2016/04/04 18:54:17
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轉貼鄭老師<<92混柴油 2015-06-29>>的原文：http://www.masters.tw/37481/92混柴油
為什麼92混柴油之後馬力變強油耗變佳？難道誠如【用對油，愛地球】這個社團所說的：「少量柴油能幫助汽油燃燒更完全」？
在探討這個主題之前，先來聊聊我的一個特殊經驗，有一次由於機車忘了加油以致於在上班途中熄火，因為已經離學校很近了，所以就把它牽進學校。但放學後就頭痛了，因為離最近的加油站還蠻遠的，這時腦袋突然迸出一個電燈泡「理化實驗室不是有甲苯嗎？」，二話不說跑去跟設備組借了鑰匙拿了一瓶0.5公升的甲苯就一股腦全部將它倒進油箱中，當時也沒想到這會不會傷引擎，直到騎至加油站後，乖乖，竟然熄不了火！代表汽缸過熱以致於氣缸內原本的積碳因為溫度太高而形成熱點，所以當下就從汽油引擎進化成不需火星塞來點火的柴油引擎(卡車)或煤油引擎(飛機)了^^，我的天啊！後來只得掛檔踩煞車才能勒令它熄火。加完油後，回程的路上又有了新發現，加油門不僅變的輕快順暢（反應變靈敏），而且馬力也明顯變強了，這不就是傳說中老車偶而要高速跑一跑來將積碳清除的道理嗎（雖然我有點懷疑其功效）？原來剛才來的路上就是因為高溫所以才會清積碳啊！
接著來看看市售宣稱能提高馬力的除碳劑成分（以我偶而會使用的《3M引擎室除碳劑》為例）
其中的石油腦溶劑是用來溶解積碳中的膠質成分，使其能從汽缸壁脫落；"氫化輕油蒸餾液″這個名詞說的曖昧，其實就是"不含硫與芳香族成分的輕油”，也就是沸點範圍100～380℃的單鍵烷烴類，更直白的說法就是「含碳數在7～10的庚烷、辛烷、壬烷、癸烷之混合物」；同理，"氫化重油蒸餾液″就是「含碳數大於10的烷烴之混合物」。而柴油就是主成分含9到18個碳原子的烷烴與芳香烴。看到這裡，或許有人已經猜到答案了。沒錯，92混柴油的柴油角色就是扮演著《引擎室除碳劑》中的"氫化輕油蒸餾液+氫化重油蒸餾液″之角色！混油的目的是藉由汽油燃燒來點燃柴油，接著柴油燃燒所產生的較高溫度將汽缸內的積碳燒掉。因為積碳有如活性炭的超強吸附作用，亦即有吸納汽油的特性，被吸收的汽油由於會卡進積碳的縫隙中因而無法充分與氧氣接觸而未能完全燃燒，這些燃燒不完全的部分再被燒成膠碳形成更厚的積碳，更厚的積碳再吸收更多的汽油，如此惡性循環致使引擎無法像新車時那般的運作良好，於是油耗增加及馬力降低。另外，燃燒室如果積碳嚴重，也有可能在某些積碳的尖銳處形成熱點，造成汽缸在壓縮行程時混合氣就自行引爆了，這種不受控制的爆燃與火星塞的點火時間不同，不僅會造成爆震(Knocking)傷害引擎零件(ex.軸承)，當然也會降低輸出的馬力(因為減緩了活塞上行到上死點的速率，類似將引擎煞車的效果)，於是就會更加耗油了。
另外，由於柴油的密度約為822~855g/l，汽油的密度約為732~750g/l，完全燃燒時柴油每升約釋放出40.9MJ的熱量，汽油約34.8 MJ。由於噴射引擎是每次幾乎噴進固定體積的油量（註：不考慮O2 Sensor傳回行車電腦以修正噴油量的前提下），因此在每次的爆炸行程中混柴油就會比純汽油多放出一些熱量，在相同轉速下的輸出功率就會提高，單位體積燃油的作功比較多，表現出來的除了馬力提升之外，就是每公升燃油所能跑的里程數增加了。另外，每次燃燒產生較多的熱能也能將進氣行程所噴進來的霧滴在較高溫度下可以汽化成更小的霧滴，也就是燃油的分子團簇現像會減少，如此將能增加霧滴的總表面積，提高油氣完全燃燒的比例，如此亦能達到省油的目的，附帶好處就是廢氣中的污染物濃度也會降低。
由於口說無憑，今天我將那台30年的偉士牌機車加了2%的高級柴油，然後跑了大約三四小時，有可察覺的馬力提升效果，最明顯的則是「鬆油門時的慢車轉速變高了」。這個現象在該社團有不少人提及，有人是解讀為「潤滑性變好了」，應該不是，因為潤滑性必須添加潤滑油精才能改善，燃油並無法從燃燒室流進齒輪箱中。慢車轉速變高其實就是因為燃燒釋出的熱功率提升，以至於活塞能以較高轉速來運轉，這也就是該社團不少人提及「鬆油門後的車速變高，踩煞車必須稍微多用力才能在相同距離內煞停汽車」之原因。
結論：92混柴油之所以會省油，就是柴油同時扮演著引擎室除碳劑與增加燃燒熱值的角色，至於這種方式傷不傷引擎？我認為若非經年累月持續用這招來除碳，否則應該不至於傷到引擎，畢竟它就如同加油後倒入一罐《3M引擎室除碳劑》一樣。如果還是會擔心傷到愛車，那就花一點錢找專業車廠來做除碳亦可。
為什麼92混柴油之後馬力變強油耗變佳？難道誠如【用對油，愛地球】這個社團所說的：「少量柴油能幫助汽油燃燒更完全」？
在探討這個主題之前，先來聊聊我的一個特殊經驗，有一次由於機車忘了加油以致於在上班途中熄火，因為已經離學校很近了，所以就把它牽進學校。但放學後就頭痛了，因為離最近的加油站還蠻遠的，這時腦袋突然迸出一個電燈泡「理化實驗室不是有甲苯嗎？」，二話不說跑去跟設備組借了鑰匙拿了一瓶0.5公升的甲苯就一股腦全部將它倒進油箱中，當時也沒想到這會不會傷引擎，直到騎至加油站後，乖乖，竟然熄不了火！代表汽缸過熱以致於氣缸內原本的積碳因為溫度太高而形成熱點，所以當下就從汽油引擎進化成不需火星塞來點火的柴油引擎(卡車)或煤油引擎(飛機)了^^，我的天啊！後來只得掛檔踩煞車才能勒令它熄火。加完油後，回程的路上又有了新發現，加油門不僅變的輕快順暢（反應變靈敏），而且馬力也明顯變強了，這不就是傳說中老車偶而要高速跑一跑來將積碳清除的道理嗎（雖然我有點懷疑其功效）？原來剛才來的路上就是因為高溫所以才會清積碳啊！
接著來看看市售宣稱能提高馬力的除碳劑成分（以我偶而會使用的《3M引擎室除碳劑》為例）
其中的石油腦溶劑是用來溶解積碳中的膠質成分，使其能從汽缸壁脫落；"氫化輕油蒸餾液″這個名詞說的曖昧，其實就是"不含硫與芳香族成分的輕油”，也就是沸點範圍100～380℃的單鍵烷烴類，更直白的說法就是「含碳數在7～10的庚烷、辛烷、壬烷、癸烷之混合物」；同理，"氫化重油蒸餾液″就是「含碳數大於10的烷烴之混合物」。而柴油就是主成分含9到18個碳原子的烷烴與芳香烴。看到這裡，或許有人已經猜到答案了。沒錯，92混柴油的柴油角色就是扮演著《引擎室除碳劑》中的"氫化輕油蒸餾液+氫化重油蒸餾液″之角色！混油的目的是藉由汽油燃燒來點燃柴油，接著柴油燃燒所產生的較高溫度將汽缸內的積碳燒掉。因為積碳有如活性炭的超強吸附作用，亦即有吸納汽油的特性，被吸收的汽油由於會卡進積碳的縫隙中因而無法充分與氧氣接觸而未能完全燃燒，這些燃燒不完全的部分再被燒成膠碳形成更厚的積碳，更厚的積碳再吸收更多的汽油，如此惡性循環致使引擎無法像新車時那般的運作良好，於是油耗增加及馬力降低。另外，燃燒室如果積碳嚴重，也有可能在某些積碳的尖銳處形成熱點，造成汽缸在壓縮行程時混合氣就自行引爆了，這種不受控制的爆燃與火星塞的點火時間不同，不僅會造成爆震(Knocking)傷害引擎零件(ex.軸承)，當然也會降低輸出的馬力(因為減緩了活塞上行到上死點的速率，類似將引擎煞車的效果)，於是就會更加耗油了。
另外，由於柴油的密度約為822~855g/l，汽油的密度約為732~750g/l，完全燃燒時柴油每升約釋放出40.9MJ的熱量，汽油約34.8 MJ。由於噴射引擎是每次幾乎噴進固定體積的油量（註：不考慮O2 Sensor傳回行車電腦以修正噴油量的前提下），因此在每次的爆炸行程中混柴油就會比純汽油多放出一些熱量，在相同轉速下的輸出功率就會提高，單位體積燃油的作功比較多，表現出來的除了馬力提升之外，就是每公升燃油所能跑的里程數增加了。另外，每次燃燒產生較多的熱能也能將進氣行程所噴進來的霧滴在較高溫度下可以汽化成更小的霧滴，也就是燃油的分子團簇現像會減少，如此將能增加霧滴的總表面積，提高油氣完全燃燒的比例，如此亦能達到省油的目的，附帶好處就是廢氣中的污染物濃度也會降低。
