最近開始玩灣岸...

一玩我才發現原來自己認識的車還不多😌

請大家幫忙啦~

1:



2:



3:



大致這樣...

http://honda.autonet.com.tw/cgi-bin/file/file_view.cgi?/2009/8/a9080242.ti+13+2+31+/2009/8/a9080242.bd+/f/41001+34+4<br><br>終於Accord八代有Type-S了呢...2.4升 201匹...<br><br>未來會不會有Type-R呢..😆

車頭:


車尾:


時速表下的那個是G力表嗎?? 英文名稱是??



跟自己近身肉搏的感覺很妙 😆


順便求這台F1賽車的資料~

畢竟遊戲都收了應該會有一些事蹟?

來源:RacingNet<br>http://www.racingnet.com.tw/newstc/newsf1.asp?mtypeid=1&stypeid=1&id=1<br><br>McLaren車隊證實與西班牙銀行Santander延長贊助合約。Santander從2007年開始贊助McLaren車隊，儘管日前才宣布與Ferrari車隊簽下長達五年的贊助合約，不過該銀行仍決定繼續與McLaren合作下去。<br><br><br>Martin Whitmarsh說：「我們非常高興能與Santander延續我們極為成功的全球性合作夥伴關係。」根據McLaren的說法，Santander自從與McLaren合作之後，在英國的知名度從20%上升到82%。<br><br><br>Santander執行長Antonio Horta-Osorio表示：「從2007年開始，我們與Vodafone McLaren Mercedes的合作夥伴關係極為成功，特別是在英國，這就是為何我們很高興我們將與英國首屈一指的一級方程式車隊延續我們的結盟關係。」<br><br><br>行銷與研發資深副總裁Juan Manuel Cendoya表示：「我們與Vodafone McLaren Mercedes將延續合作夥伴關係 – 特別是Lewis Hamilton – 將非常適合與我們一起發展Santander品牌，不僅限於英國，還包括全球各地。」<br><br><br><br>所以明年紅魔跟銀箭的車上都會有Santander的字樣嗎...? <br><br>還是只有銀箭? 😵

http://www.espnstar.com.cn/pub/f1/2009/0915/136054_2.htm<br><br>聽到Robin的這篇評述產生疑問 <br><br>Brawn GP換引擎不是因為Honda的退出嗎?? <br><br>

來源:RacingNet<br><br>根據英國Mirror日報的報導，Kimi Raikkonen已經和老東家McLaren車隊簽下合約概要，雙方有可能從明年賽季開始二度合作。<br><br><br>29歲的Kimi曾經在2002-2006年期間效力於McLaren，而當所有跡象顯示Ferrari車隊打算提前要求Kimi離隊，好空出位置迎接Fernando Alonso，不過由於Kimi與Ferrari明年仍有合約，因此首要之務就是雙方必須談妥解約條件。<br><br><br>Mirror 引述來自paddock的消息來源，Kimi已經準備要離開Ferrari，不過前提是這支義大利車隊必須支付他2010年的薪水，據估計可能高達4900萬美元。然而Ferrari是否願意無條件支付這麼高的價碼仍是個大疑問，先前就有消息指出，Ferrari的條件是Kimi可以領到這筆錢，但是不能替其他車隊出賽，雙方的僵局應該在此。<br><br><br>此外，原先外界預期Nico Rosberg可能前往McLaren取代Heikki Kovalainen的消息也出現變數，目前情勢看來比較有可能離開Williams轉往Brawn車隊效力，這主要是因為Mercedes-Benz打算進一步延伸與Brawn車隊的關係，甚至是併購該車隊。<br><br><br>Kimi回鍋McLaren...<br><br>BGP方面老巴的位置大概...

全文來源:http://honda.autonet.com.tw/cgi-bin/file/file_view.cgi?/2009/9/a9090469.ti+13+2+31+/2009/9/a9090469.bd+/f/23001+34+4

在HONDA的駕馭科技中，有一項在日本頗受歡迎的駕駛輔助系統HONDA TechMatic System，這是HONDA為了讓身體殘障者也能享受駕駛樂趣的輔助工具，現在原廠又開發出最新一代機種，讓駕駛人開車就如同開飛機一樣，無論加速、煞車都靠一根操控桿即可。



