南科工 可望成全台「汽車零組件」重鎮 <br><br>中時電子報 03:45 <br> <br>陳惠珍／南市報導<br>本田技研可望在台灣自力更生，並積極評估於台灣設「東南亞汽車裝配中心」，目前本田已完成的第一階段評估，並有意以台南科技工業區，作為「東南亞汽車裝配中心」。在此利基下，台南市長許添財正規劃南科工，成為全台最大的汽車暨零組件基地，包括結合堤維西的「企業營運總部」，及已在該區生產電動車的益通科技，與生產煞車來令的南晃交通。<br><br>本田本部經理中村利明，以及台灣事務所長研本敏男，日前赴台南科技工業區，表明將在台灣設立東南亞汽車裝配中心，總面積為二十公頃，榮工公司並已提供符合條件的區內五塊用地詳細資料，供其帶回日本參酌。<br><br>榮工公司主任鄧耀焜表示，台南市目前為全省汽車零組件的集中地，包含全國最大的汽車保險桿生產公司東陽公司，最大汽車鈑金廠台灣開億公司，還有國內最大的車燈內外銷廠大億交通及堤維西交通。<br><br>其中，堤維西已向榮工公司表明，將向工業局申請八公頃用地，規劃作為企業營運總部，益通科技則已在該區三‧一公頃用地上，量產電動車、沙灘車，南晃公司則生產煞車來令，南科工有如汽機車相關部品的大聚落。<br><br>許添財表示，本田曾評估彰濱工業區、雲林科技工業區、岡山本洲工業區，及台南科技工業區等四個用地，目前已得知在本田內部第一階段評估中，南科工以土地坵塊完整等優勢拔得頭籌。<br><br>緊接著，本田將依預計設廠的候選地點週邊環境，以及當地政府的配合度等，作為第二階段評估的依據，許添財親向榮工公司表示，必要時，他不排除北上向台北的本田台灣事務所招商。<br><br>許添財強調，台南科技工業區用地的地點優越，一旦形成重要產業的大聚落，一定會有吸盤的效應，尤其是汽車相關產業，本來就是南市的重大產業之一，若能招攬本田株式會社赴府城設置東南亞的汽車裝配中心，將更能整合相關產業的上、中、下游根留台灣。 <br> <br>

掏空三陽22億 黃世惠求刑五年 <br><br>中時電子報 03:20 <br> <br>陳志賢／台北報導、尤子彥／台北報導<br>慶豐集團負責人黃世惠因投資海外虧損慘重，涉嫌利用三陽工業董事會決議，高價購買虧損的海外三家公司股權，將虧損轉嫁至三陽工業，以填補海外投資債務，掏空三陽資產逾廿二億元，並擅自調高自己薪資至一百萬元。台北地檢署檢察官李建論昨天偵結，依背信與違反證交法罪嫌，起訴負責人黃世惠及常駐監察人陳乾元，並具體求處徒刑五年、四年六月。<br><br>檢方認為，黃世惠轉移海外投資虧損給三陽工業公司，無視廣大投資人權益，又擅自調高自己薪資，中飽私囊，具體求處徒刑五年。另檢方查出，三陽在大陸轉投資的大陸廈杏摩托公司，曾經因涉及轟動大陸的「廈門遠華走私案」逃漏關稅，三陽應補繳關稅人民幣一億五千萬元。<br><br>起訴書指出，黃世惠是慶豐集團的負責人，旗下公司有三陽工業、南陽實業、慶豐銀行、慶豐環宇等公司，八十九年初，黃世惠因慶豐環宇已無力負擔三家海外子公司的虧損，乃與三陽監察人陳乾元合謀，以三陽名義高價購買三家海外公司股權，將虧損轉嫁給三陽。黃世惠在三陽董事會強勢主導通過此投資案，雖然遭到股東豐群投資法人代表董事張宏嘉反對，但黃世惠最後仍以來源不實數據，證明三公司資產淨值達美金一千餘萬元，強勢主導董事會通過。<br><br>三陽工業以新台幣六億餘元購買三公司，事後三陽委託會計師查核，發現三家公司分因存貨呆滯損失、應收帳款逾期嚴重，且涉遠華走私案逃漏關稅，預估應補繳人民幣上億元關稅，建議三陽重新檢視該交易案，但黃世惠拒不重新評估，自行宣稱交易價格合理，維持該交易案，導致三陽蒙受損失廿二億八千五百餘萬。<br><br>黃世惠為圖利自己，在八十九年四月間先行將三陽工業公司股利違法派用，且未償還應給予三陽工業公司的利息；此外，還在八十九年七月主導董事會，未獲股東會同意下，擅自決議將董事長薪資由原先的月薪十八萬八千餘元調高為月薪一百萬元。<br><br>慶豐集團董事長黃世惠涉嫌掏空三陽工業資產疑案，昨經台北地檢署偵結後，檢察官將黃世惠依背信及違反證交法等罪嫌提起公訴，對此，三陽工業昨發表聲明，表示承辦檢察官李建論未經開庭即逕予起訴，致使被告黃世惠及陳乾元等人受有冤抑，因此強烈指責檢察官李建論有重大疏失之處。 <br> <br>

電視購物賣車 90分鐘賣99部 <br><br>中時電子報 03:20 <br> <br>尤子彥／台北報導<br>每分鐘賣出一部汽車，在這麼不景氣下有可能嗎？別懷疑，就在電視購物頻道的特賣會上，九十分鐘賣出了九十九部休旅車，打電話的動作慢了，可就買不到了。<br><br>一電視購物頻道，上周六首度在電視上販售汽車，由於打著免頭款、零利率的訴求，在短短的九十分鐘內，賣出九十九部售價八十三萬五千元的休旅車，總成交金額逾八千萬元。<br><br>舉辦這項汽車特賣活動的東森購物頻道表示，這次是和南陽實業合作，推出免頭款、卅六期零利率的優惠方案。由於是首度嘗試在電視購物頻道賣車，原本還擔心消費者會對這種銷售方式持保留態度，但從晚間九點開賣後，工作人員接電話接到手軟。<br><br>至於這類透過電視購物頻道銷售汽車的模式，未來是否可能成為趨勢呢？車商分析，光是卅六期零利率的優惠，依目前的車貸利率，消費者至少就現賺十二萬至廿萬元的利息支出，再加上沒有頭期款的門檻，確實非常有購買誘因，但相對的，這筆龐大的利息支出，則必須由車商與電視購物頻道來支付，除非車商與頻道業者願意持續不惜成本吸收這筆利息支出，因此，他並不認為看電視買車將成為趨勢<br> <br>

我在網路上看到的，不知是真是假的<br><br>HONDA清庫存車.只能賣到6/30 2002,<br>7/1 2002起,改賣韓國現代汽車.<br>已聽到City 1.5付現39萬,CRV 2.0付現5x萬,<br>Stream 2.0付現少11萬<br>Accord 2.0/3.0或Ferio 1.7有清庫存價訊息嗎??<br>只剩兩個多月了,檢便宜正是時候.

