如果最後車子壞掉停在一旁的是Webber,是不是大家就會變得同情webber?

隨便問問而已,沒特別的意思~😀

網易體育6月2日報道：

紅牛F1車隊內部關於上週末韋伯和維特爾在土耳其站正賽相撞一事的反應已經引起了軒然大波，人們甚至從火爆的言論中嗅出了紅牛內鬥的味道。經理克里斯蒂安·霍納在採訪中又爆出更多細節，說韋伯在兩人相撞前一圈曾向維特爾提出過一個“無理”要求——讓維特爾稍微跑慢一點，跟他保持車距。

霍納說，韋伯在比賽期間曾通過無線電聯絡車隊工作人員，詢問是否能讓維特爾慢一點跟他保持更大一點的車距，而當時邁凱輪的漢密爾頓和巴頓離維特爾也非常近，韋伯的車速則較慢，紅牛自然認為這是個無理的請求不願同意。

“很明顯，邁凱輪的賽車在直道上有著很大的優勢，(維特爾往後壓，)陷入他們的攻擊範圍中是不能允許的。”霍納說，“馬克在跟賽巴斯蒂安相撞的前一圈曾經發出過請求，想讓維特爾往後退一點。但這絕不可能，因為邁凱輪的車就僅僅跟在後面。”霍納還說，維特爾在事故發生當時的車速明顯快過韋伯。

“看起來韋伯的賽車後輪胎應該有些問題，從維修區控制墻看起來是這樣的。而賽巴斯蒂安iza行駛到第38和39圈時，非常快地逼近了韋伯，到第40圈就發動了攻擊，而那是他們兩個都發現，自己陷入了一種非常令人頭疼的境地。”

不過對於人們關心的紅牛隊內關係，霍納說：“幸運的是，我們的兩位車手都很成熟，享受的待遇也很平衡，雖說周日的場面有些過於火爆，但所幸他們都是非常有專業素養的車手。”

“他們或許不會一起去酒館喝一杯了，但在接下來的比賽中，他們還會繼續以專業的態度從事工作。他們最後還是一起為車隊工作，而且他們明白規則究竟是怎樣的。”霍納最後補充道。

(本文來源：網易體育 作者：Oli)
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大家都看過07年邁隊的情況,似乎今年的RBR也不差~
又是兩個車手都有點大頭症的狀況~

F1輪胎供應商普利斯通已經已經準備在本賽季其比賽中進行更加激進的輪胎配方選擇，以讓餘下的比賽都能像加拿大這樣精彩激烈。

在蒙特利爾的狂野週末後，普利斯通說他們希望能在未來複製這一情況。普利斯通的運動總監濱島裕英說，只要公司能夠保證輪胎安全，他們願意努力讓車手們的日子難過。

他說道，“我的第一選擇是提供安全的輪胎，這對於所有人都公平，我不想提供一個起泡的輪胎，因為這很危險。但如果我們相信超軟胎不會起泡，那麼我們會在未來的比賽中盡可能的運用它們。”

普利斯通已經公布了下兩場比賽的輪胎選擇，在瓦倫西亞將使用超軟胎和中軟胎，而在英國他們將使用軟胎和硬胎。

而第一場使用“超軟胎”新策略的比賽將是7月的霍根海姆。但雖然希望採用更誇張的輪胎選擇，但濱島也強調蒙特利爾的賽道特性使得輪胎不能在最佳情況下工作，才讓比賽如此精彩。

“那裡非常光滑，所以輪胎變形不夠，無法產生足夠的溫度，特別是在比賽初期。比賽中我們學習了很多。會分析輪胎以為未來做好準備。”

http://news.hellof1.com/201006/61795.html

簡森·巴頓已經起訴了邁凱輪的引擎供應商梅塞德斯，梅塞德斯拒絕執行此前布朗GP與巴頓合同中給他2009年冠軍車的條款。

巴頓說他之前的車隊，布朗GP，也就是現在被梅塞德斯收購的車隊，在其2009年度合同中寫明了，如果他贏得世界冠軍，那麼他將獲得一輛BGP001賽車作為禮物。

靠近巴頓的消息源說，30歲的英國人希望保留一量被他形容為所駕駛過的“最佳賽車”的BGP001，“去年的勝利是他一生工作的頂點，獲得1輛他贏得勝利的賽車將會是他勝利蛋糕上的冰糖。”

去年至少有6輛布朗BGP001杯製造出來給予巴頓和巴裡切羅駕駛，但也有消息說BGP001一共只有3個底盤。據信每輛賽車的碳纖維車體造價就超過了100萬英鎊。

http://news.hellof1.com/201006/61806.html

影片: https://www.youtube.com/watch?v=OMOZeeMZ6W4
網易體育6月20日報道：

歐洲時間6月18日下午，阿隆索完成了在費奧拉諾賽道為期一天半的測試，這是西班牙人首次在這條賽道駕駛F10賽車，他本次測試的目的是為法拉利拍攝推廣短片。

6月17日的下午，阿隆索還在工程師的協助之下在法拉利基地進行了模擬器測試，這次西班牙人模擬了接下來歐洲分站的情況。6月18日，按照日程，阿隆索有機會與法拉利的車主們見面，並且獲得了一個特殊的“教學”機會，這位前冠軍車手成為了法拉利車主們的教練，在費奧拉諾賽道進行了相關活動。

同時，阿隆索也有機會在這條賽道上駕駛F10進行測試，事實上，這並不能算是一次真正的測試，西班牙人這一次主要是為了幫法拉利的合作夥伴們拍攝宣傳片。

雖然阿隆索只跑了很少的里程，根據宣傳短片的需求，這位新加盟的車手終於有機會第一次在費奧拉諾賽道駕駛F1賽車了，如果不是這一次拍攝的機會，阿隆索至少要等到賽季結束，測試禁令開放之後才有機會來到費奧拉諾賽道駕駛F1賽車。（萊高倫）

(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)

http://sports.163.com/10/0620/12/69KDRH0S00051CDQ.html

2010-06-28 11:18:20　來源: 網易體育
網易體育6月28日報道：

F1歐洲大獎賽落幕了，但似乎結果卻讓法拉利很不滿，反觀邁凱輪的漢密爾頓卻似乎成為了得益者。

在周日的比賽之後，法拉利的車手阿隆索怒批FIA的比賽幹事操縱的比賽結果。事件的另一個主角是邁凱輪車手漢密爾頓，當時，韋伯發生撞車意外，賽會出動安全車，而漢密爾頓卻強行在維修區出口超越了安全車，這讓他在後來的比賽中獲得優勢，反觀法拉利的兩位車手因為規則所限，跟在了安全車後面，最終影響了成績。

法拉利在車隊官方網站形容這一場比賽是“醜聞”，相關的文章中寫道：“這樣的比賽進程讓人失望，人們通過這場比賽一定會產生懷疑，F1運動會因此再一次失去了公信力，全世界都會關注這次事件。”

賽後，漢密爾頓在接受採訪時曾經對超越安全車事件進行了回應，他說：“當時我以為自己是應該超越安全車的，所以我就做了，但隨後，車隊告訴我要接受處罰。”

不久之後，漢密爾頓又發表了一份官方聲明，顯然，這是對法拉利不滿的一個回應，他表示：“我已經受到了處罰，我在維修區裡用60公里的時速跑了很長的路程，當我重返賽道之後，我還是在第二位。”

“我不認為這當中存在任何的不公平，這就是比賽，比賽有自己的規則，而我們所有的參與者都應該接受這一切。”（萊高倫）

(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)

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死Webber要不是它撞車,ALONSO至少能有第三 😡😡😡😡😡😡😡😡😡😡😡😡😡😡😡😡😡😡😡😡😡😡😡😡😡😡😡😡😡😡😡😡

2010-06-29 10:22:52　來源: 網易體育
網易體育6月29日報道：

對於法拉利車隊在歐洲大獎賽之後的抨擊，FIA有可能對這支意大利車隊有所動作。

在周日的歐洲站結束之後，法竡利及阿隆索都先後譴責了比賽幹事，認為他們對漢密爾頓超越安全車的處罰太輕，法拉利來了一次大爆發。

法拉利的行為確實讓FIA感到生氣，以往在莫斯利的年代，法拉利和阿隆索的行為可能會引來處罰，但根據相關消息，FIA暫不考慮對阿隆索及法拉利進行紀律處分。

但英國的《衛報》卻表示，FIA的官員們確實已經被法拉利的抨擊所激怒了。《衛報》分析，法拉利網站上以“醜聞”來形容事件，顯然這是對FIA的一次挑戰，而從慢鏡回放來看，漢密爾頓亦確實有罪。

法拉利之所以有這樣的爆發，可見他們隊內確實存在較大的壓力，在揭幕的巴林站拿下分站冠軍之後，紅魔就基本沒有太好的成績，比賽來到瓦倫西亞，F10有了更強的升級，但卻未為兩位車手換回好結果，法拉利確實受到衝擊了。

至於紅牛方面，領隊霍納似乎也對事件有所看法，但他們車隊已經拿下了分站冠軍，因此言語上沒有太激進，霍納說：“我不認為比賽如法拉利形容那樣是被操控了，我想安全車規則沒有讓法拉利得益，邁凱輪或許是有不安分的工作，但他們已經獲得了處罰。我想這僅僅是比賽而已，也許FIA只需要在未來看看安全車的相關規則。”

(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)

http://sports.163.com/10/0629/10/6ABCJJAJ00051CDQ.html

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ALONSO去年好不容易能參加Valencia,今年參加完Valencia不會搞得又要被禁賽了吧?

語不驚人死不休……援引美聯社周二的消息，漢密爾頓在被問及阿隆索抱怨他安全車超車是否是典型的酸葡萄心理時回答道，“Yeah。我甚至在大屏幕上看到他被一輛索伯超越。他被一輛索伯超越這是高度不可能的事情丫。所以他必然魂已經飛到另一個世界去了。但我真的不理解為何我能如此大的影響他的比賽。”

“每個人都有說出他們意見的權利，他必然是對自己的成績倍感失望了，但我真的沒對他做任何事。”

漢密爾頓還替FIA說話，為賽事幹事今年鼓勵車手互相超越而不是貿然處罰他們的姿態辯護，“FIA正在完成一件難以置信的工作，以為你他們今年允許我們自由競爭。”

http://news.hellof1.com/201006/61917.html

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黑狗真有你的!

費爾南多·阿隆索已經為其在瓦倫西亞賽後對於安全車爭議的過度反應道歉了——他說他從未試圖挑起對FIA操控比賽的懷疑。

西班牙人曾在賽後對於FIA在漢密爾頓超越安全車問題上判罰延時提出了激烈的批評。但2天后，阿隆索說他已經冷靜多了——並澄清當時是被自己遵守規則卻丟了位置，而漢密爾頓破壞規則而保住位置的實際情況感到憤恨。

阿隆索在其法拉利官方網站的Bolg上寫道，“顯然，在第二天，我要比比賽剛結束後冷靜許多。當時，我的反應很情緒化，在那樣的情況下，很容易就會說出一些被錯誤解讀的話，讓人們開始懷疑，而這不是我想做的。”

“當然，我理解賽事幹事的活很不容易，他們需要做出的決定也不簡單。我的意思是這些車手，就像我們，尊重規則，很不幸，在當時的情況下，卻比那些破壞規則的車手損失更大，即使那些人也被給予了處罰。”

“我當時沒有提到任何一名車手的名字。這只是泛泛而言，我想我們應該一起以鎮靜的方式討論它，以保證這樣的事情不在次發生。”

此前有流言說FIA準備處罰阿隆索和法拉利的過分言行，但FIA周二已經確認他們無意採取進一步行動。阿隆索的道歉無疑將會幫助此事盡早了結。FIA已經意識到周日的比賽中安全車規則有一些潛在的問題，並將在下周的英國大獎賽上召集一次運動工作小組的會議討論此事。

阿隆索歡迎這樣的舉動，並希望瓦倫西亞這樣的破事未來能得以避免，“我很高興FIA已經做出了反應，召集了運動工作小組的特別會議，我有信心，所有被討論的問題都將被以詳盡的方式解釋清楚。”

最後，雖然由於安全車毀滅了比賽，但阿隆索依然對於總冠軍充滿了信心，“即使瓦倫西亞的成績並不是我們想要的，這並沒有造成無法輓回的損失。確實現在與領先車手的積分差距擴大到了29分，但我們的賽季甚至還沒有過半。我們僅僅獲得1場比賽的情況下，還在追擊，所以情況依然很開放。”

“我們帶來西班牙的升級讓我們向前一步，我們接近了前面的車手。我對此感到滿意，但也意識到我們必須全力推進F10賽車的研發，因為我們需要有一輛能爭奪桿位的賽車，盡快給我們領先於對手的優勢。”

“如果我們現在落後領先者29分，這與偽者在未來10場比賽中，我們必須至少比領先的傢伙多掙30分。”

http://news.hellof1.com/201006/61922.html


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好孩子~~ 😆

http://sports.sina.com.cn 2010年07月13日09:49 新浪體育
　　新浪體育訊　費爾南多-阿隆索說，法拉利在英國站的表現讓他更加確信自己能贏得今年的世界冠軍。即便是他在該站比賽中一分未得。

　　阿隆索在英國站周日經歷一場災難性的決戰。起步失利，首圈與隊友菲利佩-馬薩相撞，隨後又因為違規超越庫比卡被罰通過維修站。這一連串的事件讓西班牙人最終以14名完賽，一分未得。

　　目前阿隆索在車手積分榜上下滑到第五位，與榜首的路易斯-漢密爾頓相差47分之多。不過儘管如此，西班牙人依舊對個人的奪冠前景表示樂觀。F10在銀石展現出的競爭力，讓他現在更加堅信自己能贏得最終的勝利。

　　“是的，我認為我們會贏。”阿隆索說道，“我認為我們在瓦倫西亞和銀石都缺乏分數。但這也是世錦中，我們需要展現我們想要世冠軍，我們是冠軍爭奪者的時刻。我現在比在這場比賽之前，更加確信我們能贏得年度冠軍。”

　　阿隆索說銀石的比賽從一開始就非常艱苦，整個週末一直困擾他的離合器問題，導致他在發車時失利。

　　“發車不好。”阿隆索，“我們的離合器整個週末都有一些問題。所以我們對發車沒有足夠的信心，非常不幸，情況就是這樣。”

　　“在起步失利之後，我前幾圈排在第五位。我們試圖通過進站來超越對手，但是沒有成功。庫比卡在進站之後，依舊排在前面。”

　　“所以我們必須發起攻擊取得一些位置，接著我超越了庫比卡。但隨後不得不接受處罰。碰巧安全車出動，使得我在通過維修站的過程中損失了14分。”

　　“很明顯當時處在18位是非常困難的。所以我們試著去享受比賽，做一些超車，向車迷做一些表演。”

　　而當問及是否感覺駛過維修站的處罰過於嚴厲時(因為考慮到庫比卡退賽，他已經沒法將位置讓回)，阿隆索臉上露出無奈的笑容回答說：“這不是由我來決定的，我只是開車。幹事說所的永遠都是正確的，情況就是這樣了。”

　　(新浪F1頻道)

http://sports.sina.com.cn/f1/2010-07-13/09495104186.shtml

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加油...😌

http://sports.sina.com.cn 2010年07月13日23:03 新浪體育
　　新浪體育訊　國際汽聯賽事總監查理-懷汀披露，賽事控制中心曾三次告訴法拉利讓阿隆索將庫比卡的位置讓回，結果意大利車隊充耳不聞。

　　在上周舉行的英國站上，阿隆索因抄近道超越庫比卡，被罰駛過維修站。這一處罰直接剝奪了阿隆索的得分機會，西班牙人最終僅以第14名完賽，法拉利車隊在賽後感覺這一處罰太過嚴厲。

　　關於這起事件，人們頗為關注的細節是，阿隆索的違規超越發生在18圈，但是處罰在9圈之後才給出。此時碰巧安全車出動，這種巧合無疑加重了阿隆索受罰的損失。

　　然而據國際汽聯賽事總監查理-懷汀披露，當阿隆索超過庫比卡之後，他曾在第一時間建議過法拉利通知車手將位置讓回，結果法拉利車隊置之不理。

　　“我們告訴過法拉利三次，在我看來他們應該將位置還給庫比卡。”查理-懷汀在接受《Autosprint》的採訪時說到，“而且我們是即刻通知的他們，就在超車行為剛剛結束後。通過無線電，我向他們建議，如果他們交換位置，就不需要幹事再介入。”

　　“但是他們沒有這麼做。並且在第三次的交流中，他們說庫比卡那時已經落後的太多了。”

　　“幹事作出的決定的時間太長根本就不是事實。在我們看來，即刻明擺的事實是：阿隆索通過切彎獲得了優勢。”查理-懷汀說到。

　　與查理-懷汀的觀點相反。法拉利領隊多梅尼卡利說，之所以車隊沒有建議阿隆索讓庫比卡過去，是因為車隊並不認為西班牙人獲得了優勢。

　　法拉利承認車隊曾與賽事控制中心有過溝通，但是賽事中心給出建議讓阿隆索將位置讓回的時間，並不是查理-懷汀所說的，剛剛完成超車動作之後。

　　“他在試著激進的去超車。須知現在我們大家都在抱怨車手不夠激進，抱怨缺乏超車。所以在當時，我們感覺按照常規，我們需要先通過無線電和賽事控制中心取得聯繫，核對到底該是怎樣的位置。”

