To:bochy (博啟)
下次你要打加速度(Omega)時,可以這樣作：
(1) 進入「WORD」
(2) 執行：插入／特殊符號／希臘符號／點選(Omega)
例如：ωd＝2ωc
在「WORD」中完成編輯之後，再將之剪貼(Paste)到U－CAR版面即可。

To:bochy (博啟)
很抱歉！U－CAR版面無法顯現ω英文下標的功能，所以兩個英文字母下標，還是以正常大小顯示出來。

To:lgm(lgm)
(一)什麼？你要問小可愛與飯島愛的關係啊！要人家回答這種問題，真的會讓人「羞於啟齒」呢！事實上「我」和「她」的關係就這麼一點點而已：【「小可愛」最喜歡看「飯島愛」使出渾身解數的為「藝術」演出啦！】
(二)至於這個主題會受到網友熱列參與，我思考了一下，大概有以下幾個原因：
(1)自2000/5/3起八個月來，「差速器」是首度被提出來討論，所以它本身的「鮮度」夠，所以能引起網友熱列迴響。
(2)一個論題（Topic）提出後，提出者要像養寵物般，隨時維持它的生機，即隨時注意是否有人發言，並適時提供整個過程的流暢性。所以在整個過程中，「小可愛」常會有意無意的打開話匣子與網友開起聊天室來，同時為了博取網友的歡心，還不時讚美發言者，無非是要苦心經營「起、承、轉、合」四個字啊！
(3)一個討論的延續，「臨場感」情境的建立是很重要的。如果你對整個討論過程「思前想後」，洋洋灑灑，數十萬言，一氣呵成，連貫性奇佳，毫不拖泥帶水，「臨場感」情境的建立，實是居功厥偉。
(4)一個論題的答案，如果像是非題般，不是「○」，就是「X」，
那這個「論題」的生命將很難延續下去。而「差速器」是需要深入討論才能釐出頭緒來的題目，所以在「生命延續上」佔了很大的便宜。另外，NetWork的發明，使眾多網友有這個福份，大家能在不同時間、地點，對同一主題舒發己見。「差速器」能得到這麼多網友的熱列迴響，小可愛在此誠摯的感謝每一位熱心參與得網友。
（三）附帶要為各位報告的是，2月5日到2月7日三天，「小可愛」的環島汽車之旅(1010公里)。
第一天：雲林—石門水庫—北部橫貫公路—羅東(350公里)
第二天：羅東—蘇花公路—太魯閣—天祥—瑞穗—石梯坪(250公里)
第三天：石梯坪—八仙洞—台東—南迴公路—楓港—南二高—中山高—雲林(410公里)
旅遊心得如下：
(1) 駕駛技術尚有改善空間的網友，請勿輕易嚐試「北橫」，路小、彎多、會車不易，再碰上了大霧，真的會「欲哭無淚」。
(2)「蘇花公路」比「北橫」寬多了，可怕的是砂石車車陣，真的會令人「心驚膽跳」。
(3)經過「北橫」的洗禮，「南迴公路」便可猶如「探囊取物」般的「駕輕就熟」。

請問一下,TT是不是就是Toyota/Tercel?

To:triton(tri)
小可愛再翻了一下書本，它有寫到：
(1)使用中央差速器（center differential）之【全時間式】四輪傳動（full-time 4WD）。
(2)使用黏性接合器（viscous coupling）之【實際時間】四輪傳動（real-time 4WD）。
現在我知道這兩種傳動器使用場合之不同，但是對於：
(a)實際時間（real-time）這個名詞卻不太能夠體會？
(b)（full-time 4WD）一定優於（real-time 4WD）嗎？還是兩者各有所長？

To:triton(tri)
看了你的解說之後，歸納起來的結論應該是這樣：4WS在汽車發展史上曾經有這麼一項「花俏」的發明，但在實用上，仍存在著若干疑慮。
然後我又翻一下「現在汽車底盤」一書，在4WS這一節它所作的結論是這樣：4WS是高性能汽車必走的方向，相信世界各大汽車廠，將會陸續有新的4WS汽車推出。
現在我不知道是要將4WS當「花瓶」觀賞，還是把它當一個杯子拿來裝水喝。

