Hang_10
2012/01/30
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2012/01/31 08:09:17
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... 恕刪 > 至於有ESP的車種應該都配備了<方向盤角度感知器>與<G-Sensor>, 對各種驅動方式的車應該都有不錯的效果 .... | |||
原來如此,長知識了。感謝!😍
2012/01/31 18:08:54
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閃避突發狀況4WD跟2WD是有一點差異,但沒有ESP差異那麼大 | ||||||||||||||||||||||
爬文後,果然是TCS(Traction Control System)。感謝坤宇大。
還有一點想不通:既然這類主動安全配備這麼重要,車商(們)為何吝於「標配」,且不容許「選配」?聽說是有商業考量(價格競爭力、車級高低區隔、後勤備料庫存、降低出包率…),但這樣是否夠成對消費者的權益不尊重呢?是否有調查研究顯示,在台灣這類主動安全配備,裝與不裝並無顯著差異呢?
2012/02/04 19:34:52
2012/02/05 23:46:58
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全新(或剛整修的)車內的甲醛及苯的異味消除方法,ARTC建議下列三種方法.... 建議? ARTC應該公佈不良車商才對吧... | |||
+1
2012/02/05 23:54:33
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我之前新家剛裝潢好的時候有去買一桶這個賦活炭來用. 便宜版的Y4、Y10型:為一般型去除VOC(TVOC)淨化室內空氣專用。 效果不錯.後來用紗布袋子分裝一些放在新車裡面.也蠻有效果的. http://www.rueyming.com.tw/active/index1.htm | |||
+1
原來也有5公斤裝的,該去買來試試。
2012/02/06 00:21:49
忘了在哪裡也聽過類似:在起伏崎嶇路況下,車體鈑件變形的抑制能力,也牽涉到底盤性能,...云云。
願知其詳。
願知其詳。
2012/02/07 14:26:21
其實,高速車流中,只要有一輛車超速又爆胎,就會產生很嚴重的後果。
根據一篇名為「高速公路交警真摯用心的忠告」的文章,有一段,
... ...據國外資料,如果一輛時速超過160KM的小車發生爆胎事故,不管你是否繫安全帶,司乘人員的死亡率是100%!記住,不是50%,也不是99%,是100%!... ...
根據一篇名為「高速公路交警真摯用心的忠告」的文章,有一段,
... ...據國外資料,如果一輛時速超過160KM的小車發生爆胎事故,不管你是否繫安全帶,司乘人員的死亡率是100%!記住,不是50%,也不是99%,是100%!... ...
2012/02/07 19:01:53
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(恕刪) 不過電力不會憑空而來, 先燒汽油充電 然後吹冷氣.....算高價享受😌 | |||
所以,還是找個陰涼處停車,卡實在。
未來的Plug-in 油電車必加大電池容量,若又加裝車頂(車身)太陽能板,則油費也許可更省一些。
問題是「造車成本」必然加大很多,除非電費持平,否則消費者想要靠「省油」來回本,應該很難攤平吧!
2012/02/07 19:46:12
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這種袋子在台灣應該也有市場, 每次颱風也淹不少車,,,, 🙂 | |||
最好買一送一!😍
2012/02/07 20:45:13
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為什麼其他廠牌的甘願做老二.老三 也不願意把自己車廠最強項的東西拿出來 😌😌 | |||
+1
2012/02/19 01:37:25
請問:
1. 綜效馬力和綜效扭力,各發生在轉速多少?
2. 若遇長距離爬陡坡,因電力須介入,用以提供扭力(及馬力),一旦電池消耗至臨界值(40%以下),則此時引擎不但須推車上坡,還得對電池充電,那整體動力輸出勢必銳減,使行車非常吃力,車速驟降,不是嗎?
1. 綜效馬力和綜效扭力,各發生在轉速多少?
2. 若遇長距離爬陡坡,因電力須介入,用以提供扭力(及馬力),一旦電池消耗至臨界值(40%以下),則此時引擎不但須推車上坡,還得對電池充電,那整體動力輸出勢必銳減,使行車非常吃力,車速驟降,不是嗎?
2012/02/19 23:55:19
1. 聽說油電車可能為了平衡馬達與大電池所增加的額外重量,車體結構採用輕量材料,是否會因此使耐撞能力變低?
2. 油電車一旦受撞擊,車體若有破損,則乘客是否有被電擊的危險?
3. 通常電池的出力對溫度頗敏感,在較低溫的區域行駛,對省油性能有無影響?
4. 油電技術較複雜,零配件外面維修廠也可能較不易取得;過保固期後要維修仍須找原廠,對位居偏遠的車主是否較為不利?
