新浪體育訊　法拉利車手馬薩對老闆蒙特澤莫羅的暗示做出回應。馬薩首先感謝蒙總在困難時期的公開支持，並強調自己效忠車隊如效忠自己。

　　在法拉利僅存碩果的阿隆索爭奪世界冠軍的關鍵時刻，隊友馬薩已經連續兩站比賽沒能幫上忙。法拉利主席蒙特澤莫羅雖然在日本站後表示力挺馬薩，要全力支持他從近期的糟糕狀況中恢復，但又含蓄地警告說任何車手都必須為他的車隊做出貢獻，否則就不能繼續留用。

　　馬薩表示，感謝老闆對自己在困難時期的支持，這也是法拉利對車手一貫的態度。

　　“每當我遇到困難的時候，比如最近兩站比賽成績不好，我知道我可以指望車隊的支持，他們從來都百分之一百的支持我，尤其是在困難的時候，”馬薩說到。

　　“知道他(蒙特澤莫羅)對我充滿信心，真的很感謝他。他非常了解這項運動，他知道有時候你會遇到困難的時光。事實是，這種支持一直都是非常重要的。”

　　馬薩已經沒有機會爭取世界冠軍。很多人猜測正是因為如此，馬薩沒有在比賽中拿出全部力量，或者沒有能夠集中精力。馬薩對此嗤之以鼻。

　　“我為自己和為車隊努力工作的慾望是相同的，從我開始F1運動的時候就是這樣，”馬薩最後說到。

　　(SINAF1)

http://sports.sina.com.cn/f1/2010-10-15/15375250357.shtml

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有說等於沒說~

韓國靈岩F1賽道鋪設最後一層瀝青。


　　新浪體育訊　韓國靈岩F1賽道直至本月12日才最終通過了FIA的驗收。這比規則通常規定的時間，晚了超過兩個月。現在F1業界除了對酒店住宿，配套設施表示高度關注外，最擔心的問題是賽道本身能否滿足F1比賽的要求。

　　由於賽道的最後一層瀝青鋪設時間，距離比賽開賽小於兩周。現在數位F1車手擔心：賽道表面沒有足夠的時間“愈合”，比賽時路面太滑；或者無法承受F1車輪的壓力，造成變形脫落。

　　“從車手的角度來講，最重要的是事情是瀝青路面的承受能力。”寶馬-索伯車手尼克-海德菲爾德針對新鋪的路面說道。

　　“如果賽道的最後一層瀝青剛鋪設不久，通常知道的情況是會很油。當然，也可能出現極端的情況。但是，只有等我駛上賽道之後，我才可能掌握有關賽道質量和布局的確切信息。”

　　梅賽德斯GP車手尼科-羅斯伯格直言，他希望新鋪的最後一層瀝青能扛住。“從照片上來看，賽道的情況不錯。我希望瀝青能夠扛住，因為是直到最近才鋪的。”

　　當前唯一一位駕駛F1賽車上過這條賽道的車手——查鐸說，他相信危險不會有，但是承認新鋪的路面可能會很滑。(注：查鐸9月初曾駕駛紅牛的舊款F1賽車駛上韓國靈岩賽道參與主辦方的宣傳活動，但當時賽道尚未鋪設最後一層瀝青)

　　“路面的抓地力水平可能會比6周之前鋪設的路面低，因為瀝青油滲出表面需要時間。”查鐸對《每日電報》說道。“2004年，當多靈頓公園賽道剛剛重鋪路面後，當時所有車手單圈速度都比那年晚些時候，賽道收緊之後作出的成績慢大概3秒，但是我不認為會有危險。”

　　F1最近一次因為賽道路表瀝青問題調整比賽是1985年的比利時站。當時斯帕賽道在開賽前不久進行了重鋪，結果在練習之後，F1賽車在新鋪的瀝青路面上留下了深深的車轍，國際汽聯無奈之下不得不將比賽改在5個月之後進行。

　　(新浪F1頻道)

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韓國人真是丟臉~ 😝😝😝

閒閒沒事做~ 請用"一"句話來描述F2008是一部很快的車~
(會送好評!!)
😇

網易體育10月19日報道：

菲利普-馬薩日前表示他已下定決心要在本週末的韓國大獎賽上全力以赴，從而在總冠軍爭奪過程中幫助法拉利車隊。

今年馬薩由於對新輪胎極為不適應，本賽季以來的表現一直差強人意，也是三強車隊中第一位退出總冠軍爭奪行列的車手。而法拉利車隊也在前不久明確要求馬薩在餘下的賽季中幫助隊友費爾南多-阿隆索爭奪總冠軍，但事實上在最近幾場比賽中，巴西人並沒能幫到隊友。

日本站上，馬薩在第一圈就撞車早早退賽，而在之前的新加坡大獎賽上也僅僅取得了第八名。但現在這位頗有人緣的法拉利車手已經表示將在本週末的韓國大獎賽上放開手腳大幹一場。

“之前我在巴西呆了一個星期，並充分利用了自己的這點時間來為餘下的最後三場比賽做準備，就我個人而言，經歷了令人失望的日本站和新加坡站比賽後表現有所反彈將是非常重要的事情。”馬薩在法拉利官方網站上說。“但更重要的是，我將嘗試帶回盡可能多的積分，從而在車隊和車手總冠軍爭奪戰中給法拉利車隊帶來幫助。”

本賽季排位賽中，馬薩僅有2次跑進前三名，這顯然與以往賽季其“排位賽圈王”的稱號不相符合，馬薩表示他希望能在韓國站上跑出一場強大的排位賽並爭取成為總冠軍競爭中的攪局者。

“本周我的目標，首先是在周六跑出理想的排位賽，之後在正式比賽中我希望能擠到5位總冠軍爭奪者的競爭之中去，這也是我能為法拉利以及費爾南多所做的最大貢獻了。”

“韓國站將是三場遠東比賽的最後一站，而我希望能帶著一份出色的成績單前往我的家鄉聖保羅，參加巴西大獎賽。”

“我知道車隊中的每個人，無論是在賽道上還是工廠裡，都已經為這最後的三場比賽鼓足了勇氣和信心，我當然也渴望向他們送上我的最佳表現。”

(本文來源：網易體育 作者：小飯)
http://sports.163.com/10/1019/20/6JCSL7UD00051CDQ.html

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新浪體育訊　上周才最終獲得FIA首肯的韓國靈岩賽道即將於本週末迎來它的首場F1分站賽，之於這樣一條充滿了不確定性的賽道比賽，或許可以用“複雜”來形容車隊車手們的心情。

　　純粹就賽道本身而言，Hermann Tilke的這一最新作品還是得到了車手們的一致認可，第一計時段的大直道為超車提供了條件，第二計時段的連續高速彎，以及蜿蜒的最後一個計時段，該有的都有了。意味著，大家在這裡都有機會。

　　邁凱輪對本站比賽信心十足，或者可以這麼說，他們必須要在這裡有所斬獲才能繼續保持爭冠資格，一旦繼續為紅牛和法拉利壓製，那麼即便不至於徹底出局，可能性也僅限於理論上而已。受日本站天氣以及車手事故影響，MP4-25新的後定風翼沒有在周五練習時得到充分測試，要到本周才會有用武之地，此外賽車的前翼也是全新的。顯然，靈岩賽道的第一計時段會是邁凱輪的優勢所在。

　　而到了第二計時段，就是紅牛RB6發揮的地盤了。日本站後，威廉希爾繼續調整著年度車手冠軍賠率，韋伯之後，維特爾已經躋身阿隆索前面了。畢竟就硬件來看，除了蒙扎之外，紅牛在其他任何賽道都是冠軍最有力的競爭者。只是車迷們多少會盼著韋伯和維特爾能再出點什麼岔子，好讓冠軍之爭不至於早早變成紅牛內戰。

　　當然還有阿隆索，日本站的第三是他可以爭取到的最好成績，西班牙人對此也是相當滿意，用他的話說，剩下四站裡，鈴鹿是他們最弱的地方。既然如此，阿隆索沒有理由不繼續拼下去。

　　不過，所有這些現在都只能是紙上談兵而已，至少在周五練習之前是如此。因為靈岩賽道存在一個最大的不安要素，賽道瀝青。就在查理-懷汀去進行最後省察的幾天前，賽道最後一層瀝青才匆匆鋪上。儘管車手們對FIA的決定予以絕對信任，仍不免要犯犯嘀咕。因為這意味著不排除賽道表面可能發生滲油現象。而賽道抓地力狀況顯然影響頗大。尤其，據目前唯一在這裡跑過的查鐸所說，某些護墻看上去相當接近賽道，也就是說，一點點失誤都可能變成災難。

　　此外還有天氣問題，據維珍車隊領隊約翰-布斯稱，韓國站的氣候條件會與日本大獎賽有所相似，只是不至於像周六那樣惡劣，若真如是的話無疑要更加添亂了。

　　德國某媒體日前刊發了一組從靈岩賽道現場拍攝的最新照片，隨處可見賽道以外的不少其他硬件設施仍在加緊施工。韓國大獎賽準備時間之倉促雖不敢說是絕後，至少是空前的。但求，眼前的雜亂不堪無礙於週末比賽的精彩。 (蔡卓)

http://sports.sina.com.cn/f1/2010-10-20/10565259486.shtml
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南朝鮮

中國站
平平攏系賽道,怎麼南朝鮮的賽道感覺有點窄...

更扯的是
南朝鮮最長的直道寬度,還比不上西班牙瓦倫西亞的街道賽寬度...

南朝鮮


這麼窄的直道,超車失敗後果不堪設想(非死即傷)...

雖然邁凱輪在總冠軍之爭中已明顯處於下風，但他們認為自己還有機會。

在車隊最近的一次電話採訪中，首席賽道工程師菲爾·普魯告訴媒體車隊內部真實的氛圍。

Q.對於邁凱輪來說，這週末的韓國大獎賽是不是最後的機會？

Phil Prew: 我想我們這週末的目標是上領獎台——當然是要在韋伯之前。所以，我們需要兩輛賽車在排位賽爭奪前排，在正賽中搶得領獎台的位置。這就是目標。

Q. 巴頓已經談論過和去年領先積分榜對手試圖追上他相比，今年自己的心境發生了多大的轉變。你的想法是不是和他一樣？因為現在壓力屬於紅牛和阿隆索？

PP:過早下結論總是很難的。2007年我深切得感受到這一點，我們在2場比賽損失42分[當年的17分]輸掉了世界冠軍。所以保住積分榜的領先位置會給你增加額外的壓力，會促使你的心態發生改變。但此刻對邁凱輪而言目標非常明確——我們要贏得比賽，讓兩位車手都有強勁的表現，然後看看最後三場比賽會發生什麼。

Q. 你能否確切地告訴我們邁凱輪在本周是否會使用新尾翼？

PP:我們會把新尾翼帶去，並在周五對其進行測試。我們對前翼也進行了修改，所以我們賽車上能看出的大升級就有兩處。另外，我們對賽車的機械部分也有小升級。我們會在周五測試新尾翼，並繼續在鈴鹿沒有完成的任務。我們有信心升級會展現出效果。

Q. 在鈴鹿測試新部件時沒有足夠的賽道試跑時間，你們確實取得了足夠的進展？

PP: 當然，對於新部件在賽車上的工作情況以及與其它部件的相互影響我們有了一定了解，但在鈴鹿我們沒有足夠的時間確保升級發揮出最大的效能，這個週末如果周五一切順利將會給我們帶來信心。顯然我們希望能增強自信並讓新部件發揮出應有的效果。

Q. 最近很多人談論關於韓國賽道表面的話題，認為這對車隊來說將是個極大的問號。你們將採取何種辦法應對？

PP: 今天上午我和其他工程師一起巡視了賽道，我必須說賽道給我留下了深刻的印象。賽道本身、路肩以及緩衝區看起來非常好。至於賽道表面，是的它是最近才鋪好的，所以存在著未知之數。但它看上去鋪得很好，非常流暢。

至於輪胎在賽道上的表現會如何，這隻能靠猜了。我估計賽道狀況會隨著比賽進程迅速改善，一直持續到排位賽和正賽。

對我們來說，這意味著我們必須仔細地對待調校工作，因為影響成績的因素可能更偏重於賽道條件而不是賽車本身。所以我想賽道條件將是一個重要的因素，而我們只要做平常一直在做的事情，讓賽車去適應賽道。在這裡，賽道條件演變的速度可能比其他地方更快，不過這對夥計們和車手來說不是問題。

Q. 粗看賽道布局，你是否認為這是一條適合邁凱輪的賽道？

PP: 老實說，這是一條集多種特性於一身的賽道。有慢速彎連接的大直道，這一點類似加拿大，適合我們的賽車。第二段則更像土耳其，應該也適合我們。最後一段是高下壓力賽段，有點像匈牙利。

所以如果要我說哪輛車最適合這裡，我要說這是一條中立的賽道，每一支頂級車隊都能在這裡找到適合自己的地方。對我們來說就是要在直道上找到足夠的優勢，以彌補其他地方的劣勢。

確實有些區域我們會很強，但我不認為三支車隊裡有一支能獨占鰲頭。

Q. ?在這裡排位賽成績有多重要？看上去這裡有一些超車的機會，所以即便你們的賽車排位在紅牛之後你也依然有信心？

PP: 是的。我想過去幾場比賽我們的發車表現不錯，這會在第一彎幫助我們。另外在這裡有三條直道用來追趕和超越。

所以，我認為我們在這裡有不錯的超車機會——不是非得在制動點超車，而是可以動過前兩條直道建立優勢並在4號彎完成超車。我想直道是我們的優勢，而且如果我們在對手身後，發車後的幾圈將非常令人期待。

Q. 2007年之後，這是你們第一次有兩位車手衝擊年度冠軍。你們是如何運用當年的經驗來處理今天的局面？

PP:鑒於眼下我們處於追擊者的位置，我們需要兩位車手都能拿到好成績。我們希望兩位車手都發起衝擊，如果他倆都能超過紅牛這將成為另一個問題。不過在此時此刻，兩個車手都需要盡量拿分，唯一的辦法就是讓他們分別用適合自己的方法去攻擊。

Q.了解到隊內競爭可能帶來的後果，你是否認為這將成為你們戰勝紅牛的法寶？

PP: 是的，和我們相比他們更加頭痛。我不知道這能不能幫我們戰勝他們，他們有自己的想法。至少從表面上看他們的兩位車手得到了同等的支持。

Q. 我們已經見到巴頓今年在設置和策略在過去幾場比賽中作了不同的選擇。是否是因為他它認為擊敗紅牛的最好機會是做點與對手不同的東西麼？

PP: 所有決定都基於他對於賽車表現的感覺和他如何能榨取最佳表現。他們目標獲得更好的表現，他的駕駛方式與劉易斯不同，他的決定與這些不同點一致。我不認為他故意出怪招。

如果必要，我們準備冒一些風險，但這都是為了獲得最好的圈速，如果這與其它車手不同，那麼準備承擔風險。

Q. 由於這條賽道有這麼多未知，你是否會說有人會有進行不同選擇的餘地賭博呢？

PP: 潛在的。我想一些選擇將由我們對於賽道演變的觀察得知。這是個大問題。一個例子是如果賽道抓地力糟糕，那麼就需要更高下壓力的格式，但有些車隊會勇敢的選擇低下壓力水平，他們期待著隨著比賽的進行賽道狀況能改善，這樣他們將會在比賽中處於強勢，並有超車的機會。

所以有機會採取不同的路線。我們需要測量賽道條件，以及機會在哪裡，我們會嘗試著做到最好。

Q. 雖然過去幾場比賽中遭遇挫折，但劉易斯和簡森現在很有幹勁？

PP: 完全正確。我感到我們過去幾場比賽中拿分少了，這令車手和車隊感到挫敗。但他們知道賽車有速度和潛力參與競爭，取得比我們最近取得的更好的成績。他們都想贏得比賽，兩人都希望贏得世界冠軍，為此我們必須獲勝。

現在需要一場勝利，這是我們瞄準的。我們將會持續升級賽車，希望這能激勵每個人。現在他們很有鬥志。

http://news.hellof1.com/201010/63022.html

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後勢看漲~~

奔馳車隊的領隊羅斯布朗相信，車隊2010賽季令人失望的原因在於賽車設計過於保守——但是，他認為這是唯一可以繼續2009年總冠軍爭奪的方法。

在布朗車隊統治了賽季後，現在的奔馳所擁有的車隊沒能夠在今年獲得勝利，拋棄了本賽季賽車研發，轉向明年。

儘管2009年完全有研發資源來源於本田，日本公司退出後車隊大量縮減了指出以及人員數量，布朗認為不延緩2010賽季的研發沒有辦法在2009年保持強勢。

“2009年初，我們精簡了人員，這在很多方面都有影響，”布朗對意大利媒體米蘭體育說。

“當需要設計2010年賽車的時候，我們的設計部門並沒有組織好。所以出爐的是一輛並不能稱得上是有抱負的賽車，事實上太保守了。”

“但是不這樣我們也不能成功，因為資源並不充裕。至於2011賽季，我們有一組工程師，他們想要站先自己的價值，所以我們再一次有了抱負。”

他相信奔馳在未來幾年不會被束縛，因為在資源限制協議下，其他的車隊同樣需要縮減。

“根據我們所有的資源限制，在2009年晚些時候，我們不能同時即繼續研發也為下一年做準備，”布朗說。

“但是從2011年開始，因為一些資源縮減，這對所有的來說都很正常了——即使我不相信象法拉利和邁凱倫會折中很多。”

布朗同時重申，即使今年令人失望也不會離開奔馳，他打算一直乾到退休。

當被問到對2011年任職是否確信時，他回答說：“是的，我想奔馳會是我最後一支隊伍。”

http://news.hellof1.com/201010/63020.html

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布朗明年再搞個什麼東東吧~~😇

http://sports.sina.com.cn 2010年10月20日10:25 新浪體育
　　新浪體育訊　紅牛老闆馬特基茨忍不住對他的兩位爭冠車手說兩句。馬特基茨認為維泰爾速度更快，但是韋伯擁有積分優勢。

　　“從速度方面看，塞巴斯蒂安看起來可能更快一些，”馬特基茨對德國DPA說到。“我們得看看馬克的積分優勢能否堅持到讓他奪冠。”

　　“我們這方面不會下達車隊指令。犯錯最少，速度更快的車手將會，並應該獲得勝利。”

　　紅牛更希望維泰爾贏得總冠軍，這不是秘密。但是馬特基茨還是在公開場合強調對兩位車手的一視同仁。

　　馬特基茨說：“如果我們的車手贏得世界冠軍，我們會為他們兩個人感到高興，因為每個車手都值得擁有世界冠軍。重要的是他們要知道另外的那個人也要競爭世界冠軍，他們除了為自己開車，也是在為車隊的製造商總冠軍努力。”

　　(SINAF1)

http://sports.sina.com.cn/f1/2010-10-20/10255259387.shtml
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喜歡Vettel就要大聲說出來~ 什麼兩個都好,我不信~😇

http://sports.sina.com.cn 2010年10月23日14:03 新浪體育

新浪體育訊　北京時間10月23日，2010年F1韓國站排位賽在靈岩F1賽道結束。紅牛車隊連續第二站包攬發車前排，德國車手維泰爾以0.075秒優勢力壓隊友澳洲車手韋伯，拿到本賽季個人第10個桿位。法拉利車手阿隆索排名第三，邁凱輪車手漢密爾頓第四。

　　三次練習賽頭位分別是漢密爾頓，韋伯和庫比卡。邁凱輪，法拉利，紅牛和雷諾四支車隊的賽車在韓國賽道上速度非常接近。排位賽前的第三次練習賽中，前四名相差不到0.1秒。韓國靈岩本週末持續陰天，排位賽開始前氣溫23度，賽道表面28度。

　　截至日本站，隊友之間排位賽成績對比如下。漢密爾頓11-5巴頓，阿隆索12-4馬薩，維泰爾9-7韋伯，羅斯博格13-3舒馬赫，庫比卡15-1佩特羅夫。軟胎單圈速度更快，但是韓國賽道表面促使橡膠粒化很明顯。因此不排除個別車手選擇Q3階段使用硬胎的策略。

　　第一節：高手晉級走過場 漢密爾頓最快

　　漢密爾頓率先做出1分37秒113的成績，維泰爾和阿隆索也做出相似圈速。以上三位車手輕鬆突破上午練習賽最快圈速。同時維泰爾的表現也排除了我們對他賽車或有隱患的疑問。韋伯，馬薩和羅斯博格也跑進1分38秒以內，他們進入Q2已經板上釘釘。巴頓和庫比卡直到10分鐘後才出場，但是兩位車手並未迅速提速。

　　最後幾分鐘，前六名車手中只有阿隆索重返賽道。巴頓和庫比卡最後一圈才做出安全成績確保晉級。陪伴六台新車隊賽車遭到淘汰的是印度力量車手裡尤茲，圈速落後漢密爾頓1.8秒。

　　第二節：紅牛依舊領跑 韋伯0.035秒力壓隊友

　　除去兩位索伯車手海費和小林，進入第二節的其他15位車手第一時間開始計時圈。三大車隊選手圈速殺入1分37秒以內，維泰爾做出的成績是1分36秒457，領先隊友0.124秒。法拉利與紅牛之間仍有大約0.1秒的距離，漢密爾頓的速度與法拉利相仿。紅牛車手和馬薩用的是軟胎，阿隆索和漢密爾頓是硬胎。

　　待前面15位車手結束第一組計時圈，兩位索伯車手才駛上賽道，此時距離Q2結束還有6分鐘。最後3分鍾所有車手換上軟胎衝刺。佩特羅夫再一次出現失誤滑出賽道葬送了衝刺圈。韋伯以1分36秒039，0.035秒優勢力壓維泰爾排在頭位。馬薩，漢密爾頓和阿隆索依舊落後紅牛約0.1秒。淘汰出局的車手是霍肯伯格，小林可夢偉，海德菲爾德，蘇蒂爾，佩特羅夫，阿圭蘇阿里和布埃米。

　　第三節：紅牛再攬前二 維泰爾0.075秒力壓韋伯

　　雖然邁凱輪和法拉利提高了單圈競爭力，但是看起來紅牛仍然是最快的。排位賽第三節要想突破紅牛的壟斷地位，只能靠車手個人天賦的靈光一現。漢密爾頓和阿隆索都具備這個能力，存在奪桿位的可能。

　　包括巴頓在內，前五位車手同時搭載軟胎出場。阿隆索率先做出成績1分35秒927，把韓國賽道單圈用時帶入1分36秒以內。維泰爾的首個計時圈1分36秒整。漢密爾頓1分36秒167，他在進維修站通道時出現嚴重失誤，差點撞上PIT護墻。巴頓的計時圈也存在失誤。兩位奔馳車手和馬薩沒有第一時間登場。

　　倒計時2分鐘車手們開始最後一個衝刺圈。阿隆索再一次刷新最快圈速1分35秒766。漢密爾頓僅跑出1分36秒062位居第四。韋伯和維泰爾最後一圈都超越了阿隆索！維泰爾1分35秒585，領先隊友0.075秒拿到桿位。阿隆索和漢密爾頓分別排在三四位，占據發車線第二排。羅斯博格和馬薩排在五六位。冠軍競爭者巴頓僅排第七，與庫比卡一起位居第四排發車。

　　F1韓國站正賽將於北京時間周日14時(當地時間周日15時)開始，敬請關注。

　　F1韓國站排位賽成績：

http://sports.sina.com.cn/f1/2010-10-23/14035265406.shtml

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Webber強,WebberGOOD,開火星車得第一~

😌

http://sports.sina.com.cn 2010年10月22日22:49 新浪體育




18號彎頂點的路肩經過重新塑造，防止車手切彎。

新浪體育訊　在周五的韓國站練習賽後，大部分車手都表示韓國賽道的設計為他們留 下了深刻印象，但還有很多細節需要完善，要求對賽道進行一些調整。因此韓國站組織者在今晚加班加點地對這條全新的F1賽道進行修整。

　　在周五晚上的車手報告會上，與國際汽聯賽事總監查理-懷汀(Charlie Whiting)討論後，同意對賽道進行微調，特別是備受爭議的16號彎左側和最後的18號彎彎心。

　　16號彎彎心的路肩比賽道還要低，賽會組織者正在對路肩進行加高，以防止車手們過多的借用路肩過彎。組織者還將對16號彎的護墻進行調整，原設計與出彎時的走線靠得太近，護墻向後移動並與賽道平行。

　　此外，組織者將對18號彎彎心位置的路肩進行調整，因為在自由練習賽中車手們都在切彎，將一些泥土和石頭帶進了賽道。新的路肩能夠阻止車手切彎，這令17號彎的轉彎半徑變得更小，車手們在出彎時需要更加謹慎。



修改前的18號彎塵土飛揚.
　　國際汽聯也同意對賽道進行大範圍的清理，以清除自由練習賽時帶進賽道的塵土。維修區入口也將進行一些調整，進維修區的白線將被移除，意味著車手能夠保持動力通過17號高速彎，在最後一刻才進入維修區。

　　(Flying Spur)

http://sports.sina.com.cn/f1/2010-10-22/22495264318.shtml


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如題,好歹他也是WDC~~

他那麼早就換胎了,撐不住也是理所當然...
😇

法拉拉跟雷諾的差別,同樣是輪胎沒裝好,

一個會"假裝"有裝好把車放出去(雷諾),一個會"真正"把輪胎裝好再放出去(法拉拉)~

😇

我的新頭貼(管理員送的)~~


酷嗎!?
😇


















可以給我好評嗎?? 😇

　新浪體育訊　舒馬赫兄弟認為，如果紅牛希望贏得今年的總冠軍；必須從現在起運用車隊指令，立即確立韋伯為爭冠一號。不能再耽擱時機了。

　　在上周舉行的首屆韓國F1大獎賽上，當馬克-韋伯在第19圈撞車退出後，隊友塞巴斯蒂安-維泰爾看似將成為新的積分領跑者。但是不料德國人在比賽還剩下9圈結束時，引擎爆缸。占據頭排發車的紅牛車隊，就這樣兩手空空的離開了韓國。

　　現在，法拉利車隊的阿隆索成為了新的積分領頭羊，馬克-韋伯落後11分位居次席。維泰爾則落後阿隆索25分跌至第四。F1本賽季只剩下最後的兩站比賽。

　　前F1車手，現RTL評論員拉爾夫-舒馬赫說，如果紅牛要想奪冠，必須立刻確立馬克-韋伯為1號車手。“現在紅牛必須改打一張牌了，馬克-韋伯。”拉爾夫對《圖片報》說道。“塞巴斯蒂安需要爭取盡可能多的分數。但是紅牛必須著眼讓韋伯奪冠。”

　　眾所周知，拉爾夫-舒馬赫的哥哥邁克爾-舒馬赫和維泰爾是一對好友，二人之間有著非常密切的關係，邁克爾對維泰爾的天賦非常欣賞。但即便如此，F1七冠王仍認為紅牛車隊現在不應該頑固的支持維泰爾。

　　“我對塞巴斯蒂安感到難過。”舒馬赫對德國《天空台》說道，“這不得不讓我回想起差不多10年前。當時所有人都認為我在法拉利是瘋了，那麼早的考慮年度冠軍。但是如果紅牛也像我們當初那麼做的話，他們的皺紋就不會這麼深了。”

　　舒馬赫在此提到的“差不多10年前”很顯然是指2002年，當時法拉利和現在的紅牛相仿，擁有一輛幾乎無敵的賽車，但在托德領導下，他並未放任兩位車手去自由競爭，而是明確定義舒馬赫為車隊的爭冠1號，發生在奧地利的讓車事件就是標誌。

　　在那站之後，國際汽聯宣布禁止車隊使用指令。當時因為法拉利的賽車處於絕對的統治地位，因此業界認為法拉利啟用車隊指令是沒有必要的，也就是舒馬赫所說的，很多人認為法拉利“瘋了”。

　　歷史上，法拉利始終是一支奪冠目標明確的車隊。在今年的德國大獎賽，車隊曾通過工程師發令，讓馬薩給阿隆索讓車。儘管這一事件最終導致法拉利被罰款10萬美元，但是意大利車隊並不為自己的決定感到後悔。

　　與之相反，紅牛是一支始終打著自由競爭大旗的隊伍，強烈反對車隊指令的應用。然而韓國站的全軍覆沒，讓車隊切實感受到了危機。領隊霍納爾周日晚間在接受採訪時終於摘下堅持公平競爭的面具，第一次公開表態：將認真考慮是否需要從巴西站開始，動用車隊戰術，增加奪冠機會。

　　但是，他依舊否認會立馬克-韋伯為1號！理由是：為時尚早！

　　(新浪F1頻道)

http://sports.sina.com.cn/f1/2010-10-26/18355271665.shtml

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才差10分就要當二號車手~

別隊還有個差88分的一號車手~ 😆

前英國世界冠軍尼格爾·曼塞爾相信今年對賽車運動的分心讓漢密爾頓付出了總冠軍的代價。

據太陽報透露，漢密爾頓在韓國大獎賽上承認家人的疾病以及與父親和前經濟人安東尼鬧翻影響了他的表現。漢密爾頓的賽季起步其實很紮實，只是從意大利開始，接連3場比賽遭遇撞車。但曼塞爾相信他的事故是由於他分心所致。

曼塞爾告訴太陽報，“今年已經有了許多誤判，我更願意繼續持保留意見，並說他已經成長了，所以顯然有許多事情煩著他，讓他的思想不能統一。無論你是否時刻盯著鏡子自省，你會清楚的知道自己在賽道上的位置，知道自己在和誰競爭。他之前也犯過幾次錯，但如果他是特別的，我確信他是，那麼他不會再重複這樣的錯誤了，將會變得更好。”

曼塞爾依然認為馬克·韋伯是奪冠熱門，雖然韓國賽後澳大利一車手落後阿隆索11分。

“我依然認為總冠軍會是馬克·韋伯的，我不認為他會弄丟。今年車隊全年都有麻煩，但他展現了其強大的性格和強硬的精神。”

“馬克從瓦倫西亞事故中恢復過來的舉動是現象級的。從前誰要是飛到天上非死即傷。還有他曾經遇到過自行車事故，斷了腿，然而他回來了。馬克沒有冒任何風險。我必須推崇他，因為他非常專業。”

“阿隆索是個光彩奪目的車手，但對於我來說法拉利失去了注意力。”

而前法拉利車手讓·阿萊西則認為沒有早日圍繞一名車手建隊是個巨大的錯誤，“他們需要利用自己有最快賽車的優勢。無疑他們明年也會有這樣的優勢，所以你必須說他們今年搞砸了。我想他們錯誤了大好機會。”

http://news.hellof1.com/201010/63107.html
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英國人真的好有同胞愛~ 😇

伯格：韋伯失控之後想讓後車一起掛掉

傑哈德·伯格在奧地利的Servus TV [這個電台是紅牛大老闆名下的產業之一……] 表示，韋伯在韓國站失控之後的動作很可疑。羅斯伯格也有類似的想法。

羅斯伯格：“我不明白韋伯為什麼沒有踩剎車，車這麼橫在賽道上可是很瘋狂的。”

伯格則表示，“他可以踩住剎車，把車停在墻邊上。他讓羅斯伯格也掛了，不過那不是他的目標。我覺得他心理肯定更希望是漢密爾頓或者阿隆索。”

當被問及韋伯的動作是否是故意的時，伯格——小紅牛的前老闆——表示，“是的，我想這已經很清楚了。他失控了，他知道這沒戲了。這時候你很沮喪，各種念頭涌上心中。這很明顯，你可以看到他的方向盤沒有打死。或許他剎車失靈了，但是我不這麼覺得。”

http://news.hellof1.com/201010/63112.html


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Webber的陰謀~

😆

http://sports.sina.com.cn 2010年10月27日15:30 新浪體育
　　新浪體育訊　邁凱輪車手路易斯-漢密爾頓說，如果能在最後兩站的總冠軍爭奪中得到隊友簡森-巴頓的支持“將是夢幻般的！”

