業餘視頻披露菲利佩-馬薩起跑“偷步”，但賽會幹事卻全然無知。

　　見文首，這是比利時站發車時，主看台的一位車迷使用手中的手機拍攝的視頻。儘管像素很低，但畫面仍清晰的顯示處在第六位起步的菲利佩-馬薩，在發車時賽車並未停在規定的發車框內。F10的車頭，超過了白線1米左右。

　　我們知道，在F1的每個發車位置上，都埋設有傳感器，用於監測每輛賽車在5盞紅燈熄滅前，是否存在搶跑行為。現在的問題是，被認為精確無誤的傳感器，為什麼沒有探測馬薩的問題。因為這種情況，在設置傳感器時是必定考慮在內的。

　　反之，如果當時探測器監測到了馬薩的問題，那麼按照正常情況巴西人將被視作搶跑，將被罰駛過維修站，但是這一幕並未發生。

　　而比較巧合的是，站在控制塔上啟動發車指令的FIA賽事總監查理-懷汀也沒有注意到，當然他的視線不可能覆蓋到所有的24輛賽車。同樣巧合的還包括發車的重播畫面，也沒有注意到這個細節。此外還包括競爭對手，理論上講，第七位發車的巴裡切羅，他的視角是可以看到馬薩的問題的，但是巴西人並未舉報他的同胞。也許老巴只是看到沒講吧。

　　現在很難說這1米到底能給馬薩的起步帶來多大優勢，事實是巴西人起步抵達首彎時從第六升至第五位，他最終以第四名完賽。

　　(行雲)
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這個應該加罰~~😀

http://sports.sina.com.cn 2010年09月03日11:03 新浪體育
　　新浪體育訊　國際汽聯宣布將對馬薩在斯帕起跑偷步一事展開調查，但表示比利時站成績暫且不變。

　　比利時站發車時，主看台一位車迷使用手機拍攝的視頻顯示，處在第六位發車的菲利佩-馬薩，起步有半個車身越位。F10的車頭，超過了白線1米左右(注：規則要求前輪對齊白線)。

　　結果不僅埋設在發車位置的傳感器沒有發現，處在馬薩對面的賽道工人也沒向FIA賽事總監查理-懷汀報告此事。再加上對手車隊也沒有意識到馬薩出現的錯誤，進而向FIA投訴。這意味著在F1比利時站的官方成績於周日晚間發布之前，國際汽聯並未對此事實施過任何關注。

　　這使得菲利佩-馬薩順利的逃脫了處罰。而按照正常情況，巴西人的行為將被視作搶跑，被罰駛過維修站。這起事件反映出了FIA在工作上的紕漏。現在F1主管團體表示，他們將此事展開調查。以避免類似的問題在未來再度發生。

　　“由於賽道工人和自動搶跑系統均未實時發現，因此該問題沒有引起FIA賽事總監的關注。”一位國際汽聯的發言人針對此事說道。“再加在上周日晚間發布官方的結果之前，FIA沒有收到進一步的信息或投訴。比利時大獎賽的成績，現在仍然沒有改變。”

　　“國際汽聯正調查導致賽事控制信息溝通出現明顯失誤的原因，以避免類似問題再度發生。”

　　(新浪F1頻道)


http://sports.sina.com.cn/f1/2010-09-03/11035182571.shtml



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另外小弟剛剛找了Massa摩納哥壓線也沒事的畫面給各位欣賞~

2010-09-08 13:07:31　來源: 網易體育　
網易體育9月8日報道：

F1法拉利車隊老闆多梅尼卡利近日表示，如果他的車隊在本週末的意大利大獎賽未能取得好的成績，那麼他們將放棄本賽季，轉而專注於2011賽季。多梅尼卡利之所以這樣決定，是因為阿隆索目前與領頭羊漢密爾頓的差距已經達到41分。

“如果在蒙扎的結果很糟糕，而紅牛的領先優勢繼續擴大，那麼在下周一我們就集中所有的人力、物力開始下賽季賽車的研發計劃。”多梅尼卡利在接受意大利媒體採訪時說。

在夏休期開始之前，阿隆索與當時的積分領跑者韋伯之間的差距也僅為20分，但是在比利時站中法拉利遭遇到了一個痛苦的週末，阿隆索退賽導致沒有積分入賬，積分差距也被越拉越大。

另外，世界汽車運動理事會今天正在巴黎召開聽證會，就法拉利車隊在德國大獎賽期間的讓車行為進行裁決。之前，法拉利車隊已經收到了一張10萬美元的罰單，如果本次聽證會剝奪他們在德國站的積分，那麼法拉利可以提前放棄本賽季了。

法拉利在最後六站比賽中還需要注意的一個問題就是引擎。F1規定每位車手在每個賽季使用的引擎數量不能超過8台，每超過一台就要受到退後10位發車的處罰。阿隆索已經使用了六台引擎，而其他大部分車手目前都才使用五台引擎。這個情況讓阿隆索左右為難，他要努力追趕對手，就難免不擔心引擎，而刻意保護引擎的話，競爭力肯定會受到影響。

對於阿隆索在法拉利車隊的表現，很多專家和權威人士，包括伯尼和尼基-勞達，都認為西班牙人不可能重演舒馬赫在法拉利的輝煌成就。

多梅尼卡利對此進行了反駁：“阿隆索讓我想起了舒馬赫。自從我來到法拉利車隊，我還沒有看到一位車手像阿隆索那樣強勢，帶著同樣的信心跟隨著我們的步伐。”

(本文來源：網易體育 作者：義君)
http://sports.163.com/10/0908/13/6G2G83NE00051CDQ.html



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如果Massa拿第一也放棄嗎?! 😆

多梅: 放棄!



哈哈~

http://sports.sina.com.cn 2010年09月10日12:22 新浪體育
　　新浪體育訊　菲利佩-馬薩對比利時站起跑偷步一事作出解釋，巴西人說因為自己身材太矮看不到白線，並非故意所為。

　　“我也許是車中最矮的車手，我在車中的視線非常低。如果我身材再高一點，說不定就能更容易的看到。”馬薩周四在蒙扎受訪時說到。“很顯然，由於我不能很好的看到發車線，所以略微的超出了一些，情況就是這樣。”

　　目前，國際汽聯宣布將馬薩逃脫監管的原因展開調查。因為當時不僅馬薩附近的賽道工人沒有發現，埋設在發車位上的電子系統也未能探測到。但F1主管團表示不會再對巴西人實施追罰。

　　(行雲)

http://sports.sina.com.cn/f1/2010-09-10/12225194538.shtml
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被他賺到了~😰

http://sports.sina.com.cn 2010年09月22日16:05 新浪體育
　　新浪體育訊　菲利佩-馬薩2011年將投奔索伯車隊為庫比卡讓位，波蘭人將入主馬拉內羅與好友阿隆索搭檔。這是瑞士媒體《Motorsport Aktuell》曝出的最新傳言。

　　我們知道今年年中，F1界曾一度傳言馬薩和庫比卡下賽季可能互換位置。但是隨著這兩位車手相繼宣布與現役雇主續約，傳言得以平息；可如今風雲又起。

　　日前，繼西班牙電台報道：儘管馬薩和庫比卡均已續約，但仍有可能在來年改換門庭後。瑞士媒體《Motorsport Aktuell》又做了類似的報道。不過這家媒體說，馬薩明年不是去雷諾，而是會被調配到法拉利的引擎客戶——索伯去，為庫比卡的到來讓位。

　　索伯是一支馬薩非常熟悉的車隊，巴西人早在2002年就在那裡開過車。

　　關於該傳言，目前只有庫比卡向媒體作出回應，但波蘭人沒有給出正面的回答。“當然，我會看各類傳言，但是最終唯一重要的事情是奪冠。”庫比卡在接受(www.spox.com)的採訪時說道。

　　“我們之所以來這裡，是因為我們想贏。但你若想實現這樣的目標，你就必須有最好的賽車。”

　　庫比卡承認他希望有朝一日的能開上法拉利。“從卡丁，到雷諾方程式，再到F3。我一直都在為意大利車隊開車。我曾經還在蒙扎附近居住過超過1年。”

　　“法拉利是一支獨一無二的車隊，它與眾不同。其氛圍和歷史均是唯一的。我想所有車手都希望能為法拉利開車。”庫比卡說道。

　　(新浪F1頻道)

http://sports.sina.com.cn/f1/2010-09-22/16055214310.shtml




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小弟個人認為kubica比ALONSO強(快)一點點~

所以,希望這不是真的～～～～～～～～

（再說，法拉利哪有那麼簡單就進去。。。😆）

😀😀😀

在最近麥克拉倫車隊和劉易斯·漢密爾頓參加的一次商業宣傳活動過後，荷蘭航空公司對此表示不滿。

本月初由沃達豐贊助的商業活動，內容包括漢密爾頓在荷蘭主要的國際機場——史基浦國際機場的跑道上駕駛F1賽車。

據KLM一位發言人說，機場的跑道是用來給飛機開的，而不是給賽車開的。

“機場不是主題公園，”他對阿姆斯特丹日報（Het Parool）記者說。

“作為重要的史基浦機場的主要用戶，這給我們造成了巨大的不便，” nu.nl引用了另一位發言人的話。

“作為一個如此繁忙的機場，安全性和可持續發展是首要的。”

KLM同時宣稱事先並沒有通知他們要為了F1的活動關閉跑道。

這家本地航空公司說，將會和當地政府機構（Inspectie voor Verkeer en Waterstaat ）討論以避免重複出現這種情況。

荷蘭電訊報（De Telegraaf）說IVW機構在收到多方抱怨後已經展開調查。

“為什麼像這樣的活動不能在一個關閉的機場進行呢？”KLM的發言人如是說。

http://news.hellof1.com/201009/62757.html

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OMG~

法拉利希望菲利普馬薩在最後的四場比賽中，能夠助自己的隊友阿隆索一臂之力，以奪得總冠軍。

阿隆索在意大利和新加坡獲得了背靠背的勝利，法拉利也重新回到了挑戰總冠軍的行列，馬拉內羅車隊希望馬薩幫助隊友。

法拉利主席蒙總在巴黎汽車展示會上對米蘭體育報表示：“我期待著菲利普在最後四場比賽中堅持不懈。我想，一個強勢的馬薩將會削弱對手的得分。”

“在新加坡，他運氣不好，但是他依舊在能獲得勝利的狀態中。法拉利車手並不是在為自己駕駛，而是為法拉利車隊。那些為己的車手應該去建立自己的車隊。”

這讓人想起了德國站，巴西人被車隊要求犧牲自己以將勝利交給阿隆索。

這個決定讓車隊被FIA罰款，並上了WMSC法庭，不過蒙總相信這在冠軍爭奪戰中至關重要。

談到法拉利的復甦原因，蒙總表示：“首先，完全將重心放在阿隆索身上這個決定是正確的。他非常強大，與車隊關係很近，能夠在一堆事情中做好協調。”

“另一個是車隊的決心，它從來沒有破碎，沒有間斷過，車隊展示了偉大的反應反擊以及抗壓能力。第三點在於車隊擁有那些專注力集中的人，例如多叔和科斯塔，他們非常關鍵。”

蒙總對法拉利重演歷史毫無置疑，他們會將戰鬥延續到最後一站的。

“真是個奇怪的賽季，”他說。“我們贏得了第一場比賽，然後我們在賽車研發上有些問題。蒙扎和新加坡的勝利則又重燃希望。”

“我一直在想一件事情，我也希望你也聽聽：從1997年後，如果我們包括2005年，我們要麼贏得勝利，要麼在最後一場才失敗。”

“法拉利總是人們希望擊敗的車隊。過去十年中，我們贏得了八個製造商冠軍，在今年達到F1的最高水平對我來說很重要。我們現在排在第二，我們會將爭奪延續到最後一站。”


http://news.hellof1.com/201010/62871.html


😆

網易體育10月3日報道：

意大利汽車巨人菲亞特集團證實，他們不排除在不久的將來出售法拉利品牌有旗下的F1車隊。

早前有傳言指出，菲亞特集團有意出售法拉利品牌的85%股份，這當中也包括法拉利F1車隊，消息是在上周巴黎車展開幕傳出的，當時一份報章透露，菲亞特集團希望套取更多的現金，用於擴大及增持美國製造商克萊斯勒的股份。

隨後又有消息說，菲亞特不會放棄對法拉利品牌的控制權，他們只會出售其中一部分法拉利股份，集團將保持持有該品牌51%股份的控制權，預計法拉利可從中獲取10億美元的資金。

菲亞特集團執行主席塞爾吉奧-馬爾基翁在巴黎車展上表示：“不，我們有足夠的財政資源，用以做我們所必須做的事。”

但隨後，他在接受《紐約時報》採訪時表示：“我們會考慮出售一部分法拉利股份，但這還沒有實行，目前我的辦公桌上並沒有這個項目。”

與此同時，法拉利主席蒙特澤莫羅亦建議阿布扎比投資公司增持法拉利車隊的股份，他說：“對我們來說，他們將是一個非常重要的工業合作夥伴。”

法拉利車隊唯一一支從1950年開始就一直參加F1運動的車隊，如果這支F1傳統強隊真的被出售，法拉利車隊將有可能需要改名，這對F1運動本身都是一個極大的影響，對車迷們更是一次巨大的打擊，但無論如何，讓我們等待事件進一步發展吧。（萊高倫）

(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/10/1003/14/6I30P8D400051CDQ.html

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建議大便銀行把他買下來,把紅鬃躍馬也變成大便圖案~

不然massa找金主買下來,自己當一哥~😆

蓮花老闆,托尼·費爾南德斯曾經呼籲應該在F1比賽中取消藍旗。對此，維珍老闆理查德·布蘭森表示支持。

今年是新蓮花車隊的F1處子賽季。車隊老闆費爾南德斯在賽季初期曾經說過，他覺得取消藍旗對賽車運動有好處。

“大家雇來車手是用來超車的，不管落後幾圈或是領跑都是如此，”費爾南德斯在5月份說道“我認為取消藍旗對F1是件好事。以前肯·泰利爾（50至70年代車手，曾效力於蓮花車隊，後組建泰利爾車隊）開車那時候，從不給別人讓車。”

“對一個世界冠軍來說，如果他連超慢車都很費力的話，那麼這真是這項運動的悲哀啊！我覺得賽車的意義就是超車，再有就是一點不確定因素。”

“有車手說，套別人4圈，真是荒唐！所以，既然人家比你慢4圈，超過他有什麼可抱怨的呢？”

維珍車隊的最大股東，布蘭森，同意費爾南德斯取消藍旗會讓比賽更精彩的觀點。

“沒藍旗可有意思了，”布蘭森說。“我知道一些比我們老資格一點的車隊不會喜歡沒有藍旗的規則。但是這裡是賽車的賽道，車手不該被要求讓車

“如果托尼這麼說，我絕對支持他。藍旗讓這項運動不像是在比賽。藍旗玷污了這項運動。”

維珍車隊CEO Graeme Lowdon認為，由於當小車隊讓過快車時，會損失大量時間，藍旗對小車隊損害巨大。

“快車還差咱3秒呢，就有藍旗對著咱揮了。一般來講他們追我們3秒鐘得花一圈時間，但藍旗一揮，我們就必須在4個彎內讓過去，”他說。“所以有時候，我們車手都已經靠邊讓車了，可快車還沒追上呢！”

“藍旗對我們整場比賽影響頗大。來看看這個距離-圈速圖表，你看，一旦在有藍旗影響的圈數，在這一點，我們就會突然白白損失3秒。”

“藍旗揮的太早了，這才是問題所在。3秒損失太大了。我們不得不通知車手讓過快車，而且不能有反超舉動。這已經毀了我們許多場比賽了。”
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慢車損失3秒有差嗎!?

還不是一樣慢~~~~~ (等實施107%的時候,看你們還能比賽嗎!)

你慢車被套,其他慢車也被套壓~
看你是在什麼地方讓,讓的好時間根本沒損失到~

網易體育10月6日報道：

本周三，法拉利車手馬薩在接受德媒採訪時突然吐槽，表示對法拉利之前在德國站使用車隊指令一事無比失望，如果車隊打算把他當成綠葉車手輔助阿隆索，他會在本賽季結束後主動放棄法拉利的車手席位。法拉利主席蒙特澤摩羅聽到這番言論，立即出面安撫馬薩的情緒，說法拉利在車手政策上不會做對他不利的事，馬薩一直都是法拉利的一號車手。

前不久，蒙特澤摩羅剛剛敦促馬薩在接下來的四場關鍵之戰裡給全力衝冠的隊友阿隆索做好保駕護航，而且給馬薩安排了任務——插在阿隆索和其他對手之間，幫助阿隆索拉開跟其他爭冠車手的積分差距。

而且蒙特澤摩羅親口說道：“我們做出的以阿隆索為中心的決定已被證明是正確的。”或許是蒙總的這一番話刺痛了馬薩的神經，也或許是一直以來車隊內部在行動上偏向阿隆索的做法讓巴西人不滿，終於，馬薩的情緒在各大車隊緊張準備總冠軍爭奪戰之時爆發了。

根據法拉利車隊最新傳出的消息，稱蒙特澤摩羅剛剛與馬薩和阿隆索分別通了電話安撫他們的情緒，此時兩位車手正在準備週末的日本大獎賽。“菲利普現在就是，而且一直都會是法拉利的一號車手。”蒙總說了這樣的話，“我期待他在未來四站拿出作為一名一號車手的實力來，無論使用什麼樣的輪胎，甚至在下個賽季也是一樣。”

“明年若想在比賽中拿到冠軍，車手的強勢表現也會起到關鍵的作用，而且會幫我們在與一眾對手爭奪世界冠軍的激烈對抗中搶到重要的積分。”蒙特澤摩羅希望馬薩能以大局為重，不要胡思亂想猜測車隊究竟更喜歡誰。

(本文來源：網易體育 作者：奧利)
http://sports.163.com/10/1006/23/6IBM8JI600051CDQ.html



早先（第一篇）

馬薩：絕不當第二個巴裡切羅 車隊偏心我就走人

網易體育10月6日報道：

日前，巴西車手菲利普·馬薩警告他所在的法拉利車隊，如果打算把他變成第二個巴裡切羅，讓他在接下來的比賽中給衝擊總冠軍的隊友阿隆索擔任“綠葉車手”，那麼他寧可辭職不幹。

馬薩這一舉動很容易讓人聯想起今年德國站F1正賽期間，法拉利車隊那一則另人耐人尋味的暗示性訊息，馬薩收到控制區發來的無線電訊息後，車速離奇減慢，讓身後的阿隆索從容超了過去拿到該站冠軍。事後，法拉利車隊因涉嫌使用車隊指令操控比賽結果而受到了賽會的罰金處罰，不過在9月世界賽車理事會召開的聽證會上，他們又幸運地逃過了附加積分處罰。

不過那次憋屈的讓車卻使得馬薩受到來自家鄉巴西媒體的猛烈抨擊，傳媒諷刺他已被車隊當成第二個巴裡切羅。從前巴裡切羅在法拉利效力期間，由於隊友是風頭正勁的舒馬赫，也遭到過車隊讓車指令這種不公待遇，一直在隊內扮演二號車手的角色，雖然事情已過去多年，但老巴現在想起來仍然耿耿於懷，與舒馬赫的關係也無法修復。

現年29歲的馬薩解釋稱，自己絕不會無限度地向車隊讓步，他的底線就是不做二號車手。“有一件事可以肯定，法拉利不會把我變成第二個魯本斯·巴裡切羅。”馬薩在接受德國媒體《圖片報》採訪時回應了隊內位置問題，“要是這種事不幸發生，我會放棄法拉利的參賽位置。我不是為了拿第二才參加比賽的。我不想再多說一次了，我只有一句話，對於那件事我非常失望。”

(本文來源：網易體育 作者：奧利)

http://sports.163.com/10/1006/22/6IBHTH2500051CDQ.html



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NO.1~ MASSA~ 😆

新浪體育訊　2013年F1的引擎規則依舊沒有最終敲定！根據德國媒體《汽車，發動機與運動》報道，F1車隊和國際汽聯主席讓-托德目前在該問題上出現了分歧。

　　根據FIA新任主席讓-托德繪製的藍圖，他希望F1立即改變其高能耗的形象。從2013年起，使用1.6升的4缸增壓引擎，取代F1當前的2.4升自然吸氣V8。通過使用KERS和廢氣熱能回收系統，在保持輸出功率不變的情況下，將F1的油耗立馬降低30%。

　　相關的技術指標還包括：將轉速限制在10000～12000轉/分，渦輪增壓壓力控制在3.0巴，並引入燃油流速限制。讓-托德最理想的狀態是：讓這樣一台動力單元成為一個引擎技術平台，以允許廠商以此為基礎，同時參加其他類別的賽事。法國人的這一計劃提出後，一度得到德國汽車製造商大眾的鼎力支持。

　　從紙面上看，這的確是一個理想的計劃，但是現在卻出現來新的問題。目前參加F1的三家汽車製造商：法拉利，奔馳和雷諾發現：要打造這樣一台引擎，他們必須一切從零開始；項目啟動費用就高達100萬歐元之巨，超出了他們開支預算。

　　因此他們建議FIA將新引擎框架的引入時間推遲到2015年，2013年和2014年，繼續使用現在的2.4升V8，這樣可分攤成本。關於托德提出的降低油耗問題。法拉利，奔馳和雷諾認為都是可以解決的。引擎排量和氣缸數量並非決定因素。只要通過對當前的動力單元進行技術改進，再整合上KERS甚至熱能回收系統，同樣可以實現。

　　《汽車，發動機與運動》報道說：梅賽德斯-奔馳，雷諾，法拉利和考斯沃斯在新加坡站結束後專門就此事召開了一次內部會議，四家公司一致同意2013年和2014年使用2.4升V8作為過渡。然而，FIA主席讓-托德卻始終堅持他的計劃。

　　目前的情況是：2013年引擎尺寸必須在今年12月份敲定，因此留給車隊和FIA解決的分歧的時間已經不多。

　　(行雲)


http://sports.sina.com.cn/f1/2010-10-08/14555238229.shtml
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江濤為了自己的政績,不顧車隊死活~

真是,日久見人心壓~🙂

首先,我們來看一號的~
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阿隆索：咱要淡定，沒啥好擔心
阿隆索認為沒有理由對法拉利的乾地濕地表現擔心，即使紅牛車隊統治了鈴鹿的練習賽。

阿隆索沒能獲得比第四更好的成績——但是更令人擔心的是他落後瓦特爾點八秒有餘。

但是西班牙人對局面一點也不氣餒——認為他需要保持鎮定，尤其是周六天氣狀況不明的情況下。

“我確定明天還能壓榨出速度來，”阿隆索說。“周六你總是要壓榨出賽車的全部——最好的部分，最棒的調教等等。但是我想他們也還有潛力。”

“周六，你用上新的套件，所以今天沒什麼驚喜——我們知道紅牛以前在這裡很快，或許這是他們四條中適合的賽道，就像我昨天說的，我們要給他們壓力。我們需要讓他們也一起推進，而不是舒服的度過週末。”

阿隆索預計週末的天氣很多遍，這將會讓排位像一場賭博，但依舊表示一切都是為周日著想。

“雨天對所有人來說總是意味著不簡單的一天，”他說。“我們需要在合適的排位，但是要知道正賽在周日，周日並不下雨，我們預計比賽中什麼事情都可能發生。”

“這條賽道有一定的超車可能性，所以我們明天不需要太擔心——不管處在什麼位置。”

“我預計明天一些車隊將會在濕地中很快，或許象奔馳，雷諾和威廉姆斯，可能會有不錯的排位賽。”

談到法拉利在雨天的表現，阿隆索說：“我們在澳大利亞跑過一些，然後用了乾胎，在中國我們還不錯，在斯帕，周五早上下午，我們在P1中同樣使用了雨胎，所以我並不太擔心，但是我們知道濕地條件下，什麼都可能發生。”

“你可能有一圈水少一點，你獲得兩秒的優勢，我們需要在正確的時間處於正確的地點使用正確的輪胎——所以在此類狀況下，情況很複雜。”
http://news.hellof1.com/201010/62921.html






接著,我們看二號車手~
>>

馬薩：紅牛優勢比預料中的大

菲利普馬薩承認他對紅牛的優勢非常吃驚。他在第二次練習賽排在第五位，落後瓦特爾一秒。隊友在第四位，但是依舊距離領跑者很遠。

“或許這有點超出預期，”當被凹凸運動問到與紅牛的差距時，馬薩表示。

“紅牛很快，但是什麼都可能發生，特別是天氣預報周六下午的情況下。”

“或許正賽是乾地，所以我們需要做一切準備，即使紅牛比預料中的快。一切都可能發生。”

馬薩相信，在乾地條件下，或許法拉利擊敗邁凱倫的巴頓和漢密爾頓是更加合適的目標。

“或許，”他說。“看到現在的圈速差距。這樣說更容易些。”

“賽車還有一定的潛能，但是並不巨大。”

http://news.hellof1.com/201010/62923.html
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一個安定軍心,一個長他人志氣~

😌

http://sports.sina.com.cn 2010年10月08日16:59 新浪體育

漢密爾頓在這次撞車的過程中,將新款尾翼的端板也損壞了。


　　新浪體育訊　漢密爾頓今天一撞可撞出了不少事！MP4-25除了左前掛報廢，還導致新款尾翼端板損壞。邁凱輪領隊惠特馬什說，由於該部件只帶來了兩套，另一套在巴頓車上。現在車隊已派專人從沃金直飛鈴鹿，用手提箱帶一款端板過來。此人必須在21小時內到達，否則就趕不上排位賽了。

　　路易斯-漢密爾頓在日本站的首次練習中撞車，技師直至FP2還剩9分鐘結束時才匆忙修好。當時車隊迫於無奈，只能臨時安裝一套舊尾翼送其上路。

　　邁凱輪領隊馬丁-惠特馬什說，現在車隊已派遣一位專人，從英國立馬攜帶一套新版的尾翼端板過來，部件將直接裝在手提箱內。時間是非常緊迫的，此位專員必須在賽車封存之前趕到，以保證漢密爾頓能裝配新款尾翼參加排位和正賽。

　　“我們可以使用新端板修復尾翼。”邁凱輪領隊馬丁-惠特馬什對《汽車，發動機與運動》說道。德媒體報道說，邁凱輪的技師將面臨一個漫長的夜晚，漢密爾頓的賽車除了前懸掛，空氣動力學套件受損，底盤也有損傷。車隊今天下午為了應急只對賽車進行了匆忙修補，晚上需要重新組裝出一台賽車。

　　(行雲)

http://sports.sina.com.cn/f1/2010-10-08/16595238392.shtml
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我還以為是要幫他送飯...


