http://sports.sina.com.cn 2010年11月10日21:29 新浪體育
　　新浪體育訊　2010年F1的收官之戰本周將在阿布扎比舉行，車手總冠軍將在這場大戲中決出。目前四人擁有奪冠機會，分別是：費爾南多-阿隆索(246分)，馬克-韋伯(238分)，塞巴斯蒂-維泰爾(231分)和路易斯漢密爾頓(222)。下面是四人各自奪冠的條件：

　　費爾南多-阿隆索(西班牙)——法拉利——246分

　　A，如果阿布扎比站得第一或第二，穩保總冠軍；

　　B，如果阿布占比站得第三或第四，需要第一不是韋伯；

　　C，如果阿布扎比站得第五，需要維泰爾和韋伯都不能得第一；

　　D，如果阿布扎比站得第六，需要韋伯不能高於第三，且維泰爾不能得第一；

　　E，如果阿布站比站得第七或第八，需要韋伯不能登台，且維泰爾不能得第一；

　　F，如果阿布扎比站得第九，需要韋伯不能高於第五，且維泰爾不能進入前二；

　　G，如果阿布扎比站得第十，需要韋伯不能高於第六，且維泰爾不能進入前二；

　　H，如果阿布扎比站無積分，需要韋伯不能高於第六，且維泰爾不能進入前二，且漢密爾頓不能得第一。

　　馬克-韋伯(澳大利亞)——紅牛——238分

　　A，如果阿布扎比站得第一，需要第二不是阿隆索；

　　B，如果阿布扎比站得第二，需要阿隆索不能高於第六，且維泰爾不是第一；

　　C，如果阿布扎比站得第三，需要阿隆索不能高於第七，且維泰爾不是第一；

　　D，如果阿布扎比站得第四，需要阿隆索不能高於第九，且維泰爾不是第一；

　　E，如果阿布扎比站得第五，需要阿隆索不能高於第十，且維泰爾未入前二。

　　塞巴斯蒂安-維泰爾(德國)——紅牛——231分

　　A，如果阿布扎比站得第一，需要阿隆索不能高於第五；

　　{注：如果維泰爾阿布扎比得第一，韋伯第二，阿隆索第五，此時三人的總積分將都是256分。維泰爾從中勝出是因為：第一，他比韋伯多一個分站冠軍——5比4勝；第二，他比阿隆索多一個第四名——3比2勝(阿隆索目前和維泰爾都有兩個亞軍和三個季軍)}

　　B，如果阿布扎比站得亞軍，需要韋伯不能高於第五，且阿隆索不能高於第九。

　　路易斯-漢密爾頓(英國)——邁凱輪——222分

　　唯一情況：漢密爾頓贏下阿布扎比，同時需要阿隆索不能得分，且韋伯不能高於第六，且維泰爾不能高於第三。

　　(注：2010F1積分系統為25-18-15-12-10-8-6-4-2-1)

http://sports.sina.com.cn/f1/2010-11-10/21295298976.shtml


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快把哈密爾頓的"最年輕"wdc摘掉~~~~~~~~ 😆

發布：雪鳥 | 2010-11-12 01:48:47　

紅牛雙雄塞巴斯蒂安·維特爾和馬克韋伯依據被車隊主管告知，他們能在阿布扎比大獎賽上自由競爭沒有任何限制。本週末關於維特爾是否會幫助韋伯奪冠已經有了很多議論，但霍納表示不但不會有車隊指令，而兩位車手還有權展開激烈的自由競爭。

霍納在收官站前說，“我們主要目標就是這樣，我們兩位車手也沒有什麼可失去的。從車隊的立場來看，我們已經摘取了車隊總冠軍，要是能在離開這裡時戴上車手總冠軍就太夢幻了。”

“對於我們來說誰獲勝無所謂，要是一位紅牛車手能贏就太棒了，兩位車手都值得成為總冠軍。我們只是盡力而為，看看事情怎麼發展的。”

他還說：“在此情況下，他們都在為總冠軍努力。我不認為如果我們告訴他們別互相競爭，他們之間的爭奪會有絲毫減弱。顯然他們知道必須要以頭名完賽，第一是他們需要的。他們需要完賽，但本質上他們在互相競賽。”

同時霍納也相信維特爾自己會決定幫助車隊的，“對於車手總冠軍，我們現在有2位車手能贏得它。馬克機會比塞巴斯蒂安更好，但兩位車手都有機會贏得它。”

“就像我們在全年中所作的那樣，我們將會在本週末給他們平等的支持。他們的目標顯然是贏得比賽。我們無法控制我們的對手，但對於我們，目標是勝利。最終，如果他們中的一個沒法贏得總冠軍了，如果他能幫助另一個，那麼他自己會有選擇的。我期待兩位車手都記得他們是為一支偉大車隊比賽。我毫不懷疑他們會作正確的事情幫助隊友的。”


http://news.hellof1.com/201011/63255.html


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紅牛太偉大了~

車隊指令的最終目的是讓車,現在紅牛不用車隊指令就自動讓車了~


這樣FIA連罰款十萬元都賺不到了~~ 😆

http://sports.sina.com.cn 2010年11月13日01:37 新浪體育

漢密爾頓說邁凱輪的新尾翼這一站終於起效了。　


　新浪體育訊　漢密爾頓對邁凱輪周五練習的車速感到狂喜，英國人預計本週末的收官站，可能是他最近幾站最具競爭力的一場比賽。

　　漢密爾頓目前在車手積分榜上落後24分，是4位總冠軍競爭中奪冠希望最小的。他加冕不僅需要阿隆索不能得分，而且韋伯不能高於第六，維泰爾不能高於第三。英國人在巴西的比賽結束後，曾直言自己奪冠需要奇跡。

　　但是今天稱雄稱雄練習賽之後，他的信心增加了很多。英國人說邁凱輪車速取得突破性進展，源於新尾翼的經脈打通。

　　“我真的，真的很開心。”漢密爾頓在比賽結束後說道，“我們已經期待了很長時間提高我們的這套尾翼。但是從日本站以來，一直沒能實現，所以我們沒能真正用上它。”

　　“我們知道它有更好的潛力，現在終於成功了。所以這對我們是一個巨大的幫助。賽車今天感覺非常好。我在車中感覺很舒服。”

　　不過儘管賽車的情況讓漢密爾頓異常樂觀，但是他依舊警告說紅牛至少在排位中依舊是難以被擊敗的。紐維設計的神車已經在今年的前18站比賽中拿下了14個桿位。

　　“我充滿了希望。我會用120%的努力去戰鬥。我認為賽車總的來講很快的。但是明天仍然會很艱難，紅牛很可能依舊能在排位中甩出半秒的優勢，但是我們比之前更接近了。”

　　(新浪F1頻道)

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獻上本人最真心的祝福~

希望邁隊一二完賽 !!!!!! 😍😍😍😍😍

http://sports.sina.com.cn 2010年11月13日02:07 新浪體育
　　新浪體育訊　紅牛會在阿布扎比下達車隊指令嗎？

　　老闆馬特基茨說決對不會，寧可不要這個世界冠軍；領隊霍內爾說車隊不管，請車手自己看著辦；車手維泰爾不直接回答，他說必要時會首先考慮車隊利益。

　　如果等到周日最後一圈，維泰爾領先，韋伯第二，阿隆索第三，那我們會看到讓車嗎？

　　答案是一定會！

　　為什麼紅牛不承認？因為車隊指令被明令禁止，違規。但F1運動規則裡對車手自願讓車沒有規定，不違規。

　　紅牛不會真執著到1-2完賽還把總冠軍拱手送給法拉利，也不會傻到最後一圈通知維泰爾，“馬克比你快，請告訴我們你懂其中含義。”你能想象韋伯先拿個臨時冠軍，FIA上訴至WMSC，擇日於巴黎召開聽證會，裁決這個冠軍的最終歸屬嗎？別開玩笑了。

　　法拉利已經在德國站以身試法了，幸運的是他們在後來的聽證會上逃過一劫。回憶一下，在墨爾本阿隆索是怎麼推著馬薩跑的屁股，等到了上海阿隆索乾脆在維修站入口直接動手幹掉隊友。對於一支有車隊指令傳統的老牌車隊來說，德國站的故事再正常不過了。況且，瓦倫西亞站那次對LH糟糕的處罰決定，肯定也讓FIA也覺得欠法拉利點啥。

　　全世界都知道紅牛希望維泰爾拿世界冠軍，但是紅牛對土耳其站車手內鬥的處理態度實在不能服眾。在車隊指令這件事上，紅牛沒有經驗，沒有能力做得像法拉利那麼出色。但是紅牛力挺維泰爾的人情也沒有白費，維泰爾也懂得知恩圖報。結果就是紅牛說服了維泰爾：必要的時候，讓車這個罪名只能讓你替我們扛了。哦，真是F1版的患難時刻見真愛。

　　讓車，除了韋伯樂意之外，阿隆索不想看到，維泰爾不願看到，紅牛不忍看到。

　　真不希望這一幕會發生，祈盼07/08那樣的戲劇性結局。

　　(新浪賽車頻道吳迪發自阿布扎比)

http://sports.sina.com.cn/f1/2010-11-13/02075303243.shtml



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基本上輸了我也非常難過。。。

但是這條賽道除了起跑有超車,跟套慢車以外似乎沒看到有人超越成功。。。


看得出來阿龍嫂很傷心，但是阿龍嫂的價值本來就已經不能用世界冠均衡量~


RB6是一輛近乎完美的賽車,嚴格說起來是輸給了車~

另外,下禮拜要測試倍耐力輪胎大家還可以再看到阿龍嫂~
😇

費爾南多·阿隆索雖然由於法拉利的進站策略將總冠軍拱手讓給了維特爾，但他依然為法拉利的決定進行了辯護。

當時處於贏得總冠軍位置的阿隆索選擇了在13圈進站，以應對韋伯在此前2圈的進站，但進站後前面出現了羅斯伯格和佩德羅夫，後兩者在安全車狀態下已經進過站了，但阿隆索和韋伯最終都沒有超過佩德羅夫。

賽後阿隆索告訴BBC，“在賽後，總是很容易找到最佳策略。就像我現在說的，你總是需要壓製某人，如果我們不進站，我想韋伯可能會超越我們，如果我們進站，我們就壓製了韋伯，但讓佩德羅夫和羅斯伯格在我們前面，所以我想這總是非常困難的決定。”

“這顯然是場艱難的比賽，我在起步時失去了一個位置，隨後就是第一次安全車，佩德羅夫和羅斯伯格進站了……我們發現軟胎有些問題，韋伯進站了，隨後我們嘗試著壓製他。”

“當你壓製某人時，你可能給了其他人一些東西，所以這是在壓製韋伯還是超過佩德羅夫和羅斯伯格，所以我們選擇壓製了韋伯，隨後很難超越佩德羅夫。雷諾在極速上非常快，所以在他身後跑了場令人挫敗的比賽。但這就是運動，這就是賽車運動。有些時候你贏，有些時候輸。祝賀紅牛和塞巴斯蒂安，但明年我們還會再次嘗試。”

阿隆索在比賽結束後的回場圈中被發現激烈的向阻擋他奪冠的雷諾賽車揮舞拳頭，在被問及是否它責怪佩德羅夫時，阿隆索回答道：“我曾經嘗試超越他，他的防守就好像是自己在最後一場比賽的最後一圈中自己在爭奪總冠軍一樣，所以他非常激進。但他駕駛的很好，他沒有犯錯。我想明年我們會再次嘗試的。”

阿隆索還說賽季總體上很好：“賽季非常好。對於我來說特別是2年艱難的爭奪進入Q3的位置後，回歸贏得比賽，為總冠軍戰鬥到最後一場比賽……我在比賽勝場數上超越了尼基·勞達，胡安·方吉奧。這對於我來說很特殊，我確信車隊未來很可能再次爭奪世界冠軍。所以我很高興。”

http://news.hellof1.com/201011/63297.html


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沒事就好,小弟我要出門去買飲料了~

RB6等著我~ 😆

http://sports.sina.com.cn 2010年11月15日01:29 新浪體育
　　新浪體育訊　在今晚結束的2010賽季阿布扎比收官戰中，大熱門費爾南多-阿隆索和馬克-韋伯僅獲得第七和第八，令第一位的塞巴斯蒂安-維泰爾贏得車手總冠軍。喜獲車隊車手雙料冠軍的紅牛車隊為這奇妙的勝利感到異常興奮，車隊領隊霍納爾表示這是“難以置信”的賽季，在賽後對維泰爾、韋伯和車隊其它夥計的工作大加讚賞。

　　“真是令人難以置信。”霍納爾說，“對車隊來說這是一個非常令人激動的週末，我為車隊感到自豪。獲得雙料冠軍真是令人感覺太奇妙了，獲得車手總冠軍完全是錦上添花。這是一支全世界最棒的車隊。”

　　“塞巴斯蒂安，這是他首次領跑車手積分榜，他在本賽季的最後一場比賽中做到了。簡直難以置信，這是偉大的工作，他面對壓力跑出了一場完美的比賽。”

　　“他在本賽季起起落落，他也遭遇過霉運，他遇到一些機械故障，一些引擎問題，但是他從未失去專注和信心，現在他獲得了世界冠軍，這是一個偉大的賽季。”

　　“他擁有一個了不起的性格，他是我們所有人中最酷的，他獲得了巨大的提升。他來自紅牛青年隊，今天他獲得了賽車運動的最高榮譽。”

　　霍納爾表示維泰爾的勝利，表明紅牛車隊決定讓兩位車手為總冠軍公平競爭的決定是如此正確。“我們一貫公平地對待兩位車手，這是正確的。”霍納爾說，“最後，最棒的人贏得了冠軍，這也無損馬克的表現。他也可以對本賽季所獲得的成績感到非常非常的自豪。他也跑得很不錯，兩位車手到最後一站都擁有奪冠的可能，這感覺是非常棒的。”

　　紅牛大功臣，技術總監紐維補充說：“我老實說，這是最特別的奪冠。上個週末獲得車隊冠軍是非常美妙的，塞巴(維泰爾)又贏得車手冠軍，他是名副其實的，從第一的位置贏得冠軍是非常棒的。”

　　(Flying Spur)

http://sports.sina.com.cn/f1/2010-11-15/01295308573.shtml

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邁隊：老丹　惠特馬什　；　紅牛：霍那爾　紐維　發覺VETTEL的人　紅牛老闆

真不知道WEBBER此刻的心境如何。。。😆

http://sports.sina.com.cn 2010年11月15日02:21 新浪體育
　　新浪體育訊　功虧一簣的阿隆索誓待明年卷土重來，當然除此之外他別無選擇。阿隆索相信，通過加盟法拉利首年的磨合，明年的自己將更加強大。

　　在雷諾結束兩年慘淡時光後，阿隆索今年加盟法拉利重新回到奪冠軌道。五個分站冠軍讓阿隆索帶著8分優勢進入收官站。

　　“這是很好的一年，是我與法拉利在一起的第一年，”阿隆索賽後說到。“最近幾年我都在為進入Q3而戰，而現在我們是在為總冠軍而戰。”

　　“今年我贏了五個分站冠軍，這讓我領先了尼基-勞達和方吉奧，我從沒想過能躋身這樣的行列，這太特殊了。儘管是這樣的結果，這一年也會讓我回憶很久。我很自豪，車隊在這一年的工作，和我們的工作方式。”

　　阿隆索透露，從第四站開始，法拉利就不得不在引擎使用上做出妥協了。能夠堅持到最後一站比賽，法拉利已經傾盡全力。

　　“起初我們遇到了引擎問題，所以從第四站比賽開始我們就對引擎使用非常的限制，直到世界冠軍爭奪戰的最後幾圈。總之，我認為我們已經做到了最好。”

　　雖然最終功虧一簣，但是通過這一年的磨合之後，阿隆索相信未來能夠與法拉利做的更好。他們要在明年卷土重來。

　　“一對會更強大，”阿隆索說到。“今年在巴林站之前我只有7天的試車時間，我來到這裡時甚至不知道方向盤上那些按鈕的功能，不知道機械師和工程師的名字。大約五到六站比賽之後，我才覺得更適應了。現在我在這裡感覺非常舒適，我們將帶著更大的自信開始下一年的征程。明年我們將毫無疑問的參加挑戰。”

　　(WOODY)

http://sports.sina.com.cn/f1/2010-11-15/02215308621.shtml
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拍拍手~

😍😍😍

請問各位對這位小將有什麼感想或期許的,不妨大聲說出來?😆

http://sports.sina.com.cn 2010年11月15日05:50 新浪體育
　新浪體育訊　又是雷諾！阿隆索與雷諾恩怨仍未了，05/06年的高潮，08/09年的患難，以及昨晚仍歷歷在目的羈絆。我知道這樣把他們扯在一起有些牽強，但這些巧合確實耐人尋味。就算是導演諾蘭，所能設計出的劇情也就大致如此了。F1賽場不是好萊塢，這裡沒有諾蘭但是有多梅。

　　多梅一出招，布朗就發笑——不知不覺我就想起這樣一句玩笑，法拉利團隊的昏招確實數不勝數。看比賽時我一直有個疑問，法拉利召阿隆索進站時多梅大腦裡想到過雷諾嗎？我懷疑沒有。因為如果法拉利知道佩特羅夫已經進過站，就不應該第15圈召阿隆索進站。理由，請先看下面這些數據。

　　排位賽最高車速統計(摘選)：

　　01. 阿圭蘇阿里 317.6km/h；

　　02. 布埃米 314.6km/h；

　　03. 佩特羅夫 316.2km/h；

　　11. 馬薩 313.2km/h；

　　13. 阿隆索 312.9km/h；

　　排位賽階段車速統計(摘選)：

　　第一計時段： 第二計時段： 第三計時段：

　　01.阿圭蘇阿里294.8km/h 01.佩特羅夫313.5km/h 01.漢密爾頓226.4km/h

　　08.佩特羅夫290.7km/h 02.阿圭蘇阿里313.4km/h 04.阿隆索222.9km/h

　　09.馬薩290.7km/h 07.馬薩312.3km/h 09.佩特羅夫221.1km/h

　　11.阿隆索290.0km/h 14.阿隆索310.1km/h 10.馬薩220.6km/h

　　以上數據充分說明，法拉利賽車本站比賽根本沒有直線速度優勢，這意味著超車非常困難。尤其是在擁有大直道的前兩個計時段，法拉利賽車的直線速度排在中下游，而在中低速的第三計時段，法拉利賽車才擁有優勢。阿隆索在排位賽後也證實過以上結論(詳情請看我昨天寫的評論)。相反，雷諾賽車，尤其是佩特羅夫的賽車，本站比賽更偏向高速調校。同時，雷諾R30的F-duct失速尾翼本站有所改進，這個在F1官網已經有介紹了。

　　法拉利極速無優勢，而雷諾極速飛快，這根本就不是秘密。所以我說我懷疑阿隆索進站時多梅根本就沒想過已經進過站的佩特羅夫，至少是沒認真想過。

　　更加不可饒恕的是，多梅本有機會利用馬薩來擬補自己腦細胞不足。馬薩第13圈進站出來後被阿圭蘇阿里牢牢按住，完全沒有任何超車機會(若無家族關係，韋伯也超不過阿圭蘇阿里)。警鐘已經敲響！多梅為什麼還會同意在兩圈後召阿隆索進站？除了腦殘還是腦殘。

　　回到雷諾。一貫以引擎動力低，直線速度慢為詬病的雷諾，偏偏在阿布扎比像打了雞血。全年比賽犯錯無數的俄國菜鳥佩特羅夫，偏偏在阿布扎比防守得滴水不漏。是因為“Renault F1 Team”名稱和黃黑涂裝的謝幕站嗎？我寧願就這麼理解。明年就要退為引擎供應商的雷諾已經把所有的寶壓到了好夥伴——紅牛車隊。一周前雷諾才把菱形商標貼在RB6鼻錐上，他們就品嘗了車隊冠軍；一周後又能一起品嘗雙料冠軍。雷諾力挺紅牛，天經地義。

　　2010年F1錦標賽落幕。再也沒有比阿布扎比更華麗的舞台了，再也沒有比維泰爾奪冠更激動人心的劇情了。

　　(新浪賽車頻道吳迪發自阿布扎比)

http://sports.sina.com.cn/f1/2010-11-15/05505308833.shtml

法拉利車隊領隊多叔談起了看著費爾南多阿隆索在阿布扎比丟掉世界冠軍的痛苦。

阿隆索只需要以第四完賽就可以鎖定總冠軍，但是卻因為糟糕的策略落在了佩德羅夫身後，只獲得第七名，讓瓦特爾他上寶座。

在一片混亂的總冠軍爭奪後，多梅尼卡利強調法拉利必須重新團結起來，在2011年強勢回歸。

“首先，我想要祝賀瓦特爾獲得冠軍，因為我想認可在運動中非常重要...”多梅尼卡利說。“我本人當然很痛苦，因為當你來到這裡，看到你所能所得，你會感到非常痛苦。”

“很肯定，這是一年之中最糟糕的比賽，所以這就是為什麼它重重打了你腦袋一拳。但是在這時刻之後，你唯一能做的就是嘗試忘記它，深呼吸，重新充電督促人們去做更好的工作，因為我們有所有的基礎因素。”

“我們知道我們能夠依靠這群已經成長也正在成長的人們，這是我想對費爾南多說得——因為他完成了一個了不起的賽季。他總是督促人們工作，他從來沒有放棄，我為他感到抱歉，這是事實。”

多叔補充到他相信只有一位車手為總冠軍而戰實際上正是法拉利的弱勢所在。

“如果你還記得我說過的——試著做到聰明，顧及到兩輛賽車比嘗試注重一輛要困難很多，”他解釋說。“這是非常肯定的觀點，當你贏得製造商總冠軍，意味著你必須要更加努力的估計兩方面。但這是事實。”

他同樣回擊了連續不斷的關於霍根海姆的車隊指令問題。

“在英格蘭或許是這樣，但是在其他地方，兩天的討論後就再也不是話題了。”

“德國和其他大獎賽一樣。是法拉利的一個一二完賽，也是紅牛的一場比賽而已。說實話，我對此很認真——我不知道為什麼在某些國家，說實話就是英格蘭——你需要不僅僅注重那裡發生了什麼，也要知道全世界是什麼樣的看法。”

“從我個人的角度，不對任何人進行負面的評論——如果你明白我的意思。”

“在我看來，那是個討論，討論了太長時間而沒有了意義——實際上我們在談論沒有意義的事情，不幸的是瓦特爾以四分的優勢獲得勝利。”

http://news.hellof1.com/201011/63317.html

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紅牛車隊本賽季已經“成年了”，並證明自己是全世界最優秀的車隊——這是紅牛老闆克里斯蒂安·霍納的觀點，他斷言車隊和車手總冠軍已經足以證明車隊現在有多優秀了。

霍納談了車隊在2010年的努力，“這是全隊巨大的表現，車隊今年成年了。這是一支非常年輕的車隊，我非常自豪能代表這支車隊——今天我相信他們是世界上最好的車隊了。”

當被問及贏得2個總冠軍對於他個人的意義時，霍納說道：“車隊總冠軍的喜悅還沒有平復，所以這個總冠軍也需要一些時間消化。這是非常特殊的感覺，能有馬特舒維茨先生在這裡見證我們贏得第一個車手總冠軍真是太夢幻了。”

“我們從紅牛，從底特裡希，那裡獲得了巨大的支持，我知道密爾頓-基斯和其周邊地區將會很興奮，每一個車隊成員都為總冠軍付出了一切。我們完全配得上總冠軍，這是支令人驕傲的車隊。”

霍納說車隊在維特爾衝線後不想慶祝勝利，他們一直等到阿隆索沒法獲得第4名後，才開始歡呼，“之前一圈我對Rocky說，他是維特爾的賽事工程師，直到我們知道結果前，我不想對他說。一旦羅斯博格衝線，我們知道結果了，這是一個非常情緒化的時刻。”

“對於我們兩位車手而言這是一個艱難的賽季。他們都跑出了現象級的表現，他們都殺到了最後，他們兩人中任何一人都能贏得世界冠軍。他們都有自己的時刻，塞巴斯蒂安今年只領先了1次，而這就是阿布扎比賽後，而這是最關鍵的時刻。所以我們對於他取得的成就非常非常自豪。”

http://news.hellof1.com/201011/63321.html


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全世界最棒的車隊加最棒的車手,最年輕七冠王快了~😆

在阿布扎比獲得桂冠後，世界冠軍塞巴斯蒂安瓦特爾將會成為一位更加放鬆——更加出色——的車手。

這是紅牛運動顧問馬爾科的話，今年，他與德國人共進退，他與瓦特爾一起站上了周日的領獎台。

“我想他會更加的成熟，更加的放鬆，”馬爾科談到總冠軍頭銜對瓦特爾的影響的時候表示。“所以我們非常期待下個賽季。”

馬爾科表揚了瓦特爾始終保持積極的態度——尤其是在艱難時刻。

他同時確認了瓦特爾在安全車之後的行為——他因為過渡押車被盤罰通過維修站——並不是他注意力不集中的問題。

凹凸運動上周了解到，瓦特爾實際上是因車隊要求盡可能幫助韋伯，來最大化策略——但是卻沒有記清楚車距。這讓瓦特爾被罰通過維修站，給了韋伯一個重要的勝利。

來源顯示瓦特爾在幾周前確認了消息——馬爾科確認德國人“嘗試幫助車隊”。

“我相信他有一些艱難的比賽，象土耳其，接著像蒙特卡洛和巴薩羅納——我們發現他的底盤有問題，”馬爾科說。

“接著他在布達佩斯出了問題，他嘗試幫助車隊但是卻被罰通過維修站。”

“不過最艱難的時刻是在韓國——在困難的條件下領先並且統治著比賽，而後卻在還剩下十圈的時候因為引擎退出比賽。”

領隊霍納重複了馬爾科關於瓦特爾今年堅強心智的評論——尤其是他解決困難的能力。

他說道，“他從未失去自己的專著，他如此冷靜，他從未放棄信念，他從未放棄。他是一個非常非常有決心的年輕人。本賽季他有過低潮。1個月前的韓國就是，他處理的方式令人難以置信。他聳聳肩說，‘不，我們會回來的，我們會繼續推進，我們會繼續戰鬥’，他從未失去對自己或車隊的信念。我們對他非常非常驕傲。”

“他真的不斷成長成長。他每個賽季變得越來越強，他剛剛23歲，這是可觀的進步和偉大的成熟性。”

儘管對於維特爾自己的表現感到高興，或拿還是提到了韋伯的壓力對於維特爾發揮最佳水平的幫助，“在這個非常年輕的年紀，他把背上的猴子(比喻想捉捉不到一直在搗亂)捉了下來，他取得了驚人的統計學戰績。但讓我們別忘了，他被馬克·韋伯的優異成績推著跑。”

“我對於馬克取得的成績感到巨大的驕傲。他無情的逼迫，他一直戰鬥到最後一場。他本來能贏得總冠軍的，所以別讓我們忽略他，或者從他的表現來看。他帶出了塞巴斯蒂安最好的一面，他給了最大的壓力。”

Marko還抓住機會回擊了斯帕站後惠特馬什對維特爾的批評，“我想惠特馬什嘗試給我們施加壓力。而相反他其實應該嘗試保證漢密爾頓能留在路上。我想那樣對於他的車隊更好些，至少要比發表不恰當的評論更好。”

http://news.hellof1.com/201011/63322.html😆

HRT計劃與豐田達成的技術合作已經被日本製造商宣布廢止了。據信HRT此前嘗試獲得豐田車隊的2010款賽車底盤參加明年的大獎賽——同時使用位於科隆的工廠。

然而，在周一的一份聲明中，豐田汽車公司宣布，這一計劃由於對方未能付款而取消了，“豐田汽車公司TMG確認他與HRT車隊的所有合作都已結束並不會被保留。

“TMG保留其目前F1賽車所有知識產權，並有權追求其它計劃，並以其高性能的工程服務追求其他新客戶。TMG很遺憾HRT沒有履行其合同中的付款條款，並將會嘗試所有可行的選擇對此事達成合理的解決。”

http://news.hellof1.com/201011/63323.html😇

剛剛點官網,俄國人消失了...

http://sports.sina.com.cn 2010年11月16日18:30 新浪體育
　　新浪體育訊　阿布扎比當地時間11月16日，2010F1新秀測試在Yas Marina賽道拉開帷幕，駕駛紅牛RB6的裡卡多(Daniel Ricciardo)在上午的前半程測試中，以1:40.813名列全場最快。

　　這一成績只比維泰爾上周六駕駛同款賽車創造的桿位成績——1:39.394，慢1.419秒。

　　本次測試所用的賽道布局和上周日的F1決戰相同，單圈長5.554公里。賽車配置方面，全部為2010款賽車和普利司通輪胎。印度力量的迪-雷斯塔和邁凱輪車隊的特爾維(Oliver Turvey)分列二三，法拉利車隊的官方試車手比安奇(Jules Bianchi)僅列第八，午後測試將繼續進行。

　　2010F1新秀試車首日上午成績表(2010年11月16日)

　　(行雲)

http://sports.sina.com.cn/f1/2010-11-16/18305312926.shtml

2010-11-16 18:57:01　來源: 網易體育
網易體育11月16日報道：

維特爾是2010賽季的F1世界冠軍車手，紅牛車隊的老闆馬特齊茲對此自然感到很高興，但是這位奧地利富翁透露，如果紅牛在未來不能提供有競爭力的賽車，車隊願意把這位世界冠軍放走。

上週末，2010賽季F1收官戰在阿布扎比上演，維特爾成功奪得該分站的冠軍，同時，阿隆索及韋伯兩位競爭對手成績都不理想，德國小將成功首次贏得車手總冠軍。

2010賽季的總冠軍車手維特爾同時也是F1歷史上最年輕的冠軍車手，年僅23歲的他僅處於車手職業生涯的初期，所以，他在未來仍然很有進步的機會，相從他將會與漢密爾頓等年輕車手組建一個新的景象。

紅牛飲料集團及紅牛F1車隊的老闆馬特齊茲明白到，維特爾前途大好，他將會是其他F1強隊挖角的重點，奧地利人承認，紅牛車隊如果不能保持較強的勢頭是很難以留住維特爾的。


2011賽季，紅牛與維特爾將會以衛冕冠軍的身份參賽，馬特齊茲指出，如果接下來紅牛不能夠為維特爾提供有競爭力的賽車，車隊願意放走德國小將。

馬特齊茲說：“我們深信他在未來仍將會再奪得數次世界冠軍，只要他能夠獲得性能較好的賽車，紅牛車隊將會盡全力為他提供最棒的賽車，如果我們不能夠做到這點，我們將願意讓他離開，他可以加盟到那些能為幫助他奪冠軍的車隊。”

維特爾當前所紅牛車隊的合同將在2012年到期，在合同期滿時，紅牛有權與德國人續約到2015年，但馬特齊茲的這一番話不難看出，紅牛實在沒有信心永遠留住這位冠軍。

(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)

http://sports.163.com/10/1116/18/6LKPLL7V00051CDQ.html

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才剛贏就說這話，有點怪怪的喔~

😇

由 sunnylyne 發表在HelloF1 賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1
LZ鄭重申明，標題不是我取的，你們懂的！！
World champion's interview: Vettel's own words

儘管剛開始完全不能言語——他在TR中涕淚著感謝車隊——瓦特爾還是在電視觀眾面前組織起了語言。

他幾乎還是不能夠相信他的分數足以追上費爾南多阿隆索，瓦特爾公開地談起了這個難以置信的賽季，他的情感以及總冠軍到底對他意味著什麼。這是他所說的話....

Q.塞巴斯蒂安，你本賽季只有一次領跑了積分榜，那就是今天。

Sebastian Vettel:是的，我有些說不出話來。我不知道這種時刻應該說些什麼。對我，對我們來說，這是個異常艱難的賽季，身體上是的，精神上更是如此。我們一直很自信，相信我們的車隊和賽車，我同樣相信我自己的能力。

今天是特別的一天。早上起床，我嘗試不去想任何事情，想盡量避免人群，只專注我自己。我知道我能做的唯一一件事情就是贏得比賽，做到最好。就像你說的，我們只領跑了一次積分榜，而這次確實真正重要的一次。我無話可說。賽車是現象級的。

發車非常關鍵。我和劉易斯很接近，但是第一段我有些顆粒化，所以劉易斯能夠接近，但是接著賽車穩定了。從那開始，簡直就是夢幻一般。對我們所有人來說都很順利，讓我們鎮定下來，劉易斯被困在了庫比卡身後，所以我拉開了差距。說實話，我知道過格子旗還什麼也不知道。最後是全我很奇怪為什麼我的比賽工程師一直嘗試給我一些建議，嘗試讓我將賽車安安穩穩開回去。

我必須要向很多人道謝。我肯定會忘記很多。但是，首先是向車隊，所有在賽道工作的我的機械師們，所有車隊的機械師們，不僅僅是我的，而是所有人。還有工程師。我們有一群極度，強大——抱歉，我讓這句話長了——的人們和諧的工作。回到米爾頓凱恩斯，人們拼命的努力工作，我想他們現在回想上周一樣享受。

回到奧地利，那些從一開始就支持我的人。這是個與紅牛同行的難以置信的旅程，在賽季這麼多起起伏伏之後，最終到達了這裡，在這場不可相信的比賽後領先了積分榜。我只能說謝謝，同樣感謝那些卡丁時代的人們。他們之中的一些人在這裡，一些在Kerpen 支持我，但是也有在我的家鄉Heppenheim的，所以我就是想說聲非常感謝。

Q.本賽季與阿隆索與韋伯的爭奪非常緊張，貫穿了整個賽季。

SV: 是的，確實是。我想本賽季中很多難以置信的爭奪和緊張的比賽。我不知道我們換了多少次積分領跑者了。有些人很早就退出了競爭，然後他們又回來了，例如費爾南多和法拉利，剛開始你想“不錯，法拉利在退步”。然後他們強勢回歸。

邁凱倫回來了，劉易斯領先過積分榜，我們所有人都能寫一本關於應該以更好的名次完賽的書了。劉易斯在匈牙利有一次退賽，我在澳大利亞和韓國退賽了。我想，我們所有人都要經歷潮起潮落。

這是個極其緊張艱難的賽季，尤其是精神上的，要時刻保持在競爭中，有時候你需要忽略人們的言語，嘗試注重自己的工作。這是為比賽做的準備。現在，這很有效，我非常非常驕傲。

Q. 塞巴斯蒂安，說說你現在的感想吧?

SV: "我現在大腦一片空白，不知道該說什麼，不過當然，我得想辦法找些話說。這一切真的不可置信。我昨天說，我上床的時候還在想今天比賽的時候會發生些什麼，並且對此有很好的預感。後來我對自己說：“嘿，你得入睡了，什麼都不想，只是睡覺。”然後我就入睡了，之後我醒過來，感覺不錯，但是今天這種情況下要保持清醒的頭腦還是不容易。

“我的比賽很棒，絕對現象級。我和我的車一起享受著每一圈，我對於整個車隊，只想說聲謝謝。雷諾車隊在這場比賽的表現舉足輕重，把我們的對手擋在了後面，當然我們也從中小小得益一把。我不知道該說什麼。不知道為什麼我總有一種不真實的感覺。我問了車隊的兩個夥計：‘你們覺得怎麼樣，是不是和我一樣還覺得有點奇怪？’不過我想我今天入睡之前應該能夠搞定這種奇怪的感覺——當然了，我們今天很可能通宵的。”

記者招待會

Q. 塞巴斯蒂安，總冠軍的感覺怎麼樣?

SV: "很好."