由於口說無憑，今天我將那台30年的偉士牌機車加了2%的高級柴油，然後跑了大約三四小時，有可察覺的馬力提升效果，最明顯的則是「鬆油門時的慢車轉速變高了」。這個現象在該社團有不少人提及，有人是解讀為「潤滑性變好了」，應該不是，因為潤滑性必須添加潤滑油精才能改善，燃油並無法從燃燒室流進齒輪箱中。慢車轉速變高其實就是因為燃燒釋出的熱功率提升，以至於活塞能以較高轉速來運轉，這也就是該社團不少人提及「鬆油門後的車速變高，踩煞車必須稍微多用力才能在相同距離內煞停汽車」之原因。
結論：92混柴油之所以會省油，就是柴油同時扮演著引擎室除碳劑與增加燃燒熱值的角色，至於這種方式傷不傷引擎？我認為若非經年累月持續用這招來除碳，否則應該不至於傷到引擎，畢竟它就如同加油後倒入一罐《3M引擎室除碳劑》一樣。如果還是會擔心傷到愛車，那就花一點錢找專業車廠來做除碳亦可。
2016/04/04 19:16:03
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於
2016/04/04 19:16:03
發文IP 155.246.*.*
有疑問的朋友可以參考：跟著鄭大師玩科學 再談92混柴油[微笑]
<<2015-07-02>>
[url="http://www.masters.tw/38071/再談92混柴油"]http://www.masters.tw/38071/再談92混柴油[/url]
一位朋友看了先前這篇《92混柴油》之後，問了我下列幾個問題：
對混油有興趣的朋友，以上這些問題或許也是您心中的疑惑，我的看法如下：
[b]1、柴油不是含硫量很高嗎？這樣難道不會傷到汽門等零件？[/b]
一、根據環保局抽測數據，顯示高級柴油的含硫量低於10ppm；根據中油所提供的資料，車用汽油的含硫量也是低於10ppm；而台塑所提供的數據，超級柴油含硫量也是低於10ppm。因此高級柴油或超級柴油的含硫量目前幾乎已經跟汽油一樣都是接近於無硫狀態了。
[b]2、柴油的辛烷值很低，汽油混柴油後辛烷值不會更低嗎？這樣爆震不就是更明顯了？[/b]
二、絕熱壓縮是系統與外界沒有熱量交換的壓縮過程，由於外界對氣體做正功，依據功能原理，氣體的內動能就會增加，表現出來的宏觀現象就是氣體溫度的上升。例如對自行車打氣時，可以感覺到打氣筒溫度上升，這是因為打氣的動作夠快時可視為絕熱過程，由於熱量還來不及散逸，因而溫度就會上升。柴油機在壓縮衝程時就是依靠絕熱壓縮原理讓燃燒室內的混合氣體溫度上升到自燃溫度以上來自動點火。根據維基資料，柴油的辛烷值是15～25，看起來似乎是會讓混柴油後的汽油之辛烷值下降。但是請不要忘了，辛烷值的定義是將較容易引發自燃而造成爆震現象的正庚烷定為0，而異辛烷其震爆現象很小其辛烷值定為100。既然如此，若將純柴油注入汽油引擎中，由於汽油引擎的低壓縮比（約8～12）並無法讓柴油自動引發自燃而提前產生造成爆震，那麼柴油的辛烷值在汽油引擎中應該就沒有意義了。柴油這麼低的辛烷值是要藉由它在高壓縮比（約16～24）之下的自燃來推動柴油引擎，讓它不需要火星塞即可自燃。由於在汽油引擎中的柴油無法在火星塞點火之前就引發自燃，因此並不會增加爆震的機率。也就是說，加入柴油不至於增加「點火時間太早、火焰傳播速度度太慢、燃燒火焰烽尚未波及而油氣卻自行著火燃燒」而產生爆震的機率。
[b]3.、需要再添加去漬油嗎？[/b]
三、添加的去漬油其實就是扮演著《3M引擎室除碳劑》中的石油腦溶劑的角色，因為去漬油的主成份是碳數 5、6、7的戊烷、己烷與庚烷之混合物；而石油腦的主要成分是含5到11個碳原子的直鏈烷、環烷或芳香烴。因此《用對油，愛地球》這個社團建議再混入0.1%的去漬油的目的，就是讓添加的混合物更接近於引擎室除碳劑的組成成分，特別是還建議加入一點煤油。由於煤油的成分是含9到16個碳原子的烷烴混合物，加煤油不就可以補上 9、10、11個碳原子的烷烴嗎？那麼這個「柴油+去漬油+煤油」的三合一組合很難不讓人聯想到它就是廉價版的《3M引擎室除碳劑》？嗯…發明這個混油公式的人可能擁有除碳劑配方的商業機密^^（屬於個人臆測，若有雷同純屬巧合）
[b]4. 少量的柴油為什麼會省油省這麼多？[/b]
四、由於汽油在燃燒室的正常燃燒過程可分為3個時期
1. 焰核時期(nucleus of flame)：
(1)是火星塞點火初期，火燄剛開始向外傳播的時期。從火星塞點火的0％之火焰行距到10％之火焰行距稱焰核時期。
(2)此時在火星塞電極周圍形成一個火焰核，然後才逐漸擴大，傳播速度是一個較慢的時期。
(3)此時產生的壓力微弱，油氣的燃燒量微不足道。
2. 孵化時期(hatching-out)：
(1)是大部份燃料燃燒的時期，從10％火焰行距到95％火焰行距，為火焰傳播最快速的時期。
(2)火焰核逐漸擴大時，火焰烽面向四周的油氣推進，使壓力與溫度升高， 但壓力尚未能有效傳遞到全部的活塞頂部。
(3)此時期燃燒油氣約60％左右。
3. 繁殖時期(propagation)：
(1)是燃燒最末段的時期，從95％火焰行距到100％火焰行距。
(2)剩下的40％左右之油氣在繁殖期內迅速燃燒，產生極高的壓力與溫度而將活塞推下，這個時期為有效燃燒，火焰推力最強。
汽油混少許柴油時，由於柴油不易點燃（因為不易揮發，油氣濃度太低），因此火星塞點火初期的火燄仍是汽油所造成，燄核期不會有什麼改變。當火燄開始推進時，燄核邊緣溫度達到汽油的燃點， 就會使外圍汽油開始燃燒而進入燃燒孵化期。由於柴油的燃點低於汽油，以致於燄核期在溫度到達柴油燃點時即可先點燃柴油， 提早進入孵化期。並且使燄核快速增溫，同時加速孵化期的反應速度（因為溫度越高反應速率越大），加上柴油的熱值較高，釋熱更多也能使燃燒反應加速。 在燃燒衝程的有限時間內，燃燒反應加速意味著燃燒可以更完全，更有效率的推動活塞下行，並且未完全燃燒產物的排放量也因此減少。若以我的學生於6/28的實測數據為例，從台北到西螺去程未加柴油，平均油耗10.5 km/L；回程+1% 柴油後，油耗變成 12.5 km/L。眼尖的朋友應該能看出一個有趣的現象，(12.5-10.5)÷10.5=19%， 19%這麼高的比例怎麼可能由僅僅 1% 的柴油熱值差異來產生呢？一個合理的解釋就是 →「少量混柴油確實可以讓汽油燃燒的更完全」
[b]5.、92混柴油是只有吃92汽油的車可以混柴油？還是吃95汽油的車也可以95混柴油？亦或是吃92或是吃95汽油的汽車都可以改吃92來混柴油？[/b]
五、其實這個問題應該是到該社團貼文發問才對^^，根據該社團版主的說法「汽油引擎壓縮比對照使用的辛烷值建議規則是失效的」，也就是實驗室做出來的建議值與他們社團三年來的實車驗證的數據不符。我的觀點則是：如果把「低壓縮比的車種改用高辛烷值的汽油，燃燒會不完全而造成耗油量增加，排氣污染也比較大」這個大家都已經認同的結論做個延伸解讀的話，那麼「目前會產生燃燒不完全而造成耗油量增加的汽車，若降級改回低辛烷值的汽油，並且混入柴油來協助清除積碳與提高完全燃燒比例」的前提下，是否降級所增加的爆震風險就不存在了？（小編OS: 辛烷值不降級，而僅混柴油應該會有比較多人願意嘗試^^）
[b]6. 會不會傷車？[/b]
六、相信這是大家最關心的話題。根據Mazda車廠的說法，汽油引擎在運轉時只發揮三成功力，亦即70%燃油的能量以廢熱和未完全燃燒的污染物之化學能形式排放。既然汽油混少量柴油可以增加完全燃燒的比例，那麼這多出來的能量除了表現在行駛動能之外，勢必廢氣的溫度與引擎的溫度也會跟著提高。因此您若正在考慮也來玩混油，那麼下列的保險措施不可少：
1. 水箱精一定要加，藉由防繡與抗沸的功能以提供更高的散熱效率。