車市回春 上月掛牌數成長8.5% <br>前五名為國瑞豐田、 中華、裕隆、福特、馬自達 <br><br><br>記者劉惠臨╱台北報導 <br><br><br><br>景氣復甦，國人消費意願提升，4月，台灣地區的新車領牌數3萬1,708輛，不但較去年同期成長12.2%，也較3月成長8.5%;汽車市場景氣最壞的時候，似乎已經過去。車商認為，如果總體經濟如政府財經單位預期般，在下半年有更好的表現，國人的消費信心可望持續增強，今年台灣地區的新車銷售數可望超越去年，扭轉近幾年新車市場持續萎縮的情勢。分析4月新車領牌情形，國瑞豐田挾國產Camry上市之威，銷售實績達8,482輛，再度擠下中華汽車，成為單月銷售第一的車廠;居次的中華汽車領牌數7,517輛; 裕隆汽車穩守第三大車廠地位，領牌數4,311輛; 福特位居第四，領牌數3,852輛; 馬自達領牌1,266輛，位居國內第五大車廠的地位更加穩固。三陽汽車和日本本田的合作關係即將結束，最近公司大力出清庫存，4月領牌數回復到1,143輛，表現也受到同業注意。在進口車方面，朋馳 (Benz)領牌數631輛，拔得單月進口頭籌，寶馬 (BMW)領牌469輛位居第二，豐田 (Toyota)領牌444輛，排名第三;福斯(VW)及起亞(Kia)分居第四、第五。就單一車款而言，國瑞豐田的Camry 2.0單月領牌2,593輛，擠下同車廠生產的Altis 1.8，成為最受國人歡迎的車款; Altis雖退居第二，但單月領牌1,940輛，仍讓同業稱羨; 位居第三的裕隆Sentra 180 1.8車款，4月的領牌數1,566輛，較去年同期成長25%，則是水準以上的演出。國產Camry上市熱賣，受衝擊較大的自然是裕隆Cefiro 2.0及福特Mondeo Metrostar等競爭車款，前者單月領牌數減少為1,032輛，較去年同期減少24.5%，後者的領牌數更滑落到981輛，車商感受的壓力，愈來愈大。在乘用RV方面，中華三菱的Savrin 2.0領牌1,273輛，領先同型車，福特六和生產的Escape領牌910輛居次，馬自達台灣公司生產的Tribute位居第三。這幾年不景氣，汽車市場競爭愈來愈激烈，車商對市況復甦的跡象都感到欣慰，業者期待總體經濟情勢持續好轉，強化國人的購車意願，化解大多數車商不得不利用優惠方案促銷汽車的情勢。 <br><br>【2002-05-03/經濟日報/36版/商業要聞】 <br>

三陽、現代牽手揮出雙響砲  <br>  <br> <br>李建興、沈美幸／台北報導 <br>2002-5-10 2:11  <br><br>--------------------------------------------------------------------------------<br> <br>............<br>............<br>............<br><br>南陽實業副董事長徐吉永指出，三陽將在六月份停止生產本田的國產化汽車，目前南陽仍持續出清本田的庫存車，現階段CITY車系已出清，僅剩ACCORD及CIVIC 約四千輛的庫存，計劃將在九月以前銷售完畢。 <br><br>除了出清舊車系庫存，南陽也積極建立現代汽車的經銷體系。南陽實業總經理李昌根表示，過去現代汽車委由慶眾汽車銷售時成績並不理想，現在代理權轉至南陽，希望能在較完整的經銷通路及經驗下，推升現代汽車的銷量，因此，除了直營點外，也將接收慶眾的經銷體系，預計年底前將完成六十個經銷點的佈建。 <br><br>另外，自五月份起南陽已開始行銷慶眾與現代合作生產的二千西西車款ＸＧ，預定六月份將陸續引進Atos、Santa Fe、Trajet及Matrix等進口車，全車系涵蓋迷你車、中大型房車、ＭＰＶ休旅車、ＳＵＶ休旅車及轎式休旅車等。 <br><br>徐吉永表示，三陽與現代合作生產的國產車部分已開始投產，九月份第一款國產車Elantr a 將上市，明年再導入兩款進行國產化生產，包括二千西西的Sonata以及一千六百西西、一千八百西西的ＲＶ旅車。 <br><br>至於銷量方面，南陽行銷副總經理范振廣表示，預估今年進口車每月銷量三百五十輛、國產化XG車系每月銷三百輛，Elantra 月銷量八百輛，總計全年南陽將銷售現代車系共六千六百輛。 <br> <br>

<br>【車市掃描】60萬元小型進口車 入侵國產車價格帶  <br>  <br> <br>于模／台北報導 <br>2002-5-21 2:08  <br><br>--------------------------------------------------------------------------------<br> <br>進口小型車種由於價格約在60餘萬元左右，易於入侵國產車的價格帶，因此車商自來的引進意願也最高。日前，包括寶獅、雪鐵龍和大發3個廠牌代理商便一口氣發表了3款新車。 <br>由寶獅總代理協和國際發表的206 E.T.，據該公司經理溫明彥表示，係原廠為慶祝寶獅連奪世界越野賽(WRC)車隊冠軍所推出的特別仕樣車，將配有超大尺寸全景式天窗、與車身同色的門外把手、車尾行李廂飾條和前腳踏墊及將互動式螢幕、音響和音效合為一體的M.I.I.系統。寶獅206 E.T.僅售59萬元，前100名車主還可額外獲贈原廠鋁合金鋼圈。 <br><br>雪鐵龍總代理永業公司發表的是新年式的Xs ara N7房車。據永業協理葉春暉表示，「智慧型電路系統」堪稱是N7最具原創性的突破，將使車主不須換主機，錄音帶換CD或者單片CD換成多片CD都變得既快速又簡單；新款N7更新裝了具有人體工學優點的「音響觸控操縱桿」，它設於方向盤下方，車主透過手指即可控制音量和頻道；此外，新款N7在儀表板前方還配備了「多功能顯示幕」，可任意顯示時鐘、音響、車外溫度、耗油量或行駛里程數等。新款Xs ara N7建議售價為68.8萬元，加裝天窗則為71 .8萬元，永業另提供65萬元48期優惠貸款，利率僅為2.47%；三門手排勁車款VTR售價為59.8 萬元，永業亦提供50萬元36期優惠貸款，利率則為3.3%。 <br><br>大發汽車總代理合同興則和日本同步發表了改款型的Sirion 1.3，這輛由日本原裝進口的小車達102匹馬力和12.2公斤米扭力，從○加速到時速100公里僅需11.1 秒，也因此原廠特地為它配屬了ABS、雙安全氣囊及EBD等先進安全裝置。最值得稱道的則是，此車雖小卻擁有等同高級車的F1模式方向盤換檔系統，車主雙手無須離開方向盤即可自由換檔。新車共有2款，標準型售價為48.8 萬元，豪華型則為51.8萬元。 <br> <br>

今天(30/5)東森廣告，將於11點第三次拍賣crv<br>http://store.etmall.com.tw/events/newc-rv/

大慶汽車屏東廠區決售予本田  <br>  <br> <br>沈美幸／台北報導 <br>2002-6-06 2:06  <br><br>--------------------------------------------------------------------------------<br> <br>大慶汽車公司決定讓售屏東汽車專業區給日本本田技研工業株式會社，近期將分兩階段資遣二百多名員工。由於大慶汽車土地及廠房出售之後，將無法再為台灣通用代工，台灣通用內部已研妥未來委由台朔汽車大肚廠代工的替代方案。  <br>

為什麼幾乎天天都有CRV在東森拍賣，不是說的很好!供不應求嗎?<br>有誰知道實際的情況呢?

接連幾天看到東森又再賣CRV，今天又看到Accord2.0  65.8萬，不知道這一連串的促銷，是否有用?<br>所以想看最近的掛牌數，不知誰知道?

南陽已再廣告現代的車子了，那麼honda的庫存車子，不就很難賣了?

