兩週前的F1日本站，法拉利車手塞巴斯蒂安-維特爾因為沒有參加賽前奏國歌儀式而被幹事除以訓誡處罰。

這是本賽季以來維特爾接受的第二次訓誡處罰，意味著如果再有一次，他將被進一步處罰發車位退後十位。

維特爾在美國奧斯汀對媒體解釋道：“我不能理解。我是晚了一點，但是當國歌演奏到一半時我已經在那裡了。”

“當我聽說被處罰了我很驚訝。”

“可能我應該把站在我前面的其他人推開。讓我自己站到前面。這有點可笑，不過OK。”

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-10-20/detail-ifymzzpv7165492.d.html?vt=4&cid=69432

VAN用本田升級版的SPEC3.8 (312.1km/h)

雷諾引擎還有到323.7 (VER)

兩條長直道,相差將近14km/h是要玩屁...

邁凱倫在今年把塗裝主題色換成了鮮橙色，但是車迷們熱切期盼明年賽車顏色可以變為“木瓜橙”，就像費爾南多•阿隆索參加今年Indy 500時所用的塗裝顏色一樣。

最終決定將在接下來幾週時間裡根據與讚助商的討論結果做出，不過邁凱倫執行總監扎克•布朗表示更換為“木瓜橙”是可能的。

“我們現在已經開始著手（2018年）賽車設計，”他說，“我認為車迷肯定希望我們回到'木瓜橙。”

“當我們參加IndyCar的時候，收到了滔滔不絕的請求'請把你們的F1賽車變成這樣'，所以我們在等待幾家贊助商的決定，那也可能主導賽車的樣子。我不能否則這種可能性。”

布朗聲稱明年賽車橙色的程度將屈取決於車隊有哪些贊助商，但不太可能像印度力量那樣徹底重新包裝，後者今年應贊助商BWT的要求把整輛賽車塗成了粉色。

“我們正在研究所有的設計，但我們需要看一些贊助商的意見，而那會對塗裝顏色起到一點決定性作用，”布朗補充說。

“我們想保留一些橙色。我們認為這是我們身份的一部分，特別是向前發展。但我們是一個商業主體。可能粉色有點過於極端。”

布朗表示過他樂觀地認為邁凱倫在2018年會有新贊助商加盟，但他不認為近期會找到冠名商。

“我們的車身上有許多留給合作夥伴的空間，”他說，“我們現在進行的洽談讓我非常受到鼓舞，我也很希望明年會有一些新合作夥伴加入。”

當被問到潛在的冠名商可能性時，他回答：“我一直在研究如何制止商品化車隊。不是羅恩（丹尼斯）曾提到過的原因而不再會有冠名商，我認為本質上我們不會有冠名商。”

“我認為車隊的名字是邁凱倫。不像NASCAR裡車隊以冠名夥伴來命名，在F1不是這麼回事。”

“所以我認為（在F1）成為冠名商不能給你帶來其他賽事所得到的利益。我認為我們更接近有兩個主要合作夥伴，而我認為明年我們應該能實現。”

當被問到針對賽車塗裝主題色的決定是否有時間表時，布朗說：“正在進行中，但是我們需要在12月1日前作出決定，因為你有車隊制服，以及明年的車房也會有新面貌和感覺。”

https://cn.motorsport.com/f1/news/mclaren-could-switch-to-papaya-livery-in-2018-968444/

FP2

Vandoorne scoffs at the new engine

The effort obviously did not pay off. Asked if he could feel more power through the upgrade, the Belgian replies süffisant. "It was really impressive." To postpone shortly thereafter. "In the car, I do not feel any difference." Honda race director Yusuke Hasegawa did not talk long and agreed to the GP2 champion of 2015 small. "We see in the data that the engine has more power. But we have to be honest that this is not enough for the driver to really feel. "It is said that the new engine brings in about three horsepower.

Vandoorne starts the race 12th. This time, the 25-year-old did not take part in the Asientour with Fernando Alonso. Since the second practice, the orange car with the starting number 2 is missing balance. "In the first practice, the car still felt very good. I had the new front wing for aerodynamic tests. Since we went back to the old Aero configuration, I'm fighting with the car. But I understand that Fernando got the wing. With my punishment it makes little sense. "

More than 15 km / h less topspeed

McLaren did not make two copies for the US race. The new wing is even finer in the main page than the old version. For the race in Mexico in a week replenishment is not guaranteed. "It will decide in the next 48 hours, whether we get a second version," explains Teamchef Eric Boullier. The wing development is already aimed at the coming season. "We crashed early on the new car. But everything we can test in 2017 helps us next year. "
Alonso made the leap into the third part of the qualification. The two-time World Champion had not expected that. "This was a small surprise for us. We're on the road all weekend. But we know that the others can go for the qualifying more than we can. So it was nice that I still beat Perez and start tomorrow from the eighth place. "

At McLaren one is convinced that the chassis is already at the level of Red Bull. What inhibits is the engine. This illustrates the maximum speed. Vandoorne and Alonso crossed the light barrier 180 meters ahead of curve 12 with 314.8 and 310.7 km / h. No other car is slower on the approximately 900 meter long straight line. By way of comparison, Lewis Hamilton rushed to over 300 km / h in the Mercedes. The speed difference between the McLarens could indicate different setups. Or the small performance plus make up. Both McLaren lose proportionally in the middle section with the long straight line more than in the other sectors. But also in part one with the many fast corners and in Part 3 with the slow corners the cars pay off
https://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/wieder-ohrfeigen-fuer-honda-motor-ohne-spuerbares-leistungsplus-12776622.html

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從9月1號義大利站spec3.7提升3匹馬力

10月22的美國站spec3.8也是只提升3匹馬力

(排位成績)本田尾速包辦最後兩名

Honda is 80 HP from Mercedes (in Q3)

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哈 onboard打錯啦...

馬克斯- 維斯塔潘堅持表示，當他在美國大獎賽后把國際汽聯（FIA）幹事加里-康納利比作“白痴”和“弱智”時，並沒有任何“惡意”。

維斯塔潘在奧斯汀最後一圈超過基米-萊科寧後被判定切過賽道界限，對於失去領獎台完賽的成績，他感到十分憤怒。他甚至進一步暗示賽會幹事康納利讓情況“火上澆油”，後者通常都會處罰他。

“有一個乾事是白痴，他總是做出針對我的決定，”維斯塔潘當時對Sky電視台說。而之後在接受荷蘭電視台採訪時，他又把康納利稱為“智障”。

這些評價引起了不少爭議，但是維斯塔潘澄清，當他發表這些評論時，是因為賽后的情緒而怒火中燒。

“瞧，你總是在氣頭上的時候說一些話，但是我絕對沒有任何惡意，”維斯塔潘週一晚上在荷蘭電視台的《Peptalk》節目上說。“當時就是脫口而出，我無意傷害任何人。”

維斯塔潘建議現在是FIA考慮用新方法來設立賽會仲裁的時候，因為他的受罰引起了車迷和業內人士的猛烈抨擊。

“我認為更多人是這麼想的（更換仲裁系統），”他說，“我認為那是不正確的，而且荒唐的是你不能為自己辯護。”

“我們會討論的，但是我們需要了解什麼是正確的。當前我沒有明確的答案。”

儘管認為康納利針對自己，而且對此很有看法，但是維斯塔潘表示他覺得沒有必要與康納利坐下來進行討論。

“我沒有任何需要解釋的事情，”維斯塔潘在離開奧斯汀前說，“你們可以坐下來互相討論幾個小時，但哪不會改變任何事情。”

http://sports.163.com/17/1025/07/D1J042TT00058782.html

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（影音）現場直擊！日版《那些年》向原作致敬 平溪重現放天燈浪漫場景

日版《那些年》平溪放天燈　山田裕貴平頭大曝光！

F1運動管理機構FIA和F1商業權擁有者，邀請F1車隊和製造商於10月31日在巴黎舉行會議，商討2021年新一代F1引擎規則。我們提前知曉的信息包括，通過動能回收引入四輪驅動這個方案已被提及。

維持當前的引擎規格，即V6渦輪增壓引擎是比較受歡迎的方案，但其他動力組件，如MGU-K，可能改為標準化組件，這是為了節約成本。

有人建議把當前的MGU-H，改為位於前軸的動能回收系統（KERS）。這個技術與保時捷在WEC賽車上使用的技術相似——前軸剎車產生的能量被回收後存儲在電池中並通過電機釋放，形成四輪驅動。（筆者相信四輪驅動的建議就是保時捷提出的）

四輪驅動可以帶來更高的機械抓地力，可以幫助賽車更好的尾隨前車，增加比賽觀賞性。

不過這項技術成本也很高昂，可能讓潛在的新廠商望而卻步。

新技術帶來的另一個擔憂是，可能會出現某一家廠商在短期內擁有壓倒性技術優勢的狀況。

保時捷勒芒賽車919 Hybrid（2017）

保時捷919 Hybrid的四輪驅動技術示意圖

保時捷919 Hybrid的前軸驅動技術示意圖

梅賽德斯運動主管托托-沃爾夫表示，希望保留MGU-H組件的獨立性，但是否在前軸增加一台電機值得商榷。

雷諾F1總監塞吉-阿比特波爾表示，管理者必須考慮到獨立車隊，比如雷諾的客戶紅牛，和潛在的獨立引擎供應商的利益。

獨立車隊的代表哈斯車隊老闆吉尼-哈斯表示，不希望看到四輪驅動技術的引入導致某一支車隊遙遙領先。

法拉利主席馬爾喬內表示，不會接受一味為了節約成本而使用一台簡單的引擎。

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-10-26/detail-ifynfvar4286410.d.html?vt=4&cid=69432

在劉易斯-漢密爾頓看來，塞巴斯蒂安-維特爾在美國大獎賽上因為開得太快損傷了輪胎，結果“搞砸了”好局。

在當地時間週日結束的美國大獎賽上，法拉利車手在發車後的一號彎爬頭搶到了英國人前面，升到了首位。只因後者不斷逼近，他就立刻建立起了將近2秒的優勢。然而，很快他的賽車就撐不住了。第6圈，漢密爾頓搶回了領跑位置並最終獲得了冠軍。

不過，在英國人看來，維特爾並沒必要推進得那麼努力，而恰恰是他開始開得太快，才導致他最終痛失好局。

“當塞巴斯蒂安比我有個更好的起步時，我不知道那將會如何發展。”漢密爾頓告訴天空體育說。

“但後來我注意到，我能夠保持住相對的接近。我知道自己能夠超過他嗎？（不。）一開始我只是在想，我必須跟住他，並等待進站（的機會）。”

“但隨後，我能看到他在努力推進。我就想我現在輪胎（狀況）相當好，而他在過那個彎時（開得）太快了，他會毀了他的輪胎的。”

梅奔車手解釋說：“那就是說——他在沒必要的時候，在通過那些彎道中的某些時開得太快了。所以他搞砸了。”

“如果他在那些地方放慢些速度，他本來能夠保持把我甩在身後的，我敢肯定。”

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-10-24/detail-ifymzqpq3680515.d.html

費爾南多·阿隆索將代表United Autosport車隊參加2018年的戴通納24小時耐力賽，完成又一場北美重量級賽事。

西班牙車手在本賽季選擇放棄F1摩納哥大獎賽，而是征戰Indy500。雖最終因引擎問題退賽，無法在比賽末尾完成三大皇冠賽事中的第二冠，但兩屆F1世界冠軍在印第安納波利斯出色的表現受到極大關注。

在美國大獎賽前夕宣布與邁凱倫完成續約後，阿隆索就表示自己將考慮參加2018年的戴通納24小時耐力賽，為未來衝擊勒芒24小時冠軍做準備。而根據Racer.com報導，邁凱倫F1車手已確認將在明年一月迎來自己的運動賽車首秀。

據悉，阿隆索將代表邁凱倫執行董事扎克·布朗旗下的United Autosport車隊參賽，搭檔邁凱倫青訓車手蘭多·諾里斯和另一位英國車手菲利普·漢森。

在1月27日至28日進行的24小時正賽前，阿隆索將有機會在1月5日至7日的“Roar before the 24”測試中對United Autosport旗下的LMP2賽車在戴通納賽道進行測試。

“三大皇冠賽事是我的一個目標。今年參賽印地500給我很棒的感受。面對一個巨大的目標，我從零開始，卻能夠最終具有很強的競爭力。”

“我認為自己有機會為勒芒做準備，且相比印地500，我能夠對比賽有更充分的準備。”

據悉，阿隆索當前並未有任何確定的勒芒參賽計劃。而根據Racer.com所掌握的消息，假如豐田嘗試簽約阿隆索參加勒芒，邁凱倫將不會阻止旗下明星車手參賽。

United Autosport已確認在明年的“耐力賽開年大戲”上派出兩台賽車。除了阿隆索、諾里斯與漢森之外，前F1車手保羅·迪雷斯塔與威爾·歐文將一同駕駛車隊另一台賽車。

https://cn.motorsport.com/imsa/news/%E9%98%BF%E9%9A%86%E7%B4%A2%E5%B0%86%E4%BB%A3%E8%A1%A8united-autosport%E5%87%BA%E6%88%98%E6%88%B4%E9%80%9A%E7%BA%B324%E5%B0%8F%E6%97%B6-970327/

阿隆索相信，在墨西哥大獎賽排位賽期間，邁凱倫擁有賽道上最好的賽車。

在Q1中，西班牙人跑出了中堅車隊的最佳成績，列在第五名。而由於受到正賽后退20位發車的處罰，車隊決定不讓兩位車手再跑Q2，以節省輪胎。

阿隆索在賽后稱讚墨西哥大獎賽是車隊迄今為止最好的周末。

“從今天起，或者至少今天，我們擁有了最好的賽車。”邁凱倫車手說道。

“賽車表現得簡直令人難以置信。在彎道處，它擁有非常好的抓地力，它可以讓你憑本能很輕鬆地駕駛。”

“自從我們創造單圈階段最快已經有一段時間了。這很可能是整個賽季中最好的周末——迄今為止最引人注目的一個週末。”

阿隆索明確表示，所有的進步都來自底盤，而不是本田引擎。

“引擎還是同樣的。”他補充說，“事實上，今天我們用的還是以前的引擎。昨天我們用的新引擎，但（我們要）為巴西站和阿布扎比而保留它。”

“所以，所有的進步都要歸功於空氣動力學和我們在過去的比賽中所引進的一些懸掛部件。”

在Q1中，阿隆索比隊友範多恩快了0.8秒多。他認為，鑑於發車位置和墨西哥站的長直道，在正賽中想要得分是非常困難的。

“不幸的是，由於更換引擎處罰，我們將在末位發車，所以明天將幾乎不可能得分，因為在直道上，我們無法超車。”

“但我們會盡可能地為2018做好準備。今天，是三年來第一次，我們可以相當肯定，我們擁有賽道上最好的賽車。”

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-10-29/detail-ifynfvar4846486.d.html?vt=4&cid=69432

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這場正賽用的是SPEC3.7,SPEC3.8只在周五練習用

也就是這場用的是沒提升3匹馬力的SPEC3.7

所以ALO講的十分正確,引擎用舊版的,提升卻實是這兩場的套件升級

HAMILTON提前封王! (VET最終第四名 >>    賽前積分:VET這場低於第2名,HAM直接封王)

賽前條件:

最終成績:

除了第一圈事故之外的看點

在歷史寫就後，英國媒體也在探尋漢密爾頓成功的秘訣。不過和此前3次不同的是，這一次，他是在開始素食之後加冕的。

吃素到底對運動員有沒有好處？小漢奪冠之後，這一話題再次被人們提起，也引起了《每日郵報》等英國媒體的討論。

其實在他之前，體壇已經有許多運動員加入了素食的行列。那麼漢密爾頓的冠軍，吃素到底對他幫助多大？

漢密爾頓慶祝勝利。

小漢的奪冠“三要素”

漢密爾頓曾透露過自己本賽季如此成功的三個要素。

一個是隊友羅斯伯格的退役，讓他不再花費精力搞隊內競爭；第二個是和領隊沃爾夫的一次長談，為他打開了心結。而還有一個就是：吃素。

“決定改變飲食結構讓我的身體狀態也向前邁了一大步。”漢密爾頓說。

“我做的最正確的決定就是加盟梅賽德斯車隊，第二正確的就是在新加坡決定素食。”

新加坡站期間，漢密爾頓透露了自己準備開始素食的想法，從奪冠后的精神狀態來看，素食食譜的“試用”效果讓英國人頗為滿意。

不過，素食是否真的對他的奪冠起到了實際作用？現在看起來，很難有一個量化的標準。

“素食的一個好處是，能夠讓你更輕鬆地保持體重，在F1圈內，很多運動員都想盡量減重，以增加賽車的速度。”英格蘭運動研究院的營養學者尼格爾·米切爾在接受《每日郵報》採訪時表示。

有學者認為，素食能夠增加抗氧化劑和omega-3脂肪酸的攝入，有利於提高運動員的表現，不過米切爾卻並不認同這樣的觀點。

“有人提到了抗氧化劑，但其實這方面的研究證據並不多。”

“而且，就算你的食譜裡面有肉食，也同樣可以攝取蔬果，素食並不會帶來更多的營養攝入。”

漢密爾頓職業生涯分站冠軍數僅次於舒馬赫。

他們為啥都愛吃素？

對於漢密爾頓這樣的頂尖運動員來說，也許吃素帶來的更多是一種心理暗示。

英國謝菲爾德哈勒姆大學的運動營養學家大衛·羅傑森就坦言，“關於素食在運動領域的研究目前還很少。”

不過，即便還沒有太多準確的科學研究，已經有許多運動員加入了“素食軍團”的行列。

一個著名的例子就是已經退役的美國田徑名將卡爾·劉易斯。從1991年開始，他決定轉變為素食。此後，他多次公開宣傳素食的好處，甚至還專門為此寫了一本書。

“大多數人通過吃肉來獲取蛋白質，我則用豆類來替代。我發現想要成為一個成功的運動員，從肉類攝取蛋白質並非必須。”劉易斯曾在一次採訪時表示。

漢密爾頓目前拿下4個總冠軍、62個分站冠軍和72個杆位。

而在現役運動員中，大威是一個現成的例子。

2011年夏天，她被確認患上了乾燥綜合症（一種免疫系統疾病），從那時開始，她便用素食來保養自己的健康。

雖然偶爾會嘴饞“破戒”，但大威一直把素食的習慣保持到了今天。如今在37歲高齡依然能維持不錯的競技狀態，她也常常將其歸功於自己的飲食。

堅持素食的運動員還有很多，包括澳大利亞田徑名將摩根·米切爾、有三次奧運經歷的美國舉重選手肯德里克·法里斯等等。

之前，這股風潮也吹進了NBA。據新華社報導，本賽季加盟凱爾特人隊的歐文就從本賽季開始嘗試素食，其餘像開拓者隊的利拉德、尼克斯隊的坎特、掘金隊的錢德勒等球星也都開始了素食。

“我遠離各種肉食，但我的身體感覺比以往更有力量，也能幫助我保持高水準的運動能力。”一段時間的“試用”之後，歐文如此對素食食譜“點贊”。

素食好不好，還得看“療效”

對於運動員來說，相比科學研究中的那些數字，他們更願意相信自己的親身經驗。

就好像中醫的針灸、拔火罐，雖然在運動界還有爭論，但只要好用，運動員也樂於嘗試素食。

美國橄欖球明星大衛·卡特爾就是其中之一。據《華盛頓郵報》報導，以前他曾經認為素食是“弱者”的食譜，但在受到高血壓和神經損傷的困擾後，他也成了素食主義者。

像他一樣，很多運動員也都是因為健康原因才選擇吃素。不過對於運動員來說，這也是一個需要權衡的選擇。

素食的益處，此前已經有多項研究給予了證明，包括可以有較低的體重、血膽固醇和血壓水平等等。

但同時，素食一些潛在的隱患，也值得運動員這樣一個特殊群體注意。

據2015年發表的一篇研究稱，由於運動員對於蛋白質攝入量的要求較高，如果採取素食，應該在進食量上給予彌補。

此外，動物性食品的缺乏，可能導致維生素B-12、鐵元素、鋅元素等營養素的攝入不足，也需要注意額外補充。

http://sports.163.com/17/1030/15/D20MRRV700058782.html

紅牛領隊克里斯蒂安·霍納表示，馬克斯·維斯塔潘在墨西哥大獎賽中因過於統治而感到“無聊”，開始試圖通過做出最快圈而獲得“獎金”，讓車隊不得不發出“減速”指令。

維斯塔潘在發車後從一號彎外線超越杆位得主塞巴斯蒂安·維特爾。獲得領先後，紅牛車手很快拉開自己的領先優勢，且並未在比賽中受到對手的挑戰。

實際上，維斯塔潘整場比賽中最大的憂患在於賽車的穩定性。由於墨西哥城賽道位處高海拔，雷諾引擎在降溫上遇到了很大的挑戰。

霍納表示，由於車隊告知維斯塔潘將引擎調低，且命令維斯塔潘減速以降低輪胎消耗，荷蘭人的失望情緒漸漸出現。

“本場比賽中的一大挑戰就是讓他減速，而不是讓他變快。這樣的情況可不常見。”霍納說。

“我覺得他在賽道上可能感到有些無聊。我們一直試圖讓他減速，這讓他有些失望，因為他無法開得更慢了。”

“他喜歡與其他車手進行輪對輪的較量，如同他在發車後前兩個彎道中所做的那樣。我們在排位賽后和周日早上他到達賽道時就能夠看出，他對於勝利的渴望要大於其他的所有車手。”

比賽中，維斯塔潘一度開始在無線電中與車隊討論嘗試全場最快圈的可能性。這樣的場景在維特爾的“紅牛時期”十分常見。“

回顧這一場景，霍納認為額外獎金讓維斯塔潘試圖做出最快圈。不過，車隊並不希望20歲小“駕駛過猛”。

“我們隊內對於最快圈有一個小獎金。現在看來我需要廢除這一制度了。”霍納說道。不過，最終維特爾在比賽中做出了更快的圈速，讓維斯塔潘沒能獲得最快圈。

“我告訴他的工程師，絕對不要告訴維斯塔潘，因為最快圈手握在維特爾手中，所以他少了一點獎金。”

“但問題在於他能夠在賽道上看到大屏幕，所以他自己也能看到這些信息。比賽中，最重要事情就是要完成比賽，好在他最終做到了這一點。”

https://cn.motorsport.com/f1/news/%E9%9C%8D%E7%BA%B3-%E7%BB%B4%E6%96%AF%E5%A1%94%E6%BD%98%E5%9B%A0%E8%BF%87%E4%BA%8E%E7%BB%9F%E6%B2%BB%E6%84%9F%E5%88%B0-%E6%97%A0%E8%81%8A-973184/

前F1世界冠軍傑基-斯圖爾特爵士表示，四屆世界冠軍漢密爾頓不要期待僅僅依靠贏得體育賽事的冠軍便獲得騎士稱號。

英國女王會向在行業的傑出人士和道德楷模授予騎士稱號。對於英國人而言，這是至高無上的榮譽。傑基-斯特爾特就被授予了“爵士”頭銜。漢密爾頓上週在墨西哥加冕了第四個F1世界冠軍，這一成績已經超越了斯圖爾特爵士的三個世界冠軍。外界認為，依靠著這一成績，漢密爾頓很有可能也被授予騎士稱號，比肩傑克-布拉汗姆、斯特林-莫斯和傑基-斯圖爾特。

傑基-斯圖爾特是蘇格蘭人，他是在退役30年之後----2001年才獲得爵士的頭銜。

“女王陛下是我見過的世界上最偉大的人。在被授予騎士稱號之前，我從未感覺自己被忽視。事實上，我不認為這是我應得的榮譽。我希望劉易斯也會有同樣的感覺。但當它真正來臨的時，就是驚喜與開心。”

現年78歲的斯特爾特與漢密爾頓的私人關係一般，不過他對漢密爾頓的評價頗高，“毋庸置疑在他是自己所處的時代中最好的車手”，斯圖爾特補充說，“有一段時期，騎士稱號的頒發比較多。如今劉易斯通過自己的成功拿到了獎杯、金錢和公眾的認可。但他不可能憑一己之力實現這一切。比如，羅恩-丹尼斯就沒有被授予騎士稱號頭銜，而沒有丹尼斯就不會有漢密爾頓。”

“斯特林-莫斯在退役之後等待了40年才獲得騎士頭銜。我不認為莫斯會為等待這麼長時間而後悔。他得到了就非常好，他也配得上這個頭銜。但格拉漢姆就沒有頭銜，吉姆-克拉克也沒有頭銜。”斯圖爾特爵士補充說。

