這則新聞的3.0tfsi:仕紳化身性能悍將,ABT推出A4 3.0 TFSI新款改裝套件
2013/06/14 20:08:46
於
2013/06/14 20:08:46
發文IP 91.81.*.*
[url="http://am.u-car.com.tw/20592.html"]http://am.u-car.com.tw/20592.html[/url]
仕紳化身性能悍將,ABT推出A4 3.0 TFSI新款改裝套件
這則新聞的3.0tfsi
不是大家一般所知道的那具
3.0tfsi supercharge
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_645196.jpg[/img]
而是最早出現於
Volkswagen CrossBlue Coupe Concept
3.0tfsi turbo
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=QktCOxuNbqw[/youtube]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_645194.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_645195.jpg[/img]
最右邊那具
這具為30vr6(夾角10.5度)
也就是現在cayrnne 3.6 上面那具修改而來的
這表示3.0tfsi supercharge要退役了
而現在歐洲車大概也幾乎找不太到所謂的非渦輪車款了
也找不太到supercharge
(大概只剩下jaguar 3.0 & 5.0 supercharge)
只剩下較小排氣量搭載渦輪引擎
benz bmw vag volvo 幾乎都是這樣了
於
2013/06/14 21:16:48
發文IP 91.81.*.*
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仕紳化身性能悍將,ABT推出A4 3.0 TFSI新款改裝套件
這則新聞的3.0tfsi
不是大家一般所知道的那具
3.0tfsi supercharge
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_645196.jpg[/img]
而是最早出現於
Volkswagen CrossBlue Coupe Concept
3.0tfsi turbo
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=QktCOxuNbqw[/youtube]
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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_645195.jpg[/img]
最右邊那具
這具為30vr6(夾角10.5度)
也就是現在cayenne 3.6 上面那具修改而來的
這表示3.0tfsi supercharge要退役了
而現在歐洲車大概也幾乎找不太到所謂的非渦輪車款了
也找不太到supercharge
(大概只剩下jaguar 3.0 & 5.0 supercharge)
只剩下較小排氣量搭載渦輪引擎
benz bmw vag volvo 幾乎都是這樣了
仕紳化身性能悍將,ABT推出A4 3.0 TFSI新款改裝套件
這則新聞的3.0tfsi
不是大家一般所知道的那具
3.0tfsi supercharge
而是最早出現於
Volkswagen CrossBlue Coupe Concept
3.0tfsi turbo
最右邊那具
這具為30vr6(夾角10.5度)
也就是現在cayenne 3.6 上面那具修改而來的
這表示3.0tfsi supercharge要退役了
而現在歐洲車大概也幾乎找不太到所謂的非渦輪車款了
也找不太到supercharge
(大概只剩下jaguar 3.0 & 5.0 supercharge)
只剩下較小排氣量搭載渦輪引擎
benz bmw vag volvo 幾乎都是這樣了
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渦輪是趨勢,但還是有人會懷疑耐用度😆 | |||
benz 3.0 v6 bitubro 333hp
就是400那面那具
取代現在的e350 3.5 v6 na 306hp
渦輪對油耗表現
有相當大的助益
2013/06/14 20:25:21
於
2013/06/14 20:25:21
發文IP 155.105.*.*
[quote=uy (正牌小魚兒)][quote=taiwanjeff (環保柴油)]渦輪是趨勢,但還是有人會懷疑耐用度[傻笑] [/quote]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_645197.jpg[/img]
benz 3.0 v6 bitubro 333hp
就是400那面那具
取代現在的e350 3.5 v6 na 306hp
渦輪對油耗表現
有相當大的助益
[/quote]
M276 3.5這顆引擎並沒有被取代掉唷
北美還是在使用這顆引擎當作W212 facelift的入門車
北美並沒有這顆3.0 V6 turbo引擎可以選
是台賓沒有引進W212 facelift E350而已
連柴油的E350也都不引進了
於
2013/06/14 20:31:21
發文IP 155.105.*.*
[quote=uy (正牌小魚兒)][quote=taiwanjeff (環保柴油)]渦輪是趨勢,但還是有人會懷疑耐用度[傻笑] [/quote]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_645197.jpg[/img]