　　“在一般情況下，我們會選擇正確的時間和賽事控制中心討論，並作出判定。但是在當時，當賽事控制中心給予我們建議，將位置讓回給羅伯特時。很顯然羅伯特已經損失了大量的時間。事實上他的車出了問題接著他把車開回了維修站。這就是我們分析的情況。“

　　“如果你真的覺得自己獲得了優勢，那麼你將有機會即刻將位置讓回去。但是在我們看來，這並不是事實(即獲得優勢)，否則我們就那麼做了。”意大利人說到。

　　多梅尼卡利重複說，當幹事告訴他們阿隆索已經讓庫比卡過去時，波蘭人已經落後的太遠了。“當我們收到幹事的通知，阿隆索應該把位置讓回給羅伯特時，羅伯特已經落後的非常多了。羅伯特實際上開始慢下來了，因為他的車出了故障。”

　　庫比卡在21圈退出比賽，距離阿隆索的超車行為只有3圈的時間。

　　(行雲)

http://sports.sina.com.cn/f1/2010-07-13/23035105111.shtml
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英國人真威~😆

本周早些時候，懷特寧透露他曾經三次告知法拉利應該讓出位置，可是根據米蘭體育報的消息，法拉利對於此事的看法和賽事幹事並不一致。

法拉利車隊Massimo Rivola向報紙透露：“這不是爭議，我們只想澄清，法拉利為什麼在阿隆索超越庫比卡後會做出那樣的決定以及背後的道理。”

這是米蘭體育報整理出的法拉利觀點

13:31:05 賽道上，阿隆索超越了庫比卡，一秒鐘之後，馬寂寞就詢問懷特寧，後者在11秒後回覆。當時馬寂寞問“你看見那個超越了麼？在我們看來，阿隆索當時沒有超越的空間”

在超越26秒之後，懷特寧表示需要時間看電視回放鏡頭

13:33 法拉利第二次無線電詢問了懷特寧，也就是超越1分55秒之後。阿隆索已經完成了一圈和S1，他已經在阿古和饅頭之後，庫比卡則落到了更後面。

懷特寧告訴法拉利，賽事幹事認為阿隆索可以交還位置，馬寂寞馬上問“這是賽事幹事的決定麼？”

懷特寧回答到：不，但這是我們的看法

馬寂寞通知了車隊，這個時候饅頭超越阿古。在GPS屏幕上顯示了賽車位置，法拉利看到庫比卡掉到了更後面。這個時候，阿隆索在T2超越了阿古。

13:33:22 法拉利第三次無線電聯繫

馬寂寞告訴懷特寧：“阿隆索後面不僅僅是庫比卡，他必須讓過兩個位置”

就在談話之間，庫比卡被老巴超越，阿隆索現在要讓出3個位置了。

懷特寧回答“我們已經給你們做或者不做的機會了。事情到了這個地步，賽事幹事會在比賽後聽取車手的看法，但是我理解你們的處境。”

13:35:30 庫比卡退出了，阿隆索再也不能把位置交還給庫比卡了。

13:45:31 賽事幹事開始調查阿隆索庫比卡事故，屏幕顯示“8號車正在接受調查”，這已經距離超越過去了14分26秒

13:46:26 就在賽事幹事宣布調查55秒之後，阿隆索被處以通過維修站處罰

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主場搞死妳~😆

http://sports.sina.com.cn 2010年07月26日00:00 新浪體育
　　新浪體育訊　北京時間7月26日零時，FIA對F1德國大獎賽中，法拉利車隊通過無線電動用車隊指令做出最終判決。法拉利的行為違反了FIA相關規定，遭到罰款10萬美元的懲罰。

　　F1德國站第47圈，領先車手馬薩按照車隊無線電指示讓過了緊隨其後的隊友阿隆索。最終阿隆索獲得分站冠軍，馬薩第二。賽後，法拉利領隊多梅尼卡利被賽事幹事傳喚。

　　賽會幹事聽取法拉利車隊領隊多梅尼卡利和主管裡沃拉(Massimo Rivola)的報告後，認為法拉利車隊違反了2010年F1競賽規則第39.1條和2010年FIA國際競技法典第151.C條。比賽幹事對法拉利施以10萬美元罰款，他們將就此事上報至FIA世界汽車運動理事會做進一步的決定。

　　世界汽車運動理事會是國際汽聯(FIA)的一個分支機構，國際汽聯主席現任主席是法國人讓-托德，他曾在1993-2008年間分別擔任法拉利領隊，常務董事及CEO。

　　(新浪賽車頻道吳迪發自德國霍根海姆)

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去她的托德,這樣也違法~

那上次麥隊叫Button別追了,豈不是也違法!?

2010-07-26 16:50:51　來源: 網易體育
網易體育7月26日報道：

在“讓車門”事件發生之後，法拉利和阿隆索的形象都受到了不同程度的損害。尤其是在英國，原本該國媒體就不待見之前曾經在邁凱輪和漢密爾頓爭鬥的阿隆索，這次更是逮到了機會對其進行抨擊。在當地時間周一，英國幾乎所有報攤上的報紙都是在批評和痛罵法拉利和阿隆索。

太陽報：喬丹批法拉利是小偷

“阿隆索的勝利歸功於法拉利長久以來的老習慣——‘車隊指令’”、“法拉利欺騙了所有人”、“法拉利蔑視規定讓粉絲受辱”、“當阿隆索超過馬薩的一瞬間F1規則遭到踐踏”、“當法拉利操控比賽結果時整個F1都憤怒了”……諸如這樣的大標題出現在報紙頭條上，英國人完全站到了意大利車隊和他們的西班牙車手的對立面。

與此同時，很多媒體還進行了和讀者之間的互動。他們組織問卷調查，詢問讀者是否支持對法拉利車隊實行永久禁賽的處罰。結果尚未出來，不過這倒是可以代表一種民意。真正官方的說法將來自世界汽車運動協會，他們對法拉利的聽證會將會在今年9月早些時候舉行。

“儘管這樣的結果（對法拉利實行永久禁賽）好像有點難度，因為他們是當今F1運動第一大品牌。但是，他們昨天所作的一切必須付出代價，至少要對他們禁賽幾場。”《每日郵報》撰文說。“對法拉利的制裁可以包括取消他們在德國大獎賽上的成績、罰分以及禁賽，”這是《衛報》的看法。《太陽報》採訪了前喬丹車隊老闆艾迪·喬丹，後者認為“這是一場違規的偷盜行為”。《每日電訊報》是其中批判幅度最輕的，只是以“法拉利維修站內實施車隊指令被處罰”進行了報道。

和對法拉利以及阿隆索的討伐相對應的，是他們對馬薩的同情。

“他們（法拉利車隊）對馬薩說他是個寬宏大量的人，即使實際上他或許根本不知道這個詞意味著什麼。但是，這個小個子的巴西人懂得這個詞的反義詞——自私。或許他不肯說，可在外人看來他的隊友就是這樣一個人。”《泰晤士報》的文章說。

“2010年德國大獎賽是一項成功的賽事，它本身不會被打上類似於‘無恥的賽事’的標籤，但比賽結果卻的確是這樣。一個誠實的車手沒能拿到他本該拿到的東西，勝利的果實卻被一個自私的、壞脾氣的隊友奪走。這只會讓更多的人討厭阿隆索，同時把法拉利牢牢地釘在和‘車隊指令’有關的恥辱柱上。是啊，我們忘了他們一年要支付給阿隆索2500萬英鎊，他們得確保這筆錢花得值。”

(本文來源：網易體育 作者：伊克爾拉)

http://sports.163.com/10/0726/16/6CHJHDS000051CDQ.html

2010-07-27 10:18:36　來源: 網易體育
網易體育7月27日報道：

有關“阿隆索-馬薩讓車事件”的報道充斥了所有媒體的賽車版面，有人批評法拉利操控比賽結果違背公平競賽精神，有人批評西班牙車手自私自利，還有人對馬薩表示了足夠的同情。但是，當地時間26日，法拉利車隊主席蒙特澤莫羅發話了。在他看來，外界所有的這些反應都是“偽善”。

賽事幹事在德國大獎賽之後對法拉利實施了10萬美元的罰款，之後國際汽車運動委員會還將舉行聽證會，以研究是否應該進一步地對意大利車隊進行更進一步的懲罰。“讓車事件”觸發了人們的義憤，英國報紙一邊倒地站在馬薩這一邊。但是在祖國巴西，他卻受到了車迷的指責，他們認為他過於軟弱。

無論如何，法拉利都處於風口浪尖之上，蒙特澤莫羅必須站出來表態。“所有的爭論在我看來都是無意義的，”法拉利主席在官網上表示，“我要重申的是，我們一直都在讓兩名車手明白，有些東西是他們在比賽中必須堅持的，那就是法拉利的集體利益。無論是誰為法拉利效力，集體利益永遠都要放在個人利益之上。”

“你可能不記得，但這樣的事情自從塔奇奧·諾瓦拉利時代就已經存在了，當時我自己也有深切的感受。”諾瓦拉利是上世紀30年代初的賽車手，當時意大利車迷因他而瘋狂，他的阿爾法羅密歐賽車一度所向披靡。“我有幸聽說過他的一些軼事。後來在尼基·勞達時代也發生過同樣的事情，集體利益一直以來都被各個車隊所強調。”

最後，意大利人為那些批評者定了性，說他們都是一群“偽善者”。“我知道有很多人會希望我們的兩個車手在賽道上拼殺，然後一個淘汰另外一個，但要知道這樣的場面對我們車隊或者車迷來說都是沒有意義的。有些人就是喜歡表現自己的偽善，我覺得夠了。”

不過，即使蒙總引經據典，但在邁凱輪車手巴頓看來仍然都是藉口。“從個人的角度來說，我認為車隊指令在F1運動中是不應該存在的。當然，在所有汽車運動中也是如此。”

（伊克爾拉）

http://sports.163.com/10/0727/10/6CJFFT3J00051CDQ.html

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又一個不打自招的...
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馬薩他爹說：很遺憾很不幸，法拉利做出了讓車的決定。每個人都知道那就是車隊指令。和所有其他好員工一樣，我兒子必須聽老闆的話。既然有這樣的體系，菲利浦就忠實地完成了車隊指令。如果一位車手完全沒有奪冠可能性，那可以這麼做，可是事實並非如此。但是，兩位車手依然有勝利的機會。

http://news.hellof1.com/201007/62285.html

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我第一次看到有五位車手要爭車手冠軍~

三位在爭的時候都需要有人讓了更何況五位~

(如果照Massa老爸的說法是六位~)

http://sports.sina.com.cn 2010年07月29日17:56 新浪體育
新浪體育訊　邁凱輪工程總監帕迪-洛維(Paddy Lowe)日前透露：為了提高F1賽車的安全性，明年將增加車輪安全拉索的數量。

　　1998年的比利時大獎賽發車階段，接近半數的賽車捲入的惡性事故導致車輪漫天飛後，國際汽聯在次年強行要求賽車必須使用車輪安全拉索。但是F1最近發生的一些事故，證明如今的安全措施仍有改進空間。

　　4月份中國站的練習賽上，布埃米的前懸掛崩潰後，兩個輪胎同時飛出車身。上周德國站的排位賽，裡尤茲高速撞車，前輪脫落後與極速駛過的提姆-格洛克擦肩而過。儘管這兩起事故都沒有造成人員傷亡，但帕迪-洛維認為改進規則是必須的。特別是去年F2車手亨利-蘇特斯(Henry Surtees)在布蘭茲-哈奇被飛出的車輪砸中喪命。

　　帕迪-洛維說目前的計劃是：在四個車輪分別加上第二根拉索，讓兩條拉索保持獨立工作。這樣即便一根在事故中損壞，另外一根也能控制住車輪。目前F1技術工作小組已經同意了這方面的改進建議。

　　(行雲)

http://sports.sina.com.cn/f1/2010-07-29/17565126348.shtml

http://sports.sina.com.cn 2010年07月29日23:47 新浪體育
新浪體育訊　菲利佩-馬薩否認自己在德國站將冠軍拱手讓給隊友費爾南多-阿隆索標誌著自己已淪為法拉利的二號車手。

　　“當我說自己的是二號車手時候，我將不會再比賽。”菲利佩-馬薩在匈牙利站的周四發布會上說道。而當問及如果在本週末的比賽中，再遇到類似情況會怎麼辦時，巴西答：“我會奪冠。”

　　馬薩透露說，他得道了來自法拉利的承諾，車隊依舊允許他去爭取自己的勝利。“可以肯定，我和車隊的每一個人都說了。就像我一直所說的一樣，我來這裡不僅為比賽而比賽，我來這裡是為了奪冠。只要我有機會贏，我們就需要奔向終點，去為勝利而戰鬥。”

　　“我是一個職業的車手。我為車隊工作。每個人都懂得我的意思。”

　　菲利佩-馬薩說，他在霍根海姆的舉動是為了車隊的整體利益。巴西人以2007年和2008年為例進行了說明。2007年，菲利佩-馬薩曾幫助過隊友KIMI爭冠，而一年之後當馬薩擁有更好的奪冠機會時，萊科寧也反過來幫助過他。

　　“我為車隊而工作。而且我們知道為車隊工作有多重要。”巴西人說道，“你一定記住2007年和2008年的發生過的事情，所以我認為我不需要說太多。如果車隊真的擁有機會贏得世界冠軍，我會盡最大努力去支持。”

　　菲利佩-馬薩最後否認了霍根海姆一役損壞了他在車隊的聲望。而當記者問及德國站的比賽是否改變了他和法拉利車隊之間的關係時，巴西說。“可以肯定的是，它讓我變得更加強大了。”

　　(新浪F1頻道)

http://sports.sina.com.cn/f1/2010-07-29/23475126563.shtml
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肥南多:擊敗Massa!

巴頓強烈反對車隊指令，要是推廣我就退出F1

網易體育7月31日報道：德國大獎賽已經成為過去時，但對於比賽中遺留的“車隊指令”的討論卻還在繼續。F1推廣人伯尼等支持取消現行的“車隊指令禁令”，車手們也有各自的意見。像邁凱輪車隊的衛冕冠軍巴頓就態度堅決地表示，如果未來車隊指令在圍場內被推廣，那他將退出F1大獎賽。

“在F1比賽中只能有一個總冠軍，這是理所當然的，可我們不能就因為誰更有機會奪冠而剝奪另外一名車手的權利。如果所有的車隊都分出一二號車手的話，那比賽就是去了公平性。”這位30歲的英國人說道，“重點是什麼？你來到賽場上，你想要獲勝，想要成為最好的哪一個。在這樣的情況下，你肯定希望自己能夠有一個公平的比賽環境，至少和那個在你身邊並肩作戰的人有同樣的賽車、技師以及調教。”

“每個人都說F1比賽是一項團隊運動，這沒有錯。但如果到處都是車隊指令，那是不是太偏頗了？對我來說，如果F1喪失了其個人性的話，那我將不會再對這項運動感興趣。要知道在比賽裡最有趣的一件事就是去和你的隊友競爭，我就很享受和隊友之間的這種比賽，他是個非常了不起的世界冠軍。要是我突然發現他的配備不如我，或者我成了車隊重點照顧的對象，那我一定不會高興，會有受騙的感覺。”

巴頓說自己是個希望靠個人努力獲得成就感和世人承認的人。“當你駕駛賽車衝過終點線的那一瞬間，你要確定自己已經擊敗了場上的所有人。如果你有可能獲得車手總冠軍，那也都是自己一場一場拼來的。或許有時候結果不是很好，但我從來不會採取之外的任何方法去比賽。”

目前在車手積分榜上，巴頓積143分排名第二，落後於隊友漢密爾頓14分。在他看來自己仍然有機會靠個人努力衛冕總冠軍，前提是車隊不偏向漢密爾頓，也不偏向自己。

（伊克爾拉）

(本文來源：網易體育 作者：伊克爾拉)
http://sports.163.com/10/0731/11/6CTRFA2800051CDQ.html

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那你就走吧~ 這東西根本沒消失過~😆

賽前的事實真相：
傑西卡：我今天的感覺真的不好，JB可能會退賽。
阿隆索：沒事的，我也感覺我會退賽。
傑西卡：真的嗎？
阿隆索：千真萬確的。

(以上對話是大陸網友編的,小弟轉載)
http://bbs.hellof1.com/1514940.html

業餘視頻披露菲利佩-馬薩起跑“偷步”，但賽會幹事卻全然無知。

　　見文首，這是比利時站發車時，主看台的一位車迷使用手中的手機拍攝的視頻。儘管像素很低，但畫面仍清晰的顯示處在第六位起步的菲利佩-馬薩，在發車時賽車並未停在規定的發車框內。F10的車頭，超過了白線1米左右。

　　我們知道，在F1的每個發車位置上，都埋設有傳感器，用於監測每輛賽車在5盞紅燈熄滅前，是否存在搶跑行為。現在的問題是，被認為精確無誤的傳感器，為什麼沒有探測馬薩的問題。因為這種情況，在設置傳感器時是必定考慮在內的。

　　反之，如果當時探測器監測到了馬薩的問題，那麼按照正常情況巴西人將被視作搶跑，將被罰駛過維修站，但是這一幕並未發生。

　　而比較巧合的是，站在控制塔上啟動發車指令的FIA賽事總監查理-懷汀也沒有注意到，當然他的視線不可能覆蓋到所有的24輛賽車。同樣巧合的還包括發車的重播畫面，也沒有注意到這個細節。此外還包括競爭對手，理論上講，第七位發車的巴裡切羅，他的視角是可以看到馬薩的問題的，但是巴西人並未舉報他的同胞。也許老巴只是看到沒講吧。