按照慣例,我要幫小黑加油~ 😆


小黑讚~ 小黑GOOD~ 裝新端板得第一~
😍😍😍


(我發現我越來越有創作的天份了~~ 😀)

漢密爾頓明天將在排位的結果之後在後退5位發車。

漢密爾頓因為在延後的排位賽前要更換變速箱，所以按照規則要接受後退5位的處罰。這表明，他不可能從第6位之前起步了。

規則規定車手每四戰可以更換一個變速箱，而漢密爾頓的這台變速箱是在SPA站換上的。

邁凱輪車隊依舊在評估是否使用新鼻翼。（有消息暗示他們不會使用新鼻翼）

http://news.hellof1.com/201010/62937.html


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😭😭😆

簡森·巴頓相信他在日本大獎賽上的輪胎策略是一個明智的賭博，今天這位世界冠軍是前十位車手中唯一一個選擇用硬胎起步的車手。

巴頓排在第六位，他說他的輪胎選擇是正確的，因為他在練習賽中用軟胎跑感到不舒服。

“我用硬胎感覺更好，”他告訴電視台記者。“顯然當你磨掉越來越多的橡膠顆粒，軟胎可能無法保持工作狀態，但我相當高興。”

“這可能是一場賭博。我不認為賭大了。周五我們用軟胎有點難上手，所以讓我們拭目以待用硬胎跑會如何吧。”

“其他車手都用軟胎，這裡超車一直都很困難，但我們會試一試。”

然而他對排位賽結果稍有失望，因為他本打算一次做三個飛馳圈的策略沒有實現。

“我沒法在輪胎上找到更多的速度，我嘗試做第三個計時圈，但沒有完成，”巴頓說，多虧他隊友受罰，他上升到第五。

“看看吧，我們本來應該用這套輪胎只做一個計時圈的，然後就可以省六公斤的油，大概相差0.2秒，所以這真的有點失望。”

“但不是太糟，我會第五位發車，和其他人用不同的策略，所以讓我們拭目以待結果會如何吧。”
http://news.hellof1.com/201010/62948.html
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太強了,用硬胎還跑那麼快~😀



賭對了就拿冠軍~

賭錯了頂多輸一半,高招~

KiMiKa大,剩三站了咱們也替Webber"加油"吧~

😇


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另外,ebay上發現普利司通版F10(1:18)


跟1:43版的F10

蒙總依然力挺菲利佩馬薩卷土重來並成為本賽季最後三站的“驚喜”。

在馬薩繼續著他那令人失望的賽季時，周日又在日本大獎賽上退賽。目前，巴西人以78分落後於他的隊友阿隆索。

由於輪胎升溫問題在鈴鹿再現，馬薩又掙扎於排位賽，在第一彎的碰撞前，他僅僅能排在12的位置上起步。

然而，蒙總依然相信馬薩會在最後三場比賽中反擊。

“我只能對北鼻說聲遺憾，他在這個週末真是太悲摧了：但我確信他將在最後三場比賽裡大放異彩，”蒙總在法拉利網站上說。

“在這樣灰暗的一天之後，他一定會瘋狂渴望進行反擊，我們也會盡其所有幫他盡可能贏得比賽。”

意大利人對阿隆索在日本以第三完賽表示滿意，承認牛車無法企及。

“我們早知道這條賽道上牛車是根本不可能被戰勝的，但我們依然從肥男多那裡帶回來最好的比賽結果，他讓我們保持了爭取頭銜的可能，”他補充道，“團隊乾的很好，盡力而且專注。”

蒙總也表揚了阿隆索在賽季末期的穩定。

“過去的六場比賽裡，我們拿下了三場勝利，一個第二和一個第三，刷來了所有車手中最多的得分。我們要延續這種方式，每次都要上領獎台。”
http://news.hellof1.com/201010/62966.html


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疲弱的馬傻這一撞法拉利的車隊冠軍幾乎是無望了,蒙總怎麼還對他有期待勒~ 😩

第一篇: 舒馬赫暗示賽車不及隊友

邁克爾·舒馬赫在鈴鹿賽後暗示本賽季他的賽車並不是總是與隊友尼科·羅斯伯格處於同一水平上。7屆世界冠軍度過了一個艱辛的賽季，在排位賽和正賽上持續被年輕的隊友擊敗。

舒馬赫告訴德國的RTL電視台說，“賽車這次很給力。很不幸。我不能在每場比賽之後都這麼說。”

“經常有問題，特別是我的賽車，在持續性上，這並不是經常被外界注意到。你們只是看到我更慢。兩輛賽車並不是一直相同的。”

梅塞德斯車隊主席諾伯特·豪格也不反對舒馬赫的說法，“在賽車方面，我無法否認邁克爾的說法，他是對的。”

http://news.hellof1.com/201010/62970.html



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第二篇: 霍納：邁凱輪犧牲巴頓

紅牛懷疑邁凱輪嘗試犧牲簡森·巴頓的比賽，以增加劉易斯·漢密爾頓獲勝的機會，直到後者變速箱出現問題才改變策略。

巴頓使用硬胎起步，允許他比競爭對手跑得更長，取得比賽領先，並在對手進站後獲得領先位置。紅牛車隊主席克里斯·霍納相信巴頓奇怪的策略是邁凱輪故意嘗試阻擋更快的紅牛，給2號邁凱輪賽車追擊的機會。

霍納告訴每日電訊報，“我們有點擔心簡森的比賽策略，我們知道我們出站後會落到他身後，隨後他開始阻擋所有人等待漢密爾頓。這就有點像邁凱輪三明治。但似乎漢密爾頓遇到了問題，他們放棄了這一策略。看上去他像只被犧牲的羔羊。我不知道。只是看起來很奇怪。”

邁凱輪老闆馬丁·惠特馬什承認確實可以讓巴頓阻擋其他車手，但堅持該策略主要是為了給巴頓最好的機會，以在換用軟胎後追擊。

惠特馬什說，“是的，我們可以這樣做。但當時我們也在考慮簡森。我們希望給他使用軟胎的足夠時間，以發起攻擊。如果我們讓他在外面留更長時間……這不是我們玩遊戲的方法。也許其他車隊會這樣做，但這並不是我們比賽的方法。

他還說道：“最終，策略沒有達到我們希望的最好結果，因為其他人的軟胎並不如我們預期中衰竭的那麼快。我們依然感到這是值得一試的策略。在換用軟胎後，簡森展現了傑出的速度，我想我們有第二快的賽車。”

http://news.hellof1.com/201010/62969.html



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每隊都有嫌隙,很好~很好~ 😀

雖然落後28分，但劉易斯·漢密爾頓不排除贏得世界冠軍的機會。邁凱輪車手希望上演2007年總冠軍的逆轉，當然當時被逆轉的人正是他。

小漢說道，“現在變得更難了，我完全理解。但在這樣的情況下，我一直回顧著2007賽季，在最後兩三場裡發生的事情。我想Kimi當時在2場比賽時落後17分，但他依然成功的獲得了世界冠軍。我從許多事例中得知，總冠軍總是拼到最後一刻的——所以我自然不會放棄。”

漢密爾頓在日本簡直就是霉運連連，先是撞車，然後是接連2次變速箱故障，“在鈴鹿這樣的賽道可不容易，因為這是條如此流暢的賽道——你需要所有牽引力去維持速度。但幸運的是，因為這是條是高速賽道，我們沒有太多的慢速彎角。”

“周日我很幸運，因為我已經對第6名車手建立了如此大的領先優勢，所以我並沒有失去太多。好消息是規則允許我們在韓國自由更換變速箱不受處罰。”

雖然最近遭受厄運，但漢密爾頓還是盡力保持積極，“積極的一點是我完賽了，獲得了一些積分，保持了我總冠軍爭奪的希望。我們已經看見本賽季是一場可靠性的較量，所以每一分都是寶貴的。我想要再次獲勝，我去韓國時，是帶著我們能做到的信念去的。誰知呢，如果我獲勝，其他競爭者沒有拿分，那麼我就又回來了。”

http://news.hellof1.com/201010/62986.html

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巴頓加油~~😀

網易體育10月14日報道：

巴西車手馬薩早已失去了本賽季奪總冠軍的希望，如今他最重要的任務或許就是幫助隊友阿隆索實現第三次奪冠了。最近幾站比賽，馬薩的表現的確不盡如人意，不過法拉利車隊已經表示，他們會緊跟著馬薩，為其提供所有的支持，以幫助他從低谷中走出來。

上周的日本大獎賽中，馬薩在第一圈就遭遇撞車而不得不退賽，之前的新加坡大獎賽中他因為變速箱的問題而從最後一排發車。如今，馬薩面臨的壓力就是盡快反彈，以幫助隊友阿隆索獲得總冠軍。

在本站日本大獎賽的過程中，法拉利主席蒙特澤莫羅曾以暗示的方式來警告馬薩說他必須得提高成績，任何一位車手不能為車隊做出分內之事，那麼他將不能繼續呆在這裡。蒙特澤莫羅的這一番講話讓外界開始懷疑，馬薩可能要走上離開法拉利車隊的道路了，甚至傳言說賽道工程師斯梅德利可能會跟著他一起離開。

不過，法拉利車隊一直反覆強調說馬薩在2011年肯定會留在車隊。車隊主管多梅尼卡利表示，他們已經做好準備，將全力支持和幫助巴西人。

當談到有關馬薩的最新傳言時，多梅尼卡利說：“除了我所說的之外，我真的不知道我們必須做什麼。”

“我想當前情況下最重要的事情就是保持他平靜和全神貫注，他知道全隊都在背後支持他，這一點是毋庸置疑的。”多梅尼卡利說，“這就是這項遊戲的一部分，這項運動的一部分，也是外界壓力的一部分。但是我們需要做的就是緊跟著他，他的心理是非常成熟的。在過去的比賽中，他已經證明的自己的價值，這是我們都知道的。”

(本文來源：網易體育 作者：義君)
http://sports.163.com/10/1014/22/6J06I00G00051CDQ.html


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最大牌的二號車手~ 你走吧~

😡

新浪體育訊　法拉利車手馬薩對老闆蒙特澤莫羅的暗示做出回應。馬薩首先感謝蒙總在困難時期的公開支持，並強調自己效忠車隊如效忠自己。

　　在法拉利僅存碩果的阿隆索爭奪世界冠軍的關鍵時刻，隊友馬薩已經連續兩站比賽沒能幫上忙。法拉利主席蒙特澤莫羅雖然在日本站後表示力挺馬薩，要全力支持他從近期的糟糕狀況中恢復，但又含蓄地警告說任何車手都必須為他的車隊做出貢獻，否則就不能繼續留用。

　　馬薩表示，感謝老闆對自己在困難時期的支持，這也是法拉利對車手一貫的態度。

　　“每當我遇到困難的時候，比如最近兩站比賽成績不好，我知道我可以指望車隊的支持，他們從來都百分之一百的支持我，尤其是在困難的時候，”馬薩說到。

　　“知道他(蒙特澤莫羅)對我充滿信心，真的很感謝他。他非常了解這項運動，他知道有時候你會遇到困難的時光。事實是，這種支持一直都是非常重要的。”

　　馬薩已經沒有機會爭取世界冠軍。很多人猜測正是因為如此，馬薩沒有在比賽中拿出全部力量，或者沒有能夠集中精力。馬薩對此嗤之以鼻。

　　“我為自己和為車隊努力工作的慾望是相同的，從我開始F1運動的時候就是這樣，”馬薩最後說到。

　　(SINAF1)

http://sports.sina.com.cn/f1/2010-10-15/15375250357.shtml

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有說等於沒說~

韓國靈岩F1賽道鋪設最後一層瀝青。


　　新浪體育訊　韓國靈岩F1賽道直至本月12日才最終通過了FIA的驗收。這比規則通常規定的時間，晚了超過兩個月。現在F1業界除了對酒店住宿，配套設施表示高度關注外，最擔心的問題是賽道本身能否滿足F1比賽的要求。

　　由於賽道的最後一層瀝青鋪設時間，距離比賽開賽小於兩周。現在數位F1車手擔心：賽道表面沒有足夠的時間“愈合”，比賽時路面太滑；或者無法承受F1車輪的壓力，造成變形脫落。

　　“從車手的角度來講，最重要的是事情是瀝青路面的承受能力。”寶馬-索伯車手尼克-海德菲爾德針對新鋪的路面說道。

　　“如果賽道的最後一層瀝青剛鋪設不久，通常知道的情況是會很油。當然，也可能出現極端的情況。但是，只有等我駛上賽道之後，我才可能掌握有關賽道質量和布局的確切信息。”

　　梅賽德斯GP車手尼科-羅斯伯格直言，他希望新鋪的最後一層瀝青能扛住。“從照片上來看，賽道的情況不錯。我希望瀝青能夠扛住，因為是直到最近才鋪的。”

　　當前唯一一位駕駛F1賽車上過這條賽道的車手——查鐸說，他相信危險不會有，但是承認新鋪的路面可能會很滑。(注：查鐸9月初曾駕駛紅牛的舊款F1賽車駛上韓國靈岩賽道參與主辦方的宣傳活動，但當時賽道尚未鋪設最後一層瀝青)

　　“路面的抓地力水平可能會比6周之前鋪設的路面低，因為瀝青油滲出表面需要時間。”查鐸對《每日電報》說道。“2004年，當多靈頓公園賽道剛剛重鋪路面後，當時所有車手單圈速度都比那年晚些時候，賽道收緊之後作出的成績慢大概3秒，但是我不認為會有危險。”

　　F1最近一次因為賽道路表瀝青問題調整比賽是1985年的比利時站。當時斯帕賽道在開賽前不久進行了重鋪，結果在練習之後，F1賽車在新鋪的瀝青路面上留下了深深的車轍，國際汽聯無奈之下不得不將比賽改在5個月之後進行。

　　(新浪F1頻道)

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韓國人真是丟臉~ 😝😝😝

閒閒沒事做~ 請用"一"句話來描述F2008是一部很快的車~
(會送好評!!)
😇

網易體育10月19日報道：

菲利普-馬薩日前表示他已下定決心要在本週末的韓國大獎賽上全力以赴，從而在總冠軍爭奪過程中幫助法拉利車隊。

今年馬薩由於對新輪胎極為不適應，本賽季以來的表現一直差強人意，也是三強車隊中第一位退出總冠軍爭奪行列的車手。而法拉利車隊也在前不久明確要求馬薩在餘下的賽季中幫助隊友費爾南多-阿隆索爭奪總冠軍，但事實上在最近幾場比賽中，巴西人並沒能幫到隊友。

日本站上，馬薩在第一圈就撞車早早退賽，而在之前的新加坡大獎賽上也僅僅取得了第八名。但現在這位頗有人緣的法拉利車手已經表示將在本週末的韓國大獎賽上放開手腳大幹一場。

“之前我在巴西呆了一個星期，並充分利用了自己的這點時間來為餘下的最後三場比賽做準備，就我個人而言，經歷了令人失望的日本站和新加坡站比賽後表現有所反彈將是非常重要的事情。”馬薩在法拉利官方網站上說。“但更重要的是，我將嘗試帶回盡可能多的積分，從而在車隊和車手總冠軍爭奪戰中給法拉利車隊帶來幫助。”

本賽季排位賽中，馬薩僅有2次跑進前三名，這顯然與以往賽季其“排位賽圈王”的稱號不相符合，馬薩表示他希望能在韓國站上跑出一場強大的排位賽並爭取成為總冠軍競爭中的攪局者。

“本周我的目標，首先是在周六跑出理想的排位賽，之後在正式比賽中我希望能擠到5位總冠軍爭奪者的競爭之中去，這也是我能為法拉利以及費爾南多所做的最大貢獻了。”

“韓國站將是三場遠東比賽的最後一站，而我希望能帶著一份出色的成績單前往我的家鄉聖保羅，參加巴西大獎賽。”

“我知道車隊中的每個人，無論是在賽道上還是工廠裡，都已經為這最後的三場比賽鼓足了勇氣和信心，我當然也渴望向他們送上我的最佳表現。”

(本文來源：網易體育 作者：小飯)
http://sports.163.com/10/1019/20/6JCSL7UD00051CDQ.html

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新浪體育訊　上周才最終獲得FIA首肯的韓國靈岩賽道即將於本週末迎來它的首場F1分站賽，之於這樣一條充滿了不確定性的賽道比賽，或許可以用“複雜”來形容車隊車手們的心情。

　　純粹就賽道本身而言，Hermann Tilke的這一最新作品還是得到了車手們的一致認可，第一計時段的大直道為超車提供了條件，第二計時段的連續高速彎，以及蜿蜒的最後一個計時段，該有的都有了。意味著，大家在這裡都有機會。

　　邁凱輪對本站比賽信心十足，或者可以這麼說，他們必須要在這裡有所斬獲才能繼續保持爭冠資格，一旦繼續為紅牛和法拉利壓製，那麼即便不至於徹底出局，可能性也僅限於理論上而已。受日本站天氣以及車手事故影響，MP4-25新的後定風翼沒有在周五練習時得到充分測試，要到本周才會有用武之地，此外賽車的前翼也是全新的。顯然，靈岩賽道的第一計時段會是邁凱輪的優勢所在。

　　而到了第二計時段，就是紅牛RB6發揮的地盤了。日本站後，威廉希爾繼續調整著年度車手冠軍賠率，韋伯之後，維特爾已經躋身阿隆索前面了。畢竟就硬件來看，除了蒙扎之外，紅牛在其他任何賽道都是冠軍最有力的競爭者。只是車迷們多少會盼著韋伯和維特爾能再出點什麼岔子，好讓冠軍之爭不至於早早變成紅牛內戰。

　　當然還有阿隆索，日本站的第三是他可以爭取到的最好成績，西班牙人對此也是相當滿意，用他的話說，剩下四站裡，鈴鹿是他們最弱的地方。既然如此，阿隆索沒有理由不繼續拼下去。

　　不過，所有這些現在都只能是紙上談兵而已，至少在周五練習之前是如此。因為靈岩賽道存在一個最大的不安要素，賽道瀝青。就在查理-懷汀去進行最後省察的幾天前，賽道最後一層瀝青才匆匆鋪上。儘管車手們對FIA的決定予以絕對信任，仍不免要犯犯嘀咕。因為這意味著不排除賽道表面可能發生滲油現象。而賽道抓地力狀況顯然影響頗大。尤其，據目前唯一在這裡跑過的查鐸所說，某些護墻看上去相當接近賽道，也就是說，一點點失誤都可能變成災難。

　　此外還有天氣問題，據維珍車隊領隊約翰-布斯稱，韓國站的氣候條件會與日本大獎賽有所相似，只是不至於像周六那樣惡劣，若真如是的話無疑要更加添亂了。

　　德國某媒體日前刊發了一組從靈岩賽道現場拍攝的最新照片，隨處可見賽道以外的不少其他硬件設施仍在加緊施工。韓國大獎賽準備時間之倉促雖不敢說是絕後，至少是空前的。但求，眼前的雜亂不堪無礙於週末比賽的精彩。 (蔡卓)

http://sports.sina.com.cn/f1/2010-10-20/10565259486.shtml
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南朝鮮

中國站
平平攏系賽道,怎麼南朝鮮的賽道感覺有點窄...

更扯的是
南朝鮮最長的直道寬度,還比不上西班牙瓦倫西亞的街道賽寬度...

南朝鮮


這麼窄的直道,超車失敗後果不堪設想(非死即傷)...

