[quote=tower (頭文字 葵)]巴林可以看出最接近RBR的3停車是果醬 還差19秒...FA說得沒錯 是標竿來著[/quote] 維特爾速度放了~ 應該再加個差不多5到10秒~ (光是衝線維特爾就放了2秒)

[quote=tower (頭文字 葵)]巴林可以看出最接近RBR的3停車是果醬 還差19秒...FA說得沒錯 是標竿來著[/quote] 維特爾速度放了~ 應該再加個差不多5到10秒~ (光是衝線維特爾就放了2秒) (大家熟悉的火星車又回來了 ~[大笑] )

[quote=tower (頭文字 葵)]巴林可以看出最接近RBR的3停車是果醬 還差19秒...FA說得沒錯 是標竿來著[/quote] 維特爾速度放了~ 應該再加個差不多5到10秒~ (光是衝線維特爾就放了2秒) (大家熟悉的火星車又回來了 ~[大笑] ) (維特爾開到紐維的車 就是註定要贏滴~)

邊聊天邊報能好到哪去 (我只認同上一場中國站時,Robin說kimi跑的最好 ) 另外 他們個永遠只會說live timing不準 實在滿好笑的 live timg的排名要到過起跑線才會更新一次 但是各車手三個計時段成積始終照算 就算一圈之內有人超越了前車 從各計時段時間出來的順序也能判斷 但他們只會說live timg掛掉了 真是令人無語

邊聊天邊報能好到哪去 (我只認同上一場中國站時,Robin說kimi跑的最好 ) 另外 他們個永遠只會說live timing不準 實在滿好笑的 live timg的排名要每圈過終點線(終點線不等於起跑線)才會更新一次 但是各車手三個計時段成積始終照算 就算一圈之內有人超越了前車 從各計時段時間出來的順序也能判斷 但他們只會說live timg掛掉了 然後要是進站第一跟第三時段多少都會分到進站而損失的時十幾秒有些賽到能只會多個位數秒 (因為進站口通靠近終點線 所以第三段計時段分進站損失通常很) 他們也會說 怎麼第一段跑四十幾秒 (假設第一段正常在三十幾秒)這數據問題 真是令人無語

邊聊天邊報能好到哪去 (我只認同上一場中國站時,Robin說kimi跑的最好 ) 另外 他們個永遠只會說live timing不準 實在滿好笑的 live timg的排名要每圈過終點線(終點線不等於起跑線)才會更新一次 但是各車手三個計時段成積始終照算 就算一圈之內有人超越了前車 從各計時段時間出來的順序也能判斷 但他們只會說live timg掛掉了 然後要是進站第一跟第三時段多少都會分到進站而損失的時十幾秒有些賽道能只會多個位數秒 (因為進站口通靠近終點線 所以第三段計時段分進站損失通常很少) 他們也會說 怎麼第一段跑四十幾秒 (假設第一段正常在三十幾秒)這數據問題 真是令人無語

邊聊天邊報能好到哪去 (我只認同上一場中國站時,Robin說kimi跑的最好 ) 另外 他們個永遠只會說live timing不準 實在滿好笑的 live timg的排名要每圈過終點線(終點線不等於起跑線)才會更新一次 但是各車手三個計時段成積始終照算 就算一圈之內有人超越了前車 從各計時段時間出來的順序也能判斷 但他們只會說live timg掛掉了 然後要是進站第一跟第三時段多少都會分到進站而損失的時十幾秒有些賽道能只會多個位數秒 (因為進站口通靠近終點線 所以第三段計時段分進站損失通常很少) 他們也會說 怎麼第一段跑四十幾秒 (假設第一段正常在三十幾秒)這數據有問題 真是令人無語

怎麼看都是F60

我剛剛看走眼了 誤以為是F60... (之前有篇新聞好像有提到 阿龍索最近會展示所有他開過的賽車)

[quote=jazzsu1972 (黑白郎君)] 由此可見這支車隊的卑劣。 嘴巴上否認私底下卻幹不同的事。[/quote] Allison是先辭職 再找頭路喔[大笑]

[quote=jazzsu1972 (黑白郎君)] 由此可見這支車隊的卑劣。 嘴巴上否認私底下卻幹不同的事。[/quote] Allison是先辭職 再找頭路喔[大笑] (kimi上次說leave me alone 就有個Simon Rennie可能覺得沒面子就跑了[嘆氣])

[quote=jazzsu1972 (黑白郎君)][quote=hellokimi (hello kimi)][quote=jazzsu1972 (黑白郎君)] 由此可見這支車隊的卑劣。 嘴巴上否認私底下卻幹不同的事。[/quote] Allison是先辭職 再找頭路喔[大笑][/quote] 沒有先橋好會先辭職? 基本上我是不相信有這麼單純啦。[/quote] 迫不及待離開吧[嘆氣]