　　現在很難說這1米到底能給馬薩的起步帶來多大優勢，事實是巴西人起步抵達首彎時從第六升至第五位，他最終以第四名完賽。

　　(行雲)
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這個應該加罰~~😀

http://sports.sina.com.cn 2010年09月03日11:03 新浪體育
　　新浪體育訊　國際汽聯宣布將對馬薩在斯帕起跑偷步一事展開調查，但表示比利時站成績暫且不變。

　　比利時站發車時，主看台一位車迷使用手機拍攝的視頻顯示，處在第六位發車的菲利佩-馬薩，起步有半個車身越位。F10的車頭，超過了白線1米左右(注：規則要求前輪對齊白線)。

　　結果不僅埋設在發車位置的傳感器沒有發現，處在馬薩對面的賽道工人也沒向FIA賽事總監查理-懷汀報告此事。再加上對手車隊也沒有意識到馬薩出現的錯誤，進而向FIA投訴。這意味著在F1比利時站的官方成績於周日晚間發布之前，國際汽聯並未對此事實施過任何關注。

　　這使得菲利佩-馬薩順利的逃脫了處罰。而按照正常情況，巴西人的行為將被視作搶跑，被罰駛過維修站。這起事件反映出了FIA在工作上的紕漏。現在F1主管團體表示，他們將此事展開調查。以避免類似的問題在未來再度發生。

　　“由於賽道工人和自動搶跑系統均未實時發現，因此該問題沒有引起FIA賽事總監的關注。”一位國際汽聯的發言人針對此事說道。“再加在上周日晚間發布官方的結果之前，FIA沒有收到進一步的信息或投訴。比利時大獎賽的成績，現在仍然沒有改變。”

　　“國際汽聯正調查導致賽事控制信息溝通出現明顯失誤的原因，以避免類似問題再度發生。”

　　(新浪F1頻道)


http://sports.sina.com.cn/f1/2010-09-03/11035182571.shtml



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另外小弟剛剛找了Massa摩納哥壓線也沒事的畫面給各位欣賞~

2010-09-08 13:07:31　來源: 網易體育　
網易體育9月8日報道：

F1法拉利車隊老闆多梅尼卡利近日表示，如果他的車隊在本週末的意大利大獎賽未能取得好的成績，那麼他們將放棄本賽季，轉而專注於2011賽季。多梅尼卡利之所以這樣決定，是因為阿隆索目前與領頭羊漢密爾頓的差距已經達到41分。

“如果在蒙扎的結果很糟糕，而紅牛的領先優勢繼續擴大，那麼在下周一我們就集中所有的人力、物力開始下賽季賽車的研發計劃。”多梅尼卡利在接受意大利媒體採訪時說。

在夏休期開始之前，阿隆索與當時的積分領跑者韋伯之間的差距也僅為20分，但是在比利時站中法拉利遭遇到了一個痛苦的週末，阿隆索退賽導致沒有積分入賬，積分差距也被越拉越大。

另外，世界汽車運動理事會今天正在巴黎召開聽證會，就法拉利車隊在德國大獎賽期間的讓車行為進行裁決。之前，法拉利車隊已經收到了一張10萬美元的罰單，如果本次聽證會剝奪他們在德國站的積分，那麼法拉利可以提前放棄本賽季了。

法拉利在最後六站比賽中還需要注意的一個問題就是引擎。F1規定每位車手在每個賽季使用的引擎數量不能超過8台，每超過一台就要受到退後10位發車的處罰。阿隆索已經使用了六台引擎，而其他大部分車手目前都才使用五台引擎。這個情況讓阿隆索左右為難，他要努力追趕對手，就難免不擔心引擎，而刻意保護引擎的話，競爭力肯定會受到影響。

對於阿隆索在法拉利車隊的表現，很多專家和權威人士，包括伯尼和尼基-勞達，都認為西班牙人不可能重演舒馬赫在法拉利的輝煌成就。

多梅尼卡利對此進行了反駁：“阿隆索讓我想起了舒馬赫。自從我來到法拉利車隊，我還沒有看到一位車手像阿隆索那樣強勢，帶著同樣的信心跟隨著我們的步伐。”

(本文來源：網易體育 作者：義君)
http://sports.163.com/10/0908/13/6G2G83NE00051CDQ.html



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如果Massa拿第一也放棄嗎?! 😆

多梅: 放棄!



哈哈~

http://sports.sina.com.cn 2010年09月10日12:22 新浪體育
　　新浪體育訊　菲利佩-馬薩對比利時站起跑偷步一事作出解釋，巴西人說因為自己身材太矮看不到白線，並非故意所為。

　　“我也許是車中最矮的車手，我在車中的視線非常低。如果我身材再高一點，說不定就能更容易的看到。”馬薩周四在蒙扎受訪時說到。“很顯然，由於我不能很好的看到發車線，所以略微的超出了一些，情況就是這樣。”

　　目前，國際汽聯宣布將馬薩逃脫監管的原因展開調查。因為當時不僅馬薩附近的賽道工人沒有發現，埋設在發車位上的電子系統也未能探測到。但F1主管團表示不會再對巴西人實施追罰。

　　(行雲)

http://sports.sina.com.cn/f1/2010-09-10/12225194538.shtml
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被他賺到了~😰

http://sports.sina.com.cn 2010年09月22日16:05 新浪體育
　　新浪體育訊　菲利佩-馬薩2011年將投奔索伯車隊為庫比卡讓位，波蘭人將入主馬拉內羅與好友阿隆索搭檔。這是瑞士媒體《Motorsport Aktuell》曝出的最新傳言。

　　我們知道今年年中，F1界曾一度傳言馬薩和庫比卡下賽季可能互換位置。但是隨著這兩位車手相繼宣布與現役雇主續約，傳言得以平息；可如今風雲又起。

　　日前，繼西班牙電台報道：儘管馬薩和庫比卡均已續約，但仍有可能在來年改換門庭後。瑞士媒體《Motorsport Aktuell》又做了類似的報道。不過這家媒體說，馬薩明年不是去雷諾，而是會被調配到法拉利的引擎客戶——索伯去，為庫比卡的到來讓位。

　　索伯是一支馬薩非常熟悉的車隊，巴西人早在2002年就在那裡開過車。

　　關於該傳言，目前只有庫比卡向媒體作出回應，但波蘭人沒有給出正面的回答。“當然，我會看各類傳言，但是最終唯一重要的事情是奪冠。”庫比卡在接受(www.spox.com)的採訪時說道。

　　“我們之所以來這裡，是因為我們想贏。但你若想實現這樣的目標，你就必須有最好的賽車。”

　　庫比卡承認他希望有朝一日的能開上法拉利。“從卡丁，到雷諾方程式，再到F3。我一直都在為意大利車隊開車。我曾經還在蒙扎附近居住過超過1年。”

　　“法拉利是一支獨一無二的車隊，它與眾不同。其氛圍和歷史均是唯一的。我想所有車手都希望能為法拉利開車。”庫比卡說道。

　　(新浪F1頻道)

http://sports.sina.com.cn/f1/2010-09-22/16055214310.shtml




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小弟個人認為kubica比ALONSO強(快)一點點~

所以,希望這不是真的～～～～～～～～

（再說，法拉利哪有那麼簡單就進去。。。😆）

😀😀😀

在最近麥克拉倫車隊和劉易斯·漢密爾頓參加的一次商業宣傳活動過後，荷蘭航空公司對此表示不滿。

本月初由沃達豐贊助的商業活動，內容包括漢密爾頓在荷蘭主要的國際機場——史基浦國際機場的跑道上駕駛F1賽車。

據KLM一位發言人說，機場的跑道是用來給飛機開的，而不是給賽車開的。

“機場不是主題公園，”他對阿姆斯特丹日報（Het Parool）記者說。

“作為重要的史基浦機場的主要用戶，這給我們造成了巨大的不便，” nu.nl引用了另一位發言人的話。

“作為一個如此繁忙的機場，安全性和可持續發展是首要的。”

KLM同時宣稱事先並沒有通知他們要為了F1的活動關閉跑道。

這家本地航空公司說，將會和當地政府機構（Inspectie voor Verkeer en Waterstaat ）討論以避免重複出現這種情況。

荷蘭電訊報（De Telegraaf）說IVW機構在收到多方抱怨後已經展開調查。

“為什麼像這樣的活動不能在一個關閉的機場進行呢？”KLM的發言人如是說。

http://news.hellof1.com/201009/62757.html

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OMG~

法拉利希望菲利普馬薩在最後的四場比賽中，能夠助自己的隊友阿隆索一臂之力，以奪得總冠軍。

阿隆索在意大利和新加坡獲得了背靠背的勝利，法拉利也重新回到了挑戰總冠軍的行列，馬拉內羅車隊希望馬薩幫助隊友。

法拉利主席蒙總在巴黎汽車展示會上對米蘭體育報表示：“我期待著菲利普在最後四場比賽中堅持不懈。我想，一個強勢的馬薩將會削弱對手的得分。”

“在新加坡，他運氣不好，但是他依舊在能獲得勝利的狀態中。法拉利車手並不是在為自己駕駛，而是為法拉利車隊。那些為己的車手應該去建立自己的車隊。”

這讓人想起了德國站，巴西人被車隊要求犧牲自己以將勝利交給阿隆索。

這個決定讓車隊被FIA罰款，並上了WMSC法庭，不過蒙總相信這在冠軍爭奪戰中至關重要。

談到法拉利的復甦原因，蒙總表示：“首先，完全將重心放在阿隆索身上這個決定是正確的。他非常強大，與車隊關係很近，能夠在一堆事情中做好協調。”

“另一個是車隊的決心，它從來沒有破碎，沒有間斷過，車隊展示了偉大的反應反擊以及抗壓能力。第三點在於車隊擁有那些專注力集中的人，例如多叔和科斯塔，他們非常關鍵。”

蒙總對法拉利重演歷史毫無置疑，他們會將戰鬥延續到最後一站的。

“真是個奇怪的賽季，”他說。“我們贏得了第一場比賽，然後我們在賽車研發上有些問題。蒙扎和新加坡的勝利則又重燃希望。”

“我一直在想一件事情，我也希望你也聽聽：從1997年後，如果我們包括2005年，我們要麼贏得勝利，要麼在最後一場才失敗。”

“法拉利總是人們希望擊敗的車隊。過去十年中，我們贏得了八個製造商冠軍，在今年達到F1的最高水平對我來說很重要。我們現在排在第二，我們會將爭奪延續到最後一站。”


http://news.hellof1.com/201010/62871.html


😆

網易體育10月3日報道：

意大利汽車巨人菲亞特集團證實，他們不排除在不久的將來出售法拉利品牌有旗下的F1車隊。

早前有傳言指出，菲亞特集團有意出售法拉利品牌的85%股份，這當中也包括法拉利F1車隊，消息是在上周巴黎車展開幕傳出的，當時一份報章透露，菲亞特集團希望套取更多的現金，用於擴大及增持美國製造商克萊斯勒的股份。

隨後又有消息說，菲亞特不會放棄對法拉利品牌的控制權，他們只會出售其中一部分法拉利股份，集團將保持持有該品牌51%股份的控制權，預計法拉利可從中獲取10億美元的資金。

菲亞特集團執行主席塞爾吉奧-馬爾基翁在巴黎車展上表示：“不，我們有足夠的財政資源，用以做我們所必須做的事。”

但隨後，他在接受《紐約時報》採訪時表示：“我們會考慮出售一部分法拉利股份，但這還沒有實行，目前我的辦公桌上並沒有這個項目。”

與此同時，法拉利主席蒙特澤莫羅亦建議阿布扎比投資公司增持法拉利車隊的股份，他說：“對我們來說，他們將是一個非常重要的工業合作夥伴。”

法拉利車隊唯一一支從1950年開始就一直參加F1運動的車隊，如果這支F1傳統強隊真的被出售，法拉利車隊將有可能需要改名，這對F1運動本身都是一個極大的影響，對車迷們更是一次巨大的打擊，但無論如何，讓我們等待事件進一步發展吧。（萊高倫）

(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/10/1003/14/6I30P8D400051CDQ.html

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建議大便銀行把他買下來,把紅鬃躍馬也變成大便圖案~

不然massa找金主買下來,自己當一哥~😆

蓮花老闆,托尼·費爾南德斯曾經呼籲應該在F1比賽中取消藍旗。對此，維珍老闆理查德·布蘭森表示支持。

今年是新蓮花車隊的F1處子賽季。車隊老闆費爾南德斯在賽季初期曾經說過，他覺得取消藍旗對賽車運動有好處。

“大家雇來車手是用來超車的，不管落後幾圈或是領跑都是如此，”費爾南德斯在5月份說道“我認為取消藍旗對F1是件好事。以前肯·泰利爾（50至70年代車手，曾效力於蓮花車隊，後組建泰利爾車隊）開車那時候，從不給別人讓車。”

“對一個世界冠軍來說，如果他連超慢車都很費力的話，那麼這真是這項運動的悲哀啊！我覺得賽車的意義就是超車，再有就是一點不確定因素。”

“有車手說，套別人4圈，真是荒唐！所以，既然人家比你慢4圈，超過他有什麼可抱怨的呢？”

維珍車隊的最大股東，布蘭森，同意費爾南德斯取消藍旗會讓比賽更精彩的觀點。

“沒藍旗可有意思了，”布蘭森說。“我知道一些比我們老資格一點的車隊不會喜歡沒有藍旗的規則。但是這裡是賽車的賽道，車手不該被要求讓車

“如果托尼這麼說，我絕對支持他。藍旗讓這項運動不像是在比賽。藍旗玷污了這項運動。”

維珍車隊CEO Graeme Lowdon認為，由於當小車隊讓過快車時，會損失大量時間，藍旗對小車隊損害巨大。

“快車還差咱3秒呢，就有藍旗對著咱揮了。一般來講他們追我們3秒鐘得花一圈時間，但藍旗一揮，我們就必須在4個彎內讓過去，”他說。“所以有時候，我們車手都已經靠邊讓車了，可快車還沒追上呢！”

“藍旗對我們整場比賽影響頗大。來看看這個距離-圈速圖表，你看，一旦在有藍旗影響的圈數，在這一點，我們就會突然白白損失3秒。”

“藍旗揮的太早了，這才是問題所在。3秒損失太大了。我們不得不通知車手讓過快車，而且不能有反超舉動。這已經毀了我們許多場比賽了。”
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慢車損失3秒有差嗎!?

還不是一樣慢~~~~~ (等實施107%的時候,看你們還能比賽嗎!)

你慢車被套,其他慢車也被套壓~
看你是在什麼地方讓,讓的好時間根本沒損失到~

網易體育10月6日報道：

本周三，法拉利車手馬薩在接受德媒採訪時突然吐槽，表示對法拉利之前在德國站使用車隊指令一事無比失望，如果車隊打算把他當成綠葉車手輔助阿隆索，他會在本賽季結束後主動放棄法拉利的車手席位。法拉利主席蒙特澤摩羅聽到這番言論，立即出面安撫馬薩的情緒，說法拉利在車手政策上不會做對他不利的事，馬薩一直都是法拉利的一號車手。

前不久，蒙特澤摩羅剛剛敦促馬薩在接下來的四場關鍵之戰裡給全力衝冠的隊友阿隆索做好保駕護航，而且給馬薩安排了任務——插在阿隆索和其他對手之間，幫助阿隆索拉開跟其他爭冠車手的積分差距。

而且蒙特澤摩羅親口說道：“我們做出的以阿隆索為中心的決定已被證明是正確的。”或許是蒙總的這一番話刺痛了馬薩的神經，也或許是一直以來車隊內部在行動上偏向阿隆索的做法讓巴西人不滿，終於，馬薩的情緒在各大車隊緊張準備總冠軍爭奪戰之時爆發了。

根據法拉利車隊最新傳出的消息，稱蒙特澤摩羅剛剛與馬薩和阿隆索分別通了電話安撫他們的情緒，此時兩位車手正在準備週末的日本大獎賽。“菲利普現在就是，而且一直都會是法拉利的一號車手。”蒙總說了這樣的話，“我期待他在未來四站拿出作為一名一號車手的實力來，無論使用什麼樣的輪胎，甚至在下個賽季也是一樣。”

“明年若想在比賽中拿到冠軍，車手的強勢表現也會起到關鍵的作用，而且會幫我們在與一眾對手爭奪世界冠軍的激烈對抗中搶到重要的積分。”蒙特澤摩羅希望馬薩能以大局為重，不要胡思亂想猜測車隊究竟更喜歡誰。

(本文來源：網易體育 作者：奧利)
http://sports.163.com/10/1006/23/6IBM8JI600051CDQ.html



早先（第一篇）

馬薩：絕不當第二個巴裡切羅 車隊偏心我就走人

網易體育10月6日報道：

日前，巴西車手菲利普·馬薩警告他所在的法拉利車隊，如果打算把他變成第二個巴裡切羅，讓他在接下來的比賽中給衝擊總冠軍的隊友阿隆索擔任“綠葉車手”，那麼他寧可辭職不幹。

馬薩這一舉動很容易讓人聯想起今年德國站F1正賽期間，法拉利車隊那一則另人耐人尋味的暗示性訊息，馬薩收到控制區發來的無線電訊息後，車速離奇減慢，讓身後的阿隆索從容超了過去拿到該站冠軍。事後，法拉利車隊因涉嫌使用車隊指令操控比賽結果而受到了賽會的罰金處罰，不過在9月世界賽車理事會召開的聽證會上，他們又幸運地逃過了附加積分處罰。