雖然邁凱輪在總冠軍之爭中已明顯處於下風，但他們認為自己還有機會。

在車隊最近的一次電話採訪中，首席賽道工程師菲爾·普魯告訴媒體車隊內部真實的氛圍。

Q.對於邁凱輪來說，這週末的韓國大獎賽是不是最後的機會？

Phil Prew: 我想我們這週末的目標是上領獎台——當然是要在韋伯之前。所以，我們需要兩輛賽車在排位賽爭奪前排，在正賽中搶得領獎台的位置。這就是目標。

Q. 巴頓已經談論過和去年領先積分榜對手試圖追上他相比，今年自己的心境發生了多大的轉變。你的想法是不是和他一樣？因為現在壓力屬於紅牛和阿隆索？

PP:過早下結論總是很難的。2007年我深切得感受到這一點，我們在2場比賽損失42分[當年的17分]輸掉了世界冠軍。所以保住積分榜的領先位置會給你增加額外的壓力，會促使你的心態發生改變。但此刻對邁凱輪而言目標非常明確——我們要贏得比賽，讓兩位車手都有強勁的表現，然後看看最後三場比賽會發生什麼。

Q. 你能否確切地告訴我們邁凱輪在本周是否會使用新尾翼？

PP:我們會把新尾翼帶去，並在周五對其進行測試。我們對前翼也進行了修改，所以我們賽車上能看出的大升級就有兩處。另外，我們對賽車的機械部分也有小升級。我們會在周五測試新尾翼，並繼續在鈴鹿沒有完成的任務。我們有信心升級會展現出效果。

Q. 在鈴鹿測試新部件時沒有足夠的賽道試跑時間，你們確實取得了足夠的進展？

PP: 當然，對於新部件在賽車上的工作情況以及與其它部件的相互影響我們有了一定了解，但在鈴鹿我們沒有足夠的時間確保升級發揮出最大的效能，這個週末如果周五一切順利將會給我們帶來信心。顯然我們希望能增強自信並讓新部件發揮出應有的效果。

Q. 最近很多人談論關於韓國賽道表面的話題，認為這對車隊來說將是個極大的問號。你們將採取何種辦法應對？

PP: 今天上午我和其他工程師一起巡視了賽道，我必須說賽道給我留下了深刻的印象。賽道本身、路肩以及緩衝區看起來非常好。至於賽道表面，是的它是最近才鋪好的，所以存在著未知之數。但它看上去鋪得很好，非常流暢。

至於輪胎在賽道上的表現會如何，這隻能靠猜了。我估計賽道狀況會隨著比賽進程迅速改善，一直持續到排位賽和正賽。

對我們來說，這意味著我們必須仔細地對待調校工作，因為影響成績的因素可能更偏重於賽道條件而不是賽車本身。所以我想賽道條件將是一個重要的因素，而我們只要做平常一直在做的事情，讓賽車去適應賽道。在這裡，賽道條件演變的速度可能比其他地方更快，不過這對夥計們和車手來說不是問題。

Q. 粗看賽道布局，你是否認為這是一條適合邁凱輪的賽道？

PP: 老實說，這是一條集多種特性於一身的賽道。有慢速彎連接的大直道，這一點類似加拿大，適合我們的賽車。第二段則更像土耳其，應該也適合我們。最後一段是高下壓力賽段，有點像匈牙利。

所以如果要我說哪輛車最適合這裡，我要說這是一條中立的賽道，每一支頂級車隊都能在這裡找到適合自己的地方。對我們來說就是要在直道上找到足夠的優勢，以彌補其他地方的劣勢。

確實有些區域我們會很強，但我不認為三支車隊裡有一支能獨占鰲頭。

Q. ?在這裡排位賽成績有多重要？看上去這裡有一些超車的機會，所以即便你們的賽車排位在紅牛之後你也依然有信心？

PP: 是的。我想過去幾場比賽我們的發車表現不錯，這會在第一彎幫助我們。另外在這裡有三條直道用來追趕和超越。

所以，我認為我們在這裡有不錯的超車機會——不是非得在制動點超車，而是可以動過前兩條直道建立優勢並在4號彎完成超車。我想直道是我們的優勢，而且如果我們在對手身後，發車後的幾圈將非常令人期待。

Q. 2007年之後，這是你們第一次有兩位車手衝擊年度冠軍。你們是如何運用當年的經驗來處理今天的局面？

PP:鑒於眼下我們處於追擊者的位置，我們需要兩位車手都能拿到好成績。我們希望兩位車手都發起衝擊，如果他倆都能超過紅牛這將成為另一個問題。不過在此時此刻，兩個車手都需要盡量拿分，唯一的辦法就是讓他們分別用適合自己的方法去攻擊。

Q.了解到隊內競爭可能帶來的後果，你是否認為這將成為你們戰勝紅牛的法寶？

PP: 是的，和我們相比他們更加頭痛。我不知道這能不能幫我們戰勝他們，他們有自己的想法。至少從表面上看他們的兩位車手得到了同等的支持。

Q. 我們已經見到巴頓今年在設置和策略在過去幾場比賽中作了不同的選擇。是否是因為他它認為擊敗紅牛的最好機會是做點與對手不同的東西麼？

PP: 所有決定都基於他對於賽車表現的感覺和他如何能榨取最佳表現。他們目標獲得更好的表現，他的駕駛方式與劉易斯不同，他的決定與這些不同點一致。我不認為他故意出怪招。

如果必要，我們準備冒一些風險，但這都是為了獲得最好的圈速，如果這與其它車手不同，那麼準備承擔風險。

Q. 由於這條賽道有這麼多未知，你是否會說有人會有進行不同選擇的餘地賭博呢？

PP: 潛在的。我想一些選擇將由我們對於賽道演變的觀察得知。這是個大問題。一個例子是如果賽道抓地力糟糕，那麼就需要更高下壓力的格式，但有些車隊會勇敢的選擇低下壓力水平，他們期待著隨著比賽的進行賽道狀況能改善，這樣他們將會在比賽中處於強勢，並有超車的機會。

所以有機會採取不同的路線。我們需要測量賽道條件，以及機會在哪裡，我們會嘗試著做到最好。

Q. 雖然過去幾場比賽中遭遇挫折，但劉易斯和簡森現在很有幹勁？

PP: 完全正確。我感到我們過去幾場比賽中拿分少了，這令車手和車隊感到挫敗。但他們知道賽車有速度和潛力參與競爭，取得比我們最近取得的更好的成績。他們都想贏得比賽，兩人都希望贏得世界冠軍，為此我們必須獲勝。

現在需要一場勝利，這是我們瞄準的。我們將會持續升級賽車，希望這能激勵每個人。現在他們很有鬥志。

http://news.hellof1.com/201010/63022.html

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後勢看漲~~

奔馳車隊的領隊羅斯布朗相信，車隊2010賽季令人失望的原因在於賽車設計過於保守——但是，他認為這是唯一可以繼續2009年總冠軍爭奪的方法。

在布朗車隊統治了賽季後，現在的奔馳所擁有的車隊沒能夠在今年獲得勝利，拋棄了本賽季賽車研發，轉向明年。

儘管2009年完全有研發資源來源於本田，日本公司退出後車隊大量縮減了指出以及人員數量，布朗認為不延緩2010賽季的研發沒有辦法在2009年保持強勢。

“2009年初，我們精簡了人員，這在很多方面都有影響，”布朗對意大利媒體米蘭體育說。

“當需要設計2010年賽車的時候，我們的設計部門並沒有組織好。所以出爐的是一輛並不能稱得上是有抱負的賽車，事實上太保守了。”

“但是不這樣我們也不能成功，因為資源並不充裕。至於2011賽季，我們有一組工程師，他們想要站先自己的價值，所以我們再一次有了抱負。”

他相信奔馳在未來幾年不會被束縛，因為在資源限制協議下，其他的車隊同樣需要縮減。

“根據我們所有的資源限制，在2009年晚些時候，我們不能同時即繼續研發也為下一年做準備，”布朗說。

“但是從2011年開始，因為一些資源縮減，這對所有的來說都很正常了——即使我不相信象法拉利和邁凱倫會折中很多。”

布朗同時重申，即使今年令人失望也不會離開奔馳，他打算一直乾到退休。

當被問到對2011年任職是否確信時，他回答說：“是的，我想奔馳會是我最後一支隊伍。”

http://news.hellof1.com/201010/63020.html

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布朗明年再搞個什麼東東吧~~😇

http://sports.sina.com.cn 2010年10月20日10:25 新浪體育
　　新浪體育訊　紅牛老闆馬特基茨忍不住對他的兩位爭冠車手說兩句。馬特基茨認為維泰爾速度更快，但是韋伯擁有積分優勢。

　　“從速度方面看，塞巴斯蒂安看起來可能更快一些，”馬特基茨對德國DPA說到。“我們得看看馬克的積分優勢能否堅持到讓他奪冠。”

　　“我們這方面不會下達車隊指令。犯錯最少，速度更快的車手將會，並應該獲得勝利。”

　　紅牛更希望維泰爾贏得總冠軍，這不是秘密。但是馬特基茨還是在公開場合強調對兩位車手的一視同仁。

　　馬特基茨說：“如果我們的車手贏得世界冠軍，我們會為他們兩個人感到高興，因為每個車手都值得擁有世界冠軍。重要的是他們要知道另外的那個人也要競爭世界冠軍，他們除了為自己開車，也是在為車隊的製造商總冠軍努力。”

　　(SINAF1)

http://sports.sina.com.cn/f1/2010-10-20/10255259387.shtml
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喜歡Vettel就要大聲說出來~ 什麼兩個都好,我不信~😇

http://sports.sina.com.cn 2010年10月23日14:03 新浪體育

新浪體育訊　北京時間10月23日，2010年F1韓國站排位賽在靈岩F1賽道結束。紅牛車隊連續第二站包攬發車前排，德國車手維泰爾以0.075秒優勢力壓隊友澳洲車手韋伯，拿到本賽季個人第10個桿位。法拉利車手阿隆索排名第三，邁凱輪車手漢密爾頓第四。

　　三次練習賽頭位分別是漢密爾頓，韋伯和庫比卡。邁凱輪，法拉利，紅牛和雷諾四支車隊的賽車在韓國賽道上速度非常接近。排位賽前的第三次練習賽中，前四名相差不到0.1秒。韓國靈岩本週末持續陰天，排位賽開始前氣溫23度，賽道表面28度。

　　截至日本站，隊友之間排位賽成績對比如下。漢密爾頓11-5巴頓，阿隆索12-4馬薩，維泰爾9-7韋伯，羅斯博格13-3舒馬赫，庫比卡15-1佩特羅夫。軟胎單圈速度更快，但是韓國賽道表面促使橡膠粒化很明顯。因此不排除個別車手選擇Q3階段使用硬胎的策略。

　　第一節：高手晉級走過場 漢密爾頓最快

　　漢密爾頓率先做出1分37秒113的成績，維泰爾和阿隆索也做出相似圈速。以上三位車手輕鬆突破上午練習賽最快圈速。同時維泰爾的表現也排除了我們對他賽車或有隱患的疑問。韋伯，馬薩和羅斯博格也跑進1分38秒以內，他們進入Q2已經板上釘釘。巴頓和庫比卡直到10分鐘後才出場，但是兩位車手並未迅速提速。

　　最後幾分鐘，前六名車手中只有阿隆索重返賽道。巴頓和庫比卡最後一圈才做出安全成績確保晉級。陪伴六台新車隊賽車遭到淘汰的是印度力量車手裡尤茲，圈速落後漢密爾頓1.8秒。

　　第二節：紅牛依舊領跑 韋伯0.035秒力壓隊友

　　除去兩位索伯車手海費和小林，進入第二節的其他15位車手第一時間開始計時圈。三大車隊選手圈速殺入1分37秒以內，維泰爾做出的成績是1分36秒457，領先隊友0.124秒。法拉利與紅牛之間仍有大約0.1秒的距離，漢密爾頓的速度與法拉利相仿。紅牛車手和馬薩用的是軟胎，阿隆索和漢密爾頓是硬胎。

　　待前面15位車手結束第一組計時圈，兩位索伯車手才駛上賽道，此時距離Q2結束還有6分鐘。最後3分鍾所有車手換上軟胎衝刺。佩特羅夫再一次出現失誤滑出賽道葬送了衝刺圈。韋伯以1分36秒039，0.035秒優勢力壓維泰爾排在頭位。馬薩，漢密爾頓和阿隆索依舊落後紅牛約0.1秒。淘汰出局的車手是霍肯伯格，小林可夢偉，海德菲爾德，蘇蒂爾，佩特羅夫，阿圭蘇阿里和布埃米。

　　第三節：紅牛再攬前二 維泰爾0.075秒力壓韋伯

　　雖然邁凱輪和法拉利提高了單圈競爭力，但是看起來紅牛仍然是最快的。排位賽第三節要想突破紅牛的壟斷地位，只能靠車手個人天賦的靈光一現。漢密爾頓和阿隆索都具備這個能力，存在奪桿位的可能。

　　包括巴頓在內，前五位車手同時搭載軟胎出場。阿隆索率先做出成績1分35秒927，把韓國賽道單圈用時帶入1分36秒以內。維泰爾的首個計時圈1分36秒整。漢密爾頓1分36秒167，他在進維修站通道時出現嚴重失誤，差點撞上PIT護墻。巴頓的計時圈也存在失誤。兩位奔馳車手和馬薩沒有第一時間登場。

　　倒計時2分鐘車手們開始最後一個衝刺圈。阿隆索再一次刷新最快圈速1分35秒766。漢密爾頓僅跑出1分36秒062位居第四。韋伯和維泰爾最後一圈都超越了阿隆索！維泰爾1分35秒585，領先隊友0.075秒拿到桿位。阿隆索和漢密爾頓分別排在三四位，占據發車線第二排。羅斯博格和馬薩排在五六位。冠軍競爭者巴頓僅排第七，與庫比卡一起位居第四排發車。

　　F1韓國站正賽將於北京時間周日14時(當地時間周日15時)開始，敬請關注。

　　F1韓國站排位賽成績：

http://sports.sina.com.cn/f1/2010-10-23/14035265406.shtml

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Webber強,WebberGOOD,開火星車得第一~

😌

http://sports.sina.com.cn 2010年10月22日22:49 新浪體育




18號彎頂點的路肩經過重新塑造，防止車手切彎。

新浪體育訊　在周五的韓國站練習賽後，大部分車手都表示韓國賽道的設計為他們留 下了深刻印象，但還有很多細節需要完善，要求對賽道進行一些調整。因此韓國站組織者在今晚加班加點地對這條全新的F1賽道進行修整。

　　在周五晚上的車手報告會上，與國際汽聯賽事總監查理-懷汀(Charlie Whiting)討論後，同意對賽道進行微調，特別是備受爭議的16號彎左側和最後的18號彎彎心。

　　16號彎彎心的路肩比賽道還要低，賽會組織者正在對路肩進行加高，以防止車手們過多的借用路肩過彎。組織者還將對16號彎的護墻進行調整，原設計與出彎時的走線靠得太近，護墻向後移動並與賽道平行。

　　此外，組織者將對18號彎彎心位置的路肩進行調整，因為在自由練習賽中車手們都在切彎，將一些泥土和石頭帶進了賽道。新的路肩能夠阻止車手切彎，這令17號彎的轉彎半徑變得更小，車手們在出彎時需要更加謹慎。



修改前的18號彎塵土飛揚.
　　國際汽聯也同意對賽道進行大範圍的清理，以清除自由練習賽時帶進賽道的塵土。維修區入口也將進行一些調整，進維修區的白線將被移除，意味著車手能夠保持動力通過17號高速彎，在最後一刻才進入維修區。

　　(Flying Spur)

http://sports.sina.com.cn/f1/2010-10-22/22495264318.shtml


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如題,好歹他也是WDC~~

他那麼早就換胎了,撐不住也是理所當然...
😇

法拉拉跟雷諾的差別,同樣是輪胎沒裝好,

一個會"假裝"有裝好把車放出去(雷諾),一個會"真正"把輪胎裝好再放出去(法拉拉)~

😇

我的新頭貼(管理員送的)~~


酷嗎!?
😇


















可以給我好評嗎?? 😇

　新浪體育訊　舒馬赫兄弟認為，如果紅牛希望贏得今年的總冠軍；必須從現在起運用車隊指令，立即確立韋伯為爭冠一號。不能再耽擱時機了。

　　在上周舉行的首屆韓國F1大獎賽上，當馬克-韋伯在第19圈撞車退出後，隊友塞巴斯蒂安-維泰爾看似將成為新的積分領跑者。但是不料德國人在比賽還剩下9圈結束時，引擎爆缸。占據頭排發車的紅牛車隊，就這樣兩手空空的離開了韓國。

　　現在，法拉利車隊的阿隆索成為了新的積分領頭羊，馬克-韋伯落後11分位居次席。維泰爾則落後阿隆索25分跌至第四。F1本賽季只剩下最後的兩站比賽。

　　前F1車手，現RTL評論員拉爾夫-舒馬赫說，如果紅牛要想奪冠，必須立刻確立馬克-韋伯為1號車手。“現在紅牛必須改打一張牌了，馬克-韋伯。”拉爾夫對《圖片報》說道。“塞巴斯蒂安需要爭取盡可能多的分數。但是紅牛必須著眼讓韋伯奪冠。”

　　眾所周知，拉爾夫-舒馬赫的哥哥邁克爾-舒馬赫和維泰爾是一對好友，二人之間有著非常密切的關係，邁克爾對維泰爾的天賦非常欣賞。但即便如此，F1七冠王仍認為紅牛車隊現在不應該頑固的支持維泰爾。

　　“我對塞巴斯蒂安感到難過。”舒馬赫對德國《天空台》說道，“這不得不讓我回想起差不多10年前。當時所有人都認為我在法拉利是瘋了，那麼早的考慮年度冠軍。但是如果紅牛也像我們當初那麼做的話，他們的皺紋就不會這麼深了。”

　　舒馬赫在此提到的“差不多10年前”很顯然是指2002年，當時法拉利和現在的紅牛相仿，擁有一輛幾乎無敵的賽車，但在托德領導下，他並未放任兩位車手去自由競爭，而是明確定義舒馬赫為車隊的爭冠1號，發生在奧地利的讓車事件就是標誌。

　　在那站之後，國際汽聯宣布禁止車隊使用指令。當時因為法拉利的賽車處於絕對的統治地位，因此業界認為法拉利啟用車隊指令是沒有必要的，也就是舒馬赫所說的，很多人認為法拉利“瘋了”。

　　歷史上，法拉利始終是一支奪冠目標明確的車隊。在今年的德國大獎賽，車隊曾通過工程師發令，讓馬薩給阿隆索讓車。儘管這一事件最終導致法拉利被罰款10萬美元，但是意大利車隊並不為自己的決定感到後悔。

　　與之相反，紅牛是一支始終打著自由競爭大旗的隊伍，強烈反對車隊指令的應用。然而韓國站的全軍覆沒，讓車隊切實感受到了危機。領隊霍納爾周日晚間在接受採訪時終於摘下堅持公平競爭的面具，第一次公開表態：將認真考慮是否需要從巴西站開始，動用車隊戰術，增加奪冠機會。

　　但是，他依舊否認會立馬克-韋伯為1號！理由是：為時尚早！

　　(新浪F1頻道)

http://sports.sina.com.cn/f1/2010-10-26/18355271665.shtml

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才差10分就要當二號車手~

別隊還有個差88分的一號車手~ 😆

前英國世界冠軍尼格爾·曼塞爾相信今年對賽車運動的分心讓漢密爾頓付出了總冠軍的代價。

據太陽報透露，漢密爾頓在韓國大獎賽上承認家人的疾病以及與父親和前經濟人安東尼鬧翻影響了他的表現。漢密爾頓的賽季起步其實很紮實，只是從意大利開始，接連3場比賽遭遇撞車。但曼塞爾相信他的事故是由於他分心所致。

曼塞爾告訴太陽報，“今年已經有了許多誤判，我更願意繼續持保留意見，並說他已經成長了，所以顯然有許多事情煩著他，讓他的思想不能統一。無論你是否時刻盯著鏡子自省，你會清楚的知道自己在賽道上的位置，知道自己在和誰競爭。他之前也犯過幾次錯，但如果他是特別的，我確信他是，那麼他不會再重複這樣的錯誤了，將會變得更好。”

曼塞爾依然認為馬克·韋伯是奪冠熱門，雖然韓國賽後澳大利一車手落後阿隆索11分。

“我依然認為總冠軍會是馬克·韋伯的，我不認為他會弄丟。今年車隊全年都有麻煩，但他展現了其強大的性格和強硬的精神。”

“馬克從瓦倫西亞事故中恢復過來的舉動是現象級的。從前誰要是飛到天上非死即傷。還有他曾經遇到過自行車事故，斷了腿，然而他回來了。馬克沒有冒任何風險。我必須推崇他，因為他非常專業。”

“阿隆索是個光彩奪目的車手，但對於我來說法拉利失去了注意力。”

而前法拉利車手讓·阿萊西則認為沒有早日圍繞一名車手建隊是個巨大的錯誤，“他們需要利用自己有最快賽車的優勢。無疑他們明年也會有這樣的優勢，所以你必須說他們今年搞砸了。我想他們錯誤了大好機會。”

http://news.hellof1.com/201010/63107.html
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英國人真的好有同胞愛~ 😇

伯格：韋伯失控之後想讓後車一起掛掉

傑哈德·伯格在奧地利的Servus TV [這個電台是紅牛大老闆名下的產業之一……] 表示，韋伯在韓國站失控之後的動作很可疑。羅斯伯格也有類似的想法。

羅斯伯格：“我不明白韋伯為什麼沒有踩剎車，車這麼橫在賽道上可是很瘋狂的。”

伯格則表示，“他可以踩住剎車，把車停在墻邊上。他讓羅斯伯格也掛了，不過那不是他的目標。我覺得他心理肯定更希望是漢密爾頓或者阿隆索。”

當被問及韋伯的動作是否是故意的時，伯格——小紅牛的前老闆——表示，“是的，我想這已經很清楚了。他失控了，他知道這沒戲了。這時候你很沮喪，各種念頭涌上心中。這很明顯，你可以看到他的方向盤沒有打死。或許他剎車失靈了，但是我不這麼覺得。”

http://news.hellof1.com/201010/63112.html


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Webber的陰謀~

😆

http://sports.sina.com.cn 2010年10月27日15:30 新浪體育
　　新浪體育訊　邁凱輪車手路易斯-漢密爾頓說，如果能在最後兩站的總冠軍爭奪中得到隊友簡森-巴頓的支持“將是夢幻般的！”

　　衛冕冠軍簡森-巴頓在韓國站無分完賽後，目前已落後積分榜首的法拉利車手費爾南多-阿隆索42分。F1本賽季之剩下最後的兩站比賽，英國人在賽後公開承認自己的奪冠機會已幾近消失，除非出現奇跡。

　　而駕駛另一輛邁凱輪的路易斯-漢密爾頓在韓國獲得亞軍，只少阿隆索21分，分值小於一個分站冠軍的得分數。現在業界普遍認為巴頓從巴西站開始，將像菲利佩-馬薩一樣扮演二號的角色，協助隊友漢密爾頓奪冠。

　　韓國站後，當記者問及漢密爾頓，現在只剩下最後兩站，他和隊友巴頓將採用怎樣的比賽策略時，漢密爾頓指出了3點，第一，他和巴頓都落後阿隆索大量的積分，巴頓更甚，第二，他不知道邁凱輪採用什麼策略，這個必須問老闆惠特馬什，第三，如果能得到巴頓的支持，那就太棒了。

　　“我們兩個都會竭盡全力去為車隊爭取盡可能多的分數。很顯然，我們兩個都落後的很多，他比我更甚，我落後阿隆索21分，所以我必須去爭取大量的分數。”漢密爾頓說道。

　　“我不知道會發生什麼。你必須去問馬丁(惠特馬什)，他是怎麼想的，他打算怎麼做。我所知道的是，我必須以盡可能高的名次完賽。當然如果能得到巴頓的支持，那將是夢幻般的。”

　　關於是否支持漢密爾頓，巴頓在韓國站後的官方表態是這樣的：“如果在算術上我沒機會了，那麼我會做自己能做的一切去幫助車隊。關於我的奪冠希望，如果其他對手不出現退賽或者問題，是差不多結束了。但是如果你要是自暴自棄的說‘我徹底沒戲了’。那肯定是贏不了的。”

　　馬丁-惠特馬什這邊，則把話說的很明確。“對於我們來講，戰術是很清楚的。”惠特馬什對《汽車，發動機與運動》說道，“我們不需要對我們的車手說什麼。”

　　“簡森將會自願主動的去幫助漢密爾頓，因為他很清楚我們全年對待他都是很公平的，因為他很清楚自己要奪冠，除非出現奇跡。”

　　(新浪F1頻道)

http://sports.sina.com.cn/f1/2010-10-27/15305273154.shtml


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😆幫webber還比較實際~

韓國大獎賽後

韓國站讓紅牛進退兩難

諷刺的是，馬克韋伯徹底搞砸了比賽，他那令人矚目的天才隊友塞巴斯第安維特爾卻只能讓紅牛把冠軍渴望寄予韋伯。

隨著維特爾和邁凱倫車手簡森巴頓在這裡一分未得，韓國站讓冠軍爭奪戰聚焦於阿隆索和韋伯，儘管漢密爾頓不屈的追趕，但近期那種令人擔憂的格局說明他的邁凱倫賽車就是不夠快。

