西班牙站之後，意大利媒體《晚郵報》報導稱法拉利與羅斯博格之間的談判已經開始。《晚郵報》記者特魯奇（Giorgio Terruzzi）表示：羅斯博格有轉會其他強隊的意願，所以法拉利就表示出了濃厚的興趣。

　　日前，梅賽德斯車隊副領隊尼基-勞達對《晚郵報》直接澄清了以上謠言。

　　勞達對意大利《晚郵報》說到：“我一直都說我對這種傳聞無感。法拉利車隊的塞巴-維泰爾，毫無疑問更希望基米-萊科寧留下。”

　　“我們對於一切都在控制中。尼科有什麼理由要離開一支他熟悉的車隊，去一支維泰爾已經待了兩年的車隊呢？”

　　梅賽德斯車隊領隊托托-沃爾夫則表示，對於法拉利偷瞄羅斯博格的傳聞感到理解。

　　沃爾夫對德國媒體《AMuS》說到：“從他們的角度看，這是合理的。”

　　在上一站西班牙站比賽之前，羅斯博格算上上賽季的三連勝，已經拿到了分站七連勝。目前在車手積分榜上，羅斯博格積100分大幅領跑。

梅賽德斯車隊的英國車手漢密爾頓表示，發生在西班牙大獎賽上的撞車事故已經過去，他的腦中現在都是即將開始的摩納哥大獎賽。在加泰羅尼​​亞賽道，漢密爾頓的賽車與隊友羅斯伯格的賽車發生了碰撞，導致雙方在第一圈就退賽。不過這位衛冕冠軍錶示，這一切已經過去了，他已經把所有的精力聚焦到如何讓贏得狹窄的摩納哥街道賽的冠軍上。

　　漢密爾頓的目標是取得自己第二個摩納哥街道賽的冠軍。2015年，漢密爾頓因為一次沒有必要的進站而將冠軍拱手讓給了隊友羅斯伯格。

　　“巴塞羅那的感覺是最糟的，就像我一直說的。真正的考驗是你如何從困境中走出來，”漢密爾頓說，”對於我們來說，這都是個艱難的時刻。但現在這一頁已經翻過去了，應該朝摩納哥看。”

　　對於摩納哥的感覺，居住在這裡的漢密爾頓一點也不陌生。”在這些街道中駕車舞蹈的感覺無法言表，這是駕駛賽車的最純粹的感覺，過去幾年我在這裡的成​​績都不是最好，但去年我證明了擁有在這里奪冠的實力。這裡的週末和其他地方完全不一樣，因為沒有比賽的時候我可以在港灣內的遊艇或自己家裡睡覺。在這裡，一切都與其他大獎賽完全不一樣，我很期待週末的比賽，我的腦中只有一個目標。”

法拉利車隊的開局可謂暗淡。在5場比賽中，法拉利車隊已經出現了三次退賽的情況。雖然這被歸結於壞運氣，但現實情況是，紅牛車隊僅僅落後法拉利15個積分。所以法拉利做好了再次經歷一個艱難週末的準備。

　　西班牙大獎賽，法拉利的排位賽表現是一場災難。在大獎賽結束之後的季中測試中，他們花了一個上午的時間來尋找為何維泰爾的排位賽表現與練習賽之間相差如此懸殊。不過紅牛在測試第二日的表現證明，法拉利仍然在紅牛的射程之內。

　　摩納哥站的正賽成績很大程度上將由周六的排位賽決定。如果邁凱輪能夠保持在西班牙加泰羅尼亞賽道第三段時的速度，那麼法拉利的發車位置可能會下滑到第七和第八。

　　正如喬納森諾貝爾指出的，加泰羅尼亞賽道第三個計時段是衡量賽車底盤的標誌。從排位賽的表現看，邁凱輪在摩納哥的表現值得期待。

　　分析各支車隊在排位賽期間的最好成績，梅賽德斯在通過這段沒有長直道的區域的速度最快，然後是紅牛，邁凱輪則落後0.02秒。法拉利的賽車在最後一個計時段落後梅賽德斯0.5秒，如果將這種劣勢轉換到街道賽，那麼法拉利的壓力將非常大。

　　此外，本田公司的長谷川佑介在西班牙大獎賽后指出，阿隆索和巴頓均對賽車錶示了不滿。”車手們一直在抱怨賽車後部的穩定性和牽引力，”他說，”因為我並不完全理解我們賽車的性能”。如果紅牛確實對梅賽德斯發起了挑戰，​​亦或著簡森或阿隆索夾在了兩台法拉利賽車中間，那麼車隊積分榜的座次在摩納哥大獎賽結束之後可能會發生變化。

儘管被交換到紅牛二隊，但原紅牛車隊的俄羅斯車手科維亞特聲稱，如果給他機會，他會擊敗隊友丹尼爾里卡多。在被”下放至”紅牛二隊時，科維​​亞特落後隊友里卡多15個積分。儘管去年受困於紅牛賽車的羸弱性能，但去年科維亞特的年終排名高於里卡多。

　　“我相信當時情況並不理想，但正在變得越來越好。”科維亞特在接受Autosport.com採訪時表示。（2015年）在紅牛的後半個賽季，對於我而言是很好的，而且很穩定。我和丹尼爾之間激烈競爭，並擊敗他。去年我拿了更多的積分，今年也理應如此。”

　　儘管紅牛本賽季的首次領獎台是由科維亞特爭取來的，但他與維泰爾的碰撞還牽連到了隊友里卡多。最終在中國大獎賽上，科維亞特獲得了第三，里卡多獲得了第四。

　　科維亞特還駁斥了關於他躋身紅牛車隊時太年輕的言論，當時的科維亞特只有20歲。“所有關於'（我進入紅牛車隊）太早'的言論都是放X，”科維亞特說。

在梅奔的兩位車手上一站發生了不可思議的撞車後，在維斯塔潘剛剛刷新了F1最年輕分站冠軍紀錄之後，來到賽歷上最特殊的一站，摩納哥大獎賽，注定了這會是一個不缺話題的周末，無論是在賽道外還是在賽道上。

　　漢密爾頓和羅斯博格在西班牙站第一圈的撞車，讓梅奔直接失去了很可能到手的43分，所以托托-沃爾夫說，在摩納哥，車隊必須不能再犯任何錯誤。可說是這麼說，有兩位競爭力相當的車手擺在前面，又是在容錯率低的摩納哥，實在很難確保些什麼。由於上一站雙雙退賽，漢密爾頓依舊差了羅斯博格高達43分，本周英國人還是沒有選擇，先爭取在周六拿到杆位再說，哪怕去年的杆位最終​​因為車隊的失誤沒能為漢密爾頓帶回冠軍，可在超車不易的摩納哥，排位的重要性依舊毋庸置疑。

　　對漢密爾頓來說，急需改變的倒是即便拿到了杆位，如何在起步後的一號彎角守住領先位置，這是本賽季他還沒有做到過的事情，雖然這是在摩納哥，發車區距離一號彎距離相對更短，可依然有發生故事的空間。並且就本賽季此前的比賽來看，羅斯博格也在發生著“改變”，以往會“讓”的情況現在並不會，考慮到兩人目前的積分差距，不利的一方顯然變成了漢密爾頓。而以往兩人在蒙特卡羅的表現，羅斯博格也是更好的一個，德國人過去三年在這裡拿到了連勝，漢密爾頓還是2008年奪得過一次冠軍。

　　在摩納哥，引擎性能相對沒有在其他賽道來得重要，不過以梅奔的整體優勢，他們仍然會是奪冠大熱。當然，這不代表梅奔的對手們沒有自己的想法。尤其是紅牛車隊。都說在摩納哥競爭力如何，不妨可以參照參考賽車在加泰羅尼​​亞賽道第三計時段的表現（同樣是以低速彎居多），西班牙站排位賽時，漢密爾頓奪取杆位的成績在這一段要比里卡多的最好成績快了0.195秒，所以梅奔有理由信心十足。但是本週末，雷諾有可能提前帶來的升級顯然會讓紅牛多一份樂觀。上周中在西班牙的測試，雷諾方面有關新引擎得到的反饋相當不錯，並且預計單圈可以有0.4-0.5秒的提升，有鑑於此，紅牛已經看到了追上法拉利追近梅奔的希望。儘管引擎在摩納哥的重要性相對沒那麼高，但如果可以提前試水，至少紅牛方面還是頗為期待的。目前來看，雷諾方面最大的可能是帶來兩副新引擎，自家車隊和紅牛各一，具體到車手，馬格努森和里卡多應該會先於隊友用上。無論如何，或早點兒或晚點兒，這都意味著紅牛將進一步縮小與梅奔和法拉利的差距，畢竟他們原本就被認為擁有最好的底盤，只是引擎方面不夠給力。此外，有了上一站維斯塔潘的驚艷首秀，紅牛的“內戰”也會成為大家關注的焦點之一。

　　這也意味著法拉利的壓力會變得越來越大。紅軍上一次在摩納哥奪冠還要追溯到2001年。上一站在西班牙，法拉利的策略同樣有待商榷，顯得過於保守，壓力一說甚囂塵上。上週的測試，紅軍也專門投入精力於單圈模式上（排位），這是導致他們在西班牙處於被動的重要原因，而這在本週末的摩納哥依然可能是決定性的。

　　輪胎方面，倍耐力的極軟胎將在摩納哥站首次亮相，顯然會成為排位賽里的首選，甚至是正賽，因為去年在這裡，超軟胎-軟胎的組合都顯得偏“硬”。本站比賽，法拉利較之梅奔和紅牛少選了一套極軟，多一套軟胎。由於在摩納哥，進一次站的時間耗費較多，以及超車相對不易，因此一停應該是車隊的主要考慮，於是進站時機便顯得尤為重要。而安全車當然會是另一大不確定性因素。

正賽沒有HD😌

據德國報紙《Bild》報導，尚在康復中的車王邁克爾-舒馬赫本週將被授予年度德國“紐博格林獎”，以紀念他在這條德國大獎賽的主辦賽道上取得的創紀錄的5次冠軍。
由於舒馬赫仍處在康復之中，此獎項將由邁克爾舒馬赫的經紀人薩賓娜-科姆代領。“沒有人比邁克爾更適合獲得這個獎項，”梅賽德斯的前運動總監諾伯特-豪格稱，“這個獎項將給予他在康復的道路上許多力量。”

　　七月份德國大獎賽之前將舉辦舒馬赫榮譽慈善足球賽，德國車手塞巴斯蒂安-維泰爾將領銜德國賽車手隊參加。科姆說：“很多年以來，舒馬赫一直是這一慈善足球賽的發起人和領銜者。我們很高興諾維茨基也將加盟（諾維茨基將率領明星隊對陣維泰爾的車手隊），我們能夠為球迷們奉上真正的精彩，因為我們要對他們的支持表示感謝。”

　　最後，前法拉利的總裁盧卡迪蒙特澤莫羅最近帶來了關於舒馬赫的好消息，據英國每日快報報導，這位91次大獎賽冠軍的得主已經能夠“作出反應”。“我非常高興得知他已經能夠作出反應，”蒙特澤莫羅表示，但他沒有透露細節，我確信由於他的決​​心---這是非常關鍵的--他將從這一極端困難的處境中走出來。”

雖然在西班牙大獎賽上，萊科寧獲得了亞軍，但仍然沒有為法拉利帶來賽季的首勝。現在他已經轉注意力轉到了摩納哥的街道賽。儘管賽前並沒有被看好，但萊科寧認為，他所在的法拉利車隊將全力發揮最大的能力，爭取獲得每場比賽的勝利。
萊科寧深知在摩納哥，一個沒有麻煩的周末是多麼重要。隨著賽車行駛圈數的增加，蒙特卡羅賽道的抓地力也會逐步增加。“摩納哥是一個特殊的地方：這裡有一點詭異，因為賽道非常緊湊而狹窄，很容易就遭遇車流，”萊科寧說到，“排位賽的名次對正賽非常重要，但我們在這裡比賽的方法和其他賽道是一樣的。在這裡需要跑很多的歷程，賽道在整個週末的變化會非常劇烈，你需要沿著（橡膠顆粒）路徑走。我們要讓賽車工作得很好，同時拿出一個很好的單圈，拿到盡可能高的發車排位。”

　　“目前為止，我們的競爭對手已經非常強大。我們需要變得更強大，如果我們在每場排位賽和正賽中都拿出最強的實力，我們能夠非常接近他們。我確信我們的賽車較之去年已經提升了很多，但由於一些原因，我們仍未達到想要的目標。還有工作要完成，這就是我們在這裡的原因。作為車隊，我們的目標是一直取得勝利，我認為我們能做到。這需要時間，並非一蹴而就。我們試圖在每場比賽中都取得最好的成績，但我們想要包攬冠亞軍，我們將一直戰鬥。”

西班牙大獎賽結束後，法拉利車隊的維泰爾留在了加泰羅尼亞賽道，參與車隊的季中測試。維泰爾認為，測試是一段值得學習的經驗，能夠找到賽車在西班牙大獎賽期間到底發生了什麼問題。維泰爾和法拉利車隊在西班牙大獎賽的周末都很掙扎，他和隊友萊科寧的排位賽成績只有第五和第六，雖然兩人在正賽中都登上了領獎台，但維泰爾很清楚，要成為常勝將軍，賽車在所有方面都需要提升。

　　“能夠在巴塞羅那大獎賽結束之後獲得試車的機會非常好，我們學到了很多，即便要完全複製排位賽的狀態是很難的，”維泰爾說，“條件雖然很相似但並不完全相通，但我們仍然嘗試了很多種設置。西班牙的正賽可能會有很多種結果，犯錯誤不是大事，但重要的是從中學到東西。我們知道現在賽車還不夠強，我們需要更多的動力，更多的抓地力以及更大的下壓力；
“我認為目標很明確，要做到不容易。否則我們會通宵達旦的完成。這是每個人都面臨的挑戰，但我們相信我們有一支強大的團隊，我們有合適的人，我們能夠做到，”維泰爾說。

　　展望本週末的摩納哥大獎賽，維泰爾感覺，車手們的感覺將有別於其他所有的賽道。車手們必須帶著勇氣穿行在狹窄彎曲的賽道，維泰爾對Casino廣場那段印象特別深。

　　“我認為車手們在摩納哥的感覺是不同的，”維泰爾說，“（蒙特卡羅賽道和其他賽道）有些區別一眼就看得到，有些則不是。但特別在這裡，我認為讓自己在賽車中感覺舒適是非常重要的，這會讓你釋放更多的精力。摩納哥是一條街道賽道，我認為相比其他場地賽道，車手們在這裡能夠做很多不同的事。這裡我最喜歡Casino廣場，這是最快的彎道，你還需要鼓足勇氣通過賽道頂點。從單圈成績的角度看，這可能不是對成績影響最大的彎角，但當然這是我最享受的一個彎道。”

在周三摩納哥大獎賽的圍場裡，羅斯博格小心翼翼的發表言論，但他仍然向隊友漢密爾頓發出了警告，表示自己無情的駕駛風格仍將延續下去。

　　在上一站西班牙大獎賽中，漢密爾頓在試圖超越隊友時遭遇羅斯博格關門，漢密爾頓的賽車在衝上草地失控後又撞上了羅斯博格的賽車，兩人雙雙退賽。

　　現在，梅賽德斯車隊的領隊沃爾夫和非執行主席尼基勞達擔憂類似的一幕會再次在摩納哥上演。在新聞發布會上，羅斯博格的措辭非常婉轉，但是在圍場內，他的態度依舊強硬，暗示沒有任何變化，也就是說再遇到類似的情況，他仍然會採取相同的動作。
下了賽道，我不會再去考慮巴塞羅那的事。和以往一樣，我會採取類似的手段----關門並採取一切必要的動作來試圖贏得錦標。這就是我來F1的原因，羅斯博格說，“在我們倆人之間，這件事已經過去了，所有的事都會一如既往，也包括我們的關係。有時候我們會在車隊內部保持良好的精神，去贏得很多比賽。”

　　羅斯博格不願意去正面談論他與漢密爾頓之間的衝突。反倒是漢密爾頓在接受英國《鏡報》採訪時則表示“我們站在那裡，彼說話，沒有問題。過去可能有過緊張的時期，但現在純粹是彼此尊重我說過我仍然尊重你，他也這麼說，”他開玩笑到，“我猜我們正在變老”。

　　現在羅斯博格在積分榜上領先隊友43個積分，擁有獲得首個世界冠軍的最好機會。摩納哥既是漢密爾頓的居住地所在，也是他最喜歡的一條賽道。所以漢密爾頓會對德國隊友在這裡的勝利感到異常的嫉妒。不過最糟糕的是，漢密爾頓可能將見證羅斯博格創造一項歷史：如果德國人周日取得勝利，那麼他將成為除埃爾頓塞納----隊友漢密爾頓的偶像之後----第二位連續四次獲得摩納哥大獎賽冠軍的F1車手。

5月26日，F1摩納哥站週四第一次練習賽在蒙特卡洛街道進行。梅賽德斯車隊漢密爾頓最快，以0.101秒優勢領先隊友羅斯博格。法拉利車隊維泰爾第三，落後0.419秒，萊科寧僅列第九。邁凱輪車隊阿隆索排名第13位。
漢密爾頓的最快圈速來自倍耐力極軟胎，成績為1分15秒537，比去年的杆位成績只慢了半秒。

　　首節練習結束前三分鐘賽道出示紅旗，原因是賽道上的一個井蓋不見了，這導致了羅斯博格左前胎爆胎。巴頓賽車右前側撞到了殘骸。

　　前推到第24分鐘，威廉姆斯車隊的馬薩在Ste Devote彎道處失控撞車，賽車左前側和尾部先後撞到護牆發生損壞。漢密爾頓也曾在同樣位置剎車不及沖進緩衝區。

　　雷諾車隊帕爾默在60分鐘時在Tabac彎道碰到護牆。

　　2016F1摩納哥站FP1成績表：

5月26日，F1摩納哥站週四第二次練習賽在蒙特卡洛街道進行。紅牛車隊里卡多以1分14秒607的單圈成績排名第一，梅賽德斯車隊漢密爾頓、羅斯博格二三位。紅牛車隊維斯塔潘、小紅牛車隊科維亞特、塞恩斯排名P4-P6。法拉利車隊萊科寧P7，維泰爾P9。
里卡多的1分14秒607的最快單圈成績來自極軟胎，他在隨後一圈成績也僅僅慢了0.1秒。里卡多的賽車裝備了雷諾最新的升級版引擎，看起來效果很明顯，圈速領先使用舊引擎的維斯塔潘1秒。

　　梅賽德斯車隊漢密爾頓和羅斯博格的最快圈速來自超軟胎，他們並沒有測試極軟胎，大部分時間在做長距離測試。漢密爾頓圈速落後里卡多0.606秒，羅斯博格落後0.899秒。

　　小紅牛車隊表現驚人，科維亞特和塞恩斯佔據第五和第六位。

　　法拉利車隊萊科寧排名第七，而維泰爾跑了一節很爛的90分鐘。維泰爾先是在下坡的Mirabeau彎道失控甩尾后賽車尾部撞上護牆，後來又在Ste Devote彎道碰到護牆導致輪栓損壞。

　　此外，格羅斯讓、馬格努森、哈亞託也都出現了失誤導致的碰撞。

　　2016F1摩納哥站FP2成績表：

法拉利在摩納哥站週四表現令人大跌眼鏡。在第二次練習賽中，維泰爾失誤頻頻僅列第九，萊科寧平平淡淡排名第七。

　　維泰爾先是在下坡的Mirabeau彎道失控甩尾后賽車尾部撞上護牆，後來又在Ste Devote彎道碰到護牆導致輪栓損壞。

　　“總的來說今天跑得有點混亂，”維泰爾說到。“沒事的，我們的賽車有速度，我只是有點沒跑出來。我嘗試了很多，但是並非所有的東西都奏效。”

　　維泰爾認為，週四的表現絕對不是法拉利應有的表現，他相信休息一天之後車隊會在周六找到讓賽車快起來的方法。

　　“總的來說今天不是順利的一天。我沒有找到節奏，我使用極軟胎時沒有跑出完整的一圈。我跑得太猛了撞到了護欄是我的失誤。是的，我們應該做得更好，我應該做得更好。”維泰爾說到。

　　“公正的說，僅僅是躋身前十名那不是我們應該想要的。我們要比這個名次好得多。週六才是重點，排位賽在這裡非常重要。我們還有很多工作要做。”

F1摩纳哥站周四第二次练习赛在蒙特卡洛街道进行。红牛车队里卡多以1分14秒607的单圈成绩排名第一，梅赛德斯车队汉密尔顿、罗斯博格二三位。

　　里卡多的1分14秒607的最快单圈成绩来自极软胎，他在随后一圈成绩也仅仅慢了0.1秒。里卡多的赛车装备了雷诺最新的升级版引擎，看起来效果很明显，圈速领先使用旧引擎的维斯塔潘1秒。

　　“我要说，99.9%取决于我自己，0.1%取决于其他所有的因素。”当被问到这个圈速当中，多少取决于新引擎，多少取决于自己时，里卡多自信的答到。

　　“这条赛道，绝对是一条那种只要你想要推进，就能更加接近极限的那种赛道。我一直都很享受在这里驾驶。今天下午我对赛车的平衡感觉更有信心了，我认为我们取得了很好的进步。”

　　“我认为我们处于一个非常好的窗口。一切取决于周六赛道状况的变化，如果变化不大，我认为我们不应该改变太多，就这么去跑周日正赛。现在我对赛车非常有信心，这是在这里最重要的事情。”

紅牛車隊的車手丹尼爾-里卡多表示，在使用新版的雷諾引擎之後，他是目前最快的車手，他決心證明這一點。週四在摩納哥接受《Fairfax》採訪時，澳大利亞人表示，在巴塞羅那所犯的戰術性錯誤使得自己的排位從第一跌倒第四，而讓隊友維斯塔潘獲得了分站賽的冠軍

　　“麥克斯脫穎而出，在他代表的紅牛車隊首場 ​​比賽便拿到了冠軍，這令人印象深刻，但我仍然相信，我才是賽道上最快的車手。西班牙賽道的情況並不最適合我的風格，但我知道任何人駕駛我的賽車在那條賽道環境下都不可能作出我那樣的圈速。我感覺我正在做正確的事，很快會朝有利於我的方向發展。希望這週我可以真正的展示自己，這條賽道是最適合我的。這是一條真正的賽車手的賽道，我已經準備好了。”

　　里卡多表示，他對紅牛車隊仍然保持信心，在西班牙大獎賽之後車隊進行的簡報已經回答了自己的所有疑問。
“很明顯，我對比賽是非常沮喪的，我需要知道為何賽車在我手上沒有變得順手。所以我提出了好多問題，但我也得到了跟多的答案。”他說，“那時他們考慮的是三停，他們認為維泰爾是奪冠的最大挑戰，所以他們是想讓我超過他，車隊認為維斯塔潘或者萊科寧僅有兩停是撐不住的。這只是其中之一，正如我說的我充滿了沮喪，但我不認為這都不是有意的。那時車隊的最佳利益仍然是讓我獲得冠軍，但事與願違。明顯我的實力更強，車隊內部更容易看得清這點，但再一次，只要我堅持做我需要做的事，我相信很快就會輪到我（奪冠）了。 ”

　　紅牛已經確認，里卡多將率先使用新版的雷諾引擎。雷諾原本計劃在下月的蒙特利爾才使用新引擎，但已經有一台可以在摩納哥投入使用。上週的測試結束之後，兩位車手都對新引擎報以讚許的態度。里卡多告訴記者，他確信自己能夠先於隊友用上新款引擎。

　　“肯定是積分高的車手獲得新引擎，”他說，“很明顯在科維亞特做隊友的時候，我也會優先獲得新引擎。現在是麥克斯，但沒有大的變化。

　　隊友維斯塔潘將等到蒙特利爾，也就是加拿大大獎賽時才會使用新的引擎，雷諾公司的高管塔芬（Remi Taffin）已經表示，新引擎的動力更強，駕駛性更好，效率更高。“我很期待在加拿大使用新引擎”，維斯塔潘說。

這位18歲的年輕人剛剛終結了紅牛車隊連續30場分站賽的冠軍荒。

邁凱輪車隊已經暗示，下賽季他們可能會放棄英國車手巴頓，用範多恩頂替。現在36歲的巴頓與邁凱輪的合同將於今年年底到期，而作為邁凱輪的儲備車手，範多恩是目前最熱門的非正式席位車手之一。

　　邁凱輪集團的主席羅恩丹尼斯表示，24歲的比利時人是“邁凱輪-本田未來的一部分。”他說：“任何一支放棄範多恩的車隊都將發現這是個錯誤。”兩屆世界冠軍阿隆索與邁凱輪的合同將於2017年底到期，所以巴頓與範多恩將競爭下賽季車隊剩餘的一個席位。

　　丹尼斯表示，邁凱輪尚未就2017年車手陣容的事宜進行過討論，但表示“範多恩是非賣品”。範多恩是GP2的衛冕冠軍，上月巴林大獎賽，他頂替受傷的阿隆索，為車隊帶來了新賽季的首個積分。範多恩還在排位賽中擊敗了隊友巴頓。

　　丹尼斯說：“斯托弗（範多恩）是一位極富才能、智慧與勤奮的年輕車手，潛力難以估量，而且重要的是，他知道如何贏得比賽。”

現在雷諾車隊已經對范多恩表示了興趣，雷諾車隊的競賽總監瓦塞爾自己經營一支GP2車隊和一支雷諾方程式車隊，他對范多恩給予了很高的評價。但邁凱輪與範多恩之間有合同，因此在今年秋天的某個時點以前，範多恩都不能與其他車隊簽約。據信這個時點是9月底或10月初。

　　如果邁凱輪放棄巴頓，但這位老將仍然有機會延續自己的F1生涯。威廉姆斯車隊據信有意簽下巴頓以頂替巴西人馬薩。馬薩很可能在本賽季結束後被車隊放棄。車隊內部人士透露，芬蘭人博塔斯的合同還會延續一年。

