車子中風
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本人愛車為國產97mondeo有一問題已困擾我多時.愛車只要冷車發動時轉數就會<br>拉到1200左右 但一下又會掉到500左右<br>情況大概維持一分鐘左右 期間會一直發抖 有時還會熄火 但只要熱車之後就沒問題 車已做過去積碳 高壓線 火珠仔也已換新 為何如此
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嗯......化油器有看一看嗎???
或許汽車和機車不一樣,但是一般
機車有類似的情形大都跟化油器脫
不了關係試試看吧!!
或許汽車和機車不一樣,但是一般
機車有類似的情形大都跟化油器脫
不了關係試試看吧!!
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樓上朋友:
Mondeo 好像沒有[化油器]這種"器官",
解剖生理學請再研究!
而頂樓朋友的症頭也不像中風!
倒像........哮喘!!!
Mondeo 好像沒有[化油器]這種"器官",
解剖生理學請再研究!
而頂樓朋友的症頭也不像中風!
倒像........哮喘!!!
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可能又是那一個感應出狀況了吧。
這方面的"東東"我沒學好....>_<....
我幫你問看看。
這方面的"東東"我沒學好....>_<....
我幫你問看看。
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冷車發動怠速正常在在900~1200...
一下又會掉到500左右...
原因有二..
1.怠速閥裡面冷熱感應彈簧秀逗...
2.電腦接收錯誤信號(如溫度感知器....)誤認溫度已足....
下令減少噴油..降低怠速..可是實際還是冷引擎...以致發抖 有時還會熄火...
一下又會掉到500左右...
原因有二..
1.怠速閥裡面冷熱感應彈簧秀逗...
2.電腦接收錯誤信號(如溫度感知器....)誤認溫度已足....
下令減少噴油..降低怠速..可是實際還是冷引擎...以致發抖 有時還會熄火...
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家中的CORONA剛好相反,跑一段時間後停下來,轉速會掉到400轉,車子斗動變大,但卻不會熄火!各位前輩是否能解答一下,不是每次停都會如此,該不會只是純粹"老車"了吧?
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若沒有化油器的話
總有〝電子式自動阻風門〞吧！
而惰速會如此不正常
會不會跟它有關呢？~~~~~^^
總有〝電子式自動阻風門〞吧！
而惰速會如此不正常
會不會跟它有關呢？~~~~~^^
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1.EGR電磁閥故障
2.積碳沒完全洗乾淨
3.空氣流量感知器故障
4.火星塞規格不符
相信我!!!!!!^O^
2.積碳沒完全洗乾淨
3.空氣流量感知器故障
4.火星塞規格不符
相信我!!!!!!^O^
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嘿!嘿!真不好意思,忘了說
當然....Mondeo沒有"化油器",自然也沒有電子式自動阻風門,怠速閥裡也沒有冷熱感應彈簧,他的怠速完全是由電腦依據引擎水溫進氣溫度,節氣門開度,冷氣開關,檔位開關...........的信號,再去控制怠速控制器,依%去計算
小小拙見,望不吝指正
當然....Mondeo沒有"化油器",自然也沒有電子式自動阻風門,怠速閥裡也沒有冷熱感應彈簧,他的怠速完全是由電腦依據引擎水溫進氣溫度,節氣門開度,冷氣開關,檔位開關...........的信號,再去控制怠速控制器,依%去計算
小小拙見,望不吝指正
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【嘿!嘿!真不好意思,忘了說
當然....Mondeo沒有"化油器",自然也沒有電子式自動阻風門,怠速閥裡也沒有冷熱感應彈簧,他的怠速完全是由電腦依據引擎水溫進氣溫度,節氣門開度,冷氣開關,檔位開關...........的信號,再去控制怠速控制器,依%去計算
小小拙見,望不吝指正 】
●上面這段話蠻有道理,我相信.
【1.EGR電磁閥故障
2.積碳沒完全洗乾淨
3.空氣流量感知器故障
4.火星塞規格不符
相信我!!!!!!^O^】
●原諒我,這段話比較難相信!!!!^O^
花蓮人的問題是:
冷車怠速
正常的車應提速為900~1200...
而花蓮人的車,不升反降為500左右..
一分鐘以後又正常了...
很明顯是跟車子冷熱感知單元或冷熱控制單元有關...
與空氣流量感知器扯不上關係吧...
積碳,EGR電磁閥,火星塞規格勉強扯一點關係..但可能性極低....
以上是我的看法請指教...
當然....Mondeo沒有"化油器",自然也沒有電子式自動阻風門,怠速閥裡也沒有冷熱感應彈簧,他的怠速完全是由電腦依據引擎水溫進氣溫度,節氣門開度,冷氣開關,檔位開關...........的信號,再去控制怠速控制器,依%去計算
小小拙見,望不吝指正 】
●上面這段話蠻有道理,我相信.
【1.EGR電磁閥故障
2.積碳沒完全洗乾淨
3.空氣流量感知器故障
4.火星塞規格不符
相信我!!!!!!^O^】
●原諒我,這段話比較難相信!!!!^O^
花蓮人的問題是:
冷車怠速
正常的車應提速為900~1200...
而花蓮人的車,不升反降為500左右..
一分鐘以後又正常了...