不過那次憋屈的讓車卻使得馬薩受到來自家鄉巴西媒體的猛烈抨擊，傳媒諷刺他已被車隊當成第二個巴裡切羅。從前巴裡切羅在法拉利效力期間，由於隊友是風頭正勁的舒馬赫，也遭到過車隊讓車指令這種不公待遇，一直在隊內扮演二號車手的角色，雖然事情已過去多年，但老巴現在想起來仍然耿耿於懷，與舒馬赫的關係也無法修復。

現年29歲的馬薩解釋稱，自己絕不會無限度地向車隊讓步，他的底線就是不做二號車手。“有一件事可以肯定，法拉利不會把我變成第二個魯本斯·巴裡切羅。”馬薩在接受德國媒體《圖片報》採訪時回應了隊內位置問題，“要是這種事不幸發生，我會放棄法拉利的參賽位置。我不是為了拿第二才參加比賽的。我不想再多說一次了，我只有一句話，對於那件事我非常失望。”

(本文來源：網易體育 作者：奧利)

http://sports.163.com/10/1006/22/6IBHTH2500051CDQ.html



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NO.1~ MASSA~ 😆

新浪體育訊　2013年F1的引擎規則依舊沒有最終敲定！根據德國媒體《汽車，發動機與運動》報道，F1車隊和國際汽聯主席讓-托德目前在該問題上出現了分歧。

　　根據FIA新任主席讓-托德繪製的藍圖，他希望F1立即改變其高能耗的形象。從2013年起，使用1.6升的4缸增壓引擎，取代F1當前的2.4升自然吸氣V8。通過使用KERS和廢氣熱能回收系統，在保持輸出功率不變的情況下，將F1的油耗立馬降低30%。

　　相關的技術指標還包括：將轉速限制在10000～12000轉/分，渦輪增壓壓力控制在3.0巴，並引入燃油流速限制。讓-托德最理想的狀態是：讓這樣一台動力單元成為一個引擎技術平台，以允許廠商以此為基礎，同時參加其他類別的賽事。法國人的這一計劃提出後，一度得到德國汽車製造商大眾的鼎力支持。

　　從紙面上看，這的確是一個理想的計劃，但是現在卻出現來新的問題。目前參加F1的三家汽車製造商：法拉利，奔馳和雷諾發現：要打造這樣一台引擎，他們必須一切從零開始；項目啟動費用就高達100萬歐元之巨，超出了他們開支預算。

　　因此他們建議FIA將新引擎框架的引入時間推遲到2015年，2013年和2014年，繼續使用現在的2.4升V8，這樣可分攤成本。關於托德提出的降低油耗問題。法拉利，奔馳和雷諾認為都是可以解決的。引擎排量和氣缸數量並非決定因素。只要通過對當前的動力單元進行技術改進，再整合上KERS甚至熱能回收系統，同樣可以實現。

　　《汽車，發動機與運動》報道說：梅賽德斯-奔馳，雷諾，法拉利和考斯沃斯在新加坡站結束後專門就此事召開了一次內部會議，四家公司一致同意2013年和2014年使用2.4升V8作為過渡。然而，FIA主席讓-托德卻始終堅持他的計劃。

　　目前的情況是：2013年引擎尺寸必須在今年12月份敲定，因此留給車隊和FIA解決的分歧的時間已經不多。

　　(行雲)


http://sports.sina.com.cn/f1/2010-10-08/14555238229.shtml
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江濤為了自己的政績,不顧車隊死活~

真是,日久見人心壓~🙂

首先,我們來看一號的~
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阿隆索：咱要淡定，沒啥好擔心
阿隆索認為沒有理由對法拉利的乾地濕地表現擔心，即使紅牛車隊統治了鈴鹿的練習賽。

阿隆索沒能獲得比第四更好的成績——但是更令人擔心的是他落後瓦特爾點八秒有餘。

但是西班牙人對局面一點也不氣餒——認為他需要保持鎮定，尤其是周六天氣狀況不明的情況下。

“我確定明天還能壓榨出速度來，”阿隆索說。“周六你總是要壓榨出賽車的全部——最好的部分，最棒的調教等等。但是我想他們也還有潛力。”

“周六，你用上新的套件，所以今天沒什麼驚喜——我們知道紅牛以前在這裡很快，或許這是他們四條中適合的賽道，就像我昨天說的，我們要給他們壓力。我們需要讓他們也一起推進，而不是舒服的度過週末。”

阿隆索預計週末的天氣很多遍，這將會讓排位像一場賭博，但依舊表示一切都是為周日著想。

“雨天對所有人來說總是意味著不簡單的一天，”他說。“我們需要在合適的排位，但是要知道正賽在周日，周日並不下雨，我們預計比賽中什麼事情都可能發生。”

“這條賽道有一定的超車可能性，所以我們明天不需要太擔心——不管處在什麼位置。”

“我預計明天一些車隊將會在濕地中很快，或許象奔馳，雷諾和威廉姆斯，可能會有不錯的排位賽。”

談到法拉利在雨天的表現，阿隆索說：“我們在澳大利亞跑過一些，然後用了乾胎，在中國我們還不錯，在斯帕，周五早上下午，我們在P1中同樣使用了雨胎，所以我並不太擔心，但是我們知道濕地條件下，什麼都可能發生。”

“你可能有一圈水少一點，你獲得兩秒的優勢，我們需要在正確的時間處於正確的地點使用正確的輪胎——所以在此類狀況下，情況很複雜。”
http://news.hellof1.com/201010/62921.html






接著,我們看二號車手~
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馬薩：紅牛優勢比預料中的大

菲利普馬薩承認他對紅牛的優勢非常吃驚。他在第二次練習賽排在第五位，落後瓦特爾一秒。隊友在第四位，但是依舊距離領跑者很遠。

“或許這有點超出預期，”當被凹凸運動問到與紅牛的差距時，馬薩表示。

“紅牛很快，但是什麼都可能發生，特別是天氣預報周六下午的情況下。”

“或許正賽是乾地，所以我們需要做一切準備，即使紅牛比預料中的快。一切都可能發生。”

馬薩相信，在乾地條件下，或許法拉利擊敗邁凱倫的巴頓和漢密爾頓是更加合適的目標。

“或許，”他說。“看到現在的圈速差距。這樣說更容易些。”

“賽車還有一定的潛能，但是並不巨大。”

http://news.hellof1.com/201010/62923.html
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一個安定軍心,一個長他人志氣~

😌

http://sports.sina.com.cn 2010年10月08日16:59 新浪體育

漢密爾頓在這次撞車的過程中,將新款尾翼的端板也損壞了。


　　新浪體育訊　漢密爾頓今天一撞可撞出了不少事！MP4-25除了左前掛報廢，還導致新款尾翼端板損壞。邁凱輪領隊惠特馬什說，由於該部件只帶來了兩套，另一套在巴頓車上。現在車隊已派專人從沃金直飛鈴鹿，用手提箱帶一款端板過來。此人必須在21小時內到達，否則就趕不上排位賽了。

　　路易斯-漢密爾頓在日本站的首次練習中撞車，技師直至FP2還剩9分鐘結束時才匆忙修好。當時車隊迫於無奈，只能臨時安裝一套舊尾翼送其上路。

　　邁凱輪領隊馬丁-惠特馬什說，現在車隊已派遣一位專人，從英國立馬攜帶一套新版的尾翼端板過來，部件將直接裝在手提箱內。時間是非常緊迫的，此位專員必須在賽車封存之前趕到，以保證漢密爾頓能裝配新款尾翼參加排位和正賽。

　　“我們可以使用新端板修復尾翼。”邁凱輪領隊馬丁-惠特馬什對《汽車，發動機與運動》說道。德媒體報道說，邁凱輪的技師將面臨一個漫長的夜晚，漢密爾頓的賽車除了前懸掛，空氣動力學套件受損，底盤也有損傷。車隊今天下午為了應急只對賽車進行了匆忙修補，晚上需要重新組裝出一台賽車。

　　(行雲)

http://sports.sina.com.cn/f1/2010-10-08/16595238392.shtml
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我還以為是要幫他送飯...


按照慣例,我要幫小黑加油~ 😆


小黑讚~ 小黑GOOD~ 裝新端板得第一~
😍😍😍


(我發現我越來越有創作的天份了~~ 😀)

漢密爾頓明天將在排位的結果之後在後退5位發車。

漢密爾頓因為在延後的排位賽前要更換變速箱，所以按照規則要接受後退5位的處罰。這表明，他不可能從第6位之前起步了。

規則規定車手每四戰可以更換一個變速箱，而漢密爾頓的這台變速箱是在SPA站換上的。

邁凱輪車隊依舊在評估是否使用新鼻翼。（有消息暗示他們不會使用新鼻翼）

http://news.hellof1.com/201010/62937.html


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😭😭😆

簡森·巴頓相信他在日本大獎賽上的輪胎策略是一個明智的賭博，今天這位世界冠軍是前十位車手中唯一一個選擇用硬胎起步的車手。

巴頓排在第六位，他說他的輪胎選擇是正確的，因為他在練習賽中用軟胎跑感到不舒服。

“我用硬胎感覺更好，”他告訴電視台記者。“顯然當你磨掉越來越多的橡膠顆粒，軟胎可能無法保持工作狀態，但我相當高興。”

“這可能是一場賭博。我不認為賭大了。周五我們用軟胎有點難上手，所以讓我們拭目以待用硬胎跑會如何吧。”

“其他車手都用軟胎，這裡超車一直都很困難，但我們會試一試。”

然而他對排位賽結果稍有失望，因為他本打算一次做三個飛馳圈的策略沒有實現。

“我沒法在輪胎上找到更多的速度，我嘗試做第三個計時圈，但沒有完成，”巴頓說，多虧他隊友受罰，他上升到第五。

“看看吧，我們本來應該用這套輪胎只做一個計時圈的，然後就可以省六公斤的油，大概相差0.2秒，所以這真的有點失望。”

“但不是太糟，我會第五位發車，和其他人用不同的策略，所以讓我們拭目以待結果會如何吧。”
http://news.hellof1.com/201010/62948.html
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太強了,用硬胎還跑那麼快~😀



賭對了就拿冠軍~

賭錯了頂多輸一半,高招~

KiMiKa大,剩三站了咱們也替Webber"加油"吧~

😇


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另外,ebay上發現普利司通版F10(1:18)


跟1:43版的F10

蒙總依然力挺菲利佩馬薩卷土重來並成為本賽季最後三站的“驚喜”。

在馬薩繼續著他那令人失望的賽季時，周日又在日本大獎賽上退賽。目前，巴西人以78分落後於他的隊友阿隆索。

由於輪胎升溫問題在鈴鹿再現，馬薩又掙扎於排位賽，在第一彎的碰撞前，他僅僅能排在12的位置上起步。

然而，蒙總依然相信馬薩會在最後三場比賽中反擊。

“我只能對北鼻說聲遺憾，他在這個週末真是太悲摧了：但我確信他將在最後三場比賽裡大放異彩，”蒙總在法拉利網站上說。

“在這樣灰暗的一天之後，他一定會瘋狂渴望進行反擊，我們也會盡其所有幫他盡可能贏得比賽。”

意大利人對阿隆索在日本以第三完賽表示滿意，承認牛車無法企及。

“我們早知道這條賽道上牛車是根本不可能被戰勝的，但我們依然從肥男多那裡帶回來最好的比賽結果，他讓我們保持了爭取頭銜的可能，”他補充道，“團隊乾的很好，盡力而且專注。”

蒙總也表揚了阿隆索在賽季末期的穩定。

“過去的六場比賽裡，我們拿下了三場勝利，一個第二和一個第三，刷來了所有車手中最多的得分。我們要延續這種方式，每次都要上領獎台。”
http://news.hellof1.com/201010/62966.html


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疲弱的馬傻這一撞法拉利的車隊冠軍幾乎是無望了,蒙總怎麼還對他有期待勒~ 😩

第一篇: 舒馬赫暗示賽車不及隊友

邁克爾·舒馬赫在鈴鹿賽後暗示本賽季他的賽車並不是總是與隊友尼科·羅斯伯格處於同一水平上。7屆世界冠軍度過了一個艱辛的賽季，在排位賽和正賽上持續被年輕的隊友擊敗。

舒馬赫告訴德國的RTL電視台說，“賽車這次很給力。很不幸。我不能在每場比賽之後都這麼說。”

“經常有問題，特別是我的賽車，在持續性上，這並不是經常被外界注意到。你們只是看到我更慢。兩輛賽車並不是一直相同的。”

梅塞德斯車隊主席諾伯特·豪格也不反對舒馬赫的說法，“在賽車方面，我無法否認邁克爾的說法，他是對的。”

http://news.hellof1.com/201010/62970.html



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第二篇: 霍納：邁凱輪犧牲巴頓

紅牛懷疑邁凱輪嘗試犧牲簡森·巴頓的比賽，以增加劉易斯·漢密爾頓獲勝的機會，直到後者變速箱出現問題才改變策略。

巴頓使用硬胎起步，允許他比競爭對手跑得更長，取得比賽領先，並在對手進站後獲得領先位置。紅牛車隊主席克里斯·霍納相信巴頓奇怪的策略是邁凱輪故意嘗試阻擋更快的紅牛，給2號邁凱輪賽車追擊的機會。

霍納告訴每日電訊報，“我們有點擔心簡森的比賽策略，我們知道我們出站後會落到他身後，隨後他開始阻擋所有人等待漢密爾頓。這就有點像邁凱輪三明治。但似乎漢密爾頓遇到了問題，他們放棄了這一策略。看上去他像只被犧牲的羔羊。我不知道。只是看起來很奇怪。”

邁凱輪老闆馬丁·惠特馬什承認確實可以讓巴頓阻擋其他車手，但堅持該策略主要是為了給巴頓最好的機會，以在換用軟胎後追擊。

惠特馬什說，“是的，我們可以這樣做。但當時我們也在考慮簡森。我們希望給他使用軟胎的足夠時間，以發起攻擊。如果我們讓他在外面留更長時間……這不是我們玩遊戲的方法。也許其他車隊會這樣做，但這並不是我們比賽的方法。

他還說道：“最終，策略沒有達到我們希望的最好結果，因為其他人的軟胎並不如我們預期中衰竭的那麼快。我們依然感到這是值得一試的策略。在換用軟胎後，簡森展現了傑出的速度，我想我們有第二快的賽車。”

http://news.hellof1.com/201010/62969.html



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每隊都有嫌隙,很好~很好~ 😀

雖然落後28分，但劉易斯·漢密爾頓不排除贏得世界冠軍的機會。邁凱輪車手希望上演2007年總冠軍的逆轉，當然當時被逆轉的人正是他。

小漢說道，“現在變得更難了，我完全理解。但在這樣的情況下，我一直回顧著2007賽季，在最後兩三場裡發生的事情。我想Kimi當時在2場比賽時落後17分，但他依然成功的獲得了世界冠軍。我從許多事例中得知，總冠軍總是拼到最後一刻的——所以我自然不會放棄。”

漢密爾頓在日本簡直就是霉運連連，先是撞車，然後是接連2次變速箱故障，“在鈴鹿這樣的賽道可不容易，因為這是條如此流暢的賽道——你需要所有牽引力去維持速度。但幸運的是，因為這是條是高速賽道，我們沒有太多的慢速彎角。”

“周日我很幸運，因為我已經對第6名車手建立了如此大的領先優勢，所以我並沒有失去太多。好消息是規則允許我們在韓國自由更換變速箱不受處罰。”

雖然最近遭受厄運，但漢密爾頓還是盡力保持積極，“積極的一點是我完賽了，獲得了一些積分，保持了我總冠軍爭奪的希望。我們已經看見本賽季是一場可靠性的較量，所以每一分都是寶貴的。我想要再次獲勝，我去韓國時，是帶著我們能做到的信念去的。誰知呢，如果我獲勝，其他競爭者沒有拿分，那麼我就又回來了。”

http://news.hellof1.com/201010/62986.html

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巴頓加油~~😀

網易體育10月14日報道：

巴西車手馬薩早已失去了本賽季奪總冠軍的希望，如今他最重要的任務或許就是幫助隊友阿隆索實現第三次奪冠了。最近幾站比賽，馬薩的表現的確不盡如人意，不過法拉利車隊已經表示，他們會緊跟著馬薩，為其提供所有的支持，以幫助他從低谷中走出來。

上周的日本大獎賽中，馬薩在第一圈就遭遇撞車而不得不退賽，之前的新加坡大獎賽中他因為變速箱的問題而從最後一排發車。如今，馬薩面臨的壓力就是盡快反彈，以幫助隊友阿隆索獲得總冠軍。

在本站日本大獎賽的過程中，法拉利主席蒙特澤莫羅曾以暗示的方式來警告馬薩說他必須得提高成績，任何一位車手不能為車隊做出分內之事，那麼他將不能繼續呆在這裡。蒙特澤莫羅的這一番講話讓外界開始懷疑，馬薩可能要走上離開法拉利車隊的道路了，甚至傳言說賽道工程師斯梅德利可能會跟著他一起離開。

不過，法拉利車隊一直反覆強調說馬薩在2011年肯定會留在車隊。車隊主管多梅尼卡利表示，他們已經做好準備，將全力支持和幫助巴西人。

當談到有關馬薩的最新傳言時，多梅尼卡利說：“除了我所說的之外，我真的不知道我們必須做什麼。”

“我想當前情況下最重要的事情就是保持他平靜和全神貫注，他知道全隊都在背後支持他，這一點是毋庸置疑的。”多梅尼卡利說，“這就是這項遊戲的一部分，這項運動的一部分，也是外界壓力的一部分。但是我們需要做的就是緊跟著他，他的心理是非常成熟的。在過去的比賽中，他已經證明的自己的價值，這是我們都知道的。”