　　梅賽德斯和法拉利可能也會在今年年底空出車手席位。羅斯伯格和萊科寧的合同都是今年到期。不過，梅賽德斯可能會在未來數週內與羅斯伯格續約，而且梅賽德斯無論如何也不會簽約一位已經37歲的老將（巴頓）。法拉利需要確定下賽季維泰爾的搭檔，但這要到8月份以後，目前階段，最有可能的是續約萊科寧一年。

劉易斯•漢密爾頓坦言梅賽德斯沒有預料到紅牛在摩納哥的圈速會那麼快，所以周六排位賽的杆位爭奪將會異常激烈。

紅牛在摩納哥決定給丹尼爾•里卡多用上雷諾完成升級的新引擎，而澳大利亞人在周四下午的第二節練習裡做出全場最快時間，比第二名的漢密爾頓快0.6秒左右。

對此，漢密爾頓坦言紅牛的速度有些出乎車隊的意料，但是梅賽德斯也不至於慢到那麼多，只是他們沒能做出好的一圈。

“我覺得沒有一圈是特別理想的，我還可以提高，也許不至於0.6秒，但肯定有上升的空間，”漢密爾頓說，“與紅牛的差距比實際看上去的小很多，我認為應該在0.1秒之內。”

“其實，我並不意外，因為在這裡動力方面沒有太大差別。我一直都知道他們賽車本身有很好的下壓力。我們有沒有料到他們像今天這樣快嗎？也許沒有；也許我們只是以為他們會與我們很接近，所以讓我們週六拭目以待。”

去年，漢密爾頓在大好的奪冠形勢下，因為車隊在安全車出動後的策略失當，而把冠軍獎杯拱手讓給了羅斯伯格。英國人顯然希望可以用一場在摩納哥的勝利，終結自己的冠軍荒，而他深知排位賽的重要性。

“每個期待一場好比賽的人都應該知道這條賽道讓你沒法超車。排位賽基本就決定了比賽結果，週日你所看到的就是所有賽車排著隊前進。你不會看到我們激戰，只會看到所有車首尾相接。”

“但是，希望會有機會，因為距離很接近，無論誰第一、第二、第三，都會很近，而且肯定會一次進站，就像去年那樣一停。”

3練結果，如題😌

大家都說得很快，準備要揭曉了，Vettel在三練終於衝上來了，結局如何，靜待分曉😇

5月28日，2016F1摩納哥站第三次練習賽在蒙特卡洛賽道進行，法拉利車隊維泰爾強勢復甦，圈速1分14秒650排名第一。梅賽德斯車隊漢密爾頓、羅斯博格二三位。大小紅牛車隊里卡多、維斯塔潘、科維亞特、塞恩斯排名P4-P7。萊科寧僅位居第九。

　　維泰爾的最快圈速來自超軟胎，只領先梅奔車手漢密爾頓0.018秒。漢密爾頓在飛馳圈的第一階段和第二階段最快，但是在第三階段遇到慢車。

　　紅牛車隊維斯塔潘在Massenet彎道轉向不足擦碰到了護欄，不過這並沒有對賽車帶來很大影響。維斯塔潘返回維修站重新調整了受損的懸掛。

　　雷諾車隊在周四練習賽中兩台賽車先後發生了碰撞，賽車在周六完全修復後，帕爾默在游泳池彎道再次失控撞上了護牆。

　　2016F1摩納哥站FP3成績表：

5月28日，2016F1摩納哥站排位賽在蒙特卡洛賽道進行。紅牛車隊里卡多最快單圈1分13秒622的驚人成績拿到杆位。梅奔車隊羅斯博格第二。漢密爾頓在Q3開局遭遇賽車引擎故障，故障排除後做出飛馳單圈排名第三。法拉利車隊維泰爾第四，萊科寧第六位。

　　排位賽開始前，法拉利車隊發現萊科寧的賽車變速箱受損決定更換變速箱，意味著萊科寧將接受發車位退後五位的處罰。萊科寧的正賽發車位將是第11位。

　　F1摩納哥站臨時發車位：

F1摩納哥站排位賽Q3到了關鍵時候，梅奔車隊漢密爾頓再次遭遇引擎故障，他的賽車只能被推回到維修站進行調整，好在修復這個故障之後還有時間，漢密爾頓得以駛上賽道並跑一個飛馳圈，賽后衛冕世界冠軍錶示：即便沒有這個小插曲，梅奔今天也幾乎不可能拿到杆位。

　　在排位賽前兩節，兩位梅奔車手看上去是最快的，但是在Q3當漢密爾頓再次駛上賽道準備飛馳圈的時候，他的賽車突然失去動力，這令他感到有些悲催，尤其是鬥志方面是個不小的打擊，而且還是在這麼危險的摩納哥街道賽道。

　　好在漢密爾頓還是有機會做了一個飛馳圈，不過英國人認為，即便他的引擎沒有問題，要想在蒙特卡洛超越里卡多的圈速拿到杆位也是不可能的。

　　“這是一場困難的排位賽，我不知道現在該怎麼說，”漢密爾頓賽后表示，“好的事情就是我至少還能出去做個飛馳圈，這與之前幾場比賽引擎故障霉運不同。”

　　“我要感謝能夠拿到第三，從這裡發車我還能有所為。”漢密爾頓繼續說道，“我認為杆位已經被人搶走了，但是無論如何，我都會在正式比賽中竭盡所能挽回今天的損失。”

　　漢密爾頓的隊友羅斯博格堅稱今天里卡多以及紅牛賽車的速度太快了。

　　“我不認為杆位是從我手裡丟掉了，因為我根本就沒機會拿到杆位，”羅斯博格表示，“丹尼爾今天太快了，他們配得上拿杆位，就是這樣。我的速度不足夠快。”

5月28日，2016F1摩納哥站排位賽在蒙特卡洛賽道進行。紅牛車隊里卡多最快單圈1分13秒622的驚人成績拿到杆位。梅奔車隊羅斯博格第二。漢密爾頓在Q3開局遭遇賽車引擎故障，故障排除後做出飛馳單圈排名第三。這是里卡多F1生涯的首個杆位。

　　賽后採訪環節，當被問到，杆位單圈來自新引擎還是澳洲人的勇氣時，里卡多回答：“澳洲人的勇氣！（Big Australian balls!）”

　　“我今晚能睡個好覺了。我在整個週末都充滿了期待，充滿了刺激……我在摩納哥的賽車經歷一直都很棒。耶，今天很棒！”

　　“這裡絕對是特殊的地方。我們在周四練習賽后已經處於很好的狀態下，在經歷了巴塞羅那的周末之後，我帶著決心來到這個週末。”

　　“過去幾站比賽我的駕駛很好，但是沒有獲得好的結果。來到這個週末，我是帶著很大的自信，我相信自己能夠站到這個位置。我很高興做到了，這感覺很棒。”

5月28日，2016F1摩納哥站排位賽在蒙特卡洛賽道進行。紅牛車隊里卡多最快單圈1分13秒622的驚人成績拿到杆位。梅奔車隊羅斯博格第二。漢密爾頓在Q3開局遭遇賽車引擎故障，故障排除後做出飛馳單圈排名第三。這是里卡多F1生涯的首個杆位。

　　紅牛車隊經理霍納對天空體育說到：“這是令人震驚的表現，第一圈，1分13.6秒，太強了。我們在Q2使用超軟胎時有點彆扭。而來到Q3的首圈，簡直是夢魘（And then his first lap in Q3 was just dynamite）。能在這裡跑出1分13秒多，喔哦！”

　　“他在整個週末跑得太漂亮了！你們只需要看看他的第三階段，他對賽車的駕駛簡直完美，這個圈速就是他駕駛能力的體現。”

　　更加恐怖的是，里卡多在Q2只是使用了超軟胎，並沒有使用極軟胎，這意味著他可以選擇在正賽使用超軟胎發車。

　　霍納解釋說到：“我們認為超軟胎有更大的空間。如果我們能夠用好超軟胎，我們就能在正賽中尋求更好的策略。所以我很驚訝沒有其他人這麼選擇。我們嘗試了，並且獲得了回報。”

F1摩納哥站排位賽，梅賽德斯車隊自2012年以來首次在這裡丟掉杆位。德國車手尼科-羅斯博格認為：今天的梅賽德斯賽車不夠快，他們在這裡無法挑戰強大的紅牛賽車。

　　在摩納哥的下午，無論是羅斯博格還是他的隊友漢密爾頓都遭遇到了油壓問題，里卡多駕駛擁有底盤優勢加上升級版雷諾引擎的紅牛賽車拿到了他職業生涯首個F1杆位。

　　里卡多的圈速是1：13.622，比第二名羅斯博格快了0.169秒。賽后羅斯博格表示：沒能拿到杆位是因為他們的梅賽德斯賽車缺乏足夠快的速度。

　　當被問及排位賽哪兒出問題讓杆位溜走時，羅斯博格表示：“我不認為杆位從我手裡溜走了，因為它今天從未在我們手裡。”

　　“丹尼爾今天非常快，他們的表現配得上拿到杆位。”

　　“我真的不足夠快！”

維斯塔潘表示，判斷失誤導致了他在蒙特卡洛賽道“上牆”。兩週前他剛剛在西班牙獲得分站首勝，這盆冷水潑得太猛。

　　F1摩納哥站排位賽，紅牛車手維斯塔潘在Q1飛馳圈失誤，賽車在游泳池彎道位置撞上護欄。維斯塔潘沒有單圈成績，正賽將在末尾發車。

　　維斯塔潘賽后說到：“我轉向動作過早了，撞到了護牆，直面撞到牆上，賽車懸掛損壞了。”

　　“在那之前我感覺很好。我在第一個飛馳圈的感覺比其他圈都好，賽車的平衡也很好，因為我在第二階段的時間比之前快了0.2秒。”

　　“然後感覺就來了，來到那個彎角，我知道賽車抓地力很好，所以超微早了一點轉向，結果就撞牆了。”

在F1摩納哥站排位賽之後，梅賽德斯車隊立即通過推特表示：其實羅斯博格和漢密爾頓的賽車都有問題。而這個聲明從另一個角度解讀就是：車隊沒有陰謀論，這個賽季並非是在“黑”漢密爾頓。

　　漢密爾頓的賽車在排位賽Q3階段還沒駛出維修站就失去了動力，本賽季的排位賽他的引擎之前已經兩次拋錨，好在推回維修站經過修復後，漢密爾頓還有時間做一個飛馳圈，並最終拿到了第三的位置。

　　賽后梅賽德斯官方推特發聲明表示：“油壓故障導致漢密爾頓的賽車停了下來，同樣的問題在羅斯博格Q3第一個飛馳圈也出現了。”

　　車隊迅速解決了這個問題，漢密爾頓最終回到了賽道上。

　　之後梅賽德斯解釋了漢密爾頓為什麼放棄了前兩個飛馳圈，而只在最後時刻做出飛馳圈的原因。

　　“回到賽道，漢密爾頓放棄了第一次攻擊，之後為了避免受其他車輛影響也放棄了第二個，因此直到第三次才跑出飛馳圈。”

法拉利賽季初將目標定在了追趕梅賽德斯車隊上面，沒想到幾站比賽下來，他們不僅沒有追上梅賽德斯，反而被紅牛車隊超了過去。

　　在摩納哥排位賽，維泰爾只能拿到第四的位置，在他之前的不僅有兩部梅奔賽車，還有佔據杆位的紅牛車隊里卡多。賽后這位德國車手承認：在蒙特卡洛賽道，法拉利的車速不足夠快。

　　在看到梅賽德斯雙雄漢密爾頓與羅斯博格都追不上紅牛車隊里卡多之後，維泰爾只能接受從第二排發車的結果，同時他也承認，儘管這並不是個最理想的周六，但是他還是為車隊從周四練習賽取得的進步感到高興。

　　“我們開局不錯，這提升了我們的信心，之後我認為我們的問題出在抓地力方面。”維泰爾表示，“與其他人不同，我們並沒有變得更快。”

　　“我認為我們本應該更快，本應該能做的更好些。就是這樣，所以明天的正式比賽我們得更加集中精力。”

　　“我不認為我們落後他們那麼遠，我認為我們今天與杆位有很大差距，但是我們也沒有發揮出自己的最佳狀態。賽車很快，毋庸置疑，今天早上我們還表現很好，週四我們出師不利。”

　　“沒有什麼特別的，在我們前面的傢伙，他們能做到的而我們沒能做到，所以這是個問題。”

萊科寧相信，法拉利車隊將在摩納哥站正賽中繼續掙扎，因為賽車在輪胎的使用上沒有取得好的進展。

　　F1摩納哥站排位賽，法拉利車手維泰爾第四，萊科寧第六，圈速不及紅牛和梅奔。萊科寧還因為賽前更換變速箱而退後五位發車。

　　萊科寧說到：“今天我們只跑了超軟胎。通過試車我們知道應該如何容易的讓它們工作起來，所以我們預計在這裡也會那樣。但是顯然，我們很難讓他們像我們以為的那樣工作起來。這就是為什麼我們缺少抓地力。”

　　“我也並不期待其他的輪胎能夠容易的工作起來，因為它們更加硬。”

　　“我們將嘗試我們能做的一切來找到辦法，希望我們能有一場混亂的比賽，並且找到解決辦法，但是這誰也說不好。”

　　法拉利車隊在上一站西班牙站排位賽中也存在輪胎無法升溫的問題。而在隨後的試車中法拉利曾聲稱找到了解決辦法，但是實戰看來問題依舊。

阿隆索相信，邁凱輪車隊可能對於在摩納哥站的競爭力過於樂觀了。摩納哥站賽前，車隊經理布利爾曾表示邁隊將赶超法拉利，但是阿隆索的排位賽成績只是第十名。

　　阿隆索說到：“今天我們的主要目標是進入Q3，但是我仍然對賽車不是特別有信心，我的感覺並不是那麼完美，所以理論上我就沒有信心去全力攻擊彎角。”

　　週日摩納哥的天氣預報顯示有可能下雨，阿隆索希望雨戰能夠給他和車隊帶來更多機會。

　　“這個週末之前我們的預期可能有點過於樂觀了，但是讓我們看看周日能夠發生什麼吧。”阿隆索說到。

　　“我們需要一些下雨、下雪什麼的來幫助我們進攻。發車對於比賽來說也是非常重要的，所以希望天氣能夠幫忙帶來一些刺激吧。如果能夠帶回一些分數那就太好了。”

小紅牛車隊科維亞特的賽車未能通過技術檢查，他在F1摩納哥站的P8發車位可能面臨被取消。

　　FIA聲明稱，科維亞特賽車在底板測試中未能通過，“在縱向受力4000牛頓下部件的縱向形變超過了5毫米”。

　　如果科維亞特排位賽成績被取消，意味著他將與替掉他在紅牛車隊位置的維斯塔潘一起在末尾發車。

據德國專業媒體《汽車與運動》報導，2017年F1賽車可能將引入代號為“Halo”的座艙保護系統。據悉，這一決定是周五在摩納哥的諾富特酒店召開的會議期間，FIA與車隊的技術總監共同協商一致的。

　　週四練習賽期間，一塊飛行的金屬碎片擊中了簡森-巴頓賽車，這一事件加速了各方就座艙保護系統達成一致的步伐。

　　“我們必須確保車手的風險被降到最低，”阿隆索在接受RTL電台採訪時表示。

2017年的Halo系統事實上今年早些時候在法拉利賽車上出現的黑色碳纖維版本的改進，新的系統將由鈦合金製成並能夠提供足夠的視野。但據報導，在F1業內受到很多人歡迎的類似飛機座艙蓋的保護罩---“Aeroscreen”系統仍然有可能在2018年或以後取代Halo系統，成為座艙保護系統的標配。

在摩納哥大獎賽期間，邁凱輪車隊慶祝了車隊參加F1世界錦標賽50週年。邁凱輪首次參加F1世界錦標賽是從1966年的摩納哥站開始的，當時邁凱輪的創始人--新西蘭人布魯斯-邁凱輪用自己的名字命名了首款底盤：M2B。邁凱輪的官方聲明中將這部賽車形容為“超重且尚未準備就緒。”首場比賽僅僅9圈之後，賽車就由於漏油而退賽。

　　50年來，邁凱輪車隊已經贏得了182場分站賽冠軍，12次車手總冠軍和8次製造商總冠軍。邁凱輪製作了一部特殊的小電影，記錄了車隊在F1世界錦標賽中的歷程，配以許多讓人難以忘懷的時刻。

　　從獲勝的場次來說，邁凱輪是F1最成功的車隊。邁凱輪車手一共15次獲得摩納哥大獎賽的冠軍，這一數字沒有任何車隊能夠企及。巴西車手艾爾頓-塞納在摩納哥的6次分站賽冠軍，包括其中的五連冠，都是在邁凱輪車隊獲得的。但近幾年來這支英國車隊在摩納哥大獎賽中的表現並不成功，最近一次取得摩納哥的冠軍還是2008年由漢密爾頓獲得的。

　　由於簡森巴頓和阿隆索在排位賽中的表現不理想，今年邁凱輪車隊獲得第16次摩納哥大獎賽的冠軍的可能性不大。

　　阿隆索在第一次效力邁凱輪車隊的時候，於2007年獲得了摩納哥大獎賽的冠軍，這位兩屆世界冠軍回顧了邁凱輪50年的F1經歷。“難以置信，這支車隊在1966年參加摩納哥大獎賽的時候只有區區6個人，還包括了布魯斯和他的妻子，這就是你依靠熱情與決心成長與發展的明證。”

　　現役邁凱輪車隊的另外一位車手是英國人巴頓。自從2010年加盟邁凱輪以來，他已經為車隊收穫了8個分站賽冠軍，他將邁凱輪形容為不列顛賽車運動的精髓。“儘管根在新西蘭，但邁凱輪就像是英國賽車運動的精髓----車隊始終在英國發展，已經半個世紀了。它樹立的公平競爭的意義和價值是其他F1車隊無法企及的。”

在這個時間段大紅牛和小紅牛都將獲得雷諾V6渦輪增壓動力單元，但他們可以自由對引擎進行貼牌。（大紅牛可以選擇豪雅貼牌）
雷諾和大紅牛車隊的合作關係將會是F1歷史上最長也是最成功的底盤-引擎夥伴關係。這個搭檔首次在2007年成立，迄今為止獲得了四次車隊、車手總冠軍，51場分站勝利。而小紅牛車隊則在2014、2015年和雷諾進行合作。
雷諾賽車運動主席Jerome Stoll說道：“我們很高興和大紅牛、小紅牛這兩支實力強勁的車隊合作。擁有這樣的有競爭力的伙伴也展現了他們對於雷諾動力單元的提升的信心，也是對於我們整個集團的信任。”
http://www.renaultsport.com/Renault-Sport-Racing-to-continue-Red-Bull-Technologies-partnership.html?lang=en

雖然在這場自己宣稱極為強大的比賽中勉強進入了Q3，但顯然“圍場第3好的底盤”並沒有給阿隆索信心去沖擊最快圈速，他說賽車缺乏前部抓地力，“從這方面說，我整個週末都對賽車不舒服。”
“我們缺乏前輪抓地力，如果你在摩納哥沒有信心，那麼每一圈都是煎熬，因為你需要在這裡攻擊，你不知道賽車該如何操控。所以這並不簡單，我在這方面不滿意，但我們也沒法回去了。我們明天嘗試在比賽中拿分。我們整個週末看到了許多事故，我們需要留在賽道上，希望能獲得好成績。”
“我們嘗試抓住機會，特別是在摩納哥，因為明天很難超車，所以我們必須進入Q3。看看天氣，天氣預報說明天下雨。”

今天正賽將會非常精彩，溫習一下發車順序


觀戰重點:

1.里卡多強勢排位成績能否在正賽延續，據說會用超軟起跑而非極軟。

2.MGP兩位在起跑的爭奪，且昨日兩輛車皆遇到動力的問題可能是今天的隱憂。

3.可以觀察各隊於隧道直線的最高時速，就知道底盤差異究竟有多大了; 威廉斯輕鬆上290，但似乎跑得相當掙扎; 麥隊昨天在直線速度不算差，由此可知實際底盤性能並不像領隊說的[第三好的底盤]。。。

4.可能會下雨


今天開版開得早一點，拜炎熱天氣所賜，帶女兒出去一天引起嚴重頭痛，休息一下，晚點欣賞2016摩納哥站正賽😍

或許我們只關注了里卡多的Q3衝刺，而沒有註意他在Q2是用超軟胎做出最快圈速的，而對手們用的都是極軟胎，因此他明天第一停應該能比對手們晚的多。
里卡多自己解釋道，“計劃是在Q2出去用極軟胎跑一下，至少先做個足夠好的成績，隨後我們有時間，所以我們想，試試看超軟胎能做的如何吧。我們只是感覺這能為明天的比賽增加許多策略選擇。”
霍納對此的解釋是，“我們感覺到超軟胎的里程能長一些。如果我們用這套胎起步，能給我們更多策略選擇，但如果明天下雨，就沒戲了……”

5月29日，F1摩納哥大獎賽圓滿結束。最終經過兩小時的波折比賽，漢密爾頓奪得摩納哥大獎賽冠軍，同時也是他本賽季的首場胜利。杆位的里卡多由於進站換胎失誤位居第二，保胎王佩雷茲第三。維泰爾第四，阿隆索第五，羅斯伯格僅獲得第七。萊科寧撞車退賽。

　　在昨日進行的排位賽中，紅牛的里卡多破天荒地擊敗梅賽德斯雙雄，奪得了自己職業生涯的首個杆位。繼上一站西班牙的勝利後，紅牛也極有可能在摩納哥再下一城。不過里卡多的隊友，西班牙的冠軍維斯塔潘由於Q1撞車，只能從維修區發車。我們也將見識下在逆境下，荷蘭小將的真正實力。

　　羅斯伯格和漢密爾頓分別排在第二和第三。Q3，英國人的賽車再次出現動力問題，也讓外界認為這並非“偶然”。但是排位賽后梅賽德斯表示，兩位車手的賽車都有問題，但車隊迅速解決問題，雖然丟掉了杆位，但總算及時做出了不錯的成績。

　　法拉利成績最好的則是第四的維泰爾。萊科寧獲得第六，但由於更換變速想，芬蘭人將從第11位發車。他的前面將是自己的老鄉博塔斯。

　　在摩納哥，由於一次進站的時間耗時較長，超車也非常艱難，因此一停將是車隊的主要策略。根據法拉利的氣象雲圖，比賽基本確定將是雨戰，車隊會如何選擇全雨胎和半雨胎也將是比賽的看點。同時賽前，由於下雨賽道過於濕滑，發車將在安全車的帶領下開始。

　　安全車領跑了7圈後，比賽正式開始，里卡多順利帶開。不過跑了不到1圈，帕爾默就撞牆了，大量碎片散落，虛擬安全車出現。巴頓、馬格努森、納斯爾和科維亞特都進站伺機進站換上半雨胎。

　　第10圈比賽恢復。漢密爾頓緊咬羅斯伯格，但是在摩納哥超車實在太難。不過一眨眼賽道又出現了部分黃旗，鏡頭顯示萊科寧的賽車前翼掉落卡在了輪胎前。回放顯示冰人和格羅斯讓發生了碰擦，芬蘭人退出了比賽。

　　第13圈，維泰爾進站，換上了半雨胎。出來後在馬薩的後面。里卡多連續做出最快。第二的羅斯伯格看起來跑得很掙扎，第16圈時讓過了漢密爾頓。德國人的圈速慢的有點不太正常。目前已經有一半的車手換上了半雨胎。

　　維泰爾上到了第七位，不過前面是馬薩，巴西人的速度太慢了，阻擋住了身後的一票車手。後面集團，維斯塔潘的表現依舊很猛，已經上到了第12，還超掉了博塔斯。

　　第20圈，羅斯伯格和馬薩進站，威廉姆斯車手總算讓出了位置。賽道上再次發生事故，科維亞特企圖超越馬格努森時發生碰撞，兩人一起衝出賽道。今天的事故太多了。

　　第24圈，里卡多終於進站，出來後在第二。暫時領跑的漢密爾頓還沒換胎。P3至P10分別為羅斯伯格、佩雷茲、維泰爾、霍肯伯格、塞恩斯、阿隆索、古鐵雷茲和殺紅眼的維斯塔潘。

　　漢密爾頓第31圈終於進站，換上極軟胎。1圈後羅斯伯格也進站換極軟。32圈里卡多進站，但是換胎髮生失誤，輪胎卡住沒拔下來。換上舊的超軟後出來後落到了第二。局勢又倒向了漢密爾頓。

　　第35圈，維斯塔潘也上牆了。之前他在排位賽也翻過類似錯誤。看來18歲的荷蘭小將還需要更多的磨練。他的隊友里卡多則在努力地追擊漢密爾頓。

　　51圈，埃里克森和隊友納斯爾相撞，又是虛擬安全車。這倒是幫助漢密爾頓又節約了一些輪胎。他的極軟胎已經跑了21圈，里卡多的超軟胎跑了24圈。目前前10車手是漢密爾頓、里卡多、佩雷茲、維泰爾、阿隆索、羅斯伯格、霍肯伯格、塞恩斯、巴頓和馬薩。

　　比賽剩下最後7圈，開始有雨滴落下，但是大家都沒有進站。最終經過兩小時的比賽，漢密爾頓奪得摩納哥大獎賽冠軍，同時也是他本賽季的首場胜利。杆位的里卡多由於進站換胎失誤位居第二，保胎王佩雷茲第三。P4至P10分別是維泰爾、阿隆索、霍肯伯格、羅斯伯格塞恩斯、巴頓和馬薩。

2016F1摩納哥站正賽成績表：

5月29日，F1摩納哥大獎賽圓滿結束。最終經過兩小時的波折比賽，漢密爾頓奪得摩納哥大獎賽冠軍，同時也是他本賽季的首場胜利。杆位的里卡多由於進站換胎失誤位居第二，保胎王佩雷茲第三。維泰爾第四，阿隆索第五，羅斯伯格僅獲得第七。萊科寧撞車退賽。