2. 機油精一定要加，因為高溫下的機油粘稠度會變稀，因此降低對活塞環的保護程度，添加機油精有利於增加機油黏度，藉由提高活塞環與汽缸壁的潤滑程度來抗磨損。
（註：這只是保險措施，根據該社團成員所提供的心得，大部分車種還是降溫居多）
於
2016/04/04 19:56:51
發文IP 155.246.*.*
有疑問的朋友可以參考：跟著鄭大師玩科學 再談92混柴油[微笑]
<<2015-07-02>>
[url="http://www.masters.tw/38071/再談92混柴油"]http://www.masters.tw/38071/再談92混柴油[/url]
一位朋友看了先前這篇《92混柴油》之後，問了我下列幾個問題：
對混油有興趣的朋友，以上這些問題或許也是您心中的疑惑，我的看法如下：
[b]1、柴油不是含硫量很高嗎？這樣難道不會傷到汽門等零件？[/b]
一、根據環保局抽測數據，顯示高級柴油的含硫量低於10ppm；根據中油所提供的資料，車用汽油的含硫量也是低於10ppm；而台塑所提供的數據，超級柴油含硫量也是低於10ppm。因此高級柴油或超級柴油的含硫量目前幾乎已經跟汽油一樣都是接近於無硫狀態了。
[b]2、柴油的辛烷值很低，汽油混柴油後辛烷值不會更低嗎？這樣爆震不就是更明顯了？[/b]
二、絕熱壓縮是系統與外界沒有熱量交換的壓縮過程，由於外界對氣體做正功，依據功能原理，氣體的內動能就會增加，表現出來的宏觀現象就是氣體溫度的上升。例如對自行車打氣時，可以感覺到打氣筒溫度上升，這是因為打氣的動作夠快時可視為絕熱過程，由於熱量還來不及散逸，因而溫度就會上升。柴油機在壓縮衝程時就是依靠絕熱壓縮原理讓燃燒室內的混合氣體溫度上升到自燃溫度以上來自動點火。根據維基資料，柴油的辛烷值是15～25，看起來似乎是會讓混柴油後的汽油之辛烷值下降。但是請不要忘了，辛烷值的定義是將較容易引發自燃而造成爆震現象的正庚烷定為0，而異辛烷其震爆現象很小其辛烷值定為100。既然如此，若將純柴油注入汽油引擎中，由於汽油引擎的低壓縮比（約8～12）並無法讓柴油自動引發自燃而提前產生造成爆震，那麼柴油的辛烷值在汽油引擎中應該就沒有意義了。柴油這麼低的辛烷值是要藉由它在高壓縮比（約16～24）之下的自燃來推動柴油引擎，讓它不需要火星塞即可自燃。由於在汽油引擎中的柴油無法在火星塞點火之前就引發自燃，因此並不會增加爆震的機率。也就是說，加入柴油不至於增加「點火時間太早、火焰傳播速度度太慢、燃燒火焰烽尚未波及而油氣卻自行著火燃燒」而產生爆震的機率。
[b]3.、需要再添加去漬油嗎？[/b]
三、添加的去漬油其實就是扮演著《3M引擎室除碳劑》中的石油腦溶劑的角色，因為去漬油的主成份是碳數 5、6、7的戊烷、己烷與庚烷之混合物；而石油腦的主要成分是含5到11個碳原子的直鏈烷、環烷或芳香烴。因此《用對油，愛地球》這個社團建議再混入0.1%的去漬油的目的，就是讓添加的混合物更接近於引擎室除碳劑的組成成分，特別是還建議加入一點煤油。由於煤油的成分是含9到16個碳原子的烷烴混合物，加煤油不就可以補上 9、10、11個碳原子的烷烴嗎？那麼這個「柴油+去漬油+煤油」的三合一組合很難不讓人聯想到它就是廉價版的《3M引擎室除碳劑》？嗯…發明這個混油公式的人可能擁有除碳劑配方的商業機密^^（屬於個人臆測，若有雷同純屬巧合）
[b]4. 少量的柴油為什麼會省油省這麼多？[/b]
四、由於汽油在燃燒室的正常燃燒過程可分為3個時期
[color="#FF0000"]1. 焰核時期(nucleus of flame)：[/color]
(1)是火星塞點火初期，火燄剛開始向外傳播的時期。從火星塞點火的0％之火焰行距到10％之火焰行距稱焰核時期。
(2)此時在火星塞電極周圍形成一個火焰核，然後才逐漸擴大，傳播速度是一個較慢的時期。
(3)此時產生的壓力微弱，油氣的燃燒量微不足道。
[color="#FF0000"]2. 孵化時期(hatching-out)：[/color]
(1)是大部份燃料燃燒的時期，從10％火焰行距到95％火焰行距，為火焰傳播最快速的時期。
(2)火焰核逐漸擴大時，火焰烽面向四周的油氣推進，使壓力與溫度升高， 但壓力尚未能有效傳遞到全部的活塞頂部。
(3)此時期燃燒油氣約60％左右。
[color="#FF0000"]3. 繁殖時期(propagation)：[/color]
(1)是燃燒最末段的時期，從95％火焰行距到100％火焰行距。
(2)剩下的40％左右之油氣在繁殖期內迅速燃燒，產生極高的壓力與溫度而將活塞推下，這個時期為有效燃燒，火焰推力最強。
汽油混少許柴油時，由於柴油不易點燃（因為不易揮發，油氣濃度太低），因此火星塞點火初期的火燄仍是汽油所造成，燄核期不會有什麼改變。當火燄開始推進時，燄核邊緣溫度達到汽油的燃點， 就會使外圍汽油開始燃燒而進入燃燒孵化期。由於柴油的燃點低於汽油，以致於燄核期在溫度到達柴油燃點時即可先點燃柴油， 提早進入孵化期。並且使燄核快速增溫，同時加速孵化期的反應速度（因為溫度越高反應速率越大），加上柴油的熱值較高，釋熱更多也能使燃燒反應加速。 在燃燒衝程的有限時間內，燃燒反應加速意味著燃燒可以更完全，更有效率的推動活塞下行，並且未完全燃燒產物的排放量也因此減少。若以我的學生於6/28的實測數據為例，從台北到西螺去程未加柴油，平均油耗10.5 km/L；回程+1% 柴油後，油耗變成 12.5 km/L。眼尖的朋友應該能看出一個有趣的現象，(12.5-10.5)÷10.5=19%， 19%這麼高的比例怎麼可能由僅僅 1% 的柴油熱值差異來產生呢？一個合理的解釋就是 →「少量混柴油確實可以讓汽油燃燒的更完全」
[b]5.、92混柴油是只有吃92汽油的車可以混柴油？還是吃95汽油的車也可以95混柴油？亦或是吃92或是吃95汽油的汽車都可以改吃92來混柴油？[/b]
五、其實這個問題應該是到該社團貼文發問才對^^，根據該社團版主的說法「汽油引擎壓縮比對照使用的辛烷值建議規則是失效的」，也就是實驗室做出來的建議值與他們社團三年來的實車驗證的數據不符。我的觀點則是：如果把「低壓縮比的車種改用高辛烷值的汽油，燃燒會不完全而造成耗油量增加，排氣污染也比較大」這個大家都已經認同的結論做個延伸解讀的話，那麼「目前會產生燃燒不完全而造成耗油量增加的汽車，若降級改回低辛烷值的汽油，並且混入柴油來協助清除積碳與提高完全燃燒比例」的前提下，是否降級所增加的爆震風險就不存在了？（小編OS: 辛烷值不降級，而僅混柴油應該會有比較多人願意嘗試^^）
[b]6. 會不會傷車？[/b]
六、相信這是大家最關心的話題。根據Mazda車廠的說法，汽油引擎在運轉時只發揮三成功力，亦即70%燃油的能量以廢熱和未完全燃燒的污染物之化學能形式排放。既然汽油混少量柴油可以增加完全燃燒的比例，那麼這多出來的能量除了表現在行駛動能之外，勢必廢氣的溫度與引擎的溫度也會跟著提高。因此您若正在考慮也來玩混油，那麼下列的保險措施不可少：
1. 水箱精一定要加，藉由防繡與抗沸的功能以提供更高的散熱效率。
2. 機油精一定要加，因為高溫下的機油粘稠度會變稀，因此降低對活塞環的保護程度，添加機油精有利於增加機油黏度，藉由提高活塞環與汽缸壁的潤滑程度來抗磨損。
（註：這只是保險措施，根據該社團成員所提供的心得，大部分車種還是降溫居多）
於
2016/04/04 19:58:42
發文IP 155.246.*.*
有疑問的朋友可以參考：跟著鄭大師玩科學 再談92混柴油[微笑]
<<2015-07-02>>
[url="http://www.masters.tw/38071/再談92混柴油"]http://www.masters.tw/38071/再談92混柴油[/url]
一位朋友看了先前這篇《92混柴油》之後，問了我下列幾個問題：
