2011年4月21日

日産自動車、新型「ラフェスタ ハイウェイスター」をホームページで公開

日産自動車株式会社（本社：神奈川県横浜市西区、社長：カルロス ゴーン）は21日、本年初夏に発売を予定している新型「ラフェスタ　ハイウェイスター」のエクステリアとインテリアを、発売に先駆け本日より同社のホームページ上で一般公開いたします。


ハイウェイスターG

新型「ラフェスタ　ハイウェイスター」のエクステリアとインテリアを公開しているホームページのアドレスは以下の通りです。
http://www.nissan.co.jp/LAFESTA/NEW/（4月21日　14時よりアクセス可能）

また、充実した装備とお求めやすい価格設定で好評を得ている「ラフェスタ JOY」は、継続して販売いたします。
今後「ラフェスタ」は、新型「ラフェスタ ハイウェイスター」と「ラフェスタ JOY」という2つの魅力で、お客さまの様々なご要望にお応えしていきます。

*新型「ラフェスタ ハイウェイスター」はマツダ株式会社よりOEM供給を受けるモデルです。また、「ラフェスタ JOY」は日産の九州工場で引き続き生産いたします。

現在病毒真的很多不用真的不行
個人習慣用的防毒軟體請服用



http://www02.ktzhk.com/redirect.php?tid=1414320&goto=lastpost

4月24開始用Win7
常在重新開機...........因為更新檔多.......😩
剛剛才更新完sp1又有更新
這是什麼情形..........
我電腦是開來用的不是開來一直重新開機的😡😠😩

We know that development of the NSX successor is back on track (earlier post), but this doesn't really mean that the new NSX will have the same philosophy as the old one did. Anyway, the latest BC's speculations have been published a while back (earlier post) and now, it's time for a new rendering!

BC claims that power will come from a 3.5L V6 engine plus the under-development hybrid system designed for mid-large size vehicles. Total power output should be around 500 PS and it will still be able to achieve a fuel efficiency of 20.0 km/L

http://www.kumotor.com/article_page.php?owt01=20110426014028195

請官網不要睜眼說瞎話😆
2011年式的Fiesta拿兩三年前撞擊標準的成績在騙人😌
腐爛功夫一流!難怪會活的精彩!😌
😆😆😆

看來看去還是我們福錄仔的車比較殺
😆😆😆

http://wwwjgtc.pixnet.net/blog/post/4789561

1日、富士スピードウェイ（1周4.563 km）で行なわれたSUPER GT開幕戦の決勝レースは、日産『GT-R』の本山哲/ブノワトレルイエ組（MOTUL AUTECH GT-R）が、1時間56分19.904秒（周回数：59周）のタイムで優勝した。

2位は5.211秒差でトヨタ勢『SC430』の伊藤大輔/大嶋和也組（ENEOS SUSTINA SC430）、3位もトヨタ勢の片岡龍也/荒聖治組（WedsSport ADOVAN SC430）。

ホンダ勢では金石年弘/塚越広大組（KEIHIN HSV-010）の8位が最高位。GT300クラスでは、影山正美/藤井誠暢組（HANKOOK PORSCHE）が優勝している。

GT500クラス決勝結果
1位：本山哲/ブノワ・トレルイエ（MOTUL AUTECH GT-R）
2位：伊藤大輔/大嶋和也（ENEOS SUSTINA SC430）
3位：片岡龍也/荒聖治（WedsSport ADVAN SC430）
4位：アンドレ・ロッテラー/中嶋一貴（PETRONAS TOM'S SC430）
5位：立川祐路/平手晃平（ZENT CERUMO SC430）
6位：石浦宏明/井口卓人（DENSO SARD SC430）

GT300クラス決勝結果
1位：影山正美/藤井誠暢（HANKOOK PORSCHE）
2位：田中哲也/平中克幸（JIMGAINER DIXCEL DUNLOP 458）
3位：都筑晶裕/土屋武士（ZENT Porsche RSR）
4位：嵯峨宏紀/岩崎祐貴（ハセプロMA イワサキ aprカローラ）
5位：谷口信輝/番場琢（初音ミク グッドスマイル BMW）
6位：高木真一/松浦孝亮（ARTA Garaiya）