To:triton(tri)
我剛才去河堤散步回來，很高興開機後就得到答覆，看了你的說明之後我的收穫是這樣：
(1)擁有「中央差速器」的四驅車，才是「真正」的四驅車。
(2)裝有「黏性接合器」的四驅車，只是「客串」的四驅車。
(3)「客串」的四驅車，在普通路況是使用2WD，所以可以發揮燃油經濟性。但遇到需要4WD的路況，因2WD Switching 4WD 延遲，恐怕會反應不及，運氣不好時，可能會有「Danger」發生。

To:lotus
再補充一下,所以引擎轉速在4800rpm~6300rpm之間,"馬力"會一直上升,但"扭力"卻一直下降,所以造成"馬力愈大,扭力愈小"的現象.

To:dlchen (無聊男子)
"現代汽車底盤",黃靖雄著,86年3月,全華書局出版,小可愛所提的片段文自摘自P3-143頁.

To：(bochy)博啟
小可愛閱讀了你的「首部曲」、「進行曲」、「圓舞曲」之後，主要收穫有以下幾點：
(1)「黏性接合器」可以將動力線完全切斷，而「中央差速器」卻辦不到。但有部份的車型所使用的「黏性接合器」只能夠做「接合」、「滑動」的動作，其動力仍然是隨時傳遞到四個輪子上面去的。
(2)「黏性接合器」是可以與「中央差速器」串聯使用的。串聯時，「黏性接合器」裝於前, 「中央差速器」裝於後。
(3)所有的高性能四輪驅動車(例如：SUBARU Impreza)，只要是能夠改變前後軸驅動扭力的車子，均裝有「黏性接合器」。
(4)「中央差速器」會將扭力輸往行駛阻力較小的一軸去。
但是小可愛還有一點不太明白，博啟兄提到：
所有需要切換動作的4WD車輛, 均會在進入不良路況前, 便將行駛模式便換成4WD了。目前【大多數】的「黏性接合器」均經由電腦控制。
<問題>：
這種2WD Switching 4WD切換可能是Manual式或Automatic式，如果是Manual式，那博取兄又提到：「一般有裝置「黏性接合器」的四輪驅動車是沒有開關的!! (例如：CR-V)」，所以它一定是Automatic式（電腦控制）的，那車子如何「會在進入不良路況前, 便將行駛模式更換成4WD了」，車子本身是否跟人一樣有一套視覺系統，不然它是如何判定即將進入不良路況，而執行2WD Switching 4WD的動作？

博啟兄，在之前「差速器」的討論中，你的署名是：「一個離開設計桌六年的機械設計工程師」，現在又讀了你三篇深入淺出的說明之後，我愈來愈覺得你很適合去坐設計桌。以前我當學生時，讀過幾本「趙寧」先生寫的書，他很喜歡提「適才適所」這句成語，也許你現在已另有高就，那天你心血來潮，想再回味一下「伏案設計桌」的舊日情懷，又臨時找不到「設計桌」，你可以馬上Call小可愛本人，小可愛當立即以「快遞」寄上上好「設計桌」一張，「湧泉以報」博啟兄的提攜之恩。
「首部曲」、「進行曲」、「圓舞曲」都聽過了，是不是還有機會聽一下博啟兄的「Encore曲」呢！

To: bochy (博啟)
(1).在你給【triton兄】的解說中提到：
SUBARU Impreza GT 藉由「黏性接合器」可以使其前後輪的輸出扭力做37:63到50:50的變化.
問題(1)：
前輪所分配到的扭力為何永遠≦50％？後輪所分配到的扭力為何永遠≧50％？，機構上如此設計的目的是什麼？

(2).在你給【triton兄】的解說中提到：
而未裝置「黏性接合器」的車型就只能夠做50:50的配比了.
問題(2)
在之前「差速器」的討論中，【lgm兄】提到：沒有「中央差速」，前後輪直接連動，只是會轉彎不順暢，轉彎車速不能太高，否則容易翻車，甩尾，操控變差，但動力卻是前後50:50的百分之百輸出。依博啟兄的意思，似乎是有「中央差速器」，而未裝置「黏性接合器」的車型就只能夠做50:50的配比了，而lgm兄的意思應該是：沒有「中央差速」，動力卻是前後50:50的百分之百輸出。小可愛的問題就是：始終50：50的前後軸的動力輸出，究竟是【博啟兄】的沒有「黏性接合器」造成的，還是【lgm兄】的沒有「中央差速器」造成的？

