AUTONET記者：Diane Wu

受到油價高漲對大型車款造成衝擊， TOYOTA最近調降2009年汽車銷售預估數字7%，並表示將順應民情，加快推出hybrid油電動力復合式汽車和電動車的腳步。


TOYOTA堪稱目前全球獲利情況最佳的車廠，但由於大環境生存空間日益艱困，加上歐洲競爭對手的強勢攻守，無論是在美國或西歐地區，獲利和油耗量較高的車款銷售量節節下滑。TOYOTA在星期四表示，他們預計明年汽車銷售量將能達到970萬輛，包括DAIHATSU和HINO在內。

車廠原本預計的銷售量是1040萬輛汽車，到目前為止尚未有車廠能超越1000萬輛汽車的銷售關卡。「節能車款在美國市場越來越受歡迎，顯示當地的買車模式出現遷移的情況。我們會迅速地順應大環境的變化改變自己。」TOYOTA總裁在接受媒體訪問時表示。

為了展現TOYOTA順應潮流的決心，車廠將加速推出Prius插電式油電車，預計將從原定2010年推出的時間，提早到2009年底。此外，在未來十年內，TOYOTA也將全心投入電動車的研發行列。


來源-http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/v1/file_view.cgi?qry=a8080833

http://www.carnews.com/event/girl/mazda/index.html
http://www.carnews.com/event/girl/nissan/index.html
來源-http://www.carnews.com/

2008/09/16 23:31 鉅亨網
【鉅亨網編譯鍾詠翔‧綜合外電】 在考量全球經濟減速導致燃料需求減少的情況下， 石油輸出國組織(OPEC)下修2009年石油需求預估。

今天的油市月報顯示，OPEC將明年的平均石油消費 量預測值調降至每日8766萬桶，上月預估8780萬桶。總 部設在維也納的OPEC，亦將今年的每日需求預估縮減12 萬桶。

基於油價已經自歷史高點滑落30%左右，OPEC在9月 10日告知成員國，應確實按照配額生產石油。國際油價 持續走低，紐約原油相較於高點147.27美元，已回挫 38%。

報告指出：「經濟降溫的趨勢逐漸蔓延至歐洲與日 本地區，而經濟疲軟讓全球石油需求的成長速度放緩。 」

就在上周，有鑑於高油價與經濟疲弱減少美國消耗 量，國際能源總署(IEA)才剛剛下修今明兩年的全球石油 需求預測值。

來源-http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/v1/file_view.cgi?qry=a809064209222008

AUTONET記者：Diane Wu

美國第一大車廠GM副總Robert Lutz去年一月所說的一席話，在美國汽車市場引起軒然大波。他表示GM預計推出的插電式電動車CHEVROLET Volt在2010年底就能順利上市。一語敲定了期限，也震的全球替代燃料汽車市場嗡嗡作響。


由於Lutz當時是在2007年北美國際車展中發表聲明，因此有人認為這個期限應該是「希望大於現實狀況」。其中最主要的原因就是當時的鋰電池的研發進度，離成熟階段尚有好幾年的距離。但沒想到兩年之後，GM依然不改口，堅持CHEVROLET Volt會順利在2010年推出。不但如此，贊成這樣說法的汽車市場分析師還不在少數。

再看其他車廠在2010年前的「進展」。FORD已將兩台Ecape插電式油電車順利交給南加州Edison電力公司使用。六月時美國能源局也收到FORD Escape插電式彈性燃料油電車。雖然尚未大量生產，但是確實已如期展開預定的測試。此外，TOYOTA也計劃在2010年大量生產插電式電動車，並且與大企業合作進行測試。

NISSAN方面同樣也安排在2010年推出電動車，雖然目前無法得知是否為插電式車款。2010年看起來將會是ㄧ個轉捩點，但是轉好轉壞，卻無從得知。首先是油價是否會維持居高不下的狀況，車廠又是否能推出輔助的優惠配套措施，或有政府從旁協助，幫忙提高消費者對插電式電動車的接受度。

當然，電力公司屆時能否應付激增的充電需求也是需要克服的障礙之一。2010年究竟是汽車市場的轉機還是危機，在障礙尚未清除之前，確實與人霧裡看花的茫然感受。

來源-http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/v1/file_view.cgi?qry=a809084109262008

鉅亨網編譯郭照青．綜合紐約外電
2008 / 09 / 29 星期一 21:45
原油期貨周一下挫5%。擔憂美國政府的紓困計劃可能不足以抑制銀行業危機，且全球經濟成長減緩將削弱原油需求，為原油市場利空。

美元兌歐元與英鎊周一上漲，亦增添了美元計價商品，如原油，的壓力。

電子盤交易中，11月原油下跌5.37美元至每桶101.52美元。

分析師說，投資人擔憂政府的7000億美元金融紓困計劃，將不足以解決因信用緊縮而導致的經濟問題，原油需求下滑的擔憂因而升高，原油價格則因而下跌。

民主黨國會領袖周日宣布，已針對布希政府所提出的金融紓困計劃細節達成了協議。

此一草案，若獲得通過，將立即核准撥付2500億美元，另1000億美元則待總統簽核。剩餘3500億美元則等待國會通過。

在外匯市場，美元兌歐元與英鎊上漲。政府對比利時與荷蘭合資大型金融機構Fortis進行紓困，另一家英國金融機構於周末亦遭國有化，使得歐元與英鎊受到壓力。

歐元區9月經濟有進一步下滑跡象，且數據顯示英國8月抵押貸款市場幾陷停滯，亦增加了歐元與英鎊利空。

11月新配方汽油下跌12美分至每加侖2.50美元。11月熱燃油下跌13美分至每加侖2.89美元。

來源-http://news.cnyes.com/dspnewsS.asp?fi=\NEWSBASE\20080929\WEB306&vi=32632&date=20080929&time=21:45:05&cls=index1_headline

鉅亨網編譯鍾詠翔‧綜合紐約外電
2008 / 09 / 29 星期一 22:14
美股周一早盤重挫，一度急挫逾340點，投資人眼見歐洲銀行破產，擔憂7000億美元紓困案不足以解凍信貸市場。

台北時間29日晚間9:57，道瓊工業平均指數大挫301.15點或2.70%，報10841.98點。

Nasdaq指數急跌79.41點或3.64%，報2103.93點。

S&P 500指數挫低39.27點或3.24%，報1173.74點。

投資人也正在評估Citigroup收購Wachovia旗下銀行資產所帶來的影響。Federal Deposit Insurance Corp.(聯邦儲蓄保險公司；FDIC)今天宣佈，在Wachovia3120億美元貸款中，Citigroup(C-US)將吸收高達420億美元的損失。

預計眾議院將於周一上午就紓困案進行表決，而參議院將於周三投票表決。


來源-http://news.cnyes.com/dspnewsS.asp?fi=\NEWSBASE\20080929\WEB323&vi=32605&date=20080929&time=22:14:50&pagetype=index1&subtype=home&cls=index1_headline

鉅亨網編譯郭照青．綜合紐約外電
2008 / 10 / 03 星期五 00:44

美國股市周四中場大幅下挫，道瓊一度大跌逾300點，疲弱的經濟數據增加了市場的緊張，投資人等待眾院對7000億美元救市計劃的投票，參院已通過該計劃。

信用市場仍吃緊，一項衡量銀行擔憂的數據處於逾26年高點。

經濟數據方面，美國上周初次申請失業金人數上升至七年高點，投資人等待周五的美國9月就業報告。9月工廠訂單下降至二年低點。

台北時間00:26

道瓊工業平均指數下跌241.10點或2.23%至10589.97。盤中一度大跌逾300點。

Nasdaq指數下跌57.48點或2.78%至2011.92。

S&P 500指數下跌30.75點或2.65%至1130.31。

周三，美國股市小幅下跌，投資人等待參院對救市計劃的投票，收盤後，該法案獲得通過。周四，焦點則在眾院是否亦能通過該修正版計劃。

周一，該法案遭眾院否決，道瓊因而大跌777點，創下單日最大跌點。雖然批評者說，該法案對疲弱的經濟並無太多助益。但支持者說，沒有該法案，金融市場危機將會加速。

該法案讓財政部得以向銀行買進7000億美元不良資產，待市場改善時，再賣出。

在財務狀況好轉後，銀行業將再度拆借，可使幾已凍結的信用市場恢復生機。

在眾院否決救市計劃後，修正的部份包括限制主管報酬上限，並調高聯邦存保險公司(FDIC)的擔保存款上限。調高該上限，可讓投資人及企業在銀行出狀況時，無需太過焦急。

在房市下滑及信用緊縮衝擊下，多家銀行倒閉或合併，而後因而有救市計劃。信用市場凍結，意味銀行抱持現金，企業與個人將更難獲得貸款。

信用市場：企業界靠信用市場進行每日的作業，缺少資金一度使得金融體系停滯。

幾項銀行緊張指數周三仍偏高，顯示銀行業擔憂此一計劃的衝擊。

三個月期倫敦同業拆借利率上升至4.21%，周三為4.15%。

該倫敦同業拆借利率與美國財政部三個月期貸款利率的差距上升到了3.60%，創下逾26年高點。

如果銀行業有信心，他們之間拆借利率就不應大幅高於政府利率。該利差擴大，代表緊張增加。

企業消息：General Electric (GE-US；奇異)股價下跌，該公司出售120億美元普通股，每股22.25美元，較周三收盤價拆扣9%。

周三晚，消息指出，巴菲特旗下的BerkshireHathaway公司將買進30億美元優先股，但該消息並未能拉抬奇異股價。因擔憂獲利不佳，奇異股價近來下跌。

周三晚，運輸公司Con-Way (CNW)說，因業務環境艱困，調降全年利預估。其股價周四大跌15%。其他運輸股亦下跌。道瓊運輸指數大跌逾6.5%。

美國上周初次申請失業金人數上升至497000人，前一周為496000人。分析師預估為下降至47.5萬人。

8月工廠訂單下降4%，7月為上升0.7%。分析師預估為下降2.9%。

紐約11月原油下跌2.33美元至每桶96.20美元。

來源-http://news.cnyes.com/dspnewsS.asp?fi=\NEWSBASE\20081003\WEB4&vi=28575&date=20081003&time=00:44:20&cls=index1_headline

AUTONET記者：蔡志宇

TOYOTA iQ：Think Bigger！

AutoNet日前報導過TOYOTA iQ於皇家藝術學院為倫敦藝術節活動站台，並且展現其未來小車的獨門風采，但根據最新消息，日前居然遭遇踢館事件，帶頭的是英國著名的網路汽車媒體iMotor，帶領一支籃球隊前往挑戰iQ的小車大容量。



iMotor在本次針對iQ所執行的〝Think Bigger〞專題報導找來倫敦Capital Paws籃球隊四名球員加上一名教練與兩位粉絲總共七名乘客相當從容不迫的坐進小巧的iQ之中。

iQ不到3000mm的長度，除了有比Yaris更寬敞的內裝空間，對於四人座的承載絕對有餘，然而事實上iQ革命性的車室空間設計是以六人空間為目標，運用TOYOTA多年小型車發展的經驗，呈現出突破傳統空間配置的內裝新思維，像是中控台飾板是以倒三角形的概念設計，讓前座腳部的空間增加，相對後座也多了更多移動的空間。

