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 雖然Altima Coupe在車頭部份的造形，和房車版本頗為相似，但原廠卻透過細部修飾，讓其有更圓潤動感的呈現，而在車身側面流暢的線條，更和旗下備受好評的350Z跑車有幾分神似，至於車尾部分，採用立體化設計，菱形尾燈組和雙出式排氣尾管，整體造型和四門兄弟有鮮明區隔，突顯了原廠所希望Altima Coupe強調的獨特個人風格。 雖然在造形部分和四門兄弟頗有區隔，不過在車艙鋪陳方面，Coupe車型卻延續了新款Altima車系為人稱道的友善駕駛介面；動力部份，原廠提供了2.5升和3.5升兩種不同的引擎選擇，最大馬力分別為175匹和🙂270匹🙂，而無論採用何種引擎，車主都能夠依照自身需求，選配🙂六速手排或Xtronic CVT電子無段變速系統🙂；而Altima Coupe在洛杉磯車展亮相之後，預計將於2007年夏天開始進入展示中心。 請問這台是不是性能車。🙂 | ||||||||||||||||||||||
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回應 billko (billko) 所寫日產獲infiniti配xcvt並不令人意外maruno就有,但xcvt的設定本來就是不合於性能車
coupe不並等於性能車的保證
一樣coupe跟g35比起來呢?infiniti車系一項比較強調運動性能
maruno也是vq 3.5就可以說他是性能車嗎?
只能說vq(hq)配xcvt比不上配5速自排來的熱血
xcvt這個東西再美國也上是兩三年了 以美國用車環境來說 2.3年可能已經跑了1X萬公里了
那麼大的馬力車子配xcvt跑了那麼久也沒聽到什麼問題 何況是區區一半的馬利的小車車罷了
我們的確不是設計者沒辦法可以給你100%的答案
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X-CVT 已搭配在 Altima 270hp 版本上。先前搭配在 Teana 與 Murano 時都大幅調降了引擎(VQ35)的動力輸出，現在看來，將來要用在 G35 應該技術上不是問題了。
Nissan 可說是當今 CVT 應用最廣的車廠了。
1992 年的 N-CVT 其實是來自 Subaru，不是 Nissan 自己的技術。1997 年自己發展的 Hyper-CVT 改用扭力轉換器，結構上已經與 N-CVT 不同了。X-CVT 則是 2004 年推出的。
CVT 是目前當紅的省油技術，沒有 CVT 的車廠可說跟不上時代了。未來，CVT 的應用只會更廣泛。
說得更徹底一些，四速變速箱已經在數饅頭了，今後要買新車的消費者應該留意。
Nissan 可說是當今 CVT 應用最廣的車廠了。
1992 年的 N-CVT 其實是來自 Subaru，不是 Nissan 自己的技術。1997 年自己發展的 Hyper-CVT 改用扭力轉換器，結構上已經與 N-CVT 不同了。X-CVT 則是 2004 年推出的。
CVT 是目前當紅的省油技術，沒有 CVT 的車廠可說跟不上時代了。未來，CVT 的應用只會更廣泛。
說得更徹底一些，四速變速箱已經在數饅頭了，今後要買新車的消費者應該留意。
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| 前面說過了, 這是各車系的市場定位問題, Infinity 車系目前就還沒有這樣的配置, 不然您能對他怎樣? 人家說不定需要重新更改設計, 配置等等, 才能推出啊....現在 Altima 有了又如何? 這是策略上的考量.... 您一開始開文就擔心 XCVT 不耐操, 結果現在又自己翻出證據想證明 XCVT 耐操? 不太了解您想表達的是什麼? 您到底在擔心些什麼? 看了前面的種種回覆, 到底有沒有解決您最初的提問:「XCVT 耐不耐操」? 您現在的想法是什麼? 要不要買 XCVT? 請先說說看吧.....不然, 我們又不是 XCVT 的原設計工程師, 能給您什麼滿意的解答嗎? | |||
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謝謝大大給小弟詳盡解說，其實從頭到尾我所發表都沒有矛盾，是各位大大說XCVT高馬力不耐操，所以小弟才一直舉證NISSAN有高馬力的性能車搭載X-CVT系統，其實小弟是想讓大家瞭解賺錢很辛苦，不要輕易相信報導SYLPHY有多好，就買它，如要買要看NISSAN能保固多久？一台車不能開10年以上就要換變速箱，那豈不是很可悲。如果大大想說我只開5年就換車，如果大家都怎麼想，你的車要賣給誰，NISSAN這幾年被TOYOTA挨著打，才走這步棋，從SYLPHY，11月開始報導，到現在才2個月就要開始賣，真的很奇怪，為何那麼倉促。等NASSAN有誠意為X-CVT提供很好的保固才考慮，NASSAN要翻身就看這一次了。🙂🙂
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| X-CVT 已搭配在 Altima 270hp 版本上。先前搭配在 Teana 與 Murano 時都大幅調降了引擎(VQ35)的動力輸出，現在看來，將來要用在 G35 應該技術上不是問題了。 Nissan 可說是當今 CVT 應用最廣的車廠了。 1992 年的 N-CVT 其實是來自 Subaru，不是 Nissan 自己的技術。1997 年自己發展的 Hyper-CVT 改用扭力轉換器，結構上已經與 N-CVT 不同了。X-CVT 則是 2004 年推出的。 CVT 是目前當紅的省油技術，沒有 CVT 的車廠可說跟不上時代了。未來，CVT 的應用只會更廣泛。 說得更徹底一些，四速變速箱已經在數饅頭了，今後要買新車的消費者應該留意。 | |||
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小弟講講另類觀點...
其實小弟贊成也樂見自排車走向高傳輸效率的CVT變速箱之路(機械可靠性問題一定可以克服)
不過手排的直接傳動貼背與引擎拉高轉的嘶吼
是駕馭熱血者的靈魂, 想見...如果有一天, 開車跟騎小綿羊一樣
只要轉(踩)油門, 不用管轉速...唉! 想想騎打檔車的樂趣在哪裡吧!
自手排或手自排提供了駕駛上的樂趣, 不全然會因為CVT的出現而消失
只能各擁半壁天, 當然, 手排的構造簡單與低傳輸損失的優點不會因為CVT出現而消失
還是會有其市場(貨車, 跑車...)
老實講, 我還蠻喜歡看引擎轉速爬升又掉下來的感覺
沉浸在...拉高...換檔...拉高...換檔...煞車...退檔...這才是開車的感覺
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