golden88
2007/07/30
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2015/01/23 17:21:03
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2015/01/23 17:21:03
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百分之百純台製--其昜SWAP電動機車騎滿週年之使用情況 同場加映:你不該買其昜電動機車的20個原因
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_740572.jpg[/img]
2014年的一月下旬所買的這台其昜SWAP電動機車終於騎滿一週年囉!
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_740573.jpg[/img]
6809公里，就是我一整年的使用里程數，每月約跑567公里，這個里程跟一位彰化的車友一比較起來，還只是他的一半多一點點而已，嚴格來說這數字還不算多的，而且在白色車身的側面也因為停車位有限而出現了好多的刮痕....漸漸都無感了
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_740575.jpg[/img]
在這個月上旬有位桃園的車友約了要試騎看看這台車，這次的試車我把車騎到蘆竹"風車的故鄉"這一間餐廳，我是從桃園市區騎中正路過去。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_740574.jpg[/img]
在到達之前有一段中正北路的高架橋橫越過國道一號(北一高)的路段，在去程的上坡時，一路騎到約70，一路催上去，在橋上的最慢速度還有65左右，在回程時因為是從風車的故鄉停車場的紅綠燈左轉沒有加速的狀況下騎上去，最慢的速度還有約50以上，這都是錶速喔....。
我問他為什麼要買電動機車?他說好多年前就有留意過PGO的那一台E-bubu，可惜一直都沒有正式的量產上市，所以買不到那台心目中的好車，那台車可能是被電池系統給卡關，無法申請補助的關係，才沒開賣的吧?不然他們的概念還真的很不錯...可惜了PGO這個研發創意說，他們後來也是有台油電機車發表，最後也沒有量產上市。
其昜的這台車在經過他多番比較之後，在最高時速與上坡爬坡力上面都是完勝目前其他市售車款，40AH鋰電池也是最大顆的，沒意外的話他也會買這款電動機車來代步，跟我一樣不再需要繳汽油稅給加油站和政府了。
他也問我騎到現在有沒有麼要維修的問題，我就老實跟他說他們的前避震器之前採用的品質可能不是很穩定，重操之下很有可能會漏油，讓車子前叉沾滿油垢，但在保固內原廠會免費協助更換。現在不知道零件品質改善了沒?還有一點他們的車上的各種配置，不像是新的油車那樣，有很多的額外設計，如:充電USB插座行李箱開啟鈕,彩色液晶螢幕....等那些花俏的設計，車的造型也是獨樹一格，台灣車市上完全沒有類似的設計，很難會有撞衫的問題，完完全全就是一台冷門車中的冷門車，在路上要開同學會的機率可能比千萬的超跑還要難喔。
還好其昜的車子在經過近20年的考驗之後，算是一個很成熟的產品，不太容易就故障出包。但有需要時，原廠的後勤體系還算不錯，一定會有零件讓你去維修點更換，且速度很快又很有效率，像我上次后土除撞裂，跟原廠報修後的沒幾天，他們就用快遞把零件送到維修點那邊，我再找個時間過去更換就行了，這一點某些小廠牌的車還做不到，部分車種還要去調貨才行。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_740576.jpg[/img]
馬達的耐用度上，我的舊車是現在已經被我騎到1萬零七百多公里，這台新車是快七千，還沒出現要維修馬達和控制器/充電器的情況，這很有可能是中置馬達在行駛中的避震效果會比較好的原因吧。所有的道路坑洞和人孔蓋所造成的衝擊力量都先被輪胎和前後避震器給吸收的緣故。不像是有些類型車款的馬達，在騎沒有多久之後就要進廠拆開維修的狀況...。台灣的馬路真的很可怕，只有在選前一段時間是堪用期，剩下的時間內都要小心這種路面對車子的嚴苛考驗，我的前叉就是被這種路給跳壞的，這能不能申請國賠啊?
這台電動機車在我騎了一年的感覺就是一台很稱職又耐操的一部車，眼睛可以看到的部分都是機械式的構造，像是時速表，連電量表都是採用指針式的，里程表還是傳統的轉動式的數字碼表，再加上幾個燈號顯示狀態，跟最新流行的智慧碼表與液晶顯示都扯不上邊，一整個復古的樣子。
[img]http://3.bp.blogspot.com/-RZZm5vSYNC4/VLXd1UbugjI/AAAAAAAAsF8/RBC76XTMPRw/s1600/0IMG_3666.JPG[/img]
(我發現剛上市的JOG SWEET也是傳統指針表---借用MOTO7的照片)
這就好像是單眼相機中的FM2一樣，沒什麼地方是電子的，可以容許你在惡劣氣候環境下操作，裝上底片就能工作一般，CVT的傳動系統跟速克達一樣的零件，保養與維修對車行來說都是一樣的，機械式的構造也非常經得起時間的考驗與台灣春夏的多雨氣候。外觀造型雖不能跟主流的汽油機車相比，但真的是一台很好騎的電動機車，不需像是自己改裝輪轂的大功率中國製馬達那樣，經常要擔心內部磁鐵脫落和輪軸不耐用的問題。
這也讓我聯想到最近2015 CES剛剛發表一台gogoro"智慧型"速克達，看了網路新聞寫的:設計團隊是HTC的成員。他們的產品相對於市面上的機車，就像是DOPOD當時所設計出第一隻的"智慧型"手機一樣，這台"智慧型"電動機車的全車上下與內外都充滿了科技與創意運用，連GoSstation"基地台"都有一整套，再加上APP的操作與運用，真的是一個全新運用的商品。
很多玩家級的電動機車使用者也在觀望:
它的交換系統有沒有辦法可以成功?郊區或是山區怎麼解決換電池?武嶺怎麼補充電源?車價會是多少錢?
在他們的產品還未上市與成功營運之前，這些問題都不會有答案，仔細讀了他們新產品的規格，在極速96公里上面應是贏過其昜這台車的80公里，但在爬坡力與電源補充方面(在目前台灣電動機車使用環境...)還是其昜佔有優勢，其昜的爬坡角度可輕鬆到達25度，gogoro只能到達17度，這應該是其昜的CVT贏過他們這套傳動系統的地方。另外gogoro的外型還真是讓人沒有話講，處處都是創意，完全的將HTC的設計功力都展現出來，連我都想去試騎一下，看看這台的加速感和騎乘感是否真的跟它的外型一樣可以讓人驚艷不已。
同場加映:你不該買其昜SWAP電動機車的20個理由
1.若想藉此台車達到快速節省加油成本的，可能要過好幾年之後了，性子急的人還是不要買。
2.每天騎超過60公里的人，除非你有第二台機車，不然你還是不要買，買了之後里程不夠你用你會很痛苦的想把車賣掉。
3.嫌車價太高的人，建議你還是找中華或是山葉的電動機車，車價一定超便宜的讓你滿意---但是跑很慢。
4.非常在意車子造型是否流行的人，也建議你不要勉強，市面上有多廠牌的車可以選，這台鐵定不像是勁戰那麼經典。
5.想買來大改成時速破百的人，改這台真的很不划算，所有零件拆掉後還要去買中國製的零件，你沒有再多花個2-3萬是沒辦法達成你預設目標。
6.買了之後騎不滿意想立刻賣掉的人，也是不要買，因為一年內不能轉賣，不然要被追回補助款。
7.想抽出電池充電的人，這是不可能的任務，千萬不要想，除非你能在車上準備拆卸工具且扛20公斤的電池爬上五樓公寓，充飽之後再把他裝上去。
8.怕騎電動機車撞到路人的，還是別買電動機車，你若不更改騎油車的習慣更小心的騎，就會有冒失的行人根本沒在看後方來車，僅憑聲音就判斷沒有車給你忽然切到車道上......每一台電動機車都沒啥聲音的。
9.會自己組裝大容量鋰電池的人也不建議你出手，因為這個原廠電池定價實在太貴，比自組電池貴很多，雖然他們有三萬公里二年的保固和主被動充放電平衡，在重度玩家眼中，這些都不值一晒。
10.無法忍受其他騎士打量的眼光的人也不要買這台，因為在路上停等紅燈時，會有不少人一直盯著這台車看。
11.天天騎車但是不想天天充電的人，也不要買，因為你很有可能因為昨天忘記充電，害你今天騎到外面辦事時，出現半路車子沒電得窘境而大罵車好爛。
12.覺得幫電動機車充電是一件很蠢的事情的人，就更不要買了，請繼續去加油站繳稅給中油花。
13.你認為騎著冒煙的汽油機車是件很酷的事，你還是繼續騎著很趴的汽油機車吧。
14.想要一路上靠著暴改的排氣管巨大聲響來吸引路人目光的，這台沒這玩意，你沒法改。
15.用不到大扭力，不用爬坡載人，起步又習慣當車隊尾巴的人，其實你可以選其他TES的車款，每一台都很好騎的，又不用這麼貴。
16.想要自己幫每一顆電池芯作平衡式充電補電，監控電壓的人，你空有一身好功夫，在這顆原廠電池上完全沒辦法展現你的才藝，實在是太浪費了，DIY整組車才是你的首選，且改裝同好與神人也非常多，不怕沒有老師教。
17.嫌前踏太長，沒有大件東西或是大披薩要外帶的人，這個超長的前踏也是很浪費空間的，去選騎他廠的電動機車吧。
18.想去買淘寶上面的中國零件來更換成酷炫儀表板的人，千萬不要這麼想，這台的零件是純台製的，僅此一家別無分號，與那些淘寶品的規格完全不相符說。
19.要改成60V，72V更高壓的電池的人，千萬不要試，把控制器燒掉之後你會很後悔的。
20.想改成150A，300A，600A的特製超強控制器的人，這原廠控制器沒辦法讓你隨心所欲的更換，都需要搭配其專用中置馬達電機才能騎，你自己換應該也會燒毀的。
這樣子寫到後來，會不會讓其昜的電動機車在台灣沒人要買啊?不過這些真的是我實際騎了一年之後，接受不少車友的諮詢或是質疑，才會有感而發所寫的，有些可能像是玩笑話，但是真的勸使用者在買車之前，一定要先問問自己的一些使用習慣或是環境，有看到中意的車時，建議你一定要去實際上路騎一遍，不要看完文章就中毒的一頭熱去買車，若勸敗錯誤的結果是讓你想罵人或賣車，這罪過真的是非常重大啊!!
於
2015/09/21 16:02:59
發文IP 13.0.*.*
百分之百純台製--其昜SWAP電動機車騎滿週年之使用情況 同場加映:你不該買其昜電動機車的20個原因
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_763356.jpg[/img]
2014年的一月下旬所買的這台其昜SWAP電動機車終於騎滿一週年囉!
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6809公里，就是我一整年的使用里程數，每月約跑567公里，這個里程跟一位彰化的車友一比較起來，還只是他的一半多一點點而已，嚴格來說這數字還不算多的，而且在白色車身的側面也因為停車位有限而出現了好多的刮痕....漸漸都無感了
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在這個月上旬有位桃園的車友約了要試騎看看這台車，這次的試車我把車騎到蘆竹"風車的故鄉"這一間餐廳，我是從桃園市區騎中正路過去。
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在到達之前有一段中正北路的高架橋橫越過國道一號(北一高)的路段，在去程的上坡時，一路騎到約70，一路催上去，在橋上的最慢速度還有65左右，在回程時因為是從風車的故鄉停車場的紅綠燈左轉沒有加速的狀況下騎上去，最慢的速度還有約50以上，這都是錶速喔....。
我問他為什麼要買電動機車?他說好多年前就有留意過PGO的那一台E-bubu，可惜一直都沒有正式的量產上市，所以買不到那台心目中的好車，那台車可能是被電池系統給卡關，無法申請補助的關係，才沒開賣的吧?不然他們的概念還真的很不錯...可惜了PGO這個研發創意說，他們後來也是有台油電機車發表，最後也沒有量產上市。
其昜的這台車在經過他多番比較之後，在最高時速與上坡爬坡力上面都是完勝目前其他市售車款，40AH鋰電池也是最大顆的，沒意外的話他也會買這款電動機車來代步，跟我一樣不再需要繳汽油稅給加油站和政府了。
他也問我騎到現在有沒有麼要維修的問題，我就老實跟他說他們的前避震器之前採用的品質可能不是很穩定，重操之下很有可能會漏油，讓車子前叉沾滿油垢，但在保固內原廠會免費協助更換。現在不知道零件品質改善了沒?還有一點他們的車上的各種配置，不像是新的油車那樣，有很多的額外設計，如:充電USB插座行李箱開啟鈕,彩色液晶螢幕....等那些花俏的設計，車的造型也是獨樹一格，台灣車市上完全沒有類似的設計，很難會有撞衫的問題，完完全全就是一台冷門車中的冷門車，在路上要開同學會的機率可能比千萬的超跑還要難喔。
還好其昜的車子在經過近20年的考驗之後，算是一個很成熟的產品，不太容易就故障出包。但有需要時，原廠的後勤體系還算不錯，一定會有零件讓你去維修點更換，且速度很快又很有效率，像我上次后土除撞裂，跟原廠報修後的沒幾天，他們就用快遞把零件送到維修點那邊，我再找個時間過去更換就行了，這一點某些小廠牌的車還做不到，部分車種還要去調貨才行。
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馬達的耐用度上，我的舊車是現在已經被我騎到1萬零七百多公里，這台新車是快七千，還沒出現要維修馬達和控制器/充電器的情況，這很有可能是中置馬達在行駛中的避震效果會比較好的原因吧。所有的道路坑洞和人孔蓋所造成的衝擊力量都先被輪胎和前後避震器給吸收的緣故。不像是有些類型車款的馬達，在騎沒有多久之後就要進廠拆開維修的狀況...。台灣的馬路真的很可怕，只有在選前一段時間是堪用期，剩下的時間內都要小心這種路面對車子的嚴苛考驗，我的前叉就是被這種路給跳壞的，這能不能申請國賠啊?