　　衛冕冠軍簡森-巴頓在韓國站無分完賽後，目前已落後積分榜首的法拉利車手費爾南多-阿隆索42分。F1本賽季之剩下最後的兩站比賽，英國人在賽後公開承認自己的奪冠機會已幾近消失，除非出現奇跡。

　　而駕駛另一輛邁凱輪的路易斯-漢密爾頓在韓國獲得亞軍，只少阿隆索21分，分值小於一個分站冠軍的得分數。現在業界普遍認為巴頓從巴西站開始，將像菲利佩-馬薩一樣扮演二號的角色，協助隊友漢密爾頓奪冠。

　　韓國站後，當記者問及漢密爾頓，現在只剩下最後兩站，他和隊友巴頓將採用怎樣的比賽策略時，漢密爾頓指出了3點，第一，他和巴頓都落後阿隆索大量的積分，巴頓更甚，第二，他不知道邁凱輪採用什麼策略，這個必須問老闆惠特馬什，第三，如果能得到巴頓的支持，那就太棒了。

　　“我們兩個都會竭盡全力去為車隊爭取盡可能多的分數。很顯然，我們兩個都落後的很多，他比我更甚，我落後阿隆索21分，所以我必須去爭取大量的分數。”漢密爾頓說道。

　　“我不知道會發生什麼。你必須去問馬丁(惠特馬什)，他是怎麼想的，他打算怎麼做。我所知道的是，我必須以盡可能高的名次完賽。當然如果能得到巴頓的支持，那將是夢幻般的。”

　　關於是否支持漢密爾頓，巴頓在韓國站後的官方表態是這樣的：“如果在算術上我沒機會了，那麼我會做自己能做的一切去幫助車隊。關於我的奪冠希望，如果其他對手不出現退賽或者問題，是差不多結束了。但是如果你要是自暴自棄的說‘我徹底沒戲了’。那肯定是贏不了的。”

　　馬丁-惠特馬什這邊，則把話說的很明確。“對於我們來講，戰術是很清楚的。”惠特馬什對《汽車，發動機與運動》說道，“我們不需要對我們的車手說什麼。”

　　“簡森將會自願主動的去幫助漢密爾頓，因為他很清楚我們全年對待他都是很公平的，因為他很清楚自己要奪冠，除非出現奇跡。”

　　(新浪F1頻道)

http://sports.sina.com.cn/f1/2010-10-27/15305273154.shtml


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😆幫webber還比較實際~

韓國大獎賽後

韓國站讓紅牛進退兩難

諷刺的是，馬克韋伯徹底搞砸了比賽，他那令人矚目的天才隊友塞巴斯第安維特爾卻只能讓紅牛把冠軍渴望寄予韋伯。

隨著維特爾和邁凱倫車手簡森巴頓在這裡一分未得，韓國站讓冠軍爭奪戰聚焦於阿隆索和韋伯，儘管漢密爾頓不屈的追趕，但近期那種令人擔憂的格局說明他的邁凱倫賽車就是不夠快。

韋伯承擔撞車責任

看趨勢，很明顯維特爾是下半賽季裡更快的那個紅牛車手。

假如不是德國人賽季中期的一連串錯誤 – 在斯帕撞向巴頓，在匈牙利離開安全車太遠，在土耳其跟韋伯那聲名狼籍的一撞 – 他從韓國領先位置上無責任的退賽就不會代價如此高昂。

但韋伯不應該僅僅由於什麼不為所知的東西就被認為是繼承了維特爾的頭銜爭奪。

澳大利亞人總是在排位賽上比維特爾慢上十分之一秒 – 在韓國和兩周前的日本差距更小 – 但賽季裡有那麼一段時期他在排位賽裡跟維特爾一樣快，有時更快。

2010年紅牛一次又一次地證明了他們不能夠用符合他們賽車性能的表現連續取得積分


韋伯在巴塞羅納和摩納哥完全以速度擊敗維特爾，而不是因為賽道位置或者更好的策略。

維特爾堅持這兩場比賽的失利是因為他的賽車底盤有問題，確實如此，很快就更換了，他也再次比隊友更快。

細微的差距或許導致了維特爾對賽車的不適應，技術主管阿德裡安紐維說“或許干擾了塞巴的理解”。但當賽車被替換和修理後維特爾重回最佳狀態 – 對比於韋伯。

但維特爾要擔憂的可不止這些。





維特爾因退賽一臉落寞

賽季裡在賽車的吹器擴散器上韋伯確實收穫更多。

在賽季初起，這一元件要求非常特殊的駕駛技巧以使油門開啟時間最大化——這能通過排氣管吹氣增大下壓力——而韋伯在這方面非常出色，持續的壓榨出比其隊友稍稍多一點的時間。

維特爾則更喜歡入彎轉向過度，這一適應滑動尾部的天賦或許是為何他並不堅持使用排氣管吹氣以獲得穩定的尾部下壓力的機會。

然而從瓦倫西亞起，雷諾提供了一款軟件可以提供延遲點火的，以使額外的尾氣保持排氣管在油門關閉時繼續向擴散器吹氣。

下壓力飛升突然出現，甚至在剎車期間，韋伯的特殊技能不再必要。這種升級，換句話說，奪走了韋伯的關鍵優勢。





霍納哀嘆韓國厄運

這種對比在入彎之初顛覆了韋伯對於剎車控制的極好感覺和維特爾對於賽車的任何不穩定性的極度適應，特別是在慢速彎，下壓力自動調節而賽車變的更加靈活自如。

儘管維特爾通常擁有直線速度優勢，差異也比在2009年排位賽上以15比2痛擊韋伯時更小。

“我認為今年的前胎沒那麼大影響，使得賽車入彎的時候沒那麼困難，這或許成為有利於韋伯的一方面，”紐維說。“我也非常確定，和去年馬克貌似勇敢面對一樣，他在自行車事故後也沒能完全得到速度。”

不管怎樣，現在紅牛要面對的，是依靠他們稍微快點的車手還是稍微慢點的車手，去支撐他們的冠軍夢的尷尬境地。

http://bbs.hellof1.com/1641675.html

http://sports.sina.com.cn 2010年10月28日17:15 新浪體育

年初國外媒體曝光的豐田TF110賽車


　　新浪體育訊　據德國媒體報道，西班牙HRT車隊已經購買到了前豐田F1車隊的技術裝備。如果此消息屬實，那麼豐田TF110賽車的新主人可能不久就會浮出水面了。

　　HRT車隊本賽季的賽車底盤來自意大利Dallara公司，其性能飽受批評。其實，HRT老闆卡拉班特(Jose Ramon Carabante)從坎波斯(Adrian Campos)手裡收購參賽權後就像購買豐田的2010款F1賽車參賽，但是未能成行。

　　此前有消息稱，HRT車隊可能與威廉姆斯車隊合作，購買威廉姆斯的液壓系統和變速箱。日前據德國《Auto Motor und Sport》披露，HRT車隊已經從豐田運動部購買了F1裝備和研發測試設備。介於豐田運動部位於德國科隆，該消息可靠性還是比較高的。此外，該媒體還稱HRT目前仍欠著引擎供應商考斯沃斯一筆尾款未支付。

　　目前，豐田運動部已經把2009款F1賽車TF109(使用權)賣給了新的F1輪胎供應商倍耐力做測試賽車。而其2010款TF110賽車仍擺在貨架上等候買主。

　　三支新車隊中的蓮花2011年擁有全套升級計劃，他們已經確定明年使用紅牛的液壓系統和變速箱，預計還將換裝雷諾引擎。HRT和維珍肯定不會坐以待斃。

　　(WOODY)

http://sports.sina.com.cn/f1/2010-10-28/17155275662.shtml



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奇怪,明年規則差那麼多買這台也沒什麼用吧...😆

😆

http://sports.sina.com.cn 2010年10月28日16:49 新浪體育



維泰爾與阿隆索一樣，可能面臨引擎危機。


　　新浪體育訊　維泰爾韓國站正賽的那台引擎爆缸前已經運行到了其壽命的五分之四。紅牛車隊承認，最後兩站比賽維泰爾的引擎狀況不太妙。

　　韓國站正賽維泰爾的賽車引擎在倒數第10圈爆缸。據紅牛車隊證實，那台雷諾提供的2.4升V8引擎爆缸前已經跑了1600公里，它的設計壽命為2000公里。

　　維泰爾的賽車已經啟用了本賽季的第八台引擎，這意味著最後兩站比賽中，維泰爾只能從前面七台引擎中挑選成色比較好的去參加最後兩個各300公里的正賽。“顯然這不是一個理想的情況，”紅牛領隊霍內爾談到維泰爾的引擎狀況時說到。“希望這對他的影響可以忽略。”

　　積分榜第二位的韋伯引擎狀況非常好，在韓國站他才啟用本賽季第八台引擎，而且該台新引擎只跑了大約100公里。

　　積分領先者阿隆索的法拉利引擎目前也比較緊張，法拉利承認他們必須對正賽引擎進行謹慎的安排。

　　(WOODY)

http://sports.sina.com.cn/f1/2010-10-28/16495275630.shtml

http://sports.sina.com.cn 2010年10月28日21:30 新浪體育
　　新浪體育訊　巴西車手菲利佩-馬薩認為，法拉利贏得今年的車隊冠軍依舊是可能的。

　　阿隆索和馬薩在韓國站分獲冠季軍，加上紅牛車隊全軍覆沒，讓法拉利重新回到了製造商冠軍的競爭者行列。意大利軍團目前落後榜首的紅牛52分，F1本賽季還剩下最後兩站比賽，理論上還有86分的得分機會。

　　馬薩認為，法拉利贏得今年的雙料冠軍依舊是可能的。“法拉利在兩個錦標賽上的機會，比起我們來到亞洲的三場比賽之前，好了不少。”巴西人說到。

　　“即便是困難的時刻，我們依舊能夠提高賽車的性能，朝著正確的方向工作。其結果是F10隨著一站接一站的比賽變得更強了——即便是我在韓國站之前錯過了為車隊贏得好分數的機會。”

　　“觀察積分榜，對於車隊來講贏得製造商冠軍依舊是可能。車手積分方面，阿隆索現在已經升至榜首，所以我們有競爭的機會。現在，我們依舊需要努力工作去準備好最後的兩站比賽，而且很顯然，我們知道必須設法提高自己在周六下午的表現(指排位賽)。”

　　“排位現在仍然是我們的弱點，即便是你必須承認紅牛在單圈速度方面是非常強大的。”

　　巴西人非常開心自己在歷經一系列失望的比賽後，能在韓國站重返領獎台。

　　“現在我回想起上一站比賽比起之前的兩站的感覺要好很多。”馬薩在法拉利官網上說道，“在經歷兩場戰績糟糕的比賽之後，重登獎台是一種美妙的體驗。而且第三名的積分對於我們的製造商冠軍也是很重要的，另外對我的隊友在車手積分榜上也是一個幫助。”

　　F1的下一站將在馬薩的家鄉巴西舉行，去年的比賽被紅牛摘得冠軍。馬薩相信今年的法拉利將會很強。

　　“去年的確紅牛非強強大，他們贏得了巴西的比賽。但是在此之前，法拉利在英特拉格斯是最強的車隊，從2006年一直到2008年，我們的賽車都在英特拉格斯運行的很好。我喜歡這裡的比賽，現在，我已經迫不及待想面對家鄉父老重返賽道。”

　　(新浪F1頻道)

http://sports.sina.com.cn/f1/2010-10-28/21305275920.shtml

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肥離譜你就是法拉利最大的弱點...😇

http://sports.sina.com.cn 2010年10月28日22:13 新浪體育

簡森-巴頓說如果自己就此放棄爭冠將後悔終生。


　　新浪體育訊　簡森-巴頓否認了巴西站給隊友漢密爾頓做副手的可能。英國人日前在個人官網上說，他將為總冠軍戰鬥到最後一刻，即便是現在看起來奪冠幾近沒戲！

　　巴頓在韓國站以失望的第12名完賽後，目前已落後積分榜首費爾南多-阿隆索42分，F1本賽季只剩下兩站比賽，理論上還有50分的得分機會。儘管衛冕希望渺茫，但是巴頓說如果他就此放棄將終身後悔。

　　“我一直都說我會戰鬥到直至算術上奪冠已無希望。”巴頓在個人官網上說到，“沒錯，從字面上看，你必須承認機會是非常小的，但如果我選擇放棄，我將終生為此感到後悔。”

　　“所以，對我來講情況並未改變：我將一直戰鬥到不可能為止。在F1中，你永遠都不知道會發生什麼。我在英特格拉斯奪冠是完全可能的，完全可能出現我帶著最大的積分回家，其他的冠軍競爭者都無功而返。因為如果遇到下雨，這樣的情況是很容易發生的。”

　　“總之，在這項運動中你很早就會明白一個道理——不到比賽結束競爭就沒有結束。”

　　簡森-巴頓透露說，邁凱輪仍在繼續大力度的發展賽車性能。他相信MP4-25將在最後的兩站比賽中會充滿競爭力。

　　“我們最近的表現有點起伏。” 巴頓說道，“在蒙扎，我們幾乎擁有奪冠的速度；新加坡，我們看起來比紅牛要快，在鈴鹿我們的速度也很好。所以要講我們的精確位置是很難的。”

　　“韓國站，我們在三節練習中看起來都極快，只是到了排位和正賽階段速度有些不夠。所以我認為我們擁有一切理由感到樂觀。”

　　“巴西站，我們將為賽車帶來更多的技術升級。這支車隊一直以來讓我印象深刻的一點是——發展的速度永遠都是不間斷的，而且每一個人都對讓賽車變得更快充滿了信心。我們總是在不斷的嘗試新東西，作出改進。”

　　“現在，我們依舊沒有停下發展的腳步。所以再一次的，我希望我們能在巴西在性能上取得另一次進步。那應該是一條適合我們的賽道，我現在已對比賽迫不及待。”

　　(新浪F1頻道)

http://sports.sina.com.cn/f1/2010-10-28/22135275936.shtml

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小黑聽完,昏倒... 😆

http://sports.sina.com.cn 2010年10月29日01:50 新浪體育


紐維設計的紅牛X1賽車。

　　新浪體育訊　F1傳奇設計大師艾德裡安-紐維日前為索尼的PS3賽車遊戲GT5設計了一款夢幻賽車——紅牛X1。維泰爾駕駛該車在鈴鹿賽道創造的圈速，比F1賽車的記錄快了足足20秒之，令人汗顏！

　　 如圖，紐維賦予X1的設計徹底突破了傳統的束縛，X1有著猙獰的鼻錐，覆蓋整流罩的車輪和水滴狀的駕駛艙，用“陸地上的戰鬥機”形容它可能最為貼切。

　　 然而尾部藏著更大的玄機，為了獲得極端的下壓力。X1像戈登-莫裡(Gordon Murray)設計的布拉漢姆BT46B一樣，在尾部安裝了一個風扇專門從車底抽取氣流製造低壓，這樣就再也不用為下壓力而苦惱了。這種賽車在歷史上被稱之為“fan car”。


紅牛X1側面輪廓極其銷魂，尾翼如同翹起的牛尾巴。
　　 根據索尼發布的數據，X1由一台雙增壓的3.0升V6汽油引擎驅動，使用時下流行的燃油直噴技術，最大輸出功率可達1483馬力，是當前F1賽車的動力的兩倍。極速400公里小時，橫向加速度可達6G。紐維評價說：“這將是未來的賽車，像維泰爾展示的一樣，它擁有毀滅性的速度和真實的操控感受。”


為了獲得極端的下壓力，紅牛X1尾部安裝了專門從車底抽取氣流的風扇，用於製造低壓。
　　紅牛X1技術參數
引擎：雙增壓3.0升V6汽油引擎，燃油直噴
最大功率：1483馬力
峰值扭矩：527牛米
最高時速：249英里/小時(400公里/小時)
賽車重量：淨重545公斤，整備質量615公斤
車身高度：980毫米
車身總長：4750毫米
車身總寬：2180毫米
賽車軸距：2900毫米

　　(行雲)


http://sports.sina.com.cn/f1/2010-10-29/01505276037.shtml

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Vettel & Newey

Jenson Button: 巴西大獎賽對於我來說是場特別的比賽，因為這是我去年贏得世界冠軍的地方。這也將是我自此以後首次回歸，所以我期待著。

英特拉格斯是條令人難以置信的賽道——一個我能拼搏的地方，在這裡你所有的失誤都會付出代價，而攻擊將會真正受到回報。我想我們的賽車將會適應這條賽道。

當我去年在這裡時，我學到了重要的一課：我排位在第14位，而我的隊友獲得了桿位——但當我以為一切都完了時，我放棄了謹慎，跑出了我最具進攻性，也是我F1生涯中最好的比賽。這也將是我本週會有的心態，我知道我不僅僅需要一個好成績，還需要其他人沒能獲得積分，才能繼續讓我爭奪總冠軍。

考慮到積分局勢，我知道我面對著總冠軍追擊戰，但我會盡我所能，以繼續參與競爭。我為成為2009年總冠軍而奮力拼搏，我也不會不經戰鬥就放棄我的總冠軍。

Lewis Hamilton: 我在巴西似乎總有特別的經歷。在我F1生涯的第一年，我一路超越但僅僅以第7完賽，丟失了世界冠軍。接下來一年中，我有了一場奇怪的比賽，但我在最後一圈成功的贏得了世界冠軍。去年，我在排位賽中出了問題，我從17位起步，使用KERS，我一路殺到了第3位，這是我生涯中最好的一場比賽。我猜我能說得是我也會喜歡一場順利的比賽。

我們知道我們在巴西或許沒有最快的賽車，但我們也有不錯的套件。我們有一個強大的引擎和很好的直線速度，所以我想我們依然會快——希望這一組合能給我們在第一彎角超車的機會，這可能是賽道上最好的超車點了。

我知道世界冠軍是現在每個人思考的，但我並沒有太多顧慮：我需要在巴西獲得好成績，並在阿布扎比繼續戰鬥，所以這是我的優先。無論發生什麼，這都將是一場非常緊張的戰役。

Martin Whitmarsh - Team principal, Vodafone McLaren Mercedes: 我們現在正處於今年賽季的關鍵時刻。還有2場背靠背比賽，5位車手能爭奪世界冠軍，這將是我們運動夢幻般的場景。

如果F1在過去幾年告訴過我們什麼的話，就是在不可能之前永不放棄，最不可預期的結果將會比你想象的更快的以非常真實和明顯的方式發生。

記住這一點，我們去巴西和阿布扎比，依然決心摘取2個世界冠軍。劉易斯在車手積分榜上位置很好。簡森落後42分，他誓言戰鬥。作為衛冕世界冠軍，一位偉大的車手，他知道不能未經一戰就放棄王冠。這也正是我們雇傭他的原因，我們將會在本週末繼續全力支持他。

在車隊積分榜方面，我們現在僅僅落後27分——這是很小的差距，簡森和劉易斯已經被告知我們將會戰鬥到阿布扎比的格子旗揮落。


http://news.hellof1.com/201010/63136.html

據巴西電視台Globo Esporte的消息稱，布魯諾·塞納正在與蓮花討論2011年加盟的可能性。塞納今年在HRT車隊度過了艱難的處女賽季，賽車毫無競爭力。

由於最新的傳言說亞諾·特魯利的車手席位還沒有確定，將傳奇性的蓮花，雷諾和塞納的名字湊在一起組成80年代輝煌傳奇的流言開始在F1圍場內流傳。

Globo報道，“布魯諾·塞納已經正在接近獲得更好的賽車。他正在與蓮花討論，這些討論已經進展順利了。”

接近塞納的消息源透露，塞納目前還不能搞定合同，除非其贊助商同意該協議，而這樣的談判已經在進行中了。

http://news.hellof1.com/201010/63133.html

http://sports.sina.com.cn 2010年10月30日18:25 新浪體育


標緻在蒙扎試車的諜照，紅色箭頭所指是勒芒新規強制要求安裝的背鰭。


　　新浪體育訊　本周，標緻在意大利的蒙扎賽道秘密發展2011款的勒芒P1組參賽用車(項目代號90X)。英國賽車媒體《汽車運動》披露了一張試車諜照(見上圖)，讓公眾第一次看到了2011版勒芒新規下的賽車外貌，特別是那個傳說中背鰭。

　　標緻本次試車為期三天，測試用車是一輛以舊車為基礎，按照2011年的勒芒新規改進後的版本。其總最顯著的變化是，安裝了規則強制規定的大尺寸背鰭(見圖紅色箭頭)。勒芒組委會作此改進，是為了提高比賽的安全性，防止賽車在高速狀態下騰空而起。1999年發生在奔馳身上的事件，至今仍讓人記憶猶新。

　　標緻從2007年開始使用908參加勒芒P1組的爭奪。圖中這款測試車型相較2010款參賽用車，變化主要發生車身後半段，包括置於駕駛艙頂部的引擎進氣口，奧迪風格的單支柱尾翼，更低的尾部車身覆件和凸起的燈組。





圖為1999年，奔馳CLR 因設計缺陷，在比賽中騰空而起。當時處在駕駛艙中的是今天的紅牛車手馬克-韋伯。
　　標緻本次測試並未搭載2011年的引擎方案，法國車廠有意使用混合動力引擎。從測試車型的外觀來看，賽車的引擎蓋明顯低於之前的標準型號，而且引擎廢氣亦改道穿越車尾，從尾翼下方排出。之前的排氣管出口設在後輪前方。

　　(行雲)


http://sports.sina.com.cn/f1/2010-10-30/18255279204.shtml

梅賽德斯車隊否認了在韓國大獎賽中舒馬赫遭到了馬薩阻擋的傳言。



賽後傳言稱法拉利在阿隆索進站耽擱後，意大利車隊使用了車隊指令，要求馬薩阻擋其他賽車。



當時，舒馬赫正在馬薩身後，但是奔馳發言人向F1fanatic透露，所謂馬薩阻擋舒馬赫的傳言“並不真實”。

和瓦特爾相比，阿隆索在33圈進站時候，損失了近2秒。正是進站失誤，阿隆索將位置讓給了漢密爾頓，在出站後排在馬薩之前。

漢密爾頓、馬薩和舒馬赫在32圈進站，進站之前他們分別落後阿隆索4.8、10.5、13.8秒。

當時，阿隆索也有都是位置的可能性。因為賽會出動了安全車，阿隆索賽車已經過了維修區入口，但是漢密爾頓和其他人都有時間進站，

梅賽德斯否認了法拉利使用了車隊指令的傳言。

http://news.hellof1.com/201011/63143.html

😆

本賽季最令人迷惑最讓專欄記者傷神的問題就是去年的總冠軍車隊今年相當糟糕的表現，當然去年他們還叫布朗而非梅塞德斯。

許許多多理論被提出以解釋這一難題：去年只是一個特例，布朗GP001的製造環境與眾不同，其研發程序要比其他任何賽車都要長，並有更多的風洞時間用於其設計——並且在午夜鐘聲敲響前搞定了F1最好的引擎。還有去年車隊前途未卜搞得人心惶惶，使得去年研發2010款賽車時有心無力。

要解釋清楚這些問題最佳人選自然是羅斯·布朗，現在整個賽季都快要過去，他對自己的首個梅塞德斯賽季作了評價。

他說道，“我想如果你看過賽車通常的研發，總會有一個我們需要製造賽車的核心理念，隨後各種各樣的部件都為實現這一理念而服務。我想在2008年，因為規則的改變，我們非常容易的提煉出了核心理念，但在2009年，我們對於我們明年想要做的事情的理念並不清晰。”.

“所以賽車在所有領域都作了妥協——這主要怪我。我們去年初時車隊變化很大，我沒有將足夠的工程資源放到闡明明年賽車核心設計的問題上，所以我們最終得到了一輛即不糟糕也不偉大的賽車。平庸的賽車和偉大的賽車差距也就是0.5秒左右，所以我們全年都被人甩開了。”

在其辯護中，布朗感到當2009年初許多關鍵的工程團隊被解職時，很難安排一個強健的工程研發策略。在組裝，測試和第一場比賽後不久，700名員工中的40%都被遣散了。作為一支獨立車隊，布朗無法維持全盛時期製造商車隊的規模。

“坦率的說，我們每個部門都少了40%的員工，”布朗有些後悔的說道。“就是這麼殘酷，我們沒有其他機制，只能這裡抽2個，那裡抽5個。”

這次裁員中喪失了許多優秀的人，不一定是有名的設計師，還有那些支撐工資脊梁的普通工程是，他們幫助確保各自部門在某一自治度下運作。團隊成員的批量離職不僅僅造成了團隊情緒低落，一些關鍵工作默契的消失，還讓車隊處於新的動盪不安中。

在一連串的高級工程師離職中，包括Jorg Zander，早去年早些時候離職，這樣的背景下新車缺乏冒險精神也不奇怪了，例如其變速箱，太短沒法真正發揮雙層擴散器的巨大威力。

但既然這一切已經了結了，羅斯對於2011年的設計似乎很有信心。“工程團隊進行了重組。我現在感到我們獲得了一個我們想要的狀態。其架構要好的多。”

“現在我在我們車隊中看到的設計已經激進的多了，非常精妙的設計，沒有絲毫妥協。所以我想明年我們創造的賽車會很強，我們有足夠的工程架構支持，而去年這個時候我們沒有這樣清晰的主意。”
http://bbs.hellof1.com/1651990.html
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BGP001 (季初)

BGP001 (季末)

W01 (季初)

W01 (季末)



YA! Schumi明年可以發揮了~ 😀

2010-11-03 09:21:54　來源: 網易體育　
網易體育11月2日報道：

紅牛車隊想要奪冠，現在已經有了三種可能：一是全力支持韋伯，二是憑藉兩位車手各自的發揮去爭奪，而第三種可能，霍納已經給出了答案，那就是或許可以利用剝奪法拉利的冠軍來實現獲勝的可能。

紅牛車隊領隊霍納今天表示，法拉利車隊很可能會因為在德國大獎賽上的車隊指令事件而導致阿隆索可能獲得的冠軍被剝奪。在賽季比賽還剩下兩站時，韋伯落後阿隆索14分，而維特爾則落後25分。理論上，如果紅牛能夠在最後兩場比賽中完勝，維特爾獲得最後兩個分站冠軍，阿隆索仍然可以憑藉兩個第三名贏得總冠軍的勝利。因此，紅牛的現實希望是全力支持韋伯爭奪最後兩站比賽的勝利，如果再放任維特爾與韋伯互博，很可能讓阿隆索得漁翁之利。而最近，霍納則不斷地強調車隊將對兩位車手的爭冠前景一視同仁。


可是霍納卻表示，現在的情況是如果法拉利的阿隆索奪冠，那麼這就等於與是承認了車隊可以用非法指令來謀取不正當利益。可是要知道的是，FIA世界汽車運動理事會早已就法拉利涉嫌在德國站違規使用車隊指令一事召開聽證會，最終，法拉利被免於進一步處罰。而國際汽聯也表示，他們將會在賽季結束後更加完善車隊指令的禁用規則。國際汽聯在一份聲明中表示在2010年7月25日的德國大獎賽中，賽會幹事發現法拉利車隊使用車隊指令，並且對比賽的結果起到了干擾，最終他們決定對法拉利車隊維持處以10萬美元的罰款。

但是霍納現在卻依然對國際汽聯的裁決感到忿忿不平，他說：“國際汽聯的準則是一視同仁，他們也嚴格按照自己的規章制度辦事，但是現在的問題就是，有的車隊確實從中獲益。我們沒有任何辦法，只能集中精力朝前看，從巴林大獎賽開始，一直到最後的阿布扎比大獎賽結束，我相信國際汽聯的執法都是公正的。而我們現在也確實希望針對車隊指令有個確實的說法，我們希望可以獲得公平對待，重新（從阿隆索手裡）獲得冠軍。”

（端木）


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從紐維把webber的鼻翼拿走的那一刻起,我就不相信霍納的鬼話了~

😆😆

http://sports.sina.com.cn 2010年11月03日15:14 新浪體育

2006年赫伯特與著名賽車寶貝黑澤爾(Keeley Hazell)作秀


　　新浪體育訊　前F1車手約翰尼-赫伯特(Johnny Herbert)被國際汽聯指派為F1巴西大獎賽賽事幹事，這位知名的舒馬赫前隊友本賽季第三次擔當大獎賽裁判。

　　赫伯特今年前兩次擔任大獎賽幹事分別是在馬來西亞站和土耳其站。與赫伯特一起執法的另外幾位幹事分別是恩瑟(Gerd Ennser)、古塔爾(Paul Gutjahr) 和賈豐(Felipe Giaffone)。

　　赫伯特在1989年首次參加F1賽事，駕駛貝納通賽車，他曾在1995年與車王舒馬赫同時效力貝納通，他最後一年參加F1是在2000年駕駛美洲虎。

　　(SINAF1)


http://sports.sina.com.cn/f1/2010-11-03/15145286724.shtml

http://sports.sina.com.cn 2010年11月03日16:10 新浪體育

德國報紙《Frankfurter Allgemeine Zeitung》報道截屏圖。


　　新浪體育訊　今天，一位大眾集團高級官員證實了大眾已決定不參加F1的報道。

　　保時捷新任主席馬提亞-穆勒(Matthias Mueller)在第79屆巴黎國際車展上一席“保時捷將認真評估重返F1可能性”的訪談，激起了F1業界對這家老牌跑車製造商關心。專業人士分析這家由斐迪南-保時捷創建的公司，極有可能利用2013年——FIA對引擎規則執行改革的機會，重返F1賽場。

　　但是本周二據德國報紙《Frankfurter Allgemeine Zeitung》報道，保時捷的母公司——大眾集團主席費迪南德-皮耶希(Ferdinand Piech)最終拒絕了這一提議。德媒體評論說，大眾集團的確對可行性進行了分析，結果被否決了。

　　“按照皮耶希向本報透露的信息，大眾集團不會使用任何一個品牌參加F1，即便只是提供引擎。”《Frankfurter Allgemeine Zeitung》在報道中寫道。

　　針對《Frankfurter Allgemeine Zeitung》的報道，德國最大的傳統通訊社——德新社(DPA)今天採訪了大眾位於沃爾夫斯堡總部的官員，消息最終得到了證實。該名官員對DPA說：“現在沒有任何成型的F1參賽計劃。”

　　保時捷最近一次參加F1是在1991年為英籍車隊Footwork供應引擎。目前最主要的賽車活動是：以向顧客提供賽車(Porsche RS Spyder)的方式，參加勒芒LMP2組的比賽。

　　(行雲)


http://sports.sina.com.cn/f1/2010-11-03/16105286831.shtml

2010-11-03 16:36:36　來源: 網易體育
網易體育義君11月3日報道：

本周的F1大獎賽即將來到法拉利車手馬薩的家鄉巴西，早已失去奪冠希望的他表示，如果自己能夠幫助隊友阿隆索加強在積分榜上的領先位置，那麼他肯定會出手相助。

“如果比賽結果取決於我，可以肯定的說，我會提供幫助。”馬薩在接受巴西一家通訊社採訪時說到。早在今年的7月份，馬薩的“綠葉”角色就已經確定，當時在德國大獎賽中，車隊指使他把領先的位置讓給隊友阿隆索。幸運的是，西班牙人比較爭氣，在本賽季還剩餘兩站的情況下已上升至積分榜頭名的位置。

英特拉格斯賽道是馬薩非常喜歡的一條賽道，他曾兩次在這裡奪冠，所以今年他仍然是奪冠熱門。但是馬薩承認，意大利車隊已將全部精力放到了阿隆索的身上。“我是一個專家，2007年我就做過這樣的事情。”馬薩又想起了三年前和萊科寧成為隊友時的事情，萊科寧在比賽還剩下兩站時仍落後第一名17分，而且當時的冠軍積分也僅為10分，正是馬薩在巴西站的幫助才讓萊科寧最終以1分優勢驚險奪得世界冠軍。

當被問到阿隆索是否是他在法拉利車隊所遇到的最好的隊友時，馬薩斷然否認：“不。我所搭檔的三位隊友都具有同樣的最高水平。我不需要再對舒馬赫多說什麼，他的職業生涯已經能夠證明。萊科寧同樣非常傑出。我認為他們仨處在同一水平。”

“阿隆索擁有一個比我好的賽季，變得更加具有競爭力。這不是我表現最好的賽季，不僅僅是關於結果，排位賽中對輪胎的預熱也存在問題。”馬薩說，“對我來說，2011年將會比2010年要好。”

馬薩同時表示說，巴西的車迷會理解他目前的處境。“我覺得大眾對我都一直非常好，不僅是在德國站發生那件事情之前，在那之後同樣如此。”馬薩說，“記者們不會這樣，而大眾則會。我確信車迷們將非常偉大，我會盡最大努力用一個好的結果回報他們。”

(本文來源：網易體育 作者：義君)

http://sports.163.com/10/1103/16/6KJ2F77400051CDQ.html


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寶傑好,大家好~ 😆😆

發布：雪鳥 | 2010-11-03 18:07:39　覆製成功


馬克·韋伯堅持他依然處於極好F1的頂尖層次中，並標誌不擔心自己隊友塞巴斯蒂安·韋特爾所受到的巨星待遇。

儘管韋伯已經34歲了，車隊主席霍納也承認將圍繞韋特爾建設車隊，但韋伯依然在積分榜上領先韋特爾，並且感到還有許多能量。

韋伯告訴意大利雜誌Autosprint，“這根本不另外擔憂。我34歲了，我想依然能保持頂尖水平真是棒極了。”

“如果我年輕10歲，獲得同樣的成績，我確信你們都會說我是超級巨星。我想唯一的不同是維特爾更年輕。我不認為他的表現與科瓦萊寧相比有何不同。”


http://news.hellof1.com/201011/63151.html




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真的假的?! 😆

發布：雪鳥 | 2010-11-04 00:10:25　


ART車隊的老闆同時也是著名的車手經紀人尼古拉斯·托德說他擔憂目前個人贊助影響F1車手市場的情況。

他告訴Autosprint，“我非常擔憂，因為，在數個賽季前，車手是擇優進入F1的。車手必須依靠的贊助是小額的，都發生在小車隊身上。”

“因為全球經濟危機，中小車隊要找到預算相對困難，甚至最有希望的年輕車手現在也為了進入F1而掙扎求生。”

“作為一名車手經濟人，現在低級別方程式比賽中已經需要客觀的投入了，現在有好成績已經不是未來進入F1的保證了。反常地，今天進入F1更難了，即使現在有了更多車手席位。”

托德現在是法拉利年輕試車手朱利斯·比安奇的經紀人，他擔憂這位潛質新秀的前途會因為沒有更多贊助而前景不妙，“在2011年比安奇將會有機會跑出一個好的GP2賽季，這是我希望的。但我意識到如果我沒能找到一家贊助商，我就不能獲得一個車手席位，即使朱利斯統治了系列賽。”

他還說現在只有由F1車隊包養的正太才不需要個人贊助，“未來我看那些能結合成績和贊助的車手會有機會，或者那些非常年輕的時候就賣給紅牛，邁凱輪或梅塞德斯的車手，他們不需要贊助。其他人就麻煩了。”


http://news.hellof1.com/201011/63155.html



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他想說的是：阿龍嫂是最大的付費車手。。。😆

😍😍😍

馬傻振作點~ 要拿分站冠軍的怎麼排到第九位去了...