　　2016F1摩納哥站正賽成績表：


2016F1摩納哥站賽后積分榜：

紅牛車手里卡多面色鐵青，車隊在維修區的錯誤徹底剝奪了他在摩納哥站拿下首勝的機會，原本他從杆位起步並且在比賽前段領先。里卡多在第一停中從雨胎換成 ​​了中性胎，落後於還在使用雨胎的漢密爾頓。

　　他很快追上了漢密爾頓，英國人進站換上了乾胎。里卡多本來可以重新保持領先的，直到他下一圈進站之前都會比漢密爾頓更快。但是，紅牛的維修組沒有準備好輪胎。在維修區浪費了大量的時間之後，里卡多只能讓出了領先的位置，不得不跟在漢密爾頓之後直到完賽。

　　賽后，里卡多在車隊通話中說：“什麼都別說了，說什麼都於事無補，省省吧。”

　　在領獎台上里卡多的面色僵硬，在賽后採訪中他表示：“我對於比賽沒什麼想說的，真的。我想感謝粉絲的支持。”

　　“外人看來這也許很可笑，但是我們不這麼覺得。我已經連著被折磨了兩個週末了。我是被通知進站的，而不是我提出進站的。他們起碼應該準備好。我很失望，我對此沒什麼想說的了。”

　　“我們本來在雨中有速度優勢，可以拉開的。但是進站換胎把我們拖進了和漢密爾頓的纏鬥中，本來這些是可以避免的。我覺得我在任何情況下都是最快的，但是第二名的位置展現不出多少。”

　　紅牛的赫爾穆特馬科承認車隊放棄了近在咫尺的勝利，唯一能做的事只有道歉。“我們拱手把冠軍送給了梅賽德斯。”他說，“不幸的是，溝通問題和誤解導致了這一切。我們會調查到底發生了什麼，這是一個個人的錯誤。我們在調查後會公佈更多情況，我對里卡多感到非常抱歉，這是我們唯一能做的了”

印度力量車隊的車手塞爾吉奧佩雷茲在剛剛結束的F1摩納哥大獎賽上獲得了季軍，他對車隊的戰術給予了高度肯定，因為正是這一成功的戰術幫助他登上了領獎台。

　　佩雷茲利用停站的機會超過了梅賽德斯車隊的尼克-羅斯伯格，面對身後的法拉利車手維泰爾，佩雷茲利用蒙特卡羅賽道特殊的性質始終壓制住更快的法拉利賽車，不僅消耗了對手的輪胎，也一直穩穩地守住了位置。

　　“我開心極了，我的車隊實施了夢幻般的戰術，他們及時將我召回，這對車隊來說是激動的一天，這是我代表印度力量第三次登上領獎台，”佩雷茲賽后接受采訪時表示，“在摩納哥登台的感覺非常特別，尤其是在這種天氣狀態下。我要把登台的榮譽獻給車隊的老闆馬爾雅，這些年來他一直支持著車隊，”佩雷茲說。

　　佩雷茲是F1中著名的保胎車手。在解釋自己能夠登上領獎台的原因時，佩雷茲表示他始終在保護輪胎，以備在需要的時候進行沖刺：“我認為我們進站的時機是正確的。我認為，最適合我們的輪胎，最終應該是軟胎。開始我控制著車速，塞巴的車速很塊，他比我們快很多，但我一直在節省輪胎，所以當我需要的時候，我還能提速，因為我的輪胎還有餘量。”

漢密爾頓承認他驚訝於他成功用極軟胎堅持撐到了最後，拿到了摩納哥站的勝利。

　　奔馳車手在今天的比賽中用了最久的雨胎，而且直接從雨胎換成了極軟胎。而他的對手里卡多則是先從雨胎換成了中性胎，之後換成了超軟胎。

　　漢密爾頓決定用極軟胎堅持45圈，來獲得自去年美國站之後的首個勝利。“我想說這真是漫長的比賽”漢密爾頓說，“極軟胎能堅持這麼久真是太瘋狂了，尤其在磨損了這麼多的情況之下。開到最後一圈它們都差不多要脫落了。”

　　儘管里卡多在換了中性胎之後一度比漢密爾頓更快，但是在賽道足夠乾之後漢密爾頓就一直保持著領先。漢密爾頓認為他在合適的時候換了光頭胎，儘管一度掙扎於讓輪胎獲得足夠的溫度。

　　“我只是換對了時機”他說，“光頭胎太滑了，里卡多一直在我背後讓我什麼都看不到。我盡全力來防守他。”

　　漢密爾頓承認這對他是最艱難的比賽之一：“我有些不堪重負了”他補充道，“為了這場胜利我已經等了好久。這絕對是最艱難的比賽之一，一下雨我就知道有機會了，幸運的是我在雨戰裡足夠快。

尼克-霍肯伯格在尼克羅斯伯格的傷口上又撒了把鹽，在最後一個彎角，印度力量車手超越了居住在摩納哥的梅賽德斯車手，最終羅斯伯格在連續3年獲得摩納哥站的冠軍後，今年的名次鎖定在第七名。

　　“開始階段賽車缺乏速度讓我感到很受傷，”賽后羅斯伯格說，“只是感覺完全（不對），我不知道發生了什麼，開始階段我對這些輪胎沒有任何信心，然後是停站的時候也沒有按照我的方式進行。我們在停站時遇到了問題。由於停站出現問題導致了拖延，我出站的時候遭遇了車流，由於需要超車，我不得不反复地維持速度，這使得我損失了更多的時間。當你在摩納哥落後於其他車的時候，情況就是這樣。”

　　比賽初期，羅斯伯格的圈速明顯無法提升，車隊隨後發出指令讓其讓出位置給漢密爾頓。如果沒有這一指令，或者羅斯伯格故意違抗車隊指令，漢密爾頓是否能拿冠軍就很難說了。在回憶這一幕時，羅斯伯格說，當車隊要求其讓隊友漢密爾頓超過時，他沒有任何問題。

　　”那時相當簡單，我的速度一點都上不來，”羅斯伯格承認，“劉易斯仍然有機會贏得比賽，就像他做到的那樣。（提出讓車的要求）對車隊來說是相當直截了當的，給予另外一位車手贏得比賽的機會，雖然很痛苦，但那時要做決定非常簡單。”

　　對於在最後一圈被霍肯伯格超過，羅斯伯格將其歸咎於下雨以及當時的輪胎狀況。“他當時適用的​​是軟胎，還剩下很多橡膠，我使用的是極軟胎，幾乎已經沒有什麼橡膠了，”羅斯伯格解釋到，“一旦開始有小雨，我的輪胎溫度便迅速下降，他的輪胎仍然能保持抓地力。對於今天的表現我很失望，我希望在家門口贏得比賽，但沒有實現。”

紅牛車隊的顧問赫爾穆特-馬科就將摩納哥大獎賽錦標“拱手相送”給梅賽德斯一事，向車隊的澳大利亞車手丹尼爾-里卡多進行了道歉。杆位起跑的里卡多在使用大雨胎時拉開了很大的優勢，即便隨後更換了小雨胎，里卡多也一直處於領先的位置，但是在第二次進站後落到了漢密爾頓的身後。

　　漢密爾頓本站比賽使用了一停的策略，大雨胎直接更換為極軟胎。在時機上，里卡多在漢密爾頓停站之後的下一圈進行了他個人的第二次停站，準備換上超軟胎跑完全程。但在停站時，紅牛車隊居然沒有準備好要更換的超軟胎。這一超時的停站直接消耗光了里卡多所積累起的進站優勢，甚至在出站後落在了漢密爾頓的身後。在摩納哥這條近乎無法超車的賽道，里卡多的名次最終由杆位滑落亞軍。

　　“我們將冠軍拱手相送給了梅賽德斯，”馬科賽后評論到，“不幸的是，車隊與車手之間發生了很多誤解，溝通也出現了問題。我們將調查到底發生了什麼。這是一個人為的錯誤。我真的向丹尼爾感到抱歉，我們所能做的，只是向他道歉。”

　　紅牛車隊的另外一位車手維斯塔潘則遭遇撞車退賽。

西班牙人獲得了今年的最好成績，也是去年匈牙利站以來的最佳，他在這場非常混亂的比賽中得以倖存。
　　但是他整個週末都在操控賽車方面有些問題，阿隆索承認最好的地方就是結果。“感覺很不錯，因為成功完成一場這麼艱難的比賽很讓人滿意。”阿隆索說，“但最棒的還是第五名，如果你沒有成績的話你是不是滿意沒有任何用處。這條賽道實在太獨特了，目前來說這是今年最好的結果了。我們的競爭力並不完美，整個週末我們都很糾結，賽車還有很多地方可以改進。“

　　兩屆世界冠軍還說：“當你完成一場困難的比賽后總是令人滿意，這就是一場困難的比賽。比賽之初就很不順，跟在安全車後面能見度為零。而且我們之後一直在測試抓地力，這是這個週末第一次在雨天開車。最困難的地方就是用乾胎了，這條賽道只有一米寬，只有很窄的賽車線才是乾燥的，假如你有那麼一厘米偏移到了濕地上，等待你的就是撞車。這就是摩納哥。”

　　阿隆索的隊友巴頓以第九完賽，這是邁凱輪車隊本賽季第二次有兩位車手同時獲得積分完賽。

最後一圈被胡肯伯格超越總結了羅斯博格糟糕的比賽，賽后他抱怨也不知道為何開賽時折磨的慢，“開賽初期缺乏速度真的令人困惑。就是感到不知道為何，在開賽時對輪胎沒有信心，接著進站不順利，我進站遇到了問題。接著我遇到了交通問題，我只能在出站時等待，被更多的賽車超越了。當你在摩納哥落後的時候，也只能這樣了。”
在比賽中，車隊命令羅斯博格為隊友讓路，賽后他承認道，“那時候很明確，我的速度很慢，劉易斯依然有機會贏得比賽，顯然，他做到了。車隊做出決定很直接，給另一個車手贏得比賽的機會，這很痛苦，但很簡單。”
而對於最後一圈被超越，羅斯博格說道，“他當時用的是軟胎，所以剩餘的橡膠要多得多，我用的是極軟，所以在比賽末尾都快磨完了。一開始下雨，我的輪胎就立刻冷卻了，他則可以保持溫度，所以他有更多抓地力。我對今天很失望，我想要贏得家鄉的比賽，但我沒成功。”

紅牛車隊經理克里斯蒂安-霍納表示，導致里卡多勝利旁落的停站失誤是由於摩納哥賽道不尋常的車庫安排而引發的車手-車隊間的溝通錯誤。摩納哥站的維修通道比其他賽道更緊湊，車隊的指揮台只能安排在車庫上方，而通常指揮台是安排在維修通道旁，這樣賽事工程師能夠直接看到車庫內的情況。

　　當里卡多準備​​進站更換胎時，紅牛尚未準備好輪胎，而為了再拿一套超軟胎出來所耗費的時間，使得里卡多出站時位於漢密爾頓身後。霍納說，當車手向管理層提出要更換超軟胎的時候，管理層並不知道技師們其實準備好的是軟胎，他們已經沒有時間在里卡多進站之前準備好超軟胎。

　　“我們看到前一圈漢密爾頓進站更換了超軟胎，我們感覺用這樣的胎跑完比賽是相當激進的，所以我們選擇為丹尼爾更換配方更硬的（軟）胎。基本上當時我們關於'車房裡已經準備好何種輪胎'的溝通是出現偏差的。指揮台在樓上，車房在樓下，正在加熱的輪胎，既有在車房裡的，也有在車房後面的。不幸的是，要求更換的輪胎尚未準備好傳遞給換胎組，它們還躺在車庫後面。”

　　在強調如果在其他賽道這種錯誤不會發生的同時，霍納也表示，不應該歸咎於摩納哥站的維修間佈局。“我們沒有在找藉口，因為沒有藉口，但很明顯，這裡的車庫佈局太緊張，緊張到需要將兩部賽車要使用到的大雨胎、中性胎和三種規格的干胎都同時塞進車房。”霍納解釋說，“我們在30秒的溝通中發生了誤解，這種情況在其他賽道上是不可能出現的。當你坐在樓上時，那麼在摩納哥，這對所有車隊都是挑戰。比賽工程師看不到車庫內的輪胎種類。但我們需要了解（原委）做一次完整的分析，看看這件事到底是如何發生的，確保不會再發生。”

　　在比賽的前半段，里卡多一直處於領先的位置，並先於漢密爾頓換上了中性胎。但漢密爾頓選擇堅持使用​​大雨胎跑，直到賽道條件適合時直接進站更換極軟胎，節省了一次停站時間。

　　漢密爾頓停站之後的下一圈，里卡多也進站更換超軟胎，儘管此時失敗的換胎耗時超過9秒鐘，但里卡多出站之後也僅僅是剛好落在漢密爾頓後面。

　　“儘管發生延誤，但出站之後他們挨在一起，這體現了丹尼爾的圈速與漢密爾頓圈速之間的差距，我們能做就是向丹尼爾道歉，今天我們未能向他提供足夠好的服務。 ”

維特爾認為在換用半雨胎後被馬薩阻擋，讓他失去了任何爭奪勝利的希望，雖然當時德國人快很多，但就是無法超越使用全雨胎的馬薩，馬薩進站後，維特爾又被其他慢車阻擋。
法拉利車手說道，“我們在第一次進站時很激進，我想這是一個正確的決定，但當時我們需要超越菲利佩，但沒有成功。這讓我們失去了所有向前的勢頭，這也是為何我們被其他賽車超越的原因。如果我能超越菲利佩，那麼就能專注於爭奪前2的位置，而不必擔憂領獎台了。這是我們丟失比賽的關鍵時刻。賽車的能力要比我們的成績好多了。”
維特爾承認比賽中，他曾期待用極軟胎的漢密爾頓輪胎衰竭，“我想他們都用的是極軟胎，老實說，我期待他們遇到麻煩，必須再次進站。賽道很青澀，一般而言，你會遇到更多的輪胎衰竭情況，但他們兩人似乎都能很好的完賽。”
“我想換用軟胎是正確的，這在比賽末段是更快的輪胎。我們縮小了與領先者的差距，但除非他們再次進站，但沒法超越他們，很不幸他們沒有再次進站。”

紅牛車隊的18歲新星麥克斯-維斯塔潘在上週的摩納哥大獎賽期間連續兩次發生撞車事故，他已經就此事向車隊表達了歉意。週六的排位賽，維斯塔潘在出游泳池彎的時候發生了撞車，車隊連夜為其更換了底盤，他本人也只能從維修通道發車。

　　維斯塔潘的正賽其實不乏亮點。從維修通道出發的維斯塔潘在幾乎不能超車的賽道上一路超車追至第九，但在Massenet彎附近，他的賽車再次撞上護牆退賽。上一站西班牙大獎賽，維斯塔潘剛剛以最年輕車手的身份獲得了大獎賽的冠軍，因此摩納哥的連續撞車讓他自己感到很懊惱。

　　“我已經向車隊進行了道歉，因為他們真的為了修復我的賽車而努力工作，這不應當發生，我沒有帶給他們應得的成績，我對此非常抱歉。我對自己感到失望，因為這不應該發生。維斯塔潘承認，他對正賽的進程感到滿意，直到發生撞車；

　　“賽車的表現很好，特別是我使用中性胎，沒有前車的時候，我做了一些超越，所以當時的感覺非常好。但不幸的是，在這條賽道，特別是半乾半濕的條件下，如果你稍微有點鎖死或偏離賽車線，賽車就會脫離賽道。我就是遇到了這樣的情況。我的車鎖死了，脫離了賽車線，外側的道路還很潮濕，自那以後我就成為了比賽的看客。我的賽車狠狠地撞上了護牆，我的膝蓋也受了點傷，”維斯塔潘說。

雖然對比西班牙大獎賽，維斯塔潘在摩納哥的成績非常糟糕，但車隊經理霍納相信，18歲的他能夠從中學到東西。“前半段比賽他的表現相當強勢，作出了一些非常漂亮的超越，取得了很好的進站，跑進了前十，他一直在用盡全力，”霍納說，“他看到羅斯伯格已經不遠了。不幸的是，坡頂的條件讓他栽了----他也不是唯一栽在那裡的車手。本週的表現與他兩週前的表現形成了鮮明的對比，但這就是他學習曲線的一部分。你能看到的他的成長曲線是非常驚人的，他正在學習，我認為明年你就不會看到他犯同樣的錯誤。他的水平非常高，他很聰明，而且極富智慧，他肯定會從周末的失敗中吸取教訓。”

意大利體育最近開始集體批評法拉利車隊。他們稱，法拉利離冠軍越來越遠，已經陷入了危機。旨在將目標設定梅賽德斯的法拉利車隊，在西班牙站被紅牛車隊擊敗了，隨後在摩納哥站，印度力量的佩雷茲又力壓維泰爾登上了領獎台。

　　錯失領獎台的維泰爾表示，“印度力量的工作比我們更出色”，

　　但是意大利的《米蘭體育報》表示，“維泰爾承擔了本不應該由他承擔的責任。他駕駛著一輛沒有領先能力的賽車，馬拉內羅（法拉利）正走在錯誤的道路上。”

　　另一家報紙《晚郵報》甚至表示，如果維泰爾發發牢騷，可能是正確的。“維泰爾就像是一位已經忍受了一年的對車隊失望的車手。”

　　《新聞報》表示，漢密爾頓在摩納哥結束了7個月的冠軍荒，馬拉內羅卻必須仍然處理自己所身處的危機。《都靈體育報》則稱，“對法拉利而言，現在是車手給車隊跪了”。

　　意大利媒體對於在摩納哥表現糟糕的2007年世界冠軍萊科寧尤為刻薄。《米蘭體育報》只給撞上護牆的芬蘭人的表現打了5分，“一場災難，”《米蘭體育報》稱，“以他的經驗，他不應該在僅僅10圈之後就草草收場。這是不可接受的。”

週日的摩納哥大獎賽之後，法拉利不僅被梅賽德斯拉大了領先的差距，也感受到了紅牛越來越近的腳步。但法拉利車隊的經理阿德里巴貝內表示，他的車隊本賽季仍有取得成功的機會。

　　摩納哥大獎賽，法拉利的表現非常平庸。但阿德里巴貝內表示，車隊尚未在本賽季的世界錦標賽中被擊敗。

　　週日的摩納哥，是本賽季法拉利車手首次無緣領獎台。萊科寧撞車退賽，維泰爾最終獲得了第​​四。在退賽之後，萊科寧在積分榜上已經滑落到第四，落後領跑的羅斯伯格45分，維泰爾則以一分的優勢落後萊科寧。在車隊積分榜上，梅賽德斯車隊已經領先法拉利67個積分，但阿德里巴貝內表示，現在2016年的冠軍仍在法拉利的目標內。

　　“現在說已經沒戲是不可能的，”阿德里巴貝內說，“你們看到這裡的成績是相當好的，漢密爾頓回來了，我們要做的是繼續全神貫注。我們將繼續專注於比賽，朝前看。我認為今年的世界錦標賽相當有趣。我們唯一錯過的領獎台是今天。賽季伊始，我不會再重複一遍這個故事，你知道發生了什麼，但我不想找任何藉口。我們在巴塞羅那還不夠好----只有在Q3，這裡也是同樣的問題，我們已經為正賽交了學費。”

　　“我正在吸取教訓，我們需要真正知道到底發生了什麼問題，因為如果你回顧Q1，不僅僅是巴塞羅那的Q1，那是另外一回事，但在這裡的Q1，我們作出了1分40秒10 （的成績），在Q3更慢，這是我們要解決的問題。”

　　在6月12日的加拿大大獎賽上，法拉利將試圖彌補積分榜上的赤字。

在本賽季的大部分時間內，俄羅斯車手科維亞特一直生活在壓力之下，最近的壓力來自剛剛結束的摩納哥大獎賽上，由於與雷諾車手馬格努森發生了碰撞，科維亞特遭受了下站比賽后退三位發車的處罰。

　　這位剛被紅牛下放至紅牛二隊的車手在接受采訪時表示：“是的，我整個週末都在戰鬥，我給予了紅牛二隊全部的努力，我希望以最多的積分來回饋車隊。但你不應該在一場本應該取得很多積分的比賽中開始自己的比賽，這真的讓人沮喪。我希望為車隊傾我所有，但當然所有的事都開始超錯誤的方向發展時，那麼你應該尋找如何改變狀況的機會。”

　　科維亞特本賽季迄今為止唯一的成功來自中國大獎賽。23歲的俄羅斯車手錶示，他現在的想就是度過2016的剩餘賽季，提高自己的成績，這樣他未來的決定就會變得更加簡單。

　　“我通常喜歡按照我的方式來做事，但如果我需要得到別人的幫助，那麼我的身後從來不乏這樣的人。但現在要說我需要來自紅牛以外的人的幫助，還為時尚早。但我不會太被動，人總有說話的權力。如果我們需要討論，我們就會討論。如果有一天我需要向媒體宣布什麼，我會告訴你們。現在我還不想讓你們知道。”

Ferrari車隊領導人Maurizio Arrivabene表示，旗下車手Kimi Raikkonen在摩納哥GP跑得很掙扎是無可奈何的，因為蒙地卡羅賽道剛好是2007年世界冠軍表現較弱的場地。

Raikkonen在排位賽中跑出第六快的成績，慢了隊友Sebastian Vettel超過0.2秒，並且由於更換變速箱的關係，被罰退五個位置從11位起跑。

正式比賽中，芬蘭人在潮濕的賽道條件下，於髮夾彎失控撞護欄，前翼脫落卡在車底的他原本還想撐回Pit，但幾乎無轉向能力的他最後把車駛進隧道出口減速彎旁的避險區域退賽。

這是Raikkonen本賽季的第二次退賽，但Arrivabene相信摩納哥GP的狀況不是常態，他說：「就我所知在過去，每個車手都有一個場地是他們不喜歡的，而Kimi不喜歡蒙地卡羅，即便他曾經在這裡贏過一次。我們不需因此抱怨Kimi，而是接受他的比賽早早結束。其他的比賽，他一向都是把自己最好的一面給拼出來。」

今年到目前為止的六場比賽，Raikkonen已在其中三場站上頒獎台，相較之下，去年同期則只有一次。而在積分方面，去年這個時候他落後隊友有38分，而現在他還領先隊友1分。

Raikkonen相信Ferrari有一部比去年更快的車，並且仍然希望能夠在接下來的比賽中，好好地利用這個配套方案。他說：「這個週末的最終結果很糟糕，但我們還是要為下一場比賽努力。人們將會說我們的表現不像去年那麼好，如果你是以獲勝來看的話，那麼我們是沒有，但這不是事情的全貌。」

「我確信我們具有比去年更好的配套，雖然我們並不滿意目前的處境，這是可以肯定的，但是我們來到這就是為了取得進展，我們嘗試著繼續努力。直到每個賽事週末都以冠、亞軍完賽前我們不會滿意，那就是我們的目標，希望我們能夠到達這種境界。」

邁凱輪車隊的西班牙車手阿隆索表示，邁凱輪在摩納哥的不佳表現是由於賽車無法準確地適應輪胎轉換所致。邁凱輪在摩納哥再次實現了兩位車手都拿到積分，但兩位車手都承認自己的表現未達預期，特別是在這樣一條不那麼依賴引擎的賽道上。

　　“輪胎對我們來說是一個相當嚴重的問題，”阿隆索說，“輪胎轉換之後（賽車）存在問題。這在排位賽中尤為嚴重。確實在摩納哥，車手的因素很關鍵，但這是一條特別的賽道，有特別的需求：可操控性、下壓力。我們需要努力並改進。”阿隆索說。

　　英國車手巴頓獲得了第九，他表示讓輪胎進入工作狀態很困難，特別是在車隊避免調整賽車平衡的前提下。“我們感覺賽車的平衡很差。但如果你試圖去調整配置改善平衡，那麼新的問題又出現了。我們賽車在這個週末的表現都是合理的，但賽車的某些方面與紅牛比有差距。我們一直遭遇轉向不足的問題，特別是在低速彎角。無法讓輪胎牢牢地抓住地面。如果你調整轉向，其他的方面又會出問題。”

威廉姆斯車隊的巴西車手馬薩承認，如果賽季末車隊不給予其新的合同，他會考慮其他的選擇。馬薩表示，他在威廉姆斯車隊很高興，但巴西人也強調，他仍然有充沛的動力繼續自己的F1職業生涯，不管是否在威廉姆斯車隊。

　　馬薩透露，已經在與車隊商量續約一事，但他也表示，距離2017年還有很長的時間，他有信心自己將繼續留在威廉姆斯車隊。“我仍然充滿鬥志，我仍然對所從事的工作感到開心。當下我希望自己仍然在賽道上，”現年35歲的馬薩表示，“我們會看看，我們需要更多一點的時間來了解未來將發生什麼，但毫無疑問我很期待去一支很棒的隊伍。如果我沒有獲得機會，我會再考慮一下，但我希望我能夠繼續參加比賽，我享受現在的生活。當然我們正在談判。時間對我來說仍然很充裕，我們拭目以待吧。”

費爾南多-阿隆索以前在雷諾效力時期的隊友，巴西車手小皮蓋（Nelson Piquet jr）日前稱，這位西班牙車手已經接近自己職業生涯的晚期。

　　小皮蓋的職業生涯與2009年結束，因為他主動披露了車隊為確保阿隆索在西班牙奪冠而要求其故意撞車的“撞車門”事件。小皮蓋也因此離開了F1。

　　“我認為他是最好的車手，但他現在處在職業生涯的尾聲，”小皮蓋對西班牙《阿斯報》表示。現年30歲的小皮蓋現在是Formula E的衛冕冠軍。“如果你沒有一輛能贏的賽車，那麼一切都是無用功。這一切也發生在我身上，去年我是冠軍，但今年我不在前列。”

　　除了談論阿隆索，小皮蓋還表示，F1與電動方程式之間可比性，但他表示自從2009以後，F1已經變得認不出了，“他們就像是完全不同的運動，”但當問及對於梅賽德斯、紅牛和法拉利在2016年展開的爭鬥的看法時，小皮蓋說：“我不知道，我不是F1專家”。