benz 3.0 v6 bitubro 333hp
就是400那面那具
取代現在的e350 3.5 v6 na 306hp
渦輪對油耗表現
有相當大的助益
[/quote]
M276 3.5這顆引擎並沒有被取代掉唷
北美還是在使用這顆引擎當作W212 facelift的入門車
北美並沒有這顆3.0 V6 turbo引擎可以選
是台賓沒有引進W212 facelift E350而已
連柴油的E350也都不引進了
不過我不太相信雙B的新引擎就是了
新引擎過幾年後有問題的案例不少
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benz 3.0 v6 bitubro 333hp 就是400那面那具 取代現在的e350 3.5 v6 na 306hp 渦輪對油耗表現 有相當大的助益 | ||||||||||||
M276 3.5這顆引擎並沒有被取代掉唷
北美還是在使用這顆引擎當作W212 facelift的入門車
北美並沒有這顆3.0 V6 turbo引擎可以選
是台賓沒有引進W212 facelift E350而已
連柴油的E350也都不引進了
不過我不太相信雙B的新引擎就是了
新引擎過幾年後有問題的案例不少
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M276 3.5這顆引擎並沒有被取代掉唷 北美還是在使用這顆引擎當作W212 facelift的入門車 北美並沒有這顆3.0 V6 turbo引擎可以選 是台賓沒有引進W212 facelift E350而已 連柴油的E350也都不引進了 | ||||||||||||||||||||||
我所謂的取代
也許沒有完完全全的取代掉舊款引擎
像jaguar 3.0 v6 supercharge取代5.0V8 Na
不過在別的地方還是可以買的到5.0V8 Na款式的jaguar
不過我想會越來越少
最後消失
這是一個趨勢
較小排氣量+渦輪
所以這一顆算是新的引擎囉😇😇
不過我記得現在的S4.A6.S5還是機械增壓的...是會慢慢淘汰這樣🙂
不過我記得現在的S4.A6.S5還是機械增壓的...是會慢慢淘汰這樣🙂
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我所謂的取代 也許沒有完完全全的取代掉舊款引擎 像jaguar 3.0 v6 supercharge取代5.0V8 Na 不過在別的地方還是可以買的到5.0V8 Na款式的jaguar 不過我想會越來越少 最後消失 這是一個趨勢 較小排氣量+渦輪 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
我認為M276這顆應該是跟BMW的N53B30一樣
故意留下來給喜歡NA人買的
畢竟Turbo lag要做到完全沒有是不太可能
不過對一般駕駛來說
小排氣量+turbo的低轉速感覺比大一級的NA感覺輸出更強勁
畢竟扭力從很低的轉速就可以完全施展出來
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所以這一顆算是新的引擎囉😇😇 不過我記得現在的S4.A6.S5還是機械增壓的...是會慢慢淘汰這樣🙂 | |||
嗯算是新的
舊瓶改裝一下
裝個新酒賣
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我認為M276這顆應該是跟BMW的N53B30一樣 故意留下來給喜歡NA人買的 畢竟Turbo lag要做到完全沒有是不太可能 不過對一般駕駛來說 小排氣量+turbo的低轉速感覺比大一級的NA感覺輸出更強勁 畢竟扭力從很低的轉速就可以完全施展出來 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
所以現在弄出一個東西出來
叫做電動渦輪
這幾乎是沒有所謂的lag問題了
這應該也會是一個趨勢
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所以現在弄出一個東西出來 叫做電動渦輪 這幾乎是沒有所謂的lag問題了 這應該也會是一個趨勢 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
不過個人不太相信電子的東西
尤其小弟常接觸工廠設備這類東西
連這種需要高穩定度的東西
都常常壞東壞西了
一個工廠設備要維持20~30年是基本的
大部分客戶都希望越少電子東西越好
更何況在高熱的引擎室內
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不過個人不太相信電子的東西 尤其小弟常接觸工廠設備這類東西 連這種需要高穩定度的東西 都常常壞東壞西了 一個工廠設備要維持20~30年是基本的 大部分客戶都希望越少電子東西越好 更何況在高熱的引擎室內 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
你這個問題我認為還好
現在不少純電動車了
還有油電車中馬達
所以一個渦輪馬達來說
耐用度我認為
這應該不是啥大問題
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你這個問題我認為還好 現在不少純電動車了 還有油電車中馬達 所以一個渦輪馬達來說 耐用度我認為 這應該不是啥大問題 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
其實現在車子耐用度不如以前了
現在歐洲車要開十年以上很少不花大錢
而且怕的不是馬達這種半機械類的東西
是怕控制電流那些零件
小弟工作剛好是某德國超大廠
我只能說電子零件想用的久就必須要吹冷氣
看過活得久機器的都是吹冷到基基叫的溫度
想單獨換電子零件也很難
當然三五年就換車,這些應該都不是問題
小魚兒是讀機械也走相關產業嗎?