😩

我猜是Vettel!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 😀

去年哈密爾頓是杆位起跑,如果今年也是杆位起跑或者是第二位起跑,這樣紅牛就很尷尬了...
😆

2010-11-07 22:35:51　來源: 網易體育
網易體育11月7日報道：

每支F1車隊都會有兩位正式車手，這些車手雖然是隊友身份，但往往他們之間不會是真正的朋友關係。因此，隊友之間的關係也是F1車迷們所關注的焦點之一。

上世紀90年代初，普羅斯特與塞納一同效力邁凱輪車隊，兩位世界冠軍走到一起成為隊友，但他們卻並沒有成為朋友，到了2007賽季，兩屆世界冠軍車手阿隆索來到邁凱輪，與漢密爾頓成為隊友，結果兩位車手都不相讓，甚至上演了內訌門事件，最終雙方不歡而散，阿隆索提前結束與邁凱輪的合同回到雷諾效力。

事件已經過去數年，主角之一的漢密爾頓最近卻表示，自己願意再與西班牙人成為隊友，這位英國車手說：“我對於目前的處境十分滿意，但是如果要我再一次與他成為隊友，我想不會有問題的。”

同時，漢密爾頓認為，他不認為阿隆索在爭奪2010賽季冠軍過程中會因為車隊命令事件而產生污點。似乎漢密爾頓與阿隆索的關係有所緩解，但另一方面，紅牛的兩位車手關係卻似乎不太好。

維特爾與韋伯雖然是隊友，本賽季同時擁有強勁的RB6賽車，但來到賽季末段，他們卻或多或少因為內訌的問題而失去了車手榜領先的位置。

在土耳其分站，紅牛的兩位車手在發車之後包攬了前兩名，但在比賽中，維特爾與韋伯因為爭奪冠軍發生了撞車，結果把冠軍讓給了漢密爾頓，維特爾更在比賽中退出。

顯然，本賽季發生在兩位紅牛車手身上的事讓維特爾很憤怒，最近，他在接受法蘭克福一家媒體採訪時表明，他不會與韋伯成為好朋友。

維特爾表示：“在本賽季發生了一些事，讓我這樣說吧，我們之間可能永遠也不會成為朋友。”（萊高倫）

(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)

http://sports.163.com/10/1107/22/6KU0JSRJ00051CDQ.html

http://sports.sina.com.cn 2010年11月10日21:29 新浪體育
　　新浪體育訊　2010年F1的收官之戰本周將在阿布扎比舉行，車手總冠軍將在這場大戲中決出。目前四人擁有奪冠機會，分別是：費爾南多-阿隆索(246分)，馬克-韋伯(238分)，塞巴斯蒂-維泰爾(231分)和路易斯漢密爾頓(222)。下面是四人各自奪冠的條件：

　　費爾南多-阿隆索(西班牙)——法拉利——246分

　　A，如果阿布扎比站得第一或第二，穩保總冠軍；

　　B，如果阿布占比站得第三或第四，需要第一不是韋伯；

　　C，如果阿布扎比站得第五，需要維泰爾和韋伯都不能得第一；

　　D，如果阿布扎比站得第六，需要韋伯不能高於第三，且維泰爾不能得第一；

　　E，如果阿布站比站得第七或第八，需要韋伯不能登台，且維泰爾不能得第一；

　　F，如果阿布扎比站得第九，需要韋伯不能高於第五，且維泰爾不能進入前二；

　　G，如果阿布扎比站得第十，需要韋伯不能高於第六，且維泰爾不能進入前二；

　　H，如果阿布扎比站無積分，需要韋伯不能高於第六，且維泰爾不能進入前二，且漢密爾頓不能得第一。

　　馬克-韋伯(澳大利亞)——紅牛——238分

　　A，如果阿布扎比站得第一，需要第二不是阿隆索；

　　B，如果阿布扎比站得第二，需要阿隆索不能高於第六，且維泰爾不是第一；

　　C，如果阿布扎比站得第三，需要阿隆索不能高於第七，且維泰爾不是第一；

　　D，如果阿布扎比站得第四，需要阿隆索不能高於第九，且維泰爾不是第一；

　　E，如果阿布扎比站得第五，需要阿隆索不能高於第十，且維泰爾未入前二。

　　塞巴斯蒂安-維泰爾(德國)——紅牛——231分

　　A，如果阿布扎比站得第一，需要阿隆索不能高於第五；

　　{注：如果維泰爾阿布扎比得第一，韋伯第二，阿隆索第五，此時三人的總積分將都是256分。維泰爾從中勝出是因為：第一，他比韋伯多一個分站冠軍——5比4勝；第二，他比阿隆索多一個第四名——3比2勝(阿隆索目前和維泰爾都有兩個亞軍和三個季軍)}

　　B，如果阿布扎比站得亞軍，需要韋伯不能高於第五，且阿隆索不能高於第九。

　　路易斯-漢密爾頓(英國)——邁凱輪——222分

　　唯一情況：漢密爾頓贏下阿布扎比，同時需要阿隆索不能得分，且韋伯不能高於第六，且維泰爾不能高於第三。

　　(注：2010F1積分系統為25-18-15-12-10-8-6-4-2-1)

http://sports.sina.com.cn/f1/2010-11-10/21295298976.shtml


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快把哈密爾頓的"最年輕"wdc摘掉~~~~~~~~ 😆

發布：雪鳥 | 2010-11-12 01:48:47　

紅牛雙雄塞巴斯蒂安·維特爾和馬克韋伯依據被車隊主管告知，他們能在阿布扎比大獎賽上自由競爭沒有任何限制。本週末關於維特爾是否會幫助韋伯奪冠已經有了很多議論，但霍納表示不但不會有車隊指令，而兩位車手還有權展開激烈的自由競爭。

霍納在收官站前說，“我們主要目標就是這樣，我們兩位車手也沒有什麼可失去的。從車隊的立場來看，我們已經摘取了車隊總冠軍，要是能在離開這裡時戴上車手總冠軍就太夢幻了。”

“對於我們來說誰獲勝無所謂，要是一位紅牛車手能贏就太棒了，兩位車手都值得成為總冠軍。我們只是盡力而為，看看事情怎麼發展的。”

他還說：“在此情況下，他們都在為總冠軍努力。我不認為如果我們告訴他們別互相競爭，他們之間的爭奪會有絲毫減弱。顯然他們知道必須要以頭名完賽，第一是他們需要的。他們需要完賽，但本質上他們在互相競賽。”

同時霍納也相信維特爾自己會決定幫助車隊的，“對於車手總冠軍，我們現在有2位車手能贏得它。馬克機會比塞巴斯蒂安更好，但兩位車手都有機會贏得它。”

“就像我們在全年中所作的那樣，我們將會在本週末給他們平等的支持。他們的目標顯然是贏得比賽。我們無法控制我們的對手，但對於我們，目標是勝利。最終，如果他們中的一個沒法贏得總冠軍了，如果他能幫助另一個，那麼他自己會有選擇的。我期待兩位車手都記得他們是為一支偉大車隊比賽。我毫不懷疑他們會作正確的事情幫助隊友的。”


http://news.hellof1.com/201011/63255.html


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紅牛太偉大了~

車隊指令的最終目的是讓車,現在紅牛不用車隊指令就自動讓車了~


這樣FIA連罰款十萬元都賺不到了~~ 😆

http://sports.sina.com.cn 2010年11月13日01:37 新浪體育

漢密爾頓說邁凱輪的新尾翼這一站終於起效了。　


　新浪體育訊　漢密爾頓對邁凱輪周五練習的車速感到狂喜，英國人預計本週末的收官站，可能是他最近幾站最具競爭力的一場比賽。

　　漢密爾頓目前在車手積分榜上落後24分，是4位總冠軍競爭中奪冠希望最小的。他加冕不僅需要阿隆索不能得分，而且韋伯不能高於第六，維泰爾不能高於第三。英國人在巴西的比賽結束後，曾直言自己奪冠需要奇跡。

　　但是今天稱雄稱雄練習賽之後，他的信心增加了很多。英國人說邁凱輪車速取得突破性進展，源於新尾翼的經脈打通。

　　“我真的，真的很開心。”漢密爾頓在比賽結束後說道，“我們已經期待了很長時間提高我們的這套尾翼。但是從日本站以來，一直沒能實現，所以我們沒能真正用上它。”

　　“我們知道它有更好的潛力，現在終於成功了。所以這對我們是一個巨大的幫助。賽車今天感覺非常好。我在車中感覺很舒服。”

　　不過儘管賽車的情況讓漢密爾頓異常樂觀，但是他依舊警告說紅牛至少在排位中依舊是難以被擊敗的。紐維設計的神車已經在今年的前18站比賽中拿下了14個桿位。

　　“我充滿了希望。我會用120%的努力去戰鬥。我認為賽車總的來講很快的。但是明天仍然會很艱難，紅牛很可能依舊能在排位中甩出半秒的優勢，但是我們比之前更接近了。”

　　(新浪F1頻道)

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獻上本人最真心的祝福~

希望邁隊一二完賽 !!!!!! 😍😍😍😍😍

http://sports.sina.com.cn 2010年11月13日02:07 新浪體育
　　新浪體育訊　紅牛會在阿布扎比下達車隊指令嗎？

　　老闆馬特基茨說決對不會，寧可不要這個世界冠軍；領隊霍內爾說車隊不管，請車手自己看著辦；車手維泰爾不直接回答，他說必要時會首先考慮車隊利益。

　　如果等到周日最後一圈，維泰爾領先，韋伯第二，阿隆索第三，那我們會看到讓車嗎？

　　答案是一定會！

　　為什麼紅牛不承認？因為車隊指令被明令禁止，違規。但F1運動規則裡對車手自願讓車沒有規定，不違規。

　　紅牛不會真執著到1-2完賽還把總冠軍拱手送給法拉利，也不會傻到最後一圈通知維泰爾，“馬克比你快，請告訴我們你懂其中含義。”你能想象韋伯先拿個臨時冠軍，FIA上訴至WMSC，擇日於巴黎召開聽證會，裁決這個冠軍的最終歸屬嗎？別開玩笑了。

　　法拉利已經在德國站以身試法了，幸運的是他們在後來的聽證會上逃過一劫。回憶一下，在墨爾本阿隆索是怎麼推著馬薩跑的屁股，等到了上海阿隆索乾脆在維修站入口直接動手幹掉隊友。對於一支有車隊指令傳統的老牌車隊來說，德國站的故事再正常不過了。況且，瓦倫西亞站那次對LH糟糕的處罰決定，肯定也讓FIA也覺得欠法拉利點啥。

　　全世界都知道紅牛希望維泰爾拿世界冠軍，但是紅牛對土耳其站車手內鬥的處理態度實在不能服眾。在車隊指令這件事上，紅牛沒有經驗，沒有能力做得像法拉利那麼出色。但是紅牛力挺維泰爾的人情也沒有白費，維泰爾也懂得知恩圖報。結果就是紅牛說服了維泰爾：必要的時候，讓車這個罪名只能讓你替我們扛了。哦，真是F1版的患難時刻見真愛。

　　讓車，除了韋伯樂意之外，阿隆索不想看到，維泰爾不願看到，紅牛不忍看到。

　　真不希望這一幕會發生，祈盼07/08那樣的戲劇性結局。

　　(新浪賽車頻道吳迪發自阿布扎比)

http://sports.sina.com.cn/f1/2010-11-13/02075303243.shtml



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基本上輸了我也非常難過。。。

但是這條賽道除了起跑有超車,跟套慢車以外似乎沒看到有人超越成功。。。


看得出來阿龍嫂很傷心，但是阿龍嫂的價值本來就已經不能用世界冠均衡量~


RB6是一輛近乎完美的賽車,嚴格說起來是輸給了車~

另外,下禮拜要測試倍耐力輪胎大家還可以再看到阿龍嫂~
😇

費爾南多·阿隆索雖然由於法拉利的進站策略將總冠軍拱手讓給了維特爾，但他依然為法拉利的決定進行了辯護。

當時處於贏得總冠軍位置的阿隆索選擇了在13圈進站，以應對韋伯在此前2圈的進站，但進站後前面出現了羅斯伯格和佩德羅夫，後兩者在安全車狀態下已經進過站了，但阿隆索和韋伯最終都沒有超過佩德羅夫。

賽後阿隆索告訴BBC，“在賽後，總是很容易找到最佳策略。就像我現在說的，你總是需要壓製某人，如果我們不進站，我想韋伯可能會超越我們，如果我們進站，我們就壓製了韋伯，但讓佩德羅夫和羅斯伯格在我們前面，所以我想這總是非常困難的決定。”

“這顯然是場艱難的比賽，我在起步時失去了一個位置，隨後就是第一次安全車，佩德羅夫和羅斯伯格進站了……我們發現軟胎有些問題，韋伯進站了，隨後我們嘗試著壓製他。”

“當你壓製某人時，你可能給了其他人一些東西，所以這是在壓製韋伯還是超過佩德羅夫和羅斯伯格，所以我們選擇壓製了韋伯，隨後很難超越佩德羅夫。雷諾在極速上非常快，所以在他身後跑了場令人挫敗的比賽。但這就是運動，這就是賽車運動。有些時候你贏，有些時候輸。祝賀紅牛和塞巴斯蒂安，但明年我們還會再次嘗試。”

阿隆索在比賽結束後的回場圈中被發現激烈的向阻擋他奪冠的雷諾賽車揮舞拳頭，在被問及是否它責怪佩德羅夫時，阿隆索回答道：“我曾經嘗試超越他，他的防守就好像是自己在最後一場比賽的最後一圈中自己在爭奪總冠軍一樣，所以他非常激進。但他駕駛的很好，他沒有犯錯。我想明年我們會再次嘗試的。”

阿隆索還說賽季總體上很好：“賽季非常好。對於我來說特別是2年艱難的爭奪進入Q3的位置後，回歸贏得比賽，為總冠軍戰鬥到最後一場比賽……我在比賽勝場數上超越了尼基·勞達，胡安·方吉奧。這對於我來說很特殊，我確信車隊未來很可能再次爭奪世界冠軍。所以我很高興。”

http://news.hellof1.com/201011/63297.html


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沒事就好,小弟我要出門去買飲料了~

RB6等著我~ 😆

http://sports.sina.com.cn 2010年11月15日01:29 新浪體育
　　新浪體育訊　在今晚結束的2010賽季阿布扎比收官戰中，大熱門費爾南多-阿隆索和馬克-韋伯僅獲得第七和第八，令第一位的塞巴斯蒂安-維泰爾贏得車手總冠軍。喜獲車隊車手雙料冠軍的紅牛車隊為這奇妙的勝利感到異常興奮，車隊領隊霍納爾表示這是“難以置信”的賽季，在賽後對維泰爾、韋伯和車隊其它夥計的工作大加讚賞。

　　“真是令人難以置信。”霍納爾說，“對車隊來說這是一個非常令人激動的週末，我為車隊感到自豪。獲得雙料冠軍真是令人感覺太奇妙了，獲得車手總冠軍完全是錦上添花。這是一支全世界最棒的車隊。”

　　“塞巴斯蒂安，這是他首次領跑車手積分榜，他在本賽季的最後一場比賽中做到了。簡直難以置信，這是偉大的工作，他面對壓力跑出了一場完美的比賽。”

　　“他在本賽季起起落落，他也遭遇過霉運，他遇到一些機械故障，一些引擎問題，但是他從未失去專注和信心，現在他獲得了世界冠軍，這是一個偉大的賽季。”

　　“他擁有一個了不起的性格，他是我們所有人中最酷的，他獲得了巨大的提升。他來自紅牛青年隊，今天他獲得了賽車運動的最高榮譽。”

　　霍納爾表示維泰爾的勝利，表明紅牛車隊決定讓兩位車手為總冠軍公平競爭的決定是如此正確。“我們一貫公平地對待兩位車手，這是正確的。”霍納爾說，“最後，最棒的人贏得了冠軍，這也無損馬克的表現。他也可以對本賽季所獲得的成績感到非常非常的自豪。他也跑得很不錯，兩位車手到最後一站都擁有奪冠的可能，這感覺是非常棒的。”

　　紅牛大功臣，技術總監紐維補充說：“我老實說，這是最特別的奪冠。上個週末獲得車隊冠軍是非常美妙的，塞巴(維泰爾)又贏得車手冠軍，他是名副其實的，從第一的位置贏得冠軍是非常棒的。”

　　(Flying Spur)

http://sports.sina.com.cn/f1/2010-11-15/01295308573.shtml

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邁隊：老丹　惠特馬什　；　紅牛：霍那爾　紐維　發覺VETTEL的人　紅牛老闆

真不知道WEBBER此刻的心境如何。。。😆

http://sports.sina.com.cn 2010年11月15日02:21 新浪體育
　　新浪體育訊　功虧一簣的阿隆索誓待明年卷土重來，當然除此之外他別無選擇。阿隆索相信，通過加盟法拉利首年的磨合，明年的自己將更加強大。

　　在雷諾結束兩年慘淡時光後，阿隆索今年加盟法拉利重新回到奪冠軌道。五個分站冠軍讓阿隆索帶著8分優勢進入收官站。

　　“這是很好的一年，是我與法拉利在一起的第一年，”阿隆索賽後說到。“最近幾年我都在為進入Q3而戰，而現在我們是在為總冠軍而戰。”

　　“今年我贏了五個分站冠軍，這讓我領先了尼基-勞達和方吉奧，我從沒想過能躋身這樣的行列，這太特殊了。儘管是這樣的結果，這一年也會讓我回憶很久。我很自豪，車隊在這一年的工作，和我們的工作方式。”

　　阿隆索透露，從第四站開始，法拉利就不得不在引擎使用上做出妥協了。能夠堅持到最後一站比賽，法拉利已經傾盡全力。

　　“起初我們遇到了引擎問題，所以從第四站比賽開始我們就對引擎使用非常的限制，直到世界冠軍爭奪戰的最後幾圈。總之，我認為我們已經做到了最好。”

　　雖然最終功虧一簣，但是通過這一年的磨合之後，阿隆索相信未來能夠與法拉利做的更好。他們要在明年卷土重來。

　　“一對會更強大，”阿隆索說到。“今年在巴林站之前我只有7天的試車時間，我來到這裡時甚至不知道方向盤上那些按鈕的功能，不知道機械師和工程師的名字。大約五到六站比賽之後，我才覺得更適應了。現在我在這裡感覺非常舒適，我們將帶著更大的自信開始下一年的征程。明年我們將毫無疑問的參加挑戰。”

　　(WOODY)

http://sports.sina.com.cn/f1/2010-11-15/02215308621.shtml
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拍拍手~

😍😍😍

請問各位對這位小將有什麼感想或期許的,不妨大聲說出來?😆

http://sports.sina.com.cn 2010年11月15日05:50 新浪體育
　新浪體育訊　又是雷諾！阿隆索與雷諾恩怨仍未了，05/06年的高潮，08/09年的患難，以及昨晚仍歷歷在目的羈絆。我知道這樣把他們扯在一起有些牽強，但這些巧合確實耐人尋味。就算是導演諾蘭，所能設計出的劇情也就大致如此了。F1賽場不是好萊塢，這裡沒有諾蘭但是有多梅。

　　多梅一出招，布朗就發笑——不知不覺我就想起這樣一句玩笑，法拉利團隊的昏招確實數不勝數。看比賽時我一直有個疑問，法拉利召阿隆索進站時多梅大腦裡想到過雷諾嗎？我懷疑沒有。因為如果法拉利知道佩特羅夫已經進過站，就不應該第15圈召阿隆索進站。理由，請先看下面這些數據。

　　排位賽最高車速統計(摘選)：

　　01. 阿圭蘇阿里 317.6km/h；

　　02. 布埃米 314.6km/h；

　　03. 佩特羅夫 316.2km/h；

　　11. 馬薩 313.2km/h；

　　13. 阿隆索 312.9km/h；

　　排位賽階段車速統計(摘選)：

　　第一計時段： 第二計時段： 第三計時段：

　　01.阿圭蘇阿里294.8km/h 01.佩特羅夫313.5km/h 01.漢密爾頓226.4km/h

　　08.佩特羅夫290.7km/h 02.阿圭蘇阿里313.4km/h 04.阿隆索222.9km/h

　　09.馬薩290.7km/h 07.馬薩312.3km/h 09.佩特羅夫221.1km/h

　　11.阿隆索290.0km/h 14.阿隆索310.1km/h 10.馬薩220.6km/h

　　以上數據充分說明，法拉利賽車本站比賽根本沒有直線速度優勢，這意味著超車非常困難。尤其是在擁有大直道的前兩個計時段，法拉利賽車的直線速度排在中下游，而在中低速的第三計時段，法拉利賽車才擁有優勢。阿隆索在排位賽後也證實過以上結論(詳情請看我昨天寫的評論)。相反，雷諾賽車，尤其是佩特羅夫的賽車，本站比賽更偏向高速調校。同時，雷諾R30的F-duct失速尾翼本站有所改進，這個在F1官網已經有介紹了。

　　法拉利極速無優勢，而雷諾極速飛快，這根本就不是秘密。所以我說我懷疑阿隆索進站時多梅根本就沒想過已經進過站的佩特羅夫，至少是沒認真想過。

　　更加不可饒恕的是，多梅本有機會利用馬薩來擬補自己腦細胞不足。馬薩第13圈進站出來後被阿圭蘇阿里牢牢按住，完全沒有任何超車機會(若無家族關係，韋伯也超不過阿圭蘇阿里)。警鐘已經敲響！多梅為什麼還會同意在兩圈後召阿隆索進站？除了腦殘還是腦殘。

　　回到雷諾。一貫以引擎動力低，直線速度慢為詬病的雷諾，偏偏在阿布扎比像打了雞血。全年比賽犯錯無數的俄國菜鳥佩特羅夫，偏偏在阿布扎比防守得滴水不漏。是因為“Renault F1 Team”名稱和黃黑涂裝的謝幕站嗎？我寧願就這麼理解。明年就要退為引擎供應商的雷諾已經把所有的寶壓到了好夥伴——紅牛車隊。一周前雷諾才把菱形商標貼在RB6鼻錐上，他們就品嘗了車隊冠軍；一周後又能一起品嘗雙料冠軍。雷諾力挺紅牛，天經地義。

　　2010年F1錦標賽落幕。再也沒有比阿布扎比更華麗的舞台了，再也沒有比維泰爾奪冠更激動人心的劇情了。

　　(新浪賽車頻道吳迪發自阿布扎比)

http://sports.sina.com.cn/f1/2010-11-15/05505308833.shtml

法拉利車隊領隊多叔談起了看著費爾南多阿隆索在阿布扎比丟掉世界冠軍的痛苦。

阿隆索只需要以第四完賽就可以鎖定總冠軍，但是卻因為糟糕的策略落在了佩德羅夫身後，只獲得第七名，讓瓦特爾他上寶座。

在一片混亂的總冠軍爭奪後，多梅尼卡利強調法拉利必須重新團結起來，在2011年強勢回歸。

“首先，我想要祝賀瓦特爾獲得冠軍，因為我想認可在運動中非常重要...”多梅尼卡利說。“我本人當然很痛苦，因為當你來到這裡，看到你所能所得，你會感到非常痛苦。”

“很肯定，這是一年之中最糟糕的比賽，所以這就是為什麼它重重打了你腦袋一拳。但是在這時刻之後，你唯一能做的就是嘗試忘記它，深呼吸，重新充電督促人們去做更好的工作，因為我們有所有的基礎因素。”

“我們知道我們能夠依靠這群已經成長也正在成長的人們，這是我想對費爾南多說得——因為他完成了一個了不起的賽季。他總是督促人們工作，他從來沒有放棄，我為他感到抱歉，這是事實。”

多叔補充到他相信只有一位車手為總冠軍而戰實際上正是法拉利的弱勢所在。

“如果你還記得我說過的——試著做到聰明，顧及到兩輛賽車比嘗試注重一輛要困難很多，”他解釋說。“這是非常肯定的觀點，當你贏得製造商總冠軍，意味著你必須要更加努力的估計兩方面。但這是事實。”

他同樣回擊了連續不斷的關於霍根海姆的車隊指令問題。

“在英格蘭或許是這樣，但是在其他地方，兩天的討論後就再也不是話題了。”

“德國和其他大獎賽一樣。是法拉利的一個一二完賽，也是紅牛的一場比賽而已。說實話，我對此很認真——我不知道為什麼在某些國家，說實話就是英格蘭——你需要不僅僅注重那裡發生了什麼，也要知道全世界是什麼樣的看法。”

“從我個人的角度，不對任何人進行負面的評論——如果你明白我的意思。”

“在我看來，那是個討論，討論了太長時間而沒有了意義——實際上我們在談論沒有意義的事情，不幸的是瓦特爾以四分的優勢獲得勝利。”

http://news.hellof1.com/201011/63317.html

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紅牛車隊本賽季已經“成年了”，並證明自己是全世界最優秀的車隊——這是紅牛老闆克里斯蒂安·霍納的觀點，他斷言車隊和車手總冠軍已經足以證明車隊現在有多優秀了。

霍納談了車隊在2010年的努力，“這是全隊巨大的表現，車隊今年成年了。這是一支非常年輕的車隊，我非常自豪能代表這支車隊——今天我相信他們是世界上最好的車隊了。”

當被問及贏得2個總冠軍對於他個人的意義時，霍納說道：“車隊總冠軍的喜悅還沒有平復，所以這個總冠軍也需要一些時間消化。這是非常特殊的感覺，能有馬特舒維茨先生在這裡見證我們贏得第一個車手總冠軍真是太夢幻了。”

“我們從紅牛，從底特裡希，那裡獲得了巨大的支持，我知道密爾頓-基斯和其周邊地區將會很興奮，每一個車隊成員都為總冠軍付出了一切。我們完全配得上總冠軍，這是支令人驕傲的車隊。”

霍納說車隊在維特爾衝線後不想慶祝勝利，他們一直等到阿隆索沒法獲得第4名後，才開始歡呼，“之前一圈我對Rocky說，他是維特爾的賽事工程師，直到我們知道結果前，我不想對他說。一旦羅斯博格衝線，我們知道結果了，這是一個非常情緒化的時刻。”

“對於我們兩位車手而言這是一個艱難的賽季。他們都跑出了現象級的表現，他們都殺到了最後，他們兩人中任何一人都能贏得世界冠軍。他們都有自己的時刻，塞巴斯蒂安今年只領先了1次，而這就是阿布扎比賽後，而這是最關鍵的時刻。所以我們對於他取得的成就非常非常自豪。”

http://news.hellof1.com/201011/63321.html


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全世界最棒的車隊加最棒的車手,最年輕七冠王快了~😆

在阿布扎比獲得桂冠後，世界冠軍塞巴斯蒂安瓦特爾將會成為一位更加放鬆——更加出色——的車手。

這是紅牛運動顧問馬爾科的話，今年，他與德國人共進退，他與瓦特爾一起站上了周日的領獎台。

“我想他會更加的成熟，更加的放鬆，”馬爾科談到總冠軍頭銜對瓦特爾的影響的時候表示。“所以我們非常期待下個賽季。”

馬爾科表揚了瓦特爾始終保持積極的態度——尤其是在艱難時刻。

他同時確認了瓦特爾在安全車之後的行為——他因為過渡押車被盤罰通過維修站——並不是他注意力不集中的問題。

凹凸運動上周了解到，瓦特爾實際上是因車隊要求盡可能幫助韋伯，來最大化策略——但是卻沒有記清楚車距。這讓瓦特爾被罰通過維修站，給了韋伯一個重要的勝利。

來源顯示瓦特爾在幾周前確認了消息——馬爾科確認德國人“嘗試幫助車隊”。

“我相信他有一些艱難的比賽，象土耳其，接著像蒙特卡洛和巴薩羅納——我們發現他的底盤有問題，”馬爾科說。

“接著他在布達佩斯出了問題，他嘗試幫助車隊但是卻被罰通過維修站。”

“不過最艱難的時刻是在韓國——在困難的條件下領先並且統治著比賽，而後卻在還剩下十圈的時候因為引擎退出比賽。”

領隊霍納重複了馬爾科關於瓦特爾今年堅強心智的評論——尤其是他解決困難的能力。

他說道，“他從未失去自己的專著，他如此冷靜，他從未放棄信念，他從未放棄。他是一個非常非常有決心的年輕人。本賽季他有過低潮。1個月前的韓國就是，他處理的方式令人難以置信。他聳聳肩說，‘不，我們會回來的，我們會繼續推進，我們會繼續戰鬥’，他從未失去對自己或車隊的信念。我們對他非常非常驕傲。”