本田承諾南陽 新車零件供應三年 <br>三陽爭取到延後本田汽車銷售權至年底 <br><br><br>記者陳信榮／台北報導 <br><br><br><br>三陽工業、南陽實業與日本本田技研簽訂本田新車三年或 6 萬公里保固零件供應協議，本田承諾保證未來三年，對南陽售出的本田新車保修零件的供應不會中斷；三陽希望出售庫存車給台灣本田計劃觸礁，但三陽爭取到延後本田汽車銷售權半年至今年底，台灣本田今年內尚無法開始銷售汽車。<br><br>南陽指出，本田與三陽的技術合作合約至今年 6 月底將終止，引發台灣 60 多萬本田車主的關切，為讓現有本田車主以及新購三陽本田汽車消費者安心，本 (6) 月 26 日由三陽總經理黃光武、南陽總經理李昌根與本田技研大洋洲業務室室長中川敏彰以及台灣本田社長 (總經理 )藤齊照夫四人商討後，取得協議，本田承諾對新車車主三年或 6 萬公里保固所需零件無虞。<br><br>不過該協議並沒有論及超過保固期後的舊車主維修零件提供保障權益。三陽主管指出，對現有舊車主還是會全力給予維修服務，未來台灣本田也會建立自己的維修體系，將可陸續接手分攤本田車的維修服務工作。<br><br>南陽指出，台灣本田在考慮經銷通路尚未建立，以及存放場地等問題下，已經表明不願接手收購為數約 3,000 輛的本田庫存車，南陽將繼續透過現有通路消化，預計在第四季前能消化完畢。<br><br>台灣本田表示，由於與三陽簽訂的備忘錄上，載明此事全權由南陽發言，他們不便表示意見，不過承認將讓三陽展延本田汽車的銷售期至今年底。<br><br>業者分析，此舉也象徵台灣本田將因經銷通路布設不及，今年內將無法開始在台販售本田汽車。業者指出，受限於本田與三陽合約至本月底才正式結束，台灣本田包括招募經銷商等所有動作，必須要等到7月以後才會檯面化公開舉行。<br><br>南陽表示，目前 34 家直營保養廠與 89 家特約保養廠將會同時提供本田與現代車主保修服務；現有 58 家直營展示據點中，已有 28 家陸續改掛現代汽車招牌，另外 30 家將繼續販售庫存本田汽車，預計在今年 9 月中第一輛三陽現代國產車上市前，所有銷售據點會完成改裝工作，販售現代汽車。<br><br><br>【 2002-06-28/經濟日報/36版/綜合產業 】 <br><br><br>

<br> 本田否認100%進口零件組裝汽車 <br><br><br>記者陳信榮／台北報導 <br><br><br><br>市場傳出本田為縮短國產車上市時間，計劃明年一口氣推出 Fit、Accord 與 CR-V 三款車型下，有意先進口所有零組件來台組裝，引發其他汽車製造業者不滿，台灣本田全面否認，表示明年國產車最快只會有一款上市。<br><br>業界盛傳本田為加快國產車上市腳步，以免和國產車市場脫節過久，計劃以 100% 進口零件來台組裝的方式，在明年一口氣推出三款新車，包括目前最暢銷的小車 Fit，以及新改款的 CR-V 運動休旅車與 Accord 中大型房車。<br><br>其他台灣汽車製造業者擔心，本田國產車零件若 100% 仰賴進口，將造成賦稅上的不公平競爭。汽車業者指出，零件進口關稅平均約 10% 至 15%，遠低於目前整車進口關稅 29%。<br><br>工業局表示，本田代表曾詢問，能否先以進口零件來台組裝的方式生產汽車；工業局當時也表明立場，關稅認定是由海關單位執行，國產車進口零件使用比率若超過五成，海關將按整車進口稅率課關稅，同時考能會併入當年進口車配額計算。<br><br>台灣本田表示，同時導入三款車混線生產，即使零件有辦法供應，生產線對應，以及人員訓練也來不及，根本不可能。也有業者認為，台灣本田最快明年將先推出一款國產車，以 Fit 的可能性最高。<br><br>不過也有業者私下指出，其他國產車廠點名本田國產車 100% 仰賴進口零件，主要是對本田競爭實力的「尊重」，若傳言本田重返國產車市將一口氣推出三款重量新車 Fit、Accord 與 CR-V，勢必對目前車市帶來重大衝擊，相信不是其他車廠所樂見。<br><br><br>【 2002-07-03/經濟日報/36版/綜合產業 一 】 <br> <br> <br>

<br>2輪驅動&LSUV 修閒吉普大紅牌  <br>  <br> <br>于模 <br>2002-7-04 2:17  <br><br>--------------------------------------------------------------------------------<br> <br>慣常被歸類為休旅車的新世代休閒吉普車（SUV），今年在福特和MAZDA隆重推出國產化的Esca pe和Tribute之後，連同其他中高級的進口SUV也為迎合這股新商機而陸續被熱切引進，SUV聲勢可說扶搖直上。SUV所代表的Spo rts Utility Vehicle的原意，未必非得用於越野不可，已有越來越多的市場銷售趨勢顯示，一種「只想換換開車感覺而無意用於越野」的消費心理正在滋長，使得2輪驅動車款的銷售數量反倒有逐漸和4驅車款平分秋色之勢！ <br>福特(FORD)六和營銷處處長葉明信就表示，該廠推出的Escape包含2.0升和3.0升共計有4款，其中做為入門的2驅車款從開始銷售迄今居然高佔了總銷量的50%左右，顯示了消費者對2驅Escape需求之旺。事實上這個現象並非台灣獨然，在北美市場，以本田(HONDA)CR-V或豐田( TOYOTA)代理商暫未引進的RAV4來說，它們自來在北美的總銷量中，也是以2驅車款佔了大半。分析原因在於，有相當程度選購這種新世代SUV車種的消費群都未考慮越野的需要，而頗心儀於這種視野較高較開闊的車種，當然更重要的是，2驅 (即前輪驅動)車款的價格肯定都比4驅車款低，而得以吸引更多的消費者下訂。 <br><br>你若只是單純想開有著高高的車身、外表很吉普的車子，那麼2驅型的SUV肯定會正中下懷，這還是個無比現實的問題，尤其像是標榜適時4驅的車種，遇到爛路根本緩不濟急，車底那具簡易型差速器只是徒增耗油量而已；但是如果你真想把車開到比產業道路還糟糕的超級爛路或偏遠山路上去，那就得仔細比較各個廠牌車款的越野能耐，原則上以台灣板岩多(而較滑)、泥濘路況多和山路往往較為陡峭的現實地形來考量，排氣量愈高會愈理想，扭力值越高越好，底盤最好具備能抗扭曲的工字樑、加力箱則寧有勿缺(最好能做四輪低速檔鎖定4 L4L)，再不然至少也得利用單一按鈕做低速檔鎖定，目前據知包括朋馳ML320和ML500、福特 Escape之4驅車款、INFINITI QX4和MAZDA Tri bute的4驅車款等都擁有這種低速檔鎖定鍵。<br> <br>

台灣本田吹號角 明年馳騁台灣車市  <br>  <br> <br>沈美幸、李建興／台北報導 <br>2002-7-10 2:04  <br><br>--------------------------------------------------------------------------------<br> <br>日本本田技研株式會社百分之百轉投資的台灣本田汽車公司，預計八、九月間完成經銷通路佈局，明年第一季開始銷售本田進口汽車，並計劃導入ＦＩＴ小型房車及ＣＲ－Ｖ休旅車在台生產，預計明年下半年正式投入國產車生產行列。 <br>本田技研常務取締役兼亞太本部副本部長土志田諭，日前請辭台灣本田董事長，遺缺由總經理藤崎照夫兼任。本田技研六月初，斥資新台幣近廿八億元，購入大慶汽車屏東工業區內佔地廿公頃土地及廠房，完成過戶手續後，現已著手進行整建工程計劃明年下半年加入國產車生產行列，初期年產量二萬輛。 <br><br>據了解，台灣本田原本打算從日本直接進口鈑金件來台組裝，但自從獲悉政府規範車輛進口金額超過整車總價值五成以上，必須視同進口車課徵整車關稅，整個採購策略遂進行局部修正，最近並提供ＦＩＴ小型車及ＣＲ－Ｖ休旅車圖樣，逐一向國內數十家零組件廠商詢價，準備在台灣採購車燈、鈑金件保險桿、鑄鐵件、鋁合金輪胎、擋風玻璃、座椅、儀表板及冷氣壓縮機等上百項零件。 <br><br>據指出，台灣本田為了佈建行銷通路，七月一日起開始受理經銷商申請，計有一百多家廠商申請，除了部分進口車商外，其中還不乏一些南陽實業離退員工結合特約保養廠負責人合組的銷售公司、裕隆及福特六和現任及解除合約的經銷商。 <br><br>台灣本田現開出經銷商分為年銷售三百、六百及一千輛三級經銷商，第一階段計劃招募十家至廿家經銷商，並計劃八月中下旬與通過審核經銷商簽署合作意向書，讓雀屏中選的經銷商，可以從九月初起覓地建廠，長達半年以上，所有經銷商出資者、執行業務專業經理人、銷售及服務人員，都必須接受本田技研的訓練，預計明年第一季開始銷售。 <br><br>據熟悉內情人士指出，台灣本田初期將先販售FIT 、CR-V及ACCORD三款進口轎車及休旅車，為明年下半年推出第一款國產車問世提前暖身，同時也避開台灣本田拒收三陽工業手中近三千輛本田庫存車的尷尬情況，讓三陽工業總經銷南陽實業可以趕在今年底之前，全數出清。 <br> <br>

最近看了汽車的促銷方案，也看到了南陽要死不死了那麼多年，卻只虧了一點點，再看了和泰、裕隆的獲利，真的覺得台灣汽車業是一個高獲利的行業!