而iMotor在本次針對iQ所執行的〝Think Bigger〞專題報導找來倫敦Capital Paws籃球隊四名球員加上一名教練與兩位粉絲總共七名乘客相當從容不迫的坐進小巧的iQ之中，挑戰空間極限的全程也以影片方式紀錄，可上http://dennis.cerosmedia.com/1J48e0b386ada4c960.cde/page/26欣賞影片與線上報導，雖然成功的展現小車的大容量，不過還是不鼓勵超載駕駛。


英國著名的網路汽車媒體iMotor，帶領一支籃球隊前往挑戰iQ的小車大容量。

來源-http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/v1/file_view.cgi?qry=a810004810032008

AUTONET記者：葉毓中

此次PININFARINA於巴黎車展的全新概念車B0，乃是與法國電池製造商BOLLORE合作打造。

今年巴黎車展中，義大利設計名家PININFARINA也有新作品，不過此次PININFARINA不走過往著稱的性能路線，而是緊抓現今車談發展潮流，以相當緊緻的五門車型搭配全新動力科技，展現出PININFARINA對於未來汽車科技發展路線的敏銳嗅覺。


B0動力系統搭載一具30kWh鋰聚合物電池，搭配超級電容器的電力儲備系統，此超級電容器擁有較傳統電池更佳的儲電與放電性能，可充分並迅速的回收煞車產生的能量。

此次PININFARINA的作品名為B0，車名由來乃是由於與法國電池製造商BOLLORE的合作關係；由PININFARINA與BOLLORE共同合資打造的B0，除了外觀具有充滿前衛、流線與科幻的設計元素外，動力系統更搭載一具30kWh鋰聚合物電池，搭配超級電容器的電力儲備系統，此超級電容器擁有較傳統電池更佳的儲電與放電性能，可充分並迅速的回收煞車產生的能量。

此電容器具有長達12.5萬英里的使用壽命，充滿電可行駛153英里，約為246公里，極速則可達80km/h。

至於B0的生產計畫，則建立於此電容器的生產成本，如果未來可順利的降低，則可望於2009年開始少量生產。

前衛且特殊的頭燈設計。

內裝也是極盡前衛能事。

B0生產計畫建立於此電容器的生產成本，如果未來可順利的降低，則可望於2009年開始少量生產。

來源-http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/v1/file_view.cgi?qry=a810010910062008

鉅亨網編譯郭照青．綜合舊金山外電
2008 / 10 / 06 星期一 23:07
11月原油期貨周一下跌3.94美元，或4.2%，至每桶89.94美元。

稍早低點為88.89美元，創下自2月7日以來最低水準。

分析師說，由於金融與經濟危機擴散，原油價格持續下跌。此時買進原油期貨，猶如接拿下墜的刀子。

11月天然氣下跌至每百萬Btu 6.92美元，下跌6%，並創下自2007年12月以來最低水準。

來源-http://news.cnyes.com/dspnewsS.asp?fi=\NEWSBASE\20081006\WEB2236&vi=33792&date=20081006&time=23:07:35&cls=index1_headline

鉅亨網陳律安‧外電報導
2008 / 10 / 08 星期三 21:50

3 個月前，GM (GM-US)的董事長與執行長Rick Wagoner才說要將資產賣出，以確保 150億美元的現金在手，且透過借貸及削減成本來強渡關山，撐過2009年。


但就在 3個月後，GM的股價已跌至54年來的低點，迫使GM必須找新方法來省下現金，現在的金融風暴使得GM之前的計畫看來就像兒戲；根據GM內部消息指出，GM將會延後新車式樣的推出來節省開銷，希望能夠度過必然風雨飄搖的2009年。
就連GM寄望頗深的主力車種Malibu的新式樣，也有可能延後上市。通常GM都是 5年半大改款一次，但現在可能為應急，改為 7年半才改款一次。這場節省開銷的遊戲，顯示出底特律汽車三巨頭的處境有多麼的艱難。

據《BusinessWeek》報導，GM股價 6日時下跌了6%，為1954年來的低點。Ford Motor(F-US；福特)也不遑多讓，暴跌9%來到每股3.69美元，為1984年來的新低。

由於GM、Ford、Chrysler燒錢太快，銷量又下滑，使得它們都遭到被評等機構降級的命運。而除了GM外，其他的車廠連賣給租車公司及跳樓大拍賣的銷量都暴跌了 20%，有些車廠甚至狂跌 30%。由於利潤大幅下滑，使得底特律的汽車製造商錙銖必較。

GM高層表示，關於新式樣的延後都還是未定之天，若市場狀況回暖，新車計畫還是保持著一定程度的彈性。公司內部表示，2009年與2010年式的新車應該還是會如期發表，因為所有研發費用早就已砸下去了，但2011及2012年式的新車發表可能就會遭到延宕。

這意味著，未來在可能的車市轉好之時，GM卻還在賣些過氣車種。但新車發表其實是個不錯的救援計畫，因為它能幫助GM節省大筆資金並度過信貸危機。

底特律分析師James Hall表示：「到了2011及2012年時，減少的薪資成本及勞工健康保險將可幫助GM每年省下數十億美元。到時GM就有足夠資金重回正常新車發表機制並行銷新車種。」

雖說是個不怎麼令人感到窩心的安慰，不過慘的也不只GM而已；上星期 Chrysler才剛裁掉250名白領員工，Ford除了裁員外也擱置了新車種的發表，包括Ford旗下高級品牌Lincoln的後驅房車。此外， Ford也延遲威猛休旅車Lincoln Navigator及大型休旅車 Expedition的重新設計計畫。

但這些節省資金的計畫並未贏得股市投資人及借款者的信心；由於投資人持續拋售汽車類股，惠譽將Ford的評級下砍為 CCC，已經爛到一個極致，GM及Chrysler的評級也是大家一起來比爛。惠譽表示，信貸危機加上金融風暴，使得2009年全年汽車銷量依然是愁雲慘霧。

看來除了期待車市轉好，汽車業別無他法。

來源-http://news.cnyes.com/dspnewsS.asp?fi=\NEWSBASE\20081008\WEB3279&vi=34097&date=20081008&time=21:50:01&cls=index1_headline

聯合晚報╱葉憶如】 2008.03.03 03:08 pm


裕隆 (2201)潛在價值甚高的新店舊廠開發計畫在總統大選前大轉變，其中一半的商業區決定「花落」宏達電。未來雙方共同合作開發各自「總部大樓」，以宏達電所需的樓地板面積換算的土地來計算，裕隆車預計可獲利32.82億元，EPS貢獻度2.27元，而從宏達電角度來說，一方面或許是看好選後兩岸三通資產價值將可能大為提升，有選前搶便宜的想法。但另一方面，法人揣測是否向裕隆「輸誠」，未來雙方合作切入汽車電子或者GPS行動導航領域的想法？

‧雙方共同開發2.5萬坪雙塔式總部大樓

雖然裕隆出售土地給宏達電可獲利約32餘億元，且自今年開始分3年認列，不過這個部份只屬於土地交易，未來兩家公司要一起共同開發辦公大樓的相關費用則由兩方各自出資。裕隆車副總經理韓正平表示，裕隆已完成1.2萬坪親水公園與商業區開放空間，未來將形成商業區基地重要地標總部大樓，預計至少將會有8000人員工進駐，對未來住宅區銷售與商業區的規畫，產生更有利的發展條件與機會。

被市場評估具高達500億商機的裕隆新店B區舊廠原本規畫為住宅區8千多坪、商業區9千坪，其中，這次開發土地就是商業區當中扣除4209坪，供雙方共同合作開發為2.5萬坪雙塔式總部大樓，其中裕隆集團企業總部需要建坪1萬坪；宏達電的台北研發總部建坪1.5萬坪，預計2010年底興建完成。其餘的5千多坪的商業區開發，及8千多坪的住宅區，則是未來裕隆要與建商團隊共同開發。

‧裕隆獲利逾32億 宏達電看好公司前景

裕隆這次出售土地總價為33.35億元，扣除帳上重估後成本，加計原土地重估資本公積轉回及土地增值稅準備，預計獲利為32.82億元，每股貢獻金額為2.27元，未來價款收取時間將配合土地產權過戶登記來認列，分別於2008年、2009 年、2010年，分3年認列完成。

不過，對於宏達電以33億元高價購地，法人圈仍有疑慮。雖然宏達電現金不少，但位於桃園的營運總部去年十月才落成啟用，何以會在短時間內建置新的研發中心，且選在價格相對高檔的台北新店，一方面代表公司未來將更著重於研發，也間接說明宏達電對於未來三年公司的前景相當看好，是鍾意台北新店三通過土地資產升值，還是打算在汽車電子方面有所圖強，都是後續法人留意的焦點。然而高價購地並興建大樓，因廠房建在目前地價已經這麼高的新店地區，相關費用會增加，所以對於宏達電買地的動作看法較為保守，因此更加深揣測或許雙方未來在汽車電子或汽車行動通訊導航器研發方面有進一步合作的想法。

更新日期:2008/10/12 09:51 國際中心／綜合報導
通用汽車今年以來股票慘跌，目前甚至面臨可能破產的危機，通用公司的大本營密西根州華倫市當地的商業活動也跟著出現蕭條的景氣，許多通用的員工都對前景感到悲觀，根據外電報導，通用正和克萊斯勒進行合併的談判，但結果如何還在未定之天。


密西根州華倫市的酒吧內不像以前那樣人聲鼎沸，每個人似乎都憂心忡忡，通用員工戴夫表示，「你到每個地方，你都可以看得出來每個人心情都不是太好。」


戴夫今年42歲，已經在通用待了18年，今年以來通用股票狂跌，甚至傳出可能破產的危機，讓他憂心忡忡不曉得這個工作還能做多久？


華倫市是通用的大本營，當地的商業活動幾乎都和通用有關，由於通用營業下滑，華倫市的各行各業也受到嚴重的影響。酒吧業者表示，「我想通用如果破產，會讓很多人受到影響，這是毫無疑問的，當然很多人會失業，我可能也受影響要關門大吉。」


通用公司方面已經表示目前不會考慮申請破產，根據《紐約時報》的報導，通用汽車正和握有克萊斯勒多數股權的私募基金「金澤普世」進行合併談判，不過，合併是否能達成，目前還在未定之天。(新聞來源：東森新聞記者陳國華)

NOWnews.com提供
2008 / 10 / 12 星期日 20:31

雖然周五（10日）道瓊大跌超過百點，但是和台灣科技股高度連動的那斯達克，週五不但逆勢收紅，在美股掛牌的台積電，聯電等等重量級ADR，收盤也是大幅飆漲，因此專家樂觀認為，在美國科技股亮麗的表現帶領下，電子股有機會在周一（13日）開盤，扮起逆勢撐盤的角色。