這台電動機車在我騎了一年的感覺就是一台很稱職又耐操的一部車，眼睛可以看到的部分都是機械式的構造，像是時速表，連電量表都是採用指針式的，里程表還是傳統的轉動式的數字碼表，再加上幾個燈號顯示狀態，跟最新流行的智慧碼表與液晶顯示都扯不上邊，一整個復古的樣子。
[img]http://3.bp.blogspot.com/-RZZm5vSYNC4/VLXd1UbugjI/AAAAAAAAsF8/RBC76XTMPRw/s1600/0IMG_3666.JPG[/img]
(我發現剛上市的JOG SWEET也是傳統指針表---借用MOTO7的照片)
這就好像是單眼相機中的FM2一樣，沒什麼地方是電子的，可以容許你在惡劣氣候環境下操作，裝上底片就能工作一般，CVT的傳動系統跟速克達一樣的零件，保養與維修對車行來說都是一樣的，機械式的構造也非常經得起時間的考驗與台灣春夏的多雨氣候。外觀造型雖不能跟主流的汽油機車相比，但真的是一台很好騎的電動機車，不需像是自己改裝輪轂的大功率中國製馬達那樣，經常要擔心內部磁鐵脫落和輪軸不耐用的問題。
這也讓我聯想到最近2015 CES剛剛發表一台gogoro"智慧型"速克達，看了網路新聞寫的:設計團隊是HTC的成員。他們的產品相對於市面上的機車，就像是DOPOD當時所設計出第一隻的"智慧型"手機一樣，這台"智慧型"電動機車的全車上下與內外都充滿了科技與創意運用，連GoSstation"基地台"都有一整套，再加上APP的操作與運用，真的是一個全新運用的商品。
很多玩家級的電動機車使用者也在觀望:
它的交換系統有沒有辦法可以成功?郊區或是山區怎麼解決換電池?武嶺怎麼補充電源?車價會是多少錢?
在他們的產品還未上市與成功營運之前，這些問題都不會有答案，仔細讀了他們新產品的規格，在極速96公里上面應是贏過其昜這台車的80公里，但在爬坡力與電源補充方面(在目前台灣電動機車使用環境...)還是其昜佔有優勢，其昜的爬坡角度可輕鬆到達25度，gogoro只能到達17度，這應該是其昜的CVT贏過他們這套傳動系統的地方。另外gogoro的外型還真是讓人沒有話講，處處都是創意，完全的將HTC的設計功力都展現出來，連我都想去試騎一下，看看這台的加速感和騎乘感是否真的跟它的外型一樣可以讓人驚艷不已。
同場加映:你不該買其昜SWAP電動機車的20個理由
1.若想藉此台車達到快速節省加油成本的，可能要過好幾年之後了，性子急的人還是不要買。
2.每天騎超過60公里的人，除非你有第二台機車，不然你還是不要買，買了之後里程不夠你用你會很痛苦的想把車賣掉。
3.嫌車價太高的人，建議你還是找中華或是山葉的電動機車，車價一定超便宜的讓你滿意---但是跑很慢。
4.非常在意車子造型是否流行的人，也建議你不要勉強，市面上有多廠牌的車可以選，這台鐵定不像是勁戰那麼經典。
5.想買來大改成時速破百的人，改這台真的很不划算，所有零件拆掉後還要去買中國製的零件，你沒有再多花個2-3萬是沒辦法達成你預設目標。
6.買了之後騎不滿意想立刻賣掉的人，也是不要買，因為一年內不能轉賣，不然要被追回補助款。
7.想抽出電池充電的人，這是不可能的任務，千萬不要想，除非你能在車上準備拆卸工具且扛20公斤的電池爬上五樓公寓，充飽之後再把他裝上去。
8.怕騎電動機車撞到路人的，還是別買電動機車，你若不更改騎油車的習慣更小心的騎，就會有冒失的行人根本沒在看後方來車，僅憑聲音就判斷沒有車給你忽然切到車道上......每一台電動機車都沒啥聲音的。
9.會自己組裝大容量鋰電池的人也不建議你出手，因為這個原廠電池定價實在太貴，比自組電池貴很多，雖然他們有三萬公里二年的保固和主被動充放電平衡，在重度玩家眼中，這些都不值一晒。
10.無法忍受其他騎士打量的眼光的人也不要買這台，因為在路上停等紅燈時，會有不少人一直盯著這台車看。
11.天天騎車但是不想天天充電的人，也不要買，因為你很有可能因為昨天忘記充電，害你今天騎到外面辦事時，出現半路車子沒電得窘境而大罵車好爛。
12.覺得幫電動機車充電是一件很蠢的事情的人，就更不要買了，請繼續去加油站繳稅給中油花。
13.你認為騎著冒煙的汽油機車是件很酷的事，你還是繼續騎著很趴的汽油機車吧。
14.想要一路上靠著暴改的排氣管巨大聲響來吸引路人目光的，這台沒這玩意，你沒法改。
15.用不到大扭力，不用爬坡載人，起步又習慣當車隊尾巴的人，其實你可以選其他TES的車款，每一台都很好騎的，又不用這麼貴。
16.想要自己幫每一顆電池芯作平衡式充電補電，監控電壓的人，你空有一身好功夫，在這顆原廠電池上完全沒辦法展現你的才藝，實在是太浪費了，DIY整組車才是你的首選，且改裝同好與神人也非常多，不怕沒有老師教。
17.嫌前踏太長，沒有大件東西或是大披薩要外帶的人，這個超長的前踏也是很浪費空間的，去選騎他廠的電動機車吧。
18.想去買淘寶上面的中國零件來更換成酷炫儀表板的人，千萬不要這麼想，這台的零件是純台製的，僅此一家別無分號，與那些淘寶品的規格完全不相符說。
19.要改成60V，72V更高壓的電池的人，千萬不要試，把控制器燒掉之後你會很後悔的。
20.想改成150A，300A，600A的特製超強控制器的人，這原廠控制器沒辦法讓你隨心所欲的更換，都需要搭配其專用中置馬達電機才能騎，你自己換應該也會燒毀的。
這樣子寫到後來，會不會讓其昜的電動機車在台灣沒人要買啊?不過這些真的是我實際騎了一年之後，接受不少車友的諮詢或是質疑，才會有感而發所寫的，有些可能像是玩笑話，但是真的勸使用者在買車之前，一定要先問問自己的一些使用習慣或是環境，有看到中意的車時，建議你一定要去實際上路騎一遍，不要看完文章就中毒的一頭熱去買車，若勸敗錯誤的結果是讓你想罵人或賣車，這罪過真的是非常重大啊!!
百分之百純台製--其昜SWAP電動機車騎滿週年之使用情況 同場加映:你不該買其昜電動機車的20個原因
2014年的一月下旬所買的這台其昜SWAP電動機車終於騎滿一週年囉!
6809公里，就是我一整年的使用里程數，每月約跑567公里，這個里程跟一位彰化的車友一比較起來，還只是他的一半多一點點而已，嚴格來說這數字還不算多的，而且在白色車身的側面也因為停車位有限而出現了好多的刮痕....漸漸都無感了
在這個月上旬有位桃園的車友約了要試騎看看這台車，這次的試車我把車騎到蘆竹"風車的故鄉"這一間餐廳，我是從桃園市區騎中正路過去。
在到達之前有一段中正北路的高架橋橫越過國道一號(北一高)的路段，在去程的上坡時，一路騎到約70，一路催上去，在橋上的最慢速度還有65左右，在回程時因為是從風車的故鄉停車場的紅綠燈左轉沒有加速的狀況下騎上去，最慢的速度還有約50以上，這都是錶速喔....。
我問他為什麼要買電動機車?他說好多年前就有留意過PGO的那一台E-bubu，可惜一直都沒有正式的量產上市，所以買不到那台心目中的好車，那台車可能是被電池系統給卡關，無法申請補助的關係，才沒開賣的吧?不然他們的概念還真的很不錯...可惜了PGO這個研發創意說，他們後來也是有台油電機車發表，最後也沒有量產上市。
其昜的這台車在經過他多番比較之後，在最高時速與上坡爬坡力上面都是完勝目前其他市售車款，40AH鋰電池也是最大顆的，沒意外的話他也會買這款電動機車來代步，跟我一樣不再需要繳汽油稅給加油站和政府了。
他也問我騎到現在有沒有麼要維修的問題，我就老實跟他說他們的前避震器之前採用的品質可能不是很穩定，重操之下很有可能會漏油，讓車子前叉沾滿油垢，但在保固內原廠會免費協助更換。現在不知道零件品質改善了沒?還有一點他們的車上的各種配置，不像是新的油車那樣，有很多的額外設計，如:充電USB插座行李箱開啟鈕,彩色液晶螢幕....等那些花俏的設計，車的造型也是獨樹一格，台灣車市上完全沒有類似的設計，很難會有撞衫的問題，完完全全就是一台冷門車中的冷門車，在路上要開同學會的機率可能比千萬的超跑還要難喔。
還好其昜的車子在經過近20年的考驗之後，算是一個很成熟的產品，不太容易就故障出包。但有需要時，原廠的後勤體系還算不錯，一定會有零件讓你去維修點更換，且速度很快又很有效率，像我上次后土除撞裂，跟原廠報修後的沒幾天，他們就用快遞把零件送到維修點那邊，我再找個時間過去更換就行了，這一點某些小廠牌的車還做不到，部分車種還要去調貨才行。
馬達的耐用度上，我的舊車是現在已經被我騎到1萬零七百多公里，這台新車是快七千，還沒出現要維修馬達和控制器/充電器的情況，這很有可能是中置馬達在行駛中的避震效果會比較好的原因吧。所有的道路坑洞和人孔蓋所造成的衝擊力量都先被輪胎和前後避震器給吸收的緣故。不像是有些類型車款的馬達，在騎沒有多久之後就要進廠拆開維修的狀況...。台灣的馬路真的很可怕，只有在選前一段時間是堪用期，剩下的時間內都要小心這種路面對車子的嚴苛考驗，我的前叉就是被這種路給跳壞的，這能不能申請國賠啊?
