高橋國光(車神)
2002/08/01
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1
2002/08/01 01:01:28
還有人對HONDA引擎不瞭解
國產喜美是D16、D15
ZC是D16的Block、Head是雙凸無VTEC
最大馬力是130ps
B16A1是CR-X二代目的引擎
雙凸VTEC、最大馬力160ps
B16A2是EG-6的引擎
雙凸VTEC、最大馬力170ps
B16B是EK-9 type-R的引擎
雙凸VTEC、最大馬力185ps
B18C是Integra的引擎
雙凸VTEC、最大馬力180ps
Integra type-R(DC2)of engine is
B18C Spec-R
雙凸有VTEC、最大馬力200ps
最新Civic type-R(EP3)
引擎代號K20A iVTEC(直接點火)
Integra typc-R(DC5)
與EP3的引擎一樣
只不過EP3是215ps
DC5是220ps
路上最常跑的車引擎型號都不知道，真是.....
國產喜美是D16、D15
ZC是D16的Block、Head是雙凸無VTEC
最大馬力是130ps
B16A1是CR-X二代目的引擎
雙凸VTEC、最大馬力160ps
B16A2是EG-6的引擎
雙凸VTEC、最大馬力170ps
B16B是EK-9 type-R的引擎
雙凸VTEC、最大馬力185ps
B18C是Integra的引擎
雙凸VTEC、最大馬力180ps
Integra type-R(DC2)of engine is
B18C Spec-R
雙凸有VTEC、最大馬力200ps
最新Civic type-R(EP3)
引擎代號K20A iVTEC(直接點火)
Integra typc-R(DC5)
與EP3的引擎一樣
只不過EP3是215ps
DC5是220ps
路上最常跑的車引擎型號都不知道，真是.....
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2002/08/01 01:27:34
在全車未改、裝1.3KG的壓力蓋，會使冷卻水的沸點提高（但不會提升很多），使水箱內的氣泡減少（水沸騰會產生氣泡、對冷卻效果有負面影響），建議最好的方法是更換低溫水龜，讓水更不容易沸騰（原廠大部分是80~90度開，有些車全開是100度以上，水早就沸騰ㄌ）
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2002/08/03 03:19:04
關於冷卻系改裝的好壞，優點是讓引擎工作溫度恆定，以導出引擎的最大出力，過低或過高都不好，通常冷卻系改裝牽扯到用車環境，常於高速公路循航的車，因為高速的氣流很大，冷卻效果原廠還負擔得住，是不用改裝，如常常ㄆㄟ車，或在市區常遇到低速、塞車的車主，最好將冷卻系加強，以防止水溫過高，不只工作溫度過高、還會讓機油油膜破掉，潤滑效果大為降低，要是再常拉高轉速，引擎久ㄌ肯定掛給你看（本人曾將引擎機油漏掉，再發動引擎拉高轉速，不到10分鐘，引擎就爆ㄌ）水龜要裝是可以DIY，不過本人不建議，先將冷卻水漏掉（確定水溫是冷的），再將水箱上水管接引擎端的螺絲拆下（是一個圓弧狀的外殼），就可以看見水龜，將水龜開口朝引擎內，如有通氣口的話洞口朝上，再將外殼與Head接觸面上的墊片（密封膠）清除乾淨，在裝（塗）上新的墊片（密封膠）依原拆下的反順序裝回，再加上冷卻水放空氣（放空氣因有些車種不同，但大致上都是已將引擎運轉到電動風扇啟動，再將水加滿蓋上水箱蓋，順便將副水箱加水，程序很多，還是不要自己做比較好）
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2002/08/03 03:33:03
全都白痴，是我的話，我直接從煞車開關動手，一樣電壓還是12V，只要將開關出電端接上第三煞車燈，煞車燈另一條線搭鐵，幹嘛還要去加什麼Relay（開關就在煞車踏板的正上方，有兩條線，也只有兩條）（記得電線用地毯蓋住）
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2002/08/03 03:59:29
你老的ㄌㄟ，改裝法規不會通過都是因為你們這些人，不要只顧著ㄆㄟ極速，有空來跑跑山道ㄌ，偶發覺山道比極速還有趣ㄋ，技術會提升粉多ㄋ
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2002/08/03 04:10:59
覆Integra
請不要隨便相信原廠的玩具時速錶，有些車粉準，但有些車誤差會高到讓你嚇死，你也不敢確定外面有沒有給你隨便裝『快樂錶』，我想除了你用了光學第五輪或F1的最高時速測量器以外，這數值會有粉多人是不太會相信的ㄋ