不管是美國還是亞洲國家，大盤指數就像自由落體一樣直直落，眼看周一開盤的台股恐怕將受到波及，不過，遠在美股掛牌的台股成分股，在全球一片重挫聲浪中，竟然逆勢大漲。資深分析師賴憲政分析指出，「國內ADR包括台積電，包括聯電，包括友達，尤其是友達，也出現一個大幅度上揚的趨勢，我覺得在這邊，就是說比較好的股票，在這邊已經慢慢的出現低檔的支撐。」
尤其是晶圓代工龍頭台積電，上周四台股收盤，雖然小跌作收，但是隔天在美股ADR，卻氣勢如虹，逆勢飆漲將近一成，溢價差也擴大到16%，聯電在兩地收盤，僅僅以小漲作收，不過，溢價差已經擴大到將近2成，面板龍頭友達的表現更不惶多讓，明明在台股重挫超過5%，在美股ADR卻飆漲8%，看在法人眼裡，溢價差擴大，等於買台股的重量級個股，比美股還要便宜，將可望掀起一波套利風潮。

資深分析師賴憲政指出，「台股(個股)如果說很低的話，美股(ADR)很高的話，就ADR很高的話，那法人就可能賣高的去買低的，它可能就會採取這種雙方(套利交易)，那他原來持股是不變的。」台灣科技股在美股率先反彈，而台股受到國際股市重挫影響，開盤可能不樂觀，但是有了科技股亮麗的表現，能不能為台股扮起多頭先鋒，市場也是高度期待。（新聞來源：東森新聞余健源、陸念勤）

AUTONET記者：葉毓中

搭載七前速DSG雙離合器變速系統的VW Golf 1.9TDI，清楚著定位為經濟取向。

7-6=1，這是一個相當簡單的數學問題，但如果運用在汽車搭載的變速系統上，差了一檔有何不同？今日試駕主角VW Golf 1.9TDI七前速DSG車型，對此問題有了最佳解答。

VW DSG變速系統，於近年來車壇中掀起了高度話題。

DSG簡介

VW近年來於車壇中所引起的話題，雙離合器自手排變速系統DSG絕對榜上有名，甚至名列前矛，全名為Direct-Shift Gearbox的DSG變速系統，於2003年問世，採用了源自BORG-WARNER此公司所研發的雙離合器技術，再經過VW研發工程部加以搭配齒輪與其他細部調整後問世。簡而言之，DSG將手排與自排變速箱合而為一，兩組離合器一組控制單數檔位齒輪，另一組則控制雙數檔為齒輪，因此當變速箱排入一檔時，二檔的齒輪便已嚙合，當從一檔換至二檔的換檔時機，第二離合器嚙合並換至二檔，此同時第一離合器所控制的三檔齒輪組也已完成了嚙合動作，等待下一個換檔指令。

DSG中的雙離合器技術源自於BORG-WARNER此公司。


此雙離合器的控制中心乃是由一液壓機構所負責，藉由特別設計的電磁閥控制並施加壓力，電磁閥則直接連結到Mechatronic控制模組，Mechatronic控制模組淨在高達攝氏140度的變速箱潤滑油中，具有著一個控制單元與12個各司其職的感應器，控制著各自齒輪、傳動軸等機構作動。

DSG將手排與自排變速箱合而為一，兩組離合器一組控制單數檔位齒輪，另一組則控制雙數檔為齒輪。


DSG優勢

VW DSG雙離合器自手排變速系統由於沒有傳統自排系統中的液壓轉換器，也沒有離合器踏板，但反應非常迅速，可提供的兼具駕駛樂趣與便利性。雙離合器的應用，可讓變速箱兩個檔位同時嚙合，使得換檔過程更加快速，並可有效的減少動力中斷時間，讓加速過程更加順暢。根據計算，由於雙離合器的快速作動，使得DSG的換檔時間可較一流賽車手所控制的手排變速系統更為迅速。

結構上結合手排與自排變速箱優點，在操作上DSG也提供雙向操作介面，除了排檔上提供自排與手排雙模式外，方向盤上也配有手動控制的換檔撥片，且在手排模式中，如果駕駛不自行升檔，DSG也不會自主進行升檔動作，還可進行跳躍降檔，讓動力與檔位達到最完美的結合。

而在經濟與環保面，由於DSG變速系統在換檔過程中僅有微小的液壓功率損失與極短的換檔時間，因此可使換檔過程達到最高效率，進而降低能量損耗，自然的提高了車輛的加速性與燃油經濟性，與傳統自排變速箱相比，在搭載DSG的某些車款上，更可降低燃油消耗達到10％至20％，對於車輛的排放污染，當然也同步降低。

從六到七

在一開始的六前速DSG變速系統問世四年後，2007年VW更將其再進化，將檔位上推一級，成功開發出七前速DSG變速系統，並立刻導入2008年式Golf車系上。七前速DSG變速系統更具有著革命性的技術突破，不僅讓離合器總成長度僅有369mm，重量也僅有79公斤，由此優異，VW旗下車款從小至Polo，大到Passat車型皆可導入此具變速箱。另外，此七前速DSG變速箱，更首次導入乾式離合器機制，有別於濕式離合器，離合器片會接觸到機油，如果機油當中沒有添加防止離合器打滑的添加物，離合器就容易打滑，造成動力流失，加速不順，但換使用了乾式離合器後，運轉可更為順暢，可輸出更高的峰值扭力，讓動力傳輸效果更直接，燃油消耗也會再行降低，當然，排放污染的表現也會更為環保。

不過也由於乾式離合器設計，僅適用於低扭力輸出車型，因此七前速DSG目前以小排氣輛車款搭載為主，本文主角Golf 1.9TDI便是一例，另外VW集團也設計出濕式離合器之七前速DSG變速系統，如日前問世的AUDI S3 S-Tronic車型，也搭載了此濕式離合器之七前速DSG變速系統，只不過換至AUDI品牌下後，換作七前速S-Tronic之名現身。

經過了詳盡的機械規格介紹後，清楚的描述出七前速DSG變速系統經濟優勢，而選擇搭載於Golf 1.9TDI，而不搭載於Golf 2.0TDI車型上，主要因為扭力輸出限制，加上Golf 1.9TDI較為經濟取向定位設定，有了更具經濟效應的七前速DSG變速系統加持，Golf 1.9TDI將會最實際的油耗面表現更形優異。

當然，以上是以學理面切入介紹，實際試駕後的表現如何？明日揭曉！

VW Golf 1.9TDI實際路駕表現如何？明日敬請期待！

來源-http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/v1/file_view.cgi?qry=a810031110132008

鉅亨網編譯馬愛華．綜合外電

2008 / 10 / 13 星期一 20:10

消息人士透露，General Motors Corp.(GM-US；通用汽車) 近期不但與Chrysler LLC汽車討論購入案，近來幾個月內也曾向Ford Motor Co.(F-US；福特汽車)接洽併購的可能性，但Ford取消會談。


這些會談表示，身處於銷售暴跌的美國汽車製造業者肩上改造的壓力更為沉重。
金融市場中的巨變使得GM汽車與Cerberus Capital Management LLC (Chrysler母公司)間的商談暫停，消息人士還表示，目前還不清楚會不會成案。然而如果市場穩定，則可能會重啟商談。

據悉，Cerberus是此計畫的中心，也是私募資本營運公司，它持有Chrysler LLC汽車 80.1%的股份與GMAC (89年歷史的汽車貸款公司，因轉作房貸銀行業務而大壽虧損) 51% 的股份。Cerberus提出交換計畫，內容是GM將取得Chrysler及給予Cerberus剩下49%股份。

消息人士表示，自從汽車產業被高製造成本與經濟蕭條重擊後，GM與Chrysler兩大家汽車製造商的合併將是汽車業的轉捩點。如果商談成案，GM將可減少約 100億成本。

位於底特律的GM拒絕發表任何關於與Chrysler及Ford洽談的評論。GM發言人Tony Cervone說：「如同我們常說的，GM的人員固定與其他汽車製造業者討論共同利益。」Cerberus、 MAC及Chrysler的代表婉拒評論。

GM與Ford的商談更早於與Chrysler的討論，在位於Dearborn的Ford作出將持續保持獨資的結論後，Ford取消會面。消息人士說：「GM與Ford的商談是非常鬆散與很初期的，最主要是來探風向的。」

Ford發言人Mark Truby說：「與他人討論私下會議不是我們的作為。」消息人士表示，GM與Ford正合資製造 6段變速箱，而且曾討論過擴大合作關係，包括電力車。

Ford執行長Alan Mulally在訪談中並未提及併購案與資產出售，但他表示對該公司而言，破產申請並不在選項中。分析師與信用評等公司對於GM與Ford燒錢的行為與現金流動性的疑慮升高。但 Mulally說：「破產對我們而言完全不合理。」

GM也說：「並未考慮申請破產。」

周五消息人士證實Ford將出售手中Mazda Motor Co. (7261-JP；馬自達汽車)的持股，以支撐美國汽車製造業財務。其他熟悉公司計畫的人則說這是Ford資產更深更廣的檢閱。

每月開銷12億美元的GM，計畫將尚未抵押的不同資產做為貸款的抵押來確保資金。據悉，GM的高層曾經計畫在勞動節後向銀行及可能的金主提案。但目前GM發現無法獲得可以負擔的貸款，將促使公司加速評估其他策略。

GM近期與Chrysler及Ford商談併購事宜的舉措，已是 2年內第 2次了。在Daimler AG於2007年 2月將Chrysler出售沒多久後，GM就討論要購買Chrysler，但是Cerberus以較高的出價打敗GM。

財務狀況原本越來越好的Cerberus，將它對GMAC與Chrysler投資視為是以低價獲得美國大廠牌的捷徑。

在2006年時，Cerberus以 140億美元購入大多數GMAC股份，希望藉由GMAC子公司Rescap涉入獲利頗豐的房貸事業，並在全球汽車產業中，擴張預期快速成長的汽車租賃事業觸角。Cerberus也希望讓GMAC與GM盡量脫鉤，如此GMAC的信用評等可以改善，降低公司資本額的費用。

總部位於密西根州Auburn Hills的Chrysler，被汽車產業的下滑重擊，也正處於虧損。Chrysler表示它在 9月的銷售較去年同期大幅滑落 33%，GM則滑落16%。

消息人士說：「在最近一季中，GMAC的價值受到次貸、車貸與租賃影響而暴跌。公司債以36美分到53美分交易。今天GMAC的市值約為 60-70億美元。」

Cerberus表示，上月曾與 Daimler商談購入其手中剩餘的 19.9%的Chrysler股份。如果購股案成熟，Cerberus希望能保留Chrysler財務事業群。

投資人對自身難保的GM竟想併購Chrysler充滿疑慮，GM周五收盤價為4.89美元，已自年線 43.20美元倍跌10倍左右。如果真的併購Chrysler，GM也必須將Chrysler旗下的Chrysler、Jeep、 Dodge品牌還有經銷商一併納入，在GM自己本身也嘗試減少旗下品牌的時刻，無異又是另一項難題。另一項問題是，若併購成功，GM將更依賴今年銷售也銳減 2位數的北美市場。

過去的14個月中，Chrysler已對許多急需資金的計畫敬謝不敏，包括建新零件廠房與發展新汽車與貨車。所以，Chrysler在核心的美國市場銷售與製造的下滑情況下仍能夠保住點現金。

2 位消息人士表示，市場期待接下來的幾周GM會宣佈減少更多產能，可能專心致力於關掉汽車零件、引擎與變速器製造廠。在GM股價大幅滑落與整體市場不穩定中，GM與Cerberus的商談案在過去兩天略為放緩腳步。