這台電動機車在我騎了一年的感覺就是一台很稱職又耐操的一部車，眼睛可以看到的部分都是機械式的構造，像是時速表，連電量表都是採用指針式的，里程表還是傳統的轉動式的數字碼表，再加上幾個燈號顯示狀態，跟最新流行的智慧碼表與液晶顯示都扯不上邊，一整個復古的樣子。
(我發現剛上市的JOG SWEET也是傳統指針表---借用MOTO7的照片)
這就好像是單眼相機中的FM2一樣，沒什麼地方是電子的，可以容許你在惡劣氣候環境下操作，裝上底片就能工作一般，CVT的傳動系統跟速克達一樣的零件，保養與維修對車行來說都是一樣的，機械式的構造也非常經得起時間的考驗與台灣春夏的多雨氣候。外觀造型雖不能跟主流的汽油機車相比，但真的是一台很好騎的電動機車，不需像是自己改裝輪轂的大功率中國製馬達那樣，經常要擔心內部磁鐵脫落和輪軸不耐用的問題。
這也讓我聯想到最近2015 CES剛剛發表一台gogoro"智慧型"速克達，看了網路新聞寫的:設計團隊是HTC的成員。他們的產品相對於市面上的機車，就像是DOPOD當時所設計出第一隻的"智慧型"手機一樣，這台"智慧型"電動機車的全車上下與內外都充滿了科技與創意運用，連GoSstation"基地台"都有一整套，再加上APP的操作與運用，真的是一個全新運用的商品。
很多玩家級的電動機車使用者也在觀望:
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在他們的產品還未上市與成功營運之前，這些問題都不會有答案，仔細讀了他們新產品的規格，在極速96公里上面應是贏過其昜這台車的80公里，但在爬坡力與電源補充方面(在目前台灣電動機車使用環境...)還是其昜佔有優勢，其昜的爬坡角度可輕鬆到達25度，gogoro只能到達17度，這應該是其昜的CVT贏過他們這套傳動系統的地方。另外gogoro的外型還真是讓人沒有話講，處處都是創意，完全的將HTC的設計功力都展現出來，連我都想去試騎一下，看看這台的加速感和騎乘感是否真的跟它的外型一樣可以讓人驚艷不已。
同場加映:你不該買其昜SWAP電動機車的20個理由
1.若想藉此台車達到快速節省加油成本的，可能要過好幾年之後了，性子急的人還是不要買。
2.每天騎超過60公里的人，除非你有第二台機車，不然你還是不要買，買了之後里程不夠你用你會很痛苦的想把車賣掉。
3.嫌車價太高的人，建議你還是找中華或是山葉的電動機車，車價一定超便宜的讓你滿意---但是跑很慢。
4.非常在意車子造型是否流行的人，也建議你不要勉強，市面上有多廠牌的車可以選，這台鐵定不像是勁戰那麼經典。
5.想買來大改成時速破百的人，改這台真的很不划算，所有零件拆掉後還要去買中國製的零件，你沒有再多花個2-3萬是沒辦法達成你預設目標。
6.買了之後騎不滿意想立刻賣掉的人，也是不要買，因為一年內不能轉賣，不然要被追回補助款。
7.想抽出電池充電的人，這是不可能的任務，千萬不要想，除非你能在車上準備拆卸工具且扛20公斤的電池爬上五樓公寓，充飽之後再把他裝上去。
8.怕騎電動機車撞到路人的，還是別買電動機車，你若不更改騎油車的習慣更小心的騎，就會有冒失的行人根本沒在看後方來車，僅憑聲音就判斷沒有車給你忽然切到車道上......每一台電動機車都沒啥聲音的。
9.會自己組裝大容量鋰電池的人也不建議你出手，因為這個原廠電池定價實在太貴，比自組電池貴很多，雖然他們有三萬公里二年的保固和主被動充放電平衡，在重度玩家眼中，這些都不值一晒。
10.無法忍受其他騎士打量的眼光的人也不要買這台，因為在路上停等紅燈時，會有不少人一直盯著這台車看。
11.天天騎車但是不想天天充電的人，也不要買，因為你很有可能因為昨天忘記充電，害你今天騎到外面辦事時，出現半路車子沒電得窘境而大罵車好爛。
12.覺得幫電動機車充電是一件很蠢的事情的人，就更不要買了，請繼續去加油站繳稅給中油花。
13.你認為騎著冒煙的汽油機車是件很酷的事，你還是繼續騎著很趴的汽油機車吧。
14.想要一路上靠著暴改的排氣管巨大聲響來吸引路人目光的，這台沒這玩意，你沒法改。
15.用不到大扭力，不用爬坡載人，起步又習慣當車隊尾巴的人，其實你可以選其他TES的車款，每一台都很好騎的，又不用這麼貴。
16.想要自己幫每一顆電池芯作平衡式充電補電，監控電壓的人，你空有一身好功夫，在這顆原廠電池上完全沒辦法展現你的才藝，實在是太浪費了，DIY整組車才是你的首選，且改裝同好與神人也非常多，不怕沒有老師教。
17.嫌前踏太長，沒有大件東西或是大披薩要外帶的人，這個超長的前踏也是很浪費空間的，去選騎他廠的電動機車吧。
18.想去買淘寶上面的中國零件來更換成酷炫儀表板的人，千萬不要這麼想，這台的零件是純台製的，僅此一家別無分號，與那些淘寶品的規格完全不相符說。
19.要改成60V，72V更高壓的電池的人，千萬不要試，把控制器燒掉之後你會很後悔的。
20.想改成150A，300A，600A的特製超強控制器的人，這原廠控制器沒辦法讓你隨心所欲的更換，都需要搭配其專用中置馬達電機才能騎，你自己換應該也會燒毀的。
這樣子寫到後來，會不會讓其昜的電動機車在台灣沒人要買啊?不過這些真的是我實際騎了一年之後，接受不少車友的諮詢或是質疑，才會有感而發所寫的，有些可能像是玩笑話，但是真的勸使用者在買車之前，一定要先問問自己的一些使用習慣或是環境，有看到中意的車時，建議你一定要去實際上路騎一遍，不要看完文章就中毒的一頭熱去買車，若勸敗錯誤的結果是讓你想罵人或賣車，這罪過真的是非常重大啊!!
2014年的一月下旬所買的這台其昜SWAP電動機車終於騎滿一週年囉!
6809公里，就是我一整年的使用里程數，每月約跑567公里，這個里程跟一位彰化的車友一比較起來，還只是他的一半多一點點而已，嚴格來說這數字還不算多的，而且在白色車身的側面也因為停車位有限而出現了好多的刮痕....漸漸都無感了
在這個月上旬有位桃園的車友約了要試騎看看這台車，這次的試車我把車騎到蘆竹"風車的故鄉"這一間餐廳，我是從桃園市區騎中正路過去。
在到達之前有一段中正北路的高架橋橫越過國道一號(北一高)的路段，在去程的上坡時，一路騎到約70，一路催上去，在橋上的最慢速度還有65左右，在回程時因為是從風車的故鄉停車場的紅綠燈左轉沒有加速的狀況下騎上去，最慢的速度還有約50以上，這都是錶速喔....。
我問他為什麼要買電動機車?他說好多年前就有留意過PGO的那一台E-bubu，可惜一直都沒有正式的量產上市，所以買不到那台心目中的好車，那台車可能是被電池系統給卡關，無法申請補助的關係，才沒開賣的吧?不然他們的概念還真的很不錯...可惜了PGO這個研發創意說，他們後來也是有台油電機車發表，最後也沒有量產上市。
其昜的這台車在經過他多番比較之後，在最高時速與上坡爬坡力上面都是完勝目前其他市售車款，40AH鋰電池也是最大顆的，沒意外的話他也會買這款電動機車來代步，跟我一樣不再需要繳汽油稅給加油站和政府了。
他也問我騎到現在有沒有麼要維修的問題，我就老實跟他說他們的前避震器之前採用的品質可能不是很穩定，重操之下很有可能會漏油，讓車子前叉沾滿油垢，但在保固內原廠會免費協助更換。現在不知道零件品質改善了沒?還有一點他們的車上的各種配置，不像是新的油車那樣，有很多的額外設計，如:充電USB插座行李箱開啟鈕,彩色液晶螢幕....等那些花俏的設計，車的造型也是獨樹一格，台灣車市上完全沒有類似的設計，很難會有撞衫的問題，完完全全就是一台冷門車中的冷門車，在路上要開同學會的機率可能比千萬的超跑還要難喔。
還好其昜的車子在經過近20年的考驗之後，算是一個很成熟的產品，不太容易就故障出包。但有需要時，原廠的後勤體系還算不錯，一定會有零件讓你去維修點更換，且速度很快又很有效率，像我上次后土除撞裂，跟原廠報修後的沒幾天，他們就用快遞把零件送到維修點那邊，我再找個時間過去更換就行了，這一點某些小廠牌的車還做不到，部分車種還要去調貨才行。
馬達的耐用度上，我的舊車是現在已經被我騎到1萬零七百多公里，這台新車是快七千，還沒出現要維修馬達和控制器/充電器的情況，這很有可能是中置馬達在行駛中的避震效果會比較好的原因吧。所有的道路坑洞和人孔蓋所造成的衝擊力量都先被輪胎和前後避震器給吸收的緣故。不像是有些類型車款的馬達，在騎沒有多久之後就要進廠拆開維修的狀況...。台灣的馬路真的很可怕，只有在選前一段時間是堪用期，剩下的時間內都要小心這種路面對車子的嚴苛考驗，我的前叉就是被這種路給跳壞的，這能不能申請國賠啊?
這台電動機車在我騎了一年的感覺就是一台很稱職又耐操的一部車，眼睛可以看到的部分都是機械式的構造，像是時速表，連電量表都是採用指針式的，里程表還是傳統的轉動式的數字碼表，再加上幾個燈號顯示狀態，跟最新流行的智慧碼表與液晶顯示都扯不上邊，一整個復古的樣子。
(我發現剛上市的JOG SWEET也是傳統指針表---借用MOTO7的照片)
這就好像是單眼相機中的FM2一樣，沒什麼地方是電子的，可以容許你在惡劣氣候環境下操作，裝上底片就能工作一般，CVT的傳動系統跟速克達一樣的零件，保養與維修對車行來說都是一樣的，機械式的構造也非常經得起時間的考驗與台灣春夏的多雨氣候。外觀造型雖不能跟主流的汽油機車相比，但真的是一台很好騎的電動機車，不需像是自己改裝輪轂的大功率中國製馬達那樣，經常要擔心內部磁鐵脫落和輪軸不耐用的問題。
這也讓我聯想到最近2015 CES剛剛發表一台gogoro"智慧型"速克達，看了網路新聞寫的:設計團隊是HTC的成員。他們的產品相對於市面上的機車，就像是DOPOD當時所設計出第一隻的"智慧型"手機一樣，這台"智慧型"電動機車的全車上下與內外都充滿了科技與創意運用，連GoSstation"基地台"都有一整套，再加上APP的操作與運用，真的是一個全新運用的商品。
很多玩家級的電動機車使用者也在觀望:
它的交換系統有沒有辦法可以成功?郊區或是山區怎麼解決換電池?武嶺怎麼補充電源?車價會是多少錢?