在1973年退役之前，斯圖爾特獲得了三個世界冠軍。退役之後，斯圖爾特繼續在F1的安全措施的改進方面貢獻自己的力量，他還投身了慈善事業。

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-11-01/detail-ifynhhaz0636494.d.html?vt=4

據英國媒體報導，四屆F1世界冠軍劉易斯-漢密爾頓，將會與梅賽德斯車隊續約，預計新合同為期三年，年薪將高達4000萬英鎊。

漢密爾頓當前的三年合同將在明年底到期。現年32歲的漢密爾頓本人表示，他是否留在F1賽場，將取決於他是否還覺得享受這項運動。

關於合同問題，漢密爾頓對天空體育表示：“我們之間已經有了一些談論，一切都是圍繞著延續和強化。但我更希望等到下個月再說，那時候我們才會有時間坐下來。現在我們要做的是享受最後兩站比賽。”

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-11-01/detail-ifynhhaz0603190.d.html?vt=4

本週二在巴黎進行最新的策略組會議後，F1管理者公佈了2021年新一代引擎的部分技術方案。

新一代F1引擎將保持當前的1.6升渦輪增壓+混動方案，改變包括：

* 轉速提升3000rpm，以提升噪音；

* 熱能回收系統（MGU-H）將被移除；

* 推出部分參數限制，以控製成本和排除用於極端條件下的激進設計；

* 內部外部部參數，使其在引擎、底盤和傳動系統之間具備即插即用性；

* 單個渦輪的尺寸重量將被限制；

* 能量存儲組件成為標準部件；

* 動能回收系統（MGU-K）將更強勁，並交由車手決定控制其釋放，這與2009年首次推出KERS時類似；

F1與FIA將在未來12個月裡繼續確定新一代引擎的技術細節。所有廠商的研發也將在技術規則最終確定後才能開始。

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-11-01/detail-ifynfvar5610782.d.html?vt=4&cid=69432

梅賽德斯車隊已經許諾：2018年會為博塔斯打造一部更適合他駕駛風格的賽車。

車隊非執行主席尼基-勞達表示：他知道為何瓦爾塔里-博塔斯與劉易斯-漢密爾頓今年的表現有這麼大的差距。

“賽季初，賽車適合兩位車手，”勞達表示，“但是隨著賽車的發展，更適合劉易斯的駕駛風格。”

勞達表示博塔斯已經盡力在適應最新款2017賽車，“更多的失誤是來自於我們，而非瓦爾塔里。”

“賽車在接下來的賽季會更適合兩位車手的風格，無論是劉易斯還是瓦爾塔里。”勞達許諾。

漢密爾頓在上週的墨西哥站比賽中拿到了第9，從而以333分提前兩站比賽衛冕年度車手總冠軍，而博塔斯目前以262分位居車手積分榜第三位，這也是他為梅賽德斯效力的首個賽季。

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-11-01/detail-ifynfvar5754681.d.html?vt=4&cid=69432

邁凱倫車隊相信，鑑於賽車在墨西哥大獎賽表現出的令人驚訝的良好狀態，他們的最新升級套件可能比原先的預期要好得多。

從美國大獎賽開始，邁凱倫車隊就在阿隆索的賽車上推出了一款全新的前翼——這個決定是基於一個他們想要將其延續到2018年的概念而做出的。西班牙人曾在奧斯汀稱讚它是“偉大的”一步，而它的潛力在墨西哥大獎賽排位賽Q1中又顯露無遺。車隊主管埃里克-布利爾承認，賽車的速度有點兒讓人吃驚，但同時他也認為，這證明更新帶來了比預期更多的速度。

“我們可以說，它比我們預期的更好一些。”布利爾告訴《汽車運動（Autosport）》說。“這是個驚喜。我們並未指望能有那種競爭力，但如果你把一切都相互分開，那麼上週末我們為費爾南多（指阿隆索）的賽車引入的全新完整（升級）套件，看起來比預期要更好一些——這是個好消息。”

“斯托福（指範多恩）也很有希望會在巴西換上它。”布利爾繼續說到，“這也是個很好的參考，因為它是明年賽車的一部分，知道我們的位置以及能做什麼是很有好處的。”

阿隆索在墨西哥站排位賽中表現出的速度讓他很興奮地表示，邁凱倫擁有目前F1中最好的底盤。不過，布利爾並不願支持這個大膽的說法。他認為，邁凱倫和紅牛之間不同的特性意味著無法對它們進行綜合排序。

“很高興能聽到（這種說法），因為這顯然是一支團隊能擁有的最好的回報。”法國人在回應西班牙車手的讚美時這樣說。“當你是一個像費爾南多那樣能力的車手，而且他還對底盤讚賞有加時，那麼這會讓我為團隊感到自豪，顯然我為我們的成就感到驕傲。”

“但我認為，每站比賽都有所不同。例如，我們的賽車和紅牛賽車之間的特性是不同的，所以我們知道我們相比於紅牛賽車的弱點是什麼，而反之，我肯定他們也知道。”

“那意味著我們還得努力。但這很好了。在三年前我們重新設定賽車概念之後，我要說，趕上頂級車隊是一個相當大的成就。”

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-11-03/detail-ifynmzrs6421043.d.html

紅牛車手維斯塔潘的父親約斯-維斯塔潘表示，紅牛車隊最近的表現證明了兒子續約的決定是正確的。

麦克斯-维斯塔潘在2017上半赛季遭遇了包括可靠性在内的各种问题。自从夏休归来之后，他和红牛车队的状态都有了显著回升。过去四场比赛，他已经三次登上领奖台，包括两场分站赛冠军。上一场在墨西哥的胜利被冠以“舒马赫式”的胜利。两周之前，维斯塔潘宣布与车队续约，事实表明这一决定是正确的。

“車隊的競爭力已今非昔比，”他的父親約斯維斯塔潘說，“如果你比較一下年初的賽車和現在的賽車，答案就是這是一支頂尖車隊的能力。所有的改動都完美地適應了麥克斯的駕駛風格，“約斯說。目前老維斯塔潘部分代理兒子的經紀事務，“賽車圈速的變化是明顯的，”他補充說。

但讓賽車適應維斯塔潘的風格可能在紅牛車房的另一邊引起不適。丹尼爾-里卡多對於車隊所稱未來將圍繞維斯塔潘組建車隊的說法感到厭倦。和麥克斯不同，里卡多尚未確定自己的未來，他與車隊的合同將在2018年到期。

“我懷疑現在維斯塔潘在紅牛擁有優先地位，”天空體育的評論員馬丁-布倫德爾評論說，“我相信他的經紀人不可能對此無動於衷。從他的年紀來說，他可以在紅牛履行完合同，2021年後也可以在法拉利或者梅賽德斯度過很長的職業生涯；

“（不過）我越思考這個問題，我越認為他應該在紅牛安頓下來，“布倫德爾說。

在維斯塔潘與紅牛確定一個長期的未來之後，現在他的焦點轉向瞭如何贏得未來兩場比賽。

“在巴西我們希望能夠下小雨，”約斯-維斯塔潘說道，“這樣麥克斯就能向我們展示他的能力，正如他去年所做的。我猜測在排位賽，其他車隊會略強一點，老維斯塔潘承認，但在正賽中，紅牛應該跟得上。“

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-11-03/detail-ifynnnsc4341406.d.html?vt=4&cid=69432

F1傳奇阿蘭-普羅斯特表示：現在就開始談論漢密爾頓會贏得7冠，這太荒謬了！

在上週末的F1墨西哥站比賽中，漢密爾頓拿到第9名，從而提前兩站比賽衛冕年度車手總冠軍成功，這也是他職業生涯第四個世界冠軍，與維特爾持平。

現在在F1冠軍榜上，排在漢密爾頓前面的只有兩個人：七冠王邁克爾-舒馬赫，以及五冠王胡安-曼努爾-方吉奧。

“當你有了四個冠軍頭銜，第五個還遠著呢。練習賽，排位賽，正式比賽……對車手來說，想太多無益。所以談論7冠太荒謬。”

普羅斯特並不是說漢密爾頓沒有拿到七冠的可能性。事實上，他非常欣賞漢密爾頓的駕駛。但是，他不認為現在就討論未來還沒可能發生的事情是恰當的時候。

今年是漢密爾頓在F1征戰的第11個賽季，也是他最近4年來漢密爾頓拿到的第3個世界冠軍。他同時還是72次杆位記錄的創造者和持有者。在F1分站冠軍榜上，漢密爾頓拿到了62個冠軍，而舒馬赫贏得了91個冠軍。

毋庸置疑，漢密爾頓是F1史上最出色的車手之一。但是說漢密爾頓能追平舒馬赫的七冠記錄，這有些太荒謬了。

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-11-03/detail-ifynmzrs6474507.d.html?vt=4&cid=69432

F1墨西哥站，費爾南多-阿隆索因為更換引擎被罰，從第18位起跑，最終以第10名完賽，為邁凱倫贏得積分。阿隆索認為邁凱倫的底盤表現優異，彎道性能出眾，唯獨欠缺直道速度，因為本田引擎動力不足，希望下賽季的邁凱倫-雷諾賽車能夠為梅賽德斯製造麻煩。

“總的說來，我認為這場比賽的表現不錯，我們從隊末起跑，我們卻進入了積分區，這對我們來說是非常不錯的成績。”阿隆索說，“我認為我們在整個週末都擁有速度，賽車的感覺非常好，非常容易操控，整場比賽都擁有良好的平衡。”

“但是在進攻或者防守時，我認為我們在直道上都缺少速度，所以我們在索伯（埃里克森）之後待了半場比賽，不能超過馬格魯森。當我們處於前列時，又很容易被其它賽車超越。”

在比賽臨近結束時，阿隆索將漢密爾頓擋在身後數圈，但最終還是被梅賽德斯車手超越。“最後階段，防守漢密爾頓，一旦你開始纏鬥，就暴露出直道速度的短板。”阿隆索說，“我們每次都嘗試推遲剎車，以此守住位置，但這是不可能的。”

抵擋梅賽德斯賽車，是否令漢密爾頓認識到邁凱倫賽車的競爭力？阿隆索回答說：“我想他能感受到，他知道邁凱倫賽車在彎道中有多強，今天他也見到了。我希望我們明年能夠為他製造更大的麻煩。”

https://sports.sina.cn/others/2017-10-30/detail-ifynfrfn0264635.d.html?cre=wappage&mod=r&loc=2&r=9&doct=0&rfunc=89&tj=none

11月6日訊顯然在決定明年從本田的大坑里出來後，邁凱倫已經在憧憬2018賽季了，“今年我們所有工廠研發都在賽道上找到了關聯，我們的成功率很高。有些時候賽道和工廠還是有不同點，但底盤變得越來越好。”

“我們的GPS遙測告訴我們，非常接近紅牛：也許在一些賽道更好，在一些賽道稍差。但他們贏了2場比賽，所以我對於2018賽季很樂觀。我們幾乎是笑著準備明年的。我們很激動。”

雖然明年規則不會大改，但Halo系統會影響空氣動力學的研發，“如果規則是100%相同，我會說yes。但顯然明年有一些變化：沒有T翼，沒有猴子座，車身尾部很乾淨——加上Halo系統，顯然這對於空氣動力學會是一個災難。所以圍繞這個有許多工作。但我相信我們的團隊，以及他們在過去3年中取得的進步。”

https://bbs.hupu.com/20660647.html

11月6日訊一月與阿隆索駕駛同一輛賽車出戰戴通納的車手中，有一位是來自邁凱倫青訓營、今年獲得F3冠軍的蘭多-諾里斯。西班牙人也曾在蘭多的賽車生涯早期與其有過接觸。在談及這位小將時，阿隆索難掩殷殷期望。

作為戴通納菜鳥，阿隆索希望用測試及模擬器的機會進一步熟悉這項賽事。他說：“我會去盡可能跑一些模擬器，和接觸任何新的賽事一樣，在不同條件下進行測試，無論晚上還是白天，我們會在那兒發現不同的。一月頭上還有一場測試，那時候所有車都會去跑。”

“或許我會通過那次機會了解賽道，我會了解交通狀況、進站流程，車手交換方式，等等一系列內容。這對我的隊友們而言也是同樣，蘭多[諾里斯],以及保羅-迪雷斯塔，他們也都和我一樣。所以我們會盡力彼此間相互幫助。無論我們自己學到了些什麼，都要把它傳授給另外兩名隊友。”

此前有消息說邁凱倫老闆扎克-布朗可能是希望阿隆索能夠輔導諾里斯，就像2016年戴通納時艾利克斯-伍爾茲對蘭斯-斯特羅爾所做的那樣。不過，阿隆索並沒有證實這一說法：“這並不是最主要的原因。我認為蘭多自己就有那份天賦，他擁有在未來取得成功的一切要素。我認為這是一次我們兩個都願意去嘗試的經歷，也許也會對未來有用。”

https://bbs.hupu.com/20658242.html

作為紅牛現任的首席技術官（CTO），阿德里安-紐維承認，他仍然感到自己要為1994年埃爾頓-塞納命隕伊莫拉的事故負有一定的責任。

紐維當時是威廉姆斯車隊的首席設計師。1994年的聖馬力諾大獎賽的第7圈——安全車退出、比賽重啟後不久——塞納駕駛的FW16賽車突然轉向不足，撞向了右側護牆。事故導致巴西車神頭部重傷而去世。

這場事故的訴訟持續多年。刑事調查集中在賽車的轉向柱上——因為畫面顯示賽車出現的是明顯轉向不足。而那正是令紐維懊悔的地方：賽前，它已被改進並重新調教過了。

英國人在本週出版的自傳《如何打造一輛賽車（How to Build a Car）》中回憶了那個時刻。在書中，他把方向盤的修改稱之為“工程的兩個非常糟糕的部分”。

然而，紐維隨後查看了邁克爾-舒馬赫的車載鏡頭所拍攝的視頻——當時他正在賽道上，跟在塞納身後。那段視頻使他相信，歸根到底轉向柱並不是造成撞車事故的原因。

錄像顯示，塞納的賽車最初是從車尾失去了牽引力（Senna's car initially broke traction at the rear）。如果是轉向不足，情況就不會是那樣了。然而這並沒有減輕紐維對巴西車神之死的負疚感。

他解釋說：“不管是否是那根轉向柱導致了事故（發生），那都是一個無法逃避的事實——那是一個決不應該被允許用在賽車上的糟糕設計。”

“我是設計出那輛殺死一位偉人的賽車的團隊中的高管之一。”

紐維認為，是賽車在賽季前兩站比賽中表現不佳，迫使塞納在於舒馬赫的戰鬥中將賽車推到了極限。

“我感到最內疚的是，我把賽車的空氣動力學搞砸了。”他在自傳中寫道，“我搞砸了從主動懸掛系統後部到被動（懸掛系統之間）的轉換，並設計了一輛空氣動力學性能不穩定的賽車。”

“塞納試圖要做的事情，是那輛賽車無法做到的。”他補充說。

“無論他是否遭遇爆胎，在那條快而顛簸的賽道上，在一輛空氣動力學不穩定的賽車中，他從內部是很難控制住賽車的，即使是他（也很難）。 ”

“我將永遠感到對埃爾頓（塞納）之死負有一定的責任——但不是罪過。”

https://youtu.be/ekzXk0AQcx8?t=2m12s

四屆F1世界冠軍，劉易斯-漢密爾頓因為涉嫌逃稅登上英國報紙頭版。有證據顯示，某些機構以“假公濟私”的方式幫助漢密爾頓使用私人飛機，涉嫌逃稅金額約為330萬英鎊。

　　涉及逃稅的這架飛機，就是漢密爾頓在社交媒體中經常展示的那架價值1650萬英鎊的紅色巴迪挑戰者605。

報導稱，已洩露的文件顯示，某機構通過一家位於英屬根西島的屏蔽公司，把這架飛機進口到馬恩島，用作商用。但是證據顯示，漢密爾頓對這架飛機的使用狀態是私用。

　　根據法律，任何在歐洲聯盟以外購買的私人飛機都要徵收20%的增值稅才能在歐洲地區使用。因此漢密爾頓涉嫌逃稅330萬英鎊。

　　漢密爾頓的律師回應稱，一位稅務律師對該飛機的情況進行了審查，認為這不是違法的。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-11-07/doc-ifynnnsc8137124.shtml

在最近一次的法拉利投資者電話會議中，公司主席塞爾吉奧-馬爾喬內在評論F1車隊表現時表示，本賽季的失敗不僅僅因為賽車技術故障，也因為車手方面的錯誤。

馬爾喬內說：“我不相信壞運氣。最終那是我們運營這個項目的方式的反射。這是一個整體，尤其是在下半個賽季，既有技術問題，也有車手錯誤，或者車手的誤判。（It was a combination， especially in the second half of the season， between technical issues and driver error – or driver misjudgement。）”

F1新加坡站，杆位發車的法拉利車手維特爾，與隊友萊科寧撞在一起雙雙退賽，痛失好局。

“下半賽季的情況關係到我們運營中的一些結構上的弱點，這些已經被糾正了，希望能為我們的2018賽季帶來幫助。”馬爾喬內說到。

“如果去年的這個時候我被問到2017賽季能做得怎麼樣，我不會想得到我們在上半年能夠取得那樣的優勢。”

“所以從我們的起點來看我們做得很好，但是我們沒能完成使命。現在它是2018年的目標了。我們遺憾沒能做的更好，但是賽車就在這，在我看來那是賽道上最好的賽車。”

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-11-07/detail-ifynmzrs7620132.d.html?vt=4&cid=69432

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據英國《汽車運動》報導，費爾南多-阿隆索將參加11月19日在巴林進行的WEC新秀試車，他將駕駛豐田TS050 HYBRID LMP1賽車。近期，阿隆索已經造訪了豐田車隊位於德國科隆的總部，進行了座椅訂製。

這次試車計劃，進一步印證了阿隆索試圖挑戰勒芒24小時耐力賽的雄心。由於保時捷將在2018年退出WEC LMP1組，賽場上所剩能夠挑戰全場冠軍的車隊理論上只剩下豐田，這也成為阿隆索幾乎唯一的選擇。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-11-08/doc-ifynnnsc9202845.shtml

Horner: Red Bull tried to sign Alonso in 2008, 2009, 2011 and 2012

據外媒報導，紅牛主管克里斯蒂安-霍納透露，車隊曾幾乎和費爾南多-阿隆索簽約。

2008年，西班牙人當時正效力於雷諾，但他打算在下賽季另投他處。

“我們非常接近和阿隆索簽約。”霍納告訴《Auto Motor Und Sport》說。他解釋了自己和紅牛車隊顧問赫爾穆特-馬科博士曾如何同兩屆世界冠軍的經紀人弗拉維奧-布里亞托利進行過會談。

“赫爾穆特和我曾為了2009和2010賽季，在2008年底去見了他的經紀人，我們為他提供了一份兩年的合同。”

然而，當阿隆索只願意簽約一年時，談判陷入了僵局。

“他只想簽約一年。我們說紅牛的位置是要么一份兩年的合同，要么什麼都沒有，而他並沒有同意。”

當時，紅牛正在尋找大衛-庫特哈德的替代者——英國人將在賽季末退役。在與阿隆索的談判破裂後，車隊從二隊提拔了塞巴斯蒂安-維特爾作為馬克-韋伯的搭檔。

霍納相信，阿隆索很可能已經有一份2009年為法拉利效力的合同在手。然而事實卻證明並非如此。

“弗拉維奧也參與了，但他試圖讓他（阿隆索）為自己當時正擔任管理層的雷諾效力。”霍納解釋說，“最終，他（阿隆索）為雷諾開了十年車。”

不過，在雷諾的另一個賽季被證明對西班牙人來說是沮喪的。霍納說，在接下來一年的賽季中期，紅牛和車手之間有了更多的聯繫。

“2009賽季中期，我說'他能在季中加盟嗎？'”紅牛主管回憶道，“他們認為他能駕駛賽車贏得總冠軍。”

與之相反，阿隆索最終得到了他期待已久的、在2010年為法拉利效力的機會。但，就在幾年後，紅牛與他仍有關於加盟可能談判的非正式會談。

“幾年後，在斯帕機場，在一輛阿爾法-羅密歐後座上，他又有了另一次對話。”霍納說，“但最認真的討論是第一次那個，結果錯過了那次機會。”

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-11-08/detail-ifynnnsc9249100.d.html?vt=4&cid=69432

據福克斯體育報導，塞巴斯蒂安-維特爾表示，最近法拉利主席塞爾吉奧-馬爾喬內在事後剖析躍馬2017賽季崩潰時，所作的評論是“足夠公平的”。

儘管很多注意力都被放在了紅軍在近期賽事中的穩定性問題上，但馬爾喬內卻認為“車手錯誤”也是該受到責備的——因為維特爾在整個賽季中涉及到了大量的、引人注目的事故中。

而似乎維特爾也接受了“要擔負部分責任”的這種說法。

“我認為那（個評論）是足夠公平的。”當被問到主席的評論時，德國人說，“我認為總有些事情你可以做得有所不同。”

“總的來說，我認為我們都能同意，到目前為止，我們沒有拿下這個賽季，因為很多原因，我們本可能拿下或者本應該拿下的。”

展望本賽季的倒數第二場比賽，維特爾對法拉利能重回勝利之路抱著謹慎樂觀的態度。

“我認為我們有機會贏得比賽。”德國人補充道，“我們應該永遠看到我們面前的機會，我認為我們有機會。”

“很明顯，這取決於事情的發展，就像我之前所說的這週末要如何進行，但我認為，通常，如果你有機會去贏，那麼這就是值得期待的東西。”

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-11-10/detail-ifynstfh3808527.d.html?vt=4&cid=69432

奔馳336.9km/h 雷諾333.8 法拉利330.2 本田327.3

據BBC報導，阿隆索將會在下個賽季代表豐田車隊出戰勒芒24小時耐力賽。

目前他和豐田還沒有簽署正式合同，但知情人士表示至少會包括WEC法國勒芒站，雙方正在進行談判的目標是讓阿隆索盡可能多的參加比賽。

在本賽季F1收官戰的第二天，阿隆索會在巴林首次試駕豐田WEC賽車。

“勒芒已經達成了協議，其他站的比賽還在談判中，但是看起來他會參加大部分比賽。”一位接近豐田的消息人士透露。

而阿隆索本人和豐田都對此拒絕發表評論。

阿隆索說：“目前為止我沒什麼想說的，這只是個流言而已。”

豐田車隊的發言人說：“我們不會對此猜測發表評論。”

這代表著阿隆索在追逐三冠王的道路上付出的努力，此前只有Graham Hill曾獲得過F1摩納哥站，indy500以及勒芒24小時耐力賽的冠軍。阿隆索會在1月參加戴通納24小時賽車，以便能為勒芒做好準備。

豐田下賽季是否參加WEC尚未得到官方確認，但消息人士透露他們會繼續留在這一賽事中，車隊已經在研發2018賽季的新賽車了。

在WEC和F1公佈的下賽季臨時賽歷中，只有一場比賽會發生衝突，就是明年10月21日的F1美國站會和WEC日本站撞車。所以如果阿隆索覺得同時參加WEC和F1不會影響他的表現，沒什麼理由會阻止他參加所有的比賽。

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-11-11/detail-ifynshev5167809.d.html?vt=4&cid=69432

各支F1車隊在他們2018款賽車設計中將面臨新的苦惱，因為邁凱輪車隊否決了現有引擎蓋的設計方案。在上周於日內瓦召開的F1戰略小組的會議上，討論的議題之一是如何保持現有的大尺寸引擎蓋，這樣能夠滿足FIA針對車手編號顯示的要求。儘管車隊針對此問題已經耗費了大量的談判精力，也已經基於2018的設計思路研發賽車，但邁凱輪的反對意見將導致車隊的設計思路面臨大改的風險。由於所有的修改都必須徵得車隊的一致同意，因此在邁凱輪反對的情況下，車隊之間必須尋求新的折衷方案。

這意味著各支在定型2018款賽車設計的時候面臨意想不到的困難，尤其是在空氣動力學設涉及後定風翼前部區域的時候，對於已經按照原先大尺寸引擎蓋設計而進行研發的車隊而言，衝擊尤為劇烈。

邁凱輪相信，由於現在的後定風翼的可視性不佳，應當推動使用更小尺寸的引擎蓋和後鰭片，使得後定風翼的視覺效果更好。邁凱輪車隊的競賽主管布里爾還建議，更小尺寸的引擎蓋-鰭片設計更符合2018款賽車設計的理念。