據知悉內情人士形容，GM與Cerberus雙方的會談是「近期、頻繁、認真。」此人也說雙方商談將很快恢復，因為GM正努力減少手中讓資產負債表呈現負面效應的 49%GMAC持股。

鉅亨網編譯郭照青．綜合紐約外電

2008 / 10 / 13 星期一 21:50

原油期貨周一早場上漲逾5%，隨全球股市走高。歐洲與美國領導人提出計劃，支撐疲弱的銀行業，提升了投資人的信心，支撐了油價上漲。


最近交易中，近月原油上漲4.24美元，或5.44%，至每桶82.23美元。
上周五，原油大跌10.3%，收於每桶77.70美元，今日反彈。

美國指數期貨與全球股市周一上漲。在巴黎與華盛頓，政府代表雙雙達成協議，支撐銀行體系，恢復了投資人的信心。過去一周來，美國股市大跌近20%，全球股市跌幅亦幾乎相同。

美國財長鮑爾森上周五，進一步公布了自銀行買進資產的計劃，七國財長與央行總裁亦敦促會員國盡一切可能恢復市場信心。

周末所做的宣布，拉抬了市場的氣氛，也撫平了全球衰退的擔憂，進而支撐了原油價格。但投資人規避風險心態仍濃，可能使上漲的動能受限，直至有證據顯示這些措施的確有助增加流動性。

歐洲當局於周末進行了長時間的磋商，避免全球經濟弱化，並於周一開始為陷入困境的銀行挹注資金，以解凍短期貨幣市場。

周日，歐元區15國領袖在巴黎舉行會議，並於稍後同意為銀行間拆借款項進行擔保，直至2009年，並准許政府買進陷困境金融機構的股票。

伊朗希望OPEC減產

消息指出，伊朗周日預期OPEC於11月會議中，將投票支持減產。

上周，OPEC宣布將於11月18日在維也納舉行會議，討論全球金融危機，世界經濟情勢，與對原油市場的影響。OPEC在發布的聲明中說，該組織擔憂惡化的經濟情況，及風險可能蔓延。

其他能源商品方面，11月新配方汽油上漲10美分，或6%，至每加侖1.91美元，11熱燃油上漲13美分，或6%，至每加侖2.34美元。

美股開盤─全球一致應對危機 道瓊大漲440點

鉅亨網編譯郭照青．綜合紐約外電

2008 / 10 / 13 星期一 22:00

美國股市周一開盤大幅上漲。華爾街上周創下史上跌幅最大的一周後，今日投資人對全球一致應對深化的金融危機，大感鼓舞。


台北時間21:50
道瓊工業平均指數大漲350.61點或4.15%至8801.80。稍早一度大漲440點。

Nasdaq指數上漲75.96點或4.61%至1725.47。

今日為哥倫布日，美國公債市場休市。

10/16/2008星期四 AUTONET記者：盧佛青










根據最新外電消息指出，日本零配件供應業者JATCO日前宣布，將在中國境內建立全新變速箱生產線，預計2010年JATCO在CVT無段變速箱的年產量可提昇約25％左右。


這座預計在廣州建立的全新JATCO中國變速箱廠，明年初可以進行竣工試產，正式投產後每年可量產約14萬具CVT無段變速系統，這項計畫共投資約60億日圓，約合新台幣19.19億元左右。

此外根據日本JATCO原廠的規劃，在廣州新變速箱廠投產後，2011年三月31日截止的2010財政年度，JATCO將可望讓CVT年產量由今年的160萬具提昇至200萬具左右。

在2004財政年度，CVT變速系統的生產僅佔日本JATCO總營業額的11％，但是到了2007財政年度，此一比例已上升至39％，自2006年四月以來，JATCO的CVT無段變速自排產量已增加近三倍，而廣州廠將成為JATCO墨西哥廠以後的第二座海外生產線。

目前JATCO的股權比例中，NISSAN佔有75％， MITSUBISHI Motors持股15％，SUZUKI持股10％。

油電Hybrid跑利曼！Peugeot發表908 HDi FAP Hybrid賽車


【 文/葉錦祥 2008-10-11】

在歐洲利曼系列閉幕站Silverstone賽事開始前，Peugeot發表全球首次以Hybrid油電系統為動力的利曼賽車「908 HDi FAP Hybrid」。雖然連續兩次的利曼24小時大賽皆敗在Audi陣下，但今年的歐洲利曼系列賽終於吐了一口悶氣，擊敗Audi R10 TDI賽車拿下年度冠軍，而這場新車發表會也等於是向Audi嗆聲，2009年利曼24小時大賽從現在就已經展開。


在奪得歐洲利曼系列賽年度冠軍的場合，Peugeot Sport車隊發表了2009年908 HDi FAP Hybrid油電複合動力賽車。

賽車使用電動馬達？相信讀者心中一定存有許多問號，「908 HDi FAP Hybrid」的基礎動力仍是V12雙渦輪柴油引擎，一具擁有60kw（80hp）功率輸出的電動馬達取代引擎啟動馬達，可同時兼具發動引擎與推動車輛前進的功能，而這具馬達由安置在車內的十組鋰電池（兼具配重功能）負責驅動。

這具電動馬達主要的功用在於輔助引擎加速，並利用煞車系統中的能源轉換裝置來發電，因此在競賽過程中引擎會持續運轉，馬達只在特定環境下工作，如加速出彎或進入維修站加油、換胎，每圈煞車過程可產生的電力補充時間約為20～30秒，平均可減少3～5%的燃油消耗。

「908 HDi FAP」首度參與利曼大賽便展現快過於R10 TDI的單圈速度，但是都敗在耐久性不足的問題，此次新款「908 HDi FAP Hybrid」雖然具備更省油的複合動力，但該系統的穩定性是否能負荷連續24小時的激烈操駕，這將是Peugeot Sport需克服的主要關鍵。



從透視圖可看出電動馬達與電池的配置方式，此設計對車身配重亦可帶來幫助。

來源-車訊網

鉅亨網編譯郭照青．綜合外電

2008 / 10 / 16 星期四 00:11

無論企業內線人士給人的觀感如何，他們的自信與勇氣，卻值得肯定。


過去一年裡，他們大多看漲美國股市，雖然近來大幅下跌，他們的看漲氣氛卻是有增無減。到了上周，他們看漲的氣氛更是達到了最高點。
這點值得注意。因為在其他幾次空頭市場的相似階段裡，內線人士的觀點要比現在偏空的多。

維客士內線周報(Vickers Weekly Insider Report)係專門蒐集企業內部人士買賣自家股票的資訊。根據該周報顯示，上周五結束的一周，內線人士賣出與買進自家股票的比例接近1比2。這項數據非比尋常，因為通常，即使在多頭市場，內線人士的賣盤也會多過買盤。

事實上，根據維客士周報，長期平均而言，內線人士的自家股票賣盤與買盤比為2至2.5比1。

但上周--正值2007年10月開始的空頭市場一周年，賣盤與買盤比明顯不同。

根據維客士周報，上周內線人士的賣盤與買盤比僅為0.59比1。在紐約證券交易所上市的企業裡，該賣盤與買盤比更降到了0.37比1，看漲氣氛更為濃厚。

維客士周報指出，這兩項數據為近十年來，最佳數據。

相形之下，在2007年10月包含歷史高點的一周裡，所有企業的內線人士自家股票的賣盤與買盤比為4比1，上市企業的賣盤與買盤比更降到了1.89比1。亦即，這一年來，賣盤與買盤比已見大幅下降。

回顧歷史，在2000至2002年空頭市場的第一年裡，內線人士的觀點卻恰恰相反。在2000年3月12日結束的一周，亦即Nasdaq指數觸及5000點之上歷史高點的一周，內線人士的賣盤與買盤比為0.77比1。一年後，在2001年3月18日結束的一周，內線人士的賣盤與買盤比卻上升到了3.21比1。

亦即在2000年3月股市高點時，內線人士大幅看漲，但是一年後，他們的自家股票賣壓則明顯增加。這與過去一年情況，恰恰完全相反。

根據維客士周報，另一項漲勢因素是：上周格外偏低的賣盤與買盤比，並非全是因為賣壓減少。內線人士的買盤增加，亦為原因之一。

這項原因意義重大，因為這些交易全是在公開市場上進行。沒有人強迫內線人士以自有資金加速買進自家股票。

維客士周報寫道：「由於部份股價來到了數十年未曾見過的低點，內線人士現在似乎搶著抓住機會，進場加碼。」

然而，需要強調的是，即使內線人士預測整體市場的方向最終證實為正確，但其預測通常總是嫌太早。這可能是因為，他們擔憂被指控在公司放出利多或利空消息之前，就先行進場。

為了避免這項罪名，他們傾向較早採取行動。有研究發現，他們通常會提前一年預測自家股票的走勢。

所以，即使投資人相信內線人士這次的看法正確無誤，也絕非意味一年前開始的空頭市場已告結束。

目前內線數據所顯示的是，一年後，股市應會走高，但其間會如何震盪，則難納入考量。

更新日期:2008/10/16 19:05

王永慶生前就和弟弟王永在，把部分財產，各自以父母的名義，成立公益信託。其中，王永慶的信託規模目前有四十九億，裡頭有現金、也有股票。王永慶辭世之後，王家子女繼承王永慶的財產，如果繼承之後，繼續透過這個公益信託做公益，完全不用繳遺產稅。愈來愈多企業家認為，透過公益信託做公益，比繳遺產稅給國庫，更有效率！（張雅惠報導）


企業家擁有龐大財產，死亡之後的遺產稅，目前以溫世仁最高，三十四億；溫世仁的妻子三年後死亡也課了三十億遺產稅；夫妻合計六十四億。郭台銘的弟弟郭台成的遺產稅預估二十億；郭台銘的亡妻林淑如遺產稅預估六億。


王永慶辭世，一度有電子媒體用王永慶的身價一千億，預估國庫可以收到五百億的遺產稅，但其實，王永慶生前早就拿了部分財產，有現金、也有股票，以他父親「王長庚社會福利基金信託」的名義進行內政公益信託，公益信託規模四十九億，王永慶生前不必課贈與稅，還可以用來扣抵所得稅，最多抵所得總額的百分之二十。


王家子女現在繼承王永慶的其他財產，必須課遺產稅，只要遺產金額超過一億，按王永慶死亡當時的遺產稅最高稅率就是百分之五十；不過，王家子女繼承王永慶的遺產之後，只要透過原本的「王長庚公益信託」把繼承來的遺產再轉而做公益，也不會被課遺產稅。


來源-中廣新聞網

鉅亨網編譯郭照青．綜合紐約外電
2008 / 10 / 17 星期五 22:00


億萬富豪投資人巴菲特周五在紐約時報上，發表一篇文章，宣布加入了買股陣營。


巴菲特由於屢屢為自己的伯克夏控股公司於適當時機買進適當企業，而被尊稱為歐馬哈股聖(Oracle ofOmaha)。他說脆弱的經濟中，最壞的情況可能尚未完全過去。
巴菲特寫道：「短期內，失業率將會上升，企業業務將會下降，新聞標題也會持續駭人，」