韋伯承擔撞車責任

看趨勢，很明顯維特爾是下半賽季裡更快的那個紅牛車手。

假如不是德國人賽季中期的一連串錯誤 – 在斯帕撞向巴頓，在匈牙利離開安全車太遠，在土耳其跟韋伯那聲名狼籍的一撞 – 他從韓國領先位置上無責任的退賽就不會代價如此高昂。

但韋伯不應該僅僅由於什麼不為所知的東西就被認為是繼承了維特爾的頭銜爭奪。

澳大利亞人總是在排位賽上比維特爾慢上十分之一秒 – 在韓國和兩周前的日本差距更小 – 但賽季裡有那麼一段時期他在排位賽裡跟維特爾一樣快，有時更快。

2010年紅牛一次又一次地證明了他們不能夠用符合他們賽車性能的表現連續取得積分


韋伯在巴塞羅納和摩納哥完全以速度擊敗維特爾，而不是因為賽道位置或者更好的策略。

維特爾堅持這兩場比賽的失利是因為他的賽車底盤有問題，確實如此，很快就更換了，他也再次比隊友更快。

細微的差距或許導致了維特爾對賽車的不適應，技術主管阿德裡安紐維說“或許干擾了塞巴的理解”。但當賽車被替換和修理後維特爾重回最佳狀態 – 對比於韋伯。

但維特爾要擔憂的可不止這些。





維特爾因退賽一臉落寞

賽季裡在賽車的吹器擴散器上韋伯確實收穫更多。

在賽季初起，這一元件要求非常特殊的駕駛技巧以使油門開啟時間最大化——這能通過排氣管吹氣增大下壓力——而韋伯在這方面非常出色，持續的壓榨出比其隊友稍稍多一點的時間。

維特爾則更喜歡入彎轉向過度，這一適應滑動尾部的天賦或許是為何他並不堅持使用排氣管吹氣以獲得穩定的尾部下壓力的機會。

然而從瓦倫西亞起，雷諾提供了一款軟件可以提供延遲點火的，以使額外的尾氣保持排氣管在油門關閉時繼續向擴散器吹氣。

下壓力飛升突然出現，甚至在剎車期間，韋伯的特殊技能不再必要。這種升級，換句話說，奪走了韋伯的關鍵優勢。





霍納哀嘆韓國厄運

這種對比在入彎之初顛覆了韋伯對於剎車控制的極好感覺和維特爾對於賽車的任何不穩定性的極度適應，特別是在慢速彎，下壓力自動調節而賽車變的更加靈活自如。

儘管維特爾通常擁有直線速度優勢，差異也比在2009年排位賽上以15比2痛擊韋伯時更小。

“我認為今年的前胎沒那麼大影響，使得賽車入彎的時候沒那麼困難，這或許成為有利於韋伯的一方面，”紐維說。“我也非常確定，和去年馬克貌似勇敢面對一樣，他在自行車事故後也沒能完全得到速度。”

不管怎樣，現在紅牛要面對的，是依靠他們稍微快點的車手還是稍微慢點的車手，去支撐他們的冠軍夢的尷尬境地。

http://bbs.hellof1.com/1641675.html

http://sports.sina.com.cn 2010年10月28日17:15 新浪體育

年初國外媒體曝光的豐田TF110賽車


　　新浪體育訊　據德國媒體報道，西班牙HRT車隊已經購買到了前豐田F1車隊的技術裝備。如果此消息屬實，那麼豐田TF110賽車的新主人可能不久就會浮出水面了。

　　HRT車隊本賽季的賽車底盤來自意大利Dallara公司，其性能飽受批評。其實，HRT老闆卡拉班特(Jose Ramon Carabante)從坎波斯(Adrian Campos)手裡收購參賽權後就像購買豐田的2010款F1賽車參賽，但是未能成行。

　　此前有消息稱，HRT車隊可能與威廉姆斯車隊合作，購買威廉姆斯的液壓系統和變速箱。日前據德國《Auto Motor und Sport》披露，HRT車隊已經從豐田運動部購買了F1裝備和研發測試設備。介於豐田運動部位於德國科隆，該消息可靠性還是比較高的。此外，該媒體還稱HRT目前仍欠著引擎供應商考斯沃斯一筆尾款未支付。

　　目前，豐田運動部已經把2009款F1賽車TF109(使用權)賣給了新的F1輪胎供應商倍耐力做測試賽車。而其2010款TF110賽車仍擺在貨架上等候買主。

　　三支新車隊中的蓮花2011年擁有全套升級計劃，他們已經確定明年使用紅牛的液壓系統和變速箱，預計還將換裝雷諾引擎。HRT和維珍肯定不會坐以待斃。

　　(WOODY)

http://sports.sina.com.cn/f1/2010-10-28/17155275662.shtml



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奇怪,明年規則差那麼多買這台也沒什麼用吧...😆

😆

http://sports.sina.com.cn 2010年10月28日16:49 新浪體育



維泰爾與阿隆索一樣，可能面臨引擎危機。


　　新浪體育訊　維泰爾韓國站正賽的那台引擎爆缸前已經運行到了其壽命的五分之四。紅牛車隊承認，最後兩站比賽維泰爾的引擎狀況不太妙。

　　韓國站正賽維泰爾的賽車引擎在倒數第10圈爆缸。據紅牛車隊證實，那台雷諾提供的2.4升V8引擎爆缸前已經跑了1600公里，它的設計壽命為2000公里。

　　維泰爾的賽車已經啟用了本賽季的第八台引擎，這意味著最後兩站比賽中，維泰爾只能從前面七台引擎中挑選成色比較好的去參加最後兩個各300公里的正賽。“顯然這不是一個理想的情況，”紅牛領隊霍內爾談到維泰爾的引擎狀況時說到。“希望這對他的影響可以忽略。”

　　積分榜第二位的韋伯引擎狀況非常好，在韓國站他才啟用本賽季第八台引擎，而且該台新引擎只跑了大約100公里。

　　積分領先者阿隆索的法拉利引擎目前也比較緊張，法拉利承認他們必須對正賽引擎進行謹慎的安排。

　　(WOODY)

http://sports.sina.com.cn/f1/2010-10-28/16495275630.shtml

http://sports.sina.com.cn 2010年10月28日21:30 新浪體育
　　新浪體育訊　巴西車手菲利佩-馬薩認為，法拉利贏得今年的車隊冠軍依舊是可能的。

　　阿隆索和馬薩在韓國站分獲冠季軍，加上紅牛車隊全軍覆沒，讓法拉利重新回到了製造商冠軍的競爭者行列。意大利軍團目前落後榜首的紅牛52分，F1本賽季還剩下最後兩站比賽，理論上還有86分的得分機會。

　　馬薩認為，法拉利贏得今年的雙料冠軍依舊是可能的。“法拉利在兩個錦標賽上的機會，比起我們來到亞洲的三場比賽之前，好了不少。”巴西人說到。

　　“即便是困難的時刻，我們依舊能夠提高賽車的性能，朝著正確的方向工作。其結果是F10隨著一站接一站的比賽變得更強了——即便是我在韓國站之前錯過了為車隊贏得好分數的機會。”

　　“觀察積分榜，對於車隊來講贏得製造商冠軍依舊是可能。車手積分方面，阿隆索現在已經升至榜首，所以我們有競爭的機會。現在，我們依舊需要努力工作去準備好最後的兩站比賽，而且很顯然，我們知道必須設法提高自己在周六下午的表現(指排位賽)。”

　　“排位現在仍然是我們的弱點，即便是你必須承認紅牛在單圈速度方面是非常強大的。”

　　巴西人非常開心自己在歷經一系列失望的比賽後，能在韓國站重返領獎台。

　　“現在我回想起上一站比賽比起之前的兩站的感覺要好很多。”馬薩在法拉利官網上說道，“在經歷兩場戰績糟糕的比賽之後，重登獎台是一種美妙的體驗。而且第三名的積分對於我們的製造商冠軍也是很重要的，另外對我的隊友在車手積分榜上也是一個幫助。”

　　F1的下一站將在馬薩的家鄉巴西舉行，去年的比賽被紅牛摘得冠軍。馬薩相信今年的法拉利將會很強。

　　“去年的確紅牛非強強大，他們贏得了巴西的比賽。但是在此之前，法拉利在英特拉格斯是最強的車隊，從2006年一直到2008年，我們的賽車都在英特拉格斯運行的很好。我喜歡這裡的比賽，現在，我已經迫不及待想面對家鄉父老重返賽道。”

　　(新浪F1頻道)

http://sports.sina.com.cn/f1/2010-10-28/21305275920.shtml

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肥離譜你就是法拉利最大的弱點...😇

http://sports.sina.com.cn 2010年10月28日22:13 新浪體育

簡森-巴頓說如果自己就此放棄爭冠將後悔終生。


　　新浪體育訊　簡森-巴頓否認了巴西站給隊友漢密爾頓做副手的可能。英國人日前在個人官網上說，他將為總冠軍戰鬥到最後一刻，即便是現在看起來奪冠幾近沒戲！

　　巴頓在韓國站以失望的第12名完賽後，目前已落後積分榜首費爾南多-阿隆索42分，F1本賽季只剩下兩站比賽，理論上還有50分的得分機會。儘管衛冕希望渺茫，但是巴頓說如果他就此放棄將終身後悔。

　　“我一直都說我會戰鬥到直至算術上奪冠已無希望。”巴頓在個人官網上說到，“沒錯，從字面上看，你必須承認機會是非常小的，但如果我選擇放棄，我將終生為此感到後悔。”

　　“所以，對我來講情況並未改變：我將一直戰鬥到不可能為止。在F1中，你永遠都不知道會發生什麼。我在英特格拉斯奪冠是完全可能的，完全可能出現我帶著最大的積分回家，其他的冠軍競爭者都無功而返。因為如果遇到下雨，這樣的情況是很容易發生的。”

　　“總之，在這項運動中你很早就會明白一個道理——不到比賽結束競爭就沒有結束。”

　　簡森-巴頓透露說，邁凱輪仍在繼續大力度的發展賽車性能。他相信MP4-25將在最後的兩站比賽中會充滿競爭力。

　　“我們最近的表現有點起伏。” 巴頓說道，“在蒙扎，我們幾乎擁有奪冠的速度；新加坡，我們看起來比紅牛要快，在鈴鹿我們的速度也很好。所以要講我們的精確位置是很難的。”

　　“韓國站，我們在三節練習中看起來都極快，只是到了排位和正賽階段速度有些不夠。所以我認為我們擁有一切理由感到樂觀。”

　　“巴西站，我們將為賽車帶來更多的技術升級。這支車隊一直以來讓我印象深刻的一點是——發展的速度永遠都是不間斷的，而且每一個人都對讓賽車變得更快充滿了信心。我們總是在不斷的嘗試新東西，作出改進。”

　　“現在，我們依舊沒有停下發展的腳步。所以再一次的，我希望我們能在巴西在性能上取得另一次進步。那應該是一條適合我們的賽道，我現在已對比賽迫不及待。”

　　(新浪F1頻道)

http://sports.sina.com.cn/f1/2010-10-28/22135275936.shtml

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小黑聽完,昏倒... 😆

http://sports.sina.com.cn 2010年10月29日01:50 新浪體育


紐維設計的紅牛X1賽車。

　　新浪體育訊　F1傳奇設計大師艾德裡安-紐維日前為索尼的PS3賽車遊戲GT5設計了一款夢幻賽車——紅牛X1。維泰爾駕駛該車在鈴鹿賽道創造的圈速，比F1賽車的記錄快了足足20秒之，令人汗顏！

　　 如圖，紐維賦予X1的設計徹底突破了傳統的束縛，X1有著猙獰的鼻錐，覆蓋整流罩的車輪和水滴狀的駕駛艙，用“陸地上的戰鬥機”形容它可能最為貼切。

　　 然而尾部藏著更大的玄機，為了獲得極端的下壓力。X1像戈登-莫裡(Gordon Murray)設計的布拉漢姆BT46B一樣，在尾部安裝了一個風扇專門從車底抽取氣流製造低壓，這樣就再也不用為下壓力而苦惱了。這種賽車在歷史上被稱之為“fan car”。


紅牛X1側面輪廓極其銷魂，尾翼如同翹起的牛尾巴。
　　 根據索尼發布的數據，X1由一台雙增壓的3.0升V6汽油引擎驅動，使用時下流行的燃油直噴技術，最大輸出功率可達1483馬力，是當前F1賽車的動力的兩倍。極速400公里小時，橫向加速度可達6G。紐維評價說：“這將是未來的賽車，像維泰爾展示的一樣，它擁有毀滅性的速度和真實的操控感受。”


為了獲得極端的下壓力，紅牛X1尾部安裝了專門從車底抽取氣流的風扇，用於製造低壓。
　　紅牛X1技術參數
引擎：雙增壓3.0升V6汽油引擎，燃油直噴
最大功率：1483馬力
峰值扭矩：527牛米
最高時速：249英里/小時(400公里/小時)
賽車重量：淨重545公斤，整備質量615公斤
車身高度：980毫米
車身總長：4750毫米
車身總寬：2180毫米
賽車軸距：2900毫米

　　(行雲)


http://sports.sina.com.cn/f1/2010-10-29/01505276037.shtml

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Vettel & Newey

Jenson Button: 巴西大獎賽對於我來說是場特別的比賽，因為這是我去年贏得世界冠軍的地方。這也將是我自此以後首次回歸，所以我期待著。

英特拉格斯是條令人難以置信的賽道——一個我能拼搏的地方，在這裡你所有的失誤都會付出代價，而攻擊將會真正受到回報。我想我們的賽車將會適應這條賽道。

當我去年在這裡時，我學到了重要的一課：我排位在第14位，而我的隊友獲得了桿位——但當我以為一切都完了時，我放棄了謹慎，跑出了我最具進攻性，也是我F1生涯中最好的比賽。這也將是我本週會有的心態，我知道我不僅僅需要一個好成績，還需要其他人沒能獲得積分，才能繼續讓我爭奪總冠軍。

考慮到積分局勢，我知道我面對著總冠軍追擊戰，但我會盡我所能，以繼續參與競爭。我為成為2009年總冠軍而奮力拼搏，我也不會不經戰鬥就放棄我的總冠軍。

Lewis Hamilton: 我在巴西似乎總有特別的經歷。在我F1生涯的第一年，我一路超越但僅僅以第7完賽，丟失了世界冠軍。接下來一年中，我有了一場奇怪的比賽，但我在最後一圈成功的贏得了世界冠軍。去年，我在排位賽中出了問題，我從17位起步，使用KERS，我一路殺到了第3位，這是我生涯中最好的一場比賽。我猜我能說得是我也會喜歡一場順利的比賽。

我們知道我們在巴西或許沒有最快的賽車，但我們也有不錯的套件。我們有一個強大的引擎和很好的直線速度，所以我想我們依然會快——希望這一組合能給我們在第一彎角超車的機會，這可能是賽道上最好的超車點了。

我知道世界冠軍是現在每個人思考的，但我並沒有太多顧慮：我需要在巴西獲得好成績，並在阿布扎比繼續戰鬥，所以這是我的優先。無論發生什麼，這都將是一場非常緊張的戰役。

Martin Whitmarsh - Team principal, Vodafone McLaren Mercedes: 我們現在正處於今年賽季的關鍵時刻。還有2場背靠背比賽，5位車手能爭奪世界冠軍，這將是我們運動夢幻般的場景。

如果F1在過去幾年告訴過我們什麼的話，就是在不可能之前永不放棄，最不可預期的結果將會比你想象的更快的以非常真實和明顯的方式發生。

記住這一點，我們去巴西和阿布扎比，依然決心摘取2個世界冠軍。劉易斯在車手積分榜上位置很好。簡森落後42分，他誓言戰鬥。作為衛冕世界冠軍，一位偉大的車手，他知道不能未經一戰就放棄王冠。這也正是我們雇傭他的原因，我們將會在本週末繼續全力支持他。

在車隊積分榜方面，我們現在僅僅落後27分——這是很小的差距，簡森和劉易斯已經被告知我們將會戰鬥到阿布扎比的格子旗揮落。


http://news.hellof1.com/201010/63136.html

據巴西電視台Globo Esporte的消息稱，布魯諾·塞納正在與蓮花討論2011年加盟的可能性。塞納今年在HRT車隊度過了艱難的處女賽季，賽車毫無競爭力。

由於最新的傳言說亞諾·特魯利的車手席位還沒有確定，將傳奇性的蓮花，雷諾和塞納的名字湊在一起組成80年代輝煌傳奇的流言開始在F1圍場內流傳。

Globo報道，“布魯諾·塞納已經正在接近獲得更好的賽車。他正在與蓮花討論，這些討論已經進展順利了。”

接近塞納的消息源透露，塞納目前還不能搞定合同，除非其贊助商同意該協議，而這樣的談判已經在進行中了。

http://news.hellof1.com/201010/63133.html

http://sports.sina.com.cn 2010年10月30日18:25 新浪體育


標緻在蒙扎試車的諜照，紅色箭頭所指是勒芒新規強制要求安裝的背鰭。


　　新浪體育訊　本周，標緻在意大利的蒙扎賽道秘密發展2011款的勒芒P1組參賽用車(項目代號90X)。英國賽車媒體《汽車運動》披露了一張試車諜照(見上圖)，讓公眾第一次看到了2011版勒芒新規下的賽車外貌，特別是那個傳說中背鰭。

　　標緻本次試車為期三天，測試用車是一輛以舊車為基礎，按照2011年的勒芒新規改進後的版本。其總最顯著的變化是，安裝了規則強制規定的大尺寸背鰭(見圖紅色箭頭)。勒芒組委會作此改進，是為了提高比賽的安全性，防止賽車在高速狀態下騰空而起。1999年發生在奔馳身上的事件，至今仍讓人記憶猶新。

　　標緻從2007年開始使用908參加勒芒P1組的爭奪。圖中這款測試車型相較2010款參賽用車，變化主要發生車身後半段，包括置於駕駛艙頂部的引擎進氣口，奧迪風格的單支柱尾翼，更低的尾部車身覆件和凸起的燈組。





圖為1999年，奔馳CLR 因設計缺陷，在比賽中騰空而起。當時處在駕駛艙中的是今天的紅牛車手馬克-韋伯。
　　標緻本次測試並未搭載2011年的引擎方案，法國車廠有意使用混合動力引擎。從測試車型的外觀來看，賽車的引擎蓋明顯低於之前的標準型號，而且引擎廢氣亦改道穿越車尾，從尾翼下方排出。之前的排氣管出口設在後輪前方。

　　(行雲)


http://sports.sina.com.cn/f1/2010-10-30/18255279204.shtml

梅賽德斯車隊否認了在韓國大獎賽中舒馬赫遭到了馬薩阻擋的傳言。



賽後傳言稱法拉利在阿隆索進站耽擱後，意大利車隊使用了車隊指令，要求馬薩阻擋其他賽車。



當時，舒馬赫正在馬薩身後，但是奔馳發言人向F1fanatic透露，所謂馬薩阻擋舒馬赫的傳言“並不真實”。

和瓦特爾相比，阿隆索在33圈進站時候，損失了近2秒。正是進站失誤，阿隆索將位置讓給了漢密爾頓，在出站後排在馬薩之前。

漢密爾頓、馬薩和舒馬赫在32圈進站，進站之前他們分別落後阿隆索4.8、10.5、13.8秒。

當時，阿隆索也有都是位置的可能性。因為賽會出動了安全車，阿隆索賽車已經過了維修區入口，但是漢密爾頓和其他人都有時間進站，

梅賽德斯否認了法拉利使用了車隊指令的傳言。

http://news.hellof1.com/201011/63143.html

😆

本賽季最令人迷惑最讓專欄記者傷神的問題就是去年的總冠軍車隊今年相當糟糕的表現，當然去年他們還叫布朗而非梅塞德斯。

許許多多理論被提出以解釋這一難題：去年只是一個特例，布朗GP001的製造環境與眾不同，其研發程序要比其他任何賽車都要長，並有更多的風洞時間用於其設計——並且在午夜鐘聲敲響前搞定了F1最好的引擎。還有去年車隊前途未卜搞得人心惶惶，使得去年研發2010款賽車時有心無力。

要解釋清楚這些問題最佳人選自然是羅斯·布朗，現在整個賽季都快要過去，他對自己的首個梅塞德斯賽季作了評價。

他說道，“我想如果你看過賽車通常的研發，總會有一個我們需要製造賽車的核心理念，隨後各種各樣的部件都為實現這一理念而服務。我想在2008年，因為規則的改變，我們非常容易的提煉出了核心理念，但在2009年，我們對於我們明年想要做的事情的理念並不清晰。”.