“可能我們已經找到了一種更好地利用引擎蓋的方式，”他說，“今天的賽車設計複雜以至於扎克（邁凱輪的CEO）很那找到大塊的空間。因為我們不是在玩遊戲。每個人都在研發自己的賽車，所以如果有人提出不符合我們利益的建議，我們是不會追隨的。有些車隊已經嘗試按照他們賽車的設計來規劃引擎蓋-鰭片，但明年必須落實規則，如果車隊之間沒有達成一致，那麼就沒有理由進行修改。”

印度力量車隊的首席運營官扎夫奈爾表達了對車隊即將面臨的不確定性的失望，因為印度力量2018款賽車的設計已經接近定型，他對邁凱輪的動機提出了質疑。“我們不得不盡快再研發一款引擎蓋，如果能夠明確規則，那是一件好事，”他說道，“我認為我們之前已經就引擎蓋的設計達成一致了。按照我的理解，邁凱輪希望提高後定風翼的曝光度，但後定風翼的曝光度低不是因為引擎蓋-鰭片的尺寸太大，而是因為它的位置太低；這就是你為何看不到贊助商Logo的原因。這不僅僅是歸咎於鰭片太大。鰭片只有在特定的角度才能實現最大化的可視度，比如從前部你就看不到鰭片。對我們來說，這意味著（縮小鰭片）削減了贊助商很大一塊空間。”

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-11-11/detail-ifynshev5391932.d.html?vt=4&cid=69432

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2018的規則是確定禁掉鯊魚鰭,所以這次開會是討論"如何保持"鯊魚鰭,然後被邁隊反對

所以文中"邁凱輪車隊的競賽主管布里爾還建議，更小尺寸的引擎蓋-鰭片設計更符合2018款賽車設計的理念"

翻譯蒟蒻>>2018規則本來就只能是小尺寸的引擎蓋-鰭片

(賽季初嫌鯊魚鰭太醜應該禁掉的,就是帶動鯊魚鰭風潮的紅牛)

小紅牛車隊在最近的比賽中接連遇到引擎故障，加斯利和哈特利在巴西站中都要接受罰退。雷諾認為這些問題是由於小紅牛的安裝方式導致的。

在採訪中雷諾車隊的老闆Cyril Abiteboul說道：“我們確實對小紅牛賽車中雷諾引擎的安裝方式有點擔心，在F1中不存在什麼巧合。”而在周五的一份聲明中，小紅牛堅持這與車隊安裝引擎的方式無關。

“我們很吃驚Cyril Abiteboul認為故障是因為我們安裝不當導致的。我們必須澄清的是，車隊最近遇到的MGU-H等故障與我們在底盤上安裝引擎的方式無關。本賽季以來我們都是這麼做的，除了改進了散熱之外。在暑假之後車隊連續遇到引擎故障，這讓車隊在積分和排名上都損失不小。”

車隊強調問題的主要原因是因為新部件的短缺，他們不得不重複使用舊零件。“墨西哥站中，六輛雷諾引擎的賽車只有兩輛完賽，這證明他們的可靠性確實有問題。”

小紅牛還暗示這可能與車隊在積分榜上的位置有關，目前他們領先雷諾車隊5分。

“如Cyril Abiteboul所說，故障不會來自偶然，但是絕對我們的賽車無關。”

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-11-12/detail-ifynshev5442130.d.html?vt=4&cid=69432

2017賽季的F1比賽還剩兩站就結束了，但下賽季確定“分手”的紅牛二隊和雷諾卻打起了口水戰——小紅牛車隊主管弗朗茲-托斯特堅稱，自己不會為曾暗示法國製造商可能企圖在車隊積分榜上故意阻礙他們而道歉。

這場口水戰爆發的原因是，雷諾車隊主管塞里爾-阿比特波爾（Cyril Abiteboul）在巴西站賽前表示，紅牛二隊的引擎問題是對方自己造成的。於是，在賽前新聞發布會上，小紅牛回擊了這個說法，並指責雷諾破壞了他們的努力。

車隊在聲明中說：“我們不要忘記，他們正在車隊積分榜上與紅牛二隊競爭更好的位置，因為阿比特波爾先生所暗示的情況可能不是一個巧合，但那肯定不是因為紅牛二隊的賽車。”

這個說法激怒了雷諾，據報導，他們可能會為此取消與小紅牛的合同，而這會導致後者在本賽季最後兩站比賽中沒有引擎可用。

儘管如此，但托斯特依然表示他不會道歉。

“我該道什麼歉？為我們所有的損失麼？”他告訴天空體育F1頻道說。

“我也很沮喪，然後[我們]兩個都很心煩意亂。這些胡說八道都是由誰起的頭？（都是由）塞里爾昨天接受的愚蠢採訪（開始的）。”

“（難道）我應該說'哦，很好，他的採訪很好，我們接受它'嗎？不，我們不接受。因此，我們提出了我們的聲明。那就是問題所在。沒什麼要說的了。”

他補充說：“這一聲明是對塞里爾昨天的採訪做出的回應——他在其中為動力單元故障指責（我們）車隊，這是絕對錯誤的。”

“如果我們做了什麼不好的事，那麼我們會告訴他們，但MGU-H故障或軸承[shaft]故障與動力裝置無關。”

“事實是，我們沒有得到新的（引擎）組件，我們只是把舊的組件從一個動力單元換到另一個上，因此，我們很痛苦，因此我們有可靠性問題。”

“我們對此也很不高興，因為我們付了很多錢，我們只是期待新的、好的零件。”

“如果我們更換了動力單元，那麼我預料會收到所有的退後發車處罰——我們會得到一個全新的動力單元，包括新的MGU-H、MGU-K、新的渦輪，所有這些組件應該都是新的，那麼我們就沒有問題了。”

“如果我們從一台舊引擎上更換了其它舊的組件，那麼你就不能指望可靠性會達到很高的水平。”

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-11-12/detail-ifynstfh5863333.d.html?cre=wappage&mod=r&loc=3&r=9&doct=0&rfunc=89&tj=none

11月12日訊維斯塔潘說他在巴西試出了引擎差距，雷諾引擎比法拉利和梅賽德斯差了半秒，讓他無法爭奪杆位。

維斯塔潘說道，“我看了GPS數據，我們在大直道上幾乎損失了半秒——這就是差距。我們可以稍稍改進平衡性，但事後看，與杆位這樣的差距也不算太糟糕。”

“我們知道，在這條賽道上，會變得更加無力，我想實際情況再次顯示了這一點。如果你看看S2路段，那裡都是彎角，我們只損失了0.08秒，但那裡還是有一點直道。”

“也許，只有1到2個彎我們能處理的更好，餘下的，我們的損失都在直道上。在比賽中差距應該更小，但是否足夠接近，我不確定。”

維斯塔潘也否認了引擎可靠性問題，“如果引擎爆缸就爆缸唄。”然後開玩笑說，“這台引擎會對我好的，不然我會打它的。”

隊友里卡多則把周五到週六的提高描繪為“有一點神秘”，他認為軟胎要比超軟胎更好，“當你尋找最後那提升的零點幾秒時，我們卻沒有。 ”他落後杆位1秒，由於處罰在第15位起步。

“感覺就像軟胎對我們更好一樣，我希望我能在Q3裡擁有更多的輪胎，所以把超軟胎留在了家裡。一般而言，從軟胎換用超軟胎，你會獲得前輪抓地力——超軟胎進入工作狀態更容易一點。但這就是我超軟胎髮生的問題，我的前輪抓地力更少了，所以這令人困惑。”

“我們研究了數據，Q3第二套輪胎震動的厲害——為什麼原因，我們不知道。第一套輪胎，我們的問題就是慢，我們現在不知道為什麼。”

https://bbs.hupu.com/20704602.html

賽季倒數第二站-開賽前3小時,現在在拍畢業照

西班牙車手費爾南多-阿隆索告誡小紅牛車隊：接下來的賽季要當心了，因為本田引擎可能還是不給力。小紅牛車隊明年開始將使用本田引擎，而邁凱倫則換用雷諾引擎。

F1巴西站正式比賽，阿隆索最終沒能超越前面的馬薩，只能接受第8的結果。賽后兩屆世界冠軍對邁凱倫的底盤表示滿意，但對本田引擎則繼續“吐槽”。

“我們有一部神奇的賽車，但就是無法超車，”阿隆索賽后表示，“動力缺乏難以想像，與墨西哥一樣。我幾次在最後一個彎距離費利佩非常近，心想'現在是我超過他的時候了'，但即便開啟DRS，也趕不上他。”

“（預計）明年小紅牛也會遇到這樣動力缺失的情況。”

“對我們來說，這是一個開心的周末。我們從第6位發車，在首個彎道一度佔據第5，之後完賽並拿到積分，總體來說還是令人相當開心的。”

談及即將的合作夥伴雷諾，阿隆索表示：“雷諾是過去15年或20年最出色的引擎公司，所以我認為我們不會為此擔憂。”

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-11-13/detail-ifynshev5606777.d.html?vt=4&cid=69432

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"Battle for 7th, last lap: @MassaFelipe19 321kph, @alo_oficial with DRS 327kph, @SChecoPerez with DRS 350kph. That's the difference between @MercedesAMGF1 & @HondaRacingF1 engine!"

這場同樣都開DRS,用奔馳引擎的印度威力350公里 本田只有327,奔馳引擎的Massa沒開DRS還有321
 

邁隊明年至少跟紅牛、雷諾用一樣的引擎,只要擔心底盤跟空力

明年本田跟小牛就算小牛車再強,但小牛車手不怎麼樣,本田引擎就算逆天也枉然

>>結論就是本田太慢,奔馳太快.

本田也不用怪車手頻頻抱怨; 連雷諾都被紅牛罵到買回一支車隊爭一口氣了

(至少三年的時間,前兩年阿隆索還相信本田)

"2016-11-22 阿隆索：下賽季無需擔心本田動力

費爾南多·阿隆索相信車隊下賽季無需擔心車隊引擎供應商本田的表現。

日本製造商在2015年攜手邁凱倫重返F1賽場，本賽季無論是在動力還是可靠性上，本田都取得了很大的進步。兩位車手阿

隆索和簡森·巴頓在面對對手時能攻能守。憑藉取得的積分，邁凱倫目前位於製造商積分榜第六位。

“引擎方面，我們今年學習了很多，比去年多的多。”阿隆索表示，“去年我們都掙扎著見到方格旗，當時的引擎動力不行，

電池不行，可靠性不行，基本上什麼都不行。”

“不過今年我們取得了成就，調校好了引擎，今年的努力明年會取得成效。”

“對於下賽季，我對引擎有信心，目前主要的問題是空力套件上的新規則”

據悉，F1下賽季將會引入全新的空氣動力技術規則，阿隆索認為以邁凱倫的實力能夠輕鬆面對挑戰。

“經歷了去年低估的一年後，今年我們找到不錯的位置，能夠和中游集團競爭。明年我們會前進更多。新規則對我們來說是

個機遇，因為所有的事情都加雜在一起，如果我們在第一場比賽就能造出一台快車的話，我們就有機會做得更好。”

“我對邁凱倫有信心，車隊由很強大的資源。明年看好我們。”

https://voice.hupu.com/f1/2091741.html

在引入新的頭部保護系統Halo和額外的引擎管理部件後，下賽季的F1賽車的重量將會增加。梅賽德斯車手漢密爾頓對此表達了憂慮。下賽季F1將進一步縮減單賽季動力單元的數量，從目前的四套減少到三套。漢密爾頓表示，這一規則變化將帶來不利的後果。

“我不喜歡縮減到三套的主意，”BBC援引漢密爾頓的話稱，“這太糟了。現在的F1恰恰缺少一種拼命跑的狀態。明年的賽車將成為一部公車，非常重，像納斯卡賽車一樣。剎車的距離將增加，剎車也將一直處於極限工作狀態，”他解釋說，“我知道這聽起來有點負面。但作為車手，我們要的是一台快速而敏捷的賽車，每一圈都可以展開攻擊。”

漢密爾頓承認不管這種願望是多麼美好，但這些要素不可能很快落實。“不幸地是這就是我們現在的常態。現在的我駕駛的是這樣一台賽車，但我來自另一個不同的F1時代（V8時代）。看看前列的車手，他們總是在節省、節省，這就是我們的常態。我不認為這會提高觀眾的觀看效果，”漢密爾頓承認，“如果你看看那些最刺激的比賽，尤其是雨戰，我們不會有那些限制。我不確定削減引擎的使用數量會讓F1變得更精彩。”

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-11-14/detail-ifynstfh7949060.d.html?vt=4

麥克斯-維斯塔潘承認，雷諾在巴西大獎賽調低了引擎輸出以保護引擎，因為雷諾已經拿不出新的引擎零件。

在兩週之前的墨西哥大獎賽，紅牛車手獲得了冠軍，但本站比賽維斯塔潘僅僅拿到了第五。同時，小紅牛與雷諾之間的關係也處在敵對狀態。維斯塔潘承認，當賽季臨近結束時，雷諾已經沒有新的零件可替換，因為他們已經將焦點全部轉移到2018賽季。

“不過我可以理解，”維斯塔潘對荷蘭媒體說，“但話說回來，如果你在一個賽季都遇到了這麼多可靠性問題，你就必須在貨架上準備好充足的零件。這才是符合邏輯的，令人失望的是我們必鬚麵對這樣的現實。在一場非常偉大的比賽之後（墨西哥），這有點讓人遺憾。但你又必鬚麵對現實。在巴西，賽車的表現還是很好的。”

梅賽德斯車隊的非執行主席勞達認為，可靠性問題將法拉利和紅牛的賽季搞砸了。“我們的賽車性能已經有點起伏不定，更加承擔不起可靠性方面的問題，”他在接受米蘭體育報採訪時說，所以托托和我問安迪-科維爾（梅賽德斯負責引擎的總監）哪一點更重要，是0.1秒的圈速提升還是保持可靠性？畢竟你不可能在沒有可靠性的情況下奪得世界冠軍。法拉利和雷諾都將提高性能作為優先選項，最後他們失敗了。“

下週F1本賽季的最後一場比賽將在阿布扎比舉行，對於紅牛來說，他們連更換引擎套件接受罰退的資格，可能都沒有了。

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-11-15/detail-ifynshev6288578.d.html?vt=4&cid=69432

圍繞引擎單元可靠性的問題，小紅牛與雷諾最近打起了嘴仗。在巴西大獎賽期間，雷諾車隊的總監阿比托布爾指責了小紅牛，稱他們不恰當的使用方式是最近引擎接連出問題的主因，“F1從來沒出現過這麼巧合的事”。小紅牛的老闆托斯特則予以了回擊，他表示，自己必須在雷諾的批評面前捍衛車隊。在阿比托布爾批評小紅牛之後，車隊發布了一份聲明，否認是車隊的錯誤導致了引擎問題。指出引擎問題是因為雷諾車隊希望獲得車隊積分榜第六的意圖在其中發揮了作用。

這顯然激怒了雷諾。雖然下賽季小紅牛將使用本田引擎，但大紅牛仍然是雷諾的客戶。於是大紅牛的馬可博士出面澄清，表示兩支車隊都受到了平等的待遇。

“我感覺我必須說點什麼，”托斯特在接受《汽車運動》採訪時表示，“你知道，如果車隊被批評，而且我們認為不能將錯誤100%的歸咎於車隊，我們就會發布一份聲明。我們做了。至於這麼做對不對是另外一個問題。我們只是希望澄清自己的立場。”

在被問及此事是否已經了解時，托斯特說，“我認為是的。我沒有再聽到關於此事的消息，所以應該這麼結了。

由於霍肯博格獲得了第十，雷諾在因特拉格斯收穫了1個積分。小紅牛仍然以4分的微弱優勢領先雷諾排在第六，哈斯車隊則以2分的劣勢排在雷諾之後，第六的爭奪異常激烈。

托斯特表示，從第六到第八，車隊獲得的分成將減少650萬美元，這意味著阿布扎比對三支車隊而言都至關重要。這是一場非常有壓力的比賽。他說，我們紅牛二隊將做好最充分的準備，盡可能準備好可靠性高的零件。至於動力單元，我們不是製造商，決定權不在我們手上，這是他們的決定。

紅牛車隊的顧問馬可博士表示，引擎的問題讓兩支紅牛車隊都倍感挫折。

當然這無法令人滿意，他告訴《汽車運動》，他們還沒有解決問題，他們也已經沒有零件了，然後就是你們所看到的情況。不幸的是，紅牛二隊受到的影響比其他車隊都要多，這也是他們有情緒的原因。我們已經就此討論過，我們也發表了聲明，一切都ok。我們在與雷諾爭奪第六，不過我們還處在領先的位置。

馬可博士表示，由於週六為維斯塔潘賽車更換了一個里程數很高的MGU-H，車隊一度對其可靠性感到擔憂，但紅牛希望能夠在阿布扎比避免受罰。

我們曾經擔憂過維斯塔潘的情況，所以我們關注著MGU-H的溫度和轉速。馬可博士說，最終紅牛車隊的兩位車手獲得了第五和第六。“但五台雷諾引擎完賽了。”至少所有的引擎都完賽了。從這個角度看，我們在阿布扎比應該不用罰退，但目前情況尚不明確。

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-11-16/detail-ifynstfi0323480.d.html?vt=4&cid=69432

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邁凱倫競賽總監埃里克·布利耶認為，車隊在過去比賽中對於可用本田引擎的“堆積”在巴西大獎賽中幫到了費爾南多·阿隆索。

邁凱倫車隊在不久前決定，相對於其他賽道，車隊賽車的特性與英特拉格斯與阿布扎比賽道更為契合。這讓車隊決定在其他分站中更換動力單元部件接受處罰，以避免在這兩場大獎賽中受到影響，也讓車隊擁有更多可用部件。

巴西大獎賽中，阿隆索在星期五自由練習後更換了一套不同的動力單元，讓他在排位賽中拿下第六，並成功避免在正賽中出現故障，而最終獲得第七。

“為了保證車隊在巴西和阿布扎比的表現，我們因此在過去幾場比賽中受到不少的處罰。”布利耶告訴Motorsport.com。

“我們更換了許多部件，以確保能夠在這兩場比賽中用上新部件。我們必須在這兩場比賽中做出嘗試，由此我們決定降低各部件的里程。”

“墨西哥大獎賽上，我們的成績比預計的更為出色。在巴西的成績也非常好。擁有'零故障'的周末非常不錯。”

邁凱倫同時希望，“半街道賽”類型的阿布扎比​​賽道能夠適合車隊的賽車：“賽道的第一和第三計時段應該還不錯，第二段則更麻煩一些。我想我們到時候就知道了。”

考慮到邁凱倫賽車在直線速度上的不足，布利耶稱讚了阿隆索在巴西的表現。

“他很好地發揮出了賽車的動力，將動力用在直道上，而不是馬力要求不高的區域。他通過自己的能力對動力進行管理，拿出了非常棒的表現。他計劃盡可能多地跟隨在馬薩身後，保證自己長時間擁有DRS的幫助。而且這也是我們僅有的辦法。”

法國人也表示見到阿隆索與其他車手繼續努力對抗非常鼓舞人心：“他能夠在比賽中與其他對手進行一些對抗。希望他明年能夠在每一場比賽中都有機會與其他對手進行對抗。

https://cn.motorsport.com/f1/news/%E8%BF%88%E5%87%AF%E4%BC%A6%E8%AE%A4%E4%B8%BA-%E5%A0%86%E7%A7%AF-%E5%BC%95%E6%93%8E%E9%83%A8%E4%BB%B6%E8%8E%B7%E5%BE%97%E6%88%90%E5%8A%9F-979168/

在巴西站令人鼓舞的表現之後，本田覺得他們的F1引擎正在接近一個“相當不錯的水準”。
巴西站賽后，阿隆索表示本田“缺乏動力令人驚訝”，並暗示引擎表現會成為明年小紅牛車隊的心病。

但在和賽車運動的採訪中，長谷川佑介表示：“自蒙扎後，我們的套件和引擎幾乎達到相當不錯的水準。”
“這取決於賽道特性。有時候威廉姆斯和印度力量更快。有時候，威廉姆斯，印度力量和雷諾幾乎是相同的水平。”

“我們能夠在巴西最大化當前的引擎動力，這令人感到鼓舞。”

“從動力的角度來看，我們有一點落後於其他引擎。我們正在縮小差距，但我們還沒追上。”

“這週末，我們沒有遇到（穩定性）問題，這非常令人鼓舞。”

長谷川相信阿隆索的成績展示了邁凱倫-本田所獲得的進步。

“總體來看，費爾南多完賽的位置就是我們的位置。”

“我們比威廉姆斯快，我們幾乎和印度力量相同水準。”

“很遺憾我們無法超越威廉姆斯，但我們很高興能夠守住佩雷斯。”

https://bbs.hupu.com/20766753.html

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看完拳頭都硬了!