馬自達跑那去了?掛掉了嗎?😞








馬3馬5秘密武器6AT+1.6D引擎該上場了

Honda Civic第九代美規全車系發表後，最受矚目的自然是當家性能款Civic Si，在K24Z引擎與六速手排加持下，擁有極為出色的性能表現。Civic Si將會推出Sedan四門、Coupe雙門等二款車型，其中又以Coupe版本富涵濃厚的跑格。此外，原廠照片中的Sunburst Orange Pearl珍珠橘車色，將是Civic Si專屬主打色，開在路上搶眼萬分。
性能迷最關注的無非是Civic Si的動力系統，這次Honda原廠取消延用上代的K20Z引擎，改以排氣量較大的K24Z引擎取替，說起K24Z引擎相信大家並不陌生，具有K24Z#等許多款不同型號，在此不多贅述。大致上，低輸出版本曾經出現於Accord、CR-V等車型，高輸出版本使用在Acura TSX、Accord Type-S等性能車款，而這次算是首次2.4升動力系統進駐Civic車系，具有指標意義。
此具2.4升四汽缸DOHC 16V引擎搭載i-VTEC智慧型可變汽門正時與揚程技術，取消Civic一般車款上的二階段可變進氣歧管，改以高效率進氣系統代替，結合高流量/低回壓排氣系統、11.0壓縮比，達成最大馬力201hp/7000rpm、最大扭力23.5kgm/4400rpm，轉速上限7000rpm，變速箱為密齒比六速手排。
與前代2.0升動力系統相比，第九代Civic Si排氣量增加20％，最大馬力多出4hp，峰值轉速卻由7800rpm下修至7000rpm，最大扭力進步22％，且峰值轉速由6100rpm急降至4400rpm，足足相差1700rpm！因此我們不難想像，第九代Civic Si雖然犧牲了八代Civic Si直上8000rpm的酥麻快感，卻換來市區/一般路況行駛環境更理想的實用性，再加上油耗表現進步，無形中使第九代Civic Si更貼近大眾買家。
身為Honda代表性車款，對於操控性的著墨絕對少不了！第九代Civic Si採用前麥花臣支柱式、後多連桿式獨立懸吊，不論Sedan或Coupe車型，均針對避震器進行運動化調校，包括彈簧係數增加和減震筒阻尼強化，使路感傳遞大為提昇。與Civic一般車款相較，Civic Si車高降低0.4英吋，並加粗前後防傾桿直徑，分別是前18mm、後15mm，煞車系統為四輪碟煞，前通風碟直徑為11.8英吋（Civic一般款式為10.3英吋）、後實心碟直徑為10.2英吋，至於方向機轉向齒比17.7則與Civic一般車款相同。
第九代Civic Si使用更多比例的高強度鋼材製造車架，並擁有Advanced Compatibility Engineering（ACE）車體結構設計，車身剛性比上代車款約提昇10％，標準配備VSA動態穩定系統、EPS電子方向機、六具安全氣囊、四迴路ABS防鎖死煞車、EBD電子煞車力分配、BA煞車力輔助、OPDS前乘客座坐姿偵測等，不僅NCAP、IIHS等撞擊測試中獲得極高的評價，更讓主被動安全性提昇許多。
另外一項攸關操控性的重要配備就是LSD（限滑差速器），前驅大馬力車款在通過彎道時，容易使內側驅動輪空轉，出彎速度不易提昇，第九代Civic Si原廠標配螺旋齒輪式LSD，具有比傳統黏性耦合式LSD更快速、直接的反應，對於進出彎速度幫助頗大。
從外觀來判別，第九代Civic Si與上代之間變動幅度並不大，延續One-Motion設計概念，車頂弧線非常圓滑平順，且Coupe車長和前後輪距均比Sedan短一些，看來更為精悍動感。此外，設計師特別縮小A柱的遮蔽面積，連帶讓駕駛視野更加理想，改善八代Civic車款A柱過於厚實的問題。
車頭造型仍以鷹眼式頭燈組搭配蜂巢格網水箱護罩，且加大前保桿進氣壩面積，使撞風散熱效應更為理想，車尾特別之處在於整合在後行李廂蓋上的擾流尾翼（Coupe），其中央設有LED煞車燈，排氣管尾段出口處則以鍍鉻處理。至於整部車的精神象徵「Si」徽飾，出現在水箱護罩和行李廂蓋，車側還有「i-VTEC DOHC」字樣彰顯身分。另外，不論Coupe或Sedan車型，Civic Si均標準配備前霧燈、17吋鋁圈，搭配輪胎尺寸為215/45R17。
來到車室內部，乍看之下中控台格局與八代Civic非常相似，但其實各項控鈕位置、雙層式儀錶板、冷氣出風口構型、內門板排列、A柱三角窗等處都有細微調整，最明顯變動之處就是位於中控台上方的i-MID多功能顯示幕，除了傳達行車資訊外，Civic Si多出Power Monitor顯示功能，透過橫向量表（0～100％），駕駛人可即時知道引擎動力的輸出百分比。再者，時速錶左側具有i-VTEC作動燈和換檔指示燈，前者會於VTEC由低速Cam切換到高速Cam時亮起，後者以六個燈號代表轉速高低，前四個燈號為橘色，後二個燈號為紅色，當第六個紅色燈號亮起時，代表引擎達到最高轉速7000rpm，同時也是最大馬力輸出點。
其他Civic Si專屬配備包括跑車前座椅、鋁合金腳踏板、鋁合金排檔頭、真皮包覆方向盤附紅色縫線、紅色系儀錶板照明等，許多都是延續自八代Civic Si車型，以跑車座椅來說，不僅包覆性優異，椅背上繡有「Si」字樣，戰鬥氣息濃郁。
音響部分，Civic Si標配AM/FM/CD Premium Audio音響系統，包含360瓦輸出功率和七支喇叭，A柱下方可見高音單體，超低音隱藏在後窗障板下方，此套音響具備WMA/MP3格式支援、CD資訊顯示、方向盤快撥鍵控制、SVC車速音量調整、Bluetooth HandsFreeLink藍芽免持聽筒、USB傳輸介面等。車主另可選配Honda原廠最新開發的NAVI衛星導航，具備6.5吋彩色液晶螢幕，內建16GB硬碟和DVD音響系統，還有FM Traffic交通資訊接收功能。
貿易商平行輸入
台灣地區是否有機會引進Civic Si？答案是只能寄望貿易商平行輸入，如同當年八代Civic Si的模式，少量進口、先搶先贏。若以報價來看，當年八代Civic Si售價約150萬元，最新的美規九代Civic Si車款，Coupe雙門車型報價22,205美元，Sedan四門車型22,405美元，屆時引進國內，恐怕還是會落在150萬元價格帶，並不會比較便宜，甚至稍貴一些！看來想要迎接這位美嬌娘的代價還真不小，本田狂人準備接招吧！