[quote=jazzsu1972 (黑白郎君)][quote=hellokimi (hello kimi)][quote=jazzsu1972 (黑白郎君)] 由此可見這支車隊的卑劣。 嘴巴上否認私底下卻幹不同的事。[/quote] Allison是先辭職 再找頭路喔[大笑][/quote] 沒有先橋好會先辭職? 基本上我是不相信有這麼單純啦。[/quote] 迫不及待離開吧[嘆氣] (反正ENSTONE 這支車隊技術總監越換越強 SYMONDS >>BELL >> ALLISON [傻笑])

[quote=jazzsu1972 (黑白郎君)][quote=hellokimi (hello kimi)][quote=jazzsu1972 (黑白郎君)] 由此可見這支車隊的卑劣。 嘴巴上否認私底下卻幹不同的事。[/quote] Allison是先辭職 再找頭路喔[大笑][/quote] 沒有先橋好會先辭職? 基本上我是不相信有這麼單純啦。[/quote] 迫不及待離開吧[嘆氣] (反正ENSTONE 這支車隊技術總監越換越強 SYMONDS >>BELL >> ALLISON >>NICK CHESTER[傻笑])

阿龍索近兩場home gp 似乎有公式 蒙總排位來想看法拉利出風頭 結果兩次(去年瓦倫西亞&今年巴塞隆納)都不理想 之後蒙總就回國了 阿龍索隔天就冠了... (法拉利之前最有名的公式 退休的老舒一來 kimi的車必出事...)

阿龍索近兩場home gp 似乎有公式 蒙總排位來想看法拉利出風頭 結果兩次(去年瓦倫西亞&今年巴塞隆納)都不理想 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_638705.jpg[/img] 之後蒙總就回國了 阿龍索隔天就冠了... (法拉利之前最有名的公式 退休的老舒一來 kimi的車必出事...)

阿某說的:紅牛前幾年贏的太輕鬆 我想有看過比賽的也沒人會否認吧 自己不適應輪胎 所以想在季中改輪胎本來就很胎哥

阿某說的:紅牛前幾年贏的太輕鬆 我想有看過比賽的也沒人會否認吧 小公主四年(09年-12年)拿25勝 (一般高手花十年都可能只能拿18勝左右) >>這難道不是贏的很輕鬆? 不是通膨? 自己不適應輪胎 所以想在季中改輪胎本來就很胎哥

阿某說的:紅牛前幾年贏的太輕鬆 我想有看過比賽的也沒人會否認吧 小公主四年(09年-12年)拿25勝 (一般高手花十年都可能只能拿18勝左右) >>這難道不是贏的很輕鬆? 不是通膨? 自己不適應輪胎 所以想在季中改輪胎本來就很胎哥 (台灣ptt鄉民最公道了 ptt都說小公主是靠車[傻笑])

[quote=jazzsu1972 (黑白郎君)]黃旗超車本來就是規則不允許的，法拉利本來就有權提出質疑。紅牛講那什麼屁話。[/quote] 小漢08年有一次偷雞 都噴完香檳了 分站冠軍就被一紙公文給扒掉了 黃旗超車,罰秒時有所聞 小公主就算去年 "真的"有在黃奇超車被罰秒 因此小公主丟了冠軍其實也沒甚麼大不了 (紅牛每次都講的好像法拉拉在耍特權 ... )

[quote=jazzsu1972 (黑白郎君)]黃旗超車本來就是規則不允許的，法拉利本來就有權提出質疑。紅牛講那什麼屁話。[/quote] 小漢08年有一次偷雞 都噴完香檳了 分站冠軍就被一紙公文給扒掉了 黃旗超車,罰秒時有所聞 小公主就算去年 "真的"有在黃旗超車被罰秒 因此小公主丟了冠軍其實也沒甚麼大不了 (紅牛每次都講的好像法拉拉在耍特權 ... )

[quote=jazzsu1972 (黑白郎君)]黃旗超車本來就是規則不允許的，法拉利本來就有權提出質疑。紅牛講那什麼屁話。[/quote] 小漢08年有一次偷雞 都噴完香檳了 分站冠軍就被一紙公文給扒掉了 黃旗超車,罰秒時有所聞 小公主就算去年 "真的"有在黃旗超車被罰秒 因此小公主丟了冠軍其實也沒甚麼大不了 (紅牛每次都講的好像法拉拉在耍特權 ... ) 其實不是別人輸不起 是紅牛贏的很心虛[嘆氣]

[quote=jazzsu1972 (黑白郎君)]黃旗超車本來就是規則不允許的，法拉利本來就有權提出質疑。紅牛講那什麼屁話。[/quote] 小漢08年有一次偷雞 都噴完香檳了 分站冠軍就被一紙公文給扒掉了 黃旗超車,罰秒時有所聞 (就連黃旗沒減速 罰秒近年也事發生過 且FIA幾乎每次都有在監控) 小公主就算去年 "真的"有在黃旗超車被罰秒 因此小公主丟了冠軍其實也沒甚麼大不了 (紅牛每次都講的好像法拉拉在耍特權 ... ) 其實不是別人輸不起 是紅牛贏的很心虛[嘆氣]