(直道開DRS還被拉開差距,本田真的自我感覺良好)

11月19日，費爾南多-阿隆索完成LMP1賽車首秀，他在巴林賽道駕駛豐田TS050 HYBRID LMP1賽車跑完了113圈，最快圈速為1m43.013s。

豐田運動部總監帕斯卡-瓦塞隆（Pascal Vasselon）說：“我們沒有進行任何低載油測試，沒有做任何排位賽模擬。我們針對費爾南多做了一些額外工作。更加熟悉這台賽車後，他做了一些輪胎測試。”

阿隆索說到：“我認為駕駛一台LMP1賽車對於任何車手來說都是一件有趣的事情，這些賽車駕駛感覺令人驚訝，表現非常穩定。”

談到下賽季關於LMP1的打算時，阿隆索說到：“一天對我來說很棒。我不知道什麼時候，但是耐力賽一直都是我在F1之後的目標。

阿隆索此次測試LMP1賽車被看作是為明年參加勒芒24小時耐力賽的準備。

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-11-20/detail-ifynwxum6239806.d.html?vt=4&cid=69432

豐田在WEC年度頒獎典禮上表示，車隊明年將繼續參加這項國際汽聯旗下的耐力錦標賽。

自從保時捷宣布關閉LMP1項目之後，豐田的去留就成為疑問。儘管一切跡象顯示，日本製造商將繼續征戰WEC和勒芒，但始終沒有官方消息。

2017賽季在巴林收官之後，在年度頒獎典禮上，播放了一段豐田製作的向保時捷致敬的送別短片。視頻最後打出打出了“我們的旅程遠未到終點（Our journey is far from over）”。

緊接著，今年八月升任豐田運動公司主席的村田久武——原豐田研發部門總監——在WEC CEO杰拉德•內維的邀請下走上舞台。他說：“我想在這裡說，我們當然不會放棄。所以，明年見！”

不久後，WEC在官方推特上寫道：“豐田車隊剛剛在今晚的頒獎典禮上確認將參加2018-19超級賽季。”

本賽季結束之後，WEC進入過渡期，下一賽季將在2018和2019年採取跨年賽程，包括兩次勒芒24小時耐力賽。而相關的技術規則調整將在12月的FIA WMSC會議後對外宣部。據可靠消息表示，豐田將會繼續派出搭載混合動力的賽車，留下其他有意加入LMP1組的車隊使用燃油。

豐田在巴林贏下了本賽季九場比賽中的第五場胜利，但在最重要的勒芒折戟，讓車隊在耐力賽製造商世界冠軍的爭奪輸給了保時捷。

就在頒獎典禮當天，費爾南多•阿隆索在薩基爾賽道上進行的新秀測試裡駕駛豐田TS050 Hybrid賽車，成為關注的焦點。

“今年恭喜你們，你們是強大的對手。我們非常感謝你們，”村田九武說，“我們會非常想念你們，明年你們不會在這裡。非常感謝。”

值得一提的是，超級賽季不包括巴林在內，而內維在舞台上許諾，WEC一定會回到巴林，而最大可能是在2019或2020年的”常規賽季“回歸。

https://cn.motorsport.com/wec/news/%E4%B8%B0%E7%94%B0%E7%A1%AE%E8%AE%A4%E5%8F%82%E5%8A%A0wec%E8%B6%85%E7%BA%A7%E8%B5%9B%E5%AD%A3-980593/

豐田技術總監帕斯卡爾•瓦塞隆形容費爾南多•阿隆索是“很好的新秀”，而且他不急於在第一次LMP1賽車測試中追求單圈時間。

阿隆索在WEC巴林測試裡完成了113圈，其中上午37圈、下午76圈。午休後三個小時的階段裡，他做出個人在本次測試裡的最快單圈時間1分43.013秒，比上午階段裡自己的最快時間進步了0.7秒。

測試結束後，瓦塞隆表示西班牙人沒有進行任何輕載油的單圈衝次，而且還在下午配合車隊對輪胎進行理解。

”我們沒有做任何輕載油或排位賽計時圈，今天沒有獎杯可以贏，”哇塞隆說活，“我們全天都在滿箱油在跑，盡可能多地進行測試。我認為他喜歡這次測試。他與工程師做了很多交流，非常認真。”

“我們與費爾南多完成的工作更多一點，當他對賽車越來越熟悉後，他在下午做了一些輪胎測試，與邁克（康維）駕駛另一輛賽車完成的測試工作進行互補。費爾南多完成了100多圈，比他在一個F1週末跑完的圈數還多。”

當天，耀萊成龍DC車隊的19歲法國車手托馬斯•勞倫特也首次駕駛了豐田TS050 Hybrid賽車，但他的測試只進行了半天，最快單圈時間為1分43.273秒，比阿隆索在前二個小時裡的最佳時間快0.4秒。對於自己與F1世界冠軍的圈速對比，勞倫特表示自己已經駕駛了二年運動車，但後者可以很快適應。

瓦塞隆補充道：“我認為四圈過後，他（阿隆索）的圈速就比較合理了，適應起來非常快。他的話並不多，我想說是一名很好的新秀，沒有帶來任何問題，也沒批評任何事情。我們沒有遇到任何問題，沒有長時間逗留在車房裡。”

豐田將於12月初前往Aragon賽道進行既定的非公開測試。但是瓦塞隆拒絕就屆時阿隆索是否會再次駕駛賽車進行評論。

“當前是一次不可思議的機會。現在我們有時間來考慮一下將來，”他說。

豐田運動中心主席村田九武已經在上週日WEC年度頒獎典禮上“宣布”日本製造商將繼續參加WEC。阿隆索對贏下勒芒24小時的渴望人盡皆知，但是此次測試是否能促成雙方在2018年勒芒攜手，當前尚無定論。

https://cn.motorsport.com/wec/news/%E4%B8%B0%E7%94%B0-%E9%98%BF%E9%9A%86%E7%B4%A2%E6%B2%A1%E6%9C%89%E8%BF%BD%E6%B1%82%E5%8D%95%E5%9C%88%E6%97%B6%E9%97%B4-980848/

Lewis Hamilton: Fernando Alonso is the only team-mate I ever learnt from

I'd say probably the only teammate I've ever really learned something from would have been Fernando [Alonso]

Lewis Hamilton接受CNN專訪時，表示過往的隊友當中，唯一讓他學到經驗的並非Nico Rosberg，而是Fernando Alonso，幫助他在今年擊敗Vettel贏得第四座冠軍。

Hamilton被問到去年敗給Nico Rosberg是否學到經驗：『不，事實上我所有競爭的隊友當中，他並沒有對我有任何影響，唯一讓我真的學到教訓的是Fernando，那是我進F1的第一年，之後沒有其他車手值得讓我取鏡，我向來都是自我挑戰求進步。』

　いつもはひとりでパドックを歩いているジャック・ビルヌーブが、ブラジルGPでは若い女性を連れていた。新しい彼女か？

「違うよ。ウチの嫁さんだよ」

　ビルヌーブは2006年にジョアンナ・マルチネスと結婚し、2人の子供をもうけた後、2009年に離婚した。その2年後に、ストックカーレースのためにブラジルを訪れていたビルヌーブは、グッドイヤーの仕事でサーキットに来ていたカミラ・ロペスさんと出会い、ビルヌーブがカミラさんに一目惚れ。2012年に結婚した。

　その後、2人はヨーロッパで生活し、2013年と14年に1人ずつ子供をもうけたのだが、カミラさんがF1の会場に来ることはほとんどなかった。

「だって、私には自分が生んだ2人の子供のほかにジャックが連れてきた2人の子供がいて、子育てが忙しいの。私がF1のレースに行くのは、母国グランプリのブラジルGPだけ。里帰りも兼ねられるから」と語るカミラさん。驚くのはその年齢だ。なんと、23歳！　つまり、結婚したときはまだ18歳だった！

マッサと立ち話をするビルヌーブ夫妻

　そのカミラさん、どこか日本人の面影を感じるのは気のせいか。

「じつは私の祖先は日本人なの。だから、日本人のあなたから取材を受けるなんて、不思議な運命ね」

　ビルヌーブは1971年生まれなので、今年でもう46歳になるが、まだまだ老いを感じさせないのは、23歳のカミラさんとラブラブだからなのだろう。お幸せに！！

https://www.as-web.jp/f1/182681?all

本週二，費爾南多·阿隆索在阿拉貢賽道完成了自己的首次LMP2賽車測試。他將在明年的戴通納24小時中駕駛該款賽車。

兩屆F1世界冠軍將在明年1月在這一北美備受矚目的耐力賽中迎來自己的運動車首秀。西班牙人將搭檔邁凱倫青訓車手蘭多·諾里斯和菲爾·漢森，駕駛United Autosport車隊的Ligier JS P217賽車。

週日，阿隆索在世界耐力錦標賽新秀測試中，在巴林賽道對豐田的LMP1賽車進行了測試。完成測試後，阿隆索立即前往阿拉貢賽車測試使用Gibson引擎的Ligier賽車。

“與United Autosport的首次測試很成功。”阿隆索說，“首次駕駛這一輛賽車感受挺不錯的，很顯然現在距離戴通納的時間已經不多了。有不少的操作按鈕需要學習，所以在為戴通納做最後準備之前完成這一次測試很關鍵，因為通過這一次測試，我很好地對這一輛賽車進行了學習。”

“我對這一次測試感到完全滿意。賽車感覺很不錯，車隊十分優秀。隊內氣氛很棒，就像一個大家庭一樣。今年真是完美的一天，我已經等不及戴通納了。”

明年1月5-7日，阿隆索將在傳統的“Roar before the 24”熱身測試中再度對賽車進行測試。而戴通納24小時將在1月27日至28日進行。

車隊領隊Richard Dean補充到：“費爾南多的首次測試挺不錯的。他完全不需要對賽車的適應期，這一點或許原本就在意料之中。而且這是一條他從未有過駕駛經驗的賽道，但他立即開始做出極有競爭力的圈速，並且開始對賽車進行進一步了解，並且開始做長距離測試與比賽模擬。令人印象非常深刻。”

阿隆索的戴通納之旅在很多人看來是為2018年參加勒芒24小時做準備。因為阿隆索的目標是挑戰勒芒24小時冠軍與Indy500大賽冠軍，以贏下賽車運動的“三大皇冠”。

不過，豐田技術總監Pascal Vasselon在巴林測試後表示，自己不清楚阿隆索是否還將在未來再度坐入豐田TS050的駕駛艙內。

當被問到阿隆索再次駕駛豐田賽車時，Vasselon說：“當前來看這只是一次非常不錯的機會。測試完成後，我們現在有時間對此進行考慮。”

https://cn.motorsport.com/imsa/news/%E9%98%BF%E9%9A%86%E7%B4%A2%E5%9C%A8%E9%98%BF%E6%8B%89%E8%B4%A1%E8%B5%9B%E9%81%93%E5%AE%8C%E6%88%90lmp2%E6%B5%8B%E8%AF%95%E9%A6%96%E7%A7%80-981274/

FA Racing G2 Logitech

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據外媒報導，塞巴斯蒂安-維特爾開玩笑地表示，如果他們能在開發中採取和2017賽季相同的步驟，那對法拉利來說，2018賽季可能會像“在公園裡散步一樣”。

在阿布扎比賽前最後的新聞發布會上，德國人被問到紅軍是否已經吸取了足夠的教訓，並有了足夠的改進能使它們在2018持續推出具有爭冠能力的賽車。

“好吧，我認為如果我們能在明年採取類似的步驟的話……別誤會我的意思，這是個笑話，德國人不喜歡開那麼多玩笑，那應該會像在公園裡散步一樣。”他回答說。

“我想說的是，今年所採取的步驟是令人難以置信的。一方面車隊從一開始就有一輛有競爭力的賽車，一方面我們對底盤和引擎兩方面的改進都很出色。”

“這一年中的大部分時間（我們跟梅奔）都很接近，但在關鍵時刻還不夠接近。由此，我們得出了結論，吸取了教訓，以便明年那會對我們有所幫助。 ”

“我們完全爆發了。那有點兒痛苦，但我認為，這對我們[今年]有幾場比賽很接近以及對明年的期待也是積極意義的。”

維特爾還暗示說，法拉利的一些冬季增強開發正幫助他們進一步推進自己。

他補充道：“最後一步總是最艱難的，但車隊已經準備好了。我們有一些好東西正在開發中。”

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-11-24/detail-ifypceiq0676298.d.html?vt=4&cid=69432

法拉利337.2 km/h  雷諾332.6 奔馳329.6 本田325.7

自由媒體集團 （Liberty Media Corporation） 眼光真差,正事不幹竟然換logo

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F1阿布扎比站排位賽與正式比賽，漢密爾頓都拿到了第二，緊隨隊友博塔斯。正賽中他與博塔斯的差距一度在1秒鐘內，但是他從未能超越過去。

漢密爾頓在墨西哥站比賽中提前衛冕了年度車手冠軍，這也是他的第四個年度冠軍，在最後兩站巴西與阿布扎比站比賽中，他都未能拿到分站冠軍。2015年，在漢密爾頓拿到第三個年度冠軍之後，隊友羅斯伯格在剩下的分站賽中都擊敗了他。

週日的正式比賽，漢密爾頓表示：他根本沒有把精力放在赶超博塔斯上面。

“我在盡全力保住位置，但是我不是說整個賽季都是這樣，”漢密爾頓表示，“你要享受比賽，我嘗試著這麼去做，但並非易事。”

“顯然一旦你贏得錦標賽，就會有這樣的情況發生。”

“我能說的就是，在我贏得錦標賽之後的那個禮拜，我參加了很多派對，這是你要做的，但我不會在其他比賽之後也那麼做。”

“我不會為此擔心，明年我就會回到今年下半年的狀態。”

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-11-27/detail-ifypathz6292940.d.html?vt=4

排位跟奔馳的對比

圖樓:

F1 1920*1200大圖 (用firefox瀏覽器,點進去圖片按右鍵,預選欄位的上面一個欄位就是原圖可以另存新檔)

http://f1news.autoroad.cz/fotogalerie/nejnovejsi/nahledy/

有點慘...

據西班牙媒體報導，法拉利或許又將面臨一次經濟上的挑戰。在自由媒體宣布將更為公平地發放將近，取消所謂忠誠獎金，而正是這筆忠誠獎金，使得法拉利每年從F1拿到的分紅超過世界冠軍。

除了面臨F1分紅方面的巨大損失，法拉利車隊的主贊助商西班牙桑坦德銀行極有可能也會從主贊助商的位置上後撤，削減對車隊贊助金額。

2010年，西班牙桑坦德銀行與費爾南多-阿隆索一同加入法拉利車隊。當時桑坦德銀行的主席博丁是一位狂熱的F1粉絲，也是阿隆索的粉絲。雖然2014年阿隆索離開了法拉利車隊，但桑坦德銀行留了下來。據悉，桑坦德銀行與法拉利的合同價值2.5億英鎊。

西班牙《機密報》稱，現在由博丁的女兒安娜執掌的桑坦德銀行管理層已經回絕了法拉利提出的一份要價為3.5億英鎊的續約合同。

2017賽季，法拉利的開局非常強勢，但到了下半個賽季，法拉利對梅賽德斯的挑戰能力越來越弱。而梅賽德斯則連續第四年獲得車手和車隊總冠軍。阿隆索在法拉利獲得的最佳成績是亞軍。法拉利的無冠賽季也已經被累積到了10個（上一次是2007年萊科寧獲得世界冠軍）。《機密報》稱，桑坦德銀行每年的市場營銷預算為4億英鎊。儘管如此桑坦德銀行應該不會退出法拉利車隊，但不會再尋求主贊助商的地位，而是成為第二贊助商。桑坦德銀行的後撤加之未來分成的減少，法拉利車隊將面臨更大的壓力。

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-11-28/detail-ifypathz7114737.d.html?vt=4

索伯車隊將在下賽季更名阿爾法·羅密歐索伯F1車隊，使用“貼牌”阿爾法·羅密歐的法拉利引擎。

索伯車隊在聲明中表示，這一合作將包含“策略、商業和技術層面的合作”，且“共享工程與技術人才”。

如同Autosport在上週所報導的那樣，阿爾法·羅密歐的冠名將是法拉利與索伯合作的關鍵部分。法拉利主席塞爾吉奧·馬奇奧內近期明確表明自己希望將阿爾法·羅密歐之名在1985年來首次回歸F1賽場。

“阿爾法·羅密歐將在離開F1 30年後回歸。而與索伯F1車隊之間的合作也將是重塑阿爾法·羅密歐品牌的重要一步。”馬奇奧內說。

“作為一個對賽車運動影響重大的品牌，阿爾法·羅密歐將會在F1與其他幾家重要品牌同場競技。聯合充滿經驗的索伯F1車隊之後，品牌也將從工程與技術人才共享中受益。 ”

索伯極有可能簽下法拉利車手學院成員、F2總冠軍查爾斯·萊克勒克作為2018賽季參賽車手。而另一位車手人選將從現車手馬庫斯·埃里克森和另一位法拉利“後備成員”安東尼奧·吉奧維納茲中選出。

Movimientos. Una vez terminado el Mundial de Fórmula 1 2017, los equipos ya trabajan a destajo en la confección de sus proyectos para la temporada que viene.

Nuevo equipo

Uno de los equipos que podría presentar más novedades es Sauber. Según apuntan los rumores que recoge Soymotor.com, Alfa Romeo podría dejar de ser un simple patrocinador de la escudería para ser el motorista oficial.

La idea es que la marca suiza utilice motores Ferrari bajo la nomenclatura de Alfa Romeo, que también pertenece al grupo FCA.

Según las fuentes consultadas, las conversaciones están muy avanzadas y la noticia podría confirmarse en los próximos días.

De producirse, cambiará también la ‘alineación titular’ de Sauber. Marcus Ericsson seguiría en la escudería, pero Pascal Wehrlein sería sustituido por Charles Leclerc, ganador en los dos últimos años de los campeonatos de GP2 y Fórmula 2.

A la espera

Sin embargo, este solo sería el plan del nuevo equipo Sauber Alfa Romeo a corto plazo. A medio/largo plazo quieren un piloto de primera línea y con experiencia que asegure buenos resultados al equipo y el elegido es Fernando Alonso.

Después de tres años de fracasos en McLaren-Honda, el asturiano acaba de renovar por un año con el equipo británico con la esperanza de que con el nuevo binomio McLaren-Renault recupere los resultados que en el pasado le llevaron a lo más alto.

Pero si la nueva alianza no funciona el ovetense no seguirá en el 2019 y aquí es donde entra Sauber. Los suizos  tiene a Fernando como su favorito y mantienen al bicampeón español en la agenda a la espera de cómo se desarrolle el próximo Mundial. 

https://www.diariogol.com/motor/la-llamada-a-fernando-alonso-de-italia-el-nuevo-equipo-de-f1_523064_102.html

澳大利亞車手丹尼爾-里卡多將劉易斯-漢密爾頓最近所取得的成功歸結為賽車的功勞。

32歲的英國人在2017賽季中表現搶眼，他獨得九個分站賽冠軍、打破了F1歷史最多杆位紀錄，同時獲得了個人11年職業生涯中的第四個車手總冠軍。這個冠軍也是他在最近四個賽季之內獲得的第三個，而四年贏得40個分站冠軍也是一項歷史紀錄。

不過，儘管現在他已在歷史車手總冠軍榜上，位居邁克爾-舒馬赫和胡安-馬努埃爾-方吉奧之後，排名並列第三，分站冠軍數量上也以62個僅僅輸給舒馬赫，但這些成就並沒有完全說服每個人他是偉大的車手——當然大多數人都認為他是。

事實上，漢密爾頓也甚至還沒說服整個F1界，因為他的冠軍基本上都是在最近幾個賽季中得到的，從2014賽季開始，他贏得了他所參加的79站比賽中的40站。

紅牛車手里卡多就認為，他的成功很大程度上歸因於他駕駛的梅奔賽車，他的車一直是非常快又非常可靠。

“賽車是其（F1）中重要的一部分，但你必須是個能使設備發揮出極致的好車手。你二者都必須（具備才行）。而賽車仍然比車手更占主導一些，我想說可能是75%對25%。”

“如果我們能通過讓車手占得更多一點兒、讓設備（占得）更少一些來使之更公平一些，那就更好了。在不久的將來，50對50將會更現實一些，很希望情況會是這樣。”

“甚至從漢密爾頓到最後那個傢伙，也許單圈時間可以說成是三秒，但車手最多只佔一秒。我們都比那要接近得多，如果我們都能讓賽車保持在一秒以內，那就太好了。那麼比賽就會相當有趣了。”

當然，外媒認為，與這些評論有關的更有趣的事是，里卡多與紅牛的合同下賽季末就將到期，他有可能、甚至很有可能會在2019賽季轉投梅奔，取代瓦爾特利-博塔斯，因為芬蘭人的合同也將在2018賽季末到期。

很多人猜測漢密爾頓會在2018賽季末合同到期後退役，但如果他不退役並且續約的話，那麼他和里卡多就很有可能會在2019賽季使用在本質上相同的賽車參賽了。如果是那樣，澳大利亞人就將有機會證明自己的觀點。

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-12-04/detail-ifypikwt6499405.d.html?vt=4&cid=69432

塞巴斯蒂安-維特爾自信法拉利將在2018賽季實施赶超漢密爾頓和梅奔的計劃，這位德國車手在2017賽季拿到了年度車手亞軍，在年度車隊積分方面法拉利也再次輸給了梅賽德斯。

在夏休期之前，維特爾還領先漢密爾頓14個積分，但是夏休期之後，漢密爾頓強勢逆轉並拿到了個人第四個年度冠軍。

儘管如此，法拉利依然認為有個成功的賽季，並期待能在2018賽季再跟梅奔較量一番。維特爾預測法拉利將會給梅奔施加壓力。

“顯然，我們有兩到三場比賽沒比好，付出了相當昂貴的代價，而梅奔全年都表現非常非常強勢和穩定。”維特爾表示，“結果我們的表現不足夠好去撐到最後一站比賽以及去贏得錦標賽。”

“我認為我們知道我們需要去做什麼。教訓是顯而易見的，其中一些隱藏很深，但我確信我們會深入挖掘把問題找出來並得以解決。”

“如果你看看2016賽季我們的位置，我認為我們已經前進了一大步，從冬季試車開始我們就已經在走正確的道路。”

“回過頭來看，隨著賽季的進行，我們最終輸掉了比賽，但是我們今年擁有很大潛力，前進了很大一步，我們都做到了，並且留有戰鬥力。”

維特爾明年將繼續搭檔萊科寧，對抗梅奔車隊漢密爾頓和博塔斯。紅牛在比賽后半段也加入到了競爭行列。

現年30歲的維特爾最近幾周經常被問到是否有退役計劃，維特爾對此的回答是：“還沒有具體的答案。估計是當我不在感受到樂趣的時候吧。對很多車手來說，你不僅要感受到樂趣，而且還需要一個席位。”

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-12-07/detail-ifyppemf5726018.d.html?vt=4

本田F1項目大洗牌，長谷川雄介從今年底開始將不再擔任F1項目主管角色，Toyoharu Tanabe被任命為新F1技術總監。

在本田與邁凱倫合作的三年期間，長谷川雄介面臨著種種壓力：本田引擎不給力，可靠性又差，飽受車隊與車手吐槽。下賽季本田將開啟與紅牛二隊的合作，日本廠商宣布更換組織架構，以扭轉不利局面。

在長谷川雄介任職期間，他擔任著引擎發展以及競賽運營雙重角色。隨著他的離任，本田將他的崗位分解為兩個新職位。Toyoharu Tanabe被任命為新F1技術總監，主要工作集中在賽道競賽與測試；Yasuaki Asaki將擔任引擎研發運營官角色。

Toyoharu Tanabe從1984年開始在本田工作，有過F1工作經驗，曾經是傑哈德-博格在邁凱倫的一名技師，也曾在BAR車隊以及之後的本田車隊擔任過簡森-巴頓的技師主管。他還在IndyCar車隊工作過，目前是本田北美運動部資深經理與車隊主管角色。

長谷川雄介將不再F1項目中擔任角色，但他保留有總工程師的角色。

本田的任命從明年1月1日起開始生效。

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-12-07/detail-ifypnqvn0901333.d.html?vt=4

https://www.formulapassion.it/2017/12/f1-hirotoshi-honda-comprendo-la-delusione-di-alonso/

　漢密爾頓認為：在2017賽季的競爭中，維特爾的壓力更大。

　　在阿塞拜疆巴庫賽道，維特爾在安全車引領下主動撞擊了領跑的漢密爾頓，集中體現了本賽季兩人的競爭之激烈。

　　“塞巴本賽季表現出了比以往更強烈的慾望，”漢密爾頓這樣告訴斯圖加特媒體，“我們倆都不是超人，每個人都會在極端壓力下犯錯。”

　　“就像打網球一樣，費德勒和納達爾對戰的時候只需要抓住對方一個微小的失誤和弱點就足夠了。”

　　“你可以看到在賽季末，我突然不再有壓力，這並不好。我這個賽季可以與博爾特跑100米相比，他經常起跑糟糕，但之後卻迎頭趕上。”

　　漢密爾頓認為維特爾明年會變得更強。“我相信維特爾明年會變的更強，但是我不怕他。”

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-12-11/doc-ifypnsip6724826.shtml

　邁凱倫CEO扎克-布朗表示：在車隊宣布與本田結束合作，從2018賽季改用雷諾引擎之後，車隊在談新贊助商方面進展順利。

　　布朗承認：由於與本田合作以來戰績糟糕，嚇退了不少潛在讚助商，這也是車隊決定改用其他引擎的原因之一，畢竟沒有人願意與沒有競爭力的車隊合作。

　　“幸運的是，我在這方面有經驗，但是我知道在賽季中，當我們有問題的時候，我們找不到新合作夥伴。”布朗表示，“我們不能向潛在讚助商講明年會更好之類的故事，這也是我們為什麼要需要新引擎供應商的原因之一。”

　　據布朗透露：在車隊與雷諾達成協議之後，在尋求新贊助商方面事情變得積極了。

　　“我們必須證明我們要扭轉局面的願望，以及留住車手的決心。大家依然相信邁凱倫，也相信雷諾引擎，更相信阿隆索和範多恩。”

　　“所以我現在能說的就是，我們與新贊助商談得非常好。”

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-12-12/doc-ifypnsip9600466.shtml

　今日外媒報導，前法拉利引擎主管洛倫佐-薩西（Lorenzo Sassi）即將加盟梅賽德斯車隊。

　　今年七月，法拉利主席塞爾吉奧-馬爾喬內確認了洛倫佐-薩西的離開，並任命來自GT部門的恩里克-卡爾迪勒（Enrico Cardile）接替薩西的位置。

　　西班牙《阿斯報》披露，洛倫佐-薩西的去處，將是英國的Brixworth，也就是梅賽德斯F1引擎研發基地。

　　在薩西之前，梅賽德斯從法拉利挖到的技術高管還包括阿爾多-科斯塔和詹姆斯-埃里森。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-12-12/doc-ifypnsip9600466.shtml

長谷川表示，本田與邁凱倫問題重重的F1合作結束是一種解脫。

“解脫，是的。能夠集中關注下個賽季很不錯，”在長谷川離開F1項目的新聞出來公佈，日本人這樣表示。

“你可能不相信我們，但我並不認為我們（邁凱倫-本田）有人員問題。我們與邁凱倫有非常不錯的關係。”

“我並沒有覺得像是全新（開始）之類的，只是現在我們要專注讓自己的引擎變得更好。”

“所以從那一點來看是沒什麼區別的，我們依舊有著外界和內部的巨大壓力。我也對與小紅牛的合作很有信心，那令人興奮。”

“那是個新的挑戰，有更多的信息，能與不同的團體創造新的關係，這令人興奮。”

“但，就像我一直提到的，我們並沒有計劃修改引擎理念，所以從這一點看，我們已經開始了明年的引擎研發。”

“所以對我們的研發團隊來說並沒有大區別。”