但是就是這個原因，他已經將自己的投資組合，幾乎全轉換為了美國股票。先前，他曾說他只持有長期公債。

巴菲特說，信用危機所帶來的恐懼，已使得股市自約去年此時所創的歷史高點大跌了約36%，股價已來到具吸引力的價格。

「我買股票只根據一項簡單的原則：當其他的人貪婪，我就戒慎，當其他的人戒慎，我就貪婪，」巴菲特說。「顯然，現在戒慎已經蔓延，連一些老手也不能免。」

股價近來走勢震盪，單單看看本周即可：周一，道瓊大漲976點，周二，下跌76點，周三，大跌733點，周四又上漲401點。但巴菲特說，股市的未來，前景光明。

「擔憂美國許多健全企業的長期榮景，並無必要，」巴菲特寫道。「未來五年，十年，甚至二十年，大多大型企業獲利都將創新高點。」

然而，許多緊張的投資人都紛紛退出了震盪的股市，將資金轉到現貨資產，如黃金或約當現金。雖然他們現在可能獲得了安全感，巴菲特說這些投資人是在持有「累人的長期資產」，與股市未來的獲利無法比擬。

巴菲特說：「一般投資人只有在風平浪靜的時候，才會買股票，等利空消息讓他們不安時，才認賠出場。」

所以，如果健全的企業正邁向長期的成功，要投資股市，壞消息就是良機。

「壞消息是投資人的益友，」巴菲特說。「它讓你以低價買進美國的未來。」

AUTONET記者：吳煌棋

有鑑於地球溫室效應嚴重，身為二氧化碳排放者元兇之一的汽機車，相關環保法規也因此不斷進行調整，期望能夠藉由汽機車廢氣排放污染的減少，進而讓空氣能夠更為清新，同時減少對於地球環境與大氣中臭氧層的破壞。從即日起至今年10月23日23時59分 為止，工研院提出「2008年機車使用狀況問卷調查」，讓一般民眾可以上網填問卷，還有機會抽中100元超商禮卷。


在今年二月初，經濟部主辦了「機車WMTC及EURO3測試技術研討會」，委託財團法人工研技術研究院（以下簡稱工研院）機械與系統研究所所執行舉辦，邀請車廠工會、機車廠商、學術研究單位與一般民眾參與。

現在，工研院再度執行今年度行政院環保署的台灣地區機車污染總量研究，針對駕駛人平時使用機車的狀況進行調查，對象則是平日以機車為主要或次要交通工具的民眾。

本問卷調查將會抽出20位受訪者，分別可獲得100元超商禮卷，抽獎時間將於今年11月1日以前以電子郵件通知。工研院強調，本問卷僅供學術用途，不會將名單外流或做為任何商業用途，請填問卷者放心。

2008年機車使用狀況問卷調查：
http://qqq.cht.com.tw/webform/publish/10067.asp

得獎者查詢：
http://auto.itri.org.tw/AUTOIndex.htm

http://www.carnews.com/?Mod=news&op=online&job=view&division=Car1&CatalogID=17&NewsID=12747

來源-車訊網

鉅亨網記者陳慧琳‧台北
2008 / 10 / 20 星期一 09:20

富邦金 (2881-TW下單)今(20)日趕在台股開盤前，宣布以 6億美元(約新台幣195億元)併購荷蘭ING安泰人壽，收購價格為ING安泰人壽2008年6月底淨值之0.71倍，一旦合併後，富邦金保費收入排名全台灣第 2，在台灣壽險市場排名也將擠上第 4大。


富邦金控宣布以6億美元併購ING安泰人壽，合併後富邦人壽與ING安泰人壽合計之總資產約達1兆元，總保費收入及初年度保費收入之市佔率雙雙名列市場第 2。
富邦金今天宣布與 ING集團之跨國投資合作案，將以6億美元併購ING安泰人壽。在合併後，富邦金控將在原有約650萬客戶的基礎上再新增加220萬名客戶。而富邦人壽與ING安泰人壽合計之總保費收入 (TP)市佔率上升至市場第二，初年度保費收入 (FYP)市佔率則維持市場排名第 2；合計之總資產約達 1兆元，市場排名也上升至第4。

富邦金控董事長蔡明忠表示， ING集團持有之全資子公司 (ING安泰人壽)將百分之百轉換為富邦金控旗下成員之一，而 ING集團也將因此取得富邦金控增資發行新股後的5%股權。富邦金控將依經營策略逐步推動旗下兩家保險公司(即富邦人壽與ING安泰人壽)合併計畫。

蔡明忠進一步說明，本合併案的交易總金額為 6億美元， ING集團將取得富邦金控增資發行新股後的5%股權，作為富邦金控取得 ING安泰人壽全數股份的轉換對價，不足額部分，富邦金控將以現金支付。 ING集團也將所取得的全數現金，直接用於認購富邦金控發行的次順位公司債，可計為富邦金控第二類資本。因此 ING集團在本交易案中並未自台灣撤資。

在本合併案完成後，富邦金控的股東權益將由1567.62億元增加至1660.81億元。富邦金控的資本適足率(CAR)則仍維持140%，顯示富邦金控擁有強健的資本，在所有金控中名列前茅。

ING集團董事暨亞太區負責人及執行長Hans van der Noordaa(韓諾達)表示,「很高興尋得富邦金控這樣強健的合作夥伴, 其目前的壽險業務與 ING集團在台灣之營運達到最佳的互補。合併後的公司將成為台灣壽險業的領導者, 使富邦金控加速成長。」

蔡明忠表示， ING安泰人壽一直是備受市場肯定的好公司，很高興富邦金控又有新成員加入。ING安泰人壽經營體質良好，且投資策略穩健，資產品質好且流動性佳，且幾乎完全沒有海外之結構性金融商品。

在合併ING安泰人壽後，富邦人壽無論在資產規模、員工人數、保費收入均有大幅成長，也使得富邦人壽的市佔率明顯提升。未來在充分發揮合併綜效後，可望成為母公司富邦金控的重要獲利引擎之一。

富邦金控副董事長蔡明興則表示，今年 1-9月富邦人壽的總保費收入(TP)市佔率為7%，在合併 ING安泰人壽後將提高至 13.9%，市場排名也由第四躍升至第二。今年 1-9月富邦人壽初年度保費收入(FYP)市佔率為13%，市場排名自原來的第 3名上升至第2名，而在合併ING安泰人壽後，FYP市佔率增加至17.8%，市場排名仍維持第2。

蔡明興進一步指出，富邦人壽與 ING安泰人壽在銷售通路、產品結構均有互補效果。例如富邦人壽深耕銀行通路，商品結構以利變型商品佔最大比重；而 ING安泰人壽則以業務人員為銷售主力，商品結構偏重於傳統型及投資型商品。

蔡明興表示，在合併 ING安泰人壽後，富邦人壽可望進一步擴大銷售通路的覆蓋面，商品結構發展更均衡，並積極開發跨售、客戶關係管理 (CRM)，充分發揮合併綜效。

蔡明興並強調，在合併後，原 ING安泰保戶之權益均將維持不變，並在富邦金控的支持下，將提供客戶更全方位的金融理財服務。同時，富邦向來認為人才是最大的資產，非常誠摰歡迎 ING安泰高素質員工一同與富邦共創更大的職涯未來，讓本交易案達到股東、客戶及員工三贏的局面。

更新日期:2008/10/19 10:52

－全球金融風暴衝擊暨因應專題報導系列之九（中央社記者葉代芝台北十九日電）美國次級房貸風暴演變成全球信貸危機，金字塔頂端消費族群首當其衝，拖累民間消費信心，高單價的汽車產業跟著受衝擊。外資金童因為分紅減少不買新車、股災使客戶退訂高價車。還有修車業者從前忙到週六晚上，現在卻天天有閒，車市底部難測，只有業者沒有悲觀的權利。


台灣車市前兩年飽受雙卡呆帳風暴侵襲，從2005年逾50萬台的高點下滑，但每年仍保有逾30萬台的水準，正當車市要揮別雙卡風暴的陰影，又發生美國次級房貸風暴，隔著太平洋，連台灣的車市也感受到它的威力，特別是金字塔頂端消費族群。


前兩年台灣新車掛牌數分別衰退28.8%、10.8%，其中，進口車衰退幅度分別為 14.7%和8%，顯示金字塔頂端的購買力較不受影響。


但今年至10月10日止，台灣新車總市場衰退 27%，進口車衰退幅度也不遑多讓，高達22.8%。


美國金融業為彌補投資次貸相關金融商品的虧損，把亞洲地區獲利挹注母公司，被視為端著金飯碗的外資券商台灣分析師領到的分紅跟著縮水。


年初，一位外資中小型科技產業分析師就坦言，「去年領到紅利，還可以買一台新車當禮物送媽媽，今年就沒有辦法了。」


台灣車市今年規模比起2005年，預估將腰斬超過一半，僅22萬至23萬台，結構性的問題沒有改變，是最根本的原因。


不少台商和台灣的中產階級，因為工作關係常駐中國，民間消費缺少了重要一環，加上實質可支配所得，近年來僅微幅成長，使得民眾購買力和信心雙雙疲弱。


　　現代汽車總代理南陽實業總經理何東盛直言，「購買信心沒有恢復，消費者保守心態，最難克服」。


多年來觀察台灣汽車產業的一位美系外資券商分析師預估，明年車市規模約24.5萬台，但他也坦言，「下修的風險很大」，因為期待的直航和中國效應還看不到，但未來美國景氣下滑、失業率升高的趨勢難擋，出口導向經濟的台灣，必然受到影響。


這位汽車產業分析師也以他在宜蘭開修車廠的朋友為例，「去年底去找這位朋友，他週六晚上都還在工作，到了今年5、6月，他週六一整天都不用工作了，現在則是連星期一到星期五都很閒。」


今年台灣車市等於是內憂加上外患。次貸風暴從去年開始延燒，中間包含原油價格飆上 147美元天價，好不容易油價回檔，次貸卻演變成全球信貸危機和金融海嘯，伴隨而來的國際股災，再度考驗民眾的購買力。


INFINITI 9月全新改款的FX跨界休旅車，售價新台幣 231萬起跳，首批配額早就銷售一空，但已有1、2位車主以股災受傷而要求退訂。多家高級進口車的主管也坦言，消費者看車到下訂的猶豫期，明顯拉長不少。


展望明年，業者沒有悲觀的權利，三陽工業和裕隆日產汽車都認為明年銷售會更好，至少23萬台起跳。


美林證券傳統產業分析師徐志偉認為，台灣汽車產業回春，需要國內需求回升、產業整合，小廠退出、外銷出口量成長和中國投資收益成長。看來車市的春天還不知哪一天可以到來。

鉅亨網查淑妝‧台北綜合報導
2008 / 10 / 21 星期二 11:05

美國投資大亨喬治‧索羅斯(George Soros)最近接受德國《世界報》訪問，他認為，中國將是當前金融危機的「最大贏家」，成為新的「金融帝國」。


《香港文匯報》報導，在採訪中，索羅斯講了自己對金融危機「根源」的看法，並稱抵押貸款泡沫觸發了這一危機。索羅斯堅信，這場自上世紀30年代以來最嚴重的金融危機禍起於金融體制之內，而非外界因素。「經驗顯示，金融市場往往自失重心。 」
他還說，美國以及歐洲部分國家未來將存在國有銀行並背負巨額債務，而中國則將成為下一個全球金融帝國。美國的影響已漸式微。過去25年來我們的經常賬戶赤字不斷，而中國以及石油生產國卻保持了盈餘。

