廉姆斯對待我的方式。從我第一天來到工廠起，這裡的人就幫了我很多，100%的歡迎我，相信我的潛力。在這裡，他們會聽我的聲音，我並不是說法拉利沒有聽我的聲音，他們也會。”

“去年，在研發賽車的時候，我是唯一一個承擔模擬器任務的車手，因為阿隆索沒有做。”
不過馬薩表示，去年法拉利最大的問題就是風洞。

“許多時候它就是不管用，許多比賽中，我們推出了升級，就是起不了作用。我們一開始的賽車很有競爭力，但最後卻沒了，跟紅牛正好相反。”

http://bbs.hupu.com/8441438.html


龍哥家裡有一台陽春版的模擬器,他都在家做完傳會去工廠(記得在某篇文章中有提到)

De la Rosa不是簽去負責開模擬器的嗎?!

😆😆😆

不過 給馬薩多開點模擬器也是好的 馬薩去年積分只有龍哥的一半不到 龍哥有242分 馬薩只有112

今年F1最大的改變就是新的引擎，動力從數字上沒有那麼大。但對車手們來說，扭矩成為了今年賽車的一大看點。

今年的扭矩相對於去年大了很多。德國體育圖片援引漢密爾頓的話說，“當我第一次從車放出來的時候，我就想'老天！'”

印度力量的蘇蒂爾有一個更為艱難的經歷。“當我在出彎加速時，我當時有點驚訝，從三檔換到四檔，我的後端就失去平衡了，打轉了。”

梅賽德斯的羅斯伯格也同意，“駕馭這些渦輪引擎有點點像是在探險一樣。”

http://bbs.hupu.com/8441707.html



上面圖表轉貼自下面連結的文章

這是一篇F1今年動力系統介紹(新浪網站一萬字特稿連結) http://sports.sina.com.cn/f1/2014-01-16/06006982573.shtml

馬拉內羅，2月12日



“快步前進但要時刻注意，”這就是意大利著名小說家亞歷山德羅.曼佐尼小說《婚約夫婦》中大臣Ferrer當眾對馬車夫Pedro的告誡。而斯蒂法諾.多梅尼卡利在即將到來的新賽季對於車隊也同樣現實而又充滿信心。

“我一直都很謹慎，並不是由於我害怕表達自己的想法，但因為我深知這項運動變化之快，”法拉利車隊領隊說道。“在荷雷茲，我們看到F14T有了良好的開端，面對變化能產生良好的反饋，而且基礎數據和風動參數相匹配，沒有什麼壞消息。顯然我們還有大量工作要做，因為在這個變化巨大的賽季你不可能一開始就有一輛完美的賽車。賽季伊始會充滿變數，現在做出預測還為時過早。我認為只有在最後的巴林測試中我們才能更多的了解。我的樂觀是基於我們對於未來工作方向的了解：謹慎向來都是良好的處事方式，但這並不意味著我們的團隊缺乏向對手展現肌肉的鬥志和意願。”


“我要說的是，讓我最感到滿意的是車隊的態度，”多梅尼卡利繼續道。“每一個人都通力合作分析問題並解決問題，他們深知未來的挑戰是艱鉅但充滿刺激的。”


從去年九月起，關於法拉利明年的車手陣容就有大量的評論，從1953年起法拉利首次擁有雙冠車手陣容。“這是個激進的選擇，基於對成熟老練的車手搭檔的需求以及一切為了車隊利益的目標。我希望在賽道上能證明我們的選擇是對的，”多梅尼卡利解釋道。“我們如何管理他們？各種決策都會被小心製定，但他們一直都有相同的目標，那就是所有比賽決定都是為了實現車隊目標而製定，因為車隊利益高於一切。我們過去所有製定的決策都是基於這個精神。”

“我看到了一個更加成熟的KIMI：更緊密的和車隊結合在一起。他幾乎每週都來馬拉內羅和工程師們一起工作，”多梅尼卡利說道。“他知道他的價值以及車隊要他回報什麼，和阿隆索這樣的他尊敬的世界冠軍車手搭檔未來會面臨什麼挑戰，他需要適應和阿隆索共事。費爾南多極其聰明，並且在過去一直都能駕駛各種賽車跑在前面。他有解讀比賽的能力，他可以用令人吃驚的方式閱讀比賽，我認為他可以充分利用新規則，（新規則）需要在比賽的不同階段使用不同方式來駕駛。我們感到和他親近，部分因為很久以前我們就決定要押注於他了。”



隨著嶄新的動力單元的引入，技術方面來說2014對於F1來說是個變化巨大的年份。在荷雷茲首測結束後，有影響力的媒體表達出對於這項運動不久的將來的擔憂，而多梅尼卡利帶著一貫的現實主義來回答了這些問題。“在這種情況下，最好不要急於下任何結論，不要輕信散佈謠言的人，而且自我詆毀的傾向沒有任何好處。每當有（規則）變化，就會有討論，這是自然的。我們目前只進行了一次測試，並且從來沒有超過4到5輛車同時在賽道上。讓我們等到22號再看吧，不要急著說一切都弄錯了。一旦選擇了路線，你就應該帶著建設性的態度前行。如果經過一段時間後我們發覺確實少了些樂趣，譬如說引擎聲浪，那麼我們到時候再決定如何應對最好。


個人來說，我不認為僅僅因為引擎聲音就讓大家不去看比賽了。我們應該從大獎賽整體來擔憂，我們需要製定策略來吸引年輕人，我們這項運動目前車迷的主體是35到50歲的人。我們需要重回那個將汽車視為激發靈感而不僅僅是交通工具的時代，後者對於我們的存在毫無價值。在法拉利我們想要在這方面做巨大努力，這可以從一些活動中看到，例如讓車迷為賽車取名，還有在線照片比賽'抓拍你的激情'，我們會在巴林最後一次測試中看到四位獲勝者，這個活動吸引了大量注意，特別是年輕人。”

http://bbs.hupu.com/8434239.html

一個勤奮常去工廠的冰人 有什麼比這個還神奇 很看好今年這個不一樣的kimi !!

至於咖哩提到的龍哥令人吃驚的閱讀比賽能力 kimi再偷學個幾招

那就屌爆了 沒弱點了!!

據德國《圖片報》報導，法國警方已經結束對F1老車王邁克爾· 舒馬赫滑雪事故原因的調查，舒馬赫本人要對這起意外負責任。

去年12月29日，七屆F1世界冠軍邁克爾·舒馬赫在法國滑雪遭遇意外，昏迷至今已經過去了一個多月。此前舒馬赫的新聞發言人科姆曾聲稱車王是為了救人才進入危險雪道的，也有報導稱事發地的雪場及舒馬赫使用的滑雪設備都與意外的發生有關。

但法國警方經過4個星期的調查已經有了最後結論：舒馬赫當時是自行進入非正常雪道滑行遇險的，意外發生前也沒有任何救人的舉動，而為他提供滑雪用具的製造商、頭盔製造商、事發地所在的雪場以及附近的滑雪度假村，都被排除對意外事件負責的嫌疑。

本文來源：金羊網-羊城晚報作者：梁勁松

http://sports.163.com/14/0213/16/9KVR51UG00051CDQ.html#p=9HJROCKN4G8F0005