麥克斯-維斯塔潘的父親，也是舒馬赫的前隊友約斯維斯塔潘表示，舒米的兒子---米克舒馬赫還需要錘煉更多的時間，才能成為一名F1車手。

　　在米克舒馬赫現在的年紀時，小維斯塔潘已經代表紅牛二隊出賽，但約斯表示，米克繼續留在德國F4進行一個賽季的比賽是正確的。

　　“我認為米克是那種需要時間才能達到頂尖水平的車手，”約斯告訴德國雜誌《Gala》，“米克的壓力是極大的，因為他總是被拿來與他的父親比較。 ”維斯塔潘曾經在1994年與舒馬赫一同效力貝納通車隊。“當然，米克想念他的父親，不僅是在家的時候，也包括在賽道上。如果舒馬赫健康的話，他的經驗對米克將會有極大的幫助。”

根據德國媒體AMuS報導，法拉利將本週將在加拿大帶來渦輪設計上的大升級。

在2016賽季，法拉利帶來了全新設計的渦輪，然而卻出現了嚴重的穩定性問題。在解決問題之前，維特爾和萊科寧都將使用被調低的引擎功率。

“專家相信，之前因為動力輸出被調低，圈速受損了0.5秒。”德國媒體RTL說道

AMuS則報導，渦輪的升級將在蒙特利爾準備就緒。這意味著法拉利從現在開始可以開足馬力。

梅賽德斯在加拿大也帶來了引擎升級，但是沒有用到任何的研發配額。因為升級至是圍繞著穩定性問題而展開。

“我們每個週末都會遇到很多小問題，所以我們只能不斷解決。”托托沃爾夫說道

法拉利希望新的引擎升級將讓車隊重新回到僅次於奔馳的位置。之前兩場比賽法拉利已經開始落後紅牛。

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6月13日，F1加拿大大獎賽在蒙特利爾賽道進行。梅賽德斯車隊的漢密爾頓奪得冠軍。法拉利的維泰爾第二、博塔斯第三。羅斯伯格和萊科寧分別在第五和第六。

　　在昨日進行的排位賽中，漢密爾頓以0.062秒力壓隊友羅斯伯格奪得杆位。英國人在這裡的戰績非常出色，過去十年在這裡贏得過四場胜利。而進行了升級，被寄予厚望的法拉利和紅牛，成績雖有提升，但仍然不敵梅賽德斯。法拉利的維泰爾和萊科寧分列第三和第六。紅牛的里卡多和維斯塔潘夾在兩部躍馬中間位列四五。

　　不過和摩納哥不同的是，維倫紐夫賽道長直道加急彎的特性，意味著超車在這裡不是什麼問，因此排位賽名次並不具有決定性作用。策略方面去年一停還是這裡的主流策略。發車輪胎方面，佩雷茲和馬格努森使用的是軟胎，巴頓和哈亞托用的是超軟，其他人用的都是極軟胎。

　　五盞紅燈熄滅，維泰爾發車如有神助，瞬間超越奔馳上到了第一。羅斯伯格衝出了賽道落到了後面。維斯塔潘也超掉了隊友里卡多。今天的發車很難得沒有發生碰撞事故，但是名次發生了變化，前10的車手是維泰爾、漢密爾頓、維斯塔潘、里卡多、萊科寧、博塔斯、馬薩、霍肯伯格、羅斯伯格和阿隆索。羅斯伯格的發車真夠嗆。

　　回放鏡頭顯示，羅斯伯格第一圈跌至第10的原因是2號彎前被漢密爾頓擠出賽道的，兩個人又走火了。德國人的追趕速度也沒有預期的迅速，跑了10圈仍然在第九位。

　　第11圈，巴頓的賽車停在了賽道邊，看樣子是引擎著火了。可惜了邁凱輪剛升級了引擎。賽會出示了黃旗，維泰爾在這圈順勢進站換站，萊科寧緊隨其後，兩人換的都是超軟，出來後分別在第四和第14位。看樣子法拉利是臨時改變了策略。

　　第17圈，維泰爾乾脆地超過了里卡多來到第三。下一個目標是維斯塔潘。只用了1圈，維泰爾就乾掉了荷蘭人上到了第二。今天法拉利無論是策略還是賽車速度看起來都非常給力。

　　第20圈，漢密爾頓領先維泰爾8.2秒。英國人已經堅持了二十多圈了，圈速正在往下掉。小維斯塔潘也進站了，換上了軟胎，看來不會再進站了。第22圈里卡多和羅斯伯格也完成了一停。

　　第24圈漢密爾頓終於進站，換的也是可以跑到終點的軟胎。目前前10分別是維泰爾、漢滅頓、維斯塔潘、萊科寧、里卡多、博塔斯、羅斯伯格、佩雷茲、馬薩和霍肯伯格。保胎大王佩雷茲還沒有進站。

　　第34圈，萊科寧進站換軟胎。冰人進站也避開了之前被里卡多、博塔斯緊追的窘況。漢密爾頓已經追趕維泰爾到了10秒之內。德國人應該還會再進一次站。

　　37圈，維泰爾進站了，出來後在第二位，落後漢密爾頓7秒。兩人的輪胎差14圈，這樣輪胎的壓力又回到了領跑的漢密爾頓的身上。馬薩由於賽車故障已經退賽了。

　　第52圈，羅斯伯格爆胎不得不再次進站，出來後在第7。今天他的運氣也實在不佳，原本還是有希望和里卡多競爭一下第三名的。維泰爾追進漢密爾頓已經到了5秒之內。

　　比賽進入最後10圈。維泰爾由於小失誤又被甩開了距離。並且漢密爾頓的速度更快，冠軍看來已板上釘釘。前10位分別是漢密爾頓、維泰爾、博塔斯、維斯塔潘、羅斯伯格、萊科寧、里卡多、霍肯伯格、塞恩斯和佩雷茲。

　　最後一圈，羅斯伯格超越維斯塔潘時失控衝出賽道，好在沒有損失位置。最終，杆位出發的漢密爾頓贏得冠軍，同時也是個人職業生涯的第五個加拿大站冠軍。維泰爾第二、博塔斯第三。P4至P10分別是維斯塔潘、羅斯伯格、萊科寧、里卡多、霍肯伯格、塞恩斯和佩雷茲。

　　2016F1加拿大站正賽成績表：

6月13日，F1加拿大大獎賽在蒙特利爾賽道進行。梅賽德斯車隊的漢密爾頓奪得冠軍。法拉利的維泰爾第二、博塔斯第三。P4至P10分別是維斯塔潘、羅斯伯格、萊科寧、里卡多、霍肯伯格、塞恩斯和佩雷茲。

　　2016F1加拿大站正賽成績表：


2016F1加拿大站後車手積分榜/車隊積分榜：

6月12日，2016F1加拿大站正賽，梅賽德斯車隊漢密爾頓獲勝，法拉利車隊維泰爾第二，威廉姆斯車隊博塔斯第三。

　　漢密爾頓在通過終點後駕車返回維修站時，通過無線電對車隊說到：“像蝴蝶一樣的腳步，像蜜蜂一樣的攻擊。這是獻給莫罕默德（阿里）的。”

　　6月4日，一代傳奇拳王莫罕默德-阿里病逝，享年74歲。“像蝴蝶一樣的腳步，像蜜蜂一樣的攻擊”，這是拳王阿里形容自己的經典名句。

　　在賽季初，漢密爾頓在車手積分榜上落後隊友羅斯博格最多曾達43分，而在加拿大站賽后這一差距僅剩下9分。

6月12日，2016F1加拿大站正賽，梅賽德斯車隊漢密爾頓獲勝，維泰爾第二，博塔斯第三。羅斯博格僅第五。
羅斯博格的轉折點在發車階段，他的發車本來很好，臨近一號彎前與漢密爾頓並排在外線，但是入彎時兩車發成碰撞後羅斯博格被擠出賽道，導致名次跌到第十位，最終第五名帶回。

　　羅斯博格說到：“維泰爾的起跑很好，我的不錯，劉易斯的不好。所以我就像在巴塞羅那站那樣處在外線，那次我在外線進攻效果非常好。今天我採用了相同方法，而他使用了非常強硬的比賽動作。然後我們就碰撞了，我出去了就是這樣。”

　　“那一刻我很生氣，但這就是比賽，我要做的是在下一次我要跑到前面去。這次碰撞讓我損失慘重，我失去了很多位置。”

　　比賽尾聲羅斯博格在與維斯塔潘的對抗中遲遲超不過去，最後還發生了嚴重的失控側滑。

　　“那時侯我很困難，我的燃油快用盡了，這導致我無法真正發起進攻。今天我們的賽車很棒，而只帶回第五名令人失望。”羅斯博格說到。

　　在賽季初，漢密爾頓在車手積分榜上落後隊友羅斯博格最多曾達43分，而在加拿大站賽后這一差距僅剩下9分。

6月12日，2016F1加拿大站正賽，法拉利車隊維泰爾漂亮的發車從P3升至P1並且一路擴大領先優勢，但是在比賽后半程漢密爾頓利用一停策略超過維泰爾，兩停策略的法拉利錯失賽季首勝。

　　躍馬領隊阿德里巴貝內說到：“我們高估了輪胎的退化速度，這就是為什麼我們錯誤的叫他進站。我們本來沒必要那樣的，今天我們犯了錯誤。”

　　雖然策略失誤導致分站冠軍旁落，但是法拉利賽車在本站比賽中展示了強勁的比賽速度。升級版的躍馬賽車確實更快了。

　　維泰爾說到：“我在整場比賽中推進。我們從一開始就制定了不同的策略，我們打算在比賽尾聲重新領跑的。顯然當劉易斯留在賽道上時，看到他的輪胎狀況，我們發現比我們預期的要好。這導致我們的新胎失去了作用。”

　　“過去兩站我們比較掙扎，但是這站比賽我們看起來表現很好，比賽也更有趣了。”

阿隆索在無線電中詢問車隊“現在我能停下嗎？”，再度引發了輿論對其消極比賽的猜測。阿隆索澄清，他其實是想進站換新胎並享受最後幾圈。

　　阿隆索澄清到：“當時我們處在積分區外，我已經用那套輪胎跑了55圈，所以當時我們在賽道上很困難。”當時阿隆索在F1加拿大站正賽排名第11位。

　　“可能我們有機會完成一次免費進站，不損失任何位置，並且加快速度去享受幾圈。但是後來覺得那樣還是有風險，因為我們還有可能會得到積分。”

　　加拿大站邁凱輪車隊再次空手而歸，阿隆索最終第11名完賽，而巴頓在比賽初期就因為引擎故障退賽了。

　　下一站比賽將是背靠背的首次舉辦F1大獎賽的阿塞拜疆首都巴庫。

梅賽德斯車隊的車手漢密爾頓表示，車隊沒有必要就他與羅斯伯格之間的碰撞展開調查。

　　距離兩位車手在西班牙大獎賽的撞車退賽僅僅四周，兩人又在加拿大大獎賽的第一圈發生了碰撞。

　　杆位出發的漢密爾頓沒有能夠守住自己的位置，被維泰爾超越，而排在第二位出發的羅斯伯格一直與漢密爾頓並排行駛，直到進入第一彎，兩台梅賽德斯賽車的車輪發生了接觸，羅斯伯格被迫使從非正常路線通過了第一彎，重回賽道之後掉到了第九位。

　　漢密爾頓最終還是拿到了冠軍，羅斯伯格也獲得了第五，但僅僅兩場比賽之後，漢密爾頓落後羅斯伯格的43分縮小到了9分。
漢密爾頓說：“我不覺得有任何東西是值得車隊來調查的。你不可能預測到我們會並排駛入第一彎，尼克在外側，我在內側，所以我在賽車線上。看回放可以看到，維泰爾在我前面很近的地方，所以我不可能做到隨心所欲的剎車。我不知道是否是進入了尾流或者由於太近而失去了下壓力，但我的賽車轉向不足，觀看回放我才直到，這已經是兩車間的最小距離了。”

　　“在我這側，我幾乎感受不到，他也得走另外一條到，有時你得從外道走，有時候你不用。在這種情況下，你必須從外道走。”

　　羅斯伯格相信，在當時的情況下，他不得不超越漢密爾頓，正如在巴塞羅那所做的那樣。

　　“好吧，我不得不從外道走，不然我就得接受落在漢密爾頓後面，”羅斯伯格說，“在巴塞羅那這奏效，但是在這裡沒有奏效。對他來說，這是一次很難的判斷，但這就是比賽。下次我需要做得更好。我失去了很多排位，這次碰撞的後果我用了一場比賽的時間來彌補。後來我的目標就成為了登上領獎台，然後我又再次爆胎。”

在周末結束的加拿大大獎賽上，法拉利車隊的萊科寧僅僅取得了第六的成績，而在這場法拉利原本可以證明能夠擊敗梅賽德斯的比賽中，Kimi的表現確實無法讓人滿意。

　　週六的排位賽，萊科寧拿到了第六，但成績落後隊友維泰爾達到0.6秒。週日的正賽，萊科寧使用了與隊友一樣的戰術，但名次仍然只有第六。不過由於落後第一位太多，首次停站出來後他陷入了車流中，不斷地超越耗費了大量的時間。

　　週日晚間，當被問及給自己的表現打幾分的時候，萊科寧說：“這場比賽和上一場比賽的表現不理想。希望下一場比賽我們的比賽能夠更順利一些，回到我們應該有的位置。這不是一個理想的周末，但我們仍然拿到了幾分，儘管我們要的分數不只這些。”萊科寧拒絕給自己本賽季的表現打分，他說：“我不需要任何數字。我確信我能夠在某些事情上做到更好。”
萊科寧承認，輪胎在這場比賽中一直是個問題，特別是在維倫紐夫賽道的最後一個計時段。“前兩個計時段，賽車的表現很好，但是最後一個計時段總是遇到問題，因為那裡車很多，在直道上輪胎獲得的溫度一到這裡就降低了。在第二彎之後一切就很順暢每一圈都是這樣的循環，所以我總是很難來維持輪胎的溫度。這不是一個輕鬆的周末，我們試圖發揮最大的能力，但很明顯我們無法對成績感到滿意。”

　　萊科寧承認，過去兩站的表現不盡人意。芬蘭人落後隊友維泰爾1分鐘的時間完賽，維泰爾在本場比賽擁有爭冠的勢力。他強調，只要”輪胎好一切都好，但這就是實際狀況，”

　　車隊領隊阿里瓦貝內表示，車隊要求萊科寧節省，這導致其降速因而造成輪胎溫度下降。“我和他談過，他說他準備作出很多超車，後來我們要求他省油。每次我們要求他省油，他就會減速，輪胎的溫度就會下降，要追趕就變得很困難。有些週末就很完美，有些則不盡然。”阿里瓦貝內表示。目前萊科寧落後在車手積分榜上領跑的羅斯伯格47個積分，排名第五。而在摩納哥大獎賽開賽之前，他一直處在車手積分榜的第二。

紅牛車隊的領隊克里斯蒂安霍納表示，維斯塔潘在防守羅斯伯格時所表現出來的天賦為沃爾夫對其指責幼稚的“反證”。

　　在加拿大大獎賽期間，托托沃爾夫對維斯塔潘在賽車以外的行為方式和態度提出了質疑。在接受加拿大當地媒體採訪的時候，沃爾夫表示，威廉姆斯車隊的研發車手蘭斯斯托爾體現了比自己年紀更大的維斯塔潘所不擁有的成熟。“麥克斯維斯塔潘的表現更像個少年。在賽車內，他非常好，但當你試圖接觸他，他就像個孩子。但蘭斯的成熟度讓人感到驚訝。”

　　霍納對於沃爾夫的批評進行了回擊。霍納稱，維斯塔潘對羅斯伯格的成功防守是對任何質疑其不成熟的回擊。“我認為他已經展現了極強的心理素質，霍納說，“摩納哥對他來說是個艱難的周末，但是他回歸的方式，他擁有的自信，把其他賽車甩在身後的能力，是非常強大的。這一點也沒有影響到他。他是一個非常成熟的車手，正如沃爾夫先生所言的成熟的車手。當沃爾夫認為他不成熟的時候，而在我看來，他相當成熟。”

今年首度的背靠背, 由於U-CAR也沒有資料, 所以找了一些相關資訊...







前瞻綜述
前七站齊齊整整的兩週一賽之後，史上最長的F1 賽季迎來了首次背靠背比賽週末。這也將是歐洲大獎賽時隔三年後的再次回歸——只不過比賽地點不再是巴倫西亞，而是來到了里海邊石油國度亞塞拜然的首都巴庫。理論上講街道賽意味著紅牛將再獲優勢，但超級長的直道或許預示著梅賽德斯將在這裡拿下本賽季的第七場胜利。二連勝的Hamilton 自然希望能在此一舉消滅與Rosberg 之間已被縮小到9 分的分差；而Ricciardo 想必在盼望著能在連續幾個不如意的比賽日之後笑著接受賽后採訪。法拉利在加拿大再次痛失好局，賽季三分之一已過仍不能取得一場胜利的事實大概要令車隊上下飢渴難耐；麥拉倫則需要在連續得分勢頭被終止之後找到更多競爭力，以保持追上身前印度力量和紅牛二隊的可能。一切疑問和期待，都將在一周後得到應有的答案。

賽道圖/ 數據

賽道長度：6.006km
彎角數：20
方向：逆時針
（由於是全新的賽道，大家說到數據基本上都是滿臉的“ 我不知道呢” 和“ 我也不知道呀” ，所以這塊就先這樣吧… ）

比賽時間表

圖中均為為當地時間，即UTC+04 。請根據各自所在時區自行調整

轉播時間表


天氣預報
雖然離比賽開始還有好幾天，但是巴庫這種6 月平均降水量不到10mm 的地方… 可以肯定是一個陽光普照的全乾週末啦。最高氣溫大概會到30 攝氏度以上—— “ 溫度設置：熱” 。

輪胎選擇情況
由於缺乏數據的關係，倍耐力公司在本站帶來了相對保守的輪胎選擇範圍：超軟- 普軟- 中性。

自由練習一


自由練習二


自由練習三


排位賽結果

6月17日晚，F1賽車首次出現在了亞賽拜然首都巴庫街道賽道，在這場F1歐洲站第1次練習賽中，梅賽德斯車隊兩部賽車佔據了圈速的前兩位，衛冕冠軍漢密爾頓領先隊友羅斯博格將近0.4秒拿到單圈最速，威廉姆斯車隊博塔斯第三。紅牛車隊里卡多在第15號彎道出現撞車事故。

　　漢密爾頓早練習賽開始階段使用的是軟胎，之後用超軟胎跑出了1：46.435單圈最快成績。漢密爾頓的圈速也並不完美，在3號彎兩次都走大了，貼著牆而過，在1號彎還滑出了賽道。

　　博塔斯進入到圈速前三證明了梅賽德斯引擎在這條賽道上的有事，他的最快時速達到了350公里，幾乎平均時速達到了220公里。

　　邁凱輪車隊阿隆索佔據了第四的位置，他的隊友巴頓則排在第七，兩人的表現令車隊鼓舞。

　　法拉利車隊維泰爾在練習快要結束的時候跑出了第五快的成績，而印度力量車隊佩雷茲排在巴頓前面佔據第六。

　　威廉姆斯車隊馬薩、紅牛二隊小塞恩斯以及印度力量車隊霍肯伯格分別排在第八至十位。這也意味著前十名中沒有搭載雷諾引擎的賽車。

　　小塞恩斯在15號彎道上牆，前翼受損，不過在做了更換之後他又重新加入到了練習中。

　　里卡多也沒能在15號彎道逃過厄運，他滑出了賽道，尾翼受損。他也引發了賽會長時間的紅旗，在賽道裁判把里卡多的受損賽車清理出去之後，練習賽才得以繼續進行。而里卡多的單圈最速只排在第13位，在哈斯車隊格羅斯讓和法拉利車隊萊科寧之後。

　　小維斯塔潘也遇到了麻煩，他的賽車出現缺油的狀況，最終他的圈速排在第16，在索伯車隊埃里克森以及哈斯車隊古鐵雷茲的後面。

　　以下為本次練習賽成績表：

F1首次來到阿塞拜疆巴庫街道賽道，法拉利車隊萊科寧希望這里天氣更暖和些，自己的好狀態能夠回來。

　　萊科寧在5月的西班牙站比賽中拿到了亞軍，但是在摩納哥他出現了撞車事故，在加拿大他拿到了第六名，而他的隊友維泰爾則登上了亞軍領獎台。

　　法拉利在西班牙和摩納哥排位賽都在試圖提升倍耐力輪胎的工作狀態，但是萊科寧只有在巴塞羅那比維泰爾更快，在摩納哥兩人有0.18秒的差距。

　　在加拿大站排位賽萊科寧的圈速比維泰爾落後0.589秒，正式比賽落後隊友將近1分鐘。

　　在最近兩場比賽過後，萊科寧的積分也從原來的第二位落到第五位。

　　萊科寧猜測蒙特利爾的低溫可能導致他的賽車輪胎溫度不能迅速提升，這令他的比賽變得非常困難。

　　“有太多的小問題，天氣非常冷，這無法令我們的輪胎達到想要的工作狀態。”萊科寧解釋到，“也許調校可能還會更好些，但是有些時候你很難做出最準確的調校，如果輪胎不能在領先的情況下工作。如果你表現掙扎，那麼多半都是出在輪胎上面。”

　　“今天有很多低溫比賽，這對我們沒有幫助。”

　　“我們知道我們喜歡天氣能更暖和些，這更容易讓輪胎達到工作溫度，但是這對每個人來說都是一樣的，我們只有盡力去解決好這個問題。”

　　阿塞拜疆的氣溫預計將高於加拿大。“我們知道一旦到了我們擅長的賽道，我們會變得很快，”萊科寧表示，“最近幾場比賽我們表現得很掙扎，比賽並不容易，但是這是一個全新的周末，全新的地方。”

　　“我們需要確信我們得到了一部適合這裡的賽車，確保輪胎能夠如我們想要的那樣工作，那麼我確信我們一切都OK！”

梅賽德斯車隊的經理托托-沃爾夫在加拿大大獎賽后表示，法拉利和紅牛的速度已經非常接近梅賽德斯。雖然包攬頭排發車，但兩位梅賽德斯的車手在第一彎之前就被快速發車的法拉利車手維泰爾擊敗。

　　“摩納哥大​​獎賽之後，加拿大是另外一個車隊優異工作的所獲得的回報。車隊的工作很容易改變戰局。兩位車手在發車階段都丟掉了自己的位置，他們使用了相同的策略。（如果我們不改變策略）這會讓漢密爾頓很難超過維泰爾。”

　　不過奧地利人也指出，在經過兩年的統治之後，現在梅賽德斯賽車的速度優勢已經煙消雲散。“法拉利和紅牛的速度已經與我們非常接近。通常這就是規則保持穩定並讓對手逐步提升競爭力的結果。”沃爾夫指出，賽事尾段羅斯伯格與維斯塔潘之間的爭鬥就是例子。羅斯伯格一直試圖超越維斯塔潘未果。

　　不過賽后羅斯伯格在接受電視採訪時表示，最後階段他採取了省油模式，犧牲了速度。“這是一場艱難的比賽，我遇到的最大問題是我沒有足夠的燃油了。所以我（每圈）只能攻擊一次，然後就開始省油。我的燃油燈已經亮起了紅燈，真的擔心自己能否完賽。麥克斯的防守非常漂亮，也非常有攻擊性，而不是逼到極限，這就是我沒有辦法超越。”

　　可能沃爾夫是對的，梅賽德斯的統治已經終止，隨著其他車隊的研發，賽車間的速度差距自然縮小並取向一致。可能我們應當繼續享受一下這難得激烈爭奪。2017年的規則修改已經確定，誰又能保證，擁有強大資金實力的梅賽德斯不會再次統治F1？

法拉利車隊的維泰爾表示，面對全新的巴庫賽道，他希望能夠在第一次自由練習賽期間能夠揭開這條新賽道的大部分秘密。上一站維泰爾的表現非常出色，第一彎就超越了兩位梅賽德斯車手，升至第一。雖然未能擊敗漢密爾頓獲得冠軍，但他仍然以亞軍的身份登上了領獎台。

　　維泰爾相信，法拉利車隊需要在巴庫城市賽道的所有賽段都釋放能力以確定自身在排位賽中的位置。

　　“這裡看起來很特別，”維泰爾說，“這條賽道很棒，有很多上坡和下坡路段。在這裡比賽應當令人興奮，真的非常有趣，明天坐進賽車就會能夠知道感受。這是一個全新的地方。​​抱有期待會是一件愚蠢的事。有很多關於長直道的說法，但值得一提的是這裡的天氣很炎熱，與本賽季迄今為止所有的賽道都不同，因為其他的賽道都很冷。

　　“當然我們期待能夠有強大的表現，但必須等待。總體我們發現我們的賽車在所有地方都工作的很好，但我們需要確認賽車在每一個賽段的表現都是達到最佳水平。這樣我們才能估計在排位賽中的為止。

　　“這是一條很長的賽道，也是首次在這裡比賽，有很多未知的因素。希望明天的自由練習賽，我們能夠解開盡可能多的謎團，”維泰爾說。

紅牛車隊的車手丹尼爾-里卡多在接受英國天空體育採訪時確認，基於自己近期的表現，已經開啟與車隊的續約談判，預計車隊將與其續約至2018年底。車隊已經給予其保證，幫助他挑戰下賽季的世界冠軍。

　　在連續兩站遭遇車隊失誤之後，里卡多在加拿大大獎賽期間發出警告，表示如果無法提供一輛能夠贏得冠軍的賽車，他將考慮離開紅牛車隊。

　　據悉，紅牛現在是激活了合同中的選項，試圖與里卡多續約兩年半。“合同一般都是長期的，年限也大體如此。”里卡多在接受天空體育採訪時表示，但考慮到我的表現，還有赫爾穆特（作為紅牛車隊的顧問，赫爾穆特馬可是紅牛集團老闆馬特西茨的心腹）以及車隊對我的表現都很滿意，所以他們很願意保持我與麥克斯（維斯塔潘）的陣容。