“所以賽車在所有領域都作了妥協——這主要怪我。我們去年初時車隊變化很大，我沒有將足夠的工程資源放到闡明明年賽車核心設計的問題上，所以我們最終得到了一輛即不糟糕也不偉大的賽車。平庸的賽車和偉大的賽車差距也就是0.5秒左右，所以我們全年都被人甩開了。”

在其辯護中，布朗感到當2009年初許多關鍵的工程團隊被解職時，很難安排一個強健的工程研發策略。在組裝，測試和第一場比賽後不久，700名員工中的40%都被遣散了。作為一支獨立車隊，布朗無法維持全盛時期製造商車隊的規模。

“坦率的說，我們每個部門都少了40%的員工，”布朗有些後悔的說道。“就是這麼殘酷，我們沒有其他機制，只能這裡抽2個，那裡抽5個。”

這次裁員中喪失了許多優秀的人，不一定是有名的設計師，還有那些支撐工資脊梁的普通工程是，他們幫助確保各自部門在某一自治度下運作。團隊成員的批量離職不僅僅造成了團隊情緒低落，一些關鍵工作默契的消失，還讓車隊處於新的動盪不安中。

在一連串的高級工程師離職中，包括Jorg Zander，早去年早些時候離職，這樣的背景下新車缺乏冒險精神也不奇怪了，例如其變速箱，太短沒法真正發揮雙層擴散器的巨大威力。

但既然這一切已經了結了，羅斯對於2011年的設計似乎很有信心。“工程團隊進行了重組。我現在感到我們獲得了一個我們想要的狀態。其架構要好的多。”

“現在我在我們車隊中看到的設計已經激進的多了，非常精妙的設計，沒有絲毫妥協。所以我想明年我們創造的賽車會很強，我們有足夠的工程架構支持，而去年這個時候我們沒有這樣清晰的主意。”
http://bbs.hellof1.com/1651990.html
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BGP001 (季初)

BGP001 (季末)

W01 (季初)

W01 (季末)



YA! Schumi明年可以發揮了~ 😀

2010-11-03 09:21:54　來源: 網易體育　
網易體育11月2日報道：

紅牛車隊想要奪冠，現在已經有了三種可能：一是全力支持韋伯，二是憑藉兩位車手各自的發揮去爭奪，而第三種可能，霍納已經給出了答案，那就是或許可以利用剝奪法拉利的冠軍來實現獲勝的可能。

紅牛車隊領隊霍納今天表示，法拉利車隊很可能會因為在德國大獎賽上的車隊指令事件而導致阿隆索可能獲得的冠軍被剝奪。在賽季比賽還剩下兩站時，韋伯落後阿隆索14分，而維特爾則落後25分。理論上，如果紅牛能夠在最後兩場比賽中完勝，維特爾獲得最後兩個分站冠軍，阿隆索仍然可以憑藉兩個第三名贏得總冠軍的勝利。因此，紅牛的現實希望是全力支持韋伯爭奪最後兩站比賽的勝利，如果再放任維特爾與韋伯互博，很可能讓阿隆索得漁翁之利。而最近，霍納則不斷地強調車隊將對兩位車手的爭冠前景一視同仁。


可是霍納卻表示，現在的情況是如果法拉利的阿隆索奪冠，那麼這就等於與是承認了車隊可以用非法指令來謀取不正當利益。可是要知道的是，FIA世界汽車運動理事會早已就法拉利涉嫌在德國站違規使用車隊指令一事召開聽證會，最終，法拉利被免於進一步處罰。而國際汽聯也表示，他們將會在賽季結束後更加完善車隊指令的禁用規則。國際汽聯在一份聲明中表示在2010年7月25日的德國大獎賽中，賽會幹事發現法拉利車隊使用車隊指令，並且對比賽的結果起到了干擾，最終他們決定對法拉利車隊維持處以10萬美元的罰款。

但是霍納現在卻依然對國際汽聯的裁決感到忿忿不平，他說：“國際汽聯的準則是一視同仁，他們也嚴格按照自己的規章制度辦事，但是現在的問題就是，有的車隊確實從中獲益。我們沒有任何辦法，只能集中精力朝前看，從巴林大獎賽開始，一直到最後的阿布扎比大獎賽結束，我相信國際汽聯的執法都是公正的。而我們現在也確實希望針對車隊指令有個確實的說法，我們希望可以獲得公平對待，重新（從阿隆索手裡）獲得冠軍。”

（端木）


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從紐維把webber的鼻翼拿走的那一刻起,我就不相信霍納的鬼話了~

😆😆

http://sports.sina.com.cn 2010年11月03日15:14 新浪體育

2006年赫伯特與著名賽車寶貝黑澤爾(Keeley Hazell)作秀


　　新浪體育訊　前F1車手約翰尼-赫伯特(Johnny Herbert)被國際汽聯指派為F1巴西大獎賽賽事幹事，這位知名的舒馬赫前隊友本賽季第三次擔當大獎賽裁判。

　　赫伯特今年前兩次擔任大獎賽幹事分別是在馬來西亞站和土耳其站。與赫伯特一起執法的另外幾位幹事分別是恩瑟(Gerd Ennser)、古塔爾(Paul Gutjahr) 和賈豐(Felipe Giaffone)。

　　赫伯特在1989年首次參加F1賽事，駕駛貝納通賽車，他曾在1995年與車王舒馬赫同時效力貝納通，他最後一年參加F1是在2000年駕駛美洲虎。

　　(SINAF1)


http://sports.sina.com.cn/f1/2010-11-03/15145286724.shtml

http://sports.sina.com.cn 2010年11月03日16:10 新浪體育

德國報紙《Frankfurter Allgemeine Zeitung》報道截屏圖。


　　新浪體育訊　今天，一位大眾集團高級官員證實了大眾已決定不參加F1的報道。

　　保時捷新任主席馬提亞-穆勒(Matthias Mueller)在第79屆巴黎國際車展上一席“保時捷將認真評估重返F1可能性”的訪談，激起了F1業界對這家老牌跑車製造商關心。專業人士分析這家由斐迪南-保時捷創建的公司，極有可能利用2013年——FIA對引擎規則執行改革的機會，重返F1賽場。

　　但是本周二據德國報紙《Frankfurter Allgemeine Zeitung》報道，保時捷的母公司——大眾集團主席費迪南德-皮耶希(Ferdinand Piech)最終拒絕了這一提議。德媒體評論說，大眾集團的確對可行性進行了分析，結果被否決了。

　　“按照皮耶希向本報透露的信息，大眾集團不會使用任何一個品牌參加F1，即便只是提供引擎。”《Frankfurter Allgemeine Zeitung》在報道中寫道。

　　針對《Frankfurter Allgemeine Zeitung》的報道，德國最大的傳統通訊社——德新社(DPA)今天採訪了大眾位於沃爾夫斯堡總部的官員，消息最終得到了證實。該名官員對DPA說：“現在沒有任何成型的F1參賽計劃。”

　　保時捷最近一次參加F1是在1991年為英籍車隊Footwork供應引擎。目前最主要的賽車活動是：以向顧客提供賽車(Porsche RS Spyder)的方式，參加勒芒LMP2組的比賽。

　　(行雲)


http://sports.sina.com.cn/f1/2010-11-03/16105286831.shtml

2010-11-03 16:36:36　來源: 網易體育
網易體育義君11月3日報道：

本周的F1大獎賽即將來到法拉利車手馬薩的家鄉巴西，早已失去奪冠希望的他表示，如果自己能夠幫助隊友阿隆索加強在積分榜上的領先位置，那麼他肯定會出手相助。

“如果比賽結果取決於我，可以肯定的說，我會提供幫助。”馬薩在接受巴西一家通訊社採訪時說到。早在今年的7月份，馬薩的“綠葉”角色就已經確定，當時在德國大獎賽中，車隊指使他把領先的位置讓給隊友阿隆索。幸運的是，西班牙人比較爭氣，在本賽季還剩餘兩站的情況下已上升至積分榜頭名的位置。

英特拉格斯賽道是馬薩非常喜歡的一條賽道，他曾兩次在這裡奪冠，所以今年他仍然是奪冠熱門。但是馬薩承認，意大利車隊已將全部精力放到了阿隆索的身上。“我是一個專家，2007年我就做過這樣的事情。”馬薩又想起了三年前和萊科寧成為隊友時的事情，萊科寧在比賽還剩下兩站時仍落後第一名17分，而且當時的冠軍積分也僅為10分，正是馬薩在巴西站的幫助才讓萊科寧最終以1分優勢驚險奪得世界冠軍。

當被問到阿隆索是否是他在法拉利車隊所遇到的最好的隊友時，馬薩斷然否認：“不。我所搭檔的三位隊友都具有同樣的最高水平。我不需要再對舒馬赫多說什麼，他的職業生涯已經能夠證明。萊科寧同樣非常傑出。我認為他們仨處在同一水平。”

“阿隆索擁有一個比我好的賽季，變得更加具有競爭力。這不是我表現最好的賽季，不僅僅是關於結果，排位賽中對輪胎的預熱也存在問題。”馬薩說，“對我來說，2011年將會比2010年要好。”

馬薩同時表示說，巴西的車迷會理解他目前的處境。“我覺得大眾對我都一直非常好，不僅是在德國站發生那件事情之前，在那之後同樣如此。”馬薩說，“記者們不會這樣，而大眾則會。我確信車迷們將非常偉大，我會盡最大努力用一個好的結果回報他們。”

(本文來源：網易體育 作者：義君)

http://sports.163.com/10/1103/16/6KJ2F77400051CDQ.html


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寶傑好,大家好~ 😆😆

發布：雪鳥 | 2010-11-03 18:07:39　覆製成功


馬克·韋伯堅持他依然處於極好F1的頂尖層次中，並標誌不擔心自己隊友塞巴斯蒂安·韋特爾所受到的巨星待遇。

儘管韋伯已經34歲了，車隊主席霍納也承認將圍繞韋特爾建設車隊，但韋伯依然在積分榜上領先韋特爾，並且感到還有許多能量。

韋伯告訴意大利雜誌Autosprint，“這根本不另外擔憂。我34歲了，我想依然能保持頂尖水平真是棒極了。”

“如果我年輕10歲，獲得同樣的成績，我確信你們都會說我是超級巨星。我想唯一的不同是維特爾更年輕。我不認為他的表現與科瓦萊寧相比有何不同。”


http://news.hellof1.com/201011/63151.html




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真的假的?! 😆

發布：雪鳥 | 2010-11-04 00:10:25　


ART車隊的老闆同時也是著名的車手經紀人尼古拉斯·托德說他擔憂目前個人贊助影響F1車手市場的情況。

他告訴Autosprint，“我非常擔憂，因為，在數個賽季前，車手是擇優進入F1的。車手必須依靠的贊助是小額的，都發生在小車隊身上。”

“因為全球經濟危機，中小車隊要找到預算相對困難，甚至最有希望的年輕車手現在也為了進入F1而掙扎求生。”

“作為一名車手經濟人，現在低級別方程式比賽中已經需要客觀的投入了，現在有好成績已經不是未來進入F1的保證了。反常地，今天進入F1更難了，即使現在有了更多車手席位。”

托德現在是法拉利年輕試車手朱利斯·比安奇的經紀人，他擔憂這位潛質新秀的前途會因為沒有更多贊助而前景不妙，“在2011年比安奇將會有機會跑出一個好的GP2賽季，這是我希望的。但我意識到如果我沒能找到一家贊助商，我就不能獲得一個車手席位，即使朱利斯統治了系列賽。”

他還說現在只有由F1車隊包養的正太才不需要個人贊助，“未來我看那些能結合成績和贊助的車手會有機會，或者那些非常年輕的時候就賣給紅牛，邁凱輪或梅塞德斯的車手，他們不需要贊助。其他人就麻煩了。”


http://news.hellof1.com/201011/63155.html



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他想說的是：阿龍嫂是最大的付費車手。。。😆

😍😍😍

馬傻振作點~ 要拿分站冠軍的怎麼排到第九位去了...


😩

我猜是Vettel!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 😀

去年哈密爾頓是杆位起跑,如果今年也是杆位起跑或者是第二位起跑,這樣紅牛就很尷尬了...
😆

2010-11-07 22:35:51　來源: 網易體育
網易體育11月7日報道：

每支F1車隊都會有兩位正式車手，這些車手雖然是隊友身份，但往往他們之間不會是真正的朋友關係。因此，隊友之間的關係也是F1車迷們所關注的焦點之一。

上世紀90年代初，普羅斯特與塞納一同效力邁凱輪車隊，兩位世界冠軍走到一起成為隊友，但他們卻並沒有成為朋友，到了2007賽季，兩屆世界冠軍車手阿隆索來到邁凱輪，與漢密爾頓成為隊友，結果兩位車手都不相讓，甚至上演了內訌門事件，最終雙方不歡而散，阿隆索提前結束與邁凱輪的合同回到雷諾效力。

事件已經過去數年，主角之一的漢密爾頓最近卻表示，自己願意再與西班牙人成為隊友，這位英國車手說：“我對於目前的處境十分滿意，但是如果要我再一次與他成為隊友，我想不會有問題的。”

同時，漢密爾頓認為，他不認為阿隆索在爭奪2010賽季冠軍過程中會因為車隊命令事件而產生污點。似乎漢密爾頓與阿隆索的關係有所緩解，但另一方面，紅牛的兩位車手關係卻似乎不太好。

維特爾與韋伯雖然是隊友，本賽季同時擁有強勁的RB6賽車，但來到賽季末段，他們卻或多或少因為內訌的問題而失去了車手榜領先的位置。

在土耳其分站，紅牛的兩位車手在發車之後包攬了前兩名，但在比賽中，維特爾與韋伯因為爭奪冠軍發生了撞車，結果把冠軍讓給了漢密爾頓，維特爾更在比賽中退出。

顯然，本賽季發生在兩位紅牛車手身上的事讓維特爾很憤怒，最近，他在接受法蘭克福一家媒體採訪時表明，他不會與韋伯成為好朋友。

維特爾表示：“在本賽季發生了一些事，讓我這樣說吧，我們之間可能永遠也不會成為朋友。”（萊高倫）

(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)

http://sports.163.com/10/1107/22/6KU0JSRJ00051CDQ.html

http://sports.sina.com.cn 2010年11月10日21:29 新浪體育
　　新浪體育訊　2010年F1的收官之戰本周將在阿布扎比舉行，車手總冠軍將在這場大戲中決出。目前四人擁有奪冠機會，分別是：費爾南多-阿隆索(246分)，馬克-韋伯(238分)，塞巴斯蒂-維泰爾(231分)和路易斯漢密爾頓(222)。下面是四人各自奪冠的條件：

　　費爾南多-阿隆索(西班牙)——法拉利——246分

　　A，如果阿布扎比站得第一或第二，穩保總冠軍；

　　B，如果阿布占比站得第三或第四，需要第一不是韋伯；

　　C，如果阿布扎比站得第五，需要維泰爾和韋伯都不能得第一；

　　D，如果阿布扎比站得第六，需要韋伯不能高於第三，且維泰爾不能得第一；

　　E，如果阿布站比站得第七或第八，需要韋伯不能登台，且維泰爾不能得第一；

　　F，如果阿布扎比站得第九，需要韋伯不能高於第五，且維泰爾不能進入前二；

　　G，如果阿布扎比站得第十，需要韋伯不能高於第六，且維泰爾不能進入前二；

　　H，如果阿布扎比站無積分，需要韋伯不能高於第六，且維泰爾不能進入前二，且漢密爾頓不能得第一。

　　馬克-韋伯(澳大利亞)——紅牛——238分

　　A，如果阿布扎比站得第一，需要第二不是阿隆索；

　　B，如果阿布扎比站得第二，需要阿隆索不能高於第六，且維泰爾不是第一；

　　C，如果阿布扎比站得第三，需要阿隆索不能高於第七，且維泰爾不是第一；

　　D，如果阿布扎比站得第四，需要阿隆索不能高於第九，且維泰爾不是第一；

　　E，如果阿布扎比站得第五，需要阿隆索不能高於第十，且維泰爾未入前二。

　　塞巴斯蒂安-維泰爾(德國)——紅牛——231分

　　A，如果阿布扎比站得第一，需要阿隆索不能高於第五；

　　{注：如果維泰爾阿布扎比得第一，韋伯第二，阿隆索第五，此時三人的總積分將都是256分。維泰爾從中勝出是因為：第一，他比韋伯多一個分站冠軍——5比4勝；第二，他比阿隆索多一個第四名——3比2勝(阿隆索目前和維泰爾都有兩個亞軍和三個季軍)}

　　B，如果阿布扎比站得亞軍，需要韋伯不能高於第五，且阿隆索不能高於第九。

　　路易斯-漢密爾頓(英國)——邁凱輪——222分

　　唯一情況：漢密爾頓贏下阿布扎比，同時需要阿隆索不能得分，且韋伯不能高於第六，且維泰爾不能高於第三。

　　(注：2010F1積分系統為25-18-15-12-10-8-6-4-2-1)

http://sports.sina.com.cn/f1/2010-11-10/21295298976.shtml


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快把哈密爾頓的"最年輕"wdc摘掉~~~~~~~~ 😆

發布：雪鳥 | 2010-11-12 01:48:47　

紅牛雙雄塞巴斯蒂安·維特爾和馬克韋伯依據被車隊主管告知，他們能在阿布扎比大獎賽上自由競爭沒有任何限制。本週末關於維特爾是否會幫助韋伯奪冠已經有了很多議論，但霍納表示不但不會有車隊指令，而兩位車手還有權展開激烈的自由競爭。

霍納在收官站前說，“我們主要目標就是這樣，我們兩位車手也沒有什麼可失去的。從車隊的立場來看，我們已經摘取了車隊總冠軍，要是能在離開這裡時戴上車手總冠軍就太夢幻了。”

“對於我們來說誰獲勝無所謂，要是一位紅牛車手能贏就太棒了，兩位車手都值得成為總冠軍。我們只是盡力而為，看看事情怎麼發展的。”

他還說：“在此情況下，他們都在為總冠軍努力。我不認為如果我們告訴他們別互相競爭，他們之間的爭奪會有絲毫減弱。顯然他們知道必須要以頭名完賽，第一是他們需要的。他們需要完賽，但本質上他們在互相競賽。”

同時霍納也相信維特爾自己會決定幫助車隊的，“對於車手總冠軍，我們現在有2位車手能贏得它。馬克機會比塞巴斯蒂安更好，但兩位車手都有機會贏得它。”

“就像我們在全年中所作的那樣，我們將會在本週末給他們平等的支持。他們的目標顯然是贏得比賽。我們無法控制我們的對手，但對於我們，目標是勝利。最終，如果他們中的一個沒法贏得總冠軍了，如果他能幫助另一個，那麼他自己會有選擇的。我期待兩位車手都記得他們是為一支偉大車隊比賽。我毫不懷疑他們會作正確的事情幫助隊友的。”


http://news.hellof1.com/201011/63255.html


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紅牛太偉大了~

車隊指令的最終目的是讓車,現在紅牛不用車隊指令就自動讓車了~


這樣FIA連罰款十萬元都賺不到了~~ 😆

http://sports.sina.com.cn 2010年11月13日01:37 新浪體育

漢密爾頓說邁凱輪的新尾翼這一站終於起效了。　


　新浪體育訊　漢密爾頓對邁凱輪周五練習的車速感到狂喜，英國人預計本週末的收官站，可能是他最近幾站最具競爭力的一場比賽。

　　漢密爾頓目前在車手積分榜上落後24分，是4位總冠軍競爭中奪冠希望最小的。他加冕不僅需要阿隆索不能得分，而且韋伯不能高於第六，維泰爾不能高於第三。英國人在巴西的比賽結束後，曾直言自己奪冠需要奇跡。

　　但是今天稱雄稱雄練習賽之後，他的信心增加了很多。英國人說邁凱輪車速取得突破性進展，源於新尾翼的經脈打通。

　　“我真的，真的很開心。”漢密爾頓在比賽結束後說道，“我們已經期待了很長時間提高我們的這套尾翼。但是從日本站以來，一直沒能實現，所以我們沒能真正用上它。”

　　“我們知道它有更好的潛力，現在終於成功了。所以這對我們是一個巨大的幫助。賽車今天感覺非常好。我在車中感覺很舒服。”

　　不過儘管賽車的情況讓漢密爾頓異常樂觀，但是他依舊警告說紅牛至少在排位中依舊是難以被擊敗的。紐維設計的神車已經在今年的前18站比賽中拿下了14個桿位。

　　“我充滿了希望。我會用120%的努力去戰鬥。我認為賽車總的來講很快的。但是明天仍然會很艱難，紅牛很可能依舊能在排位中甩出半秒的優勢，但是我們比之前更接近了。”

　　(新浪F1頻道)

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獻上本人最真心的祝福~

希望邁隊一二完賽 !!!!!! 😍😍😍😍😍

http://sports.sina.com.cn 2010年11月13日02:07 新浪體育
　　新浪體育訊　紅牛會在阿布扎比下達車隊指令嗎？

　　老闆馬特基茨說決對不會，寧可不要這個世界冠軍；領隊霍內爾說車隊不管，請車手自己看著辦；車手維泰爾不直接回答，他說必要時會首先考慮車隊利益。

　　如果等到周日最後一圈，維泰爾領先，韋伯第二，阿隆索第三，那我們會看到讓車嗎？

　　答案是一定會！

　　為什麼紅牛不承認？因為車隊指令被明令禁止，違規。但F1運動規則裡對車手自願讓車沒有規定，不違規。

　　紅牛不會真執著到1-2完賽還把總冠軍拱手送給法拉利，也不會傻到最後一圈通知維泰爾，“馬克比你快，請告訴我們你懂其中含義。”你能想象韋伯先拿個臨時冠軍，FIA上訴至WMSC，擇日於巴黎召開聽證會，裁決這個冠軍的最終歸屬嗎？別開玩笑了。

　　法拉利已經在德國站以身試法了，幸運的是他們在後來的聽證會上逃過一劫。回憶一下，在墨爾本阿隆索是怎麼推著馬薩跑的屁股，等到了上海阿隆索乾脆在維修站入口直接動手幹掉隊友。對於一支有車隊指令傳統的老牌車隊來說，德國站的故事再正常不過了。況且，瓦倫西亞站那次對LH糟糕的處罰決定，肯定也讓FIA也覺得欠法拉利點啥。

　　全世界都知道紅牛希望維泰爾拿世界冠軍，但是紅牛對土耳其站車手內鬥的處理態度實在不能服眾。在車隊指令這件事上，紅牛沒有經驗，沒有能力做得像法拉利那麼出色。但是紅牛力挺維泰爾的人情也沒有白費，維泰爾也懂得知恩圖報。結果就是紅牛說服了維泰爾：必要的時候，讓車這個罪名只能讓你替我們扛了。哦，真是F1版的患難時刻見真愛。

　　讓車，除了韋伯樂意之外，阿隆索不想看到，維泰爾不願看到，紅牛不忍看到。

　　真不希望這一幕會發生，祈盼07/08那樣的戲劇性結局。

　　(新浪賽車頻道吳迪發自阿布扎比)

http://sports.sina.com.cn/f1/2010-11-13/02075303243.shtml



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基本上輸了我也非常難過。。。

但是這條賽道除了起跑有超車,跟套慢車以外似乎沒看到有人超越成功。。。


看得出來阿龍嫂很傷心，但是阿龍嫂的價值本來就已經不能用世界冠均衡量~


RB6是一輛近乎完美的賽車,嚴格說起來是輸給了車~

另外,下禮拜要測試倍耐力輪胎大家還可以再看到阿龍嫂~
😇

費爾南多·阿隆索雖然由於法拉利的進站策略將總冠軍拱手讓給了維特爾，但他依然為法拉利的決定進行了辯護。

當時處於贏得總冠軍位置的阿隆索選擇了在13圈進站，以應對韋伯在此前2圈的進站，但進站後前面出現了羅斯伯格和佩德羅夫，後兩者在安全車狀態下已經進過站了，但阿隆索和韋伯最終都沒有超過佩德羅夫。

賽後阿隆索告訴BBC，“在賽後，總是很容易找到最佳策略。就像我現在說的，你總是需要壓製某人，如果我們不進站，我想韋伯可能會超越我們，如果我們進站，我們就壓製了韋伯，但讓佩德羅夫和羅斯伯格在我們前面，所以我想這總是非常困難的決定。”

“這顯然是場艱難的比賽，我在起步時失去了一個位置，隨後就是第一次安全車，佩德羅夫和羅斯伯格進站了……我們發現軟胎有些問題，韋伯進站了，隨後我們嘗試著壓製他。”

“當你壓製某人時，你可能給了其他人一些東西，所以這是在壓製韋伯還是超過佩德羅夫和羅斯伯格，所以我們選擇壓製了韋伯，隨後很難超越佩德羅夫。雷諾在極速上非常快，所以在他身後跑了場令人挫敗的比賽。但這就是運動，這就是賽車運動。有些時候你贏，有些時候輸。祝賀紅牛和塞巴斯蒂安，但明年我們還會再次嘗試。”

阿隆索在比賽結束後的回場圈中被發現激烈的向阻擋他奪冠的雷諾賽車揮舞拳頭，在被問及是否它責怪佩德羅夫時，阿隆索回答道：“我曾經嘗試超越他，他的防守就好像是自己在最後一場比賽的最後一圈中自己在爭奪總冠軍一樣，所以他非常激進。但他駕駛的很好，他沒有犯錯。我想明年我們會再次嘗試的。”

阿隆索還說賽季總體上很好：“賽季非常好。對於我來說特別是2年艱難的爭奪進入Q3的位置後，回歸贏得比賽，為總冠軍戰鬥到最後一場比賽……我在比賽勝場數上超越了尼基·勞達，胡安·方吉奧。這對於我來說很特殊，我確信車隊未來很可能再次爭奪世界冠軍。所以我很高興。”

http://news.hellof1.com/201011/63297.html


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沒事就好,小弟我要出門去買飲料了~

RB6等著我~ 😆

http://sports.sina.com.cn 2010年11月15日01:29 新浪體育
　　新浪體育訊　在今晚結束的2010賽季阿布扎比收官戰中，大熱門費爾南多-阿隆索和馬克-韋伯僅獲得第七和第八，令第一位的塞巴斯蒂安-維泰爾贏得車手總冠軍。喜獲車隊車手雙料冠軍的紅牛車隊為這奇妙的勝利感到異常興奮，車隊領隊霍納爾表示這是“難以置信”的賽季，在賽後對維泰爾、韋伯和車隊其它夥計的工作大加讚賞。

　　“真是令人難以置信。”霍納爾說，“對車隊來說這是一個非常令人激動的週末，我為車隊感到自豪。獲得雙料冠軍真是令人感覺太奇妙了，獲得車手總冠軍完全是錦上添花。這是一支全世界最棒的車隊。”