Q. 只是很好?

SV: 額，難以置信，我不知道說什麼，現在腦子有點轉不過來，我還是不能相信。當我衝過格子旗的時候我並不知道場上到底是個神馬情況。整個週末我都沒有去想到總冠軍，你們知道的，分差太大了。我只是盡最大的努力去贏比賽，盡人事，聽天命。我只是做了所有能夠在賽道上做的，並且樂在其中

“我很小的時候就開始關注F1。今天比賽之前我想：哇，那麼多人來阿布扎比看比賽。那麼多人為這場比賽而瘋狂，他們都想看最後的總冠軍爭奪。光是想到我也是比賽的一部分，我還在爭冠的四人組中就讓我感到無比自豪。”

“我不是在故意裝深沉，但是經過了這麼多年的旅行，去過看過那麼多地方和各色各樣的人們，我為我自己可以投身我一直以來熱愛的事業而驕傲。大家都說我們幹得不錯，我也很享受這一切。每次我們遇上那麼莫名奇妙的拖後腿的事故並痛失大把積分的時候，我總是用天將降大任於斯人也的理論安慰自己

“當我衝過終點線的時候，我其實有些想知道我到底在什麼位置，我甚至想偷偷去瞄一眼大屏幕。不過我忍住了，我的工程師在最後十圈一直在跟我報告我的節奏和與劉易斯的距離

“從某種程度上說我有問過我到底在冠軍榜的什麼位置。不過我還有更多別的事情要關注。但是在過去的十九場比賽裡，我從來沒有這麼強烈的感覺，你知道的，就仿佛一個夢想就活生生的來到你身邊。我真的想知道，我到底能不能抓住它。有幾次我從大屏幕上看到劉易斯跟在一輛雷諾後面，我猜阿隆索的法拉利應該也跟在一輛雷諾後面。不過之後我就試著忘記這些，專注於自己的駕駛

“在回場圈和之後的頒獎直到現在，那種獲勝的喜悅開始一點點變得真實起來，不過還沒有沉澱完全。我不知道該怎麼形容這種感覺，不過我無比自豪。”

“我們隊裡有個夥計記得1950年至今的所有世界冠軍。你只要報出年份他就能說出那一年的冠軍。現在我和那些傳奇的名字，比如埃爾頓（塞納），邁克爾（舒馬赫）一起在他的榜單上了。我只想說，我不知道怎麼說

記者提問

Q. (Mathias Brunner – Speedweek) 塞巴斯蒂安，祝賀你。之前我們一度從你的team radio裡面了解到你似乎遇到了通訊問題。這到底是怎麼回事呢?

SV: “啊，我想當時我的左耳栓有些鬆動了——它並沒有脫落，但是我想它壞掉了，所以我只剩右聲道可以正常通訊了。所以我通知了車隊，跟他們說如果他們要跟我交流的話，最好把信息寫在提示板上，這樣我每次經過的時候就可以看到了。”

“不過我的team radio還是可以工作的，不然我最後十圈也不能跟我的工程師交流了，他也不能給我那麼多游有用的信息幫我贏世界冠軍了。只是左耳栓有些鬆動，不過我有試著去恢復它，謝天謝地最後五圈的時候它又正常工作了

Q. (Ian Parkes – The Press Association) 塞巴斯蒂安，祝賀你。你知道的，簡森去年贏了世界冠軍以後很早就上床了，因為他說他當時真是已經精疲力盡了。雖然現在問這個早了點，不過我想知道你打算怎麼慶祝？我知道太早上床不是你的作風。

JB: “我一般也不會很早上床的。”

SV: “額，我還不知道。我想跟所有人一起慶祝。這麼多人都在這兒，這真好。不過當然，我會確保我的車隊夥計們優先的。”

“他們每個人都對我有信心。我們整個車隊的氛圍都棒極了。儘管中間我們也經歷過一些艱難的時刻，面對外界的種種壓力，不過無所謂啦，我們有能力專注於自己，不被那些輿論的口水淹沒。不過回到你的問題，我只能說我還不知道

“當然了，我覺得你這個問題問得也不算早，現在天色已經很晚了其實。我想簡森當時在巴西他其實有更多的時間。他說他在午夜上的床，不過誰知道呢，那會可能已經六點了吧。”

“我們當然要享受這一榮耀時刻，它是屬於我們的。這場比賽在白天開始，我想當今晚的一切都塵埃落定的時候，應該也已經是白天了吧


http://bbs.hellof1.com/1693522.html

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在法拉利和阿隆索沒能吃下已經到嘴邊的車手世界冠軍後，意大利媒體有越來越多的觀察稱，這一不幸將導致馬拉內洛廣泛的人事變動。

意大利主流體育日報米蘭體育報稱，“有些事情會改變，肯定地，有些頭頭得滾蛋。”雖然這家報紙沒有點名批評克里斯·戴爾——法拉利的主任賽道機械師——一些西班牙媒體宣稱澳大利亞人正是那個下拍板決定“壓製”韋伯而讓阿隆索受困的人。

一個接近法拉利的消息源告知衛報：“法拉利肯定會發生變化。周日發生的事情是一個大大的錯誤。但他們不會更換賽車設計，阿隆索，公司主席或者多梅尼卡利。相反的，他們會在毫無效率的Pit團隊那裡動刀。也許不是全部打包走人，但下賽季一些重要任務將不會坐在今天的位置上了。”

此前有意大利政客呼籲蒙特澤莫羅總裁因為失敗而立即辭職，但法拉利迅速給予了激烈的回擊。

而與法拉利淵源甚深的尼基·勞達告訴奧地利媒體：“會有3天的哀痛，接著他們就會再次大塊朵頤通心粉，忘記這場失敗的。”

http://news.hellof1.com/201011/63327.html

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法拉利進站前關鍵Team Radio曝光

這就是法拉利在阿布扎比關鍵時刻的Team Radio，當時是Chris Dyer做出了進站的決定……

第9圈
絲帶“你比韋伯慢了0.3秒，甚至費利佩也在接近”

第12圈
絲帶 “韋伯和瓦特爾已經拉開和漢密爾頓圈速”
阿隆索 “看看費利佩pit出來是否能超過韋伯”
Pitwall回覆 “我們正在考慮，你盯住巴頓”

第14圈
阿隆索 “費利佩的進站怎樣？”
絲帶 “他落在了韋伯身後”

第15圈
Pitwall “ok 現在返回”
阿隆索“ok”
Pitwall “你非常接近韋伯，你在他前面”

第17圈
阿隆索 “現在什麼情況”
絲帶 “我們必須超越前面的雷諾，他們不會再次進站，前方還有羅斯伯格”

第22圈
絲帶 “我知道你正在盡全力，但是超越佩特羅夫是關鍵”

http://news.hellof1.com/201011/63328.html

週末缺乏超車的最後一站後，邁凱倫老闆惠特馬什力勸阿布扎比賽道主管們改變它們“有缺陷”的賽道設計。

亞斯碼頭賽道從想象中是設計成鼓勵激情的比賽的，但儘管有著長直道和重剎車區，但車手們還是很難找到什麼機會超過對手。

這種欠缺從根本上毀了阿隆索的頭銜爭奪，他無法超過佩特羅夫以提高到他所需要到達的奪冠名次。

惠特馬什承認阿布扎比的設施是全世界最好成績的，規劃還是需要關注某些細節。

“跟設施等其它東西比賽道很可悲，就象我們看到的在GP2和F1里幾乎不可能在這裡超車 - 在這點上看它是有缺陷的。”他說。

“以我個人觀點，希望看到它改變。假如你看GP2，這可真不讓人激動。我想設施很棒，但直道末端還需要一個足以挑戰的彎，沒錯，那裡就一條賽車線能通過 - 這導致這裡不可能超車。”

“你知道我們第一次看到設計的時候。它看上去可不象個無法超車的賽道，但現在被證明了。有一堆的承諾說這裡會是個偉大賽場，那這一切中最優先的應該是基於賽道的。”

佩特羅夫也支持惠特馬什的說法 - 他在阿布扎比大獎賽裡成功的防守住了阿隆索。

“在這裡超車不可能。”在被AUTOSPORT問到時佩特羅夫說。“法拉利在後面他沒辦法超越。但我不知道他們能改變什麼因為這已經建好了。”

“要利於超車，我認為需要高速彎角，或許三到四檔，那就有機會超車了。如果是在7號彎，直道後的髮夾彎，要是那個彎象1號彎一樣我確信會好很多。”

亞斯碼頭賽道老闆理查德克利根說經過阿布扎比的週末，賽道總是著眼於讓它更好上。

“今年我們擴大了8號彎的緩衝區，因為我們感覺會有更多空間，而且我們還重新安裝了那裡的護欄因為之前不大理想，”他說。

“我們一直著眼於我們能夠提高的不同因素。假如不這麼做賽道就要停止使用。所以我們會看看其它不同的賽道，看看他們跑比賽的方式，然後我們會選擇最好的來提高這條賽道。”

http://news.hellof1.com/201011/63329.html

網易體育11月16日報道：

最年輕的世界冠軍

維特爾保持著F1歷史上大多數跟年齡有關的紀錄：他是最年輕的桿位獲得者、分站冠軍獲得者、登上領獎台的車手以及獲得積分的車手等。在阿布扎比站之後，他又成為了最年輕的世界冠軍。這位德國車手的勝利意味著他打破了漢密爾頓的紀錄。維特爾在23歲4個月零11天成為了世界冠軍，而原紀錄保持者漢密爾頓在獲得冠軍時是23歲9個月零26天。

維特爾在本賽季只有一次領先車手積分榜――就是在最後一場比賽――就像1964年的蘇堤斯和1976年的吉姆-亨特一樣。不過，後兩者都沒有再次在積分榜領先過…

維特爾是本賽季第6位領先積分榜的車手，這是一項紀錄。此前的紀錄是4位不同的領先者，共發生了5次，分別在1974、1982、1986、1987和2008年。

維特爾也是最近5年第5位獲得世界冠軍的車手，要找到冠軍易手更為頻繁的年代，我們要回溯到1976－1982年了，那時候的冠軍分別是：吉姆-亨特、勞達、馬裡奧-安德雷蒂、斯切科特、阿蘭-瓊斯、皮奎特和科克-羅斯伯格。

而這也是歷史上第一次連續5年冠軍車手所駕駛的賽車都是由不同的車隊製造的。

在阿布扎布，維特爾還贏得了他的第10個分站冠軍，他奪取冠軍之快相比起此前的那些年輕的冠軍們也是非常驚人的。在他的年紀，漢密爾頓贏得了5場比賽，阿隆索只有1場，而七屆世界冠軍舒馬赫還沒有品嘗過冠軍的滋味。

同樣的組合

與上周日的情況類似，在2007年的收官戰上，此前在積分榜上僅排在第3的萊科寧贏得了冠軍並拿下了年度冠軍，而此前的積分榜領先者漢密爾頓僅以第7完賽。

在這兩次中，阿隆索都是在最後一戰痛失冠軍的車手之一，2007年他與漢密爾頓平分，排名第3，而今年他排名年終第2。

法拉利之死於決戰

這是歷史上第四次一位法拉利車手在領先進入最後一場比賽後卻痛失總冠軍。此前的幾次都非常有戲劇性，在Tifosi心中記下了永久的傷疤：

1976年的最後一站，還沒有從紐伯格林燒傷陰影中走出的勞達在富士賽道下雨的幾分鐘後爬出了完好無損的賽車，將冠軍拱手讓給了吉姆-亨特。

1997年在赫雷茲，舒馬赫撞上了維倫紐夫，最終威廉姆斯車手獲得了冠軍，而舒馬赫則被罰故意撞車失去了年度第二。

1999年，法拉利一路不順，先是舒馬赫在銀石撞斷了腿，隨後在他復出後在雪邦賽道，法拉利又險些因為賽車違規被取消成績，來到最後一站，雖然舒馬赫的隊友埃爾文領先積分榜，但是最終邁凱輪的哈基寧在鈴鹿取得了比賽和全年的冠軍。

一個賽季10個桿位

維特爾在阿布扎比獲得了他自己本賽季的第10個桿位，同時也是車隊的第15個。

維特爾是歷史上第7位在一個賽季獲得桿位達到兩位數的車手，其他幾位分別是：塞納（1988和1989年13個，1990年10個），曼賽爾（1992年14個），普羅斯特（1993年13個），哈基寧（1999年11個），舒馬赫（2001年11個）以及維倫紐夫（1997年10個）。

以上提到的車手都在那些賽季獲得了年度冠軍，除了塞納在1989年被隊友普羅斯特擊敗。

值得一提的是，維特爾自去年的阿布扎比站以來，進入了每一場排位賽的第三節，而且在最近兩年裡只有兩次沒有排進前十。

紅牛車隊追平了車隊單個賽季桿位紀錄：15個。這個紀錄最早由邁凱輪車隊在1988和1989年創造，隨後威廉姆斯車隊在1992、1993年也追平了該項紀錄。而當時的威廉姆斯賽車正是由現在紅牛的總設計師紐維設計的。

排位賽數據

漢密爾頓今年第4次排在頭排，他已經連續11場比賽沒有獲得桿位了。

韋伯僅排在第5，這是他自在揭幕戰巴林排在第6以來的最差成績。他在加拿大排在第7，不過那是因為他更換變速箱受到了退後5位的處罰。

舒馬赫連續兩場排位賽都戰勝了隊友羅斯伯格，這是他本賽季的第一次。這是他F1職業生涯中第三個沒有桿位的賽季，前面的兩次是在1992年和1993年，當然在他只參加了6場比賽的1991年他也沒有獲得過桿位。

這是佩特洛夫職業生涯第一次連續兩場比賽進入排位前十。

庫比卡在阿布扎比僅排在第11位，這結束了他連續22場排位賽進入前十的勢頭。

這是海德菲爾德自2008年澳大利亞至法國站以來第一次連續三場排位賽被隊友擊敗，2008年那一次，庫比卡連續8場比賽都戰勝了他。

胡肯伯格在巴西獲得了自己的第一個桿位，但是在阿布扎比，他獲得了自五月在土耳其取得第17位以來的最差成績。

特魯利贏得了新車隊中的“桿位”紀錄。阿布扎比是這位蓮花車手本賽季第8次戰勝所有的新車隊車手，而他的隊友科瓦萊寧則只有6次。

正賽數據

維特爾職業生涯第一次獲得了“背靠背”的分站冠軍。這是維特爾的第10場勝利，他現在在分站冠軍數排行榜上排名第27。

漢密爾頓在阿布扎比第36次登上領獎台，在歷史排行榜上追平了格拉漢姆-希爾，排在第17位。

這是巴頓第31次登上領獎台，他在歷史排行榜上和傑克-布拉漢姆並列排名第27位。


阿隆索在最錯誤的時間結束了自己連續五次登上領獎台的勢頭。

韋伯同樣也表現消沉，這是他自中國站以來的最差成績。

阿古爾蘇阿里獲得了積分，第9名也平了他自己在今年馬來西亞站創造的職業生涯最好成績。

這是舒馬赫自2006年澳大利亞大獎賽以來第一次因事故而退賽。這也是他自2000年在奧地利和德國連續兩場以來，第一次在第一圈退賽。這也是舒馬赫自他1991年進入F1以來，第一次在一個完整賽季中沒有獲得分站冠軍。

裡尤茲在新加坡站前僅退賽一次，但是此後他在最近5場比賽4次退賽，3次都是在第一圈。

(本文來源：網易體育 作者：魏宋)

http://sports.163.com/10/1116/22/6LL60J5600051CDQ.html

http://sports.sina.com.cn 2010年11月16日23:55 新浪體育
　　新浪體育訊　2010F1新秀試車今天在阿布扎比結束首日的對決，駕駛年度雙冠座駕RB6的裡卡多名列全場最快，澳大利亞人的單圈成績為1:39.616，僅比維泰爾上周六的桿位成績——1:39.394慢0.222秒，非常強悍。

　　本次測試所用的賽道布局和上周日的F1決戰相同，單圈長5.554公里。賽車配置方面，全部為2010款賽車和普利司通輪胎。

　　排在成績單次席的是駕駛邁凱輪MP4-25的特爾維(Oliver Turvey)，他的圈速為1:40.725，慢了裡卡多1秒多，但是邁凱輪方面似乎沒有讓他全速跑。明天加裡-帕菲特將取其代之。

　　駕駛印度力量的歐洲F3冠軍車手達-科斯塔(Antonio Felix da Costa)位列第三，1:41.381的成績是他在測試還剩10分鐘結束時創造的。今天是這位1991年8月31日出生的葡萄牙人第一次駕駛F1賽車。明天博爾曼(Yelmer Buurman)將接過座駕。

　　寶馬-索伯的預備車手古鐵雷茲(Esteban Gutierrez)占據第四，這位墨西哥GP3冠軍也只有19歲。接下來他將把C29交給小林可夢偉2011年的隊友——佩雷茲(Sergio Perez)。佩雷茲和也是一位墨西哥人，而且來頭不小，據稱他為索伯車隊帶來了來自世界首富卡洛斯-斯裡姆(Carlos Slim)公司的贊助，Telmex的合同有其功勞。

　　F2冠軍斯通曼(Dean Stoneman)P5，這位英國90後早上主要是為威廉姆斯做空氣動力學測試，下午才得以有時間“跑圈”。法拉利車隊官方試車手比安奇(Jules Bianchi)，首日測試僅列第12位，但是他的任務主要是為躍馬發展賽車。

　　三支新隊方面，圈速最快的駕駛維珍的丹布羅西奧(Jerome D'Ambrosio)，此人曾參與過今年的周五練習，他今天的最快單圈是1:43.518，排名第十。哈燕托(Rio Haryanto)今天和他共享了一台賽車測試。

　　值得關注的是駕駛HRT的新人馬爾多納多(Pastor Maldonado)，他將F110開到1:43.750，分別比布魯諾-塞納和克萊恩上周六的桿位成績快了1.335和1.546。如果放在周六，將排在兩台維珍之前。

　　2010F1新秀試車首日成績表(2010年11月16日)

(行雲)

http://sports.sina.com.cn/f1/2010-11-16/23555313715.shtml
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HRT出神人了...

今天

昨天





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越來越快...😆

網易體育11月17日報道：

澳大利亞維多利亞州州長約翰-布倫比（John Brumby）周三表示，F1澳大利亞大獎賽的合約在2014年到期之後，墨爾本可能不會選擇續約。主要原因是近幾年的巨額虧損讓墨爾本政府無力再承辦這項高耗資的體育運動。

墨爾本的阿爾伯特公園賽道開始舉辦澳大利亞第一場F1大獎賽是在1996年，它是替換阿德萊德賽道成為澳大利亞大獎賽舉辦地的，並且從那個時候起，F1大獎賽的開幕戰也轉移到了這裡。墨爾本的阿爾伯特公園賽道屬於街道賽場，賽道被安排在市區的阿爾伯特公園。

但是，今年的澳洲大獎賽虧損達到5000萬澳元（約合4888萬美元）。布倫比領導下的工黨本月將爭取獲得連任，而民調顯示反對黨的支持率和他們非常接近。對於巨額虧損，反對黨質疑是否應該讓納稅人來繼續承擔。


“我知道大家對此都有一系列的觀點，而且這是一項耗資很大的運動，但是我們的擁有權是到2014年。”布倫比說，“我們將會考慮是否要延長這個期限，除此之外我不會做出任何承諾。”

2007賽季，澳洲大獎賽虧損3400萬澳元，最近三個賽季的虧損程度都超過了4000萬澳元。實際上，有不少F1分站賽都面臨著巨額虧損，比如中國站、土耳其站、英國站等，今年剛加入的韓國大獎賽同樣是虧損狀態。儘管如此，仍抵擋不住別的國家申請加入F1的熱情，明年的F1比賽將達到20站，增加的一個新成員是印度。而且，俄羅斯有望在2014年正式舉辦F1比賽。

（義君）

(本文來源：網易體育 作者：義君)


http://sports.163.com/10/1117/14/6LMTJ34800051CDQ.html

http://sports.sina.com.cn 2010年11月18日11:07 新浪體育
　　新浪體育訊　紅牛在奪得2010的雙料冠軍之後，將採用實際行動來犒勞他們的員工，那就是獎金。

　　日前據英國《每日電報》報道，紅牛將給車隊總部米爾頓-凱恩斯(Milton Keynes)的每一個員工發放1萬英鎊的獎金。紅牛車隊大約有550名員工，這意味著將花掉車隊大約900萬美元。

　　財大氣粗的紅牛老闆馬特西茨(Dietrich Mateschitz)承諾每人都有份。當記者問及是否包括前台和保潔時，馬特西茨對另一家英國媒體《獨立報》說“涵蓋每份合同”。

　　但是，紅牛在贏得製造商冠軍後，從伯尼的世界一級方程式管理公司(FOM)拿到的的年終分紅同樣是數額可觀的。

　　1973年11月16日出生的紅牛領隊霍納爾，本周二剛剛迎來了他37歲的生日，英國人對《每日電報》開玩笑說：“我收到了一條伯尼發來的短信，他說‘你已經得到了法拉利贈送的大禮，所以不需要我的任何東西了’。”

　　(新浪F1頻道)

http://sports.sina.com.cn/f1/2010-11-18/11075317668.shtml



😍😍😍

http://sports.sina.com.cn 2010年11月18日10:09 新浪體育
　　新浪體育訊　意大利媒體炮製最新傳言，菲利佩-馬薩2011年將離開法拉利，德國人霍肯博格將取其代之。

　　報道這一消息的是《La Stampa》，該媒體稱此傳言來自馬來內羅內部的“一個聲音”。菲利佩-馬薩今年在同新隊友阿隆索搭檔的過程中，被西班牙人徹底蓋過。他全年只有144個積分，比阿隆索的252分差了100余分。

　　但是巴西人已經續簽了2011年的合同。

　　霍肯博格現年23歲，在同威廉姆斯續約失敗後，目前正在尋找新的東家，但是選擇餘地非常有限。其經紀人威尼-韋伯由於之前同舒馬赫之間合作，與法拉利有著強大的聯繫。

　　但是另外一個來自法拉利的聲音稱“馬薩是不能動的”。另一家意大利媒體《Autosprint》也報道了同樣的消息。

　　(新浪F1頻道)


http://sports.sina.com.cn/f1/2010-11-18/10095317435.shtml

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馬傻太厲害了~ 😆

小紅牛車隊技術總監喬治奧·阿斯卡里相信23歲的德國人與阿亞頓·塞納處於同一水平上。

阿斯卡里曾經在90年代於邁凱輪給塞納做過比賽工程師，2008年他是維特爾奪得第一個分站勝利時的技術總監，他說他一與維特爾合作，他就知道維特爾有特殊的才能。

“我是一個非常幸運的人，因為在我剛開始職業生涯時，何現在快要結束職業生涯時，都接觸到了完美，我2年前說過，塞巴斯蒂安·維特爾將是世界冠軍，現在我們獲得了。”

“你不會知道他能贏得多少世界冠軍。羅恩·丹尼斯說過，贏得一個世界冠軍相對簡單——但要連續處於頂尖水平非常難。這就是困難的部分，但我想塞巴斯蒂安有這樣做的意願。他在很長一段時間內都會是個主要競爭者


http://news.hellof1.com/201011/63350.html

倍耐力新輪胎測試的第一天，F1新科冠軍瓦特爾回到了熟悉的計時表單第一名。

23歲的德國人在還剩下半個小時的時候刷到榜單第一名，擊敗了法拉利的菲利普馬薩。

瓦特爾的最快圈速為1m40.816，比自己的桿位快上1.5秒，儘管這是車隊第一次駕駛倍耐力研發的輪胎，他們的重心放在了解輪胎而不是追逐速度上。

雷諾的羅伯特庫比卡是第三快的，距離頭名不到點二秒的距離，領先索伯的小林可夢偉不足半秒。日本人將在下午把賽車交給新隊友塞爾吉奧佩雷茲。

加裡帕菲特將代替漢密爾頓和巴頓為邁凱倫測試兩天，排名第五。第二天依舊是他測試，確保車隊獲得足夠多的標桿數據來對比新的倍耐力輪胎與普利司通輪胎的區別。他完成了最多的圈數——49圈。

阿古蘇阿里排名第七，比奔馳的羅斯伯格慢到0.664秒。西班牙人是今天早上第一個上賽道的車手，成為了第一位有駕駛倍耐力輪胎經驗的常規車手。

威廉姆斯花了大部分時間完成測試設置，從而了解使用倍耐力輪胎時賽車的表現，他們測試了輪胎的最高速度極限。數據將會與先前菜鳥測試累積的基準數據作對比，了解倍耐力怎樣改變了賽車。

巴裡切羅在早上測試快要結束的時候作出了一些較快的圈速，車隊計劃在下午更注重輪胎表現。

印度力量的蘇蒂爾僅僅完成了20圈，排氣問題讓他被迫停下來。車隊現在正在更換排氣系統，將在下午返回賽道，這次，將由測試車手保羅迪雷斯塔駕駛。

維珍的格洛克是新車隊中最快的，排在蓮花的科瓦萊寧和馬爾多納多之前，後者兩天都會為HRT測試。

鑒於車隊們還沒有完全調教好新輪胎，大部分都會注重中量油的測試，目前的圈數顯示倍耐力單圈能夠與普利司通輪胎相提並論。



http://news.hellof1.com/201011/63352.html


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瓦特爾表示，為一支大型製造商車隊像法拉利或是奔馳駕駛並不能讓他離開紅牛——他在周五清楚得向紅牛車隊承諾。

在德國圖片報的專欄上，2010年的世界冠軍寫到了對未來的看法——尤其是關於是否會緊隨舒馬赫的步伐。

“他（舒馬赫）對我說，特殊的時候可以經歷為法拉利，為奔馳駕駛的感覺，”瓦特爾寫到。“他們在過去是F1的品牌，在現在是，幾乎很肯定在未來也是。”

“每位車手的秘密夢想是為法拉利，為奔馳駕駛。然而，不管你去哪裡都取決與很多因素。所有事情都必須符合——現在神話還不足夠。”

“但是那會是很久很久之後的事情了。接下來，我會為紅牛嘗試衛冕。我們有著在F1中最重要的成功因素：合適的人，合適的時間。”

瓦特爾同時否認了他能夠擊敗舒馬赫的某些記錄。

“現在我知道贏得總冠軍有多麼艱難多麼緊張，”他說。“舒馬赫已經做到了七次了！但是我駕駛F1並不是為了打破邁克爾的記錄。你不能將我的生活，我的職業生涯和他相比。他就是一個傳奇，而我才剛剛開始。”

http://news.hellof1.com/201011/63355.html

他在F1還只有三個完整的賽季，但是塞巴斯蒂安·瓦特爾的職業生涯已經是了不得的突破了。除了最年輕的積分獲得者，最年輕的桿位獲得者和最年輕的分站冠軍以外，他現在成為了最年輕的F1世界冠軍。他現在還年輕得會想念在電視上看比賽的那些日子，然而這個耀眼的天才必須能夠成熟地應付一個世界巨星的角色。我們對這位23歲的紅牛車手進行了專訪，關於他那歷史性的成功……


Q:Sebastian，得到冠軍後你都做了什麼呢？
SV：周日在阿布扎比我們進行了短暫的慶祝以後就直接跳上了去奧地利的飛機，連覺也沒睡，在那裡盛大的歡迎——以及許許多多的問題——在等待著凱旋的隊伍。當晚我們舉行了小型的派對。第二天在日程上的是英國，內容和在薩爾茲堡差不多。但是它也是很特別的因為我們整個車隊都在一起了，包括所有工廠的夥計們——是他們造就了這些不可思議的成功。周三晚上我又回到了阿布扎比，在過去幾天的一些時刻，當我在飛機上從小睡中醒來時，我根本不確定我在哪兒。有點麻煩，但是另一方面我感到很短的時間裡我們讓很多人覺得開心。


Q：這段時間你都和你的隊友馬克韋伯在一起。你有找機會和他談談這賽季你們之間的爭端嗎？

SV: 比賽結束後不久我們做過很長的交談。他走過來祝賀我於是我們趁這個機會聊了聊。有些問題整個賽季都在困擾我，對他也一樣。我們有機會來改正它。不能說這次談話以後我開始喜歡他了，我們會起衝突當然是有原因的，但是我們彼此尊重，這是個好基礎。

Q：你已經打破了最年輕的總冠軍，分站冠軍等等等等的記錄。你是怎麼做到的？
SV: 事實上對我來說這不重要。更重要的是我所得到的——勝利，還有冠軍。沒人知道未來還有些什麼，然而現在我對於我獲得的一切感到非常開心。我不是圍場裡最老的司機，所以我還不知道是不是年齡越大情況就會越困難。

Q：這周來測試的年輕人們也許會覺得有點兒沮喪因為你得到了那麼多成就，又那麼年輕……
SV: 你肯定不會有這樣的感覺的，他們的表情一定很不一樣。當然從旁觀者的角度，我的職業生涯的進度非常快，但是對於我來說這是一步步走出來的。你需要完成每一個目標，保持前進只在對位置有益的時候才松油門。當然如果你考慮到F1作為世界上最頂尖的賽車運動——事情會看起來都不太合常理。幾天前我在回憶離上一次我在電視上觀看F1直播過去了多久，但是現在我又怎麼做到呢？我已經是F1的一部分了。不長時間以前看比賽對我來說還是重要的經歷，現在我是世界冠軍了！難以置信！

Q：阿布扎比賽後回場圈的時候你在TR裡講到了你的卡丁歲月，那時候你們還什麼都不是……
SV: 嗯，我很開心我那時候還能思考。那種要把你淹沒的感情是很難描述的。在這種時候過去的一幕幕就會閃現，你只希望沒人會把你從夢裡叫醒。

Q：你已經完成了一個偉大的目標，那麼現在的目標呢？
SV: 我會花點時間享受成功，和家人朋友一起慶祝。然後我就會專注於下個賽季——要衛冕總冠軍。


Q：成就冠軍的沒有某種特定的性格特質。那麼你有什麼？

SV: 從不放棄是個很好的選項。事實上我只領跑了一次冠軍積分，就在最後，那才是真正算數的。我記得1976年James Hunt也是差不多的情況。我認為在現在的F1有很多的車手錶現出很高的技能，但最終贏的只有一個人。純粹的速度只是一方面，而最終獲勝需要很多因素的結合。在這麼長的賽季裡有時會有放緩腳步的慾望，所以你要不時鼓勵自己，以你認可的方式做好你的事情。不過最重要的是永遠不要放棄對自己的希望。並且車隊也總是讓我覺得他們也一樣信任我，並且從來沒有停止過，不管遇到了怎樣的情況。



Q：你有沒有覺得從蒙扎以後事情都回到了你喜歡的軌道？
SV: 是的，因為在斯帕我犯了錯。在我看來它並不是很嚴重，因為我只是在試圖超越某人但是沒有成功。然後我就被大肆批評，包括媒體。這對我來說真的是個教訓——可能是整個賽季最重要的一個。在那之前我有點受偏愛，需要學著去適應這種情況，學著只聽一小部分人的話，只對他們投入精力，因為這樣才會有所回報。接下來的蒙扎第四名的位置報償了這種堅持。就我而言這是一場特殊的比賽。我可以放鬆的跑，那個時侯我依然強烈的相信我會贏得冠軍，不用抓得那麼緊也可以。

Q：你有沒有回看過阿布扎比的比賽呢？

SV: 只看了一部分。周日晚上我和技師們一起看了最後十五圈。感覺挺奇怪的因為在比賽的那個階段我完全不知道我會得冠軍。看到我的團隊人員緊張的表情還有我們的抖腳車隊經理克里斯蒂安·霍納感覺很給力。最後我們圓滿的結束了這個賽季，沒有人冒犯了我們。別人的所作所為不在我們控制，這就是比賽進行的方式。現在一定有很多人會說我只是運氣好而已，但是看看整個賽季有許多消極的情況以致於我不斷的懷疑為什麼是我？可是最後我們抓住了機會而其他車隊沒有，就這麼簡單！


http://bbs.hellof1.com/1708621.html

http://sports.sina.com.cn 2010年11月20日19:30 新浪體育

莫塔拉首回合獲勝無懸念

安全過T1便是一路坦途


　　新浪體育訊　北京時間11月20日，瑞士車手埃多拉多-莫塔拉(Edoardo Mortara)在澳門F3大賽首回合旗開得勝。這位歐洲F3錦標賽總冠軍統治了整場比賽。

　　第二位發車的博塔斯(Valtteri Bottas)未能製造驚喜，僅第四完賽，被Signature車隊攬走前三名。博塔斯賽後表示賽車調教有問題，知道速度不夠，導致他在與Signature車隊賽車的對抗中不占優勢。歐洲F3亞軍車手馬科-惠特曼第五，同樣來自Signature車隊。

　　參加了F1新秀試車的兩位才俊雖然排位賽成績不佳，但是正賽中還是表現出一定的實力。埃裡克-維爾格尼(Jean-Eric Vergne)第11位發車，最終名列第七。排位第13的安東尼奧-弗裡克斯-達科斯塔(Antonio Felix da Costa)最終以第九名完賽。他們分別代表小紅牛和印度力量參加了F1試車。

　　以往事故頻發的澳門F3大賽卻在今天相對平靜，總共30輛賽車參賽其中僅有5輛車退賽。明天澳門F3大賽還將上演第二回合較量。

　　(WOODY)

http://sports.sina.com.cn/f1/2010-11-20/19305323145.shtml

http://sports.sina.com.cn 2010年11月21日18:32 新浪體育


掙扎於前胎抓地力的舒馬赫迎來了轉機　

　新浪體育訊　邁克爾-舒馬赫認為新款倍耐力輪胎與此前的普利司通輪胎很不同。梅塞德斯車手相信新款賽車能夠更好的適應這些新輪胎。

　　梅塞德斯2010款賽車最大的弊病就是沒能適應好今年的普利司通輪胎，這一點在舒馬赫身上尤其明顯。2011年F1輪胎將改為由倍耐力公司提供，這給梅塞德斯帶來了轉機。

　　“他們的結合非常不同，”舒馬赫說到。“前胎抓地力是否變得更強，是否更適合我的駕駛風格，這要看我們的新賽車是否適合這些輪胎。這非常重要。但是通過第一步，從我們目前所看到的，我對這些輪胎感到樂觀。”

　　“第一次測試很讓人高興。有很多積極的反饋，所以現在我們可以在賽車手做一些細節工作了。輪胎的性能表現很有持續性，這很好。我相信未來它們還會有一些小變化，但總的來說我很高興。”






羅斯博格與舒馬赫觀點驚人的一致　　


與舒馬赫的觀點一樣，羅斯博格也認為倍耐力輪胎與普利司通輪胎之間有很多不同。

　　“我對我們的新車更好的去適應新輪胎所做出的改變很有信心，”羅斯博格說到。“這裡需要有一些小的改變，因為它們與普利司通輪胎存在很多方面的不同。”

　　“在輪胎的設置選項上，車隊做了很棒的工程性工作。兩天測試之後，我們對輪胎有了基本的了解。”

　　(WOODY)

http://sports.sina.com.cn/f1/2010-11-21/18325325740.shtml

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那就奇了,某人說差別不大的說~

http://sports.sina.com.cn 2010年11月21日16:52 新浪體育
　

　新浪體育訊　北京時間11月21日，瑞士車手埃多拉多-莫塔拉(Edoardo Mortara)再次統治東望洋賽道，成為首位在澳門大獎賽F3比賽中連續兩年獲勝的賽車手。

　　相比昨天首回合一路領先獲勝，今天在次回合反敗為勝更顯含金量。莫塔拉桿位發車後守住領先，但是後面的事故導致安全車很快出動。比賽恢復後莫塔在直道上拉被隊友丹尼爾-阿伯特(Daniel Abt)和勞倫斯-范蘇爾(Laurens Vanthoor)超過。

　　或許是領先的壓力太大，阿伯特在幾個彎角之後就出現失誤撞車退賽，安全車再次出動。這一次莫塔拉抓住安全車退出的機會超過范蘇爾，奪回頭位。莫塔拉領跑後輕鬆拉開距離，順利跑完餘下比賽奪冠。

　　范蘇爾和威廉姆斯F1車隊預備車手博塔斯分獲亞軍和季軍。參加了印度力量新秀試車的安東尼奧-達科斯塔(Antonio da Costa)名列第六，小紅牛試車手讓-埃裡克-維格尼(Jean-Eric Vergne)獲得第七名。

　　總共30輛賽車參賽，其中6輛車退賽。最快圈速是莫塔拉在第11圈創造的2分11秒480。

　　(WOODY)

http://sports.sina.com.cn/f1/2010-11-21/16525325573.shtml
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2010-11-22 22:00:01　來源: 網易體育
網易體育11月22日報道：

維特爾能成為最年輕的F1世界冠軍，除了自身的實力和紅牛車隊的支持外，還離不開另一個人，他就是馬裡奧-泰森，當初正是這個德國人把年輕的維特爾帶入了F1正賽的賽場。而在阿布扎比上演大逆轉後，泰森更是對昔日的手下愛將讚不絕口，並表示維特爾未來還能斬獲更多的總冠軍獎盃。

“他取得了完美的賽季——尤其是在最後四站壓力上身的比賽，”泰森說。“當比賽不如意的時候，他總能保持冷靜。在那4到5位總冠軍爭奪者中，最年輕的那位最後沒有再犯任何錯誤。這真的是太好了。”

“他是一位頂尖車手，一個在23歲就成為F1總冠軍的車手。如果一切順利，他還能在F1賽場活躍15年，所以只要賽車給力，他還可以贏得很多很多總冠軍頭銜。”

在2007年的美國站上，維特爾頂替受傷的庫比卡出現在F1正賽賽場上，而就在他跑得第一場F1分站賽上就成功取得了一個積分。08賽季，由於寶馬車隊已沒有多餘的正式車手席位留給維特爾，車隊主管馬裡奧-泰森只能忍痛割愛讓德國小將轉會紅牛二隊。而僅僅半年之後，維特爾就駕駛著中下游水平的小紅牛賽車拿下了意大利蒙扎站的桿位，這也是他和紅牛二隊的首個桿位，並且最終牢牢將蒙扎冠軍囊入懷中。

憑藉著出色的表現，維特爾在2009年正式被上調至紅牛車隊，與韋伯搭檔，第一年他就取得了年度車手亞軍的成績，一年之後的2010賽季，技術越發成熟的維特爾最終沒有再留下遺憾，在收官戰阿布扎比大獎賽上成功上演大逆轉，奪得2010年車手總冠軍。

(本文來源：網易體育 作者：小飯)
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再7個就可能當車神了,不用到15個~😀

網易體育11月22日報道：

紅牛車隊堅信，他們與維特爾至少還能合作三至四年，但如果一旦他們的賽車變得沒有競爭力，那麼雙方的合作可能就會中斷。

今年是維特爾來到紅牛車隊的第二個年頭，他在19場分站賽中共斬獲十個桿位和五個冠軍，最終成為F1歷史上最年輕的世界冠軍。紅牛已經明確表示，希望維特爾能夠繼續留在車隊，但是車隊顧問海爾默特-馬可表示，2012年之後的新合約不會像有些報道中提到的那麼長。維特爾與紅牛目前的合同是到2012年結束。

“讓我們搞清楚，不可能有一份長達十年的合約，因為我們不能保證在那麼長的時間內一直擁有充滿競爭力的賽車。並且，維特爾也無法保證他能一直很舒服的和我們在一起。”馬可說，“但是在未來的三四年，我們堅決計劃和他合作。”

維特爾在最近曾表示，進入像法拉利或者梅賽德斯這樣歷史悠久的車隊是每一個車手的夢想，但同時表示轉會對他來說還有很長的路要走，他當前的任務就是幫助紅牛實現衛冕。馬可自信的認為，目前的情況下沒有車隊會對維特爾產生更大的吸引力。

“我們都知道法拉利車隊的政治敏感性，維特爾也看到了，他和我們在一起就擁有了一個舒適因素。他需要一支車隊在困難時刻不會把刀架在他脖子上。”馬可說。

紅牛創始人馬特齊茲認為，只要他的車隊能繼續產出充滿競爭力的賽車，他就不擔心會失去維特爾。“如果不能（產出充滿競爭力的賽車），即使他有合約在身，我們也會放他走。”馬特齊茲說，“維特爾想將來有一天能效力於法拉利，我們會盡可能的讓他覺得這是一個困難的決定。”

(本文來源：網易體育 作者：義君)

http://sports.163.com/10/1122/22/6M4JDG8900051CDQ.html

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只有小黑最死忠~😌

趴萬~


趴兔~


http://video.sina.com.cn/p/sports/f1/v/2010-11-22/115461189991.html

我(幾乎)沒沾酒精的趴踢之夜

2010.11.15.