對混油有興趣的朋友，以上這些問題或許也是您心中的疑惑，我的看法如下：
[b]1、柴油不是含硫量很高嗎？這樣難道不會傷到汽門等零件？[/b]
一、根據環保局抽測數據，顯示高級柴油的含硫量低於10ppm；根據中油所提供的資料，車用汽油的含硫量也是低於10ppm；而台塑所提供的數據，超級柴油含硫量也是低於10ppm。因此高級柴油或超級柴油的含硫量目前幾乎已經跟汽油一樣都是接近於無硫狀態了。
[b]2、柴油的辛烷值很低，汽油混柴油後辛烷值不會更低嗎？這樣爆震不就是更明顯了？[/b]
二、絕熱壓縮是系統與外界沒有熱量交換的壓縮過程，由於外界對氣體做正功，依據功能原理，氣體的內動能就會增加，表現出來的宏觀現象就是氣體溫度的上升。例如對自行車打氣時，可以感覺到打氣筒溫度上升，這是因為打氣的動作夠快時可視為絕熱過程，由於熱量還來不及散逸，因而溫度就會上升。柴油機在壓縮衝程時就是依靠絕熱壓縮原理讓燃燒室內的混合氣體溫度上升到自燃溫度以上來自動點火。根據維基資料，柴油的辛烷值是15～25，看起來似乎是會讓混柴油後的汽油之辛烷值下降。但是請不要忘了，辛烷值的定義是將較容易引發自燃而造成爆震現象的正庚烷定為0，而異辛烷其震爆現象很小其辛烷值定為100。既然如此，若將純柴油注入汽油引擎中，由於汽油引擎的低壓縮比（約8～12）並無法讓柴油自動引發自燃而提前產生造成爆震，那麼柴油的辛烷值在汽油引擎中應該就沒有意義了。柴油這麼低的辛烷值是要藉由它在高壓縮比（約16～24）之下的自燃來推動柴油引擎，讓它不需要火星塞即可自燃。由於在汽油引擎中的柴油無法在火星塞點火之前就引發自燃，因此並不會增加爆震的機率。也就是說，加入柴油不至於增加「點火時間太早、火焰傳播速度度太慢、燃燒火焰烽尚未波及而油氣卻自行著火燃燒」而產生爆震的機率。
[b]3.、需要再添加去漬油嗎？[/b]
三、添加的去漬油其實就是扮演著《3M引擎室除碳劑》中的石油腦溶劑的角色，因為去漬油的主成份是碳數 5、6、7的戊烷、己烷與庚烷之混合物；而石油腦的主要成分是含5到11個碳原子的直鏈烷、環烷或芳香烴。因此《用對油，愛地球》這個社團建議再混入0.1%的去漬油的目的，就是讓添加的混合物更接近於引擎室除碳劑的組成成分，特別是還建議加入一點煤油。由於煤油的成分是含9到16個碳原子的烷烴混合物，加煤油不就可以補上 9、10、11個碳原子的烷烴嗎？那麼這個「柴油+去漬油+煤油」的三合一組合很難不讓人聯想到它就是廉價版的《3M引擎室除碳劑》？嗯…發明這個混油公式的人可能擁有除碳劑配方的商業機密^^（屬於個人臆測，若有雷同純屬巧合）
[b]4. 少量的柴油為什麼會省油省這麼多？[/b]
四、由於汽油在燃燒室的正常燃燒過程可分為3個時期
[color="#FF0000"]1. 焰核時期(nucleus of flame)：[/color]
(1)是火星塞點火初期，火燄剛開始向外傳播的時期。從火星塞點火的0％之火焰行距到10％之火焰行距稱焰核時期。
(2)此時在火星塞電極周圍形成一個火焰核，然後才逐漸擴大，傳播速度是一個較慢的時期。
(3)此時產生的壓力微弱，油氣的燃燒量微不足道。
[color="#FF0000"]2. 孵化時期(hatching-out)：[/color]
(1)是大部份燃料燃燒的時期，從10％火焰行距到95％火焰行距，為火焰傳播最快速的時期。
(2)火焰核逐漸擴大時，火焰烽面向四周的油氣推進，使壓力與溫度升高， 但壓力尚未能有效傳遞到全部的活塞頂部。
(3)此時期燃燒油氣約60％左右。
[color="#FF0000"]3. 繁殖時期(propagation)：[/color]
(1)是燃燒最末段的時期，從95％火焰行距到100％火焰行距。
(2)剩下的40％左右之油氣在繁殖期內迅速燃燒，產生極高的壓力與溫度而將活塞推下，這個時期為有效燃燒，火焰推力最強。
汽油混少許柴油時，由於柴油不易點燃（因為不易揮發，油氣濃度太低），因此火星塞點火初期的火燄仍是汽油所造成，燄核期不會有什麼改變。當火燄開始推進時，燄核邊緣溫度達到汽油的燃點， 就會使外圍汽油開始燃燒而進入燃燒孵化期。由於柴油的燃點低於汽油，以致於燄核期在溫度到達柴油燃點時即可先點燃柴油， 提早進入孵化期。並且使燄核快速增溫，同時加速孵化期的反應速度（因為溫度越高反應速率越大），加上柴油的熱值較高，釋熱更多也能使燃燒反應加速。 在燃燒衝程的有限時間內，燃燒反應加速意味著燃燒可以更完全，更有效率的推動活塞下行，並且未完全燃燒產物的排放量也因此減少。若以我的學生於6/28的實測數據為例，從台北到西螺去程未加柴油，平均油耗10.5 km/L；回程+1% 柴油後，油耗變成 12.5 km/L。眼尖的朋友應該能看出一個有趣的現象，(12.5-10.5)÷10.5=19%， 19%這麼高的比例怎麼可能由僅僅 1% 的柴油熱值差異來產生呢？一個合理的解釋就是 →[color="#0000FF"]「少量混柴油確實可以讓汽油燃燒的更完全」[/color]
[b]5.、92混柴油是只有吃92汽油的車可以混柴油？還是吃95汽油的車也可以95混柴油？亦或是吃92或是吃95汽油的汽車都可以改吃92來混柴油？[/b]
五、其實這個問題應該是到該社團貼文發問才對^^，根據該社團版主的說法「汽油引擎壓縮比對照使用的辛烷值建議規則是失效的」，也就是實驗室做出來的建議值與他們社團三年來的實車驗證的數據不符。我的觀點則是：如果把「低壓縮比的車種改用高辛烷值的汽油，燃燒會不完全而造成耗油量增加，排氣污染也比較大」這個大家都已經認同的結論做個延伸解讀的話，那麼「目前會產生燃燒不完全而造成耗油量增加的汽車，若降級改回低辛烷值的汽油，並且混入柴油來協助清除積碳與提高完全燃燒比例」的前提下，是否降級所增加的爆震風險就不存在了？（小編OS: 辛烷值不降級，而僅混柴油應該會有比較多人願意嘗試^^）
[b]6. 會不會傷車？[/b]
六、相信這是大家最關心的話題。根據Mazda車廠的說法，汽油引擎在運轉時只發揮三成功力，亦即70%燃油的能量以廢熱和未完全燃燒的污染物之化學能形式排放。既然汽油混少量柴油可以增加完全燃燒的比例，那麼這多出來的能量除了表現在行駛動能之外，勢必廢氣的溫度與引擎的溫度也會跟著提高。因此您若正在考慮也來玩混油，那麼下列的保險措施不可少：
1. 水箱精一定要加，藉由防繡與抗沸的功能以提供更高的散熱效率。
2. 機油精一定要加，因為高溫下的機油粘稠度會變稀，因此降低對活塞環的保護程度，添加機油精有利於增加機油黏度，藉由提高活塞環與汽缸壁的潤滑程度來抗磨損。
（註：這只是保險措施，根據該社團成員所提供的心得，大部分車種還是降溫居多）
<<2015-07-02>>
http://www.masters.tw/38071/再談92混柴油
一位朋友看了先前這篇《92混柴油》之後，問了我下列幾個問題：
對混油有興趣的朋友，以上這些問題或許也是您心中的疑惑，我的看法如下：
1、柴油不是含硫量很高嗎？這樣難道不會傷到汽門等零件？
一、根據環保局抽測數據，顯示高級柴油的含硫量低於10ppm；根據中油所提供的資料，車用汽油的含硫量也是低於10ppm；而台塑所提供的數據，超級柴油含硫量也是低於10ppm。因此高級柴油或超級柴油的含硫量目前幾乎已經跟汽油一樣都是接近於無硫狀態了。
2、柴油的辛烷值很低，汽油混柴油後辛烷值不會更低嗎？這樣爆震不就是更明顯了？