[quote=jazzsu1972 (黑白郎君)]黃旗超車本來就是規則不允許的，法拉利本來就有權提出質疑。紅牛講那什麼屁話。[/quote] 小漢08年有一次偷雞 都噴完香檳了 分站冠軍就被一紙公文給扒掉了 黃旗超車,罰秒時有所聞 (就連黃旗沒減速 罰秒近年也是發生過 且FIA幾乎每次都有在監控) 小公主就算去年 "真的"有在黃旗超車被罰秒 因此小公主丟了冠軍其實也沒甚麼大不了 (紅牛每次都講的好像法拉拉在耍特權 ... ) 其實不是別人輸不起 是紅牛贏的很心虛[嘆氣]

我似乎看到 perez右手好像有稍稍抬起 或許是在問候kimi

我似乎看到撞車後 perez右手掌好像有稍稍抬起(車載鏡頭) 或許是在問候kimi (因為kimi當時在他前方)

2011年紅牛強制引擎吹氣 季中認定違法 法拉利太善良 贏了一場就滿足 由於用雷諾引擎的車對眾多 法拉利為了車隊間的和諧 禁一場(那場法拉利就贏了)就選擇恢復原狀 2012年才正式禁用

2011年紅牛強制引擎吹氣 季中認定違法 法拉利太善良 贏了一場就滿足 由於用雷諾引擎的車隊眾多 法拉利為了車隊間的和諧 禁一場(那場法拉利就贏了)就選擇恢復原狀 強制吹氣被禁的那場英國站 紅牛就突然比法拉利慢了 但到2012年才正式禁用

2011年紅牛強制引擎吹氣 季中認定違法 法拉利太善良 贏了一場就滿足 由於用雷諾引擎的車隊眾多 法拉利為了車隊間的和諧 禁一場(那場法拉利就贏了)就選擇恢復原狀 強制吹氣被禁的那場英國站 紅牛就突然比法拉利慢了 但到2012年才正式禁用 (紐維設計賽車 都是閉門造車 其他隊幾乎都會先問查理-懷丁合不合法再設計 所以紅牛的車有多少問題 誰知道[傻笑] )

大家不要激動 直覺判斷 冠軍還是紅牛的

大家不要激動 直覺判斷 冠軍還是紅牛的 (紅牛死命想改輪胎結構 奔馳用今年的賽車測試了輪胎 )