“他真的不斷成長成長。他每個賽季變得越來越強，他剛剛23歲，這是可觀的進步和偉大的成熟性。”

儘管對於維特爾自己的表現感到高興，或拿還是提到了韋伯的壓力對於維特爾發揮最佳水平的幫助，“在這個非常年輕的年紀，他把背上的猴子(比喻想捉捉不到一直在搗亂)捉了下來，他取得了驚人的統計學戰績。但讓我們別忘了，他被馬克·韋伯的優異成績推著跑。”

“我對於馬克取得的成績感到巨大的驕傲。他無情的逼迫，他一直戰鬥到最後一場。他本來能贏得總冠軍的，所以別讓我們忽略他，或者從他的表現來看。他帶出了塞巴斯蒂安最好的一面，他給了最大的壓力。”

Marko還抓住機會回擊了斯帕站後惠特馬什對維特爾的批評，“我想惠特馬什嘗試給我們施加壓力。而相反他其實應該嘗試保證漢密爾頓能留在路上。我想那樣對於他的車隊更好些，至少要比發表不恰當的評論更好。”

http://news.hellof1.com/201011/63322.html😆

HRT計劃與豐田達成的技術合作已經被日本製造商宣布廢止了。據信HRT此前嘗試獲得豐田車隊的2010款賽車底盤參加明年的大獎賽——同時使用位於科隆的工廠。

然而，在周一的一份聲明中，豐田汽車公司宣布，這一計劃由於對方未能付款而取消了，“豐田汽車公司TMG確認他與HRT車隊的所有合作都已結束並不會被保留。

“TMG保留其目前F1賽車所有知識產權，並有權追求其它計劃，並以其高性能的工程服務追求其他新客戶。TMG很遺憾HRT沒有履行其合同中的付款條款，並將會嘗試所有可行的選擇對此事達成合理的解決。”

http://news.hellof1.com/201011/63323.html😇

剛剛點官網,俄國人消失了...

http://sports.sina.com.cn 2010年11月16日18:30 新浪體育
　　新浪體育訊　阿布扎比當地時間11月16日，2010F1新秀測試在Yas Marina賽道拉開帷幕，駕駛紅牛RB6的裡卡多(Daniel Ricciardo)在上午的前半程測試中，以1:40.813名列全場最快。

　　這一成績只比維泰爾上周六駕駛同款賽車創造的桿位成績——1:39.394，慢1.419秒。

　　本次測試所用的賽道布局和上周日的F1決戰相同，單圈長5.554公里。賽車配置方面，全部為2010款賽車和普利司通輪胎。印度力量的迪-雷斯塔和邁凱輪車隊的特爾維(Oliver Turvey)分列二三，法拉利車隊的官方試車手比安奇(Jules Bianchi)僅列第八，午後測試將繼續進行。

　　2010F1新秀試車首日上午成績表(2010年11月16日)

　　(行雲)

http://sports.sina.com.cn/f1/2010-11-16/18305312926.shtml

2010-11-16 18:57:01　來源: 網易體育
網易體育11月16日報道：

維特爾是2010賽季的F1世界冠軍車手，紅牛車隊的老闆馬特齊茲對此自然感到很高興，但是這位奧地利富翁透露，如果紅牛在未來不能提供有競爭力的賽車，車隊願意把這位世界冠軍放走。

上週末，2010賽季F1收官戰在阿布扎比上演，維特爾成功奪得該分站的冠軍，同時，阿隆索及韋伯兩位競爭對手成績都不理想，德國小將成功首次贏得車手總冠軍。

2010賽季的總冠軍車手維特爾同時也是F1歷史上最年輕的冠軍車手，年僅23歲的他僅處於車手職業生涯的初期，所以，他在未來仍然很有進步的機會，相從他將會與漢密爾頓等年輕車手組建一個新的景象。

紅牛飲料集團及紅牛F1車隊的老闆馬特齊茲明白到，維特爾前途大好，他將會是其他F1強隊挖角的重點，奧地利人承認，紅牛車隊如果不能保持較強的勢頭是很難以留住維特爾的。


2011賽季，紅牛與維特爾將會以衛冕冠軍的身份參賽，馬特齊茲指出，如果接下來紅牛不能夠為維特爾提供有競爭力的賽車，車隊願意放走德國小將。

馬特齊茲說：“我們深信他在未來仍將會再奪得數次世界冠軍，只要他能夠獲得性能較好的賽車，紅牛車隊將會盡全力為他提供最棒的賽車，如果我們不能夠做到這點，我們將願意讓他離開，他可以加盟到那些能為幫助他奪冠軍的車隊。”

維特爾當前所紅牛車隊的合同將在2012年到期，在合同期滿時，紅牛有權與德國人續約到2015年，但馬特齊茲的這一番話不難看出，紅牛實在沒有信心永遠留住這位冠軍。

(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)

http://sports.163.com/10/1116/18/6LKPLL7V00051CDQ.html

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才剛贏就說這話，有點怪怪的喔~

😇

由 sunnylyne 發表在HelloF1 賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1
LZ鄭重申明，標題不是我取的，你們懂的！！
World champion's interview: Vettel's own words

儘管剛開始完全不能言語——他在TR中涕淚著感謝車隊——瓦特爾還是在電視觀眾面前組織起了語言。

他幾乎還是不能夠相信他的分數足以追上費爾南多阿隆索，瓦特爾公開地談起了這個難以置信的賽季，他的情感以及總冠軍到底對他意味著什麼。這是他所說的話....

Q.塞巴斯蒂安，你本賽季只有一次領跑了積分榜，那就是今天。

Sebastian Vettel:是的，我有些說不出話來。我不知道這種時刻應該說些什麼。對我，對我們來說，這是個異常艱難的賽季，身體上是的，精神上更是如此。我們一直很自信，相信我們的車隊和賽車，我同樣相信我自己的能力。

今天是特別的一天。早上起床，我嘗試不去想任何事情，想盡量避免人群，只專注我自己。我知道我能做的唯一一件事情就是贏得比賽，做到最好。就像你說的，我們只領跑了一次積分榜，而這次確實真正重要的一次。我無話可說。賽車是現象級的。

發車非常關鍵。我和劉易斯很接近，但是第一段我有些顆粒化，所以劉易斯能夠接近，但是接著賽車穩定了。從那開始，簡直就是夢幻一般。對我們所有人來說都很順利，讓我們鎮定下來，劉易斯被困在了庫比卡身後，所以我拉開了差距。說實話，我知道過格子旗還什麼也不知道。最後是全我很奇怪為什麼我的比賽工程師一直嘗試給我一些建議，嘗試讓我將賽車安安穩穩開回去。

我必須要向很多人道謝。我肯定會忘記很多。但是，首先是向車隊，所有在賽道工作的我的機械師們，所有車隊的機械師們，不僅僅是我的，而是所有人。還有工程師。我們有一群極度，強大——抱歉，我讓這句話長了——的人們和諧的工作。回到米爾頓凱恩斯，人們拼命的努力工作，我想他們現在回想上周一樣享受。

回到奧地利，那些從一開始就支持我的人。這是個與紅牛同行的難以置信的旅程，在賽季這麼多起起伏伏之後，最終到達了這裡，在這場不可相信的比賽後領先了積分榜。我只能說謝謝，同樣感謝那些卡丁時代的人們。他們之中的一些人在這裡，一些在Kerpen 支持我，但是也有在我的家鄉Heppenheim的，所以我就是想說聲非常感謝。

Q.本賽季與阿隆索與韋伯的爭奪非常緊張，貫穿了整個賽季。

SV: 是的，確實是。我想本賽季中很多難以置信的爭奪和緊張的比賽。我不知道我們換了多少次積分領跑者了。有些人很早就退出了競爭，然後他們又回來了，例如費爾南多和法拉利，剛開始你想“不錯，法拉利在退步”。然後他們強勢回歸。

邁凱倫回來了，劉易斯領先過積分榜，我們所有人都能寫一本關於應該以更好的名次完賽的書了。劉易斯在匈牙利有一次退賽，我在澳大利亞和韓國退賽了。我想，我們所有人都要經歷潮起潮落。

這是個極其緊張艱難的賽季，尤其是精神上的，要時刻保持在競爭中，有時候你需要忽略人們的言語，嘗試注重自己的工作。這是為比賽做的準備。現在，這很有效，我非常非常驕傲。

Q. 塞巴斯蒂安，說說你現在的感想吧?

SV: "我現在大腦一片空白，不知道該說什麼，不過當然，我得想辦法找些話說。這一切真的不可置信。我昨天說，我上床的時候還在想今天比賽的時候會發生些什麼，並且對此有很好的預感。後來我對自己說：“嘿，你得入睡了，什麼都不想，只是睡覺。”然後我就入睡了，之後我醒過來，感覺不錯，但是今天這種情況下要保持清醒的頭腦還是不容易。

“我的比賽很棒，絕對現象級。我和我的車一起享受著每一圈，我對於整個車隊，只想說聲謝謝。雷諾車隊在這場比賽的表現舉足輕重，把我們的對手擋在了後面，當然我們也從中小小得益一把。我不知道該說什麼。不知道為什麼我總有一種不真實的感覺。我問了車隊的兩個夥計：‘你們覺得怎麼樣，是不是和我一樣還覺得有點奇怪？’不過我想我今天入睡之前應該能夠搞定這種奇怪的感覺——當然了，我們今天很可能通宵的。”

記者招待會

Q. 塞巴斯蒂安，總冠軍的感覺怎麼樣?

SV: "很好."

Q. 只是很好?

SV: 額，難以置信，我不知道說什麼，現在腦子有點轉不過來，我還是不能相信。當我衝過格子旗的時候我並不知道場上到底是個神馬情況。整個週末我都沒有去想到總冠軍，你們知道的，分差太大了。我只是盡最大的努力去贏比賽，盡人事，聽天命。我只是做了所有能夠在賽道上做的，並且樂在其中

“我很小的時候就開始關注F1。今天比賽之前我想：哇，那麼多人來阿布扎比看比賽。那麼多人為這場比賽而瘋狂，他們都想看最後的總冠軍爭奪。光是想到我也是比賽的一部分，我還在爭冠的四人組中就讓我感到無比自豪。”

“我不是在故意裝深沉，但是經過了這麼多年的旅行，去過看過那麼多地方和各色各樣的人們，我為我自己可以投身我一直以來熱愛的事業而驕傲。大家都說我們幹得不錯，我也很享受這一切。每次我們遇上那麼莫名奇妙的拖後腿的事故並痛失大把積分的時候，我總是用天將降大任於斯人也的理論安慰自己

“當我衝過終點線的時候，我其實有些想知道我到底在什麼位置，我甚至想偷偷去瞄一眼大屏幕。不過我忍住了，我的工程師在最後十圈一直在跟我報告我的節奏和與劉易斯的距離

“從某種程度上說我有問過我到底在冠軍榜的什麼位置。不過我還有更多別的事情要關注。但是在過去的十九場比賽裡，我從來沒有這麼強烈的感覺，你知道的，就仿佛一個夢想就活生生的來到你身邊。我真的想知道，我到底能不能抓住它。有幾次我從大屏幕上看到劉易斯跟在一輛雷諾後面，我猜阿隆索的法拉利應該也跟在一輛雷諾後面。不過之後我就試著忘記這些，專注於自己的駕駛

“在回場圈和之後的頒獎直到現在，那種獲勝的喜悅開始一點點變得真實起來，不過還沒有沉澱完全。我不知道該怎麼形容這種感覺，不過我無比自豪。”

“我們隊裡有個夥計記得1950年至今的所有世界冠軍。你只要報出年份他就能說出那一年的冠軍。現在我和那些傳奇的名字，比如埃爾頓（塞納），邁克爾（舒馬赫）一起在他的榜單上了。我只想說，我不知道怎麼說

記者提問

Q. (Mathias Brunner – Speedweek) 塞巴斯蒂安，祝賀你。之前我們一度從你的team radio裡面了解到你似乎遇到了通訊問題。這到底是怎麼回事呢?

SV: “啊，我想當時我的左耳栓有些鬆動了——它並沒有脫落，但是我想它壞掉了，所以我只剩右聲道可以正常通訊了。所以我通知了車隊，跟他們說如果他們要跟我交流的話，最好把信息寫在提示板上，這樣我每次經過的時候就可以看到了。”

“不過我的team radio還是可以工作的，不然我最後十圈也不能跟我的工程師交流了，他也不能給我那麼多游有用的信息幫我贏世界冠軍了。只是左耳栓有些鬆動，不過我有試著去恢復它，謝天謝地最後五圈的時候它又正常工作了

Q. (Ian Parkes – The Press Association) 塞巴斯蒂安，祝賀你。你知道的，簡森去年贏了世界冠軍以後很早就上床了，因為他說他當時真是已經精疲力盡了。雖然現在問這個早了點，不過我想知道你打算怎麼慶祝？我知道太早上床不是你的作風。

JB: “我一般也不會很早上床的。”

SV: “額，我還不知道。我想跟所有人一起慶祝。這麼多人都在這兒，這真好。不過當然，我會確保我的車隊夥計們優先的。”

“他們每個人都對我有信心。我們整個車隊的氛圍都棒極了。儘管中間我們也經歷過一些艱難的時刻，面對外界的種種壓力，不過無所謂啦，我們有能力專注於自己，不被那些輿論的口水淹沒。不過回到你的問題，我只能說我還不知道

“當然了，我覺得你這個問題問得也不算早，現在天色已經很晚了其實。我想簡森當時在巴西他其實有更多的時間。他說他在午夜上的床，不過誰知道呢，那會可能已經六點了吧。”

“我們當然要享受這一榮耀時刻，它是屬於我們的。這場比賽在白天開始，我想當今晚的一切都塵埃落定的時候，應該也已經是白天了吧


http://bbs.hellof1.com/1693522.html

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在法拉利和阿隆索沒能吃下已經到嘴邊的車手世界冠軍後，意大利媒體有越來越多的觀察稱，這一不幸將導致馬拉內洛廣泛的人事變動。

意大利主流體育日報米蘭體育報稱，“有些事情會改變，肯定地，有些頭頭得滾蛋。”雖然這家報紙沒有點名批評克里斯·戴爾——法拉利的主任賽道機械師——一些西班牙媒體宣稱澳大利亞人正是那個下拍板決定“壓製”韋伯而讓阿隆索受困的人。

一個接近法拉利的消息源告知衛報：“法拉利肯定會發生變化。周日發生的事情是一個大大的錯誤。但他們不會更換賽車設計，阿隆索，公司主席或者多梅尼卡利。相反的，他們會在毫無效率的Pit團隊那裡動刀。也許不是全部打包走人，但下賽季一些重要任務將不會坐在今天的位置上了。”

此前有意大利政客呼籲蒙特澤莫羅總裁因為失敗而立即辭職，但法拉利迅速給予了激烈的回擊。

而與法拉利淵源甚深的尼基·勞達告訴奧地利媒體：“會有3天的哀痛，接著他們就會再次大塊朵頤通心粉，忘記這場失敗的。”

http://news.hellof1.com/201011/63327.html

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法拉利進站前關鍵Team Radio曝光

這就是法拉利在阿布扎比關鍵時刻的Team Radio，當時是Chris Dyer做出了進站的決定……

第9圈
絲帶“你比韋伯慢了0.3秒，甚至費利佩也在接近”

第12圈
絲帶 “韋伯和瓦特爾已經拉開和漢密爾頓圈速”
阿隆索 “看看費利佩pit出來是否能超過韋伯”
Pitwall回覆 “我們正在考慮，你盯住巴頓”

第14圈
阿隆索 “費利佩的進站怎樣？”
絲帶 “他落在了韋伯身後”

第15圈
Pitwall “ok 現在返回”
阿隆索“ok”
Pitwall “你非常接近韋伯，你在他前面”

第17圈
阿隆索 “現在什麼情況”
絲帶 “我們必須超越前面的雷諾，他們不會再次進站，前方還有羅斯伯格”

第22圈
絲帶 “我知道你正在盡全力，但是超越佩特羅夫是關鍵”

http://news.hellof1.com/201011/63328.html

週末缺乏超車的最後一站後，邁凱倫老闆惠特馬什力勸阿布扎比賽道主管們改變它們“有缺陷”的賽道設計。

亞斯碼頭賽道從想象中是設計成鼓勵激情的比賽的，但儘管有著長直道和重剎車區，但車手們還是很難找到什麼機會超過對手。

這種欠缺從根本上毀了阿隆索的頭銜爭奪，他無法超過佩特羅夫以提高到他所需要到達的奪冠名次。

惠特馬什承認阿布扎比的設施是全世界最好成績的，規劃還是需要關注某些細節。

“跟設施等其它東西比賽道很可悲，就象我們看到的在GP2和F1里幾乎不可能在這裡超車 - 在這點上看它是有缺陷的。”他說。

“以我個人觀點，希望看到它改變。假如你看GP2，這可真不讓人激動。我想設施很棒，但直道末端還需要一個足以挑戰的彎，沒錯，那裡就一條賽車線能通過 - 這導致這裡不可能超車。”

“你知道我們第一次看到設計的時候。它看上去可不象個無法超車的賽道，但現在被證明了。有一堆的承諾說這裡會是個偉大賽場，那這一切中最優先的應該是基於賽道的。”

佩特羅夫也支持惠特馬什的說法 - 他在阿布扎比大獎賽裡成功的防守住了阿隆索。

“在這裡超車不可能。”在被AUTOSPORT問到時佩特羅夫說。“法拉利在後面他沒辦法超越。但我不知道他們能改變什麼因為這已經建好了。”

“要利於超車，我認為需要高速彎角，或許三到四檔，那就有機會超車了。如果是在7號彎，直道後的髮夾彎，要是那個彎象1號彎一樣我確信會好很多。”

亞斯碼頭賽道老闆理查德克利根說經過阿布扎比的週末，賽道總是著眼於讓它更好上。

“今年我們擴大了8號彎的緩衝區，因為我們感覺會有更多空間，而且我們還重新安裝了那裡的護欄因為之前不大理想，”他說。

“我們一直著眼於我們能夠提高的不同因素。假如不這麼做賽道就要停止使用。所以我們會看看其它不同的賽道，看看他們跑比賽的方式，然後我們會選擇最好的來提高這條賽道。”

http://news.hellof1.com/201011/63329.html

網易體育11月16日報道：

最年輕的世界冠軍

維特爾保持著F1歷史上大多數跟年齡有關的紀錄：他是最年輕的桿位獲得者、分站冠軍獲得者、登上領獎台的車手以及獲得積分的車手等。在阿布扎比站之後，他又成為了最年輕的世界冠軍。這位德國車手的勝利意味著他打破了漢密爾頓的紀錄。維特爾在23歲4個月零11天成為了世界冠軍，而原紀錄保持者漢密爾頓在獲得冠軍時是23歲9個月零26天。

維特爾在本賽季只有一次領先車手積分榜――就是在最後一場比賽――就像1964年的蘇堤斯和1976年的吉姆-亨特一樣。不過，後兩者都沒有再次在積分榜領先過…

維特爾是本賽季第6位領先積分榜的車手，這是一項紀錄。此前的紀錄是4位不同的領先者，共發生了5次，分別在1974、1982、1986、1987和2008年。

維特爾也是最近5年第5位獲得世界冠軍的車手，要找到冠軍易手更為頻繁的年代，我們要回溯到1976－1982年了，那時候的冠軍分別是：吉姆-亨特、勞達、馬裡奧-安德雷蒂、斯切科特、阿蘭-瓊斯、皮奎特和科克-羅斯伯格。

而這也是歷史上第一次連續5年冠軍車手所駕駛的賽車都是由不同的車隊製造的。

在阿布扎布，維特爾還贏得了他的第10個分站冠軍，他奪取冠軍之快相比起此前的那些年輕的冠軍們也是非常驚人的。在他的年紀，漢密爾頓贏得了5場比賽，阿隆索只有1場，而七屆世界冠軍舒馬赫還沒有品嘗過冠軍的滋味。

同樣的組合

與上周日的情況類似，在2007年的收官戰上，此前在積分榜上僅排在第3的萊科寧贏得了冠軍並拿下了年度冠軍，而此前的積分榜領先者漢密爾頓僅以第7完賽。

在這兩次中，阿隆索都是在最後一戰痛失冠軍的車手之一，2007年他與漢密爾頓平分，排名第3，而今年他排名年終第2。

法拉利之死於決戰

這是歷史上第四次一位法拉利車手在領先進入最後一場比賽後卻痛失總冠軍。此前的幾次都非常有戲劇性，在Tifosi心中記下了永久的傷疤：

1976年的最後一站，還沒有從紐伯格林燒傷陰影中走出的勞達在富士賽道下雨的幾分鐘後爬出了完好無損的賽車，將冠軍拱手讓給了吉姆-亨特。

1997年在赫雷茲，舒馬赫撞上了維倫紐夫，最終威廉姆斯車手獲得了冠軍，而舒馬赫則被罰故意撞車失去了年度第二。

1999年，法拉利一路不順，先是舒馬赫在銀石撞斷了腿，隨後在他復出後在雪邦賽道，法拉利又險些因為賽車違規被取消成績，來到最後一站，雖然舒馬赫的隊友埃爾文領先積分榜，但是最終邁凱輪的哈基寧在鈴鹿取得了比賽和全年的冠軍。

一個賽季10個桿位

維特爾在阿布扎比獲得了他自己本賽季的第10個桿位，同時也是車隊的第15個。

維特爾是歷史上第7位在一個賽季獲得桿位達到兩位數的車手，其他幾位分別是：塞納（1988和1989年13個，1990年10個），曼賽爾（1992年14個），普羅斯特（1993年13個），哈基寧（1999年11個），舒馬赫（2001年11個）以及維倫紐夫（1997年10個）。

以上提到的車手都在那些賽季獲得了年度冠軍，除了塞納在1989年被隊友普羅斯特擊敗。

值得一提的是，維特爾自去年的阿布扎比站以來，進入了每一場排位賽的第三節，而且在最近兩年裡只有兩次沒有排進前十。

紅牛車隊追平了車隊單個賽季桿位紀錄：15個。這個紀錄最早由邁凱輪車隊在1988和1989年創造，隨後威廉姆斯車隊在1992、1993年也追平了該項紀錄。而當時的威廉姆斯賽車正是由現在紅牛的總設計師紐維設計的。

排位賽數據

漢密爾頓今年第4次排在頭排，他已經連續11場比賽沒有獲得桿位了。

韋伯僅排在第5，這是他自在揭幕戰巴林排在第6以來的最差成績。他在加拿大排在第7，不過那是因為他更換變速箱受到了退後5位的處罰。

舒馬赫連續兩場排位賽都戰勝了隊友羅斯伯格，這是他本賽季的第一次。這是他F1職業生涯中第三個沒有桿位的賽季，前面的兩次是在1992年和1993年，當然在他只參加了6場比賽的1991年他也沒有獲得過桿位。

這是佩特洛夫職業生涯第一次連續兩場比賽進入排位前十。

庫比卡在阿布扎比僅排在第11位，這結束了他連續22場排位賽進入前十的勢頭。

這是海德菲爾德自2008年澳大利亞至法國站以來第一次連續三場排位賽被隊友擊敗，2008年那一次，庫比卡連續8場比賽都戰勝了他。

胡肯伯格在巴西獲得了自己的第一個桿位，但是在阿布扎比，他獲得了自五月在土耳其取得第17位以來的最差成績。

特魯利贏得了新車隊中的“桿位”紀錄。阿布扎比是這位蓮花車手本賽季第8次戰勝所有的新車隊車手，而他的隊友科瓦萊寧則只有6次。

正賽數據

維特爾職業生涯第一次獲得了“背靠背”的分站冠軍。這是維特爾的第10場勝利，他現在在分站冠軍數排行榜上排名第27。

漢密爾頓在阿布扎比第36次登上領獎台，在歷史排行榜上追平了格拉漢姆-希爾，排在第17位。

這是巴頓第31次登上領獎台，他在歷史排行榜上和傑克-布拉漢姆並列排名第27位。


阿隆索在最錯誤的時間結束了自己連續五次登上領獎台的勢頭。

韋伯同樣也表現消沉，這是他自中國站以來的最差成績。

阿古爾蘇阿里獲得了積分，第9名也平了他自己在今年馬來西亞站創造的職業生涯最好成績。

這是舒馬赫自2006年澳大利亞大獎賽以來第一次因事故而退賽。這也是他自2000年在奧地利和德國連續兩場以來，第一次在第一圈退賽。這也是舒馬赫自他1991年進入F1以來，第一次在一個完整賽季中沒有獲得分站冠軍。

裡尤茲在新加坡站前僅退賽一次，但是此後他在最近5場比賽4次退賽，3次都是在第一圈。

(本文來源：網易體育 作者：魏宋)

http://sports.163.com/10/1116/22/6LL60J5600051CDQ.html

http://sports.sina.com.cn 2010年11月16日23:55 新浪體育
　　新浪體育訊　2010F1新秀試車今天在阿布扎比結束首日的對決，駕駛年度雙冠座駕RB6的裡卡多名列全場最快，澳大利亞人的單圈成績為1:39.616，僅比維泰爾上周六的桿位成績——1:39.394慢0.222秒，非常強悍。

　　本次測試所用的賽道布局和上周日的F1決戰相同，單圈長5.554公里。賽車配置方面，全部為2010款賽車和普利司通輪胎。

　　排在成績單次席的是駕駛邁凱輪MP4-25的特爾維(Oliver Turvey)，他的圈速為1:40.725，慢了裡卡多1秒多，但是邁凱輪方面似乎沒有讓他全速跑。明天加裡-帕菲特將取其代之。

　　駕駛印度力量的歐洲F3冠軍車手達-科斯塔(Antonio Felix da Costa)位列第三，1:41.381的成績是他在測試還剩10分鐘結束時創造的。今天是這位1991年8月31日出生的葡萄牙人第一次駕駛F1賽車。明天博爾曼(Yelmer Buurman)將接過座駕。

　　寶馬-索伯的預備車手古鐵雷茲(Esteban Gutierrez)占據第四，這位墨西哥GP3冠軍也只有19歲。接下來他將把C29交給小林可夢偉2011年的隊友——佩雷茲(Sergio Perez)。佩雷茲和也是一位墨西哥人，而且來頭不小，據稱他為索伯車隊帶來了來自世界首富卡洛斯-斯裡姆(Carlos Slim)公司的贊助，Telmex的合同有其功勞。

　　F2冠軍斯通曼(Dean Stoneman)P5，這位英國90後早上主要是為威廉姆斯做空氣動力學測試，下午才得以有時間“跑圈”。法拉利車隊官方試車手比安奇(Jules Bianchi)，首日測試僅列第12位，但是他的任務主要是為躍馬發展賽車。

　　三支新隊方面，圈速最快的駕駛維珍的丹布羅西奧(Jerome D'Ambrosio)，此人曾參與過今年的周五練習，他今天的最快單圈是1:43.518，排名第十。哈燕托(Rio Haryanto)今天和他共享了一台賽車測試。

　　值得關注的是駕駛HRT的新人馬爾多納多(Pastor Maldonado)，他將F110開到1:43.750，分別比布魯諾-塞納和克萊恩上周六的桿位成績快了1.335和1.546。如果放在周六，將排在兩台維珍之前。

　　2010F1新秀試車首日成績表(2010年11月16日)

(行雲)

http://sports.sina.com.cn/f1/2010-11-16/23555313715.shtml
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HRT出神人了...