車業同行嚴陣以待 國內休旅車市場將掀熱戰  <br>  <br> <br>沈美幸、李建興／台北報導 <br>2002-7-11 2:13  <br><br>--------------------------------------------------------------------------------<br> <br>台灣本田公司宣佈今年底正式投產，兩年內，年產量將從零提昇至三萬五千輛，裕隆、中華、福特六和、國瑞及三陽等多家汽車製造廠，則已擬定進攻ＲＶ車市場的策略，並將加強研發、靈活行銷，以化解台灣本田的威脅。 <br>台灣本田選擇CR-V休旅車作為進軍國內汽車市場的先鋒軍，將炒熱每年以兩位數快速成長的ＲＶ車市場，由於裕隆汽車計畫明年導入國產化的二千西西X-TRIL休旅車，國瑞汽車也預計於後年第一季導入豐田全新開發的二千西西轎式休旅車在台生產，休旅車市場熱戰可期。 <br><br>多位不願意具名的汽車業負責人及主管表示，本田汽車原本在台灣汽車市場就擁有一定知名度及佔有率，本田喊出明年生產二萬輛，後年擴增至三萬五千輛，將會很快拿下國內車市一成以上的市場佔有率而重新擠入前五大汽車廠之林，勢必會改寫當前五大汽車廠牌爭戰的生態，尤其是趁著本田與三陽工業分手而快速攀升至第五大的馬自達更將首當其衝。 <br><br>和泰汽車總經理陳順德指出，本田汽車的確是可敬的對手，但和泰汽車計畫明年導入一千五百西西ＮＢＣ四門房車等多款新產品，已是既定策略，台灣本田的加入競逐，將促使和泰的行銷手法更加靈活。 <br><br>裕隆汽車總經理劉一震說，國內汽車市場已處於飽和狀態，本田產品還不錯，台灣本田加入市場戰局，或多或少會影響五大廠牌競爭生態。只是台灣本田才剛建構經銷通路，還需要一段時間才可能展現實力，加上台灣本田投產的第一款國產車，選擇具有成長空間的CR-V車型，以當前台灣競爭生態，ＲＶ車還無法完全取代轎車，而中華、福特六和、裕隆及國瑞等廠家，也已擬定進攻ＲＶ車市場的策略，預期ＲＶ車市場爭戰會更加劇烈，並會壓縮本田空間。 <br><br>中華汽車總經理蘇慶陽指出，本田技研決定來台投資設廠，當然會對中華汽車有影響，不過，也可以反向思考，本田技研來台投資設廠的意涵，本田技研應該是對台灣經濟及汽車產業有信心才會在台設廠。中華汽車則會加強研發及行銷以因應台灣本田的威脅。 <br> <br>

<br>本田不按章法走 惹毛汽車製造業  <br>  <br> <br>沈美幸／台北報導 <br>2002-7-15 1:56  <br><br>--------------------------------------------------------------------------------<br> <br>台灣本田公司將搶在今年底量產，但初期將先從日本進口零件來台組裝成車已引起國內汽車製造廠強烈反彈，國內車廠甚至揚言，將提前啟動全球零件採購，而不再配合政府扶植台灣汽車零件工業政策。為化解業者不滿情緒，工業局打算近期與台灣本田公司進行溝通。 <br>業界盛傳，台灣本田今年底第一款導入國產化CR-V休旅車，初期只有電瓶、音響及冷氣等多項電裝品、輪胎及鋁合金輪圈會在台灣採購，其餘所有外觀及內裝件，都直接從日本進口，對此，台灣本田董事長兼總經理藤崎照夫對此並不願意多談，僅一再表示，台灣加入ＷＴＯ後，已取消汽車自製率規定，台灣本田現正著手規劃進口及國產零件比重，但會兼顧我政府政策。 <br><br>工業局長陳昭義指出，就他研判，台灣本田可能是為了儘早量產，才會決定生產初期先從日本進口零件來台組裝成車，不過這只是過渡性做法，為了降低成本，未來還是會在台採購汽車零件。 <br><br>不過，經濟部的態度，讓國內許多汽車製造廠心生不滿，並強烈表達工業局須嚴格執行政策，否則國內汽車業者將不再配合政府扶植汽車零組件的政策，並提前配合技術合作母廠啟動全球及亞太地區零件分工政策，降低在台灣採購零件的數量。 <br><br>工業局官員表示，財政部應國內汽機車廠要求，配套之汽車零件或附件進口總值若超過全車價值五成以上者，必須視同進口車課徵整車進口關稅，而且，台灣本田進口的ＣＲＩＶ配套零組件一旦獲認定為總值超過成車價值的五○％，則其在台生產的成車便將視為日本進口小汽車，就必須受日本小汽車進口配額規範，不過，為緩和業者反彈情緒，工業局近期將與台灣本田公司溝通，以了解台灣本田在台採購零組件的政策。 <br> <br>

南陽賣現代車有好一段的時間了，招牌也換的差不多了，有誰能具體的說明販賣的情況如何呢?

第3季新車 濃濃休旅味 <br>國產銷量逐月攀升 進口豪華車也來軋一腳 <br><br><br>記者焦能義／報導 <br><br><br><br>年中買氣過後，緊接而來的是 2003年式新車上市。車商趁著近年逆勢成長的休旅車熱潮繼續拉高分貝，進口車款打頭陣，改款車隨後造勢，更有全新國產車一起湊熱鬧。<br><br>前半年新車市場開始觸底回升，大部分原因來自休旅車的巨幅成長。其中，國產休旅車逐月攀高，本月前20天銷售量增加1.8倍，進口休旅車雖然被國產車搶去鋒芒，但進口豪華休旅越野車竟也成長 6 成以上。<br><br>市場需求給車商注入強心針，連帶第3季新車呈現濃濃的休旅味道。LEXUS LX470 即排定9月發表上市，這款呼應 LEXUS 豪華與寧靜的主要訴求，又貼近休閒與越野領域的新設計，將以8人座的車室空間、頂尖的動力及四驅性能，重寫豪華四驅休旅車的新定義。<br><br>車款造型魅力十足的法國寶獅 (PEUGEOT)，即將推出旗下第一款轎式休旅車 307SW。領先暢導轎式休旅風潮的韓國起亞，Carens大改款即將報到，甚至保時捷、福斯、富豪史上首度推出的休旅車，都會在2003年式新車名單上軋一腳。<br><br>特別是日本本田親自來台推出的第一款國產車又是休旅車，台灣本田決定今年底完成C-RV全新改款車型開發，最慢明年元月發表上市。裕隆日產汽車也在早已屆齡改款的 March 之前，先著手引進 X-Trail 四驅休閒車國產化，紛紛引導車迷眼光向休旅風聚焦，預告從現在到未來的流行風向。<br><br><br>【 2002-07-24/民生報/A6版/消費資訊站 】 <br><br><br>