二、絕熱壓縮是系統與外界沒有熱量交換的壓縮過程，由於外界對氣體做正功，依據功能原理，氣體的內動能就會增加，表現出來的宏觀現象就是氣體溫度的上升。例如對自行車打氣時，可以感覺到打氣筒溫度上升，這是因為打氣的動作夠快時可視為絕熱過程，由於熱量還來不及散逸，因而溫度就會上升。柴油機在壓縮衝程時就是依靠絕熱壓縮原理讓燃燒室內的混合氣體溫度上升到自燃溫度以上來自動點火。根據維基資料，柴油的辛烷值是15～25，看起來似乎是會讓混柴油後的汽油之辛烷值下降。但是請不要忘了，辛烷值的定義是將較容易引發自燃而造成爆震現象的正庚烷定為0，而異辛烷其震爆現象很小其辛烷值定為100。既然如此，若將純柴油注入汽油引擎中，由於汽油引擎的低壓縮比（約8～12）並無法讓柴油自動引發自燃而提前產生造成爆震，那麼柴油的辛烷值在汽油引擎中應該就沒有意義了。柴油這麼低的辛烷值是要藉由它在高壓縮比（約16～24）之下的自燃來推動柴油引擎，讓它不需要火星塞即可自燃。由於在汽油引擎中的柴油無法在火星塞點火之前就引發自燃，因此並不會增加爆震的機率。也就是說，加入柴油不至於增加「點火時間太早、火焰傳播速度度太慢、燃燒火焰烽尚未波及而油氣卻自行著火燃燒」而產生爆震的機率。
3.、需要再添加去漬油嗎？
三、添加的去漬油其實就是扮演著《3M引擎室除碳劑》中的石油腦溶劑的角色，因為去漬油的主成份是碳數 5、6、7的戊烷、己烷與庚烷之混合物；而石油腦的主要成分是含5到11個碳原子的直鏈烷、環烷或芳香烴。因此《用對油，愛地球》這個社團建議再混入0.1%的去漬油的目的，就是讓添加的混合物更接近於引擎室除碳劑的組成成分，特別是還建議加入一點煤油。由於煤油的成分是含9到16個碳原子的烷烴混合物，加煤油不就可以補上 9、10、11個碳原子的烷烴嗎？那麼這個「柴油+去漬油+煤油」的三合一組合很難不讓人聯想到它就是廉價版的《3M引擎室除碳劑》？嗯…發明這個混油公式的人可能擁有除碳劑配方的商業機密^^（屬於個人臆測，若有雷同純屬巧合）
4. 少量的柴油為什麼會省油省這麼多？
四、由於汽油在燃燒室的正常燃燒過程可分為3個時期
1. 焰核時期(nucleus of flame)：
(1)是火星塞點火初期，火燄剛開始向外傳播的時期。從火星塞點火的0％之火焰行距到10％之火焰行距稱焰核時期。
(2)此時在火星塞電極周圍形成一個火焰核，然後才逐漸擴大，傳播速度是一個較慢的時期。
(3)此時產生的壓力微弱，油氣的燃燒量微不足道。
2. 孵化時期(hatching-out)：
(1)是大部份燃料燃燒的時期，從10％火焰行距到95％火焰行距，為火焰傳播最快速的時期。
(2)火焰核逐漸擴大時，火焰烽面向四周的油氣推進，使壓力與溫度升高， 但壓力尚未能有效傳遞到全部的活塞頂部。
(3)此時期燃燒油氣約60％左右。
3. 繁殖時期(propagation)：
(1)是燃燒最末段的時期，從95％火焰行距到100％火焰行距。
(2)剩下的40％左右之油氣在繁殖期內迅速燃燒，產生極高的壓力與溫度而將活塞推下，這個時期為有效燃燒，火焰推力最強。
汽油混少許柴油時，由於柴油不易點燃（因為不易揮發，油氣濃度太低），因此火星塞點火初期的火燄仍是汽油所造成，燄核期不會有什麼改變。當火燄開始推進時，燄核邊緣溫度達到汽油的燃點， 就會使外圍汽油開始燃燒而進入燃燒孵化期。由於柴油的燃點低於汽油，以致於燄核期在溫度到達柴油燃點時即可先點燃柴油， 提早進入孵化期。並且使燄核快速增溫，同時加速孵化期的反應速度（因為溫度越高反應速率越大），加上柴油的熱值較高，釋熱更多也能使燃燒反應加速。 在燃燒衝程的有限時間內，燃燒反應加速意味著燃燒可以更完全，更有效率的推動活塞下行，並且未完全燃燒產物的排放量也因此減少。若以我的學生於6/28的實測數據為例，從台北到西螺去程未加柴油，平均油耗10.5 km/L；回程+1% 柴油後，油耗變成 12.5 km/L。眼尖的朋友應該能看出一個有趣的現象，(12.5-10.5)÷10.5=19%， 19%這麼高的比例怎麼可能由僅僅 1% 的柴油熱值差異來產生呢？一個合理的解釋就是 →「少量混柴油確實可以讓汽油燃燒的更完全」
5.、92混柴油是只有吃92汽油的車可以混柴油？還是吃95汽油的車也可以95混柴油？亦或是吃92或是吃95汽油的汽車都可以改吃92來混柴油？
五、其實這個問題應該是到該社團貼文發問才對^^，根據該社團版主的說法「汽油引擎壓縮比對照使用的辛烷值建議規則是失效的」，也就是實驗室做出來的建議值與他們社團三年來的實車驗證的數據不符。我的觀點則是：如果把「低壓縮比的車種改用高辛烷值的汽油，燃燒會不完全而造成耗油量增加，排氣污染也比較大」這個大家都已經認同的結論做個延伸解讀的話，那麼「目前會產生燃燒不完全而造成耗油量增加的汽車，若降級改回低辛烷值的汽油，並且混入柴油來協助清除積碳與提高完全燃燒比例」的前提下，是否降級所增加的爆震風險就不存在了？（小編OS: 辛烷值不降級，而僅混柴油應該會有比較多人願意嘗試^^）
6. 會不會傷車？
六、相信這是大家最關心的話題。根據Mazda車廠的說法，汽油引擎在運轉時只發揮三成功力，亦即70%燃油的能量以廢熱和未完全燃燒的污染物之化學能形式排放。既然汽油混少量柴油可以增加完全燃燒的比例，那麼這多出來的能量除了表現在行駛動能之外，勢必廢氣的溫度與引擎的溫度也會跟著提高。因此您若正在考慮也來玩混油，那麼下列的保險措施不可少：
1. 水箱精一定要加，藉由防繡與抗沸的功能以提供更高的散熱效率。
2. 機油精一定要加，因為高溫下的機油粘稠度會變稀，因此降低對活塞環的保護程度，添加機油精有利於增加機油黏度，藉由提高活塞環與汽缸壁的潤滑程度來抗磨損。
（註：這只是保險措施，根據該社團成員所提供的心得，大部分車種還是降溫居多）
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| 有疑問的朋友可以參考：跟著鄭大師玩科學 再談92混柴油🙂 <<2015-07-02>> http://www.masters.tw/38071/再談92混柴油 一位朋友看了先前這篇《92混柴油》之後，問了我下列幾個問題： 對混油有興趣的朋友，以上這些問題或許也是您心中的疑惑，我的看法如下： 1、柴油不是含硫量很高嗎？這樣難道不會傷到汽門等零件？ 一、根據環保局抽測數據，顯示高級柴油的含硫量低於10ppm；根據中油所提供的資料，車用汽油的含硫量也是低於10ppm；而台塑所提供的數據，超級柴油含硫量也是低於10ppm。因此高級柴油或超級柴油的含硫量目前幾乎已經跟汽油一樣都是接近於無硫狀態了。 2、柴油的辛烷值很低，汽油混柴油後辛烷值不會更低嗎？這樣爆震不就是更明顯了？ 二、絕熱壓縮是系統與外界沒有熱量交換的壓縮過程，由於外界對氣體做正功，依據功能原理，氣體的內動能就會增加，表現出來的宏觀現象就是氣體溫度的上升。例如對自行車打氣時，可以感覺到打氣筒溫度上升，這是因為打氣的動作夠快時可視為絕熱過程，由於熱量還來不及散逸，因而溫度就會上升。柴油機在壓縮衝程時就是依靠絕熱壓縮原理讓燃燒室內的混合氣體溫度上升到自燃溫度以上來自動點火。根據維基資料，柴油的辛烷值是15～25，看起來似乎是會讓混柴油後的汽油之辛烷值下降。但是請不要忘了，辛烷值的定義是將較容易引發自燃而造成爆震現象的正庚烷定為0，而異辛烷其震爆現象很小其辛烷值定為100。既然如此，若將純柴油注入汽油引擎中，由於汽油引擎的低壓縮比（約8～12）並無法讓柴油自動引發自燃而提前產生造成爆震，那麼柴油的辛烷值在汽油引擎中應該就沒有意義了。柴油這麼低的辛烷值是要藉由它在高壓縮比（約16～24）之下的自燃來推動柴油引擎，讓它不需要火星塞即可自燃。由於在汽油引擎中的柴油無法在火星塞點火之前就引發自燃，因此並不會增加爆震的機率。也就是說，加入柴油不至於增加「點火時間太早、火焰傳播速度度太慢、燃燒火焰烽尚未波及而油氣卻自行著火燃燒」而產生爆震的機率。 3.、需要再添加去漬油嗎？ 三、添加的去漬油其實就是扮演著《3M引擎室除碳劑》中的石油腦溶劑的角色，因為去漬油的主成份是碳數 5、6、7的戊烷、己烷與庚烷之混合物；而石油腦的主要成分是含5到11個碳原子的直鏈烷、環烷或芳香烴。