請列舉你知道的部份😀



全輪控制系統（Super All-Wheel Control，也就是S-AWC），從諸多先進新車科技項目中一舉突圍，獲得加拿大汽車記者協會（Automobile Journalists Association of Canada，AJAC）頒發2009年最佳新科技大獎（Best New Technology Award）。

Lancer EVO X所搭載的S-AWC系統，不單是傳統四輪傳動系統而已，而是先進的車輛電子動態控制元件。這套系統整合了ACD主動式中央差速器、AYC主動式偏擺控制系統、ASC車身穩定系統及Sport ABS煞車系統，隨時蒐集方向盤角度、油門深淺等車主下達的指令，並立即反應至動態操控表現上，有效提升車輛加速、減速與過彎性能。

主動式中央差速器採用多片式液壓離合系統，可依行車狀況立即作出反應，控制前後輪動力輸出，透過釋放和鎖定來主動調整前後輪的扭力分配，提昇加速性能與直行穩定性。主動式偏擺控制系統則可調整後軸左右輪扭力輸出，必要時更能控制四輪煞車力道，以提昇過彎穩定性。

車身穩定系統則可隨時偵測車身動態，在濕滑路面或急轉彎的情況下，同時調整引擎動力輸出和四輪煞車力道，維持最佳的輪胎抓地力，避免車輛失控。Sport ABS則能綜合考量車輛動態，提昇煞車時的操控表現。

在機械方面雖然結合了極其複雜的四大系統，獲獎的S-AWC科技卻簡單的讓車主一指搞定，只要輕鬆選擇柏油路、碎石路或雪地模式，即可藉由電子系統輔助，全面提升車輛的動態表現。極具親和力的操作界面下蘊含了高科技的設計，也是Lancer EVO X獲獎的主要原因。

取之優卡用之友站



前保險桿大型水箱進氣柵欄、霧燈位置以及前後保險桿下巴造型都與巴黎車展上的概念車不同，不過它依然有保留了一些概念車上的設計，例如，2.0升引擎的排氣尾管依然維持在中央位置。