很明顯是跟車子冷熱感知單元或冷熱控制單元有關...
與空氣流量感知器扯不上關係吧...
積碳,EGR電磁閥,火星塞規格勉強扯一點關係..但可能性極低....
以上是我的看法請指教...
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1.積碳給人一般的印象大多是爆振與容積效率降低產生的無力感.它還有一個少為人知的"效應"就是於乾燥的狀態下.它會吸收"液態"的東西直到飽和.故冷車狀態下吸取了些許的汽油造成了熄火或怠速不穩 2.EGR卡在開啟的狀態(不管開多少).於冷車狀態下會因進汽量異常造成怠速不穩 3.火星塞冷熱值不同.冷熱車的點火效率也應該會有所差別 4.印象中該車的空氣流量感知器是"熱線式"於冷車狀態下感應的數值與進氣溫度感知器的數值相差太多造成噴油量錯亂. 怠速不穩以上是小弟小小的拙見不吝指正
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空氣流量感知器
是偵測空氣流量,重點是在進氣"量" 而非進氣"溫度"
而熱線式空氣流量感知器的特性:
「測量精確、反應快速、結構簡單、無機械性之磨損、不受空氣溫度影響並改善了Ｌ型(翼板式)之缺點」
熱線式空氣流量感知器的工作原理:
因不同的空氣流量通過熱線，使熱線的溫度改變，而改變流過熱線上的電流量，這電流量會被轉換為電壓訊號送入電腦，以做為吸入空氣量多寡的判定
流量板感知器 →電腦ECU→控制器→加速增濃
引擎溫度感知器→電腦ECU→控制器→暖車(怠速)增濃
流量板感知器是由於車子跑動,因速度高低不同,而感應出不同的空氣量.. 與怠速溫度高低扯不上關係
以上請指教
是偵測空氣流量,重點是在進氣"量" 而非進氣"溫度"
而熱線式空氣流量感知器的特性:
「測量精確、反應快速、結構簡單、無機械性之磨損、不受空氣溫度影響並改善了Ｌ型(翼板式)之缺點」
熱線式空氣流量感知器的工作原理:
因不同的空氣流量通過熱線，使熱線的溫度改變，而改變流過熱線上的電流量，這電流量會被轉換為電壓訊號送入電腦，以做為吸入空氣量多寡的判定
流量板感知器 →電腦ECU→控制器→加速增濃
引擎溫度感知器→電腦ECU→控制器→暖車(怠速)增濃
流量板感知器是由於車子跑動,因速度高低不同,而感應出不同的空氣量.. 與怠速溫度高低扯不上關係
以上請指教
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如果一部車子引擎的積碳"量"能夠
吸收"液態"的東西(油氣)
能讓RPM從1200掉到500轉
那部車早爆掉了...
若真有這樣碳車..我真想見識見識..
吸收"液態"的東西(油氣)
能讓RPM從1200掉到500轉
那部車早爆掉了...
若真有這樣碳車..我真想見識見識..
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Re：H.KAZAMI ~~~~
經詢問之後，據曾經是TOYOTA的"高級技術員"所說......
曾經在同型的車子上面發現過相同的案例；其原因是「化油器」的"進氣道"已經有了磨損，在溫度上升之後與「節氣門」之間的間隙變大，而產生"漏氣"的現像所導致，此一情形只有更換「化油器」才能夠解決。
經詢問之後，據曾經是TOYOTA的"高級技術員"所說......
曾經在同型的車子上面發現過相同的案例；其原因是「化油器」的"進氣道"已經有了磨損，在溫度上升之後與「節氣門」之間的間隙變大，而產生"漏氣"的現像所導致，此一情形只有更換「化油器」才能夠解決。
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"花蓮人"的問題與早期的TOYOTA Corona的情形相似......
只是~~~ 當時 Corona 1.6L(化油器) 的問題是出在「自動阻風門」上面。
經詢問~~~ 推測有一種可能是：「溫度感應器」有"跳點"的情形發生。
所謂"跳點"就是：在某個溫度時，「感應器」卻送出不正確的訊號。
只是~~~ 當時 Corona 1.6L(化油器) 的問題是出在「自動阻風門」上面。
經詢問~~~ 推測有一種可能是：「溫度感應器」有"跳點"的情形發生。
所謂"跳點"就是：在某個溫度時，「感應器」卻送出不正確的訊號。
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花蓮人:
請先告知以下情況:
1.冷車怠速時,微踩油門的情況(冷氣OFF).
2.冷車怠速時,冷氣ON的情況(不踩油門).
3.熱車時熄火後,短時間(30分鐘內)再度啟動引擎的情況(冷氣OFF).
請先告知以下情況:
1.冷車怠速時,微踩油門的情況(冷氣OFF).
2.冷車怠速時,冷氣ON的情況(不踩油門).
3.熱車時熄火後,短時間(30分鐘內)再度啟動引擎的情況(冷氣OFF).
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謝謝博啟兄的解答!
可是小弟家的CORONA是小改款後的(91年!口號為"精造世界超質"那批),是噴射引擎......怎麼會這樣呀?
可是小弟家的CORONA是小改款後的(91年!口號為"精造世界超質"那批),是噴射引擎......怎麼會這樣呀?
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