我在阿布扎比的世界冠軍日又延續了幾個小時，我不要睡覺，只想好好的享受，把畫面存在我的腦海之中，並與幫助我成就世界冠軍夢想的朋友和同事們一起。太瘋狂了。

是的，我真的一直都堅信不要放棄。不過這是胡扯啦！我只知道首要任務是衝過終點線。最終的結果很好，給了我極大地確認。永不放棄，奧利弗·卡恩也一直都這麼說，真的是這樣！

在領獎台上，當國歌響起時，我看著我們車隊的所有小夥子和姑娘們在下面歡笑和歡呼，我的眼睛裡泛起了淚花。那又怎樣？

在那一刻，我的腦子太小以致不能承受所有的情感，我必須釋放出來。我不會為自己哭泣感到羞愧，一點也不。這要比控制住感情好過1000倍！

奪冠後的夜晚好像一場電影，我希望自己能有一個遙控器，時不時的讓我暫停一下，但一切都過得超級快。

我很高興我的父母就在身邊。我們都永遠不會忘記與他們一起分享的這段時光。當爸爸在晚上在舞池裡蹩腳的蹦跳時，我只會在旁邊詭笑了。

我知道這很老套，但是就是這樣：如果沒有家人，沒有他們的支持與關愛，我卻不會取得現在的一切。這個總冠軍頭銜很大程度上要歸功於他們。

爸爸在阿布扎比還找到了一個新愛好：扯人家褲子。先是在圍場裡對Kai Ebel下手，然後是晚上慶功時對我的車隊領隊克里斯蒂安。我差點都沒注意到，他們突然腿上就只剩一點破布了……

我在兩點鐘去趴踢之前還看了一下比賽。我一度看的太入神了，好像在看直播一樣。

如果一開始沒有出安全車會怎麼樣？如果奔馳和雷諾沒有立刻決定讓羅斯伯格和佩特羅夫沒有那麼早進站換胎，之後擋住了阿隆索會怎麼樣？我還需要一些其他因素來獲得最終的成績。

我們一直瘋到四點半，車隊所有人都沸騰到了極點。我覺得可以在靠著我們奪冠的賽道的大玻璃屋裡跳迪斯科真是太幸運了！大家都在唱歌，跳舞，還有最後的香檳！

我一夜沒有閤眼。早上六點我們又坐上了去迪拜的車，我們要到那裡乘飛機去慕尼黑。簡森·巴頓已經詭笑著祝福過我“在冬天過得愉快”了，是啊，因為那些行程……

在去慕尼黑的飛機上我一直在睡覺！那時我才第一次靜下來。我沒有醉，因為我幾乎沒喝東西。有時候沒有酒精你也可以玩的很盡興，我出生到現在還從來沒有真正醉過！

當我降落在慕尼黑後，我還看了一下圖片報。嘿嘿！我占據了整個頭版。我又有了一種無法描述的感覺。

而且我還把封面女郎給趕走了。讓人覺得若有所失吧！現在有些讀者會討厭我的，因為半果女郎的位置被我的臉占掉了……

網易體育11月22日報道：

維特爾成為了F1歷史上最年輕的世界冠軍車手，據德國媒體透露，原來這位小將的冠軍獎金與一些大牌相比算是十分低了。

效力於紅牛的維特爾自加盟F1之後表現一直十分搶，在2009賽季，他就已經成為了冠軍有力爭奪者，到了2010賽季，隨著紅牛賽車更為成熟且更有競爭力，23歲的維特爾成功問鼎冠軍，但原來他奪冠後所獲得的獎金與一眾明星車手相比還是有很大差距。

雖然F1車隊的薪金及合同資料一向都是受到保密的，但是有不少專業的媒體仍然可以透過不同方法進行推測，據了解，當前F1車手最高薪水的應該是阿隆索、漢密爾頓這兩位，他們的工資都超過1200萬歐元，如果成功奪冠，他們的收入至少能達到2000萬歐元。

在維特爾奪冠之後，他在2010賽季的收入就成為了關注點，他能否借奪冠收穫巨額獎金呢？德國《圖片報》稱，維特爾在2008賽季與紅牛車隊簽定合同，當中列明，德國車手在2009及2010賽季的薪水分別只有150萬及200萬歐元，這意味著，維特爾在這兩個賽季的總薪水為350萬歐元。

積分獎金方面，如果德國車手每獲得1個積分，他就可以獲得大約是薪水10%的15000歐元（按合同簽定年計算）。得益於2010賽季FIA修改了F1的積分系統，維特爾可以拿下了更多的積分，奪取總冠軍的他積分為256，他因此可以得到384萬歐元的積分獎金，再加上20萬歐元的車隊額外獎金，那麼，這位F1世界冠軍在本賽季的總獎金僅為404歐元，即使加上200萬的薪金也遠遠追不上其他頂級車手。

但維特爾還相當年輕，而且《圖片報》還指出，維特爾在2011賽季的收入將上升到超過1000萬歐元，並且獎金也有可能提高到500萬歐元。

(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/10/1122/20/6M4BV8DQ00051CDQ.html


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漢米爾頓在菜鳥年就打敗了兩屆世界冠軍~ 當然值那個價~


😇

根據西班牙的《報紙》，瓦倫西亞歐洲大獎賽的組織者想取消比賽合同，以換一位承辦者。

新聞表示地區主席Francisco Camps已經認為城市承受不起每年的承辦費用以及組織花費。在六月的大獎賽，據報道，他向伯尼詢問瓦倫西亞的合同——還有四年剩餘——是否能夠取消，而F1大佬“拒絕的很直接”。

報道稱組織者每年花費3千萬，包括1千8百萬交給伯尼的團體，以及建設街道賽的花費。只有1千萬是票務收入，而參加人數從2008年的112,000銳減到今年的75,000。

據報道，伯尼告訴Camps需要找到另一個大獎賽代替，據信他們正在與Alcaniz 的賽道以及葡萄牙的Portimao 談話。

同時，據報道，Camps和瓦倫西亞的女市長Rita Barbera與法拉利召開了會議，討論了在城市承辦象阿布扎比那樣的主題公園的可能性。

http://news.hellof1.com/201011/63374.html


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某人在這條賽道太背了~ 廢掉比較好~

08年第一圈被撞掉...
09年差點沒辦法上場...
10年被安全車陰...😌

魯本斯·巴裡切羅說他對於威廉姆斯2011款賽車將使用的激進設計方式感到激動，雖然他現在依然無法預測下賽季車隊將前進一大步。

巴裡切羅很樂觀，談到下賽季時他說道，“我感覺挺好。我感到車隊在明年的設計上正在完成優秀的工作。這是激進的方式——明年賽車的設計方式似乎相當激進，這很好。我支持它，我喜歡它。”

但在問及是否對於2011年的進步有信心時，巴裡切羅回答：“我們從來沒說過，因為如果你和每個車隊的人聊天，他們都會說明年給你輛勝利的賽車。”

“這是現在夢幻般的地方，有些新車進步了，而另一些則進步更多。但我們在風洞中看起來似乎不錯。我們需要保持低調繼續工作。”

巴裡切羅說他對車隊的提高很滿意。儘管車隊還沒能回歸領獎台，在車隊總冠軍積分榜上僅僅位列第6位。但巴裡切羅感覺車隊比成績反映的更好，“我想返樸開始於伊斯坦布爾賽後，我們徹底了解了問題所在。”

“產生下壓力的特性發生了改變，所以必須改變風洞的研發程序，讓賽車變得更好。此後一切都變得越來越好——嘭嘭嘭的提高。即使全年成績不怎麼樣，車隊還使取得了長足的進步。我們在排位賽中用新胎時能榨取出賽車能力之外的速度，但我們依然有些不錯的比賽。”

http://news.hellof1.com/201011/63376.html
😇

如題,請點http://tw.myblog.yahoo.com/jw!ZRSdiE.BEx95aKnpgopB_Wr6Og--/article?mid=5518&prev=5539&next=5504














😀

End of season Technical Review

是技術發展的速率，推波助瀾地催生了2010這個有史以來最緊張激烈的賽季之一。領跑車隊無暇放鬆，以期取得有競爭力的進步，他們不捨晝夜地壓榨研發，也激勵了競爭對手。

儘管受限於車隊聯盟FOTA的資源限制協議，車隊們還是無休止地在比賽週末給賽車添加新部件。周五晚上剛給車輪加了套件，周六早上又換上新的尾翼以及其他大大小小的升級。甚至你會司空見慣於看到車隊深夜或者排位賽前一分鐘還在打磨適配零件。
08年冬天的信貸危機讓FOTA聯盟驚魂不定，關於車隊每季升級次數限制的提案層出不窮，但從未被表決通過。因此，資金充裕的車隊毫不吝惜大把資源投入一站接著一站的研發，其他車隊也就量力而為了。

與法拉利，邁凱輪，紅牛相比，HRT在研發方面，簡直在世界的另個盡頭——他們整個賽季不作任何升級。諷刺的是，原型車還不算太爛，在賽季末在阿布扎比它只比維珍車隊慢1秒——但5月份在巴塞羅那，慢了1.3秒！更何況維珍車隊還加了數套升級套件，尤其是在銀石。

因為季中測試被徹底禁止，車隊不得不在周五3小時的自由練習賽上試驗新部件，他們甚至都不打算在正賽中用。由於大多數車隊不得已都引入了賽季中兩個“必須具備”的創新套件——失速尾翼和尾氣擴散器，他們要盡可能地利用所有自由練習時間來測試。這些複雜的空氣動力學部件，考驗了F1最出色的工程師的極限才華。


作為失速尾翼的發明者，邁凱輪車隊仍舊孜孜不倦地改進它，直到最後一站。它原型設計，是把空氣吹過尾翼的垂直片，但隨著賽季進展，其他車隊像印度力量和雷諾，發現空氣直接吹過尾翼主體的話，空力效果更為出色，邁凱輪也在作那方面的嘗試。他們先是在日本第一次嘗試，但陷入僵局，效果未能超過原設計。在阿布扎比，周五的練習賽裡，劉易斯駕駛著帶著整個尾翼失速版本的賽車，而巴頓依舊駕駛著原設計的車。

兩人在排位賽和正賽都使用了整個尾翼失速版本（看下面漢密爾頓尾翼的圖）。這看起來在直道上的效果更為強大。然而在正賽裡也沒幫到漢密爾頓多少，他還是無法超越庫比卡——後者的賽車有相似的設計。



賽季大致進程如此：法拉利在冬季測試裡領跑，然後紅牛在賽季最初幾戰是最快的賽車。總的來說，15個桿位證明，紅牛整個賽季都是最快的。但紅牛和法拉利都不得不抄襲失速尾翼的設計，法拉利由此失去了排名。並且，法拉利還得去效仿紅牛的尾氣擴散器——在瓦倫西亞正式引入精良有效的版本之前，本身已經有個原型了。從那時起，法拉利持續改良賽車，在剩餘的比賽裡成為繼紅牛之後第二快的賽車。

邁凱輪在初夏追隨尾氣擴散器設計的時候，落在了牛馬後面，然後從未再次真正彌補那段差距。不像09年，他們車載後半季突飛猛進，這次他們進步甚微。

梅賽德斯早早地意識到了他們的車很糟糕，並在夏天就停止了研發。而在後半賽季，他們逐漸深入了解賽車的調教後，還是取得了一些進步。威廉姆斯也引入了失速尾翼和尾氣擴散器，但巴裡切羅聲稱，賽車之所以在後半賽季成為排位賽前10的常客，是因為操控性能上的提升。他認為這是威廉姆斯新車的老毛病，並希望2011年的車能得到根治。

與此同時，雷諾重組的空力設計部門，為賽車帶來了許多新部件，特別是前翼。他們聲稱，徹底進化過的R30，那輛在阿布扎比摧毀阿隆索奪冠夢想的車，比在賽季初巴林站的版本，單圈快了2秒。

那樣幅度的提升，來自於失速尾翼與尾氣擴散器，對圈速分別都有0.4秒左右的貢獻，具體數字取決於賽道，加上“10次前翼的升級包，5次底盤升級，2次引擎防護罩升級，6次尾翼升級包，7次前鼓管道的升級包，3次後鼓管道的升級包”，數據來自車隊。


雷諾的失速尾翼，在第十三站比利時才姍姍來遲，但效果卻立竿見影。並且在所有的失速尾翼中，它是第一個設計成整個尾翼都失速的，而不僅僅是垂直片失速。

綜上所述，從技術觀點來看，今年實在是非常引人入勝，明年顯然也會如此。能期待的事物包括，一個能給引擎帶來額外馬力的動能回收系統KERS，令車手產生些許恐懼的可調節尾翼，以及倍耐力輪胎的加入。我們不再會看到失速尾翼，也不會看到雙層尾氣擴散器，他們都被禁止了。



簡單總結三強關係：

分三階段

第一階段：

紅牛：
前翼：最先進
具備：尾氣擴散器
缺少：失速尾翼
總體：最快

法拉利：
前翼：普通
具備：缺陷版本尾氣擴散器（they had a crude version initially）
缺少：失速尾翼，尾氣擴散器
總體：第三快

邁凱輪：
前翼：普通
具備：局部失速尾翼（flap）
缺少：尾氣擴散器

總體：第二快



第二階段：

紅牛：
前翼：最先進
具備：局部失速尾翼(flap)，尾氣擴散器
缺少：無
總體：最快

法拉利：
前翼：較先進
具備：失敗版本失速尾翼，尾氣擴散器
缺少：失速尾翼，尾氣擴散器
總體：並列第二

邁凱輪：
前翼：普通
具備：局部失速尾翼（flap）
缺少：尾氣擴散器
總體：並列第二


第三階段：

紅牛：
前翼：最先進
具備：局部失速尾翼(flap)，尾氣擴散器
缺少：無
總體：最快

法拉利：
前翼：較先進
具備：局部失速尾翼（flap），尾氣擴散器
缺少：無
總體：第二

邁凱輪：
前翼：普通
具備：整體失速尾翼（main plane），尾氣擴散器
缺少：無
總體：第三

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法拉利額外的鯊魚鰭底板開口

法拉利從前就有2個開口，現在增加到3個了。


氣流在底板上方和下方的運動，真的是異常關鍵，因為你希望產生一種類似裙邊的效應。你會注意到底板邊緣逐漸變薄，從12mm最終到達3mm，但這樣的設計能產生大量的下壓力。

在剎車時，後輪前方的車體部件距離底面大約120mm，所以大量的氣流從下方通過。這意味著擴散器沒法加速如此大量的氣流，因為實在太大了。僅僅是因為沒法容納這麼的氣流了。

所以你需要底板的邊緣如裙邊般工作，就如70年代後期帶裙邊的F1賽車一樣，避免不需要的氣流進入底板下發。

而在後輪前方布置這樣的開槽，其角度又指向輪胎內側，是希望氣流繞過輪胎的阻礙——而這一氣流能量很高。

讓這些氣流通過開槽，意味著將底板上方的氣流輸送到下方，基本上是為了幫助封閉該區域，就像裙邊的效果一樣，這樣你就創造了低壓區域，更多的空氣可以涌入，而氣流總量實際上減少了。這意味著擴散器能工作的更好，相對的也就產生更多的下壓力。

理解邁凱輪的擴散器

邁凱輪的下層擴散器是你可以歸類為普通擴散器的部分(相對於雙層擴散器)。從中心線往外，有兩個彎曲的疏導板。它們位於參考面高度以下，換句話說，它們是除了底板木片之外全車最低點了。





而整個氣流腔體也處於參考面位置。因為這是賽車最低的部分，因此當接觸地面時氣流是否剝離就變得很關鍵。

這些垂直的氣流分流格式是為了減少中間氣流受到外側不同壓力氣流影響的可能性。所以你擴散器的每一部分實際上都是在做不同的工作，你嘗試著最大化其功效，而不讓它們互相影響。

而在下層擴散器上方，顯然你希望利用最大允許的擴散器高度，因為這樣氣流就能被更多的排出。在這裡你可以再次看到分流格式疏導氣流，那裡的氣流壓力也不連續，每一個部分的氣流壓力都不相同。當某一部分擴散器開始失速，或氣流剝離時，你肯定希望把它限制在其中一個小空間內，因為如果它不影響整個擴散器表現的話，對整體性能影響不大，你會希望將問題就地解決。

在此之上是一個彎曲的翼面，它橫跨尾燈。這幫助氣流疏導，並能讓尾部梁翼與擴散器互相對話。邁凱輪嘗試讓梁翼介入到車底氣流的管理中。通過在這裡疏導氣流，產生了兩股同一指向的氣流，最終互相接觸，讓它們能和諧互動。

梁翼和整個後車身真的是一個超級雙層擴散器結構。你可以把梁翼想象為一個更大雙層擴散器的上頂板。這一雙層擴散器有一個巨大的導管。有4條疏導片——其開口為正方形——其工作原理有些像散熱器出風口。它從賽車下方吸風。這些組建的結合給了你巨大的下壓力(賽季初期曾經有人將邁凱輪的擴散器描述為4層擴散器，有些誇張，但至少我們可以將其認定為3層)。

而最外側的疏導板，也就是疏導氣流規避輪胎的疏導板，總是嘗試讓氣流出路最寬華，並同時讓氣流附著在擴散器內表面。而吹氣擴散器能幫助達成這一目的，因為如果你能連接後輪後方的低壓區域，這與粱翼之於擴散器有相似的效應。這讓擴散器的效果更加強大。

關鍵都在於讓賽車尾部協調工作。如果你能讓它們協調工作，那麼獲得的總體下壓力要比單個工作然後將下壓力相加來得多得多的多。

為何法拉利喜歡他們那擴散器？

法拉利的擴散器遠沒有邁凱輪德複雜精密，但它乾的活還是相同的。法拉利的擴散器內的疏導片少了很多，疏導片的彎曲度也沒有那麼變態。


法拉利的雙層擴散器格式，位於尾燈上下的區域，其出風口要比邁凱輪小。考慮到賽車的這一部分對於賽車表現或多或少產生相似的影響，其外觀的不同就非常突出了。例如，中央結構的上緣更高，顯然這一部分的擴散器相對於邁凱輪要榨取更多的下壓力。

這樣誇張的擴散器設計提醒你，必須用很大的擴散器改變才能在圈速中看到些微的差別。還有紅牛，至今沒有人理解他們的設計——而他們確實比法拉利和邁凱輪更快。

無論何時你將部件設計的越簡單，你就獲得更連續穩定的表現，但潛在的也就失去了巔峰下壓力的數值。所以這經常取決於車隊的設計哲學。

有些車隊想要他們產生的下壓力能保持穩定，而有些偏向於終極下壓力。你能發現法拉利的設計趨向於追求穩定下壓力，這允許其車手更好的操控賽車，而邁凱輪則走的是巔峰下壓力的路線，這意味著車手駕駛起來會非常緊張。這對於劉易斯·漢密爾頓這樣的車手是好事，但簡森·巴頓則不需要太多的巔峰下壓力，因為他靠指尖來操控賽車，異常細膩，需要穩定的賽車感覺。

2場比賽前，法拉利對擴散器進行了修改，增加了中央部分的尺寸，其底部也更低了，而疏導片更高了。最後一款擴散器非常銳利。而且是心型的，法拉利一定很有愛！

此外還有件有趣的事情是法拉利在剎車通風導管上安置的疏導片。這些格式都被用來將氣流上提，創造車底部的低壓區。他們確實和冷卻剎車無關。你會嘗試一切來獲得下壓力，都是為了讓擴散器更高效的工作。



覆雜但強力

邁凱輪最近又許多空氣動力調整，但卻一直苦於沒法讓它們在賽道上起小。巴頓在阿布扎比的周五僅需了許多背靠背測試評估新部件。
這者個裨益的端板位置，有3個開口。邁凱輪將最後一個開口增大，以允許更多氣流通過它。這是為了讓氣流在通過端板時保持附著，可以想象為縱向的多層翼片。而中部的開口——你能從中看出邁凱輪的弧度有多大——它是3維格式的部件。

車隊已經就這些開口的大小來來回回測試了一個賽季，因為顯然這是非常複雜的組件。如果你觀察前部的小孔，你會發現與中間的那個相比非常小，而最後一個尺寸適中。而每一個修改版本，這3個洞幾乎都會改變。

而引入這麼多部件，讓它們協調工作，並在同時保持賽車平衡簡直就是賽道工程師的噩夢。一個細微的調整也能對整車平衡帶來影響。

而鼻翼主翼後緣上的一條黑色加奈擾流片，可以改變整個鼻翼的特性。你能獲得更加銳利的前端指向，但這也會讓通向後車身的氣流

邁凱輪現在可能擁有了整個圍場最複雜的前鼻翼和擴散器系統了。




簡單又高效

而紅牛RB6的成功則是讓所有部件協調工作的結果。並不是有哪個部件設計的特別精妙，因為實際上紅牛的擴散器本身非常普通標準，拉桿式後懸掛，比所有其他車隊都低，這允許他們將引擎冷卻空氣的出風口布置在引擎蓋後方，這樣引擎散熱就能好一些。

還有擴散器的設計，並沒有特別戲劇化的處理，但它很勝任。他們並不是如邁凱輪那樣每個部件都追求極端。

車隊在最後2場比賽中對擴散器進行了微小的調整。

另一個有趣的事情是，如果你觀察紅牛擴散器的兩端，你會發現它們位於輪胎之後的位置上，在擴散器兩側上方還有尖角探出，這一設計是為了切割高能渦流，幫助擴散器中的氣流排出。

就是這樣的小設計幫助你獲得更多額外的下壓力。設計F1賽車現在已經變成了渦流管理的問題，如果你能讓它們協調工作，幫助你梳理氣流，那麼就能讓你的賽車更強勁。紅牛在這些小方面做得很好，這讓它們今年無人能敵。

http://bbs.hellof1.com/1722177.html

Brazil and Abu Dhabi tech review 1

所有總冠軍覬覦者都一直將賽車研發到了Yas Marina島的最後一場大獎賽。格裡·安德森將會觀察一下這些決定紅牛，法拉利和邁凱輪終極速度的關鍵升級。


真的直到2010賽季的最後一場比賽，3支車隊依然置身於總冠軍的競爭之中。當然也不奇怪，紅牛，法拉利和邁凱輪都持續為他們的賽車帶來升級，以拼到拿下或最終失去總冠軍為止。而習慣機會主義的雷諾似乎也在賽季的最後階段帶來了升級。我們先談談F-導管的終極版本

邁凱輪將F-導管功能最大化

正如我們所知，邁凱輪發明了向尾翼翼板吹氣的F-導管系統，這能改變尾翼特性，減少阻力，因此增加直線速度。但這樣的設計其實僅僅減少了尾翼某一特定比例翼板上的阻力，因為尾翼下層主翼面上的氣流依然是附著的。


之後，俄利諾發明了一套能讓尾翼失速區域大大增加的新系統，所以，就像我們在阿布扎比看到的，他們能擁有極大的直線速度優勢。

邁凱輪現在複製了這一系統，作為自己的尾翼升級，我們看到劉易斯·漢密爾頓在Yas marina賽道的周五練習賽上再次試用。

邁凱輪的F-導管現在的吹氣為止位於主翼面。這樣做的目的在於更大的減少阻力。但車隊此前遇到了沒法讓它持續工作的問題。顯然你最不想看到的是當車手在直線末端將手從導管開口上移除時，對於尾翼創造下壓力的能力缺乏信心。

但在阿布扎比，邁凱輪似乎讓它工作的很好，最終，2位車手終於都在比賽中使用了這款為日本大獎賽研發的尾翼。





再來看看雷諾的激進設計……

你能發現雷諾依然在F-導管領域處於領先位置。R30在車隊引入F-導管前肯定不是直線上最快的賽車。但在阿布扎比，瓦特利·佩德羅夫運用這一F-導管系統防得阿隆索沒有了一點脾氣。


雷諾似乎要麼不用要用就用最好，他們在F-導管的問題上就是這麼貪心，他們進一步提升了自己的系統。他們並非簡單的複製邁凱輪德設計，因為如果是複製你最好的結果也就是做的和邁凱輪一樣——所以雷諾的設計團隊嘗試了不同的設計，並且取得了成功。

從引擎蓋伸出的導管連接著尾翼主翼面。它將空氣輸送到主翼面內。氣流隨後沿著下翼面的開槽吹出。你可以看到雷諾的尾翼標示上有N和A的字樣，還有第3次小改進則沒有命名，這說明他們在尾翼上的升級有多用心。

這是尾翼所有部件的組合，不僅僅是哪一項改變創造了所有尾速。當你能將整個主翼面失速的時候，你自然也可以設置更高的尾翼下壓力。當然你必須保證氣流能及時附著到尾翼上，給車手們剎車時的信心。

我們在韓國看到人們沒法真正的使用F-導管，因為賽道很濕潤。車手們2支手都要忙著駕駛方向盤，他們需要抓地力，確保他們不會滑出賽道，在250km/h時尾翼能產生600千克的下壓力。F-導管能削減50%，而在雨天的情況下，大家可不願意為了那頂點的極速而拋棄抓地力。

你在圖中看到的位於主翼下方黑色的第2導管，在紅牛的設計中也有。可能是當吹氣口不需要氣流時，將部分氣流疏導到尾翼下方。

你不允許使用可變的空氣動力學組件，因此你不被以內需使用機械系統來改變氣流流向。所以你必須作的事研發一套可由不同壓力變化控制的系統。通過改變某一區域的氣壓，經由導管，你能控制氣流的走向。這非常詭異，這也是為何有些車隊沒法讓自己的設計正常工作的原因。這也是為何這些設計在巴西不怎麼管用的原因，因為巴西的海拔高度很高，你必須重新設定不同的氣壓值。

我想這第二個導管就是讓其留在車手掩蔽座艙開口後，氣流改變流向的某一出口之一。你必須把氣流排到某個地方吧？




紅牛的F-導管

車隊與雷諾使用相同的引擎，索尼一必然會想象紅牛的F-導管設計方面他們會與雷諾有聯繫，因為他們引擎散熱方面合作必然緊密，而散熱口與第2導管很接近。

紅牛的F-導管開口也是位於主翼面的，你能看到一根導管向下連接主翼面。而紅牛尾翼設計的特點是主翼跨幅很長，而尾翼上層翼板跨幅很小。在這裡我對紅牛的設計有些自己的想法，因為我認為紅牛使用F-導管可能作為獲得下壓力的手段。

如果你的尾翼是一片式的，你只能將他彎曲到一定程度，因為過了這一點後，氣流機會自然失速，不會再附著於尾翼之上了。為了避免這樣的現象，你需要將尾翼分為兩個翼板，這樣你就允許高速氣體從兩塊翼板的間隔中流過。這樣氣流就能繼續附著在尾翼之上了，你的尾翼也能彎曲的更厲害，作的更長。

而如果你看看紅牛的尾翼主翼板，他似乎太彎曲了，氣流沒法一直附著於其上。

所以我相信他們將氣流喂食到尾翼主翼板彎曲處，這樣車隊實際上然尾翼成為了3片式尾翼的效果。你不必真的開出2條開口將尾翼分成3片，只需要尾翼後部有個槽，提供氣流就行了。

真的，要取得最終結果，生活中總是有許多不同的方式。

選擇一是讓其留從尾翼下方的另一個開槽流出，這實際上讓下表面成為了3片狀——由於FIA允許F-導管的使用，因此規則裡默認了這樣的3片格式存在。然後你要阻止尾翼工作時，你停止該開槽的氣流供應(不是吹氣)。也舉手說你通過關閉氣流通道讓尾翼變成2片狀格式，因此氣流由於翼片弧度的關係沒法附著於其上，而非通過吹氣破壞尾翼的氣流附著(我依然認為這是更自然的設計)。

選擇二是，如果在沒有氣流吹出時，尾翼氣流附著的很好，一旦你吹出氣流，你就能減少尾翼獲得的下壓力，因為你將高速氣體吹到了尾翼的低壓部分。這樣你減少尾翼氣流的方式非常穩定可控。

所以你有2種方法提高尾翼的表現，改變其空氣動力特性，我想紅牛和雷諾的系統的開啟時產生更多下壓力，而非減少阻力。

阻力，下壓力永遠是我們運動中最美妙的雙生體阿。

http://bbs.hellof1.com/1720106.html

網易體育11月26日報道：

前F1世界冠軍車手萊科寧仍未確定2011年的前途，根據他的經理人透露，冰人其實仍未排除回歸F1的可能性。

萊科寧在2007賽季拿下了F1世界冠軍，但是在2009賽季結束之後，法拉利引入了阿隆索，因此提前與萊科寧終止合同，冰人離開F1來到了WRC參加比賽。

2010年，他代表雪鐵龍二隊出賽，成績還算可以，但是他目前仍未與雪鐵龍車隊續約，早前有消息指萊科寧有可能在2011賽季重返F1，加盟雷諾車隊或紅牛，但都被否認。儘管亦有消息指，萊科寧已經決定明年不回歸F1，但事實似乎並不是如此。

萊科寧的經理人羅伯特森在接受《都靈體育報》採訪時表示：“當然，你總是想著盡快決定明年的前途，這要比晚決定要好，但有時候你卻不能如願。”

“我希望能夠快點找到解決的方案，我想大約能在11月結束之前作出決定。”

“我們目前沒有與任何一支F1車隊有接觸，但事實上，萊科寧並沒有把重返F1的大門關上，因此，你永遠也不能夠說不，只要有合適的出價，任何可能都會發生。”

羅伯特森同時亦指出，如果由萊科寧來駕駛F10賽車，同樣會取得十分好的成績。

他說：“我想他完全可以做出與阿隆索一樣的事，費爾南多有一個偉大的賽季，但我們不希望從他身上拿走什麼。我不想被人誤解，但我確實覺得，萊科寧也會很好地駕駛這台賽車。”

(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)


http://sports.163.com/10/1126/18/6MEFE2H500051CDQ.html
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怎麼看都像是說給馬傻聽的～



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另外，有些KIMI迷會抱怨為什麼去年早早放棄研發＆提前解約~
那只能怪馬傻太重要了，被擊中之後法拉利就"痞痞剉"~ 　
如同下面那篇文章，講的KIMI好像完全不會幫助研發似的。。。😆




法拉利：提前簽約阿隆索為發展賽車 冰人沒這個能力


http://sports.sina.com.cn 2009年12月22日08:54 新浪體育
新浪體育訊　蒙特澤摩羅披露：法拉利原計劃簽約阿隆索的時間是2011年，之所以提前一年實現。是因為馬薩傷後何時恢復成疑，而法拉利2009款車型F60又嚴重缺乏競爭力；在這樣的形勢下，法拉利急需一位能幫助車隊發展賽車的車手方能推動車隊在來年崛起，而基米-萊科寧不具備這種能力。

　　“除了模糊的規則，我們2009年的賽車也沒有達到自己需要的競爭力水平。”蒙特澤摩羅對《米蘭體育報》說到，“我擔心馬薩不能(及時)恢復。在他撞車之後，我們已開始將精力轉向2010年的賽車。KIMI和車隊的合作出現了問題，但我對他的看法是積極的。然而，為了(明年車隊的競爭力)取得飛躍，我們需要一個能和車隊溝通的人，阿隆索將會做這件事。”