FIA：禁調引擎強隊將損0.5秒 熱吹被禁理同質量減震器 http://sports.sina.com.cn 2011年06月25日19:46 新浪體育 　 　新浪體育訊　國際汽聯技術代表查理-懷汀說，本周禁止車隊在排位和正賽之間修改引擎脈譜設置，可能導致一線車隊的排位單圈損失0.5秒。 　　作為禁止熱吹擴散器的第一步棋，國際汽聯發出通知，要求從本週末的歐洲站開始，禁止車隊在排位和正賽之間修改引擎脈譜設置。查理-懷汀說，現在很難精確量化這一舉措可能給車隊帶來多大影響，但是根據他所了解到的消息，最大值可能在0.5秒左右： 　　“我認為對於我們來講，要量化這一數值是不可能的。但是在討論期間，我聽到的說法是，最極端的脈譜設置每圈能帶來0.5秒的速度提升這是我所聽到的，但並不是我們所關心的。” 　　某些車隊採用的極端引擎脈譜設置，讓查理-懷汀感到驚訝，他說正是因為車隊在這條道路上“越走越遠”，才導致他下決心禁止使用該項技術。 　　“現在每支車隊都在不同程度的使用這項技術，有些隊比其他隊用的更加極端。當然你也可以講有的車隊比其他車隊用的要好，但是現在每支車隊都已經進入了不同的程度。其中有的車隊是非常極端的，我沒有時間去講具體極端到聲麼程度，反正是令我非常吃驚的。” 　　而當問及為什麼會選擇在這個時候——在季中修改規則時，查理-懷汀答道：“我們所作的一切是確保賽車在合法的軌道上運行。(作為賽時主管團體)我們不會去講是否某支車隊受到的影響要大於另一支車隊。這一切都取決於其方案的極端程度，但是我看了來自車隊的脈譜圖是超級極端的。” 　　“我們大家都知道引擎廢氣對賽車的空氣動力學性能有影響。我們接受這種觀點，但是設計的初衷應該是將其對賽車的影響降至最低，而不是應該把排氣管用於完全不同的目的。” 　　“這有點像質量減震器。剛開始使用的時候，對空氣動力學的影響是相當輕微。但是隨著不斷的發展，設計就越來越極端。結果賽車上出現了4個，5個，甚至6個質量減震器，他們明顯被當作了空氣動力學套件使用。情況愈演愈烈，發展到一定階段我們就必須採用行動。質量減震器被禁的過程就是我們所採用的方法的例子。” 　　“我們並沒有對規則做任何修改。我們所作的一切是阻止車隊打破規則。” 　　按照國際汽聯之前透露的信息，從英國站開始禁用熱吹擴散器，要求所有賽車當車手鬆開油門踏板時，油門的開量不能大於10%。但是查理-懷汀說，現在有些東西仍需細化，討論仍在進行，各隊的引擎要求不盡相同。 　　“現在依舊有些東西有待確定。我們不想影響賽車上合法系統的使用，比如引擎制動。我們很高興他們使用，但是我們不希望被濫用。”查理-懷汀說到。 　　“如果我們要求，當車手鬆開油門踏板時，12000轉/分時的油門開量不能大於10%，18000轉/分時不能大於20%。但如果一個製造商有正當的路由，要求提高一些。我們可以回到2009年，查看脈譜圖和我們當時的記錄等等，我們可以往回查。如果他們18000轉/分的確需要28%的油門的開量，那是完全合理的。” 　　查理-懷汀最後說，他感覺如果FIA再不採取行動，禁止車隊使用熱吹擴散器，現在將有車隊發起抗議了。 　　(行雲) http://sports.sina.com.cn/f1/2011-06-25/19465632824.shtml --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 熱吹擴散器英國站正式開禁 2012年排氣出口統一向上 http://sports.sina.com.cn 2011年06月17日11:23 新浪體育 　　新浪體育訊　據英國媒體《汽車運動》報道，“松油廢氣擴散器”禁令終於塵埃落定，將從7月的英國站開始正式付諸實施。 　　“松油廢氣擴散器”——off-throttle blown diffusers是F1大師艾德裡安-紐維領銜發展的技術概念，從上賽季開始出現。F1技術總監查理-懷汀也將其稱之為熱吹擴散器(hot blown diffusers)。現在已被諸多車隊採用。 　　所謂“松油廢氣擴散器”，是指為了讓賽車在彎道上，也就是車手在鬆開油門踏板的同時，也能保證排氣管向擴散器輸入足夠的廢氣，進而保證blown diffusers在彎道上的下壓力製造能力亦處於高值，通過對引擎的進行特殊設定。讓車手在鬆開油門踏板的短時間內，油門控制閥依舊處於開啟狀態繼續供油，並延遲點火。 　　但是現在，國際汽聯決定禁止車隊使用這項技術。因為FIA認為在這項技術的應用中，油門踏板已經不再只是扮演著控制功率和扭矩輸出的部件，而是變成了空氣動力學的一部分。 　　根據FIA最初的計劃，他們原本打算從西班牙站站開始實施，但是因為時間倉促加上部分車隊反對被擱淺。然而F1主管團體調整規則的決心已定。 　　本周四，F1技術技術工作小組(TWG)再次針對此事召開了專項工作會議。《汽車運動》報道說，儘管FIA沒有在會後發表任何官方聲明，但是根據他們獲得的信息，會議最終同意從英國站開始實施“松油廢氣擴散器”禁令。 　　修改後的規則規定：當車手在鬆開油門踏板時，引擎的油門開量不得大於10%。這可有效的防止車隊通過特殊的引擎設定，讓車手在鬆開油門踏板的同時，引擎繼續向擴散器輸入接近100%的廢氣。 　　FIA這次的規則調整，將會對絕大多數賽車的性能帶來衝擊，其中部分車隊可能需要對他們的賽車設計做一些調整。 　　與此同時，F1車隊還與國際汽聯達成協議，同意從明年起對車尾的規則進行一次大的調整，徹底禁止車隊使用任何形式的廢氣擴散器——這主要牽涉到排氣管開口的位置。 　　根據FIA技術總監查理-懷汀上周寫給車隊的信件，最初的計劃將排氣管的出口位置限制在靠近賽車中心線的一個三維空間內，這樣可有效的防止車隊通過特殊的管道，將引擎廢氣導入擴散器側槽。 　　但是《汽車運動》報道說，經過本周的會議車隊和FIA修改了方案，決定要求所有車隊統一使用上開的排氣管出口。之所以做此變更，是因為部分車隊認為，即便是規定排氣管出口必須設在車尾的擴散器上方，車隊依舊可能通過這樣或者那樣的技術手段，讓廢氣影響到賽車的空氣動力學性能。 　　上開排氣管出口已經在F1出現多年，如文首配圖的雷諾。 　　(行雲) http://sports.sina.com.cn/f1/2011-06-17/11235622432.shtml ---------------------------------------------------------------------------------------------- 質量避震器:[url="http://forum.u-car.com.tw/thread.asp?forumid=34303&page=2"]請問一比殺大大~什麼是質量避震器呢 ?[/url] 至於阿隆索積分取消? 其他文章提到法拉利也有用 只是雷諾用的數量太多了 (FIA把質量避震器歸類為空力套件 而不是主動懸掛 ;質量避震器其實就是特製的彈簧 )

