我的cefiro已交車,我買的是2.0,76.9萬<br>真沒想到,才訂車兩三天,就能交車,原本以為新車<br>剛上市,會等很久說........<br>業務送我CD,原廠防盜器及霧燈,方向盤鎖等配備<br>這兩天開的感覺大致上不錯,隔音很好,引擎也很安靜<br>(這也是我想買它的重要原因之一)<br>在車上聽音樂,音量不用切太大,就可以欣賞到好聽的音樂<br>內裝給我的感覺,比同級車質感好,物超所值(就台灣來說)<br>動力上,因還在磨合期,不太敢用力採油門,且這幾天都在市區轉<br>但感覺很順,換檔幾乎沒有感覺,可以預期只要轉速拉高些<br>加速應該不錯,一般路況夠用了(爬坡就不知道)<br>此車配有"HUD",在看車及試車時,就覺得玻璃上貼的那一"小"片<br>像隔熱紙般的東西很礙眼!感覺上會影響到我的視線<br>交車後發現,變換一下角度看前擋玻璃,在沒貼貼紙的地方也有反射<br>於是便將它撕下,用酒精擦去留下的黏膠,感覺好多了<br>測試了幾種日光照射條件,都可以看見速度顯示,雖沒有那麼強,<br>但對我來說比較好!<br>目前尚不知耗油狀況,若有其他的心得,日後再向各位報告!<br>

冬天到了,我的皮膚較乾燥,開車時容易產生靜電,非常困擾,今天跑到裕隆保養場,請技師幫我裝條接地線,但還是會被電不知各位有沒有對抗靜電的好方法?<br>在裝接地線的同時,我也順便看看愛車的底盤,並和技師聊了一下(之前那台車都是給他保養的,技術不錯)他告訴我,new cefiro 2.0前後引擎腳是電子式的,且雙孔的排氣管在低速時,只有一個孔排氣,高速時另一個才開啟,這些都是為了讓<br>此車比前一代更平穩,更安靜所做的努力,我特別注意一下,果真前後引擎腳都有接導線,排氣管也如同所說的,可見裕隆製作此車很用心,不光是只會裝一大堆配備而已,也有重視質感的地方

雖然最近以換車,看到新車上市,愛車族的我,忍不住去看看先,覺得空間因軸距變長,有不錯的表現,和在日本看到的corolla不相上下,且配上cvt手自排,對加速及省油,應有不錯的表現,唯一令我不滿意的是,後座頭部支撐,有點讓人仰天長嘯的感覺,這是個人淺見,除此之外,它應是一部很經濟又好開的車,由於目前還沒有試乘車,否則真想開開看

自從車子配備有BAS煞車輔助系統後,覺得煞車輕鬆多了,但前幾天開朋友的車(無BAS),卻突然變得難以適應,有煞不住車的感覺...,習慣BAS煞車力道的網友,下次開沒有BAS的車子時,可要多用點力...

轉眼又過了一年,每到這時候,就常被車子的靜電電到,非常苦惱...,各位是否也有如此困擾...<br>去年就一直懷疑是衣服質料的關係,因為有時車子根本沒開動,只是進去坐一下,下車就被電...,接地線根本沒用<br>最近發現,真的是如此,前一陣子換穿'某品牌'的衣服,就再也沒被電過,似乎穿純棉及毛料的衣褲較不易產生靜電,含有聚酯纖維等材料的衣服,就很容易產生靜電...,小小經驗,提供給大家參考,希望對各位有幫助...<br>

不知是否操得太粗暴,我的A33在重踩煞車幾次後,煞車來另片&煞車碟摩擦的聲音便會很大聲,尤其是車速接近靜止,煞車力道較輕時最明顯...<br>不知各位cefiro車主,是否有此經驗...

上次保養,無意中發現cefiro空氣濾清器通往節流閥中間的喇叭口形狀之進氣口後方,有一個金屬網,不知會不會限制引擎的進氣速度&量,可否拆掉... <br>它的功能是做甚麼用的...