(3).在你給【triton兄】的解說中提到：
當 AWD車(全時四輪驅動車)發生後輪打滑時(假設是左後輪)， 會因為「中央差速器」的作用，使得所有的動力全部輸往左後輪，若 AWD車裝有「黏性接合器」的話， 就可以藉由「黏性接合器」的"打滑"or"分離"的動作，減少分配給後輪的扭力，而將多一些扭力分配給前輪，使車輛脫困。
問題(3)
在之前「差速器」的討論中，曾提到「限滑差速器（LSD）」，在本處bochy兄又提到：真正用於越野用的4Ｘ4車輛，其「中央差速器」都還會附有鎖定的功能。所以就「防滑」功能上來看，「黏性接合器」、「限滑差速器（LSD）」、「差速器鎖定裝置」三者所扮演的角色似有雷同。不知bochy兄知不知到這三者在「防滑」的作用上是不是仍存在著某種差異？又三者之「防滑」效能「熟優？熟劣？」，還是各有所長？

triton兄所提的「重搭」就是「氣門重疊（valve overlap）」，氣門重疊角＝（進氣門早開角）＋（排氣門晚關角），在氣門重疊時期endurance），進氣門與排氣門均在開啟狀態。
舉Honda/VTEC引擎為例，其VTEC作動時，進∕排氣門打開期間的曲軸轉角均會加大，所以氣門重疊角也跟著加大，不僅如此，進∕排氣門打開的「開啟度（Lift，揚程）」也跟著加大，所以就比較容易造成triton兄所說的噴火現象。
但是卻未聽過Honda/VTEC引擎車子有噴火現象，所以有Honda/VTEC引擎車子的車主，也許你可以晚上找一個沒有燈光的暗處，排入P檔發動引擎，一人踩油門，另一人去觀看排氣管有沒有噴火現象。
因為各代VTEC引擎其VTEC機構之作動轉速不大一樣，所以試驗前你要先問一下Honda技師，你那一代的VTEC引擎轉速多少時，VTEC才開始作動。

"They car fastest car in the straight line or drag race..they are the best car with the best looking shap in the world."

Are you sure?

(1)Benz/SLR(Germany):極速320km/h
(2)Chrysler Dodge/Viper(GTS/R)(U.S.A):極速 320km/h,0~100km/h=3.8秒
(3)Ferrari/550 Modena(Italy):極速 320km/h,0~100km/h=4.4秒
(4)Porsche/GTR 600(Germany):極速 340km/h,0~100km/h=3.3秒
(5)Lamborghini/Diabol 30E(Italy):極速 352km/h,0~100km/h=3.7秒
(6)Koenigsegg/V8(Sweden):極速380km/h,0~100km/h=3.2秒

To:triton
(一)triton兄提到：「鎖定中央差速器」, 其功能等於「黏性接合器接上時」的功能。
問題(1)：
是不是有「中央差速器鎖定裝置」的車子，鐵定不需要「黏性接合器」；有「黏性接合器」的車子，鐵定不需要「中央差速器鎖定裝置」，以免造成「畫蛇添足」的效果？

(二)triton兄提到：鎖定中央差速器, 其功能【等於】黏性接合器接上時的功能。其實這三種結構的使用目的並不一樣, 效果也【不盡相同】。
問題(2)：既【等於】，卻又【不盡相同】，這是怎麼回事？

To:triton
(三)triton兄提到：「鎖定中央差速器」, 其功能等於「黏性接合器接上時」的功能。
問題(1)：
是不是有「中央差速器鎖定裝置」的車子，鐵定不需要「黏性接合器」；有「黏性接合器」的車子，鐵定不需要「中央差速器鎖定裝置」，如果是的話，「黏性接合器」與「中央差速器鎖定裝置」是不會出現在同一不車子的。然後triton兄又提到：那何時該派誰上場,即可了然於胸。