FIA：禁調引擎強隊將損0.5秒 熱吹被禁理同質量減震器 http://sports.sina.com.cn 2011年06月25日19:46 新浪體育 　 　新浪體育訊　國際汽聯技術代表查理-懷汀說，本周禁止車隊在排位和正賽之間修改引擎脈譜設置，可能導致一線車隊的排位單圈損失0.5秒。 　　作為禁止熱吹擴散器的第一步棋，國際汽聯發出通知，要求從本週末的歐洲站開始，禁止車隊在排位和正賽之間修改引擎脈譜設置。查理-懷汀說，現在很難精確量化這一舉措可能給車隊帶來多大影響，但是根據他所了解到的消息，最大值可能在0.5秒左右： 　　“我認為對於我們來講，要量化這一數值是不可能的。但是在討論期間，我聽到的說法是，最極端的脈譜設置每圈能帶來0.5秒的速度提升這是我所聽到的，但並不是我們所關心的。” 　　某些車隊採用的極端引擎脈譜設置，讓查理-懷汀感到驚訝，他說正是因為車隊在這條道路上“越走越遠”，才導致他下決心禁止使用該項技術。 　　“現在每支車隊都在不同程度的使用這項技術，有些隊比其他隊用的更加極端。當然你也可以講有的車隊比其他車隊用的要好，但是現在每支車隊都已經進入了不同的程度。其中有的車隊是非常極端的，我沒有時間去講具體極端到聲麼程度，反正是令我非常吃驚的。” 　　而當問及為什麼會選擇在這個時候——在季中修改規則時，查理-懷汀答道：“我們所作的一切是確保賽車在合法的軌道上運行。(作為賽時主管團體)我們不會去講是否某支車隊受到的影響要大於另一支車隊。這一切都取決於其方案的極端程度，但是我看了來自車隊的脈譜圖是超級極端的。” 　　“我們大家都知道引擎廢氣對賽車的空氣動力學性能有影響。我們接受這種觀點，但是設計的初衷應該是將其對賽車的影響降至最低，而不是應該把排氣管用於完全不同的目的。” 　　“這有點像質量減震器。剛開始使用的時候，對空氣動力學的影響是相當輕微。但是隨著不斷的發展，設計就越來越極端。結果賽車上出現了4個，5個，甚至6個質量減震器，他們明顯被當作了空氣動力學套件使用。情況愈演愈烈，發展到一定階段我們就必須採用行動。質量減震器被禁的過程就是我們所採用的方法的例子。” 　　“我們並沒有對規則做任何修改。我們所作的一切是阻止車隊打破規則。” 　　按照國際汽聯之前透露的信息，從英國站開始禁用熱吹擴散器，要求所有賽車當車手鬆開油門踏板時，油門的開量不能大於10%。但是查理-懷汀說，現在有些東西仍需細化，討論仍在進行，各隊的引擎要求不盡相同。 　　“現在依舊有些東西有待確定。我們不想影響賽車上合法系統的使用，比如引擎制動。我們很高興他們使用，但是我們不希望被濫用。”查理-懷汀說到。 　　“如果我們要求，當車手鬆開油門踏板時，12000轉/分時的油門開量不能大於10%，18000轉/分時不能大於20%。但如果一個製造商有正當的路由，要求提高一些。我們可以回到2009年，查看脈譜圖和我們當時的記錄等等，我們可以往回查。如果他們18000轉/分的確需要28%的油門的開量，那是完全合理的。” 　　查理-懷汀最後說，他感覺如果FIA再不採取行動，禁止車隊使用熱吹擴散器，現在將有車隊發起抗議了。 　　(行雲) http://sports.sina.com.cn/f1/2011-06-25/19465632824.shtml --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 熱吹擴散器英國站正式開禁 2012年排氣出口統一向上 http://sports.sina.com.cn 2011年06月17日11:23 新浪體育 　　新浪體育訊　據英國媒體《汽車運動》報道，“松油廢氣擴散器”禁令終於塵埃落定，將從7月的英國站開始正式付諸實施。 　　“松油廢氣擴散器”——off-throttle blown diffusers是F1大師艾德裡安-紐維領銜發展的技術概念，從上賽季開始出現。F1技術總監查理-懷汀也將其稱之為熱吹擴散器(hot blown diffusers)。現在已被諸多車隊採用。 　　所謂“松油廢氣擴散器”，是指為了讓賽車在彎道上，也就是車手在鬆開油門踏板的同時，也能保證排氣管向擴散器輸入足夠的廢氣，進而保證blown diffusers在彎道上的下壓力製造能力亦處於高值，通過對引擎的進行特殊設定。讓車手在鬆開油門踏板的短時間內，油門控制閥依舊處於開啟狀態繼續供油，並延遲點火。 　　但是現在，國際汽聯決定禁止車隊使用這項技術。因為FIA認為在這項技術的應用中，油門踏板已經不再只是扮演著控制功率和扭矩輸出的部件，而是變成了空氣動力學的一部分。 　　根據FIA最初的計劃，他們原本打算從西班牙站站開始實施，但是因為時間倉促加上部分車隊反對被擱淺。然而F1主管團體調整規則的決心已定。 　　本周四，F1技術技術工作小組(TWG)再次針對此事召開了專項工作會議。《汽車運動》報道說，儘管FIA沒有在會後發表任何官方聲明，但是根據他們獲得的信息，會議最終同意從英國站開始實施“松油廢氣擴散器”禁令。 　　修改後的規則規定：當車手在鬆開油門踏板時，引擎的油門開量不得大於10%。這可有效的防止車隊通過特殊的引擎設定，讓車手在鬆開油門踏板的同時，引擎繼續向擴散器輸入接近100%的廢氣。 　　FIA這次的規則調整，將會對絕大多數賽車的性能帶來衝擊，其中部分車隊可能需要對他們的賽車設計做一些調整。 　　與此同時，F1車隊還與國際汽聯達成協議，同意從明年起對車尾的規則進行一次大的調整，徹底禁止車隊使用任何形式的廢氣擴散器——這主要牽涉到排氣管開口的位置。 　　根據FIA技術總監查理-懷汀上周寫給車隊的信件，最初的計劃將排氣管的出口位置限制在靠近賽車中心線的一個三維空間內，這樣可有效的防止車隊通過特殊的管道，將引擎廢氣導入擴散器側槽。 　　但是《汽車運動》報道說，經過本周的會議車隊和FIA修改了方案，決定要求所有車隊統一使用上開的排氣管出口。之所以做此變更，是因為部分車隊認為，即便是規定排氣管出口必須設在車尾的擴散器上方，車隊依舊可能通過這樣或者那樣的技術手段，讓廢氣影響到賽車的空氣動力學性能。 　　上開排氣管出口已經在F1出現多年，如文首配圖的雷諾。 　　(行雲) http://sports.sina.com.cn/f1/2011-06-17/11235622432.shtml ---------------------------------------------------------------------------------------------- 質量避震器:[url="http://forum.u-car.com.tw/thread.asp?forumid=34303&page=1"]請問一比殺大大~什麼是質量避震器呢 ?[/url] 至於阿隆索積分取消? 其他文章提到法拉利也有用 只是雷諾用的數量太多了 (FIA把質量避震器歸類為空力套件 而不是主動懸掛 ;質量避震器其實就是特製的彈簧 )