以最近的氣候而言,應該達到產生靜電的條件了,又冷又乾燥...<br>記得上次小弟和各位提到的靜電問題,今年到現在,我還沒被靜電電過,更加肯定,穿純棉&毛料的衣物,能改善靜電問題!<br>以前每次開車都被電的稀哩嘩啦,關門只敢壓車窗玻璃,還得用鑰匙放電!<br>原本一直以為靜電是車身與空氣'摩擦'產生,裝過很多種'接地線'...等產品,依然無效,偶然幾次發現,車子並無開動,只是坐上車子座椅,下車便會被電,而天氣較寒冷時,若多穿一件毛料的外套,靜電卻消失,思索著種種的現象,覺得帶電的應該是人體本身,而產生靜電的應該是衣物與座椅之間的摩擦!<br>經過幾次'測試'(人體試驗ㄡ),個人認為,穿純棉&毛料的衣物不會再產生靜電!<br>各位有靜電困擾的人,可以試試!也希望有任何心得,大家交換一下意見!<br>另外t兄提過,用那種較'滋潤'的沐浴乳,也就是洗起來滑滑的那種,聽說也有效,各位也可試試!<br>只有純棉&毛料衣物的就試試小弟的方法,只有沐浴乳的,就試試t兄提供的方法,兩者皆有的,隨您高興怎麼試,兩者皆無,就去"買"來試吧!或者習慣被電,甚至電人!<br>註:我的皮膚冬天時屬乾燥,車子是cefiro2.0原廠皮椅<br>

台灣馬路上的狗真多,常看到有人閃閃躲躲的,蠻危險的! <br>我都是按一下喇叭,大多數(狗也有聾子)的狗兒就會注意到我的車子,會讓開ㄡ... <br>不知您遇到這樣的情況,是如何處裡?

曾經遇過電瓶,因為太久沒用(沒有充放電),猜測可能是極板氧化...之類的問題,導致`內阻`較高,難以充電,也就是當接上充電電源,電池電壓便迅速上升至類似充飽狀態,充電電流卻很小,一移開充電電源,電壓又很快的下降,儲存不了甚麼電力 <br>小弟閒著也是閒著,就用較高的電壓,但有做`限流`動作,以策安全,奉勸各位叔叔,不要輕易嘗試,小朋友是有練過的,剛好也有可調式電源供應器...,就這樣給它以較高的電壓充一段時間,電池又再度恢復過來,不只是車用電瓶,鎳鎘電池也曾經有過成功的經驗... <br>若您手邊有可調式電源供應器,遇到上述的情況,可以將電池正負極正確的接上後,先將限流部分調好,調整的值切記小於等於該電池的最大充電電流,然後調高電池充電電壓,有時需來回反覆數次,當您看到充電電流明顯上升,表示電池已經開始充電... <br>一般的充電器,因為充電電壓&電流都是固定的,若電池內用來產生電力的物質有`氧化`...之類的現象產生,`內阻`會增加,這時該充電器的電壓就不足以對該電池充電... <br>

<img src="http://www.eauto.com.tw/mootphoto/340405.jpg">

中油送面紙才沒多久,總重量從170g左右,變成150g左右,昨天去加,更輕了,變成140g左右... <br>當然170g變150g時,包裝紙盒的size&厚度有改變,但由150g變140g的包裝看不出有何改變,肯定內容一定變了... <br>是有廠商偷工減料,還是中油高層授意,降低成本,還是有人`污錢`... <br>其實我不太喜歡加油送些有的沒的,因為要用到這些東西,我寧願自己去買!台灣的賣場,便利商店,購物非常方便,自己去買可以挑選自己喜歡的價位&品質,送的東西,品質怎樣,成本如何...,我們無法掌控,且羊毛出在羊身上,若汽油還有利潤,不如直接將他反映在售價上,對消費者才是真的有利...  <br> <br> <br><br> <br> <br>