　　由於父母都是意大利移民，里卡多進來與法拉利聯繫在一起，據媒體普遍猜測，馬拉內羅的車隊可能會簽下里卡多以接替年底合同到期的萊科寧。

　　但里卡多選擇留下，他表示，紅牛車隊是挑戰梅賽德斯的最佳選擇之一，因為明年F1的空氣動力學規則會進行大幅度修改。

　　“目前來看，這裡最合適，”里卡多表示，“如果梅賽德斯沒有變化，那麼可能沒有哪裡比紅牛更具吸引力。考慮到明年的規則，我認為明年的賽車將會很強大，我希望我們能夠真正在2017年為冠軍而戰。”

　　丹尼爾里卡多首次出現在F1是代表HRT車隊，隨後轉戰至紅牛二隊，2014年頂替馬可韋伯進入紅牛車隊。當年他贏得了三場比賽，積分均超越隊友維泰爾。

　　今年5月，維斯塔潘從紅牛二隊提拔至紅牛車隊，紅牛完成了車手陣容的調整。當時對於科維亞特與維斯塔潘的互換，馬可的解釋是“科維亞特已經無法成熟來自里卡多的壓力，駕駛有點過激了”。

　　里卡多的續約對紅牛二隊的塞恩斯無疑是打擊，因為他在本月早些時候接受采訪時已經表示，他希望在紅牛車隊贏得世界冠軍。由於維斯塔潘的合同中據信也隱含著一項長期的協議，所以塞恩斯可能要等到2019年才能實現自己那個夢想。

6月17日晚，2016年F1歐洲站第2次練習賽在阿塞拜疆首都巴庫街道賽道結束。梅奔車隊再次佔據圈速前兩位，漢密爾頓包攬兩次練習賽單圈最速，羅斯博格第二，印度力量車隊佩雷茲第三。

　　漢密爾頓的單圈最速是1分44秒223，領先使用超軟胎跑出圈速的羅斯博格0.690秒。漢密爾頓在第一段跑出了最快速度，但是在第二段丟掉了一些速度，在第三段雖然他不是最快的，但卻是自己今天在這一段成績最好的。在輕油狀態下，漢密爾頓拿到了今天的最快圈速。

　　羅斯博格在練習賽結束前20分鐘賽車停在了賽道上，據稱他的駕駛出現問題。賽會安全車出動，賽道裁判把他的賽車推出了賽道。

　　法拉利也遇到了一些麻煩。維泰爾的圈速只能吃力的排在第八，落後漢密爾頓1秒996，萊科寧排在第12，兩部賽車都出現了MGU-K問題。

　　萊科寧在練習賽將近結束時賽車在過4號彎時出現問題，他只能將賽車停在安全地帶。之後維泰爾也被命令降低速度返回維修站，法拉利車隊技師檢查後告訴他出現了與Kimi一樣的問題。

　　搭載梅賽德斯引擎的賽車包攬了前五名，威廉姆斯車隊博塔斯與印度力量車隊霍肯伯格分列四五位。

　　紅牛二隊小塞恩斯排在第六。由於里卡多在首次練習賽中出現撞車事故，這令紅牛車隊陷入了忙碌的工作。維斯塔潘排在第七，里卡多排名第十。

　　邁凱輪車隊巴頓排在第九，他的隊友阿隆索第11。

　　以下為本次練習賽成績表：

6月18日晚，2016年F1歐洲站第3次練習賽在阿塞拜疆首都巴庫街道賽道結束。梅奔車隊再次包攬圈速前兩位，漢密爾頓則第3次拿到了單圈最速，他的隊友羅斯博格第二，印度力量車隊霍肯伯格第三。

　　以下為本次練習賽成績表：

6月18日，F1歐洲大獎賽在阿塞拜疆的巴庫舉行。最終梅賽德斯車隊的羅斯博格以以1：42.758，奪得巴庫的首個杆位。佩雷茲和里卡多分列二、三。漢密爾頓在Q3遭遇事故上牆，僅排在第十。

　　本週末，久違的F1歐洲站重磅回歸，在全新的阿塞拜疆巴庫賽道拉開帷幕。和摩納哥一樣，巴庫是一條街道賽道，風景靚麗，全長超過6公里，是賽歷當中第二長的賽道，僅次於斯帕。長達2.1公里的長直道上最高極速預計將達到350km/h。

　　對所有車手來說，巴庫都是一次全新的挑戰。來到這里之前，大家都僅在模擬器上體驗過這條全新的賽道。由於是新賽道，隨著練習的進行，賽道抓地力會有明顯提升，但是出於保守，倍耐力本站比賽還是帶來了中性胎、軟胎和超軟。

　　賽前自由練習賽中，梅賽德斯的漢密爾頓延續了近來的好狀態，強勢包攬了全部三節最快。看來奔馳非常適應這條全​​新的賽道。在上一站的加拿大比賽中，因策略輸掉比賽的法拉利表現非常一般，維泰爾的最好成績僅排在第五位。反而是印度力量的表現非常搶眼，三練時僅次於兩輛梅賽德斯名列第三，實力不可小覷。

　　今天巴庫天氣非常好，現場氣溫27度，地表39度，濕度57%。

　　Q1羅斯博格拔得頭籌雷諾墊底

　　Q1開始，梅賽德斯、紅牛等大車隊都率先出馬。大家用的都是全新的超軟胎。漢密爾頓率先做出1：44.259的成績。但羅斯博格立刻以1：44.136刷新了隊友的成績。已經和紅牛續約的里卡多在第三、博塔斯第四、佩雷茲第五。奔馳的兩輛賽車還在繼續刷成績，而法拉利遲遲還沒有出來。

　　Q1還剩下6分鐘，法拉利淡定地開始做成績。羅斯博格和漢密爾頓已經分別刷新了個人的最好成績，不過名次並沒有變化。印度力量的佩雷茲強勢上到了第三，後面是里卡多、博塔斯、霍肯伯格。匆匆做出成績的萊科寧在第七，維泰爾在第九。

　　Q1被淘汰的車手是哈亞托、維爾萊茵、巴頓、埃里克森、馬格努森、帕爾默。阿隆索在第15位驚險晉級，兩輛雷諾意外墊底。

　　Q2羅斯博格難以逾越漢密爾頓驚險晉級

　　Q2開始，大家迫不及待地排在維修區出口等待做成績，用的還是超軟胎。馬薩做出1：44.696暫列第一。不過這一成績很快被博塔斯超過。本賽季巴西人的成績一直不如自己的隊友。

　　羅斯博格一出場，毫無懸念地上到第一。後面是佩雷茲、維泰爾、博塔斯和萊科寧。漢密爾頓有失誤，僅排在第八。作為新賽道，巴庫的抓地力水平還是比較低的。Q2的賽道溫度相比Q1時也有所下降。

　　Q2進入尾聲，維斯塔潘做出1：44.387上到第三，和佩雷茲相差無幾。漢密爾頓則在七號彎衝出了賽道，已經跌出了前十。里卡多也還在降級區。

　　最後一圈，漢密爾頓驚險地上到第二，里卡多上到第四。最終Q2被淘汰的是格羅斯讓、霍肯伯格、塞恩斯、阿隆索、古鐵雷茲和納斯爾。

　　Q3漢密爾頓急功近利羅斯博格奪巴庫首桿

　　維泰爾首先做出1：44.260。萊科寧的成績和隊友差不多，但都不太理想。暫列第一的是跑出1：43.515的佩雷茲。今天印度力量實在是夠厲害。漢密爾頓的失誤則有點多，暖胎圈又出現了失誤。

　　倒數3分鐘，梅賽德斯還沒有成績。漢密爾頓停在了賽道上，他的右懸掛似乎出現了問題。羅斯博格已經做出1：42.758上到了第一。賽會出示了紅旗。漢密爾頓排在第九位。除了維斯塔潘還沒有做出成績，其他人的成績應該不會比英國人慢。

　　若干分鐘後，排位賽重新開始。最終羅斯博格以1：42.758，毫無懸念地奪得巴庫的首個杆位。印度力量的佩雷茲第二、里卡多第三。但佩雷茲由於更換了變速箱，正賽將罰退五位發車。P4至P10分別是維泰爾、萊科寧、馬薩、科維亞特、博塔斯、維斯塔潘和漢密爾頓。

　　以下為本次排位賽成績表：

6月18日，F1歐洲大獎賽在阿塞拜疆的巴庫舉行。最終梅賽德斯車隊的羅斯博格以以1：42.758，奪得巴庫的首個杆位。佩雷茲和里卡多分列二、三。漢密爾頓在Q3遭遇事故上牆，僅排在第十。

　　本週末，久違的F1歐洲站重磅回歸，在全新的阿塞拜疆巴庫賽道拉開帷幕。和摩納哥一樣，巴庫是一條街道賽道，風景靚麗，全長超過6公里，是賽歷當中第二長的賽道，僅次於斯帕。長達2.1公里的長直道上最高極速預計將達到350km/h。

　　對所有車手來說，巴庫都是一次全新的挑戰。來到這里之前，大家都僅在模擬器上體驗過這條全新的賽道。由於是新賽道，隨著練習的進行，賽道抓地力會有明顯提升，但是出於保守，倍耐力本站比賽還是帶來了中性胎、軟胎和超軟。

　　賽前自由練習賽中，梅賽德斯的漢密爾頓延續了近來的好狀態，強勢包攬了全部三節最快。看來奔馳非常適應這條全​​新的賽道。在上一站的加拿大比賽中，因策略輸掉比賽的法拉利表現非常一般，維泰爾的最好成績僅排在第五位。反而是印度力量的表現非常搶眼，三練時僅次於兩輛梅賽德斯名列第三，實力不可小覷。

　　今天巴庫天氣非常好，現場氣溫27度，地表39度，濕度57%。

　　Q1羅斯博格拔得頭籌雷諾墊底

　　Q1開始，梅賽德斯、紅牛等大車隊都率先出馬。大家用的都是全新的超軟胎。漢密爾頓率先做出1：44.259的成績。但羅斯博格立刻以1：44.136刷新了隊友的成績。已經和紅牛續約的里卡多在第三、博塔斯第四、佩雷茲第五。奔馳的兩輛賽車還在繼續刷成績，而法拉利遲遲還沒有出來。

　　Q1還剩下6分鐘，法拉利淡定地開始做成績。羅斯博格和漢密爾頓已經分別刷新了個人的最好成績，不過名次並沒有變化。印度力量的佩雷茲強勢上到了第三，後面是里卡多、博塔斯、霍肯伯格。匆匆做出成績的萊科寧在第七，維泰爾在第九。

　　Q1被淘汰的車手是哈亞托、維爾萊茵、巴頓、埃里克森、馬格努森、帕爾默。阿隆索在第15位驚險晉級，兩輛雷諾意外墊底。

　　Q2羅斯博格難以逾越漢密爾頓驚險晉級

　　Q2開始，大家迫不及待地排在維修區出口等待做成績，用的還是超軟胎。馬薩做出1：44.696暫列第一。不過這一成績很快被博塔斯超過。本賽季巴西人的成績一直不如自己的隊友。

　　羅斯博格一出場，毫無懸念地上到第一。後面是佩雷茲、維泰爾、博塔斯和萊科寧。漢密爾頓有失誤，僅排在第八。作為新賽道，巴庫的抓地力水平還是比較低的。Q2的賽道溫度相比Q1時也有所下降。

　　Q2進入尾聲，維斯塔潘做出1：44.387上到第三，和佩雷茲相差無幾。漢密爾頓則在七號彎衝出了賽道，已經跌出了前十。里卡多也還在降級區。

　　最後一圈，漢密爾頓驚險地上到第二，里卡多上到第四。最終Q2被淘汰的是格羅斯讓、霍肯伯格、塞恩斯、阿隆索、古鐵雷茲和納斯爾。

　　Q3漢密爾頓急功近利羅斯博格奪巴庫首桿

　　維泰爾首先做出1：44.260。萊科寧的成績和隊友差不多，但都不太理想。暫列第一的是跑出1：43.515的佩雷茲。今天印度力量實在是夠厲害。漢密爾頓的失誤則有點多，暖胎圈又出現了失誤。

　　倒數3分鐘，梅賽德斯還沒有成績。漢密爾頓停在了賽道上，他的右懸掛似乎出現了問題。羅斯博格已經做出1：42.758上到了第一。賽會出示了紅旗。漢密爾頓排在第九位。除了維斯塔潘還沒有做出成績，其他人的成績應該不會比英國人慢。

　　若干分鐘後，排位賽重新開始。最終羅斯博格以1：42.758，毫無懸念地奪得巴庫的首個杆位。印度力量的佩雷茲第二、里卡多第三。但佩雷茲由於更換了變速箱，正賽將罰退五位發車。P4至P10分別是維泰爾、萊科寧、馬薩、科維亞特、博塔斯、維斯塔潘和漢密爾頓。

　　以下為本次排位賽成績表：

F1歐洲站第3次練習賽，印度力量車隊佩雷茲在15號彎上牆，賽車受損。在排位賽之前，車隊做出了為他更換變速箱的決定，佩雷茲因此正式比賽將被罰後退5個位置發車。

　　佩雷茲的賽車車體以及懸掛很容易更換，但是更換變速箱需要時間，這是排位賽之前最為棘手的情況。

　　在三次練習賽中，印度力量車隊的兩部賽車在巴庫街道賽道都展現出了不俗的車速，後退5位發車無疑對印度力量還是佩雷茲來說都是個不小的打擊。

　　佩雷茲在最後一次練習中圈速排在第六，在他發生撞車事故之前，他本有希望刷新單圈最速，他的隊友霍肯伯格佔據了第三的位置。

　　巴庫賽道有著長直道，這適合搭載梅賽德斯引擎的賽車發揮。漢密爾頓和羅斯博格就包攬了之前三次練習賽前兩位。

據德國媒體《科隆快報》報導稱：尼科-羅斯博格即將與梅賽德斯車隊續約至2017年，甚至更長時間。這是傑哈德-博格代表羅斯博格跟車隊努力談判的結果。

　　“首先在談合約問題上，他有一個非常有經驗的顧問，”梅奔車隊負責人托托-沃爾夫表示，“這是非常明智的決定，因為他可以不會因此而分神。”

　　《科隆快報》稱羅斯博格與車隊續約兩年，並且薪水有所增加，從1800萬歐元每年提升到2500萬歐元。對此沃爾夫表示：“我們在正確的軌道上。”

　　《科隆快報》還對此詢問了梅賽德斯車隊非執行主席尼基-勞達，奧地利人的回答到：“尼科明年仍然會為我們開車。”

奧地利人赫爾穆特-馬科擔任紅牛車隊的顧問，在對內擁有絕對的話語權。日前在接受德國媒體採訪時他表示，紅牛對於“複製某位車手”沒有興趣，他認為維斯塔潘和過去的紅牛冠軍維泰爾都在做他們自己。

　　“麥克斯就是麥克斯”，馬科接受德國圖片報採訪時表示，“他不是一個所謂的新維泰爾。每個車手都有自己的個性，我們不關注複製某個車手”。

　　維泰爾和維斯塔潘都得到了晉升紅牛車隊的機會，並且都在自己的第二個完整的F1中獲得了分站賽冠軍。維泰爾2007年代表寶馬車隊亮相了F1，隨後他被紅牛二隊相中，在2008年意大利大獎賽中，維泰爾獲得了自己的首個F1分站賽冠軍，接著他晉升至紅牛車隊，並連續獲得四屆F1總冠軍。

　　維斯塔潘在加盟紅牛之後六天被宣布成為紅牛二隊的車手。加入F1的第一個賽季，維斯塔潘獲得了第12，今年維斯塔潘代表紅牛二隊完成了四場比賽，西班牙大獎賽之前被晉升至紅牛車隊，並且在自己代表紅牛出戰的首個分站賽----西班牙大獎賽上便獲得了冠軍。

　　展望2017年，F1將迎來規則的大改，赫爾穆特馬科相信紅牛車隊將躋身前列。

　　“無論何時進行規則修改，紅牛都很強大。意義深遠的修改，更強的雷諾引擎加上維斯塔潘和里卡多雙核，我認為2017年我們將是梅賽德斯車隊的主要競爭對手，”馬科說，“這套車手陣容將至少保持到2018年底。麥克斯超越了我的預期，不僅僅是在西班牙站的收穫，精神上他遠比18歲的年紀成熟，他非常清楚自己想要什麼。”

趕上了😌
才剛到家🙂

A.紅軍混亂的開局已漸趨於穩定, 升級慢慢看見效果了, 又恢復了原有的態勢1.MGP 2.Ferrari
B.Ros與小黑的差距又拉開到24分, 後面的對決還很有看頭
C.RBR我已經搞不清楚是雷諾升級給力還是RBR太強, 雷諾車隊與RBR差距還是很大, 且近期RBR的強勢在擁有高速直線的亞塞拜然又似乎看不見了
D.威廉斯的邊緣化不僅僅在於RBR的復甦, 印度威力的強勢崛起已經在威廉斯後面給足壓力了
E.連續幾場的獲得積分, 又連續幾場沒拿到積分的麥拉倫, 車迷又要哭哭了

這次排位賽連直播都沒有了😌
首播在 半夜 03:00😴



索性就等到星期天晚上排位正賽一起看吧😝
FOX


高畫質 FOX3

萊科寧認為法拉利理應取得更多積分，在奧地利站中，他以第三完賽的同時隊友維泰爾卻遭遇了爆胎退賽。

　　萊科寧從第四起步，先超越了霍肯博格，隨後超越了巴頓來到第二。但是在他第一次進站之後就落在了兩輛紅牛的後面。他利用里卡多的一個失誤超越了他，並且幾乎要追上維斯塔潘了，但是還是沒能更近一步。

　　在最後一圈比賽中，萊科寧成功闖進前三登上了領獎台，在二號彎中漢密爾頓和羅斯博格發生了碰撞。

　　“顯然這不是輕鬆的一天。”萊科寧表示“我覺得我們沒能如願以償，但是我盡全力了。我們在最後有著不錯的速度，可能本來有機會超過維斯塔潘的，但是賽會出動了黃旗，他就先我一步完成了比賽，沒辦法。整個週末賽車感覺都不錯，起步也很順利，但是排位賽后我只排在第六位起步。不過我盡力追了回來。”

　　“比賽27圈時，維泰爾在短暫的領跑之後遇到了爆胎。對車隊來說，維泰爾遇到了問題，我們速度很快，本來可以獲得更多的。但這就是比賽，下一場見。”冰人還補充道。

F1奧地利站正式比賽，漢密爾頓最後一圈超越羅斯博格時與之發生碰撞。德國人衝出賽道，而漢密爾頓順勢贏得了冠軍。賽后，羅斯博格指責了隊友的這一超車行為。

　　比賽尾聲，漢密爾頓一直緊緊跟隨羅斯博格。最後一圈，英國人終於瞄準機會，在2號彎從外線動手。

　　而賽后證實，當時羅斯博格的剎車存在問題，或導致其無法順利進彎，從而和漢密爾頓發生了碰撞。他的前翼也在碰撞中受損，最終掉到了第四的位置。

　　賽后，羅斯博格在接受電視採訪時也回憶了這起事故：“當時，我在進彎時跑大了。但是沒關係，因為我在外側。不過我很吃驚了，劉易斯擠了過來，然後造成了這起事故。我們正在競爭。當時我的剎車有點掙扎，因為比賽最後它們有些過熱。我的輪胎也在衰竭，所以這給了劉易斯機會。”

　　“但儘管如此，原本我很自信我可以守住冠軍，把它帶回家。我佔有內線的位置，一個強有力的位置。我非常失望，這項運動有時候讓人難以置信。我很肯定能贏得比賽，卻在最後一圈輸掉了。當時的局面相當的激烈。”

　　梅賽德斯領隊托托？沃爾夫認為則用“腦殘”評價了兩人的事故。顯然發生在最後一圈的這起事故，也令他相當的懵逼。但是目前，賽會仍在對事故進行調查。

　　對此羅斯博格表示：“我還沒有考慮該對賽會幹事說些什麼。我還沒有看回放。現在我還是對於發生的事，以那樣的方式丟掉冠軍感到非常失望。”

　　至於漢密爾頓的說辭，英國人表示：“我在2號彎給內側留了足夠的空間。或許是他（羅斯博格）鎖死了，然後撞向我。或許他的剎車也確實是有問題。 ”

劉易斯-漢密爾頓認為，F1奧地利站最後一圈他與隊友羅斯博格之間的碰撞沒有可爭議的，碰撞的責任與他自己完全無關。對於賽后收到車迷的噓聲，漢密爾頓感到費解。

　　奧地利站正賽尾聲火星四濺，使用超軟胎領跑的羅斯博格在倒數第三圈時被使用中軟胎的漢密爾頓咬住車尾。最後一圈，漢密爾頓發起進攻。在T2彎道，漢密爾頓抽頭外線超車，兩位車手剎車點都很晚，羅斯博格沒能保持比賽線路入彎，把外側的漢密爾頓推出了賽道。但是羅斯博格自己的賽車前翼被撞掉。最終漢密爾頓駛回賽道搶到領先，而羅斯博格拖著損壞的前翼速度驟減跌至第四完賽。

　　漢密爾頓說到：“我不認為這有什麼可爭論的。尼科在T1犯了錯，跑大了衝上了路肩。我很好的追上了他，他擋住了內線，我就殺到外線。”

　　“我在賽車線上，他在我的盲區裡，但是我知道他在那。我過彎路線拐得很大，而他入不了彎，我正處在極限上，而他撞到了我。”

　　“我的伙計們告訴我他的賽車有哪裡斷掉了，這我不太清楚到底發生了什麼，我回到賽道上然後竭盡全力衝過終點。”

駕駛賽車回到驗車區，漢密爾頓從賽車走下來後遭到車迷的噓聲，

　　“這當然感覺很不好，”漢密爾頓說到。“在這麼美麗的一個國度，我駕駛這摩托車穿過美麗的鄉村，但是獲勝後卻遭到這種反應，這感覺可不太好。”

　　“我不會責備車迷們，他們有權表達自己的觀點。我不知道他們為什麼這樣，但結果沒有什麼不同，我贏了比賽。”

梅奔運動部主管托托-沃爾夫認為漢密爾頓與羅斯博格在奧地利站最後的碰撞非常愚蠢。

　　儘管他承認羅斯博格遇到了線剎故障，但羅斯博格對於這起隊內碰撞起初的反應有些過火，這已經是本賽季發生的第二起隊內事故了，之前在西班牙站他們因為碰撞雙雙退賽。

　　“愚蠢。”他說道：“不需要評論別的什麼，我們的剎車幾乎到了極限，但是沒法告訴車手。所以羅斯博格在最後的直道上遇到了線剎問題，他防守的很凶狠，然後我們就看到兩輛車發生了碰撞。他在二號彎防守的時候，他處在彎道內側但是剎車不起作用了，電子剎車也不再工作了。這差一點就是西班牙站的悲劇重演了。”

　　勞達，作為車隊的非執行董事長，對於這次碰撞也很不快。

　　“我覺得羅斯博格進彎之後遇到了剎車問題，”勞達說“所以他進的很深，而漢密爾頓在外側給了他壓迫，可是為什麼後來他們碰在了一起？我甚至不能理解。我明白他確實遇到了剎車問題，毫無疑問。可是他們沒有避開彼此而是撞在了一起，我覺得這是完全錯誤的行為。問題的起因是賽車的線剎故障，但隨後的碰撞我覺得是羅斯博格的問題，不過我還需要進一步的確認。”

梅賽德斯車隊的非執行主席尼基-勞達賽后表示，羅斯博格應當對最後一圈他與漢密爾頓的事故負責。這次撞車導致梅賽德斯車隊失去了包攬冠亞軍的機會。

　　在奧地利大獎賽正賽的最後一圈，漢密爾頓追上了羅斯博格，而羅斯博格賽車在最後階段，剎車已經非常不穩定。在第71圈，羅斯博格在一號彎犯了個錯誤，因此給了漢密爾頓在二號彎逼近羅斯博格的機會。

　　漢密爾頓與羅斯博格並排行駛，似乎已經從外道超越了隊友，羅斯博格只能在彎道內走直線並佔據內側（事後得知這是因為當時羅斯博格的剎車失效了）。兩位車手發生了碰撞，當漢密爾頓完成超越並最終獲得冠軍後，羅斯博格由於賽車受損而失去了登領獎台的機會。

　　雖然勞達承認羅斯博格掙扎於自己賽車的剎車，但他指責稱羅斯博格應當對碰撞負責。

　　賽后勞達立即接受了英國天空體育的採訪，“我們必須仔細地調查，這一幕不好笑。當他進入最後一個彎角時，尼克的賽車遭遇了剎車問題，所以他進彎的時機延後了，然後劉易斯加速從外道走。但為何後來他們會撞在一起？這點我不理解。我知道尼克遭遇剎車的問題，這很清楚。但最終為何他們會相撞？這個問題我看得不是很清楚，這完全是錯誤的。首先是剎車的問題，他們為什麼又會相撞？所以我認為這應該是尼克的錯誤，但我們必須再調查。”

　　奧地利大獎賽最後一圈的碰撞是兩位梅賽德斯車手今年第二次發生類似的事故，上一次是西班牙大獎賽的第一圈。那次兩位車手雙雙退賽。

針對F1奧地利站最後一圈，羅斯博格與漢密爾頓的碰撞事故調查結果出爐，FIA認為羅斯博格沒有給對手“留足空間”，對羅斯博格處以成績加罰10秒的處罰。儘管罰10秒，但羅斯博格的名次依然維持在第四位（此前領先里卡多14秒，處罰後領先4秒）。

　　F1奧地利站正賽尾聲火星四濺，使用超軟胎領跑的羅斯博格在倒數第三圈時被使用中軟胎的漢密爾頓咬住車尾。最後一圈，漢密爾頓發起進攻。在T2彎道，漢密爾頓抽頭外線超車，兩位車手剎車點都很晚，羅斯博格沒能保持比賽線路入彎，把外側的漢密爾頓推出了賽道。但是羅斯博格自己的賽車前翼被撞掉。最終漢密爾頓駛回賽道搶到領先，而羅斯博格拖著損壞的前翼速度驟減跌至第四完賽。