今天

昨天





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越來越快...😆

網易體育11月17日報道：

澳大利亞維多利亞州州長約翰-布倫比（John Brumby）周三表示，F1澳大利亞大獎賽的合約在2014年到期之後，墨爾本可能不會選擇續約。主要原因是近幾年的巨額虧損讓墨爾本政府無力再承辦這項高耗資的體育運動。

墨爾本的阿爾伯特公園賽道開始舉辦澳大利亞第一場F1大獎賽是在1996年，它是替換阿德萊德賽道成為澳大利亞大獎賽舉辦地的，並且從那個時候起，F1大獎賽的開幕戰也轉移到了這裡。墨爾本的阿爾伯特公園賽道屬於街道賽場，賽道被安排在市區的阿爾伯特公園。

但是，今年的澳洲大獎賽虧損達到5000萬澳元（約合4888萬美元）。布倫比領導下的工黨本月將爭取獲得連任，而民調顯示反對黨的支持率和他們非常接近。對於巨額虧損，反對黨質疑是否應該讓納稅人來繼續承擔。


“我知道大家對此都有一系列的觀點，而且這是一項耗資很大的運動，但是我們的擁有權是到2014年。”布倫比說，“我們將會考慮是否要延長這個期限，除此之外我不會做出任何承諾。”

2007賽季，澳洲大獎賽虧損3400萬澳元，最近三個賽季的虧損程度都超過了4000萬澳元。實際上，有不少F1分站賽都面臨著巨額虧損，比如中國站、土耳其站、英國站等，今年剛加入的韓國大獎賽同樣是虧損狀態。儘管如此，仍抵擋不住別的國家申請加入F1的熱情，明年的F1比賽將達到20站，增加的一個新成員是印度。而且，俄羅斯有望在2014年正式舉辦F1比賽。

（義君）

(本文來源：網易體育 作者：義君)


http://sports.163.com/10/1117/14/6LMTJ34800051CDQ.html

http://sports.sina.com.cn 2010年11月18日11:07 新浪體育
　　新浪體育訊　紅牛在奪得2010的雙料冠軍之後，將採用實際行動來犒勞他們的員工，那就是獎金。

　　日前據英國《每日電報》報道，紅牛將給車隊總部米爾頓-凱恩斯(Milton Keynes)的每一個員工發放1萬英鎊的獎金。紅牛車隊大約有550名員工，這意味著將花掉車隊大約900萬美元。

　　財大氣粗的紅牛老闆馬特西茨(Dietrich Mateschitz)承諾每人都有份。當記者問及是否包括前台和保潔時，馬特西茨對另一家英國媒體《獨立報》說“涵蓋每份合同”。

　　但是，紅牛在贏得製造商冠軍後，從伯尼的世界一級方程式管理公司(FOM)拿到的的年終分紅同樣是數額可觀的。

　　1973年11月16日出生的紅牛領隊霍納爾，本周二剛剛迎來了他37歲的生日，英國人對《每日電報》開玩笑說：“我收到了一條伯尼發來的短信，他說‘你已經得到了法拉利贈送的大禮，所以不需要我的任何東西了’。”

　　(新浪F1頻道)

http://sports.sina.com.cn/f1/2010-11-18/11075317668.shtml



😍😍😍

http://sports.sina.com.cn 2010年11月18日10:09 新浪體育
　　新浪體育訊　意大利媒體炮製最新傳言，菲利佩-馬薩2011年將離開法拉利，德國人霍肯博格將取其代之。

　　報道這一消息的是《La Stampa》，該媒體稱此傳言來自馬來內羅內部的“一個聲音”。菲利佩-馬薩今年在同新隊友阿隆索搭檔的過程中，被西班牙人徹底蓋過。他全年只有144個積分，比阿隆索的252分差了100余分。

　　但是巴西人已經續簽了2011年的合同。

　　霍肯博格現年23歲，在同威廉姆斯續約失敗後，目前正在尋找新的東家，但是選擇餘地非常有限。其經紀人威尼-韋伯由於之前同舒馬赫之間合作，與法拉利有著強大的聯繫。

　　但是另外一個來自法拉利的聲音稱“馬薩是不能動的”。另一家意大利媒體《Autosprint》也報道了同樣的消息。

　　(新浪F1頻道)


http://sports.sina.com.cn/f1/2010-11-18/10095317435.shtml

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馬傻太厲害了~ 😆

小紅牛車隊技術總監喬治奧·阿斯卡里相信23歲的德國人與阿亞頓·塞納處於同一水平上。

阿斯卡里曾經在90年代於邁凱輪給塞納做過比賽工程師，2008年他是維特爾奪得第一個分站勝利時的技術總監，他說他一與維特爾合作，他就知道維特爾有特殊的才能。

“我是一個非常幸運的人，因為在我剛開始職業生涯時，何現在快要結束職業生涯時，都接觸到了完美，我2年前說過，塞巴斯蒂安·維特爾將是世界冠軍，現在我們獲得了。”

“你不會知道他能贏得多少世界冠軍。羅恩·丹尼斯說過，贏得一個世界冠軍相對簡單——但要連續處於頂尖水平非常難。這就是困難的部分，但我想塞巴斯蒂安有這樣做的意願。他在很長一段時間內都會是個主要競爭者


http://news.hellof1.com/201011/63350.html

倍耐力新輪胎測試的第一天，F1新科冠軍瓦特爾回到了熟悉的計時表單第一名。

23歲的德國人在還剩下半個小時的時候刷到榜單第一名，擊敗了法拉利的菲利普馬薩。

瓦特爾的最快圈速為1m40.816，比自己的桿位快上1.5秒，儘管這是車隊第一次駕駛倍耐力研發的輪胎，他們的重心放在了解輪胎而不是追逐速度上。

雷諾的羅伯特庫比卡是第三快的，距離頭名不到點二秒的距離，領先索伯的小林可夢偉不足半秒。日本人將在下午把賽車交給新隊友塞爾吉奧佩雷茲。

加裡帕菲特將代替漢密爾頓和巴頓為邁凱倫測試兩天，排名第五。第二天依舊是他測試，確保車隊獲得足夠多的標桿數據來對比新的倍耐力輪胎與普利司通輪胎的區別。他完成了最多的圈數——49圈。

阿古蘇阿里排名第七，比奔馳的羅斯伯格慢到0.664秒。西班牙人是今天早上第一個上賽道的車手，成為了第一位有駕駛倍耐力輪胎經驗的常規車手。

威廉姆斯花了大部分時間完成測試設置，從而了解使用倍耐力輪胎時賽車的表現，他們測試了輪胎的最高速度極限。數據將會與先前菜鳥測試累積的基準數據作對比，了解倍耐力怎樣改變了賽車。

巴裡切羅在早上測試快要結束的時候作出了一些較快的圈速，車隊計劃在下午更注重輪胎表現。

印度力量的蘇蒂爾僅僅完成了20圈，排氣問題讓他被迫停下來。車隊現在正在更換排氣系統，將在下午返回賽道，這次，將由測試車手保羅迪雷斯塔駕駛。

維珍的格洛克是新車隊中最快的，排在蓮花的科瓦萊寧和馬爾多納多之前，後者兩天都會為HRT測試。

鑒於車隊們還沒有完全調教好新輪胎，大部分都會注重中量油的測試，目前的圈數顯示倍耐力單圈能夠與普利司通輪胎相提並論。



http://news.hellof1.com/201011/63352.html


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瓦特爾表示，為一支大型製造商車隊像法拉利或是奔馳駕駛並不能讓他離開紅牛——他在周五清楚得向紅牛車隊承諾。

在德國圖片報的專欄上，2010年的世界冠軍寫到了對未來的看法——尤其是關於是否會緊隨舒馬赫的步伐。

“他（舒馬赫）對我說，特殊的時候可以經歷為法拉利，為奔馳駕駛的感覺，”瓦特爾寫到。“他們在過去是F1的品牌，在現在是，幾乎很肯定在未來也是。”

“每位車手的秘密夢想是為法拉利，為奔馳駕駛。然而，不管你去哪裡都取決與很多因素。所有事情都必須符合——現在神話還不足夠。”

“但是那會是很久很久之後的事情了。接下來，我會為紅牛嘗試衛冕。我們有著在F1中最重要的成功因素：合適的人，合適的時間。”

瓦特爾同時否認了他能夠擊敗舒馬赫的某些記錄。

“現在我知道贏得總冠軍有多麼艱難多麼緊張，”他說。“舒馬赫已經做到了七次了！但是我駕駛F1並不是為了打破邁克爾的記錄。你不能將我的生活，我的職業生涯和他相比。他就是一個傳奇，而我才剛剛開始。”

http://news.hellof1.com/201011/63355.html

他在F1還只有三個完整的賽季，但是塞巴斯蒂安·瓦特爾的職業生涯已經是了不得的突破了。除了最年輕的積分獲得者，最年輕的桿位獲得者和最年輕的分站冠軍以外，他現在成為了最年輕的F1世界冠軍。他現在還年輕得會想念在電視上看比賽的那些日子，然而這個耀眼的天才必須能夠成熟地應付一個世界巨星的角色。我們對這位23歲的紅牛車手進行了專訪，關於他那歷史性的成功……


Q:Sebastian，得到冠軍後你都做了什麼呢？
SV：周日在阿布扎比我們進行了短暫的慶祝以後就直接跳上了去奧地利的飛機，連覺也沒睡，在那裡盛大的歡迎——以及許許多多的問題——在等待著凱旋的隊伍。當晚我們舉行了小型的派對。第二天在日程上的是英國，內容和在薩爾茲堡差不多。但是它也是很特別的因為我們整個車隊都在一起了，包括所有工廠的夥計們——是他們造就了這些不可思議的成功。周三晚上我又回到了阿布扎比，在過去幾天的一些時刻，當我在飛機上從小睡中醒來時，我根本不確定我在哪兒。有點麻煩，但是另一方面我感到很短的時間裡我們讓很多人覺得開心。


Q：這段時間你都和你的隊友馬克韋伯在一起。你有找機會和他談談這賽季你們之間的爭端嗎？

SV: 比賽結束後不久我們做過很長的交談。他走過來祝賀我於是我們趁這個機會聊了聊。有些問題整個賽季都在困擾我，對他也一樣。我們有機會來改正它。不能說這次談話以後我開始喜歡他了，我們會起衝突當然是有原因的，但是我們彼此尊重，這是個好基礎。

Q：你已經打破了最年輕的總冠軍，分站冠軍等等等等的記錄。你是怎麼做到的？
SV: 事實上對我來說這不重要。更重要的是我所得到的——勝利，還有冠軍。沒人知道未來還有些什麼，然而現在我對於我獲得的一切感到非常開心。我不是圍場裡最老的司機，所以我還不知道是不是年齡越大情況就會越困難。

Q：這周來測試的年輕人們也許會覺得有點兒沮喪因為你得到了那麼多成就，又那麼年輕……
SV: 你肯定不會有這樣的感覺的，他們的表情一定很不一樣。當然從旁觀者的角度，我的職業生涯的進度非常快，但是對於我來說這是一步步走出來的。你需要完成每一個目標，保持前進只在對位置有益的時候才松油門。當然如果你考慮到F1作為世界上最頂尖的賽車運動——事情會看起來都不太合常理。幾天前我在回憶離上一次我在電視上觀看F1直播過去了多久，但是現在我又怎麼做到呢？我已經是F1的一部分了。不長時間以前看比賽對我來說還是重要的經歷，現在我是世界冠軍了！難以置信！

Q：阿布扎比賽後回場圈的時候你在TR裡講到了你的卡丁歲月，那時候你們還什麼都不是……
SV: 嗯，我很開心我那時候還能思考。那種要把你淹沒的感情是很難描述的。在這種時候過去的一幕幕就會閃現，你只希望沒人會把你從夢裡叫醒。

Q：你已經完成了一個偉大的目標，那麼現在的目標呢？
SV: 我會花點時間享受成功，和家人朋友一起慶祝。然後我就會專注於下個賽季——要衛冕總冠軍。


Q：成就冠軍的沒有某種特定的性格特質。那麼你有什麼？

SV: 從不放棄是個很好的選項。事實上我只領跑了一次冠軍積分，就在最後，那才是真正算數的。我記得1976年James Hunt也是差不多的情況。我認為在現在的F1有很多的車手錶現出很高的技能，但最終贏的只有一個人。純粹的速度只是一方面，而最終獲勝需要很多因素的結合。在這麼長的賽季裡有時會有放緩腳步的慾望，所以你要不時鼓勵自己，以你認可的方式做好你的事情。不過最重要的是永遠不要放棄對自己的希望。並且車隊也總是讓我覺得他們也一樣信任我，並且從來沒有停止過，不管遇到了怎樣的情況。



Q：你有沒有覺得從蒙扎以後事情都回到了你喜歡的軌道？
SV: 是的，因為在斯帕我犯了錯。在我看來它並不是很嚴重，因為我只是在試圖超越某人但是沒有成功。然後我就被大肆批評，包括媒體。這對我來說真的是個教訓——可能是整個賽季最重要的一個。在那之前我有點受偏愛，需要學著去適應這種情況，學著只聽一小部分人的話，只對他們投入精力，因為這樣才會有所回報。接下來的蒙扎第四名的位置報償了這種堅持。就我而言這是一場特殊的比賽。我可以放鬆的跑，那個時侯我依然強烈的相信我會贏得冠軍，不用抓得那麼緊也可以。

Q：你有沒有回看過阿布扎比的比賽呢？

SV: 只看了一部分。周日晚上我和技師們一起看了最後十五圈。感覺挺奇怪的因為在比賽的那個階段我完全不知道我會得冠軍。看到我的團隊人員緊張的表情還有我們的抖腳車隊經理克里斯蒂安·霍納感覺很給力。最後我們圓滿的結束了這個賽季，沒有人冒犯了我們。別人的所作所為不在我們控制，這就是比賽進行的方式。現在一定有很多人會說我只是運氣好而已，但是看看整個賽季有許多消極的情況以致於我不斷的懷疑為什麼是我？可是最後我們抓住了機會而其他車隊沒有，就這麼簡單！


http://bbs.hellof1.com/1708621.html

http://sports.sina.com.cn 2010年11月20日19:30 新浪體育

莫塔拉首回合獲勝無懸念

安全過T1便是一路坦途


　　新浪體育訊　北京時間11月20日，瑞士車手埃多拉多-莫塔拉(Edoardo Mortara)在澳門F3大賽首回合旗開得勝。這位歐洲F3錦標賽總冠軍統治了整場比賽。

　　第二位發車的博塔斯(Valtteri Bottas)未能製造驚喜，僅第四完賽，被Signature車隊攬走前三名。博塔斯賽後表示賽車調教有問題，知道速度不夠，導致他在與Signature車隊賽車的對抗中不占優勢。歐洲F3亞軍車手馬科-惠特曼第五，同樣來自Signature車隊。

　　參加了F1新秀試車的兩位才俊雖然排位賽成績不佳，但是正賽中還是表現出一定的實力。埃裡克-維爾格尼(Jean-Eric Vergne)第11位發車，最終名列第七。排位第13的安東尼奧-弗裡克斯-達科斯塔(Antonio Felix da Costa)最終以第九名完賽。他們分別代表小紅牛和印度力量參加了F1試車。

　　以往事故頻發的澳門F3大賽卻在今天相對平靜，總共30輛賽車參賽其中僅有5輛車退賽。明天澳門F3大賽還將上演第二回合較量。

　　(WOODY)

http://sports.sina.com.cn/f1/2010-11-20/19305323145.shtml

http://sports.sina.com.cn 2010年11月21日18:32 新浪體育


掙扎於前胎抓地力的舒馬赫迎來了轉機　

　新浪體育訊　邁克爾-舒馬赫認為新款倍耐力輪胎與此前的普利司通輪胎很不同。梅塞德斯車手相信新款賽車能夠更好的適應這些新輪胎。

　　梅塞德斯2010款賽車最大的弊病就是沒能適應好今年的普利司通輪胎，這一點在舒馬赫身上尤其明顯。2011年F1輪胎將改為由倍耐力公司提供，這給梅塞德斯帶來了轉機。

　　“他們的結合非常不同，”舒馬赫說到。“前胎抓地力是否變得更強，是否更適合我的駕駛風格，這要看我們的新賽車是否適合這些輪胎。這非常重要。但是通過第一步，從我們目前所看到的，我對這些輪胎感到樂觀。”

　　“第一次測試很讓人高興。有很多積極的反饋，所以現在我們可以在賽車手做一些細節工作了。輪胎的性能表現很有持續性，這很好。我相信未來它們還會有一些小變化，但總的來說我很高興。”






羅斯博格與舒馬赫觀點驚人的一致　　


與舒馬赫的觀點一樣，羅斯博格也認為倍耐力輪胎與普利司通輪胎之間有很多不同。

　　“我對我們的新車更好的去適應新輪胎所做出的改變很有信心，”羅斯博格說到。“這裡需要有一些小的改變，因為它們與普利司通輪胎存在很多方面的不同。”

　　“在輪胎的設置選項上，車隊做了很棒的工程性工作。兩天測試之後，我們對輪胎有了基本的了解。”

　　(WOODY)

http://sports.sina.com.cn/f1/2010-11-21/18325325740.shtml

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那就奇了,某人說差別不大的說~

http://sports.sina.com.cn 2010年11月21日16:52 新浪體育
　

　新浪體育訊　北京時間11月21日，瑞士車手埃多拉多-莫塔拉(Edoardo Mortara)再次統治東望洋賽道，成為首位在澳門大獎賽F3比賽中連續兩年獲勝的賽車手。

　　相比昨天首回合一路領先獲勝，今天在次回合反敗為勝更顯含金量。莫塔拉桿位發車後守住領先，但是後面的事故導致安全車很快出動。比賽恢復後莫塔在直道上拉被隊友丹尼爾-阿伯特(Daniel Abt)和勞倫斯-范蘇爾(Laurens Vanthoor)超過。

　　或許是領先的壓力太大，阿伯特在幾個彎角之後就出現失誤撞車退賽，安全車再次出動。這一次莫塔拉抓住安全車退出的機會超過范蘇爾，奪回頭位。莫塔拉領跑後輕鬆拉開距離，順利跑完餘下比賽奪冠。

　　范蘇爾和威廉姆斯F1車隊預備車手博塔斯分獲亞軍和季軍。參加了印度力量新秀試車的安東尼奧-達科斯塔(Antonio da Costa)名列第六，小紅牛試車手讓-埃裡克-維格尼(Jean-Eric Vergne)獲得第七名。

　　總共30輛賽車參賽，其中6輛車退賽。最快圈速是莫塔拉在第11圈創造的2分11秒480。

　　(WOODY)

http://sports.sina.com.cn/f1/2010-11-21/16525325573.shtml
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2010-11-22 22:00:01　來源: 網易體育
網易體育11月22日報道：

維特爾能成為最年輕的F1世界冠軍，除了自身的實力和紅牛車隊的支持外，還離不開另一個人，他就是馬裡奧-泰森，當初正是這個德國人把年輕的維特爾帶入了F1正賽的賽場。而在阿布扎比上演大逆轉後，泰森更是對昔日的手下愛將讚不絕口，並表示維特爾未來還能斬獲更多的總冠軍獎盃。

“他取得了完美的賽季——尤其是在最後四站壓力上身的比賽，”泰森說。“當比賽不如意的時候，他總能保持冷靜。在那4到5位總冠軍爭奪者中，最年輕的那位最後沒有再犯任何錯誤。這真的是太好了。”

“他是一位頂尖車手，一個在23歲就成為F1總冠軍的車手。如果一切順利，他還能在F1賽場活躍15年，所以只要賽車給力，他還可以贏得很多很多總冠軍頭銜。”

在2007年的美國站上，維特爾頂替受傷的庫比卡出現在F1正賽賽場上，而就在他跑得第一場F1分站賽上就成功取得了一個積分。08賽季，由於寶馬車隊已沒有多餘的正式車手席位留給維特爾，車隊主管馬裡奧-泰森只能忍痛割愛讓德國小將轉會紅牛二隊。而僅僅半年之後，維特爾就駕駛著中下游水平的小紅牛賽車拿下了意大利蒙扎站的桿位，這也是他和紅牛二隊的首個桿位，並且最終牢牢將蒙扎冠軍囊入懷中。

憑藉著出色的表現，維特爾在2009年正式被上調至紅牛車隊，與韋伯搭檔，第一年他就取得了年度車手亞軍的成績，一年之後的2010賽季，技術越發成熟的維特爾最終沒有再留下遺憾，在收官戰阿布扎比大獎賽上成功上演大逆轉，奪得2010年車手總冠軍。

(本文來源：網易體育 作者：小飯)
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再7個就可能當車神了,不用到15個~😀

網易體育11月22日報道：

紅牛車隊堅信，他們與維特爾至少還能合作三至四年，但如果一旦他們的賽車變得沒有競爭力，那麼雙方的合作可能就會中斷。

今年是維特爾來到紅牛車隊的第二個年頭，他在19場分站賽中共斬獲十個桿位和五個冠軍，最終成為F1歷史上最年輕的世界冠軍。紅牛已經明確表示，希望維特爾能夠繼續留在車隊，但是車隊顧問海爾默特-馬可表示，2012年之後的新合約不會像有些報道中提到的那麼長。維特爾與紅牛目前的合同是到2012年結束。

“讓我們搞清楚，不可能有一份長達十年的合約，因為我們不能保證在那麼長的時間內一直擁有充滿競爭力的賽車。並且，維特爾也無法保證他能一直很舒服的和我們在一起。”馬可說，“但是在未來的三四年，我們堅決計劃和他合作。”

維特爾在最近曾表示，進入像法拉利或者梅賽德斯這樣歷史悠久的車隊是每一個車手的夢想，但同時表示轉會對他來說還有很長的路要走，他當前的任務就是幫助紅牛實現衛冕。馬可自信的認為，目前的情況下沒有車隊會對維特爾產生更大的吸引力。

“我們都知道法拉利車隊的政治敏感性，維特爾也看到了，他和我們在一起就擁有了一個舒適因素。他需要一支車隊在困難時刻不會把刀架在他脖子上。”馬可說。

紅牛創始人馬特齊茲認為，只要他的車隊能繼續產出充滿競爭力的賽車，他就不擔心會失去維特爾。“如果不能（產出充滿競爭力的賽車），即使他有合約在身，我們也會放他走。”馬特齊茲說，“維特爾想將來有一天能效力於法拉利，我們會盡可能的讓他覺得這是一個困難的決定。”

(本文來源：網易體育 作者：義君)

http://sports.163.com/10/1122/22/6M4JDG8900051CDQ.html

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只有小黑最死忠~😌

趴萬~


趴兔~


http://video.sina.com.cn/p/sports/f1/v/2010-11-22/115461189991.html

我(幾乎)沒沾酒精的趴踢之夜

2010.11.15.

我在阿布扎比的世界冠軍日又延續了幾個小時，我不要睡覺，只想好好的享受，把畫面存在我的腦海之中，並與幫助我成就世界冠軍夢想的朋友和同事們一起。太瘋狂了。

是的，我真的一直都堅信不要放棄。不過這是胡扯啦！我只知道首要任務是衝過終點線。最終的結果很好，給了我極大地確認。永不放棄，奧利弗·卡恩也一直都這麼說，真的是這樣！

在領獎台上，當國歌響起時，我看著我們車隊的所有小夥子和姑娘們在下面歡笑和歡呼，我的眼睛裡泛起了淚花。那又怎樣？

在那一刻，我的腦子太小以致不能承受所有的情感，我必須釋放出來。我不會為自己哭泣感到羞愧，一點也不。這要比控制住感情好過1000倍！

奪冠後的夜晚好像一場電影，我希望自己能有一個遙控器，時不時的讓我暫停一下，但一切都過得超級快。

我很高興我的父母就在身邊。我們都永遠不會忘記與他們一起分享的這段時光。當爸爸在晚上在舞池裡蹩腳的蹦跳時，我只會在旁邊詭笑了。

我知道這很老套，但是就是這樣：如果沒有家人，沒有他們的支持與關愛，我卻不會取得現在的一切。這個總冠軍頭銜很大程度上要歸功於他們。

爸爸在阿布扎比還找到了一個新愛好：扯人家褲子。先是在圍場裡對Kai Ebel下手，然後是晚上慶功時對我的車隊領隊克里斯蒂安。我差點都沒注意到，他們突然腿上就只剩一點破布了……

我在兩點鐘去趴踢之前還看了一下比賽。我一度看的太入神了，好像在看直播一樣。

如果一開始沒有出安全車會怎麼樣？如果奔馳和雷諾沒有立刻決定讓羅斯伯格和佩特羅夫沒有那麼早進站換胎，之後擋住了阿隆索會怎麼樣？我還需要一些其他因素來獲得最終的成績。

我們一直瘋到四點半，車隊所有人都沸騰到了極點。我覺得可以在靠著我們奪冠的賽道的大玻璃屋裡跳迪斯科真是太幸運了！大家都在唱歌，跳舞，還有最後的香檳！

我一夜沒有閤眼。早上六點我們又坐上了去迪拜的車，我們要到那裡乘飛機去慕尼黑。簡森·巴頓已經詭笑著祝福過我“在冬天過得愉快”了，是啊，因為那些行程……

在去慕尼黑的飛機上我一直在睡覺！那時我才第一次靜下來。我沒有醉，因為我幾乎沒喝東西。有時候沒有酒精你也可以玩的很盡興，我出生到現在還從來沒有真正醉過！

當我降落在慕尼黑後，我還看了一下圖片報。嘿嘿！我占據了整個頭版。我又有了一種無法描述的感覺。

而且我還把封面女郎給趕走了。讓人覺得若有所失吧！現在有些讀者會討厭我的，因為半果女郎的位置被我的臉占掉了……

網易體育11月22日報道：

維特爾成為了F1歷史上最年輕的世界冠軍車手，據德國媒體透露，原來這位小將的冠軍獎金與一些大牌相比算是十分低了。

效力於紅牛的維特爾自加盟F1之後表現一直十分搶，在2009賽季，他就已經成為了冠軍有力爭奪者，到了2010賽季，隨著紅牛賽車更為成熟且更有競爭力，23歲的維特爾成功問鼎冠軍，但原來他奪冠後所獲得的獎金與一眾明星車手相比還是有很大差距。

雖然F1車隊的薪金及合同資料一向都是受到保密的，但是有不少專業的媒體仍然可以透過不同方法進行推測，據了解，當前F1車手最高薪水的應該是阿隆索、漢密爾頓這兩位，他們的工資都超過1200萬歐元，如果成功奪冠，他們的收入至少能達到2000萬歐元。

在維特爾奪冠之後，他在2010賽季的收入就成為了關注點，他能否借奪冠收穫巨額獎金呢？德國《圖片報》稱，維特爾在2008賽季與紅牛車隊簽定合同，當中列明，德國車手在2009及2010賽季的薪水分別只有150萬及200萬歐元，這意味著，維特爾在這兩個賽季的總薪水為350萬歐元。

積分獎金方面，如果德國車手每獲得1個積分，他就可以獲得大約是薪水10%的15000歐元（按合同簽定年計算）。得益於2010賽季FIA修改了F1的積分系統，維特爾可以拿下了更多的積分，奪取總冠軍的他積分為256，他因此可以得到384萬歐元的積分獎金，再加上20萬歐元的車隊額外獎金，那麼，這位F1世界冠軍在本賽季的總獎金僅為404歐元，即使加上200萬的薪金也遠遠追不上其他頂級車手。

但維特爾還相當年輕，而且《圖片報》還指出，維特爾在2011賽季的收入將上升到超過1000萬歐元，並且獎金也有可能提高到500萬歐元。

(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/10/1122/20/6M4BV8DQ00051CDQ.html


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漢米爾頓在菜鳥年就打敗了兩屆世界冠軍~ 當然值那個價~


😇

根據西班牙的《報紙》，瓦倫西亞歐洲大獎賽的組織者想取消比賽合同，以換一位承辦者。

新聞表示地區主席Francisco Camps已經認為城市承受不起每年的承辦費用以及組織花費。在六月的大獎賽，據報道，他向伯尼詢問瓦倫西亞的合同——還有四年剩餘——是否能夠取消，而F1大佬“拒絕的很直接”。

報道稱組織者每年花費3千萬，包括1千8百萬交給伯尼的團體，以及建設街道賽的花費。只有1千萬是票務收入，而參加人數從2008年的112,000銳減到今年的75,000。

據報道，伯尼告訴Camps需要找到另一個大獎賽代替，據信他們正在與Alcaniz 的賽道以及葡萄牙的Portimao 談話。

同時，據報道，Camps和瓦倫西亞的女市長Rita Barbera與法拉利召開了會議，討論了在城市承辦象阿布扎比那樣的主題公園的可能性。

http://news.hellof1.com/201011/63374.html


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某人在這條賽道太背了~ 廢掉比較好~

08年第一圈被撞掉...
09年差點沒辦法上場...
10年被安全車陰...😌

魯本斯·巴裡切羅說他對於威廉姆斯2011款賽車將使用的激進設計方式感到激動，雖然他現在依然無法預測下賽季車隊將前進一大步。

巴裡切羅很樂觀，談到下賽季時他說道，“我感覺挺好。我感到車隊在明年的設計上正在完成優秀的工作。這是激進的方式——明年賽車的設計方式似乎相當激進，這很好。我支持它，我喜歡它。”

但在問及是否對於2011年的進步有信心時，巴裡切羅回答：“我們從來沒說過，因為如果你和每個車隊的人聊天，他們都會說明年給你輛勝利的賽車。”

“這是現在夢幻般的地方，有些新車進步了，而另一些則進步更多。但我們在風洞中看起來似乎不錯。我們需要保持低調繼續工作。”

巴裡切羅說他對車隊的提高很滿意。儘管車隊還沒能回歸領獎台，在車隊總冠軍積分榜上僅僅位列第6位。但巴裡切羅感覺車隊比成績反映的更好，“我想返樸開始於伊斯坦布爾賽後，我們徹底了解了問題所在。”

“產生下壓力的特性發生了改變，所以必須改變風洞的研發程序，讓賽車變得更好。此後一切都變得越來越好——嘭嘭嘭的提高。即使全年成績不怎麼樣，車隊還使取得了長足的進步。我們在排位賽中用新胎時能榨取出賽車能力之外的速度，但我們依然有些不錯的比賽。”

http://news.hellof1.com/201011/63376.html
😇

如題,請點http://tw.myblog.yahoo.com/jw!ZRSdiE.BEx95aKnpgopB_Wr6Og--/article?mid=5518&prev=5539&next=5504














😀

End of season Technical Review

是技術發展的速率，推波助瀾地催生了2010這個有史以來最緊張激烈的賽季之一。領跑車隊無暇放鬆，以期取得有競爭力的進步，他們不捨晝夜地壓榨研發，也激勵了競爭對手。

儘管受限於車隊聯盟FOTA的資源限制協議，車隊們還是無休止地在比賽週末給賽車添加新部件。周五晚上剛給車輪加了套件，周六早上又換上新的尾翼以及其他大大小小的升級。甚至你會司空見慣於看到車隊深夜或者排位賽前一分鐘還在打磨適配零件。
08年冬天的信貸危機讓FOTA聯盟驚魂不定，關於車隊每季升級次數限制的提案層出不窮，但從未被表決通過。因此，資金充裕的車隊毫不吝惜大把資源投入一站接著一站的研發，其他車隊也就量力而為了。

與法拉利，邁凱輪，紅牛相比，HRT在研發方面，簡直在世界的另個盡頭——他們整個賽季不作任何升級。諷刺的是，原型車還不算太爛，在賽季末在阿布扎比它只比維珍車隊慢1秒——但5月份在巴塞羅那，慢了1.3秒！更何況維珍車隊還加了數套升級套件，尤其是在銀石。

因為季中測試被徹底禁止，車隊不得不在周五3小時的自由練習賽上試驗新部件，他們甚至都不打算在正賽中用。由於大多數車隊不得已都引入了賽季中兩個“必須具備”的創新套件——失速尾翼和尾氣擴散器，他們要盡可能地利用所有自由練習時間來測試。這些複雜的空氣動力學部件，考驗了F1最出色的工程師的極限才華。


作為失速尾翼的發明者，邁凱輪車隊仍舊孜孜不倦地改進它，直到最後一站。它原型設計，是把空氣吹過尾翼的垂直片，但隨著賽季進展，其他車隊像印度力量和雷諾，發現空氣直接吹過尾翼主體的話，空力效果更為出色，邁凱輪也在作那方面的嘗試。他們先是在日本第一次嘗試，但陷入僵局，效果未能超過原設計。在阿布扎比，周五的練習賽裡，劉易斯駕駛著帶著整個尾翼失速版本的賽車，而巴頓依舊駕駛著原設計的車。

兩人在排位賽和正賽都使用了整個尾翼失速版本（看下面漢密爾頓尾翼的圖）。這看起來在直道上的效果更為強大。然而在正賽裡也沒幫到漢密爾頓多少，他還是無法超越庫比卡——後者的賽車有相似的設計。



賽季大致進程如此：法拉利在冬季測試裡領跑，然後紅牛在賽季最初幾戰是最快的賽車。總的來說，15個桿位證明，紅牛整個賽季都是最快的。但紅牛和法拉利都不得不抄襲失速尾翼的設計，法拉利由此失去了排名。並且，法拉利還得去效仿紅牛的尾氣擴散器——在瓦倫西亞正式引入精良有效的版本之前，本身已經有個原型了。從那時起，法拉利持續改良賽車，在剩餘的比賽裡成為繼紅牛之後第二快的賽車。

邁凱輪在初夏追隨尾氣擴散器設計的時候，落在了牛馬後面，然後從未再次真正彌補那段差距。不像09年，他們車載後半季突飛猛進，這次他們進步甚微。

梅賽德斯早早地意識到了他們的車很糟糕，並在夏天就停止了研發。而在後半賽季，他們逐漸深入了解賽車的調教後，還是取得了一些進步。威廉姆斯也引入了失速尾翼和尾氣擴散器，但巴裡切羅聲稱，賽車之所以在後半賽季成為排位賽前10的常客，是因為操控性能上的提升。他認為這是威廉姆斯新車的老毛病，並希望2011年的車能得到根治。

與此同時，雷諾重組的空力設計部門，為賽車帶來了許多新部件，特別是前翼。他們聲稱，徹底進化過的R30，那輛在阿布扎比摧毀阿隆索奪冠夢想的車，比在賽季初巴林站的版本，單圈快了2秒。

那樣幅度的提升，來自於失速尾翼與尾氣擴散器，對圈速分別都有0.4秒左右的貢獻，具體數字取決於賽道，加上“10次前翼的升級包，5次底盤升級，2次引擎防護罩升級，6次尾翼升級包，7次前鼓管道的升級包，3次後鼓管道的升級包”，數據來自車隊。


雷諾的失速尾翼，在第十三站比利時才姍姍來遲，但效果卻立竿見影。並且在所有的失速尾翼中，它是第一個設計成整個尾翼都失速的，而不僅僅是垂直片失速。

綜上所述，從技術觀點來看，今年實在是非常引人入勝，明年顯然也會如此。能期待的事物包括，一個能給引擎帶來額外馬力的動能回收系統KERS，令車手產生些許恐懼的可調節尾翼，以及倍耐力輪胎的加入。我們不再會看到失速尾翼，也不會看到雙層尾氣擴散器，他們都被禁止了。



簡單總結三強關係：

分三階段

第一階段：

紅牛：
前翼：最先進
具備：尾氣擴散器
缺少：失速尾翼
總體：最快

法拉利：
前翼：普通
具備：缺陷版本尾氣擴散器（they had a crude version initially）
缺少：失速尾翼，尾氣擴散器
總體：第三快

邁凱輪：
前翼：普通
具備：局部失速尾翼（flap）
缺少：尾氣擴散器

總體：第二快



第二階段：

紅牛：
前翼：最先進
具備：局部失速尾翼(flap)，尾氣擴散器
缺少：無
總體：最快

法拉利：
前翼：較先進
具備：失敗版本失速尾翼，尾氣擴散器
缺少：失速尾翼，尾氣擴散器
總體：並列第二

邁凱輪：
前翼：普通
具備：局部失速尾翼（flap）
缺少：尾氣擴散器
總體：並列第二


第三階段：

紅牛：
前翼：最先進
具備：局部失速尾翼(flap)，尾氣擴散器
缺少：無
總體：最快

法拉利：
前翼：較先進
具備：局部失速尾翼（flap），尾氣擴散器
缺少：無
總體：第二

邁凱輪：
前翼：普通
具備：整體失速尾翼（main plane），尾氣擴散器
缺少：無
總體：第三

http://bbs.hellof1.com/1720263.html

法拉利額外的鯊魚鰭底板開口

法拉利從前就有2個開口，現在增加到3個了。


氣流在底板上方和下方的運動，真的是異常關鍵，因為你希望產生一種類似裙邊的效應。你會注意到底板邊緣逐漸變薄，從12mm最終到達3mm，但這樣的設計能產生大量的下壓力。