[quote=jjwen (AJ)]因為kimi老了,,[大哭] 再過兩年可能alonso也換人了..>< [/quote] kimi不老吧~ [傻笑] 過兩三年應該真的看不到阿隆索 阿隆索看來很想續約 但很明顯的法拉利沒想要跟他續約 法拉利鐵定跟維特爾有密約 時間到阿隆索就得掰 不然維特爾到法拉利時的年齡會太老

[quote=jjwen (AJ)]因為kimi老了,,[大哭] 再過兩年可能alonso也換人了..>< [/quote] kimi不老吧~ [傻笑] 過兩三年應該真的看不到阿隆索 阿隆索看來很想續約 但很明顯的法拉利沒想要跟他續約 法拉利鐵定跟維特爾有密約 時間到阿隆索就得掰 而且維特爾看起來挺強運的 (雖然這得歸功於紐維造冠軍車的能力 ;且根據小漢的說法 維特爾過去四年都開著場上最快的賽車) 不然維特爾到法拉利時的年齡會太老 倘若維特爾能把火星車製造機紐維帶去 法拉利就爽死了 賽車場上:第一:高手不在了 (阿隆索 KIMI可能都是;場上高手瞬間少兩個) 第二:對手中少了天才設計師紐維 第三:強運的維特爾到了法拉利手上 第四:場上沒幾個值得期待的年輕車手 第五:這年頭 沒有"極"好的車 根本沒法拿總冠軍 結論:維特爾要是退休時沒有超過七冠 我會很意外... (今年很高的可能性拿到第四冠)

[quote=jjwen (AJ)]因為kimi老了,,[大哭] 再過兩年可能alonso也換人了..>< [/quote] kimi不老吧~ [傻笑] 過兩三年應該真的看不到阿隆索 阿隆索看來很想續約 但很明顯的法拉利沒想要跟他續約 法拉利鐵定跟維特爾有密約 時間到阿隆索就得掰 而且維特爾看起來挺強運的 (雖然這得歸功於紐維造冠軍車的能力 ;且根據小漢的說法 維特爾過去四年都開著場上最快的賽車) 不然維特爾到法拉利時的年齡會太老 倘若維特爾能把火星車製造機紐維帶去 法拉利就爽死了 屆時賽車場上: 第一:高手不在了 (阿隆索 KIMI可能都是;場上高手瞬間少兩個) 第二:對手中少了天才設計師紐維 第三:強運的維特爾到了法拉利手上 第四:場上沒幾個值得期待的年輕車手 第五:這年頭 沒有"極"好的車 根本沒法拿總冠軍 結論:維特爾要是退休時沒有超過七冠 我會很意外... (今年很高的可能性拿到第四冠)