記得我上次提的面紙問題嗎!今天想討論最近困擾我一陣子的油耗問題... <br>我的車(cefiro A33 2.0)以前市區的油耗,50公升95汽油,大約可跑330km左右,開了一年,一直都差不到哪去...,可是好像自從中油送面紙之後,同樣的加油站,油量,開法,路況...等條件,卻只能跑280km左右... <br><br>我最近還為此,回原廠檢測過三次(不同家保養廠),得到的答案都是車況`正常`,可是油耗卻是突然出現落差...,巧的是和送面紙的時機那麼接近...,讓我感到懷疑... <br>小弟將我的疑問提出,希望各位有`旅程電腦`的車主大哥,或是有在注意`油耗`的車主大哥&和我有同樣困擾的車主大哥,能提提你們的經驗與看法...  <br> <br> <br><br> <br> <br>

各位大哥,還記得小弟之前所寫的噴油脈衝量測嗎!最近有了新的進展...<br>小弟加上了顯示電路,不再需要靠"示波器"來顯示脈衝時間...,這個電路除了顯示噴油脈衝(單位mS),還可以將整段路"所有"噴油脈衝時間,全部累加起來...,搭配車子的里程表,應該可以做油耗的比較&分析...<br>小弟最終目標是接上筆記型電腦,可以將所有資料做計算,儲存,圖表顯示...,目前還再積極想辦法量測里程(速度)訊號,(盡量以不破壞車子一草一木為原則),將來可以算加速值曲線,油耗...<br>目前用來充當顯示的電路,是小弟幾年前開發的"軌道車計時器",剛好這電路板,蠻符合我目前的需求,只要稍加修一下零件&線路,重新撰寫程式既可...<br>*實際裝在車上測試時,發現一個有趣的數據,以前也有很多前輩提出來討論,有關怠速時,檔位排入空檔或D檔好...,以小弟測得的數據顯示,怠速時排入空檔的噴油脈衝是2點多mS,排入D檔的噴油脈衝為3點多mS,差了1mS左右...,提供給大家參考...<br><br>以下圖片是整個製作過程的簡單介紹,有任何疑問或建議,請各位大哥多給小弟指教...<br><img src="http://home.gigigaga.com/liupro/Clock4.jpg"<br><img src="http://home.gigigaga.com/liupro/Clock5.jpg"<br><img src="http://home.gigigaga.com/liupro/Clock6.jpg"<br><img src="http://home.gigigaga.com/liupro/Clock7.jpg"<br><img src="http://home.gigigaga.com/liupro/Clock8.jpg"<br><img src="http://home.gigigaga.com/liupro/Clock9.jpg"<br><img src="http://home.gigigaga.com/liupro/Clock10.jpg"<br><img src="http://home.gigigaga.com/liupro/Clock11.jpg"

小弟找到兩個原因了...<br>第一個是車子的AAC閥問題,在台中,找過了保養廠幾家,看了都說沒問題,剛好在eauto網站上,看到一個nissan的高手(nismo),於是昨天(2月1日)從台中跑到高雄找他醫醫看,果真經過他一番的調教...,AAC閥電腦數值上改變(降)了很多,車子開起來輕快了許多,這個應該是我開始發現cefiro耗油的原因(從50公升市區跑330km以上.變成300km左右)<br>第二個是胎壓,由於前一陣子剛換新胎(是在發現油耗增加之後),一個不留神,胎壓由32降到22,這可能是最近市區50公升降至280km的原因...<br>這一陣子,小弟再試試,再向大家報告,或許真的是小弟誤會"中油",應該要還他一個清白...<br><br>