在剎車時，後輪前方的車體部件距離底面大約120mm，所以大量的氣流從下方通過。這意味著擴散器沒法加速如此大量的氣流，因為實在太大了。僅僅是因為沒法容納這麼的氣流了。

所以你需要底板的邊緣如裙邊般工作，就如70年代後期帶裙邊的F1賽車一樣，避免不需要的氣流進入底板下發。

而在後輪前方布置這樣的開槽，其角度又指向輪胎內側，是希望氣流繞過輪胎的阻礙——而這一氣流能量很高。

讓這些氣流通過開槽，意味著將底板上方的氣流輸送到下方，基本上是為了幫助封閉該區域，就像裙邊的效果一樣，這樣你就創造了低壓區域，更多的空氣可以涌入，而氣流總量實際上減少了。這意味著擴散器能工作的更好，相對的也就產生更多的下壓力。

理解邁凱輪的擴散器

邁凱輪的下層擴散器是你可以歸類為普通擴散器的部分(相對於雙層擴散器)。從中心線往外，有兩個彎曲的疏導板。它們位於參考面高度以下，換句話說，它們是除了底板木片之外全車最低點了。





而整個氣流腔體也處於參考面位置。因為這是賽車最低的部分，因此當接觸地面時氣流是否剝離就變得很關鍵。

這些垂直的氣流分流格式是為了減少中間氣流受到外側不同壓力氣流影響的可能性。所以你擴散器的每一部分實際上都是在做不同的工作，你嘗試著最大化其功效，而不讓它們互相影響。

而在下層擴散器上方，顯然你希望利用最大允許的擴散器高度，因為這樣氣流就能被更多的排出。在這裡你可以再次看到分流格式疏導氣流，那裡的氣流壓力也不連續，每一個部分的氣流壓力都不相同。當某一部分擴散器開始失速，或氣流剝離時，你肯定希望把它限制在其中一個小空間內，因為如果它不影響整個擴散器表現的話，對整體性能影響不大，你會希望將問題就地解決。

在此之上是一個彎曲的翼面，它橫跨尾燈。這幫助氣流疏導，並能讓尾部梁翼與擴散器互相對話。邁凱輪嘗試讓梁翼介入到車底氣流的管理中。通過在這裡疏導氣流，產生了兩股同一指向的氣流，最終互相接觸，讓它們能和諧互動。

梁翼和整個後車身真的是一個超級雙層擴散器結構。你可以把梁翼想象為一個更大雙層擴散器的上頂板。這一雙層擴散器有一個巨大的導管。有4條疏導片——其開口為正方形——其工作原理有些像散熱器出風口。它從賽車下方吸風。這些組建的結合給了你巨大的下壓力(賽季初期曾經有人將邁凱輪的擴散器描述為4層擴散器，有些誇張，但至少我們可以將其認定為3層)。

而最外側的疏導板，也就是疏導氣流規避輪胎的疏導板，總是嘗試讓氣流出路最寬華，並同時讓氣流附著在擴散器內表面。而吹氣擴散器能幫助達成這一目的，因為如果你能連接後輪後方的低壓區域，這與粱翼之於擴散器有相似的效應。這讓擴散器的效果更加強大。

關鍵都在於讓賽車尾部協調工作。如果你能讓它們協調工作，那麼獲得的總體下壓力要比單個工作然後將下壓力相加來得多得多的多。

為何法拉利喜歡他們那擴散器？

法拉利的擴散器遠沒有邁凱輪德複雜精密，但它乾的活還是相同的。法拉利的擴散器內的疏導片少了很多，疏導片的彎曲度也沒有那麼變態。


法拉利的雙層擴散器格式，位於尾燈上下的區域，其出風口要比邁凱輪小。考慮到賽車的這一部分對於賽車表現或多或少產生相似的影響，其外觀的不同就非常突出了。例如，中央結構的上緣更高，顯然這一部分的擴散器相對於邁凱輪要榨取更多的下壓力。

這樣誇張的擴散器設計提醒你，必須用很大的擴散器改變才能在圈速中看到些微的差別。還有紅牛，至今沒有人理解他們的設計——而他們確實比法拉利和邁凱輪更快。

無論何時你將部件設計的越簡單，你就獲得更連續穩定的表現，但潛在的也就失去了巔峰下壓力的數值。所以這經常取決於車隊的設計哲學。

有些車隊想要他們產生的下壓力能保持穩定，而有些偏向於終極下壓力。你能發現法拉利的設計趨向於追求穩定下壓力，這允許其車手更好的操控賽車，而邁凱輪則走的是巔峰下壓力的路線，這意味著車手駕駛起來會非常緊張。這對於劉易斯·漢密爾頓這樣的車手是好事，但簡森·巴頓則不需要太多的巔峰下壓力，因為他靠指尖來操控賽車，異常細膩，需要穩定的賽車感覺。

2場比賽前，法拉利對擴散器進行了修改，增加了中央部分的尺寸，其底部也更低了，而疏導片更高了。最後一款擴散器非常銳利。而且是心型的，法拉利一定很有愛！

此外還有件有趣的事情是法拉利在剎車通風導管上安置的疏導片。這些格式都被用來將氣流上提，創造車底部的低壓區。他們確實和冷卻剎車無關。你會嘗試一切來獲得下壓力，都是為了讓擴散器更高效的工作。



覆雜但強力

邁凱輪最近又許多空氣動力調整，但卻一直苦於沒法讓它們在賽道上起小。巴頓在阿布扎比的周五僅需了許多背靠背測試評估新部件。
這者個裨益的端板位置，有3個開口。邁凱輪將最後一個開口增大，以允許更多氣流通過它。這是為了讓氣流在通過端板時保持附著，可以想象為縱向的多層翼片。而中部的開口——你能從中看出邁凱輪的弧度有多大——它是3維格式的部件。

車隊已經就這些開口的大小來來回回測試了一個賽季，因為顯然這是非常複雜的組件。如果你觀察前部的小孔，你會發現與中間的那個相比非常小，而最後一個尺寸適中。而每一個修改版本，這3個洞幾乎都會改變。

而引入這麼多部件，讓它們協調工作，並在同時保持賽車平衡簡直就是賽道工程師的噩夢。一個細微的調整也能對整車平衡帶來影響。

而鼻翼主翼後緣上的一條黑色加奈擾流片，可以改變整個鼻翼的特性。你能獲得更加銳利的前端指向，但這也會讓通向後車身的氣流

邁凱輪現在可能擁有了整個圍場最複雜的前鼻翼和擴散器系統了。




簡單又高效

而紅牛RB6的成功則是讓所有部件協調工作的結果。並不是有哪個部件設計的特別精妙，因為實際上紅牛的擴散器本身非常普通標準，拉桿式後懸掛，比所有其他車隊都低，這允許他們將引擎冷卻空氣的出風口布置在引擎蓋後方，這樣引擎散熱就能好一些。

還有擴散器的設計，並沒有特別戲劇化的處理，但它很勝任。他們並不是如邁凱輪那樣每個部件都追求極端。

車隊在最後2場比賽中對擴散器進行了微小的調整。

另一個有趣的事情是，如果你觀察紅牛擴散器的兩端，你會發現它們位於輪胎之後的位置上，在擴散器兩側上方還有尖角探出，這一設計是為了切割高能渦流，幫助擴散器中的氣流排出。

就是這樣的小設計幫助你獲得更多額外的下壓力。設計F1賽車現在已經變成了渦流管理的問題，如果你能讓它們協調工作，幫助你梳理氣流，那麼就能讓你的賽車更強勁。紅牛在這些小方面做得很好，這讓它們今年無人能敵。

http://bbs.hellof1.com/1722177.html

Brazil and Abu Dhabi tech review 1

所有總冠軍覬覦者都一直將賽車研發到了Yas Marina島的最後一場大獎賽。格裡·安德森將會觀察一下這些決定紅牛，法拉利和邁凱輪終極速度的關鍵升級。


真的直到2010賽季的最後一場比賽，3支車隊依然置身於總冠軍的競爭之中。當然也不奇怪，紅牛，法拉利和邁凱輪都持續為他們的賽車帶來升級，以拼到拿下或最終失去總冠軍為止。而習慣機會主義的雷諾似乎也在賽季的最後階段帶來了升級。我們先談談F-導管的終極版本

邁凱輪將F-導管功能最大化

正如我們所知，邁凱輪發明了向尾翼翼板吹氣的F-導管系統，這能改變尾翼特性，減少阻力，因此增加直線速度。但這樣的設計其實僅僅減少了尾翼某一特定比例翼板上的阻力，因為尾翼下層主翼面上的氣流依然是附著的。


之後，俄利諾發明了一套能讓尾翼失速區域大大增加的新系統，所以，就像我們在阿布扎比看到的，他們能擁有極大的直線速度優勢。

邁凱輪現在複製了這一系統，作為自己的尾翼升級，我們看到劉易斯·漢密爾頓在Yas marina賽道的周五練習賽上再次試用。

邁凱輪的F-導管現在的吹氣為止位於主翼面。這樣做的目的在於更大的減少阻力。但車隊此前遇到了沒法讓它持續工作的問題。顯然你最不想看到的是當車手在直線末端將手從導管開口上移除時，對於尾翼創造下壓力的能力缺乏信心。

但在阿布扎比，邁凱輪似乎讓它工作的很好，最終，2位車手終於都在比賽中使用了這款為日本大獎賽研發的尾翼。





再來看看雷諾的激進設計……

你能發現雷諾依然在F-導管領域處於領先位置。R30在車隊引入F-導管前肯定不是直線上最快的賽車。但在阿布扎比，瓦特利·佩德羅夫運用這一F-導管系統防得阿隆索沒有了一點脾氣。


雷諾似乎要麼不用要用就用最好，他們在F-導管的問題上就是這麼貪心，他們進一步提升了自己的系統。他們並非簡單的複製邁凱輪德設計，因為如果是複製你最好的結果也就是做的和邁凱輪一樣——所以雷諾的設計團隊嘗試了不同的設計，並且取得了成功。

從引擎蓋伸出的導管連接著尾翼主翼面。它將空氣輸送到主翼面內。氣流隨後沿著下翼面的開槽吹出。你可以看到雷諾的尾翼標示上有N和A的字樣，還有第3次小改進則沒有命名，這說明他們在尾翼上的升級有多用心。

這是尾翼所有部件的組合，不僅僅是哪一項改變創造了所有尾速。當你能將整個主翼面失速的時候，你自然也可以設置更高的尾翼下壓力。當然你必須保證氣流能及時附著到尾翼上，給車手們剎車時的信心。

我們在韓國看到人們沒法真正的使用F-導管，因為賽道很濕潤。車手們2支手都要忙著駕駛方向盤，他們需要抓地力，確保他們不會滑出賽道，在250km/h時尾翼能產生600千克的下壓力。F-導管能削減50%，而在雨天的情況下，大家可不願意為了那頂點的極速而拋棄抓地力。

你在圖中看到的位於主翼下方黑色的第2導管，在紅牛的設計中也有。可能是當吹氣口不需要氣流時，將部分氣流疏導到尾翼下方。

你不允許使用可變的空氣動力學組件，因此你不被以內需使用機械系統來改變氣流流向。所以你必須作的事研發一套可由不同壓力變化控制的系統。通過改變某一區域的氣壓，經由導管，你能控制氣流的走向。這非常詭異，這也是為何有些車隊沒法讓自己的設計正常工作的原因。這也是為何這些設計在巴西不怎麼管用的原因，因為巴西的海拔高度很高，你必須重新設定不同的氣壓值。

我想這第二個導管就是讓其留在車手掩蔽座艙開口後，氣流改變流向的某一出口之一。你必須把氣流排到某個地方吧？




紅牛的F-導管

車隊與雷諾使用相同的引擎，索尼一必然會想象紅牛的F-導管設計方面他們會與雷諾有聯繫，因為他們引擎散熱方面合作必然緊密，而散熱口與第2導管很接近。

紅牛的F-導管開口也是位於主翼面的，你能看到一根導管向下連接主翼面。而紅牛尾翼設計的特點是主翼跨幅很長，而尾翼上層翼板跨幅很小。在這裡我對紅牛的設計有些自己的想法，因為我認為紅牛使用F-導管可能作為獲得下壓力的手段。

如果你的尾翼是一片式的，你只能將他彎曲到一定程度，因為過了這一點後，氣流機會自然失速，不會再附著於尾翼之上了。為了避免這樣的現象，你需要將尾翼分為兩個翼板，這樣你就允許高速氣體從兩塊翼板的間隔中流過。這樣氣流就能繼續附著在尾翼之上了，你的尾翼也能彎曲的更厲害，作的更長。

而如果你看看紅牛的尾翼主翼板，他似乎太彎曲了，氣流沒法一直附著於其上。

所以我相信他們將氣流喂食到尾翼主翼板彎曲處，這樣車隊實際上然尾翼成為了3片式尾翼的效果。你不必真的開出2條開口將尾翼分成3片，只需要尾翼後部有個槽，提供氣流就行了。

真的，要取得最終結果，生活中總是有許多不同的方式。

選擇一是讓其留從尾翼下方的另一個開槽流出，這實際上讓下表面成為了3片狀——由於FIA允許F-導管的使用，因此規則裡默認了這樣的3片格式存在。然後你要阻止尾翼工作時，你停止該開槽的氣流供應(不是吹氣)。也舉手說你通過關閉氣流通道讓尾翼變成2片狀格式，因此氣流由於翼片弧度的關係沒法附著於其上，而非通過吹氣破壞尾翼的氣流附著(我依然認為這是更自然的設計)。

選擇二是，如果在沒有氣流吹出時，尾翼氣流附著的很好，一旦你吹出氣流，你就能減少尾翼獲得的下壓力，因為你將高速氣體吹到了尾翼的低壓部分。這樣你減少尾翼氣流的方式非常穩定可控。

所以你有2種方法提高尾翼的表現，改變其空氣動力特性，我想紅牛和雷諾的系統的開啟時產生更多下壓力，而非減少阻力。

阻力，下壓力永遠是我們運動中最美妙的雙生體阿。

http://bbs.hellof1.com/1720106.html

網易體育11月26日報道：

前F1世界冠軍車手萊科寧仍未確定2011年的前途，根據他的經理人透露，冰人其實仍未排除回歸F1的可能性。

萊科寧在2007賽季拿下了F1世界冠軍，但是在2009賽季結束之後，法拉利引入了阿隆索，因此提前與萊科寧終止合同，冰人離開F1來到了WRC參加比賽。

2010年，他代表雪鐵龍二隊出賽，成績還算可以，但是他目前仍未與雪鐵龍車隊續約，早前有消息指萊科寧有可能在2011賽季重返F1，加盟雷諾車隊或紅牛，但都被否認。儘管亦有消息指，萊科寧已經決定明年不回歸F1，但事實似乎並不是如此。

萊科寧的經理人羅伯特森在接受《都靈體育報》採訪時表示：“當然，你總是想著盡快決定明年的前途，這要比晚決定要好，但有時候你卻不能如願。”

“我希望能夠快點找到解決的方案，我想大約能在11月結束之前作出決定。”

“我們目前沒有與任何一支F1車隊有接觸，但事實上，萊科寧並沒有把重返F1的大門關上，因此，你永遠也不能夠說不，只要有合適的出價，任何可能都會發生。”

羅伯特森同時亦指出，如果由萊科寧來駕駛F10賽車，同樣會取得十分好的成績。

他說：“我想他完全可以做出與阿隆索一樣的事，費爾南多有一個偉大的賽季，但我們不希望從他身上拿走什麼。我不想被人誤解，但我確實覺得，萊科寧也會很好地駕駛這台賽車。”

(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)


http://sports.163.com/10/1126/18/6MEFE2H500051CDQ.html
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怎麼看都像是說給馬傻聽的～



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另外，有些KIMI迷會抱怨為什麼去年早早放棄研發＆提前解約~
那只能怪馬傻太重要了，被擊中之後法拉利就"痞痞剉"~ 　
如同下面那篇文章，講的KIMI好像完全不會幫助研發似的。。。😆




法拉利：提前簽約阿隆索為發展賽車 冰人沒這個能力


http://sports.sina.com.cn 2009年12月22日08:54 新浪體育
新浪體育訊　蒙特澤摩羅披露：法拉利原計劃簽約阿隆索的時間是2011年，之所以提前一年實現。是因為馬薩傷後何時恢復成疑，而法拉利2009款車型F60又嚴重缺乏競爭力；在這樣的形勢下，法拉利急需一位能幫助車隊發展賽車的車手方能推動車隊在來年崛起，而基米-萊科寧不具備這種能力。

　　“除了模糊的規則，我們2009年的賽車也沒有達到自己需要的競爭力水平。”蒙特澤摩羅對《米蘭體育報》說到，“我擔心馬薩不能(及時)恢復。在他撞車之後，我們已開始將精力轉向2010年的賽車。KIMI和車隊的合作出現了問題，但我對他的看法是積極的。然而，為了(明年車隊的競爭力)取得飛躍，我們需要一個能和車隊溝通的人，阿隆索將會做這件事。”

　　蒙特澤摩羅說，多梅尼卡利早在三年前就向他推薦過阿隆索。“當我非常信任的斯蒂法諾-多梅尼卡利三年前向我說起他(指阿隆索)時，我就告訴他(多梅尼卡利)我們必須把他(阿隆索)弄到車隊來。”

　　“最初的計劃是2011年簽下阿隆索。但是在馬薩撞車之後，(並且)當我們得知他(阿隆索)沒有捲入新加坡的(撞車門)醜聞之後，我們決定把計劃提前。”意大利人說到。

　　(行雲)

網易體育11月26日報道：

當邁凱輪車手巴頓在巴西遭遇武裝襲擊時，F1掌門人伯尼卻嘲諷巴頓是“難民”。如今，他自己卻成為了受襲擊對象。據英國《太陽報》報道，當地時間周三晚上，伯尼和他的女朋友法比亞娜-弗洛斯在他位於倫敦的家外面遭遇搶劫，伯尼還受了輕傷。

據報道，當地時間周三晚上10點30分左右，伯尼和弗洛斯遭到四個人搶劫，劫匪還對伯尼施加拳腳，導致這位80歲的老人頭部受傷，他們倆丟失了隨身攜帶的手錶和珠寶。照片顯示，伯尼在周四上班時，右手有一塊紅色的傷痕。


據一位資深警察介紹，“毫無疑問這是一次有目標的搶劫，因為他是伯尼。搶劫者非常凶殘，他們對受害人沒有任何的同情。他們應該被捕。”

就在本月初的時候，邁凱輪車手巴頓在參加完巴西大獎賽排位賽回賓館的途中遭遇武裝襲擊，所幸沒有人員傷亡。伯尼在得知這個消息後，卻表現得幸災樂禍。“劫匪們尋找的就是看起來軟弱的人，他們的目標是看起來容易擊敗和不太惹眼的人。當他們看到有點軟弱和笨蛋的人，他們就會嘗試。”

伯尼當時還表示說“在牛津街（倫敦購物街道）隨時都會有人被搶劫。我們應該在那裡多布置一些警力。”如今卻一語成讖，不知道這位老人會作何感想，莫非他也成為了“預言帝”？

(本文來源：網易體育 作者：義君)


http://sports.163.com/10/1126/17/6MEBN8D100051CDQ.html

F1的狂熱可能會在俄國再次升溫，Mikhail Aleshin可能在2011年與瓦特利-佩德羅夫並肩征戰F1。

俄國將在不遠的未來承辦一場F1比賽，普金總理非常支持這一運動在俄國的推廣而在今年阿布扎比青年車手測試中駕駛雷諾R30後，新科雷諾國際系列賽冠軍暗示他與印度力量，蓮花河維珍商討駕駛席位的談判已經進入了深入階段。

Aleshin說道，“我們正在考慮選擇，有一些非常感興趣的目標。我不被允許討論這些，所以我會嘗試將這作為一個驚喜。事實上，我的參賽問題已經解決。但還不能獲得保證，因為現在F1中沒有什麼能保證的事情。”

在Aleshin的贊助商中包括了 俄國國有的 Gazprom and Cordiant 輪胎公司，據信 他需要1000萬-1500萬歐元的贊助才能獲得一個小車隊的席位。

http://news.hellof1.com/201011/63393.html

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雷諾計劃重啟RDD計劃


雷諾車隊老闆打算重啟RDD計劃，根據凹凸報道。

布利爾想要重新啟動青年車培養計劃，此計劃培養出了庫比卡，科瓦萊寧，盧卡斯迪格拉西以及羅曼格羅斯讓，這可能包括測試雷諾的舊賽車。

“這能讓他們與車隊相處一定的時間，所以他們能夠了解流程以及F1的複雜性，”布利爾說。

“很顯然，他們將需要在GP2或者世界系列賽中參賽，但是他們同樣一定會測試F1。”


http://news.hellof1.com/201011/63392.html

小紅牛車隊已經正式宣布，丹尼爾-裡奇爾多2011年全年都將為車隊出戰周五練習賽。

這位澳洲車手是紅牛青年車手培養體系的產物，本賽季已經是紅牛和小紅牛車隊的第三車手了，並且統治了最近的阿布扎比青年車手測試。

裡奇爾多明年將會頂替一名小紅牛車手參與每場比賽的周五練習賽，阿古蘇阿里和博米將輪流為澳大利亞人騰位置。

紅牛車隊的老闆Tost歡迎了裡奇爾多獲得的晉升，病開玩笑說這將會給博米和阿古蘇阿里壓力，“當我們車隊被創立時，它的公開目標就是讓紅牛青年車手計劃的年輕車手有機會進入F1，所以丹尼爾被任命為我們的第三車手顯然也是如此。”

“儘管丹尼爾已經做了一些F1試車，但在大獎賽周五練習賽中出場將會給他寶貴的機會體驗一個比賽週末中真實的壓力。我也很確信，有一個饑渴的年輕人將會讓我們的現役車手組合保持鋒利！”

裡奇爾多下賽季還會繼續參與雷諾3.5升系列賽。他本賽季獲得了亞軍，“我真的對於能為小紅牛在大獎賽自由練習賽中上場的前景很激動，所以我必須說感謝紅牛給了這個偉大的機會。”

“我2011賽季主要的優先點是贏得雷諾方程式3.5的總冠軍，但我的終極目標是成為一名全職F1車手，新的角色必然是實現這一志向最好的步驟。”

http://news.hellof1.com/201011/63394.html

http://sports.sina.com.cn 2010年11月28日02:24 新浪體育

丹尼-巴哈，蓮花集團的新CEO　

　新浪體育訊　丹尼-巴哈(Dany Bahar)，大家還記得這個人嗎？新浪賽車上一次報道此人是2009年9月，蓮花公司新任命前法拉利公司市場部副主席丹尼-巴哈(Dany Bahar)作為公司的新CEO。葫蘆裡究竟賣的什麼藥？14個月之後，丹尼-巴哈圖窮匕現！
　巴哈加盟蓮花集團(Group Lotus)任職CEO之前只在法拉利乾了兩年，在2007年5月之前他為紅牛工作。那時候紅牛投資建立F1車隊只有兩年，巴哈就跳槽去了賽車運動屆翹楚法拉利，可見其對賽車運動野心之大。2009年F1規則大改法拉利表現低迷，在莫斯利的預算帽新政下新車隊踴現，巴哈見機果斷告別法拉利加盟了蓮花。

　　一年內，F1賽場山寨蓮花興風作浪，而正牌蓮花掌舵人巴哈卻沒什麼動靜。現在他終於回來了，重新出現在賽車新聞頭條，帶著他精心策劃了一年的宏偉設計。

　　本月18日，雪佛蘭宣布重返IndyCar僅僅一周之後，蓮花也宣布打造IndyCar賽車引擎，2012年加入製造商三國演義(本田/雪佛蘭/蓮花)。CEO巴哈在當天新聞發布會上說：“我們是認真的，不能只拿出貼牌賽車，我們要與展開真正較量。”貼牌蓮花是來自KV Racing車隊佐藤琢磨駕駛的那台車。蓮花通過此舉驗證了北美市場的價值，效果積極。“所以我們決定打造自己的引擎。之外，2012年我們肯定還要設計自己的底盤和氣動套件，”巴哈親口說到。KV Racing投資人就是凱文-卡爾霍文(Kevin Kalkhoven)——考斯沃斯的老闆。明年將有更多KV Racing賽車身披蓮花涂裝。顯然雙方已決定展開深度合作，考斯沃斯為蓮花帶來了高性能引擎技術。





蓮花包裝IndyCar賽車意在試探北美市場　　

北美是蓮花全球戰略的橋頭堡，另一大戰場就是F1。巴西大獎賽期間曝光蓮花將從雷諾手中收購F1車隊股份，明年以蓮花-雷諾之名重返F1錦標賽【點擊閱讀】。雖然這條猛料還未經蓮花官方證實，但山寨蓮花不得不先要想想明年改啥名了。在IndyCar，巴哈通過包裝一輛賽車考察市場，在F1則是免費利用了山寨蓮花。難怪F1圈幾乎一年都沒他的消息呢，這位野心家真是狡猾！

　　再往前數兩個月回到9月份，蓮花宣布將研發全新的LMP2賽車，目標是2012年參加勒芒24小時耐力賽。該項目領導人是保羅-卡通(Paolo Catone)——勒芒冠軍戰車標緻908 HDi-FAP的締造者。引擎技術有了，底盤技術也有了！此外，蓮花還聯手ART車隊進軍GP2和GP3賽場；宣布基於巴黎車展發布的新Esprit等5款車型打造GT2和GT3賽車參戰GT賽事。





蓮花在巴黎車展推出的新Esprt，V8引擎帶來620馬力。　　

最後不得不提一下蓮花賽車運動部的領導人：克勞迪奧-貝洛(Claudio Berro)——此人也是法拉利帝國元老，曾經掌管菲亞特旗下瑪莎拉蒂、阿爾法-羅密歐和阿巴斯品牌的賽車運動業務——他在去年11月告別Speedcar系列賽投靠丹尼-巴哈。

　　至此，蓮花的戰略版圖已經清晰可見了：頂級方程式F1/Indy兩手抓，中級方程式GP2/GP3不放棄，頂級運動車以LMP2為切入點，中級運動車GT2/GT3兩級滲透。民用跑車從V8、V6到直4引擎，攜KERS技術，形成產品系列。顯然，蓮花的戰略目標直指法拉利！蓮花品牌在丹尼-巴哈率領下正走入復興軌道，科林-查普曼在天之靈或許可以安息了。

　　(WOODY)


http://sports.sina.com.cn/f1/2010-11-28/02245341454.shtml

法拉利F1 官網: http://www.ferrari.com/English/Formula1/Pages/Home.aspx

LIVE的網址 : http://eventi-online.ferrari.com/finalimondiali2010/index_eng.html

網易體育11月29日報道：

儘管遭遇了不如意的2010賽季，法拉利車手菲利普·馬薩依然表示2011賽季對自己而言毫無壓力，針對他會被躍馬軍團掃地出門的流言，巴西人也指出，自己手裡握著一份與法拉利簽的5年的合同。

在剛剛結束的2010賽季，馬薩基本上是完敗於自己的隊友、兩屆世界冠軍費爾南多·阿隆索，落後對方108分，僅僅獲得年度第六。由於2009賽季法拉利賽車缺乏競爭力，加上在匈牙利大獎賽排位賽上受重傷而不得不退出了後半賽季的爭奪，這位不怎麼走運的巴西人已經兩年沒有品嘗過分站冠軍的滋味了。

雖然在2010賽季早些時候，馬薩與法拉利續約到2012年，但是關於他將被別的車手替代的流言一直沒有中斷過，特別是當他的表現不夠出色的時候。

針對這些情況，馬薩在瓦倫西亞舉行的法拉利年終活動上接受採訪時表示，他對自己的處境感到“放鬆”。

“我不認為2011賽季對我而言是決定性的一年，”馬薩強調道，“基本上，我經常處在這樣的處境中。”

“我記得2006賽季一開始，很多人說這將是我在法拉利的最後一年，隨後我在那一年中贏得了比賽，並且在法拉利車隊裡呆了更久的時間。在2008賽季，壓力更多，尤其是賽季開始階段，不過我在最後一場比賽中差一點就獲得了世界冠軍。今年，很多人說在我經歷了在布達佩斯那場車禍後，我會遭遇艱難的一個賽季——雖然情況如此，但是原因並不是這樣。”

馬薩補充道：“在過去的這些年中，有至少10個名字與‘我的替代者’聯繫在一起，然而我現在還在這裡！”

巴西人表示，2010賽季之所以過得比較失意，原因在於自己遭遇到了普利司通輪胎升溫的問題，他希望下個賽季使用倍耐力輪胎能改善這一情況。而由於上周在阿布扎比進行的輪胎測試中他獲得了第一名的好成績，這也給了巴西人足夠的信心。

“第一印象非常積極，”馬薩如此評價倍耐力輪胎，“輪胎能夠立刻進入到工作狀態，不需要大幅度地對賽車進行調校。當然，我們還有工作需要做，不過那真是不錯的一天。”

(本文來源：網易體育 作者：木梳)

http://sports.163.com/10/1129/08/6ML4OQCU00051CDQ.html

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經濟人的老爸是當主席的,講話就是比別人自信~😀

網易體育11月29日報道：

由於在2010賽季收官戰上，法拉利車隊策略出現重大失誤，導致費爾南多·阿隆索加冕總冠軍的夢想破滅，外界紛紛猜測車隊會對管理層和決策層做出重大調整。然而法拉利否認了這一說法，表示不會對車隊構成進行大幅度調整，但是會存在一些微調。

阿隆索是帶著領先的優勢來到阿布扎比大獎賽的，然而因為車隊策略失誤導致最終他只獲得了第7名，積分上也被紅牛車手塞巴斯蒂安·維特爾超過，成全了後者職業生涯首個F1年度總冠軍。

在意大利國內，有很多關於法拉利的領導層將有人會因此被炒魷魚的傳言，不過法拉利主席盧卡·迪·蒙特澤莫羅接受採訪時否認了這一說法。

“車隊內部大調整？這不是我們的哲學，因為多年來我們已經在動態穩定的基礎上調整了我們的政策。”在瓦倫西亞舉行的法拉利年終大會上，蒙特澤莫羅這樣表示道，“一些微調是可能的，但是不存在大動盪。”

“畢竟，我得說，如果我們在阿布扎比沒有犯下那樣的錯誤，那麼今天在這裡的討論內容將會完全不同了。”

此外，蒙特澤莫羅還給予了車隊領隊斯蒂法諾·多梅尼卡利全力的支持。“我為斯蒂法諾·多梅尼卡利所做出的工作感到無比滿意，他有能力、有精神力及一顆平常心。”

車手阿隆索也表示，在阿布扎比的失誤不能抹煞法拉利車隊這一整年所取得的成就。

“我們是從賽季中期開始恢復元氣的，我們一起努力著，比以前更加團結一致，這是更為重要的事情。”西班牙人說道。

“我們在一些比賽中失去了積分，而因為其他人在別的地方失去了更多的分數，否則他們將更早獲勝。關於阿布扎比的比賽，已經談論得夠多了，在事後去談論這些總是很容易的。不過我認為在韓國站之後，紅牛本應該抓住一次機會的。”

“錯過了獲勝的機會，車隊上下都很沮喪，但是法拉利車隊的強大力量在於不會因為一個錯誤而意志消沉。相反的，在接下來的一年中，我們會更堅定自己的信念。”阿隆索最後說道。

(本文來源：網易體育 作者：木梳)

http://sports.163.com/10/1129/08/6ML6BGBG00051CDQ.html

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越來越感覺到馬傻的偉大~

(馬傻是不能動的~ 😆)

08年馬傻跟哈密爾頓要爭WDC,kimi至少讓車讓了兩次,還特地把kimi跟kimi的經紀人叫去要他幫助馬傻
(還簽了份約,幫助馬傻有額外獎金,且在此條件下續約一年至2010年)

08年馬傻在最後一站,要贏得wdc的條件主要看哈密爾頓完賽的名次,所以最後哈密爾頓戲劇性的奪冠,也只能怪馬傻自己浪費太多積分~
這種要靠別人不走運才能撿WDC,蒙總都可以氣到把電視給砸了~


今年自己車隊把幾乎到手的勝利拱手送給別人的,他卻"沒要沒緊"...