以上請教版主及各位先進。
2. 油電車一旦受撞擊,車體若有破損,則乘客是否有被電擊的危險?
3. 通常電池的出力對溫度頗敏感,在較低溫的區域行駛,對省油性能有無影響?
4. 油電技術較複雜,零配件外面維修廠也可能較不易取得;過保固期後要維修仍須找原廠,對位居偏遠的車主是否較為不利?
以上請教版主及各位先進。
2012/02/24 09:15:36
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油價不會因為省油車的普及而下降. 新興國家如印度與中國所持續增加的需求, 會抵銷掉整體省油車所節省下來的區區油耗. 此外, 大家都誤以為原油主要是運輸工具在消耗的, 其實消耗原油的最大宗是燒燃油的發電廠. 而燃油發電廠對原油的消耗只會快速增加, 其原因有二, 第一. 人類對能源的需求是持續增加的, 第二是日本311地震之後全球掀起的廢核潮流, 廢除核能電廠之後, 當然對燃油發電的需求會遽增, 其它的風力與太陽能發電成本高根本無法替代燃油. 再來就是原油儲量日漸枯竭而開採成本日漸提升, 開採容易與成本低的油田多半已被抽取得差不多了, 日後開採成本較高的油田會逐漸占多數, 當開採成本高的油田成為主流, 產量就很難大幅提升, 相對於不停增加的需求, 油價當然只會繼續上漲, 還不能確定的, 只剩下上漲的速度會有多快而已. 有遠見的車友在換車時, 還是早早換成省油車吧. | |||
+1
有道理
2012/03/29 01:56:34
請教:
若開油電車遇到長距離下坡,行駛相當里程後,大電池總會充飽,
而無法再回收剎車減速的能量。如繼續下坡,此時除了靠碟煞(鼓煞,如Prius c),
1. 是否只能如一般汽油車,靠Atkinson循環引擎以惰速進行「引擎煞車」?
2. Atkinson循環引擎+無段變速,其引擎煞車效果如何?
3. 簡言之,當大電池充飽時,遇長距離下坡,聽說可切換至B(Brake)檔,究竟是何種狀況?
4. 此時的油耗數據如何顯示?其真實性如何?
有請常(曾)開油電車往返高山的網友解惑。
謝謝。
若開油電車遇到長距離下坡,行駛相當里程後,大電池總會充飽,
而無法再回收剎車減速的能量。如繼續下坡,此時除了靠碟煞(鼓煞,如Prius c),
1. 是否只能如一般汽油車,靠Atkinson循環引擎以惰速進行「引擎煞車」?
2. Atkinson循環引擎+無段變速,其引擎煞車效果如何?
3. 簡言之,當大電池充飽時,遇長距離下坡,聽說可切換至B(Brake)檔,究竟是何種狀況?
4. 此時的油耗數據如何顯示?其真實性如何?
有請常(曾)開油電車往返高山的網友解惑。
謝謝。
2012/03/29 13:33:26
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1. 長下坡可以打入B檔,模擬傳統車輛引擎剎車效果(其實是加大MG2電力回收電量), 當電池電量充滿之後,會啟動MG1來帶動引擎空轉,將剎車回生多餘電力消耗掉。 | |||
再請教:
1. 此時MG1是否扮演電磁煞車的角色?又,MG1,MG2是交互搭配,還是各司其職?
2. 引擎一旦被MG1啟動後,儘管是空轉且只是「輔助煞車」而不提供動力,是否也須耗油(因為已在啟動狀態)?或是處於斷油狀態?
(抱歉,對油電車的整體作動系統實在認知有限。)
2012/04/16 12:31:25
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還有~ | |||
1544年,葡萄牙水手第一次看到台灣本島,驚呼讚嘆:" Ilha Formosa"(美麗之島)!
468年後...
『台灣機車愛亂鑽 美國務院發聲明提醒民眾』
•2012-04-15 •陳建雄、林閔榛/台北報導
台灣的交通亂真的很嚇人,繼加拿大和日本之後,美國國務院也在網站上提醒赴台的美國人,要留意台灣的交通狀況;除了要小心搶快亂鑽的機車騎士,還有不懂得禮讓行人的汽車駕駛,交通之亂,真的是揚名國際。
...
2012/04/16 13:13:17
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鐵架雖有鋼絲加強,會不會年久失修,咂死人的反而是鐵架。😆 | |||
所以,舉凡保養汽車或環境設施,可參考日本的"5S":
整理(SEIRI)、整頓(SEITON)、清掃(SEISO)、清潔(SEIKETSU)、素養(SHITSUKE)。
共
37
則