在他們的產品還未上市與成功營運之前，這些問題都不會有答案，仔細讀了他們新產品的規格，在極速96公里上面應是贏過其昜這台車的80公里，但在爬坡力與電源補充方面(在目前台灣電動機車使用環境...)還是其昜佔有優勢，其昜的爬坡角度可輕鬆到達25度，gogoro只能到達17度，這應該是其昜的CVT贏過他們這套傳動系統的地方。另外gogoro的外型還真是讓人沒有話講，處處都是創意，完全的將HTC的設計功力都展現出來，連我都想去試騎一下，看看這台的加速感和騎乘感是否真的跟它的外型一樣可以讓人驚艷不已。
同場加映:你不該買其昜SWAP電動機車的20個理由
1.若想藉此台車達到快速節省加油成本的，可能要過好幾年之後了，性子急的人還是不要買。
2.每天騎超過60公里的人，除非你有第二台機車，不然你還是不要買，買了之後里程不夠你用你會很痛苦的想把車賣掉。
3.嫌車價太高的人，建議你還是找中華或是山葉的電動機車，車價一定超便宜的讓你滿意---但是跑很慢。
4.非常在意車子造型是否流行的人，也建議你不要勉強，市面上有多廠牌的車可以選，這台鐵定不像是勁戰那麼經典。
5.想買來大改成時速破百的人，改這台真的很不划算，所有零件拆掉後還要去買中國製的零件，你沒有再多花個2-3萬是沒辦法達成你預設目標。
6.買了之後騎不滿意想立刻賣掉的人，也是不要買，因為一年內不能轉賣，不然要被追回補助款。
7.想抽出電池充電的人，這是不可能的任務，千萬不要想，除非你能在車上準備拆卸工具且扛20公斤的電池爬上五樓公寓，充飽之後再把他裝上去。
8.怕騎電動機車撞到路人的，還是別買電動機車，你若不更改騎油車的習慣更小心的騎，就會有冒失的行人根本沒在看後方來車，僅憑聲音就判斷沒有車給你忽然切到車道上......每一台電動機車都沒啥聲音的。
9.會自己組裝大容量鋰電池的人也不建議你出手，因為這個原廠電池定價實在太貴，比自組電池貴很多，雖然他們有三萬公里二年的保固和主被動充放電平衡，在重度玩家眼中，這些都不值一晒。
10.無法忍受其他騎士打量的眼光的人也不要買這台，因為在路上停等紅燈時，會有不少人一直盯著這台車看。
11.天天騎車但是不想天天充電的人，也不要買，因為你很有可能因為昨天忘記充電，害你今天騎到外面辦事時，出現半路車子沒電得窘境而大罵車好爛。
12.覺得幫電動機車充電是一件很蠢的事情的人，就更不要買了，請繼續去加油站繳稅給中油花。
13.你認為騎著冒煙的汽油機車是件很酷的事，你還是繼續騎著很趴的汽油機車吧。
14.想要一路上靠著暴改的排氣管巨大聲響來吸引路人目光的，這台沒這玩意，你沒法改。
15.用不到大扭力，不用爬坡載人，起步又習慣當車隊尾巴的人，其實你可以選其他TES的車款，每一台都很好騎的，又不用這麼貴。
16.想要自己幫每一顆電池芯作平衡式充電補電，監控電壓的人，你空有一身好功夫，在這顆原廠電池上完全沒辦法展現你的才藝，實在是太浪費了，DIY整組車才是你的首選，且改裝同好與神人也非常多，不怕沒有老師教。
17.嫌前踏太長，沒有大件東西或是大披薩要外帶的人，這個超長的前踏也是很浪費空間的，去選騎他廠的電動機車吧。
18.想去買淘寶上面的中國零件來更換成酷炫儀表板的人，千萬不要這麼想，這台的零件是純台製的，僅此一家別無分號，與那些淘寶品的規格完全不相符說。
19.要改成60V，72V更高壓的電池的人，千萬不要試，把控制器燒掉之後你會很後悔的。
20.想改成150A，300A，600A的特製超強控制器的人，這原廠控制器沒辦法讓你隨心所欲的更換，都需要搭配其專用中置馬達電機才能騎，你自己換應該也會燒毀的。
這樣子寫到後來，會不會讓其昜的電動機車在台灣沒人要買啊?不過這些真的是我實際騎了一年之後，接受不少車友的諮詢或是質疑，才會有感而發所寫的，有些可能像是玩笑話，但是真的勸使用者在買車之前，一定要先問問自己的一些使用習慣或是環境，有看到中意的車時，建議你一定要去實際上路騎一遍，不要看完文章就中毒的一頭熱去買車，若勸敗錯誤的結果是讓你想罵人或賣車，這罪過真的是非常重大啊!!
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2015/01/28 09:55:51
若你的用車環境可以有他們的交換站，月租金又能夠接受，就牽一台來騎吧！又帥又酷。
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2015/03/01 17:05:24
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我也有一台e-moving 你這台看起來外型就不怎樣，看起來好像土改的，一台要6萬多，我的e-moving 扣完補助大約4萬上下，我是買中古的，24000電池當然也是我的，是買斷的，電動機車實在不好推，你這個住大樓的就不行了，e-moving 電池可拆下充電，我老婆還拿得動，做一件事要評估很多的，光定價就跑了一堆人了，你說實際可以跑70公里，續航可以跑60公里，還有一個耐久性呢，電池一定要用鋰鐵電池放電才會快，至於你說的鋰電池不知道是那一種的，鉛酸的有時用不到一年就掛了，台灣電動機車不好推，因為在改變消費者的習慣，最難的就是這個， | ||||||||||||||||||||||
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回應 chaowa2003 (LPG愛用者) 所寫
電動機車也能送瓦斯，不是只能送Pizza!
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2015/06/30 10:35:18
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| 我也想要買電動機車，但是只想買 GOGORO https://www.youtube.com/watch?v=QafvGm9br4o 😍😍😍 | |||
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GOGORO VS SWAP二家臺製高速電動機車比較
GOGORO終於要在台灣上市，等了好久，網路上的直播記者會也看到128,000元的售價，各大論壇和臉書社團也一堆感想文，就第一步來說， GOGORO在這半年真的是非常成功的塑造了一個話題，不管是不是電動機車的使用者，都知道台灣出現了跟以前非常不一樣的電動機車，這是之前從來都沒有看過的現象，站在長期電動機車使用者的立場，真的是佩服不已，連白牌的普通重型電動機車的驗車標準出爐時間點也因此加快不少，不用讓人再一直空等下去…. 。
或許這台極速95公里的速度對DIY玩家和專業改裝業者來講，早就不是問題，但是以台灣自己研發出來的技術和零件所量產的，這一台車子上的智慧創意運用真的很不簡單，拿出國比賽也不會丟臉的，大多數網友狂酸的售價，在歐美這些綠能先進國家中，一台高性能的電動機車從5000到8000歐元都是合理價格，到了台灣市場卻變成超出行情了，這是國民消費能力差人太多的原因嗎?還是有隻照抄GOGORO網站和宣傳影片創意的小牛(小於50cc的性能)讓人誤認為高速電動機車只能賣4999人民幣呢?
趁著話題正熱，就把我的這台售價前年底到今年6月曾經是全台最貴的電動機車(6/27起就不是了)跟GOGORO這台目前最貴的電動機車新霸主，來做個紙上規格比較吧!
經過上表一比之下發現:GOGORO真的不會對不起它的身價，極速85，近3KWh的電池容量，0-50只要4.2秒，真的太有用了，我這台頂多在起步時稍稍超過125cc的車，幾秒之後就會被125cc或150cc刷過去，偶爾還有女生騎110cc的把我刷下去，換成這台GOGORO要被刷過的機率就小很多了，除非遇到黃牌以上…. 。
在輪胎上GOGORO用了12吋胎和雙碟煞，這也多了不少成本，在看不到的地方像是車架和馬達及水冷系統，更是如此，其他細節如: KEYLESS,智慧App，儀表,後照鏡,燈具組….都是創新設計，別無分號，難怪用12.8萬元賣車都是虧錢了，有哪一家大的油車廠可端出同級應用的功能呢?
接下來比起扭力時，發現其昜比GOGORO還要大，30Nm vs 25Nm，(這數字在路上騎時會差很多嗎? Vespa LXV125ie也才9.5Nm而已) ，所以說載重和爬坡這二項是其昜的強項。其昜原廠寫的載重是250公斤大於GOGORO原廠建議值的150公斤，爬坡這邊其昜的SWAP是25度大於GOGORO的17度，常常要爬坡的人，其昜真是個不錯的選擇，若要騎快,就要選GOGORO啦!
最下面的車價，其昜少了GOGORO約1.8萬元左右，但是其昜SWAP車價內已經有內含了一顆40AH的鋰三元電池，GOGORO是空車價喔(預購者還可免二年換電費)。我的車可以自己在家充電，但是沒辦法像GOGORO快速換電，各有優點與缺點，就看自己的用車環境是適合自己在家充電還是去換電站換電了。
住在台灣其他還不在gogoro雙北的換電站範圍的人，想騎一台原廠高速電動機車上下班通勤，還有這一台4300W綠牌的其昜SWAP可以選，二者的極速差了5公里，但在造型上和智慧功能還真的是差了不少….。
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2015/09/21 14:57:20
其昜SWAP電動機車一年八個月騎乘心得(里程數:11169）-與油車一萬公里維修成本比較
車上的里程現在是11169公里，比上個月增加619公里，平均每月的用車里程是558.45公里。
用頂半罩安全帽來收齊充電線
有一次因為臨時需要載人，又沒安全帽，就跑到路邊賣場門口外面抓了一頂半罩式的瓜皮帽，用完之後放在行李箱，我發現這安全帽的另一個功用：幫我把電源線順整齊了。不像是之前趕時間在收線時，很快速把線整個塞進去，回到家之後拿出來稍不注意，就會把線纏到打結，有的時候還會被雨衣或是抹布勾到，又要花時間去慢慢拉好線頭出來
我的行李箱現在最下面是放不常用的延長線，上面蓋個環保袋，在把雨衣放上去，接著放上這頂半罩式安全帽，這樣帽體和行李箱壁間，就能有一圈的空間讓我把線順時針的繞上去，抹布塞在前面空隙處，這樣就能夠順利的省掉電源線還得另外找條線或是魔鬼氈固定的額外綁線工作了。遇上偶爾要雙載的時候，還能拿出來給後座乘客用了。
油車發不起來，進廠去吊點滴，一萬公里大保養成本
前天油車進廠維修，修好之後老闆說你騎一段看看有沒有差，我就繞了一圈，我發現引擎不只是怠速抖，上路也會震，手把震，椅墊震，連踏板也在震，真的是完全不同的體感經驗。
這台110cc油車騎了7年了，上次是在八千多公里時，因為車底漏了一堆機油，給這間新開的車行拆開大修，印象中是汽門墊片還是什麼壞掉，說真的我也是搞不清況，只看老闆把車子整個都拆開，車身下半的引擎和傳動，都整個拆開來，修了大半天才裝回去。中間我去了好幾次，看他在待料、清潔和處理。最後是在晚上去牽回來。那一次花了2500～2800左右。
這一次的狀況是9500多公里時，家人下班後，要騎回家時，車子發不起來，因為路邊的車行生意實在是太好了，前面已經有幾個人在排隊，都沒有時間先來幫忙診斷。後來只好找了電話簿，找原來的車行，請老闆快點過去救車。現場他帶了一堆救車用的傢私頭過來，勉強發動後，騎到他店裡，留車讓他開檢查。
進廠後去洗噴油嘴和節氣閥，再換顆火星塞，花了1100元，救援一次的費用老闆這次沒有算錢。老闆說，這台車子都騎很慢對不對？以後要特別注意，偶爾也要催一下速度，才不會騎到積碳這麼嚴重，讓車突然出現發不動的窘況……這個可能就是家人平常只騎到50左右的結果，而我又不想騎汽油車，完全都沒機會給它催速度。所以騎了幾年下來，就是這個結果了。也因這樣子的用車習慣，讓家人想到要去換台跑不快的一般4-5萬元電動機車來慢慢嚕了。
油車騎快七年約一萬公里，除了換機油/齒輪油固定的保養之外，還有這些沒預料到的修理費，就要三千六百多元，跟我的這台電動機車相較（剛好騎到一萬一千多公里），真的不算少的。
油車的騎士們騎了幾年到幾十年了，身體早已習慣這種超高頻率搖擺機似的震動/振動，都沒有辦法認真起來去體驗沒有震動的電車騎乘感，若你騎個20分鐘的電車，馬上再去騎回你的油車，油車騎士們大概就能夠知道我所說的"樂趣"何在了。
照片就是這台油車里程，我特別多拍了三張，結果都是模糊的，因為是在怠速下在室內拍的，而這車子一直不斷的在抖動，不管我怎麼hold住手機都沒法度啊！
每千公里換齒輪油
因為01上有他廠的電動機車一次換了兩條，花了240元。就有網友說這是四輪等級的保養收費與服務，還有咖啡喝，冷氣可吹，再拿出信用卡給他刷下去，也是物有所值的，但是也有人只換一隻，才80元而已，可能是還有做了麼檢查才會這麼貴吧?