日本地震造成車廠減產早已不是新聞，不過最近日本首相又以濱岡核能電廠位於地震帶，可能發生與福島核災相同後果為由，要求該電廠立即關閉，在爭議聲中，中部電力公司已經最後妥協停止機組運轉；然而濱岡核能電廠位於日本中部地區靜岡縣，是豐田汽車在日本的主力生產線，此舉恐怕將讓原本就已調低產能的豐田雪上加霜。

車廠繼311地震之後，再度面臨電力短缺的危機，加上匯率及勞工成本的上升，分析家認為可能造成出走潮。

因應夏季用電高峰，日本濱岡核能電廠又被強制關閉，中部電力公司目前採取的措施，是借用日本西部的電力，以及加重火力發電的比重，藉此讓日本中部地區的用電不致短缺。然而根據電力公司的評估，這只是治標的方法，因為現在沒有人知道日本政府到底想做甚麼，長期面臨電力供應的問題，最後恐怕會讓大企業出走海外設廠。

311地震後，日本大車廠的產能已經遭到腰斬，原本預估年底前就可恢復正常，但在受到這次關廠效應影響，除了豐田之外，本田及三菱汽車都受到波及，其中的豐田由於供應日本國產車的比例較大，因此是首當其衝的車廠，後續將如何處置也受到關注。

當超級跑車的極速已遠遠超越台灣高鐵、時速飆破400公里大關時，能夠與這些「300俱樂部」、甚至「400俱樂部」名車相得益彰的頂級運動型輪胎，重要性不言可喻。世界輪胎科技的領導者米其林集團今日宣佈，旗下Pilot運動系列輪胎登峰造極的旗艦新品 - 米其林Pilot Super Sport (PSS)正式在台灣上市。

集米其林最新尖端科技於一身的Pilot Super Sport，由於能完全掌控超跑驚人的扭力與馬力，不但在煞車力道、操控性與安全性之間取得完美的平衡，更是全球最快量產跑車Bugatti Veyron的原廠指定輪胎。

台灣米其林忠欣公司總經理陸惠峰表示：「我很開心宣布整合米其林最新研發技術的頂級運動型輪胎Pilot Super Sport，正式在台灣市場推出，未來將取代米其林原本之運動胎旗艦Pilot Sport PS2。新款米其林Pilot Super Sport定位於超高性能的金字塔頂尖，是真正為世界級頂級跑車量身設計的高性能輪胎。

超級跑車的銷售量正在逐步攀升，在未來五年裡，全球此類汽車的銷售量預計將增加25%。2010年至2015年間，北美與歐洲地區輪胎市場可望分別成長43%與30%，至於中國的輪胎市場更將擴大5倍。」

米其林總公司的科技中心每年斥資近5億歐元研發最新科技，這條輪胎的設計導入了米其林科技中心的三種獨家技術--『Twaron®特瓦倫覆蓋層』、『胎面複合配方技術』與『可變接地面積技術2.0』，在安全、操控與性能之間取得絕佳的平衡點，絕對可以滿足台灣愈來愈多之跑車與高級轎跑車車主最嚴苛的操控需求與品味。

值得一提的是，與賽車淵源極深的米其林，這次推出的Pilot Super Sport系列，主要的技術靈感來自於全球聞名的24小時利曼耐久賽，使用米其林高性能輪胎的車隊曾經連續13年贏得這項比賽的冠軍。米其林從耐久賽道長期累積的經驗與心得，為Pilot Super Sport輪胎提供最強大的技術背景，而三種頂尖獨家技術的完美結合，除了滿足車主追求終極駕駛樂趣，更能提供日常駕駛或極限狀態的最佳安全保障。

米其林Pilot Super Sport (PSS) : 卓越的操控性能與安全性

米其林Pilot Super Sport輪胎專為頂級跑車、豪華超級跑車、高性能跑車等超高性能車輛而設計，因此當初在設計研發過程中，特別與Porsche（保時捷）、BMM（寶馬）賽車部門(BMW Motor Sports)及Ferrari（法拉利）等高性能汽車製造商共同研發，設計宗旨只有一個：「在極限的條件下，同時提供超凡的駕駛體驗及最高的安全性。」