小可愛的想法：
(1)所以同一部車子只能有（LSD，中央差速器鎖定裝置）二選一上場，或（LSD， 黏性接合器）二選一上場，決不會有（LSD，中央差速器鎖定裝置，黏性接合器）三選一上場。
(2)（LSD，中央差速器鎖定裝置）或（LSD， 黏性接合器）可能同時出現在同一部車上嗎？
(3)如果（LSD，中央差速器鎖定裝置）可能出現在同一部車上，那它們可能會同時作動嗎？
(4) 如果（LSD， 黏性接合器）可能同時出現在同一部車上，那它們可能會同時作動嗎？

To：博啟兄
小可愛罪該萬「×」，小可愛向你「負荊請罪」。前天既剝奪了你晚上睡覺時間，現在連你最起碼的「午休時間」，小可愛竟然也把你佔用了，這還不打緊，「小可愛」還配合你「晚上沒睡覺」、「中午沒休息」的時間，一個人到「新中橫」去繞了一圈。今天是2月17日，天公十分作美，「塔塔加」風和日麗，群山遠眺一覽無餘，「松柏長青」、「鳥語花香」、「雲彩繽分」，景色煞是迷人，小可愛置身名山勝境，洗盡人間一切煩憂，真的是人生之至樂也。
「博啟兄」聽了以後，一定是十分生氣，不用等博啟兄開口，「小可愛」自己先左邊嘴巴、右邊嘴巴各重打三下，再等候博啟兄發落，以示小可愛「深切懺悔，勇於認錯」之決心。
博啟兄對「中央差速器」及其「鎖定」工作原理所作的周詳解釋，小可愛當「銘記在心」、「沒齒難忘」。以報答博啟兄「有教無類」的「崇高偉大」情懷。

To:博啟
小可愛我再對這一個主題作一次review，並查閱了一下LSD的資料，心得如下：
(1).誠如博啟兄所言，「LSD」事實上就是大家討論半天的「黏性接合器」。
(2).為了彌補中央差速器之不足，因此出現了「LSD」及「差速器鎖定裝置」，來執行前軸&後軸的扭力再分配，以達到「防滑」的效果，其作法有二：
(a).Honda/CR-V直接以LSD取代「中央差速器」，而成為「real-time」四輪驅動。
(b).Subaru/Impreza 將LSD與「中央差速器」串聯，而成為「all-time」四輪驅動。

小可愛還另有一問題：
LSD作動之訊號源如tritro兄所述為「摩擦熱」，而這「熱能」是由車子傳動系的「動能」轉換而來，所產生的熱能散失於大氣之中，所以LSD作動時是會消耗一些車子「動能」的。那「差速器鎖定裝置」作動時，是不是也會如LSD般，消耗一些車子「動能」呢？

To:博啟
你提到的那本日本人寫的「四輪驅動車」一書，我已經找到了，我是85年在台北市重慶南路買的，因為太久沒用，所以差點忘了。
書名：四輪驅動汽車構造圖解
作者：庄野欣司
出版社：萬里書店（香港）
出版日期：1995﹒7
我會利用時間好好地把它看一遍，希望會有一些收穫，謝謝你！

To：U-CAR管理員
(1)建議在U-CAR招牌旁邊挪個位置，把Mr. DS的 U-LOVE招牌也掛上去，「依柔」妹妹在愛情的十字路口，不知心向何方，自是苦惱萬分。U-CAR、U-LOVE兩塊招牌聯合營運，保證CAR & Feeling均能迎刃而解，達到「雙效合一」的效果。

To：依柔
(1)U-LOVE是你感情路上的一盞明燈，它會引導妳走上愛的「康莊大道」，它不會讓妳掉進「愛的漩渦」，有了U-LOVE，妳的「愛的小路」永遠「NO Problem」。
(2)DS徵信社今天首日開張，依柔妹妹，如果你願意的話，你將成為社長Mr. DS的第一位顧客，其優待辦法如下：
(a)你將成為U-LOVE永久免費會員，可以得到U-LOVE各項最頂級的服務。
(b)社長Mr. DS本人將為妳提供24小時1對1永久免付費「網路諮詢服務」，舉凡「感情諮商」、「心理調適」，保證都能得到滿意答覆。
(3)現在加入U-LOVE絕對是一個好的開始，免得將來有一天不得不加入朱 × 青創辦的「晚晴協會」。