索羅斯說，我們消費了太多，遠非我們的生產所及。當我們積累債務的時候，他們卻通過儲蓄創收。中國將擁有更多的世界財富，因為他們會把手中的美元儲備和美國政府債券轉化為真實資產。美國在過去25年間犯下的罪惡將促使權力轉移到亞洲。

AUTONET記者：蔡志宇

日前就在i20的產地印度的HYUNDAI官方網站中，再度釋出有關i20新增引擎級距的消息，看樣子距離正式發表日又邁進了一步。

剛從2008年巴黎車展風光謝幕的全新HYUNDAI i20，預計將在2008年底正式取代HYUNDAI Getz與Accent在小型車市場的崗位；日前就在i20的產地印度的HYUNDAI官方網站中，再度釋出有關i20新增引擎級距的消息，看樣子距離正式發表日又邁進了一步。


除了原本的1.2升汽油引擎之外，HYUNDAI i20在巴黎車展當時所公佈的動力級距還包含另外1.4與1.6升的3具汽油引擎與4具柴油引擎，現在再加入日前在印度HYUNDAI所發表，一具相似的1.4升16v汽油引擎與另一具1.1升柴油引擎，i20上市時的動力選擇將是同等級小車之中最多。

若是新的1.1升柴油引擎未來也在歐洲販售，屆時i20所搭載的汽油引擎最大馬力級距會從75hp到126hp，而柴油也有從75hp到128hp的馬力選擇；並且i20的製造地印度會在11月率先上市。

鉅亨網編譯郭照青．綜合紐約外電
2008 / 10 / 21 星期二 22:17

理財大戶Kirk Kerkorian正出脫僅六個月前所買進的福特公司股權，折價賣出730萬股股票。


Kerkorian的投資公司Tracinda在周二向證券交易委員會(SEC)申報的資料中透露，他已於周一以平均2.43美元價格出售了這些股票，還可能將其餘1.335億股--約佔福特公司6%的股權--完全出清。
Ford (F-US；福特)股價周一收盤下跌7美分至2.33美元。該消息宣布後，盤前交易中，其股價再跌7美分。

Kerkorian於4月宣布以每股6.91美元買進1億股。而後他再宣布以8.50美元，額外買進2000萬股。

Kerkorian--賭場MGM Grand (MGM-US)的大股東--說，他賣出福特股票，是因為他認為遊樂場與石油股較有價值。

近來因汽油價格高漲及信用緊縮，消費者取得融資困難，福特與其他汽車廠遭到重創。

整體經濟下滑，失業人數增加，亦削弱了汽車銷售。

福特公司預期，9月汽車銷售較去年同期下降逾三分之一，今年前九個月銷售較去年同期下降18%。

更新日期:2008/10/19 22:15

面臨破產的冰島，其實是全世界使用，再生能源比例最高的國家。幾乎百分之九十九，都使用再生能源。目前當地就舉辦【永續能源車展】，其中有一款電動重型機車，最快可以飆到每小時270公里，而且充電只要4分鐘就完成。


沒有震耳欲聾的引擎聲，這輛電動重型機車，以相當低的噪音，在測試跑道上呼嘯而過，時速達到168英里，比許多名牌跑車還要快。完全打破了電動機車只能慢吞吞行駛的刻板印象。


電動機車設計人 比爾度恩：它就像個大型的裝著輪子的電鑽，擁有500匹馬力。它有電池、發動機和「油門」，就好比電鑽上的開關一樣。


在油價居高不下，減少二氧化碳被視為能源政策最高原則的氣氛當中，電動車是各界致力推廣的目標。


冰島總統 葛里姆森：車商會了解這種車將會大行其道。不必等20年，我看4、5年之內，不同款的電動車就會越來越多。


當然，電動車的推廣，也有一些問題需要解決。除了速度和行車距離要有所提升，充電場所的便利性，也是消費者能不能接受的關鍵。當然，如果油價繼續保持高檔，願意接受電動車的人是必會越來越多。


來源-公共電視

（路透倫敦20日電）一級方程式賽車（F1）管理當局國際汽車聯盟（FIA）總裁莫茲里（Max Mosley）今天表示，F1車隊未來的競爭優勢不在於使用昂貴的引擎，而是藉助於高科技的幫助。


莫茲里將於明天在日內瓦（Geneva）和F1車隊協會（FOTA）的代表會晤，商討迫切的F1開銷開銷方案，特別是「動能回收系統」（KERS）。


莫茲里呼籲F1各車隊著重動能回收系統的研發，不要再砸重金開發昂貴的引擎，或超輕、超複雜的變速箱，因為那些技術不適用於一般交通工具。中央社（翻譯）

鉅亨網記者蔡佳容‧台北
2008 / 10 / 21 星期二 22:15


「當初怎麼也沒想到，合約書上白紙黑字寫著100%保本的雷曼兄弟連動債，如今卻讓老本100%蒸發」，一位踩「雷」的投資人氣憤難平地表示，現在想求償、討個公道，卻老是聯絡不到理專，不知道理專人到哪去了…


雷曼兄弟連動債風暴發生至今 1個月，台灣「踩雷」投資人在求償無門的狀況下，今(21)日上午動員上百名受害者到金管會陳情，抗議當初理專沒有盡到告知義務，害大家虧了老本；有受害者指出，事發後銀行甚至態度惡劣地表示，「要賠償沒辦法」。
其中一位退休張姓老師表示，當初在某家「中」字開頭的銀行理專大力鼓吹下，他投資了80萬元的退休金，約 2萬多美元購買雷曼兄弟的連動債，沒想到事發後，理專竟然避不見面，至今都還連絡不上，退休老本也因此血本無歸。

而另一位劉姓投資人表示，當初銀行理專只拿出了一張薄薄的連動債DM就介紹投資人購買，而合約書的右上方也是白紙黑字標明「到期保證機構保障本金100%返還之產品」，一直到簽字後，才收到產品說明書，而且說明書又多又複雜，根本看不懂；但他100%也沒想到自己投下的5萬元美金最後竟然會100%人間蒸發。

劉先生表示，雖然 5萬美元並不算多，但他實在嚥不下這一口氣，非得要銀行給個交代，但是求償的過程確是障礙重重，甚至還有銀行高級主管職些表明，如果要的交代是賠償，那銀行真的「沒辦法」，如果你要找律師、立委或記者處理也沒有關係！讓他氣到不知該如何是好。

其實，雷曼兄弟早在今年第 1季財報就出現嚴重虧損，今年 6月間市場上就有雷曼兄弟要破產倒閉的傳聞，而某台字輩銀行仍在 8月底發通知給各分行理專，強調雷曼「資產大於負債，不會有問題」，然而 1個月後，雷曼兄弟破產，也造成國內5萬多名投資人受害。

鉅亨網編譯郭照青．綜合舊金山外電
2008 / 10 / 22 星期三 00:16

原油期貨周二下跌達6%，交易員不確定主要產油國可能的減產，是否足以抵銷全球下降的原油需求。


11月期貨合約即將到期，及美元走強，亦對以美元計價的原油構成壓力。
分析師說，美元的強勢，期貨合約到期，影響了市場的走勢。但是OPEC的會議結果，更會是影響市場的主要因素。

紐約11月原油下跌3.94美元，或5.3%，至每桶70.31美元，低點為70.01美元。11月原油定於今日收盤後到期。

12月原油下跌3.36美元，或4.5%，至每桶71.03美元。

AUTONET記者：盧佛青

在當前全球車壇替代能源與環保節能議題方興未艾之際，日前舉行的第29屆浙江國際電動車展上，有一輛前所未有的市售版太陽能汽車首度發表，而且廠家還表示未來將以約3.8萬人民幣的售價發售！


這款以中國當地最受歡迎的平價掀背小車奇瑞 QQ為基礎打造的太陽能汽車，車頂配置了大面積的太陽能集電板，由浙江001集團研發成功，集團董事長與技術總監項青松表示，這項技術是該集團同和浙江大學合作花了四年的時間研製成功，使用太陽能作為動力時車最高時速可達70km/h左右。

由於當地目前也沒有關於這類能源新車的上路法規，所以儘管原廠表示已經接近量產階段，。而且新車報價還不到四萬人民幣，但缺乏法規配套錯失要上路可還有一段時間，但是浙江001集團表示這款太陽能汽車的電池效率極高，每充滿30小時，可以達到最大150 公里的續航力。

更新日期:2008/10/22 16:20 陳維聰

（法新社東京二十二日電） 據今天刊出的報導說，截至明年三月為止的本會計年度，豐田汽車公司獲利預料將減少一半，年度銷售十年來將首次出現下滑。


「東京新聞」引述未指名消息人士的話說，豐田汽車公司預料本會計年度營業獲利約為一兆至一兆兩千億日圓（一百至一百二十億美元），低於上一會計年度的二兆二千七百億日圓。


豐田汽車公司今年八月曾說，公司預期年度營業獲利將減少百分之二十九點五，總額為一兆六千億日圓。


報導中說，豐田現在認為，由於全球金融危機衝擊汽車市場與日圓升值不利海外獲益，銷售與獲利進一步下滑是無可避免的。


豐田汽車一名女發言人拒絕發表評論。豐田汽車將在十一月六日發表第二季財報。


其他的報導說，豐田汽車今年全球銷售量預料將下降百分之二，這是十年來首次出現下滑。


「日經新聞」說，豐田汽車最近幾年銷售年年成長，今年銷售下滑對豐田汽車將是一大挫折。


報導中說，不包括子公司大發汽車與日野汽車，豐田汽車預料今年的銷售量約為八百三十萬輛，低於二零零七年的八百四十三萬輛。


豐田汽車今年七月曾下修今年銷售預估數字，從八百八十四萬輛下修至八百五十萬輛。

AUTONET記者：Diane Wu

研發替代燃料的人員鑽研的原料五花八門，玉米、海藻、棕櫚樹油、木屑…讓人眼花撩亂，但現在加州有一家公司卻語出驚人地表示，他們可以將二氧化碳變成燃料！


據替代燃料研發公司Carbon Sciences表示，他們已找到將燃燒木碳、油、或其他碳氫化合物所釋放出的二氧化碳，轉換成燃料的方法，製造出類似汽油的交通工具燃料。若是Carbon Sciences的研究真能成功進入「大量生產」的階段，不但能解決全球二氧化碳廢氣排放量造成的環保問題，同時也能製造出豐富的可再生替代燃料。

「我們對於這項創新的發現相當興奮，」Carbon Sciences的主管Derek McLeish指出。「按照目前的研究結果，我們有信心能再幾個月後，成功推出一款能馬上將二氧化碳轉換成可燃燒液態燃料的機器模型。」

來源-http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/v1/file_view.cgi?qry=a810064910232008

AUTONET記者：盧佛青

在比亞迪宣佈推出全新都會輕型掀背新車 F0之後，在今年四月舉行的2008北京國際車展上，首度以原型車身份亮相的「吉利熊貓」新車，確定將在11月份即將開幕的2008廣州國際車展上舉行市售新車的發表，將與比亞迪 F0競逐新世代都會輕型乘用車的自主品牌霸主地位！