(本文來源：網易體育 作者：義君)
http://sports.163.com/10/1014/22/6J06I00G00051CDQ.html


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最大牌的二號車手~ 你走吧~

😡

新浪體育訊　法拉利車手馬薩對老闆蒙特澤莫羅的暗示做出回應。馬薩首先感謝蒙總在困難時期的公開支持，並強調自己效忠車隊如效忠自己。

　　在法拉利僅存碩果的阿隆索爭奪世界冠軍的關鍵時刻，隊友馬薩已經連續兩站比賽沒能幫上忙。法拉利主席蒙特澤莫羅雖然在日本站後表示力挺馬薩，要全力支持他從近期的糟糕狀況中恢復，但又含蓄地警告說任何車手都必須為他的車隊做出貢獻，否則就不能繼續留用。

　　馬薩表示，感謝老闆對自己在困難時期的支持，這也是法拉利對車手一貫的態度。

　　“每當我遇到困難的時候，比如最近兩站比賽成績不好，我知道我可以指望車隊的支持，他們從來都百分之一百的支持我，尤其是在困難的時候，”馬薩說到。

　　“知道他(蒙特澤莫羅)對我充滿信心，真的很感謝他。他非常了解這項運動，他知道有時候你會遇到困難的時光。事實是，這種支持一直都是非常重要的。”

　　馬薩已經沒有機會爭取世界冠軍。很多人猜測正是因為如此，馬薩沒有在比賽中拿出全部力量，或者沒有能夠集中精力。馬薩對此嗤之以鼻。

　　“我為自己和為車隊努力工作的慾望是相同的，從我開始F1運動的時候就是這樣，”馬薩最後說到。

　　(SINAF1)

http://sports.sina.com.cn/f1/2010-10-15/15375250357.shtml

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有說等於沒說~

韓國靈岩F1賽道鋪設最後一層瀝青。


　　新浪體育訊　韓國靈岩F1賽道直至本月12日才最終通過了FIA的驗收。這比規則通常規定的時間，晚了超過兩個月。現在F1業界除了對酒店住宿，配套設施表示高度關注外，最擔心的問題是賽道本身能否滿足F1比賽的要求。

　　由於賽道的最後一層瀝青鋪設時間，距離比賽開賽小於兩周。現在數位F1車手擔心：賽道表面沒有足夠的時間“愈合”，比賽時路面太滑；或者無法承受F1車輪的壓力，造成變形脫落。

　　“從車手的角度來講，最重要的是事情是瀝青路面的承受能力。”寶馬-索伯車手尼克-海德菲爾德針對新鋪的路面說道。

　　“如果賽道的最後一層瀝青剛鋪設不久，通常知道的情況是會很油。當然，也可能出現極端的情況。但是，只有等我駛上賽道之後，我才可能掌握有關賽道質量和布局的確切信息。”

　　梅賽德斯GP車手尼科-羅斯伯格直言，他希望新鋪的最後一層瀝青能扛住。“從照片上來看，賽道的情況不錯。我希望瀝青能夠扛住，因為是直到最近才鋪的。”

　　當前唯一一位駕駛F1賽車上過這條賽道的車手——查鐸說，他相信危險不會有，但是承認新鋪的路面可能會很滑。(注：查鐸9月初曾駕駛紅牛的舊款F1賽車駛上韓國靈岩賽道參與主辦方的宣傳活動，但當時賽道尚未鋪設最後一層瀝青)

　　“路面的抓地力水平可能會比6周之前鋪設的路面低，因為瀝青油滲出表面需要時間。”查鐸對《每日電報》說道。“2004年，當多靈頓公園賽道剛剛重鋪路面後，當時所有車手單圈速度都比那年晚些時候，賽道收緊之後作出的成績慢大概3秒，但是我不認為會有危險。”

　　F1最近一次因為賽道路表瀝青問題調整比賽是1985年的比利時站。當時斯帕賽道在開賽前不久進行了重鋪，結果在練習之後，F1賽車在新鋪的瀝青路面上留下了深深的車轍，國際汽聯無奈之下不得不將比賽改在5個月之後進行。

　　(新浪F1頻道)

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韓國人真是丟臉~ 😝😝😝

閒閒沒事做~ 請用"一"句話來描述F2008是一部很快的車~
(會送好評!!)
😇

網易體育10月19日報道：

菲利普-馬薩日前表示他已下定決心要在本週末的韓國大獎賽上全力以赴，從而在總冠軍爭奪過程中幫助法拉利車隊。

今年馬薩由於對新輪胎極為不適應，本賽季以來的表現一直差強人意，也是三強車隊中第一位退出總冠軍爭奪行列的車手。而法拉利車隊也在前不久明確要求馬薩在餘下的賽季中幫助隊友費爾南多-阿隆索爭奪總冠軍，但事實上在最近幾場比賽中，巴西人並沒能幫到隊友。

日本站上，馬薩在第一圈就撞車早早退賽，而在之前的新加坡大獎賽上也僅僅取得了第八名。但現在這位頗有人緣的法拉利車手已經表示將在本週末的韓國大獎賽上放開手腳大幹一場。

“之前我在巴西呆了一個星期，並充分利用了自己的這點時間來為餘下的最後三場比賽做準備，就我個人而言，經歷了令人失望的日本站和新加坡站比賽後表現有所反彈將是非常重要的事情。”馬薩在法拉利官方網站上說。“但更重要的是，我將嘗試帶回盡可能多的積分，從而在車隊和車手總冠軍爭奪戰中給法拉利車隊帶來幫助。”

本賽季排位賽中，馬薩僅有2次跑進前三名，這顯然與以往賽季其“排位賽圈王”的稱號不相符合，馬薩表示他希望能在韓國站上跑出一場強大的排位賽並爭取成為總冠軍競爭中的攪局者。

“本周我的目標，首先是在周六跑出理想的排位賽，之後在正式比賽中我希望能擠到5位總冠軍爭奪者的競爭之中去，這也是我能為法拉利以及費爾南多所做的最大貢獻了。”

“韓國站將是三場遠東比賽的最後一站，而我希望能帶著一份出色的成績單前往我的家鄉聖保羅，參加巴西大獎賽。”

“我知道車隊中的每個人，無論是在賽道上還是工廠裡，都已經為這最後的三場比賽鼓足了勇氣和信心，我當然也渴望向他們送上我的最佳表現。”

(本文來源：網易體育 作者：小飯)
http://sports.163.com/10/1019/20/6JCSL7UD00051CDQ.html

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新浪體育訊　上周才最終獲得FIA首肯的韓國靈岩賽道即將於本週末迎來它的首場F1分站賽，之於這樣一條充滿了不確定性的賽道比賽，或許可以用“複雜”來形容車隊車手們的心情。

　　純粹就賽道本身而言，Hermann Tilke的這一最新作品還是得到了車手們的一致認可，第一計時段的大直道為超車提供了條件，第二計時段的連續高速彎，以及蜿蜒的最後一個計時段，該有的都有了。意味著，大家在這裡都有機會。

　　邁凱輪對本站比賽信心十足，或者可以這麼說，他們必須要在這裡有所斬獲才能繼續保持爭冠資格，一旦繼續為紅牛和法拉利壓製，那麼即便不至於徹底出局，可能性也僅限於理論上而已。受日本站天氣以及車手事故影響，MP4-25新的後定風翼沒有在周五練習時得到充分測試，要到本周才會有用武之地，此外賽車的前翼也是全新的。顯然，靈岩賽道的第一計時段會是邁凱輪的優勢所在。

　　而到了第二計時段，就是紅牛RB6發揮的地盤了。日本站後，威廉希爾繼續調整著年度車手冠軍賠率，韋伯之後，維特爾已經躋身阿隆索前面了。畢竟就硬件來看，除了蒙扎之外，紅牛在其他任何賽道都是冠軍最有力的競爭者。只是車迷們多少會盼著韋伯和維特爾能再出點什麼岔子，好讓冠軍之爭不至於早早變成紅牛內戰。

　　當然還有阿隆索，日本站的第三是他可以爭取到的最好成績，西班牙人對此也是相當滿意，用他的話說，剩下四站裡，鈴鹿是他們最弱的地方。既然如此，阿隆索沒有理由不繼續拼下去。

　　不過，所有這些現在都只能是紙上談兵而已，至少在周五練習之前是如此。因為靈岩賽道存在一個最大的不安要素，賽道瀝青。就在查理-懷汀去進行最後省察的幾天前，賽道最後一層瀝青才匆匆鋪上。儘管車手們對FIA的決定予以絕對信任，仍不免要犯犯嘀咕。因為這意味著不排除賽道表面可能發生滲油現象。而賽道抓地力狀況顯然影響頗大。尤其，據目前唯一在這裡跑過的查鐸所說，某些護墻看上去相當接近賽道，也就是說，一點點失誤都可能變成災難。

　　此外還有天氣問題，據維珍車隊領隊約翰-布斯稱，韓國站的氣候條件會與日本大獎賽有所相似，只是不至於像周六那樣惡劣，若真如是的話無疑要更加添亂了。

　　德國某媒體日前刊發了一組從靈岩賽道現場拍攝的最新照片，隨處可見賽道以外的不少其他硬件設施仍在加緊施工。韓國大獎賽準備時間之倉促雖不敢說是絕後，至少是空前的。但求，眼前的雜亂不堪無礙於週末比賽的精彩。 (蔡卓)

http://sports.sina.com.cn/f1/2010-10-20/10565259486.shtml
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南朝鮮

中國站
平平攏系賽道,怎麼南朝鮮的賽道感覺有點窄...

更扯的是
南朝鮮最長的直道寬度,還比不上西班牙瓦倫西亞的街道賽寬度...

南朝鮮


這麼窄的直道,超車失敗後果不堪設想(非死即傷)...

雖然邁凱輪在總冠軍之爭中已明顯處於下風，但他們認為自己還有機會。

在車隊最近的一次電話採訪中，首席賽道工程師菲爾·普魯告訴媒體車隊內部真實的氛圍。

Q.對於邁凱輪來說，這週末的韓國大獎賽是不是最後的機會？

Phil Prew: 我想我們這週末的目標是上領獎台——當然是要在韋伯之前。所以，我們需要兩輛賽車在排位賽爭奪前排，在正賽中搶得領獎台的位置。這就是目標。

Q. 巴頓已經談論過和去年領先積分榜對手試圖追上他相比，今年自己的心境發生了多大的轉變。你的想法是不是和他一樣？因為現在壓力屬於紅牛和阿隆索？

PP:過早下結論總是很難的。2007年我深切得感受到這一點，我們在2場比賽損失42分[當年的17分]輸掉了世界冠軍。所以保住積分榜的領先位置會給你增加額外的壓力，會促使你的心態發生改變。但此刻對邁凱輪而言目標非常明確——我們要贏得比賽，讓兩位車手都有強勁的表現，然後看看最後三場比賽會發生什麼。

Q. 你能否確切地告訴我們邁凱輪在本周是否會使用新尾翼？

PP:我們會把新尾翼帶去，並在周五對其進行測試。我們對前翼也進行了修改，所以我們賽車上能看出的大升級就有兩處。另外，我們對賽車的機械部分也有小升級。我們會在周五測試新尾翼，並繼續在鈴鹿沒有完成的任務。我們有信心升級會展現出效果。

Q. 在鈴鹿測試新部件時沒有足夠的賽道試跑時間，你們確實取得了足夠的進展？

PP: 當然，對於新部件在賽車上的工作情況以及與其它部件的相互影響我們有了一定了解，但在鈴鹿我們沒有足夠的時間確保升級發揮出最大的效能，這個週末如果周五一切順利將會給我們帶來信心。顯然我們希望能增強自信並讓新部件發揮出應有的效果。

Q. 最近很多人談論關於韓國賽道表面的話題，認為這對車隊來說將是個極大的問號。你們將採取何種辦法應對？

PP: 今天上午我和其他工程師一起巡視了賽道，我必須說賽道給我留下了深刻的印象。賽道本身、路肩以及緩衝區看起來非常好。至於賽道表面，是的它是最近才鋪好的，所以存在著未知之數。但它看上去鋪得很好，非常流暢。

至於輪胎在賽道上的表現會如何，這隻能靠猜了。我估計賽道狀況會隨著比賽進程迅速改善，一直持續到排位賽和正賽。

對我們來說，這意味著我們必須仔細地對待調校工作，因為影響成績的因素可能更偏重於賽道條件而不是賽車本身。所以我想賽道條件將是一個重要的因素，而我們只要做平常一直在做的事情，讓賽車去適應賽道。在這裡，賽道條件演變的速度可能比其他地方更快，不過這對夥計們和車手來說不是問題。

Q. 粗看賽道布局，你是否認為這是一條適合邁凱輪的賽道？

PP: 老實說，這是一條集多種特性於一身的賽道。有慢速彎連接的大直道，這一點類似加拿大，適合我們的賽車。第二段則更像土耳其，應該也適合我們。最後一段是高下壓力賽段，有點像匈牙利。

所以如果要我說哪輛車最適合這裡，我要說這是一條中立的賽道，每一支頂級車隊都能在這裡找到適合自己的地方。對我們來說就是要在直道上找到足夠的優勢，以彌補其他地方的劣勢。

確實有些區域我們會很強，但我不認為三支車隊裡有一支能獨占鰲頭。

Q. ?在這裡排位賽成績有多重要？看上去這裡有一些超車的機會，所以即便你們的賽車排位在紅牛之後你也依然有信心？

PP: 是的。我想過去幾場比賽我們的發車表現不錯，這會在第一彎幫助我們。另外在這裡有三條直道用來追趕和超越。

所以，我認為我們在這裡有不錯的超車機會——不是非得在制動點超車，而是可以動過前兩條直道建立優勢並在4號彎完成超車。我想直道是我們的優勢，而且如果我們在對手身後，發車後的幾圈將非常令人期待。

Q. 2007年之後，這是你們第一次有兩位車手衝擊年度冠軍。你們是如何運用當年的經驗來處理今天的局面？

PP:鑒於眼下我們處於追擊者的位置，我們需要兩位車手都能拿到好成績。我們希望兩位車手都發起衝擊，如果他倆都能超過紅牛這將成為另一個問題。不過在此時此刻，兩個車手都需要盡量拿分，唯一的辦法就是讓他們分別用適合自己的方法去攻擊。

Q.了解到隊內競爭可能帶來的後果，你是否認為這將成為你們戰勝紅牛的法寶？

PP: 是的，和我們相比他們更加頭痛。我不知道這能不能幫我們戰勝他們，他們有自己的想法。至少從表面上看他們的兩位車手得到了同等的支持。

Q. 我們已經見到巴頓今年在設置和策略在過去幾場比賽中作了不同的選擇。是否是因為他它認為擊敗紅牛的最好機會是做點與對手不同的東西麼？

PP: 所有決定都基於他對於賽車表現的感覺和他如何能榨取最佳表現。他們目標獲得更好的表現，他的駕駛方式與劉易斯不同，他的決定與這些不同點一致。我不認為他故意出怪招。

如果必要，我們準備冒一些風險，但這都是為了獲得最好的圈速，如果這與其它車手不同，那麼準備承擔風險。

Q. 由於這條賽道有這麼多未知，你是否會說有人會有進行不同選擇的餘地賭博呢？

PP: 潛在的。我想一些選擇將由我們對於賽道演變的觀察得知。這是個大問題。一個例子是如果賽道抓地力糟糕，那麼就需要更高下壓力的格式，但有些車隊會勇敢的選擇低下壓力水平，他們期待著隨著比賽的進行賽道狀況能改善，這樣他們將會在比賽中處於強勢，並有超車的機會。

所以有機會採取不同的路線。我們需要測量賽道條件，以及機會在哪裡，我們會嘗試著做到最好。

Q. 雖然過去幾場比賽中遭遇挫折，但劉易斯和簡森現在很有幹勁？

PP: 完全正確。我感到我們過去幾場比賽中拿分少了，這令車手和車隊感到挫敗。但他們知道賽車有速度和潛力參與競爭，取得比我們最近取得的更好的成績。他們都想贏得比賽，兩人都希望贏得世界冠軍，為此我們必須獲勝。

現在需要一場勝利，這是我們瞄準的。我們將會持續升級賽車，希望這能激勵每個人。現在他們很有鬥志。

http://news.hellof1.com/201010/63022.html

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後勢看漲~~

奔馳車隊的領隊羅斯布朗相信，車隊2010賽季令人失望的原因在於賽車設計過於保守——但是，他認為這是唯一可以繼續2009年總冠軍爭奪的方法。

在布朗車隊統治了賽季後，現在的奔馳所擁有的車隊沒能夠在今年獲得勝利，拋棄了本賽季賽車研發，轉向明年。

儘管2009年完全有研發資源來源於本田，日本公司退出後車隊大量縮減了指出以及人員數量，布朗認為不延緩2010賽季的研發沒有辦法在2009年保持強勢。

“2009年初，我們精簡了人員，這在很多方面都有影響，”布朗對意大利媒體米蘭體育說。

“當需要設計2010年賽車的時候，我們的設計部門並沒有組織好。所以出爐的是一輛並不能稱得上是有抱負的賽車，事實上太保守了。”

“但是不這樣我們也不能成功，因為資源並不充裕。至於2011賽季，我們有一組工程師，他們想要站先自己的價值，所以我們再一次有了抱負。”