　　蒙特澤摩羅說，多梅尼卡利早在三年前就向他推薦過阿隆索。“當我非常信任的斯蒂法諾-多梅尼卡利三年前向我說起他(指阿隆索)時，我就告訴他(多梅尼卡利)我們必須把他(阿隆索)弄到車隊來。”

　　“最初的計劃是2011年簽下阿隆索。但是在馬薩撞車之後，(並且)當我們得知他(阿隆索)沒有捲入新加坡的(撞車門)醜聞之後，我們決定把計劃提前。”意大利人說到。

　　(行雲)

網易體育11月26日報道：

當邁凱輪車手巴頓在巴西遭遇武裝襲擊時，F1掌門人伯尼卻嘲諷巴頓是“難民”。如今，他自己卻成為了受襲擊對象。據英國《太陽報》報道，當地時間周三晚上，伯尼和他的女朋友法比亞娜-弗洛斯在他位於倫敦的家外面遭遇搶劫，伯尼還受了輕傷。

據報道，當地時間周三晚上10點30分左右，伯尼和弗洛斯遭到四個人搶劫，劫匪還對伯尼施加拳腳，導致這位80歲的老人頭部受傷，他們倆丟失了隨身攜帶的手錶和珠寶。照片顯示，伯尼在周四上班時，右手有一塊紅色的傷痕。


據一位資深警察介紹，“毫無疑問這是一次有目標的搶劫，因為他是伯尼。搶劫者非常凶殘，他們對受害人沒有任何的同情。他們應該被捕。”

就在本月初的時候，邁凱輪車手巴頓在參加完巴西大獎賽排位賽回賓館的途中遭遇武裝襲擊，所幸沒有人員傷亡。伯尼在得知這個消息後，卻表現得幸災樂禍。“劫匪們尋找的就是看起來軟弱的人，他們的目標是看起來容易擊敗和不太惹眼的人。當他們看到有點軟弱和笨蛋的人，他們就會嘗試。”

伯尼當時還表示說“在牛津街（倫敦購物街道）隨時都會有人被搶劫。我們應該在那裡多布置一些警力。”如今卻一語成讖，不知道這位老人會作何感想，莫非他也成為了“預言帝”？

(本文來源：網易體育 作者：義君)


http://sports.163.com/10/1126/17/6MEBN8D100051CDQ.html

F1的狂熱可能會在俄國再次升溫，Mikhail Aleshin可能在2011年與瓦特利-佩德羅夫並肩征戰F1。

俄國將在不遠的未來承辦一場F1比賽，普金總理非常支持這一運動在俄國的推廣而在今年阿布扎比青年車手測試中駕駛雷諾R30後，新科雷諾國際系列賽冠軍暗示他與印度力量，蓮花河維珍商討駕駛席位的談判已經進入了深入階段。

Aleshin說道，“我們正在考慮選擇，有一些非常感興趣的目標。我不被允許討論這些，所以我會嘗試將這作為一個驚喜。事實上，我的參賽問題已經解決。但還不能獲得保證，因為現在F1中沒有什麼能保證的事情。”

在Aleshin的贊助商中包括了 俄國國有的 Gazprom and Cordiant 輪胎公司，據信 他需要1000萬-1500萬歐元的贊助才能獲得一個小車隊的席位。

http://news.hellof1.com/201011/63393.html

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雷諾計劃重啟RDD計劃


雷諾車隊老闆打算重啟RDD計劃，根據凹凸報道。

布利爾想要重新啟動青年車培養計劃，此計劃培養出了庫比卡，科瓦萊寧，盧卡斯迪格拉西以及羅曼格羅斯讓，這可能包括測試雷諾的舊賽車。

“這能讓他們與車隊相處一定的時間，所以他們能夠了解流程以及F1的複雜性，”布利爾說。

“很顯然，他們將需要在GP2或者世界系列賽中參賽，但是他們同樣一定會測試F1。”


http://news.hellof1.com/201011/63392.html

小紅牛車隊已經正式宣布，丹尼爾-裡奇爾多2011年全年都將為車隊出戰周五練習賽。

這位澳洲車手是紅牛青年車手培養體系的產物，本賽季已經是紅牛和小紅牛車隊的第三車手了，並且統治了最近的阿布扎比青年車手測試。

裡奇爾多明年將會頂替一名小紅牛車手參與每場比賽的周五練習賽，阿古蘇阿里和博米將輪流為澳大利亞人騰位置。

紅牛車隊的老闆Tost歡迎了裡奇爾多獲得的晉升，病開玩笑說這將會給博米和阿古蘇阿里壓力，“當我們車隊被創立時，它的公開目標就是讓紅牛青年車手計劃的年輕車手有機會進入F1，所以丹尼爾被任命為我們的第三車手顯然也是如此。”

“儘管丹尼爾已經做了一些F1試車，但在大獎賽周五練習賽中出場將會給他寶貴的機會體驗一個比賽週末中真實的壓力。我也很確信，有一個饑渴的年輕人將會讓我們的現役車手組合保持鋒利！”

裡奇爾多下賽季還會繼續參與雷諾3.5升系列賽。他本賽季獲得了亞軍，“我真的對於能為小紅牛在大獎賽自由練習賽中上場的前景很激動，所以我必須說感謝紅牛給了這個偉大的機會。”

“我2011賽季主要的優先點是贏得雷諾方程式3.5的總冠軍，但我的終極目標是成為一名全職F1車手，新的角色必然是實現這一志向最好的步驟。”

http://news.hellof1.com/201011/63394.html

http://sports.sina.com.cn 2010年11月28日02:24 新浪體育

丹尼-巴哈，蓮花集團的新CEO　

　新浪體育訊　丹尼-巴哈(Dany Bahar)，大家還記得這個人嗎？新浪賽車上一次報道此人是2009年9月，蓮花公司新任命前法拉利公司市場部副主席丹尼-巴哈(Dany Bahar)作為公司的新CEO。葫蘆裡究竟賣的什麼藥？14個月之後，丹尼-巴哈圖窮匕現！
　巴哈加盟蓮花集團(Group Lotus)任職CEO之前只在法拉利乾了兩年，在2007年5月之前他為紅牛工作。那時候紅牛投資建立F1車隊只有兩年，巴哈就跳槽去了賽車運動屆翹楚法拉利，可見其對賽車運動野心之大。2009年F1規則大改法拉利表現低迷，在莫斯利的預算帽新政下新車隊踴現，巴哈見機果斷告別法拉利加盟了蓮花。

　　一年內，F1賽場山寨蓮花興風作浪，而正牌蓮花掌舵人巴哈卻沒什麼動靜。現在他終於回來了，重新出現在賽車新聞頭條，帶著他精心策劃了一年的宏偉設計。

　　本月18日，雪佛蘭宣布重返IndyCar僅僅一周之後，蓮花也宣布打造IndyCar賽車引擎，2012年加入製造商三國演義(本田/雪佛蘭/蓮花)。CEO巴哈在當天新聞發布會上說：“我們是認真的，不能只拿出貼牌賽車，我們要與展開真正較量。”貼牌蓮花是來自KV Racing車隊佐藤琢磨駕駛的那台車。蓮花通過此舉驗證了北美市場的價值，效果積極。“所以我們決定打造自己的引擎。之外，2012年我們肯定還要設計自己的底盤和氣動套件，”巴哈親口說到。KV Racing投資人就是凱文-卡爾霍文(Kevin Kalkhoven)——考斯沃斯的老闆。明年將有更多KV Racing賽車身披蓮花涂裝。顯然雙方已決定展開深度合作，考斯沃斯為蓮花帶來了高性能引擎技術。





蓮花包裝IndyCar賽車意在試探北美市場　　

北美是蓮花全球戰略的橋頭堡，另一大戰場就是F1。巴西大獎賽期間曝光蓮花將從雷諾手中收購F1車隊股份，明年以蓮花-雷諾之名重返F1錦標賽【點擊閱讀】。雖然這條猛料還未經蓮花官方證實，但山寨蓮花不得不先要想想明年改啥名了。在IndyCar，巴哈通過包裝一輛賽車考察市場，在F1則是免費利用了山寨蓮花。難怪F1圈幾乎一年都沒他的消息呢，這位野心家真是狡猾！

　　再往前數兩個月回到9月份，蓮花宣布將研發全新的LMP2賽車，目標是2012年參加勒芒24小時耐力賽。該項目領導人是保羅-卡通(Paolo Catone)——勒芒冠軍戰車標緻908 HDi-FAP的締造者。引擎技術有了，底盤技術也有了！此外，蓮花還聯手ART車隊進軍GP2和GP3賽場；宣布基於巴黎車展發布的新Esprit等5款車型打造GT2和GT3賽車參戰GT賽事。





蓮花在巴黎車展推出的新Esprt，V8引擎帶來620馬力。　　

最後不得不提一下蓮花賽車運動部的領導人：克勞迪奧-貝洛(Claudio Berro)——此人也是法拉利帝國元老，曾經掌管菲亞特旗下瑪莎拉蒂、阿爾法-羅密歐和阿巴斯品牌的賽車運動業務——他在去年11月告別Speedcar系列賽投靠丹尼-巴哈。

　　至此，蓮花的戰略版圖已經清晰可見了：頂級方程式F1/Indy兩手抓，中級方程式GP2/GP3不放棄，頂級運動車以LMP2為切入點，中級運動車GT2/GT3兩級滲透。民用跑車從V8、V6到直4引擎，攜KERS技術，形成產品系列。顯然，蓮花的戰略目標直指法拉利！蓮花品牌在丹尼-巴哈率領下正走入復興軌道，科林-查普曼在天之靈或許可以安息了。

　　(WOODY)


http://sports.sina.com.cn/f1/2010-11-28/02245341454.shtml

法拉利F1 官網: http://www.ferrari.com/English/Formula1/Pages/Home.aspx

LIVE的網址 : http://eventi-online.ferrari.com/finalimondiali2010/index_eng.html

網易體育11月29日報道：

儘管遭遇了不如意的2010賽季，法拉利車手菲利普·馬薩依然表示2011賽季對自己而言毫無壓力，針對他會被躍馬軍團掃地出門的流言，巴西人也指出，自己手裡握著一份與法拉利簽的5年的合同。

在剛剛結束的2010賽季，馬薩基本上是完敗於自己的隊友、兩屆世界冠軍費爾南多·阿隆索，落後對方108分，僅僅獲得年度第六。由於2009賽季法拉利賽車缺乏競爭力，加上在匈牙利大獎賽排位賽上受重傷而不得不退出了後半賽季的爭奪，這位不怎麼走運的巴西人已經兩年沒有品嘗過分站冠軍的滋味了。

雖然在2010賽季早些時候，馬薩與法拉利續約到2012年，但是關於他將被別的車手替代的流言一直沒有中斷過，特別是當他的表現不夠出色的時候。

針對這些情況，馬薩在瓦倫西亞舉行的法拉利年終活動上接受採訪時表示，他對自己的處境感到“放鬆”。

“我不認為2011賽季對我而言是決定性的一年，”馬薩強調道，“基本上，我經常處在這樣的處境中。”

“我記得2006賽季一開始，很多人說這將是我在法拉利的最後一年，隨後我在那一年中贏得了比賽，並且在法拉利車隊裡呆了更久的時間。在2008賽季，壓力更多，尤其是賽季開始階段，不過我在最後一場比賽中差一點就獲得了世界冠軍。今年，很多人說在我經歷了在布達佩斯那場車禍後，我會遭遇艱難的一個賽季——雖然情況如此，但是原因並不是這樣。”

馬薩補充道：“在過去的這些年中，有至少10個名字與‘我的替代者’聯繫在一起，然而我現在還在這裡！”

巴西人表示，2010賽季之所以過得比較失意，原因在於自己遭遇到了普利司通輪胎升溫的問題，他希望下個賽季使用倍耐力輪胎能改善這一情況。而由於上周在阿布扎比進行的輪胎測試中他獲得了第一名的好成績，這也給了巴西人足夠的信心。

“第一印象非常積極，”馬薩如此評價倍耐力輪胎，“輪胎能夠立刻進入到工作狀態，不需要大幅度地對賽車進行調校。當然，我們還有工作需要做，不過那真是不錯的一天。”

(本文來源：網易體育 作者：木梳)

http://sports.163.com/10/1129/08/6ML4OQCU00051CDQ.html

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經濟人的老爸是當主席的,講話就是比別人自信~😀

網易體育11月29日報道：

由於在2010賽季收官戰上，法拉利車隊策略出現重大失誤，導致費爾南多·阿隆索加冕總冠軍的夢想破滅，外界紛紛猜測車隊會對管理層和決策層做出重大調整。然而法拉利否認了這一說法，表示不會對車隊構成進行大幅度調整，但是會存在一些微調。

阿隆索是帶著領先的優勢來到阿布扎比大獎賽的，然而因為車隊策略失誤導致最終他只獲得了第7名，積分上也被紅牛車手塞巴斯蒂安·維特爾超過，成全了後者職業生涯首個F1年度總冠軍。

在意大利國內，有很多關於法拉利的領導層將有人會因此被炒魷魚的傳言，不過法拉利主席盧卡·迪·蒙特澤莫羅接受採訪時否認了這一說法。

“車隊內部大調整？這不是我們的哲學，因為多年來我們已經在動態穩定的基礎上調整了我們的政策。”在瓦倫西亞舉行的法拉利年終大會上，蒙特澤莫羅這樣表示道，“一些微調是可能的，但是不存在大動盪。”

“畢竟，我得說，如果我們在阿布扎比沒有犯下那樣的錯誤，那麼今天在這裡的討論內容將會完全不同了。”

此外，蒙特澤莫羅還給予了車隊領隊斯蒂法諾·多梅尼卡利全力的支持。“我為斯蒂法諾·多梅尼卡利所做出的工作感到無比滿意，他有能力、有精神力及一顆平常心。”

車手阿隆索也表示，在阿布扎比的失誤不能抹煞法拉利車隊這一整年所取得的成就。

“我們是從賽季中期開始恢復元氣的，我們一起努力著，比以前更加團結一致，這是更為重要的事情。”西班牙人說道。

“我們在一些比賽中失去了積分，而因為其他人在別的地方失去了更多的分數，否則他們將更早獲勝。關於阿布扎比的比賽，已經談論得夠多了，在事後去談論這些總是很容易的。不過我認為在韓國站之後，紅牛本應該抓住一次機會的。”

“錯過了獲勝的機會，車隊上下都很沮喪，但是法拉利車隊的強大力量在於不會因為一個錯誤而意志消沉。相反的，在接下來的一年中，我們會更堅定自己的信念。”阿隆索最後說道。

(本文來源：網易體育 作者：木梳)

http://sports.163.com/10/1129/08/6ML6BGBG00051CDQ.html

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越來越感覺到馬傻的偉大~

(馬傻是不能動的~ 😆)

08年馬傻跟哈密爾頓要爭WDC,kimi至少讓車讓了兩次,還特地把kimi跟kimi的經紀人叫去要他幫助馬傻
(還簽了份約,幫助馬傻有額外獎金,且在此條件下續約一年至2010年)

08年馬傻在最後一站,要贏得wdc的條件主要看哈密爾頓完賽的名次,所以最後哈密爾頓戲劇性的奪冠,也只能怪馬傻自己浪費太多積分~
這種要靠別人不走運才能撿WDC,蒙總都可以氣到把電視給砸了~


今年自己車隊把幾乎到手的勝利拱手送給別人的,他卻"沒要沒緊"...

(話說回來馬傻也真是糟糕,當年KIMI幫了馬傻那麼多,後半季關鍵時刻幾乎都在主要對手前完賽,而馬傻今年從頭到尾都在擺爛...)

法拉利總裁蒙特澤莫洛表示，他心憂2011年即將引入的可動尾翼，希望明年不會重蹈2009雙層擴散器的覆轍，希望規則能夠“完全清晰”。

去年FIA認定布朗威廉姆斯和豐田使用的雙層擴散器符合規則，對手們都表示他們對於尾翼空氣動力的規則的理解並不合法，當時法拉利車隊異常憤怒。今年又冒出了鴨子。

蒙總認為這個系統可能會導致對於規則不同的解毒和由此引發的爭吵。

“說道尾翼，我希望明年大家都能有很明確的規則。我並不是擔憂引入這個可動尾翼，但是2009年的經歷歷歷在目，”

2011年KERS重新回歸f1。法拉利是為數不多在2009使用該裝置的車隊。儘管投入初期有些問題，有時候不裝KERS，蒙總認為，在2009年年末，法拉利是KERS幫中靠前的車隊了，因此明年應該會處於有利地位。

“我們會有堅實的基礎。我想去年賽季末，我們的KERS很有競爭力。”

http://news.hellof1.com/201011/63396.html

塞巴斯蒂安瓦特爾承認他的F1未來在紅色的法拉利。

新科世界冠軍在紅牛享受了一輛統治性的賽車，獲得了十個桿位，贏得了五場比賽。儘管如此，瓦特爾暗示他希望能為意大利車隊或者是奔馳駕駛。

“毫無以為，有一天為法拉利駕駛，這是我的希望，我的目標，”瓦特爾對周日圖片報表示。“或者是奔馳，另一個傳奇的品牌。但是現在，我很高興。我和紅牛還有兩年的合同，我們有大計劃。”

瓦特爾最大的競爭對手費爾南多阿隆索同樣明白為什麼這麼多車手嚮往著法拉利。

“從外人的角度來看，他們無法明白成為象法拉利這樣偉大的車隊的一部分有多麼的令人高興，”阿隆索對馬卡表示。“紅牛？他不在我的冰箱中，因為我不喜歡他。”

http://news.hellof1.com/201011/63401.html

2010 F1的小賬本 由 雪鳥 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1
我們這裡找來Formula Money網站的Caroline Reid 看看車隊和車手們的收益到底如何？

車手們被付了多少錢……誰是收錢最少的世界冠軍？

2010年薪水最高的車手是費爾南多·阿隆索，他從法拉利收穫了4000萬美元薪水——這是所有車手中最高的。但他從前也有低工資的時候，他也曾經是近10年來薪水最低的世界冠軍。當他2005年贏得世界冠軍時，只是相對不出名的車手，他只從雷諾拿到了僅僅600萬美元。

作為一名頂尖的NASCAR車手比他的F1同事爭得更多嗎？

頂尖的F1車手爭得要比NASCAR車手多，雖然NASCAR中掙大錢的車手要比F1中更多。阿隆索掙了4000萬，NASCAR中掙錢最多的Dale Earnhardt Jr也就3000萬美元，然而有一打NASCAR車手在2010年掙了1000萬美元以上，而F1中僅有5人。最頂尖的IndyCar車手也只能掙到F1和NASCAR頂尖車手的十分之一。

頂尖的工程師能掙多少錢？

頂尖的工程師的回報要比絕大多數車手更多。例如，阿德裡安·紐維據說能從紅牛獲得1000萬美元的年薪，這讓他掙的比2位車手還多，成為了紅牛最高年薪的雇員。

運營一個中游F1車隊要花費多少錢？包括賽車製造，研發，旅行，推廣等等一個賽季的花費。

2010年的平均車隊預算是1.66億美元。

那些富有的車隊擁有者運營車隊的資金是否會抵消其所屬企業的盈利？

那些車隊擁有者在F1內的投資設計到了他們的市場預算，因此所有稅前利潤的計算都要在扣除這部分花銷之後，因此某種意義上是避稅的。車隊也會嘗試避免在賬單上顯示利潤，因為這就意味著他們沒有在整個賽季中花掉母公司給他們的錢。車隊永遠能找到花錢的地方，以提升自己的表現，除非他們贏得了總冠軍。同時虧空並不理想，這意味著老闆必須額外掏錢，虧損可以衝抵車隊未來的稅收，所以也並不必過於擔憂。

車隊從FOM的分賬依靠其總冠軍排名決定，但他們每場比賽是否也會獲得錢呢，特別是車手贏得比賽勝利後？

F1的獎金是基於車隊在年終的排名分發的，雖然車隊也會由於海外大獎賽的增加而獲得一些旅行補貼。與絕大多數運動不同，車手是沒有獎金的。

在積分/成本比率方面，最成功和最失敗的車隊是誰？

最佳表現是邁凱輪，他們在2010年每花費46萬美元就能收穫1分，而最糟糕的是3支新車隊，他們總計耗費了2億美元，卻一無所獲。

http://bbs.hellof1.com/1730639.html

發布：雪鳥 | 2010-12-01 00:37:31　覆製成功
共有22人閱讀 | 共有0個回覆 劉易斯-漢密爾頓說他已經對於邁凱輪明年的MP4-26的初步研發成果印象深刻，雖然現在車還沒上賽道。

周一漢密爾頓花了一天在沃金工程的模擬器上，對於新車進行虛擬測試。特別是明年將會引入的KERS系統和可調節尾翼，這都能增加超車。

漢密爾頓在自己的KERS上說：“許多利索的想法和改進。第一次駕駛新車我很高興。KERS和尾翼有些詭異，但我感覺就像在家裡一樣。我們的KERS是最好的。賽車應該會給力。”

http://news.hellof1.com/201012/63405.html

溫莎哥，你能給我們談談塞巴斯蒂安·維特爾的駕駛嗎？你認為為何他能如此之快？在你看來他的駕駛像哪位車手？

皮特的回答：我必須承認，爺碰到了一個巨難回答的問題。塞巴斯蒂安真TMD快。那可是相當的快。句號。我猜你沒有聽任何人說過除此之外的任何話了——自然這幾句話根本不能讓你把握要點。有些人可能會批評塞巴斯蒂安的駕駛方式——或者讚美它。但都沒什麼料；無非就是對噴；我猜你是想了解“塞巴斯蒂安是如何駕駛的”。

儘管如此，我早在他為寶馬-索伯車隊出戰周五練習賽時就已經開始享受觀看Seb-V的駕駛了，那是2006年，因此得出了一些結論。我被他那年駕駛賽車通過鈴鹿的Degner彎角的順暢操控震驚了——與其它人一樣——被他在2009年鈴鹿和銀石順暢而有節奏的操控迷住了——這2條賽道這兩條賽道的關鍵在於整圈的節奏而非1-2個困難的彎角。

在他贏得了2009年的鈴鹿站後，我也對於聽說他坐下來聆聽DC關於賽道的一些建議感到印象深刻：能聽到車手自我批評並對來自於車隊簡報會外的主意保持開放的見解總是好事。此外進入鈴鹿的連續彎角——總是一個尖刻的測試——Seb在2年中都跑的貼一無縫。除非你你在7號和2號彎角時帶著剎車轉向，不然是不可能跑出這樣的表現的。

總體上，就我這幾年觀察和聽到的(引擎噪音)而言，Seb是一個技術完善，反應式的車手——我的意思是他能在幾毫秒之內，將其反饋施加到賽車之中。這讓他與劉易斯·漢密爾頓，邁克爾·舒馬赫(頂尖水平時)或Kimi(頂尖水平時)屬於不同的分類中，他們這3人都更精於賽車的操控。他們的駕駛動作輸出，剎車和油門控制次數都比維特爾更少。因此，一般而言他們對於諸如Seb這樣的車手總是有些微的優勢：他們能在更長的時間段內真正駕馭賽車做他們想讓它做的事情——特別是在抓地力較低的情況下——或者賽車尾部不穩定的情況下(簡單的說這3人控制賽車無需修正，而Seb能力在於修正極快)。

塞巴斯蒂安的風格在我眼裡更接近阿隆索的，和米卡·哈基寧差距也不願。他有極快的反應能力，但同時也有很精到的方法應用這樣的反應速率；而他持續的修正其實被他流暢的動作所掩蔽(車載中或許會發現方向盤動作乾淨，但從引擎聲判斷可能還有修正)。與Kimi——或者劉易斯，甚至把頓，不同——他強相遇通過油門操控讓賽車處於“過度動能”狀態，這是Kimi永遠不會做的事情——但他就是能用多餘的能量做出反應。他就是這麼好，這麼快。

http://bbs.hellof1.com/1731007.html


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Peter Windsor 彼得·溫莎
《F1 Racing》主編

發布：雪鳥 | 2010-12-01 16:28:23　


如果我們的消息源源可靠，伯尼·埃克萊斯通可能已經接近於獲得英國銀石賽道的控制權了。

Pitpass有一個高度可靠的消息源確認頂尖的會計師事務所PricewaterhouseCoopers正在評估出售這條北安普頓郡賽道的提議。

然而，雖然有消息宣稱BRDC成員能從賽道出售中獲益，但我們的消息源說事實上BRDC成員和伯尼·埃克萊斯通上周在劍橋的遭遇相似(遭洗劫)。也就是說，伯尼無疑能感到些許欣慰了。

我們的消息源告訴我們，在權利交接後，委託權將被搞亂，這將改變賽道運作的事宜。

新的Pit和圍場組合——遠遠要比埃克萊斯通要求的更加華美昂貴——這讓運營者耗費了大量錢財不得不滿世界尋找投資商和贊助者，但卻沒有成功。

此外我們的消息願說由於新的圍場和維修站位置處於賽道水平面最低點，這一改動或許將造成真正的災難。

據信賽道總花費已經超支30%，我們獲悉可能需要7000萬英鎊的救助計劃，否則整條賽道就將陷入一個無底洞。因此這給了伯尼機會，他提出了一個據信為5000萬英鎊的低報價，因此最終獲得了銀石賽道。

當然我們還將等待進一步的消息披露

http://news.hellof1.com/201012/63406.html


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阿龍嫂06年桿位車載

網易體育12月1日報道：

法拉利車手西班牙人費爾南多·阿隆索在近日接受採訪時表示，在剛剛過去的一個賽季他對自己的隊友菲利佩·馬薩的壓倒性勝利令自己感到非常滿意，兩人之間巨大的差距正證明了他仍然處在最佳狀態。

在家鄉媒體昂達塞羅電檯面前，兩屆世界冠軍直言不諱，他說他擊敗馬薩的方式展示了自己的實力。在剛剛過去的2010賽季中，阿隆索在19場分站排位賽中有15場的成績都優於馬薩，最終的積分榜上，他也比隊友多了足足108分。

“這也許是我和隊友之間最大的表現差距了。對比我之前幾年所取得的結果而言，這令我相當滿意。”阿隆索說道，“我的駕駛水平比過去更好了，我希望在明年我能繼續保持這種水平。”

西班牙人還表示，他已經將最後時刻失去總冠軍頭銜的陰影拋諸腦後了，他現在所思考的都是他在法拉利的第一個賽季所取得的成功之處。


“在最初的幾天裡你還會回想那場比賽。”阿隆索在談及阿布扎比大獎賽的結果時這樣說道，“隨後你就會開始關注你接下來的目標了。不管怎樣，我在法拉利的第一個賽季是無法戰勝的。”

“在2009年我只上了一次領獎台，而法拉利的賽車也不具備足夠的競爭力。而2010年我們強勢地開始了新賽季，最終我們贏得了5場比賽並且取得了不錯的積分。”

“在法拉利這樣的大家庭中，每一件事情都比預想的要好很多。對我來說，我度過了完美的一年。”阿隆索這樣表示道。

在談及自己的職業生涯的前景時，阿隆索還表示，希望能夠在法拉利車隊“呆上10年”並且在年屆40的時候退役。

(本文來源：網易體育 作者：木梳)


http://sports.163.com/10/1201/22/6MRRFQ2O00051CDQ.html

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希望他說到做到~ 😀

發布：雪鳥 | 2010-12-01 21:44:12　

Q. 你後悔過購迴車隊的決定嗎？

Peter Sauber: 不，從不。我永遠不會後悔，儘管我知道讓車隊保持存活是件很艱難的任務。但如果我沒能接過插頭的話，那麼我每一天都會責問我為什麼沒有輓救車隊。我們清楚了我們前進路上一個又一個障礙，當我們對比下去年今天我們的處境時，車隊的每個人都該為我們所取得的成就驕傲。

Q. 車隊賽季初的進步很慢。當時你是怎麼想的？

PS: 這是艱難的，沒有問題。賽車不僅僅慢，而且不可靠，這對於這支車隊而言是極端不正常的。接著，就像這項運動中常發生的一樣，我們也有許多壞運氣。這真是令人氣餒，這讓與潛在贊助商的談判幾乎沒法開始。

Q. B但隨後，從瓦倫西亞站開始，事情突然有了轉機。你的魔法水晶到底是什麼？

PS: 4月，詹姆斯-基接管了技術總監的職位，在短時間內取得了許多成就。他和他的團結確定了C29賽車的弱點，為研發鋪設了一個清晰的道路。這些想法迅速投入實踐，有了積極的效應。在前8場比賽收穫了1個積分之後，我們在接下去的8場比賽中收穫了36個積分，最後3場又拿了7個。同時，詹姆斯進行了一系列的組織調整。我們成功的找到了一條走出困境的方法，這是這支車隊能力和精神的最好廣告了。

Q.你在新加坡站前做了一次車手更換，用海費爾德替換了德-拉-羅薩。如果現在讓你來選，你還會再次做出相同的決定嗎？

PS: 是的，我還會做同樣的決定。我們當時的情況下，我們不知道我們在賽車速度上差距多大。兩位車手對於車隊而言都是新人，我們並不是十分了解他們，我們不知道賽車有多好。我們缺少的是可靠的基準。在他為我們工作多年後，我們很了解尼克，這允許我們策略其他變量。

Q. 你對於小林可夢偉的表現有多滿意？

PS: 小林激勵了我們車隊中的每個人。他的活力，他的攻擊方式，真的讓你臉上露出了笑容。你能從看台上的反饋發現F1車迷喜歡他；他的超車總是很好看。然而，僅僅把注意力集中在他駕駛的這一方面也是不公平的。小林是個很聰明的車手，理解如何運用預先設定的策略。他今年進步很大，我確信未來他還能有更多進步的。當我1年前簽下他時，我從專家那邊收到了一些批評。但我的感覺告訴我小林很特殊。今天我很高興他在車隊裡。

Q. 明年，你們將會與賽爾吉奧-佩雷茨合作——一位新秀——還有小林可夢偉，他也只有1年的F1經驗。這難道不是危險嗎？

PS: 我對於明年我們在車手方面處於良好狀態充滿信心。小林今年在技術方面前進了一大步，在新的職責下，我不懷疑他會繼續成長。塞爾吉奧充滿著天賦。對於他，是一個盡快學習的問題。這裡，他能以小林從帕德羅和尼克身上學習相同的方式從小林身上學到東西。此外，值得記住的是，索伯最成功的一年2001年——那個賽季我們有一位新人叫吉米-萊科寧，他身邊的是尼克，當時也只是自己在F1中的第二年，他們就是我們的車手。

Q.小林會自動成為車隊的一號車手麼？

PS：在我們的車隊中沒有一號車手；車手們將會在所有方面被給予公平的待遇。但是，當然，我期待著小林帶來自己額外的表現。

Q.新車的研發進程怎麼樣？

PS：索伯C30-法拉利的研發正在按照計劃進行。我們目標很高，事情看上去還不錯。詹姆斯科伊已經在過去被證實是知曉怎樣建造一輛好車的。所有的技術規則改變——包括禁止擴散器，倍耐力新輪胎，尾翼調整和選用KERS——讓明年非常有挑戰。

Q.很多新聞提到車隊會被出售。現在的情況是什麼樣的？

PS：我100%的擁有車隊，目前沒有賣掉車隊的計劃。我們與Telmex的合作將從2011年1月1號開始，這不包括任何形式的控股，完全是贊助商合同。

Q.你還會在車隊領隊的位置上做多久？

PS：一年前我說我不想在P房中做到70歲。現在我依舊這樣想，我現在67了。對我來說最重的是讓車隊更加穩定，我們有個不錯的資金基礎。當這有了著落後，就到了我後退一步的時間了。

http://news.hellof1.com/201012/63409.html

發布：莫急陌季 | 2010-12-01 20:11:00　


羅伯特庫比卡表示，他的雷諾車隊在決定誰將與他搭檔下個賽季很艱難。

維塔利佩德羅夫已經被傳言纏身好些月了，儘管似乎的俄羅斯人會因為贊助原因留下來。

但是F1菜鳥的名字並沒有出現在FIA官方發布的名單上，象海菲爾德，蘇蒂爾以及胡肯伯格都沒有出現在名單上。

“這是個很難做出正確決定的計劃，”庫比卡對荷蘭媒體formula1.nl表示。“當然，車隊可能會因為一位有經驗的車手而受益。作為一個菜鳥，你會發現F1並不如第一眼看上去的那樣容易。你同樣必須承認有些人在第一個賽季就很強勢。”

“至於我的隊友，車隊處於最佳的位置判斷他們的想法以及處境。”

庫比卡2010賽季的積分超過隊友佩德羅夫100分有餘，他承認，如果獲得更多的幫助，雷諾可以挑戰製造商積分榜第四名。

“我能獲說就是我們本賽季損失了很多積分，因為各種原因，但是在其他情況下我們挑戰了奔馳。”

“從另一方面看來，我們需要對賽季開端下功夫。你必須要尊重定下的決定，我想他們是正確的。但是對車手陣容的看法會因為所處時間而改變。”

http://news.hellof1.com/201012/63407.html

http://sports.sina.com.cn 2010年12月02日12:18 新浪體育

圖為法拉利年會上的蒙特澤莫羅。
　　

新浪體育訊　2010年12月16日可能成為盧卡-迪-蒙特澤莫羅職業生涯中的一個重大時刻。這是媒體根據邀請函所作的猜測。

　　法國F1評論員蒙西特(Jean-Louis Moncet)11月30日在《Auto Plus》的博客中說，法拉利主席蒙特澤莫羅日前向一批核心媒體發了份邀請函，邀請12月16日前往菲奧拉諾出席一個特殊發布會。

　　好奇的蒙西特對即將發生的事情進行了猜測，他首先想到的是法拉利F1車隊的人員調整，儘管意大利車隊此前矢口否認阿布扎比的戰術失誤會導致一批人“腦袋落地”。

　　“他會告訴我們什麼呢？他極有可能講述法拉利在2010賽季吸取的教訓，並宣布車隊在運作上所需作出的改變。”蒙西特在博客中寫道。但隨後法國人又加了一句：“也許他會討論政治”。

　　蒙西特的第二種猜測，無疑對大眾有著更大的興趣。最近數日我們注意到：意大利有媒體報道說：63歲的蒙特澤莫羅可能在本月晚些時候，取代貝魯斯科尼(Silvio Berlusconi)成為意大利的新總理。如果此事發生，那絕對是一個重磅消息。

　　一份意大利的報道對此分析說：“蒙特澤莫羅可能藉助他在商場的光輝形象作為跳板進入政壇，貝魯斯科尼90年代初就是這麼幹的。”

　　同時值得注意的，蒙特澤莫羅12月16日的發布會，剛好在貝魯斯科尼的信任投票結束兩天之後，這一切似乎都預示著一件大事將發生。但最終迎來的到底是什麼消息，我們將拭目以待。按照法拉利的傳統，16日也是法拉利的聖誕午宴時間。

　　(新浪F1頻道)

http://sports.sina.com.cn/f1/2010-12-02/12185347792.shtml


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人往高處爬~😆



布魯斯科尼

2010-12-02 14:18:58　來源: 網易體育

網易體育12月2日報道：

2010賽季F1結束了，F1掌門人伯尼-埃克萊斯通最近對紅牛的兩位車手進行了評價，他認為，如果有機會，韋伯應該加盟法拉利。

伯尼早前與女友在倫敦被搶劫了，雖然受了點傷，但是並沒有嚴重影響其正常工作，最近，他接受了F1官網的採訪，伯尼談到，韋伯是有實力成為世界冠軍的，如果他在過去加盟到法拉利，澳大利亞人早就是F1冠軍了。至於維特爾，伯尼認為，以德國人的技術，他遲早都是世界冠軍，就算今年不行，明年他也會登上最高領獎台。