[quote=jjwen (AJ)]因為kimi老了,,[大哭] 再過兩年可能alonso也換人了..>< [/quote] kimi不老吧~ [傻笑] 過兩三年應該真的看不到阿隆索 阿隆索看來很想續約 但很明顯的法拉利沒想要跟他續約 法拉利鐵定跟維特爾有密約 時間到阿隆索就得掰 而且維特爾看起來挺強運的 (雖然這得歸功於紐維造冠軍車的能力 ;且根據小漢的說法 維特爾過去四年都開著場上最快的賽車) 不然維特爾到法拉利時的年齡會太老 倘若維特爾能把火星車製造機紐維帶去 法拉利就爽死了 屆時賽車場上: 第一:高手不在了 (阿隆索 KIMI可能都是;場上高手瞬間少兩個) 第二:對手中少了天才設計師紐維 第三:強運的維特爾到了法拉利手上 第四:場上沒幾個值得期待的年輕車手 第五:有潛力的車手 也不一定已經進到了大車隊 (到大車隊,車不夠快也沒用) 結論:維特爾要是退休時沒有超過七冠 我會很意外... (今年很高的可能性拿到第四冠)

[quote=jjwen (AJ)]因為kimi老了,,[大哭] 再過兩年可能alonso也換人了..>< [/quote] kimi不老吧~ [傻笑] 過兩三年應該真的看不到阿隆索 阿隆索看來很想續約 但很明顯的法拉利沒想要跟他續約 法拉利鐵定跟維特爾有密約 時間到阿隆索就得掰 而且維特爾看起來挺強運的 (雖然這得歸功於紐維造冠軍車的能力 ;且根據小漢的說法 維特爾過去四年都開著場上最快的賽車) 不然維特爾到法拉利時的年齡會太老 倘若維特爾能把火星車製造機紐維帶去 法拉利就爽死了 屆時賽車場上: 第一:高手不在了 (阿隆索 KIMI可能都是;場上高手瞬間少兩個) 第二:對手中少了天才設計師紐維 第三:強運的維特爾到了法拉利手上 第四:場上沒幾個值得期待的年輕車手 (目前場上很多號稱潛力新秀的 也都沒有像當年KIMI 阿隆索一般 耀眼; 跑了幾年表現沒明顯進步 ;不夠機靈 ; 非常偶而 才有佳作) 第五:號稱有潛力的車手 屆時也不一定進入大車隊 (到大車隊,車不夠快也沒用) 結論:維特爾要是退休時沒有超過七冠 我會很意外... (今年很高的可能性拿到第四冠)

現在sc出來停在路上等第一名的車 2010年瓦倫西亞站後 修改了規則 因為小漢太有才了 當年是sc出來 後面的車就得跟車龜速前進 小漢故意減速黃旗又不能超車把阿隆索壓到跟sc並排 一進彎 小漢走了 阿隆索 悲劇了

現在sc出來停在路上等第一名的車 2010年瓦倫西亞站後 修改了規則 因為小漢太有才了 當年是sc出來 後面的車就得跟車龜速前進 小漢故意減速黃旗又不能超車把阿隆索壓到跟sc並排 小漢保持在安全車左前 阿隆索在小漢後方 sc走完從pit lane延伸出去的實線後 算是真的出來 後車就得跟車了ㄓ 安全車走完白線 小漢也跑了 阿隆索 悲劇了

現在sc出來停在路上等第一名的車 2010年瓦倫西亞站後 修改了規則 因為小漢太有才了 當年是sc出來 後面的車就得跟車龜速前進 小漢故意減速黃旗又不能超車把阿隆索壓到跟sc並排 小漢保持在安全車左前 阿隆索在小漢後方 sc走完從pit lane延伸出去的實線後 算是真的出來 後車就得跟車了 安全車走完白線 小漢也跑了 阿隆索 悲劇了

現在sc出來停在路上等第一名的車 2010年瓦倫西亞站後 修改了規則 因為小漢太有才了 當年是sc出來 後面的車就得跟車龜速前進 小漢故意減速黃旗又不能超車把自己跟sc並排 阿隆索被壓在小漢後方 sc走完從pit lane延伸出去的實線後 算是真的出來 後車就得跟車了 安全車走完白線 小漢也跑了 阿隆索 悲劇了

紅牛被說車好也沒什麼好 因為這4.5年來紅牛兩車手贏的場次遠勝對手 (車好被講出來 總比車明明只是中上確被懷疑是神車好) (E20 神車論也不過是場上一些專欄作家有這樣的懷疑 及路特斯內部不具名說阿隆索開早奪冠了跟某專欄作家講而後變成了一篇新聞 放話的現在越看越像是判逃的J.Allison了 跑去法拉力相聚[嘆氣] E20有輪胎升溫的問題 不見得阿隆索開就能奪冠。。。) (阿隆索開爛車都能奪冠了 就算真的冠了 也不代表什麼 [傻笑])