他相信奔馳在未來幾年不會被束縛，因為在資源限制協議下，其他的車隊同樣需要縮減。

“根據我們所有的資源限制，在2009年晚些時候，我們不能同時即繼續研發也為下一年做準備，”布朗說。

“但是從2011年開始，因為一些資源縮減，這對所有的來說都很正常了——即使我不相信象法拉利和邁凱倫會折中很多。”

布朗同時重申，即使今年令人失望也不會離開奔馳，他打算一直乾到退休。

當被問到對2011年任職是否確信時，他回答說：“是的，我想奔馳會是我最後一支隊伍。”

http://news.hellof1.com/201010/63020.html

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布朗明年再搞個什麼東東吧~~😇

http://sports.sina.com.cn 2010年10月20日10:25 新浪體育
　　新浪體育訊　紅牛老闆馬特基茨忍不住對他的兩位爭冠車手說兩句。馬特基茨認為維泰爾速度更快，但是韋伯擁有積分優勢。

　　“從速度方面看，塞巴斯蒂安看起來可能更快一些，”馬特基茨對德國DPA說到。“我們得看看馬克的積分優勢能否堅持到讓他奪冠。”

　　“我們這方面不會下達車隊指令。犯錯最少，速度更快的車手將會，並應該獲得勝利。”

　　紅牛更希望維泰爾贏得總冠軍，這不是秘密。但是馬特基茨還是在公開場合強調對兩位車手的一視同仁。

　　馬特基茨說：“如果我們的車手贏得世界冠軍，我們會為他們兩個人感到高興，因為每個車手都值得擁有世界冠軍。重要的是他們要知道另外的那個人也要競爭世界冠軍，他們除了為自己開車，也是在為車隊的製造商總冠軍努力。”

　　(SINAF1)

http://sports.sina.com.cn/f1/2010-10-20/10255259387.shtml
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喜歡Vettel就要大聲說出來~ 什麼兩個都好,我不信~😇

http://sports.sina.com.cn 2010年10月23日14:03 新浪體育

新浪體育訊　北京時間10月23日，2010年F1韓國站排位賽在靈岩F1賽道結束。紅牛車隊連續第二站包攬發車前排，德國車手維泰爾以0.075秒優勢力壓隊友澳洲車手韋伯，拿到本賽季個人第10個桿位。法拉利車手阿隆索排名第三，邁凱輪車手漢密爾頓第四。

　　三次練習賽頭位分別是漢密爾頓，韋伯和庫比卡。邁凱輪，法拉利，紅牛和雷諾四支車隊的賽車在韓國賽道上速度非常接近。排位賽前的第三次練習賽中，前四名相差不到0.1秒。韓國靈岩本週末持續陰天，排位賽開始前氣溫23度，賽道表面28度。

　　截至日本站，隊友之間排位賽成績對比如下。漢密爾頓11-5巴頓，阿隆索12-4馬薩，維泰爾9-7韋伯，羅斯博格13-3舒馬赫，庫比卡15-1佩特羅夫。軟胎單圈速度更快，但是韓國賽道表面促使橡膠粒化很明顯。因此不排除個別車手選擇Q3階段使用硬胎的策略。

　　第一節：高手晉級走過場 漢密爾頓最快

　　漢密爾頓率先做出1分37秒113的成績，維泰爾和阿隆索也做出相似圈速。以上三位車手輕鬆突破上午練習賽最快圈速。同時維泰爾的表現也排除了我們對他賽車或有隱患的疑問。韋伯，馬薩和羅斯博格也跑進1分38秒以內，他們進入Q2已經板上釘釘。巴頓和庫比卡直到10分鐘後才出場，但是兩位車手並未迅速提速。

　　最後幾分鐘，前六名車手中只有阿隆索重返賽道。巴頓和庫比卡最後一圈才做出安全成績確保晉級。陪伴六台新車隊賽車遭到淘汰的是印度力量車手裡尤茲，圈速落後漢密爾頓1.8秒。

　　第二節：紅牛依舊領跑 韋伯0.035秒力壓隊友

　　除去兩位索伯車手海費和小林，進入第二節的其他15位車手第一時間開始計時圈。三大車隊選手圈速殺入1分37秒以內，維泰爾做出的成績是1分36秒457，領先隊友0.124秒。法拉利與紅牛之間仍有大約0.1秒的距離，漢密爾頓的速度與法拉利相仿。紅牛車手和馬薩用的是軟胎，阿隆索和漢密爾頓是硬胎。

　　待前面15位車手結束第一組計時圈，兩位索伯車手才駛上賽道，此時距離Q2結束還有6分鐘。最後3分鍾所有車手換上軟胎衝刺。佩特羅夫再一次出現失誤滑出賽道葬送了衝刺圈。韋伯以1分36秒039，0.035秒優勢力壓維泰爾排在頭位。馬薩，漢密爾頓和阿隆索依舊落後紅牛約0.1秒。淘汰出局的車手是霍肯伯格，小林可夢偉，海德菲爾德，蘇蒂爾，佩特羅夫，阿圭蘇阿里和布埃米。

　　第三節：紅牛再攬前二 維泰爾0.075秒力壓韋伯

　　雖然邁凱輪和法拉利提高了單圈競爭力，但是看起來紅牛仍然是最快的。排位賽第三節要想突破紅牛的壟斷地位，只能靠車手個人天賦的靈光一現。漢密爾頓和阿隆索都具備這個能力，存在奪桿位的可能。

　　包括巴頓在內，前五位車手同時搭載軟胎出場。阿隆索率先做出成績1分35秒927，把韓國賽道單圈用時帶入1分36秒以內。維泰爾的首個計時圈1分36秒整。漢密爾頓1分36秒167，他在進維修站通道時出現嚴重失誤，差點撞上PIT護墻。巴頓的計時圈也存在失誤。兩位奔馳車手和馬薩沒有第一時間登場。

　　倒計時2分鐘車手們開始最後一個衝刺圈。阿隆索再一次刷新最快圈速1分35秒766。漢密爾頓僅跑出1分36秒062位居第四。韋伯和維泰爾最後一圈都超越了阿隆索！維泰爾1分35秒585，領先隊友0.075秒拿到桿位。阿隆索和漢密爾頓分別排在三四位，占據發車線第二排。羅斯博格和馬薩排在五六位。冠軍競爭者巴頓僅排第七，與庫比卡一起位居第四排發車。

　　F1韓國站正賽將於北京時間周日14時(當地時間周日15時)開始，敬請關注。

　　F1韓國站排位賽成績：

http://sports.sina.com.cn/f1/2010-10-23/14035265406.shtml

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Webber強,WebberGOOD,開火星車得第一~

😌

http://sports.sina.com.cn 2010年10月22日22:49 新浪體育




18號彎頂點的路肩經過重新塑造，防止車手切彎。

新浪體育訊　在周五的韓國站練習賽後，大部分車手都表示韓國賽道的設計為他們留 下了深刻印象，但還有很多細節需要完善，要求對賽道進行一些調整。因此韓國站組織者在今晚加班加點地對這條全新的F1賽道進行修整。

　　在周五晚上的車手報告會上，與國際汽聯賽事總監查理-懷汀(Charlie Whiting)討論後，同意對賽道進行微調，特別是備受爭議的16號彎左側和最後的18號彎彎心。

　　16號彎彎心的路肩比賽道還要低，賽會組織者正在對路肩進行加高，以防止車手們過多的借用路肩過彎。組織者還將對16號彎的護墻進行調整，原設計與出彎時的走線靠得太近，護墻向後移動並與賽道平行。

　　此外，組織者將對18號彎彎心位置的路肩進行調整，因為在自由練習賽中車手們都在切彎，將一些泥土和石頭帶進了賽道。新的路肩能夠阻止車手切彎，這令17號彎的轉彎半徑變得更小，車手們在出彎時需要更加謹慎。



修改前的18號彎塵土飛揚.
　　國際汽聯也同意對賽道進行大範圍的清理，以清除自由練習賽時帶進賽道的塵土。維修區入口也將進行一些調整，進維修區的白線將被移除，意味著車手能夠保持動力通過17號高速彎，在最後一刻才進入維修區。

　　(Flying Spur)

http://sports.sina.com.cn/f1/2010-10-22/22495264318.shtml


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如題,好歹他也是WDC~~

他那麼早就換胎了,撐不住也是理所當然...
😇

法拉拉跟雷諾的差別,同樣是輪胎沒裝好,

一個會"假裝"有裝好把車放出去(雷諾),一個會"真正"把輪胎裝好再放出去(法拉拉)~

😇

我的新頭貼(管理員送的)~~


酷嗎!?
😇


















可以給我好評嗎?? 😇

　新浪體育訊　舒馬赫兄弟認為，如果紅牛希望贏得今年的總冠軍；必須從現在起運用車隊指令，立即確立韋伯為爭冠一號。不能再耽擱時機了。

　　在上周舉行的首屆韓國F1大獎賽上，當馬克-韋伯在第19圈撞車退出後，隊友塞巴斯蒂安-維泰爾看似將成為新的積分領跑者。但是不料德國人在比賽還剩下9圈結束時，引擎爆缸。占據頭排發車的紅牛車隊，就這樣兩手空空的離開了韓國。

　　現在，法拉利車隊的阿隆索成為了新的積分領頭羊，馬克-韋伯落後11分位居次席。維泰爾則落後阿隆索25分跌至第四。F1本賽季只剩下最後的兩站比賽。

　　前F1車手，現RTL評論員拉爾夫-舒馬赫說，如果紅牛要想奪冠，必須立刻確立馬克-韋伯為1號車手。“現在紅牛必須改打一張牌了，馬克-韋伯。”拉爾夫對《圖片報》說道。“塞巴斯蒂安需要爭取盡可能多的分數。但是紅牛必須著眼讓韋伯奪冠。”

　　眾所周知，拉爾夫-舒馬赫的哥哥邁克爾-舒馬赫和維泰爾是一對好友，二人之間有著非常密切的關係，邁克爾對維泰爾的天賦非常欣賞。但即便如此，F1七冠王仍認為紅牛車隊現在不應該頑固的支持維泰爾。

　　“我對塞巴斯蒂安感到難過。”舒馬赫對德國《天空台》說道，“這不得不讓我回想起差不多10年前。當時所有人都認為我在法拉利是瘋了，那麼早的考慮年度冠軍。但是如果紅牛也像我們當初那麼做的話，他們的皺紋就不會這麼深了。”

　　舒馬赫在此提到的“差不多10年前”很顯然是指2002年，當時法拉利和現在的紅牛相仿，擁有一輛幾乎無敵的賽車，但在托德領導下，他並未放任兩位車手去自由競爭，而是明確定義舒馬赫為車隊的爭冠1號，發生在奧地利的讓車事件就是標誌。

　　在那站之後，國際汽聯宣布禁止車隊使用指令。當時因為法拉利的賽車處於絕對的統治地位，因此業界認為法拉利啟用車隊指令是沒有必要的，也就是舒馬赫所說的，很多人認為法拉利“瘋了”。

　　歷史上，法拉利始終是一支奪冠目標明確的車隊。在今年的德國大獎賽，車隊曾通過工程師發令，讓馬薩給阿隆索讓車。儘管這一事件最終導致法拉利被罰款10萬美元，但是意大利車隊並不為自己的決定感到後悔。

　　與之相反，紅牛是一支始終打著自由競爭大旗的隊伍，強烈反對車隊指令的應用。然而韓國站的全軍覆沒，讓車隊切實感受到了危機。領隊霍納爾周日晚間在接受採訪時終於摘下堅持公平競爭的面具，第一次公開表態：將認真考慮是否需要從巴西站開始，動用車隊戰術，增加奪冠機會。

　　但是，他依舊否認會立馬克-韋伯為1號！理由是：為時尚早！

　　(新浪F1頻道)

http://sports.sina.com.cn/f1/2010-10-26/18355271665.shtml

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才差10分就要當二號車手~

別隊還有個差88分的一號車手~ 😆

前英國世界冠軍尼格爾·曼塞爾相信今年對賽車運動的分心讓漢密爾頓付出了總冠軍的代價。

據太陽報透露，漢密爾頓在韓國大獎賽上承認家人的疾病以及與父親和前經濟人安東尼鬧翻影響了他的表現。漢密爾頓的賽季起步其實很紮實，只是從意大利開始，接連3場比賽遭遇撞車。但曼塞爾相信他的事故是由於他分心所致。

曼塞爾告訴太陽報，“今年已經有了許多誤判，我更願意繼續持保留意見，並說他已經成長了，所以顯然有許多事情煩著他，讓他的思想不能統一。無論你是否時刻盯著鏡子自省，你會清楚的知道自己在賽道上的位置，知道自己在和誰競爭。他之前也犯過幾次錯，但如果他是特別的，我確信他是，那麼他不會再重複這樣的錯誤了，將會變得更好。”

曼塞爾依然認為馬克·韋伯是奪冠熱門，雖然韓國賽後澳大利一車手落後阿隆索11分。

“我依然認為總冠軍會是馬克·韋伯的，我不認為他會弄丟。今年車隊全年都有麻煩，但他展現了其強大的性格和強硬的精神。”

“馬克從瓦倫西亞事故中恢復過來的舉動是現象級的。從前誰要是飛到天上非死即傷。還有他曾經遇到過自行車事故，斷了腿，然而他回來了。馬克沒有冒任何風險。我必須推崇他，因為他非常專業。”

“阿隆索是個光彩奪目的車手，但對於我來說法拉利失去了注意力。”

而前法拉利車手讓·阿萊西則認為沒有早日圍繞一名車手建隊是個巨大的錯誤，“他們需要利用自己有最快賽車的優勢。無疑他們明年也會有這樣的優勢，所以你必須說他們今年搞砸了。我想他們錯誤了大好機會。”

http://news.hellof1.com/201010/63107.html
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英國人真的好有同胞愛~ 😇

伯格：韋伯失控之後想讓後車一起掛掉

傑哈德·伯格在奧地利的Servus TV [這個電台是紅牛大老闆名下的產業之一……] 表示，韋伯在韓國站失控之後的動作很可疑。羅斯伯格也有類似的想法。

羅斯伯格：“我不明白韋伯為什麼沒有踩剎車，車這麼橫在賽道上可是很瘋狂的。”

伯格則表示，“他可以踩住剎車，把車停在墻邊上。他讓羅斯伯格也掛了，不過那不是他的目標。我覺得他心理肯定更希望是漢密爾頓或者阿隆索。”

當被問及韋伯的動作是否是故意的時，伯格——小紅牛的前老闆——表示，“是的，我想這已經很清楚了。他失控了，他知道這沒戲了。這時候你很沮喪，各種念頭涌上心中。這很明顯，你可以看到他的方向盤沒有打死。或許他剎車失靈了，但是我不這麼覺得。”

http://news.hellof1.com/201010/63112.html


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Webber的陰謀~

😆

http://sports.sina.com.cn 2010年10月27日15:30 新浪體育
　　新浪體育訊　邁凱輪車手路易斯-漢密爾頓說，如果能在最後兩站的總冠軍爭奪中得到隊友簡森-巴頓的支持“將是夢幻般的！”

　　衛冕冠軍簡森-巴頓在韓國站無分完賽後，目前已落後積分榜首的法拉利車手費爾南多-阿隆索42分。F1本賽季之剩下最後的兩站比賽，英國人在賽後公開承認自己的奪冠機會已幾近消失，除非出現奇跡。

　　而駕駛另一輛邁凱輪的路易斯-漢密爾頓在韓國獲得亞軍，只少阿隆索21分，分值小於一個分站冠軍的得分數。現在業界普遍認為巴頓從巴西站開始，將像菲利佩-馬薩一樣扮演二號的角色，協助隊友漢密爾頓奪冠。

　　韓國站後，當記者問及漢密爾頓，現在只剩下最後兩站，他和隊友巴頓將採用怎樣的比賽策略時，漢密爾頓指出了3點，第一，他和巴頓都落後阿隆索大量的積分，巴頓更甚，第二，他不知道邁凱輪採用什麼策略，這個必須問老闆惠特馬什，第三，如果能得到巴頓的支持，那就太棒了。

　　“我們兩個都會竭盡全力去為車隊爭取盡可能多的分數。很顯然，我們兩個都落後的很多，他比我更甚，我落後阿隆索21分，所以我必須去爭取大量的分數。”漢密爾頓說道。

　　“我不知道會發生什麼。你必須去問馬丁(惠特馬什)，他是怎麼想的，他打算怎麼做。我所知道的是，我必須以盡可能高的名次完賽。當然如果能得到巴頓的支持，那將是夢幻般的。”

　　關於是否支持漢密爾頓，巴頓在韓國站後的官方表態是這樣的：“如果在算術上我沒機會了，那麼我會做自己能做的一切去幫助車隊。關於我的奪冠希望，如果其他對手不出現退賽或者問題，是差不多結束了。但是如果你要是自暴自棄的說‘我徹底沒戲了’。那肯定是贏不了的。”

　　馬丁-惠特馬什這邊，則把話說的很明確。“對於我們來講，戰術是很清楚的。”惠特馬什對《汽車，發動機與運動》說道，“我們不需要對我們的車手說什麼。”

　　“簡森將會自願主動的去幫助漢密爾頓，因為他很清楚我們全年對待他都是很公平的，因為他很清楚自己要奪冠，除非出現奇跡。”

　　(新浪F1頻道)

http://sports.sina.com.cn/f1/2010-10-27/15305273154.shtml


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😆幫webber還比較實際~

韓國大獎賽後

韓國站讓紅牛進退兩難

諷刺的是，馬克韋伯徹底搞砸了比賽，他那令人矚目的天才隊友塞巴斯第安維特爾卻只能讓紅牛把冠軍渴望寄予韋伯。

隨著維特爾和邁凱倫車手簡森巴頓在這裡一分未得，韓國站讓冠軍爭奪戰聚焦於阿隆索和韋伯，儘管漢密爾頓不屈的追趕，但近期那種令人擔憂的格局說明他的邁凱倫賽車就是不夠快。