日前由HONDA所發表的駕駛輔助系統HONDA TechMatic System D Type，是最新研發的技術，有別於過去的Type系列設計，將油門、煞車全部集中在操控桿上，將操控桿往前推時為煞車，向後時為加減速，同時在精心設計下更為便利且人性化。不過HONDA TechMatic System D Type僅適用於HONDA車款，其他品牌要裝恐怕得稍加改裝。

HONDA TechMatic System D Type的這套系統，將在9月29日於東京Big Sight的第36屆國際福祉機器展中亮相，預計會吸引許多消費者及廠商注意。






這看起來還不錯玩 😀

雖然明年賽季到底能不能出賽都還是個問題，但BMW賽車部門負責人Mario Theissen證實，已經被Qadbak投資集團收購的BMW Sauber車隊將要使用Ferrari引擎。<br><br><br>由於BMW決定將在今年賽季後退出F1競爭行列，因此並沒有簽署聯合協議，參賽資格被轉移給Lotus車隊，所以明年能不能參賽，得取決於參賽席次能否由13席擴充成14席，目前FIA正在協調。<br><br><br>如果BMW Sauber可以參賽，他們最大的問題就是引擎哪裡來，不過由於Sauber團隊過去跟Ferrari有很好的合作關係，因此很快地他們就與Ferrari達成協議，Theissen表示：「新賽車將會搭載Ferrari動力系統。」<br><br><br>至於是否繼續領導新車隊Theissen則持保留態度，他表示目前談論這個問題還太早，他說：「我個人的未來的去向到今年賽季結束前全然地開放，而且把我的問題摻進來對車隊來說沒什麼好處，我一點都不擔心自己接下來的事。」<br><br>來源:http://www.racingnet.com.tw/newstc/newsf1.asp?mtypeid=1&stypeid=1&id=2<br><br><br><br>如果可以參賽....就可以看到前BMW掛法拉利引擎了...<br><br>話說明年的引擎規則有修改嗎?

來源:新浪F1頻道<br>http://sports.sina.com.hk/cgi-bin/news/show_news.cgi?type=new&date=2009-09-28&id=2244432<br><br><br>巴里切羅新加坡站諸事不順，賽前冒著處罰更換變速箱、排位衝入Q3卻遇撞車、正賽進站又出故障。原本擁有絕佳的機會縮小和爭冠對手、隊友巴頓之間的積分差距，結果反而被拉大。<br><br>　　巴西人賽後感到自己遭遇了太多。“對我來講，這是一個多事的周末，今天則是艱難的一天。”巴里切羅說到，“我擁有出色的發車，提升了兩個名次，比賽的第一節一切都進展順利。但遺憾的是，安全車沒有站在我這邊，不過我依舊處在一個不錯的位置上。”<br><br>　　“倒霉的是，我在二停時候出了問題。當時我無法將車切入空檔，引擎死火了。這損失了我確保排在巴頓之前的最關鍵的時間。此後，我的剎車又出現問題，這使得我無法再去爭取更靠前的位置，所以我最終以第六名完賽。”<br><br>　　本站比賽巴里切羅落後巴頓一名，以第六完賽後。同隊友之間的積分差距從之前的14分擴大到15分。F1本賽季僅剩下3站比賽，對于自己的奪冠希望，巴西老將依舊保持樂觀。<br><br>　　“這個周末原本可以更好的，但是我在積分榜上只多輸給了巴頓一分，所以我依舊保持積極。”巴里切羅說到。<br><br><br>老巴....😞😰😌<br><br>大家覺得三戰15分有希望嗎?

來源:RacingNET<br>http://www.racingnet.com.tw/newstc/newsf1.asp?mtypeid=1&stypeid=1&id=1<br><br><br>Williams車隊雖然尚未公佈2010年車手陣容，不過外界早就預期明年這支英國車隊將會有全新的車手搭檔，而根據Michael Schumacher的經紀人Willi Weber的說法，巴西老將Rubens Barrichello將會加入Williams車隊。<br><br><br>本週的阿布達比GP將是Nico Rosberg與Kazuki Nakajima最後一次披上Williams戰袍出賽。目前情勢看來，Rosberg明年很可能轉往Brawn車隊發展，而Nakajima將則因為Williams捨棄Toyota引擎而失去靠山必須另謀出路。<br><br><br>先前Barrichello在接受訪問時曾提到：「我有可能留在Brawn，也有可能轉往其他車隊。」然而，Weber卻向德國媒體透露，他旗下的Williams測試車手Nico Hulkenberg將會扶正成為Williams正規車手，「我認為他將會與他的新隊友Barrichello相互較量。」Weber做了以上的表示。<br><br><br><br>所以老巴.......仍有可能是二奶? 😵😞