騎到了11000公里時，把車騎到去年新開的YAMAHA機車行
指定廣告很紅的YAMALUPE正廠油，也是一隻就夠用了，花50元，老闆說因為這台車CVT的運轉速度與一般機車相較，完全沒有差別，就是溫度蠻高的意思，所以使用的號數就是一般的85/140齒輪油，不能用中華那種，因為它的車速不快，相對的溫度也不會升溫這麼高。而原本加二隻的，老闆也說不必這麼多，若真的要加，他會建議我用180cc大包裝的來用。
有人認為這樣一千公里換一次還要花50元，假如你都騎不快，間隔拉長到2000公里也是可以的，只是我以我常常噴到極速下試了幾個月的結果，1000公里換一次比較適合我的用車狀況，跟輪轂式馬達比起來太花錢嗎?只要輪轂故障進廠一次，工錢算一算就不只齒輪油的這些成本了。有把輪轂馬達騎很快操爆的，或是馬達進水導致故障的，應該可以體會這種維修或是必須換一顆新馬達的非固定成本的。
我的舊車騎17年間馬達也是沒爆過，樓下這幾位外國車友也是，還有陸續看到幾位彰化/雲林/新竹/台中...的上暐老車友，也是一樣的狀況，只要換電池之後，又能繼續騎好久。
歐洲的SWAP2車友
從官版英文臉書看到一台丹麥的車友Niels Lerche Rasmussen騎了13年，他的銀色SW2已經累積了二萬六千多公里，現在還是可以騎30公里去上班，現在他要想辦法請原廠工程師教他如何解除45公里的速限 ，原廠聯絡人說這台的車上鉛酸電池從2003到今年初只換了二套 ， 這件事情連原廠都覺得不可思議(若鉛酸這麼強，根本不用裝到鋰電池來用說...) 。這次他又找上原廠之後 ，身邊有累計超過10個人要跟他買一樣的車 ，接下來就是要談經銷和進口到丹麥哥本哈根的細節了 。
還有一位荷蘭的車友David Muller是16年的車，是從拍賣上面買到一台庫存10年的SW2，重點是他車上的GP鎳氫電池續航，竟然還可以到70公里，實在是超乎想像的耐用啦。
里程冠軍的SW2
在社團上面看到一台1998年的上暐，表上已經破三萬五千公里了，非常神奇的一件事是:他只換三套鉛酸電池就騎了三萬多公里，可是我也是換了三套電池，但車上只有一萬多公里的里程啊，這也輸人太多了。由此可見在鉛酸電池上面千萬不要圖一時的加速快感，像我前十幾年這樣子把車子催極速又一直瞬間加速，這種騎法就會讓鉛酸蓄電能力快速下降。
這是我的1999年上暐SW2，表上是一萬一千多公里。上面寫的油車進廠吊點滴時，把其昜給家人騎去上班，我就騎我這台上暐來上下班，還是可以很盡責的達成任務。
順便補張最新現況照。我一路上控制速度保持在45公里以下，在大上坡路段則是龜到只剩30左右，為了要讓鉛酸電池撐久一點的使用壽命，就只好犧牲速度囉！
車上的里程現在是11169公里，比上個月增加619公里，平均每月的用車里程是558.45公里。
用頂半罩安全帽來收齊充電線
有一次因為臨時需要載人，又沒安全帽，就跑到路邊賣場門口外面抓了一頂半罩式的瓜皮帽，用完之後放在行李箱，我發現這安全帽的另一個功用：幫我把電源線順整齊了。不像是之前趕時間在收線時，很快速把線整個塞進去，回到家之後拿出來稍不注意，就會把線纏到打結，有的時候還會被雨衣或是抹布勾到，又要花時間去慢慢拉好線頭出來
我的行李箱現在最下面是放不常用的延長線，上面蓋個環保袋，在把雨衣放上去，接著放上這頂半罩式安全帽，這樣帽體和行李箱壁間，就能有一圈的空間讓我把線順時針的繞上去，抹布塞在前面空隙處，這樣就能夠順利的省掉電源線還得另外找條線或是魔鬼氈固定的額外綁線工作了。遇上偶爾要雙載的時候，還能拿出來給後座乘客用了。
油車發不起來，進廠去吊點滴，一萬公里大保養成本
前天油車進廠維修，修好之後老闆說你騎一段看看有沒有差，我就繞了一圈，我發現引擎不只是怠速抖，上路也會震，手把震，椅墊震，連踏板也在震，真的是完全不同的體感經驗。
這台110cc油車騎了7年了，上次是在八千多公里時，因為車底漏了一堆機油，給這間新開的車行拆開大修，印象中是汽門墊片還是什麼壞掉，說真的我也是搞不清況，只看老闆把車子整個都拆開，車身下半的引擎和傳動，都整個拆開來，修了大半天才裝回去。中間我去了好幾次，看他在待料、清潔和處理。最後是在晚上去牽回來。那一次花了2500～2800左右。
這一次的狀況是9500多公里時，家人下班後，要騎回家時，車子發不起來，因為路邊的車行生意實在是太好了，前面已經有幾個人在排隊，都沒有時間先來幫忙診斷。後來只好找了電話簿，找原來的車行，請老闆快點過去救車。現場他帶了一堆救車用的傢私頭過來，勉強發動後，騎到他店裡，留車讓他開檢查。
進廠後去洗噴油嘴和節氣閥，再換顆火星塞，花了1100元，救援一次的費用老闆這次沒有算錢。老闆說，這台車子都騎很慢對不對？以後要特別注意，偶爾也要催一下速度，才不會騎到積碳這麼嚴重，讓車突然出現發不動的窘況……這個可能就是家人平常只騎到50左右的結果，而我又不想騎汽油車，完全都沒機會給它催速度。所以騎了幾年下來，就是這個結果了。也因這樣子的用車習慣，讓家人想到要去換台跑不快的一般4-5萬元電動機車來慢慢嚕了。
油車騎快七年約一萬公里，除了換機油/齒輪油固定的保養之外，還有這些沒預料到的修理費，就要三千六百多元，跟我的這台電動機車相較（剛好騎到一萬一千多公里），真的不算少的。
油車的騎士們騎了幾年到幾十年了，身體早已習慣這種超高頻率搖擺機似的震動/振動，都沒有辦法認真起來去體驗沒有震動的電車騎乘感，若你騎個20分鐘的電車，馬上再去騎回你的油車，油車騎士們大概就能夠知道我所說的"樂趣"何在了。
照片就是這台油車里程，我特別多拍了三張，結果都是模糊的，因為是在怠速下在室內拍的，而這車子一直不斷的在抖動，不管我怎麼hold住手機都沒法度啊！
每千公里換齒輪油
因為01上有他廠的電動機車一次換了兩條，花了240元。就有網友說這是四輪等級的保養收費與服務，還有咖啡喝，冷氣可吹，再拿出信用卡給他刷下去，也是物有所值的，但是也有人只換一隻，才80元而已，可能是還有做了麼檢查才會這麼貴吧?
騎到了11000公里時，把車騎到去年新開的YAMAHA機車行
指定廣告很紅的YAMALUPE正廠油，也是一隻就夠用了，花50元，老闆說因為這台車CVT的運轉速度與一般機車相較，完全沒有差別，就是溫度蠻高的意思，所以使用的號數就是一般的85/140齒輪油，不能用中華那種，因為它的車速不快，相對的溫度也不會升溫這麼高。而原本加二隻的，老闆也說不必這麼多，若真的要加，他會建議我用180cc大包裝的來用。
有人認為這樣一千公里換一次還要花50元，假如你都騎不快，間隔拉長到2000公里也是可以的，只是我以我常常噴到極速下試了幾個月的結果，1000公里換一次比較適合我的用車狀況，跟輪轂式馬達比起來太花錢嗎?只要輪轂故障進廠一次，工錢算一算就不只齒輪油的這些成本了。有把輪轂馬達騎很快操爆的，或是馬達進水導致故障的，應該可以體會這種維修或是必須換一顆新馬達的非固定成本的。
我的舊車騎17年間馬達也是沒爆過，樓下這幾位外國車友也是，還有陸續看到幾位彰化/雲林/新竹/台中...的上暐老車友，也是一樣的狀況，只要換電池之後，又能繼續騎好久。
歐洲的SWAP2車友
從官版英文臉書看到一台丹麥的車友Niels Lerche Rasmussen騎了13年，他的銀色SW2已經累積了二萬六千多公里，現在還是可以騎30公里去上班，現在他要想辦法請原廠工程師教他如何解除45公里的速限 ，原廠聯絡人說這台的車上鉛酸電池從2003到今年初只換了二套 ， 這件事情連原廠都覺得不可思議(若鉛酸這麼強，根本不用裝到鋰電池來用說...) 。這次他又找上原廠之後 ，身邊有累計超過10個人要跟他買一樣的車 ，接下來就是要談經銷和進口到丹麥哥本哈根的細節了 。
還有一位荷蘭的車友David Muller是16年的車，是從拍賣上面買到一台庫存10年的SW2，重點是他車上的GP鎳氫電池續航，竟然還可以到70公里，實在是超乎想像的耐用啦。
里程冠軍的SW2
在社團上面看到一台1998年的上暐，表上已經破三萬五千公里了，非常神奇的一件事是:他只換三套鉛酸電池就騎了三萬多公里，可是我也是換了三套電池，但車上只有一萬多公里的里程啊，這也輸人太多了。由此可見在鉛酸電池上面千萬不要圖一時的加速快感，像我前十幾年這樣子把車子催極速又一直瞬間加速，這種騎法就會讓鉛酸蓄電能力快速下降。
這是我的1999年上暐SW2，表上是一萬一千多公里。上面寫的油車進廠吊點滴時，把其昜給家人騎去上班，我就騎我這台上暐來上下班，還是可以很盡責的達成任務。
順便補張最新現況照。我一路上控制速度保持在45公里以下，在大上坡路段則是龜到只剩30左右，為了要讓鉛酸電池撐久一點的使用壽命，就只好犧牲速度囉！
1
2016/02/02 15:12:50
於
2016/02/02 15:12:50
發文IP 238.26.*.*
每天上下班這樣騎著騎著，就在今天這台電動機車也很盡責的讓我騎好也騎滿兩年，兩年前新車時的完整漆面，現在看過去已經到處都是刮痕...早習慣啦!
去年一週年時的里程是6809公里詳見[url="http://blog.roodo.com/golden88/archives/37280140.html"]http://blog.roodo.com/golden88/archives/37280140.html[/url]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_771142.jpg[/img]
現在是13638公里，今年的一整年用路里程是6829公里（其實中間有因為里程線壞了2天，約有60公里沒算到），只差20公里而已，平均月里程是568公里。年平均里程是6819公里。
有天下班路上我從忠義路轉到長壽路的紅燈停下來時，又碰到一個大哥騎著一台有點上了年紀的速克達，到我左手邊停下來問我，你這台是電動的哦？騎起來怎麼樣?沒電是騎去加油站換電池哦？
我說:騎起來跟100cc差不多而已，這台不是換電池的啦，這台不是gogoro，不用交月租費，不用去加油站，只要每天騎和每天充電就好了。
大哥又說:我看你騎，起步快要”亞孤輪“，很夠力誒，好騎嗎？充電貴不貴?
我說:我騎了兩年了，還是很好騎的。(他一路跟著我從山上騎到這邊，少說也觀察了3-4公里了)(這台車不會亞孤輪啦)
後來綠燈亮了，沒有跟他繼續聊，也因為前一天換胎，前輪氣嘴沒鎖緊，胎壓幾乎沒有了，只好騎到路邊充氣，回家時再給老闆調整氣嘴，剛才我看他的車子已經是10幾年的老車，應該會把電動車列入換車的考慮之內，很有可能路上又要多了一台電動機車取代他的油車了。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_771143.jpg[/img]
有個臉書社團有人問:要用1顆50AH取代四顆12AH可不可以?就想到SW2舊車手冊上面有電池位置圖，翻出舊車的說明書給他翻拍了一張，上暐/其昜電動機車腳踏板下，免改裝就可一次放入四顆50AH的電池，自改空間超大的。優點就是載物空間不愧為市售電動機車冠軍。在2012年之前有自己換過二次電池，那個時候沒有拍照紀錄的習慣，也不可能拆開車殼來拍，就用這張原廠手冊圖，讓人一目了然的看出這整個完整又平坦的電池儲存空間。它的車架也很粗壯，腳踏上下有兩層鋼管，所以它可長期載運60公斤的電池而不變形，也不會斷車架。(SW2我騎了第18年啦....)