藤崎照夫（台灣本田社長） <br>：本田汽車搶攻一成市占率 <br>台灣可望參與本田全球零件供應體系 與大陸東南亞分工 <br><br><br>記者陳信榮／台北報導 <br><br><br><br>台灣本田社長藤崎照夫昨 (23) 日表示，未來本田汽車將以台灣汽車市占率 10% 以上作為長期目標，未來台灣有機會參與本田全球零件供應體系，與大陸、東南亞進行零件分工。<br><br>藤崎指出，看好台灣乘用車市場到2010年將成長至50萬輛以上，MUV( 多功能空間車 )產品銷售潛力看好，因此選定CR-V作為第一款國產車。以下是藤崎照夫專訪紀要：<br><br>問：本田在台投資設廠的原因與目的為何？<br><br>答：本田在一地新興投資設廠，必須經過嚴謹的評估過程，首先確定「當地市場的需求」，本田一向的政策，是在有需求的地方設廠生產；其次是「政府的認可」，政府開放當地市場、政策能配合，本田進行當地法規、經濟、政治評估，同時參考當地專業市調與自行市調結果，做出對當地市場的預測。<br><br>第三則是一市場預測結果，決定在當地導入生產的機種、車型，這個階段包括產品價格、國產化過程，以及投資規模估算都將做出結論，並訂出未來的投資發展時程與步驟。<br><br>經過調查後，未來十年台灣乘用車市場將從去年的 32 萬輛，增加至 2010 年的 50 萬輛以上。<br><br>進一步分析其中產品結構，我們發現二年前完全周休二日實施後，帶動國內休閒風氣，MUV( 多功能空間車 )產品未來會逐年成長，因此選定旗下 MUV 產品 CR-V 作為第一款國產車型。<br><br>問：對於台灣本田的期許為何？<br><br>答：初期在產品有限下，先以銷售 3 萬輛作為目標，並逐步增加至 5 萬輛。接下來，本田將以長期穩居台灣市場 10% 以上占有率作為目標。<br><br>問：台灣本田未來在本田汽車全球佈局中的定位為何？未來是否會與大陸、東南亞進行零件、整車生產分工，甚至將整車產品回銷日本？是否在台投資設立研發中心？<br><br>答：台灣本田是日本本田直接投資掌控，隸屬於亞洲大洋洲本部旗下。<br><br>本田在進行全球零件採購分工上，均透過 Q( 品質 )、C (成本)、D( 物流 )、M( 管理 )四大指標，對各國條件進行評估。<br><br>相較於東南亞鄰近國家，台灣雖然生產成本稍高，但品質居世界水準，台灣本田又是 100% 日本本田轉投資掌控，管理指標分數最高，因此未來台灣參與本田全球零件分工的機會很大。我們也要求台灣零件協力廠，產品必須要達到國際級水準。<br><br><br>【 2002-07-24/經濟日報/36版/綜合產業 】 <br><br><br>

汽車的春天來了!三陽的轉機來了!<br>(7/23) 最低 5.3<br>(7/30) 6.25

<br>七月份車市買氣 走出苦日子  <br>  <br> <br>沈美幸／台北報導 <br>2002-8-02 2:13  <br><br>--------------------------------------------------------------------------------<br> <br>國內各家汽車製造廠及代理商搶在農曆鬼月前，紛紛打出的零利率、加配備不加價、低頭款及降價促銷牌奏效，造就七月份汽車市場買氣回升－呈現比去年同期成長三四％的榮景，連帶也扭轉上半年汽車市場負成長的頹勢，累計一至七月新車領牌台數比去年同期成長近五％。樂觀派業者預測，全年車市規模將回升至卅五萬至卅六萬輛。 <br>依據交通部數據所剛出爐統計報表顯示，七月新車領牌台數為四萬三千三百零二輛，比去年同期成長三四％，改寫上半年汽車市場衰退近一％的困境，造就一至七月新車領牌台數總計二十二萬九千七百六十二輛，比去年同期成長四．六％。 <br><br>惟值得注意是，我國今年初加入ＷＴＯ後，整車進口關稅由原先三○％調降為二九％，但進口車卻不敵裕隆、中華、國瑞及福特六和四大汽車製造廠的凌厲攻勢，銷售反而呈現節節敗退，前七月領牌比去年同期衰退一○．三％，相較於國產車一至七月新車領牌成長七％，兩者形成強烈對比。 <br><br>中華汽車為今年連續第六年稱霸國內汽車市場，七月份提高經銷商業務代表的獎金，而和泰內部也喊出今年必須登上車壇龍頭寶座，兩造形成激烈廝殺。結果豐田（國瑞）七月份以不到一千輛差距，險勝三菱（中華）而重新贏回市場銷售后冠，讓中華汽車只能在後面苦苦追趕。三至五名仍舊維持日產（裕隆）、福特（福特六和）及馬自達排名，三陽工業與本田技研宣告分道揚鑣之後，銷售業績直直落，七月份更掉到第七名，將第六名拱手讓給太子汽車。 <br> <br>

【車市掃描】休旅車紅不讓 聲勢直逼轎車  <br>  <br> <br>于模／台北報導 <br>2002-8-12 1:49  <br><br>--------------------------------------------------------------------------------<br> <br>可別以為只要是休旅車就一定好賣，市場嚴酷的銷售現況顯示，車身尺碼約和中型房車相當，能兼顧上下班和休旅需求的RV車才可能賣出好成績。 <br>從7月的銷售比例觀之，中華三菱(MITSUBIS HI)的Savrin掛牌數一舉衝到了2296台的新高記錄，福特(FORD)最新的休閒吉普Escape也掛出了1413台的佳績，如再加上系出同源且皆由福特六和負責生產的 MAZDA Tribute所賣出的440台，總數也逼近了2000台關卡，然而相對地，所謂的7人座RV房車在賣量上(每款都僅約2、300台 )就只能用聊備一格來形容了。 <br><br>這說明了，像三菱Savrin這種車身僅約4700 mm左右，比國產中型轎車還要短上100mm到190 mm；車高也僅1650mm，比傳統廂型車還要低上 100mm至150mm的新式乘用車，在實用度或親和性上其實不但超越了傳統廂型車，而且也因靈活的車內空間變化和扎實的7人座而使它得能深深契合現代上班族家庭的需要，相對而言，所謂的7人座RV 房車盡管也是因應休旅風潮的產物，可是和傳統轎車相同偏低的車高多少侷限了乘員的方便度，加以第三排座位又僅適於孩童乘用，當然在市場上自也無法和前述的改良型RV廂型車相提並論。 <br><br>至於福特Escape的大賣，更坐實了國產休閒吉普車的流行熱度和它兼容上下班用途和越野機能的先天優勢，這個流行還在加溫中，也是為何本田(HONDA)車廠重回台灣且設廠之後，頭一輛的國產車就設定為第二代 CR-V這種休閒吉普的主因。 <br> <br>