伯尼說：“維特爾總有一天會成為世界冠軍的，如果今年不是他，明年他也一定會拿下來，他確實很出色。當然，如果在過去5年裡，韋伯能夠擁有一輛好的賽車，也許他在5年前就已經成為世界冠軍了，我認為，他應該加盟法拉利，事實上，他的特點應該是很受法拉利歡喜的。”

同時，埃克萊斯通也承認，對於舒馬赫加盟梅賽德斯GP重返F1感到有點困惑，但伯尼也希望能夠看到車王能再次獲勝。


伯尼說：“你要問下舒馬赫為什麼要回來？他的目的是什麼？他要回來，因為他知道自己能獲勝，但不幸的是，他的賽車沒允許這種 情況發生，我很想看到他奪冠。要是把他放在紅牛車隊，那麼就有好戲看了，但另一方面，我們也不知道羅斯伯格的真正實力可以有多強，也許他加盟紅牛也可能打敗其他車手。”

2010賽季，F1加入了不少新車隊，但這些車隊都缺乏競爭力，對此，伯尼把矛頭指向了前FIA主席莫斯利。

伯尼表示：“至於新車隊，他們的問題不是在於公不公平，我認為這完全是莫斯利的錯，他告訴這些新車隊，只要3000萬英鎊就能夠成為F1的競爭者，但好處是，他們確實出現在這裡，他們也沒有離開。”

(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)

http://sports.163.com/10/1202/14/6MTG41JS00051CDQ.html

為什麼威隊要簽馬爾多納多 由 sunnylyne 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1


派斯特馬爾多納多簽約威隊被視為是這一老牌強隊的“墮落”，然而Edd Straw認為GP2冠軍登陸F1的故事另有深意。



By Edd Straw
AUTOSPORT's F1 editor

威隊拋棄胡尼克牽手馬爾多納多的動機昭然若揭。簡單來說，這個車手席位價高者得，而人們也再次看到這一老牌強隊的目標從勝利淪落到生存。不過我認為這一推論不合邏輯，疑雲重重。

事實上，威廉姆斯是這場席捲全球的金融危機在圍場裡最大的受害者。作為一支完全獨立運營的車隊，它的發展完全依賴於它在商業化上的收入，而這也是威隊一直致力於F1領域之外的混合技術項目的原因。他們一直在研究諸如可以同時應用在一輛保時捷跑車和公共汽車上的項目

威隊與飛利浦和RBS的合同今年年底就到期了，儘管馬爾多納多帶來的1500萬歐元的贊助被認為是雪中送炭，威隊明年的贊助總額依然捉襟見肘。

因此，指責威隊（因為用付費車手）“墮落”很不公平。在F1世界裡，真正熱愛賽車的和那些將之視為投資的人之間總是涇渭分明。不幸的是，弗蘭克威廉姆斯爵士堅守第一陣營，而負責威隊日常運行的董事長亞當派爾確是後者。

一支F1車隊的運轉需要大筆現金。毫無疑問的，11年的座艙裡坐的如果是胡尼克的話他的表現會比馬爾多納多更好，幾乎沒有人相信這個委內瑞拉人和他的前任（也許是世界冠軍候選人）是一個級別的車手。儘管這樣，選擇一個不那麼有競爭力的車手也不能被看成是這支車隊的後退。如果一定要說的話，我倒覺得這是一個退一步海闊天空的決定

威隊現在的問題是——一個差一點的車手會帶來更少的積分，車隊在年終的排名就會下滑，從而分紅就會減少，這對於車隊目前的境況來說無異於雪上加霜。




威隊之前起用中島一貴處於商業考慮 © LAT

但是反過來說，為了留住一個更好的車手，車隊就必須犧牲研發賽車的資源，可能還要進行裁員，這樣的話，賽車必然會更慢。對於威隊來說，拋棄胡尼克而起用馬爾多納多實在是無奈之舉——就像他們在08-09賽季為了免費使用豐田引擎而起用中島一貴一樣。起用中島是為了車隊的長遠發展，而馬爾多納多也是。既然魯本斯巴裡切羅現在的狀態一如既往的棒，那麼不管怎麼樣總是有人會將賽車的性能全部發揮出來的。



綜上所述，威隊的所作所為實在不能被稱為是簡單的出租車手席位賺錢。至少他們不會接受山本左近那樣的車手。山本簡歷上最出彩的是日本F3的一場勝利和幾個少得可憐的積分以及幾場退賽收場的GP2比賽。而馬爾多納多的簡歷至少跟這個席位的競爭對手比起來依然有其可取之處。

他去年贏得了GP2的冠軍，04年拿下競爭激烈的意大利雷諾方程式並且贏得了雷諾系列賽的冠軍。顯然他不是毫無競爭力。他最為評論家詬病的就是他花了4年時間才贏得GP2的冠軍，而這倒是事實。

馬爾多納多與胡尼克孰優孰劣一目了然。德國人在GP2的第一年就贏下冠軍，而他當時與馬爾多納多一起效力於ART車隊。在收官階段，胡尼克贏下5場比賽豪取100分而馬爾多納多隻收穫了兩場勝利最終排名第六——在賽季中期胡尼克開始接近馬爾多納多的時候後者明顯地缺乏競爭力。

甚至是在2010賽季，馬爾多納多輕鬆地從與索伯的新車手塞爾吉奧佩雷斯的競爭中獲勝，但他季末的表現依然乏善可陳——最後五場比賽都沒有得分。

而這也是他的弱點。從好的方面來說，就絕對速度來說，沒有人會對馬爾多納多提出質疑。 他在GP2時期在速度上也有所提高，也從一個很吃胎的車手鍛煉成了一個更全面的車手。人們評價一個車手總是將他的巔峰與低谷進行對比，只有當一個車手不再有提高的時候他才完全發揮出了自己的潛力。而他們的起點無人在意。

馬爾多納多在摩納哥街道賽的表現甚至堪稱巨星級。他在GP2的時候兩次在這裡取勝，並且有兩個桿位入賬，也許這也是他今年吸引到威隊目光的原因。他在GP2的第一年就贏下了摩納哥，同時也打破了那些他在職業生涯的開端沒有表現出速度的謠言。威廉姆斯爵士本人對於馬爾多納多在摩納哥表現出的競爭力非常看重。簡單地說，他並不是沒有希望，任何一個GP2的冠軍都值得在F1的舞台上亮相。


但是對於威隊來說那還不夠。所以馬爾多納多在最近的阿布扎比新秀測試中在威隊開了一天。上禮拜的凹凸新聞報道了他這一天的表現，測試團隊主管湯姆麥考羅對他的評價很積極。.

"我們給了他很多測試時間，而這同時也是對一個車手的評估，我們很想知道對於給他的那些指令他會怎麼反應," 麥考羅說. "他很有經驗地通過了這些測試，而且他的速度很快。他並不是在冒險，只是循序漸進地越來越快。

"他總是很好地遵從我們的指示，他的駕駛風格將會很好的適應F1. 我很難說他有什麼不好的."

這個暗示已經很明顯了——威隊不僅僅是在找一個付費車手，他們在找一個帶有贊助的配得上一個F1席位的車手，而現在他們已經通過測試確信了馬爾多納多能夠在他的菜鳥賽季帶來上佳表現。

馬爾多納多會帶來一個預想中一個合格的新生能夠帶來的處子賽季。也許他不能像胡尼克在英特拉格斯一樣帶來一個出乎意料的桿位，，但是如果巴裡切羅能夠如車隊希望的那樣穩定地進入前十，他們就不會給馬爾多納多太大的得分壓力。就算他適應得很慢，他在阿布扎比完成的那4天F1測試（三天在HRT車隊，每一天都需要支付一筆六位數的贊助，不過這對他來說是毛毛雨啦）會讓他站上下賽季起跑線的時候比累計到比正常情況多好幾千公里的測試里程。




馬爾多納多以GP2冠軍的身份登錄F1 © LAT

如果你要為對馬爾多納多的期望找一個標桿的話，還有誰比彼得羅夫更合適呢？俄羅斯人以09年GP2亞軍（也是他GP2生涯的第四年，不過嚴格來說是第三年半，因為他06年只參加了4長比賽）的身份在今年成為雷諾車隊的二號車手，儘管表現不穩定，但是他好歹證明了自己有能力勝任。我們可以期望馬爾多納多明年會有一個類似的賽季，畢竟兩者的境遇是那麼相似，馬爾多納多也有一個頂級的隊友，他也需要用良好的穩定性來證明自己能夠跟得上隊友的腳步。

他會有一些表現很好的比賽，也會有糟糕的週末，為了努力爭取跟上他的隊友也許會因為推進太猛而發生碰撞——但是他依然會有諸如彼得羅夫在匈牙利和阿布扎比那樣大放光彩的比賽。

我們不能因為一個車手是付費車手就武斷地認為他不配呆在座艙裡。史上最著名的付費車手是尼基勞達，馬爾多納多可能不會成為三屆世界冠軍，但是他依然配得上登上F1的舞台。


http://bbs.hellof1.com/1737606.html

發布：雪鳥 | 2010-12-02 23:59:14　

邁克爾-舒馬赫說他認為在2011年重新贏得大獎賽是可能的，雖然今年回歸後沒他能重新登上領獎台。

舒馬赫告訴AMuS，“因為梅塞德斯不遺餘力的支持下，我們現在顯然處於更好的情況下。但我們不能假設自己能爭奪世界冠軍。我們將會進一大步——如果一切都好——能贏得一些比賽。”

舒馬赫透露他遇到了許多羅斯伯格沒有碰到的問題，“回顧起來，有些事情；我的底板由於排氣管太熱被烤焦了，或者F-導管在不應該起作用的地方啟動了。有許多問題，這是因為我們處於重建階段，但我們依然想要挑戰總冠軍。”

“在斯帕我的F-導管沒有工作，但我沒有說一個字。在鈴鹿，這再次發生——這是我賽車遇到的問題，但尼科沒有遇到。我對諾波特-豪格和羅斯說，現在是解釋原因的時候了。”

舒馬赫確認他遇到的另一個問題是沒法適應普利斯通輪胎，但2011年使用倍耐力，他希望能更有競爭力，“我更喜歡在車隊內部說，我堅信在2011年，問題將不再存在。這賽車是輛妥協的產物。再加上輪胎，我難以我想要的方式駕駛。”

http://news.hellof1.com/201012/63413.html

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車神接班人也是整年遇到了輪胎問題~


車神接班人-MASSA

發布：雪鳥 | 2010-12-03 01:12:36



阿隆索在F1車隊老闆的Top 10投票中被選為了最佳車手。

作為賽季末的傳統，賽車運動雜誌詢問了12支現役車隊的車隊主席，他們心中2010賽季的10佳車手。

當然採用的是匿名制，並且採用了新的積分體系25-18-15-10-8-6-4-2-1，最終將每位老闆給出的積分相加，就得出了本賽季的最佳車手得主。

儘管阿隆索在阿布扎比丟掉了總冠軍，但西班牙人在車隊老闆們心中被認為是最佳的。阿隆索的從車隊老闆們手中獲得的最終積分要比維特爾多9分。

維特爾雖然贏得桂冠，但僅僅排名第2為，比第3名的漢密爾頓多了2分而已——紅牛車手韋伯獲得了第4名。

而剛剛失去在威廉姆斯車手席位的胡肯伯格卻以賽季末期的表現征服了車隊老闆們，成為了唯一上榜的新秀，他排名第8位。



1. Alonso 229
2. Vettel 220
3. Hamilton 196
4. Webber 146
5. Kubica 129
6. Button 86
7. Rosberg 68
8. Hulkenberg 17
9. Massa 17
10. Barrichello 11

http://news.hellof1.com/201012/63414.html

新輪胎到底怎樣？哪位車手得利？ 由 AIfideliaESP 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1
下個賽季最引人注目的變化是倍耐力輪胎將接替普利司通成為F1輪胎供應商，而普利司通輪胎從07年開始就一直是F1輪胎唯一供應商。

這真的是個很大的變化，而這樣的變化也給車隊和車手之間排名的洗牌提供了一定的可能性。

如果你回憶一下，你會發現甚至是像阿隆索和萊科寧這樣的頂級車手在米其林退出後的07年裡也花了很長的時間去適應普利司通的輪胎。這說明適應輪胎並不是一件很順利的事。

當然，說到底這對於每個人來說都是一樣的，不過頂尖的車手會比其他車手適應的要快一點。

上周在阿布扎比，F1的車隊們只有一點點時間來對新輪胎進行測試。而有些知名的大牌車手甚至都沒有進行測試，所以他們對倍耐力的輪胎是什麼感覺一無所知。




這些沒有進行測試的車手中包括韋伯。紅牛很晚的時候才宣布將會參與輪胎測試的車手，而在最後，名額給了瓦片。為期兩天的輪胎測試都由瓦片出馬。

同時呢，邁凱輪車隊採取了不同的策略。他們並沒有讓當家車手頓哥頓弟出馬，而是更傾向於泄露消息說試車手加裡帕菲特更適合參與這個測驗。

帕菲特能夠有效地替邁凱輪參與了對普利司通的測試，並將此與倍耐力的輪胎做了些直接的比較。

然後，他直接飛回沃金，並開始參與模擬程序中加入倍耐力的輪胎時對引擎需要做的一些改進工作。

邁隊認為，從車隊和車手的角度來說，這是最有利的策略，因為他們贏得了先機。

從某種較小的程度來說，印度力量隊也採取了同樣的策略，而他們的參與者是保羅·迪·雷斯達。

從這種輪胎適合哪種類型車手的角度來說，倍耐力輪胎的一個特點就是它的前輪比2010年普利司通的抓地力要更強。換句話當方向盤轉向角度相同時，轉向更加銳利。
倍耐力的前輪相對比後輪更有力，所以導致車子更容易轉向過度。




如果明年倍耐力提供的比賽用胎中還存在這樣的問題，那麼像小漢、阿隆索和舒米這樣的車手就特別容易從中得利了。因為他們三個更習慣這樣容易轉向過度的車。
這對馬薩來說也許也是件好事，因為他一直在折騰他的2010普利司通的前輪。
巴頓也許就會稍稍關心一下這種輪胎在可變前翼受限制的情況下，與尾翼組合起來的特性。
他已經為失去的可變前翼哀悼過了，而且我們也見過很多次當巴頓的平衡出現問題時他的各種失誤。讓我們一起祈禱這些變化不會給他帶來更多的負面影響吧。
車手們面臨的比較大的一個挑戰就是如何在使用這種輪胎的情況下保持平衡，因為各個隊伍之間關於固定的軸荷分配已經達成了協議。



車隊達成了一個配重比，前軸45%後軸55%，正負一個百分比。在輪胎特性允許的情況下，工程師們總是傾向於將更多重量布置到前輪——這是工程師們現在不能做的——他們將不得不找到其他平衡賽車的方法。

倍耐力公司說了這種輪胎的構造並不會使現在與賽季初相比有太大的變化，而這樣的組合也有很大的調整提升空間。

我們從測試中看到的結果就是倍耐力的輪胎退化的比較快，而不像普利司通那樣的相對穩定。
所以，如果這種問題在下賽季沒有被解決，那麼車隊在戰術上就要考慮更多了，也許會考慮增加進站次數。
普利司通的輪胎太耐用了，通常情況下車手只會進一次站，而正常比賽都會只用一套輪胎。但是對於倍耐力，情況可能不是如此。
總而言之，這樣新東西的到來就像給這項運動注射了興奮劑一樣，而它也該為下個賽季一些激動人心的場面與比賽提供有力的推動作用。



http://bbs.hellof1.com/1738792.html

繼阿隆索向前走大上次發表過了part1~
http://forum.u-car.com.tw/forumdetail.asp?forumid=168983


現在小弟來貼part2~
http://season_review_2010.ferrari.com/main2/index.html?utm_campaign=101203_FERRARI_EN+%28post+valencia%29&utm_content=4081203215&utm_medium=email&utm_source=newsletter&utm_term=400617074#/1

同樣是左下角可點擊下載~
😀

2010-12-04 17:03:28　來源: 網易體育

網易體育12月4日報道：

2010賽季的F1落幕，歐洲媒體專家分別對賽季進行總結性的評論，日前，《歐洲體育》的F1專家格雷-馬特評出了他認為本年度表現最佳的4位車手。在馬特看來，2010賽季是充滿刺激及精彩的，在這個奇妙的賽季能夠拿下冠軍證明維特爾確實很出色，因此，這位F1歷史上最年輕的總冠軍車手自然榜上有名。

1 維特爾

在賽季開始之前，已經有不少人看好維特爾成為冠軍，但事實上，賽季之初他未能拿下分站冠軍，他經歷了一些不利的情況，但即使他沒有排在第一，而且紅牛的賽車在初段表現也夠穩定，維特爾仍然能夠保持冷靜，到了賽季中段，他吸收了一些失誤的經驗，並從中學習，隨著賽季接近尾聲，他頂住了壓力並最終獲得成功。

他在這個階段的表現是出眾的，在賽季最後5站開始之前，維特爾僅排在車手積分榜的第五位，落後車手積分榜的領先者，隊友韋伯24分。在新加坡站，阿隆索與法拉利進行反擊，但隨後，維特爾在最後4個分站上拿下了3次桿位，並取得其中3個分站冠軍，他以接近完美的表演拿下了桂冠。

2 阿隆索

賽季開始之前，法拉利與阿隆索都是冠軍的爭奪者，西班牙人僅僅是剛加盟法拉利第一年，同時他亦經歷了一個混亂的賽季開局，儘管在首個分辡上拿下了冠軍，但法拉利賽車的速度始終落後於紅牛，阿隆索仍能保持冷靜，與前任萊科寧不一樣，西班牙人能夠保持樂觀面對，並對扭轉未來顯得很積極。

同樣重要地，阿隆索很快就能處理好與隊友馬薩之間的關係，他成功融入車隊並確立自己的地位。到了賽季中期，法拉利車隊全體人員都已經堅決支持他，最終，他只差一點就能夠成功。經驗豐富的阿隆索把賽季後期的目標鎖定在登上領獎台，保持爭冠的機會，而幾場近乎完美的冠軍戰役幾乎讓他笑到最後。

3 羅斯伯格

2010賽季的羅斯伯格成功展示了自己，當梅賽德斯GP宣布他與舒馬赫成為隊友時，他並沒有因為對方是7次F1世界冠軍車手而感到壓力，而車隊要求他把號碼讓給車王，這似乎說明梅賽德斯GP有意偏袒舒馬赫。

在前4個分站比賽，他在排位賽的表現都優於舒馬赫，並且先後兩次登上領獎台，而此時，舒馬赫的最佳成績僅為第六。舒馬赫雖然沒有爭冠的實力，但是他仍然不斷在適應，而羅斯伯格最終在19次排位賽中，有15次表現要比隊友好，而他的積分亦是舒馬赫的兩倍，這一切都說明了，羅斯伯格在本賽季是成功的。

4 庫比卡

雖然邁凱輪的兩位車手漢密爾頓及巴頓在本賽季都有很不錯的表現，但在相互比較之下，漢密爾頓的表現還是要稍低於人們的期待，而巴頓也是同樣如此，這位衛冕冠軍在賽季尾段讓人失望，相反，雷諾的車手庫比卡雖然不在頂級車手的名單中，但他卻延續了穩定的表現。

庫比卡在排位賽發揮一直很出色，他是除了紅牛兩位車手之外，在全年的排位賽都能殺入前十的另一人，他的表現要遠比隊友佩特洛夫好，在19次排位賽中，庫比卡有17次路在隊友前面，至於正賽，其中12個分站兩人能夠同時完成，全部都是波蘭人勝利，他亦成功讓雷諾在車隊積分榜排名第五，車隊的163個積分有136分是由庫比卡拿下的，他與羅斯伯格一樣有3次登上領獎台的機會。

(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)


http://sports.163.com/10/1204/17/6N2UAM0200051CDQ.html

發布：莫急陌季 | 2010-12-03 18:31:07　覆製成功
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寶騰想進一步推進部分收購恩絲洞車隊雷諾的進程。

先前，據信馬來西亞汽車製造商只打算討論冠名贊助，現在，寶騰打算讓旗下的英國運動車品牌蓮花集團冠名在雷諾F1之前。

但是Datuk Syed Zainal Abidin Syed Mohamed Tahir，寶騰的運動總監，告訴馬來西亞的新聞報紙The Star，寶騰實際上在與雷諾車隊討論從2011年開始擁有車隊25%的股份。

“是的，我們有這個打算，”他確認到。“很快就會作出決定。”

“我們很接近，只需要再等幾天，”Zainal補充道。“我們正在討論25%的股份。”

“現在討論具體的百分比還太早了，但是我們必須能夠控制我們的商標，”他說。

http://news.hellof1.com/201012/63417.html

發布：雪鳥 | 2010-12-05 00:14:46　覆製成功
共有387人閱讀 | 共有13個回覆 保羅·迪·瑞斯塔要比F1新科世界冠軍更優秀，這是IndyCar的3屆總冠軍 Dario Franchitti的看法，當然他是蘇格蘭人的表兄，自然舉賢不避親。

24歲的迪·瑞斯塔在贏得了今年的DTM賽的總冠軍後現在極有可能獲得印度力量明年的駕駛席位。

37歲的Franchitti告訴德國的體育圖片報，“他肯定有技巧。他是我看到的最有才華的車手。他在2006年歐洲F3的比賽中擊敗了維特爾。塞巴斯蒂安是個好車手，但保羅更好。”

迪·瑞斯塔告訴 Motorsport-Magazin.com：“塞巴斯蒂安和我曾經有些共同的經歷，我希望，並感到確信我們能在F1的角鬥場上繼續。”

http://news.hellof1.com/201012/63424.html

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DTM上海收官迪雷斯塔加冕總冠軍 程叢夫第15完賽

http://sports.sina.com.cn 2010年11月28日16:32 新浪體育

保羅-迪雷斯塔憑藉下半年接近全勝的戰績逆轉奪冠


保羅-迪雷斯塔的白色梅塞德斯C級DTM賽車

　　新浪體育訊　北京時間11月28日，2010年DTM德國房車大師賽收官站上海街道賽落幕。英國車手加裡-帕菲特獲勝，名列第二的蘇格蘭車手保羅-迪雷斯塔加冕年度車手總冠軍。中國車手程叢夫以第15名完成處子賽季。

　　因為上海接到賽道狹窄路滑非常危險，正賽發車改為安全車帶領下的滾動發車。昨天撞車的華裔車手歐陽若曦沒有發車。所有17為車手錶現得非常克制，盡可能避免事故發生。

　　迪雷斯塔在首次進站前領先隊友，也是總冠軍競爭對手帕菲特。但是迪雷斯塔首次進站右後胎更換出現失誤耽誤了2秒，導致他出站後被帕菲特超過。第二次進站後兩位車手位置仍沒有改變。但是一個分站亞軍已經足夠迪雷斯塔加冕總冠軍，因為此前的積分領先者斯潘格勒僅僅名列第13位。上海站獲勝者帕菲特成為年度亞軍。

　　正賽結束頗具戲劇性，奧迪車手羅根費勒在進攻奔馳女車手蘇茜-斯托達特時失誤導致撞車。蘇茜的粉紅色賽車原地打轉導致交通堵塞，賽會亮出紅旗提前6圈終止了比賽。

　　中國車手程叢夫也在比賽中跑的很小心謹慎。但是在比賽中他收到了一個進站罰停十秒的處罰，最終程叢夫以第15名完賽，結束了他的首個DTM賽季。年度最佳新人獎由西班牙車手莫利納獲得。至此DTM德國房車大師賽2010賽季落幕。

　　(新浪賽車WOODY)

http://sports.sina.com.cn/f1/2010-11-28/16325342539.shtml

2010內戰風雲 由 盧師傅 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1

內戰風雲

2010賽季並非僅僅是車隊間的鬥爭，車隊內鬥也是刺刀見紅。托尼道金為你揭開幾支領跑車隊的內部鬥爭始末。

本賽季最引人入勝之處，不僅僅在於四方勢力冠軍爭奪戰——實際上最終是三人鬥爭，它更蘊含著隊友間的比拼。這就是說，除了庫比卡與羅斯伯格外，幾乎所有你認為有機會問鼎冠軍的車手，都在前排爭奪。

世俗之見與事實真相總是差距不小。若要一言以蔽之，則紅牛內鬥最為接近，劉易斯在邁凱輪優勢與阿隆索在法拉利相似，舒馬赫則以約0.4秒(排位單圈)輸羅斯伯格最多。

但若把排位賽每節的圈速都作考量的話，瓦特爾對韋伯有0.15秒的優勢，漢密爾頓的領先被削弱到僅0.16秒，舒米則僅以1/4秒的劣勢敗於羅斯伯格，而阿隆索要贏馬薩0.3秒以上——最為懸殊的隊友差距。






Sebastian Vettel and Mark Webber © Sutton


瓦特爾 vs 韋伯

在紅牛，瓦特爾在賽季初期經歷了諸如零件鬆動以及剎車故障等一系列厄運後，韋伯以西班牙和摩納哥的兩次壯麗桿位獲勝奠定了優勢——直到賽季末瓦特爾才彌補了這段差距。兩人的鬥爭在土耳其和英國銀石達到白熱化。

韋伯之前就證明了自己的速度，但趾高氣昂並且穿小鞋撈積分，並不是什麼大新聞。如紐維所說，“顯然RB6的一切都是為韋伯量身定做，我認為是因為賽車在入彎時不那麼敏感了——主要是因為前胎缺少抓地力——給韋伯帶來的幫助比瓦特爾多。在08年末的自行車事故後，韋伯勇敢地挺過了09年上半年，他本沒那麼快的。”

紐維認為，銀石前翼事件導致了一些與事實不符的流言風波：“實話說，我想看到它跑起來，在賽道上分辨優劣（譯者：指的是新舊版本鼻翼）。容我大膽說一句，媒體之所以能眉飛色舞添油加醋，是因為我們車隊裡某個或某兩個成員的默許……”

“哪輛車跑得快，我不在乎。我只要我們有車得冠軍就行了，這本可以像扔硬幣那麼簡單。坦白說，我們並沒有銀石賽前證實新鼻翼更快。我感覺，要到匈牙利我們才用得上新版本，所以我們想要在它身上挖掘出更多東西。”

韋伯在巴塞羅那統治級的表現，包括了排位賽中以全油門過9號彎，這讓紐維心花怒放。當韋伯在摩納哥再一次獲勝的時候，瓦特爾的臉上寫滿了失望。當即，瓦特爾更換了底盤，車隊宣布舊底盤上發現了“問題”，什麼問題？

“某些賽車特性，讓瓦特爾對賽車的操控無用武之地，或者說，錯亂了瓦特爾的感覺，”紐維說，“恐怕我不能告訴你那是什麼，不過問題很容易解決。”

瓦特爾在賽季終章重壓下的表現無可挑剔，完全配得上冠軍頭銜。幸好，放縱車手內鬥，紅牛還是能有位年度車手冠軍為2011而戰。

“顯然，擁有兩位具有競爭力的車手，有利有弊，”紐維說。“利端是，若兩位車手有互相激勵的能力，他們顯然會付諸行動。他們會從彼此身上學到很多。人們想讓鬥爭升級，但他們的表現非常職業。”





Lewis Hamilton and Jenson Button © Sutton

漢密爾頓 vs 巴頓


邁凱輪對其新車手擁有匹配隊友的速度，感到滿意。這證明了賽季前關於兩位世界冠軍不能同處的說法是錯的。

“他們互相受益，真的，”邁凱輪的蒂姆高斯說，“簡森的到來，對劉易斯的幫助太大了。我覺得劉易斯起初以為搞定隊友是小菜一碟，然後他在排位賽裡也數次獲勝。而簡森，在最初的幾場比賽，卻做到了劉易斯沒做到的事情——獲勝，這促進了劉易斯的進步。”

曾預感到，漢密爾頓激進壯麗的駕駛風格，與簡森順滑的普羅斯特式的技巧，會引領車隊往不同方向研發，但事實並非如此。

“不，這實際上非常好，雖然過去幾年裡，類似情況會構成不小的麻煩，”高斯說，“萊庫寧和蒙托亞的組合，是場噩夢。我們搞到最後只能開發出不同風格的尾翼，甚至前懸掛。但目前這兩位，他們的喜好與設置卻驚人的相似”。

“劉易斯習慣重剎車，需要與簡森不同的材料製作剎車盤，就這些了。要說還有其他的話，就是賽車設置上的細微差別，而諸如尾翼，懸掛等一切其他的賽車規格，他倆整年都一樣。他們的駕駛風格的區別還沒大到我們必須往不同方向研發。”

“我們見到最大的區別”，帕蒂補充道，“是在蒙扎，我們有兩個研發套件，甚至在賽前我們都不知道哪個更好。這和駕駛風格，排位賽與正賽他們不同的駕駛方式，都沒什麼大關係。我們並不能判斷哪個更好，相當羞愧。

“有這樣兩位頂級車手，以不同的方式獲得積分，對車隊真是棒極了！車隊有更廣泛豐富的數據來分析賽車的優劣。你可以看到他們是如何以不同的方式取得佳績，真是太好了！

“每位車手都會有表現欠佳的時候，如果車房另一邊的那位爭氣的話，一定程度上可以彌補你的損失。因此，只有一位優秀車手的車隊遇到他表現不佳時，就有麻煩了”。

對邁凱輪來說，這的確奏效了。相比於三年前努力調和漢密爾頓與阿隆索，得到的只是互相傷害，這次是什麼帶來了不同？

“仔細聽我現在說的，”勞恩微笑著，“他們都是不錯的傢伙，各自有上佳表現，互相的競爭也很自然很健康，並帶了些友善的幽默。拼盡全力與互相攻擊是在所難免的，畢竟每個人都想贏，在土耳其我們也看到了，不過這都被友善的幽默化解了。他們只是喜好賽車，爭鬥也是一種樂趣。

“這也可能導致其他的情況，比如仇恨。但底線是互相尊重，並且理解對方並非有意針對自己，也不會背地裡放暗箭。”



阿隆索 vs 馬薩


Fernando Alonso and Felipe Massa © LAT

法拉利是主次分明的。如果阿隆索在澳大利亞面對隊友的阻擋還沒釋懷的話，在中國則顯然不可能放過維修站的超車機會了。馬薩應該對勢態的變化心領神會。

法拉利需要一個老大——另一個舒馬赫式的人物——他們清楚的認識到，萊庫寧不是那塊料。因此提前一年就簽下了阿隆索。

可能會有質疑：馬薩在匈牙利受傷後，還會恢復狀態嗎？顯然，阿隆索沒花多久就讓大家覺得沒必要再去考慮這個問題了，看起來法拉利只是不知道如何告訴馬薩，阿隆索已登頭把交椅。

“阿隆索的到來相當利好，”技術總監阿爾多科斯塔說。“他有豐富的經驗——兩屆總冠軍，兩年大車隊的工作。立竿見影，黑白分明，他像是在這裡待了10年了一樣。上手開工就毫無問題，他是車隊最積極的人物，永遠奮進，永遠樂觀。無論是駕駛還是研發，他都有巨大的價值。”

“就駕駛風格來說，費爾南多與費利佩有較大的不同，但就總體性能方向來說——比如新部件——他們是一致的。他們要求的機械調教稍有不同。費爾南多更為激進，費利佩則顯得柔順，但總體來說，從研發的角度來看，他們是一致的。”

儘管蒙特澤莫羅聲稱，阿隆索在加入法拉利時就知道一切以車隊利益為重，但車隊還是一直把資源傾向於更快的車手。這可能解釋了為什麼賽季初期總有些不愉快的事情——但阿隆索說了，他來法拉利不想重蹈邁凱輪的覆轍。開始工作後，他還處於熟悉石橋輪胎特性的階段，同時展現了與漢密爾頓類似的預備天賦。所以當賽車表現得掙扎時，他可能並不像其他人一樣驚訝。儘管他知道，此刻他比馬薩快。

令人驚訝的是，在霍肯海姆，法拉利沒能把事態內部化解，而是讓爛事傷了車迷的心。自那以後，無法避免的是馬薩向車隊妥協了。相比阿隆索，馬薩今年掙扎於輪胎升溫，以及無法適應缺乏抓地力的石橋前胎。就科斯塔對他們各自的駕駛風格的觀察來看，這一點都不意外，橡膠對車手錶現有巨大的影響力。費利佩要祈禱倍耐力能解決這些問題。如果沒解決的話，明年他還得做二號車手。如果解決了呢？這並不是說他就能搞定阿隆索了，但至少，在賽季初期，無論如何他都會去努力嘗試。






Nico Rosberg and Michael Schumacher © LAT

舒馬赫 vs 羅斯伯格
另個押注在倍耐力恢復前胎抓地力的，顯然是邁克爾舒馬赫了。阿蘭普羅斯特最近發表言論，他認為休息三年後回歸賽場還能緊咬羅斯伯格的，只有舒馬赫了。關於這個，他可能回想起了自己當年的壯舉——92年休賽，次年重返賽場並英勇奪魁。今年的梅賽德斯遠非93年的威廉姆斯，但無論在不在理，舒米的尷尬與煩惱以及與尼克的差距，對大多數人來說是一個意外。

“是有些意外，”羅斯布朗說。“最初幾場比賽本在情理之中，因為尼克很優秀，舒米逐漸被拉開了差距。但我認為舒米在巴塞羅那比隊友更快一些，所以我開始覺得車手都步入正軌了。但後來，一切又回到了最初的樣子，這才是意外的開始。我認為是尼克作出了回應，他幹的很出色，給舒米設定了個很高的標準”。

布朗認為缺乏抓地力的石橋前胎就是一切的原因？

“你可以說車手必須適應一切，舒馬赫在法拉利也經歷了許多不同風格的工程團隊，但始終保持強大。所以目前的窘境是有些意外。

“可以看到，邁克爾比尼克慢，在中低速區域尤其明顯。比如在蒙扎，尼克能比舒米更從容地吃路肩，一點也不奇怪。這不是考驗勇氣反應以及賽車操控能力的高速區域，在那些高速領域他們非常相似。這（蒙扎低速彎）是中低速區域的駕駛技巧。我希望有了不同的輪胎，不同的賽車，整個冬天的研發測試後，明年兩位車手會很強大。”

我們看到，輪胎特性可以影響相關車手的表現，在同一車隊也時有發生。最記憶深刻的是庫比卡與海費在寶馬的歲月，誰又能保證這類事情不會再發生呢？時間會讓你懂得，永遠不要企圖預知F1會發生什麼。




http://bbs.hellof1.com/1742848.html

發布：雪鳥 | 2010-12-04 00:24:23


阿隆索對於自己被車隊老闆們賞識感到高興，“我非常高興得知大部分車隊領隊選擇我作為本賽季的最佳車手，即使，毫無疑問，
我更喜歡收到世界冠軍這個頭銜的讚美。”

“這又是一個證明本賽季令人驚訝的理由，即便最後的衝刺令人失望。”

“車隊和我一直奮鬥到了最後一刻，始終沒有放棄，儘管當初看上去像是註定要失敗的：我們卻展現了驚艷四座的反擊。明年，我們會做得更好，但是我依舊認為2010賽季是美妙的一年。”

車隊領隊多梅尼卡利補充道：“我很高興，也很自豪費爾南多被我的同行領隊們選為上賽季最佳車手：他的賽季極其出色。”

“他是個才華橫溢的車手並不是秘密，不過我必須要說，代表法拉利的每一個人，能與他共事是我們的榮幸。費爾南多是一股推動力，而我們明年的目標是，從第一場比賽開始，給他以及菲利普一輛有高水平競爭力的賽車。”

http://news.hellof1.com/201012/63421.html

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第一場 巴林






第二場 澳洲






第三場 馬來西亞






第四場 中國







第五場 西班牙







第六場 摩納哥

網易體育12月6日報道：

前FIA主席莫斯利認為，法拉利車隊在2010賽季未能奪得冠軍是件好事，F1運動因此少了一個問題。

在阿布扎比進行的2010賽季F1收官戰，西班牙車手阿隆索被紅牛車手維特爾擊敗失去了世界冠軍，後者則成為了F1歷史上最年輕的總冠軍，對此，很多法拉利車迷自然很失望，但在莫斯利看來，這樣的結果似乎更好。

莫斯利在接受《Die Welt》採訪時表示：“維特爾當之無愧地贏得冠軍，並在各方面都表現得很好。他是一個非常可愛的車手，他給人輕鬆自然的感覺。”


當被問到對於法拉利及阿隆索挑戰失敗是否感到驚訝時，莫斯利說：“從賽季中期開始，法拉利的工作做得很出色。他們幾乎退出了爭奪，但是隨後卻成功把自己帶回正常水平，最後，我還是感到高興，法拉利沒有贏得勝利。”

莫斯利為何會這樣說呢？這位70歲的老人稱，因為法拉利在德國站中使用了車隊指令，紅魔要馬薩為阿隆索讓路，這樣做不公平。

“這樣的結果可以防止因為法拉利的不愉快事件在引發更大的爭論。當然，關於車隊指令的討論將會再次出現，至於這是否會讓F1變得更好，我抱懷疑態度。”

“法拉利在最後一站的策略失敗，亦因此讓他們錯失了在2010賽季贏得冠軍，感謝上帝，F1因此避免了一場爭論，亦因此少了一個問題要解決。”

(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)


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咖哩:原來上帝(Chris Dyer)離我們那麼近~


Chris Dyer

發布：莫急陌季 | 2010-12-06 22:17:59　


馬克韋伯在他的新書中透露，在2010賽季還剩下四場異常關鍵的比賽時，他的肩膀折骨折了。

在2008年末，韋伯在山地自行車中斷了右腿後，韋伯瞞住了紅牛，實際上他的肩膀骨折了。顯然它已經愈合了，不過近來有消息稱韋伯是因為手術缺席了阿布扎比後的測試。

據信手術起因是2009年賽季前的傷，但是韋伯現在在一本書中透露在今年爭冠的重要時刻，他遇到了新傷。

在他的官方自傳Up Front：A Season to Remember，他透露在新加坡站結束後返回澳大利亞時，他的肩膀再次出了問題。他又一次在騎山地自行車的時候撞上了前面的一位朋友，雖然傷得並不嚴重，但是深入關節，很難治愈。

書中表示他決定不告訴紅牛的老闆霍納，只有他的體能師Roger Clearly和FIA的醫師Gary Hartstien知道，他在日本和韓國注射了可的松(cortisone)。

這傷可能能夠解釋為何他在領先費爾南多阿隆索21分後，卻最終失去了總冠軍。撞車的時候，韋伯領先他的隊友，最後的世界冠軍31分之多。

http://news.hellof1.com/201012/63429.html





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webber你太棒了~😀

發布：莫急陌季 | 2010-12-06 23:11:06　


塞巴斯蒂安瓦特爾希望他的車隊能夠繼續尋找“任何可能的機會”來成功獲得2011年總冠軍。

“今年發生的事情告訴我們，最重要的是堅持信念，這是最重要的，”他對凹凸運動的採訪中說。

“我們並沒能有擁有一支冠軍車隊，但是我們是一支能夠獲勝的隊伍。明年我們是一支冠軍車隊了，但是我們需要繼續贏得勝利。你需要設立這種目標。”

“最重要是不放棄，堅信能做到像今年一樣好。我們必須進步，我們必須做得更好，我們必須變得更強。”

“我們要研究細節，尋找任何微小可能的機會。所有人都在嘗試向前邁進，如果你原地踏步，他們很快就會超越你。”

瓦特爾依舊享受著成為最年輕總冠軍的榮譽，但是表示這很快就會成為美好的回憶，他會轉而專注下個賽季，以衛冕。

“現在感覺依舊甜美，沒有人能夠將這種感覺帶走，”他說。“如果你問簡森2009年的感受，他會告訴你他所記得的一切，他會非常享受談論的時刻。”

“但是作為一位體育運動員，你必須向前看，很快我們能就會轉而專注新的賽季。我們會造新的賽車，一旦當我有時間休息，我就會鎮定下來，接著，很快我會找回節奏，期待下個賽季。”

“然後是為新賽季的測試，很快又要準備新賽季了。我們有20場比賽，那會是個很艱難的賽季，因為所有人都會嘗試擊敗我們，追逐我們。”

"但是這是我們想要的，我們必須要接受。我們非常驕傲能擁有一號賽車，我們會盡最大努力。"

瓦特爾同時表示他非常自傲獲得了凹凸運動的獎項。

“這是我在凹凸運動獲得的第一個獎，我為獎項而來，”他說。“這非常非常特殊。我希望能獲得它，我想象過象塞納拿起獎盃的樣子。所以這非常非常好——我相當榮幸。”

http://news.hellof1.com/201012/63430.html

車子還是1:43的...