韋伯承擔撞車責任

看趨勢，很明顯維特爾是下半賽季裡更快的那個紅牛車手。

假如不是德國人賽季中期的一連串錯誤 – 在斯帕撞向巴頓，在匈牙利離開安全車太遠，在土耳其跟韋伯那聲名狼籍的一撞 – 他從韓國領先位置上無責任的退賽就不會代價如此高昂。

但韋伯不應該僅僅由於什麼不為所知的東西就被認為是繼承了維特爾的頭銜爭奪。

澳大利亞人總是在排位賽上比維特爾慢上十分之一秒 – 在韓國和兩周前的日本差距更小 – 但賽季裡有那麼一段時期他在排位賽裡跟維特爾一樣快，有時更快。

2010年紅牛一次又一次地證明了他們不能夠用符合他們賽車性能的表現連續取得積分


韋伯在巴塞羅納和摩納哥完全以速度擊敗維特爾，而不是因為賽道位置或者更好的策略。

維特爾堅持這兩場比賽的失利是因為他的賽車底盤有問題，確實如此，很快就更換了，他也再次比隊友更快。

細微的差距或許導致了維特爾對賽車的不適應，技術主管阿德裡安紐維說“或許干擾了塞巴的理解”。但當賽車被替換和修理後維特爾重回最佳狀態 – 對比於韋伯。

但維特爾要擔憂的可不止這些。





維特爾因退賽一臉落寞

賽季裡在賽車的吹器擴散器上韋伯確實收穫更多。

在賽季初起，這一元件要求非常特殊的駕駛技巧以使油門開啟時間最大化——這能通過排氣管吹氣增大下壓力——而韋伯在這方面非常出色，持續的壓榨出比其隊友稍稍多一點的時間。

維特爾則更喜歡入彎轉向過度，這一適應滑動尾部的天賦或許是為何他並不堅持使用排氣管吹氣以獲得穩定的尾部下壓力的機會。

然而從瓦倫西亞起，雷諾提供了一款軟件可以提供延遲點火的，以使額外的尾氣保持排氣管在油門關閉時繼續向擴散器吹氣。

下壓力飛升突然出現，甚至在剎車期間，韋伯的特殊技能不再必要。這種升級，換句話說，奪走了韋伯的關鍵優勢。





霍納哀嘆韓國厄運

這種對比在入彎之初顛覆了韋伯對於剎車控制的極好感覺和維特爾對於賽車的任何不穩定性的極度適應，特別是在慢速彎，下壓力自動調節而賽車變的更加靈活自如。

儘管維特爾通常擁有直線速度優勢，差異也比在2009年排位賽上以15比2痛擊韋伯時更小。

“我認為今年的前胎沒那麼大影響，使得賽車入彎的時候沒那麼困難，這或許成為有利於韋伯的一方面，”紐維說。“我也非常確定，和去年馬克貌似勇敢面對一樣，他在自行車事故後也沒能完全得到速度。”

不管怎樣，現在紅牛要面對的，是依靠他們稍微快點的車手還是稍微慢點的車手，去支撐他們的冠軍夢的尷尬境地。

http://bbs.hellof1.com/1641675.html

http://sports.sina.com.cn 2010年10月28日17:15 新浪體育

年初國外媒體曝光的豐田TF110賽車


　　新浪體育訊　據德國媒體報道，西班牙HRT車隊已經購買到了前豐田F1車隊的技術裝備。如果此消息屬實，那麼豐田TF110賽車的新主人可能不久就會浮出水面了。

　　HRT車隊本賽季的賽車底盤來自意大利Dallara公司，其性能飽受批評。其實，HRT老闆卡拉班特(Jose Ramon Carabante)從坎波斯(Adrian Campos)手裡收購參賽權後就像購買豐田的2010款F1賽車參賽，但是未能成行。

　　此前有消息稱，HRT車隊可能與威廉姆斯車隊合作，購買威廉姆斯的液壓系統和變速箱。日前據德國《Auto Motor und Sport》披露，HRT車隊已經從豐田運動部購買了F1裝備和研發測試設備。介於豐田運動部位於德國科隆，該消息可靠性還是比較高的。此外，該媒體還稱HRT目前仍欠著引擎供應商考斯沃斯一筆尾款未支付。

　　目前，豐田運動部已經把2009款F1賽車TF109(使用權)賣給了新的F1輪胎供應商倍耐力做測試賽車。而其2010款TF110賽車仍擺在貨架上等候買主。

　　三支新車隊中的蓮花2011年擁有全套升級計劃，他們已經確定明年使用紅牛的液壓系統和變速箱，預計還將換裝雷諾引擎。HRT和維珍肯定不會坐以待斃。

　　(WOODY)

http://sports.sina.com.cn/f1/2010-10-28/17155275662.shtml



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奇怪,明年規則差那麼多買這台也沒什麼用吧...😆

😆

http://sports.sina.com.cn 2010年10月28日16:49 新浪體育



維泰爾與阿隆索一樣，可能面臨引擎危機。


　　新浪體育訊　維泰爾韓國站正賽的那台引擎爆缸前已經運行到了其壽命的五分之四。紅牛車隊承認，最後兩站比賽維泰爾的引擎狀況不太妙。

　　韓國站正賽維泰爾的賽車引擎在倒數第10圈爆缸。據紅牛車隊證實，那台雷諾提供的2.4升V8引擎爆缸前已經跑了1600公里，它的設計壽命為2000公里。

　　維泰爾的賽車已經啟用了本賽季的第八台引擎，這意味著最後兩站比賽中，維泰爾只能從前面七台引擎中挑選成色比較好的去參加最後兩個各300公里的正賽。“顯然這不是一個理想的情況，”紅牛領隊霍內爾談到維泰爾的引擎狀況時說到。“希望這對他的影響可以忽略。”

　　積分榜第二位的韋伯引擎狀況非常好，在韓國站他才啟用本賽季第八台引擎，而且該台新引擎只跑了大約100公里。

　　積分領先者阿隆索的法拉利引擎目前也比較緊張，法拉利承認他們必須對正賽引擎進行謹慎的安排。

　　(WOODY)

http://sports.sina.com.cn/f1/2010-10-28/16495275630.shtml

http://sports.sina.com.cn 2010年10月28日21:30 新浪體育
　　新浪體育訊　巴西車手菲利佩-馬薩認為，法拉利贏得今年的車隊冠軍依舊是可能的。

　　阿隆索和馬薩在韓國站分獲冠季軍，加上紅牛車隊全軍覆沒，讓法拉利重新回到了製造商冠軍的競爭者行列。意大利軍團目前落後榜首的紅牛52分，F1本賽季還剩下最後兩站比賽，理論上還有86分的得分機會。

　　馬薩認為，法拉利贏得今年的雙料冠軍依舊是可能的。“法拉利在兩個錦標賽上的機會，比起我們來到亞洲的三場比賽之前，好了不少。”巴西人說到。

　　“即便是困難的時刻，我們依舊能夠提高賽車的性能，朝著正確的方向工作。其結果是F10隨著一站接一站的比賽變得更強了——即便是我在韓國站之前錯過了為車隊贏得好分數的機會。”

　　“觀察積分榜，對於車隊來講贏得製造商冠軍依舊是可能。車手積分方面，阿隆索現在已經升至榜首，所以我們有競爭的機會。現在，我們依舊需要努力工作去準備好最後的兩站比賽，而且很顯然，我們知道必須設法提高自己在周六下午的表現(指排位賽)。”

　　“排位現在仍然是我們的弱點，即便是你必須承認紅牛在單圈速度方面是非常強大的。”

　　巴西人非常開心自己在歷經一系列失望的比賽後，能在韓國站重返領獎台。

　　“現在我回想起上一站比賽比起之前的兩站的感覺要好很多。”馬薩在法拉利官網上說道，“在經歷兩場戰績糟糕的比賽之後，重登獎台是一種美妙的體驗。而且第三名的積分對於我們的製造商冠軍也是很重要的，另外對我的隊友在車手積分榜上也是一個幫助。”

　　F1的下一站將在馬薩的家鄉巴西舉行，去年的比賽被紅牛摘得冠軍。馬薩相信今年的法拉利將會很強。

　　“去年的確紅牛非強強大，他們贏得了巴西的比賽。但是在此之前，法拉利在英特拉格斯是最強的車隊，從2006年一直到2008年，我們的賽車都在英特拉格斯運行的很好。我喜歡這裡的比賽，現在，我已經迫不及待想面對家鄉父老重返賽道。”

　　(新浪F1頻道)

http://sports.sina.com.cn/f1/2010-10-28/21305275920.shtml

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肥離譜你就是法拉利最大的弱點...😇

http://sports.sina.com.cn 2010年10月28日22:13 新浪體育

簡森-巴頓說如果自己就此放棄爭冠將後悔終生。


　　新浪體育訊　簡森-巴頓否認了巴西站給隊友漢密爾頓做副手的可能。英國人日前在個人官網上說，他將為總冠軍戰鬥到最後一刻，即便是現在看起來奪冠幾近沒戲！

　　巴頓在韓國站以失望的第12名完賽後，目前已落後積分榜首費爾南多-阿隆索42分，F1本賽季只剩下兩站比賽，理論上還有50分的得分機會。儘管衛冕希望渺茫，但是巴頓說如果他就此放棄將終身後悔。

　　“我一直都說我會戰鬥到直至算術上奪冠已無希望。”巴頓在個人官網上說到，“沒錯，從字面上看，你必須承認機會是非常小的，但如果我選擇放棄，我將終生為此感到後悔。”

　　“所以，對我來講情況並未改變：我將一直戰鬥到不可能為止。在F1中，你永遠都不知道會發生什麼。我在英特格拉斯奪冠是完全可能的，完全可能出現我帶著最大的積分回家，其他的冠軍競爭者都無功而返。因為如果遇到下雨，這樣的情況是很容易發生的。”

　　“總之，在這項運動中你很早就會明白一個道理——不到比賽結束競爭就沒有結束。”

　　簡森-巴頓透露說，邁凱輪仍在繼續大力度的發展賽車性能。他相信MP4-25將在最後的兩站比賽中會充滿競爭力。

　　“我們最近的表現有點起伏。” 巴頓說道，“在蒙扎，我們幾乎擁有奪冠的速度；新加坡，我們看起來比紅牛要快，在鈴鹿我們的速度也很好。所以要講我們的精確位置是很難的。”

　　“韓國站，我們在三節練習中看起來都極快，只是到了排位和正賽階段速度有些不夠。所以我認為我們擁有一切理由感到樂觀。”

　　“巴西站，我們將為賽車帶來更多的技術升級。這支車隊一直以來讓我印象深刻的一點是——發展的速度永遠都是不間斷的，而且每一個人都對讓賽車變得更快充滿了信心。我們總是在不斷的嘗試新東西，作出改進。”

　　“現在，我們依舊沒有停下發展的腳步。所以再一次的，我希望我們能在巴西在性能上取得另一次進步。那應該是一條適合我們的賽道，我現在已對比賽迫不及待。”

　　(新浪F1頻道)

http://sports.sina.com.cn/f1/2010-10-28/22135275936.shtml

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小黑聽完,昏倒... 😆

http://sports.sina.com.cn 2010年10月29日01:50 新浪體育


紐維設計的紅牛X1賽車。

　　新浪體育訊　F1傳奇設計大師艾德裡安-紐維日前為索尼的PS3賽車遊戲GT5設計了一款夢幻賽車——紅牛X1。維泰爾駕駛該車在鈴鹿賽道創造的圈速，比F1賽車的記錄快了足足20秒之，令人汗顏！

　　 如圖，紐維賦予X1的設計徹底突破了傳統的束縛，X1有著猙獰的鼻錐，覆蓋整流罩的車輪和水滴狀的駕駛艙，用“陸地上的戰鬥機”形容它可能最為貼切。

　　 然而尾部藏著更大的玄機，為了獲得極端的下壓力。X1像戈登-莫裡(Gordon Murray)設計的布拉漢姆BT46B一樣，在尾部安裝了一個風扇專門從車底抽取氣流製造低壓，這樣就再也不用為下壓力而苦惱了。這種賽車在歷史上被稱之為“fan car”。


紅牛X1側面輪廓極其銷魂，尾翼如同翹起的牛尾巴。
　　 根據索尼發布的數據，X1由一台雙增壓的3.0升V6汽油引擎驅動，使用時下流行的燃油直噴技術，最大輸出功率可達1483馬力，是當前F1賽車的動力的兩倍。極速400公里小時，橫向加速度可達6G。紐維評價說：“這將是未來的賽車，像維泰爾展示的一樣，它擁有毀滅性的速度和真實的操控感受。”


為了獲得極端的下壓力，紅牛X1尾部安裝了專門從車底抽取氣流的風扇，用於製造低壓。
　　紅牛X1技術參數
引擎：雙增壓3.0升V6汽油引擎，燃油直噴
最大功率：1483馬力
峰值扭矩：527牛米
最高時速：249英里/小時(400公里/小時)
賽車重量：淨重545公斤，整備質量615公斤
車身高度：980毫米
車身總長：4750毫米
車身總寬：2180毫米
賽車軸距：2900毫米

　　(行雲)


http://sports.sina.com.cn/f1/2010-10-29/01505276037.shtml

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Vettel & Newey

Jenson Button: 巴西大獎賽對於我來說是場特別的比賽，因為這是我去年贏得世界冠軍的地方。這也將是我自此以後首次回歸，所以我期待著。

英特拉格斯是條令人難以置信的賽道——一個我能拼搏的地方，在這裡你所有的失誤都會付出代價，而攻擊將會真正受到回報。我想我們的賽車將會適應這條賽道。

當我去年在這裡時，我學到了重要的一課：我排位在第14位，而我的隊友獲得了桿位——但當我以為一切都完了時，我放棄了謹慎，跑出了我最具進攻性，也是我F1生涯中最好的比賽。這也將是我本週會有的心態，我知道我不僅僅需要一個好成績，還需要其他人沒能獲得積分，才能繼續讓我爭奪總冠軍。

考慮到積分局勢，我知道我面對著總冠軍追擊戰，但我會盡我所能，以繼續參與競爭。我為成為2009年總冠軍而奮力拼搏，我也不會不經戰鬥就放棄我的總冠軍。

Lewis Hamilton: 我在巴西似乎總有特別的經歷。在我F1生涯的第一年，我一路超越但僅僅以第7完賽，丟失了世界冠軍。接下來一年中，我有了一場奇怪的比賽，但我在最後一圈成功的贏得了世界冠軍。去年，我在排位賽中出了問題，我從17位起步，使用KERS，我一路殺到了第3位，這是我生涯中最好的一場比賽。我猜我能說得是我也會喜歡一場順利的比賽。

我們知道我們在巴西或許沒有最快的賽車，但我們也有不錯的套件。我們有一個強大的引擎和很好的直線速度，所以我想我們依然會快——希望這一組合能給我們在第一彎角超車的機會，這可能是賽道上最好的超車點了。

我知道世界冠軍是現在每個人思考的，但我並沒有太多顧慮：我需要在巴西獲得好成績，並在阿布扎比繼續戰鬥，所以這是我的優先。無論發生什麼，這都將是一場非常緊張的戰役。

Martin Whitmarsh - Team principal, Vodafone McLaren Mercedes: 我們現在正處於今年賽季的關鍵時刻。還有2場背靠背比賽，5位車手能爭奪世界冠軍，這將是我們運動夢幻般的場景。

如果F1在過去幾年告訴過我們什麼的話，就是在不可能之前永不放棄，最不可預期的結果將會比你想象的更快的以非常真實和明顯的方式發生。

記住這一點，我們去巴西和阿布扎比，依然決心摘取2個世界冠軍。劉易斯在車手積分榜上位置很好。簡森落後42分，他誓言戰鬥。作為衛冕世界冠軍，一位偉大的車手，他知道不能未經一戰就放棄王冠。這也正是我們雇傭他的原因，我們將會在本週末繼續全力支持他。

在車隊積分榜方面，我們現在僅僅落後27分——這是很小的差距，簡森和劉易斯已經被告知我們將會戰鬥到阿布扎比的格子旗揮落。


http://news.hellof1.com/201010/63136.html

據巴西電視台Globo Esporte的消息稱，布魯諾·塞納正在與蓮花討論2011年加盟的可能性。塞納今年在HRT車隊度過了艱難的處女賽季，賽車毫無競爭力。

由於最新的傳言說亞諾·特魯利的車手席位還沒有確定，將傳奇性的蓮花，雷諾和塞納的名字湊在一起組成80年代輝煌傳奇的流言開始在F1圍場內流傳。

Globo報道，“布魯諾·塞納已經正在接近獲得更好的賽車。他正在與蓮花討論，這些討論已經進展順利了。”

接近塞納的消息源透露，塞納目前還不能搞定合同，除非其贊助商同意該協議，而這樣的談判已經在進行中了。

http://news.hellof1.com/201010/63133.html

http://sports.sina.com.cn 2010年10月30日18:25 新浪體育


標緻在蒙扎試車的諜照，紅色箭頭所指是勒芒新規強制要求安裝的背鰭。


　　新浪體育訊　本周，標緻在意大利的蒙扎賽道秘密發展2011款的勒芒P1組參賽用車(項目代號90X)。英國賽車媒體《汽車運動》披露了一張試車諜照(見上圖)，讓公眾第一次看到了2011版勒芒新規下的賽車外貌，特別是那個傳說中背鰭。