小弟的愛車是cefiro A33 2.0,看了幾位前輩高手對PCV的發言...,愛車的ACC閥發生積碳的狀況...,讓我蠻擔心的,常看到大家討論二次進氣..,也對這些蠻感興趣的,加上小弟最近做的噴油脈衝量測實驗,也有了初步的成果,於是開始找資料,找材料...,花了兩三天的時間,終於完成了... <br>由於小弟並非汽修(汽車)方面的專業人士,有些想法,論點...可能有誤,希望各位高手,前輩能給予指教... <br>以下便是改裝的方式... <br><br>首先以第一張照片(改裝後)來說明整個改裝: <br>愛車cefiro原先的管路順序為:A->B->C->D->E <br><br>A:"空氣濾清器"經"流量計"之後的一個"五分"SIZE出口接頭 <br>B:連接引擎室的管子 <br>C:引擎的新鮮空氣吸入口 <br>D:PCV管(三分管徑) <br>E:連接至進氣歧管的接頭 <br><br>改裝後的順序為:J->K->B->C->D->F->G->H->I->E <br><br>F:至過濾器(大)的三分接頭 <br>G:過濾器(大) <br>H:過濾器(大)至進氣歧管的管子 <br>I:過濾器(大)至進氣歧管的管子 <br>J:新鮮空氣過濾器(小)2分半 <br>K:新鮮空氣過濾器(小)接至引擎的街頭,二分半轉五分 <br><br>改裝的動機: <br>怕PCV的廢氣帶著機油...等物質,經歧管,進入燃燒室,造成績碳...,懷疑導入新鮮空氣至引擎的管路(A,B,C等部份)可能會回流廢氣,導致ACC閥積碳... <br><br>實驗過程&心得: <br>原先的想法&計劃,是將導入引擎室新鮮空氣的管路&PCV管路兩者拆離"進氣迴路",將它們裝上過濾器,直接排出...(這可能不太環保...),當拆除兩者後,發現PCV在少了進氣歧管的負壓吸引,廢氣竟然從照片一的C部份排出,只有將C塞住,才會由PCV緩緩排出...,上述的測試,有試過將A&E塞住,A經可調閥門導入E,塞住E打開A,塞住A打開E等狀況,試的結果都不是很理想... <br>將兩者拆離後,除了環保問題,廢氣路徑反了,也怕有不良影響,且廢氣當中還有油氣的味道,應該是可燃性的... <br>於是最後決定將A的部份塞住,引擎室吸入的新鮮空氣,改由J提供,也就是說這個部份的空氣並沒有經過空氣流量計...,感覺有點類似二次進氣,但是目前看來,並不不需要調整... <br>PCV的部份決定還是接上進氣歧管,但是要先經過過濾器G,盡量濾掉機油的部份,再進入歧管,這樣或許就能兼顧環保&避免積碳... <br>以上面的照片方式接好後,啟動引擎,怠速的狀況下,J過濾器的入口部份,開始有空氣吸入,以小弟的感覺算是微量的,且引擎怠速與改裝前比較還是維持不變(700RPM左右),不過參考小弟自製的顯示錶,發現噴油脈衝在怠速時,少了約0.1-0.2mS(改裝前2.5-2.6mS,改裝後2.4-2.5mS),重踩油門加速的最大值,比原先約少了0.2-0.4mS(改裝前10.3-10.4mS,改裝後10.0-10.1mS),不過這數據只供參考,因為引擎溫度,外界溫度,溼度...等條件,也都會影響到噴油脈衝... <br>加速方面的性能改變,小弟實在無法感覺的出來,也沒有較客觀的儀器可測... <br>油耗方面,也需要多點時間來證實... <br>至於積碳方面,就只能盡人事,聽天命...<br><br><img src="http://home.gigigaga.com/liupro/cefiro1.jpg"><br><img src="http://home.gigigaga.com/liupro/cefiro2.jpg"><br><img src="http://home.gigigaga.com/liupro/cefiro3.jpg"><br><img src="http://home.gigigaga.com/liupro/cefiro4.jpg"><br>

小弟之前有發表過,愛車(cefiro A33 2.0)油耗突然變差... <br>(原本市區油耗都是50公升95無鉛跑330km左右) <br>剛好是在中油開始送贈品時發生,真是巧合! <br>(這時變成280km左右) <br>不過因為當時車子還有換輪胎(SIZE沒變),機油(先是9000sj,後改9000sl),熱車啟動困難,回廠做過校正... <br>最後南下高雄找nismo兄處理...,自己也搞了PCV過濾器玩玩... <br>(經過nismo兄處理後,大約恢復到300km左右) <br>(自己弄的PCV過濾器則對油耗沒什影響) <br>上次加油時,贈品由面紙改成香皂... <br>昨天加油時,竟然已經不送贈品,但是上次送香皂加的油,竟然可跑320km左右... <br>真是巧ㄚ... <br>好期待這次加油後,到底能跑多少里程... <br><br>小弟這些數據,都是同一家加油站,同一支加油槍,加到油槍跳開後,所測得的... <br>開車的路徑都相同,開法也一樣... <br>另外,我的車一年四季都開空調(均有啟動A/C),溫度設定在24-25度C... <br>是否天氣&溫度會影響到油耗...,這台車上次過冬,尚在磨合期,那時油門較保守,50公升跑350km左右,不過當時跑的路徑也有點不同... <br><br><br>