根據獨立輪胎測試機構TUV SUD 在2010年進行的測試，米其林Pilot Super Sport的245/40ZR18 Y與235/35 ZR 19Y輪胎，不論是速度或乾地抓地力，都優於五個主要競爭品牌的同級同尺寸輪胎。此外，米其林的Pilot Super Sport比起上一代的旗艦Pilot Sport PS2，在關於操控性能與安全的六個評比項目，包括乾地抓地力、濕地抓地力、乾地煞車、濕地煞車、公路行駛里程與賽道行駛里程，Pilot Super Sport表現都更突出。

米其林Pilot Super Sport上市後，將逐步取代米其林Pilot Sport PS2。米其林Pilot Sport PS2自從問市以來，持續贏得全球眾多汽車原廠與車主的信賴，已被超過200種主流車型選為原配輪胎。

PS2的後繼者Pilot Super Sport由於操控性、乾濕路面煞車及使用壽命均明顯提升，已被世界最快的道路版跑車Bugatti（布加迪）Veyron(時速可達431公里)指定為原配輪胎；此外，Pilot Super Sport也已獲得法拉利458與保時捷911 Turbo等知名跑車的青睞，證明Pilot Super Sport不但適合極致操控，也適合日常道路使用。

台灣上市的米其林Pilot Super Sport系列共有從18寸到21寸4種輪徑規格，未來將逐步提供更多的尺寸商品，以滿足不同消費者的需求。

😆😆😆


😌😌😌

是U-CAR網友!?😞
還是友站網友!?😞
汽車媒體的工作人員=領獎金部隊!?😞

沒一個是在U發言超過10的😞

只有很現實的一面
來領錢的而已
怪現象😞

GTDi240除了極速245與GTDi200的222不同之外其他數據都一樣
綜合油耗100除以7.9=12.65

取之U用自U😊

價格：依照不同規格定價(新台幣550-880元)

活得精彩TIERRA系列的如MAV.....想要裝的慢慢想辦法DIY,因為原廠並沒有冷氣濾網裝置的設計！

http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=12477

2012 Nissan GTR 繞錐速度 74.1mph



2012 Lexus LFA 繞錐速度 75.1mph



2009 Mitsubishi Lancer Ralliart Sportback 繞錐速度 63.3mph



2012 Honda Civic Si Coupe 繞錐速度 67.3mph



2010 Mazda3 繞錐速度 66.7mph



2010 Ford Taurus 繞錐速度 60.3mph



2008 Mitsubishi AMS EvoX 繞錐速度 72.7mph

這到底是在測剎車距離還是在測我眼睛跟那個車頭燈的距離啊😩
剛開始還有辦法看文,看沒多久後我就乾脆直接看圖不看文了😍
😆😆😆

http://car.cool3c.com/article/38725

活得精彩
😆😆😆

車­號1498-TR銀色活得精彩小霸王從右邊巷口竄出，直衝內側車道並且踩煞車

英文聽不懂😩
EvoX
34,000美元

R35
85,000美元

MITSUBISHI即將於2012年關閉旗下小型跑車Eclipse的生產線，並且不再繼續推出後繼車款，這也代表從2006年開始生產的第四代Eclipse即將走入歷史。不過，為了與Eclipse道別，MITSUBISHI也推出了Eclipse SE（Special Edition）最後特別版，來作為Eclipse告別車壇的最後演出。

Eclipse SE特別版提供兩種動力選擇，包含GS與GS Sport搭載2.4L直列4缸自然進氣引擎；GT則預計搭載3.8L V6引擎，搭配Sportronic 5速手自排這次推出的Eclipse SE同樣分為GS、GS Sports以及GT 3個等級，所有等級都會在車身側裙加上黑底白字的「SE」字樣、全黑後視鏡以及消光黑18吋輪圈。

其他的標配還包含了前排真皮加熱座椅、電動調整駕駛座、車後攝影機、藍芽免持聽筒系統、可加熱後視鏡以及650W Rockford Fosgate音響系統加上6具揚聲器搭配SIRIUS衛星收音機；而轎跑車版本會加裝天窗，另外頂級GT版則會增加電子恆溫空調系統。