　　當時羅斯博格的剎車存在問題，或導致其無法順利進彎，從而和漢密爾頓發生了碰撞。他的前翼也在碰撞中受損，最終掉到了第四的位置。

　　賽后，羅斯博格指責了隊友的超車行為。而漢密爾頓認為碰撞沒有可爭議的，責任與他自己完全無關。梅奔領隊沃爾夫則批評車手的魯莽行為是“腦殘”。

That's all ~

FOX可以再誇張一點

法拉利車隊的經理阿里瓦貝內表示，車隊的研發計劃已經拓展至2018年。這支來自意大利馬拉內羅的頂級車隊希望通過這種方式以盡快結束冠軍荒。

　　芬蘭車手萊科寧於2007年獲得車手總冠軍。一年之後，法拉利獲得了車隊總冠軍。這也是法拉利最後一次獲得總冠軍。儘管現在似乎看不到他們已經放棄今年的打算，但法拉利已經分出一部分資源用於未來兩年的賽車研發。

　　“我一直說車隊的焦點是今年，但現在的差距相當大，”阿里瓦貝內承認，“我認為我們能夠爭奪，我確信這點。同時，我們也有不同的方法，所以會有一支團隊繼續聚焦於今年的賽車。

　　有一支小規模的團隊聚焦於明年的賽車，第三支則聚焦於2018年，特別是引擎。”

　　用於引擎季中研發的配額制度將於下賽季取消，目的是促使引擎的能力更為均等化。過去兩年法拉利的引擎研發取得了長足的進站，但為了趕上梅賽德斯，他們的配額只剩下了3個。

法國製造商雷諾任命弗雷德里克-瓦塞爾（Frederic Vasseur）為F1雷諾車隊新領隊，領導100多名車隊人員征戰今年的比賽。這是雷諾運動部主席斯托爾（Jerome Stoll）週三宣布的消息。
瓦塞爾本賽季初以運動總監的身份與車隊人員一起工作，但不是官方的車隊領隊。

　　雷諾去年12月份收購了路特斯車隊，以廠商身份重返F1車壇。

　　但是雷諾車隊的工廠依然在英國，進入英國宣布脫離歐盟，斯托爾表示這個事件不會影響到雷諾的F1計劃。雷諾在2005年、2006年曾經在阿隆索的帶領下拿到了年度冠軍，在重返F1車壇後，雷諾計劃在未來五年重回巔峰狀態。

　　“明年我們的目標是進入車隊積分榜前五，在這之後我們想要重返領獎台，”斯托爾表示，“到2020年我們想搭載最好的引擎以及底盤為冠軍而戰。這是我們的最終目標。”

　　雷諾下賽季依然為三支F1車隊提供引擎，除了雷諾自己的車隊之外，另外貼牌豪雅品牌的紅牛車隊和紅牛二隊也將使用雷諾引擎。

　　雷諾車隊本賽季9站比賽只有1場比賽中拿到了積分，馬格努森在俄羅斯獲得了第7名。但是紅牛車隊維斯塔潘在西班牙站拿到了分站冠軍，在上週的奧地利站也登上了亞軍領獎台。

雖然去年傳出很想對第二支F1車隊提供引擎，丹尼斯行使了否決權這樣的消息，但車隊新任汽車運動老闆Yusuke透露，沒有其他任何F1車隊願意使用本田引擎。
Hasegawa說道，“我想從技術角度看，有第二支車隊會是好事，就有更多機會去運用引擎了。當然，成本也會更高一些，我們也需要準備工程師，但總體而言，我會很高興有第二支車隊，如果我們有機會的話。”
“但現在，我們還不夠強大。沒有其他任何車隊想要一台本田引擎。我們需要等待。我們必須改變局勢。”
他同時透露接下來幾場比賽投入的升級將會決定性的提升圈速，“我們的目標是半秒，但我不知道，我不能說我們是否實現了目標。但我們應該做到。我們需要改進。”
“目前為止，我們研究了所有明年方案的可行性。徹底的改變或者延續原來的路線，我們還沒有決定走哪條路。我們在研究。也許8月才是下決定的日子。邁凱倫那時候必須定下方案。”
在奧地利，阿隆索曾經說要去打本田的人，Hasegawa做了澄清，“我看到了費爾南多的評論。當然，他並沒有真的打我，但我很高興有這樣的壓力，因為這意味著本田有改進的空間。壓力很大，巨大，不僅僅來自於2位車手。還有丹尼斯，當然還有本田。最大的壓力，對我而言，來自於本田內部，董事會。”

沃爾夫說他已經受夠了，並說他可不願因兩名車手之間的撞車指責任何一方。兩位車手在2個月內的再次撞車讓梅賽德斯再次考慮是否有必要施加車隊指令，據信關於次的會議將在未來幾天召開。
而車隊實際上的經理沃爾夫再次向媒體訴苦，“我不想歸罪於任何一方，因為當時戰況太激烈了，第一圈或最後一圈都是這樣。但你知道嗎？我已經受夠了為此道歉。我都不想再跟他們聯繫了。”
賽后他在布萊克利總部舉行的高管會議討論車隊指令的決定，在奧地利他曾經說，“在處理好這件事情后，我會把頭塞入冰水桶裡。”
“當然，因為比賽就在下週，我們需要討論下，我們要如何管理局勢，特別是當2人極為接近時。”
雖然在奧地利他們制定的比賽策略要求漢密爾頓必須進攻羅斯伯格以獲得勝利，但沃爾夫說他們並沒有刻意阻止戰鬥的發生，“我們的想法是讓他們去比賽，讓他們繼續保持下去。我們欠所有人觀賞性，我們都記得當有策略選擇時，比賽有多麼無聊。”
“現在看來，我們的新聞發布會總是爆滿，都是頭條，我們在不停的創造新聞。我寧願希望我們的新聞發布會來一半人就好了。但情況就是如此，如果他們以我們在2014年巴林看到的樣子去比賽，也許那是最好的例子。我們喜歡那樣。”
“隊友之間的撞車所有車隊都不會允許，需要避免。我們不在比賽中討論這個，但某個特定階段，我們需要干預，去討論。”
當被問及梅賽德斯是否會披露會議結果時，沃爾夫回答：“我們真的不能隱藏什麼。我們會嘗試盡可能透明，會告訴你們的。風向是你們把消息放出去，你們把策略說出去，如果你再要改變做法，就會看起來像個傻瓜。所以我們會詳細討論，看看意見是什麼，接著拿出一個結論。如果一切清楚，那麼我會告訴你的。”

法拉利官方宣布與基米-萊科寧再續一個賽季，芬蘭人將在2017年繼續搭檔塞巴斯蒂安-瓦特爾。
過去6個月中，2007年世界冠軍的未來都陰雲密布，但法拉利在英國大獎賽的周五練習賽前化身謠言終結者，官方宣布kimi將在下賽季繼續留隊。
此前的謠言大都聚焦於法拉利這第二個席位，也有多名現役車手被同該席位扯上關係。kimi的續約意味著，圍場中一個最熱門席位的獲得者塵埃落定。

在威廉姆斯車手費利佩-馬薩看來，羅斯伯格在與隊友漢密爾頓奧地利的碰撞中，不應該受到處罰。
馬薩認為，羅斯伯格的防守動作並沒有“很大的錯”，並覺得處罰是多餘的。他說：“如果一個人要從外線超越你，這是所有人都會做的動作。每個人都會選擇更晚地打方向盤，可能羅斯伯格打得更晚一點，但這麼做很正常，因為如果你轉早了，那對手就可以利用出彎超過你。這就是比賽的一部分。”
“確實，他等的時間太長了，當我第一次看到的時候，我覺得這太正常不過了，就是一起比賽事故。但之後當你看回放時，你會意識到直行的時間確實有一丁點超過限度了。但他已經為自己的所作所為付出了代價，他只以第四完賽。他被罰了，但沒有任何損失。所以我覺得FIA只是想通過這個處罰來表明自己是有作為的，但對羅斯伯格來說，其實罰和沒罰一個樣。”
“我堅持認為，他並沒有做錯很多。或許他真的有一點點超過限度，但要知道他是在和別人爭一個位置，並不是什麼天理難容的大錯。”馬薩也認為，羅斯伯格和漢密爾頓之間應該更多一些互相尊重：“我認為他們兩人應該彼此尊重，但他們正鬥得不可開交，世界冠軍對車手來說意義非凡。我會希望他們相互之間更多一些尊重，但他們在競爭。”

7月8日下午，2016年F1英國站第1次自由練習賽在銀石賽道結束。梅賽德斯車隊再次包攬了圈速前兩位，漢密爾頓以1分31秒654佔據榜首，他的隊友羅斯博格落後0.033秒第二，印度力量車隊霍肯伯格落後0.838秒第三。

　　在多雲的銀石賽道，無論是賽場溫度還是賽道溫度都很低，在90分鐘練習賽中，漢密爾頓和羅斯博格只能用中性輪胎進行測試。

　　漢密爾頓與羅斯博格的最快圈速都快過了2015年漢密爾頓奪得杆位時的圈速，而他們應用的僅僅是中性胎，並且只跑了20多圈。

　　法拉利車隊維泰爾與萊科寧分別佔據第四、第六的位置，維泰爾的圈速比漢密爾頓慢了0.847秒。不過相比漢密爾頓和羅斯博格，維泰爾並沒有用中性輪胎，而是選擇了軟胎和硬胎分別進行了測試。

　　從第五名紅牛車隊里卡多開始往後，車手的圈速都要比漢密爾頓慢1秒以上。維斯塔潘、佩雷茲、小塞恩斯以及阿隆索分列七至十位。

　　上一站奧地利站表現出色的巴頓圈速排在第12位，威廉姆斯車隊博塔斯與馬薩分列第13、15位。

　　以下為本次練習賽具體成績表：

7月8日晚，2016年F1英國站第2次練習賽在銀石賽道結束。主場作戰的漢密爾頓再次跑出1：31.660最快圈速，紅牛車隊里卡多與維斯塔潘分列二三位。羅斯博格因為賽車機械故障沒有在本次練習賽中做出有效成績。

　　漢密爾頓的單圈最速是搭載軟胎做出來的，只比他第1次練習賽時的最速慢了0.006秒，那時他應用的是中性輪胎。

　　里卡多落後0.391秒排在第二，首個計時點跑出最快成績的小維斯塔按最終的成績只能名列第三。

　　法拉利車隊維泰爾拿到了第四快，他的隊友萊科寧緊隨其後。

　　法拉利車隊今天練習賽中的策略不同，維泰爾搭配中性輪胎跑長距離，而萊科寧則使用硬胎。之後使用軟胎做練習。

　　邁凱輪車隊阿隆索位列第六，他的隊友巴頓則在英國主場車迷面前有些挫敗感。

　　博塔斯佔據圈速榜第七的位置，格羅斯讓、巴頓、馬薩佔據了前十最後三個席位。

　　以下為本次練習賽具體成績表：

7月9日下午，2016年F1英國站第3次練習賽在銀石賽道結束。梅賽德斯車隊漢密爾頓以1：30.904的成績跑出最快圈速，他的隊友羅斯博格落後0.063秒第二，紅牛車隊里卡多第三。索伯車隊埃里克森出現嚴重撞車，2小時之後的排位賽能否參賽成為問號。

　　以下為本次練習賽成績表：

MGP上訴中

😇😇😇

2016F1第二次季中試車在英國銀石進行，費爾南多-阿隆索是測試了超軟胎的少數車手之一，他的圈速最快。賽道在測試中曾經下起雨水。

　　多支車隊啟用了青年車手，包括首次駕駛F1賽車的Santino Ferrucci（哈斯）和Nikita Mazepin（印度力量）。


紅牛車隊測試了半封閉式座艙蓋“Halo”的改進版。負責測試的車手Pierre Gasly表示新版本“儘管從外部看起來有變化，但從車手視角看並沒有改進太多”。

　　首次測試法拉利的Charles Leclerc在試車中遇到了引擎故障。本賽季法拉利的可靠性真的很令人擔憂。


2016F1銀石試車首日成績表：

據天空體育報導，法拉利主席塞爾吉奧-馬爾喬內希望簽下三界世界冠軍英國車手劉易斯-漢密爾頓。

　　漢密爾頓與梅賽德斯的合同到2018年底，但是據信漢密爾頓的合同中含有解除條款，意味著漢密爾頓2017年底加盟法拉利不是沒可能。

　　天空體育的F1名記Ted Kravitz在節目中說到：“在萊科寧的新合同中，他與維泰爾的和諧性顯然是起到了重要作用。但是據我了解，這裡面還有一個誘人的細節。法拉利主席塞爾吉奧-馬爾喬內認為法拉利值得追逐的車手只一位，他就是劉易斯-漢密爾頓。馬爾喬內認為漢密爾頓是目前唯一的不比維泰爾慢的車手。”

　　“馬爾喬內知道近期他是無法把這位英國車手搞到手，因為他與梅賽德斯的合同到2018年底。但是一切都是可能的。”

　　另外據意大利《米蘭體育報》報導，由於梅奔車手內部的緊張氣氛，管理層正在考慮在未​​來引進費爾南多-阿隆索。

且不管匈牙利賽道特性與歷史如何, 光是目前的積分狀況就無法讓人錯過這周的匈牙利站

1.一路領先的Nico, 目前領先隊友小黑僅只一分, 還能不能繼續在積分榜上領先?
2.紅牛的急起直追, Vettel的幾場DNF, 紅軍升級不如預期, 造就了積分榜上第二集團3~6名積分只有16分, 而紅軍領先紅牛的車隊積分也僅只剩6分之遙
3.匈牙利是去年紅軍的福地, 排位賽3.4, 正賽拿下1.2, 今年能否重回福地洗去近期的低潮
4.匈牙利號稱賽道版摩納哥, 紅牛實力不可小覷

FOX很給面子, 一般畫質高畫質都有 :

竟然沒人開版

下大雨啦

今天一定精彩😍

才周二就發這文了.....莫非是上週比賽太無聊了, 讓我期待這次的背靠背??
畢竟德國站之後就要夏休啦~

話雖如此FOX仍然不給面子.....
本周只有高畫質有直播, 一般畫質只有熬夜啦~
(如果不是直播, 我就不太想看了, 知道結果了才看過程, 有趣度減一半以上)


幸好家裡有高畫質頻道😇

阿隆索和漢密爾頓在駕駛風格上有很多相似之處，但​​在其他某些方面，兩人則截然不同。最明顯的就是製動控制上。布雷博（擁有剎車系統的品牌Brembo，F1供應商）向大家解釋了這兩名世界冠軍在賽道上不同的控制剎車的關鍵要素之一。
　　漢密爾頓的風格較突兀，尤其是在剎車第一刻的時候。他往往延長一開始的製動時間，直到抵達輪胎抓地極限，並在隨後轉換方向時逐漸放開剎車。這也就是著名的牽引剎車（Trail Braking）——但很容易在輪胎或製動器沒有按照預期運行時出現事故。
　　相比之下，阿隆索在剎車管理上則更精細，他不會將製動用到極限，很多情況下也不會過度剎車，而是根據在不同彎道的需求來控制剎車力度。根據曾與阿隆索在米納爾迪和法拉利共事過的布雷博的工程師介紹，阿隆索具有天然ABS（“防鎖死剎車系統”）——這不管對剎車系統還是輪胎來說都有很大的優勢。
　　兩人風格不同，但各有優點。漢密爾頓的方式更激進，這能夠為他在彎道處帶來足夠快的速度，這也是為什麼在面對轉彎時，漢密爾頓更加容易超越對手。而阿隆索的風格則可以延長輪胎的最佳使用狀態，因為輪胎的磨損相對更小，此外在彎道處能獲得更大的牽引力。
　　不過，不管是漢密爾頓還是阿隆索，兩人都有足夠的能力適應不同狀況的賽道。梅賽德斯三次世界冠軍車手漢密爾頓在剎車上也有多次較保守的例子，而邁凱輪的兩次世界冠軍獲得者阿隆索有時也會採取激進的製動方式。
　　然而，此類型的分析僅限於乾燥的賽道。在潮濕的路面上——尤其是排水不佳的賽道，所有車手都有自己的製動方式。

羅斯博格在德國站FP1中取得第一。德國人用超軟胎跑出了1分15秒517，此時距離結束還有一半的時間，然而無人能夠接近這個成績。隊友漢密爾頓0.326秒之差排在第二。

　　梅奔雙雄再次展現統治力，法拉利落後幾乎1秒。維泰爾與萊科寧分獲3，4。而大紅牛的里卡多和維斯塔潘獲得5，6。邁凱輪車手阿隆索再次獲得第7。作為今天的壽星，阿隆索今天成為練習賽中第一個做出成績的車手。

　　羅斯博格在還有43分鐘時換上了超軟胎，然後將成績提升了1.5秒之多，這個圈速一直保持到了練習賽結束。漢密爾頓換上超軟胎之後未能成功超越自己的隊友，最終位列第二。以下為本次練習賽成績表：

F1德國站第二次練習賽，梅奔車隊羅斯博格1分15秒614再奪頭名，領先漢密爾頓0.394秒。法拉利車隊維泰爾第三，萊科寧第六。紅牛車隊維斯塔潘、里卡多第四第五位。霍肯伯格、巴頓、佩雷茲、阿隆索佔據P7-P10位。

　　本節練習賽開始階段，兩位梅奔車手在使用軟胎的較量中漢密爾頓領先。後來換上超軟胎，羅斯博格則佔據上風。漢密爾頓在個人最快圈的三個計時段都落後於隊友。

　　在法拉利與紅牛之間的較量中，起初兩位紅牛車手領先。但是維泰爾在本節末尾使用超軟胎時跑出更快的計時圈。

　　本節當中，漢密爾頓、維泰爾、阿隆索和佩雷茲都曾在T1彎道過彎時超出彎道邊界，幹事也發布了警告，這種行為在排位賽中是不會被記入有效單圈的。

　　以下為本次練習賽成績表：

回到家了, 今天有FOX3可以看了😇

紅牛車隊的車手麥克斯-維斯塔潘表示，如果不是將賽車線走到賽道以外，他可能就會與羅斯伯格撞在一起。他認為在雙方即將發生碰撞之前，羅斯伯格肯定沒有試圖轉彎，而是想通過這種方法將對手逼出賽道。
羅斯伯格的發車非常糟糕，第一彎之前便從第一掉到了第四。在比賽的後半程，羅斯伯格與維斯塔潘在爭奪一個領獎台席位。羅斯伯格由於剎車過晚而無法正常入彎，險些與維斯塔潘發生碰撞。為躲避這次碰撞，維斯塔潘不得不跑外線躲開。賽事幹事對於這次危險駕駛給予羅斯伯格加時5秒的處罰。羅斯伯格在與車隊的無線電通訊中表示，他已經盡可能地嘗試轉彎了。在得到自己被處罰的消息之後，羅斯伯格向車隊詢問：“你能向他們解釋一下嗎？我已經完全打死方向了，我的方向盤已經到底了。“

　　這次事件與奧地利站的一幕類似，羅斯伯格也因為轉彎過遲而與隊友發生了碰撞。不過維斯塔潘對於羅斯伯格的解釋毫不認可：“我認為他離我相當遠，所以他的剎車真的很遲，在某一個時刻，他似乎已經要超到我的內道，所以我讓開了空間，但他沒有轉彎，我必須保持直線開下去，如果不是我走到外面，我們可能就撞了，劉易斯應該對此很清楚，”維斯塔潘說，他特意提到了奧地利站的最後一圈。“事情就是這樣發生了，他受到了加罰5秒的處罰，所以我試圖將優勢保持在5秒以內，這樣他就不能登領獎台了。”

　　最終的結果維斯塔潘獲得了季軍，他成功地將羅斯伯格留在了維修站，而不是送對手上領獎台。

在周日結束的F1德國大獎賽上，紅牛車隊兩位車手均登上了領獎台。領獎台上，丹尼爾-里卡多把香檳酒倒入剛剛脫下的賽車鞋，舉過頭頂一飲而盡！

　　對車隊今天取得的成績，里卡多贊不絕口。在霍根海姆賽道，里卡多和維斯塔潘採用了不同的策略，維斯塔潘使用超軟胎，里卡多則使用了軟胎。不過在更換超軟胎後，里卡多慢慢縮小了與隊友的差距並最終實現了超越，維斯塔潘最終獲得了季軍。今天也是去年匈牙利站之後，紅牛車隊一年以來首次兩位車手同時登台。

“這是車隊連續兩周有車手登上領獎台，”里卡多說，上周里卡多剛剛在匈牙利大獎賽上獲得了季軍。“最令人新鮮的事情是看到這麼多的車迷又回到了德國。很明顯在離開F1賽道一年之後，重新回到霍根海姆賽道的感覺非常棒。我要感謝紅牛。我認為這是一年以來我們​​首次實現兩位車手同時登台，所以這是以一種最好的方式來結束賽季的第一階段。”

對於輪胎的使用，里卡多補充說，相對於首次停站之後更換的軟胎，他對超軟胎更適應，“首先這是一場策略較量的比賽，”里卡多說，“第一彎我和麥克斯真的非常接近。他在外圈跑得非常出色。使用超軟胎的時候我感覺更舒服，我們在比賽的下半場的表現非常出色。我們真的擁有完美的一天。我們有一輛好車，很明顯我們不能贏得比賽，但亞軍和季軍並不壞，所以我要再次感謝車隊。”

距離下一個分站-比利時

27天吶~
每年的夏休都是車手交易的忙碌期, 今年可能冷清一些
因為無約在身的大咖車手幾乎都選擇了續約(好像就只剩下巴頓了...)
威廉斯應該有異動
前幾站表現優異的Perez好像也挺熱門的
魚雷留校察看中(幾乎要退學了)
大概就這樣了, 要無聊一個月了😭

貼上U-CAR整理的夏休前積分總結

紅軍正式退居第三, 紅牛一躍上升第二, 且趨勢仍然是馬下牛上的走勢
雷諾已經不打算升級了, 看看紅軍夏休後能不能力挽狂瀾

另外, 威廉斯今年掙扎不斷, Hass驚豔的開季也是雷聲大雨點小, 會讓人感覺它們的動力跟廠隊的確很"不一樣"

綜合以上, 希望夏休後能有些趨勢上的變動, 否則2016算是提前結束了

27天吶~

紅牛車隊的經理霍納指責羅斯博格違反了超車的“黃金法則”。超車的“黃金法則”是（務必）鎖死前胎給人以賽車無法停下的印象。
德國大獎賽期間，羅斯博格因為在直道末端將維斯塔潘逼出賽道而被處以加時5秒的處罰賽事幹事裁決羅斯博格“在六號彎將33號賽車逼出賽道並持續獲得優勢”，羅斯博格對於這次處罰一直不服。當時得知自己將被處罰時，羅斯博格在比賽期間通過無線電告知車隊：“向他們解釋我已經打足了方向，他踩了剎車（打滑）出去，這才是問題。”

　　霍納認為，羅斯博格太裝，而且裝的太嫩。“羅斯博格在做這件事的時候不漂亮，”他告訴天空F1頻道說，“要做這類事，黃金法則是鎖死你的前胎，讓別人認為你好像無法停下來。問題是，當時他大搖大擺的開車走了，這就有點不守規矩了。”

　　“這就是規則，也是賽事幹事的想法。所以今天我不想再解釋，”霍納補充說。維斯塔潘認為，羅斯博格應該受罰，因為在那個彎角，德國人根本沒有往裡打方向。在賽后接受采訪時，維斯塔潘說：“當時我認為他離我還很遠，他的剎車真的非常晚。在那個位置剎車，我感覺他要朝我撞過來了，”維斯塔潘說，“我讓開了，他沒有往裡打方向，我只能直走，不得不駛出賽道否則我們就要撞了，劉易斯肯定知道這種狀態。（事情）發生了，然後他遭到了5秒的加時處罰​​，所以我只要把和他的差距控制在5秒以內就可以讓他留在維修間而不是登上領獎台了。”

據報導，繼首席設計師埃里森離職之後，法拉利車隊內部將有更多的人員去職。德國大獎賽之前，法拉利車隊的危機由於埃里森的離職而加劇。埃里森的職位由比諾托接任，但比諾托被認為是一個過渡人選。

　　“即便比諾托是一個很出色、經驗很豐富的人，他也肯定不是法拉利的首選，”一位芬蘭的F1觀察家奧卡利寧在接受芬蘭電視採訪時表示。所以，這是一個快速的修補方法，在我看來，這是一個臨時的解決方法。”

　　在霍根海姆，法拉利不僅遠遠落後於梅賽德斯，也開始經常輸給紅牛。甚至是印度力量的尼科-霍肯伯格在排位賽期間的競爭力也很強。

　　“獲得第五讓人感到羞愧，但這就是我們的位置，”獲得第五的萊科寧在接受芬蘭電視台採訪時表示，“我們就是沒有速度。”

　　現在，德國媒體《賽車和運動》報導稱，埃里森可能不是離開法拉利的唯一一人。“可能2013年埃里森從路特斯帶來的工程師也會離開，”該雜誌的資深記者邁克爾-施密特寫到。“不過這場疾風驟雨沒有什麼影響，就好像法拉利有一個明確的走出危機的計劃。”

梅賽德斯車隊的經理托托-沃爾夫希望法拉利能夠盡快恢復，他承認他們錯過了本賽季與法拉利在賽道上一較高下的機會。

　　2015年，法拉利贏得了三個分站賽的冠軍，因此今年外界的期待是法拉利將向梅賽德斯施加更大的壓力，在車手和車隊總冠軍兩條線上開啟與梅賽德斯的爭奪。但12站比賽過後，法拉利顆粒無收。在進入夏休的時候，法拉利僅位列第三，排名落後於紅牛。似乎在車隊內部也開始出現鬥爭。