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_771144.jpg[/img]
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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_771146.jpg[/img]
(Photo By:David Muller)
遠在地球另一端歐洲大陸上那位荷蘭的車友David Muller又發揮他DIY功力 ，把A123電池組成的超大容量80AH電池，塞進車身內了，花蓮的吳胖胖說這個空間可以將他的29AH的鋰電池塞進去四顆，所以會有 116AH的容量，這個免改就有的高承載力的車架，真的是台灣冠軍啦... 。幻想幾年後特斯拉的GIGA Factory 正式投產之後，把鋰電池售價往下拉，我就可以用現在原廠的價格加裝到三倍的電量進去，而車上的電池只需1C放電，就能騎到極速，電池壽命就會因此而延長好多倍啦。(116AH輸出113A的電流，就是接近1C放電，電池不易發熱，壽命會變長）
就如同當時開箱文一開始所寫的，不需要做功課就能騎，免去自己改裝電系，擴充容量，加買充電設備或定時裝置...等的成本，只要找到可以充電的插座，基本上就能夠從汽油機車上無痛接軌的換成電動機車，不用改原本騎車習慣，順順騎就無敵啦，[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_771148.jpg[/img]
而我是另外共多花了四千多元去加裝了一個冠美後箱[url="http://blog.roodo.com/golden88/archives/27657525.html "]http://blog.roodo.com/golden88/archives/27657525.html [/url]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_771147.jpg[/img]
和一組炫之風的短風鏡[url="http://blog.roodo.com/golden88/archives/53318469.html "]http://blog.roodo.com/golden88/archives/53318469.html [/url]
其他都是維持原廠未改，說真的也不建議大家去改這一台，要更快就去買gogoro就好了，在安全係數上絕對比自己在家改的好太多了;要騎更遠的就去買可抽換電池的車，自己再多買一顆電池來騎(冠美/EM100/Candy 3.0...)也很方便，不用動到原廠的設計，原廠的保固都還有效，其實電動機車的風險都藏在這些細節裡，這關電動車產量世界第一的中國文章可參考一下[url=":http://www.evcev.com/index.php?m=content&c=index&a=show&catid=31&id=2618"]:http://www.evcev.com/index.php?m=content&c=index&a=show&catid=31&id=2618[/url]，寫出一些沒有人注意的小細節反觀台灣這邊則是還沒人注重到類似問題。而這部份是原廠出廠時都要嚴格把關的部分，一般人不是從事相關行業的話，還是建議找專業的，不需要為了省一點小錢，把生命安全都賭下去。
騎滿二年，充電器沒壞，馬達沒故障，控制器沒秀斗，(這三條就是電動機車中最貴的零件)電池還正常使用中...比起一般汽油機車，還少了許多要付的保養成本(機油 空濾 火星塞)每年450燃料稅共900元，這是不用排廢氣之外的另一項優點，我的通勤里程也很固定，不需自己加裝電池，現在的車速可到80+，也不需去改裝或換馬達，我的電動機車用車經驗跟許多車友不太一樣，平常就只能買好一點的齒輪油來換而已，剩下的動作就是記得每天回家後把插頭插上去，隔天電池飽飽的騎出門。
在這二年的維修有:
1.前叉油封漏油:
原因就是龜山忠義路慢車道的越野級拉力路面，除了凹洞，補路的高低落差之外，還有突起路面好幾公分的人孔蓋，不只我的車耗損嚴重，同路段的人還出現把輪圈騎到變形的慘況，因為有人抱怨路很爛，後來引發一堆人的積怨，原來不是我自己的車有問題，是路真的爛死了，保固內二次免費幫我維修，第三次工資則是我自費的。
2.里程線斷，換掉
3.後土除被機車追撞撞斷，只好換掉
4.輪胎:換後輪(7303KM換掉)，換前輪(13472KM換掉)，換後輪(13638KM)
5.煞車皮:跟後輪一起換掉
6.後照鏡:停車時，常常被人硬扳，關節處鬆了，只好換一組
有其他車友出現過把中柱踩斷，我是沒有踩斷過，可能跟車子的載重或是施力點有關係吧!立車時我都會同時拉左把手和推漢堡箱，不會只靠踩中柱的力量來立車，給大家參考，但我還是要建議這部份的角度要調整或是鐵管要増胖，讓力氣小的人也能輕鬆踩，就能夠立中柱，也能避免大力踩斷情況發生。
至於保險絲燒掉的狀況，只要不要在氣溫低時的上坡持續滿把催超過1分鐘不放手，就能避開燒保險的狀況，這很容易掌控，所以現在不太擔心這問題，3600w的車款輸出的電流較小，更難碰到這問題，除非長時間滿把持續不放手之後又接著爬陡坡，基本上一般路況騎乘之下，很難觸發這狀況的。
CVT部分也都正常沒有出過狀況，詳細情況可看上個月拆開內部檢查的文[url="http://blog.roodo.com/golden88/archives/53068239.html"]http://blog.roodo.com/golden88/archives/53068239.html[/url]，完全正常免維修，老闆說很多油車騎到破百都沒事，我這台最多下坡也才到95左右，擔心CVT零組件強度不適合電動機車的人，真的不用煩腦這麼多，我用二年的實測告訴你答案了，非常OK(99%都是單人，載重80公斤內)。
省下的油錢
這一萬三千多公里，若是我還維持原來開車來上班的油錢，應該是需要3-4萬元，所以我這兩年已經省下超過半顆電池的成本，我當時用高油價去估算是二年騎回一整顆原廠電池;若是要跟汽油機車比較，也可以看看上次的這篇[url="http://blog.roodo.com/golden88/archives/27657525.html"]http://blog.roodo.com/golden88/archives/27657525.html[/url]，因為我不騎汽油機車，只算省下的四輪汽油錢。這樣把錢慢慢存，多省個幾年之後，希望就有錢升級成白牌或更大馬力黃牌的電動機車來騎。
換胎
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_771149.jpg[/img]
剛好今天滿兩年，後輪也磨的差不多
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_771150.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_771151.jpg[/img]
就跟原廠訂了建大的K422的10吋胎來用，可是只能在這邊看到圖，市面上沒鋪貨的樣子。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_771152.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_771153.jpg[/img]
這台車是用鐵框，換胎跟一般機車一樣方便，只要轉下中間螺絲，就能拆下後輪，再上換胎機，很快就換好胎了。
回想二年多前要買新的電動機車，也是到處google，可查的資訊幾乎沒有，不然就是偏官版觀點的介紹文，沒啥使用者的實際用後心得可參考，所以我就給他寫寫看，雖然寫的沒啥系統，大多都是自己的親身體驗，這也因為我沒辦法騎其他廠牌的車，當然不是非常客觀。而這樣子的狀況下，竟然也讓我寫滿二年了，文章中若有重複之處或是不夠專業的地方，也請前輩或是專家多多包涵與指教。這邊可以找到我二年來所寫的使用情況的所有文章[url="http://blog.roodo.com/golden88/archives/cat_2709760.html&s=list"]http://blog.roodo.com/golden88/archives/cat_2709760.html&s=list[/url]
有興趣想進一步了解的，可點進去看看，最上面是最新的文，最後面則是一開始寫的文。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_771154.jpg[/img]
寫了這些文章只是希望對這台有興趣的人，不用買車，也能從我用車狀況略知一二，不必花大錢買後再來後悔。有機會跟臉書上的一位退休的大哥聊了一下，他經年累月長距離騎著野狼通勤，騎到雙手的神經都受傷。檔車真的會抖到這麼嚴重哦？我大學起也騎了6年的台鈴羚羊100cc，他在看了我01上寫的電動機車的開箱文後，去年從汽油重電改騎冠美（新車直接多購一顆30AH電池，續航有60，很夠他騎），現在打死他也不會再去騎汽油車了。我說我已經17年不願意再騎油車囉！大家一起努力騎，越騎才會越多人騎啦。看看去年下半年起爆出的銷售量，今年可絕對可說是台灣電動機車元年吧～
於
2016/02/02 15:16:35
發文IP 13.0.*.*
每天上下班這樣騎著騎著，就在今天這台電動機車也很盡責的讓我騎好也騎滿兩年，兩年前新車時的完整漆面，現在看過去已經到處都是刮痕...早習慣啦!
去年一週年時的里程是6809公里詳見[url="http://blog.roodo.com/golden88/archives/37280140.html"]http://blog.roodo.com/golden88/archives/37280140.html[/url]
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現在是13638公里，今年的一整年用路里程是6829公里（其實中間有因為里程線壞了2天，約有60公里沒算到），只差20公里而已，平均月里程是568公里。年平均里程是6819公里。
有天下班路上我從忠義路轉到長壽路的紅燈停下來時，又碰到一個大哥騎著一台有點上了年紀的速克達，到我左手邊停下來問我，你這台是電動的哦？騎起來怎麼樣?沒電是騎去加油站換電池哦？
我說:騎起來跟100cc差不多而已，這台不是換電池的啦，這台不是gogoro，不用交月租費，不用去加油站，只要每天騎和每天充電就好了。
大哥又說:我看你騎，起步快要”亞孤輪“，很夠力誒，好騎嗎？充電貴不貴?
我說:我騎了兩年了，還是很好騎的。(他一路跟著我從山上騎到這邊，少說也觀察了3-4公里了)(這台車不會亞孤輪啦)
後來綠燈亮了，沒有跟他繼續聊，也因為前一天換胎，前輪氣嘴沒鎖緊，胎壓幾乎沒有了，只好騎到路邊充氣，回家時再給老闆調整氣嘴，剛才我看他的車子已經是10幾年的老車，應該會把電動車列入換車的考慮之內，很有可能路上又要多了一台電動機車取代他的油車了。
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有個臉書社團有人問:要用1顆50AH取代四顆12AH可不可以?就想到SW2舊車手冊上面有電池位置圖，翻出舊車的說明書給他翻拍了一張，上暐/其昜電動機車腳踏板下，免改裝就可一次放入四顆50AH的電池，自改空間超大的。優點就是載物空間不愧為市售電動機車冠軍。在2012年之前有自己換過二次電池，那個時候沒有拍照紀錄的習慣，也不可能拆開車殼來拍，就用這張原廠手冊圖，讓人一目了然的看出這整個完整又平坦的電池儲存空間。它的車架也很粗壯，腳踏上下有兩層鋼管，所以它可長期載運60公斤的電池而不變形，也不會斷車架。(SW2我騎了第18年啦....)