從1989年開始生產的Eclipse車系，其第一、二代車款在台灣80年到後期到90年代曾掀起一陣風潮，初代Eclipse動力系統包括1.8升四缸、2.0升四缸，與2.0升四缸Turbo三具引擎選擇，其中頂級的Turbo車款可發揮195hp的最大馬力，0-100km/h加速僅需6.8秒，GSX車型更搭載四輪驅動系統，除了是當時全球性能最強悍的四缸引擎車款，更被譽為窮人的FERRARI。然而，第三代上市引進台灣後，卻因為價格不如前兩代平價，以致銷量不如前兩代亮眼，第四代上市後，中華三菱也因市場考量所以沒有引進。

不過進入油價大幅上漲的時代後，為了搶得未來汽車市場的先機，MITSUBISHI也將未來重心轉向hybrid柴電動力與全電動車的發展上，甚至連旗下當家車款EVO都差點面臨停產的命運，Eclipse的停產也可以算是順應時代趨勢下的痛苦決定。

可共乘的Cv9 F1

😆😆😆

目前使用RadioBox收聽電台節目
用的很習慣因為介面簡單好用
但是有一個問題
我想聽大溪電台可是它裡面沒有😩
有人知道那一個網路收音機軟體是有大溪電台的

曾經締造歷史上第一家、也是唯一的日本車廠奪下利曼24小時耐久賽冠軍紀錄的MAZDA 787B，它的R26B四轉子引擎怒吼將在20年後在法國利曼賽車場再度響起，為了慶祝封王20週年，MAZDA決定讓787B進行一場表演賽。


MAZDA 787B自退役後雖然多次上過賽車場，不過本次重回利曼卻是20年來首度。

為了重現MAZDA往日榮耀，787B將會在法國利曼的薩森賽車場(Circuit de la Sarthe)，在24小時耐久賽開跑前讓它上場。今年第79屆的利曼大賽，比賽會在6/11(六)當地時間下午三點準時開跑，整整進行一天之後在隔天同一時間結束，而MAZDA 787B將會在比賽前的下午12:30進行表演繞行，同時也會提供車手在前一天進行市區遊行使用。




MAZDA特別找到當年的冠軍團隊回來重組表演賽的車隊，包括賽車、車手與技術團隊都是原汁原味。

MAZDA 787B一直是賽車歷史中相當傳奇的車型，當年以絕無僅有的轉子引擎設計贏得24小時利曼大賽，為日本車廠奪下第一個冠軍，專為C組賽事打造的底盤設計，由一組四轉子引擎所驅動，可爆發700匹的最大馬力。雖然後來賽制更改後，它也成為最後一輛可以參賽的轉子引擎賽車，卻也讓它的傳奇色彩更為世人傳誦。


由當年主持利曼計畫的人負責維護787B，對於這台鎮廠之寶看重可見一斑。

MAZDA的現任CEO山內孝表示，就剛好在50年前，也就是1961年， MAZDA開始開發轉子引擎，團隊的努力直到1991年才在利曼開花結果，而現在的 SKYACTIV技術，也是有感於787B的精神持續研發而得，2011年會是MAZDA集團收成的一年，因為SKYACTIV技術將會逐漸普及於下個世代的新車上。




轉子引擎在MAZDA採用之前早已發明多年，但787B卻讓它在內燃機演進史中奠定地位，至今它已成為所有機械科系的學生必修的一種機械設計。

MAZDA 787B自從1991年離開利曼頒獎台後，就一直停駐在日本廣島的博物館中，為了這次的重返賽道，MAZDA特別小心翼翼地將787B還原為當年奪冠時的車況，而負責這項任務的團隊甚至還刻意找來當年參與利曼計畫的人，負責測試的車手也是廠內最頂尖的賽車手，還特別請來前MAZDA廠隊車手片山義美、從野孝司、寺田陽次郎等人在MAZDA的試車場進行測試。





為了這次的利曼表演賽，MAZDA將會邀請當年奪冠的車手Johnny Herbert、David Kennedy和Pierre Dieudonne等原班人馬，帶著787B回到法國賽車場。



Mazda 787B Racecar Returns To Le Mans



工作原理






轉子引擎拆解

日本零配件供應業者JATCO在中國境內建立全新變速箱生產線，預計2010年JATCO在CVT無段變速箱的年產量可提昇約25％左右。


這座預計在廣州建立的全新JATCO中國變速箱廠，明年初可以進行竣工試產，正式投產後每年可量產約14萬具CVT無段變速系統，這項計畫共投資約60億日圓，約合新台幣19.19億元左右。