(話說回來馬傻也真是糟糕,當年KIMI幫了馬傻那麼多,後半季關鍵時刻幾乎都在主要對手前完賽,而馬傻今年從頭到尾都在擺爛...)

法拉利總裁蒙特澤莫洛表示，他心憂2011年即將引入的可動尾翼，希望明年不會重蹈2009雙層擴散器的覆轍，希望規則能夠“完全清晰”。

去年FIA認定布朗威廉姆斯和豐田使用的雙層擴散器符合規則，對手們都表示他們對於尾翼空氣動力的規則的理解並不合法，當時法拉利車隊異常憤怒。今年又冒出了鴨子。

蒙總認為這個系統可能會導致對於規則不同的解毒和由此引發的爭吵。

“說道尾翼，我希望明年大家都能有很明確的規則。我並不是擔憂引入這個可動尾翼，但是2009年的經歷歷歷在目，”

2011年KERS重新回歸f1。法拉利是為數不多在2009使用該裝置的車隊。儘管投入初期有些問題，有時候不裝KERS，蒙總認為，在2009年年末，法拉利是KERS幫中靠前的車隊了，因此明年應該會處於有利地位。

“我們會有堅實的基礎。我想去年賽季末，我們的KERS很有競爭力。”

http://news.hellof1.com/201011/63396.html

塞巴斯蒂安瓦特爾承認他的F1未來在紅色的法拉利。

新科世界冠軍在紅牛享受了一輛統治性的賽車，獲得了十個桿位，贏得了五場比賽。儘管如此，瓦特爾暗示他希望能為意大利車隊或者是奔馳駕駛。

“毫無以為，有一天為法拉利駕駛，這是我的希望，我的目標，”瓦特爾對周日圖片報表示。“或者是奔馳，另一個傳奇的品牌。但是現在，我很高興。我和紅牛還有兩年的合同，我們有大計劃。”

瓦特爾最大的競爭對手費爾南多阿隆索同樣明白為什麼這麼多車手嚮往著法拉利。

“從外人的角度來看，他們無法明白成為象法拉利這樣偉大的車隊的一部分有多麼的令人高興，”阿隆索對馬卡表示。“紅牛？他不在我的冰箱中，因為我不喜歡他。”

http://news.hellof1.com/201011/63401.html

2010 F1的小賬本 由 雪鳥 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1
我們這裡找來Formula Money網站的Caroline Reid 看看車隊和車手們的收益到底如何？

車手們被付了多少錢……誰是收錢最少的世界冠軍？

2010年薪水最高的車手是費爾南多·阿隆索，他從法拉利收穫了4000萬美元薪水——這是所有車手中最高的。但他從前也有低工資的時候，他也曾經是近10年來薪水最低的世界冠軍。當他2005年贏得世界冠軍時，只是相對不出名的車手，他只從雷諾拿到了僅僅600萬美元。

作為一名頂尖的NASCAR車手比他的F1同事爭得更多嗎？

頂尖的F1車手爭得要比NASCAR車手多，雖然NASCAR中掙大錢的車手要比F1中更多。阿隆索掙了4000萬，NASCAR中掙錢最多的Dale Earnhardt Jr也就3000萬美元，然而有一打NASCAR車手在2010年掙了1000萬美元以上，而F1中僅有5人。最頂尖的IndyCar車手也只能掙到F1和NASCAR頂尖車手的十分之一。

頂尖的工程師能掙多少錢？

頂尖的工程師的回報要比絕大多數車手更多。例如，阿德裡安·紐維據說能從紅牛獲得1000萬美元的年薪，這讓他掙的比2位車手還多，成為了紅牛最高年薪的雇員。

運營一個中游F1車隊要花費多少錢？包括賽車製造，研發，旅行，推廣等等一個賽季的花費。

2010年的平均車隊預算是1.66億美元。

那些富有的車隊擁有者運營車隊的資金是否會抵消其所屬企業的盈利？

那些車隊擁有者在F1內的投資設計到了他們的市場預算，因此所有稅前利潤的計算都要在扣除這部分花銷之後，因此某種意義上是避稅的。車隊也會嘗試避免在賬單上顯示利潤，因為這就意味著他們沒有在整個賽季中花掉母公司給他們的錢。車隊永遠能找到花錢的地方，以提升自己的表現，除非他們贏得了總冠軍。同時虧空並不理想，這意味著老闆必須額外掏錢，虧損可以衝抵車隊未來的稅收，所以也並不必過於擔憂。

車隊從FOM的分賬依靠其總冠軍排名決定，但他們每場比賽是否也會獲得錢呢，特別是車手贏得比賽勝利後？

F1的獎金是基於車隊在年終的排名分發的，雖然車隊也會由於海外大獎賽的增加而獲得一些旅行補貼。與絕大多數運動不同，車手是沒有獎金的。

在積分/成本比率方面，最成功和最失敗的車隊是誰？

最佳表現是邁凱輪，他們在2010年每花費46萬美元就能收穫1分，而最糟糕的是3支新車隊，他們總計耗費了2億美元，卻一無所獲。

http://bbs.hellof1.com/1730639.html

發布：雪鳥 | 2010-12-01 00:37:31　覆製成功
共有22人閱讀 | 共有0個回覆 劉易斯-漢密爾頓說他已經對於邁凱輪明年的MP4-26的初步研發成果印象深刻，雖然現在車還沒上賽道。

周一漢密爾頓花了一天在沃金工程的模擬器上，對於新車進行虛擬測試。特別是明年將會引入的KERS系統和可調節尾翼，這都能增加超車。

漢密爾頓在自己的KERS上說：“許多利索的想法和改進。第一次駕駛新車我很高興。KERS和尾翼有些詭異，但我感覺就像在家裡一樣。我們的KERS是最好的。賽車應該會給力。”

http://news.hellof1.com/201012/63405.html

溫莎哥，你能給我們談談塞巴斯蒂安·維特爾的駕駛嗎？你認為為何他能如此之快？在你看來他的駕駛像哪位車手？

皮特的回答：我必須承認，爺碰到了一個巨難回答的問題。塞巴斯蒂安真TMD快。那可是相當的快。句號。我猜你沒有聽任何人說過除此之外的任何話了——自然這幾句話根本不能讓你把握要點。有些人可能會批評塞巴斯蒂安的駕駛方式——或者讚美它。但都沒什麼料；無非就是對噴；我猜你是想了解“塞巴斯蒂安是如何駕駛的”。

儘管如此，我早在他為寶馬-索伯車隊出戰周五練習賽時就已經開始享受觀看Seb-V的駕駛了，那是2006年，因此得出了一些結論。我被他那年駕駛賽車通過鈴鹿的Degner彎角的順暢操控震驚了——與其它人一樣——被他在2009年鈴鹿和銀石順暢而有節奏的操控迷住了——這2條賽道這兩條賽道的關鍵在於整圈的節奏而非1-2個困難的彎角。

在他贏得了2009年的鈴鹿站後，我也對於聽說他坐下來聆聽DC關於賽道的一些建議感到印象深刻：能聽到車手自我批評並對來自於車隊簡報會外的主意保持開放的見解總是好事。此外進入鈴鹿的連續彎角——總是一個尖刻的測試——Seb在2年中都跑的貼一無縫。除非你你在7號和2號彎角時帶著剎車轉向，不然是不可能跑出這樣的表現的。

總體上，就我這幾年觀察和聽到的(引擎噪音)而言，Seb是一個技術完善，反應式的車手——我的意思是他能在幾毫秒之內，將其反饋施加到賽車之中。這讓他與劉易斯·漢密爾頓，邁克爾·舒馬赫(頂尖水平時)或Kimi(頂尖水平時)屬於不同的分類中，他們這3人都更精於賽車的操控。他們的駕駛動作輸出，剎車和油門控制次數都比維特爾更少。因此，一般而言他們對於諸如Seb這樣的車手總是有些微的優勢：他們能在更長的時間段內真正駕馭賽車做他們想讓它做的事情——特別是在抓地力較低的情況下——或者賽車尾部不穩定的情況下(簡單的說這3人控制賽車無需修正，而Seb能力在於修正極快)。

塞巴斯蒂安的風格在我眼裡更接近阿隆索的，和米卡·哈基寧差距也不願。他有極快的反應能力，但同時也有很精到的方法應用這樣的反應速率；而他持續的修正其實被他流暢的動作所掩蔽(車載中或許會發現方向盤動作乾淨，但從引擎聲判斷可能還有修正)。與Kimi——或者劉易斯，甚至把頓，不同——他強相遇通過油門操控讓賽車處於“過度動能”狀態，這是Kimi永遠不會做的事情——但他就是能用多餘的能量做出反應。他就是這麼好，這麼快。

http://bbs.hellof1.com/1731007.html


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Peter Windsor 彼得·溫莎
《F1 Racing》主編

發布：雪鳥 | 2010-12-01 16:28:23　


如果我們的消息源源可靠，伯尼·埃克萊斯通可能已經接近於獲得英國銀石賽道的控制權了。

Pitpass有一個高度可靠的消息源確認頂尖的會計師事務所PricewaterhouseCoopers正在評估出售這條北安普頓郡賽道的提議。

然而，雖然有消息宣稱BRDC成員能從賽道出售中獲益，但我們的消息源說事實上BRDC成員和伯尼·埃克萊斯通上周在劍橋的遭遇相似(遭洗劫)。也就是說，伯尼無疑能感到些許欣慰了。

我們的消息源告訴我們，在權利交接後，委託權將被搞亂，這將改變賽道運作的事宜。

新的Pit和圍場組合——遠遠要比埃克萊斯通要求的更加華美昂貴——這讓運營者耗費了大量錢財不得不滿世界尋找投資商和贊助者，但卻沒有成功。

此外我們的消息願說由於新的圍場和維修站位置處於賽道水平面最低點，這一改動或許將造成真正的災難。

據信賽道總花費已經超支30%，我們獲悉可能需要7000萬英鎊的救助計劃，否則整條賽道就將陷入一個無底洞。因此這給了伯尼機會，他提出了一個據信為5000萬英鎊的低報價，因此最終獲得了銀石賽道。

當然我們還將等待進一步的消息披露

http://news.hellof1.com/201012/63406.html


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阿龍嫂06年桿位車載

網易體育12月1日報道：

法拉利車手西班牙人費爾南多·阿隆索在近日接受採訪時表示，在剛剛過去的一個賽季他對自己的隊友菲利佩·馬薩的壓倒性勝利令自己感到非常滿意，兩人之間巨大的差距正證明了他仍然處在最佳狀態。

在家鄉媒體昂達塞羅電檯面前，兩屆世界冠軍直言不諱，他說他擊敗馬薩的方式展示了自己的實力。在剛剛過去的2010賽季中，阿隆索在19場分站排位賽中有15場的成績都優於馬薩，最終的積分榜上，他也比隊友多了足足108分。

“這也許是我和隊友之間最大的表現差距了。對比我之前幾年所取得的結果而言，這令我相當滿意。”阿隆索說道，“我的駕駛水平比過去更好了，我希望在明年我能繼續保持這種水平。”

西班牙人還表示，他已經將最後時刻失去總冠軍頭銜的陰影拋諸腦後了，他現在所思考的都是他在法拉利的第一個賽季所取得的成功之處。


“在最初的幾天裡你還會回想那場比賽。”阿隆索在談及阿布扎比大獎賽的結果時這樣說道，“隨後你就會開始關注你接下來的目標了。不管怎樣，我在法拉利的第一個賽季是無法戰勝的。”

“在2009年我只上了一次領獎台，而法拉利的賽車也不具備足夠的競爭力。而2010年我們強勢地開始了新賽季，最終我們贏得了5場比賽並且取得了不錯的積分。”

“在法拉利這樣的大家庭中，每一件事情都比預想的要好很多。對我來說，我度過了完美的一年。”阿隆索這樣表示道。

在談及自己的職業生涯的前景時，阿隆索還表示，希望能夠在法拉利車隊“呆上10年”並且在年屆40的時候退役。

(本文來源：網易體育 作者：木梳)


http://sports.163.com/10/1201/22/6MRRFQ2O00051CDQ.html

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希望他說到做到~ 😀

發布：雪鳥 | 2010-12-01 21:44:12　

Q. 你後悔過購迴車隊的決定嗎？

Peter Sauber: 不，從不。我永遠不會後悔，儘管我知道讓車隊保持存活是件很艱難的任務。但如果我沒能接過插頭的話，那麼我每一天都會責問我為什麼沒有輓救車隊。我們清楚了我們前進路上一個又一個障礙，當我們對比下去年今天我們的處境時，車隊的每個人都該為我們所取得的成就驕傲。

Q. 車隊賽季初的進步很慢。當時你是怎麼想的？

PS: 這是艱難的，沒有問題。賽車不僅僅慢，而且不可靠，這對於這支車隊而言是極端不正常的。接著，就像這項運動中常發生的一樣，我們也有許多壞運氣。這真是令人氣餒，這讓與潛在贊助商的談判幾乎沒法開始。

Q. B但隨後，從瓦倫西亞站開始，事情突然有了轉機。你的魔法水晶到底是什麼？

PS: 4月，詹姆斯-基接管了技術總監的職位，在短時間內取得了許多成就。他和他的團結確定了C29賽車的弱點，為研發鋪設了一個清晰的道路。這些想法迅速投入實踐，有了積極的效應。在前8場比賽收穫了1個積分之後，我們在接下去的8場比賽中收穫了36個積分，最後3場又拿了7個。同時，詹姆斯進行了一系列的組織調整。我們成功的找到了一條走出困境的方法，這是這支車隊能力和精神的最好廣告了。

Q.你在新加坡站前做了一次車手更換，用海費爾德替換了德-拉-羅薩。如果現在讓你來選，你還會再次做出相同的決定嗎？

PS: 是的，我還會做同樣的決定。我們當時的情況下，我們不知道我們在賽車速度上差距多大。兩位車手對於車隊而言都是新人，我們並不是十分了解他們，我們不知道賽車有多好。我們缺少的是可靠的基準。在他為我們工作多年後，我們很了解尼克，這允許我們策略其他變量。

Q. 你對於小林可夢偉的表現有多滿意？

PS: 小林激勵了我們車隊中的每個人。他的活力，他的攻擊方式，真的讓你臉上露出了笑容。你能從看台上的反饋發現F1車迷喜歡他；他的超車總是很好看。然而，僅僅把注意力集中在他駕駛的這一方面也是不公平的。小林是個很聰明的車手，理解如何運用預先設定的策略。他今年進步很大，我確信未來他還能有更多進步的。當我1年前簽下他時，我從專家那邊收到了一些批評。但我的感覺告訴我小林很特殊。今天我很高興他在車隊裡。

Q. 明年，你們將會與賽爾吉奧-佩雷茨合作——一位新秀——還有小林可夢偉，他也只有1年的F1經驗。這難道不是危險嗎？

PS: 我對於明年我們在車手方面處於良好狀態充滿信心。小林今年在技術方面前進了一大步，在新的職責下，我不懷疑他會繼續成長。塞爾吉奧充滿著天賦。對於他，是一個盡快學習的問題。這裡，他能以小林從帕德羅和尼克身上學習相同的方式從小林身上學到東西。此外，值得記住的是，索伯最成功的一年2001年——那個賽季我們有一位新人叫吉米-萊科寧，他身邊的是尼克，當時也只是自己在F1中的第二年，他們就是我們的車手。

Q.小林會自動成為車隊的一號車手麼？

PS：在我們的車隊中沒有一號車手；車手們將會在所有方面被給予公平的待遇。但是，當然，我期待著小林帶來自己額外的表現。

Q.新車的研發進程怎麼樣？

PS：索伯C30-法拉利的研發正在按照計劃進行。我們目標很高，事情看上去還不錯。詹姆斯科伊已經在過去被證實是知曉怎樣建造一輛好車的。所有的技術規則改變——包括禁止擴散器，倍耐力新輪胎，尾翼調整和選用KERS——讓明年非常有挑戰。

Q.很多新聞提到車隊會被出售。現在的情況是什麼樣的？

PS：我100%的擁有車隊，目前沒有賣掉車隊的計劃。我們與Telmex的合作將從2011年1月1號開始，這不包括任何形式的控股，完全是贊助商合同。

Q.你還會在車隊領隊的位置上做多久？

PS：一年前我說我不想在P房中做到70歲。現在我依舊這樣想，我現在67了。對我來說最重的是讓車隊更加穩定，我們有個不錯的資金基礎。當這有了著落後，就到了我後退一步的時間了。

http://news.hellof1.com/201012/63409.html

發布：莫急陌季 | 2010-12-01 20:11:00　


羅伯特庫比卡表示，他的雷諾車隊在決定誰將與他搭檔下個賽季很艱難。

維塔利佩德羅夫已經被傳言纏身好些月了，儘管似乎的俄羅斯人會因為贊助原因留下來。

但是F1菜鳥的名字並沒有出現在FIA官方發布的名單上，象海菲爾德，蘇蒂爾以及胡肯伯格都沒有出現在名單上。

“這是個很難做出正確決定的計劃，”庫比卡對荷蘭媒體formula1.nl表示。“當然，車隊可能會因為一位有經驗的車手而受益。作為一個菜鳥，你會發現F1並不如第一眼看上去的那樣容易。你同樣必須承認有些人在第一個賽季就很強勢。”

“至於我的隊友，車隊處於最佳的位置判斷他們的想法以及處境。”

庫比卡2010賽季的積分超過隊友佩德羅夫100分有餘，他承認，如果獲得更多的幫助，雷諾可以挑戰製造商積分榜第四名。

“我能獲說就是我們本賽季損失了很多積分，因為各種原因，但是在其他情況下我們挑戰了奔馳。”

“從另一方面看來，我們需要對賽季開端下功夫。你必須要尊重定下的決定，我想他們是正確的。但是對車手陣容的看法會因為所處時間而改變。”

http://news.hellof1.com/201012/63407.html

http://sports.sina.com.cn 2010年12月02日12:18 新浪體育

圖為法拉利年會上的蒙特澤莫羅。
　　

新浪體育訊　2010年12月16日可能成為盧卡-迪-蒙特澤莫羅職業生涯中的一個重大時刻。這是媒體根據邀請函所作的猜測。

　　法國F1評論員蒙西特(Jean-Louis Moncet)11月30日在《Auto Plus》的博客中說，法拉利主席蒙特澤莫羅日前向一批核心媒體發了份邀請函，邀請12月16日前往菲奧拉諾出席一個特殊發布會。

　　好奇的蒙西特對即將發生的事情進行了猜測，他首先想到的是法拉利F1車隊的人員調整，儘管意大利車隊此前矢口否認阿布扎比的戰術失誤會導致一批人“腦袋落地”。

　　“他會告訴我們什麼呢？他極有可能講述法拉利在2010賽季吸取的教訓，並宣布車隊在運作上所需作出的改變。”蒙西特在博客中寫道。但隨後法國人又加了一句：“也許他會討論政治”。

　　蒙西特的第二種猜測，無疑對大眾有著更大的興趣。最近數日我們注意到：意大利有媒體報道說：63歲的蒙特澤莫羅可能在本月晚些時候，取代貝魯斯科尼(Silvio Berlusconi)成為意大利的新總理。如果此事發生，那絕對是一個重磅消息。

　　一份意大利的報道對此分析說：“蒙特澤莫羅可能藉助他在商場的光輝形象作為跳板進入政壇，貝魯斯科尼90年代初就是這麼幹的。”

　　同時值得注意的，蒙特澤莫羅12月16日的發布會，剛好在貝魯斯科尼的信任投票結束兩天之後，這一切似乎都預示著一件大事將發生。但最終迎來的到底是什麼消息，我們將拭目以待。按照法拉利的傳統，16日也是法拉利的聖誕午宴時間。

　　(新浪F1頻道)

http://sports.sina.com.cn/f1/2010-12-02/12185347792.shtml


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人往高處爬~😆



布魯斯科尼

2010-12-02 14:18:58　來源: 網易體育

網易體育12月2日報道：

2010賽季F1結束了，F1掌門人伯尼-埃克萊斯通最近對紅牛的兩位車手進行了評價，他認為，如果有機會，韋伯應該加盟法拉利。

伯尼早前與女友在倫敦被搶劫了，雖然受了點傷，但是並沒有嚴重影響其正常工作，最近，他接受了F1官網的採訪，伯尼談到，韋伯是有實力成為世界冠軍的，如果他在過去加盟到法拉利，澳大利亞人早就是F1冠軍了。至於維特爾，伯尼認為，以德國人的技術，他遲早都是世界冠軍，就算今年不行，明年他也會登上最高領獎台。

伯尼說：“維特爾總有一天會成為世界冠軍的，如果今年不是他，明年他也一定會拿下來，他確實很出色。當然，如果在過去5年裡，韋伯能夠擁有一輛好的賽車，也許他在5年前就已經成為世界冠軍了，我認為，他應該加盟法拉利，事實上，他的特點應該是很受法拉利歡喜的。”

同時，埃克萊斯通也承認，對於舒馬赫加盟梅賽德斯GP重返F1感到有點困惑，但伯尼也希望能夠看到車王能再次獲勝。


伯尼說：“你要問下舒馬赫為什麼要回來？他的目的是什麼？他要回來，因為他知道自己能獲勝，但不幸的是，他的賽車沒允許這種 情況發生，我很想看到他奪冠。要是把他放在紅牛車隊，那麼就有好戲看了，但另一方面，我們也不知道羅斯伯格的真正實力可以有多強，也許他加盟紅牛也可能打敗其他車手。”

2010賽季，F1加入了不少新車隊，但這些車隊都缺乏競爭力，對此，伯尼把矛頭指向了前FIA主席莫斯利。

伯尼表示：“至於新車隊，他們的問題不是在於公不公平，我認為這完全是莫斯利的錯，他告訴這些新車隊，只要3000萬英鎊就能夠成為F1的競爭者，但好處是，他們確實出現在這裡，他們也沒有離開。”

(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)

http://sports.163.com/10/1202/14/6MTG41JS00051CDQ.html

為什麼威隊要簽馬爾多納多 由 sunnylyne 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1


派斯特馬爾多納多簽約威隊被視為是這一老牌強隊的“墮落”，然而Edd Straw認為GP2冠軍登陸F1的故事另有深意。



By Edd Straw
AUTOSPORT's F1 editor

威隊拋棄胡尼克牽手馬爾多納多的動機昭然若揭。簡單來說，這個車手席位價高者得，而人們也再次看到這一老牌強隊的目標從勝利淪落到生存。不過我認為這一推論不合邏輯，疑雲重重。

事實上，威廉姆斯是這場席捲全球的金融危機在圍場裡最大的受害者。作為一支完全獨立運營的車隊，它的發展完全依賴於它在商業化上的收入，而這也是威隊一直致力於F1領域之外的混合技術項目的原因。他們一直在研究諸如可以同時應用在一輛保時捷跑車和公共汽車上的項目

威隊與飛利浦和RBS的合同今年年底就到期了，儘管馬爾多納多帶來的1500萬歐元的贊助被認為是雪中送炭，威隊明年的贊助總額依然捉襟見肘。

因此，指責威隊（因為用付費車手）“墮落”很不公平。在F1世界裡，真正熱愛賽車的和那些將之視為投資的人之間總是涇渭分明。不幸的是，弗蘭克威廉姆斯爵士堅守第一陣營，而負責威隊日常運行的董事長亞當派爾確是後者。

一支F1車隊的運轉需要大筆現金。毫無疑問的，11年的座艙裡坐的如果是胡尼克的話他的表現會比馬爾多納多更好，幾乎沒有人相信這個委內瑞拉人和他的前任（也許是世界冠軍候選人）是一個級別的車手。儘管這樣，選擇一個不那麼有競爭力的車手也不能被看成是這支車隊的後退。如果一定要說的話，我倒覺得這是一個退一步海闊天空的決定

威隊現在的問題是——一個差一點的車手會帶來更少的積分，車隊在年終的排名就會下滑，從而分紅就會減少，這對於車隊目前的境況來說無異於雪上加霜。




威隊之前起用中島一貴處於商業考慮 © LAT

但是反過來說，為了留住一個更好的車手，車隊就必須犧牲研發賽車的資源，可能還要進行裁員，這樣的話，賽車必然會更慢。對於威隊來說，拋棄胡尼克而起用馬爾多納多實在是無奈之舉——就像他們在08-09賽季為了免費使用豐田引擎而起用中島一貴一樣。起用中島是為了車隊的長遠發展，而馬爾多納多也是。既然魯本斯巴裡切羅現在的狀態一如既往的棒，那麼不管怎麼樣總是有人會將賽車的性能全部發揮出來的。



綜上所述，威隊的所作所為實在不能被稱為是簡單的出租車手席位賺錢。至少他們不會接受山本左近那樣的車手。山本簡歷上最出彩的是日本F3的一場勝利和幾個少得可憐的積分以及幾場退賽收場的GP2比賽。而馬爾多納多的簡歷至少跟這個席位的競爭對手比起來依然有其可取之處。

他去年贏得了GP2的冠軍，04年拿下競爭激烈的意大利雷諾方程式並且贏得了雷諾系列賽的冠軍。顯然他不是毫無競爭力。他最為評論家詬病的就是他花了4年時間才贏得GP2的冠軍，而這倒是事實。

馬爾多納多與胡尼克孰優孰劣一目了然。德國人在GP2的第一年就贏下冠軍，而他當時與馬爾多納多一起效力於ART車隊。在收官階段，胡尼克贏下5場比賽豪取100分而馬爾多納多隻收穫了兩場勝利最終排名第六——在賽季中期胡尼克開始接近馬爾多納多的時候後者明顯地缺乏競爭力。

甚至是在2010賽季，馬爾多納多輕鬆地從與索伯的新車手塞爾吉奧佩雷斯的競爭中獲勝，但他季末的表現依然乏善可陳——最後五場比賽都沒有得分。

而這也是他的弱點。從好的方面來說，就絕對速度來說，沒有人會對馬爾多納多提出質疑。 他在GP2時期在速度上也有所提高，也從一個很吃胎的車手鍛煉成了一個更全面的車手。人們評價一個車手總是將他的巔峰與低谷進行對比，只有當一個車手不再有提高的時候他才完全發揮出了自己的潛力。而他們的起點無人在意。

馬爾多納多在摩納哥街道賽的表現甚至堪稱巨星級。他在GP2的時候兩次在這裡取勝，並且有兩個桿位入賬，也許這也是他今年吸引到威隊目光的原因。他在GP2的第一年就贏下了摩納哥，同時也打破了那些他在職業生涯的開端沒有表現出速度的謠言。威廉姆斯爵士本人對於馬爾多納多在摩納哥表現出的競爭力非常看重。簡單地說，他並不是沒有希望，任何一個GP2的冠軍都值得在F1的舞台上亮相。


但是對於威隊來說那還不夠。所以馬爾多納多在最近的阿布扎比新秀測試中在威隊開了一天。上禮拜的凹凸新聞報道了他這一天的表現，測試團隊主管湯姆麥考羅對他的評價很積極。.

"我們給了他很多測試時間，而這同時也是對一個車手的評估，我們很想知道對於給他的那些指令他會怎麼反應," 麥考羅說. "他很有經驗地通過了這些測試，而且他的速度很快。他並不是在冒險，只是循序漸進地越來越快。

"他總是很好地遵從我們的指示，他的駕駛風格將會很好的適應F1. 我很難說他有什麼不好的."