因此《用對油，愛地球》這個社團建議再混入0.1%的去漬油的目的，就是讓添加的混合物更接近於引擎室除碳劑的組成成分，特別是還建議加入一點煤油。由於煤油的成分是含9到16個碳原子的烷烴混合物，加煤油不就可以補上 9、10、11個碳原子的烷烴嗎？那麼這個「柴油+去漬油+煤油」的三合一組合很難不讓人聯想到它就是廉價版的《3M引擎室除碳劑》？嗯…發明這個混油公式的人可能擁有除碳劑配方的商業機密^^（屬於個人臆測，若有雷同純屬巧合） 4. 少量的柴油為什麼會省油省這麼多？ 四、由於汽油在燃燒室的正常燃燒過程可分為3個時期 1. 焰核時期(nucleus of flame)： (1)是火星塞點火初期，火燄剛開始向外傳播的時期。從火星塞點火的0％之火焰行距到10％之火焰行距稱焰核時期。 (2)此時在火星塞電極周圍形成一個火焰核，然後才逐漸擴大，傳播速度是一個較慢的時期。 (3)此時產生的壓力微弱，油氣的燃燒量微不足道。 2. 孵化時期(hatching-out)： (1)是大部份燃料燃燒的時期，從10％火焰行距到95％火焰行距，為火焰傳播最快速的時期。 (2)火焰核逐漸擴大時，火焰烽面向四周的油氣推進，使壓力與溫度升高， 但壓力尚未能有效傳遞到全部的活塞頂部。 (3)此時期燃燒油氣約60％左右。 3. 繁殖時期(propagation)： (1)是燃燒最末段的時期，從95％火焰行距到100％火焰行距。 (2)剩下的40％左右之油氣在繁殖期內迅速燃燒，產生極高的壓力與溫度而將活塞推下，這個時期為有效燃燒，火焰推力最強。 汽油混少許柴油時，由於柴油不易點燃（因為不易揮發，油氣濃度太低），因此火星塞點火初期的火燄仍是汽油所造成，燄核期不會有什麼改變。當火燄開始推進時，燄核邊緣溫度達到汽油的燃點， 就會使外圍汽油開始燃燒而進入燃燒孵化期。由於柴油的燃點低於汽油，以致於燄核期在溫度到達柴油燃點時即可先點燃柴油， 提早進入孵化期。並且使燄核快速增溫，同時加速孵化期的反應速度（因為溫度越高反應速率越大），加上柴油的熱值較高，釋熱更多也能使燃燒反應加速。 在燃燒衝程的有限時間內，燃燒反應加速意味著燃燒可以更完全，更有效率的推動活塞下行，並且未完全燃燒產物的排放量也因此減少。若以我的學生於6/28的實測數據為例，從台北到西螺去程未加柴油，平均油耗10.5 km/L；回程+1% 柴油後，油耗變成 12.5 km/L。眼尖的朋友應該能看出一個有趣的現象，(12.5-10.5)÷10.5=19%， 19%這麼高的比例怎麼可能由僅僅 1% 的柴油熱值差異來產生呢？一個合理的解釋就是 →「少量混柴油確實可以讓汽油燃燒的更完全」 5.、92混柴油是只有吃92汽油的車可以混柴油？還是吃95汽油的車也可以95混柴油？亦或是吃92或是吃95汽油的汽車都可以改吃92來混柴油？ 五、其實這個問題應該是到該社團貼文發問才對^^，根據該社團版主的說法「汽油引擎壓縮比對照使用的辛烷值建議規則是失效的」，也就是實驗室做出來的建議值與他們社團三年來的實車驗證的數據不符。我的觀點則是：如果把「低壓縮比的車種改用高辛烷值的汽油，燃燒會不完全而造成耗油量增加，排氣污染也比較大」這個大家都已經認同的結論做個延伸解讀的話，那麼「目前會產生燃燒不完全而造成耗油量增加的汽車，若降級改回低辛烷值的汽油，並且混入柴油來協助清除積碳與提高完全燃燒比例」的前提下，是否降級所增加的爆震風險就不存在了？（小編OS: 辛烷值不降級，而僅混柴油應該會有比較多人願意嘗試^^） 6. 會不會傷車？ 六、相信這是大家最關心的話題。根據Mazda車廠的說法，汽油引擎在運轉時只發揮三成功力，亦即70%燃油的能量以廢熱和未完全燃燒的污染物之化學能形式排放。既然汽油混少量柴油可以增加完全燃燒的比例，那麼這多出來的能量除了表現在行駛動能之外，勢必廢氣的溫度與引擎的溫度也會跟著提高。因此您若正在考慮也來玩混油，那麼下列的保險措施不可少： 1. 水箱精一定要加，藉由防繡與抗沸的功能以提供更高的散熱效率。 2. 機油精一定要加，因為高溫下的機油粘稠度會變稀，因此降低對活塞環的保護程度，添加機油精有利於增加機油黏度，藉由提高活塞環與汽缸壁的潤滑程度來抗磨損。 （註：這只是保險措施，根據該社團成員所提供的心得，大部分車種還是降溫居多） | |||
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回應 eric.huang.1968 (Super) 所寫我上一台20多年老車從沒加過油精，開了快20萬公里從沒吃過機油吐過煙
你還是拿真有測試的東西出來再說!
離退休的45個基數還剩66個月
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一直引、一直引、
細鬥又恩洗細貧鬥!
😆😆😆😆😆
細鬥又恩洗細貧鬥!
😆😆😆😆😆
離退休的45個基數還剩66個月
2016/04/04 21:57:48
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當初開這版，只是讓更多人了解，有約16,000人（約40,000輛車）在ＦＢ：用對油，愛地球😀https://www.facebook.com/groups/745547685456671/
討論自製油精的方法，不喜歡的網友，就不要進來吧！😝
討論自製油精的方法，不喜歡的網友，就不要進來吧！😝
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巴士兄、您怎麼還不回來啊😭
離退休的45個基數還剩66個月
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2016/04/05 00:30:18
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其實對於<<用對油，愛地球>>的板主黃志生先生的不遺餘力推廣，Super是非常敬佩的！
https://www.facebook.com/groups/745547685456671/
願意用以下首歌：
YOU RAISE ME UP《你鼓舞了我》
https://www.youtube.com/watch?v=6qKtUS-xyL8
表達敬意！🙂
請管有些人不敢嘗試，也沒關係阿！一個新發現、或創新，本來就需要不斷的討論、思考、實驗、證明、辯駁，因為有黃志生有這股動力、傻勁、毅力，雖然至今有約16,000臉友及近40,000輛汽機車的使用，小弟仍願意用自己的影響力，讓更多網友看到。至於是否使用此方法，留給大家去思考！😝
當然，Super已經用了第5桶油了！感覺，很好！🙂
https://www.facebook.com/groups/745547685456671/
願意用以下首歌：
YOU RAISE ME UP《你鼓舞了我》
https://www.youtube.com/watch?v=6qKtUS-xyL8
表達敬意！🙂
請管有些人不敢嘗試，也沒關係阿！一個新發現、或創新，本來就需要不斷的討論、思考、實驗、證明、辯駁，因為有黃志生有這股動力、傻勁、毅力，雖然至今有約16,000臉友及近40,000輛汽機車的使用，小弟仍願意用自己的影響力，讓更多網友看到。至於是否使用此方法，留給大家去思考！😝
當然，Super已經用了第5桶油了！感覺，很好！🙂
2016/04/05 08:12:05
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| 我的經騐：純92最好，偶爾自制添加剤，試試看！ | |||
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加啥添加劑???