來源:http://news.hellof1.com/200910/59692.html

似乎一切都在證明，阿德里安·坎波斯已經確定了2010賽季的車手名單。一位是之前已經跟坎波斯預簽過合同的佩德羅·馬丁內斯·德·拉·羅薩，另一位人選這則是傳奇車手塞納的侄子，布魯諾·塞納。

加盟這支歷史上第一支西班牙車隊的車手，並非如之前預計的Vitaly Petrov和傳說中的小皮奎特。有消息顯示，小塞納已經跟阿德里安·坎波斯達成協議，在本賽結束後，他將以車隊車手的身份亮相於大眾面前。

另一邊，“娘家人”德·拉·羅薩的位置則比較確定，他一直是最佳人選。坎波斯車隊在Facebook上也在徵詢西班牙人民的意見。德·拉·羅薩的支持率遠遠高於Marc Gené以及波蘭人庫比卡等人。而小塞納的支持率也高於西班牙本土車手Javi Villa。

德·拉·羅薩很高興終於有機會可以“轉正”，正如他所說的：在一支新車隊當正式車手，也比在一支老牌車隊當碌碌無為的試車手要好得多。

值得期待的不僅是坎波斯車隊何時公開車手名單，還有阿德里安·坎波斯自己帶來的“神秘”的讚助商。



小塞納阿....😆

為什麼F1引擎不得使用可變汽門正時/揚程科技??<br><br>疑惑 😵?

轉自ESPN<br>http://www.espnstar.com.tw/news/racing/2009/1204/171566.htm<br><br>台北時間12月4日凌晨，國際賽車總會官方宣布，將2010賽季F1大賽的最後一個參賽席位授予薩伯車隊。<br><br>09賽季中期寶馬薩伯宣布當賽季結束後退出F1，不久之後車隊創建人皮特-薩伯希望將車隊回購，但是寶馬方面認為薩伯的報價過低，回絕了瑞士人。<br><br>隨後寶馬集團與瑞士投資公司Qadbak達成協議，宣布車隊出售。不過直到國際賽車總會首次宣布2010賽季參賽車隊名單時，Qadbak還未對寶馬薩伯完成收購，最終Qadbak宣布交易沒能達成。<br><br>萬般無奈之下寶馬還是將車隊賣給皮特-薩伯，並且在國際賽車總會最新公布的參賽車隊名單中看到了薩伯車隊的名字。<br><br>國際賽車總會在官方聲明中提到：「我們已經通知寶馬薩伯車隊，他們獲得了參加2010賽季F1世界一級方程式錦標賽的資格，根據《協和協議》的規定，寶馬薩伯將取代豐田車隊的位置。」<br><br><br><br>這個新聞出來一段時間了確沒人貼呢...😇<br>

哪裡看的到阿?<br><br>很想看的說...😇<br><br>該不會只能直接看成績吧?

Williams賽車FW32在西班牙站的效能未能達到車隊的期待，雖然Rubens Barrichello拿到第九名及兩分，但技術總監Sam Michael表示還要加緊開發來提升速度。

　　「Rubens的兩分還不賴，但我們整體的速度並不足，只有更努力去開發才能趕上。我們帶了一些升級套件來到巴塞隆納，並且讓Rubens在週五測試。然後Grove基地又帶來了額外的套件給Nico在週六的自由練習中使用。比賽中所使用的包括新的空流擴散器、改良變速箱、車體側板以及新的前翼驅動系統，甚至連翼邊後照鏡都改了。」

　　不過這些修正顯然不夠，Barrichello連排位賽Q1都沒能跨過，他表示這些套件沒有發揮作用。但Michael倒是點出其他的可能性，也許Rubens的賽車已有些許損傷。

　　「排位賽時當Rubens回到Pit 時，我們發現包括前翼、尾翼、輪胎固定箍都有被碎石損壞的情形，懸吊整流跟他的安全帽也有這些痕跡。我們無法量測損壞對下壓力有多少損失，但肯定是或多或少。Nico Hulkenberg在Q1時壓上路沿石也導致了分流套件的損傷，我們為他更換新的，才能讓他順利在Q2有穩定的表現。」

來源:AutoRacing
http://www.autoracing.tw/news_detail.php?year=2010&month=05&type=1&id=4001



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過去的強隊...去年印象還有一定的速度...