　　沃爾夫稱，他喜歡來自法拉利的挑戰。“F1能夠生存是因為車隊和車手之間進行的偉大的較量。法拉利是一個偉大的品牌，擁有很多有能力的人。如果能夠與他們在賽道上展開較量，那會是充滿樂趣的事。不管是出於什麼原因，最近的比賽中他們沒有發揮出應有的水平---既是他們期待的水準，也是我們期待他們應該發揮出的水準。我個人認為，與法拉利的較量將是F1的幸事，即便這聽起來有點絕對，但我確實非常期待。我希望他們能夠再次找迴力量，然後我們能夠在賽道上一較高下。”沃爾夫說。

　　沃爾夫期待法拉利能夠重組，特別是在他相信，（法拉利）車隊已經將焦點置於2017年的規則的情況下。“你不能法拉利看扁，”沃爾夫補充說，“最近他們經歷了艱難的日子，我認為他們很早就將精力轉移到2017年去了。但永遠不要低估一直擁有如此豐富資源和激情的車隊。這就是我的觀點。”

　　現在，沃爾夫認為紅牛是最接近梅賽德斯的車隊。他相信，夏休回來之後，霍納的車隊不僅將繼續對梅賽德斯施壓，而且2016年將是明年的起點。“我們沒有對紅牛感到恐懼，”沃爾夫說，“我們曾經預期匈牙利站將是一場非常困難的比賽，因為紅牛的表現非常好。但事實恰恰相反。我們事實上非常強，就像在銀石那樣。“霍根海姆應當對我們而言更加輕鬆一點，但是事實上不是。所以我不認為現在的優勢很明顯。明年他們將火力全開，即便是下半個賽季也會如此。我對此毫不懷疑，”沃爾夫相信，梅賽德斯的優勢未來肯定會被終結，這只是時間問題。“我一直說的是，一支車隊幾乎贏得每一場比賽是相當不正常的情況，我們過去兩年半一直是這樣，但這種局面不會永遠持續下去，”沃爾夫最後說。

法拉利車隊經理阿德里巴貝內暗示，車隊無意簽下大牌設計師頂替離職的詹姆斯-埃里森，而將用新的車隊技術架構來代替。

　　馬拉內羅陷入了埃里森離職之後的一場風暴，現在車隊上下都承受著落後紅牛之後的巨大壓力。不過埃里森的繼任者比諾托既沒有豐富的空氣動力學和底盤設計的經驗。在解釋比諾托作為繼任者的時候，阿德里巴貝內表示，在新的技術操作的體系下，比諾托是合適的人選。

　　“他將和車隊一起以提升賽車的表現，”阿德里巴貝內說，“所有的技師都在互相交談，但區別也很重要，不會再有'這是xxx的賽車'這樣的說法” 。

　　今後的賽車將是所有參與賽車的工作組的合作產品。

　　法拉利曾經考慮邀請羅斯布朗和紅牛二隊的詹姆斯凱伊，但兩人都對赴馬拉內羅毫無興趣。阿德里巴貝內稱，現在的計劃是一種有別於以往的方法，將增加所有工程師對賽車的貢獻度。

　　法拉利新的研發技術架構將更為垂直，技術工作將由數為關鍵人物負責，類似於邁凱輪車隊的彼得-普羅德羅莫、蒂姆-高斯和馬特-莫里斯。

　　“我們正在修改我們的技術架構，但只有當我們確認車隊工程師們所有未被開發的能力都得到釋放，這套新的架構才算完成，”阿德里巴貝內說，同時這套體系還可以觀察以確定是否有初級工程師能夠獲得提拔。

　　我認為我們擁有一些天才。問題是我也問自己：為什麼。有技術能力的工程師，他們的才能是否被充分釋放？如果你有好的工程師但是他們的時間都花在了不那麼重要的工作上，那毫無疑問我們正在錯失重要的機遇。

　　我們的目標是展示目標，確保這些目標能夠達到。如果概念很明晰，我認為我們不用在馬拉內羅以外尋找新的工程師。我們要找的不是超級天才。

　　如果有一個超級天才，那麼所有的技術團隊都會按照他說的去做，但我們沒有這樣的人。我們將使用一套新的扁平化架構，比諾托就是協調人。

F1的夏休期也是車手轉會傳聞的高發期。上半賽季就一直有傳言稱巴頓將在明年投奔威廉姆斯車隊。不過此事一直懸而未決，巴頓的去留取決於邁凱輪是否提拔荷蘭車手範多恩進入2017年的車手陣容。

　　威廉姆斯車隊日前表示，他們不會留給巴頓太多的時間來決定是否加盟。這一表態暗示，威廉姆斯車隊已經與巴頓有過初步的接洽，但談判尚未進入很深的程度。威廉姆斯車隊很希望巴頓加盟，但是車隊手上還握有其他幾位候選者的名字。

　　除了正在效力的芬蘭車手博塔斯，印度力量車隊的佩雷茲也可能跳出與車隊的合同。菲利普-納賽爾也可能轉會離開索伯。此外，車隊的研發車手斯托爾（Stoll）也有可能出人意料的獲得車手的席位。因為本賽季他在F3賽季的表現非常強勁。

　　其他車手的選擇與巴頓的選擇並非沒有關係，但威廉姆斯車隊的副總卡萊爾-威廉姆斯已經明確，車隊的選擇將肯定最有利於自身的利益。

　　“我們會自行確定車手陣容，我也不會坐等羅恩丹尼斯主席的決定，”卡萊爾在接受美聯社採訪時表示。“這與別人的作為無關。我不會一直在那兒等著，因為這不是我們這樣的車隊所應該有的正確的態度。（巴頓加盟）那將會是一段很棒的故事，但他必須做出對自己來說是正確的選擇，我們也必須做出對車隊來說正確的決定。”

　　卡萊爾還談了選擇車手的標準：“要我來說我們選擇車手的標準，那就是必須有天賦，有給予工程師反饋的才能；對我們來說，作為一支獨立車隊，商業因素也是決策過程中的一方面。你不能選拔一位名不見經傳的車手。（車手的工作）不僅僅是工作。“

　　關於佩雷茲，卡萊爾說，“塞爾吉奧今年的工作非常棒，他是一位有才的車手，當然他是我們的候選者。我只在某些場合和他寒暄過，他充滿魅力，口才很好，所以從商業角度看，他在任何車隊都能勝任。“

針對邁凱輪與梅賽德斯之間就一位關鍵員工的跳槽問題所引發的爭議，邁凱輪車隊已經採取法律行動。本賽季，作為與本田攜手開創新時代而進行的車隊結構重建的一部分，邁凱輪車隊本賽季一直在招兵買馬。不過，邁凱輪試圖說服一位加盟車隊的關鍵人物來自梅賽德斯車隊，車隊負責賽車動力的首腦----羅伊克-賽拉（Loic Serra）。

　　但儘管邁凱輪相信塞拉已經簽署了一份加盟車隊的約束性合同，但隨後出現的情況是塞拉本人將不會加盟邁凱輪而是繼續留在梅賽德斯。這引發了兩支車隊之間的爭端。邁凱輪認為，梅賽德斯誘使塞拉違反具有約束力的協議。梅賽德斯車隊的經理沃爾夫則拒絕對此事發表評論，但他確認塞拉仍然在梅賽德斯車隊工作。

　　一位邁凱輪的發言人表示：“現在這件事已經進入法律程序，在程序結束之前我們不便發表評論。”2006年至2010年，塞拉在寶馬索伯車隊擔任賽車性能部門的主管， 2010年他加盟梅賽德斯車隊，職務是負責賽車工程的首席工程師。2013年他被提升為賽車動力部門的主管。

　　這也是邁凱輪又一次捲入挖角對手車隊高級別僱員的法律糾紛。2014年，邁凱輪針對紅牛車隊提起了法律訴訟，事件的經過與此次塞拉事件如出一轍：邁凱輪相信他們與紅牛車隊的空氣動力學工程師丹-法羅斯簽署了一份擁有法律約束力的合同，但最後法羅斯決定留在紅牛。邁凱輪認為，紅牛誘使法羅斯違約。但最終該事件通過法庭外羅恩丹尼斯和克里斯蒂安霍納兩人面對面的協商解決。

F1賽事總監查理-懷汀認為“主動”座艙保護系統在大獎賽的比賽中是無實際意義的，他更傾向於現在的Halo系統或者座艙蓋（Aeroscreen）。

　　週四F1策略組在日內瓦舉行的會議上討論了推遲Halo系統的問題，會上有車隊提出了研發一套“主動式殘片-偏轉設備”。這套系統的結構是在賽車上的感應器如果偵測到有異物飛來，賽車的前部就會觸發一個片狀物或類似的物件以避免賽車在遭遇異物入侵時，車手免收傷害。

　　雖然懷汀了解這個概念，但他說在德國大獎賽之前他就表示過，這套系統不適合F1。“我已經看過，有人發給我看了其中一種類似的設計，但老實說，我認為這毫無實用價值。我認為你沒有足夠的時間來給這套系統作出反應；

　　“我認為發明者----如果我們稱呼他的話，對賽車運動有誤解----我們的車手不會在看到有東西飛過來，然後想'上帝阿，我應該按下那個按鍵' ，老實說，我不認為這種做法是可行的”。

　　查理-懷汀仍然對Halo系統有信心。包括今年晚些時候將在練習賽期間進行的密集測試。他認為Halo系統最終將發展成為一套完美的標準解決方案。

　　“你們知道我們已經對Halo系統進行了密集的測試，而Aeroscreen系統也在小範圍進行了測試，”懷汀說，“我們一直將這些系統置於最惡劣的環境下測試，所以我認為最好的方法是繼續在這條道路上走下去。”

　　懷汀確認，他會在本賽季的某個時點要求所有車手實用Halo系統以便讓開發者更好的了解該系統對車手視線的影響將產生何種影響。“昨天我們要求所有車隊就在斯帕賽道和蒙扎賽道審視使用Halo的可行性，但是否採用的決定將推遲到2018年做出。現在我們應當看一下一個結構性的計劃，所有的車隊在所有賽道使用Halo系統。我的目標是讓每位車手都能做好使用Halo的準備，”懷汀說。

據《汽車運動》披露，六支F1車隊正在籌劃一個獨立的錦標賽，但是並不脫離F1錦標賽的車隊積分體系。即把當前的F1錦標體系，分割為廠商組和獨立組。

　　提議初步是，每支車隊年度預算1億歐元，其中不包括市場營銷和車手合同。這個獨立的錦標賽將會從F1的整體商業分成中獲取一個相對固定的數目，由這六支獨立車隊來競爭。但是六支獨立車隊仍然在F1整體積分體系中，與廠商車隊一起競爭名次。

　　這項提議來自印度力量車隊，他們希望得到威廉姆斯、小紅牛、索伯、哈斯和馬諾的支持。

　　目前小紅牛車隊已經表示有疑議，因為提議沒有把另一支非廠商車隊紅牛拉進來，所以這樣做不合邏輯，後患無窮。

　　馬諾車隊和哈斯車隊表示這個提議值得進一步研究。

8月中旬計畫要到花蓮玩一趟, 據悉是金針花海的季節, 想請問有經驗的大大們, 這個季節去六十石山欣賞金針花海, 要把行程安排在哪個時段較佳呢?
1.清晨/早上
2.中午
3.下午/傍晚

半年多前就不斷地上網爬文下次要換甚麼鞋?
對我個人來說,重要性排序為:
1. 操控(乾溼地)
2. 安靜
3. 舒適
4. 耐磨
但我只是個平民老百姓, 以上四項對我來說都相當重要😇

當然這世界是公平的, 不會有款胎是樣樣兼具, 所以每次換胎都要陷入長考😞

近期看到很多關於NT830的評價, 都還蠻正面的, 加上坤宇大也曾分享過, 但"聽說"沒有"親身體驗"怎麼知道好壞, 決心一試

7月底時, 覺得車子開在高速公路上會異常抖動, 知道輪胎快不行了, 便開去常去的輪胎行檢查, 果然是該換了, 問了價錢要4400, 感覺有點貴.....老闆說205/60/R16的規格相當少, 他建議我可以換215/55/R16, 價錢會低一點, 但我擔心會變成甜甜圈胎, 所以就認了, 最後老闆還是給了我4300這價錢

其實早在8月初就換了胎, 但因為最近比較忙所以都沒時間分享, 拖到現在才寫這篇, 照片也是今天早上特地"清潔"過了才拍, 不然這幾天的陣雨輪胎早就髒得不像話

NT830~老婆大人說, 才830唷, 我說:我也希望😇

MadeInJapan

不對稱花紋
所以這行字就重要了


照片介紹完了, 要開始說心得了

老闆說這個胎的兩側很容易被磨平, 胎壓必須打到38psi左右, 我心想, 我之前用過的LC還可以到36, 上一套普牌的Nextry, 就更厲害了, 用到我換胎前我都抓不到適當的胎壓, 超過32彈跳, 低於32就有船的感覺, 所以維持在32是一種稍有彈跳的船...
那38會不會太硬呢?

剛開始體驗的感覺, 覺得胎性挺Q的, 遇到大的坑洞確實是稍硬了些, 但仍可接受, 對於日常常見的坑洞處理得非常好, 一點都沒有胎壓38會帶來的不舒適感, 甚至對於微小坑洞的處理相當細緻, 覺得是我用過最舒適的胎了(以前也沒換過甚麼好胎啦~)
噪音部分我非常滿意, 真的很安靜, 這一年來, 我自己利用假日的時間DIY隔音, 就差這輪子噪音了, 但一換上NT830後, 我又開始挑剔我後視鏡帶來的呼呼聲.....果然聲音是相對的.....靜音工程是無止境的.....😭
想起幾年前也換過MS800也是衝著它的靜音來的, 但它真的只有靜音而已, 其他都沒有....
換胎的時間決定的很倉促, 老婆大人不知道我換了胎, 隔天開了我的車出去, 回來跟我說: 你是不是又去弄甚麼隔音了, 怎麼那麼安靜?
我說: 我換輪胎了!
老婆說: 難怪, 車子好好開
我說: 是唷, 很明顯嗎? 我換了NT830
老婆說; 才830唷........(前面提過了, 後面省略)

這幾天下雨, 又測試了濕地的抓地, 這次是老婆先試的, 只丟下一句, 好開唷~
我自己也來試, 發現濕地的抓地真的不錯, 跟乾地無太大差別, 經過伸縮縫時, 可能因為胎壓較高的關係, 覺得沒有想像中好, 但已經是水準之上, 我超怕伸縮縫會打滑的胎了......擔心老婆開車沒留意伸縮縫的特性沒有改變開車習慣

總結:
NT830真是個操控舒適安靜兼具的好胎, 但我開始擔心它的耐用性, 畢竟這世界上就是有一好沒兩好, 但就算不耐磨, 也不會太損我對它的評價, 因為我還沒用過耐磨又好用的胎

先前在優卡詢問過大家六十石山的建議上山時間及一些相關資訊
感謝各位大大的熱心建議, 於是我計畫要在7~8點的時候在六十石上展開我的金針花海首遊
不過原本不想跟著我們早起的夥伴, 前一天突然也想參加了, 但又不想錯過飯店的早餐, 所以最後的決議是吃完飯店的早餐(6:30開始)後出發到六十石山, 也就是說, 到那邊就會超過10點了, 沒錯, 就是各位大大說的很熱的時候😭
不過沒關係, 出來玩嘛, 可以的~

賞圖時間








































心得 :
1.金針花海真的很美, 雖然太陽很毒, 還是會拍照拍到遲遲不肯離去
2.炸金針花真的很好吃, 好吃到吃完還外帶, 但事實證明...外帶不好吃...
3.遊客公德心還有非常大的進步空間, 花農在外面拼命喊別踩進去, 還是有不少人拼命往內踩.....真的很差勁
4.警察很辛苦, 頂著太陽規勸勿違規停車, 但只要一不小心停了第一台, 整排就停下去了, 造成行人閃車寸步難行, 我女兒還差點被車撞
5.下山的路真的是XXX的爛, 陡又爛, 我只好一擋下山, 前面的Seana的四個輪子都從鋼圈中冒出白煙了, 真替他膽戰心驚, 應該是用D擋下山吧.....

等了很久...終於...😍
本周依然只有高畫質頻道有直播
看來大多數的人只能看樂視了

狐狸惡性循環中.....😝

據英國《汽車運動》最新消息，梅奔車手漢密爾頓將會在本週末的F1比利時站更換引擎組件，並接受發車位退後的處罰。英國權威媒體的該消息，與之前其他媒體所報導的蒙扎站不同。

　　報導稱，梅奔將會更換引擎的MGU-H和渦輪增壓器，目前漢密爾頓已經用到了本賽季的第五個MGU-H和第五個渦輪增壓器，這是規則規定的上限。

　　FIA規則規定，每種引擎組件如果用到第六個，將會對其發車位實施退後10位的處罰。這意味著，漢密爾頓將會在比利時站發車位退後20位。

　　漢密爾頓在夏休前的七月份收穫四連勝，積分領先隊友羅斯伯格19分，本賽季還剩下九站比賽。

據意大利媒體披露，法拉利運往斯帕的集裝箱內有一款新版本的引擎，但是法拉利將會等到比賽週末再決定是否在斯帕使用新版引擎，不排除延後到蒙扎站再用。

　　報導稱這台新版引擎讓法拉利用去了三個研發配額（token），但是法拉利對於新產品的可靠性可能還不太自信。

　　法拉利領隊阿德利巴貝內對意大利《共和報》說：“我們有兩個主要的短板，空氣動力學效率和機械抓地力。這意味著問題解決前，我們無法贏得冠軍。”

　　“我們的狀況並沒有惡化。在匈牙利站我們仍然能夠超越紅牛，來到斯帕站我們希望扭轉局面。”

　　此外，阿德利巴貝內否認法拉利已經放棄了2016賽季。

　　“沒有，”他說到。“在我的領導下法拉利從來都不會放棄戰鬥。我們的2017款賽車已經在新規則下開始研發了，但是我們仍然在為本賽季而努力著。我們必須盡快解決所有問題。”

因為樂視19:30就開始了, 提早開版😍

剛到家，趕上了😍

F1比利時大獎賽上維斯塔潘的駕駛行為引發了圍場內的熱議。梅賽德斯車隊的經理托托-沃爾夫將維斯塔潘同埃爾頓賽納聯繫在了一起，他認為這位18歲的少年“讓人眼前一亮但很危險”。

　　在昨天的比利時大獎賽正賽中，維斯塔潘與萊科寧再次在賽道上發生摩擦。首先是發車之後的第一彎，維斯塔潘強行進入內側，轉彎的時候頂到了萊科寧；第二次出現在艾爾羅格彎之後的直道，維斯塔潘通過變線來試圖阻止已經打開DRS，速度明顯快過自己的萊科寧超車。第一次事故使得兩部法拉利賽車都遭遇撞車，第二次則險些釀成追尾。
“他使人眼前一亮，我非常喜歡這個大男孩”，沃爾夫說。2014年梅賽德斯曾打算簽下維斯塔潘，但後來被紅牛捷足先登。“他既不膽怯，也不尊重（別人），橫衝直撞”，沃爾夫說，“他讓我想起了那些偉大的車手----讓我想起了漢密爾頓，讓我想起了艾爾頓-賽納。有些車手在超車前會三思。至少到目前為止，所有的一切都證明，他的路是對的，

　　但沃爾夫也對維斯塔潘的行為提出了忠告：“FIA沒有對此進行處罰，唯一的動作就是在車手簡報會上，維斯塔潘經歷了一段困難的時光。可能下次，他面臨的情況會更困難。我只是擔心，有一天（他）會以重重的撞在牆上而結束。（他的行為）使人眼前一亮，但是很危險”。

　　週日晚間，維斯塔潘所在的紅牛車隊的領隊霍納為自己的車手進行了辯護，但他對於沃爾夫也捲入這張爭論有點不屑一顧。霍納說：“我只是很好奇，為何托托會對與​​他毫不相關的事情發表評論”。

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三位事主以至兩個車隊有任何意見都很正常, 畢竟大家立場不同........馬桶你這是在"攪"甚麼東西

話說10幾年沒騎摩托車了(遠地上班), 駕照都不知道跑去哪了, 前幾年換跑道, 工作地點與住家在同個縣市, 剛好老婆大人家有台沒人騎的摩托車(老婆大人念書時的舊駒)光陽Kiwi, 我就把它簽來騎了, 最近在整理它, 可是沒力, 又會一直放屁(放油門時), 想起學生時代自己有調過, 在置物箱下方, 來小試身手一下, 調了好久一直調不好, 目前的狀態是油門順多了, 覺得有力了, 但是仍然會放屁(雖然有好點), 是不是其他地方還有甚麼問題嗎?想請教有經驗的大大們
一定有人會問怎麼不去車行調, 因為我叔叔是開機車行的, 有請他調過了仍然是這樣, 且每次找他修車都不收錢, 實在是很過意不去, 我真的不敢去找他了, 但也因為以前都找叔叔弄車, 根本沒去過別的機車行, 擔心受騙😩

下半季精彩的比利時開局後, 緊接著就是背靠背的義大利蒙札, 也是今年歐洲大陸的最後一站
這是讓Tifosi都瘋狂的一站, 尤其是現場觀眾的熱情(真不懂為何票房會差到老頭想取消), 最具主場氣氛的一站, 千萬不可錯過


看點 :
1. 紅軍下半季開局強勢, 雖因首灣意外未能補上太多分數, 但是看得出來競爭力提升不少, 同樣為全油門超過70%的蒙札, 又是超強主場氣氛的一站, 紅軍是否能延續強勢
2. 在比利時跟紅軍卯上的Max, 如果登上頒獎台, 肯定又是一話題(想當年Vettel還在紅牛時上蒙札頒獎台, Tifosi沒在客氣的)
3. 競爭力提升的麥隊, 在全油門超過70%的蒙札是否能繼續挑戰威廉斯, 尤其去年威廉斯在蒙札競爭力十足。
4. 印度威力近期太威啦~ 蒙札肯定也是適合他們的賽道

此站車隊競爭力預估 :
1.MGP
2.紅軍
3.RBR
4.印度威力
5.麥隊or威廉斯or小牛

車手大家自己估吧😊

維斯塔潘在斯帕站的激進駕駛遭到輿論炮轟，但是一個事實是比賽幹事並沒有對維斯塔潘進行任何處罰。那麼他的駕駛到底違規嗎？《汽車運動》特約F1專家，前F1喬丹車隊首席設計師加里-安德森（Gary Anderson）進行了一番分析。

　　本文只做轉載，不代表認同作者觀點。原文摘譯如下。

　　關於維斯塔潘在一號彎的進攻，安德森寫到：

　　“事實上他做得很漂亮，插入內心與Kimi並排入彎。維斯塔潘的這一舉動遭到了一些批評，但是讓我們看事實。”

　　“ 維斯塔潘沒有鎖死車輪，所以他在彎道中對於賽車是完全可控的。他已經非常接近彎心的路肩，幾乎沒有餘地了。而萊科寧仍然在往里切，主要原因是外線的維泰爾正在入彎，切向了萊科寧，所以Kimi也只能往里切。 ”

　　“維斯塔潘受到了媒體的狂轟濫炸，但是我認為其實他不應該被指責。”

　　“這就是一起比賽事故。這其中只有一個人是可以被指責的，他就是四屆世界冠軍維泰爾。第九次在這裡的他應該知道在第一圈的一號彎應該怎麼過彎，如果你在外線，你就應該避免給內線的車手製造麻煩。”
關於隨後​​比賽中維斯塔潘與法拉利車手之間的摩擦，安德森寫到：

　　“維斯塔潘在後來比賽中的超車、防守，也都是可以被接受的。他只是處於違規或不違規的極限上，而這也是他看起來不同於其他一般的車手。 ”

　　“一位F1的新星，需要在第一天就畫出自己的符號，他就是這麼做的。以前的那些偉大車手也是，因為時代不同了，所以他可能無法照抄那些偉大車手。但是總之，像是埃爾頓-塞納或邁克爾-舒馬赫那樣的車手也曾被批判過，而他們做得也不賴。”

雷諾F1車手凱文-馬格努森順利通過FIA的體檢，得到准許參加本週末的意大利大獎賽。
上週末的比利時大獎賽上，馬格努森在比賽第六圈經歷了一次嚴重撞車事故。但所幸，在經過當地醫院的多項檢測和掃描後，斷定丹麥人除了腳踝處淤青，其他部位均無大礙。當晚，23歲小將就離開當地醫院回到位於丹麥的家中。在丹麥，他又進行了進一步的醫療檢測，均未呈現異樣。
如今，馬格努森已擊敗最後一個有可能妨礙他參加本週末意大利大獎賽的小怪獸，順利通過了FIA方面的體檢。由於上場比賽賽車受損過於嚴重，在本週末的比賽中，馬格努森將會使用一套備用底盤參賽。
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小怪獸?? 這翻譯真俏皮

邁凱輪車隊的簡森巴頓的下賽季尚無著落。在此時，隊友阿隆索表態，他稱巴頓是遇到過的最好的隊友。巴頓與邁凱輪的合同將於今年年底到期，邁凱輪預計將用範多恩頂替巴頓，與阿隆索搭檔2017賽季。目前範多恩仍然在參加日本超級方程式的賽事。巴頓據傳可能會加盟威廉姆斯車隊，但阿隆索對他的這位隊友贊不絕口。

　　當被問及巴頓是否和其他隊友一樣推動自己進步時，阿隆索給予了肯定的回答。“他是一位非常有經驗的車手，他的反饋對於車隊和賽車研發有很大的幫助。作為車手他非常全面，他是我合作過的最好的隊友”。

　　由於本週馬薩宣布將在賽季結束後退役，巴頓加盟威廉姆斯的可能性很大。對於馬薩的退役，阿隆索表示聽到消息時他感到很驚訝。“有一點（驚訝）我不知道他下賽季會去哪裡，但即便是退役，我想也應該在賽季末宣布。他的決定，他是一位偉大的車手，我和他做了四年的隊友，我對他非常了解。所以我希望他和他的家庭能夠有最好的未來”。