紅牛被說車好也沒什麼不好 因為這4.5年來紅牛兩車手贏的場次遠勝對手 (車好被講出來 總比車明明只是中上確被懷疑是神車好) (E20 神車論也不過是場上一些專欄作家有這樣的懷疑 及路特斯內部不具名說阿隆索開早奪冠了跟某專欄作家講而後變成了一篇新聞 放話的現在越看越像是判逃的J.Allison了 跑去法拉力相聚[嘆氣] E20有輪胎升溫的問題 不見得阿隆索開就能奪冠。。。) (阿隆索開爛車都能奪冠了 就算真的冠了 也不代表什麼 [傻笑])

紅牛被說車好也沒什麼不好 因為這4.5年來紅牛兩車手贏的場次遠勝對手 (車好被講出來 總比車明明只是中上確被懷疑是神車好) (E20 神車論也不過是場上一些專欄作家有這樣的懷疑 及路特斯內部不具名說阿隆索開早奪冠了跟某專欄作家講而後變成了一篇新聞 放話的現在越看越像是判逃的J.Allison了 跑去法拉力相聚[嘆氣] E20有輪胎升溫的問題 不見得阿隆索開就能奪冠。。。)

[quote=tower (頭文字 葵)] 這就真的難說了... 畢竟老蔬生涯都有四天王陪伴(前期是三大天)再加上好貳奶 如果說沒了這些人功力會如何? 但是我個人無責任臆測...2010的狀況...最後幾站...老蔬應該會出X招...不會認命運擺佈 2012的話當然是難很多... 我的上面發言的判斷其實是直覺的...因為上一位講到奪冠意志...總覺得老蔬的不擇手段...是當代車手不及 才提出"軟掉說" [/quote] 三十歲的SCHUMI一定不會輸給水貨的

[quote=tower (頭文字 葵)] 這就真的難說了... 畢竟老蔬生涯都有四天王陪伴(前期是三大天)再加上好貳奶 如果說沒了這些人功力會如何? 但是我個人無責任臆測...2010的狀況...最後幾站...老蔬應該會出X招...不會認命運擺佈 2012的話當然是難很多... 我的上面發言的判斷其實是直覺的...因為上一位講到奪冠意志...總覺得老蔬的不擇手段...是當代車手不及 才提出"軟掉說" [/quote] 三十歲的SCHUMI一定不會輸給有神奇尾巴的水貨

[quote=knoplonson (Drenched)]雖然我不是k粉，但我察覺到了他這次回歸的改變， 他的速度能力跟任何現役車手比較，絕對毫不遜色， 前面說過光是快，絕對是不夠的，我強調的是心理素質， 以及觀念方面的改變 。與其說成分等級倒不如說是不同類型來的恰當。 坐在駕艙的車手，對於場上資訊以及能做出的決定，還不如電視機前的你我， 所以許多天才與白癡的決定全要歸功於車隊， 光說12年(忘了哪一站)硬是不換胎，損失何止4分， 最終巴西站維托要換鼻翼，車隊不給換，不知又賺了幾分， 雖有些事後諸葛，卻也是不爭的事實。 舒米是車神，卻無法料事如神，就算換他來開， 我還是認為 [color="#FF0000"]差別不會太大[/color] [大笑] [/quote] 阿隆索10年輸4分 12年輸3分 且10 12年在SPA都被撞退 大舒絕對沒他衰! 這兩年SPA要是有拿基本分就贏了 是差不多啦 差個幾分 一個贏 一個輸

[quote=knoplonson (Drenched)]雖然我不是k粉，但我察覺到了他這次回歸的改變， 他的速度能力跟任何現役車手比較，絕對毫不遜色， 前面說過光是快，絕對是不夠的，我強調的是心理素質， 以及觀念方面的改變 。與其說成分等級倒不如說是不同類型來的恰當。 坐在駕艙的車手，對於場上資訊以及能做出的決定，還不如電視機前的你我， 所以許多天才與白癡的決定全要歸功於車隊， 光說12年(忘了哪一站)硬是不換胎，損失何止4分， 最終巴西站維托要換鼻翼，車隊不給換，不知又賺了幾分， 雖有些事後諸葛，卻也是不爭的事實。 舒米是車神，卻無法料事如神，就算換他來開， 我還是認為 [color="#FF0000"]差別不會太大[/color] [大笑] [/quote] 面對火星車 阿隆索10年輸4分 12年輸3分 且10 12年在SPA都被撞退 大舒絕對沒他衰! 這兩年SPA要是有拿基本分就贏了 是差不多啦 差個幾分 一個贏 一個輸

不正當優勢[嘆氣] 上一次出現這個詞 以經是11年紅牛的廢氣擴散器(嚴格講起來是引擎強制吹氣,因為目前的康達效應換成把正常的廢氣往擴散氣送)

不正當優勢[嘆氣] 上一次出現這個詞 已經是11年紅牛的廢氣擴散器(嚴格講起來是引擎強制吹氣,因為目前的康達效應換成把正常的廢氣往擴散氣送)