今年卻變成這樣😌

目前有越來越多的證據表明，劉易斯-漢密爾頓在西班牙站比賽中退賽的原因與他本人無關。而最新站出來表達看法的是威廉姆斯車隊的巴西老將魯本-巴里切羅，老巴認為碎石是導致一些車手在比賽中遇到故障的罪魁禍首，他本人、漢密爾頓以及塞巴斯蒂安-維特爾都可能是“飛來橫石”的受害者。

根據歐洲媒體的報導，老巴在排位賽結束後用手機給賽車和頭盔拍下了照片，他表示自己對於飛過來的碎石對賽車及頭盔表面帶來的損害感到吃驚。而在正賽結束後，老巴告訴德國《汽車與運動》雜誌，他在比賽進行的過程中感覺賽車左前部被什麼東西重重地打到了，他不得不拼盡全力才讓賽車衝過終點。威廉姆斯車隊技術總監薩姆-邁克爾也向媒體證實了這條消息。

“我們必須讓他慢下來，保證輪胎不出問題。”邁克爾透露，“我們將會為了下一站比賽研究這個問題。”

巴里切羅認為一塊石頭從賽道旁飛了過來，夾在了他賽車輪輞裡，而在比賽中遭遇剎車故障的紅牛小將維特爾也有可能遇到了與老巴類似的問題。

邁凱輪車隊經理馬丁-惠特馬什推測，小漢爆胎的原因可能是他壓到了賽道上的碎片，負責供應輪胎的普利司通公司也聲稱，“這起事件不是輪胎問題造成的。”而從老巴的表態來看碎石可能也是導緻小漢退賽的罪魁禍首。

來源:騰訊網
http://sports.qq.com/a/20100510/001245.htm


附上老巴的安全帽:

根據英國媒體消息指出，F1三大車隊McLaren、Ferrari與Mercedes GP正在秘密協商，希望透過技術轉移與交換協議，達到賽車快速進化的過程，以制衡本賽季Red Bull車隊驚人的暴衝表現，希望能夠迅速拉近與Red Bull賽車在速度上的差距，避免本賽季提早失去競逐世界冠軍的優異。事實上，Red Bull也正在積極研發可以增加直線速度的F-Duck系統。如果此項傳聞屬於的話，本季接下來的賽事，精彩程度將是令人期待的，而在接下來的土耳其大賽中，便可進一步證明此項傳聞的真實性。

來源:http://www.kumotor.com/Article.aspx?id=1414

來源:HELLO F1 論壇
http://bbs.hellof1.com/1239923-1.html


從Pitpass高度可信的消息源獲悉，F1正在嚴肅考慮將動力單元在2013年轉換成1.5L，並重新引入渦輪增壓技術。

對於許多人來說，1977-1988的渦輪增壓時代是這項運動歷史中最偉大的歲月，超快的速度及其，被廣泛認為是汽車運動歷史上最強大的開放懸掛賽車，並且最終幫助F1運動登上了“賽車運動的王位”。

然而，當1100匹馬力的怪獸讓圈速變得實在太高時，FIA開始對渦輪增壓技術進行限制，並最終在1989年禁止渦輪增壓發動機的使用。隨後空氣動力學成為F1的製勝法門。

然而21年後，當我們再次著眼於環保問題時，車隊和引擎製造商已經在討論1.5L渦輪增壓引擎回歸的可能性了。據信這一轉變不僅僅是為了吸引一些目前尚在猶豫的讚助商進入F1，同時也能吸引大汽車製造商重返F1，而奧迪是其中排名最靠前的。

當維珍在2008年底嘗試收購本田F1車隊時，F1運動缺乏綠色環保技術的缺陷，特別是高燃料消耗，導致了理查德·布蘭德森放棄了計劃，雖然隨後他買下了Manor GP自己開始搞車隊了，無疑這位英國人是F1運動綠色化的積極支持者。

我們的消息源宣稱目前在討論於2013年引入1.5L，直列4缸，渦輪增壓引擎，其燃料消耗將比現在減少一半，但KERS的使用將不再受限制。我們的消息源還稱目前關於KERS的討論——最初那些拒絕的車隊們已經180度大轉彎了——但這只是故事的一半。