長谷川表示很遺憾邁凱倫-本田的合作關係無法繼續，但本田現在專注於提升名譽。

“當然，很不幸他們選擇了不同的引擎開始下個賽季，”他告訴賽車運動。

“但這是他們策略的一部分，我們需要尊重它，我們需要成為強大的製造商，這樣他們和其他車隊才會在未來選擇我們。”

https://bbs.hupu.com/20950644.html

埃里克•布利耶承認，當F1季前測試中本田連續第三年掙扎時，他曾擔心員工會離開邁凱倫。

本田在去年冬天調整了引擎設計，但是在測試中遇到的油液系統問題只是導致系統故障的一系列問題之一。而當時，作為競賽總監的布利耶意識到2017年會時另一個艱苦的賽季，所以他擔心那會影響到車隊的士氣。

“我找到管理層，給他們看了數據，告訴他們，我們不能接受像這樣的惡意年，“布利耶在F1官方網站的採訪中說。

“我們與本田的第一年很艱難，第二年也很艱難，原本希望可以有良好的進展，足夠我們回到我們應有的水平。然而，巴塞羅那測試說明了我們在退步，而那絕對是不能接受的。“

“顯然，我告誡了車隊我們可能遭遇又一個毫無成果的賽季，我希望每個人都能留下來。過去三年裡，我們重新組成了一個新團隊：新的人，非常好的新人，而且他們都是曾經獲得過勝利的好勝心切的人。所以，危險就是我們也許會失去他們。“

“外界對車隊的印象仍然更多的在車手，因為他們是車隊的面孔，但是對我來說，真正的危險是失去那些員工。我們在賽季最初的時候就進行了討論。“

邁凱倫與本田最終同意分道揚鑣，邁凱倫將在2018年改用雷諾引擎，而本田將與紅牛二隊聯手。

布利耶表示最後沒有人離開，而在看到了2017賽季裡底盤本身表現出色後，車隊現在很有信心可以往前趕。

“就我們賽車的表現——底盤的表現——來說，我們知道我們回到了領獎台上，甚至登上最高處，”他說，“那對我是巨大的回報，因為我們在那麼困難的情況下實現了這些。過去三年裡其他積極的地方，是車隊當前非常團結。”

“這三年來我們受到的困難太多了，但同時沒有人離開車隊。每個人都同意這支車隊將再次獲勝。對於我們嘗試取得的目標，大家充滿信任和自信。正是因此，我們才能不斷提高、提高、提高，不斷改進賽車。“

https://cn.motorsport.com/f1/news/%E8%BF%88%E5%87%AF%E4%BC%A6%E6%9B%BE%E6%8B%85%E5%BF%83%E6%9C%AC%E7%94%B0%E7%9A%84%E5%9B%B0%E5%A2%83%E4%BC%9A%E5%BC%95%E8%B5%B7%E4%BA%BA%E5%91%98%E6%B5%81%E5%A4%B1-988430/?s=1

排位成績:阿龍索的車隊以0.049秒的差距排名第二

http://www.dubaiautodrome.com/wp-content/uploads/2017/12/EC-RD4-Qualifying-Result.pdf

現在已經經過8個小時: 戰況激烈

數據直播>> http://liveresults.mylaps.com/dubaiautodrome/racemon.html

　　F1世界冠軍劉易斯-漢密爾頓表示：他沒打算恢復與尼科-羅斯伯格的友誼。

　　2014年至2016年梅賽德斯統治了F1，漢密爾頓與羅斯伯格為了爭奪F1總冠軍撕破臉，原來的好友變成了敵人。

　　“他們的關係太糟糕了，他們甚至早上都不打聲招呼，”梅賽德斯車隊非執行主席尼基-勞達表示。

　　在2016年羅斯伯格擊敗漢密爾頓拿到世界冠軍之後，德國人選擇了急流勇退，退出了F1車壇。

　　羅斯伯格1個月前表示：“我們過去曾是非常好的朋友，未來這一幕依然會再現。”

　　“我們不再是競爭對手，我已經完全退出F1，所以我不明白為何在一段時間後我們還不能相處。”

　　然而，儘管羅斯伯格在考慮重新恢復與漢密爾頓的友誼，但目前還不是時候。

　　漢密爾頓在接受斯圖加特媒體採訪時表示：“我上一次與他說話還是在日本，但是我不打算投入任何精力來改善我們的關係。”

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-12-14/doc-ifypsqiz6344362.shtml

【綜合版塊】

福布斯發布有史以來最賺錢的25名運動員排行榜，車王舒馬赫以總收入約為十億美元位列排行榜第五位，第一位則被籃球運動員邁克爾-喬丹佔據。

autosport公佈2017年度車手前十名

前十名中F1車手佔了五個席位，並且一到四名均被F1車手佔據，按排名順序分別是漢密爾頓，維斯塔潘，阿隆索和維特爾。紅牛的另外一位車手里卡多則排在第七位。索伯新人今年F2總冠軍勒克萊爾則位列第十。

Autosport年度F1獎項公佈

最佳車隊經理：霍納（紅牛車隊）

最佳排位賽車手：漢密爾頓

最佳起步：維斯塔潘（中國站從第十六位發車一圈後上升到第七位）

最佳車組：紅牛車隊

最佳新秀：斯特羅爾

最佳超車：里卡多（阿塞拜疆站）

最佳賽車：梅賽德斯奔馳W08

最佳分站表現：維斯塔潘（馬來西亞站奪得冠軍）

最佳車手：漢密爾頓

最俱F1精神獎：阿隆索

【車隊&車手版塊】

漢密爾頓冬休期準備入坑《權力的遊戲》

在展望明年賽季的走勢時，漢密爾頓說：“明年將會是奔馳，法拉利，紅牛和邁凱輪四支車隊去爭奪年終總冠軍。邁凱輪換上雷諾引擎後速度上將會有很大提升，紅牛和法拉利肯定也會比今年快很多，我們不能待在原地等他們追上來，我們也需要一直向前。我相信車隊明年能保持領先的優勢，我在每年的賽季初都相信今年我們會贏得總冠軍。”在被問到怎麼度過冬休期時他回答道：“我今年會和家人一起在美國科羅拉多州的家中度過冬休期，並在那裡提前為18賽季做準備。事實上我們年冬天都和家人在那裡，在大雪中我的狗陪著我，一切都感覺非常安靜和平和。我一天的大部分時間都會坐在壁爐旁，當然我們也會去滑雪，看電影追一些電視連續劇。我到目前為止還沒看過《權力的遊戲》，但我身邊的朋友特別是我弟弟，他們都是這部劇的粉絲，我 今年冬天可能我會找來看看。”

維斯塔潘：我們今年超車太過困難

維斯塔潘認為2017年難以超車是紅牛車隊的一大難題，這也意味著如果在排位賽中他和里卡多不能搶到好的位置，那麼週日的正賽他們將很難登上領獎台。雖然荷蘭人在下半賽季表現亮眼並拿了兩個分站冠軍，他還是希望車隊明年能在該方面有所提升。“今年和去年相比我在正賽中的超車少了許多，僅有的幾次也是在直道上，對這項運動而言並不是好的現象。”

布利爾：明年的目標是擊敗紅牛和雷諾

邁凱輪領隊表示明年他們要成為雷諾陣營中最強的那支車隊，“不可否認我們過去三年的日子不好過，當賽季初冬季測試中看到本田依然掙扎的表現時，我非常擔心會有大批員工離開。我去見了董事會，把數據拿給他們看，告訴他們我們不能再接受像這樣的賽季了。我們和本田的前兩年都很掙扎，而在巴塞羅那的測試顯示我們又退步了，這是不可接受的。我們在過去三年構建起了全新的車隊，有非常優秀的新員工，他們習慣獲勝，我很擔心會失去他們。但我認為整個團隊在過去三年做了非常棒的工作，他們總能冷靜下來，雖然我們的成績一直很糟糕，但他們總能把賽車推向極限，我能看到整個車隊一天天的變好慢慢趕上來。轉用雷諾引擎後，整個車隊都有了新的期待，我們賽車的基礎設計很好，所以明年大家能看到賽車的真實實力。”

諾里斯：已經準備好進入F1

作為2018年邁凱輪的第三車手，蘭多-諾里斯表示：“我很有信心，我已經準備好參加明年的測試如果車隊需要我的話。我很享受今年的匈牙利季中測試，那是我第一次駕駛F1賽車。和F3的賽車相比，他們在駕駛方式上有很大的不同，我用了很長時間去適應，但總的來說我很享受。當然兩天的測試並不能代表什麼，但我和車隊都感覺很好，在賽道上我發揮了全部實力，這也給了我自己信心，如果明年我能進入F1參加比賽，可能我不會像阿隆索表現的那麼好，但也不會差太多。”

馬爾科：科維亞特比加斯利和哈特利更有天賦

在今年的早些時候，科維亞特離開了紅牛體系。今日紅牛老闆馬爾科在接受motorsport採訪時表示：“我認為他比加斯利和哈特利更有天賦，但不幸的是他只在14年和15年展現了他的天賦，在這之後他的狀態就開始下滑，並且在大紅牛期間他的剎車和輪胎一直都存在問題，而這些問題卻並沒有發生在他當時的隊友里卡多身上。車隊嘗試了很多，但最終也沒能讓他找回原有的速度。在16賽季剛開始的那段時間，他在賽道上製造了太多事故，並且在這之後他總喜歡躲進自己的殼裡不聽任何人的建議。”科維亞特14年進入小紅牛車隊，15年隨著維特爾轉會法拉利後，大紅牛車手席位出現空缺，馬爾科把14年菜鳥賽季表現優異的科維亞特提升到一隊。但他16賽季初的糟糕表現讓大紅牛不得不賽季中換將，將他和維斯塔潘調換位置。“我對他感到很難過，我仍能想起他在GP3時在蒙扎和斯帕賽道上出色的表現，他在剎車壞了的情況下還能對萊科寧進行攻擊，他確實曾有過出色的表現。”

漢密爾頓：我不會轉投其他賽事

“我尊重阿隆索所做的選擇，但對我來說，F1的整個賽季已經是我最大能承受的強度。一個偉大的車手如果在F1中不能獲得勝利，當然希望能在別的賽事中證明自己。”（sebfan）

http://we.sportscn.com/viewnews-2423975.html

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Motorsport.tv出品的《The Flying Lap》最新一期節目披露了2018賽季F1車隊在研發“光環”時針對空氣動力學效應所做的考量。

本期節目中，技術分析專家Craig Scarborough對擁有大獎賽勝利履歷的空氣動力學專家Willem Toet進行了採訪，由他來解釋邁凱倫所嘗試的“光環”研發概念。

“你能夠在'光環'周圍設置20毫米的裝置，規則中加入這個主意是讓你以此減少它的阻力，讓它呈現為流線型，“Toet表示，”但實際上，車隊們想做的是把尾流的自然位置移動到不會對賽車剩餘地方造成影響的地方。“

在Motorsport.tv的最新3D動畫技術的幫助下，Toet對邁凱倫的概念做了詳細的解析。他將其描述為“幾乎向飛機機翼，但並不全然”。

Toet還解釋了邁凱倫所做的工作讓他感到驚訝的地方，以及在表現力方面這是多麼驚人的設計。

https://cn.motorsport.com/f1/news/%E8%A7%86%E9%A2%91-%E8%A7%A3%E6%9E%90%E8%BF%88%E5%87%AF%E4%BC%A6%E7%9A%84-%E5%85%89%E7%8E%AF-%E7%A0%94%E5%8F%91%E6%A6%82%E5%BF%B5-989342/

雷諾F1車隊顧問阿蘭•普羅斯特表示，法國製造商2018年為邁凱倫提供引擎的協議能夠給自己的廠商車隊創造“正面的壓力”。

在經歷了與本田合作的三個失望的賽季後，邁凱倫將在明年改用雷諾的動力單元。有些觀察家對法國製造商向另一支主要車隊提供引擎的決定提出質疑，因為其已經面臨與紅牛的競爭，但是普羅斯特認為這只會帶來好處。

“那會製造壓力，肯定的，”普羅斯特對Motorsport.com說，“因為我們會在自己陣營裡又多一個競爭對手。但是我們知道並且我們希望那會是正面的壓力，以及事實是我們需要擊敗所有人。”

普羅斯特稱雷諾在2017年取得了很好的進步，而最後一刻在年度積分榜上從第七名變成第六名是一個獎勵。

“對整個賽季進行總結的話，第六名的位置並不差，”法國人補充道，“在下半賽季快要結束的時候，在表現方面，我們距離成為大部分時間裡第四名的車隊非常接近。”

“我們有可靠性問題，當你有可靠性問題的時候，你的表現肯定會下降。這不是藉口，但是當我們一切準備到位的時候，正如在阿布扎比所表示出來的，哪怕面對壓力，我們也能夠完成任務。如果我們當時想的話，我們還能激進一點，但是我們也想穩一點。”

“與前幾名車隊的差距還是很大，但是至少這樣開始的話，你在各個方面有一點改善。所以這是非常積極的。我們也想要改進引擎的表現力，但那永遠是有風險的，對我們永遠是挑戰。”

普羅斯特承認，即使對雷諾這樣的廠商車隊，從第七名升為第六名所帶來的650萬美元收入有很大的推動作用。

“經費是重要的，因為你有更多的經費，意味著其他車隊的經費減少！”他說，“以及，最後一場比賽非常重要，它給人在冬歇期帶來鼓勵，他們肩頭的壓力會減少一點，他們會更高興地投入工作。”

普羅斯特補充說，在賽季結束前就把卡洛斯•塞恩斯帶到車隊與尼科•霍肯伯格搭檔也是關鍵一步。

“對我們非常重要，”他說，“顯然我們不知道能否在2018年底留住他，但是我們必須做這個選擇，因為我們還沒有成為世界冠軍。所以，我們必須一步一步來。”

“我們會觀察明年（車手）市場的情況，因為那是開放式的。我們需要與卡洛斯和尼科一起專心致志，然後視情況而定。”

https://cn.motorsport.com/f1/news/later-mclaren-deal-puts-positive-pressure-on-renault-987920/

法拉利車隊將於2月22日（週四）在網上發布2018款F1新車，之後將在巴塞羅那賽道進行官方拍攝日，然後就參加在那裡的F1季前集中試車。

　　法拉利車隊今年較之去年有了很大進步，他們拿下了5個分站賽冠軍，維特爾也挑戰了車手年度總冠軍。

　　在法拉利一年一度的聖誕節前媒體晚宴上，法拉利主席塞爾吉奧-馬爾喬內表示：他毫不懷疑躍馬軍團2018年將再次向冠軍發起挑戰。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-12-19/doc-ifyptkyk5260719.shtml

根據梅賽德斯引擎部門的頭頭安迪-科威爾，他們接近製造出能夠帶來1000bhp動力輸出的F1引擎。

梅賽德斯統治了F1V6渦輪混合動力時代，連續四年包攬車手、車隊總冠軍。

科威爾表示，梅賽德斯已經超越了900bhp，現在表示他們正在打破1000bhp壁壘的路上。

“我們接近了，”科威爾告訴汽車運動。“我確信那會在未來某個時間實現。”

今年，梅賽德斯引擎在台架中熱效能首次突破50%。這個進步據信讓他們的M08 EQ Power+成為有史以來效率最高的賽車引擎。

熱效能是輸入熱能後計算可以產生多少可用能量，是現代引擎製造者的關注重點。

在F1，它尤其重要，因為燃油流量被嚴格限制在100kg/小時。

當被問到，需要多久才能將台架測試中50%的熱效能帶到賽道上，科威爾說：“在明年早些時候可以得出答案。”

“我們需要看看冬季動力單元的研發如何，以及我們還需要整個冬天來證實無誤，還有賽車的平衡。”

“台架上有引擎在運轉——這是一方面。”

“當你查看整體圈速，那才是努力工作提升賽車科技、加強空動和動力單元表現的原因所在。”

“讓我們對結果拭目以待。”

梅賽德斯的第一個渦輪混合引擎在2014年引入，熱效能為44%。

https://bbs.hupu.com/20992703.html

據芬蘭媒體報導稱：庫比卡現在只有700萬美元的讚助，他的經紀人布拉維（Alessandro Alunni Bravi）和尼科-羅斯伯格提議讓波蘭人跑前7場比賽，如果表現不能令車隊信服，那麼俄羅斯車手斯羅金可以頂替他征戰賽季餘下比賽。

　　目前只有威廉姆斯車隊的一個車手席位還處於待定狀態，候選人是庫比卡和斯羅金，兩人都參加了上個月在阿布扎比賽道的季前試車。

　　傳斯羅金背後有俄羅斯SMP銀行的支持，有1500萬美元的讚助，這是庫比卡贊助的兩倍還多。

　　布拉維和羅斯伯格仍不想放棄讓庫比卡重返F1車壇的機會，於是提出了讓波蘭人跑前7場比賽的建議。

　　“如果在這7場比賽期間庫比卡的表現不能讓威廉姆斯車隊信服，那麼斯羅金可以頂替他。”這是芬蘭媒體的報導。

　　據悉威廉姆斯正在認真思考這個建議的可行性，於是才決定過了年之後再宣布車手人選。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-12-19/doc-ifypvuqe0128623.shtml

扎克-布朗稱：邁凱倫2018年已經吸引了很多贊助商，但沒有計劃出售冠名贊助商。

　　前邁凱倫老闆羅恩-丹尼斯認為：F1冠名贊助商的時代已經過去了，布朗同意這個觀點。不過紅牛、索伯下賽季依然都有自己的冠名贊助商。

　　“我認為我們下賽季不會有冠名贊助商，”布朗表示，“我們會有主要的合作夥伴。”

　　“如果你看看F1，沒有人會專門提起車隊冠名贊助商的名字，所以我覺得這沒什麼價值。我們是邁凱倫，不是ABC邁凱倫。”

　　“這是一個大的品牌，我們不想賣掉冠名，我們只想保留車隊的名字--邁凱倫。”

　　“在納斯卡車手們在從車裡出來後得說'我今天要感謝Chandon-福特'，這些在F1不會有，所以我們想保護好我們的品牌。”

“我們已經簽了一些贊助商，但是我不知道什麼時候會宣布，”布朗補充說到，“我們還沒有完成，所以依然歡迎所有的讚助商。”

　　“我們有很多令人興奮的東西，電視收視率在上升、現場觀眾在增加、新老闆的加入，戰略眼光的製定，這些都是F1背後的動力。”

　　“至於邁凱倫背後的動力，我們有費爾南多（指阿隆索），有斯托菲爾（指範多恩），有蘭多（指諾里斯），我們有新引擎合作夥伴，所以總體來說順風順水。”

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-12-19/doc-ifyptkyk5391746.shtml

據外媒報導，前西班牙摩托車選手老傑米-阿古爾蘇阿里（Jaime Alguersuari）相信，如果想要再次在F1取得成功，費爾南多-阿隆索就必須要調整自己的態度。

　　可能有人在為阿隆索職業生涯中所犯的三個錯誤而爭論：2007年離開邁凱倫，2014年離開法拉利以及重新加入命運多舛的邁凱倫-本田項目。

　　“他曾兩次成為世界冠軍，但由於他所擁有的天才，沒人懷疑，他本可以贏得八個（總）冠軍。”前紅牛二隊車手小傑米-阿古爾蘇阿里的父親告訴巴塞羅那報紙《Diario Ara》說。

　　“當然，在某種程度上，他原以為'我就是F1'。”

　　“費爾南多總是以他的方式做一切事情，當他犯錯誤時，他總是去責怪別人，而不是在他自己身上尋找犯錯的原因。”前雷諾世界系列賽（Renault World Series）發起人補充說。

　　“問題是：他會改變嗎？我不確定他知道要怎麼做。”

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-12-20/doc-ifyptkyk5456979.shtml

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講得很輕巧,自己兒子連F1的位子都找不到...

Boullier : "Nous avons tellement souffert pendant trois ans"

McLaren a terminé la saison 2017 de Formule 1 à l’avant-dernière place du championnat des constructeurs, avec une sixième place en course comme meilleur résultat.

Eric Boullier, le directeur de la compétition de l’équipe britannique, assure toutefois que leur monoplace, la MCL32, était suffisamment performante pour jouer des podiums à la régulière cette année si elle n’avait pas été propulsée par le V6 turbo hybride Honda.

"Je tire beaucoup de choses positifs de cette saison 2017, déclare Boullier au site officiel de la Formule 1. En termes de performance châssis, nous savons que nous sommes de retour sur le podium, à l’avant des grilles de départ."

"Et pour moi, c’est une énorme récompense, le fait d’être parvenus à accomplir cela dans des circonstances difficiles."

"L’autre chose positive que je retiens de ces trois dernières années, c’est que l’équipe est réellement unie et soudée désormais. Nous avons énormément souffert pendant trois ans, mais personne n’a quitté le navire pour autant."

Découvrez les girlfriends des pilotes de Formule 1 dans notre galerie en cliquant ici.

http://www.f1i.fr/infos/boullier-avons-souffert-pendant-trois-ans/

本賽季法拉利與芬蘭車手Kimi-萊科寧再次續約一年，新合同將於下賽季結束後到期。法拉利主席馬爾喬內表示，萊科寧如果明年仍然無法恢復到最佳狀態，2019賽季他將被其他車手替換。這也是法拉利對於萊科寧未來的明確表態。

38歲的萊科寧是現役車手中年齡最大的。自從2014賽季重返馬拉內羅以來，萊科寧四年無冠，他先後與阿隆索和維特爾搭檔。過去三個賽季，維特爾拿到了8個分站賽冠軍，每個賽季的排名都高於萊科寧。儘管再次獲得一年的續約，但馬爾喬內表示，如果這位前世界冠軍還想獲得保住2019賽季的車手席位，他就必須找回過去的速度。

“我個人的觀點是，如果我們找到鑰匙，萊科寧就是一尊大神，”馬爾喬內在法拉利傳統的聖誕媒體晚餐會上表示，“但我們需要找到這把鑰匙，當一切都對頭時，看他駕駛就是一種樂趣；另外一些時候他就像是在休息。他需要持續的高水平表現，找到像開啟摩納哥和其他賽道時那種表現的鑰匙。可能下賽季是他找回自己狀態的最後一次機會。我們必須做到這一點。如果沒有能找到，很遺憾他只能離開F1。”

馬爾喬內說，如果需要一位車手來頂替萊科寧，法拉利將會提拔明年效力索伯車隊的查爾斯-勒克萊克（Charles Leclerc）。“我們觀察著幾位技術一流的車手：勒克萊克、維斯塔潘和喬爾維納齊，看看誰能夠撬動轉會市場，”他說，“我仍然和樂意選擇勒克萊克，我認為如果我們無法找到激活萊科寧的那把鑰匙，我們的選擇將落在一位年輕車手身上。”

法拉利主席還表示，四屆世界冠軍維特爾有責任吸取2017賽季與漢密爾頓爭冠中的教訓。

但他也否認維特爾的憤怒--巴庫站與漢密爾頓相撞的一幕--是德國人的弱點。

“我不知道這是否是弱點或者是性格問題，他表達憤怒的方式在我看來也不是什麼弱點的暴露。維特爾有點像一個來自意大利南部的小子，今年他兩次展示了這一點，但他從中學到了東西。我的意思是，我們有義務給予車手一台能夠爭奪勝利的賽車。2016賽季我們沒有成功，但2017我們有了一台很棒的賽車。從現在開始，維特爾有自己的責任，他也清楚地意識到了自己的責任。”

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-12-20/detail-ifyptkyk5456442.d.html

梅賽德斯車隊的商業總監托托-沃爾夫對F1的新東家自由媒體集團發出警告，要求後者停止“激怒”法拉利主席馬爾喬內的言行。他還指出，現在自由媒體推出的改革舉措太幼稚。

　　法拉利主席馬爾喬內多次威脅將退出F1，儘管在自由媒體和很多人看來，法拉利的退出從來都是高喊“狼來了”。馬爾喬內指責現任F1運動總監的羅斯-布朗的舉止就像是聖經中的“摩西”。布朗與馬爾喬內之間的緊張對立源自2021年之後的引擎規則，而在這個問題上，沃爾夫代表的梅賽德斯站在法拉利一邊。

　　“我們現在擁有有史以來最強和最高效的動力系統，”沃爾夫在接受一家德語報紙採訪時表示，“新的引擎規則可能會繼續對現有的引擎進行優化，但研發一款科技含量沒有那麼高、效率沒那麼高、動力也沒那麼強的新引擎，並不是我們的目標。”

　　當被問及馬爾喬內威脅退出的言論是否令自己感到害怕時，沃爾夫說，“我並不害怕，但馬爾喬內的話是認真的。我很釋然，法拉利就是F1，F1就是法拉利。 ”他補充說，“但如果我是自由媒體的負責人，我不會用難以接受的建議或要求、無理的改變去激怒馬爾喬內。”

　　對於他的話是什麼意思，沃爾夫解釋說，“自由媒體正在引入新的規則和元素引入F1，F1正在轉化成一個​​物美價廉的購物電視頻道。但F1必須保持一直以來的基本架構，也就過去的和現在的結構。我們必須改革來面對新的媒體環境。我們需要革新，但不是幼稚的革新。”

　　沃爾夫表示，現在的F1失去了伯尼這樣的指路人。“換成是3、4年前，他肯定知道如何處理多重的角色，”沃爾夫說，“他知道如何扮演好F1進入新時代時自己的角色。我對他唯一的批評就是，儘管依靠自己的經驗和熱情，或者是作為車手和商人，他沒有去做。”

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-12-21/doc-ifypvuqe5029555.shtml

Newey aurait adoré avoir Alonso chez Red Bull

Adrian Newey, le père des Red Bull championnes du monde, révèle qu’il aurait adoré avoir l’opportunité de travailler avec Fernando Alonso au sein de l’équipe autrichienne.