　　“塞巴斯蒂安，這是他首次領跑車手積分榜，他在本賽季的最後一場比賽中做到了。簡直難以置信，這是偉大的工作，他面對壓力跑出了一場完美的比賽。”

　　“他在本賽季起起落落，他也遭遇過霉運，他遇到一些機械故障，一些引擎問題，但是他從未失去專注和信心，現在他獲得了世界冠軍，這是一個偉大的賽季。”

　　“他擁有一個了不起的性格，他是我們所有人中最酷的，他獲得了巨大的提升。他來自紅牛青年隊，今天他獲得了賽車運動的最高榮譽。”

　　霍納爾表示維泰爾的勝利，表明紅牛車隊決定讓兩位車手為總冠軍公平競爭的決定是如此正確。“我們一貫公平地對待兩位車手，這是正確的。”霍納爾說，“最後，最棒的人贏得了冠軍，這也無損馬克的表現。他也可以對本賽季所獲得的成績感到非常非常的自豪。他也跑得很不錯，兩位車手到最後一站都擁有奪冠的可能，這感覺是非常棒的。”

　　紅牛大功臣，技術總監紐維補充說：“我老實說，這是最特別的奪冠。上個週末獲得車隊冠軍是非常美妙的，塞巴(維泰爾)又贏得車手冠軍，他是名副其實的，從第一的位置贏得冠軍是非常棒的。”

　　(Flying Spur)

http://sports.sina.com.cn/f1/2010-11-15/01295308573.shtml

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邁隊：老丹　惠特馬什　；　紅牛：霍那爾　紐維　發覺VETTEL的人　紅牛老闆

真不知道WEBBER此刻的心境如何。。。😆

http://sports.sina.com.cn 2010年11月15日02:21 新浪體育
　　新浪體育訊　功虧一簣的阿隆索誓待明年卷土重來，當然除此之外他別無選擇。阿隆索相信，通過加盟法拉利首年的磨合，明年的自己將更加強大。

　　在雷諾結束兩年慘淡時光後，阿隆索今年加盟法拉利重新回到奪冠軌道。五個分站冠軍讓阿隆索帶著8分優勢進入收官站。

　　“這是很好的一年，是我與法拉利在一起的第一年，”阿隆索賽後說到。“最近幾年我都在為進入Q3而戰，而現在我們是在為總冠軍而戰。”

　　“今年我贏了五個分站冠軍，這讓我領先了尼基-勞達和方吉奧，我從沒想過能躋身這樣的行列，這太特殊了。儘管是這樣的結果，這一年也會讓我回憶很久。我很自豪，車隊在這一年的工作，和我們的工作方式。”

　　阿隆索透露，從第四站開始，法拉利就不得不在引擎使用上做出妥協了。能夠堅持到最後一站比賽，法拉利已經傾盡全力。

　　“起初我們遇到了引擎問題，所以從第四站比賽開始我們就對引擎使用非常的限制，直到世界冠軍爭奪戰的最後幾圈。總之，我認為我們已經做到了最好。”

　　雖然最終功虧一簣，但是通過這一年的磨合之後，阿隆索相信未來能夠與法拉利做的更好。他們要在明年卷土重來。

　　“一對會更強大，”阿隆索說到。“今年在巴林站之前我只有7天的試車時間，我來到這裡時甚至不知道方向盤上那些按鈕的功能，不知道機械師和工程師的名字。大約五到六站比賽之後，我才覺得更適應了。現在我在這裡感覺非常舒適，我們將帶著更大的自信開始下一年的征程。明年我們將毫無疑問的參加挑戰。”

　　(WOODY)

http://sports.sina.com.cn/f1/2010-11-15/02215308621.shtml
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拍拍手~

😍😍😍

請問各位對這位小將有什麼感想或期許的,不妨大聲說出來?😆

http://sports.sina.com.cn 2010年11月15日05:50 新浪體育
　新浪體育訊　又是雷諾！阿隆索與雷諾恩怨仍未了，05/06年的高潮，08/09年的患難，以及昨晚仍歷歷在目的羈絆。我知道這樣把他們扯在一起有些牽強，但這些巧合確實耐人尋味。就算是導演諾蘭，所能設計出的劇情也就大致如此了。F1賽場不是好萊塢，這裡沒有諾蘭但是有多梅。

　　多梅一出招，布朗就發笑——不知不覺我就想起這樣一句玩笑，法拉利團隊的昏招確實數不勝數。看比賽時我一直有個疑問，法拉利召阿隆索進站時多梅大腦裡想到過雷諾嗎？我懷疑沒有。因為如果法拉利知道佩特羅夫已經進過站，就不應該第15圈召阿隆索進站。理由，請先看下面這些數據。

　　排位賽最高車速統計(摘選)：

　　01. 阿圭蘇阿里 317.6km/h；

　　02. 布埃米 314.6km/h；

　　03. 佩特羅夫 316.2km/h；

　　11. 馬薩 313.2km/h；

　　13. 阿隆索 312.9km/h；

　　排位賽階段車速統計(摘選)：

　　第一計時段： 第二計時段： 第三計時段：

　　01.阿圭蘇阿里294.8km/h 01.佩特羅夫313.5km/h 01.漢密爾頓226.4km/h

　　08.佩特羅夫290.7km/h 02.阿圭蘇阿里313.4km/h 04.阿隆索222.9km/h

　　09.馬薩290.7km/h 07.馬薩312.3km/h 09.佩特羅夫221.1km/h

　　11.阿隆索290.0km/h 14.阿隆索310.1km/h 10.馬薩220.6km/h

　　以上數據充分說明，法拉利賽車本站比賽根本沒有直線速度優勢，這意味著超車非常困難。尤其是在擁有大直道的前兩個計時段，法拉利賽車的直線速度排在中下游，而在中低速的第三計時段，法拉利賽車才擁有優勢。阿隆索在排位賽後也證實過以上結論(詳情請看我昨天寫的評論)。相反，雷諾賽車，尤其是佩特羅夫的賽車，本站比賽更偏向高速調校。同時，雷諾R30的F-duct失速尾翼本站有所改進，這個在F1官網已經有介紹了。

　　法拉利極速無優勢，而雷諾極速飛快，這根本就不是秘密。所以我說我懷疑阿隆索進站時多梅根本就沒想過已經進過站的佩特羅夫，至少是沒認真想過。

　　更加不可饒恕的是，多梅本有機會利用馬薩來擬補自己腦細胞不足。馬薩第13圈進站出來後被阿圭蘇阿里牢牢按住，完全沒有任何超車機會(若無家族關係，韋伯也超不過阿圭蘇阿里)。警鐘已經敲響！多梅為什麼還會同意在兩圈後召阿隆索進站？除了腦殘還是腦殘。

　　回到雷諾。一貫以引擎動力低，直線速度慢為詬病的雷諾，偏偏在阿布扎比像打了雞血。全年比賽犯錯無數的俄國菜鳥佩特羅夫，偏偏在阿布扎比防守得滴水不漏。是因為“Renault F1 Team”名稱和黃黑涂裝的謝幕站嗎？我寧願就這麼理解。明年就要退為引擎供應商的雷諾已經把所有的寶壓到了好夥伴——紅牛車隊。一周前雷諾才把菱形商標貼在RB6鼻錐上，他們就品嘗了車隊冠軍；一周後又能一起品嘗雙料冠軍。雷諾力挺紅牛，天經地義。

　　2010年F1錦標賽落幕。再也沒有比阿布扎比更華麗的舞台了，再也沒有比維泰爾奪冠更激動人心的劇情了。

　　(新浪賽車頻道吳迪發自阿布扎比)

http://sports.sina.com.cn/f1/2010-11-15/05505308833.shtml

法拉利車隊領隊多叔談起了看著費爾南多阿隆索在阿布扎比丟掉世界冠軍的痛苦。

阿隆索只需要以第四完賽就可以鎖定總冠軍，但是卻因為糟糕的策略落在了佩德羅夫身後，只獲得第七名，讓瓦特爾他上寶座。

在一片混亂的總冠軍爭奪後，多梅尼卡利強調法拉利必須重新團結起來，在2011年強勢回歸。

“首先，我想要祝賀瓦特爾獲得冠軍，因為我想認可在運動中非常重要...”多梅尼卡利說。“我本人當然很痛苦，因為當你來到這裡，看到你所能所得，你會感到非常痛苦。”

“很肯定，這是一年之中最糟糕的比賽，所以這就是為什麼它重重打了你腦袋一拳。但是在這時刻之後，你唯一能做的就是嘗試忘記它，深呼吸，重新充電督促人們去做更好的工作，因為我們有所有的基礎因素。”

“我們知道我們能夠依靠這群已經成長也正在成長的人們，這是我想對費爾南多說得——因為他完成了一個了不起的賽季。他總是督促人們工作，他從來沒有放棄，我為他感到抱歉，這是事實。”

多叔補充到他相信只有一位車手為總冠軍而戰實際上正是法拉利的弱勢所在。

“如果你還記得我說過的——試著做到聰明，顧及到兩輛賽車比嘗試注重一輛要困難很多，”他解釋說。“這是非常肯定的觀點，當你贏得製造商總冠軍，意味著你必須要更加努力的估計兩方面。但這是事實。”

他同樣回擊了連續不斷的關於霍根海姆的車隊指令問題。

“在英格蘭或許是這樣，但是在其他地方，兩天的討論後就再也不是話題了。”

“德國和其他大獎賽一樣。是法拉利的一個一二完賽，也是紅牛的一場比賽而已。說實話，我對此很認真——我不知道為什麼在某些國家，說實話就是英格蘭——你需要不僅僅注重那裡發生了什麼，也要知道全世界是什麼樣的看法。”

“從我個人的角度，不對任何人進行負面的評論——如果你明白我的意思。”

“在我看來，那是個討論，討論了太長時間而沒有了意義——實際上我們在談論沒有意義的事情，不幸的是瓦特爾以四分的優勢獲得勝利。”

http://news.hellof1.com/201011/63317.html

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😌

紅牛車隊本賽季已經“成年了”，並證明自己是全世界最優秀的車隊——這是紅牛老闆克里斯蒂安·霍納的觀點，他斷言車隊和車手總冠軍已經足以證明車隊現在有多優秀了。

霍納談了車隊在2010年的努力，“這是全隊巨大的表現，車隊今年成年了。這是一支非常年輕的車隊，我非常自豪能代表這支車隊——今天我相信他們是世界上最好的車隊了。”

當被問及贏得2個總冠軍對於他個人的意義時，霍納說道：“車隊總冠軍的喜悅還沒有平復，所以這個總冠軍也需要一些時間消化。這是非常特殊的感覺，能有馬特舒維茨先生在這裡見證我們贏得第一個車手總冠軍真是太夢幻了。”

“我們從紅牛，從底特裡希，那裡獲得了巨大的支持，我知道密爾頓-基斯和其周邊地區將會很興奮，每一個車隊成員都為總冠軍付出了一切。我們完全配得上總冠軍，這是支令人驕傲的車隊。”

霍納說車隊在維特爾衝線後不想慶祝勝利，他們一直等到阿隆索沒法獲得第4名後，才開始歡呼，“之前一圈我對Rocky說，他是維特爾的賽事工程師，直到我們知道結果前，我不想對他說。一旦羅斯博格衝線，我們知道結果了，這是一個非常情緒化的時刻。”

“對於我們兩位車手而言這是一個艱難的賽季。他們都跑出了現象級的表現，他們都殺到了最後，他們兩人中任何一人都能贏得世界冠軍。他們都有自己的時刻，塞巴斯蒂安今年只領先了1次，而這就是阿布扎比賽後，而這是最關鍵的時刻。所以我們對於他取得的成就非常非常自豪。”

http://news.hellof1.com/201011/63321.html


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全世界最棒的車隊加最棒的車手,最年輕七冠王快了~😆

在阿布扎比獲得桂冠後，世界冠軍塞巴斯蒂安瓦特爾將會成為一位更加放鬆——更加出色——的車手。

這是紅牛運動顧問馬爾科的話，今年，他與德國人共進退，他與瓦特爾一起站上了周日的領獎台。

“我想他會更加的成熟，更加的放鬆，”馬爾科談到總冠軍頭銜對瓦特爾的影響的時候表示。“所以我們非常期待下個賽季。”

馬爾科表揚了瓦特爾始終保持積極的態度——尤其是在艱難時刻。

他同時確認了瓦特爾在安全車之後的行為——他因為過渡押車被盤罰通過維修站——並不是他注意力不集中的問題。

凹凸運動上周了解到，瓦特爾實際上是因車隊要求盡可能幫助韋伯，來最大化策略——但是卻沒有記清楚車距。這讓瓦特爾被罰通過維修站，給了韋伯一個重要的勝利。

來源顯示瓦特爾在幾周前確認了消息——馬爾科確認德國人“嘗試幫助車隊”。

“我相信他有一些艱難的比賽，象土耳其，接著像蒙特卡洛和巴薩羅納——我們發現他的底盤有問題，”馬爾科說。

“接著他在布達佩斯出了問題，他嘗試幫助車隊但是卻被罰通過維修站。”

“不過最艱難的時刻是在韓國——在困難的條件下領先並且統治著比賽，而後卻在還剩下十圈的時候因為引擎退出比賽。”

領隊霍納重複了馬爾科關於瓦特爾今年堅強心智的評論——尤其是他解決困難的能力。

他說道，“他從未失去自己的專著，他如此冷靜，他從未放棄信念，他從未放棄。他是一個非常非常有決心的年輕人。本賽季他有過低潮。1個月前的韓國就是，他處理的方式令人難以置信。他聳聳肩說，‘不，我們會回來的，我們會繼續推進，我們會繼續戰鬥’，他從未失去對自己或車隊的信念。我們對他非常非常驕傲。”

“他真的不斷成長成長。他每個賽季變得越來越強，他剛剛23歲，這是可觀的進步和偉大的成熟性。”

儘管對於維特爾自己的表現感到高興，或拿還是提到了韋伯的壓力對於維特爾發揮最佳水平的幫助，“在這個非常年輕的年紀，他把背上的猴子(比喻想捉捉不到一直在搗亂)捉了下來，他取得了驚人的統計學戰績。但讓我們別忘了，他被馬克·韋伯的優異成績推著跑。”

“我對於馬克取得的成績感到巨大的驕傲。他無情的逼迫，他一直戰鬥到最後一場。他本來能贏得總冠軍的，所以別讓我們忽略他，或者從他的表現來看。他帶出了塞巴斯蒂安最好的一面，他給了最大的壓力。”

Marko還抓住機會回擊了斯帕站後惠特馬什對維特爾的批評，“我想惠特馬什嘗試給我們施加壓力。而相反他其實應該嘗試保證漢密爾頓能留在路上。我想那樣對於他的車隊更好些，至少要比發表不恰當的評論更好。”

http://news.hellof1.com/201011/63322.html😆

HRT計劃與豐田達成的技術合作已經被日本製造商宣布廢止了。據信HRT此前嘗試獲得豐田車隊的2010款賽車底盤參加明年的大獎賽——同時使用位於科隆的工廠。

然而，在周一的一份聲明中，豐田汽車公司宣布，這一計劃由於對方未能付款而取消了，“豐田汽車公司TMG確認他與HRT車隊的所有合作都已結束並不會被保留。

“TMG保留其目前F1賽車所有知識產權，並有權追求其它計劃，並以其高性能的工程服務追求其他新客戶。TMG很遺憾HRT沒有履行其合同中的付款條款，並將會嘗試所有可行的選擇對此事達成合理的解決。”

http://news.hellof1.com/201011/63323.html😇

剛剛點官網,俄國人消失了...

http://sports.sina.com.cn 2010年11月16日18:30 新浪體育
　　新浪體育訊　阿布扎比當地時間11月16日，2010F1新秀測試在Yas Marina賽道拉開帷幕，駕駛紅牛RB6的裡卡多(Daniel Ricciardo)在上午的前半程測試中，以1:40.813名列全場最快。

　　這一成績只比維泰爾上周六駕駛同款賽車創造的桿位成績——1:39.394，慢1.419秒。

　　本次測試所用的賽道布局和上周日的F1決戰相同，單圈長5.554公里。賽車配置方面，全部為2010款賽車和普利司通輪胎。印度力量的迪-雷斯塔和邁凱輪車隊的特爾維(Oliver Turvey)分列二三，法拉利車隊的官方試車手比安奇(Jules Bianchi)僅列第八，午後測試將繼續進行。

　　2010F1新秀試車首日上午成績表(2010年11月16日)

　　(行雲)

http://sports.sina.com.cn/f1/2010-11-16/18305312926.shtml

2010-11-16 18:57:01　來源: 網易體育
網易體育11月16日報道：

維特爾是2010賽季的F1世界冠軍車手，紅牛車隊的老闆馬特齊茲對此自然感到很高興，但是這位奧地利富翁透露，如果紅牛在未來不能提供有競爭力的賽車，車隊願意把這位世界冠軍放走。

上週末，2010賽季F1收官戰在阿布扎比上演，維特爾成功奪得該分站的冠軍，同時，阿隆索及韋伯兩位競爭對手成績都不理想，德國小將成功首次贏得車手總冠軍。

2010賽季的總冠軍車手維特爾同時也是F1歷史上最年輕的冠軍車手，年僅23歲的他僅處於車手職業生涯的初期，所以，他在未來仍然很有進步的機會，相從他將會與漢密爾頓等年輕車手組建一個新的景象。

紅牛飲料集團及紅牛F1車隊的老闆馬特齊茲明白到，維特爾前途大好，他將會是其他F1強隊挖角的重點，奧地利人承認，紅牛車隊如果不能保持較強的勢頭是很難以留住維特爾的。


2011賽季，紅牛與維特爾將會以衛冕冠軍的身份參賽，馬特齊茲指出，如果接下來紅牛不能夠為維特爾提供有競爭力的賽車，車隊願意放走德國小將。

馬特齊茲說：“我們深信他在未來仍將會再奪得數次世界冠軍，只要他能夠獲得性能較好的賽車，紅牛車隊將會盡全力為他提供最棒的賽車，如果我們不能夠做到這點，我們將願意讓他離開，他可以加盟到那些能為幫助他奪冠軍的車隊。”

維特爾當前所紅牛車隊的合同將在2012年到期，在合同期滿時，紅牛有權與德國人續約到2015年，但馬特齊茲的這一番話不難看出，紅牛實在沒有信心永遠留住這位冠軍。

(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)

http://sports.163.com/10/1116/18/6LKPLL7V00051CDQ.html

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才剛贏就說這話，有點怪怪的喔~

😇

由 sunnylyne 發表在HelloF1 賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1
LZ鄭重申明，標題不是我取的，你們懂的！！
World champion's interview: Vettel's own words

儘管剛開始完全不能言語——他在TR中涕淚著感謝車隊——瓦特爾還是在電視觀眾面前組織起了語言。

他幾乎還是不能夠相信他的分數足以追上費爾南多阿隆索，瓦特爾公開地談起了這個難以置信的賽季，他的情感以及總冠軍到底對他意味著什麼。這是他所說的話....

Q.塞巴斯蒂安，你本賽季只有一次領跑了積分榜，那就是今天。

Sebastian Vettel:是的，我有些說不出話來。我不知道這種時刻應該說些什麼。對我，對我們來說，這是個異常艱難的賽季，身體上是的，精神上更是如此。我們一直很自信，相信我們的車隊和賽車，我同樣相信我自己的能力。

今天是特別的一天。早上起床，我嘗試不去想任何事情，想盡量避免人群，只專注我自己。我知道我能做的唯一一件事情就是贏得比賽，做到最好。就像你說的，我們只領跑了一次積分榜，而這次確實真正重要的一次。我無話可說。賽車是現象級的。

發車非常關鍵。我和劉易斯很接近，但是第一段我有些顆粒化，所以劉易斯能夠接近，但是接著賽車穩定了。從那開始，簡直就是夢幻一般。對我們所有人來說都很順利，讓我們鎮定下來，劉易斯被困在了庫比卡身後，所以我拉開了差距。說實話，我知道過格子旗還什麼也不知道。最後是全我很奇怪為什麼我的比賽工程師一直嘗試給我一些建議，嘗試讓我將賽車安安穩穩開回去。

我必須要向很多人道謝。我肯定會忘記很多。但是，首先是向車隊，所有在賽道工作的我的機械師們，所有車隊的機械師們，不僅僅是我的，而是所有人。還有工程師。我們有一群極度，強大——抱歉，我讓這句話長了——的人們和諧的工作。回到米爾頓凱恩斯，人們拼命的努力工作，我想他們現在回想上周一樣享受。

回到奧地利，那些從一開始就支持我的人。這是個與紅牛同行的難以置信的旅程，在賽季這麼多起起伏伏之後，最終到達了這裡，在這場不可相信的比賽後領先了積分榜。我只能說謝謝，同樣感謝那些卡丁時代的人們。他們之中的一些人在這裡，一些在Kerpen 支持我，但是也有在我的家鄉Heppenheim的，所以我就是想說聲非常感謝。

Q.本賽季與阿隆索與韋伯的爭奪非常緊張，貫穿了整個賽季。

SV: 是的，確實是。我想本賽季中很多難以置信的爭奪和緊張的比賽。我不知道我們換了多少次積分領跑者了。有些人很早就退出了競爭，然後他們又回來了，例如費爾南多和法拉利，剛開始你想“不錯，法拉利在退步”。然後他們強勢回歸。

邁凱倫回來了，劉易斯領先過積分榜，我們所有人都能寫一本關於應該以更好的名次完賽的書了。劉易斯在匈牙利有一次退賽，我在澳大利亞和韓國退賽了。我想，我們所有人都要經歷潮起潮落。

這是個極其緊張艱難的賽季，尤其是精神上的，要時刻保持在競爭中，有時候你需要忽略人們的言語，嘗試注重自己的工作。這是為比賽做的準備。現在，這很有效，我非常非常驕傲。

Q. 塞巴斯蒂安，說說你現在的感想吧?

SV: "我現在大腦一片空白，不知道該說什麼，不過當然，我得想辦法找些話說。這一切真的不可置信。我昨天說，我上床的時候還在想今天比賽的時候會發生些什麼，並且對此有很好的預感。後來我對自己說：“嘿，你得入睡了，什麼都不想，只是睡覺。”然後我就入睡了，之後我醒過來，感覺不錯，但是今天這種情況下要保持清醒的頭腦還是不容易。

“我的比賽很棒，絕對現象級。我和我的車一起享受著每一圈，我對於整個車隊，只想說聲謝謝。雷諾車隊在這場比賽的表現舉足輕重，把我們的對手擋在了後面，當然我們也從中小小得益一把。我不知道該說什麼。不知道為什麼我總有一種不真實的感覺。我問了車隊的兩個夥計：‘你們覺得怎麼樣，是不是和我一樣還覺得有點奇怪？’不過我想我今天入睡之前應該能夠搞定這種奇怪的感覺——當然了，我們今天很可能通宵的。”

記者招待會

Q. 塞巴斯蒂安，總冠軍的感覺怎麼樣?

SV: "很好."