然而，雖然絕大多數車隊，包括那些沒有進入F1的廠商，都支持這一理念，但一些，主要是法拉利方面反對此項轉變。

一位參與討論的成員承認：“許多可能的引擎規格已經被審視了，但所有這些都在敏感階段。現在有巨大的力量希望能保留目前的引擎單元，這是出於成本原因，但FIA希望能在技術上有所改變。”

渦輪增壓技術是雷諾在1977年首次引入F1的，最初這項技術高度不可靠，法拉利為此項曾經荒廢了1年。但隨後越來越多的賽車轉用渦輪增壓引擎，在1983年，渦輪增壓時代真正開始了。


托德在接受德國AmuS採訪時候表示，FIA的確醞釀在2013年引擎規則改變。 “我們的方向就是1.6升4缸渦輪增壓引擎，採用直接噴射和混合動力技術”

在上週五加拿大大獎賽前，12支車隊的老闆與技術總監在會議中提出了針對2011年賽車空力套件上的規定與新作法，並獲得與會人員的一致通過。決議中，可調式前鼻翼的設計，將會在今年賽季結束後取消，但是將會增加可調式尾翼的設計，其調整範圍將可達50mm，藉以增加直線加速路段的超車機會，同時也不會影響車輛過彎時的穩定性。

方向盤上將會增設一個綠色按鈕，在非常接近前方車輛的情況下，車手觸發這個綠色按鈕，藉由尾翼角度的改變，將會提供大幅的加速力道，而這個裝置僅能由車手來啟動，無法由外部遙控啟動。在使用規定上，起跑後的前三圈將無法使用此項裝置，但是在比賽過程中若遇到Safty Car帶領的期間，將不會有所限制。Red Bull車隊老闆Christian Horner開玩笑的表示，有了這樣的裝置，又何必使用KERS、F-duct這些裝置，可調式尾翼就足夠了。

如果這項裝置被F1賽會規則所認可，而各車隊也真的開發採用，相信整個競爭也將會更加激烈，對於觀眾來說，超車變得容易了，比賽的精采度也隨之提高。

來源:http://www.kumotor.com/Article.aspx?id=1642

馬薩被傳為留隊甘當綠葉法拉利讓他做2號車手

來源:http://sports.163.com/10/0617/11/69CILT2F00051CDQ.html

網易體育6月17日報導：

根據外國媒體最新的傳聞，馬薩之所以能夠成功續約法拉利，是因為他與紅魔簽定了“巴里切羅式”的合約，這意味著，巴西人甘願當車隊的2號車手。

29歲的馬薩在上週提前來到了土耳其，其目的相從是為了與法拉利商討續約事宜，結果，法拉利表示將會在2011年及2012年繼續讓馬薩代表車隊上陣比賽，這意味著，庫比卡和韋伯沒有接替巴西人位置的機會。

但值得關注的，馬薩在2010賽季的表現並不理想，目前遠遠落後於新加盟的隊友阿隆索，西班牙人貴為前世界冠軍，而法拉利為了他亦放棄了萊科寧，可見對阿隆索的重視。

根據瑞士的賽車雜誌《Aktuell》報導，法拉利之所以選擇與馬薩續約，其實是想讓巴西人當阿隆索的綠葉，協助西班牙人再次奪回冠軍。


為此，馬薩與法拉利更新的合同中有相關的協議，車隊與馬薩續約後，他要接受自己2號車手的身份，與當年巴里切羅簽定的合同一樣，這一條款被指列明在合約上面。

馬薩走的似乎是同胞巴里切羅的舊路，後者也曾經在法拉利效力，但當時法拉利還擁有舒馬赫，因此，巴里切羅只能成為車王的綠葉，盡力協助車王，必要時甚至還被命令讓車給舒馬赫。

其實馬薩也曾經試過“讓車”給隊友，在2007年，馬薩在巴西分站一直處於領先，隊友在第二位，但當時萊科寧只有拿到分站冠軍才有機會奪冠，有趣的是，比賽兩位車手完成第二次進站後，萊科寧就超過了馬薩，而馬薩當時比隊友提前兩圈進站，賽后，大部分媒體及專家都認為，法拉利是有意安排萊科寧通過進站超越馬薩從而獲得最後勝利。