關於學生買車、開車，我的看法是這樣：
(1)學生還未投入職場，領取薪資，想以家教、打工的錢來養一部車子，其難度是很高的。（如果你有一個有錢的爸爸，那又另當別論）
(2)開車之後，會有很多狀況發生，例如：車子故障、被開罰單，交通事故等。沒有一個人敢拍胸脯，自己開車永遠不會出狀況。當學生面對這些事情發生後，幾乎沒有解決的能力，不只花錢了事，有時候可能還要上一下法院。
(3)U.C. Berkely 前校長「田長霖」先生，曾在遠見雜誌上發表過這麼樣的一段話：「有時候決定什麼事情不該做，會比決定做什麼事情還來得重要」。這一段話，很值得想買車、開車的學生仔細的品味、思量一番。
(4)基本上我並不反對學生開車，而是要做一件事情之前應先考慮其必要性。20歲的人，不必見到30歲、40歲的人作什麼事，就「見樣學樣」。到了什麼樣的年齡，再來作什麼樣的事，一切都不會太遲。

To：tri
tri兄，我覺得你好像什麼都懂耶！你是不是吃飽了沒事就研究車子，難道你不需工作賺錢嗎？還是你的工作就是整天與車子為伍，在車堆裡面打滾！你念過大學，不會是個修車師傅吧！還是你是某著名汽車雜誌的總編輯。憑藉著我對車子的癡迷喜好，如果我是住在北部，我一定經常三顧茅廬（也許你住的是「華廈美宇」）向你請益。

樓上說的極是，「tri兄」，人家「賣車的」、「賣機油的」、「改裝廠的」都上U-CAR來招攬顧客，怎麼沒聽你提過你投資修車廠的事。
(1)是修車廠日日客滿，車如流水馬如龍，生意早已「應接不暇」了嗎？
(2)還是怕沒把U-CAR網友的車修好，讓U-CAR網友在網上吐你嘈？
(3)還是「tri兄」怕鈔票賺太多沒地方放？

To:Apex 150(DS)
DS兄，你做事情還真仔細，你的發言，不只有「文字說明」，還有「圖例示範」，U-CAR應頒給你獎狀一紙、獎品一份。因為在這一則你的發言中，創了兩項U-CAR版面的顯示記錄，兩項記錄如下：
(1)你是第一位使用「抓圖軟體」，將抓到的「影像檔」貼在U-CAR版面上的人。
(2)你是第一位將討論區「版面寬度」擠破的人，讀者必需要捲動螢幕下方的「水平捲棒」，才能見到版面的右側文字與圖面。
所以說，U-CAR至少應頒給你一紙「榮譽狀」，以鼓勵「肯發心思」、「戮力創新」的U-CAR網友。

To:Apex 150(DS)
你謙虛的說，你只會一些HTML，小可愛我比你更糟糕，HTML都不會。小可愛我本身是學「機械」的，但是我卻非常有幸，帶了四個人，作了一個有關「汽車」的網頁（Homepage），它不太像U-CAR，它比較像是一種「教學軟體」，有幾位「學界」的人士見過，評價還頗不錯（小可愛真不要臉，竟好意思在「大庭廣眾」面前講這種話），但可能牽涉到一些「著作權」的問題，所以不能發表，只能悶在家裡自己看。以後你如果回台灣，到時如果你還念念不忘車子，小可愛願意把「珍品」秀一次給你看，一定「包君滿意」。

To：Apex 150 (DS)
因為我是第一次帶人作「網頁」，所以沒經驗，我本身也不是學這一方面的。當時製作時未考慮到「網路傳輸速度」的問題。這個網頁不像U-CAR，U-CAR就「音效」而言是靜態的，而我們這個網頁顯示時會伴隨「音樂」播放，錯就錯在音樂的格式是MP3(自己壓的)，一首MP3約4Mb，我們放了10首，總共約40Mb(這還未包括大量的文字與圖片)。如果當時配樂改用Midi，情況可能會好一些。
至於你提到的「內容方面」，絕對夠你看的，它絕對不是鬧著玩的。但因本網頁上標示了「作者的姓名」，網頁中所使用的大量「圖片及文字」均未獲得授權，在網路上傳來傳去，可能會出問題，所以到目前為止，還未將其放至「網路伺服器」上。還請你見諒！
不過我會另外傳一份E-mail給你，讓你知道我的聯絡方式。
大約20多年前，皇冠出版社，出版了一本「趙寧留美記」，作者就是現在台灣師範大學的「趙寧」教授，他對「留學」所作的定義是這樣：「借他人的土地，來鍛鍊自己的體魄」，希望下次你再踏上台灣的土地時，真的會如「趙茶房」所言：「身強體壯」。