Q. 只是很好?

SV: 額，難以置信，我不知道說什麼，現在腦子有點轉不過來，我還是不能相信。當我衝過格子旗的時候我並不知道場上到底是個神馬情況。整個週末我都沒有去想到總冠軍，你們知道的，分差太大了。我只是盡最大的努力去贏比賽，盡人事，聽天命。我只是做了所有能夠在賽道上做的，並且樂在其中

“我很小的時候就開始關注F1。今天比賽之前我想：哇，那麼多人來阿布扎比看比賽。那麼多人為這場比賽而瘋狂，他們都想看最後的總冠軍爭奪。光是想到我也是比賽的一部分，我還在爭冠的四人組中就讓我感到無比自豪。”

“我不是在故意裝深沉，但是經過了這麼多年的旅行，去過看過那麼多地方和各色各樣的人們，我為我自己可以投身我一直以來熱愛的事業而驕傲。大家都說我們幹得不錯，我也很享受這一切。每次我們遇上那麼莫名奇妙的拖後腿的事故並痛失大把積分的時候，我總是用天將降大任於斯人也的理論安慰自己

“當我衝過終點線的時候，我其實有些想知道我到底在什麼位置，我甚至想偷偷去瞄一眼大屏幕。不過我忍住了，我的工程師在最後十圈一直在跟我報告我的節奏和與劉易斯的距離

“從某種程度上說我有問過我到底在冠軍榜的什麼位置。不過我還有更多別的事情要關注。但是在過去的十九場比賽裡，我從來沒有這麼強烈的感覺，你知道的，就仿佛一個夢想就活生生的來到你身邊。我真的想知道，我到底能不能抓住它。有幾次我從大屏幕上看到劉易斯跟在一輛雷諾後面，我猜阿隆索的法拉利應該也跟在一輛雷諾後面。不過之後我就試著忘記這些，專注於自己的駕駛

“在回場圈和之後的頒獎直到現在，那種獲勝的喜悅開始一點點變得真實起來，不過還沒有沉澱完全。我不知道該怎麼形容這種感覺，不過我無比自豪。”

“我們隊裡有個夥計記得1950年至今的所有世界冠軍。你只要報出年份他就能說出那一年的冠軍。現在我和那些傳奇的名字，比如埃爾頓（塞納），邁克爾（舒馬赫）一起在他的榜單上了。我只想說，我不知道怎麼說

記者提問

Q. (Mathias Brunner – Speedweek) 塞巴斯蒂安，祝賀你。之前我們一度從你的team radio裡面了解到你似乎遇到了通訊問題。這到底是怎麼回事呢?

SV: “啊，我想當時我的左耳栓有些鬆動了——它並沒有脫落，但是我想它壞掉了，所以我只剩右聲道可以正常通訊了。所以我通知了車隊，跟他們說如果他們要跟我交流的話，最好把信息寫在提示板上，這樣我每次經過的時候就可以看到了。”

“不過我的team radio還是可以工作的，不然我最後十圈也不能跟我的工程師交流了，他也不能給我那麼多游有用的信息幫我贏世界冠軍了。只是左耳栓有些鬆動，不過我有試著去恢復它，謝天謝地最後五圈的時候它又正常工作了

Q. (Ian Parkes – The Press Association) 塞巴斯蒂安，祝賀你。你知道的，簡森去年贏了世界冠軍以後很早就上床了，因為他說他當時真是已經精疲力盡了。雖然現在問這個早了點，不過我想知道你打算怎麼慶祝？我知道太早上床不是你的作風。

JB: “我一般也不會很早上床的。”

SV: “額，我還不知道。我想跟所有人一起慶祝。這麼多人都在這兒，這真好。不過當然，我會確保我的車隊夥計們優先的。”

“他們每個人都對我有信心。我們整個車隊的氛圍都棒極了。儘管中間我們也經歷過一些艱難的時刻，面對外界的種種壓力，不過無所謂啦，我們有能力專注於自己，不被那些輿論的口水淹沒。不過回到你的問題，我只能說我還不知道

“當然了，我覺得你這個問題問得也不算早，現在天色已經很晚了其實。我想簡森當時在巴西他其實有更多的時間。他說他在午夜上的床，不過誰知道呢，那會可能已經六點了吧。”

“我們當然要享受這一榮耀時刻，它是屬於我們的。這場比賽在白天開始，我想當今晚的一切都塵埃落定的時候，應該也已經是白天了吧


http://bbs.hellof1.com/1693522.html

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在法拉利和阿隆索沒能吃下已經到嘴邊的車手世界冠軍後，意大利媒體有越來越多的觀察稱，這一不幸將導致馬拉內洛廣泛的人事變動。

意大利主流體育日報米蘭體育報稱，“有些事情會改變，肯定地，有些頭頭得滾蛋。”雖然這家報紙沒有點名批評克里斯·戴爾——法拉利的主任賽道機械師——一些西班牙媒體宣稱澳大利亞人正是那個下拍板決定“壓製”韋伯而讓阿隆索受困的人。

一個接近法拉利的消息源告知衛報：“法拉利肯定會發生變化。周日發生的事情是一個大大的錯誤。但他們不會更換賽車設計，阿隆索，公司主席或者多梅尼卡利。相反的，他們會在毫無效率的Pit團隊那裡動刀。也許不是全部打包走人，但下賽季一些重要任務將不會坐在今天的位置上了。”

此前有意大利政客呼籲蒙特澤莫羅總裁因為失敗而立即辭職，但法拉利迅速給予了激烈的回擊。

而與法拉利淵源甚深的尼基·勞達告訴奧地利媒體：“會有3天的哀痛，接著他們就會再次大塊朵頤通心粉，忘記這場失敗的。”

http://news.hellof1.com/201011/63327.html

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法拉利進站前關鍵Team Radio曝光

這就是法拉利在阿布扎比關鍵時刻的Team Radio，當時是Chris Dyer做出了進站的決定……

第9圈
絲帶“你比韋伯慢了0.3秒，甚至費利佩也在接近”

第12圈
絲帶 “韋伯和瓦特爾已經拉開和漢密爾頓圈速”
阿隆索 “看看費利佩pit出來是否能超過韋伯”
Pitwall回覆 “我們正在考慮，你盯住巴頓”

第14圈
阿隆索 “費利佩的進站怎樣？”
絲帶 “他落在了韋伯身後”

第15圈
Pitwall “ok 現在返回”
阿隆索“ok”
Pitwall “你非常接近韋伯，你在他前面”

第17圈
阿隆索 “現在什麼情況”
絲帶 “我們必須超越前面的雷諾，他們不會再次進站，前方還有羅斯伯格”

第22圈
絲帶 “我知道你正在盡全力，但是超越佩特羅夫是關鍵”

http://news.hellof1.com/201011/63328.html

週末缺乏超車的最後一站後，邁凱倫老闆惠特馬什力勸阿布扎比賽道主管們改變它們“有缺陷”的賽道設計。

亞斯碼頭賽道從想象中是設計成鼓勵激情的比賽的，但儘管有著長直道和重剎車區，但車手們還是很難找到什麼機會超過對手。

這種欠缺從根本上毀了阿隆索的頭銜爭奪，他無法超過佩特羅夫以提高到他所需要到達的奪冠名次。

惠特馬什承認阿布扎比的設施是全世界最好成績的，規劃還是需要關注某些細節。

“跟設施等其它東西比賽道很可悲，就象我們看到的在GP2和F1里幾乎不可能在這裡超車 - 在這點上看它是有缺陷的。”他說。

“以我個人觀點，希望看到它改變。假如你看GP2，這可真不讓人激動。我想設施很棒，但直道末端還需要一個足以挑戰的彎，沒錯，那裡就一條賽車線能通過 - 這導致這裡不可能超車。”

“你知道我們第一次看到設計的時候。它看上去可不象個無法超車的賽道，但現在被證明了。有一堆的承諾說這裡會是個偉大賽場，那這一切中最優先的應該是基於賽道的。”

佩特羅夫也支持惠特馬什的說法 - 他在阿布扎比大獎賽裡成功的防守住了阿隆索。

“在這裡超車不可能。”在被AUTOSPORT問到時佩特羅夫說。“法拉利在後面他沒辦法超越。但我不知道他們能改變什麼因為這已經建好了。”

“要利於超車，我認為需要高速彎角，或許三到四檔，那就有機會超車了。如果是在7號彎，直道後的髮夾彎，要是那個彎象1號彎一樣我確信會好很多。”

亞斯碼頭賽道老闆理查德克利根說經過阿布扎比的週末，賽道總是著眼於讓它更好上。

“今年我們擴大了8號彎的緩衝區，因為我們感覺會有更多空間，而且我們還重新安裝了那裡的護欄因為之前不大理想，”他說。

“我們一直著眼於我們能夠提高的不同因素。假如不這麼做賽道就要停止使用。所以我們會看看其它不同的賽道，看看他們跑比賽的方式，然後我們會選擇最好的來提高這條賽道。”

http://news.hellof1.com/201011/63329.html

網易體育11月16日報道：

最年輕的世界冠軍

維特爾保持著F1歷史上大多數跟年齡有關的紀錄：他是最年輕的桿位獲得者、分站冠軍獲得者、登上領獎台的車手以及獲得積分的車手等。在阿布扎比站之後，他又成為了最年輕的世界冠軍。這位德國車手的勝利意味著他打破了漢密爾頓的紀錄。維特爾在23歲4個月零11天成為了世界冠軍，而原紀錄保持者漢密爾頓在獲得冠軍時是23歲9個月零26天。

維特爾在本賽季只有一次領先車手積分榜――就是在最後一場比賽――就像1964年的蘇堤斯和1976年的吉姆-亨特一樣。不過，後兩者都沒有再次在積分榜領先過…

維特爾是本賽季第6位領先積分榜的車手，這是一項紀錄。此前的紀錄是4位不同的領先者，共發生了5次，分別在1974、1982、1986、1987和2008年。

維特爾也是最近5年第5位獲得世界冠軍的車手，要找到冠軍易手更為頻繁的年代，我們要回溯到1976－1982年了，那時候的冠軍分別是：吉姆-亨特、勞達、馬裡奧-安德雷蒂、斯切科特、阿蘭-瓊斯、皮奎特和科克-羅斯伯格。

而這也是歷史上第一次連續5年冠軍車手所駕駛的賽車都是由不同的車隊製造的。

在阿布扎布，維特爾還贏得了他的第10個分站冠軍，他奪取冠軍之快相比起此前的那些年輕的冠軍們也是非常驚人的。在他的年紀，漢密爾頓贏得了5場比賽，阿隆索只有1場，而七屆世界冠軍舒馬赫還沒有品嘗過冠軍的滋味。

同樣的組合

與上周日的情況類似，在2007年的收官戰上，此前在積分榜上僅排在第3的萊科寧贏得了冠軍並拿下了年度冠軍，而此前的積分榜領先者漢密爾頓僅以第7完賽。

在這兩次中，阿隆索都是在最後一戰痛失冠軍的車手之一，2007年他與漢密爾頓平分，排名第3，而今年他排名年終第2。

法拉利之死於決戰

這是歷史上第四次一位法拉利車手在領先進入最後一場比賽後卻痛失總冠軍。此前的幾次都非常有戲劇性，在Tifosi心中記下了永久的傷疤：

1976年的最後一站，還沒有從紐伯格林燒傷陰影中走出的勞達在富士賽道下雨的幾分鐘後爬出了完好無損的賽車，將冠軍拱手讓給了吉姆-亨特。

1997年在赫雷茲，舒馬赫撞上了維倫紐夫，最終威廉姆斯車手獲得了冠軍，而舒馬赫則被罰故意撞車失去了年度第二。

1999年，法拉利一路不順，先是舒馬赫在銀石撞斷了腿，隨後在他復出後在雪邦賽道，法拉利又險些因為賽車違規被取消成績，來到最後一站，雖然舒馬赫的隊友埃爾文領先積分榜，但是最終邁凱輪的哈基寧在鈴鹿取得了比賽和全年的冠軍。

一個賽季10個桿位

維特爾在阿布扎比獲得了他自己本賽季的第10個桿位，同時也是車隊的第15個。

維特爾是歷史上第7位在一個賽季獲得桿位達到兩位數的車手，其他幾位分別是：塞納（1988和1989年13個，1990年10個），曼賽爾（1992年14個），普羅斯特（1993年13個），哈基寧（1999年11個），舒馬赫（2001年11個）以及維倫紐夫（1997年10個）。

以上提到的車手都在那些賽季獲得了年度冠軍，除了塞納在1989年被隊友普羅斯特擊敗。

值得一提的是，維特爾自去年的阿布扎比站以來，進入了每一場排位賽的第三節，而且在最近兩年裡只有兩次沒有排進前十。

紅牛車隊追平了車隊單個賽季桿位紀錄：15個。這個紀錄最早由邁凱輪車隊在1988和1989年創造，隨後威廉姆斯車隊在1992、1993年也追平了該項紀錄。而當時的威廉姆斯賽車正是由現在紅牛的總設計師紐維設計的。

排位賽數據

漢密爾頓今年第4次排在頭排，他已經連續11場比賽沒有獲得桿位了。

韋伯僅排在第5，這是他自在揭幕戰巴林排在第6以來的最差成績。他在加拿大排在第7，不過那是因為他更換變速箱受到了退後5位的處罰。

舒馬赫連續兩場排位賽都戰勝了隊友羅斯伯格，這是他本賽季的第一次。這是他F1職業生涯中第三個沒有桿位的賽季，前面的兩次是在1992年和1993年，當然在他只參加了6場比賽的1991年他也沒有獲得過桿位。

這是佩特洛夫職業生涯第一次連續兩場比賽進入排位前十。

庫比卡在阿布扎比僅排在第11位，這結束了他連續22場排位賽進入前十的勢頭。

這是海德菲爾德自2008年澳大利亞至法國站以來第一次連續三場排位賽被隊友擊敗，2008年那一次，庫比卡連續8場比賽都戰勝了他。

胡肯伯格在巴西獲得了自己的第一個桿位，但是在阿布扎比，他獲得了自五月在土耳其取得第17位以來的最差成績。

特魯利贏得了新車隊中的“桿位”紀錄。阿布扎比是這位蓮花車手本賽季第8次戰勝所有的新車隊車手，而他的隊友科瓦萊寧則只有6次。

正賽數據

維特爾職業生涯第一次獲得了“背靠背”的分站冠軍。這是維特爾的第10場勝利，他現在在分站冠軍數排行榜上排名第27。

漢密爾頓在阿布扎比第36次登上領獎台，在歷史排行榜上追平了格拉漢姆-希爾，排在第17位。

這是巴頓第31次登上領獎台，他在歷史排行榜上和傑克-布拉漢姆並列排名第27位。


阿隆索在最錯誤的時間結束了自己連續五次登上領獎台的勢頭。

韋伯同樣也表現消沉，這是他自中國站以來的最差成績。

阿古爾蘇阿里獲得了積分，第9名也平了他自己在今年馬來西亞站創造的職業生涯最好成績。

這是舒馬赫自2006年澳大利亞大獎賽以來第一次因事故而退賽。這也是他自2000年在奧地利和德國連續兩場以來，第一次在第一圈退賽。這也是舒馬赫自他1991年進入F1以來，第一次在一個完整賽季中沒有獲得分站冠軍。

裡尤茲在新加坡站前僅退賽一次，但是此後他在最近5場比賽4次退賽，3次都是在第一圈。

(本文來源：網易體育 作者：魏宋)

http://sports.163.com/10/1116/22/6LL60J5600051CDQ.html

http://sports.sina.com.cn 2010年11月16日23:55 新浪體育
　　新浪體育訊　2010F1新秀試車今天在阿布扎比結束首日的對決，駕駛年度雙冠座駕RB6的裡卡多名列全場最快，澳大利亞人的單圈成績為1:39.616，僅比維泰爾上周六的桿位成績——1:39.394慢0.222秒，非常強悍。

　　本次測試所用的賽道布局和上周日的F1決戰相同，單圈長5.554公里。賽車配置方面，全部為2010款賽車和普利司通輪胎。

　　排在成績單次席的是駕駛邁凱輪MP4-25的特爾維(Oliver Turvey)，他的圈速為1:40.725，慢了裡卡多1秒多，但是邁凱輪方面似乎沒有讓他全速跑。明天加裡-帕菲特將取其代之。

　　駕駛印度力量的歐洲F3冠軍車手達-科斯塔(Antonio Felix da Costa)位列第三，1:41.381的成績是他在測試還剩10分鐘結束時創造的。今天是這位1991年8月31日出生的葡萄牙人第一次駕駛F1賽車。明天博爾曼(Yelmer Buurman)將接過座駕。

　　寶馬-索伯的預備車手古鐵雷茲(Esteban Gutierrez)占據第四，這位墨西哥GP3冠軍也只有19歲。接下來他將把C29交給小林可夢偉2011年的隊友——佩雷茲(Sergio Perez)。佩雷茲和也是一位墨西哥人，而且來頭不小，據稱他為索伯車隊帶來了來自世界首富卡洛斯-斯裡姆(Carlos Slim)公司的贊助，Telmex的合同有其功勞。

　　F2冠軍斯通曼(Dean Stoneman)P5，這位英國90後早上主要是為威廉姆斯做空氣動力學測試，下午才得以有時間“跑圈”。法拉利車隊官方試車手比安奇(Jules Bianchi)，首日測試僅列第12位，但是他的任務主要是為躍馬發展賽車。

　　三支新隊方面，圈速最快的駕駛維珍的丹布羅西奧(Jerome D'Ambrosio)，此人曾參與過今年的周五練習，他今天的最快單圈是1:43.518，排名第十。哈燕托(Rio Haryanto)今天和他共享了一台賽車測試。

　　值得關注的是駕駛HRT的新人馬爾多納多(Pastor Maldonado)，他將F110開到1:43.750，分別比布魯諾-塞納和克萊恩上周六的桿位成績快了1.335和1.546。如果放在周六，將排在兩台維珍之前。

　　2010F1新秀試車首日成績表(2010年11月16日)

(行雲)

http://sports.sina.com.cn/f1/2010-11-16/23555313715.shtml
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HRT出神人了...

今天

昨天





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越來越快...😆

網易體育11月17日報道：

澳大利亞維多利亞州州長約翰-布倫比（John Brumby）周三表示，F1澳大利亞大獎賽的合約在2014年到期之後，墨爾本可能不會選擇續約。主要原因是近幾年的巨額虧損讓墨爾本政府無力再承辦這項高耗資的體育運動。

墨爾本的阿爾伯特公園賽道開始舉辦澳大利亞第一場F1大獎賽是在1996年，它是替換阿德萊德賽道成為澳大利亞大獎賽舉辦地的，並且從那個時候起，F1大獎賽的開幕戰也轉移到了這裡。墨爾本的阿爾伯特公園賽道屬於街道賽場，賽道被安排在市區的阿爾伯特公園。

但是，今年的澳洲大獎賽虧損達到5000萬澳元（約合4888萬美元）。布倫比領導下的工黨本月將爭取獲得連任，而民調顯示反對黨的支持率和他們非常接近。對於巨額虧損，反對黨質疑是否應該讓納稅人來繼續承擔。


“我知道大家對此都有一系列的觀點，而且這是一項耗資很大的運動，但是我們的擁有權是到2014年。”布倫比說，“我們將會考慮是否要延長這個期限，除此之外我不會做出任何承諾。”

2007賽季，澳洲大獎賽虧損3400萬澳元，最近三個賽季的虧損程度都超過了4000萬澳元。實際上，有不少F1分站賽都面臨著巨額虧損，比如中國站、土耳其站、英國站等，今年剛加入的韓國大獎賽同樣是虧損狀態。儘管如此，仍抵擋不住別的國家申請加入F1的熱情，明年的F1比賽將達到20站，增加的一個新成員是印度。而且，俄羅斯有望在2014年正式舉辦F1比賽。

（義君）

(本文來源：網易體育 作者：義君)


http://sports.163.com/10/1117/14/6LMTJ34800051CDQ.html

http://sports.sina.com.cn 2010年11月18日11:07 新浪體育
　　新浪體育訊　紅牛在奪得2010的雙料冠軍之後，將採用實際行動來犒勞他們的員工，那就是獎金。

　　日前據英國《每日電報》報道，紅牛將給車隊總部米爾頓-凱恩斯(Milton Keynes)的每一個員工發放1萬英鎊的獎金。紅牛車隊大約有550名員工，這意味著將花掉車隊大約900萬美元。

　　財大氣粗的紅牛老闆馬特西茨(Dietrich Mateschitz)承諾每人都有份。當記者問及是否包括前台和保潔時，馬特西茨對另一家英國媒體《獨立報》說“涵蓋每份合同”。

　　但是，紅牛在贏得製造商冠軍後，從伯尼的世界一級方程式管理公司(FOM)拿到的的年終分紅同樣是數額可觀的。

　　1973年11月16日出生的紅牛領隊霍納爾，本周二剛剛迎來了他37歲的生日，英國人對《每日電報》開玩笑說：“我收到了一條伯尼發來的短信，他說‘你已經得到了法拉利贈送的大禮，所以不需要我的任何東西了’。”

　　(新浪F1頻道)

http://sports.sina.com.cn/f1/2010-11-18/11075317668.shtml



😍😍😍

http://sports.sina.com.cn 2010年11月18日10:09 新浪體育
　　新浪體育訊　意大利媒體炮製最新傳言，菲利佩-馬薩2011年將離開法拉利，德國人霍肯博格將取其代之。

　　報道這一消息的是《La Stampa》，該媒體稱此傳言來自馬來內羅內部的“一個聲音”。菲利佩-馬薩今年在同新隊友阿隆索搭檔的過程中，被西班牙人徹底蓋過。他全年只有144個積分，比阿隆索的252分差了100余分。

　　但是巴西人已經續簽了2011年的合同。

　　霍肯博格現年23歲，在同威廉姆斯續約失敗後，目前正在尋找新的東家，但是選擇餘地非常有限。其經紀人威尼-韋伯由於之前同舒馬赫之間合作，與法拉利有著強大的聯繫。

　　但是另外一個來自法拉利的聲音稱“馬薩是不能動的”。另一家意大利媒體《Autosprint》也報道了同樣的消息。

　　(新浪F1頻道)


http://sports.sina.com.cn/f1/2010-11-18/10095317435.shtml

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馬傻太厲害了~ 😆

小紅牛車隊技術總監喬治奧·阿斯卡里相信23歲的德國人與阿亞頓·塞納處於同一水平上。

阿斯卡里曾經在90年代於邁凱輪給塞納做過比賽工程師，2008年他是維特爾奪得第一個分站勝利時的技術總監，他說他一與維特爾合作，他就知道維特爾有特殊的才能。

“我是一個非常幸運的人，因為在我剛開始職業生涯時，何現在快要結束職業生涯時，都接觸到了完美，我2年前說過，塞巴斯蒂安·維特爾將是世界冠軍，現在我們獲得了。”

“你不會知道他能贏得多少世界冠軍。羅恩·丹尼斯說過，贏得一個世界冠軍相對簡單——但要連續處於頂尖水平非常難。這就是困難的部分，但我想塞巴斯蒂安有這樣做的意願。他在很長一段時間內都會是個主要競爭者


http://news.hellof1.com/201011/63350.html

倍耐力新輪胎測試的第一天，F1新科冠軍瓦特爾回到了熟悉的計時表單第一名。

23歲的德國人在還剩下半個小時的時候刷到榜單第一名，擊敗了法拉利的菲利普馬薩。

瓦特爾的最快圈速為1m40.816，比自己的桿位快上1.5秒，儘管這是車隊第一次駕駛倍耐力研發的輪胎，他們的重心放在了解輪胎而不是追逐速度上。

雷諾的羅伯特庫比卡是第三快的，距離頭名不到點二秒的距離，領先索伯的小林可夢偉不足半秒。日本人將在下午把賽車交給新隊友塞爾吉奧佩雷茲。

加裡帕菲特將代替漢密爾頓和巴頓為邁凱倫測試兩天，排名第五。第二天依舊是他測試，確保車隊獲得足夠多的標桿數據來對比新的倍耐力輪胎與普利司通輪胎的區別。他完成了最多的圈數——49圈。

阿古蘇阿里排名第七，比奔馳的羅斯伯格慢到0.664秒。西班牙人是今天早上第一個上賽道的車手，成為了第一位有駕駛倍耐力輪胎經驗的常規車手。

威廉姆斯花了大部分時間完成測試設置，從而了解使用倍耐力輪胎時賽車的表現，他們測試了輪胎的最高速度極限。數據將會與先前菜鳥測試累積的基準數據作對比，了解倍耐力怎樣改變了賽車。