　　梅賽德斯車隊的經理沃爾夫也不忘記摻和一下邁凱輪的車手選擇計劃。他表示，如果邁凱輪“發瘋到”不給范多恩一個明年正賽車手的席位，他會幫範多恩在F1裡找一個。
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馬桶是我看過住海邊最近的領隊了😌

趕上了😍

希望今天別太無聊😇

https://tw.news.yahoo.com/%E8%8E%AB%E8%98%AD%E8%92%82%E5%8A%A0%E5%BF%AB-%E5%91%A8%E4%BA%8C%E8%B5%B7%E6%9C%89%E9%A2%A8%E9%9B%A8-%E5%91%A8%E4%B8%89%E5%9B%9B%E5%BD%B1%E9%9F%BF%E5%8F%B0%E7%81%A3-233732626.html
[轉貼]莫蘭蒂加快 周二起有風雨 周三四影響台灣
莫蘭蒂颱風在周末這兩天生成後，路徑明顯大修正，由原先北台灣掃過轉為可能在台灣台東或是在台灣南方海面通過，以目前各種路徑預估，暴風圈碰觸台灣的陸地機率相當高，也提醒您要注意可能在今明兩天陸續發布的各種警特報，中秋節返鄉期間可能都會受到影響。
上午七點中度颱風莫蘭蒂位於台灣東南方 1200 公里，以每小時 22 公里速度，向西北西進行。近中心最大風速每秒 40 公尺，七級風半徑 150 公里，十級風半徑 50 公里，預計颱風還有成長的機會，可能會逼近強烈颱風。由於將受到逐漸往西伸的太平洋高壓導引，莫蘭蒂將快速向西北西，往台灣東南部外海，暴風圈可能在周三凌晨碰觸到台灣東南部陸地。
週三(9/14)颱風中心將通過台東以南到巴士海峽北部一帶，當颱風接近台灣海峽時，將會明顯北轉，往福建浙江方向前進，可能會超微滯留一段時間，周三到周四是台灣陸續受到颱風影響的時間，全台灣都要留意，務必要有行程調整，交通被延誤的準備。周五六應該回歸正常，但還是要注意後續是否還有颱風發展。
今天周一天氣大致穩定，各地僅午後局部山區有熱對流發展機會，周二開始，颱風外圍環流影響，愈晚雨勢將會越明顯，開始要注意可能發展的警特報。
莫蘭蒂的預測有這樣的大轉向，關鍵因素還是太平洋高壓，過去有一兩個月時間幾乎是退到東太平洋去，預期又會重返西太平洋，這是讓莫蘭蒂直接推向台灣或是往巴士海峽前進的主要因素，這也是各種預測上不確定的原因。同時如果把大陸高壓考慮進去，這也讓整個情勢複雜許多。不少習俗上說九月颱沒人知，不管是農曆或國曆，都代表這個時間各種天氣系統交替時的複雜程度。而當莫蘭蒂發展後，後面可能還有熱帶低壓持續發展，也是要多留意。
很多人會覺得怎麼那麼掃興，中秋節好不容易的假期卻來個颱風，颱風是不是很喜歡中秋來台灣，其實根據過去的紀錄，中秋節影響台灣的颱風機率才一到兩成，和九十月颱風侵襲的台灣的機率差不多，這就如同，什麼時候最會下雨，當您沒帶雨傘的時候，或是剛洗完車的時候的心理印象。
也提醒您，在這兩天可能要做好該有的防颱工作，等到颱風過去再來思考如何度假過中秋，不管您是不是在北部，不是直接受到影響，但中秋月圓，又逢大潮，這對較大雨勢就容易積水的地方，會相當麻煩，做好該有的準備，才可以減少不必要的損失。

啤酒烤肉配新加坡夜戰, 挺搭😍

https://youtu.be/RwbdN398AIE
不會貼影片😭

這次狐狸直播是在FOX2

10.8(六) 13:55 哭惹fy
10.9(日) 12:55 正賽

著名賽道之一, 值得期待

2016F1日本站第一次練習賽，梅奔車隊羅斯伯格1：32.431排名第一，漢密爾頓落後0.215秒位居第二，法拉利車隊維泰爾落後1.094秒第三，第四名到第十名是萊科寧、里卡多、維斯塔潘、霍肯伯格、佩雷茲、阿隆索和博塔斯。

　　先說一條來自FIA的新通知：上週的馬來西亞站，本田花費兩個研發配額改進了引擎缸體和排氣管，今天FIA作出澄清，本田的缸體升級是提升可靠性而非提升性能，因此可以不算使用研發配額，兩個配額返還給了本田。目前各引擎廠商配額剩餘情況：法拉利0個、本田2個、梅賽德斯6個、雷諾18個。

　　練習賽開始5分鐘，除了維斯塔潘外所有車手都已出場，這新高氣傲的紅牛車手是最晚出場的。10分鐘後，印度力量車手佩雷茲做出了全場第一個成績1：34.956。

　　第22分鐘，邁凱輪車隊阿隆索在13號彎失控，尾翼擦到輪胎牆受損。他正把賽車開回維修區。邁凱倫的P房裡技師們正在更換阿隆索賽車的底板。電視鏡頭撲捉到阿隆索正坐在邁凱倫P房後面，看上去好像很高興。

　　兩分鐘後，萊科寧在11號彎剎車時鎖死前胎衝上了草地。但是就在下一圈，萊科寧1：34.746排在了頭位。

　　第27分鐘，兩輛梅賽德斯開始計時圈後迅速佔據前兩名，羅斯伯格1：33.751暫時領跑。

　　第40分鐘，到了各隊向倍耐力交還第一套輪胎的時間，所有賽車都已返回維修區。目前成績榜上羅斯伯格、漢密爾頓、維泰爾、萊科寧位居前四。印度力量排在第五和第六，兩輛紅牛第七第八，兩輛邁凱倫在第九第十。

　　第57分鐘，萊科寧排名升至第二，距離榜首的羅斯伯格僅0.066秒。

　　進入最後半小時，羅斯伯格已把標杆成績提升到1：32.431，甩開第二名的維泰爾1秒多。

　　64分鐘，哈斯車隊格羅斯讓衝進了砂石區，前翼受損，他倒著開回了賽道。格羅斯讓TR喊道：“剎車剎不住車！”

　　最後10分鐘，梅賽德斯排名第一第二、法拉利三四、紅牛五六、印度力量七八。隊形整齊。維斯塔潘在衝出了13號彎衝出賽道。

　　最終，梅奔車隊羅斯伯格1：32.431排名第一，漢密爾頓落後0.215秒位居第二，法拉利車隊維泰爾落後1.094秒第三，第四名到第十名萊科寧、里卡多、維斯塔潘、霍肯伯格、佩雷茲、阿隆索和博塔斯。

　　2016F1日本站第一次練習賽成績：

期待😍

大約3個月前, 我的賤駒- 05年7th Accord的中控鎖壞了, 有時可開啟有時不行, 而且神奇的是, 如果用鑰匙開啟了第一段, 再用遙控器開第二段都是可以開的(本田是兩段式開啟, 第一段只開駕駛座, 按第二次才開副駕及後座)

假會的我, 想自己拆來看看, 果然假會會誤事, 我竟然把中控鎖固定在門板中的螺絲弄崩牙了, 這下糟了, 不僅拆不下也不好意思去找原廠, 他一定想說這車主真愛搞東搞西......所以我度過了三個月用鑰匙開駕駛座門又再用遙控器開副駕及後門的生活(常載人), 正在猶豫是不是該上優卡請教a_fa大的時候......有件事發生了

雙十節, 發動引擎時發現電池符號燈沒滅掉, 而且發電機位置聲音很大聲, 但那天要回家, 擔心全家人會因此ㄉ一ㄠˊ 在路邊, 所以我不甘願的找了附近的原廠(好貴😭)換了發電機, 當然異音沒了, 電池符號也滅了, 神奇的是, 我的中控鎖好了, 這幾天在外面跑, 中控鎖的問題全沒了

但就我不專業的汽車知識, 發電機不就是利用引擎的運轉將電回充到電池嗎? 開中控鎖的動作也是熄火中的動作, 理當跟發電機無關, 而且我的電池才換不到半年, 電池符號不滅也是10/10才發生的事, 為何換個發電機困擾我三個月的中控鎖就好了咧?????

這已經超出我汽車知識的範圍了, 困惑, 有請板上專業的大大協助解惑😇

無限感激😇

權威的英國媒體《Autosport》披露，69歲的羅恩-丹尼斯即將從邁凱輪車隊的主席以及邁凱輪集團的CEO的位置上離職。邁凱輪與羅恩丹尼斯的合同將於今年年底到期，合同將不會續約，丹尼斯的離開也意味著他與這支從上世紀80年代就開始輝煌的F1車隊的告別。羅恩丹尼斯還擔任邁凱輪技術集團的CEO。邁凱輪技術集團包括了邁凱輪車隊、邁凱輪市場以及邁凱輪應用技術公司。　

　　生產超級跑車的邁凱輪汽車公司是一個獨立部門，因此邁凱輪技術集團的領導人更迭對該公司沒有影響。丹尼斯的離職也將結束自從他2014年回到邁凱輪之後集團內部進行的鬥爭。

　　丹尼斯回歸邁凱輪後，握有25%邁凱輪集團股份的他希望通過購買巴林主權財富基金Mumtalakat手中的50%股權和他的長期商業夥伴曼蘇爾奧耶手中25%的股權，以實現對邁凱輪集團的完全控制。

　　《Autosport》獲悉，此樁交易失敗的原因是丹尼斯未能在約定的時間之前提高收購報價。

　　在與邁凱輪集團聯繫時，Autosport從集團發言人處獲悉：“關於你的問題，丹尼斯的回答直截了當，他不准備退出。進一步說，他仍然與集團有擔任主席和CEO的合同，他仍然持有25%的集團股權，與曼蘇爾奧耶的比例相同。過去的很多年，事實上幾十年以來，邁凱輪的股東們經常被捲入潛在的股份收購與交易的傳聞中，羅恩和曼蘇爾一直處在這種傳聞的中心。這一傳聞仍然在發酵中，他們最近的談判可以被歸類為與以往類似。不過現在透露進一步的細節是不恰當的，這涉及隱私和商業機密”。

　　今年早些時候，在參加邁凱輪進入F1 50週年的紀念活動期間，丹尼斯對F1 Racing雜誌表示：“我永遠不會停下腳步。'停下'的定義因人而異。我偶爾發表演講的時候說到'在我的生命中，我從未做過一天的工作，'這是一種非常準確的表述，我熱愛我所從事的事業，這不像是在工作，所以為什麼我要停下來？我曾經告訴過其他人，我的墓誌銘上應該寫，這裡躺著一位成功的企業家，過去的兩年我已經有所改變，現在墓誌銘應該是'這里長眠著一位永遠充滿野心、成功的企業家'，”丹尼斯說

　　丹尼斯在邁凱輪

　　1981年邁凱輪從泰迪邁耶和泰勒亞歷山大手中收購了F1車隊，自那以後丹尼斯便一直與邁凱輪F1車隊在一起。他的四支車隊的計劃已經在F2和F3賽事中享受到了冠軍的滋味，這離不開煙草巨頭菲利普莫里斯和旗下萬寶路的讚助。

　　丹尼斯的成功使得他能夠吸引到當時冉冉升起的超級設計師約翰-巴納德，他革命性的採用碳纖維打造的MP4/1賽車幫助邁凱輪在1981年拿到了分站賽冠軍---約翰華生在英國大獎賽的冠軍。

1984年，丹尼斯已經讓所有的成功要素各就各位，邁凱輪開始了一段多年的統治時期：巴納德、阿蘭普羅斯特、尼基勞達、泰格-保時捷引擎和萬寶路的支持。勞達贏得了1984年的冠軍，普羅斯特在85年和86年連續兩次拿到冠軍，邁凱輪還在84年和85年拿到製造商冠軍。

　　在丹尼斯的治下，邁凱輪已經獲得七次製造商冠軍-1984至1985年，1988年至1991年，1998年；此外還有10個車手總冠軍：1984年的勞達、1985年、1986年和1989年的阿蘭普羅斯特、1988年、1990年和1991年的艾爾頓-塞納；1998年和1999年的米卡哈基寧，2008年的劉易斯-漢密爾頓。1988年轉投本田引擎的邁凱輪車隊，在簽約塞納之後實現了F1歷史上最具統治力的一個賽季：16場比賽中，塞納贏得了15場比賽，勝率達到93.75%。

　　1995年，邁凱輪與梅賽德斯合作，繼續享受勝利的果實。

　　在賽道之外，丹尼斯領導邁凱輪汽車公司實現了多樣化的經營，通過邁凱輪應用技術公司實現了(在航空航天領域內的)高技術的研發。

在成功的2009賽季之後，布朗將他的車隊出售給了梅奔。他在他的新書《終極比賽》（Total Competition）中解釋了他離開的原因。

　　布朗在書中與合著者Adam Parr討論了他的生涯。

　　“在梅奔時總有一些我不信任的人總是來強迫我。我一直不太知道他們到底想幹嘛。勞達有時候會和我這麼說，但隨後我就會聽到他又換一種說法。”

布朗隨後講述了沃爾夫在和前任老闆Colin Kolles的談話中批評他的事。“當時我開始和一些我不能完全信任的人一起工作，車隊中人的做法令我感到失望。在2013年初，我發現洛維在斯圖加特就簽署了加入梅奔的合同。而我去問沃爾夫和勞達的時候，他們卻互相指責。我找他們是為了把事情說明白，他們卻都指著對方。”

　　布朗補充說：“我不相信那些人，除非我願意把事情搞大把他們趕走，不然我覺得看不到前途。和不能信任的人一起工作讓我看不到未來。”

　　布朗指出他之前從未在一個高水平的隊伍中掙扎與“我們”和“他們”這樣的情況：“我從沒遇到過這樣的情況，也可能是我沒有足夠的熱情來面對這些事。”布朗稱他不理解為什麼身為管理者的沃爾夫和勞達也同樣是車隊的股東之一。

　　“我覺得導致一切的原因是沃爾夫和勞達成為了股東，梅奔的這個決定很有趣，我一直不明白是為什麼。他們的解釋是這樣能讓管理層更忠誠，但在我看來，成為股東是因為他們想在車隊裡獲得更高的地位。當他們成為了車隊的老闆之一的時候，他們就兼具投資人和管理者的雙重身份，這才是他們想要的。”

　

10月23日凌晨，2016賽季F1美國站排位賽在奧斯汀賽道結束。梅奔車隊漢密爾頓1分34秒999獲得杆位，羅斯伯格落後0.216秒第二，紅牛車隊里卡多、維斯塔潘三四位，法拉利車隊萊科寧、維泰爾五六位，邁凱輪車隊阿隆索第12位。

　　2016賽季F1還剩下4站，羅斯博格領先隊友漢密爾頓33分，兩人的競爭也會愈演愈烈。漢密爾頓已經表示，自己會盡一切努力拿下所有的分站冠軍。

　　在賽前自由練習賽中，漢密爾頓和羅斯伯格分別拿下第一和第二次最快。但是三練，紅牛和法拉利異軍突起，維斯塔潘和里卡多奪得一二，萊科寧獲得第三，力壓梅賽德斯。和前兩場比賽一樣，本周紅牛也依然是冠軍的有力爭奪者，實力不可小覷。

　　去年美國站的比賽，因為糟糕的天氣導致練習、排位皆受影響，正賽也是狀況頻發。所以輪胎表現方面，並無太多可以藉鑑。今天美國站排位賽天氣晴好，倍耐力本站帶來的是超軟、軟胎和中性胎，由於溫度不高的關係，不排除有車隊跟上一站在鈴鹿一樣傾向一停的策略。

　　Q1

　　美國站排位賽開始，佩雷茲先出來，他已經確認續約，下賽季繼續效力印度力量。而他的同伴霍肯博格則是被雷諾挖角了。維爾萊茵率先做出1分39秒319的成績，不過毫無競爭力。

　　漢密爾頓和羅斯伯格直接使用軟胎登場，漢密爾頓率先做出1:36.520上大第一。羅斯伯格以1：36.296緊隨其後。紅牛方面同樣以超軟胎迎戰，維斯塔潘的成績比三練稍快，不過排在第三，不足以超越奔馳。他的隊友里卡多在第四。

　　法拉利用的也是超軟胎，不過情況不理想，萊科寧和維特爾的成績甚至不及印度力量的霍肯伯格，僅排在第六和第七。最終Q1被淘汰的是格羅斯讓、馬格努森、巴頓、維爾來茵、納斯爾和奧康。老將巴頓由於受到了慢車的影響，沒能做出更好的成績，非常令人可惜。

　　Q2

　　奔馳兩輛賽車搭載軟胎率先出場，這次羅斯伯格以1：36.351擊敗隊友上到第一，漢密爾頓緊隨其後。英國人在15彎的時候稍微有點鎖死，損失了大約0.2秒。

　　不過德國人並沒有能夠保住第一，紅牛的里卡多使用超軟胎，以1：36.255上到第一。紅牛本站真的是來勢洶洶。法拉利的維泰爾和萊科寧分別在第四和第五，比維斯塔潘要快。但荷蘭人和奔馳一樣使用的也是軟胎。

　　Q2格子旗揮舞。最終被淘汰的是佩雷茲、阿隆索、科維亞特、古鐵雷茲、帕爾默和埃里克森。這也是佩雷茲首次未能進入Q3。同時邁凱輪也已經全軍覆沒。

　　Q3

　　Q3開始，羅斯伯格開始用全新的超軟胎拼搏杆位，不過走大了，損​​失應該不小。漢密爾頓率先做出1:35.370位居第一，羅斯伯格的由於失誤，落後0.072秒位居第二。第三和第四分別是里卡多和維斯塔潘，紅牛的成績也相當的強。

　　最後一次沖刺，羅斯伯格率先出來，以全新的超軟胎進入最後一拼，但是出一號彎仍然跑得有點大了。漢密爾頓同時也在全力衝刺，場面非常激烈。

　　最終漢密爾頓以1：34.999的超強成績奪得杆位。這也是英國人在這裡的首個杆位。羅斯伯格由於一些小的失誤獲得第二。里卡多奪得第三。P4至P10分別是維斯塔潘、萊科寧、維泰爾、霍肯伯格、博塔斯、馬薩和塞恩斯。

　　以下為排位賽成績表：

據德國《Auto Motor und Sport》報導，在美國奧斯汀站賽前車手會上，馬克斯-維斯塔潘遭到了其他車手們的猛烈炮轟。車手們還試圖說服FIA通過更嚴厲的規則對維斯塔潘激進駕駛進行限制。

　　據稱，格羅斯讓是發起這場批鬥會的領頭人，包括漢密爾頓、阿隆索、維泰爾、萊科寧在內的車手都對維斯塔潘進行了批評。

　　罕見的是，萊科寧對維斯塔潘的批評發言持續了三分鐘。一位不肯公開姓名的人士說：“如果Kimi能這樣做，說明這件事對於他來說有多重要。”

　　車手會結束後，德國車手霍肯伯格在公開採訪中說到：“從車載鏡頭上看似是有超車機會，但是你知道在以333km/h的高速下感覺賽道有多窄嗎？如果你已經處於剎車區，有個傢伙拐到你前面，那你撞車簡直是不可避免的，當時劉易斯要么駛入逃生路線，要么就是撞牆。我們絕不能等到我們出了事故之後再採取行動。”

　　霍肯伯格所述的兩個案例分別是比利時站維斯塔潘在直道上對萊科寧的“畫龍”防守，和日本站在倒數第二彎維斯塔潘對漢密爾頓的“剎車區變線”防守。

　　英國老將巴頓對天空體育說到：“我不想說我們在車手會上具體說了什麼，但是我相信維斯塔潘應該更加懂得一些事情了。”

　　意大利《羅馬體育報》提問維斯塔潘，他激進的方式是否對前輩不敬？

　　維斯塔潘回答：“沒有，老司機們對我也很強硬。這無關乎你贏過三個、四個或五個總冠軍，尊重應該是相互的。”

　　報導稱，車手們試圖說服FIA技術總監查理-懷丁通過更加嚴厲的規則，來限制這位最年輕F1車手瘋狂的駕駛方式。

據《汽車運動》披露，芬蘭車手瓦爾特利-博塔斯已經與威廉姆斯車隊達成續約，將在2017年連續第六個賽季效力威隊。而苦苦尋找“車隊領袖”的雷諾，只能另覓高人了。

　　事實上，威廉姆斯車隊本來就擁有博塔斯的優先續約權，但是必須匹配更高的薪水。《汽車運動》獲悉，威廉姆斯車隊已經搞定了博塔斯的薪水問題，續約順理成章。

　　不久前威隊女經理克萊爾-威廉姆斯聲稱“博塔斯的F1首勝應該在威隊實現”，就是對達成續約的某種暗示。

　　27歲的博塔斯的F1生涯一直都是與威隊相伴，美國站之前的73場正式比賽中，9次登上領獎台，最好成績是2014年英國站和德國站的亞軍。

　　新科歐洲F3總冠軍勞倫斯-斯托爾(Lawrence Stroll)明年加盟威隊也已經不是秘密，但是他的合同因為贊助商的問題而耽擱。因此，威隊官方宣布2017年陣容將會推遲到下個月。

羅斯-布朗可能準備要回歸F1。是的，這是在接受德國《圖片報》採訪時，布朗不排除會回歸F1。

　　這位前F1資深技術總監以及車隊領隊本週出版了自己的新書，並抨擊了梅賽德斯車隊托托-沃爾夫、尼基-勞達以及帕迪-洛維。

　　“我很震驚，”沃爾夫在奧斯汀賽道這樣告訴媒體，“因為這根本不是我跟他聊得那樣。”

　　“真正的情況是，當時的情況很複雜，不僅僅是信任問題，”沃爾夫表示，“董事會決定要改變團隊運營方式。要成功總是一個敏感的話題。”

　　“但是我對他一直懷有尊敬。這本書也不會改變這一點。”沃爾夫補充到。

　　不過，沃爾夫與布朗可能會在不久的將來在圍場內再次握手，傳聞布朗可能去邁凱輪扛起丹尼斯卸任後的重任。

　　最近傳聞丹尼斯有可能從邁凱輪卸任，而現在車隊總監布利爾有可能要去法拉利。

　　“我們能確認埃里克100%效忠於邁凱輪，他不會跟法拉利或者其他車隊談加盟事宜。”一位邁凱輪車隊發言人堅稱到。

　　現年61歲的布朗這樣告訴德國《圖片報》，他不排除重返F1車壇。

　　“我懷念在F1中的很多方方面面，”布朗表示，“車隊工作、精神、拓展團隊以及研發賽車。”

　　當被問及是否會想到重返F1一幕時，布朗回答到：“永遠也不要說不！”

在傳出印度力量對科維亞特有興趣的幾天之後，小紅牛就確認明年將保留科維亞特與賽恩斯二人，出戰2017賽季。

　　雷諾也曾傳出對賽恩斯有意，而小紅牛則發布了官推：“那些對我們的車手有興趣的人，放棄吧！他們都留隊了！”

　　“我想感謝紅牛，馬科博士和整個車隊的支持，在我年初回到小紅牛之後他們給了我信心。我很開心能留在隊裡，這裡對我而言就像家一樣。我已經頗不急待在2017賽季好好努力了，我有很高的目標，希望能貢獻200%的努力。我會向一直以來的一樣努力！我很高興”

　　車隊負責人Tost說鑑於明年的規則變化，保持車手的穩定性很重要。“明年F1會有很大的變化。無論是引擎還是規則的變化，保留相同的車手對我們很有必要。”

　　“我總是和科維亞特說，他的未來掌握在自己手裡。他的表現為他自己掙得了明年的席位。我們明年的車手都有很強的實力而且富有才華，希望明年車隊能有競爭力。”

既然起來尿尿了，就看個起跑吧😊

美國大獎賽期間，一則瘋狂的謠言熱度躥升，稱塞巴斯蒂安-維泰爾正在與紅牛私下接觸，德國車手可能年底就告別法拉利重返紅牛。

昨天，紅牛車隊顧問赫爾蒙特-馬科博士對這個謠言進行了駁斥，稱維泰爾確實與紅牛技術大咖艾德里安-紐維有接觸，但他只是想洽談購買一輛紐維協助研發的那款阿斯頓馬丁超級跑車。

　　馬科對《圖片報》說到：“塞巴斯蒂安是想買一輛紐維參與研發的阿斯頓馬丁。塞巴斯蒂安與艾德里安有過討論，提出的特殊需求就是想要買一輛車。”

　　阿斯頓-馬丁與合作夥伴紅牛共同打造的AM-RB 001超級跑車於今年夏天發布。這是一款輸出功率達到900馬力的跑車，既可以在普通公路上行使，也可以在賽道上行駛，這是有史以​​來最強的公路超跑。阿斯頓馬丁計劃生產25台賽道版的AM-RB 001。

　　維泰爾2009年加盟紅牛車隊，2010年至2013年連續四年奪得F1世界冠軍，2015年加盟法拉利車隊試圖幫助躍馬復興，但是兩年後成績依然沒有起色，今年下半程更是經常被隊友萊科寧壓制。因此，維泰爾離隊的傳聞四起也就不足為奇了。

菲利普-馬薩表示，費爾南多-阿隆索應該對自己在比賽尾聲的爆胎負責。馬薩最終名列第七，他相信如果沒有那次事故將會第五名完賽。

　　比賽尾聲虛擬安全車撤離後，賽恩斯超過了馬薩，阿隆索在馬薩後面尋找機會。這時候比賽還有四圈。

　　馬薩說：“當時我在彎裡，他插入內線。當時我已經入彎了，他撞破了我的輪胎。”

　　“這個事故葬送了我的機會，當時我狀態正好呢。所以我認為，是的，這顯然是他的責任。”

　　阿隆索則認為，撞車是比賽的一部分，當時他正要去進攻賽恩斯。

　　阿隆索說：“我認為我是與他（馬薩）並排，並不是我從後面衝過來的瘋狂之舉。我們已經並排了，他已經沒有空間走內線了。我們倆都會去幹事那裡，希望總裁認為這就是一次比賽事故。”