(17).供二、三人乘用的「單排座位」敞頂汽車—Roadster

To:apex 150(DS)
我是"小可愛"啦!,兩天前我寄了一封E-mail給你,如果你收到的話,請回函一下好嗎!讓我知道你已收到我欲傳遞的訊息.簡此!

(1).VTEC全名就是Variable valve Timing & lift Electronic Control system,翻成"電子控制可變氣門正時"系統
(2).1997年豐田在高級房車上使用的VVT-i(Variable Valve Timing-Intelligent)譯成: 『智慧型可變氣門正時引擎』
(3).VTEC為「分段可變」，VVT-I為「連續可變」。
(4).詳細資料請參見：http://140.115.30.93/voliron/

補充一下"流川瘋"哥哥所言:"一般汽車的壓縮比鮮少超過12就是這個緣故"。事實上柴油引擎的壓縮比會高達20:1

列一些汽油引擎車子的"壓縮比"給大家參考
Subaru/Impreza GT2.0 8.0
Bently/Arnage Turbo 8.5
Honda/Accord 9.0
Mitusbishi/Galant 9.5
Subaru/Impreza 1.6G 10.0
Audi/A4 2.4 10.5
BMW/320i 11.0
Lotus/Elise 340R 11.5
Honda/S2000 11.7

「那壓縮比大表示什麼ㄋ」，這個要問念台大機械系的「阿笨」最清楚了，他是念「熱流組」的。汽油引擎是「熱機(Heat Engine)」的一種，它的熱力循環是「奧圖循環(OTTO cycle)」，其熱效率的公式如下：
η＝1-〔1÷γ**(k-1)〕
η＝熱效率
γ＝壓縮比
k＝空氣的k值約為1.3到1.4之間
根據上述奧圖循環的熱效率公式，得到以下兩個結論：
(1)「熱效率」是「壓縮比」的函數，即
熱效率＝f（壓縮比）。
(2)引擎的「壓縮比」越大，該引擎的「熱效率」就越高。所以上述汽車引擎之中，熱效率最高的就是Honda/S2000。
至於什麼是「熱效率」？你可以把它想像成汽油中所含「化學能」經過燃燒之後轉換成「機械能」的轉換率，轉換率越高，該引擎的熱效率就越高，其優點是：省油、馬力大、廢氣排放較乾淨。

"普力盤"我猜可能是Pulley(皮帶輪)的譯音,不知道對不對!

如果你想買GT我有以下建議：
(1)先請U-CAR安排一位「飆車手」，駕著GT帶你走一趟「北二高」或「南二高」，Subaru/Impreza 2.0GT 加速性能0-100km/h 為5.46秒，極速260km/h。如果一趟來回之後，小妮子你仍「面不改色」，那你已通過第一關考驗。
(2)接著由小妮子你比照「飆車手」的開法也原路開一趟，如果仍可「勝任愉快」，那你已通過第二關考驗。
(3)你必需確定你一上路之後，就會以路況允許的情況下以「極速」行駛，否則買了GT等於是「暴殄天物」，「景氣低迷、失業率高、賺錢不易」，GT一部97萬，別跟自己的鈔票過不去。
(4)小妮子如果只是開車代步上下班，少作遠行（別忘了！遠行需有相當的體力），那買部「平價」的小車就可以了。