雖然cefiro A33才開1年多,但是看到CAMRY上市,還是蠻心動的...,特別是油耗的數據方面...<br>昨天剛好附近有試乘車,於是就...<br>試車的感想如下:<br>以肅靜性方面,CAMRY的隔音真的很棒,,底盤的隔音感覺比CEFIRO強,車室內能聽到的引擎聲更是微乎其微,就算拉高轉速也沒甚麼'噪音',比起它的弟弟ALTIS好很多,比起福特M車,HONDA的A車都要好上一截,試開過幾台國產車,從來不知道四缸的車子,會這麼安靜,安靜到有點不爽,有點無聊,轉速錶指針明明已經5,6千轉,聽到的聲音頻率卻不太像這樣高的轉速,感覺好像是單缸摩托車引擎的那種頻率,這種感覺實在不好形容,各位有機會去試試便知...,我覺得,就算L4能做的比V6安靜,可是拉高轉速的那種感覺,還是有差,我還是比較喜歡V6的那種高頻的浪聲...<br>至於我所在意的油耗方面,試了一段常走的路,以我平常的開法,得到的油耗只有6-7km/L(行車電腦顯示的平均值,試前已RESET...),和目前的車差不多,有點失望,可能是我的"開法"本來就耗油或是平常走的"路況太差"所以耗油...,若要換這款車,油耗方面是我最大的考量點,可能得再好好試試,多收集點情報,不然換了後,還是一樣耗油,那可就賠了夫人又折兵...<br>變速箱方面,CAMRY表現的比cefiro好,入檔&換檔的震動都很小,幾乎沒感覺...<br>雖然CAMRY的引擎怠速,和cefiro幾乎一樣的安靜,可是當手握方向盤時,還是可以察覺引擎運轉平順度上的差異,四缸引擎的震動,還是比V6大些...<br>方向盤的操縱上,CAMRY蠻輕手的,市區肯定很好開,高速就不知了(沒機會試),開過CAMRY,再開自己的cefiro,突然覺得方向盤變好重...<br>CAMRY是台不錯的車,但是我還是比較喜歡V6引擎的感覺,雖然耗油(可能是自己右腳&路況的關係,搞不好換車也一樣),但開起來很爽...<br>若要換車,我可能要考慮CAMRY3.0,且要等到配有定速裝置,才合乎我的理想,目前的cefiro應該夠讓我再爽上一陣子...呵呵呵!

前一陣子跟各位反應我的cefiro變得較耗油,經過這陣子,遍尋名醫,及各位大哥的寶貴訊息,發現一項重要因素,就是在發生前,因怠速問題,回原廠做過歸零動作... <br>因為最近做20000保養,又再次做了歸零後...,油耗又變差些... <br>可能得再開一段時間,讓電腦學習一些參數,才會恢復之前的狀況... <br>不知各位車主,是否有相同的經驗... <br><br><br>