這個暗示已經很明顯了——威隊不僅僅是在找一個付費車手，他們在找一個帶有贊助的配得上一個F1席位的車手，而現在他們已經通過測試確信了馬爾多納多能夠在他的菜鳥賽季帶來上佳表現。

馬爾多納多會帶來一個預想中一個合格的新生能夠帶來的處子賽季。也許他不能像胡尼克在英特拉格斯一樣帶來一個出乎意料的桿位，，但是如果巴裡切羅能夠如車隊希望的那樣穩定地進入前十，他們就不會給馬爾多納多太大的得分壓力。就算他適應得很慢，他在阿布扎比完成的那4天F1測試（三天在HRT車隊，每一天都需要支付一筆六位數的贊助，不過這對他來說是毛毛雨啦）會讓他站上下賽季起跑線的時候比累計到比正常情況多好幾千公里的測試里程。




馬爾多納多以GP2冠軍的身份登錄F1 © LAT

如果你要為對馬爾多納多的期望找一個標桿的話，還有誰比彼得羅夫更合適呢？俄羅斯人以09年GP2亞軍（也是他GP2生涯的第四年，不過嚴格來說是第三年半，因為他06年只參加了4長比賽）的身份在今年成為雷諾車隊的二號車手，儘管表現不穩定，但是他好歹證明了自己有能力勝任。我們可以期望馬爾多納多明年會有一個類似的賽季，畢竟兩者的境遇是那麼相似，馬爾多納多也有一個頂級的隊友，他也需要用良好的穩定性來證明自己能夠跟得上隊友的腳步。

他會有一些表現很好的比賽，也會有糟糕的週末，為了努力爭取跟上他的隊友也許會因為推進太猛而發生碰撞——但是他依然會有諸如彼得羅夫在匈牙利和阿布扎比那樣大放光彩的比賽。

我們不能因為一個車手是付費車手就武斷地認為他不配呆在座艙裡。史上最著名的付費車手是尼基勞達，馬爾多納多可能不會成為三屆世界冠軍，但是他依然配得上登上F1的舞台。


http://bbs.hellof1.com/1737606.html

發布：雪鳥 | 2010-12-02 23:59:14　

邁克爾-舒馬赫說他認為在2011年重新贏得大獎賽是可能的，雖然今年回歸後沒他能重新登上領獎台。

舒馬赫告訴AMuS，“因為梅塞德斯不遺餘力的支持下，我們現在顯然處於更好的情況下。但我們不能假設自己能爭奪世界冠軍。我們將會進一大步——如果一切都好——能贏得一些比賽。”

舒馬赫透露他遇到了許多羅斯伯格沒有碰到的問題，“回顧起來，有些事情；我的底板由於排氣管太熱被烤焦了，或者F-導管在不應該起作用的地方啟動了。有許多問題，這是因為我們處於重建階段，但我們依然想要挑戰總冠軍。”

“在斯帕我的F-導管沒有工作，但我沒有說一個字。在鈴鹿，這再次發生——這是我賽車遇到的問題，但尼科沒有遇到。我對諾波特-豪格和羅斯說，現在是解釋原因的時候了。”

舒馬赫確認他遇到的另一個問題是沒法適應普利斯通輪胎，但2011年使用倍耐力，他希望能更有競爭力，“我更喜歡在車隊內部說，我堅信在2011年，問題將不再存在。這賽車是輛妥協的產物。再加上輪胎，我難以我想要的方式駕駛。”

http://news.hellof1.com/201012/63413.html

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車神接班人也是整年遇到了輪胎問題~


車神接班人-MASSA

發布：雪鳥 | 2010-12-03 01:12:36



阿隆索在F1車隊老闆的Top 10投票中被選為了最佳車手。

作為賽季末的傳統，賽車運動雜誌詢問了12支現役車隊的車隊主席，他們心中2010賽季的10佳車手。

當然採用的是匿名制，並且採用了新的積分體系25-18-15-10-8-6-4-2-1，最終將每位老闆給出的積分相加，就得出了本賽季的最佳車手得主。

儘管阿隆索在阿布扎比丟掉了總冠軍，但西班牙人在車隊老闆們心中被認為是最佳的。阿隆索的從車隊老闆們手中獲得的最終積分要比維特爾多9分。

維特爾雖然贏得桂冠，但僅僅排名第2為，比第3名的漢密爾頓多了2分而已——紅牛車手韋伯獲得了第4名。

而剛剛失去在威廉姆斯車手席位的胡肯伯格卻以賽季末期的表現征服了車隊老闆們，成為了唯一上榜的新秀，他排名第8位。



1. Alonso 229
2. Vettel 220
3. Hamilton 196
4. Webber 146
5. Kubica 129
6. Button 86
7. Rosberg 68
8. Hulkenberg 17
9. Massa 17
10. Barrichello 11

http://news.hellof1.com/201012/63414.html

新輪胎到底怎樣？哪位車手得利？ 由 AIfideliaESP 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1
下個賽季最引人注目的變化是倍耐力輪胎將接替普利司通成為F1輪胎供應商，而普利司通輪胎從07年開始就一直是F1輪胎唯一供應商。

這真的是個很大的變化，而這樣的變化也給車隊和車手之間排名的洗牌提供了一定的可能性。

如果你回憶一下，你會發現甚至是像阿隆索和萊科寧這樣的頂級車手在米其林退出後的07年裡也花了很長的時間去適應普利司通的輪胎。這說明適應輪胎並不是一件很順利的事。

當然，說到底這對於每個人來說都是一樣的，不過頂尖的車手會比其他車手適應的要快一點。

上周在阿布扎比，F1的車隊們只有一點點時間來對新輪胎進行測試。而有些知名的大牌車手甚至都沒有進行測試，所以他們對倍耐力的輪胎是什麼感覺一無所知。




這些沒有進行測試的車手中包括韋伯。紅牛很晚的時候才宣布將會參與輪胎測試的車手，而在最後，名額給了瓦片。為期兩天的輪胎測試都由瓦片出馬。

同時呢，邁凱輪車隊採取了不同的策略。他們並沒有讓當家車手頓哥頓弟出馬，而是更傾向於泄露消息說試車手加裡帕菲特更適合參與這個測驗。

帕菲特能夠有效地替邁凱輪參與了對普利司通的測試，並將此與倍耐力的輪胎做了些直接的比較。

然後，他直接飛回沃金，並開始參與模擬程序中加入倍耐力的輪胎時對引擎需要做的一些改進工作。

邁隊認為，從車隊和車手的角度來說，這是最有利的策略，因為他們贏得了先機。

從某種較小的程度來說，印度力量隊也採取了同樣的策略，而他們的參與者是保羅·迪·雷斯達。

從這種輪胎適合哪種類型車手的角度來說，倍耐力輪胎的一個特點就是它的前輪比2010年普利司通的抓地力要更強。換句話當方向盤轉向角度相同時，轉向更加銳利。
倍耐力的前輪相對比後輪更有力，所以導致車子更容易轉向過度。




如果明年倍耐力提供的比賽用胎中還存在這樣的問題，那麼像小漢、阿隆索和舒米這樣的車手就特別容易從中得利了。因為他們三個更習慣這樣容易轉向過度的車。
這對馬薩來說也許也是件好事，因為他一直在折騰他的2010普利司通的前輪。
巴頓也許就會稍稍關心一下這種輪胎在可變前翼受限制的情況下，與尾翼組合起來的特性。
他已經為失去的可變前翼哀悼過了，而且我們也見過很多次當巴頓的平衡出現問題時他的各種失誤。讓我們一起祈禱這些變化不會給他帶來更多的負面影響吧。
車手們面臨的比較大的一個挑戰就是如何在使用這種輪胎的情況下保持平衡，因為各個隊伍之間關於固定的軸荷分配已經達成了協議。



車隊達成了一個配重比，前軸45%後軸55%，正負一個百分比。在輪胎特性允許的情況下，工程師們總是傾向於將更多重量布置到前輪——這是工程師們現在不能做的——他們將不得不找到其他平衡賽車的方法。

倍耐力公司說了這種輪胎的構造並不會使現在與賽季初相比有太大的變化，而這樣的組合也有很大的調整提升空間。

我們從測試中看到的結果就是倍耐力的輪胎退化的比較快，而不像普利司通那樣的相對穩定。
所以，如果這種問題在下賽季沒有被解決，那麼車隊在戰術上就要考慮更多了，也許會考慮增加進站次數。
普利司通的輪胎太耐用了，通常情況下車手只會進一次站，而正常比賽都會只用一套輪胎。但是對於倍耐力，情況可能不是如此。
總而言之，這樣新東西的到來就像給這項運動注射了興奮劑一樣，而它也該為下個賽季一些激動人心的場面與比賽提供有力的推動作用。



http://bbs.hellof1.com/1738792.html

繼阿隆索向前走大上次發表過了part1~
http://forum.u-car.com.tw/forumdetail.asp?forumid=168983


現在小弟來貼part2~
http://season_review_2010.ferrari.com/main2/index.html?utm_campaign=101203_FERRARI_EN+%28post+valencia%29&utm_content=4081203215&utm_medium=email&utm_source=newsletter&utm_term=400617074#/1

同樣是左下角可點擊下載~
😀

2010-12-04 17:03:28　來源: 網易體育

網易體育12月4日報道：

2010賽季的F1落幕，歐洲媒體專家分別對賽季進行總結性的評論，日前，《歐洲體育》的F1專家格雷-馬特評出了他認為本年度表現最佳的4位車手。在馬特看來，2010賽季是充滿刺激及精彩的，在這個奇妙的賽季能夠拿下冠軍證明維特爾確實很出色，因此，這位F1歷史上最年輕的總冠軍車手自然榜上有名。

1 維特爾

在賽季開始之前，已經有不少人看好維特爾成為冠軍，但事實上，賽季之初他未能拿下分站冠軍，他經歷了一些不利的情況，但即使他沒有排在第一，而且紅牛的賽車在初段表現也夠穩定，維特爾仍然能夠保持冷靜，到了賽季中段，他吸收了一些失誤的經驗，並從中學習，隨著賽季接近尾聲，他頂住了壓力並最終獲得成功。

他在這個階段的表現是出眾的，在賽季最後5站開始之前，維特爾僅排在車手積分榜的第五位，落後車手積分榜的領先者，隊友韋伯24分。在新加坡站，阿隆索與法拉利進行反擊，但隨後，維特爾在最後4個分站上拿下了3次桿位，並取得其中3個分站冠軍，他以接近完美的表演拿下了桂冠。

2 阿隆索

賽季開始之前，法拉利與阿隆索都是冠軍的爭奪者，西班牙人僅僅是剛加盟法拉利第一年，同時他亦經歷了一個混亂的賽季開局，儘管在首個分辡上拿下了冠軍，但法拉利賽車的速度始終落後於紅牛，阿隆索仍能保持冷靜，與前任萊科寧不一樣，西班牙人能夠保持樂觀面對，並對扭轉未來顯得很積極。

同樣重要地，阿隆索很快就能處理好與隊友馬薩之間的關係，他成功融入車隊並確立自己的地位。到了賽季中期，法拉利車隊全體人員都已經堅決支持他，最終，他只差一點就能夠成功。經驗豐富的阿隆索把賽季後期的目標鎖定在登上領獎台，保持爭冠的機會，而幾場近乎完美的冠軍戰役幾乎讓他笑到最後。

3 羅斯伯格

2010賽季的羅斯伯格成功展示了自己，當梅賽德斯GP宣布他與舒馬赫成為隊友時，他並沒有因為對方是7次F1世界冠軍車手而感到壓力，而車隊要求他把號碼讓給車王，這似乎說明梅賽德斯GP有意偏袒舒馬赫。

在前4個分站比賽，他在排位賽的表現都優於舒馬赫，並且先後兩次登上領獎台，而此時，舒馬赫的最佳成績僅為第六。舒馬赫雖然沒有爭冠的實力，但是他仍然不斷在適應，而羅斯伯格最終在19次排位賽中，有15次表現要比隊友好，而他的積分亦是舒馬赫的兩倍，這一切都說明了，羅斯伯格在本賽季是成功的。

4 庫比卡

雖然邁凱輪的兩位車手漢密爾頓及巴頓在本賽季都有很不錯的表現，但在相互比較之下，漢密爾頓的表現還是要稍低於人們的期待，而巴頓也是同樣如此，這位衛冕冠軍在賽季尾段讓人失望，相反，雷諾的車手庫比卡雖然不在頂級車手的名單中，但他卻延續了穩定的表現。

庫比卡在排位賽發揮一直很出色，他是除了紅牛兩位車手之外，在全年的排位賽都能殺入前十的另一人，他的表現要遠比隊友佩特洛夫好，在19次排位賽中，庫比卡有17次路在隊友前面，至於正賽，其中12個分站兩人能夠同時完成，全部都是波蘭人勝利，他亦成功讓雷諾在車隊積分榜排名第五，車隊的163個積分有136分是由庫比卡拿下的，他與羅斯伯格一樣有3次登上領獎台的機會。

(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)


http://sports.163.com/10/1204/17/6N2UAM0200051CDQ.html

發布：莫急陌季 | 2010-12-03 18:31:07　覆製成功
共有296人閱讀 | 共有0個回覆

寶騰想進一步推進部分收購恩絲洞車隊雷諾的進程。

先前，據信馬來西亞汽車製造商只打算討論冠名贊助，現在，寶騰打算讓旗下的英國運動車品牌蓮花集團冠名在雷諾F1之前。

但是Datuk Syed Zainal Abidin Syed Mohamed Tahir，寶騰的運動總監，告訴馬來西亞的新聞報紙The Star，寶騰實際上在與雷諾車隊討論從2011年開始擁有車隊25%的股份。

“是的，我們有這個打算，”他確認到。“很快就會作出決定。”

“我們很接近，只需要再等幾天，”Zainal補充道。“我們正在討論25%的股份。”

“現在討論具體的百分比還太早了，但是我們必須能夠控制我們的商標，”他說。

http://news.hellof1.com/201012/63417.html

發布：雪鳥 | 2010-12-05 00:14:46　覆製成功
共有387人閱讀 | 共有13個回覆 保羅·迪·瑞斯塔要比F1新科世界冠軍更優秀，這是IndyCar的3屆總冠軍 Dario Franchitti的看法，當然他是蘇格蘭人的表兄，自然舉賢不避親。

24歲的迪·瑞斯塔在贏得了今年的DTM賽的總冠軍後現在極有可能獲得印度力量明年的駕駛席位。

37歲的Franchitti告訴德國的體育圖片報，“他肯定有技巧。他是我看到的最有才華的車手。他在2006年歐洲F3的比賽中擊敗了維特爾。塞巴斯蒂安是個好車手，但保羅更好。”

迪·瑞斯塔告訴 Motorsport-Magazin.com：“塞巴斯蒂安和我曾經有些共同的經歷，我希望，並感到確信我們能在F1的角鬥場上繼續。”

http://news.hellof1.com/201012/63424.html

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DTM上海收官迪雷斯塔加冕總冠軍 程叢夫第15完賽

http://sports.sina.com.cn 2010年11月28日16:32 新浪體育

保羅-迪雷斯塔憑藉下半年接近全勝的戰績逆轉奪冠


保羅-迪雷斯塔的白色梅塞德斯C級DTM賽車

　　新浪體育訊　北京時間11月28日，2010年DTM德國房車大師賽收官站上海街道賽落幕。英國車手加裡-帕菲特獲勝，名列第二的蘇格蘭車手保羅-迪雷斯塔加冕年度車手總冠軍。中國車手程叢夫以第15名完成處子賽季。

　　因為上海接到賽道狹窄路滑非常危險，正賽發車改為安全車帶領下的滾動發車。昨天撞車的華裔車手歐陽若曦沒有發車。所有17為車手錶現得非常克制，盡可能避免事故發生。

　　迪雷斯塔在首次進站前領先隊友，也是總冠軍競爭對手帕菲特。但是迪雷斯塔首次進站右後胎更換出現失誤耽誤了2秒，導致他出站後被帕菲特超過。第二次進站後兩位車手位置仍沒有改變。但是一個分站亞軍已經足夠迪雷斯塔加冕總冠軍，因為此前的積分領先者斯潘格勒僅僅名列第13位。上海站獲勝者帕菲特成為年度亞軍。

　　正賽結束頗具戲劇性，奧迪車手羅根費勒在進攻奔馳女車手蘇茜-斯托達特時失誤導致撞車。蘇茜的粉紅色賽車原地打轉導致交通堵塞，賽會亮出紅旗提前6圈終止了比賽。

　　中國車手程叢夫也在比賽中跑的很小心謹慎。但是在比賽中他收到了一個進站罰停十秒的處罰，最終程叢夫以第15名完賽，結束了他的首個DTM賽季。年度最佳新人獎由西班牙車手莫利納獲得。至此DTM德國房車大師賽2010賽季落幕。

　　(新浪賽車WOODY)

http://sports.sina.com.cn/f1/2010-11-28/16325342539.shtml

2010內戰風雲 由 盧師傅 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1

內戰風雲

2010賽季並非僅僅是車隊間的鬥爭，車隊內鬥也是刺刀見紅。托尼道金為你揭開幾支領跑車隊的內部鬥爭始末。

本賽季最引人入勝之處，不僅僅在於四方勢力冠軍爭奪戰——實際上最終是三人鬥爭，它更蘊含著隊友間的比拼。這就是說，除了庫比卡與羅斯伯格外，幾乎所有你認為有機會問鼎冠軍的車手，都在前排爭奪。

世俗之見與事實真相總是差距不小。若要一言以蔽之，則紅牛內鬥最為接近，劉易斯在邁凱輪優勢與阿隆索在法拉利相似，舒馬赫則以約0.4秒(排位單圈)輸羅斯伯格最多。

但若把排位賽每節的圈速都作考量的話，瓦特爾對韋伯有0.15秒的優勢，漢密爾頓的領先被削弱到僅0.16秒，舒米則僅以1/4秒的劣勢敗於羅斯伯格，而阿隆索要贏馬薩0.3秒以上——最為懸殊的隊友差距。






Sebastian Vettel and Mark Webber © Sutton


瓦特爾 vs 韋伯

在紅牛，瓦特爾在賽季初期經歷了諸如零件鬆動以及剎車故障等一系列厄運後，韋伯以西班牙和摩納哥的兩次壯麗桿位獲勝奠定了優勢——直到賽季末瓦特爾才彌補了這段差距。兩人的鬥爭在土耳其和英國銀石達到白熱化。

韋伯之前就證明了自己的速度，但趾高氣昂並且穿小鞋撈積分，並不是什麼大新聞。如紐維所說，“顯然RB6的一切都是為韋伯量身定做，我認為是因為賽車在入彎時不那麼敏感了——主要是因為前胎缺少抓地力——給韋伯帶來的幫助比瓦特爾多。在08年末的自行車事故後，韋伯勇敢地挺過了09年上半年，他本沒那麼快的。”

紐維認為，銀石前翼事件導致了一些與事實不符的流言風波：“實話說，我想看到它跑起來，在賽道上分辨優劣（譯者：指的是新舊版本鼻翼）。容我大膽說一句，媒體之所以能眉飛色舞添油加醋，是因為我們車隊裡某個或某兩個成員的默許……”

“哪輛車跑得快，我不在乎。我只要我們有車得冠軍就行了，這本可以像扔硬幣那麼簡單。坦白說，我們並沒有銀石賽前證實新鼻翼更快。我感覺，要到匈牙利我們才用得上新版本，所以我們想要在它身上挖掘出更多東西。”

韋伯在巴塞羅那統治級的表現，包括了排位賽中以全油門過9號彎，這讓紐維心花怒放。當韋伯在摩納哥再一次獲勝的時候，瓦特爾的臉上寫滿了失望。當即，瓦特爾更換了底盤，車隊宣布舊底盤上發現了“問題”，什麼問題？

“某些賽車特性，讓瓦特爾對賽車的操控無用武之地，或者說，錯亂了瓦特爾的感覺，”紐維說，“恐怕我不能告訴你那是什麼，不過問題很容易解決。”

瓦特爾在賽季終章重壓下的表現無可挑剔，完全配得上冠軍頭銜。幸好，放縱車手內鬥，紅牛還是能有位年度車手冠軍為2011而戰。

“顯然，擁有兩位具有競爭力的車手，有利有弊，”紐維說。“利端是，若兩位車手有互相激勵的能力，他們顯然會付諸行動。他們會從彼此身上學到很多。人們想讓鬥爭升級，但他們的表現非常職業。”





Lewis Hamilton and Jenson Button © Sutton

漢密爾頓 vs 巴頓


邁凱輪對其新車手擁有匹配隊友的速度，感到滿意。這證明了賽季前關於兩位世界冠軍不能同處的說法是錯的。

“他們互相受益，真的，”邁凱輪的蒂姆高斯說，“簡森的到來，對劉易斯的幫助太大了。我覺得劉易斯起初以為搞定隊友是小菜一碟，然後他在排位賽裡也數次獲勝。而簡森，在最初的幾場比賽，卻做到了劉易斯沒做到的事情——獲勝，這促進了劉易斯的進步。”

曾預感到，漢密爾頓激進壯麗的駕駛風格，與簡森順滑的普羅斯特式的技巧，會引領車隊往不同方向研發，但事實並非如此。

“不，這實際上非常好，雖然過去幾年裡，類似情況會構成不小的麻煩，”高斯說，“萊庫寧和蒙托亞的組合，是場噩夢。我們搞到最後只能開發出不同風格的尾翼，甚至前懸掛。但目前這兩位，他們的喜好與設置卻驚人的相似”。

“劉易斯習慣重剎車，需要與簡森不同的材料製作剎車盤，就這些了。要說還有其他的話，就是賽車設置上的細微差別，而諸如尾翼，懸掛等一切其他的賽車規格，他倆整年都一樣。他們的駕駛風格的區別還沒大到我們必須往不同方向研發。”

“我們見到最大的區別”，帕蒂補充道，“是在蒙扎，我們有兩個研發套件，甚至在賽前我們都不知道哪個更好。這和駕駛風格，排位賽與正賽他們不同的駕駛方式，都沒什麼大關係。我們並不能判斷哪個更好，相當羞愧。

“有這樣兩位頂級車手，以不同的方式獲得積分，對車隊真是棒極了！車隊有更廣泛豐富的數據來分析賽車的優劣。你可以看到他們是如何以不同的方式取得佳績，真是太好了！

“每位車手都會有表現欠佳的時候，如果車房另一邊的那位爭氣的話，一定程度上可以彌補你的損失。因此，只有一位優秀車手的車隊遇到他表現不佳時，就有麻煩了”。

對邁凱輪來說，這的確奏效了。相比於三年前努力調和漢密爾頓與阿隆索，得到的只是互相傷害，這次是什麼帶來了不同？

“仔細聽我現在說的，”勞恩微笑著，“他們都是不錯的傢伙，各自有上佳表現，互相的競爭也很自然很健康，並帶了些友善的幽默。拼盡全力與互相攻擊是在所難免的，畢竟每個人都想贏，在土耳其我們也看到了，不過這都被友善的幽默化解了。他們只是喜好賽車，爭鬥也是一種樂趣。

“這也可能導致其他的情況，比如仇恨。但底線是互相尊重，並且理解對方並非有意針對自己，也不會背地裡放暗箭。”



阿隆索 vs 馬薩


Fernando Alonso and Felipe Massa © LAT

法拉利是主次分明的。如果阿隆索在澳大利亞面對隊友的阻擋還沒釋懷的話，在中國則顯然不可能放過維修站的超車機會了。馬薩應該對勢態的變化心領神會。

法拉利需要一個老大——另一個舒馬赫式的人物——他們清楚的認識到，萊庫寧不是那塊料。因此提前一年就簽下了阿隆索。

可能會有質疑：馬薩在匈牙利受傷後，還會恢復狀態嗎？顯然，阿隆索沒花多久就讓大家覺得沒必要再去考慮這個問題了，看起來法拉利只是不知道如何告訴馬薩，阿隆索已登頭把交椅。

“阿隆索的到來相當利好，”技術總監阿爾多科斯塔說。“他有豐富的經驗——兩屆總冠軍，兩年大車隊的工作。立竿見影，黑白分明，他像是在這裡待了10年了一樣。上手開工就毫無問題，他是車隊最積極的人物，永遠奮進，永遠樂觀。無論是駕駛還是研發，他都有巨大的價值。”

“就駕駛風格來說，費爾南多與費利佩有較大的不同，但就總體性能方向來說——比如新部件——他們是一致的。他們要求的機械調教稍有不同。費爾南多更為激進，費利佩則顯得柔順，但總體來說，從研發的角度來看，他們是一致的。”

儘管蒙特澤莫羅聲稱，阿隆索在加入法拉利時就知道一切以車隊利益為重，但車隊還是一直把資源傾向於更快的車手。這可能解釋了為什麼賽季初期總有些不愉快的事情——但阿隆索說了，他來法拉利不想重蹈邁凱輪的覆轍。開始工作後，他還處於熟悉石橋輪胎特性的階段，同時展現了與漢密爾頓類似的預備天賦。所以當賽車表現得掙扎時，他可能並不像其他人一樣驚訝。儘管他知道，此刻他比馬薩快。

令人驚訝的是，在霍肯海姆，法拉利沒能把事態內部化解，而是讓爛事傷了車迷的心。自那以後，無法避免的是馬薩向車隊妥協了。相比阿隆索，馬薩今年掙扎於輪胎升溫，以及無法適應缺乏抓地力的石橋前胎。就科斯塔對他們各自的駕駛風格的觀察來看，這一點都不意外，橡膠對車手錶現有巨大的影響力。費利佩要祈禱倍耐力能解決這些問題。如果沒解決的話，明年他還得做二號車手。如果解決了呢？這並不是說他就能搞定阿隆索了，但至少，在賽季初期，無論如何他都會去努力嘗試。






Nico Rosberg and Michael Schumacher © LAT

舒馬赫 vs 羅斯伯格
另個押注在倍耐力恢復前胎抓地力的，顯然是邁克爾舒馬赫了。阿蘭普羅斯特最近發表言論，他認為休息三年後回歸賽場還能緊咬羅斯伯格的，只有舒馬赫了。關於這個，他可能回想起了自己當年的壯舉——92年休賽，次年重返賽場並英勇奪魁。今年的梅賽德斯遠非93年的威廉姆斯，但無論在不在理，舒米的尷尬與煩惱以及與尼克的差距，對大多數人來說是一個意外。

“是有些意外，”羅斯布朗說。“最初幾場比賽本在情理之中，因為尼克很優秀，舒米逐漸被拉開了差距。但我認為舒米在巴塞羅那比隊友更快一些，所以我開始覺得車手都步入正軌了。但後來，一切又回到了最初的樣子，這才是意外的開始。我認為是尼克作出了回應，他幹的很出色，給舒米設定了個很高的標準”。

布朗認為缺乏抓地力的石橋前胎就是一切的原因？

“你可以說車手必須適應一切，舒馬赫在法拉利也經歷了許多不同風格的工程團隊，但始終保持強大。所以目前的窘境是有些意外。

“可以看到，邁克爾比尼克慢，在中低速區域尤其明顯。比如在蒙扎，尼克能比舒米更從容地吃路肩，一點也不奇怪。這不是考驗勇氣反應以及賽車操控能力的高速區域，在那些高速領域他們非常相似。這（蒙扎低速彎）是中低速區域的駕駛技巧。我希望有了不同的輪胎，不同的賽車，整個冬天的研發測試後，明年兩位車手會很強大。”

我們看到，輪胎特性可以影響相關車手的表現，在同一車隊也時有發生。最記憶深刻的是庫比卡與海費在寶馬的歲月，誰又能保證這類事情不會再發生呢？時間會讓你懂得，永遠不要企圖預知F1會發生什麼。




http://bbs.hellof1.com/1742848.html

發布：雪鳥 | 2010-12-04 00:24:23


阿隆索對於自己被車隊老闆們賞識感到高興，“我非常高興得知大部分車隊領隊選擇我作為本賽季的最佳車手，即使，毫無疑問，
我更喜歡收到世界冠軍這個頭銜的讚美。”

“這又是一個證明本賽季令人驚訝的理由，即便最後的衝刺令人失望。”

“車隊和我一直奮鬥到了最後一刻，始終沒有放棄，儘管當初看上去像是註定要失敗的：我們卻展現了驚艷四座的反擊。明年，我們會做得更好，但是我依舊認為2010賽季是美妙的一年。”

車隊領隊多梅尼卡利補充道：“我很高興，也很自豪費爾南多被我的同行領隊們選為上賽季最佳車手：他的賽季極其出色。”

“他是個才華橫溢的車手並不是秘密，不過我必須要說，代表法拉利的每一個人，能與他共事是我們的榮幸。費爾南多是一股推動力，而我們明年的目標是，從第一場比賽開始，給他以及菲利普一輛有高水平競爭力的賽車。”

http://news.hellof1.com/201012/63421.html

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第一場 巴林






第二場 澳洲






第三場 馬來西亞






第四場 中國







第五場 西班牙







第六場 摩納哥

網易體育12月6日報道：

前FIA主席莫斯利認為，法拉利車隊在2010賽季未能奪得冠軍是件好事，F1運動因此少了一個問題。

在阿布扎比進行的2010賽季F1收官戰，西班牙車手阿隆索被紅牛車手維特爾擊敗失去了世界冠軍，後者則成為了F1歷史上最年輕的總冠軍，對此，很多法拉利車迷自然很失望，但在莫斯利看來，這樣的結果似乎更好。

莫斯利在接受《Die Welt》採訪時表示：“維特爾當之無愧地贏得冠軍，並在各方面都表現得很好。他是一個非常可愛的車手，他給人輕鬆自然的感覺。”


當被問到對於法拉利及阿隆索挑戰失敗是否感到驚訝時，莫斯利說：“從賽季中期開始，法拉利的工作做得很出色。他們幾乎退出了爭奪，但是隨後卻成功把自己帶回正常水平，最後，我還是感到高興，法拉利沒有贏得勝利。”

莫斯利為何會這樣說呢？這位70歲的老人稱，因為法拉利在德國站中使用了車隊指令，紅魔要馬薩為阿隆索讓路，這樣做不公平。

“這樣的結果可以防止因為法拉利的不愉快事件在引發更大的爭論。當然，關於車隊指令的討論將會再次出現，至於這是否會讓F1變得更好，我抱懷疑態度。”

“法拉利在最後一站的策略失敗，亦因此讓他們錯失了在2010賽季贏得冠軍，感謝上帝，F1因此避免了一場爭論，亦因此少了一個問題要解決。”

(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)


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咖哩:原來上帝(Chris Dyer)離我們那麼近~


Chris Dyer

發布：莫急陌季 | 2010-12-06 22:17:59　


馬克韋伯在他的新書中透露，在2010賽季還剩下四場異常關鍵的比賽時，他的肩膀折骨折了。

在2008年末，韋伯在山地自行車中斷了右腿後，韋伯瞞住了紅牛，實際上他的肩膀骨折了。顯然它已經愈合了，不過近來有消息稱韋伯是因為手術缺席了阿布扎比後的測試。

據信手術起因是2009年賽季前的傷，但是韋伯現在在一本書中透露在今年爭冠的重要時刻，他遇到了新傷。

在他的官方自傳Up Front：A Season to Remember，他透露在新加坡站結束後返回澳大利亞時，他的肩膀再次出了問題。他又一次在騎山地自行車的時候撞上了前面的一位朋友，雖然傷得並不嚴重，但是深入關節，很難治愈。

書中表示他決定不告訴紅牛的老闆霍納，只有他的體能師Roger Clearly和FIA的醫師Gary Hartstien知道，他在日本和韓國注射了可的松(cortisone)。

這傷可能能夠解釋為何他在領先費爾南多阿隆索21分後，卻最終失去了總冠軍。撞車的時候，韋伯領先他的隊友，最後的世界冠軍31分之多。

http://news.hellof1.com/201012/63429.html





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webber你太棒了~😀

發布：莫急陌季 | 2010-12-06 23:11:06　


塞巴斯蒂安瓦特爾希望他的車隊能夠繼續尋找“任何可能的機會”來成功獲得2011年總冠軍。

“今年發生的事情告訴我們，最重要的是堅持信念，這是最重要的，”他對凹凸運動的採訪中說。

“我們並沒能有擁有一支冠軍車隊，但是我們是一支能夠獲勝的隊伍。明年我們是一支冠軍車隊了，但是我們需要繼續贏得勝利。你需要設立這種目標。”

“最重要是不放棄，堅信能做到像今年一樣好。我們必須進步，我們必須做得更好，我們必須變得更強。”

“我們要研究細節，尋找任何微小可能的機會。所有人都在嘗試向前邁進，如果你原地踏步，他們很快就會超越你。”

瓦特爾依舊享受著成為最年輕總冠軍的榮譽，但是表示這很快就會成為美好的回憶，他會轉而專注下個賽季，以衛冕。

“現在感覺依舊甜美，沒有人能夠將這種感覺帶走，”他說。“如果你問簡森2009年的感受，他會告訴你他所記得的一切，他會非常享受談論的時刻。”

“但是作為一位體育運動員，你必須向前看，很快我們能就會轉而專注新的賽季。我們會造新的賽車，一旦當我有時間休息，我就會鎮定下來，接著，很快我會找回節奏，期待下個賽季。”

“然後是為新賽季的測試，很快又要準備新賽季了。我們有20場比賽，那會是個很艱難的賽季，因為所有人都會嘗試擊敗我們，追逐我們。”

"但是這是我們想要的，我們必須要接受。我們非常驕傲能擁有一號賽車，我們會盡最大努力。"

瓦特爾同時表示他非常自傲獲得了凹凸運動的獎項。

“這是我在凹凸運動獲得的第一個獎，我為獎項而來，”他說。“這非常非常特殊。我希望能獲得它，我想象過象塞納拿起獎盃的樣子。所以這非常非常好——我相當榮幸。”

http://news.hellof1.com/201012/63430.html

車子還是1:43的...


這也太不隨身了~

圖片皆來自博客來~
http://www.books.com.tw/exep/prod/newprod3/blcat.php?sub=1103100000&type=all&page=1

http://sports.sina.com.cn 2010年11月09日18:46 新浪體育


萊科寧很享受拉力生涯　　

新浪體育訊　芬蘭冰人重返F1之路已被封死，甚至明年是否留在WRC也沒有確定。回頭再看去年告別F1的決定，萊科寧表示：不後悔！

　　萊科寧和雷諾以一種不愉快的方式宣布談判破裂之後，經紀人羅伯特森已經承認冰人明年重返F1希望破滅。現在萊科寧的努力方向是留在WRC，但是目前還沒有與任何車隊簽約。

　　日前，法國《隊報》有機會採訪到萊科寧。芬蘭冰人對他在WRC這一年的得失做出簡單總結。

　　“拉力賽車就像是芬蘭的國家運動，”萊科寧說到。“我是看著所有那些偉大賽車手長大的。我一直都想嘗試這項運動。那不是一個倉促的決定。”

　　“去年底的時候，我得到了機會，並抓住了它，我真的很享受其中。很少有人能參加這個水平的拉力運動，我要把我在今年學到的一切努力復習。”

　　截至收官站英國拉力賽之前，萊科寧今年在總共參加的10場WRC賽事中6次空手而歸，最好成績是在土耳其站獲得第五名。

　　(SINAF1)



http://sports.sina.com.cn/f1/2010-11-09/18465297206.shtml


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新聞雖然有點久了,但好像還沒貼過~