偶都用樟腦丸!!!
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我也是混油阿 98混95還有95+ 台塑混中油 偶爾還會混3M
以目前使用狀況 每年3.5~4萬公里 5年左右換車
搞那一大堆 有的沒的 叫做 吃飽太閒 沒事找事
真那麼好 各家油商早就請你去幹 總經理了
還需要在網路上到處發文
真的那麼神 為什麼各家油商沒人要這麼做
洗洗睡吧 混甚麼都沒差啦 自己爽就好啦
以目前使用狀況 每年3.5~4萬公里 5年左右換車
搞那一大堆 有的沒的 叫做 吃飽太閒 沒事找事
真那麼好 各家油商早就請你去幹 總經理了
還需要在網路上到處發文
真的那麼神 為什麼各家油商沒人要這麼做
洗洗睡吧 混甚麼都沒差啦 自己爽就好啦
2016/04/05 10:12:33
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加啥添加劑??? 偶都用樟腦丸!!! | ||||||||||||
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萘（Naphthalene），是一種稠環芳香烴。可從煤焦油分離和石油重整製得。
遇火、高熱時可燃，放出有毒的刺激性煙霧，可能致癌，粉體與空氣可形成爆炸性混合物。
萘如果由呼吸道和消化道進入人體，會引起毒性症狀。萘在體內的代謝產物萘酚和萘醌可引起血管內溶血，內臟出血，肝中毒。由於萘可以儲存入脂肪中，而脂肪轉化成熱量的同時可以釋放萘引起中毒，所以萘中毒不會在隔絕接觸後短時間內消失。
萘在體內首先被氧化為1,2-環氧萘。然後環氧萘可以通過三種途徑代謝：
重排為1-萘酚，與硫酸或葡糖醛酸結合。
在環氧化物水解酶的催化下水解為反-1,2-二氫-1,2-二羥基萘，失水為2-萘酚，或者脫氫為鄰萘醌或對萘醌。
與谷胱甘肽結合，並最終以巰基尿酸的形式排出。
2016/04/05 12:13:56
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萘（Naphthalene），是一種稠環芳香烴。可從煤焦油分離和石油重整製得。 遇火、高熱時可燃，放出有毒的刺激性煙霧，可能致癌，粉體與空氣可形成爆炸性混合物。 萘如果由呼吸道和消化道進入人體，會引起毒性症狀。萘在體內的代謝產物萘酚和萘醌可引起血管內溶血，內臟出血，肝中毒。由於萘可以儲存入脂肪中，而脂肪轉化成熱量的同時可以釋放萘引起中毒，所以萘中毒不會在隔絕接觸後短時間內消失。 萘在體內首先被氧化為1,2-環氧萘。然後環氧萘可以通過三種途徑代謝： 重排為1-萘酚，與硫酸或葡糖醛酸結合。 在環氧化物水解酶的催化下水解為反-1,2-二氫-1,2-二羥基萘，失水為2-萘酚，或者脫氫為鄰萘醌或對萘醌。 與谷胱甘肽結合，並最終以巰基尿酸的形式排出。 | ||||||||||||||||||||||
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你跟醫生解釋這個????
😆
國光號使用底特律柴油的8V-71發動機.M-41D雖然也是71系列的沒錯.但他是附有渦輪增壓的.正確型號8V-71T.升級的M-24A1是採用跟M-113一樣的6V-53T.看清楚!你們這些記者!
2016/04/07 16:51:22
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當初開這版（你用過嗎 : 92無鉛汽油99%, 混1%柴油）的目地，讓有”混柴油“經驗的人，分享一下心得！小弟當然有用過，只是”V6雅歌92混柴油“才不到一個月，談不上心得！目前所有FB：<用對油，愛地球>社團裡
https://www.facebook.com/groups/745547685456671/
的優點都遇到了！只是想把訊息分享給大家：想嘗試的車友可以參考！🙂不想想嘗試的車友也可以參考，大家有空可以研究、思考！
https://www.facebook.com/groups/745547685456671/
的優點都遇到了！只是想把訊息分享給大家：想嘗試的車友可以參考！🙂不想想嘗試的車友也可以參考，大家有空可以研究、思考！
2016/04/07 18:35:48
1
於
2016/04/07 18:35:48
發文IP 250.116.*.*
加油站早就幫你混好啦 ... 根本不用你操心
92無鉛汽油、 絕對不會 100% 92 ... 93 就是 92 也是 95 、做一種較省事省本、 你能分辨的出來嗎
95無鉛汽油、 絕對不會 100% 95 ... 能夠到達 93 就該偷笑囉
然後 各種油還會 1% ~ 2% 互相混搭 、 還會有 1% 雨水 口水 汗水 甚至尿液 ...
[b] 你以為存油槽那麼乾淨喔 ... [/b]
於
2016/04/07 18:37:07
發文IP 250.116.*.*
加油站早就幫你混好啦 ... 根本不用你操心
92無鉛汽油、 絕對不會 100% 92 ... 93 就是 92 也是 95 、做一種較省事省本、 你能分辨的出來嗎
95無鉛汽油、 絕對不會 100% 95 ... 能夠到達 93 就該偷笑囉
然後 各種油還會 1% ~ 2% 互相混搭 、 還會有 1% 雨水 口水 汗水 鼻涕 甚至尿液 ...
[b] 你以為存油槽那麼乾淨喔 ... [/b]
92無鉛汽油、 絕對不會 100% 92 ... 93 就是 92 也是 95 、做一種較省事省本、 你能分辨的出來嗎
95無鉛汽油、 絕對不會 100% 95 ... 能夠到達 93 就該偷笑囉
然後 各種油還會 1% ~ 2% 互相混搭 、 還會有 1% 雨水 口水 汗水 鼻涕 甚至尿液 ...
你以為存油槽那麼乾淨喔 ...
2016/04/07 22:26:13
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| 試都沒試只會用Google去搜尋一些文章，這就是一般人的通病，我們都被所學的或所認知的框架住了， 你不起而行只會躲在電腦旁嘴砲，你永遠跳不出框住你的框框， 很佩服混柴油的推行人黃大推行這所遭遇到的白眼和謾罵， 希望持反對者去測試後提出確實的測試數據反證，其他真的是多說無益， 能接受會懂的人真的很稀少，百分之九十九的人都是活在框架裡面， 我剛開始也是在一旁看熱鬧覺得是網路謠言吧！ 就看到許多鄉民Google搜尋了很多資料來打臉，沒有一個人去確實測試後來反駁， 沒關係我來做測試，我的車infiniti M35, SUZUKI GSX1400, 老婆的GETZ 1.3， 以上全都來測試混柴油後等到年度驗車後排氣檢測的數據讓我啞口無言， HC 數值僅剩下個位數ppm數值，以前的檢驗紀錄都是150ppm左右， 混柴油前我拆下火星塞用內視鏡看了一下活塞真是黑得不像話厚厚一層黑炭， 半年後再拆下火星塞用內視鏡看了又讓我驚呆了竟然出現金屬銀色和微微的黑炭， 這下我的測試連自己都說服不了，三台車都一樣的狀況， 我不知道原理是甚麼但我知道結果真的是完全燃燒去積碳， 很多人會說那麼中油台塑會不知道嗎？它們自己混就好啦！ 我不知道 它們知不知道，我只知道要在市面上販售燃油要符合CNS國家標準才可以， 但我確定中油台塑或3M等知道賣的清除積碳的汽油添加劑成分就是柴油煤油去漬油等等， 哇賽暴利耶！一公升柴油不到二十元可以賣三瓶一百多的汽油精，請看化學老師的分析如下 http://www.masters.tw/37481/92%E6%B7%B7%E6%9F%B4%E6%B2%B9 http://www.masters.tw/38071/%E5%86%8D%E8%AB%8792%E6%B7%B7%E6%9F%B4%E6%B2%B9 至於會機油增生在我的車Infiniti M35和其他車行駛5000公里後確認是沒有發生， 會增生我覺得是過量添加或是車子老了沒顧好活塞環間隙太大了， 我是混柴油1.5%，機油只用TOTAL MC3 5W30 沒有機油加劑，8000公里換油， 非常歡迎測試後收集數據來打臉，若只是用Google去搜尋一些文章來反對就不必了， 好比有人問你某家的麵包好不好吃，你回答他用Google搜尋後Google大神說不好吃，😵 請拋開所認知的知識框架，起而行來測試吧！🙂 我知道很多人不敢測試啦！哈哈！😀 | |||
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「孔孔大」說到重點，我也是抱著嘗試的心態，以及佩服黃志生先生的毅力，約一個月前透入混油的領域，真的佩服這「用對油，愛地球」https://www.facebook.com/groups/745547685456671/一萬六千位社友，謝謝你們！
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在只要有排氣那就是污染的原則架構上...............