On sait que le double champion du monde de Formule 1 espagnol a été proche de s’engager avec Red Bull Racing par le passé, et ce par deux fois.

"Fernando a été très proche de nous rejoindre à deux occasions, et j’aurais adoré travailler avec lui", déclare Newey dans un entretien accordé à la chaîne britannique Sky Sports.

"C’est un pilote qui est extrêmement compétitif, et cela se voit. Pour lui, avoir seulement été titré deux fois à ce jour… Qui aurait pensé à la fin de l’année 2007 qu’il ne remporterait plus un autre titre en dix ans ? Mais il est toujours là, et il est toujours au sommet de son art, non ?"

• Rosberg balance sur Schumacher

Newey ajoute qu’il aurait également apprécié une association avec Michael Schumacher, septuple champion du monde de Formule 1.

"Cela aurait été fascinant de travailler avec lui, confie le talentueux ingénieur. C’est un très grand compétiteur, un suprême compétiteur même."

"Il a toujours été l’ennemi, que ce soit quand il était chez Benetton ou chez Ferrari", ajoute Newey, qui travaillait pour Williams quand Schumacher a obtenu ses deux premiers titres de champion du monde de Formule 1 avec Benetton, puis pour McLaren lorsque Schumi était chez Ferrari.

"C’est dommage qu’il ait lui-même entaché sa réputation en faisant quelques coups bas. Je pense que c’était juste son instinct de compétiteur qui l’emmenait trop loin…"

http://www.f1i.fr/infos/newey-aurait-adore-alonso-chez-red-bull/

　梅賽德斯車隊的世界冠軍漢密爾頓表示，他的前東家邁凱輪車隊下賽季配得上爭冠行列，他還透露，他仍然與邁凱輪車隊的前老闆羅恩-丹尼斯保持來往。

　　2007年，漢密爾頓在邁凱輪首秀，他也是丹尼斯和邁凱輪車隊重點培養的車手。2008年，進入F1的第二個賽季漢密爾頓就獲得了世界冠軍。2012賽季結束後，漢密爾頓離開邁凱輪加盟梅賽德斯車隊。

　自從2012賽季結束以來，邁凱輪車隊就再也未曾染指過F1的分站賽冠軍，過去三年邁凱輪又因為缺乏競爭力的本田引擎而處在F1車隊的末遊。2016年，羅恩丹尼斯離開邁凱輪，車隊迎來了新的管理層，同時也決定放棄本田，與雷諾合作。明年使用雷諾引擎的邁凱輪車隊的目標定位於重返獲勝的道路。

　　“我在那裡取得了巨大的成就，邁凱輪在我心裡佔有一席之地，”漢密爾頓說，“我真的真的希望明年對他們來說是一個成功的賽季，我們將與他們在前排展開較量。邁凱輪配得上躋身前排，這是一支擁有難以置信歷史的夢之隊。羅恩為車隊所做的一切讓我引以為傲，不管現在的老闆是誰，對我來說邁凱輪始終是羅恩的車隊。我希望有了新的引擎他們能夠達到我們的水準，我希望能與一位出色的世界冠軍（費爾南多-阿隆索）一同爭奪新的世界冠軍。”

　　漢密爾頓說，他一直關注著邁凱輪的進步，很樂意與前隊友阿隆索進行一場賽道上的較量。

　　“在墨西哥我與阿隆索有一次很好的較量，我很希望能夠在賽道上與他有更多的較量。我認為，邁凱輪已經經歷了太多的艱難時刻。我從13歲起就在邁凱輪。每一場排位賽結束後，我總是看看費爾南多的位置以及邁凱輪的排名，我一直在關注著他們的進步，”漢密爾頓說。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-12-22/doc-ifypxrpp3285240.shtml

據外媒報導，丹尼爾-里卡多表示，如果能避免再一次賽季開局慢熱，那麼紅牛很可能是2018F1世界冠軍的奪冠大熱。

　　2017的技術規則修訂曾被認為對紅牛有利，但是相關工具的問題終結了車隊挑戰總冠軍的希望。

　　紅牛在整個賽季中的開發速率給人留下了深刻的印象——馬克斯-維斯塔潘在收官階段取得兩勝，且紅牛擁有賽道上最好的底盤。

　　“我們只是有些出師不利。”澳大利亞車手在接受《賽車運動（Motorsport）》官網採訪時說，“但（我們的）開發速率一直是很驚人的，所以我希望，如果我們能在2018取得良好的開局，那麼你就會說我們將是奪冠大熱。”

　　“如果我們能以梅奔和法拉利[的表現水平]開局，我們的發展就會相當強大的。今年，我們開局掉隊了。我猜，（事實）並沒有向著他們所想像的方向發展。”

　　“所有的開發都是朝著這種空氣動力學結構方向發展的，而那不是該走的路。我們在測試賽車時看到的都是非常基本的（情況）。外表並不是一切，但它顯示出了性能的不足。”

　　“我們以錯誤的方向開始，並在前幾場比賽中（成績）急劇下降，然後我們又回到了正軌。”

　　里卡多相信，如果能夠迅速解決問題，那麼紅牛本來會“非常接近”擁有一輛能贏得總冠軍的賽車。

　　“我們（本來）將會在競逐（冠軍的行列）中。”他說，“我們本來最終會得到它（總冠軍）。年初時，底盤並不處在需要它的狀況下。所以那是[底盤和引擎]兩方面（的問題）。”

　　“現在，我們的底盤已經改善了很多。現在又回到引擎比底盤更重要的情況了。”

　　“底盤仍然有相當困難的路要走，但當它做到時，就會非常強大。”

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-12-22/doc-ifypxrpp3306640.shtml

マクラーレン・ホンダF1辛口コラム特別編（1）ホンダの最大の過ちは「傲慢」で「無知」な初動

全文https://www.as-web.jp/f1/190436?all

名人的前世

梅賽德斯車隊的商業總監托托-沃爾夫日前披露，梅賽德斯曾計劃在2018年向邁凱輪提供引擎，但談判久拖不久導致合作流產。事實上，在邁凱輪明確本田的2017已經無望之後，他們便開始為2018年的引擎尋找替代的供應商。邁凱輪的股東曼蘇爾-奧耶與梅賽德斯-奔馳集團關係密切，他直接找到了梅賽德斯-奔馳的CEO蔡澈博士尋求幫助。考慮到1995-2014年，梅賽德斯與邁凱輪合作了25年，兩家再度牽手並非不可能。但當談判進入細節之後便擱置了下來。

　　沃爾夫稱，梅賽德斯對於合作感興趣，但車隊無法在如此短的時間內為新的架構做好準備，以向第四支車隊提供引擎。“我們願意向邁凱輪提供引擎，問題是談判拖延太久，我們已經不可能有足夠的時間來為再為一支新的客戶車隊安排架構和資源，”沃爾夫接受ESPN採訪時說， “很簡單，就是太遲了。”

　　在紅牛二隊同意放棄雷諾引擎，轉用本田引擎之後，邁凱輪才得以與雷諾簽署一份為期三年的引擎合同。對於邁凱輪未來是否會重新成為梅賽德斯的客戶，沃爾夫說：“未來你不能排除任何人成為我們的客戶，這也是包括邁凱輪在內的任何人未來都可能成為我們夥伴的原因。”

　　雷諾引擎與梅賽德斯引擎仍然存在不小的差距，紅牛經常指出，雷諾引擎與領先的梅賽德斯引擎之間的動力差距是造成他們自2014年以來一直處在落後位置的原因。沃爾夫指出，正是紅牛這種態度將梅賽德斯排除在了引擎供應商之外。

　　“他們總是在貶低現有的合作夥伴，稱讚沒有與之合作的伙伴，這就是我們不願意與他們合作的原因，沃爾夫補充說，F1和我們的生活一樣，不管是私人生活還是商業合作，都是一種妥協，你必須承認你的伙伴的優點，包容缺點，然後互相幫助。這就是我們過去四年取得成功的文化。在我們的價值體系中，尊重是超級重要的，也是我們挑選夥伴的標準，”沃爾夫總結道。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-12-28/doc-ifyqcwaq5161329.shtml

本田將把當前版本的F1引擎作為備用計劃保留下來，如果2018版本出現問題。

本田在2016至2017年的冬天對引擎設計做了重大修改，但燃油系統問題讓他們在2017賽季開始階段退步，面對艱難的克服任務。

日本製造商打算沿用這一設計並且針對2018年進行改進，而新賽季他們將為紅牛二隊提供引擎，不再是邁凱倫。這意味著本田可以在前幾場比賽繼續使用當前規格的引擎，如果新版本在測試裡可靠性不能得到保證。

“这（继续使用同一概念）是很大的帮助，”即将离任的本田F1项目主管长谷川祐介对Motorsport.com说，“我们需要更多性能和可靠性。到了现在这个阶段，已经改善了很多。”

“我們還沒有定下明年完整的版本，但至少我們有一個備用計劃，那就是現有的引擎。所以我相信明年賽季開始的時候，我們可以表現不錯。“

“從去年到今年時，我們修改了引擎概念。這毫無疑問對我們是必要的升級。我們認為那是正確的方向。最大的問題是我們沒能在（2017賽季）冬季測試前及時完成引擎的打造工作。儘管我們嘗試了一件好東西，但我們需要更多事件才能完工。”

长谷川祐介将在12月31日卸任，他的责任会由浅木泰昭（Yasuaki Asaki）和田边礼治（Toyoharu Tanabe）分摊。长谷产祐介确信，这个引擎概念将让本田达到与竞争对手一致的水平。他说：“我们选择的概念几乎与其他对手一样，从这个角度来说，没理由我们不能赶上其他人。”

今年，本田邀請外界顧問相助其快速改進引擎，但不會透露誰在一同工作。從明年起，本田計劃繼續與這些夥伴合作，甚至擴大範圍。

“我们与其他伙伴开展了很多合作，我们不会透露他们的信息，”长谷川祐介说，“那个项目的结果我们都看到了。我们会继续那样的合作，没有理由停止。我们甚至还要加强合作。”

"我明白，大多數人認為本田試著自己改進引擎。但那是不對的。我們很願意邀請外面的資源，而且我們確實在這麼做。“.

“限制和阻礙是肯定有的，例如預言障礙、地理障礙，以及條款不同。所以不是一件簡單的工作。我們需要最大限度地激發自身的表現。但是我們也不拒絕外部資源。自然地，合作在增加。“

https://cn.motorsport.com/f1/news/%E6%9C%AC%E7%94%B0%E4%BF%9D%E7%95%99%E7%8E%B0%E6%9C%89f1%E5%BC%95%E6%93%8E%E4%BD%9C%E4%B8%BA2018%E7%89%88%E6%9C%AC%E5%A4%87%E7%94%A8%E5%93%81-991906/

我們評選出的2017年“二十大新聞”中最重要的一則，當時著實出乎所有人意料的：費爾南多•阿隆索首次參加印第安納波利斯500，向贏得“三大皇冠”的目標發起衝擊。

當時，這則新聞簡直叫人不敢相信。被很多專家認為是這個星球上“最全能”賽車手的二屆F1世界冠軍費爾南多•阿隆索，要去印第安納波利斯500一試身手。

不僅如此，他加入的是在Indianapolis Motor Speedway賽道上戰績最出色的車隊之一——Andretti Autosport（安德雷迪車隊）。他的這次出征受到了邁凱倫和本田的祝福以及支持，哪怕那意味著他放棄最有盛名的F1比賽——摩納哥大獎賽。

消息是在4月12日對外宣布的，整個IndyCar車壇為之振奮。位於阿拉巴馬州伯明翰的Barber Motorsports Pard迎來阿隆索對IndyCar圍場的第一次造訪，他在新聞發布會上很快就贏得了大多數媒體同仁的“芳心”。

他說了所有合適的事情，禮貌且真誠地回答了所有問題，而且看似對比賽前景很高興。與他一起的人裡，邁克爾•安德雷迪、邁凱倫CEO扎克•布朗、IndyCar和Hulman&Co.公司的CEO馬克•邁爾斯就更加心潮澎湃。

11天之後，新秀迎新項目（Rookie Orientation Program）和測試在IMS賽道上進行。很快就能看出來，阿隆索花在熟悉IndyCar駕駛艙和本田模擬器上的時間是有效果的。

超過200萬車迷通過YouTube觀看了測試，35歲的阿隆索跑了110圈，完成了ROP所有階段的項目，做出超過222英里/小時的最快速度，只是不小心犧牲了兩隻海鷗。

對一名冠軍級別的車手來說，用相當順利來概括測試的進展，可能是有損他聲望的，特別是考慮到天才級的2003年Indy 500冠軍以及兩屆IRL冠軍獲得者Gil de Ferran擔任顧問為他擔任顧問。但是，從前許多來自歐洲的車手轉戰橢圓形賽道時，沒人能如此好地適應沿著護牆飛馳並始終保持220英里/小時以上的節奏。

當阿隆索在西班牙大獎賽后回到印第安納波利斯參加時長一周的Indy 500的練習時，他繼續帶來驚人的表現，無論是獨子行駛，還是在與隊友馬可•安德雷迪、 Ryan Hunter-Reay、衛冕冠軍亞歷山大•羅西、佐藤琢磨保持隊形前進對付亂流時，他都得心應手。

與此同時，賽道下他依舊是IndyCar媒體最愛的F1車手，迷人又口才了得，儘管他幾乎找不到更多方法來描述他那一帆風順的表現。IndyCar是典型的自由圍場的環境，阿隆索對於車迷的吸引力無需多言，而他始終耐心地、面帶微笑地面對他們。

快速週五（Fast Friday）是車隊在排位賽前的準備階段裡第一次開啟1.4bar的渦輪增壓，阿隆索又一次帶來驚人表現，他的速度超過了230英里/小時，一舉排名第五。週六，他輕鬆地闖入了周日的前九名（Fast Nine）爭奪，為杆位而戰。

第二天上午，本田性能研發項目（Honda Performance Development）的工程師發現阿隆索的29號賽車的動力單元有發出爆裂音的跡象，引起了一些輕微的擔心。事實上，前八天其他幾個本田動力單元已經有類似的現象。

不過他的維修車組迅速更換了引擎，讓他得以參加四圈制排位賽，而那四圈裡他的平均速度達到23.300英里/小時，讓他獲得第五的成績，在六輛安德雷迪車隊的賽車裡屬於第三快。

週一的練習裡，阿隆索對賽車的比賽設定十分滿意，以各種方式試探他的對手，試圖探究在1號彎和3號彎之前他可以多晚實施超車。週五Carb Day（印第安納波利斯500的最後一個練習階段），在賽前最後一小時的賽道練習時間裡，他同樣做著各種有針對性的試探。

大戰之前，阿隆索接到的義務媒體之旅是前往紐約城。週六傳統的公開車手賽前簡報會上，他收到了熱烈的歡迎。到了在印第安納波利斯市中心舉行的車手巡游上，他繼續施展魅力攻勢，看起來與其他對手一樣輕鬆。

憑藉在IMS賽道上的能力和輕鬆心態，阿隆索看起來真的能夠贏下比賽。當然，他早就讓那些質疑他適應賽車和賽道能力的人閉嘴，但是若賽道條件改變，一名新秀能否保持賽車設定的穩定，是一大疑問。

印第安納波利斯天氣的反复無常是出了名的，而500英里賽事是很長的比賽，尤其是如果有好幾個小心慢行的階段。

最終，擔心是多餘的，環境溫度保持在70-75華氏度之間。而阿隆索處於領先集團中，絕對能向勝利發起挑戰，如果他的賽車能堅持到底的話。

在比較慢的起步後，他在比賽重新開始後應對出色，領跑過27圈，看起來較量在他與隊友Hunter-Reay、羅西和最後的獲勝者佐藤之間展開。然而不幸的是，第180圈當他處於第七名時，他成為了本田引擎爆缸的受害者。

阿隆索小心翼翼地管理著輪胎，準備在比賽的最後階段發起衝刺，他非常有機會加入佐藤與Helio Castroneves之間電光火石般的戰鬥。但是最後，安慰他的是全場觀眾集體起立鼓掌和“最佳新人”頭銜。

賽后，阿隆索在新聞室和宴會上表現出的幽默、謙遜和熱情，暗示了他對個人表現的自豪和滿意，而且他非常希望有朝一日回來參賽。

即使他不再回來，那麼他也大可放心，他已經在這項傳奇賽事的歷史上留下自己的印記，並且為我們留下又一個經典的“也許可能的”故事。

https://cn.motorsport.com/indycar/news/2017%E5%B9%B4-%E4%BA%8C%E5%8D%81%E5%A4%A7%E6%96%B0%E9%97%BB-%E4%B9%8B%E9%A6%96-%E9%98%BF%E9%9A%86%E7%B4%A2%E5%8E%BB%E5%8D%B0%E7%AC%AC%E5%AE%89%E7%BA%B3%E6%B3%A2%E5%88%A9%E6%96%AF-991739/

F1明星人物費爾南多•阿隆索本週將在戴通納國際賽道參加戴通納24小時測試，為本月下旬的比賽進行備戰。

二屆世界冠軍阿隆索將在本週末的戴通納24小時官方測試裡駕駛United Autosports的Ligier JS P217賽車，這將是他第一次體驗美國經典的運動車。

“回到美國，在美國車迷面前比賽真的很高興，”阿隆索首，“在一年不到時間內，我將參加兩個傳奇的比賽，這讓我非常驕傲。”

“我總是想挑戰不同類別的汽車運動，如果你想成為更優秀的車手，這是你需要做的事情。避免耽於安逸，參加諸如戴通納24小時這樣標誌性的比賽，感覺不可思議。我非常期待為United Autosports比賽，他們是歐洲LMP3年度冠軍。”

阿隆索已經在11月前往阿拉貢賽道測試了Ligier賽車，但這將是他賽車生涯裡第一次與隊友共同駕駛同一輛賽車。

“11月我們在西班牙測試時，每個人都讓我覺得自己非常受歡迎，是家庭的成員，我很高興將在測試期間，有更多日子與車隊和隊友在一起。”

“我對再次跳進賽車、在著名的橢圓形賽道上駕駛賽車已經迫不及待了。過去兩個月裡，我花了很多時間觀看了幾場戴通納24小時，這讓我更想去那裡比賽，考驗一下自己。那一定會非常有趣。”

英美聯合的United Autosports車隊將派出兩輛賽車參加第56屆戴通納24小時。與阿隆索搭檔負責23號賽車的隊友將是蘭多•諾里斯、Phil Hanson，而布魯諾•塞納和保羅•迪雷斯塔將加入常規車手Will Owen和Hugo de Sadeleer所負責的32號賽車。

歐洲F3年度冠軍諾里斯此前與迪雷斯塔在保羅-里卡德賽道進行了測試。他說：“我真的非常期待參加戴通納前的測試並且與所有隊友正式相處。在經過了短暫的休息之後，我非常期待回到賽車裡，這是讓我當前最興奮的事情之一。”

“我將第一次去美國比賽，這對我也將是一次新的經歷。如果能與車隊以及隊友們好好為24小時的比賽進行準備，並且在賽道上真正適應賽車，會非常好。”

“我們可以開始把集體的力量齊聚在一起，所以我們將最大限度地利用這幾天在戴通納的測試日。”

塞納是車隊中唯一沒有測試過Ligier賽車的車手，儘管他對LMP2賽車和原型車賽車已經很熟悉，並且還贏得了2017年WEC LMP2組年度冠軍。

https://cn.motorsport.com/imsa/news/%E6%88%B4%E9%80%9A%E7%BA%B324%E5%B0%8F%E6%97%B6%E5%B0%86%E8%AE%A9%E9%98%BF%E9%9A%86%E7%B4%A2%E9%81%BF%E5%85%8D-%E8%80%BD%E4%BA%8E%E5%AE%89%E9%80%B8-992147/

梅賽德斯車隊主管托托-沃爾夫對法拉利與索伯的合作表示印象深刻，他們也正在尋求類似的合作。

　　作為索伯與法拉利合作的一部分，阿爾法-羅密歐成為了索伯車隊的冠名贊助商從2018年開始重返F1車壇。

　　法拉利的兩名年輕車手勒克萊爾與喬維納奇分別將出任索伯正賽車手以及預備車手角色。法拉利車隊還與哈斯車隊在技術層面上有著密切合作。

　　“我認為塞爾吉奧-馬爾喬內（法拉利主席）與阿德里巴貝內（法拉利車隊領隊）做法非常明智，”沃爾夫告訴記者，“他們與哈斯已經有很好的合作關係，這不僅幫助了哈斯，同時也有助於法拉利。他們現在跟索伯的合作是非常有遠見的，費雷德（瓦塞爾）作為索伯車隊領隊，非常明晰裡面的商業操作，這對我們來說可能是個危險的聯盟。”

　　沃爾夫承認梅賽德斯正在想複製法拉利與其他車隊的這種合作。

　　“我們正在考慮這些事情，這並不容易，因為你不想分散你的組織與其他團隊合作。我們並非是唯一有這種想法的人，我們還在討論中，只是還沒有實施罷了。”

　　事實上梅賽德斯車隊已經有兩家合作夥伴，印度力量與威廉姆斯車隊都在使用梅賽德斯的引擎，兩隊2017賽季的年度積分分別排在車隊第四、第五位。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2018-01-02/doc-ifyqefvx0063146.shtml

前F1世界冠軍簡森-巴頓表示：作為劉易斯-漢密爾頓的邁凱倫隊友，激發了他的表現，並讓他收穫了讓他最為滿意的勝利。

　　巴頓與漢密爾頓曾在2010年至2012年期間共同在邁凱倫車隊效力，作為隊友，他們之間的競爭也異常激烈。

　　“我們的關係非常有意思，”巴頓表示，“因為我來自布朗GP，我在那裡贏得了2009年的世界冠軍，他則代表邁凱倫贏得了之前一年的世界冠軍。”

　　“我轉會來到了他的車隊，所以我推門進來，尋求挑戰漢密爾頓的機會。”

　　“同為英國人，同為英國車隊比賽，同為世界冠軍，而且是新科世界冠軍，這給了我們很多壓力，也讓事情變得有趣，我真的相當享受這次挑戰。”

　　“他有著難以置信的速度，我認為他是F1單圈速度開得最快的人。正式比賽，我有機會挑戰他，我們都在爭取勝利。”

　　“在這三年裡，我們贏得了很多比賽，有些是我贏的，我認為這也是我職業生涯最好的比賽，因為我必須要擊敗劉易斯才能獲勝。”

　　巴頓2016年底宣布退役，但是2017年他臨時頂替阿隆索參加了摩納哥站比賽。

　　巴頓的自傳《極限生活》已經出版，並擊敗了其他11位競爭者獲得“2018年體育圖書獎”。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2018-01-02/doc-ifyqefvx0263059.shtml

劉易斯-漢密爾頓表示，與托托-沃爾夫在2017F1賽季前的一次冬季會晤，對他們在尼科-羅斯伯格離開梅奔後重塑關係“真的非常重要”。

　　由於英國人和德國人在2014-16賽季的冠軍之爭，受到了包括賽道上的碰撞、場外的行為以及梅奔管理層的決定等各種各樣爭論的影響，梅奔車隊的內部關係已變得高度緊張。

　　在2016賽季初的兩次撞車事故後，沃爾夫曾威脅說，如果他們再有第三次，那麼兩人將都會被趕去坐板凳。而在阿布扎比的賽季最後一戰中，漢密爾頓多次拒絕車隊提速的指令，故意壓車，限制身後的羅斯伯格，這進一步引發了爭議。