請不要隨便相信原廠的玩具時速錶，有些車粉準，但有些車誤差會高到讓你嚇死，你也不敢確定外面有沒有給你隨便裝『快樂錶』，我想除了你用了光學第五輪或F1的最高時速測量器以外，這數值會有粉多人是不太會相信的ㄋ
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2002/08/10 05:08:20
我想可能是沒啥可以改的ㄌ，我也曾考慮買這部車，但想一想、三缸引擎、四速手排，沒啥好改的，要改性能也只能做進氣和點火ㄅ，我想還是改視覺系會比較好（改一改外觀會比較ㄘㄨㄚ，仿造日本Wagon的外觀，至少老車不會跑快也要好看ㄇ）
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2002/08/10 05:32:43
回Option2
你那裡的Integra SiR其實就是日本的GSR版的，而240SX就是日本的Silvia S14，原廠就有230ps(turbo)，而200SX就是台灣Sentra(341)的雙門版，連車名都搞不懂，而Integra和240SX(S14)比的話S14會輸，因為S14的turbine是AR80，lag會比較重，而Integra車較輕、反應又快(NA)，240SX只有尾段的加速度比較快，但是兩台車給我選，我會選S14，為啥？因為台灣缺少後驅車ㄇ（我也沒有不喜歡喜美ㄛ，因為HONDA有F1賽事的How-know，所以技術、科技都較為先進)
你那裡的Integra SiR其實就是日本的GSR版的，而240SX就是日本的Silvia S14，原廠就有230ps(turbo)，而200SX就是台灣Sentra(341)的雙門版，連車名都搞不懂，而Integra和240SX(S14)比的話S14會輸，因為S14的turbine是AR80，lag會比較重，而Integra車較輕、反應又快(NA)，240SX只有尾段的加速度比較快，但是兩台車給我選，我會選S14，為啥？因為台灣缺少後驅車ㄇ（我也沒有不喜歡喜美ㄛ，因為HONDA有F1賽事的How-know，所以技術、科技都較為先進)
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2002/08/10 05:51:27
很簡單，你找一台車（要是後驅車），用倒車的方式開一個月，你就會知道他的優缺點ㄌ，我敢說，應該是靈活的不得了，甚至是很難駕駛，你用倒車加速到30km/h，再切一點點方向盤，車子就會猛然轉向到無法控制，因為迴轉半徑大幅縮小，像工廠的頂高機就是這種設計的，是為了要讓他在工廠裡可以靈活的移動（也不需要太高的時速，誰會在工廠裡把頂高機開到時速30km/h)(擷取至Option雜誌四輪定位理論）
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2002/08/10 05:59:50
太殺ㄌ，有點受不了（肚子快笑破ㄌ），只不過我敢相信，這種簡易爆增馬力的改裝方式，沒有人趕試，免得變成新聞、報紙頭條，你就出名ㄌ
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2002/08/10 06:12:04
買一台霹靂馬，落SR20DET、換turbine、手排、供油電腦、內部強化、加GT-R尾翼、大碟、brembo對向四活塞卡鉗、17吋輪圈+235/40/WR17胎皮、Recaro賽車椅、momo方向盤、全車大包、Racing級避震器、底盤強化、全套音響，應該不用120萬ㄅ
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2002/08/10 06:21:38
有這種turbine，美國Drag Racing級使用，7號數號以上，吸風口比一個拳頭還大，對應600ps以上，只不過Virage改ㄌlag一定粉兇，而且一定是用4G63，不然一定炸引擎（只不過實用性不佳，改ㄌ只是往無底洞裡砸錢罷ㄌ，不然就是Show Car）
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2002/08/10 06:41:14
ABS會被設計出來的原因，主要是因為人在緊急狀況之下，第一個反應一定是大力的踩下去，再來就是大轉方向盤，但是因為『大力的踩下去』造成車輪鎖死，使得車輛沒有循跡性，就以慣性移動，無法控制方向，ABS是讓車在煞車時還保留轉向功能，讓人在危險時還可靠反應來閃避危險，但煞車距離會變長。人要練習還不簡單，雖然不能做到完美，但是還是可以做到意思到ㄌ的地步，只要練習讓你的車在突然減速時還保持轉向性（控制煞車力道），只要練到能在短時間煞車停止且還能轉向不spin，那就成功ㄌ
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2002/08/10 06:49:29
回bochy
那應該是日規的civic Ferioㄅ