<br>轎跑化、雙B化改款新車越來越像  <br>  <br> <br>⊙本報記者／于模 <br>2002-9-12 2:45  <br><br>--------------------------------------------------------------------------------<br> <br>為了拚市場，加以設計科技的演進，各大車廠紛紛拉近旗下車種的改款時段，一來滿足消費者總是急於嘗鮮的共同心理，再則是也藉此拉抬自家車種在市場上的據高點，於是，近年來不止新車輩出，而且都出現了一個有趣的特殊現象─全新改款的新車固然都有自己的個性和氣質，但也可以感受得到它們乞靈於它廠的一些設計精華。長此以往，有些設計概念、線條特質或功能性的設計，也便成了屬於世界車壇在設計車身造型或內裝時顛仆不破的典範。 <br>高檔房車：超流線、自動化、配備比豪華 <br><br>橫柵或直柵式水箱罩、渾厚流線車身、鋪陳清晰且液晶化的儀表板、一切操作皆自動化。這點不止新近加入高級車俱樂部的新車如此設計，即便是國產的中大型轎車諸如日產Cefiro 、福特Metrostar也刻意以Imitate這些特性來營造自家車種的高級化氣質，而且還真正抓住消費者愛極這種風格的心理而賣出了佳績。 <br><br>最近最受矚目的顯例則是，福斯(VW)剛剛發表的頂級轎車Phaeton，它渾厚俐落的線條突顯了德國高級車氣質，有趣的是，福斯設計師顯然是在設定自家基本格調後，細節部分則全然採用早已在雙B車上早已延用了好一陣，且已廣被汽車消費界認同的功能性設計。這些勢必還會流行好久的設計可不少，例如像是氙氣大燈(福斯甚至首先創造出可調近遠燈之設計)、 LED後照鏡式方向燈、LED尾燈、觸控式自動行李廂蓋、F1賽車式升降檔撥稈、左右獨立溫控、高級核桃木和高級真皮交錯的明亮內裝設計等，由福斯在車頭車尾那兩個超大的廠徽即可看出該廠準備和雙B奮力一搏的決心。A有人對 Phaeton能否打贏雙B抱持懷疑眼光，但起碼在歐洲這款福斯轎車中的旗艦肯定將會對朋馳和寶馬造成一定的衝擊。而這些高級車的特質也還會流行好久，並且成為消費者認定車子是否夠高級的定型標準。 <br><br>轎車造型：向跑車外觀看齊 <br><br>在潮流推移下，車廠設計師開始為新一代車種添加跑車般特質，日本諸多車廠中，MAZDA在歐洲市場不僅最叫好也最叫座，該廠最新問市的 MAZDA 6就多少汲取了愛快羅密歐的設計特性，堪稱是當今車市最具歐洲轎跑車風格的日本房車。你可以輕易察覺到MAZDA 6身上舉凡銳利且據速度感的車身線條、車內復古式的圓形出風口、類金屬式的儀表台、夜晚行車時由儀表板散發出的火紅熱情光源，都帶著傳統愛快勁車的風格。 <br><br>說到四門三廂轎車的轎跑車化，這已然是車壇逐漸自成勢力範圍的一個流行範本了，富豪 (VOLVO)車廠所屬的S60便是一款流露著濃濃轎跑車風範的四門三廂轎車，尤其最令人神往的是它由 C柱向行李廂延伸的曲線；又如愛快羅密歐的ALFA 156更特意以隱藏方式將後門把手設計在後窗角落上，不經意間還可能誤以為這是輛轎跑車呢。 <br><br>休旅車：隱藏式餐桌、直通式走道成必備 <br><br>當年本田(HONDA)CR-V之所以一炮而紅，其實主要靠的是從造型至車內動線的創意設計，撇開外觀不說，它車內所謂Walkthrough的直通式走道就挺具原創性，不過嚴格來說當年國內廠家引進生產的第一代CR-V卻有點不太直通，原因出在國內車廠並未採取原廠設計的拉索式手煞車，而採取更便宜的地板式，走起來當然難免有點礙腳。不過這款創新SUV的隱藏式野餐桌卻意外激發另一家國產車廠的效仿，也立刻在一款旗下的休旅式旅行車上設計了幾乎一模一樣可以隱藏在行李廂內的迷你餐桌。 <br><br>現代的RV車若要細分，彼此間的分野其實挺大，尤其SUV車種在越野能耐上往往更是天差地別，但是光就休閒功能來說，便利性依舊還是設計時的最大法則。例如傳統的SUV由於太過重視越野功能，且又基於防震需要而刻意簡化車內裝備，車內休閒用途可說乏善可陳，但新一代的RV車大量問市，不論RV車或SUV車無不力求車內配備的豪華化，進口的BMW X5如此，國產的中華三菱Savrin更是如是，今後太陽春的車子已經毫無生存空間。 <br> <br>

<br>嚴凱泰高分貝 爭取車廠多用國產零件  <br>  <br> <br>沈美幸／台北報導 <br>2002-9-27 2:01  <br><br>--------------------------------------------------------------------------------<br> <br>台灣本田等多家汽車製造廠為縮短新車開發時間，準備大量採用進口零件做法，將嚴重衝擊國內零件業者，已促使許多零件廠商向台灣區車輛公會表達不滿。裕隆企業集團執行長嚴凱泰，廿六日首度以台灣區車輛公會理事長身分公開發表聲明，希望政府督促國內汽車廠多採購國內零件，以免台灣汽車工業淪為裝配業，甚至連汽車廠也很難生存。 <br>對此，工業局官員昨日表示，我國加入ＷＴＯ之後，已廢除自製率規定，目前並無相關法源可以約束汽車製造廠採購國內零件的比例，工業局日前針對台灣本田採取柔性勸說方式，並多次與台灣本田總經理藤崎照夫等人接觸，以瞭解台灣本田導入台灣生產車型的國產化程度及時間表，也將國內生產具有競爭力的零件項目列出清單，提供給台灣本田，必要時，還會陪同台灣本田人員拜訪上述廠商。 <br><br>工業局也清楚告知日方，台灣本田若大量採用進口零件組裝成車，將會破壞台灣汽車產業秩序，倘若台灣本田不願意配合，工業局考量從調整小汽車進口配額等政策方面著手。 <br><br>嚴凱泰昨日透過台灣區車輛公會發表聲明指出，國內整車與零件業者要團結一致，共同面對自由化的競爭，台灣汽車工業有今天的局面，是大家共同努力的成果。汽車產業是典型的中衛體系，汽車零件的品質與成本，對整車影響甚鉅，整車廠及零件廠相互依存、長期合作及共存共榮，已形成生命共同體。儘管沒有自製率規定，但整車廠都了解國產零件有低庫存、快速對應市場變化，成本不受匯率變動影響等優勢。 <br><br>嚴凱泰指出，如果整車廠都不採用國產零件，不只是汽車工業會淪為附加價值極低的裝配業，屆時，台灣零件業不是關門就是外移，進口零件便成唯一貨源，零件價格將會被技術母廠予取予求，恐怕連汽車廠也很難生存。此外，台灣汽車業者這幾年為了落實技術自主、提高競爭力的策略，投入許多資源設立研發技術中心，設計開發適合本地消費者或華人市場需求的車型，這些車型都是暢銷車型，也是各家汽車廠生存的命脈，但這些本土化的零件，就得靠台灣零件業者同步開發及生產，以台灣汽車市場的經濟規模，國外業者不可能為台灣市場開發及生產。 <br><br>嚴凱泰建議，政府思考如何進一步獎勵投入研發極高國產化率，對於台灣汽車工業有所貢獻的業者，不妨從修正原產地規定著手，將附加價值率從現行三五％往上提高，讓整車廠可以多加採用國內零件，才能促使台灣汽車工業，走向正常發展的途徑。 <br> <br>

我今天在路上看到ESCAPE 2WD 的車子，覺得也蠻好看的!<br>很好奇，2WD 的ESCAPE 賣的好不好?一個月能賣多少呢?銷售能不能超過4WD呢?