<img sec="http://home.gigigaga.com/liupro/tel1.JPG"><br><img src="http://home.gigigaga.com/liupro/tel2.JPG"><br><img src="http://home.gigigaga.com/liupro/tel3.JPG"><br><br>自從買了cefiroA33後,一年多以來覺得問題最多的,就是原廠的免持聽筒,雖然後來已經改新的系統,可是已經買車的車主,原廠並不提供免費(聽說要二萬多一套)換新的服務,任由我們這些忠實客戶'拖屎連'...<br>問題點如下:<br>1.電話難以撥出<br>2.按鍵反應慢<br>3.充電電流太小,且車子電源關掉後,就停止充電...,車上的手機常常沒電可用...,甚至電池過度放電到無法充電...,難道所謂e化的車子,還要我三不五時記得要拆下手機充電...,未免太沒人性...<br>4.啟動自動接聽功能,下車後依然會自動接聽,若使用同時震鈴功能,下車時沒將車上的手機關機,電話可能會被它接走,因為這樣,只好用原始方式,上車後將身上的那支手機插上耳機,車上的電話當撥出用,隨身攜帶的手機用來接聽電話...,可是有時會忘了裝上耳機...,開車時電話一來,手忙腳亂,險像環生...<br><br>問題1&2,車上市一陣子,原廠已經改善...<br>第3點就很奇怪,應該是不難改的問題,反應了很久,原廠就是不改...<br>問題4,可能是原廠在設計時沒考慮到的,不同的人,不同的使用方法,感受到的不便,會有些差異...<br><br>樂透彩老是槓龜,看來還得再和這台車相處好久,這些問題不改善,不方便的絕對不是嚴凱泰,且cefiro又改款,要指望裕隆幫我們改,大概沒指望...<br>這個月工作已經在20號告一段落,閒著也是閒著,本著不成功便成仁的心情,大不了弄壞了,就當買支8910,花二萬多換組新系統,反正對它已經很不爽...,於是開始計劃改裝這個爛系統...<br>最早的計劃是改善問題3,因為這個問題很容易改,研究了一下車子&手機線的線路,得知充電電壓約7-8V,且駕駛座底下有組隨時都存在的12V電源,於是開始著手改裝,完成後就是圖片1的樣子,效果還不錯,手機隨時都能充電,且用電阻加以限流保護,充電電流被限制在100mA&200mA,當手機電池充飽後,耗電量只有7mA以下,也不會將車子電瓶消耗光...<br>既然線都剪了,乾脆一不做二不休,順便將問題4改善,讓它更完美些,想到手邊有組耳機,可以用二按鍵接聽/掛斷電話,何不用這種方式,以手動接聽的操作方式來改善問題4...,找到關鍵的接線後,大剪一揮,喀嚓一聲,這條線便斷成兩半...,接了一條長長的延長線&開關(打算裝在容易操作的地方,用來接聽電話的開關),經過靜態測試,一切正常,於是開心的帶到車上安裝去,心裡想,終於不用再掛耳機開車(我的耳機已經改成與安全帶結合在一起,只是上車常忘了插插頭...),結果一裝到車上,晴天霹靂,按鍵竟然失效,弄不清問題到底出在那兒,可能是還有一些不知道功能的接線&訊號...在作怪,整個心情跌落谷底...約2.3秒,在一個漂亮妹妹騎車經過後,再次激起我的鬥志,重新打起精神,用力的想,吃飯也想,看電視也想,睡覺也想...,想了一整晚,終於想到一個更好的辦法...<br>車子電源關閉時,手機會顯示耳機模式,只要將構成這個條件的因素改變,讓手機變成一般操作模式,這樣便不會自動接聽電話,一樣能達到我的需求,且比先前的那個主意好多了,因為可以繼續設定成自動接聽,省去按按鍵的動作...<br>研究線路後發現,只要讓耳機&麥克風的線路開路,不要接負載,手機便不會進入"汽車"或是"耳機"操作模式,利用繼電器來做這個動作,是最恰當不過的,至於怎麼去判斷電源是否開啟,剛好原廠設計的那個不能充電的充電電源,這時派上用場,不過不是用它來推繼電器,因為它的電流實在太小了(我用的繼電器才15mA),只能指望用它來觸發電晶體,放大後再來推繼電器,電源當然是我自己從座椅下接來的那組提供...<br>雖然原理很簡單,可是硬是被原廠的這個充電電源搞的很複雜,開機時電源電壓不穩不打緊,通話中電壓大幅下降,關機時竟然還有1.3V左右的電壓...,害我前後修正了兩次,最後總算克服...<br>早知道就用點煙器電源...<br>只花了我這個使用者土法煉鋼兩三天就能處理的更好的問題,原廠卻...,真是可悲...<br><br>