這也太不隨身了~

圖片皆來自博客來~
http://www.books.com.tw/exep/prod/newprod3/blcat.php?sub=1103100000&type=all&page=1

http://sports.sina.com.cn 2010年11月09日18:46 新浪體育


萊科寧很享受拉力生涯　　

新浪體育訊　芬蘭冰人重返F1之路已被封死，甚至明年是否留在WRC也沒有確定。回頭再看去年告別F1的決定，萊科寧表示：不後悔！

　　萊科寧和雷諾以一種不愉快的方式宣布談判破裂之後，經紀人羅伯特森已經承認冰人明年重返F1希望破滅。現在萊科寧的努力方向是留在WRC，但是目前還沒有與任何車隊簽約。

　　日前，法國《隊報》有機會採訪到萊科寧。芬蘭冰人對他在WRC這一年的得失做出簡單總結。

　　“拉力賽車就像是芬蘭的國家運動，”萊科寧說到。“我是看著所有那些偉大賽車手長大的。我一直都想嘗試這項運動。那不是一個倉促的決定。”

　　“去年底的時候，我得到了機會，並抓住了它，我真的很享受其中。很少有人能參加這個水平的拉力運動，我要把我在今年學到的一切努力復習。”

　　截至收官站英國拉力賽之前，萊科寧今年在總共參加的10場WRC賽事中6次空手而歸，最好成績是在土耳其站獲得第五名。

　　(SINAF1)



http://sports.sina.com.cn/f1/2010-11-09/18465297206.shtml


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新聞雖然有點久了,但好像還沒貼過~

小弟分享05年摩納哥給KIMI迷

06年西班牙分享給阿龍嫂迷~
聖馬力諾則是分享給大舒迷~


http://www1.tvboxnow.com/viewthread.php?tid=1207691&extra=

有空再分享別部給大家~😀

http://sports.sina.com.cn 2010年12月08日11:08 新浪體育

“Hublot”的新版廣告。　

　新浪體育訊　80歲的伯尼是個十足的老頑童。這位F1掌門人上月在倫敦遭街匪搶劫打腫右眼後，不僅沒有為顧及形象迴避公眾，反而利用他受傷的面容打起了廣告。

　　見上圖，這是F1的官方腕表合作商“Hublot”的新版廣告。背景是一張伯尼被倫敦劫匪打的面目全非的照片——右眼黑腫，左顎下垂。下方赫然附著一段廣告語：“看人們會為一隻Hublot腕表做什麼吧(See what people will do for a Hublot)。”80歲的英國人真是不會錯過任何一個商機！

　　伯尼11月24日和女友弗洛西(Fabiana Flosi)在FOM位於倫敦的辦公點外被四名劫匪搶劫，丟失了價值20萬英鎊的珠寶。

　　(行雲)

http://sports.sina.com.cn/f1/2010-12-08/11085356210.shtml


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跟上次Vettel貼的這張比起來,好很多了~😆

發布：雪鳥 | 2010-12-08 17:28:40　



蓮花集團終於公布了其參與F1的計劃，他們將成為未來“蓮花-雷諾GP車隊”的冠名贊助商和主要股東。

正如我們在10月猜測的那樣，雷諾已經重新規劃了其F1策略，他們將手中的股份賣給了合夥人Genii投資公司，並專注於做一個引擎供應商。

這一策略調整，也允許Genii投資將一部分股份轉賣給蓮花集團——這將讓車隊被重新命名，明年的賽車圖裝也將轉變為妖言的黑金色。蓮花的冠名贊助合同將一直持續到2017年，雷諾也同意在未來諾乾年內繼續提供引擎。

雷諾F1車隊現任經理Gerard Lopez談起這份合同時說：“我們很高興現在能宣布我們將在2011年以蓮花雷諾GP車隊的身份參賽。”

“與蓮花集團開始一段合作真是令人格外激動啊，我們在接下來幾個賽季中也將繼續享受與雷諾強勁的聯繫。我們能吸引到主贊助商和新的投資商，是對於Enstone團隊今年精湛工作的一個褒獎。”

蓮花集團公布的這一計劃將讓現在F1內的“蓮花車隊”處於很尷尬的位置上，明年他們也將使用雷諾引擎，因此也會被稱作“蓮花-雷諾”車隊，並也會使用黑金色的傳統色。

蓮花CEO Dany Bahar是公司重返賽車運動的積極推動者，他說道：“我想不出比賽車運動更好的推廣汽車品牌的平台了，而F1是開放懸掛賽車運動的王冠。我們很清楚關於我們品牌在F1內的應用又許多爭議，我也很高興向所有人澄清一下我們的立場：我們才是蓮花，我們回來了。”


http://news.hellof1.com/201012/63440.html

發布：莫急陌季 | 2010-12-08 20:28:59　

面對各方指責是法拉利的戰術失誤在2010年斷送了肥南多·阿隆索的第三座車手總冠軍，格哈德·伯格卻有著截然不同的立場。

意大利媒體還有一些F1磚家紛紛要求法拉利得有人滾蛋，因為在阿布扎比，車隊早早地讓阿隆索進站，而這一決定最終導致了西班牙人只能苦苦受制於維塔利·佩特洛夫之後。

然而，前法拉利車隊車手、10次大獎賽冠軍以及前小紅牛車隊的股份持有者伯格卻表示，他知道要在P墻上做出決定是多麼地困難。

“等你手頭掌握了所有信息，你就有時間去思考了，這時候你當然總是比較聰明的咯，”他說。“比賽結束以後批評法拉利再容易不過了，但在那千鈞一發的瞬間要做出正確的決定灰常困難。”

另外他補充到，要真批評法拉利，還不如怪他們沒能給阿隆索一輛合適的賽車好讓他超過佩特洛夫那輛稍顯遜色的雷諾。“這種事情壓根就不該發生在法拉利身上，雷諾居然掌握比你更棒的F-導管技術。那玩意兒應該是[賽季結束前]每個人都很懂的。”

他還預測紅牛在車壇的統治期還遠未結束。“他們不可戰勝，只要他們還有艾德裡安·紐維。要這樣的話，法拉利、麥克拉倫還有梅賽德斯還能怎麼著呢？如果是我，我會想辦法挖走紅牛的這件利器。”

“那是空氣動力學方面的問題。如果我是紅牛的競爭對手，我會不惜一切政治代價去降低空氣動力學的重要性。今天要做到這點其實很容易，因為風洞的成本問題正在引發巨大的爭議。”

http://news.hellof1.com/201012/63441.html

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阿龍嫂：我冠軍飛了。。。😲😲😲😲😲

發布：莫急陌季 | 2010-12-08 20:30:45　





前F1車手兼VW顧問Hams-Joachim Stuck跳出來為馬克韋伯辯護，前不久，紅牛的老闆霍納對公眾表達了對澳大利亞人的失望之情。

事情起因實在周二，韋伯在新書中透露他在最後四場比賽中帶傷出戰，並沒有告訴自己的車隊老闆。

“當然，他對他的老闆有義務，但是，也沒有那麼糟糕。”Stuck對SID新聞社表示。

與之相反，Stuck將韋伯的表現形容成為“十分英勇”的表現。

“受了傷卻依舊帶來了如此出色的表現，我向他脫帽致敬。毫無疑問，他做了任何能給他帶來總冠軍的事情。”

http://news.hellof1.com/201012/63442.html

2010-12-08 17:30:42　來源: 網易體育

網易體育12月8日報道：

威廉姆斯車隊的老闆弗蘭克-威廉姆斯似乎不太欣賞兩次世界冠軍車手阿隆索，他形容法拉利車手是“憂鬱和沉默寡言”。

2010賽季，阿隆索由於車隊在阿布扎比分站策略的失誤痛失第3次成為車手總冠軍的機會，但是在隨後的車隊領隊票選活動中，他成為了領隊眼中年度最佳車手。

對於自己失落冠軍，阿隆索顯得很氣憤，他曾經指責過在亞斯碼頭賽道擋住自己去路的雷諾車手佩特洛夫，對此，F1經驗豐富的弗蘭克-威廉姆斯認為西班牙人的做法不妥。


這位英國人說：“我不是阿隆索的超級粉絲，他看起來常常都有點悶悶不樂，他亦是沉默寡言的，他在賽車界的才華很棒，但似乎在個人方面則並不算好，也許他對於比賽以及自己的路有著特殊的打算。”

維特爾成為了F1運動歷史最年輕的世界冠軍，他預計，維特爾、庫比卡及漢密爾頓在未來幾個賽季都會發光發亮，當然，這位68歲的老人家也不忘讚揚一下旗下的老將車手巴裡切羅。

威廉姆斯繼續說：“我這樣說不止因為他是世界冠軍，但我確實一直認為他很出色，他可以贏得更多的冠軍，我認為他與漢密爾頓及庫比卡會讓大家驚訝，至於巴裡切羅，他是一個可愛的車手，他非常成熟，也很快，特別是在潮濕的情況下，我很喜歡他。”（萊高倫）

(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)


http://sports.163.com/10/1208/17/6ND9FDS800051CDQ.html

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威廉姆斯:我只喜歡便宜的車手~

發布：雪鳥 | 2010-12-08 21:56:27　



“蓮花車隊”的老闆托尼-費爾南德斯和技術總監麥克-加斯科因對於蓮花集團宣布收購並冠名贊助雷諾F1車隊進行了相對應的回擊。

目前2支車隊都在F1內運用蓮花品牌，蓮花的母公司寶騰集團堅持自己有其名字的運用權，而費爾南德斯堅持汽車公司和F1車隊在蓮花時代就是剝離的，所以他從大衛-亨特那裡購買了Team Lotus品牌的使用權。

今天在自己的Twitter上，費爾南德斯和加斯科因都宣稱蓮花收購雷諾車隊不會改變他們明年使用Team Lotus名稱的計劃，“感謝我們車迷給出的所有支持信息。”

“放心，我們是Team Lotus，我們就在這裡，我們在Team Lotus設計F1賽車，在我們位於Norfolk的基地建造F1賽車，未來，我們將會勝利，並延續下去。”

費爾南德斯說他依然對於自己車隊的前景非常樂觀積極，“蓮花集團的CEO Dany Bahar幫了我們個忙。我對於車隊未來的感覺從未像現在這樣好。看看他們嘗試搶劫我們的黑金色涂裝理念就知道了。”

加斯科因則在Twitter上回覆道，“祝賀托尼-費爾南德斯，福布斯亞洲年度商業人物。我打賭寶騰的夥計們從未贏得過這個獎。”

http://news.hellof1.com/201012/63443.html

發布：莫急陌季 | 2010-12-09 20:30:17　



蓮花集團的CEODany Bahar堅稱與費爾南德斯的蓮花車隊使用同樣的名字並沒有問題，儘管他的公司也入主雷諾。

蓮花集團已經確認了收購雷諾，而費爾南德斯強調了他在F1中使用蓮花冠名的權力。

但是Bahar表示，他會將此作為額外的品牌推廣，而不是潛在的資源混亂或是競爭。

“完全不是問題——對我來說，四個總是比兩個好，”Bahar對BBC說。“我認為我們之間的爭辯大部分是由媒體整出來的，那是由我們在馬來西亞的股東以及馬來西亞競技車隊（蓮花母的公司）解決的，和我們並沒有關係。”

“不管怎麼樣，我個人的看法是，四輛蓮花賽車要比兩輛好得多。我對此毫無反對意見。”

Bahar解釋到他覺得蓮花集團與雷諾達成協議要比與費爾南德斯達成協議划算得多。

“我想這就是個策略，看你是否想從零開始建立一支隊伍，那開銷非常非常高。”

“或許那對一些新品牌的個人很有吸引力，但是我想你花費的時間和金錢從零開始，將一支車隊帶到能夠獲勝，我們不能負擔得起這樣的嘗試。”

“我相信我們的品牌應該參與到賽車運動中去，不是僅僅為了參與，而是為了勝利。這就是為何我們選擇前五的雷諾的原因，我們相信他們有能力回到獲得世界冠軍的頂峰。”

http://news.hellof1.com/201012/63446.html

發布：莫急陌季 | 2010-12-09 23:19:08　



蓮花集團表示，他們的F1野心不僅僅是成為一個冠名贊助和重命名的蓮花-雷諾車隊股份持有者——他們按時在接下來幾年完全接手車隊。

馬來西亞的汽車製造商獲得了蓮花-雷諾50%的股份，而另一半依舊在Genii Captial手中。

儘管尚未決定未來的歸屬計劃，蓮花CEODany Bahar按時將在未來幾年完全接管。

“以我們做事的方式意味著到計劃最後，我們會想要完全的控制權，”他對凹凸運動的採訪說。

“這件事上也是相同的——從部分開始，然後你慢慢接手。我們不僅僅想成為車隊的長期冠名贊助商。”

傑拉德洛佩茲，這位Genii Captial的頭在去年年底購買了雷諾大部分股份，表示他的公司依舊希望保持現狀。

“並沒有確切的時間表，”他說。“在未來，合作關係有機會進一步演變。說實話，對我們來說，世界未來五年會是如何也很難判斷，”

“如果未來有什麼事情改變我不會驚訝，但是現在形式很不錯。我們想要長期。”

蓮花在民用車的野心計劃帶來了質疑，他們的資金不知道能否支撐。

Bahar很堅定，蓮花有足夠的資金獲得成功。

“沒有股東，銀行，投資家的支持，我們不會做出決定。”他說。“如果沒有支持，那施行這樣雄心勃勃的計劃太愚蠢了。”

http://news.hellof1.com/201012/63448.html

發布：雪鳥 | 2010-12-09 23:12:18　


在離開威廉姆斯車隊後，尼克-胡肯博格首次明確表示印度力量是他明年留在F1內的最佳機會了。

他告訴F1官方網站，“印度力量是我們的最佳選擇，但有許多車手嘗試在那裡獲得一個位置也不是秘密了。我們正在與他們談判，讓我們看看會發生什麼吧。”

當被問及他明年是否會在F1內比賽時，佩德羅夫回答：“現在我們正在談呢，我不確定。我希望如此，我現在乾的很好，要拿下一份合同，但現在沒有什麼好車隊的席位也不是什麼秘密。希望依然有，我不會放棄的。我希望我能很快給你積極的答案。希望能在聖誕節前。”

德國菜鳥承認他很驚訝在巴西拿到令人震驚的桿位後依然會被車隊拋棄，“當然。這個巴西的桿位是威廉姆斯多年來沒有嘗到的，但必須說，一個單圈無法改變歷史的軌跡。”

“事情發生前就有跡象了，因為車隊不斷的延遲討論合同，所以我預測到了有些事情可能會發生。儘管如此，我本來還想留在車隊的。”

胡肯伯格被今年的GP2冠軍 Pastor Maldonado 取代，但德國人暗示威廉姆斯其實是看中他背後的委內瑞拉贊助商，“從車隊外部觀察，這顯然很難理解，但車隊肯定處於某種環境中需要作出這一決定。”


http://news.hellof1.com/201012/63447.html

由 MonkeyTatoo 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1


A balanced view of the Lotus-Lotus situation
By Adam Hay-Nicholls on December 8, 2010 3:16 PM


蓮花集團8號早上宣布，他們將在明年與雷諾f1和盧森堡私募股權公司Genii Capital合作，創建Lotus-Renault GP.他們會選用標誌性的黑金涂裝參賽——這跟托尼·費爾納德斯的Team Lotus-Renaul撞衫了。這些名字夠抓狂的吧？我們應該同情f1的解說們!



“蓮花就跟公車一樣，”麥克·加斯科因在推特上說，“你等得花兒都謝了，結果來了兩輛。”

這位出生於Norfolk的工程師和馬來西亞大亨托尼·費爾納德斯一起將蓮花這個名字帶回了f1，並在去年紮實地創立了一支秒殺其它新隊伍的職業車隊。

但現在，出現了第二支蓮花車隊，就像是一對雙胞胎爭奪父母的寵愛一般，口水戰一觸即發。

馬來西亞寶騰汽車公司送了蓮花集團一句暗諷。馬來西亞前首相馬哈蒂爾（此人給Lotus Racing在Hingham的工廠剪過彩）卻倒戈表示支持Lotus-Renault GP。“我完全支持這項合作。”他在一份聲明中說。那托尼的車隊咋辦？

自從他們CEO Dany Bahar 15個月前上任起，就忙到難以想象。9月，他們發布了五款超靚的新車，大約在未來5年，每年都有一輛上市銷售。這幾款車和蓮花新的品牌形象都會通過生活奢侈品媒體【lifestyle media】、名流協會和賽車運動推廣。

Bahar不僅是在將蓮花帶到另一個高度，還跳級將它從與特雷沃、caterham的競爭中解脫出來，使之能與法拉利、保時捷、阿斯頓馬丁和蘭博基尼之類的品牌相提並論。從蓮花在巴黎車展上發布的新車來看，他們確實有這個潛力。我砸鍋賣鐵都要買一輛來開。






新蓮花Esprit-蓮花還交了“小費”讓它出現在下一部007電影裡面




巴黎車展對很多人來說既老套又充滿驚喜。蓮花跟Gerard Lopez達成協議、買下整支雷諾、接過Enstone來創建Lotus-Renault GP的消息更多的是一場混亂、而不是一個驚喜。

將蓮花這個名字授權給費爾南德斯的商業決定是在Bahar上任前就做出的。Bahar想讓蓮花擁有自己官方的f1車隊。他已經是紅牛的股東之一了（在接手美洲虎的時候他就開始監管），而後又在法拉利有參與（阿布扎比的法拉利主題公園就是他旗下的）。他還想用自己的方式經營蓮花f1。但是費爾南德斯捷足先登了。Lotus Racing憑藉他們的賽車文化已經贏得了車迷的尊重：他們有現實的目標、天才的工程團隊、專業的賽車手和查普曼家族的護佑。

但Lotus Racing還缺少查普曼的DNA。費爾南德斯和他的合夥人發現蓮花這名字有很大的商業價值，通過了一項冠名的協議，就買下了Team Lotus的名字。但這畢竟只是寫在紙上的，不是淌在血裡的。

費爾南德斯接受這些話，但他還會告訴你，在目前的車隊中，Lotus Racing是最能展現出那支在63到78年奪得過6次車手冠軍和7次車隊冠軍的蓮花傳承下來的精神的，儘管加斯科因的團隊離製造出冠軍競爭車手還有很長的路要走。

他們固然給人們留下了大膽的印象。沒有火星車、但又不容被低估。費爾南德斯和合創人Kamarudin Meranun的高壓管理（正是這一特質讓亞洲航空取得了壓倒性的勝利）讓他們能得心應手。Meranun預計他們能在12到24個月的時間內收回他們9千萬英鎊的投資本錢——不過這取決於蓮花這個品牌的走向。

Dany Bahar不差錢。在紅牛，他的市場預算或多或少都是不計報酬的。不過，那裡的投資回報率已經是相當可觀了。




費爾南德斯2月在倫敦的T127新車發布會



11月洛杉磯，Dany Bahar參加一個眾星雲集的蓮花party


1977年的科林·查普曼，現在這些人就是在爭奪他的“遺產”




費爾南德斯喜歡當中下游。我不覺得Bahar會享受這種標籤。而對於科林·查普曼，只要能贏，其它他啥也不管。

蓮花集團（除非高級法庭提出異議）沒有Team Lotus的冠名權，因為Team Lotus和Lotus cars從創立到經營都是兩個分散的個體。但是查普曼的指紋遍布兩個蓮花。因此，你要是問哪個是“真的”蓮花，我覺得你就得向Bahar的人點頭了。

儘管他們(Bahar的人)在股權意義上繼承了在牛津的工廠（跟蓮花在Norfolk的心臟地帶相距甚遠）以及一票f1賽車的設計人員，很多人還是需要被說服才會認可他們是真正意義上的廠商車隊，因為他們只是買下了工廠並沒有建造它。

你或許也可以指責紅牛在05年早些時候也做了同樣的事情。現在誰還記得美洲虎呀？Eric Boullier還是會繼續當車隊領隊，但是他要直接通報情況給Bahar，就像現在紅牛霍納和馬特希茨的關係一樣。我不相信今年Gerard Lopez處理了很多運作上的工作，他只管商業上的而已（而且對此相當嫻熟）。權力的分配將會很有趣。Bahar兩頭都想參與。他是個控制者。但他也知道自己的天賦究竟在哪裡：品牌包裝。

Bahar在行銷上很有眼力。紅牛在2005年剛成立的時候，他們做到很大，比之前任何一支車隊都更好、更有創新力。這背後強大的推力——紅牛能量站、各種party、紅牛報、美女卡丁車賽、《超人歸來》等等的電影宣傳——一直持續到Bahar在07年的時候跳巢到法拉利。之後紅牛就沒那麼好玩了。我在之前一篇阿布扎比的報道中也提到過，雖說紅牛贏得了世界冠軍，但是在很大的部分，他們已經失去了自己的身份和特質。




2005年摩納哥，紅牛車隊借星戰造勢





Bahar走後，紅牛變弱了。現在他的雄心壯志都涂到了蓮花的車上。
在工程設計上，Lotus Cars和Team Lotus總是很有新意（蓮花新車Elise和Evora的處理都是頂級的），但是我們還該記得查普曼在他那個時代也是f1裡市場營銷最有創意的人。他團隊的呈現是無懈可擊的。積極主動的態度給他們爭取到了大量的媒體報道。就連他的私人飛機都是JPS【JohnPlayerSpecials】顏色的涂裝。在紅牛進入f1的時候，Bahar就證明了自己的能力，不管是作為一個強硬的運作人員還是一個天才的行銷人員，只要他有好的方案，就可以籌到資金將它辦成。商業上，他接過查普曼的衣缽都還搓搓有餘。

同樣，費爾南德斯也是一個非常有能力、悟性很高的公關和行銷人才，要是忽略風洞和車房，溝通就是下賽季比賽的中心。雖然亞航和蓮花汽車在觀眾群體上的差別很大，在圍場中，他們都需要勝利。因為Lotus Racing已經存在了一個賽季了，他們目前在積分榜上有相對的優勢。費爾南德斯的交際能力為他贏得了很多朋友，他現在在個人魅力方面已經達到一種前所未有的高度。他就是那種你想要支持的人。

在成績上，Lotus-Renault GP應該是在Team Lotus之前，在使用雷諾f1原班人馬的前提下，蓮花很難在技術方面賺取聲望。不過要是庫比卡能上領獎台，這對品牌的曝光是利好的。訂這樣的目標對費爾南德斯的車隊來說還為時過早。積分應該是他們的目標，然後再過幾年兩個蓮花才可能互相競爭冠軍。那將是相當有趣的！如果他們還都在的話…

明年grid上會出現4輛幾乎相同的蓮花？事情不會這麼簡單。我不覺得Bernie希望這樣。費爾納德斯會接受馬來西亞的建議把他的隊名改成Team AirAsia？那這會是條大新聞不是嗎？他自己都有3100萬英鎊被綁在這支建立在蓮花傳統上的車隊裡。

兩個人都有各自的管理風格，兩個都取得了成就。最終，我對兩者都尊敬，只希望這項運動能同時容下他們。




真正的贏家還是JPS。為了給萬寶路打廣告而又不違反禁煙令，Philip Morris支付了法拉利9位數才買下車身、保證它一直是紅白色。JPS也會得到相同的待遇——不然的話更好——如果兩支車隊都像他們許諾的那樣選用黑金涂裝，JPS就可以同時在4輛車上獲得曝光。



我今天給帝國煙草的信息總監打了電話，看他有啥反應。他拒絕評論，說他都不知道有兩支f1車隊用了JPS的顏色。天，您還是早點兒開始看f1唄！




http://bbs.hellof1.com/1754658.html

由 downtown_man 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1


James Allen answers your questions



ITV F1專欄作家James Allen對讀者們的尖銳問題給出了答覆。



在最新的一篇Ask James中，他分析了本賽季大結局中的一些關鍵問題，並對新車隊的發展做出了展望。



無論從哪個角度看，這都是一個爽透了的賽季，以至於真要選出一個最愛幾乎是不可能的。但是我還是想問，這個賽季那個車手是你印象深刻？



Benjamin，Glasgow



好的，Benjamin，我最近已經選出了自己心中的top 5，其中瓦特爾第一。他的活幹的非常棒。打江山容易，坐江山難。而瓦特爾在最後的四場比賽中獲得了四次桿位三次冠軍。從瓦特爾、阿隆索、漢密爾頓和韋伯之間選一個不容易，而且我覺得庫比卡、羅斯伯格和巴頓也非常出彩。這個賽季非常棒。



你能解釋一下法拉利在最後一站對阿隆索犯下的錯誤嗎。關於為了對付韋伯的解釋根本說不通，因為他們知道阿隆索很難超越前面已經進過站並準備一跑到底的車手。不放棄賽道上的位置應該敲響警鐘了嗎？



Robert Dixie，Exeter



在我的網站上我深入分析了這個問題，但是我想但法拉利意識到自己陷入困境後自己慌了。紅牛的兩個車手在不同的位置，法拉利不可能全部顧及到。如果馬薩足夠快去壓製韋伯可能還有點用，但是他一點用沒有。



發車時阿隆索失去了一個位置，但他僅需以第四名完賽就可以奪冠。問題是羅斯伯格和佩特羅夫第一圈就進了站，他們擋住了阿隆索，而法拉利的輪胎也不怎麼靈光。實際上，情況並不如所擔心的那樣糟——局勢是非常穩定的，所以阿隆索只需要再堅持一下，然後像巴頓那樣擠到羅斯伯格前面。



你覺得阿隆索為了這次爭霸賽付出了多少艱辛嗎？我們都清楚他的競爭力非常強，事實是，他的車隊毀了他的偉大時刻……



Robin Hendry，Edmonton，Canada



呃，Robin，古語有雲，與車隊共存亡。你要他怎麼樣呢，再換支車隊？每個人都知道車隊毀了結局，但是賽季初期他也因為自己的非強迫性失誤丟失了許多分。像他這樣的人明白這些東西都是互相平衡的。總還會有明年的……



為什麼韋伯最後五場比賽的表現並不像之前的比賽那樣蓋過他的隊友，現在的世界冠軍瓦特爾？



Matthew Donlevy，Sydney，Australia



一種答案是韋伯最近才曝出來的新加坡站之後遭受的肩傷。他玩山地車受了傷，這使得他需要在鈴鹿和棒子站之前接受藥物治療。雖然不像傳言那樣戲劇化，但是韋伯不會太好過的。他在日本和巴西的表現很好，每站都得了18分。是棒子站的退賽和阿布扎比的低迷表現讓他失去了冠軍。



三支新車隊的處子賽季表現都很好並且都堅持到了最後一站。但是，三支車隊中HRT似乎最安靜，而且看起來他們連換個輪胎都有很大的問題。他們2011怎麼辦呢？現在豐田從合同中退出，他們會怎麼樣呢？



Jonathan Dye，Lincoln



儘管傍到了一個新的西班牙股東，但是我想鈔票對他們是真成問題。現在要運營一支F1車隊非常難。他們可能有25,000,000歐元的預算，這對於大多數賽車運動來說都是一筆大款子，但是對F1來說就少得可憐了。維珍投了四千萬歐元而蓮花差不多五千萬歐。Colin Kolles活下來了，而目前他的目標就是求生。我猜想他們會將今年的賽車與新規則融合後步入2011賽季，另外威廉姆斯的變速箱和液壓系統也能幫上大忙。



我從1996年開始就迷上了F1，今年有一件事讓我不爽，就是邁凱輪有沒有以銀色外裝登場。我非常支持這支車隊，支持劉易斯和簡森，但是考慮到歷史和資源，我們是否應該期待比過去十年更好的答卷？



Jonathan Barker，Nottingham



是的，但是他們獲得冠軍已經是兩個賽季之前的事了，所以他們現在還算不上F1中的阿森納。去年，他們的車很差，但是他們改進的非常棒。今年他們有一輛好車，但是升級做的不好，並且紅牛的車要好的多了。高手對決，就靠靈感和汗水了，而紅牛的技師先打敗了邁凱輪的。



你怎麼看待車隊選擇付費車手？F1不用最快最有天賦的車手確實是件丟人的事。



John Baker，Melbourne，Australia



John，這都是經濟時代和高額的比賽花銷。儘管FOTA限制了預算，但是跑F1還是非常貴的——太貴了——這就導致了付費車手有很大的希望擠進這項運動。



馬爾多納多是GP2冠軍，所以他理應獲得更多的尊重而不是被貼上付費車手的標籤。GP2亞軍Sergio Perez帶著Telmex入贅索伯也是一樣的。他們都是不錯的車手，而且你不能因為他們不是有一個漢密爾頓就將其拒之門外。胡肯伯格很可惜，但是他不會被白白浪費的。



除了瓦特爾還有其他的不懂超車的世界冠軍嗎？



Uffe Gaden，Denmark



這問題尖利了，Uffe。瓦特爾是在超車時犯了些錯誤，但是其他車手也是一樣的。而且，由於瓦特爾多數情況在前排，所以他也用不著超車。但是他能超的。



你覺得帕特·弗萊的加盟會對法拉利明年的表現有什麼影響？



Jon Langdon，Burnham-on-Sea



Jon，他的角色是全新的，他要統籌設計部和賽道技術。他是非常有經驗的技師並且是優秀的設計師，所以他非常適用這個角色。就像車隊的其他高層，如果人們聽他的並且他是對的，那麼他就會使車隊有很大的進步。否則的話，事情就難了。他們必須學著相信他。而我想，由於這個賽季的結局，明年法拉利的工作會更加的小心翼翼。



2010賽季太棒了！我愛每一站。我的問題是，你對蓮花名字之爭有什麼看法？我想蓮花競速表現不錯但是蓮花公司似乎並不這麼認為……



Ty，Fettercairn，Scotland



我覺得這事非常傻並且適得其反。爭奪是不必要的，而且F1總是幹一些迷惑、惱怒公眾的事。故事經歷了很多局面，但現在費爾南德斯看起來對自己的權利更有信心並且玩的更給力了。可能又得談判了——他終歸還是能擔負的起給自己的車隊起個別的名，但蓮花公司可不行。我發現他可比一個月前更勇敢了。

http://bbs.hellof1.com/1753634.html

Sutton專訪：阿亞頓·塞納de御用攝影師 由 雪鳥 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1
我知道Keith與阿亞頓-塞納得關係很緊密，所以我問他是否可以告訴我他們是在哪裡相遇，從何時起認識的，他們是如何在職業生涯共同進步的，以及如何互幫互助。

首先我拿到了一本FIA規則小黃書，令人驚奇的是在它的背面上，有全世界雜誌社的地址。所以我向他們寫信說我這裡能提供服務，告訴他們我能跑哪些比賽，因為在1980年起，我每個週末都做一場比賽。不是F1，而是F2，F3，房車賽，福特方程式等等。

他們都給我回信說我們已經有照片了，除了阿根廷，巴西和日本的媒體，他們說我們需要那些在低級別方程式中效力的本國車手照片。所以這就是發生的事情，我去跑比賽，挑選比賽，選出巴西，阿根廷和日本車手，僅僅追這些國家的車手。當時，我很害羞，所以我只是拍照，然後發給他們國家的雜誌。