化解汽車廠與零件廠對立 國產車條款最快明年上半年上路  <br>  <br> <br>沈美幸／台北報導 <br>2002-10-22 2:32  <br><br>--------------------------------------------------------------------------------<br> <br>經濟部工業局為有效化解三陽工業及台灣本田兩家汽車廠，運用我國加入世界貿易組織（ＷＴＯ）後，取消行之有年的汽車自製率規定，所引發其他汽車廠與零件業者間不滿而形成對立的態勢，刻正研擬在ＷＴＯ規範下，在關稅法等相關法令中，重新規範整車附加價值率必須超過四成以上才算國產車，否則得視同進口車納入國家小汽車配額管理，全案最快明年上半年就會正式上路，將全面封殺汽車廠偷跑行為。 <br>多家汽車廠及台灣區車輛公會主管表示，國內各汽車廠及零件業者早就知道，我國加入ＷＴＯ之後，將取消行之有年的自製率及逐年調降小汽車及零組件進口關稅，各家汽車廠面臨強敵壓力的威脅，為了有效降低生產成本，可能會直接向國外購入價格低且品質好的零組件，如果各家汽車零件廠商不設法持續降低生產成本，未來將無以為繼。工業局為了緩和取消自製率對國內汽車零件業者的衝擊程度，經過協調各家汽車廠及零件業者，不論我國加入ＷＴＯ與否，各家汽車廠就算導入新車型，自製率還是得維持五○％的共識。 <br><br>台灣區車輛公會主管指出，台灣本田及三陽工業為了縮短新車型導入生產時間，打破汽車業界所取得的默契，偏偏各零件廠商希望與台灣本田及三陽工業兩車廠做生意，只敢怒卻不敢言，才請台灣區車輛公會理事長嚴凱泰出面向政府喊話，希望政府督促各家汽車廠儘可能對台採購零件，避免台灣汽車產業淪為裝配業，這番說法果然引起經濟部重視。 <br><br>工業局官員坦承，我國加入ＷＴＯ之後，依現行法令，就算三陽工業及台灣本田兩家汽車廠，為了縮短新車型導入台灣生產時間，初期先從日本、南韓或東南亞國家大量進口零件來台組裝成車銷售，零件國產化比率偏低，工業局也只能採取道德勸說。但為了消弭汽車業者彼此對立的氣氛，工業局副局長歐嘉瑞先後拜會三陽工業及台灣本田高層主管，初步也獲得兩公司善意回應，表達日後將逐漸提高零件國產化比重。 <br><br>據了解，三陽工業承諾今年底前，剛剛量產現代ELANTRA 房車，自製率將從目前三成多提高至五成，台灣本田主管表示，現地化生產是本田全球經營策略，既然政府有此要求，台灣本田也會逐漸提高零件國產化比重。 <br><br>工業局官員及車輛公會主管表示，為了避免類似事件不斷重演，也為了建立公平競爭的遊戲規則，工業局內部正著手研議，在不牴觸ＷＴＯ精神前提下，修改關稅法等相關法令，希望比照美國、加拿大或歐洲國家原廠地證明，明文規範新車的附加價值率（依照出口價或出廠價扣除進口價值，在本國所能創造的價值，這包括研發、人工及設備在內）至少要超過四成，才能視為國產車，否則必須視為進口車納入國家小汽車配額加以管理。 <br><br>工業局官員表示，工業局正委請車輛公會針對美國、加拿大及歐洲等國家，利用附加價值率或淨成本法，作為判定國產或進口車依據等相關資訊，再與相關部門法規單位研商，最快明年才會正式實施。 <br> <br>

期待已久的裕隆日產X-Trail 為何還沒上市呢?<br>有誰能說一下原因?

http://yam.udn.com/yamnews/daily/1086439.html

汽車股價向前跑 大股東賣出  <br>  <br> <br>沈美幸／台北報導 <br>2002-12-02 2:16  <br><br>--------------------------------------------------------------------------------<br> <br>裕隆企業集團為了股價降溫，日前以華立及永翰兩投資公司名義賣出裕隆（2201）、中華車（2204）兩公司增資股票之後，和泰車（22 07）及三陽工業（2206）兩公司董事相繼申報轉讓持股。尤其，經濟部投審會剛核准，三陽工業大股東美國本田汽車公司撤銷對三陽工業投資案，本田未來將伺機分批出脫手中持有一二．五二％三陽工業股票，這也為股價埋下一顆不定時炸彈。 <br>前一波，投信、投顧、外資及市場派人士，全面叫進裕隆及中華車兩檔股票，短短不到一個月，股價飆漲三成以上，讓裕隆集團經營階層擔心，萬一大盤崩跌或是法人全數出貨，將導致投資大眾慘遭套牢，於是透過裕隆轉投資永翰及中華汽車轉投資華立投資兩公司名義，賣出數千張裕隆及中華車增資配股，試圖為股價降溫，等到十二月十一日裕隆集團總裁吳舜文九十嵩壽，才會進場拉抬而有一波祝壽行情。 <br><br>裕隆集團為股價降溫而賣出中華車及裕隆兩公司增資股票，而和泰車董事長蘇燕輝的堂弟蘇紘明，卻以個人投資新事業需要資金為由，從去年起，陸續再度申報轉讓其個人持有七千多張和泰汽車股票，十一月下旬再度申報轉讓僅剩二千零五張和泰汽車股票。 <br><br>和泰車主管表示，蘇紘明以個人投資需要為由，已連續幾個月申報轉讓其個人持有和泰車股票，卻常出現價位未達到原先預期價位，有過未在公開市場中賣出的紀錄，這次就算全數賣出和泰車股票也不會影響其以金元山投資法人代表名義，出任和泰車董事的地位。 <br><br>倒是前陣子股價持續飆漲的三陽工業，在豐群集團董事長張宏嘉家族持續出脫手中持有股票（股東大會召開前持股比例由原先一三％降至七％多，現傳出降至五％以下）之後，最近出現三陽工業董事長黃世惠及其夫人黃林悅瑜、身為黃世惠獨子的三陽工業副董事長黃景宇、黃世惠的胞弟黃世雄及黃世雄之子黃介宇等人申報轉讓持股。而經濟部投審會也剛通過美國本田汽車公司撤銷對三陽工業投資案，這也象徵日本本田技研株式會社與三陽工業全面劃清界限，未來打算分批出售美國本田持有的一二．五二％三陽工業股票。 <br><br>本田主管解釋，本田技研百分之百轉投資的台灣本田屏東工廠，今年底準備生產本田第二代CR-V休旅車，明年初起，會在全省二十個本田經銷商據點銷售新車，本田技研若繼續持有三陽工業股票，可以會讓外界產生混淆，同時也不符合本田本身利益，因此才會依照我政府外人投資條例規定，以美國本田汽車公司名義，正式向經濟部投審會提出撤除對三陽工業投資的動作。 <br><br>惟美國本田係三陽工業持股超過一成的大股東，依照規定，得先向證期會申請，才能再公開市場上買賣。但究竟何時賣出，接受美國本田委託代為保管三陽工業股票的台灣本田主管表示，尚未接獲美國本田方面通知，還無法得知美國本田會在公開市場中讓售三陽工業股票。不過據側面了解，本田技研本身並不缺錢，尤其三陽工業股價再度跌回面額之下，不需要認賠殺出，暫時還不會有賣出三陽工業股票的動作。 <br> <br>

X-Trail 今天開始接單了，送夾克和休閒帽....<br>不過可不可以賞車，廣告中並未替到Ne

以最近三個月的數據推算，Escape每月的<br>銷售量約1000台左右, 這應為RV的人口數。<br><br>X-Trail 於今年12月上旬加入<br>在強力的廣告下，我看好 X-Trail <br>應可小勝Escape。<br><br>預測明年一月的RV銷售量 :<br>   二者總銷售量假定放大1.5倍，即1500台<br>   <br>X-Trail  可佔(57%): 855 台<br>         (2WD/4WD):(513/342)台<br><br>Escape  可佔(43%): 645 台<br>         (2WD/4WD) :(336/309)台<br><br>New CR-V 將於明年2元月加入，在第一代的<br>風評下，我看好 X-Trail 和 New CR-V 是<br>伯仲之間<br><br>預測明年二或三月的RV銷售量 :<br>   三者總銷售量假定放大1.8倍，即1800台<br>   <br>X-Trail  可佔(45%): 810 台<br>         (2WD/4WD):(486/324)台<br><br>Escape  可佔(35%): 630 台<br>         (2WD/4WD) :(346/284)台<br><br>Escape  可佔(20%): 360 台<br>         (4WD) :  (360)台<br><br><br>