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(Photo By:David Muller)
遠在地球另一端歐洲大陸上那位荷蘭的車友David Muller又發揮他DIY功力 ，把A123電池組成的超大容量80AH電池，塞進車身內了，花蓮的吳胖胖說這個空間可以將他的29AH的鋰電池塞進去四顆，所以會有 116AH的容量，這個免改就有的高承載力的車架，真的是台灣冠軍啦... 。幻想幾年後特斯拉的GIGA Factory 正式投產之後，把鋰電池售價往下拉，我就可以用現在原廠的價格加裝到三倍的電量進去，而車上的電池只需1C放電，就能騎到極速，電池壽命就會因此而延長好多倍啦。(116AH輸出113A的電流，就是接近1C放電，電池不易發熱，壽命會變長）
就如同當時開箱文一開始所寫的，不需要做功課就能騎，免去自己改裝電系，擴充容量，加買充電設備或定時裝置...等的成本，只要找到可以充電的插座，基本上就能夠從汽油機車上無痛接軌的換成電動機車，不用改原本騎車習慣，順順騎就無敵啦，[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_771148.jpg[/img]
而我是另外共多花了四千多元去加裝了一個冠美後箱[url="http://blog.roodo.com/golden88/archives/27657525.html "]http://blog.roodo.com/golden88/archives/27657525.html [/url]
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和一組炫之風的短風鏡[url="http://blog.roodo.com/golden88/archives/53318469.html "]http://blog.roodo.com/golden88/archives/53318469.html [/url]
其他都是維持原廠未改，說真的也不建議大家去改這一台，要更快就去買gogoro就好了，在安全係數上絕對比自己在家改的好太多了;要騎更遠的就去買可抽換電池的車，自己再多買一顆電池來騎(冠美/EM100/Candy 3.0...)也很方便，不用動到原廠的設計，原廠的保固都還有效，其實電動機車的風險都藏在這些細節裡，這關電動車產量世界第一的中國文章可參考一下[url=":http://www.evcev.com/index.php?m=content&c=index&a=show&catid=31&id=2618"]:http://www.evcev.com/index.php?m=content&c=index&a=show&catid=31&id=2618[/url]，寫出一些沒有人注意的小細節反觀台灣這邊則是還沒人注重到類似問題。而這部份是原廠出廠時都要嚴格把關的部分，一般人不是從事相關行業的話，還是建議找專業的，不需要為了省一點小錢，把生命安全都賭下去。
騎滿二年，充電器沒壞，馬達沒故障，控制器沒秀斗，(這三條就是電動機車中最貴的零件)電池還正常使用中...比起一般汽油機車，還少了許多要付的保養成本(機油 空濾 火星塞)每年450燃料稅共900元，這是不用排廢氣之外的另一項優點，我的通勤里程也很固定，不需自己加裝電池，現在的車速可到80+，也不需去改裝或換馬達，我的電動機車用車經驗跟許多車友不太一樣，平常就只能買好一點的齒輪油來換而已，剩下的動作就是記得每天回家後把插頭插上去，隔天電池飽飽的騎出門。
在這二年的維修有:
1.前叉油封漏油:
原因就是龜山忠義路慢車道的越野級拉力路面，除了凹洞，補路的高低落差之外，還有突起路面好幾公分的人孔蓋，不只我的車耗損嚴重，同路段的人還出現把輪圈騎到變形的慘況，因為有人抱怨路很爛，後來引發一堆人的積怨，原來不是我自己的車有問題，是路真的爛死了，保固內二次免費幫我維修，第三次工資則是我自費的。
2.里程線斷，換掉
3.後土除被機車追撞撞斷，只好換掉
4.輪胎:換後輪(7303KM換掉)，換前輪(13472KM換掉)，換後輪(13638KM)
5.煞車皮:跟後輪一起換掉
6.後照鏡:停車時，常常被人硬扳，關節處鬆了，只好換一組
有其他車友出現過把中柱踩斷，我是沒有踩斷過，可能跟車子的載重或是施力點有關係吧!立車時我都會同時拉左把手和推漢堡箱，不會只靠踩中柱的力量來立車，給大家參考，但我還是要建議這部份的角度要調整或是鐵管要増胖，讓力氣小的人也能輕鬆踩，就能夠立中柱，也能避免大力踩斷情況發生。
至於保險絲燒掉的狀況，只要不要在氣溫低時的上坡持續滿把催超過1分鐘不放手，就能避開燒保險的狀況，這很容易掌控，所以現在不太擔心這問題，3600w的車款輸出的電流較小，更難碰到這問題，除非長時間滿把持續不放手之後又接著爬陡坡，基本上一般路況騎乘之下，很難觸發這狀況的。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_771155.jpg[/img]
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CVT部分也都正常沒有出過狀況，詳細情況可看上個月拆開內部檢查的文[url="http://blog.roodo.com/golden88/archives/53068239.html"]http://blog.roodo.com/golden88/archives/53068239.html[/url]，完全正常免維修，老闆說很多油車騎到破百都沒事，我這台最多下坡也才到95左右，擔心CVT零組件強度不適合電動機車的人，真的不用煩腦這麼多，我用二年的實測告訴你答案了，非常OK(99%都是單人，載重80公斤內)。
省下的油錢
這一萬三千多公里，若是我還維持原來開車來上班的油錢，應該是需要3-4萬元，所以我這兩年已經省下超過半顆電池的成本，我當時用高油價去估算是二年騎回一整顆原廠電池;若是要跟汽油機車比較，也可以看看上次的這篇[url="http://blog.roodo.com/golden88/archives/27657525.html"]http://blog.roodo.com/golden88/archives/27657525.html[/url]，因為我不騎汽油機車，只算省下的四輪汽油錢。這樣把錢慢慢存，多省個幾年之後，希望就有錢升級成白牌或更大馬力黃牌的電動機車來騎。
換胎
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剛好今天滿兩年，後輪也磨的差不多
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就跟原廠訂了建大的K422的10吋胎來用，可是只能在這邊看到圖，市面上沒鋪貨的樣子。
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這台車是用鐵框，換胎跟一般機車一樣方便，只要轉下中間螺絲，就能拆下後輪，再上換胎機，很快就換好胎了。
回想二年多前要買新的電動機車，也是到處google，可查的資訊幾乎沒有，不然就是偏官版觀點的介紹文，沒啥使用者的實際用後心得可參考，所以我就給他寫寫看，雖然寫的沒啥系統，大多都是自己的親身體驗，這也因為我沒辦法騎其他廠牌的車，當然不是非常客觀。而這樣子的狀況下，竟然也讓我寫滿二年了，文章中若有重複之處或是不夠專業的地方，也請前輩或是專家多多包涵與指教。這邊可以找到我二年來所寫的使用情況的所有文章[url="http://blog.roodo.com/golden88/archives/cat_2709760.html&s=list"]http://blog.roodo.com/golden88/archives/cat_2709760.html&s=list[/url]
有興趣想進一步了解的，可點進去看看，最上面是最新的文，最後面則是一開始寫的文。
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寫了這些文章只是希望對這台有興趣的人，不用買車，也能從我用車狀況略知一二，不必花大錢買後再來後悔。有機會跟臉書上的一位退休的大哥聊了一下，他經年累月長距離騎著野狼通勤，騎到雙手的神經都受傷。檔車真的會抖到這麼嚴重哦？我大學起也騎了6年的台鈴羚羊100cc，他在看了我01上寫的電動機車的開箱文後，去年從汽油重電改騎冠美（新車直接多購一顆30AH電池，續航有60，很夠他騎），現在打死他也不會再去騎汽油車了。我說我已經17年不願意再騎油車囉！大家一起努力騎，越騎才會越多人騎啦。看看去年下半年起爆出的銷售量，今年可絕對可說是台灣電動機車元年吧～
每天上下班這樣騎著騎著，就在今天這台電動機車也很盡責的讓我騎好也騎滿兩年，兩年前新車時的完整漆面，現在看過去已經到處都是刮痕...早習慣啦!
去年一週年時的里程是6809公里詳見http://blog.roodo.com/golden88/archives/37280140.html
現在是13638公里，今年的一整年用路里程是6829公里（其實中間有因為里程線壞了2天，約有60公里沒算到），只差20公里而已，平均月里程是568公里。年平均里程是6819公里。
有天下班路上我從忠義路轉到長壽路的紅燈停下來時，又碰到一個大哥騎著一台有點上了年紀的速克達，到我左手邊停下來問我，你這台是電動的哦？騎起來怎麼樣?沒電是騎去加油站換電池哦？
我說:騎起來跟100cc差不多而已，這台不是換電池的啦，這台不是gogoro，不用交月租費，不用去加油站，只要每天騎和每天充電就好了。
大哥又說:我看你騎，起步快要”亞孤輪“，很夠力誒，好騎嗎？充電貴不貴?
我說:我騎了兩年了，還是很好騎的。(他一路跟著我從山上騎到這邊，少說也觀察了3-4公里了)(這台車不會亞孤輪啦)
後來綠燈亮了，沒有跟他繼續聊，也因為前一天換胎，前輪氣嘴沒鎖緊，胎壓幾乎沒有了，只好騎到路邊充氣，回家時再給老闆調整氣嘴，剛才我看他的車子已經是10幾年的老車，應該會把電動車列入換車的考慮之內，很有可能路上又要多了一台電動機車取代他的油車了。
有個臉書社團有人問:要用1顆50AH取代四顆12AH可不可以?就想到SW2舊車手冊上面有電池位置圖，翻出舊車的說明書給他翻拍了一張，上暐/其昜電動機車腳踏板下，免改裝就可一次放入四顆50AH的電池，自改空間超大的。優點就是載物空間不愧為市售電動機車冠軍。在2012年之前有自己換過二次電池，那個時候沒有拍照紀錄的習慣，也不可能拆開車殼來拍，就用這張原廠手冊圖，讓人一目了然的看出這整個完整又平坦的電池儲存空間。它的車架也很粗壯，腳踏上下有兩層鋼管，所以它可長期載運60公斤的電池而不變形，也不會斷車架。(SW2我騎了第18年啦....)
(Photo By:David Muller)
遠在地球另一端歐洲大陸上那位荷蘭的車友David Muller又發揮他DIY功力 ，把A123電池組成的超大容量80AH電池，塞進車身內了，花蓮的吳胖胖說這個空間可以將他的29AH的鋰電池塞進去四顆，所以會有 116AH的容量，這個免改就有的高承載力的車架，真的是台灣冠軍啦... 。幻想幾年後特斯拉的GIGA Factory 正式投產之後，把鋰電池售價往下拉，我就可以用現在原廠的價格加裝到三倍的電量進去，而車上的電池只需1C放電，就能騎到極速，電池壽命就會因此而延長好多倍啦。(116AH輸出113A的電流，就是接近1C放電，電池不易發熱，壽命會變長）
就如同當時開箱文一開始所寫的，不需要做功課就能騎，免去自己改裝電系，擴充容量，加買充電設備或定時裝置...等的成本，只要找到可以充電的插座，基本上就能夠從汽油機車上無痛接軌的換成電動機車，不用改原本騎車習慣，順順騎就無敵啦，
而我是另外共多花了四千多元去加裝了一個冠美後箱http://blog.roodo.com/golden88/archives/27657525.html
和一組炫之風的短風鏡http://blog.roodo.com/golden88/archives/53318469.html
其他都是維持原廠未改，說真的也不建議大家去改這一台，要更快就去買gogoro就好了，在安全係數上絕對比自己在家改的好太多了;要騎更遠的就去買可抽換電池的車，自己再多買一顆電池來騎(冠美/EM100/Candy 3.0...)也很方便，不用動到原廠的設計，原廠的保固都還有效，其實電動機車的風險都藏在這些細節裡，這關電動車產量世界第一的中國文章可參考一下:http://www.evcev.com/index.php?m=content&c=index&a=show&catid=31&id=2618，寫出一些沒有人注意的小細節反觀台灣這邊則是還沒人注重到類似問題。而這部份是原廠出廠時都要嚴格把關的部分，一般人不是從事相關行業的話，還是建議找專業的，不需要為了省一點小錢，把生命安全都賭下去。
騎滿二年，充電器沒壞，馬達沒故障，控制器沒秀斗，(這三條就是電動機車中最貴的零件)電池還正常使用中...比起一般汽油機車，還少了許多要付的保養成本(機油 空濾 火星塞)每年450燃料稅共900元，這是不用排廢氣之外的另一項優點，我的通勤里程也很固定，不需自己加裝電池，現在的車速可到80+，也不需去改裝或換馬達，我的電動機車用車經驗跟許多車友不太一樣，平常就只能買好一點的齒輪油來換而已，剩下的動作就是記得每天回家後把插頭插上去，隔天電池飽飽的騎出門。
在這二年的維修有:
1.前叉油封漏油:
原因就是龜山忠義路慢車道的越野級拉力路面，除了凹洞，補路的高低落差之外，還有突起路面好幾公分的人孔蓋，不只我的車耗損嚴重，同路段的人還出現把輪圈騎到變形的慘況，因為有人抱怨路很爛，後來引發一堆人的積怨，原來不是我自己的車有問題，是路真的爛死了，保固內二次免費幫我維修，第三次工資則是我自費的。
2.里程線斷，換掉
3.後土除被機車追撞撞斷，只好換掉
4.輪胎:換後輪(7303KM換掉)，換前輪(13472KM換掉)，換後輪(13638KM)
5.煞車皮:跟後輪一起換掉
6.後照鏡:停車時，常常被人硬扳，關節處鬆了，只好換一組
有其他車友出現過把中柱踩斷，我是沒有踩斷過，可能跟車子的載重或是施力點有關係吧!立車時我都會同時拉左把手和推漢堡箱，不會只靠踩中柱的力量來立車，給大家參考，但我還是要建議這部份的角度要調整或是鐵管要増胖，讓力氣小的人也能輕鬆踩，就能夠立中柱，也能避免大力踩斷情況發生。
至於保險絲燒掉的狀況，只要不要在氣溫低時的上坡持續滿把催超過1分鐘不放手，就能避開燒保險的狀況，這很容易掌控，所以現在不太擔心這問題，3600w的車款輸出的電流較小，更難碰到這問題，除非長時間滿把持續不放手之後又接著爬陡坡，基本上一般路況騎乘之下，很難觸發這狀況的。
CVT部分也都正常沒有出過狀況，詳細情況可看上個月拆開內部檢查的文http://blog.roodo.com/golden88/archives/53068239.html，完全正常免維修，老闆說很多油車騎到破百都沒事，我這台最多下坡也才到95左右，擔心CVT零組件強度不適合電動機車的人，真的不用煩腦這麼多，我用二年的實測告訴你答案了，非常OK(99%都是單人，載重80公斤內)。
省下的油錢
這一萬三千多公里，若是我還維持原來開車來上班的油錢，應該是需要3-4萬元，所以我這兩年已經省下超過半顆電池的成本，我當時用高油價去估算是二年騎回一整顆原廠電池;若是要跟汽油機車比較，也可以看看上次的這篇http://blog.roodo.com/golden88/archives/27657525.html，因為我不騎汽油機車，只算省下的四輪汽油錢。這樣把錢慢慢存，多省個幾年之後，希望就有錢升級成白牌或更大馬力黃牌的電動機車來騎。
換胎
剛好今天滿兩年，後輪也磨的差不多
就跟原廠訂了建大的K422的10吋胎來用，可是只能在這邊看到圖，市面上沒鋪貨的樣子。
這台車是用鐵框，換胎跟一般機車一樣方便，只要轉下中間螺絲，就能拆下後輪，再上換胎機，很快就換好胎了。
回想二年多前要買新的電動機車，也是到處google，可查的資訊幾乎沒有，不然就是偏官版觀點的介紹文，沒啥使用者的實際用後心得可參考，所以我就給他寫寫看，雖然寫的沒啥系統，大多都是自己的親身體驗，這也因為我沒辦法騎其他廠牌的車，當然不是非常客觀。而這樣子的狀況下，竟然也讓我寫滿二年了，文章中若有重複之處或是不夠專業的地方，也請前輩或是專家多多包涵與指教。這邊可以找到我二年來所寫的使用情況的所有文章http://blog.roodo.com/golden88/archives/cat_2709760.html&s=list
有興趣想進一步了解的，可點進去看看，最上面是最新的文，最後面則是一開始寫的文。
寫了這些文章只是希望對這台有興趣的人，不用買車，也能從我用車狀況略知一二，不必花大錢買後再來後悔。有機會跟臉書上的一位退休的大哥聊了一下，他經年累月長距離騎著野狼通勤，騎到雙手的神經都受傷。檔車真的會抖到這麼嚴重哦？我大學起也騎了6年的台鈴羚羊100cc，他在看了我01上寫的電動機車的開箱文後，去年從汽油重電改騎冠美（新車直接多購一顆30AH電池，續航有60，很夠他騎），現在打死他也不會再去騎汽油車了。我說我已經17年不願意再騎油車囉！大家一起努力騎，越騎才會越多人騎啦。看看去年下半年起爆出的銷售量，今年可絕對可說是台灣電動機車元年吧～
去年一週年時的里程是6809公里詳見http://blog.roodo.com/golden88/archives/37280140.html
現在是13638公里，今年的一整年用路里程是6829公里（其實中間有因為里程線壞了2天，約有60公里沒算到），只差20公里而已，平均月里程是568公里。年平均里程是6819公里。
有天下班路上我從忠義路轉到長壽路的紅燈停下來時，又碰到一個大哥騎著一台有點上了年紀的速克達，到我左手邊停下來問我，你這台是電動的哦？騎起來怎麼樣?沒電是騎去加油站換電池哦？
我說:騎起來跟100cc差不多而已，這台不是換電池的啦，這台不是gogoro，不用交月租費，不用去加油站，只要每天騎和每天充電就好了。
大哥又說:我看你騎，起步快要”亞孤輪“，很夠力誒，好騎嗎？充電貴不貴?