　　隨著德國人在奪得總冠軍後的突然退役，小漢在沃爾夫牛津郡的家中與之會晤並儘釋前嫌，奧地利人認為，這對幫助漢密爾頓重返最佳狀態、與法拉利的塞巴斯蒂安-維特爾在本賽季爭奪總冠軍，起到了至關重要的作用。

　　“如果你在辦公室裡，而你的老闆不想讓你去那兒，那麼那就會是個糟糕的環境，不是嗎？你想要在那兒工作，但你[也]不想（去那兒）。”漢密爾頓解釋道。

　　“遠離你所擅長的（東西），那隻會是消極的。”

　　“那次會晤對重塑一些事情真的相當重要，所以當我到達（那裡）時，那些傢伙知道我會付出一切，他們會額外更加努力地工作，反之亦然。”

　　“如果有任何消極的東西或問題，那就只會阻礙我們，所以這幾乎是一次關係上的淨化、以及我們已經建立多年的堅實基礎的重新開始。”

　　鑑於隊友瓦爾特利-博塔斯在經驗上的相對缺乏以及漢密爾頓自2013年開始就與車隊合作的事實，英國人在2017賽季初的表現就成了梅奔的自然參考點，但小漢並未把自己看做是梅奔車隊的領導者。

　　“我並不認為自己是車隊的領導者——我相信我是一個長鏈條之中的一個小環節。”漢密爾頓補充道。

　　“我們都發揮著關鍵的作用。關鍵是使這一環節盡其可能的強大，那也是我們今年所做到的。”

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2018-01-02/doc-ifyqefvx0387460.shtml

梅奔通常聲稱他們對車手採取公平競爭的管理方式，但馬薩認為在2018賽季，車隊會100%的站在漢密爾頓這邊。

　　馬薩說：“明年車隊會完全站在他這邊，他和隊友之間不會有問題，不像之前羅斯博格還在的時候。很多事情都對他有利，他正在變得越來越好。他今年的表現真的很棒，這一切成就都是他應得的。”

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2018-01-03/doc-ifyqcwaq7237157.shtml

即将卸任的本田F1项目主管长谷川祐介相信，在2018赛季改用“三台引擎限制”的规则是不合理的。

紅牛領隊克里斯蒂安•霍納表示，在今年各大製造商使用四台引擎已經很掙扎的情況下，再次消減動力單元的額度簡直是“瘋了”。

但並不是所有的車隊都一致認為規則需要改變，而且法拉利主席塞爾吉奧•馬奇奧內在最近一次策略小組會議上對這些看法不予理會，現在要對這一規則作出改變已經沒有希望。

國際汽聯主席讓•托德表示，他也和其他人一樣，對於今年一些車隊所遭到的退後發車的處罰力度感到不滿。但是法國人也補充表示，除非所有的車隊都希望改變現狀，否則一切都無能為力。

“這非常的艱難，”有消息稱將在今年1月1日後不再負責F1項目的長谷川表示，“不僅僅是對於我們，雷諾也有困難。我認為這是不合理的。從技術的角度來看，這很困難。”

“如果我們節省引擎性能的話，那就會很容易實現。如果我們降低2000轉的轉速，當然我們能完成賽季。但是那沒有任何意義。”

當被問及規則是否“保護”了法拉利和梅賽德斯的時候，長谷川表示：“作為一個結果，是的。我們已經討論過很多次了。”

“擁有三台引擎，意味著我們只有兩次機會引入一台新的（升級）引擎。我們需要在一開始就引入一台好的引擎。但如果我們沒有，我們就只有兩次機會引入新的引擎了。”

“降低成本很重要。所以我支持這麼做。”

由於三台引擎意味著今年一台引擎需要堅持七站，製造商們在推進性能和確保可靠性之間，也將面臨著艱難的平衡。

“在當下，我們需要更專注於可靠性，讓引擎堅持七場比賽，”長谷川表示，“但是我們也需要提高表現。”

“好事是我們有一條底線。我們需要確認一下目前的引擎是否正常。一旦我們確認了這點，就會採取下一步行動。”

https://cn.motorsport.com/f1/news/%E6%9C%AC%E7%94%B0-f1%E6%96%B0%E4%B8%89%E5%8F%B0%E5%BC%95%E6%93%8E%E9%99%90%E5%88%B6-%E4%B8%8D%E5%90%88%E7%90%86-992421/

F1引擎的具體馬力數據一直都是各廠商的秘密。據Auto Motor und Sport報導，2017賽季末各車隊根據GPS數據測得了對手們的馬力。

首先是最強的梅賽德斯引擎，949馬力幫助他們在賽道上游刃有餘。1000馬力的目標也已近在眼前，沃爾夫相信，他們能在2020年末突破1000馬力大關。

而F1評論員施密特則認為：按照梅奔現在的發展趨勢，2019年就可以完成這一目標。

法拉利引擎則為934馬力，根據芬蘭《Ilta Sanomat》報導，法拉利將目標定為2018年提升40馬力。去年6月法拉利引擎負責人洛倫佐·薩斯跳槽至梅奔一事被認為是紅魔下半賽季退步的原因。

但是法拉利總裁馬爾喬內卻反駁稱：“有人說薩斯是天才，我可不記得有這麼一回事。”

雷諾則是907馬力。雷諾方面認為他們落後的原因在於十年前布里亞托利大量裁員。

墊底的本田引擎則為860馬力，曾經的3.0版本計劃是將馬力提升30，但結果是版本到了3.8，和梅奔之間還是差了接近一輛smart的馬力（smart 0.9T為90馬力）。

https://bbs.hupu.com/21115644.html

據英國權威媒體《汽車運動》獲悉，數支F1車隊表達了希望阿斯頓-馬丁在2021年之後成為F1引擎供應商的興趣。而出於配合自身市場策略調整的需要，阿斯頓馬丁很有可能在2021年之後以F1引擎製造商的身份重返F1。

　　2018年，這家英國豪華車製造商將成為F1紅牛車隊的冠名贊助商，如果未來F1的引擎規則能夠保證產品的研發和製造成本可控，阿斯頓-馬丁也願意在下一個週期內進入F1。阿斯頓-馬丁的總裁兼CEO安迪帕爾默表示，他對2021年引擎規劃的方向“感到鼓舞”。新的引擎規劃是去年10月份F1新東家自由媒體公佈的。阿斯頓-馬丁已經僱傭了法拉利前F1首席引擎工程師約爾格-洛斯（Joerg Ross）和盧卡-馬爾默里尼（Luca Marmorini），這是他們決心重返F1的重要信號。

　　紅牛是阿斯頓馬丁的潛在客戶，因為紅牛領隊霍納曾表示車隊對於與阿斯頓馬丁達成協議持開放態度。如果紅牛選擇了阿斯頓馬丁引擎，小紅牛也會追隨，後者轉投本田引擎之後的影響也將會消除。據透露還有其他的F1車隊也在與阿斯頓馬丁就引擎供應的問題接觸，而後者應該能夠為超過兩支車隊提供引擎。

　　對於願意向多少支車隊提供引擎的問題，帕爾默告訴《汽車運動》，“從成本和售價的角度，我只有粗略的數字。不過在F1，你總是要考慮無形的影響力。我們要重返是整個市場策略的重返，不僅僅是單單一台引擎重返F1。市場策略上的重返會轉換為實際的車輛銷售，這就是我們考慮重返的原因。當我們推出中置引擎的法拉利488級別的跑車----也就是瓦爾基里的時候，我們就考慮培育這樣的因子；

　　“當我們進入主流市場與法拉利、蘭博基尼和邁凱輪展開面對面競爭時，我們需要自己的創造力做好準備。2021年的規則改變從時點上看很好，因為那時我們就將帶來自己的產品，”帕爾默總結道。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2018-01-05/doc-ifyqincu5329285.shtml

文字直播網址

另外,YOUTUBE數據直播: 

兩屆F1世界冠軍費爾南多•阿隆索以前十名開外的結果完成戴通納24小時測試後承認，United Autosports需要從Ligier JS P217賽車激發更多速度。

阿隆索在周日預排位賽階段做出他所在賽車在本次“Roar Before The 24”測試裡的最快單圈，但僅僅位列第12名，落後前F1對手菲利普•納斯爾佳氏Action Express Cadillac做出的標杆時間1.7秒。

“仍然有細小的調整需要做，賽車的性能也是如此，”阿隆索說，“顯然現在時間還早，只是測試，但我們需要激發更多速度，希望等我們回到這裡時，能夠更有競爭力。”

為期三天的測試被Cadillac DPi賽車統治，Action Express、Wayne Taylor Racing和Spirit of Daytona三支車隊瓜分了七個測試階段的最快時間。

阿隆索表示，他本週末的首要任務是習慣與隊友蘭多•諾里斯和菲爾•漢森分享賽車。他承認，在這些長度為45分鐘至兩小時不等的測試階段裡完成所有要求做到的工作有難度。

“圈數並不多，但總比沒的好，現在我覺得為比賽做好了更多準備，”阿隆索說，“這個週末挺好，無論是與同事、車隊、隊友相處，還是（與隊友）適應分享一切、適應並做出妥協來讓大家都滿意。這是本週末的首要任務，我們也做到了。這是積極的事情。”

“可能最意外的是在賽車裡的時間很少。這些階段時間並不是非常長，而你需要分享賽車，所以在換車手、調整設置的時候，你損失一點時間，最後你只是跑了幾圈。”

“這可能是讓我意外的地方，也是我本週末所欠缺的，但是我認為這是遊戲的一部分，而到了24小時的比賽里，我們會累計足夠的圈數。”

阿隆索原本以為在夜裡駕駛賽車以及應對大量慢車是他需要適應的主要事情，但發現這兩個方面都很順利。

”與在白天沒有很大區別，”他在參加了周六晚上的階段後說，“在F1，我們也有在巴林、新加坡和阿布扎比的夜賽。這裡的賽道照明非常亮，可能不像其他耐力賽的賽道。所以，我沒覺得有大問題。”

“對交通狀況也是如此，我原本有點擔心。當你在不同的地方要超車的時候，總是會有風險，或者他們是否正在對戰，但是這是所有人都面對的正常事情，不只是我們這些新人。所以比賽中，這方面我們應該也能對付了。“

https://cn.motorsport.com/imsa/news/%E9%98%BF%E9%9A%86%E7%B4%A2-ligier-%E9%9C%80%E8%A6%81%E6%9B%B4%E5%A4%9A%E9%80%9F%E5%BA%A6-%E6%9D%A5%E7%AB%9E%E4%BA%89%E6%88%B4%E9%80%9A%E7%BA%B3%E8%83%9C%E5%88%A9-993565/
 

如果你讓F1 車迷公開投票，（他們選出的）完美的車手會是各種特質的總和：勇敢，有侵略性，在賽道上足夠快，而且不滿足於沉悶的公司形象。他們會直言不諱，誠實地對待自己，他們更像一個一個破產者，一個受壓迫者，不顧一切的背井離鄉者（did-it-their-way backstory ），同時保持接地氣，表明他們永遠不會忘記自己的出身。

當今這一茬F1 車手展現出了很多優秀的品質，但沒有一個是完美的，最接近的是漢密爾頓。儘管是個出身平凡的黑人，但他非常快非常成功。你只需要看下賽車手出身的總體人口學統計，（漢密爾頓遭遇的）其中的任何一個（不利因素）足以毀掉他的賽車生涯，更不用說有機會成為有史以來最偉大的F1 車手之一。

他也被傲慢（arrogance ）或者，對他寬容點的話——也可以說是自我信仰（self-belief ）所困擾。這是他在賽車生涯的一個亮點（brilliant ），當然我說的這也不一定是一種批評，但這意味著他永遠不可能真正成為一個謙虛的人。

現在不是時候深究為什麼我們應該享受觀看賽車皇室（racing royalty ）在我們眼前的表演。 現在是時候討論一個特質：他的率真，他如何與粉絲聯繫，並且分享其他F1 車手根本不會展示給你看的一部分生活。

或者是討論他應該如何與粉絲聯繫的問題。 你肯定聽說了這件事：在聖誕假期漢密爾頓上傳了一段視頻，在視頻中他強烈抗議他的外甥自豪地穿了一個人送他當聖誕禮物的公主裙。

這位四屆世界冠軍說他“很傷心”，批評他的侄子是因為“男孩不穿公主裙”。 公眾嘲笑他，漢密爾頓一再道歉（apologised profusely ）。 而在這個星期，無論漢密爾頓是自願的還是被這個事件的後果逼迫的，他全面刪除了他的社交媒體渠道。現在他清空了，我們再也不能像以前那樣了解他的生活了。

他的開放態度（openness ）對F1 車迷一直是一件好事，無論他這樣做是因為他的傲慢的另一種表現（another manifestation of his arrogance ），或者是他只是覺得，他不應該隱瞞，在聚光燈下裝出一個人設更為難受，（所以就乾脆在社交媒體直播自己的生活）。 漢密爾頓並沒有義務去這樣做（展示自己的生活）。 他可以把社交媒體留給贊助/ 推廣等，或完全忽略它。就像其他人所做的那樣。

漢密爾頓和他的社交媒體活動，一直被公眾和賽車界內外的媒體強烈關注。 與他的侄子的錄像證明他多愚蠢的事他都乾得出來（evidence he is capable of extreme foolishness ），也許這次猛烈抨擊他的侄子是他忍耐的極限。

更可能的是，他正準備在他的賬戶上重新開始。 這看起來是一個奇怪的策略，但這並不是聞所未聞的，特別是在明星圈子裡 —— 例如泰勒·斯威夫特（Taylor Swift ）去年夏天就做了這個。

漢密爾頓並沒有刪除這個帳戶，這是明智的。建立超過五百萬追隨者的讀者並不是一時的工作。如果他想要一個清白的歷史（clean slate ），清空賬戶同時保留他的令人印象深刻的（impressive ）觀眾，這就是最好的辦法。單單在Twitter 上，他的粉絲數幾乎是第二名（費爾南多·阿隆索）的一倍。

這不應該讓漢米爾頓結束真實社交媒體使用，因為他總是讓我們感覺最真實的F1 車手。炫耀他紙醉金迷的生活方式從未真正困擾過我，因為我們都這樣做，我們只是裝逼的程度不同（we just brag to differing degrees ）。我們知道更多關於什麼是漢密爾頓喜歡的。我們了解他在賽道之外的生活方面，遠比其他車手詳細。

漢密爾頓想現在暫時關閉社交媒體的更重要的原因是，在他回歸社交媒體後就會更加清楚地意識到，當500 萬人跟隨著你，用顯微鏡看著你時，你很容易出錯（slip up ）。他需要對於他寫的和分享的內容更小心，不管你信不信，他現在是一個有一個巨大社會責任的人。

  “我們應該自我審查”這個想法可能會激怒很多人，特別是現在是讚揚漢密爾頓的開放態度的背景下。然而，在不同的情況下，我們對一個人言論的評判結果會不同。如果漢密爾頓公開批評美國總統唐納德·特朗普（Donald Trump ）在種族問題上煽動分裂，這將激怒特朗普的支持者——但（如果漢密爾頓這樣做了）這是更廣泛推動平等的一部分，這是值得讚揚的。

如果漢密爾頓告訴一個孩子應該符合性別上的刻板印象，然後把這個信息傳播給數百萬以漢密爾頓為榜樣的其他人，那麼這是一種完全不同的消極後果。很多人（LGBT 人群）受困於社會認同問題、社會壓力或社會期望。如果一個人總是對這一人群的人說“做你自己”，就約等於不經意間給他們警告：“如果你是正常人就好了”。這給他們一種非常矛盾的感受。

當然，違心地去贊成與個人信仰相矛盾的觀點是虛偽的。但是停下來思考“我實際上說了什麼”這並不虛偽。這就是為什麼漢密爾頓如此迅速和大量地道歉。他意識到現在他真的麻煩了，事件後果比他想像的要大得多。

這事不會讓你變成一個向人們宣傳“每個行動都有其後果，無論有意無意，傷害到人總是錯誤的”的白蓮花。同樣地，這事並不會逼你麻木不仁，也不會讓一切反對平等的人去承認漢密爾頓徹底搞砸了（screwed up royally ），但是要指出他是刻板性別角色的堅定支持者。當人們把愚蠢的言詞和行為變成更加凶險（sinister ）的事情來支持或者辯護冒犯者時（support or defend the offender ），這並沒有幫助解決這場爭論。

漢密爾頓在一系列推特中說：“我對自己的行為深表歉意，因為我認識到無論一個人來自何處，他都不可能去接受所有人，他肯定會邊緣化一些人或擁有一些人的刻板印象。” “一直以來，我都支持任何堅持自己的生活方式的人，我希望他們能夠寬恕我這一時的判斷失誤（lapse in judgement. ）。”

許多人沒有原諒漢密爾頓。他的視頻引發了大量的反應，而且這個反應並沒有停止，因為他的社交媒體內容正在被刪除。有些人的回復是正當合理的，而有些回复在語氣/ 內容方面令人震驚，或者是徹頭徹尾的辱罵。許多人則沒有選擇爭吵，他們這時在討論為什麼漢密爾頓所說的是一種誹謗中傷，為什麼他的言論導致了大量的爭論。

漢密爾頓非常清楚在社交媒體上被審判是一個懲罰性的經歷。無論為什麼他這樣做，清理他過去的社交媒體內容至少已經表明這與這次事件有關。而且，不幸的是，他刪除了他原來的坦白。刪除自己的道歉和請求寬恕的內容是一個愚蠢的錯誤。

因為現在他的社交媒體的現狀，漢密爾頓收到很多責備，但是他不應該隱瞞過去。我懷疑他的社交媒體會保持沉默很長時間。當他回歸的時候，他應該用他的平台去發表他之前曾發表過的公開和負責任的聲明：他希望在世界上看到積極和平等。

最好的獲得原諒的方法是證明自己配得上原諒——行動勝於被刪除的話語。

https://bbs.hupu.com/21140400.html

基米·萊科寧的比賽工程師大衛-格林伍德（David Greenwood）在2018賽季開始前離開了法拉利車隊。

格林伍德是在2015年加入了法拉利，他曾在馬魯西亞車隊擔任總工程師，並已在過去的三個賽季與萊科寧合作。

他由於個人原因離開了法拉利，並將回到英國，據了解他將在WEC世界耐力錦標賽的馬諾車隊中擔任一個角色。

法拉利還沒有決定誰將取代格林伍德，但預計未來幾週將會官宣。

法拉利將在2月22日發布其2018賽季F1新車，並將在2月26日開始季前測試。

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2018-01-09/detail-ifyqkarr8032676.d.html?vt=4

針對法拉利聲稱考慮退出F1的威脅，F1的技術主管羅斯-布朗代表他的東家自由媒體進行了反擊。布朗表示，法拉利需要遵守F1運動的規矩，就算法拉利離開，F1也會繼續生存下去。

自由媒體收購F1之後便開始按照自己的思路進行改革。最重要的變化是，當前的參賽者商業合同（協和協議）到期後，舊有的獎金分配結構將會被推翻。法拉利在分紅中的特權或將不復存在。此外，在2021年的新一代引擎規則中，自由媒體主張更廉價更標準化的引擎方案，法拉利對此也不滿意。

法拉利主席塞爾吉奧-馬爾喬內已經發出了退出F1的威脅言論。但是自由媒體好像並不打算屈服。

羅斯-布朗對Sky Sport說到：“我認為，他們（法拉利）表示自己是F1運動的重要元素，必須要被保留，我認為我們在這方面有共同點。他們是F1運動DNA的一部分，我們不想失去他們，但是這必須要在正確的環境中。我們認為這裡要有一個我們認為對這項運動來說正確的底線，希望他們的底線也能在此運行。”

“無論哪支車隊在其中，F1都會存活。我們經歷過一些世界冠軍離開這項運動，這項運動經歷過悲劇，但是這項運動能夠復甦並繼續下去。無論我是否在這裡，無論自由媒體是否在這裡，無論法拉利是否在這裡，它都會繼續下去。”

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2018-01-08/detail-ifyqkarr7875401.d.html?vt=4

梅賽德斯引擎主管安迪·科維爾透露，2018賽季梅賽德斯的引擎將“幾乎是全新的”。

自從2014年引入V6渦輪混合動力引擎以來，梅賽德斯的引擎一直是F1的標杆。車隊連續四年贏得了車隊和車手年度冠軍。2017年的戰役中，法拉利挑起了更為嚴峻的挑戰，但紅牛在上賽季的收官階段也成為了更強大的威脅。

為了保持自身的優勢，梅賽德斯正加緊在各方面有所提高，並且計劃對引擎進行更大程度的升級。

“（引擎）幾乎是全新的，”科維爾在被Motorsport.com問及關於今年引擎的預期時表示，“上賽季經歷了好幾個階段。我們擁有提升引擎的動力和指示動力的方法。”

“我們有辦法減少動力單元幾乎每個部分的摩擦，或者是電子系統的損耗。”

儘管F1將第五年使用當前規格的引擎，但科維爾相信在純性能方面仍有很多收穫有待取得。

“每次當你製造一台引擎，每次你經歷一個階段的更新，你總是在學習，”他表示。

“所以你凍結了這個概念，你做了工作，你做了試驗，你去到比賽，一路上都極其令人沮喪。因為你在學習，但是從根本上來說，如果品質沒有受損，你是無法融入那個階段的。”

“所以，這確保我們有一種學習文化，觀察、學習和反思，然後牢記。所以在到時候把一個概念集思廣益的時候，我們就能獲得一大堆的想法。而其中的很多，能幫助在一些常規的領域取得細小甚微的收穫。”

“其中也有一些是宏觀的、基本的學習、燃燒的過程、摩擦的減少、能幫助我們提高可靠性的新材料。但有時出現的也只是一個驚喜。”

“通過這個模式我們仍然能有所收穫。其中有大量是像五毫秒這樣的微小收穫。然後還有一些美妙的驚喜。你本來以為這裡會多兩千瓦，但實際上是那裡多了兩千瓦。 ”

“這些事還是要通過這些偉大的試驗來實現，而這也正是測試設備的重要之處。”

“你需要考慮你想要測量的是什麼。但同時也需要一台非常令人影響深刻的功率計，擁有出色的傳感器和良好的方法來探測這些收穫，並從普通測試的複雜環境中找出它們。“

https://cn.motorsport.com/f1/news/%E6%A2%85%E8%B5%9B%E5%BE%B7%E6%96%AF%E7%9A%842018%E5%B9%B4f1%E5%BC%95%E6%93%8E%E5%B0%86-%E5%87%A0%E4%B9%8E%E6%98%AF%E5%85%A8%E6%96%B0%E7%9A%84-993799/

邁凱倫執行董事扎克•布朗表示，其車隊將會是2018年所有隊伍中，塗裝變化最大的車隊。

上個賽季，在車隊長年領導人羅恩•丹尼斯離開後，邁凱倫為了在形像上煥然一新，推出了黑、橙和白色的全新塗裝。

自從作為執行董事加入車隊以來，布朗一直致力於嘗試截然不同的事。在從本田改用雷諾引擎後，本賽季車迷也能夠期待品牌的另一轉變。

“今年的賽車看上去將和去年不太一樣，”布朗對Motorsport.com說，“我們的整個品牌、邁凱倫的知名度將會進入一個新的水平。這是令人興奮的。”

“我們知道很多其他車隊將會變成什麼樣子。但是希望人們能在澳大利亞看到，邁凱倫無論在賽場內外的變化都是最大的。”

當被問及邁凱倫標誌性的木瓜橙是否會被保留時，布朗表示：“我們會對我們的歷史作出一些肯定。但我們的塗裝還沒有完成，因為它的很大一部分還是取決於贊助商。”

與此同時，布朗暗示除了賽車塗裝的改變之外，邁凱倫也將在車房的裝修上採取大膽的嘗試。

“我們視其為一個新時代，我們將重整旗鼓而且有好事發生，例如：一個新車房。近幾年來，邁凱倫沒有做到的事情之一就是成為領先者。“

“我們的車房和一切事情，看起來同其他人一樣。所以我們需要有所行動，等去到澳大利亞後，所有人都會說'你看到邁凱倫做了什麼嗎？'”

