聯合國歐洲經濟委員會（United Nations Economic Commission for Europe, ECE）於 2 月 12 日宣佈，日本和歐盟等 40 個國家於強制導入 AEB 自動緊急煞車系統的草案達成協定。未來將要求乘用車和輕型商用車必須安裝自動緊急煞車系統，最快將自 2020 年開始適用。

根據此項草案，未來車輛所要強制搭載的自動緊急煞車系統，需要能擁有對「車」與對「人」的偵測能力。聯合國歐洲經濟委員會表示。在歐盟都會區中，光是在 2016 年便有超過 9,500 人死於車禍，其中有 40%為行人、50%為車輛駕駛。據歐洲議會研究，在搭載 AEB 後，可以降低車輛低速碰撞達 38%，在歐盟每年將有機會減少超過 1,000 人的車禍死亡人數。

https://news.u-car.com.tw/article/45384

希望台灣政府也開始研究AEB的重要性，這是能降低車禍傷亡很重要的安全配備

不過連ESP都拖到現在才要全面標配，AEB...我看慢慢等吧😏

https://news.u-car.com.tw/article/45429/%E8%83%BD%E6%BA%90%E5%B1%802019%E5%B9%B41%E6%9C%88%E4%BB%BD%E6%B2%B9%E8%80%97%E6%B8%AC%E8%A9%A6%EF%BC%9ALuxgen%20S5%20GT220%E3%80%81BMW%20330i%E7%AD%89%E9%87%8D%E9%87%8F%E7%B4%9A%E6%96%B0%E8%BB%8A%E7%8F%BE%E8%BA%AB?utm_source=news&utm_medium=list&utm_name=page_1&utm_content=title

Luxgen S5 GT／GT220 油耗數據現蹤，預計第一季上市

Luxgen 納智捷汽車在 2019 年媒體茶敘中已宣布，未來品牌將啟動「八、四、三計畫」，S5 GT／GT220 車系便是屬於「8 大新車」計畫部分。

據原廠提供訊息顯示，S5 GT 車系搭載新世代的 1.8 升 Twin Scroll Turbo 雙渦流渦輪增壓引擎，華創車電資深副總水野和敏表示，其開發目標為：S5 GT 馬力目標 202 匹，S5 GT220 馬力目標 225 匹，使其擁有國產房車性能之冠，且 S5 GT220 亦設定加速目標為 7 秒內由靜止加速至時速 100 公里。

水野和敏表示，S5 GT 馬力目標 202 匹，S5 GT220 馬力目標 225 匹，使其擁有國產房車性能之冠。

而在能源局的油耗數據中，S5 雙車型分別繳出平均油耗每公升 12.1 公里以及 12.3 公里的成績，均獲得能源效率 4 級認證。新車則預計在 2019 年第一季上市。

這油耗只能說一般般，還過得去，實際開起來可能會低於10吧

https://am.u-car.com.tw/45382.html

今天看到這個介紹，我自己開的是廂型車。後照鏡視野不算大，一般來說還好，但是下雨天雨刷只能刷小小的範圍，所以視野就變小了。這還不算大問題，記得清理玻璃，不算事非常困擾。

最麻煩的，是載貨常常會把後廂門擋住，根本看不後面。這時候就只能看兩邊的後照鏡，開車切換車道的時候都很提心吊膽。

有人用過電子後照鏡嗎？效果如何，視野是不是真的比較好？又有什麼缺點呢？

天底下就是有這麼好做的生意，怪就怪自己生不逢時，沒能認識政府高官吧

想到高公局賠的錢都是民脂民膏，就覺得一肚子火😤

https://www.setn.com/News.aspx?NewsID=502827

在高速公路建置ETC國道電子收費系統的「遠通電收」，因認為交通部高公局指示，將原本「一段式費率」改為「三段式費率」系統，超出原本簽約的工作內容，導致遠通須額外支付高達1.2億餘元的開發費，訴請高公局賠償。台北地院審理後，認為依契約，高公局須補償遠通1億2015萬2376元。可上訴。

判決書指出，2007年8月22日，遠通電收與高公局簽訂「高速公路電子收費系統建置及營運契約」，由遠通電收負責高速公路電子收費系統的建置、營運、維護、操作及行銷服務。

▲ETC國道電子收費系統。（圖／資料照片）

遠通電收主張，收費從「計次」進入「計程」的階段，依約採用原規格就可符合計程收費功能，但高公局卻在2012年6月13日召開研商會議，指示配合超出原契約工作範圍，設計開發多元系統項目，要採「優惠里程、標準費率、長途折扣費率」的「三段式費率」系統。遠通未因應改變，於2013年1月底，與三家廠商簽訂系統開發契約，共額外支付修改系統費用1億2015萬餘元，依契約，高公局可因公共利益考量，指示遠通變更工作範圍，但要補償增加的支出。

高公局主張，「三段式費率」也屬契工作範圍，不構成變更，且契約並未約定計程收費的計費方式，更沒約定僅能實施一段式費率，若遠通需修改系統才能滿足三段式費用的要求，應自行負責。

北院認為，依契約內容可知，遠通已提出系統轉換計畫，但工作範圍無法看出系統包括三段式費率系統；一段式與三段式是兩種截然不同的收費思維，需要重新定義系統規格與設計，三段式費率系統確屬工作範圍變更，高公局依約必須補償遠通支出費1億2015萬多元。

https://news.u-car.com.tw/article/45502/%E9%A0%90%E6%B8%AC2019%E5%B9%B4%E5%9C%8B%E5%85%A7%E6%96%B0%E8%BB%8A%E7%B8%BD%E5%B8%82%E5%A0%B442%E8%90%AC%E8%BC%9B%E3%80%81%E4%B8%8B%E6%BB%9132E5%EF%BC%8C%E5%8F%B0%E7%81%A3%E6%9C%AC%E7%94%B0%E5%B9%B4%E5%BA%A6%E7%9B%AE%E6%A8%9937,000%E8%BC%9B?utm_source=news&utm_medium=list&utm_name=page_1&utm_content=title&&pk_vid=d7c56df88834a79f1551283443906669

台灣本田在 2019 年開始，啟動了 5 年 40 億的屏東工廠升級計畫，包含了生產設配、新機種導入等相關投資，台灣本田針對生產基地即將進行的升級，除了是強化各個生產流程的技術面向之外，應當也是為即將導入的新車系進行準備

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台本之後會推什麼新車呢？有可能是Civic嗎