我說:我騎了兩年了，還是很好騎的。(他一路跟著我從山上騎到這邊，少說也觀察了3-4公里了)(這台車不會亞孤輪啦)
後來綠燈亮了，沒有跟他繼續聊，也因為前一天換胎，前輪氣嘴沒鎖緊，胎壓幾乎沒有了，只好騎到路邊充氣，回家時再給老闆調整氣嘴，剛才我看他的車子已經是10幾年的老車，應該會把電動車列入換車的考慮之內，很有可能路上又要多了一台電動機車取代他的油車了。
有個臉書社團有人問:要用1顆50AH取代四顆12AH可不可以?就想到SW2舊車手冊上面有電池位置圖，翻出舊車的說明書給他翻拍了一張，上暐/其昜電動機車腳踏板下，免改裝就可一次放入四顆50AH的電池，自改空間超大的。優點就是載物空間不愧為市售電動機車冠軍。在2012年之前有自己換過二次電池，那個時候沒有拍照紀錄的習慣，也不可能拆開車殼來拍，就用這張原廠手冊圖，讓人一目了然的看出這整個完整又平坦的電池儲存空間。它的車架也很粗壯，腳踏上下有兩層鋼管，所以它可長期載運60公斤的電池而不變形，也不會斷車架。(SW2我騎了第18年啦....)
(Photo By:David Muller)
遠在地球另一端歐洲大陸上那位荷蘭的車友David Muller又發揮他DIY功力 ，把A123電池組成的超大容量80AH電池，塞進車身內了，花蓮的吳胖胖說這個空間可以將他的29AH的鋰電池塞進去四顆，所以會有 116AH的容量，這個免改就有的高承載力的車架，真的是台灣冠軍啦... 。幻想幾年後特斯拉的GIGA Factory 正式投產之後，把鋰電池售價往下拉，我就可以用現在原廠的價格加裝到三倍的電量進去，而車上的電池只需1C放電，就能騎到極速，電池壽命就會因此而延長好多倍啦。(116AH輸出113A的電流，就是接近1C放電，電池不易發熱，壽命會變長）
就如同當時開箱文一開始所寫的，不需要做功課就能騎，免去自己改裝電系，擴充容量，加買充電設備或定時裝置...等的成本，只要找到可以充電的插座，基本上就能夠從汽油機車上無痛接軌的換成電動機車，不用改原本騎車習慣，順順騎就無敵啦，
而我是另外共多花了四千多元去加裝了一個冠美後箱http://blog.roodo.com/golden88/archives/27657525.html
和一組炫之風的短風鏡http://blog.roodo.com/golden88/archives/53318469.html
其他都是維持原廠未改，說真的也不建議大家去改這一台，要更快就去買gogoro就好了，在安全係數上絕對比自己在家改的好太多了;要騎更遠的就去買可抽換電池的車，自己再多買一顆電池來騎(冠美/EM100/Candy 3.0...)也很方便，不用動到原廠的設計，原廠的保固都還有效，其實電動機車的風險都藏在這些細節裡，這關電動車產量世界第一的中國文章可參考一下:http://www.evcev.com/index.php?m=content&c=index&a=show&catid=31&id=2618，寫出一些沒有人注意的小細節反觀台灣這邊則是還沒人注重到類似問題。而這部份是原廠出廠時都要嚴格把關的部分，一般人不是從事相關行業的話，還是建議找專業的，不需要為了省一點小錢，把生命安全都賭下去。
騎滿二年，充電器沒壞，馬達沒故障，控制器沒秀斗，(這三條就是電動機車中最貴的零件)電池還正常使用中...比起一般汽油機車，還少了許多要付的保養成本(機油 空濾 火星塞)每年450燃料稅共900元，這是不用排廢氣之外的另一項優點，我的通勤里程也很固定，不需自己加裝電池，現在的車速可到80+，也不需去改裝或換馬達，我的電動機車用車經驗跟許多車友不太一樣，平常就只能買好一點的齒輪油來換而已，剩下的動作就是記得每天回家後把插頭插上去，隔天電池飽飽的騎出門。
在這二年的維修有:
1.前叉油封漏油:
原因就是龜山忠義路慢車道的越野級拉力路面，除了凹洞，補路的高低落差之外，還有突起路面好幾公分的人孔蓋，不只我的車耗損嚴重，同路段的人還出現把輪圈騎到變形的慘況，因為有人抱怨路很爛，後來引發一堆人的積怨，原來不是我自己的車有問題，是路真的爛死了，保固內二次免費幫我維修，第三次工資則是我自費的。
2.里程線斷，換掉
3.後土除被機車追撞撞斷，只好換掉
4.輪胎:換後輪(7303KM換掉)，換前輪(13472KM換掉)，換後輪(13638KM)
5.煞車皮:跟後輪一起換掉
6.後照鏡:停車時，常常被人硬扳，關節處鬆了，只好換一組
有其他車友出現過把中柱踩斷，我是沒有踩斷過，可能跟車子的載重或是施力點有關係吧!立車時我都會同時拉左把手和推漢堡箱，不會只靠踩中柱的力量來立車，給大家參考，但我還是要建議這部份的角度要調整或是鐵管要増胖，讓力氣小的人也能輕鬆踩，就能夠立中柱，也能避免大力踩斷情況發生。
至於保險絲燒掉的狀況，只要不要在氣溫低時的上坡持續滿把催超過1分鐘不放手，就能避開燒保險的狀況，這很容易掌控，所以現在不太擔心這問題，3600w的車款輸出的電流較小，更難碰到這問題，除非長時間滿把持續不放手之後又接著爬陡坡，基本上一般路況騎乘之下，很難觸發這狀況的。
CVT部分也都正常沒有出過狀況，詳細情況可看上個月拆開內部檢查的文http://blog.roodo.com/golden88/archives/53068239.html，完全正常免維修，老闆說很多油車騎到破百都沒事，我這台最多下坡也才到95左右，擔心CVT零組件強度不適合電動機車的人，真的不用煩腦這麼多，我用二年的實測告訴你答案了，非常OK(99%都是單人，載重80公斤內)。
省下的油錢
這一萬三千多公里，若是我還維持原來開車來上班的油錢，應該是需要3-4萬元，所以我這兩年已經省下超過半顆電池的成本，我當時用高油價去估算是二年騎回一整顆原廠電池;若是要跟汽油機車比較，也可以看看上次的這篇http://blog.roodo.com/golden88/archives/27657525.html，因為我不騎汽油機車，只算省下的四輪汽油錢。這樣把錢慢慢存，多省個幾年之後，希望就有錢升級成白牌或更大馬力黃牌的電動機車來騎。
換胎
剛好今天滿兩年，後輪也磨的差不多
就跟原廠訂了建大的K422的10吋胎來用，可是只能在這邊看到圖，市面上沒鋪貨的樣子。
這台車是用鐵框，換胎跟一般機車一樣方便，只要轉下中間螺絲，就能拆下後輪，再上換胎機，很快就換好胎了。
回想二年多前要買新的電動機車，也是到處google，可查的資訊幾乎沒有，不然就是偏官版觀點的介紹文，沒啥使用者的實際用後心得可參考，所以我就給他寫寫看，雖然寫的沒啥系統，大多都是自己的親身體驗，這也因為我沒辦法騎其他廠牌的車，當然不是非常客觀。而這樣子的狀況下，竟然也讓我寫滿二年了，文章中若有重複之處或是不夠專業的地方，也請前輩或是專家多多包涵與指教。這邊可以找到我二年來所寫的使用情況的所有文章http://blog.roodo.com/golden88/archives/cat_2709760.html&s=list
有興趣想進一步了解的，可點進去看看，最上面是最新的文，最後面則是一開始寫的文。
寫了這些文章只是希望對這台有興趣的人，不用買車，也能從我用車狀況略知一二，不必花大錢買後再來後悔。有機會跟臉書上的一位退休的大哥聊了一下，他經年累月長距離騎著野狼通勤，騎到雙手的神經都受傷。檔車真的會抖到這麼嚴重哦？我大學起也騎了6年的台鈴羚羊100cc，他在看了我01上寫的電動機車的開箱文後，去年從汽油重電改騎冠美（新車直接多購一顆30AH電池，續航有60，很夠他騎），現在打死他也不會再去騎汽油車了。我說我已經17年不願意再騎油車囉！大家一起努力騎，越騎才會越多人騎啦。看看去年下半年起爆出的銷售量，今年可絕對可說是台灣電動機車元年吧～
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2016/02/02 15:36:01
這價格是含顆大電池在裡面的，就是另家所謂的月租費。免再繳錢就能騎2-3萬公里說。我算過，若扣掉電池費和補助款，空車才四萬元左右。
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2016/02/02 17:04:53
http://www.ahamani.com/news/7047
他們年前有一波展示車的優惠，不到七萬元，就讓你騎三萬公里，比油車五萬元再去加油騎三萬公里還省吧？
他們年前有一波展示車的優惠，不到七萬元，就讓你騎三萬公里，比油車五萬元再去加油騎三萬公里還省吧？
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