“這是邁凱倫始終致力於的事情。我認為，隨著我們缺乏競爭力，我們有點落入了平庸。我們需要重新成為另所有人羨慕的車隊。我感覺我們已經上了軌道。“

當布朗加入車隊時，曾表示在2013年年末和沃達丰的合作結束後，尋找冠名贊助商對於邁凱倫來說至關重要。

目前邁凱倫還未找到“目標”。但布朗透露車隊正在力求鎖定一個“主要合作夥伴”，而非“冠名合作夥伴”，並表示這樣既能保護邁凱倫品牌，也能給予贊助商更多的曝光。

“我們確實需要一個冠名級別的合作夥伴。我所做的一切就是從傳統意義的'冠名'合作夥伴，轉為尋找'主要'合作夥伴，同時審視我們所有的商業資產。“

“不僅僅包括我們的賽車，還有我們其他形式的比賽，以及我們的建築、作戰室以及那類性質的東西，並且看看讓邁凱倫王國商業化的最佳方式是什麼。”

“我們將通過這些動作，制定一個不需要'冠名合作夥伴'的計劃。”

“但我們仍需一個主要合作夥伴，而不是一個'冠名合作夥伴'。我知道這就是字裡行間的意思。但這真的關係到保護邁凱倫的名字。我竭盡全力所作的就是圍護這點，讓邁凱倫的名字延續下去。

“我不認為贊助商名字作為車隊的一部分有那麼多的價值。但我確實認為，當車隊被聯合品牌冠名的時候，其名字的價值會輕微的降低。”

布朗表示，當更多的公司和邁凱倫結盟時，未來的商業前景將會呈喜人之勢。

“目前為止我們已經簽約了三個合作夥伴。我們將對此開始宣布，並希望能有找到更多的。”布朗表示。

“2018年我們不會'銷售一空'。這需要時間。但我很滿意車隊在賽道上的發展方向、車手陣容和賽場外的事宜、商業、營銷以及我們和車迷的接觸。”

“這是一家偉大的公司，擁有一個偉大的品牌，儘管近年來有點一蹶不振。”

https://cn.motorsport.com/f1/news/%E8%BF%88%E5%87%AF%E4%BC%A62018%E5%B9%B4%E8%B5%9B%E8%BD%A6%E5%B0%86%E8%BF%8E%E6%9D%A5-%E6%9C%80%E5%A4%A7%E6%94%B9%E5%8F%98-993960/

近日舉辦的伯明翰車展期間，邁凱倫CEO扎克-布朗接受媒體採訪時談到了邁凱倫的先後兩個引擎夥伴，本田和雷諾。布朗相信，雷諾引擎足夠給力，而本田的問題是工作方法不對。

扎克-布朗說到：“他們的引擎很有力，儘管當他們調高輸出後可靠性會有點問題。”

“墨西哥站就是例子，馬克斯（維斯塔潘）統治性的贏得了比賽，所以他們有一台很快的引擎。”

“事實上我認為前三名（梅奔、法拉利、雷諾）非常接近，過去一年他們也都贏得過比賽，所以他們之間的差距絕對不會太大。”

“我們也還需要提升，還有很多地方不完美。但是我們最大的弱點就是缺乏動力。所以我認為如果我們有了雷諾引擎，我們在澳洲揭幕戰中將會完全不同。”

“我們對我們與雷諾之間的合作感到高興。我們希望回到人們對我們所期待的考前的位置上。”

談到本田，布朗認為這個日本廠商的問題在於其孤立的工作方式。

“埃里克（布利爾）年初說過，在F1領域你需要一個特定的工作方式，那是F1文化，我認為這是他們才認識到的。”布朗說到。

“當捷豹進入F1的時期，在他們身上你也曾看到這個問題，他進行合作的方式。”

“如果你去看梅賽德斯，他們的總部不在德國，他們的車隊總部在英國，引擎工廠也在英國。雷諾是分別在英國和法國。”

“我認為F1經驗，直接的F1經驗，是他們（本田）所最缺乏的。而這肯定不取決於你的努力，資源，設備有多棒，而我認為他們的這些東西其實都是很正確的。問題是工作方法。我認為他們終會掌握到，但是三年我們等不起。”

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2018-01-12/doc-ifyqqieu5875455.shtml

紅牛F1車隊老闆克里斯蒂安·霍納認為，關於車隊在2019賽季的引擎供應商方面，紅牛將有選擇權。

雷諾目前向紅牛提供動力裝置。然而，這家法國製造商已經告訴紅牛不打算在2018年底續約。雷諾已經與F1老牌車隊邁凱輪達成合作。

這使得紅牛車隊在下個賽季需要一個新的引擎供應商。在這一過程中，集團的姊妹車隊小紅牛車隊已經與本田達成合作。本賽季的合作如果是成功的，紅牛車隊可能會效仿。

“對我們來說，最好的事情是我們去選擇，這種情況是我們以前所沒有的，”霍納對賽車雜誌《RACER》說到。

“我們將用我們的時間來評估這些選項。然後試著在來年的過程中做出最明智的決定。”

Horner說，他們會在未來的幾個月關注小紅牛車隊與本田的合作。

“小紅牛做了一個偉大的交易，”他說。”本田在F1中有偉大的遺產。他們有慾望和野心。作為姐妹隊，我們將密切關注他們上半年的進展情況。”

在與邁凱輪三年的災難性合作之後，本田將有很多需要證明的，如果他們想在2019賽季贏得紅牛的訂單，他們將需要盡快證明自己。

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2018-01-15/detail-ifyqrewi1783485.d.html?vt=4

http://www.motogp.com/

Monday 15th January at 10:30 (CET)

自由媒體收購F1以來已經造就多個爆炸性新聞，隨著新東家試圖重新塑造、重新包裝、重建這項運動，現在自由媒體已經將觸角伸向了管理機構----國際汽聯（FIA）

著眼於未來的F1需要削減成本，最有可能的是引入預算帽，前邁凱輪車隊的CEO馬丁-惠特馬什已經受僱擔任顧問。2014年，因為與羅恩-丹尼斯鬧翻，惠特馬什離開了效力25年的邁凱輪公司，他的職位被羅恩-丹尼斯取代。

離開邁凱輪之後，惠特馬什的大部分時間都用於擔任Ben Ainslie's 船隊的首席執行官，征戰美洲杯帆船賽；剩餘的時間他還在Formula E全球顧問委員會擔任顧問的職務。

FIA對外確認了這條消息：“惠特馬什已經臨時接受FIA的邀請，旨在為構建一個公正且可持續的F1世界錦標賽而製定一套財政規則”。

現有的引擎規則和協和協議將在2020年到期，自由媒體、FIA以及各支車隊需要達成一套新的規則。引擎方案的第一版已經惹惱了一些製造商，反應最強烈的是法拉利；而財政規則是導致摩擦最為激烈的方面。除了掌控成本和開銷，自由媒體集團還尋求在獎金分成方面給予車隊更為平等的待遇，這會終結一些車隊的特權。擔任自由媒體負責F1運動事務的主管羅斯-布朗已經與車隊鬧得不可開交，惠特馬什作為曾經的車隊管理者，即清楚車隊的開銷需要受到約束，但他也完全知道車隊花的是自己的錢。

週四在F1策略組會議上，車隊將聽取自由媒體提交的最新方案。

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2018-01-18/detail-ifyqtwzu1293358.d.html?vt=4

有傳言稱，65歲的菲亞特/克萊斯勒總裁兼法拉利主席塞爾吉奧-馬爾喬內計劃與其他投資者一道收購法拉利。馬爾喬內正在參加底特律車展，他擁有雙重身份：菲亞特/克萊斯勒的總裁和法拉利總裁。

出席車展的論壇時，馬爾喬內確認他將在2018年底卸任菲亞特/克萊斯勒的總裁，但他表示願意留任法拉利總裁的職位。不過他也隨即否認了打算收購法拉利的傳言。“誰在傳播這樣的故事？這完全是無稽之談！在股票市場上，法拉利的市值是200億美元，那麼我應該用什麼價格去買？我們在談論的300億美元。我向來是個樂觀主義者，但為了買法拉利，我得先去買彩票；

“我們優先考慮贏得F1世界冠軍，同時讓法拉利掙很多錢”。

但這可能是一枚經典的煙幕彈。法拉利肯定是賺錢的，對於投資者來說，這也是一個絕對吸引人的收購標的。2017財年的上半年法拉利的業績表現強勁，收入大到了14.8億歐元，較去年同期增長了17%。淨利潤增長49%，大到2.6億歐元。

馬爾喬內在菲亞特的15年戰功彪炳：復興了菲亞特品牌；運作菲亞特與美國的車廠克萊斯勒結盟；重振了法拉利，又準備將阿爾法-羅密歐這個品牌現代化。阿爾法-羅密歐與索伯車隊的結盟就是複興品牌計劃的一部分。下一步他會不會將這個品牌獨立出來？

當被問及2018賽季的F1以及法拉利車迷應該報以何種期待時，這位法拉利總裁表示，“幾天前我在馬拉內羅，小伙子正在安靜地工作著。在我看來，他們過於安靜了。我的結論是，如果我們不是釀出了一瓶頂級葡萄酒，就是研發搞成了一鍋粥。”

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2018-01-18/detail-ifyquptv7515225.d.html?vt=4

今年高調從本田引擎換用雷諾引擎後，邁凱倫技術總監Tim Goss透露車隊已經成功的完成了整合問題，並沒有付出太大的底盤妥協。

Goss告訴汽車運動，“雷諾的結構完全不同。你遇到的是兩個完全不一樣的引擎構型。梅賽德斯/本田結構，和法拉利/雷諾結構。最終的差別來自於渦輪增壓器的位置。”

“梅賽德斯/本田的方式是將壓縮機位於引擎前方，渦輪管位於引擎後方，MGU-H部件位於V型結構中間。”

“法拉利/雷諾的設計壓縮機位於引擎後方，MGU-H和渦輪管都位於引擎之後。”

“這就對於底盤很變速箱提出了完全不同的要求，現在，我們有了2者的經驗，我們知道其中的利弊。我有喜歡雷諾設計的地方，也有一些感到困擾的地方，但最終我們很幸運及時做了更換引擎的決定。不可能再等了。”

整合雷諾對於邁凱倫的油箱，變速箱和後懸掛有影響，“我們必須修改底盤，改變冷卻系統，重構變速箱。但我們及時的做到了，並沒有作出太多妥協。這是相當巨大的改變。”

“雷諾引擎將會位於底盤更靠前的位置。本田有進氣口必須有管道深入引擎前部，這一區域會影響你的油箱設計。所以結果就是底盤更長了。但隨後你的渦輪增壓器位於引擎後方，這會影響內側的懸掛佈局。所以引擎後部的設計就簡單多了。”

“當你轉用雷諾引擎的話，突然引擎向前了，所以我們油箱的設計就很從容了。你可以把引擎往前布置，引擎造成的空氣動力學阻力會好很多，因為位置向前移動了。”

“但接著你的渦輪增壓器位於後方，你必須重新設計後懸掛內側，增長變速箱。但我們完成了夢幻一般的工作。非常緊張。我們有2週時間非常緊張但在努力，但我們非常知道自己要什麼。”

https://bbs.hupu.com/21222336.html

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據非常接近法拉利的意大利名記里奧-圖爾里尼（Leo Turrini）曝料，法拉利2018F1引擎馬力將達到1000匹，追平梅賽德斯。

里奧-圖爾里尼在他的博客中寫道：“動力單元獲得巨大提升。梅賽德斯的一大優勢就是整車質量更低，而法拉利的任務獲得成功。”

“在基準測試中，動力單元產生的最大輸出已經達到1000匹。即便是梅賽德斯，也就是在這個水平。”

“在空氣動力學方面，風洞數據顯示了重要的進步，儘管更多的結論需要在巴塞羅那的試車中才能揭曉。但夢想是美好的。”

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2018-01-25/detail-ifyqwiqk4010591.d.html?vt=4

本週末，邁凱倫組隊參加美國戴通納24小時耐力賽，公司CEO扎克-布朗在電視節目中談到了邁凱倫F1車隊的一些情況。

“我認為，你們將會在澳大利亞揭幕戰中看到巨大的提升，”扎克布朗說到。

本賽季邁凱倫終於結束了與本田糟糕的合作，動力單元更換為雷諾。車手範多恩曾爆料新車在台架測試中動力方面的提升表現很明顯。扎克布朗也表達了樂觀情緒。

“這是一項昂貴的運動，我們的預算無法匹敵前兩名的車隊。但是我們絕對處於前四名當中。如果我們能把所有事情做對，我們在發車線上的位置將會大幅提升。 ”

決定競爭力的另一方面，車手方面，扎克布朗對與車手陣容擁有更多的信心，因為兩屆冠軍費爾南多-阿隆索的實力不容懷疑。

“費爾南多非常勤奮，他非常專注，對於車隊的工作非常投入。當費爾南多走進車庫，你會看到每個人都會立刻站得更直了。”

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2018-01-25/detail-ifyqwiqk4045898.d.html?vt=4

過去幾週，邁凱輪車手斯托福-範多恩有幸看到了正在打造中的2018邁凱輪新車MCL33，並且在模擬器中進行了試駕。

範多恩說到：“在進行首次模擬器測試後，第一印像以及最重要的印象就是，更換到雷諾引擎後給我們的提振。的感覺是非常積極的，即使我們必須知道的是，模擬器數據並不能完全代表真實狀況。”

年輕的比利時車手繼續說：“我們所有的測試已經開始燃起。我們的壓力比以前更大，我們的對手是兩個世界級的團隊，紅牛和雷諾。紅牛是世界冠軍，去年曾經贏得比賽，雷諾每一年都在進步。但壓力讓我作為一個車手感到積極。我們需要提高這種工作壓力。”

“我學到了很多，在我的第一個完整的賽季，與隊友費爾南多，可以想像我有一個最強勁的隊友。我覺得通過首個賽的磨練後我現在是一位更好的賽車手。我現在所有的工作流程和技術，這將在2018年幫助到我。”

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2018-01-20/detail-ifyqtwzv0404194.d.html

兩屆F1世界冠軍費爾南多-阿隆索在本週末戴通納24小時比賽前的採訪中透露，在印地和戴通納之後，自己還有興趣嘗試駕駛納斯卡賽車。

西班牙人趁談到戴通納500的機會向納斯卡表白：“這絕對是世界上最棒最具代表性的比賽之一。但另一方面，納斯卡也是一個非常特別的系列賽，那裡的駕駛技巧是完全不同的。交通狀況的管理、策略的分析、尾流的利用等等方面，這些都是我如果要去比納斯卡，目前所欠缺的。我得需要積累很多經驗，耗費很多年月，這些或許都是超出我職業生涯的承受範圍的。”

儘管全職成為納斯卡車手在阿隆索看來非常難，但他仍希望能夠有機會測試納斯卡：“如果能夠測試下納斯卡，那會是很棒的事，能讓我獲得對它的直接感受。當你駕駛的時候，你會知道你到底是否會享受參加這個比賽。從旁觀者的角度來說，我非常享受觀看這比賽，但從局內人的角度去看，又會是完全不同的情況。”

當被問及是否曾與Kimi談及過他的納斯卡經歷時，阿隆索回答道：“和Kimi啊，要知道和他談論任何事情都是非常困難的啊！所以我們顯然沒有談論過納斯卡。但我很是尊重，尤其是對Kimi。”

https://bbs.hupu.com/21274282.html

自由傳媒入主F1之後，F1在各國的轉播權分包正在發生深刻的變化，至少原來付費看F1的趨勢正在放緩。日前自由媒體集團與德國RTL電視台達成了協議，後者將在德國在免費頻道轉播F1。

作為付費轉播的巨頭，英國天空體育馳騁在英國和意大利市場，但他將失去2018賽季在德國的市場。“我們無法就設定的談判目標達成一致，”天空體育德國的負責人卡爾斯騰-施密特告訴SID。這意味著前F1車手，目前擔任F1解說嘉賓的馬克-紹爾將失去工作。

“最終這還是一個關於錢的問題，但也事關獨家轉播權的問題，與RTL電視台達成新協議之後，這已經不現實了，”他說道。紹爾透露說，付費電視方的出價比免費轉播方更高，“但在自由媒體與RTL達成協議之後，這就不可能了。”

對於選擇免費的原因，自由媒體也給出了解釋。“德國是一個關鍵市場，“自由傳媒的負責商業開發的主觀肖恩-布萊徹說，“這個市場還沒有準備告別免費轉播。我出生在柏林，我的很多家人也生活在德國，我的叔叔就是一個狂熱的F1車迷，如果我們在付費的路上走得太遠，他會大發雷霆的。“布萊徹笑道。

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2018-01-26/detail-ifyqyuhy6697611.d.html?vt=4

http://cricfree.sc/fox-sports-2-usa-live-stream

http://cricfree.sc/fox-sports-1-usa-live-stream

http://video.sina.com.cn/l/p/1722037.html

從2018年起，F1比賽開始時間將在大部分比賽週末調整到下午3點10份，作為這項運動擁有者自由傳媒推動電視受眾的舉措之一。

自由傳媒在接受F1第一年做了調研工作之後，決心在今年進一步實施改革，而F1高層的想法是調整時間表。被重點考慮的一項提議是整個週末的時間表向後修改一個小時。

多方消息源透露，這個主意是電視轉播商在上週與自由傳媒的一次會議中提出的，而且已經與車隊做了商討。

這將意味著典型的歐洲比賽將打破已經運用了幾十年下午2點開賽的傳統。而且，這個想法將使比賽開始時間進一步延後10分鐘，在3點10分開始，來更好地迎合商業電視頻道的轉播，尤其是美國觀眾以及在比賽前播放廣告。

F1方面代表暫時沒有發表評論來確認是否可能進行這樣的調整，但是有傳聞稱今年的規則修改已經為以這種方式修改時間表打通了道路。

針對F1《競技規則》32和33章的修改不再明確規定自由練習和排位賽開始的具體時間。取而代之，現在規則中表示車檢之後一天必須有兩個練習階段，而且時間相隔“至少兩個半小時”。

規則補充道，另一個練習階段必須在比賽前進行，而排位賽必須只能“在比賽的前一天進行，而且必須在第三節練習結束兩個小時之後開始”。

時間表的改變將只用於在白天進行的賽事，新加坡和巴林將完全按照夜賽時間表進行，而阿布扎比再次會在黃昏開始比賽。

今年法國大獎賽的開賽時間預計將延後兩個小時至4點10分，為了避開在法國當地時間下午2點開始的英格蘭與巴拿馬世界杯比賽。

https://cn.motorsport.com/f1/news/f1%E8%80%83%E8%99%912018%E5%B9%B4%E5%BC%80%E8%B5%9B%E6%97%B6%E9%97%B4%E8%B0%83%E6%95%B4%E4%B8%BA3%E7%82%B910%E5%88%86-999594/

2018美國戴通納24小時耐力賽落幕，兩屆F1世界冠軍費爾南多-阿隆索的運動車耐力賽首秀僅名列第38位。

阿隆索與隊友Lando Norris和Phil Hanson駕駛的23號Ligier賽車最好的時候曾經排名前五，但在夜間遭遇制動系統故障，更換剎車主活塞耗費了大量時間，此後還遇到油門故障。23號賽車完賽成績落後頭名91圈，最終排名第38位。

阿隆索表示剎車故障發生的剎那著實嚇人。

“當你來到一號彎，故障在一號彎前發生了兩次，當你處在時速300-310公里的時候，當你踩下剎車，卻沒有剎車，”阿隆索說到。

“幸運的是，在這條賽道上還有逃生捷徑，然而在夜裡，進入逃生路線時看不太清楚輪胎牆。所以這種情況很嚇人！”

獲得比賽勝利的是駕駛凱迪拉克DPi賽車的5號車組（Filipe Albuquerque / Christian Fittipaldi / Joao Barbosa），他們完成了808圈創造賽事新的里程數記錄。

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2018-01-29/detail-ifyqyuhy7253873.d.html?vt=4

McLaren at the start of 2017: This Honda engine is rubbish

It's no secret that McLaren's 2017 season in Formula One was a disaster with Fernando Alonso struggling consistently with his car and it has since emerged that the team felt their Honda engine wasn't good enough early in the campaign.

Honda's partnership with the team has since been brought to an end, although they have signed a deal to provide engines for the Toro Rosso team in 2018.

As part of the Amazon Prime documentary entitled, Grand Prix Driver, the trials and tribulations of McLaren's 2017 season are detailed in full.

These repeated struggles and failures were shown on screen, giving fans an insight into just what went wrong over the course of the season.

The documentary cameras saw all the engine failures as well as giving a view on the eventual break-up between the two parties.

For Alonso himself, the Spaniard was often hamstrung by the lack of power and stability in his car and couldn't put in a credible challenge to the World Championship.

It was the third year of partnership between the Woking based team and the Japanese engine manufacturer and it was a disaster from the start of the year.

Initially the engine wouldn't start and then McLaren discovered that several key parts of their car wouldn't be completed in time for a test at Silverstone, as such the test had to be scrapped.

"The factory is slightly out of control," explained operations manager, Simon Roberts.

"I've never seen anything as bad as this."

Unsurprisingly the climax of the documentary is as chaotic as all the other failures, in the final episode the team takes the car to a test in Barcelona, there were then reliability issues with the fuel tank and then the internal combustion engine failed in the first two days.

After a particularly bad lap, the reaction of the McLaren garage is audibly one of fury.

"We can't do a test like this, this is a really f...ing bad engine," a team member admitted.

"This is a f...ing awful power unit."

After the outburst was caught on camera, the team's director of races, Eric Boullier, gave a rather more diplomatic assessment of proceedings before admitting his concerns over Alonso's future.

"The test was both physically and mentally painful," he intimated to Jonathan Neale.

"He's going to say goodbye, he won't stay here, I'm one hundred percent sure he won't stay."

Neale himself then makes clear that the partnership between Honda and McLaren will be cut short.

"As far as I'm concerned, McLaren has done its job," he confirmed.

"We now need to find a new path.

"We have to come up with a new plan."

Since then it has emerged that the team have signed a deal with Renault who will produce their engines for the coming campaign.

http://www.marca.com/en/more-sports/2018/01/30/5a70577c46163f48798b462d.html

トヨタ自動車豊田社長、アロンソ起用にコメント「トヨタを選んでくれてありがとう」

トヨタは1月30日、WEC世界耐久選手権に参戦するTOYOTA GAZOO Racingの2018-19シーズンのドライバーを発表し、フェルナンド・アロンソが8号車のドライバーとして正式に起用されることを明らかにしたが、トヨタ自動車の豊田章男社長が、アロンソ起用についてコメントを残した。

　豊田社長は、2017年にル・マン24時間を初訪問。小林可夢偉駆る7号車がポールポジションを獲得するなど、勝利に向けて近い位置にいたが、3台体制で臨んだトヨタTS050ハイブリッドは相次いでストップ。悲願と言えた勝利を得ることができなかった。

　トヨタはTS050ハイブリッドの熟成、そして「厳しい耐久レースの場で最先端ハイブリッド技術の開発を行うことは、『もっといいクルマづくり』のために大変有益」であるとして、ライバル撤退後もWEC世界耐久選手権／ル・マン24時間への継続参戦を発表している。

　そんななか、トヨタはF1ワールドチャンピオン経験者で、現役F1ドライバーであるアロンソの起用を決定した。そして豊田社長のコメントとして、アロンソに向けてメッセージを送っている。豊田社長のコメントは下記のとおりだ。

「LMP1のクルマに乗ってみたい……、そしてル・マンを走りたい……勝ちたい……。その想いを叶えるためのパートナーとして、トヨタを選んでくれてありがとう」

「今まで数々のレースを戦い、我々の誰もが経験したことのない景色を見てきたアロンソ選手がTOYOTA GAZOO Racingのクルマに乗ることにとてもワクワクしています。彼がクルマに乗ることで、我々のクルマがさらに鍛えられていくと思います」

「そして、ドライバーやチームメンバー全員が耐久レースで今まで学んできたことに、彼の経験から学びとれることが加わるとTOYOTA GAZOO Racingがどう成長できるのか……。私自身、本当に楽しみですし、何よりメンバー全員がその成長を楽しみにしています」

「WECという耐久レースの道で、そして、その中でも過酷を極めるル・マン24時間レースという道でアロンソ選手とともに、TOYOTA GAZOO Racingが誰よりも長い距離を走り切れるよう……、そして、その先にある“もっといいクルマ”をお客様にお届けするというゴールに向けても、心ひとつに一緒に走っていければと思います」

「アロンソ選手を迎えセブ、一貴、マイク、可夢偉、ホセ……6人のドライバーとともにTOYOTA GAZOO Racingはゴールに向けて、“思いっきり”走ってまいります。今シーズンもTOYOTA GAZOO Racingを応援いただければ嬉しく思います。よろしくお願いします」

http://www.as-web.jp/sports-car/212263?all