1981年3月間，我陷入了掙扎。我的第一年掙了600英鎊，這足夠支付我父母提供給我的住宿，但1981是個關鍵的年份。我開始繼續規劃去跑那些低級別比賽。我去了Thruxton，我見到了一個叫“Ayrton Senna da Silva”的名字，所以我就是本能的跟上他，拍了許多照片，然後將它們郵寄給Autosport Brazil雜誌。

接著發生的事情是，我有一場計劃中的比賽，在Brands Hatch，但我沒有錢，甚至連開過去的油錢都沒有。故事是這樣的，我吃了許多Kellogg牌的脆玉米片，如果你吃了6袋，你就能拿到一張去英國任何地方的火車票！所以我選擇了這樣的方式趕往肯特郡，進了圍場，他正向我走來。

用並不流利的英語，他問我為何在Thruxton盯著他拍了那麼多照片。我告訴他我為Autosport Brazil工作，他們想要在英國比賽的巴西車手的照片。他問握是否是職業攝影師，我告訴他，是的，隨後他問我是否願意給他拍攝一些用於巴西PR活動的照片。我回答他，是的，只要你付錢！



所以我們達成了一筆交易，那天，他贏得了自己首次賽車比賽勝利(不包括卡丁車)，所以那天他與自己的妻子共同登台——那是3月末，陽光耀眼，我為他和他妻子拍了一組照片，他很高興。就是這樣，我1981年跟了他的所有比賽，他在1981年10月退出了比賽，因為他沒有獲得足夠的財政支持，沒有錢跑下個賽季的比賽了。

他父親已經為他頭一年的福特方程式買單了，所以他那時幾乎就失業了，他說他想回去，就在父親的農場裡幹活算了。我有些震驚，但他謝了一些很棒的辛給我。他是一個令人驚奇的筆友，即使他的英文不怎麼好。他在信中寫道，“非常感謝你對我職業生涯的幫助，最好的祝願，希望我們還有再會的一天。”







但在1982年，他回來了，我想這主要是因為他1981年2月結婚的妻子。她非常緊張，討厭英格蘭…… 但一切都沒奏效。所以他一個人回來了，與Dennis Rushen簽下了福特方程式2000的合同，我在奧頓公園的一次測試中再次與他幸會。我對他說，“瞧，你是認真的？你想做什麼？你沒法就這樣就退休吧？”他說不，他想要進軍F1。

我告訴他，我能幫他忙，當我開始跑F1比賽的時候，我發現那些他們經常搞些新聞發布會什麼的，所以為何我們不能提供新聞發布服務呢？我們達成協議，將這些消息發給全世界，我會給他做個專訪，排些照片，並將這些也郵寄給所有車隊擁有者。他想這是個偉大的主意，所以我們做了一些很漂亮的信紙。



而此後——他開始在英格蘭和歐洲贏得一切，伯尼-埃克萊斯通(布拉漢姆車隊的老闆)，皮特·沃爾(蓮花車隊的老闆)和弗蘭克-威廉姆斯(威廉姆斯車隊的老闆)的電話就沒有停止過。羅恩·丹尼斯那時候就想簽下他，付錢給他跑1983年的F3賽季，但他不想被這樣包養，他想要自己來。這就是他做的，它從一家巴西銀行獲得了一些贊助，他自己管理財務。接著他在1983年為威廉姆斯作了一次測試，他邀請我給他拍照片。隨後，當然就是最有名的年底，為布拉漢姆，邁凱輪和托爾曼進行輪流試車，最終他決定加盟托爾曼。

Keith有段時間幾乎就是阿亞頓的經濟人了





是的，他越是成功，他獲得的關注越多，與他的關係對我幫助越大。我嘗試的將他介紹給我認識的F1記者，但我太年輕管理不好，那時候，他在巴西找了名經紀人，在聖保羅工作，所以他們就是這樣安排的。他唯一對我說的是，1982年在丹麥比賽，那時我們住一間旅館，我們聊了許多，他說當他進入F1後，他想讓我做他的攝影師。

他會付給我一份薪水，酒店，旅行花費，一切費用。但他唯一要我做的是為他拍照，所以當他1984年步入F1殿堂時，他問我是否想要給他幹活。正好那時，我和我弟弟Mark商量著要開設一家圖片社，我不得不說No，我沒法幹這樣的事情，因為站在一個彎角就只拍一輛賽車真的很無聊。

對這一決定後悔麼？

不。我那時候曾想，我們可能是同一層次的人，你可以和他聊音樂，馬子，相機什麼的。但錢那方面，我當時掙了數千英鎊，但當他踏入F1 ，他就能掙幾十萬上百萬了……我這方面有些落後了！你不能依靠某個坐在私人飛機中環球飛行，住在免稅的蒙特卡洛豪宅裡的計劃，那是另一個世界了。但我總是很感激，因為這讓我進入了F1。


http://bbs.hellof1.com/1753443.html

網易體育12月10日報道：

在英國傳奇車手斯特靈-莫斯爵士看來，紅牛車手維特爾的水平要遠遠高出現役的其他所有車手。對於七屆車王舒馬赫的復出，莫斯則認為他做了一件錯誤的事情。

莫斯的賽車生涯開始於1948年，在1962年正式退役，在此期間他獲得了529場比賽中的212場勝利，其中包括16場F1大獎賽。莫斯不僅擅長F1賽場，其他各種類型的比賽他都取得了不錯的成績，所以常被人稱為“沒有獲得世界冠軍的最偉大車手”。

早在本賽季初，莫斯就十分看好維特爾奪冠，他就把賭注押在了維特爾身上。儘管在下賽季將有五位世界冠軍同時出現在賽場，分別是維特爾、阿隆索、巴頓、漢密爾頓和舒馬赫，但在這位英國傳奇車手眼中，維特爾仍是唯一的勝者。

“去年我非常幸運，我押了50英鎊賭維特爾能進入前三名，結果我贏了，讓我獲得了430英鎊，所以他是我熱捧的一個人。”莫斯說，“我必須承認他的水平要遠遠高於其他車手。他只有23歲，他正在獲得更多的賽道經驗，就像漢密爾頓。我認為未來的勝利不會輕而易舉，但會非常有趣。”

“法拉利車隊在最後一站比賽之前做了一份非常棒的工作，但是我認為維特爾才是速度最快的。阿隆索的速度也非常快，但如果我必須押注的話，我會押在維特爾身上。”莫斯說。


對於七屆世界冠軍舒馬赫，莫斯認為他回到這項運動是做了一件錯誤的事情，這只會傷害他之前獲得的榮譽。“事實上，他作為一個七屆世界冠軍毀掉了世界冠軍究竟是怎麼回事。首先，他是有缺陷的。我們從來沒有看到，當他處在巔峰時期時有一位出色的隊友出現在他的身邊，我們也從沒有看到他在法拉利時，車隊擁有一位與他水平差不多的車手。”

“我不認為他會為復出感到後悔，但說實話他的做法是欠缺考慮的。他對我們這項運動最大的貢獻就是讓法拉利車隊重返上游，毫無疑問這是一件很重大的事情，而且也是需要的。實際上，他繼續參賽是令人關注的，不過我不會對因為反對他而感到特別的擔心。”莫斯說。

(本文來源：網易體育 作者：義君)


http://sports.163.com/10/1210/11/6NHOLV7200051CDQ.html

http://sports.sina.com.cn 2010年12月10日23:31 新浪體育
　　新浪體育訊　北京時間12月10日，FIA世界汽車運動理事會在摩納哥召開。會議宣布“禁止使用車隊指令”這項規則將從2011年開始被廢除。但是如果FIA認為車隊的行為有損運動形象，仍然可能會對車隊實施處罰。具體以國際運動法典151c為參照。

　　“刪除禁止使用車隊指令的條款(39.1)；但是車隊必須記住，任何可能導致運動形象受損的行為，將按照國際運動法典151c和其他相關規定進行處理。”世界汽車運動理事會在會後發表的聲明中寫道。

　　F1禁止使用車隊指令始於2002年法拉利在奧地利的讓車事件。當時意大利車隊命令魯本斯-巴裡切羅在終點線前給隊友邁克爾-舒馬赫讓車。法拉利曾在今年的德國站使用車隊指令，結果被罰款10萬美元。這一事件發生後，引發了國際汽聯對車隊指令規則的重新審視，並有了今日的結果。

　　(行雲)

http://sports.sina.com.cn/f1/2010-12-10/23315360024.shtml

發布：雪鳥 | 2010-12-10 23:48:05　


正如上個月凹凸運動雜誌預測的那樣，今天國際汽聯正式宣布在下賽季創立新的國際F3系列賽，其中的比賽包括法國波城和澳門東望洋這樣經典的街道賽。

車手將來自各個國際或地區的F3選手，這項賽事將使用F1的積分體系。

比賽的前三名可以獲得國際汽聯超級駕照，把這項賽事與F2的級別同等對待。

這六場比賽將包括波城，目前還沒確定日期的霍根海姆，同時最為英國F3和斯帕24小時賽的墊賽，同時包括傳統的贊德沃特和澳門賽事，還有韓國全羅南道的收官戰。

國際汽聯此舉意在讓F3作為培養年輕車手和技術人員的平台，F3在目前已經被GP3所打壓，其中最慘的歐洲F3系列賽今年只有13輛賽車參賽，其中相當較好的是英國F3，其餘的還有德國，意大利，日本和西班牙。


2011 國際汽聯國際F3系列賽:

Date Venue
tba Hockenheim
22 May Pau
31 July Spa
14 August Zandvoort
20 November Macau
27 November Korea



http://news.hellof1.com/201012/63454.html

http://sports.sina.com.cn 2010年12月11日03:10 新浪體育


R18是1999年以來，奧迪第一款採用封閉座艙設計的勒芒賽車。


奧迪R18按照2011年的勒芒新規，安裝了大尺寸的背鰭。


　　新浪體育訊　北京時間12月11日凌晨2點，奧迪發布了新一代的勒芒參賽用車——奧迪R18。見圖，與前任R15不同，全新的R18採用了封閉的座艙設計，並按照2011年的勒芒新規，安裝了大尺寸的背鰭。

　　奧迪汽車運動部主管烏爾裡奇(Wolfgang Ullrich)指出，R18之所以改用封閉座艙設計，是因為空氣動力學對車的性能變得越來越重要——“在將來，空氣動力學效率在勒芒的比賽中將比過去變得更加重要。封閉座艙的賽車，在這方面擁有明顯的優勢。”烏爾裡奇說到。R18是奧迪自1999年以來，第一輛採用封閉座艙設計的賽車。



　　動力方面，R18配備的是3.7升V6TDI引擎。排位減小是為順應勒芒新規，沿用柴油引擎則是因為它的效率比汽油引擎更高。“在我們看來，TDI依舊是最高效的技術。”奧迪汽車運動部引擎總監巴雷特茲(Ulrich Baretzky)如是說。此外，為了配合“肺活量”降低的引擎，奧迪還新研發了一款6檔變速箱與其匹配。



　　奧迪R18的研發工作始於2009年中，V6TDI引擎自2010夏天開始進行台架測試。今年11月末，阿蘭-麥克尼什(Allan McNish)駕駛新車完成了首航。



　　按照奧迪的部署，R18的首演將是5月8日斯帕6小時耐力賽。在此之前，4月24日在法國的拉-薩森賽道有一次勒芒的官方試車。奧迪希望能利用這次機會，為6月11～12日在那裡舉行的2011年勒芒24小時耐力賽收集盡可能多的數據，目標無疑是奪冠。

　　(行雲)

http://sports.sina.com.cn/f1/2010-12-11/03105360094.shtml

http://sports.sina.com.cn 2010年12月03日21:30 新浪體育


“叛逆者車隊(Rebellion Racing)”2010年的勒芒參賽用車。

　　新浪體育訊　豐田昨日宣布，2011年將以向“叛逆者車隊(Rebellion Racing)”提供引擎的方式，重返運動車賽場。

　　這是總部位於德國科隆的豐田汽車運動部自2009年結束撤出F1後，第一次直接的參賽活動。“叛逆者車隊”將使用勞拉打造的底盤參加2011年勒芒LMP1組的比賽。

　　裝備豐田引擎的原型賽車已於今年10月在英國的Snetterton賽道完成了首航。隨後在葡萄牙的Portimao和西班牙的Monteblanco進行測試。

　　目前豐田方面沒有透露引擎的規格，勒芒官方報道的消息稱，可能以雷克薩斯在日本超級GT使用的3.4升V8引擎作為基礎改進得來。豐田上一次涉足勒芒賽事要追溯到1999年，最具傳奇色彩的賽車是GT-One。

　　(行雲)

http://sports.sina.com.cn/f1/2010-12-03/21305349727.shtml?from=nominated

http://sports.sina.com.cn 2010年12月11日11:19 新浪體育


阿隆索鬍子拉碴來領獎　　

新浪體育訊　北京時間12月11日凌晨，2010年國際汽聯年終頒獎典禮(2010 FIA GALA)在摩納哥舉行。圖為法拉利車手阿隆索領取年度2010F1車手亞軍獎盃。

　　(圖片來源：REUTERS；攝影：Lionel Cironneau)

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網易體育12月12日報道：

2010賽季的F1可謂精彩紛呈，各路車手在全年19站的比賽中演繹著不同版本的故事：維特爾刮過無敵的“青春風暴”，舒馬赫帶來令人唏噓不已的“老將歸來”，阿隆索續寫實力悍將的輝煌，而韋伯則詮釋著老而彌堅的意義。當然，火藥味十足的競爭也將冠軍的懸念留在了收官戰，阿布扎比一戰終於給維特爾打上了王者的烙印。

維特爾刷新紀錄接班舒馬赫 恐難實現車王七冠偉業

帶著最年輕分站冠軍頭銜的維特爾早在上個賽季就被人們看做是舒馬赫的接班人，而本賽季以來，維特爾漸趨成熟的駕駛風格再搭配上紐維打造的極速RB6賽車，加冕年度車手總冠軍更是使得德國小將一時風頭無兩。

一定意義上來說，是紐維施了魔法的這輛賽車成就了年紀輕輕就登頂世界之巔的維特爾。倘若將這輛賽車交由阿隆索或者雷諾車手庫比卡來駕駛，取得這樣的成績也都不足為奇。07賽季時，漢密爾頓也曾在自己的新秀年風頭直逼兩奪世界冠軍的阿隆索，逼得後者賽季結束後於邁凱輪不歡而散。而09賽季的巴頓也在羅斯·布朗的神來之筆下重獲新生，只不過，無論是小漢還是巴頓，都未能長久地屹立在最頂端，兩個英國人無法複製舒馬赫的輝煌，甚至也不及阿隆索的兩個冠軍。

這同樣也是維特爾面對的命題，2011賽季的紅牛賽車是否能夠延續本賽季的強勢表現，這是需要探討的問題，畢竟布朗GP在經歷09年的短暫輝煌後勇猛有餘卻因持續力不足而在本賽季更換東家後陷入低迷。而阿隆索、漢密爾頓、巴頓這些曾經的世界冠軍也會在新賽季給這位新科世界冠軍帶來前所未有的衛冕壓力，維特爾走在成為“下一個舒馬赫”的道路上，雖然前方依稀閃爍著微弱的光，但七冠王的豐碑卻還只是個遙不可及的夢。

阿隆索亞軍仍正名 現役最佳車手有理可循

從賽季中幾乎退出爭冠者行列到最後僅剩兩站時領跑積分榜，本賽季才披上紅色躍馬戰袍的西班牙人阿隆索無疑是圍場內公認的技術最好的車手。整個賽季，阿隆索僅拿下2支桿位，卻為法拉利帶回了5座冠軍獎盃。只要自己有獲得冠軍的可能，阿隆索立刻就會變成那個真正偉大的車手。就像他在收官階段對紅牛做的那樣，儘管他最終還是敗給了紅牛。

在英國專業賽車媒體《汽車運動》發起的2010賽季表現最佳車手評選者，阿隆索以229分，領先維特爾9分排名第一。儘管本賽季西班牙人的表現也有瑕疵：比如在澳大利亞的一號彎，中國站的搶跑，在蒙特利爾遭遇的兩次交通問題，摩納哥周六練習撞墻等等，最後西班牙人在收官站因法拉利的戰術失誤與總冠軍失之交臂，但是很顯然在車隊領隊的眼中，他全年的表現也絕對配得上最佳的稱號。

舒馬赫復出表現尷尬 車王昔日風采難再現

車王復出，這無疑是本賽季圍場內最具轟動效應的新聞。但可惜，舒馬赫未能上演一出“王者歸來”。一年光景，19站較量，曾經法拉利王朝下那個奪冠如探囊取物般的天之驕子，如今卻連領獎台都難以靠近。此外，還在屢次的隊內競爭中，輸給德國小將羅斯伯格，我們不由得感慨：車王，真的老了。

但仔細想來，這般不堪的戰績，真的只是因為舒馬赫抵擋不了殘酷的如梭歲月嗎？顯然這不是最後的答案。梅薩德斯GP車隊從一開始就沒有精力和動力研發今年的W01賽車，他們只將研發重點放倒09賽季的BGP001賽車上，這南面為本賽季埋下了絕收的禍根。車王面對一輛輸在起跑線上的賽車，復出後的八冠豪言也就自然而然成為了一句“有心無力”的玩笑。

韋伯勢頭迅猛詮釋老而彌堅


在F1圈子內打拼數年，澳洲老將韋伯從未像本賽季這樣大出風頭。當然，這得感謝紐維為車隊打造的這款RB6戰車，這是將已走向職業生涯末段的韋伯推向巔峰的利器。2010賽季初，想必誰也不會料想到今年夏天以領頭羊身份進入夏休期的會是澳大利亞人。這個“半程冠軍或多或少讓人們看到了年度車手總冠軍的風向標，畢竟自進入千禧年以來，半程冠軍唯有在07賽季未能堅持到底失手總冠軍，而除此之外，每個賽季的半程冠軍都笑到了最後。只不過，這一次，韋伯為那個07賽季的“唯一”加上了一筆，他也未能笑到最後，但韋伯還是用年度車手積分榜第三的成績詮釋了“老而彌堅”的意義。

中規中矩的漢密爾頓

相比於前幾個賽季，本賽季的漢密爾頓少了幾分衝闖與銳氣，整個賽季的表現也算中規中矩，或許很大程度上也是囿於MP4-25的速度劣勢。不過，在賽季中，漢密爾頓攜手隊友巴頓幫助車隊一度占據積分榜榜首，也足以見得英國人已漸成熟的心態與駕駛技巧。坦白說，MP4-25除去他們的失速尾翼系統之外，本賽季並不是一輛十分具有競爭力的賽車，而漢密爾頓能夠在前半賽季把邁凱輪車隊保持在一個原本可能不應該在的位置，必然也有他值得稱道的地方。

(本文來源：網易體育 作者：筱筱)


http://sports.163.com/10/1212/13/6NN4FBHT00051CDQ.html

http://sports.sina.com.cn 2010年12月13日08:55 新浪體育
　　新浪體育訊　托尼-費爾南德斯上周六宣布，蓮花車隊(Team Lotus)2011年將沿用“黃綠”塗裝。馬來西亞人說，如果他的車隊和蓮花-雷諾(Lotus Renault)明年使用相同的塗裝，將是非常滑稽的。

　　蓮花車隊曾在今年11月11日宣布，明年將改用“黑金”塗裝方案，並向車迷發起設計競賽，徵集最優方案。

　　蓮花汽車集團(Group Lotus)於12月8日宣布以收購雷諾F1車隊多數股份的方式重返F1。雷諾F1車隊明年將因此更名為蓮花-雷諾車隊，該隊也表示明年將改用“黑金塗裝”

　　兩支蓮花車隊同時出現在F1賽場上，並採用相同色調的塗裝，勢必會造成混淆。針對這一局面，托尼-費爾南德斯在上周六表示，他的車隊明年將放棄原來的“黑金”計劃，沿用“黃綠”塗裝，但是“Team Lotus”這個車隊名稱不會變。

　　“我對賽場上出現兩支蓮花車隊沒有問題。但是我認為如果我們都採用黑金塗裝將是滑稽的。我可以告訴你，我們將修改我們的塗裝計劃。” 托尼-費爾南德斯對《汽車運動》說道。

　　馬來西亞商人透露說，當他們最初在宣布黑金塗裝計劃之後，收到一些反饋信息認為他們是在為蓮花車隊昔日的贊助商——煙草公司JPS打廣告，這顯然不是事實。而伴隨著世界汽車運動理事會(WMSC)上周批准了1.6升的新引擎規則，托尼-費爾南德斯說這說明F1在“變綠”，因此他的車隊沿用“黃綠”塗裝將是明智的。

　　費爾南德斯同時對蓮花汽車沒有選擇支持他的車隊，而是去收購雷諾進軍F1感到失望。“我的第一反應明顯是失望的。”費爾南德斯針對蓮花汽車的決定說道，“馬來西亞的媒體反應，寶騰對我們的表現不滿意，這是他們放棄我們的其中一個原因。但是我真的搞不懂，人們怎麼可能期望我們在一年的時間裡晉級中游，須知我們去年9月份才拿到參賽資格。”

　　費爾南德斯最後表示，他將採取法律手段，澄清蓮花名稱情況。現在不少公眾對於兩支車隊之間的名稱糾紛，幾乎是一頭霧水。蓮花車隊儘管明年將沿用“黃綠”塗裝，但是費爾南德斯說，他們照樣會評選出“黑金”塗裝競賽活動的優勝者，並使用一輛真車塗裝出來進行展示。

　　(行雲)

http://sports.sina.com.cn/f1/2010-12-13/08555363381.shtml

發布：雪鳥 | 2010-12-14 12:10:21　




FIA將在2011年收緊“車手駕駛規範”，以讓賽道上的架勢變得更乾淨。劉易斯·漢密爾頓，馬克·韋伯和邁克爾·舒馬赫們似乎該為自己的行為擔憂了。

在上周的WMSC會議後，FIA公布了明年詳細的比賽和技術規則。在規則中FIA進行了一些微調以讓比賽更乾淨減少爭議——其中包括在處理激進防守和駛出賽道尋求優勢時更嚴厲的態度。

新規則敘述道，“任何阻礙其他車手的行為，諸如在防守時超過一次的變向，故意將對手的賽車擠出賽道或其他非正常的改變方向，都將不被允許。”

規則還說因離開賽道表面得利的車手都將受到處罰，“車手必須在所有時候都利用賽道。為了避免疑問，白線確定的賽道邊緣被認為是賽道的一部分，但路肩不是。”

“如果賽車上沒有任何部分接觸賽道就將被認為離開了賽道。如果賽車因任何理由離開賽道，車手可以回到賽道。然而，只能在安全的情況下，不能獲得任何優勢。”

FIA同時收緊了對慢車的規則，以期減少他們對於比賽的影響，“只要一輛賽車被另一輛車在比賽中被追上，慢車應該在可能的第一機會讓過快車。”

“如果被追上的車手沒有讓快車通過，藍旗將會揮舞示意他必須讓後車超過。任何忽視藍旗的車手都將被報告給賽事幹事。”

FIA同時澄清明年將不允許在維修站內超車，“任何賽車駛向圍場盡頭準備開始或重新開始練習賽的賽車，或者任何在安全車階段尋求進站的賽車，必須組成一列並以此順序出站，除非某輛車突然變慢。”

http://news.hellof1.com/201012/63472.html

發布：雪鳥 | 2010-12-14 11:37:13　



F1將會在下賽季對車隊人員實行一個宵禁，以嘗試減少車隊人員的預計工作時間。

這是因為賽季初一些新車隊表達的擔憂，當時他們在最初的幾場比賽中經常通宵達旦的工作，FIA已經同意在明年賽季初設置一個工作限制。

在其周一公布的2011 F1比賽規程中，FIA宣布了宵禁的細節。如果練習賽在早晨10點開始，這一宵禁將從午夜到早晨6點。如果練習賽在11點開始，練習賽將從凌晨1點到早晨7點。

規則說，“在這一6小時的時間段中，任何車隊成員都不允許以任何方式操作賽車，宵禁的開始時間是P1和P3開始前10小時。然而，每支車隊在一個賽季的時間內將被允許有4次例外。”

FIA同時宣布變速箱更換週期將會延長到5場，但車隊會被允許獲得一次免遭處罰的變速箱更換，規則28.6款陳述，“只針對2011年，除了賽季最後一場比賽外，每位車手將被允許在不受處罰的情況下更換1次變速箱。在這樣的情況下，更換的變速箱只會被要求堅持完這一場大獎賽餘下的賽事。”

FIA也確認了2011年的輪胎規則。明年每位車手將會有3套乾地輪胎指定用於第一和第二次練習賽，每次練習賽後，一套輪胎將被廢棄。週末餘下的時候將能運用8套輪胎，而在排位賽前還要上交一套輪胎。

FIA同時確定了如果車手沒有在比賽中使用2款不同質地的輪胎將受的處罰，“如果比賽被終止，沒能重新起步，沒有使用2款乾地輪胎的車手將被處以30秒出發。然而，如果任何車手沒有使用2種配方的輪胎完成整場比賽，將被取消比賽成績。”

除此之外，WMSC會議還批准了其他技術改變，包括可移動尾翼的啟用，雙層擴散器和F-導管的禁令，同時還確認Q1超過107%的賽車將被禁止起步。

http://news.hellof1.com/201012/63471.html

http://sports.sina.com.cn 2010年12月14日11:16 新浪體育




　

　新浪體育訊　2011年，F1將出現近40年來，首次擁有5位世界冠軍車手同場競技的畫面。這五人分別是新科世界冠軍塞巴斯蒂安-維泰爾(2010)，簡森-巴頓(2009)，路易斯-漢密爾頓(2008)，費爾南多-阿隆索(2005～6)和邁克爾-舒馬赫(1994～5 2000～4)。

　　F1上一次，同時也是唯一一次出現5位世界冠軍同場競技是1970年，當時的五人是：傑克-布拉漢姆(1959～1960 1966)，約翰-蘇提斯(1964)，丹尼-赫爾姆(1967)，格拉漢姆-希爾(1962 1968)和傑姬-斯圖爾特(1969 1971 1973)。

　　在那個詭異的賽季，在蒙扎逝世的林特最終成為了世界冠軍。他同時也是F1歷史上唯一一位死後的加冕的車手。

　　F1歷史上從未出現過6位世界冠軍車手同場競技的畫面。但我們假設，如果萊科寧成功重返F1，加上雅克-維倫紐夫成功組建起自己的車隊參賽的話，那2011年的冠軍車手數將達到7位。不過，這僅僅是假設！

　　(新浪F1頻道)

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撇開09年的BGP001不談,阿龍嫂要負最大的責任~ 😞

發布：莫急陌季 | 2010-12-14 20:31:56　


根據蒙總，2010賽季，就像馬薩的兄弟在開車。

巴西人在2008年緊隨漢密爾頓獲得了第二名，今年卻很難追上新隊友阿隆索的腳步。

馬薩沒能在今年奪得一次分站勝利，落後隊友108分。

“在賽季的某些時候，菲利普厭倦了，送來的他的兄弟代替，”據路透表示，蒙總這樣告訴意大利記者。

“這位菲利普兄弟我給他7分。而阿隆索，這是他在法拉利的第一年，我給他9.5分。但是不幸的是他最終沒有獲得勝利。”

意大利人同樣否認了關於他會離開法拉利步入政壇的消息。

“讓我安心做我的工作。我很高興我能為法拉利如此如此多的事情。”

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醒醒吧阿蒙～

上次說是ＫＩＭＩ的兄弟，現在又馬傻的兄弟。。。

F2008連炳叔都說過是當年最快的賽車了,馬傻還輸。。。

09年因為馬傻被Ｋ中之後就馬上放棄研發，急著簽衰人阿龍嫂。。。　

（害阿龍嫂變冰迷箭靶。。。）

10年多梅開竅，提前放棄了當時落後八十多分的馬傻，要求讓車給落後積分第一名４７分的阿龍嫂

馬傻之後時而擺爛（日本　阿布達比）時而盡力（巴西）～

阿蒙，你還沒搞清楚為什麼車隊沒機會爭冠軍嗎?!
　　　哄著一個二號車手，你尊嚴何在?
　　　　
適應輪胎是車手的能力之一，職業生涯用了一輩子普利司通胎你說你不適應。。。



最後，我在此要佩服多梅神機妙算
他早料到，馬傻能讓的機會不多（因為能跑在阿龍嫂前面的機率太低），所以提早叫牠讓～

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另外，法拉例又被綁架了!

法拉利青年車手學院又多了一個馬傻的人。。。

＞＞法拉利青年學院再進新人 19歲巴西車手科斯塔入選



19歲巴西車手尼科拉-科斯塔　　
新浪體育訊　北京時間12月13日，法拉利宣布19歲巴西車手尼科拉-科斯塔(Nicola Costa)進入青年車手學院。

　　上週末在菲亞特未來方程式錦標賽中的勝利讓尼科拉-科斯塔獲得了法拉利的青睞，這項賽事是由法拉利車手菲利佩-馬薩創辦的。

　　(SINAF1)
這個不算的話，車手計畫中還有兩三安東尼。托德（馬傻的經紀人）的人～

http://sports.sina.com.cn/f1/2010-12-13/22085364596.shtml

發布：莫急陌季 | 2010-12-14 20:01:17　

越南可能成為下一個加入F1大家庭的成員。

Hans Geist，這個名字過去曾與俄羅斯，奧地利和巴林聯繫在一起，現在，他向越南的計劃投資部提供了一份1千500萬的計劃。據vietnamvet.vn稱，計劃目標是在靠近Khanh Hoa省的中心城市Nha Trang Bay建造一條F1賽道。

“越南的經濟動態以及旅遊潛力是讓賽道落戶的非常好的理由，”Geist說。

他並沒有表示計劃會不會被推進，但是報道表示建設將花費三年的時間。

“F1與超過200個品牌合作夥伴能夠為越南保證專業的商業交流，以及國際認可度，”Geist補充道。“這毫無疑問會刺激越南的經濟，旅遊以及基建。”.

http://news.hellof1.com/201012/63474.html

網易體育12月14日報道：

雖然胡肯伯格目前仍在努力找尋2011賽季的新雇主，但據分析，這位2010賽季的新秀車手是過去一年犯錯最少的F1車手。

德國媒體《汽車 發動機與運動》對2010賽季進行了分析，結果發現，根據參賽比例算，胡肯伯格在2010賽季的犯錯最少，而在另一方面，寶馬-索伯的小林可夢偉則是犯錯最多的車手。

上周，小林可夢偉贏得了《汽車運動》年度最佳新人的獎項，但據分析，這位日本車手在2010賽季卻犯了不少錯誤，整個賽季下來，這位寶馬-索伯車手一共犯了60次錯誤。

而德國車手胡肯伯格，在所有的練習、排位賽及正賽中，23歲的他僅發生過兩次意外損壞賽車或不能把賽車開回維修區的情況，他自然是2010賽季犯錯最少的車手。

2009年的兩位隊友，巴裡切羅及巴頓雖然已經效力不同的車隊，但是他們的犯錯也比較少，並列排大第二名，對此，巴頓說：“我不知道相關的數據，也許這意味著我在比賽中不喜歡去冒險吧。”

冠軍的競爭者阿隆索及韋伯分別在2010賽季犯下了30次錯誤，而世界冠軍車手維特爾則以34個錯誤排在第十三位。

邁凱輪的漢密爾頓在2010賽季也出現了不少的意外情況，他與雷諾的佩特洛夫、梅賽德斯GP的舒馬赫一同排在第十八位。

雖然小林可夢偉在2010賽季出錯最多，但是他堅持認為，自己並不是所謂的“神風車手”。

24歲的小林可夢偉已經鎖定了2011賽季索伯車隊的席位，他說：“如果我是一個神風車手，我也不會走到這一步了，也不會得到車隊的認同。”

車隊老闆彼特-索伯說：“小林可夢偉是一位很聰明的車手，他亦懂得如何實行預先制定的策略。”（萊高倫）

(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)

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我還以為阿龍嫂是爭冠車手中犯最多的。。。　
（光上半季。。。)

網易體育12月15日報道：

前F1 世界冠軍維倫紐夫表示，如果紅牛車隊不讓維特爾從自己的錯誤中吸取教訓，並鼓勵德國小將改掉那些孩子氣的舉動，他擔心維特爾永遠不會發揮出自己的全部潛能。

維倫紐夫認為，維特爾要想加入到真正的偉大車手行列，他必須從自己的錯誤中吸取經驗和教訓，而這個任務主要由紅牛車隊來承擔。儘管維特爾是F1歷史上最年輕的積分獲得者、桿位獲得者和分站賽冠軍，而且又是最年輕的世界冠軍，維倫紐夫認為他依然顯示出了自己不成熟的一面，而這主要是由於車隊的寵愛和保護。

維倫紐夫拿維特爾在匈牙利站和土耳其站中的表現作為例子，說明儘管維特爾擁有很快的速度和過人的天賦，但維特爾要想發揮出自己的全部潛能，紅牛車隊就需要阻止維特爾不要讓自己的行為再像小孩子。

“他非常快，但是我覺得他在控制情緒方面有點掙扎。匈牙利站中我看到他在維修區幫助賽會幹事做事情，我很難想象在這個位置會做這種事情，那更像一個小孩子。他的整個職業生涯都受到同樣的對待。在14歲的時候他就知道自己會進入F1，當他犯一個錯誤時，別人告訴他‘不，你沒有做錯事情，每一件事都很好’。我們將看看他作為世界冠軍會有什麼樣的反應。”


維倫紐夫接著說：“漢密爾頓剛開始也像那樣，但是在奪得世界冠軍之後，他經歷了一個糟糕的賽季，今年他終於像一個真正的男人了。今年，在土耳其維特爾愚蠢的與隊友韋伯發生碰撞，但車隊說是韋伯的錯誤。是變得更糟糕，還是他變得更成熟了呢？如果他沿著漢密爾頓的方向走，他會贏得更多的世界冠軍，否則他永遠不會從錯誤中吸取教訓。”

對於維倫紐夫的觀點，四屆F1世界冠軍普羅斯特則提出了異議。他認為維特爾已經非常成熟，尤其是在收官之戰阿布扎比大獎賽中，維特爾表現的非常沉著冷靜，反而是他的兩個主要競爭對手韋伯和阿隆索屈服於壓力。

“他非常年輕，但是已經很成熟。我看到了一個精神飽滿、充滿激情的車手，我真的非常喜歡。並不是所有的年輕F1車手都這樣的，看到有些車手你感覺不到激情，好像他們僅僅是為了商業，但是在維特爾身上我感覺到了飽滿的精神和激情，我希望他能保持盡可能的長。”普羅斯特說。

(本文來源：網易體育 作者：義君)

http://sports.163.com/10/1215/01/6NTI72C900051CDQ.html

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RB6讓他全年19站排位只拿過一次第4跟第6,其他10次杆位,4次第二,3次第三

這種車只能險勝...
😆

由 FlyingFinn 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1
這期我們邀請了前喬丹和美洲虎車隊的設計師加裡安德森，同時也是我們凹凸運動的技術專家，通過其個人的觀點從技術角度來回顧這個賽季，告訴我們這一年來各支車隊在研發上的得與失，第一部分，加裡將帶我們先看處於車隊積分榜尾端的車隊

西班牙競速車隊（HRT）

作為三支新車隊之一，我想給HRT的賽車一個最佳“初始賽車設計獎”，誇張的說，這支車隊甚至從巴林站的第一次自由練習到賽季末都沒有更換過一個輪子，正如預料他們就是在隊列的末端。我相信只擁有一個基礎的底盤的車隊比其他的新車隊有更多的機會去提高，他們缺的就是美元罷了。



但是很顯然，HRT起步太晚，準備的時間太少了，他們也沒有怎麼明確如何基於Dallara底盤的賽車如何的繼續研發，這使車隊沒有進步可言，你要知道擁有最具提升空間的車並不意味著可以用微小的預算來做。