「博啟」兄說的極是。引擎燃燒之「熱效率」太高，易造成燃燒時的「高溫」，「高溫」易使空氣中氮氣的「一個氮分子(N2)」分解成「兩個氮原子(N)」，之後，個別的氮原子(N)會再和空氣中的「氧氣(O2)」反應生成「氮氧化物(NOx)」〔其中的x可為1或2或3〕，所以引擎燃燒時，是應該避免「高溫」的產生。
不過引擎廢氣中含有NOx是無可避免的事實，要「完全消除」NOx是困難的，只能進行NOx的「減廢」，這時候就要在燃燒前「積極地」藉助「排氣再循環(Exhaust Gas Recirculation，簡稱EGR)」來降低引擎的燃燒溫度，在燃燒後「消極地」藉助「三元觸媒轉換器(Three-Way Catalytic Converter，簡稱TWC)」中的「還原觸媒」Pt(鉑)＋Rh (銠)將NOx還原成對人體無害的N2＋CO2。

(1).開車在路上遇到「大拖車」，要趕快避開，因為「大拖車」會帶來「危險」。
(2).開車在路上遇到「女生開車」，也要趕快避開，因為「女生開車」會帶來「不便」。

我的座駕是：
(1).Subaru/Tutto 1189C.C.，85PS，長3900mm，重840kg。
(2).1993年份，五速手排，三缸，多點噴射，紅色。
(3).2000.06.12購入的二手車，直接向原車主購入，8.5萬成交，購入時已開84600公里，之前原車主已花18000元全車考漆，之後自己再花4萬元整理，目前車況良好。
(4).油耗平均14.5km/l，極速130km/h。
(5).使用心得如下：
此車之「車重馬力比＝9.88 kg/PS」，加速性能不錯。因車身較小、較輕，所以高速行駛時會有飄浮感，搖晃幅度也大些。

開車時，在「路況容許」及「速限」的情況下，盡量把車子引擎轉速開在引擎扭力出現「峰值(peak)」的rpm，這樣可以得到以下好處：
(1).加速力道足
(2).爬坡更有力
(3).燃油更節省
國產車種，大多引擎須達4000rpm 以上，才會出現引擎之最大「峰值扭力」，這時車子時速皆已超過100km/h。不過，除非上「高速公路」或「東西向快速道路」，否則大家很少有機會將車子開到時速100km/h以上，所以在一般公路上行駛，你的車子引擎之扭力是不太有機會將它的「扭力極致」發揮出來的。然後就有人思考，是不是能在比較低的引擎轉速，也就是大家在一般道路行駛的速度，就能出現引擎的「扭力峰值」，Mitusbishi/New Lancer 1.6 引擎就以此著眼點「應運而生」，其引擎之「峰值扭力」＝14.2kg.m/2750rpm，即在2750rpm就可出現「扭力峰值」，這個引擎轉速的車子速度，是大家在一般公路比較接進易用得到的引擎轉速。至於這個就油耗而言的「經濟轉速」2700rpm，車子時速是多少，請有開NEW Lancer 1.6的網友，如果你知道，請告訴大家

To:302
我完全同意你的說法，在扭力夠的情況下，要節省燃油的要訣就是：「高速檔」、「低引擎轉速」。
但如果要比較「精確的」講出引擎油耗的「經濟轉速」，還是要參考引擎的「燃料消耗率曲線」，這條曲線是從實驗室求得的。但因大部份的汽車型錄都只印出「扭力」及「馬力」曲線，因此大家無從得知「燃料消耗率曲線」最低點的引擎轉速。而燃料消耗曲線之「最低點」，通常與扭力曲線之「最高點」是在同一個引擎轉速「附近」，也就是「此二點」通常在同一條垂直線附近(X座標為rpm，雙Y軸座標為扭力及燃料消耗率)，所以我才建議以「扭力峰值」出現的rpm作為燃油消耗的「經濟轉速」。

To:燒仙草
我是有圖可以貼上去，並再附文字解說，但是：
(1).我是會貼到WORD上，但是我還沒有學會貼到U-CAR上。
(2).U-CAR管理員可能擔心圖片檔會影響網路的傳輸速率，所以會把圖片「取消掉」。

To：triton
「換檔(進檔)會較省油」是對的，但先決條件是當時的「行駛條件」(如有無重負荷或有無爬坡)允許你換檔。如果車上載著一票人，又爬坡，換到高速檔，不僅省不了油，還很傷引擎。