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其實現在車子耐用度不如以前了 現在歐洲車要開十年以上很少不花大錢 而且怕的不是馬達這種半機械類的東西 是怕控制電流那些零件 小弟工作剛好是某德國超大廠 我只能說電子零件想用的久就必須要吹冷氣 看過活得久機器的都是吹冷到基基叫的溫度 想單獨換電子零件也很難 當然三五年就換車,這些應該都不是問題 小魚兒是讀機械也走相關產業嗎? | ||||||||||||
現在很多東西尤其是歐洲
都使用所謂的環保線材
其實那一點都不環保
所以容易壞也不是沒有原因的
當然低溫下電子零件當然不容易壞
而現在很多東西都是所謂模組化
壞掉就要是要你換整組的
例如只有碳刷壞企阿
就叫你壞整顆馬達一樣
所以就會花很多錢
這樣一來原廠就可以賺更多
其實很多東西都可以整修的
所以民間不少人在整修的
就是賣翻修的東西
而我不是念機械的
也不是相關產業
只是對這有點小興趣
等等或是過幾天在po一個
關於benz m270 m274 om651的比較討論
270應該要跟274整合出一個版本
這樣可以降低成本
不過感覺上來看
這兩個根本是一個完全不同的引擎
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現在很多東西尤其是歐洲 都使用所謂的環保線材 其實那一點都不環保 所以容易壞也不是沒有原因的 當然低溫下電子零件當然不容易壞 而現在很多東西都是所謂模組化 壞掉就要是要你換整組的 例如只有碳刷壞企阿 就叫你壞整顆馬達一樣 所以就會花很多錢 這樣一來原廠就可以賺更多 其實很多東西都可以整修的 所以民間不少人在整修的 就是賣翻修的東西 而我不是念機械的 也不是相關產業 只是對這有點小興趣 等等或是過幾天在po一個 關於benz m270 m274 om651的比較討論 270應該要跟274整合出一個版本 這樣可以降低成本 不過感覺上來看 這兩個根本是一個完全不同的引擎 | ||||||||||||||||||||||
M270/M274應該只是差異在如何擺放
搭配以FF/FR的車款的樣子
事實上主體應該是差不多的
模組化還是有模組化的好處
對於要管很多機器的人
他不需要懂太細的東西(PS. 東西多到他沒辦法懂很細)
他只需要知道這個東西壞了換這個
其實對現場維護人員是有好處的
缺點就是費用高
好處當然就是復原的時間快!
只是套用在一般時間比較多的消費者上時
就有價格昂貴的問題產生
就看你的出法點是要省時間還是省錢了
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M270/M274應該只是差異在如何擺放 搭配以FF/FR的車款的樣子 事實上主體應該是差不多的 模組化還是有模組化的好處 對於要管很多機器的人 他不需要懂太細的東西(PS. 東西多到他沒辦法懂很細) 他只需要知道這個東西壞了換這個 其實對現場維護人員是有好處的 缺點就是費用高 好處當然就是復原的時間快! 只是套用在一般時間比較多的消費者上時 就有價格昂貴的問題產生 就看你的出法點是要省時間還是省錢了 | |||
http://forum.u-car.com.tw/thread.asp?forumid=237316
其實想想算了
m270 m274上面那篇已經說過了
而om651來說
cla220cdi上面那具應該是單渦輪
cla 250cdi則是雙渦輪
不過在e220 250cdi上面則是雙渦輪
但可以發現
其實上在cla上面的(橫放)
與e-class上面的直放
應該是完全不同的一具引擎
只是一些數據相同而已
還有全叫om651
而你說的模組化問題
這真的是有好有壞的
端看如何取捨
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