　　標緻本次試車為期三天，測試用車是一輛以舊車為基礎，按照2011年的勒芒新規改進後的版本。其總最顯著的變化是，安裝了規則強制規定的大尺寸背鰭(見圖紅色箭頭)。勒芒組委會作此改進，是為了提高比賽的安全性，防止賽車在高速狀態下騰空而起。1999年發生在奔馳身上的事件，至今仍讓人記憶猶新。

　　標緻從2007年開始使用908參加勒芒P1組的爭奪。圖中這款測試車型相較2010款參賽用車，變化主要發生車身後半段，包括置於駕駛艙頂部的引擎進氣口，奧迪風格的單支柱尾翼，更低的尾部車身覆件和凸起的燈組。





圖為1999年，奔馳CLR 因設計缺陷，在比賽中騰空而起。當時處在駕駛艙中的是今天的紅牛車手馬克-韋伯。
　　標緻本次測試並未搭載2011年的引擎方案，法國車廠有意使用混合動力引擎。從測試車型的外觀來看，賽車的引擎蓋明顯低於之前的標準型號，而且引擎廢氣亦改道穿越車尾，從尾翼下方排出。之前的排氣管出口設在後輪前方。

　　(行雲)


http://sports.sina.com.cn/f1/2010-10-30/18255279204.shtml

梅賽德斯車隊否認了在韓國大獎賽中舒馬赫遭到了馬薩阻擋的傳言。



賽後傳言稱法拉利在阿隆索進站耽擱後，意大利車隊使用了車隊指令，要求馬薩阻擋其他賽車。



當時，舒馬赫正在馬薩身後，但是奔馳發言人向F1fanatic透露，所謂馬薩阻擋舒馬赫的傳言“並不真實”。

和瓦特爾相比，阿隆索在33圈進站時候，損失了近2秒。正是進站失誤，阿隆索將位置讓給了漢密爾頓，在出站後排在馬薩之前。

漢密爾頓、馬薩和舒馬赫在32圈進站，進站之前他們分別落後阿隆索4.8、10.5、13.8秒。

當時，阿隆索也有都是位置的可能性。因為賽會出動了安全車，阿隆索賽車已經過了維修區入口，但是漢密爾頓和其他人都有時間進站，

梅賽德斯否認了法拉利使用了車隊指令的傳言。

http://news.hellof1.com/201011/63143.html

😆

本賽季最令人迷惑最讓專欄記者傷神的問題就是去年的總冠軍車隊今年相當糟糕的表現，當然去年他們還叫布朗而非梅塞德斯。

許許多多理論被提出以解釋這一難題：去年只是一個特例，布朗GP001的製造環境與眾不同，其研發程序要比其他任何賽車都要長，並有更多的風洞時間用於其設計——並且在午夜鐘聲敲響前搞定了F1最好的引擎。還有去年車隊前途未卜搞得人心惶惶，使得去年研發2010款賽車時有心無力。

要解釋清楚這些問題最佳人選自然是羅斯·布朗，現在整個賽季都快要過去，他對自己的首個梅塞德斯賽季作了評價。

他說道，“我想如果你看過賽車通常的研發，總會有一個我們需要製造賽車的核心理念，隨後各種各樣的部件都為實現這一理念而服務。我想在2008年，因為規則的改變，我們非常容易的提煉出了核心理念，但在2009年，我們對於我們明年想要做的事情的理念並不清晰。”.

“所以賽車在所有領域都作了妥協——這主要怪我。我們去年初時車隊變化很大，我沒有將足夠的工程資源放到闡明明年賽車核心設計的問題上，所以我們最終得到了一輛即不糟糕也不偉大的賽車。平庸的賽車和偉大的賽車差距也就是0.5秒左右，所以我們全年都被人甩開了。”

在其辯護中，布朗感到當2009年初許多關鍵的工程團隊被解職時，很難安排一個強健的工程研發策略。在組裝，測試和第一場比賽後不久，700名員工中的40%都被遣散了。作為一支獨立車隊，布朗無法維持全盛時期製造商車隊的規模。

“坦率的說，我們每個部門都少了40%的員工，”布朗有些後悔的說道。“就是這麼殘酷，我們沒有其他機制，只能這裡抽2個，那裡抽5個。”

這次裁員中喪失了許多優秀的人，不一定是有名的設計師，還有那些支撐工資脊梁的普通工程是，他們幫助確保各自部門在某一自治度下運作。團隊成員的批量離職不僅僅造成了團隊情緒低落，一些關鍵工作默契的消失，還讓車隊處於新的動盪不安中。

在一連串的高級工程師離職中，包括Jorg Zander，早去年早些時候離職，這樣的背景下新車缺乏冒險精神也不奇怪了，例如其變速箱，太短沒法真正發揮雙層擴散器的巨大威力。

但既然這一切已經了結了，羅斯對於2011年的設計似乎很有信心。“工程團隊進行了重組。我現在感到我們獲得了一個我們想要的狀態。其架構要好的多。”

“現在我在我們車隊中看到的設計已經激進的多了，非常精妙的設計，沒有絲毫妥協。所以我想明年我們創造的賽車會很強，我們有足夠的工程架構支持，而去年這個時候我們沒有這樣清晰的主意。”
http://bbs.hellof1.com/1651990.html
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BGP001 (季初)

BGP001 (季末)

W01 (季初)

W01 (季末)



YA! Schumi明年可以發揮了~ 😀

2010-11-03 09:21:54　來源: 網易體育　
網易體育11月2日報道：

紅牛車隊想要奪冠，現在已經有了三種可能：一是全力支持韋伯，二是憑藉兩位車手各自的發揮去爭奪，而第三種可能，霍納已經給出了答案，那就是或許可以利用剝奪法拉利的冠軍來實現獲勝的可能。

紅牛車隊領隊霍納今天表示，法拉利車隊很可能會因為在德國大獎賽上的車隊指令事件而導致阿隆索可能獲得的冠軍被剝奪。在賽季比賽還剩下兩站時，韋伯落後阿隆索14分，而維特爾則落後25分。理論上，如果紅牛能夠在最後兩場比賽中完勝，維特爾獲得最後兩個分站冠軍，阿隆索仍然可以憑藉兩個第三名贏得總冠軍的勝利。因此，紅牛的現實希望是全力支持韋伯爭奪最後兩站比賽的勝利，如果再放任維特爾與韋伯互博，很可能讓阿隆索得漁翁之利。而最近，霍納則不斷地強調車隊將對兩位車手的爭冠前景一視同仁。


可是霍納卻表示，現在的情況是如果法拉利的阿隆索奪冠，那麼這就等於與是承認了車隊可以用非法指令來謀取不正當利益。可是要知道的是，FIA世界汽車運動理事會早已就法拉利涉嫌在德國站違規使用車隊指令一事召開聽證會，最終，法拉利被免於進一步處罰。而國際汽聯也表示，他們將會在賽季結束後更加完善車隊指令的禁用規則。國際汽聯在一份聲明中表示在2010年7月25日的德國大獎賽中，賽會幹事發現法拉利車隊使用車隊指令，並且對比賽的結果起到了干擾，最終他們決定對法拉利車隊維持處以10萬美元的罰款。

但是霍納現在卻依然對國際汽聯的裁決感到忿忿不平，他說：“國際汽聯的準則是一視同仁，他們也嚴格按照自己的規章制度辦事，但是現在的問題就是，有的車隊確實從中獲益。我們沒有任何辦法，只能集中精力朝前看，從巴林大獎賽開始，一直到最後的阿布扎比大獎賽結束，我相信國際汽聯的執法都是公正的。而我們現在也確實希望針對車隊指令有個確實的說法，我們希望可以獲得公平對待，重新（從阿隆索手裡）獲得冠軍。”

（端木）


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從紐維把webber的鼻翼拿走的那一刻起,我就不相信霍納的鬼話了~

😆😆

http://sports.sina.com.cn 2010年11月03日15:14 新浪體育

2006年赫伯特與著名賽車寶貝黑澤爾(Keeley Hazell)作秀


　　新浪體育訊　前F1車手約翰尼-赫伯特(Johnny Herbert)被國際汽聯指派為F1巴西大獎賽賽事幹事，這位知名的舒馬赫前隊友本賽季第三次擔當大獎賽裁判。

　　赫伯特今年前兩次擔任大獎賽幹事分別是在馬來西亞站和土耳其站。與赫伯特一起執法的另外幾位幹事分別是恩瑟(Gerd Ennser)、古塔爾(Paul Gutjahr) 和賈豐(Felipe Giaffone)。

　　赫伯特在1989年首次參加F1賽事，駕駛貝納通賽車，他曾在1995年與車王舒馬赫同時效力貝納通，他最後一年參加F1是在2000年駕駛美洲虎。

　　(SINAF1)


http://sports.sina.com.cn/f1/2010-11-03/15145286724.shtml

http://sports.sina.com.cn 2010年11月03日16:10 新浪體育

德國報紙《Frankfurter Allgemeine Zeitung》報道截屏圖。


　　新浪體育訊　今天，一位大眾集團高級官員證實了大眾已決定不參加F1的報道。

　　保時捷新任主席馬提亞-穆勒(Matthias Mueller)在第79屆巴黎國際車展上一席“保時捷將認真評估重返F1可能性”的訪談，激起了F1業界對這家老牌跑車製造商關心。專業人士分析這家由斐迪南-保時捷創建的公司，極有可能利用2013年——FIA對引擎規則執行改革的機會，重返F1賽場。

　　但是本周二據德國報紙《Frankfurter Allgemeine Zeitung》報道，保時捷的母公司——大眾集團主席費迪南德-皮耶希(Ferdinand Piech)最終拒絕了這一提議。德媒體評論說，大眾集團的確對可行性進行了分析，結果被否決了。

　　“按照皮耶希向本報透露的信息，大眾集團不會使用任何一個品牌參加F1，即便只是提供引擎。”《Frankfurter Allgemeine Zeitung》在報道中寫道。

　　針對《Frankfurter Allgemeine Zeitung》的報道，德國最大的傳統通訊社——德新社(DPA)今天採訪了大眾位於沃爾夫斯堡總部的官員，消息最終得到了證實。該名官員對DPA說：“現在沒有任何成型的F1參賽計劃。”

　　保時捷最近一次參加F1是在1991年為英籍車隊Footwork供應引擎。目前最主要的賽車活動是：以向顧客提供賽車(Porsche RS Spyder)的方式，參加勒芒LMP2組的比賽。

　　(行雲)


http://sports.sina.com.cn/f1/2010-11-03/16105286831.shtml

2010-11-03 16:36:36　來源: 網易體育
網易體育義君11月3日報道：

本周的F1大獎賽即將來到法拉利車手馬薩的家鄉巴西，早已失去奪冠希望的他表示，如果自己能夠幫助隊友阿隆索加強在積分榜上的領先位置，那麼他肯定會出手相助。

“如果比賽結果取決於我，可以肯定的說，我會提供幫助。”馬薩在接受巴西一家通訊社採訪時說到。早在今年的7月份，馬薩的“綠葉”角色就已經確定，當時在德國大獎賽中，車隊指使他把領先的位置讓給隊友阿隆索。幸運的是，西班牙人比較爭氣，在本賽季還剩餘兩站的情況下已上升至積分榜頭名的位置。

英特拉格斯賽道是馬薩非常喜歡的一條賽道，他曾兩次在這裡奪冠，所以今年他仍然是奪冠熱門。但是馬薩承認，意大利車隊已將全部精力放到了阿隆索的身上。“我是一個專家，2007年我就做過這樣的事情。”馬薩又想起了三年前和萊科寧成為隊友時的事情，萊科寧在比賽還剩下兩站時仍落後第一名17分，而且當時的冠軍積分也僅為10分，正是馬薩在巴西站的幫助才讓萊科寧最終以1分優勢驚險奪得世界冠軍。

當被問到阿隆索是否是他在法拉利車隊所遇到的最好的隊友時，馬薩斷然否認：“不。我所搭檔的三位隊友都具有同樣的最高水平。我不需要再對舒馬赫多說什麼，他的職業生涯已經能夠證明。萊科寧同樣非常傑出。我認為他們仨處在同一水平。”

“阿隆索擁有一個比我好的賽季，變得更加具有競爭力。這不是我表現最好的賽季，不僅僅是關於結果，排位賽中對輪胎的預熱也存在問題。”馬薩說，“對我來說，2011年將會比2010年要好。”

馬薩同時表示說，巴西的車迷會理解他目前的處境。“我覺得大眾對我都一直非常好，不僅是在德國站發生那件事情之前，在那之後同樣如此。”馬薩說，“記者們不會這樣，而大眾則會。我確信車迷們將非常偉大，我會盡最大努力用一個好的結果回報他們。”

(本文來源：網易體育 作者：義君)

http://sports.163.com/10/1103/16/6KJ2F77400051CDQ.html


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寶傑好,大家好~ 😆😆

發布：雪鳥 | 2010-11-03 18:07:39　覆製成功


馬克·韋伯堅持他依然處於極好F1的頂尖層次中，並標誌不擔心自己隊友塞巴斯蒂安·韋特爾所受到的巨星待遇。

儘管韋伯已經34歲了，車隊主席霍納也承認將圍繞韋特爾建設車隊，但韋伯依然在積分榜上領先韋特爾，並且感到還有許多能量。

韋伯告訴意大利雜誌Autosprint，“這根本不另外擔憂。我34歲了，我想依然能保持頂尖水平真是棒極了。”

“如果我年輕10歲，獲得同樣的成績，我確信你們都會說我是超級巨星。我想唯一的不同是維特爾更年輕。我不認為他的表現與科瓦萊寧相比有何不同。”


http://news.hellof1.com/201011/63151.html




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真的假的?! 😆

發布：雪鳥 | 2010-11-04 00:10:25　


ART車隊的老闆同時也是著名的車手經紀人尼古拉斯·托德說他擔憂目前個人贊助影響F1車手市場的情況。

他告訴Autosprint，“我非常擔憂，因為，在數個賽季前，車手是擇優進入F1的。車手必須依靠的贊助是小額的，都發生在小車隊身上。”

“因為全球經濟危機，中小車隊要找到預算相對困難，甚至最有希望的年輕車手現在也為了進入F1而掙扎求生。”

“作為一名車手經濟人，現在低級別方程式比賽中已經需要客觀的投入了，現在有好成績已經不是未來進入F1的保證了。反常地，今天進入F1更難了，即使現在有了更多車手席位。”

托德現在是法拉利年輕試車手朱利斯·比安奇的經紀人，他擔憂這位潛質新秀的前途會因為沒有更多贊助而前景不妙，“在2011年比安奇將會有機會跑出一個好的GP2賽季，這是我希望的。但我意識到如果我沒能找到一家贊助商，我就不能獲得一個車手席位，即使朱利斯統治了系列賽。”

他還說現在只有由F1車隊包養的正太才不需要個人贊助，“未來我看那些能結合成績和贊助的車手會有機會，或者那些非常年輕的時候就賣給紅牛，邁凱輪或梅塞德斯的車手，他們不需要贊助。其他人就麻煩了。”


http://news.hellof1.com/201011/63155.html



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他想說的是：阿龍嫂是最大的付費車手。。。😆

😍😍😍

馬傻振作點~ 要拿分站冠軍的怎麼排到第九位去了...


😩

我猜是Vettel!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 😀

去年哈密爾頓是杆位起跑,如果今年也是杆位起跑或者是第二位起跑,這樣紅牛就很尷尬了...
😆

2010-11-07 22:35:51　來源: 網易體育
網易體育11月7日報道：

每支F1車隊都會有兩位正式車手，這些車手雖然是隊友身份，但往往他們之間不會是真正的朋友關係。因此，隊友之間的關係也是F1車迷們所關注的焦點之一。

上世紀90年代初，普羅斯特與塞納一同效力邁凱輪車隊，兩位世界冠軍走到一起成為隊友，但他們卻並沒有成為朋友，到了2007賽季，兩屆世界冠軍車手阿隆索來到邁凱輪，與漢密爾頓成為隊友，結果兩位車手都不相讓，甚至上演了內訌門事件，最終雙方不歡而散，阿隆索提前結束與邁凱輪的合同回到雷諾效力。

事件已經過去數年，主角之一的漢密爾頓最近卻表示，自己願意再與西班牙人成為隊友，這位英國車手說：“我對於目前的處境十分滿意，但是如果要我再一次與他成為隊友，我想不會有問題的。”

同時，漢密爾頓認為，他不認為阿隆索在爭奪2010賽季冠軍過程中會因為車隊命令事件而產生污點。似乎漢密爾頓與阿隆索的關係有所緩解，但另一方面，紅牛的兩位車手關係卻似乎不太好。

維特爾與韋伯雖然是隊友，本賽季同時擁有強勁的RB6賽車，但來到賽季末段，他們卻或多或少因為內訌的問題而失去了車手榜領先的位置。

在土耳其分站，紅牛的兩位車手在發車之後包攬了前兩名，但在比賽中，維特爾與韋伯因為爭奪冠軍發生了撞車，結果把冠軍讓給了漢密爾頓，維特爾更在比賽中退出。

顯然，本賽季發生在兩位紅牛車手身上的事讓維特爾很憤怒，最近，他在接受法蘭克福一家媒體採訪時表明，他不會與韋伯成為好朋友。

維特爾表示：“在本賽季發生了一些事，讓我這樣說吧，我們之間可能永遠也不會成為朋友。”（萊高倫）

(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)

http://sports.163.com/10/1107/22/6KU0JSRJ00051CDQ.html