裕隆集團執行長嚴凱泰：裕隆集團新車自製率 將逾六成  <br>  <br> <br>沈美幸／台北報導 <br>2002-12-19 2:08  <br><br>--------------------------------------------------------------------------------<br> <br>工業局為了促成國內各家汽車製造廠繼續加強對台採購零組件，現正研擬訂定國產車認定標準，身兼台灣區車輛公會理事長的裕隆企業集團執行長嚴凱泰昨（十八）日表示，裕隆集團為了具體落實愛台灣及政府根留台灣政策，將以身作則，裕隆集團旗下的裕隆及中華兩家汽車廠，未來所有新車上市時的自製率將超過六成，兩公司研發中心與日本日產及三菱兩家車廠研發資源緊密結合，讓日本、台灣及中國大陸三地採用更多台灣生產的零組件。 <br>國瑞汽車及福特六和主管則表示，我國加入 WTO後，雖全面取消四○％自製率規定，但以當前台灣生產的許多汽車零組件價格，都比東南亞或技術母廠來得便宜，未來新車上市自製率仍會持續五成以上。國瑞汽車主管強調，國瑞汽車不斷引進日本豐田自動車技術移轉給台灣汽車零組件廠商，因而明年三月問世的一千五百西西NBC 四門房車，上市初期自製率將在五成以上。 <br><br>工業局官員昨日指出，工業局為了發展汽車零組件產業、建構完整汽車廠及零件業中衛體系，希望國內各家汽車廠就算少了自製率規範，還是繼續向台灣採購零組件。 <br><br>據了解，雖然台灣本田已向工業局承諾明年元月正式量產的二千西西CR-V休旅車，明年底自製率會從上市初期只有三成提高為五成，但工業局還是擔心未來會其他車廠會仿效台灣本田這套做法，內部還是打算明年擬出國產車認定標準，作為增加國內各車廠向台灣採購零組件的手段。 <br><br>身兼台灣區車輛公會理事長的裕隆企業集團執行長嚴凱泰表示，大家嘴邊天天掛著愛台灣及根留台灣，如果真的愛台灣，就要做些愛台灣的事，加強向台灣採購汽車零組件而提高自製率，不單可以讓汽車廠投入研發技術，也可以具體轉移給汽車零組件業者，更有助發展台灣汽車工業，這才是落實愛台灣及根留台灣具體做法。 <br><br>嚴凱泰指出，裕隆企業集團將會以身作則，裕隆及中華兩家汽車廠未來新車上市自製率都會超過六成，以裕隆汽車這次發表X-TRAIL 運動休旅車為例，由於新車上市初期，自製率只有六成多，未來還會逐步提高至七成以上，舊車型自製率比重都在七成以上。裕隆及中華兩家汽車廠研發中心未來將會與日產及三菱兩家技術合作母廠緊密結合，參與更多新車型研發，讓日本、中國大陸及台灣三地工廠，採用更多台灣生產汽車零組件。 <br> <br>

X-Trail 目前還不能賞車，但我聽裕隆的業務說第一批車零件有八成進口，相當於買進口車，要大家要快下訂，佔便宜哦!

<br>車價該降嗎?這幾天看了雜誌的專欄及網站<br>的評論，說啥麼「殺雞取卵」、什麼「壓縮<br>中古車的售價」等等，說來實在有點好笑!<br><br>就「殺雞取卵」的經濟學的觀點來看，東西<br>會促銷、會降價，是因為新的對手出現、或<br>是消費意願低用來促進消費，確保銷售的數<br>字!以謀求營收能跨過固定成本，才能有穫<br>利!以現在看來國民所得不斷的往下降，可<br>預知的汽車這類的消費性產品，支出必會下<br>降!故降價才有刺激消費意願!<br><br>「壓縮中古車的售價」更好笑了，新車都賣<br>不出去了，還能討論中古車，車市中最重要<br>的是「要有買車的意願」，而不是車子價值<br>的多寡，不要本末倒至!<br><br>其實以財務工程的角度來看，當可預期商品<br>的價格會降價時，寧可現在被笑笨蛋照成本<br>賣，也不可以等未來賠本和同業一起賣!<br> <br>就如同買股票時，若手中有股票時，預期未來<br>趨勢走跌，不論現在是否賠本在賣，一定要<br>快出脫!免得將來想賣也賣不掉!<br>這時賠的不只是金錢的差價，而且還有著「時<br>間價」在內。<br>

X-TRAIL / Escape  價格表如下<br>2.0 2WD 69.5萬 / XLS   $67.9萬 <br>2.0 2WD 75.5萬 / XLT ←新款式 $74.9萬 <br>2.0 4WD     缺 / XLS 4WD  $80.9萬 <br>2.0 4WD     缺 / XLT 4WD  $86.9萬 <br>           <br>2.5 4WD 85.9萬 / 缺<br>2.5 4WD 89.9萬 / XLT 3.0V6 $102.9萬  <br>2.5 4WD 96.9萬 / XLT 3.0V6 具有→DVD e-map 衛星導行系統 $106.9萬 <br><br>概觀的來看，X-TRAIL都比同級的Escape高<br>上一兩萬，這或許是Nissan 認為「福特」<br>不堪一擊，也或是自認自己的品牌形像比<br>較好、也可能自覺產品比「福特」好作祟<br>吧!<br><br>

車子的成本為多少?成本和車價有直接的關係嗎?<br>比較了一些普通的車型後，我更加迷惘了!<br><br>1.CC數較大，就比較貴?<br>   Cefiro V6 2.0 70.9萬 Vs V6 3.0 97.5 萬<br>   意思是 cc 數多 1000則成本多 26.6萬<br><br><br>如果 1 推論成立那2要如何解釋?<br>2.<br>  Zace Surf  2438cc 4WD  64.9萬<br>  X-Trail    2488cc 4WD  85.9萬<br>  差50cc 差21萬<br><br>解釋<1> Toyota的品質差!<br>解釋<2> Toyota 的Zace Surf 配備差!<br>     那麼我們用題頂級的Zace Surf來比,也還差14.8萬!<br><br>     Zace Surf  2438cc 4WD(豪華版)  73.7萬<br>     X-Trail    2488cc 4WD(基本版)  85.9萬<br>     差50cc 差14.8萬<br><br>解釋<3> X-Trail  是新科技，要是成立，那第二代是<br>      否比第一代要貴，那第N代後是否就是天價?<br>      <br>解釋<4> Zace Surf是貨車，而X-Trail 是休旅車，但是<br>        大家都知道，這兩台車，都適用貨車稅!而且<br>        休旅車和貨車的分野是客人的用途，而不是自<br>        己說的，而且兩者都有申請貨車稅!<br>      <br>解釋<5> 車廠要生存，所以量大的比較便宜?<br>       Vitara 2.0    73萬    91台/月<br>       Escape 2.0  80.9萬   904台/月 <br>       差了將近十倍，也就是褔特賣一個月的車子，太子<br>       要賣快一年!但是太子也沒停產或倒掉!<br>       <br>總結:我覺得車廠每次說的，什麼生成成本過高，車價無法壓<br>     低，或是賠本求售!我覺得是騙人的?車價要訂多少，是<br>     看消費者能忍受多貴，畢竟殺頭生意有人做，賠本生意<br>     沒人賣!<br>        <br>         <br>        <br>        <br>      <br>      <br><br><br><br><br><br><br><br><br>

本來想作折線圖，但是作不出來!以車價來排序，由低至高!褔特報紙說可折2-4萬，我也將他註上參考<br><br>--2WD---67.9 褔特 Escape 2.0(2WD) 基本型(可折2萬-4萬)<br>--2WD---68.9 Nissan X-Trail 2.0(2WD) 基本型<br>--2WD---69.8  太子 G.Vitara 2.0(2WD) 基本型<br>--4WD--------73.8  太子 G.Vitara 2.0 基本豪華型<br>--4WD--------75.9 Nissan X-Trail 2.0(2WD) 基本加強型<br>--4WD--------78.8  太子 G.Vitara 2.0 基本加強型<br>--4WD--------79.5 Mazata Tribute 2.0  尊貴型<br>進口4WD------79.6  Reault Scenic2.0  基本加強型<br>--4WD--------80.8  太子 G.Vitara 2.5 基本型<br>--4WD--------80.9 褔特 Escape 2.0 基本加強型(可折2萬-4萬)<br>--4WD--------83.8  太子 G.Vitara 2.5 豪華型<br>--4WD--------85.9 Nissan X-Trail 2.5 基本型<br>--4WD--------86.9 褔特 Escape 2.0 基本豪華型(可折2萬-4萬)<br>--4WD--------89.9 Nissan X-Trail 2.5 基本加強型<br>--4WD--------91.5 Mazata Tribute 2.0  基本豪華型<br>--4WD--------91.9  褔特 Escape 2.0 豪華版(可折2萬-4萬)<br>--4WD--------96.9 Nissan X-Trail 2.5 旗艦版<br>--4WD--------102.9 褔特 Escape 2.0 旗艦型(可折2萬-4萬)<br>--4WD--------105.9  Mazata Tribute 3.0  旗艦型