巴裡切羅在早上測試快要結束的時候作出了一些較快的圈速，車隊計劃在下午更注重輪胎表現。

印度力量的蘇蒂爾僅僅完成了20圈，排氣問題讓他被迫停下來。車隊現在正在更換排氣系統，將在下午返回賽道，這次，將由測試車手保羅迪雷斯塔駕駛。

維珍的格洛克是新車隊中最快的，排在蓮花的科瓦萊寧和馬爾多納多之前，後者兩天都會為HRT測試。

鑒於車隊們還沒有完全調教好新輪胎，大部分都會注重中量油的測試，目前的圈數顯示倍耐力單圈能夠與普利司通輪胎相提並論。



http://news.hellof1.com/201011/63352.html


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瓦特爾表示，為一支大型製造商車隊像法拉利或是奔馳駕駛並不能讓他離開紅牛——他在周五清楚得向紅牛車隊承諾。

在德國圖片報的專欄上，2010年的世界冠軍寫到了對未來的看法——尤其是關於是否會緊隨舒馬赫的步伐。

“他（舒馬赫）對我說，特殊的時候可以經歷為法拉利，為奔馳駕駛的感覺，”瓦特爾寫到。“他們在過去是F1的品牌，在現在是，幾乎很肯定在未來也是。”

“每位車手的秘密夢想是為法拉利，為奔馳駕駛。然而，不管你去哪裡都取決與很多因素。所有事情都必須符合——現在神話還不足夠。”

“但是那會是很久很久之後的事情了。接下來，我會為紅牛嘗試衛冕。我們有著在F1中最重要的成功因素：合適的人，合適的時間。”

瓦特爾同時否認了他能夠擊敗舒馬赫的某些記錄。

“現在我知道贏得總冠軍有多麼艱難多麼緊張，”他說。“舒馬赫已經做到了七次了！但是我駕駛F1並不是為了打破邁克爾的記錄。你不能將我的生活，我的職業生涯和他相比。他就是一個傳奇，而我才剛剛開始。”

http://news.hellof1.com/201011/63355.html

他在F1還只有三個完整的賽季，但是塞巴斯蒂安·瓦特爾的職業生涯已經是了不得的突破了。除了最年輕的積分獲得者，最年輕的桿位獲得者和最年輕的分站冠軍以外，他現在成為了最年輕的F1世界冠軍。他現在還年輕得會想念在電視上看比賽的那些日子，然而這個耀眼的天才必須能夠成熟地應付一個世界巨星的角色。我們對這位23歲的紅牛車手進行了專訪，關於他那歷史性的成功……


Q:Sebastian，得到冠軍後你都做了什麼呢？
SV：周日在阿布扎比我們進行了短暫的慶祝以後就直接跳上了去奧地利的飛機，連覺也沒睡，在那裡盛大的歡迎——以及許許多多的問題——在等待著凱旋的隊伍。當晚我們舉行了小型的派對。第二天在日程上的是英國，內容和在薩爾茲堡差不多。但是它也是很特別的因為我們整個車隊都在一起了，包括所有工廠的夥計們——是他們造就了這些不可思議的成功。周三晚上我又回到了阿布扎比，在過去幾天的一些時刻，當我在飛機上從小睡中醒來時，我根本不確定我在哪兒。有點麻煩，但是另一方面我感到很短的時間裡我們讓很多人覺得開心。


Q：這段時間你都和你的隊友馬克韋伯在一起。你有找機會和他談談這賽季你們之間的爭端嗎？

SV: 比賽結束後不久我們做過很長的交談。他走過來祝賀我於是我們趁這個機會聊了聊。有些問題整個賽季都在困擾我，對他也一樣。我們有機會來改正它。不能說這次談話以後我開始喜歡他了，我們會起衝突當然是有原因的，但是我們彼此尊重，這是個好基礎。

Q：你已經打破了最年輕的總冠軍，分站冠軍等等等等的記錄。你是怎麼做到的？
SV: 事實上對我來說這不重要。更重要的是我所得到的——勝利，還有冠軍。沒人知道未來還有些什麼，然而現在我對於我獲得的一切感到非常開心。我不是圍場裡最老的司機，所以我還不知道是不是年齡越大情況就會越困難。

Q：這周來測試的年輕人們也許會覺得有點兒沮喪因為你得到了那麼多成就，又那麼年輕……
SV: 你肯定不會有這樣的感覺的，他們的表情一定很不一樣。當然從旁觀者的角度，我的職業生涯的進度非常快，但是對於我來說這是一步步走出來的。你需要完成每一個目標，保持前進只在對位置有益的時候才松油門。當然如果你考慮到F1作為世界上最頂尖的賽車運動——事情會看起來都不太合常理。幾天前我在回憶離上一次我在電視上觀看F1直播過去了多久，但是現在我又怎麼做到呢？我已經是F1的一部分了。不長時間以前看比賽對我來說還是重要的經歷，現在我是世界冠軍了！難以置信！

Q：阿布扎比賽後回場圈的時候你在TR裡講到了你的卡丁歲月，那時候你們還什麼都不是……
SV: 嗯，我很開心我那時候還能思考。那種要把你淹沒的感情是很難描述的。在這種時候過去的一幕幕就會閃現，你只希望沒人會把你從夢裡叫醒。

Q：你已經完成了一個偉大的目標，那麼現在的目標呢？
SV: 我會花點時間享受成功，和家人朋友一起慶祝。然後我就會專注於下個賽季——要衛冕總冠軍。


Q：成就冠軍的沒有某種特定的性格特質。那麼你有什麼？

SV: 從不放棄是個很好的選項。事實上我只領跑了一次冠軍積分，就在最後，那才是真正算數的。我記得1976年James Hunt也是差不多的情況。我認為在現在的F1有很多的車手錶現出很高的技能，但最終贏的只有一個人。純粹的速度只是一方面，而最終獲勝需要很多因素的結合。在這麼長的賽季裡有時會有放緩腳步的慾望，所以你要不時鼓勵自己，以你認可的方式做好你的事情。不過最重要的是永遠不要放棄對自己的希望。並且車隊也總是讓我覺得他們也一樣信任我，並且從來沒有停止過，不管遇到了怎樣的情況。



Q：你有沒有覺得從蒙扎以後事情都回到了你喜歡的軌道？
SV: 是的，因為在斯帕我犯了錯。在我看來它並不是很嚴重，因為我只是在試圖超越某人但是沒有成功。然後我就被大肆批評，包括媒體。這對我來說真的是個教訓——可能是整個賽季最重要的一個。在那之前我有點受偏愛，需要學著去適應這種情況，學著只聽一小部分人的話，只對他們投入精力，因為這樣才會有所回報。接下來的蒙扎第四名的位置報償了這種堅持。就我而言這是一場特殊的比賽。我可以放鬆的跑，那個時侯我依然強烈的相信我會贏得冠軍，不用抓得那麼緊也可以。

Q：你有沒有回看過阿布扎比的比賽呢？

SV: 只看了一部分。周日晚上我和技師們一起看了最後十五圈。感覺挺奇怪的因為在比賽的那個階段我完全不知道我會得冠軍。看到我的團隊人員緊張的表情還有我們的抖腳車隊經理克里斯蒂安·霍納感覺很給力。最後我們圓滿的結束了這個賽季，沒有人冒犯了我們。別人的所作所為不在我們控制，這就是比賽進行的方式。現在一定有很多人會說我只是運氣好而已，但是看看整個賽季有許多消極的情況以致於我不斷的懷疑為什麼是我？可是最後我們抓住了機會而其他車隊沒有，就這麼簡單！


http://bbs.hellof1.com/1708621.html

http://sports.sina.com.cn 2010年11月20日19:30 新浪體育

莫塔拉首回合獲勝無懸念

安全過T1便是一路坦途


　　新浪體育訊　北京時間11月20日，瑞士車手埃多拉多-莫塔拉(Edoardo Mortara)在澳門F3大賽首回合旗開得勝。這位歐洲F3錦標賽總冠軍統治了整場比賽。

　　第二位發車的博塔斯(Valtteri Bottas)未能製造驚喜，僅第四完賽，被Signature車隊攬走前三名。博塔斯賽後表示賽車調教有問題，知道速度不夠，導致他在與Signature車隊賽車的對抗中不占優勢。歐洲F3亞軍車手馬科-惠特曼第五，同樣來自Signature車隊。

　　參加了F1新秀試車的兩位才俊雖然排位賽成績不佳，但是正賽中還是表現出一定的實力。埃裡克-維爾格尼(Jean-Eric Vergne)第11位發車，最終名列第七。排位第13的安東尼奧-弗裡克斯-達科斯塔(Antonio Felix da Costa)最終以第九名完賽。他們分別代表小紅牛和印度力量參加了F1試車。

　　以往事故頻發的澳門F3大賽卻在今天相對平靜，總共30輛賽車參賽其中僅有5輛車退賽。明天澳門F3大賽還將上演第二回合較量。

　　(WOODY)

http://sports.sina.com.cn/f1/2010-11-20/19305323145.shtml

http://sports.sina.com.cn 2010年11月21日18:32 新浪體育


掙扎於前胎抓地力的舒馬赫迎來了轉機　

　新浪體育訊　邁克爾-舒馬赫認為新款倍耐力輪胎與此前的普利司通輪胎很不同。梅塞德斯車手相信新款賽車能夠更好的適應這些新輪胎。

　　梅塞德斯2010款賽車最大的弊病就是沒能適應好今年的普利司通輪胎，這一點在舒馬赫身上尤其明顯。2011年F1輪胎將改為由倍耐力公司提供，這給梅塞德斯帶來了轉機。

　　“他們的結合非常不同，”舒馬赫說到。“前胎抓地力是否變得更強，是否更適合我的駕駛風格，這要看我們的新賽車是否適合這些輪胎。這非常重要。但是通過第一步，從我們目前所看到的，我對這些輪胎感到樂觀。”

　　“第一次測試很讓人高興。有很多積極的反饋，所以現在我們可以在賽車手做一些細節工作了。輪胎的性能表現很有持續性，這很好。我相信未來它們還會有一些小變化，但總的來說我很高興。”






羅斯博格與舒馬赫觀點驚人的一致　　


與舒馬赫的觀點一樣，羅斯博格也認為倍耐力輪胎與普利司通輪胎之間有很多不同。

　　“我對我們的新車更好的去適應新輪胎所做出的改變很有信心，”羅斯博格說到。“這裡需要有一些小的改變，因為它們與普利司通輪胎存在很多方面的不同。”

　　“在輪胎的設置選項上，車隊做了很棒的工程性工作。兩天測試之後，我們對輪胎有了基本的了解。”

　　(WOODY)

http://sports.sina.com.cn/f1/2010-11-21/18325325740.shtml

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那就奇了,某人說差別不大的說~

http://sports.sina.com.cn 2010年11月21日16:52 新浪體育
　

　新浪體育訊　北京時間11月21日，瑞士車手埃多拉多-莫塔拉(Edoardo Mortara)再次統治東望洋賽道，成為首位在澳門大獎賽F3比賽中連續兩年獲勝的賽車手。

　　相比昨天首回合一路領先獲勝，今天在次回合反敗為勝更顯含金量。莫塔拉桿位發車後守住領先，但是後面的事故導致安全車很快出動。比賽恢復後莫塔在直道上拉被隊友丹尼爾-阿伯特(Daniel Abt)和勞倫斯-范蘇爾(Laurens Vanthoor)超過。

　　或許是領先的壓力太大，阿伯特在幾個彎角之後就出現失誤撞車退賽，安全車再次出動。這一次莫塔拉抓住安全車退出的機會超過范蘇爾，奪回頭位。莫塔拉領跑後輕鬆拉開距離，順利跑完餘下比賽奪冠。

　　范蘇爾和威廉姆斯F1車隊預備車手博塔斯分獲亞軍和季軍。參加了印度力量新秀試車的安東尼奧-達科斯塔(Antonio da Costa)名列第六，小紅牛試車手讓-埃裡克-維格尼(Jean-Eric Vergne)獲得第七名。

　　總共30輛賽車參賽，其中6輛車退賽。最快圈速是莫塔拉在第11圈創造的2分11秒480。

　　(WOODY)

http://sports.sina.com.cn/f1/2010-11-21/16525325573.shtml
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2010-11-22 22:00:01　來源: 網易體育
網易體育11月22日報道：

維特爾能成為最年輕的F1世界冠軍，除了自身的實力和紅牛車隊的支持外，還離不開另一個人，他就是馬裡奧-泰森，當初正是這個德國人把年輕的維特爾帶入了F1正賽的賽場。而在阿布扎比上演大逆轉後，泰森更是對昔日的手下愛將讚不絕口，並表示維特爾未來還能斬獲更多的總冠軍獎盃。

“他取得了完美的賽季——尤其是在最後四站壓力上身的比賽，”泰森說。“當比賽不如意的時候，他總能保持冷靜。在那4到5位總冠軍爭奪者中，最年輕的那位最後沒有再犯任何錯誤。這真的是太好了。”

“他是一位頂尖車手，一個在23歲就成為F1總冠軍的車手。如果一切順利，他還能在F1賽場活躍15年，所以只要賽車給力，他還可以贏得很多很多總冠軍頭銜。”

在2007年的美國站上，維特爾頂替受傷的庫比卡出現在F1正賽賽場上，而就在他跑得第一場F1分站賽上就成功取得了一個積分。08賽季，由於寶馬車隊已沒有多餘的正式車手席位留給維特爾，車隊主管馬裡奧-泰森只能忍痛割愛讓德國小將轉會紅牛二隊。而僅僅半年之後，維特爾就駕駛著中下游水平的小紅牛賽車拿下了意大利蒙扎站的桿位，這也是他和紅牛二隊的首個桿位，並且最終牢牢將蒙扎冠軍囊入懷中。

憑藉著出色的表現，維特爾在2009年正式被上調至紅牛車隊，與韋伯搭檔，第一年他就取得了年度車手亞軍的成績，一年之後的2010賽季，技術越發成熟的維特爾最終沒有再留下遺憾，在收官戰阿布扎比大獎賽上成功上演大逆轉，奪得2010年車手總冠軍。

(本文來源：網易體育 作者：小飯)
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再7個就可能當車神了,不用到15個~😀

網易體育11月22日報道：

紅牛車隊堅信，他們與維特爾至少還能合作三至四年，但如果一旦他們的賽車變得沒有競爭力，那麼雙方的合作可能就會中斷。

今年是維特爾來到紅牛車隊的第二個年頭，他在19場分站賽中共斬獲十個桿位和五個冠軍，最終成為F1歷史上最年輕的世界冠軍。紅牛已經明確表示，希望維特爾能夠繼續留在車隊，但是車隊顧問海爾默特-馬可表示，2012年之後的新合約不會像有些報道中提到的那麼長。維特爾與紅牛目前的合同是到2012年結束。

“讓我們搞清楚，不可能有一份長達十年的合約，因為我們不能保證在那麼長的時間內一直擁有充滿競爭力的賽車。並且，維特爾也無法保證他能一直很舒服的和我們在一起。”馬可說，“但是在未來的三四年，我們堅決計劃和他合作。”

維特爾在最近曾表示，進入像法拉利或者梅賽德斯這樣歷史悠久的車隊是每一個車手的夢想，但同時表示轉會對他來說還有很長的路要走，他當前的任務就是幫助紅牛實現衛冕。馬可自信的認為，目前的情況下沒有車隊會對維特爾產生更大的吸引力。

“我們都知道法拉利車隊的政治敏感性，維特爾也看到了，他和我們在一起就擁有了一個舒適因素。他需要一支車隊在困難時刻不會把刀架在他脖子上。”馬可說。

紅牛創始人馬特齊茲認為，只要他的車隊能繼續產出充滿競爭力的賽車，他就不擔心會失去維特爾。“如果不能（產出充滿競爭力的賽車），即使他有合約在身，我們也會放他走。”馬特齊茲說，“維特爾想將來有一天能效力於法拉利，我們會盡可能的讓他覺得這是一個困難的決定。”

(本文來源：網易體育 作者：義君)

http://sports.163.com/10/1122/22/6M4JDG8900051CDQ.html

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只有小黑最死忠~😌

趴萬~


趴兔~


http://video.sina.com.cn/p/sports/f1/v/2010-11-22/115461189991.html

我(幾乎)沒沾酒精的趴踢之夜

2010.11.15.

我在阿布扎比的世界冠軍日又延續了幾個小時，我不要睡覺，只想好好的享受，把畫面存在我的腦海之中，並與幫助我成就世界冠軍夢想的朋友和同事們一起。太瘋狂了。

是的，我真的一直都堅信不要放棄。不過這是胡扯啦！我只知道首要任務是衝過終點線。最終的結果很好，給了我極大地確認。永不放棄，奧利弗·卡恩也一直都這麼說，真的是這樣！

在領獎台上，當國歌響起時，我看著我們車隊的所有小夥子和姑娘們在下面歡笑和歡呼，我的眼睛裡泛起了淚花。那又怎樣？

在那一刻，我的腦子太小以致不能承受所有的情感，我必須釋放出來。我不會為自己哭泣感到羞愧，一點也不。這要比控制住感情好過1000倍！

奪冠後的夜晚好像一場電影，我希望自己能有一個遙控器，時不時的讓我暫停一下，但一切都過得超級快。

我很高興我的父母就在身邊。我們都永遠不會忘記與他們一起分享的這段時光。當爸爸在晚上在舞池裡蹩腳的蹦跳時，我只會在旁邊詭笑了。

我知道這很老套，但是就是這樣：如果沒有家人，沒有他們的支持與關愛，我卻不會取得現在的一切。這個總冠軍頭銜很大程度上要歸功於他們。

爸爸在阿布扎比還找到了一個新愛好：扯人家褲子。先是在圍場裡對Kai Ebel下手，然後是晚上慶功時對我的車隊領隊克里斯蒂安。我差點都沒注意到，他們突然腿上就只剩一點破布了……

我在兩點鐘去趴踢之前還看了一下比賽。我一度看的太入神了，好像在看直播一樣。

如果一開始沒有出安全車會怎麼樣？如果奔馳和雷諾沒有立刻決定讓羅斯伯格和佩特羅夫沒有那麼早進站換胎，之後擋住了阿隆索會怎麼樣？我還需要一些其他因素來獲得最終的成績。

我們一直瘋到四點半，車隊所有人都沸騰到了極點。我覺得可以在靠著我們奪冠的賽道的大玻璃屋裡跳迪斯科真是太幸運了！大家都在唱歌，跳舞，還有最後的香檳！

我一夜沒有閤眼。早上六點我們又坐上了去迪拜的車，我們要到那裡乘飛機去慕尼黑。簡森·巴頓已經詭笑著祝福過我“在冬天過得愉快”了，是啊，因為那些行程……

在去慕尼黑的飛機上我一直在睡覺！那時我才第一次靜下來。我沒有醉，因為我幾乎沒喝東西。有時候沒有酒精你也可以玩的很盡興，我出生到現在還從來沒有真正醉過！

當我降落在慕尼黑後，我還看了一下圖片報。嘿嘿！我占據了整個頭版。我又有了一種無法描述的感覺。

而且我還把封面女郎給趕走了。讓人覺得若有所失吧！現在有些讀者會討厭我的，因為半果女郎的位置被我的臉占掉了……

網易體育11月22日報道：

維特爾成為了F1歷史上最年輕的世界冠軍車手，據德國媒體透露，原來這位小將的冠軍獎金與一些大牌相比算是十分低了。

效力於紅牛的維特爾自加盟F1之後表現一直十分搶，在2009賽季，他就已經成為了冠軍有力爭奪者，到了2010賽季，隨著紅牛賽車更為成熟且更有競爭力，23歲的維特爾成功問鼎冠軍，但原來他奪冠後所獲得的獎金與一眾明星車手相比還是有很大差距。

雖然F1車隊的薪金及合同資料一向都是受到保密的，但是有不少專業的媒體仍然可以透過不同方法進行推測，據了解，當前F1車手最高薪水的應該是阿隆索、漢密爾頓這兩位，他們的工資都超過1200萬歐元，如果成功奪冠，他們的收入至少能達到2000萬歐元。

在維特爾奪冠之後，他在2010賽季的收入就成為了關注點，他能否借奪冠收穫巨額獎金呢？德國《圖片報》稱，維特爾在2008賽季與紅牛車隊簽定合同，當中列明，德國車手在2009及2010賽季的薪水分別只有150萬及200萬歐元，這意味著，維特爾在這兩個賽季的總薪水為350萬歐元。

積分獎金方面，如果德國車手每獲得1個積分，他就可以獲得大約是薪水10%的15000歐元（按合同簽定年計算）。得益於2010賽季FIA修改了F1的積分系統，維特爾可以拿下了更多的積分，奪取總冠軍的他積分為256，他因此可以得到384萬歐元的積分獎金，再加上20萬歐元的車隊額外獎金，那麼，這位F1世界冠軍在本賽季的總獎金僅為404歐元，即使加上200萬的薪金也遠遠追不上其他頂級車手。

但維特爾還相當年輕，而且《圖片報》還指出，維特爾在2011賽季的收入將上升到超過1000萬歐元，並且獎金也有可能提高到500萬歐元。

(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/10/1122/20/6M4BV8DQ00051CDQ.html


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漢米爾頓在菜鳥年就打敗了兩屆世界冠軍~ 當然值那個價~


😇

根據西班牙的《報紙》，瓦倫西亞歐洲大獎賽的組織者想取消比賽合同，以換一位承辦者。

新聞表示地區主席Francisco Camps已經認為城市承受不起每年的承辦費用以及組織花費。在六月的大獎賽，據報道，他向伯尼詢問瓦倫西亞的合同——還有四年剩餘——是否能夠取消，而F1大佬“拒絕的很直接”。

報道稱組織者每年花費3千萬，包括1千8百萬交給伯尼的團體，以及建設街道賽的花費。只有1千萬是票務收入，而參加人數從2008年的112,000銳減到今年的75,000。

據報道，伯尼告訴Camps需要找到另一個大獎賽代替，據信他們正在與Alcaniz 的賽道以及葡萄牙的Portimao 談話。

同時，據報道，Camps和瓦倫西亞的女市長Rita Barbera與法拉利召開了會議，討論了在城市承辦象阿布扎比那樣的主題公園的可能性。

http://news.hellof1.com/201011/63374.html


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某人在這條賽道太背了~ 廢掉比較好~

08年第一圈被撞掉...
09年差點沒辦法上場...
10年被安全車陰...😌

魯本斯·巴裡切羅說他對於威廉姆斯2011款賽車將使用的激進設計方式感到激動，雖然他現在依然無法預測下賽季車隊將前進一大步。

巴裡切羅很樂觀，談到下賽季時他說道，“我感覺挺好。我感到車隊在明年的設計上正在完成優秀的工作。這是激進的方式——明年賽車的設計方式似乎相當激進，這很好。我支持它，我喜歡它。”

但在問及是否對於2011年的進步有信心時，巴裡切羅回答：“我們從來沒說過，因為如果你和每個車隊的人聊天，他們都會說明年給你輛勝利的賽車。”

“這是現在夢幻般的地方，有些新車進步了，而另一些則進步更多。但我們在風洞中看起來似乎不錯。我們需要保持低調繼續工作。”

巴裡切羅說他對車隊的提高很滿意。儘管車隊還沒能回歸領獎台，在車隊總冠軍積分榜上僅僅位列第6位。但巴裡切羅感覺車隊比成績反映的更好，“我想返樸開始於伊斯坦布爾賽後，我們徹底了解了問題所在。”

“產生下壓力的特性發生了改變，所以必須改變風洞的研發程序，讓賽車變得更好。此後一切都變得越來越好——嘭嘭嘭的提高。即使全年成績不怎麼樣，車隊還使取得了長足的進步。我們在排位賽中用新胎時能榨取出賽車能力之外的速度，但我們依然有些不錯的比賽。”

http://news.hellof1.com/201011/63376.html
😇