台灣是沒有這顆引擎的
好像是EF車系和civic 4WD搭載過的引擎，只不過已經停產ㄌ，聽說他的行情價大約兩萬元，想用來當落引擎首選ㄉ說（還可保留引擎號碼）
那應該是日規的civic Ferioㄅ
台灣是沒有這顆引擎的
好像是EF車系和civic 4WD搭載過的引擎，只不過已經停產ㄌ，聽說他的行情價大約兩萬元，想用來當落引擎首選ㄉ說（還可保留引擎號碼）
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2002/08/13 01:22:32
真要講的話，前驅車是轉向不足（會掉山崖），後驅車是轉向過度（會撞山壁），4WD是比較穩定，較好操控，可是動力損失較多（動力傳到四輪），會有這些現象是因為前驅車重心在前車輪以前（引擎位置），以超越極限的速度過彎，就會因為離心力過大而往切線位置拋出（要有物理常識），後驅車因為重心在前，驅動輪在後（MR除外，可是還是過度），轉彎時就像用圓規畫圓一樣（車尾甩出），要以反打方向盤修正路線，這就是後驅車為什麼容易做出原地畫圓的動作，而四驅車則是前後驅的綜合版，一推一拉當然會比較中性
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2002/08/13 02:51:41
我要問那個什麼屁仙的，雖然是加大車上的電阻，但你說加裝繼電器也只不過是治標不治本罷ㄌ，原車無法供電過多，是車的發電機轉子和靜子衰退的關係，什麼車用久都會，這個時候就要從加大發電機的供電為原則（原廠通常為70A），車上線徑也都有基本的規格，只要第三煞車燈的線徑符合原煞車燈的規格就可以，而原車的煞車燈為一分二，現在又從二又分出二，當然會發生單邊煞車燈昏暗的情形（一邊電阻低一邊電阻高），直接讓他一分三，差別一定會比剛剛好粉多（找出煞車燈開關一分二的位置，再從分開的地方接上第三煞車燈），我認為屁仙桑應該是學電機的，不然不會使用電機常常用到的繼電器，可是車上煞車燈用繼電器，每踩一次煞車就要聽到作動的聲音（ㄉㄚㄉㄚ）不是也粉煩，用最正統的方法是最好，就是讓煞車燈的所得到的電流都一樣，而不是單邊大單邊小，繼電器也是一個電阻，問題也是會產生（第三煞車燈最亮，其他燈還是不一樣亮），要記住汽車的電機跟一般的電機是不太一樣的，就像汽車的冷氣和坊間冷氣也是不一樣的，要考慮到實用和駕駛人的感受，是我們設計師的理想，我們也在努力，但是再不更動原車電系，最好的方法是這樣，而不是加個Relay就沒事ㄌ，你有參加過全國比賽ㄇ？我可以告訴你我有，而且就是汽車類，不知道你也有沒有ㄋ？
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2002/08/13 03:06:27
沒人回應你，表示你的問題粉高昇，其實鎂合金和鈦合金的差別只是材質和重量的差別，輪圈重量越輕越好，可是強度也要好，鎂合金和鈦合金都是屬於符合這些條件（要考慮合金的百分比）
而可變歧管的訴求就是讓引擎擁有長歧管和短歧管的優點，長歧管的優點為低速扭力好（高速沒馬力）、短歧管則是高轉速馬力佳（加速會粉虛），這原理就和排氣管回壓一樣，可是缺點就是機件複雜，成本粉高，例如在日本唯一在利曼24小時奪冠的MAZDA 787B就是3轉子引擎加可變歧管
而可變歧管的訴求就是讓引擎擁有長歧管和短歧管的優點，長歧管的優點為低速扭力好（高速沒馬力）、短歧管則是高轉速馬力佳（加速會粉虛），這原理就和排氣管回壓一樣，可是缺點就是機件複雜，成本粉高，例如在日本唯一在利曼24小時奪冠的MAZDA 787B就是3轉子引擎加可變歧管
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2002/08/13 03:20:42
喜美有一款車叫披露，他是用一長一短的歧管，在長短交界處用一個閥悶控制BMW（也是），而787B是用可升縮的歧管，用油壓控制，只是不知道你問的是哪一款車的ㄋ(現在這個技術粉多車廠都有，只是作動都所不同罷ㄌ）
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2002/08/13 03:39:39
我是不知道煞車油是哪幾種成分，像Dot3、Dot4、Dot5，3和4聽說是同種材質，只是沸點不同，而5是矽質，和3、4不相容（就我所知道的），其實也不需要管相不相容的問題，每家廠牌的成分一定不一樣，最好不要相容使用，而要升級煞車油的人可以使用循環換油，就是買10罐煞車油，一直把新油倒進煞車總幫，就算漏舊油時，新油出來ㄌ也不管他，一直這樣做，直到把10罐煞車油都倒光才完成（有人還用到20罐），就是用新油把舊油全部沖出來的意思，粉花錢ㄋ..... 我想借問一下有人有看過紅色的煞車油ㄇ？我懷疑有人給我換ATF去ㄌ（那油就像是ATF一樣紅）
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