他們也許認為能原地踏步對他們來說已經相當不錯，因為當我們拿他們和總冠軍紅牛作比較的時候，HRT僅僅用一輛“裸車”，幾乎沒有任何的改進，而他們一個賽季下來仍與那支不斷產生新東西來服務賽車的世界冠軍車隊維持一個差不多的差距，我不得不說，應該給他們的“裸車”一個大獎。

大多數的車隊都會不斷的更新和改進，就算如此他們也不一定能獲得一輛很好的賽車。我想如果讓你在一輛100%付出的賽車和一輛90%付出卻充滿潛力的賽車中選擇，答案其實已經不言而喻了。

HRT仍有很多的路需要走，但是他們需要現在做的就是為生存而戰鬥，我相信他們能做好的。



維珍車隊

這是一支真正的新車隊，作為擁有很多在F1摸排滾打多年的老兵的蓮花車隊的直接競爭對手。而從維珍看，他們大多數的人來自Nick Wirth的公司，他們曾經是參加低級別單座方程式的馬諾車隊成員。為了使一切都能良好的運行起來並且能籌集到足夠的錢是一個相當棘手的事，他們擁有一個獨特的純靠CFD設計賽車的想法，走著我行我素的一條道路。


維珍驚人的只用CFD設計賽車 © Sutton


假設一支新車隊因為他們的賽車因為油箱容積不夠而無法完成比賽，這無疑就是一個笑柄。因為這不是一個很大的車隊，所以他們將所有精力放在去弄一個大的油囊。加大了軸距，這一系列的改變讓這輛車變得更大，這意味事實上他們在其他的研發上無法開展。

在一年的比賽中，維珍也有很多穩定性方面的問題，尤其是變速箱，很大的可能是因為賽季初的油箱過小而推翻重來造成的。他們用了四到六場的時間重新設計VR-01賽車，自然的他們也很難的追上前面車隊的研發步伐，他們唯一收穫的就是用六場比賽去理解了他們應該路向何方。

我始終認為維珍車隊應該去參觀一下風洞，這時他就明白這能使車變得更好，是的，雖然CFD是一個好東西，但是F1賽車是一個相當複雜的東西，你仍舊需要風洞來向你的所需求的方向開發空氣動力學套件。很遺憾，我們沒有看到維珍這樣做，這樣的結果就是在整個賽季賽車研發幾乎微乎其微。假設以紅牛為基準的話，其實他們這一年是不斷退步的。





蓮花

蓮花無疑是這個賽季最好的新車隊，但是對我來說，他們過了一個失望的賽季。他們擁有這那些曾經參與過當今其他很多車隊賽車研發的人員，可是卻推出這樣一輛非常原始的賽車。我感覺這輛T127根本沒有任何機會去改進。如果我也能很快的造出一輛F1賽車，按上四個輪子然後能不斷地變好，我想以後給自己一次機會去嘗試一下。但是現實可能麼？

如果你要建立一支新車隊，卻沒有很多時間去研究如何發展。這不是很難，你可以看看2009年的麥克拉倫或者是紅牛，可以模仿他們的所做的，繼續做，不斷的深入。但是蓮花在賽季初最終展現出的是如此的一輛賽車，底盤的前部很方，又高又平的側箱。那時我就不認為後期還會有任何研發的機會和空間。




蓮花-新車隊“冠軍” © LAT

他們簽約了兩位相當有競爭力的車手，要知道這兩個人都是曾經獲得過分站冠軍的車手。我想他們應該比其他的新車隊做的好的多，但是事與願違。現在我們得知他們將在2011年起使用雷諾引擎和紅牛的傳動部件，我們可以期待他們將有一個好的賽季，即使這樣，他們想踏入中游車隊的目標，從現在看他們還有很多要做。




紅牛青年隊

在過去的幾個賽季，紅牛青年隊作為紅牛的嫡系部隊，STR一直都是靠著RBR的升級逐漸的追上大部隊的。今年，他們擁有了自己的一輛車，從直觀來說，還是有紅牛RB6的影子，車有著很多問題需要車隊逐個的解決。我不認為現在的賽車還和當年瓦特爾開的時候那樣，這不僅是因為我們現在已經知道瓦特爾是一個世界冠軍，我覺得一個很大的問題就是在於車隊沒有當年信任瓦特爾那樣的行為。





這一點丟失的話，不難理解為什麼他們會有現在的情況了。車手需要工程師能夠為他們能調教出一個不錯的車，由此能讓他們在比賽中更有信心去向前衝，另一方面，整支車隊也沒有看出有任何車手的期望給予他們的工程師。

STR之所以缺乏研發，因為他們長時間的依靠RBR而現在獨立製造自己的賽車，一時間需要一段時間的過度，更何況還要掌控好車隊並逐步前進，這條路是相當艱苦的。STR這個賽季F-DUCT的尾翼從來沒有正常工作過，儘管他們一直在每次星期五的練習賽中嘗試。如果其他車隊一切正常的話，必定STR就有一位車手無緣Q2，他們一個賽季幾乎就是這樣度過了。

如果車隊對他們車手沒有足夠的信心，他們也許需要一次大洗牌而讓他們重新起跑。





索伯

索伯從賽季初的打擊中恢復© LAT

皮特·索伯自己承認道，他們使用返回賽場的德拉羅薩和新秀小林可夢偉讓整支隊伍無法準確的衡量C29的能力。

小林可夢偉無疑是一個不斷挑戰的人，而德拉羅薩呢，他就比較平庸了。我相信索伯之所以這麼相信他的車很有潛力是因為可以依靠德拉羅薩的經驗幫助研發，但是這個卻事與願違，直接導致了曾經在索伯度過很多歲月的海菲爾德的回歸。

許多人都應該記得這支車隊的前身是已經退出的寶馬車隊，去年的寶馬賽車其實也不是很出色，而車隊重新接手後卻有很多事要做，例如處理一些關於賽車的歷史遺留問題，一些正確的引導還是相當必要的。這時候從印度力量挖來的James Key是一件天大的好事，他讓車隊理解了那些是應該繼續的。於此同時他也成為了整個索伯車隊前進的寶貴財富，但是他只是賽季中才加盟，已經無法根本的改變整支車隊在這個賽季的格局了。

在研發方面，索伯還是有點“原始”。這個並不意味著災難，但是老實說車子又基礎又沒怎麼改進還是一大問題，雖在下半賽季索伯在周日下午都能跑到絕大多數車的前面，但是索伯老先生應該可以考慮明年該怎麼辦了。

我沒有看到什麼不同可以讓我有更多所說的。例如擴散器，相當的簡單基礎，相比於紅牛根本就不是一個檔次的。如果要做到類似於紅牛那樣，必須要有一個途徑。這種眼光，我毫不客氣的說索伯老先生沒有。需要不斷的冒險嘗試，盡可能的研發賽車，這樣才有機會提升自己。




印度力量

印度力量這個賽季的對手就是曾經的豪門威廉姆斯車隊，雖然印度力量有著一個很好的開局，但明顯後勁不足。然而隨著時間的推移，後者做的越來越好，此消彼長，在季末最終得以迎頭趕上。他們沿著一個方向開始對賽車研發，從那時起，保持VJM03的的平衡就是一個很艱苦的工作。我想印度力量應該努力去回過頭看看並設法尋找出一些問題，有些東西產生的效果並不是車隊人員所想的，車隊需要盡快的找到，因為這個研發方向是不正確的。


印度力量在下半賽季消沉© Sutton

在他們的賽車上有很多很有趣的部件，同時車隊利用規則的能力也相當的不錯，從中一個最典型的例子就是用來擺放前部攝像機的底座幫助了前鼻翼中部下壓力的獲得。通常這些小細節會產生的效果，要麼就是給你帶來好處，要麼就是什麼也沒有，還有就是拖累你，顯然在下半賽季印度力量賽車就是有一些拖累的東西，那些車隊必須需要找到的。他們和麥克拉倫的合作讓車隊擁有很不錯的引擎和變速箱，因為在某些問題上的缺失，可能使其他的努力前功盡棄。

在過去的兩個賽季他們展現出造出一輛好賽車的潛質，雖然這是一支預算不是很高的車隊，但是他們表現出的堅定讓我們有著一絲遐想，假設他們能保持著年初的發展勢頭，他們本應該在2010年做的更好。



http://bbs.hellof1.com/1753353.html

發布：雪鳥 | 2010-12-15 18:02:35 費爾南多·阿隆索加入了魯本斯·巴裡切羅的減肥陣營，他誓言在2011賽季前減掉點體重。

如2009年一樣，隨著沉重的KERS單元回歸，車手重量再次變得重要，雖然FIA增加了全車的最低重量限制。但越低的賽車重心越快的基本思路，意味著車隊還是會將壓艙物盡可能放得低，而車手重量越輕，可以放置更多壓艙物。結果更重的車手，其賽車的重心就會越高。

西班牙El Mundo Deportivo 的報道書法拉利車手阿隆索，目前的體重為68公斤——他還希望在巴林賽前減少2到3公斤體重。

29歲的西班牙人在法拉利於馬拉內諾舉行的聖誕招待會上坦誠，“車迷應該準備好接受我消瘦的樣子。隨著KERS的回歸，每一公斤車手節約的重量可能變成壓艙物。所以我會損失一些重量。”

“我也會改進我的體能儲備，為有史以來最長的賽季作準備，因為必須10個月連續保持瘦身。”


http://news.hellof1.com/201012/63480.html

http://season_review_2010.ferrari.com/main3/index.html?utm_campaign=101215_FERRARI_EN+%28natale+%2B+season+review+3%29&utm_content=4081203215&utm_medium=email&utm_source=newsletter&utm_term=400619936#/1

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由 fraufan 發表在HelloF1賽車·法拉利 http://bbs.hellof1.com/ferrari
JA 15.12.2010





意大利媒體在前幾天受法拉利邀請前往馬拉內羅參加一年一度聖誕節意大利媒體招待會， 大家回顧了今年的賽季，並且展望明年的賽季。蒙總主持了整個活動，多叔也參加了這個活動，他依然得到了法拉利董事會全力支持。



今天意大利媒體流言稱，法拉利或許在下賽季前會有一些人事變動，目標直指在阿布扎比做出進展關鍵決定的高級工程師Chris Dyer。



蒙總說“我們從來不會大換血。這次我們僅僅是做出一些微調，從團隊穩定而言做出改進。多梅尼卡利將在1月滑雪節宣布一切。”



同時蒙總表示新車發布日期將在1月最後一周。本周早些時候，他曾經表示今年一些比賽中，馬薩“兄弟”在比賽，如今他說到“阿隆索帶來了信心、樂觀和態度帶到了工廠。馬薩今年賽季並不理想，他面對了強大的隊友。我相信2011馬薩會提高。”



前米蘭體育報記者pino Allievi一直和法拉利走得很近，最近他表示：明年法拉利用庫比卡取代馬薩，這並非不可想象的事情。“馬拉內羅早就有了庫比卡的電話號碼”。



當然蒙特澤莫羅再次希望能用第三賽車，“小車隊們？說實話，我更希望有機會有第三輛賽車，而不是看到那些甚至在GP2中也會很掙扎的賽車出現在賽道上，”蒙總表示。“這是我們在未來會重點推行的想法。”


http://bbs.hellof1.com/1768597.html

你以為真的能禁止F-導管？別傻了……

由 雪鳥 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1

儘管F-導管明年被禁，但永遠無法回到破x前純真的日子了。一旦F-導管禁止令被確認，你就能確信F1空氣動力學家們就以研製出一種空氣動力開關以延續這一空氣動力優勢為己任了，即使這一系統不再運用在尾翼上了。

相似的，儘管我們理論上明年回到了單層擴散器規則，你真的會傻到相信F1里那些邪惡的傢夥不會整出什麼鬼東西複製雙層擴散器的效應嗎？聽聽法拉利總裁盧卡·迪·蒙特澤莫羅的擔憂吧，他害怕新的可動尾翼規則的解讀，這是潛在的模糊區域。

邁凱輪工程總監帕迪·勞這樣描述等待對手新車發布前的焦慮：“最大的焦慮總是擔憂別人又搞出了些什麼我們沒有想到的新體位。有些角度我們可能沒有思索過，一些懸掛布置方式之類的？”似乎所有人都對2011年充滿特步的期待。

2009年關於雙層擴散器合法的宣判決定了那個賽季的大局，這讓F1的統治者邁凱輪和法拉利整個賽季陷入了絕望的追趕中。但這並不是故事的全部。

為了防止雙層擴散器被禁用，布朗還有一個單層擴散器版設計，風洞的數據顯示這一設計僅僅慢了零點幾秒。它應該比法拉利那樣的保守設計的賽車快上許多(雖然它會比紅牛慢，即使使用最初設計的單層擴散器，紅牛也幾乎和布朗一樣快，並且要比豐田和威廉姆斯快上許多。)

關鍵在於雙層擴散器的理念讓布朗的設計團隊沿著一條特定的空氣動力思路來設計賽車——鼻翼的概念，鼻椎和側箱的外形——這都被證明是回報豐厚的。

賽車運動中顛撲不破的真理是：一旦智慧之火被點燃後，就難以被熄滅，什麼？這個說法太文縐縐了？那這一說吧，一旦有了第一次，哪個妹子還能把持得住？所以F-導管的核心理念氣流控制開關是否會被運用到在高速下使側箱散熱器位置氣流剝離的方面呢？這同樣也是減少阻力阿！


McLaren F-duct © Sutton
一個無理上可移動的擴散器前表面的主動空氣動力理念已經作為未來可能運用的技術被廣泛討論了。但通過氣流開關不是能產生同樣的效果嗎？

實現這一設計容易嗎？氣流開關概念——核心在於在某個特定壓力下氣流突然轉向——潛在可能被運用到賽車的所有部分，而且不必讓車手來封閉座艙內的孔洞。這一技術能否與可動尾翼協調使用呢？



McLaren F-duct © Sutton

相似的，雙層擴散其理念也可能通過後車身某個特定部件將空氣疏導到恰當的位置來實現，所以2011版的單層擴散器的抽風作用可能要比傳統擴散器強力許多。

這一設計關鍵在於給這些其他的車體部件提供來自於底板的氣流，而與此同時之前的底板開口——由於從參考面到擴散器上層面的過度不是連續的，而是兩個獨立的表面因此兩者之間還有距離——這一開口現在被關閉了。但這真的以為這無法通過這裡輸送氣流嗎？在一個碳纖維能非線性變形的年代裡，就不能找出其他方法規避這一限制嗎？

如果有辦法，那某個人必然會找到它，必然會裝上賽車引發爭議。這就是時代的車輪，別在螳臂當車了！


http://bbs.hellof1.com/1767462.html

漢密爾頓專訪：世界冠軍曾經離我如此之近！
由 FlyingFinn 發表在HelloF1賽車·邁凱輪 http://bbs.hellof1.com/mclaren

2010賽季， 他在世界冠軍爭奪戰中進進出出。在賽季中段，他也曾經領跑過世界冠軍積分榜，似乎個人的第二個世界冠軍就要唾手可得。不幸地是，意大利和新加坡站的連續退賽，讓他不僅失去了領先，而且離積分榜的領先者漸行漸遠。這就是漢密爾頓“過山車”的2010年。

By Adam Cooper

AUTOSPORT.com contributing writer

FlyingFinn編譯



2010賽季，誰是那個最出色的車手？這是一個對於業內從業者和專家來說非常有意思的投票，每個人也許都有一個不同的答案，瓦特爾，阿隆索，漢密爾頓都獲得了很多選票，韋伯和巴頓也排在他們身後，也在這個賽季的評選中留下了自己的足跡。

這是一個很艱難的選擇，在這個賽季，這三位車手都有一些堪稱偉大的比賽。不可避免的每一個人在冠軍爭奪到白熱化時受到機械故障的連累，另外就是每一個人自己或多或少犯了一些錯誤。最後，你還不得不要把車的能力和所對應操控表現納入到重要的考慮因素之中。

對於最後一點來說，漢密爾頓最有發言權了，麥克拉倫在這個賽季特別有競爭力的只有漢密爾頓拿下的蒙特利爾和巴頓因為阿隆索完美進站而丟失冠軍的蒙扎，在其他地方，紅牛幾乎就是不可戰勝的。尤其到了賽季後半階段，法拉利的崛起，使得麥克拉倫的處境越來越不好。大多數時間裡，漢密爾頓都是盡其所能的壓榨出車子的所有能力。

如果沒有在意大利和新加坡遇到那些令人沮喪的碰撞的話，在賽季末，他也許將是毫無疑問的最佳車手人選，再換句話說，他那兩場都完賽的話，在蒙特卡洛國際汽聯頒獎典禮上舉起冠軍獎盃的應該是他。

除了兩起碰撞之外，兩次機械故障也讓他在世界冠軍的爭奪中損失慘重。最終以落後冠軍16分，獲得年終第四，這顯然不是他想要的。回顧去年的此時他是以一個強大的車手形象結束了賽季，很多人都知道一旦他擁有最好的賽車，他將登上頂峰接受眾人的掌聲。

還記得去年此時，大多數媒體都在忙於寫著巴頓決定轉頭麥克拉倫會對漢密爾頓有什麼影響，並擔心這將出現一次新的較量。漢密爾頓則閉口不談這些方面，反而表現出對當年世界冠軍加盟的興奮和高興，並還提出了一些很好的想法。

漢密爾頓說：“這對於海基（科瓦萊寧）來說無疑很傷心。我和他的關係很好，直到現在仍是這樣，我知道他被掃地出門時的感受，我一直關注到底是誰將取代他和我一起衝擊世界冠軍。”

“在當時我幾乎想到了所有可能的車手，基米（萊科寧）。尼克（海菲爾德），還有一些其他車手被考察中，我一直保持和老闆的聯繫，試著了解誰最有可能簽約車隊。但一直沒有一個明確的答覆，我記得我對馬丁(惠特馬什）說：‘你和簡森聯繫過了麼？’馬丁回答到：‘你知道的，我沒有。’”


漢密爾頓和巴頓 © LAT
“我猜當時他沒有聯繫簡森是因為他也是世界冠軍，馬丁可能擔心我會有想法，就可能不在考慮此事了。”

這時，漢密爾頓其實沒有這方面的擔心：“簡森剛剛獲得世界冠軍，他是那時最好的車手，NO.1的車手，為什麼不選他呢？我對這個選擇沒有任何不滿，我只想和最好的車手一起合作為車隊取得好成績，接下來我知道，車隊開始於簡森洽談合同。從現在來看，這被證明是對車隊最好的選擇，我們有著不錯的關係並在整年一起完成了一些令人難以想象的工作，我們希望有更好，更多的歲月等著我們一起創造。”

“我經常希望能有一個人能和我擁有差不多的實力，這個對我來說是件好事，我知道簡森相當快，我要做出自己最好的努力來戰勝他，但是通常來說這個過程還是相當放鬆的。”

雖然他對巴頓的讚揚聲不斷，似乎也漸漸淡忘了巴頓的前任海基，但是漢密爾頓知道他一定能跑在他們之前。

“當然，在2008年我贏得了世界冠軍。相比來說，海基有不少的退賽，大多數都是因為賽車故障，對於他來說都是不幸的事，所以他很難經常獲得和我相同的成績。”

“作為車隊利益來說，最想得到的就是可以一直向前的人，並且最好可以一直在我的身後做僚機，這是我們的終極目標。不過今年，我和簡森只有兩次1-2完賽，這也是有一定原因的，有時候簡森做的很好，但是我失誤了。有時事情正好相反。即使這樣，我們還是一直在努力在比賽中做的更好。”

在2010年初，劉易斯可能會被理解這種如此好客，維護車隊利益的君子行為。因為他在巴林不僅完全戰勝了巴頓，而且還以第三的成績登上了領獎台。而緊接著的一站，也就是巴頓在車隊的第二場比賽，2009年世界冠軍通過偉大的戰術獲得了一場完美的勝利。反觀漢密爾頓，經過一個多事的下午後，受制於和韋伯之間的糾纏，最終位列第六。似乎事情並沒有按照劉易斯原定計劃進行著。


© LAT
“這是一個全新的體驗，新的工程師，新的正賽規則，新的排位賽規則。我在整個週末都很快，但是在排位賽上因為一些原因讓我的排位很靠後，這似乎讓我遠離爭鬥，我還清晰記得我在比賽中超越了簡森。但是比賽對於我和他來說是公平的，他在正確的時機做出了很好的選擇，他自然應該獲得勝利。”

在墨爾本，漢密爾頓在Team Radio中充滿爭議的評論，對讓他位置不斷下降的車隊戰術的質疑。他說到：“我想我的行為有我做錯的方面，但是這是我的真心話，我總是把我的想法說了出來。當你在激烈的比賽中，你會忘了現在正在對全球進行直播，幸運的是我沒有破口大罵，只是當時很激動。之後我又全身心的投入到比賽中，直到馬克把我撞了出去，他竟然沒有獲得任何的處罰。我當時已經上升到第四了，這樣一來，我掉到了第六。我感覺我的努力就這樣飛了，尤其是比賽之後，這種情緒爆發了。雖然很顯然這不是一個很好的選擇，你要知道本來我們應該拿下1-2的。”

事與願違，巴頓在賽季前幾場比賽都擁有優勢，即使在馬來西亞，情況稍有不同，雨地排位賽的災難讓巴頓只排名第17名，而漢密爾頓更慘，只有第20名。在中國，巴頓在排位賽就跑的不錯，排位靠前，並且一直領先隊友，拿下了賽季的第二場因雨影響的比賽。

“在那時，我知道我一定會重新站起來的，只是不確定需要幾場罷了，我認為簡森之所以在前三場能領先我，因為在前面的一些比賽，我雖然很努力，但是很明顯我需要在有些方面改變一下，你要知道他在排位賽和正賽都很快，像我說的，他有他的困擾，我也有我的困擾，老實說他做的相當棒！”

在西班牙，漢密爾頓的運氣不是很好，一度只落後於韋伯位列第二。可惜在比賽臨近結束，輪胎故障讓他衝出賽道，無奈退賽。在摩納哥，無奈因為賽車套件的弱點無法被彌補，落後於兩輛紅牛，庫比卡的雷諾和馬薩的法拉利，僅獲第五。


© LAT
在土耳其，一個令人難忘的勝利讓那個真正的漢密爾頓歸來了。正因為麥克拉倫對於紅牛的潛在威脅，讓瓦特爾急於超越韋伯，發生了本賽季最著名的自相殘殺事件。之後雖然麥克拉倫也有自己人火拼的前兆，但是雙方的冷靜似乎化解了這場前哨戰。

“在土耳其我們擁有一個不錯的週末。在比賽的最後幾圈顯然有點混亂，回頭看，和簡森的這次爭奪很精彩，他先超越我，然後我又超過了他，我們最後以1-2完賽為車隊帶來了一個很完美的週末。錦上添花的是，我妻子（指Nicole Scherzinger）同時也在真人秀節目《與明星共舞》中獲勝，我必須在我的領域中也匹配她的成績。”

其實他並不只是因為登上領獎台而高興：“我很高興，其實我對這場比賽中發生的事還是感到有點‘莫名其妙’。之後，巴頓先超過了我，然後我又超過了他，還因為此差點丟了前翼。這只是一個溝通不暢的問題，很容易解決，賽後一切就煙消雲散了。”

接下來在加拿大，劉易斯又贏了，這次他同時獲得了本賽季唯一的桿位。

“對我來說這是一場不錯的比賽。在這裡我曾經獲得過冠軍，我幾乎每年在蒙特利爾都能找到很好的感覺。這場勝利來的相對容易，我想說在這裡的排位賽對我印象深刻，因為在這裡我獲得了職業生涯的第一個桿位。我知道這一圈哪些地方是獲得桿位的關鍵，這種感覺在今年再次找到。”

在如此條件複雜的比利時，劉易斯又一次以一個完美的勝利宣告他重新獲得世界冠軍爭奪者的行列，雖然在比賽中他也不是一帆風順，一度衝入緩衝區，但是他很幸運的逃過撞墻厄運。

來到9月，沒有人會預測到，在接下來的兩場比賽，劉易斯竟然一無所獲，他的聲譽似乎被重創了。尤其是在蒙扎第一圈與馬薩的碰撞，讓批評聲像傾盆大雨澆下。

“在蒙扎，也許我不應該這麼著急拉開差距。回過頭看，我第四起步，我覺得在比賽過程中完全能輕而易舉的與巴頓和阿隆索展開爭奪，簡森一起步就獲得了領先，我應該稍微耐心等待，因為第一圈的領先不意味著能拿到勝利。但是你總是希望盡可能的超越在你前面的人（馬薩），可惜我從內線出彎之後，悲劇就發生了，我退賽了。”

由 Maliana 發表在HelloF1賽車·法拉利 http://bbs.hellof1.com/ferrari

儘管在今年收官戰丟掉世界冠軍，但阿隆索堅持認為2010年是他最好的F1賽季，西班牙人顯然享受著在法拉利的日子。他對Jonathan Noble說說他在這家歷史悠久的車隊的第一個賽季。

By Jonathan Noble
AUTOSPORT group F1 editor


阿隆索在賽季收官戰阿布扎比站結束後在法拉利車房坐下，安靜地抿著飲料，你可以篤定掠過他腦子的一件事情並不是他在馬拉內羅度過了偉大的一年。

一個簡單的策略失誤盜走了他在法拉利的第一個賽季將總冠軍帶回的機會，他可能會在很長一段時間內一直感受著這樣的失望——特別是因為，他之前是那麼接近勝利。

然而，當一切煙消雲散，阿隆索很快能拂去一切，並堅持這樣的贊頌——2010年是他最好的F1賽季，沒有之一。

在阿布扎比的賽季收官戰開始之前，凹凸被允許對阿隆索進行獨家專訪，他在專訪中提到了他經歷的這一年，他來到法拉利的經歷，以及他的“壞男孩（bad boy）”形象。對於英國媒體，他有一些刺耳的言語。

這是第一次，而且鑒於他的話依然非常中肯——儘管阿布扎比的結果讓他感到痛苦——這裡是未經刪節的專訪全文，他好好地回溯了一下他在法拉利的這個賽季。

Q：今年你幾次說到，和法拉利的這個賽季是你迄今為止職業生涯中最好的一年？為什麼這麼說，因為這一年一直不容易——有很深的低谷，在中國/摩納哥的失誤，爭議，以及一支擁有一部更快的賽車的車隊……


儘管沒有總冠軍，但阿隆索讚賞這一年是成功的一年。 © LAT

FA：因為每天早晨我帶著笑容醒來。作為一名法拉利車手，我認為自己在這支車隊中找到了我也具備的全部價值——決心，專業主義，一支融洽的團隊以及一個快樂的團隊。我認為我們也從未放棄，所以這支車隊也向我展現了他們的專業以及他們的工作方式，所以，所有這些哲學以及所有這些為總冠軍或者為一個週末的付出，我在職業生涯中第一次感受。正如我所言，每天早晨我醒來，我會看著鏡子微笑，因為我是這支車隊的一份子。

Q：加盟（法拉利）之前是否有任何保留意見或者緊張的感覺，擔心結果不會如你所想。畢竟，你之前帶著類似的抱負來到邁凱輪，認為自己可以找到一個新家，但沒有實現？

FA：好吧，我認為自己非常放鬆。前些年我認識車隊的一些人，而在冬天，去年底我第一次來到馬拉內羅時，我已經在這裡感受到一種良好的氛圍。所以，我非常放鬆，然後，在前幾次冬季測試中，我證明自己是對的，我所有的感覺是ok，在摩德納滑雪節，在季前訓練中，我的感覺同樣很好，非常令人驚訝，所以我沒有疑惑。

Q：法拉利和任何一支F1車隊都不一樣——馬拉內羅是一個獨一無二的地方，有著獨一無二的感覺。你用了多久時間得以理解其中的複雜，而它與你之前效力過的其它車隊有多大差別？

FA：好吧，正如你所言，這不是一支普通的F1車隊。遠遠不僅如此。這是一種哲學。它為一些人而生，它也是意大利車迷的宗教。所以，某種程度上說，令我吃驚的是法拉利之大。當你來到法拉利的時候，你知道這是一個不同的世界，但是或許不僅僅如此。很美好。當然，多梅尼卡利和蒙特澤莫羅向我介紹了法拉利的部分歷史和法拉利的重要價值，我也在一點點探索馬拉內羅的一切。菲奧拉諾賽道-恩佐·法拉利的家——前幾個月我探索了很多東西。然後你對車隊的感覺將更加深刻。

Q：法拉利和萊科寧之前的化學反應不夠好的一個原因在於他們認為他不足以成為一個領袖。你是否感覺法拉利在找尋你去為他們做到這一點？

FA：我不知道。我的任務，我的工作，是駕駛賽車。當然，你給予工程師和馬拉內羅的人的信息越多，結果越好，因為他們顯然是優秀的賽車設計師，優秀的引擎師，但你的模擬不總是百分百準確，你也不能百分百信任模擬，因為事實有時不一樣。所以在賽道和馬拉內羅之間有這些可供分享的數據是好事，希望我能在信息轉換以及在未來一定程度上的共同研發過程中給予幫助。但我認為，菲利佩和我，我們兩位車手分享信息原理，我們都在盡自己最大可能力圖為車隊做出貢獻。

Q：但你是否感覺自己推動著他們，帶來了變化，並讓他們做著在你到來之前沒有發生的事情？


阿隆索在2010年大多數時候保持笑容。 © LAT

FA：我確定我從法拉利學到的東西——週末進程，策略問題，調教和賽車升級問題——對我而言是全新的東西。正如你所言，我當然會把一些在過去學到的東西以及我過往的經驗告訴他們。他們或許會做一些筆記，也許這也會幫助他們調整一些東西。所有的信息和過去的經驗對全新的未來總是有所幫助。

Q：你同時多少扮演車隊的鼓舞者角色——在糟糕的時候保持冷靜，在需要的時候團結他們。在韓國，有趣的是，你將正賽中進站延誤的過失歸結到自己身上，但幾分鐘後多梅尼卡利說，這是車隊的失誤。顯然是良好的車隊精神……

FA：好吧，我認為當車隊給予你很多，你必須在賽道上有所付出，你也必須對車隊傾盡所有，因為如果他們百分百對你付出，你也必須百分百回報。

賽季中有一些糟糕的時刻，例如瓦倫西亞和銀石後，當時我們在分數區末段，而這是我向他們展示我沒有在放棄的時候了。我知道法拉利永不會放棄，因為法拉利在這裡每周都要爭勝，但我在確定他們理解我也永不會放棄。我是車隊的新人，到了下一年，我肯定什麼都不用說了，因為他們對我會更了解，但在今年，那麼說一下有時更好。

例如在韓國，在新聞發布會上我的確認為這是我的失誤，因為我停得太偏了，但之後我看到，除了我糟糕的位置，我們還掉了一個螺母。所以，我認為是一半一半。

Q：然而在賽季早期是否有一些令人沮喪的事情。在澳大利亞，當你在正賽被馬薩壓製時，你是否變得非常沮喪？

FA：不。某種程度上說澳大利亞站結果不錯。這有些奇怪，有時也頗為少見——在澳大利亞，人們更多談論我在菲利佩之後的那些單圈，而不是發車，當時我和巴頓相撞並且打滑。看上去人們忘了這個時刻，這可讓我在第一圈處於最後一名，他們花了太多時間談論我在菲利佩後面的那些單圈。

Q：賽車在賽季初期的進度如何？當時很多的注意力放在安裝F導管以及讓擴散器起效上，賽車其它方面一度沒有很大進展。

FA：是的。我們的賽季開局顯然很強勢。在冬季測試和巴林，我們具備一部非常有競爭力的賽車，然後正如你所有，我們在研發和試圖讓F導管起效以及讓排氣系統奏效的問題上損失了好幾個月的時間。在排氣系統方面，我們在冬季有一些前導想法，但應用吹氣式尾翼，那個系統獲得許可某種程度上是個意外。當人們談到2010賽季時，人們沒有太多談論它，但這東西不錯。

Q：所以你認為車隊在銀石之前是否有了足夠大的進步，實現突破的升級包又何時到來？

FA：我們當然有進步，在賽車研發問題上，我們在兩個大方面落後了——F導管和排氣系統。有一支車隊從賽季開始就安裝了F導管，而另一支車隊安裝了排氣系統，所有我們總是處於追趕模式。永遠不夠。我們只得有幾站比賽將遇到一些困難，但我們的任務是盡可能拿到更多的分數，直到我們具備一部有競爭力的賽車並且能夠再次為勝利而戰。我們盡了自己最大的努力，我認為在瓦倫西亞和銀石，我們的賽車競爭力處於相當不錯的水平。

Q：早在賽季什麼時候你意識到紅牛車隊將一騎絕塵？

FA：好吧，我們知道紅牛非常快。我們在努力，並且確信能夠在速度方面趕上他們，純速度，在排位賽中。他們在周六排位賽中有最快的賽車，但我們知道，在F1中你需要很多東西方能獲勝，在這項遊戲中，涉及著很多要素。或許紅牛有最快的賽車，我們知道梅賽德斯有非常棒的引擎——但總體來看法拉利有更好的賽車，到頭來這是要緊的。

Q：你是一個在不同國度中形象差異很大的人。你在西班牙如同上帝，但在英國，既有人愛你，也有人認為你是壞人。他人的想法是否會讓你擔憂？或者說這不過是童話劇的一部分，運動的一部分？

FA：這是運動的一部分，或許也是勝利的一部分。不久前我讀到，科比和詹姆斯在美國是最不受歡迎的兩個人。而那說明了很多。

當你做得好並且憑藉各種各樣的原因獲得成功的時候，人們不會非常喜歡你。當你每一站比賽都是第18名，你就是一個非常好的人！所以，希望我以後也是一個非常壞的人……

網易體育12月19日報道：

當2009賽季邁凱輪車隊宣布簽約當年的世界冠軍巴頓的時候，所有人都感到意外，因為漢密爾頓在車隊的地位是毋庸置疑的，巴頓能否和漢密爾頓建立良好的合作關係是外界關注的焦點。不過，漢密爾頓近日透露，簽約巴頓正是他向車隊提議的。

漢密爾頓說，在2009賽季末的時候，他的隊友科瓦萊寧很明顯不會再為邁凱輪效力。“對於科瓦萊寧來說是很難過的，我和他的關係非常好，以後也是。我知道他也明白自己正走在擺脫困境的道路上，我也在考慮誰來頂替他的位置，誰會和我並肩作戰衝擊世界冠軍。”

“我想起了其他的車手，萊科寧，海菲爾德以及其他在考慮範圍之內的人。我一直和老闆們保持聯繫，試圖發現他們會簽約哪些車手。他們一直不太確定。”漢密爾頓說，“我記得我向惠特馬什說‘你和巴頓談過了嗎？’他說，‘你知道嗎，我還沒有（和他談過）。’”

“我猜測他還沒有找巴頓交談的原因可能是，巴頓是世界冠軍，惠特馬什或許不知道我會對他的到來作何感想，也許沒有仔細考慮過。”漢密爾頓表示當時他對這件事顯得非常平靜，“巴頓是當時的世界冠軍，那個時候他是最好的車手，No.1，所以為什麼不呢？”

“對這件事我沒有任何問題，我只是想要最好的車手在我身邊，幫助我為車隊做好工作。接下來的事情我就知道了，他們和巴頓進行了一次很棒的交談，事實證明這對車隊來講是最好的選擇。”漢密爾頓說。

“我們的關係非常好，今年他的工作乾得非常棒，希望我們能擁有更多美好的賽季。”漢密爾頓說，“我經常想的一個問題就是能有人和我處在一個平等的位置，這對我是有利的。我知道他很快就變得讓人難以置信，我必須盡我最大的努力才能超過他。不過，對此我感到相當放鬆。”

(本文來源：網易體育 作者：義君)


http://sports.163.com/10/1219/09/6O8NHVO800051CDQ.html