將由比亞迪F0與吉利熊貓撐起的新世代都會輕型車市場，在當地被業界定義為所謂「A00」級距，這個級距的都會輕型車，除了採用五門掀背車身配置外，車身長度約莫在3600mm左右，投射在歐洲市場，就屬於TOYOTA Aygo-PEUGEOT 107-CITROEN C1等車款的這個等級， 由於當地市場目前銷售車款，都屬於像是長安奧拓等這些世代已久的產品，中生代的車款包括奇瑞QQ與長安奔奔等等，雖然上市已經擁有一段時間，但新車銷售表現依舊相當亮麗，也成為大城市的年輕首度購車族群，以及中型省市與城鄉等地小康家庭購車的第一首選，所以對於希望大幅提昇市場佔有率的中國自有品牌來說別具意義。

被吉利原廠視為是融入中國經典動物代表「熊貓」臉特徵的車頭造型與渾圓的車身線條，一直都是吉利熊貓首度亮相之後在產品外觀上最大的賣點，以及給予群眾印象最深刻的部分之一，也成為在當地迷你車級距首度大膽加入所謂「中國元素」的代表，連尾燈總成都採用所謂可愛的「熊掌」造型，搭配渾圓的都會掀背時尚車身線條，將為當地市場帶來一股全新的消費時尚與文化性的趣味。

吉利熊貓的車身尺碼為3598×1630×1465mm，而軸距為2340mm，原廠宣稱可以讓四名成年人擁有舒適的乘坐空間，另外在車室滿座的情況下，依舊提供達到205公升的行李廂容積，加上後座椅可以四六分離折疊，讓使用者可以依照實際需求擴增為寬敞的置物空間，達到了新世代都會輕型車在輕巧尺碼下所營造出最佳的空間效能與彈性。

動力系統方面，由吉利原廠自行研發的汽油直列四缸引擎，排氣量為1.3升的自然進氣雙凸輪軸16氣門設定，最大馬力達到85hp/6200rpm的水準，峰值扭力更達到11.2kgm/3800rpm，所以具備在都會行駛低轉速高扭力的特性，而且採用了美國名廠 DELPHI的多點電腦控制燃油噴射系統，而且全面符合中國政府制訂的國四環保法規，相當於我們所熟知的歐盟四期環保標準。

另外，吉利集團原廠也表示除了車身小空間大馬力足之外，在安全防護方面吉利熊貓也將刷新中國自有品牌同級距的新紀錄，頂級車款將標準配置包括側邊氣簾在內的六具防護氣囊，輕量化高剛性車身結構，也以完全通過中國國家制訂的C-NCAP實車撞擊測試四星級的標準設計，也相當於歐盟Euro NCAP的四星等級為標準，等於為自有品牌都會掀背輕型新車，立下一個全新的標準與規格。

接下來到2008廣州國際車展開幕期間，我們將持續為您追蹤有關於這輛將在中國自有品牌車壇立下全方位新標準的新世代都會掀背輕型新車的消息，敬請鎖定AutoNet汽車日報的最新報導。



來源-http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/v1/file_view.cgi?qry=a810068210242008

鉅亨網記者葉文義．台北
2008 / 10 / 28 星期二 12:25

美股再度收低，衝擊台指期今(28)日大跌 113點開出，摜破4000點整數關卡，最低見到3811點，跌幅高達 5.75%。不過隨後在特定買盤進場承接，拉抬電子、金融股向上，台指期也再度站上4000點，並一度攻上4100點，逆價差從昨日332.87點收斂至 120點上下，顯示空方開始積極回補，市場恐慌氣氛已大幅降低。


摩台期今日反彈氣勢最強，早盤開低震盪，隨後率先翻紅，盤中最大漲幅達4.68%，也將昨日留下高達11.97點逆價差收斂翻正。 10月摩台合約即將於本周四結算，目前留倉部位仍有 12.61萬口，多空動能充沛，今日已見到空方積極提前回補買盤，將有助指數落底。
此外，金融期開盤旋即打落跌停，仍是目前盤面最弱勢指標，不過金融現貨亦有拉抬，以台新金、新光金、永豐金、國泰金等都有特定買盤，也將早盤跌幅作明顯收斂，金融期從跌停價向上拉抬，跌幅收斂至2%以內，逐漸有止穩跡象。

技術面上，寶來曼氏期貨分析，目前動能指標KD值向下破底，均線排列亦維持向下發散，短線仍呈現快速跌勢格局。但目前日KD指標已降到超賣極低點區，周線負乖離率創近 8年新低，代表跌勢強勁，不過亦須留意過大乖離後，可能出現的中期反彈。

更新日期:2008/10/29 19:29 張喬青

今年前半年國際油價飆漲，最近2個月又碰到金融風暴，全球的汽車產業今年只能以「慘」字來形容！日本車廠因為日幣大幅升值，各大車廠今年獲利都創下新低，德國BMW也罕見地停工減產；不過有車商很聰明，趁著股價低的時候，打出「你來試車，就送你福特股票」的噱頭，吸引消費者上門看車。


日本第二大車廠Honda，儘管車子很省油，但是金融危機還沒解除，還是吸引不了想省錢的消費者。消費者：「因為經濟這麼糟而且無法預測，我不買任何需要花大錢的東西。」 今年上半年，Honda的獲利率和去年同期比較，掉了4成多，北美銷售量少了12%，加上日圓對美金狂飆，在美國做生意更貴，股票卻變薄了；民眾手頭緊，越少買奢侈品，高級轎車BMW銷售量也受到影響，德國慕尼黑等三處工廠，將暫時停工1個禮拜，減產2萬5千輛車。 為了吸引民眾上門看車，這間密蘇里州的福特車商，乾脆推出=試駕送股票」的好康，只要來這邊開新車，就送你10張福特股票。消費者：「我看好福特，我真的看好，所以我會留住這個股票。」 6月以來，福特股價直直落，現在一張福特股票大約2元美金，給10張，大約送出台幣600元，少歸少，不過不用成本的投資，還是吸引很多人過來看車；倒是福斯汽車，因為保時捷宣布提高其持股，股價2天內翻2倍，一度成為全世界身價最高的公司，是股市苦海中不跌反漲的異類。


來源-http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/081029/8/18ibk.html

AUTONET記者：Diane Wu



據GM的調查顯示，今年第三季的全球房車銷售量下滑100萬輛，或6%至1620萬輛汽車。下滑的數量相當於GM當季銷售量的兩倍。GM去年的銷售量稍稍領先TOYOTA，今年第三季的銷售量維210萬輛，與去年同季相比減少了11.4%。


金融風暴造成消費者對於購買新車的興致缺缺，處處可見大規模的裁員動作。GM全球行銷產業分析師Michael DiGiovanni指出，經濟危機在世界各地如滾雪球般越滾越大。但他認為美國政府採取的補救紓困措施，將有助於美國經濟逐漸穩定化。「我們相信美國現在的情況已經是在谷底。」他表示，言下之意接下來就會出現轉機。

GM強調美元增值，油價、貨物價和房價開始下跌是好的開始，美國汽車市場很快就會走出低迷的狀態。面對目前銷售停滯的情況，各大車廠包括GM在內，都採取減少成本和開銷的方式來應對。DiGiovanni表示 :「等我們的銷售量再次開始上揚，生產力也會開始提高。」

GM表示在巴西、俄國、印度和中國的銷售表現都相當良好，但銷售成長的速度已漸趨遲緩，無法彌補在美國市場銷售下滑的損失。全球汽車市場的銷售量減少了100萬輛，其中67%來自美國市場。

來源-http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/v1/file_view.cgi?qry=a810087110312008

更新日期:2008/11/04 10:08 消費中心／綜合報導

全球不景氣，首當其衝的汽車市場，也是冷的不得了。眾家大車廠不只銷售率下滑，就連資金週轉都出現問題，想要尋求合併解套，卻又無法獲得政府支持，困難重重。


全球經濟不景氣，對於汽車業的影響又如何？只要看看美國最大車廠通用的銷售狀況，似乎就能反映出車市的慘澹。通用汽車的10月銷量比去年同期下降了30%，大型車的銷售量更下滑了51%，TOYOTA也沒好到哪去，10月銷售量也減少了23%。


全球汽車市場似乎進入了寒冬，為了尋求生存之道，通用有意併購另外一家汽車大廠克萊斯勒，原本日前美國財政部有意出面協助兩家車廠進行合併，沒想到最近又拒絕提供高達100億美元的補助金，讓兩家公司的合併進入難產階段。


美國財政部表示，政府目前將把汽車業的輔導主力，放在加速推動國會9月份通過總額250億美元的省油車種獎勵貸款方案，而不再提供新的補助，不過外界一般推測，政府不願做出新的決策，是因為在新任美國總統決定前，美國對於汽車業的立場還未明朗。看來想要熬過這波寒冬，各家大廠還得再等等。(新聞來源：東森新聞記者謝家璇、黎宗豪)

亨網編譯郭照青．綜合紐約外電
2008 / 11 / 05 星期三 01:13

美國股市周二中場大幅上揚，擴大上周的漲幅。遭到經濟疲弱重創的美國選民今日投票，選舉總統。


在美國與世界政府致力讓資金再度流動的努力下，貸款利率持續改善。公債價格少有變動。
台北時間01:08

道瓊大漲269.45點或2.89%至9589.28。盤中一度大漲313點。

Nasdaq指數上漲50.27點或2.91%至1776.60。

S&P 500指數上漲34.27點或3.55%至1000.57。

周一，美國股市走勢震盪。投資人注意經濟衰退的進一步跡象，包括製造業指數大幅下降，美國汽車銷售下降至25年低點。周二，一份報告顯示，美國9月工廠訂單下降幅度高於預期。

但周二，經濟的擔憂被擱置一旁，投資人焦點在美國總統大選。

無論下一任總統是共和黨的麥肯，或民主黨的歐巴馬，二位候選人均需與國會合作，以結束經濟衰退。此外，二位候選人也必須承擔政府近來穩定金融市場，讓銀行再度流動的措施。

雖然華爾街似乎較希望對大企業友善的共和黨勝選，但研究顯示，在民主黨總統情況下，股市表現較佳，當一黨掌控白宮，另一黨掌控國會，相持狀況下，股市表現最佳。但過去幾年，兩黨各據一方，對股市卻並無助益。

分析師說，無論誰贏，股市均可能獲利。

美國股市上周上漲，在華爾街史上，表現最糟的月份之一結束前，獲得了部份動能。上周，道瓊上漲10.1%，S&P 500上漲9.5%，Nasdaq指數上漲9.8%。

企業消息：金融股上漲，華爾街日報報導指出，財政部更廣泛購買金融機構股權，包括債券保險公司，及專業金融公司，如奇異公司GE Capital Unit。美國財政部亦使用了7000億美元救市基金，買進大量陷困境銀行的股權。

奇異股價上漲8%。

股市漲勢廣泛，道瓊30檔成份股中，有29檔上漲。漲勢領先者包括GE (GE-US；奇異)，Citigroup (C-US；花旗集團)，American Express (AXP-US；美國運通)與Verizon Communications (VZ-US)=.