此外根據日本JATCO原廠的規劃，在廣州新變速箱廠投產後，2011年三月31日截止的2010財政年度，JATCO將可望讓CVT年產量由今年的160萬具提昇至200萬具左右。

在2004財政年度，CVT變速系統的生產僅佔日本JATCO總營業額的11％，但是到了2007財政年度，此一比例已上升至39％，自2006年四月以來，JATCO的CVT無段變速自排產量已增加近三倍，而廣州廠將成為JATCO墨西哥廠以後的第二座海外生產線。

目前全球與JATCO TRANS TECHNOLOGY有往來的車廠，包含NISSAN、VW、LAND ROVER、KIA、MITSUBISHI、SUBARU、DAIMLER CHRYSLER、REANULT、中華汽車、金杯、奇瑞等，可算是車壇變速系統最大供應商之一。

目前JATCO的股權比例中，NISSAN佔有75％， MITSUBISHI Motors持股15％，SUZUKI持股10％。

甫於上周上市的Colt Plus 2011新式樣，以『2房1廳 輕鬆當家』概念，並且以配備升級不加價」及「2.1萬將新車開回家」雙訴求成功吸睛，短短一周內便讓Colt Plus訂單增加六成的銷售佳績，上市首個周末也創下來客數增加一倍盛況，也為Mitsubishi 5月整體銷售量加溫！

由於Mitsubishi Motors在東日本震災中受影響較輕，零件供應也恢復正常，因此5月份在宣布供車無虞後，成功的為銷售旺季開出紅盤！ Colt Plus也挾帶著新車魅力帶頭衝銷量，不但單日來客數較上週成長100﹪，還創下週末訂單破百的佳績，成為5月車市中業績長紅的暢銷車款。

Colt Plus上市以來，以輕巧省油深獲消費者的喜愛，成為1.6房車裡的耀眼之星。為使駕駛更加便利，Colt Plus 2011新式樣獨家推出「HUD抬頭顯示器」，不僅擁有超速警示、車速顯示、倒車距離顯示等功能，方便駕駛輕鬆掌握駕駛狀況，更具備獨家的紫外線偵測功能，讓車主經由綠、黃、橘、紅、紫燈號顯示，隨時掌握紫外線指數，抗UV的貼心設計也深獲女性車主的喜愛。

銷售競賽帶頭衝銷量　Colt Plus 5月力拼千台
即將進入傳統車市銷售旺季，Mitsubishi Motors 銷售競賽也跟著Colt Plus 2011新式樣上市鳴槍起跑，主打『2房1廳 輕鬆當家』的Colt Plus以車室獨特的挑高空間，及「One-Touch快倒後座椅」、「高低可調彈性行李廂隔板」兩項空間靈活運用設計，成為同級車中置物空間最大的輕巧房車。2011年重新改款上市，Colt Plus車內空間靈活運用的獨有特色廣受車友愛戴，加上「配備升級不加價」及「2.1萬將新車開回家」雙訴求的帶動下成功提升新車銷售買氣，創下週末訂單破百的銷售佳績，預計在銷量看漲的5月車市，Colt Plus 銷售量將上看千台。

大女王要大空間"柴"裝的下Skoda Octavia Combi 1.6 TDI-外觀內裝篇

我也覺得Skoda Octavia Combi 1.6 TDI要跟大女王一起拍照才搭
😆😆😆
http://car.cool3c.com/article/46412




這是中場換褲褲嗎😞

美國 NHTSA (The National Highway Safety Administration縮寫)：美國國家高速公路安全管理局
美國 NHTSA 基本上算是官方機構，民間參與測試，測試程序與測試標準是由美國國會審核同意訂定的，所以測試結果極具公信力，也被美國保險公會列為保費制訂依據，當安全測試成績越高保費就越低。
http://www.safercar.gov


因為2011年NHTSA的5顆星標準與2010年的標準不同很多車還沒測到！

美國 NHTSA (The National Highway Safety Administration縮寫)：美國國家高速公路安全管理局
美國 NHTSA 基本上算是官方機構，民間參與測試，測試程序與測試標準是由美國國會審核同意訂定的，所以測試結果極具公信力，也被美國保險公會列為保費制訂依據，當安全測試成績越高保費就越低。
http://www.safercar.gov






















看到這影片我傻掉了



台灣版6SRS vs 2SRS安全評等?顆星
CR-V=RAV4>Escape

全球最早成立的汽車撞擊測試網站測出來的數據自己去找！