2010 推桿式 與 拉桿式 懸吊影片介紹
阿龍索向前走
2011/02/06 06:42:26
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F10 推桿式
RB6 拉桿式
PS
我認為
法拉利 F150 雖延用了 推桿式 後懸吊，但卻參考了拉桿式懸吊的設計排列。
讓 F150 尾部懸吊設計簡單而結實，並有更大的空間做微調。
不屈的精神與追求勝利的渴望
2011/02/06 13:44:01
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| 菜鳥看不懂差別在哪😊 | |||
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回應 howard9877 (小張Chang) 所寫水平支撐桿位置跟氮氣瓶擺放不同。
拉桿式：支撐桿在下 = 垂直擺放。 ( 整體簡單又輕 )
推桿式：支撐桿在上 = 水平擺放。 ( 整體複雜又重 )
兩者避震所受的施力點也有所不同，具體而反應在彎道上。
不屈的精神與追求勝利的渴望
2011/02/06 14:34:18
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水平支撐桿位置跟氮氣瓶擺放不同。 拉桿式：支撐桿在下 = 垂直擺放。 ( 整體簡單又輕 ) 推桿式：支撐桿在上 = 水平擺放。 ( 整體複雜又重 ) 兩者避震所受的施力點也有所不同，具體而反應在彎道上。 | ||||||||||||
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可是規則不是有規定車子的重量在於一個範圍內?
儘管拉桿很輕，他也不能比推桿佔據大多數的優勢不是嗎?
2011/02/06 15:35:35
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可是規則不是有規定車子的重量在於一個範圍內? 儘管拉桿很輕，他也不能比推桿佔據大多數的優勢不是嗎? | ||||||||||||||||||||||
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重量是一個優勢，而另一個優勢硬是要做解釋就有如：
正三角形
倒三角形
不屈的精神與追求勝利的渴望
2011/02/06 15:45:23
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重量是一個優勢，而另一個優勢硬是要做解釋就有如： 正三角形 倒三角形 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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避震效果有差?
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