S&P 500成分公司中，約73%已公布季報，獲利較去年同期下降11.2%。

紐約12月原油上漲4.12美元，至每桶68.03美元。

貸款利率：信用市場持續改善，倫敦銀行同業拆款利率(Libor)下降至0.38%，周一為0.39%。三個月期Libor下降至2.71%，周一為2.86%。

AUTONET記者：Diane Wu

據一項最新的報告顯示，由英國商務管制重整局(BERR)和交通部的授權下，調查公司Arup and Cenex發現環保節能的電動車與一般汽油車款相比，能夠大幅減少二氧化碳廢氣排放量，有助於解除全球暖化危機。


按照英國目前的情況來看，專家估計一台電動車可以減少40%的二氧化碳廢氣排放量。英國政府若持續推行減碳法規，日後電動車所能減少的溫室氣體數量將會增加。調查人員以電動車在不同情況下的溫室氣體數量變化進行研究，結果出現三種結果。首先是維持現狀，並預設電動車在2015年的價格就與一般車款無異，在2020年將有2.5%的汽車會是電動車款，在2030年則有11.7%。

另一個「高標準」的情況是假設英國政府決定成為全球推動減碳運動的佼佼者，全力投入在使用、製造和研發低碳車款上，在2020年將會有4.9%的汽車是電動車款，在2030年則有32%。至於「最高標準」的情況則是以全民改開電動車做危終極目標，在2020年將有10%的汽車是電動車，2030年則有65%，也就是說在2025年幾乎所有市面上的新車都是電動車款。

更新日期:2008/11/20 12:42 廖雅玉

國內汽車產業岌岌可危，銷售屢創新低，經濟部現在打算出手搶救，初步規劃10年以上的舊車換新可補助5萬左右，而且中古車轉銷到國外，還可以退還貨物稅，種種利多讓車商大為看好，雖然這提案要等到明天再開公聽會討論，但車商已經為之一振，就盼這車市的冰河期快過去。


努力擦、用力擦，兩個業務員再拚命也挽不回車市蕭條的景氣，現在車商或許可以稍稍鬆一口氣，因為要救汽車業，政府打算提出補助措施。

終於是露出一點笑容，畢竟去年車市已經衰退3成，今年業績又萎縮3成，現在眼見利多；10年以上的舊車換新，小客車補助5萬、小貨車補助3萬，如果是10年以下的舊車換新，則可依比例扣抵貨物稅。進口車業者江慶龍：「怎麼看都是利多嘛，會刺激消費，所以對整個汽車市場是正面的。」

因為依據交通部統計，國內必須淘汰的車輛有670萬輛，其中10年以上的車就超過3百萬輛，如果把這些中古車都轉銷海外，還可以退貨物稅。江慶龍：「好像這補助是比較針對我們國內的汽車廠商，產銷市場萎縮的量太大，那進口車也是很期待啦。」

福利還沒到手，也有車商擔心會不會在利多釋放前，消費者觀望，產生車市急凍期，但汽車產業陷入危機是事實，就等週五車商代表和政府的公聽會，做出最後定調。

AUTONET記者：蔡志宇

PGO摩特動力日前於台北縣政府一樓大廳的「臺北縣機車大減價」展示會活動中展示了旗下最新科技的智能雙電力電動機車e-BuBu，這一款新推出的電動機車，除了作為因應環保趨勢的新產物，要解決傳統汽油機車對國際原油的消耗及空氣污染問題，PGO也希望能夠顛覆人們對舊式電動機車性能不足、充電不易的刻版映象。
智能雙電力系統

PGO e-BuBu有三大突破性的創新設計，分別在性能、便利性及外觀上，一舉改善了傳統電動機車的缺點。首先在動力上，採用IDEP(Intellgent Dual Electric Power System)智能型雙電力(鋰電池+鉛酸電池)系統；利用鋰電池高能量密度的優點，對高功率鉛酸電池進行定電流充電，提供電動機車所需的平均需求電能。搭配使用穩定性佳的鉛酸電池作為電力輸出的調節，使得鋰電池保有高能量密度的優點，且確保能操作在安全的工作模式環境下。而鉛酸電池主要負責短時間的放電能力調節，不需負擔全部的續航力電能需求，因此重量及體積均大幅度下降，且免於深度放電的困擾，延長使用壽命。

雙驅獨具，電力回充更先進

有創新的雙電力系統之外，更獨特的是前後雙輪驅動系統，突破傳統電動機車馬力扭力不足的困境，一舉將性能提升到時速60公里，相較於傳統50cc機車的行動力，一點都不遑多讓。同時藉由雙模式馬達控制器，改善傳統電動機車最為人詬病的爬坡性及續航力問題。尤其值得一提的是此一系統還具有電能回充的功能，相當於國外高級電動汽車所使用的科技，當車輛在滑行及煞車時，自動進行電能回充，提高能源效率。

另外為了達到最便利的電能補充，PGO採用高能量的抽取式26V / 12Ah鋰電池，重量僅為2.7kg，由於IDEP技術的導入充電時間大幅縮短，最快僅2個小時即可將鋰電池充飽，而且在電力充足的情況下，以30km/h定速行駛，可行駛距離長達60km。相較於其他電池系統在電池交換上仍有許多重大難題的情況下，的確是目前獨步全球最具有競爭優勢的系統。

輕巧外觀

外觀上則承襲PGO最熱銷、最輕巧的BuBu系列，全車洋溢歐洲新古典風格，大膽將復古與現代流行元素完美結合，充滿典雅又復古特質。獨特的水滴型金屬感LCD儀表、復古尾燈、懸浮式方向燈，與獨一無二的曲線造型融合一體，從女性騎車的觀點來設計電動BUBU，因此具備了「輕」、「巧」、「美」等特質。

除了動力突破、續航力提升、充電更便利、外觀優美之外，PGO全新一代的電動機車e-BuBu更配備多項先進設備，如專利五合一智慧開關、高亮度鑽石大燈、LED尾燈、前後雙碟盤等等，完全具備新一代機車應有的高水準。比雅久這款電動機車的推出，在綠色環保意識高漲的今日，恰好給日漸增加的環保人士一個良好的行動解決方案。

PGO e-BuBu預計於2009年上市，目前預估售價為5萬元左右，並且購車配合台北縣政府的鼓勵電動機車經費補助專案，台北縣縣民自2008年7月1日(含)後在國內購買可掛牌的電動機車，縣府將補助新台幣1萬元，每人限補助一輛，共將補助1,000名，其中包括汰舊二行程機車且新購的800名，還有新購電動機車的200名。

來源-http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/v1/file_view.cgi?qry=a812001512012008

AUTONET記者：Diane Wu

全世界第一位駕駛太陽能車環遊世界的人出現了！36歲的瑞士老師Louis Palmer在17個月內，駕車橫越38個國家、行駛32000英里的距離，並即時抵達波蘭Poznan參與歐盟氣候變遷小組召開的會議。

來自200個國家的代表，希望能擬定全新法規，有效對抗全球氣候變遷的問題，而Palmer所駕駛的太陽能車款，正是對抗氣候變遷最重要的工具之一。Palmer一路上完全沒有使用到一丁點的汽油，並且驕傲地指出，這台太陽能車「性能就像瑞士錶一樣優異」，再次證實太陽能科技是可行的交通替代技術。

「這些新一代的技術已經成熟，」Palmer說。「這台車環保、經濟又可靠。」Palmer所駕駛的三輪Solar Taxi太陽能車款，最高時速可達55mph，續航力為185英里。車上可以乘坐兩個人，這一路上只故障過兩次。Palmer為了宣傳太陽能車的好處，載過無數的人，其中包括聯合國秘書長Ban Ki-moon和紐約市長Michael Bloomberg。

Palmer在接受媒體訪問時曾表示，打造一台太陽能車Solar Taxi的要價相當於兩台FERRARI的錢，但若能大量生產，成本將能壓低至12620美元，不過車上所裝置的太陽能板會額外增加6000美元的費用，但無論如何，價錢還是低於各大車廠推出的替代燃料車款。

AUTONET記者：蔡致堅

隨著環保節能議題越來越受重視，並在全球金融海嘯下加速樂活概念形成，而低污染甚至無污染交通工具便成為一大趨勢，像益通動能科技即將在2009年發表販售的電動機車e-MO，不僅造型可愛且還無須加油！

通動能科技所獨自開發的輕型都會機車e-MO，於2009年春天先在台灣上市市。整車重量僅49公斤，最高時速可達45km/h，續航力達40公里，並配備可攜帶式鋰電池。輕巧的車型方便並滿足大部分短距離騎乘需求。

可攜式鋰電池僅重5公斤，在設計初期即考量目前台灣都會區大樓林立的居住型態，讓消費者不論在辦公室、住家或任一處有插座的地方皆可即插即充，尤其僅需1.5至2小時即可充飽100%的電力，更具高度便利性。其由微電腦控制的行車操控系統，考量駕駛者行駛習慣，不僅創造舒適騎乘感，亦將所有行車資訊顯示在電子液晶儀表上，開啟電門儀表就會呈現笑臉。電子防盜鎖的裝置更是另一項貼心設計。

據了解e-MO的售價將在新台幣5萬元以下，但預計2009年下半年起環保署將核發每輛電動機車1萬元至1.5萬元的補助，倘若加上各地方政府補助，勢必會讓電動車機更盛行。
來源 -http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/v1/file_view.cgi?qry=a812045112122008

在去年四月份舉行的2008北京國際車展上亮相的吉利原型運動休旅新車，根據最新消息指出，這款原型運動化SUV新車，可望在今年結束之前正式投產以進軍當地平價化SUV級距，也將成為吉利集團創廠以來旗下第一款國產化SUV新車！


目前在中國當地的國產化平價SUV級距，其中以奇瑞集團旗下的瑞虎車系成為平價化國產跨界休旅車中的暢銷車款，而且這款新車的產品定位又與其他商旅導向較濃厚的車款更接近乘用車的使用型態，當然同樣身為中國自有品牌，吉利集團以目前旗下多為傳統房車為主的產品線來說，確實是需要一款非傳統乘用車來進軍市場！

根據我們率先取得的消息顯示，吉利集團進軍非傳統乘用車級距處女作，可望在今年底前正式發表進軍當地市場，就以去年2008北京國際車展發表的NL概念SUV為主，而且依照吉利集團未來多品牌的戰略顯示，這款新車也將與接替現行遠景車系的FC-2後繼乘用新車同樣掛上「帝豪」品牌銷售。

這款全新的「帝豪」跨界休旅新車，動力系統將提供多樣化的選擇，包括由瀋陽東安引擎廠製造的日本MITSUBISHI Motors旗下4G系列汽油2.0L與2.4L直列四缸汽油引擎，另外還有排氣量為2.0L與2.2L的共軌柴油引擎，而且全數以符合歐盟五期EU5環保法規為目標，而且新車上市也將同步提供五人座與5+2人座版本，讓消費者可以依照自己需求選購。

來源-http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/view.cgi?/news/2009/1/a9010086.ti+a2+a3+a4+a5+b1+/news/2009/1/a9010086+b3+d6+c1+c2+c3+e1+e2+e3+e5+f1