加什麼西郎姑逃都是自欺欺人而已!
你認為觸媒轉換器會這麼快就出現問題嗎?
當然啦、在口袋還算飽的人來說，就算是多年後發現這一切不是這麼美好時大不了花點錢換車就好
所以、你爽就好囉
我發言、我爽就好囉!
😆😆😆
加什麼西郎姑逃都是自欺欺人而已!
你認為觸媒轉換器會這麼快就出現問題嗎?
當然啦、在口袋還算飽的人來說，就算是多年後發現這一切不是這麼美好時大不了花點錢換車就好
所以、你爽就好囉
我發言、我爽就好囉!
😆😆😆
離退休的45個基數還剩66個月
2016/04/08 09:02:55
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於
2016/04/08 09:02:55
發文IP 155.247.*.*
其實也感謝持正面、反面的大大們的意見，這樣討論區才有人氣！
在01的討論區，相同議題，不到一天的人氣，就超越本討論區了！[吐舌頭]
於
2016/04/08 11:24:02
發文IP 238.28.*.*
其實也感謝持正面、反面的大大們的意見，這樣討論區才有人氣！
在01的討論區，相同議題，不到一天的人氣，就超越本討論區了！[吐舌頭]
[url="http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=214&t=4761670"]http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=214&t=4761670[/url]
在01的討論區，相同議題，不到一天的人氣，就超越本討論區了！😝
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=214&t=4761670
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| 其實也感謝持正面、反面的大大們的意見，這樣討論區才有人氣！ 在01的討論區，相同議題，不到一天的人氣，就超越本討論區了！😝 http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=214&t=4761670 | |||
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01 有 3/4 帳號是職業網路回文手 ...
2016/04/10 01:13:11
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於
2016/04/10 01:13:11
發文IP 251.205.*.*
[quote=eric.huang.1968 (Super)]從台北到西螺去程未加柴油，平均油耗10.5 km/L；回程+1% 柴油後，油耗變成 12.5 km/L。眼尖的朋友應該能看出一個有趣的現象，(12.5-10.5)÷10.5=19%， 19%這麼高的比例怎麼可能由僅僅 1% 的柴油熱值差異來產生呢？一個合理的解釋就是 →「少量混柴油確實可以讓汽油燃燒的更完全」[/quote]
本棟16樓 michaelbay (MB) 都已講過了(我轉貼如下),後面又一直重覆貼誤導資訊洗腦...
一般機車都加黏度15~20W/40~50的機油,
[b]當機油黏度較低或劣化時,(例:變成0W/30),[color="#FF0000"]引擎會較安靜,也較沒力,但可以較省油[/color]。
而汽車加的機油黏度則是0~10W/30~50,若黏度再降低,恐怕沒什麼好處...[/b]
像我機車機油騎了約800-1000公里在劣化前,那時會感覺較安靜順暢,
但再騎下去,機油劣化後則會更卡,還可能傷引擎!
老話一句,若要清積碳,汽油可加溶解效果比汽油還好的酒精/醇/醛類...的有機溶劑
但也不能常用,免得不該溶解的也被溶掉,油封什麼碗膏造成滲漏。
[quote=michaelbay (MB)]在混油FB裡搜尋"[color="#FF0000"]機油增生[/color]"
就可以看到一堆人表示混油之後[color="#FF0000"]機油會"增生"[/color]
還有人的機車跑不到一千公里機油可以從油尺中間增生到上限 , 也有人車子從吃機油變成生機油
然後有人就開始自顧自的自圓其說 , 說什麼那是機油"裂解" , 接著再提些莫名其妙的建議
"要換某牌機油再加上某牌油精" , "換機油的時候要用風槍把殘油都吹出來"..........
再扯一點的還有"機油加少點讓他增生" , "定時抽機油"..........
其實汽油混柴油早就有研究報告了
[url="https://www.google.com.tw/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=6&cad=rja&uact=8&ved=0CDUQFjAF&url=http%3A%2F%2Freport.nat.gov.tw%2FReportFront%2Freport_download.jspx%3FsysId%3DC10203853%26fileNo%3D001&ei=8rRMVd29HtXl8AWKjYGICg&usg=AFQjCNGu7mznIzMs_r9Sbi5JVh2yY22DTQ"]https://www.google.com.tw/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=6&cad=rja&uact=8&ved=0CDUQFjAF&url=http%3A%2F%2Freport.nat.gov.tw%2FReportFront%2Freport_download.jspx%3FsysId%3DC10203853%26fileNo%3D001&ei=8rRMVd29HtXl8AWKjYGICg&usg=AFQjCNGu7mznIzMs_r9Sbi5JVh2yY22DTQ[/url]
節錄第16頁最後
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_773512.jpg[/img]
裡面說的明明白白 , 汽油混柴油的影響全都是負面的
混入1%的柴油就會造成燃燒不完全 , 柴油滲入曲軸箱汙染機油造成稀釋增多的現象
而許多混油愛好者也已經親身證實了這點
不過他們都自我催眠這只是機油自己"增生"而已
(不知道錢包裡滴幾滴柴油會不會讓鈔票增生?)
而混油支持者所說好拉轉且油耗變好
個人認為那很單純的只是機油被柴油破壞稀釋 , 運轉阻力變小的結果
但機油的壽命和保護性肯定是大打折扣
也有很多混油支持者會提出排氣檢驗數據來說有多好
個人認為那本毫無意義
因為那是用"汽油"車的標準去驗
而混了柴油燒出其他的東西有驗到嗎?
像歐洲當年大推柴油車 , 而為何現在又開始限縮柴油車?
就是當時只拿"汽油"車的標準來看柴油車 , 柴油車CO2排放少 , 耗油量也低 , 看似完美啊~~
那當時沒注意的咧?
柴油車的NOx和煙灰排放較高 , 而人們也漸漸發現這些東西的危害其實更大
WHO在2012年也已經把柴油廢氣列為一級致癌物了
還有人說剛發動排氣管噴水就是混油後燃燒更完全的鐵證 , 這更是笑死人
汽油燃燒產生水蒸氣本來就是正常現象 , 因為排氣管還沒熱或外界太冷而在尾段凝結有什麼好稀奇的?
我的車車齡15年了 , 只要天氣夠冷發動時也會噴出點水 , 我也沒混油 , 看來燃燒一樣很完全啊~~
而且引擎要達到一定的溫度區間燃燒效率才會更好更完全 , 這應該是常識
剛發動的時候排氣管噴水代表燃燒完全?那溫度上來燃燒更好的時候是不是要噴到像消防栓才正常?
該社團也可以找到有人表示混油後車出問題的
發不動 , 跳故障碼 , 速度催不上去 , 更耗油的.....下面又是一堆人在隔空抓藥言不及義
反正說法就是這幾種 :
正常 , 混油初期症狀 , 多混幾次就順了
異常 , 混油的比例可能不對
正常 , 只能用中油混 , 你混了台塑當然不行
沒差 , 電腦正負極隨便挑一個拔 , 把故障碼消掉就好了
....................................[昏倒]
反正千錯萬錯 , 都是引擎的錯 , 都是電腦的錯 , 都是你的錯 , 混油永遠不會錯
其他詭異論調更是不知凡幾
說混油可以燃燒更完全 , 但完全燃燒後機油和排氣溫度卻會降低?????
說機油溫度會降低 , 但又說要加油精來防止機油高溫裂解而增生?????
.....................................
一個簡單的柴油燃燒不完全滲入機油造成破壞稀釋 , 竟然可以被混油社團自圓其說到自爆
在我看來 , 混油社團比較像混油神教[/quote]
於
2016/04/10 01:48:56
發文IP 251.205.*.*
[quote=eric.huang.1968 (Super)]從台北到西螺去程未加柴油，平均油耗10.5 km/L；回程+1% 柴油後，油耗變成 12.5 km/L。眼尖的朋友應該能看出一個有趣的現象，(12.5-10.5)÷10.5=19%， 19%這麼高的比例怎麼可能由僅僅 1% 的柴油熱值差異來產生呢？一個合理的解釋就是 →「少量混柴油確實可以讓汽油燃燒的更完全」[/quote]
本棟#16樓 michaelbay (MB) 都已講過了,他的說法也很合理(轉貼如下),
免得又一直重覆貼避重就輕的文章誤導資訊洗腦...
至於Mobile01本來就一堆無腦蠢蛋了...反正認同無腦蠢蛋也不犯法,倒也無所謂...
一般機車都加黏度15~20W/40~50的機油,
[b]當機油黏度較低或劣化時,(例:變成0W/30),[color="#FF0000"]引擎會較安靜,也較沒力,但可以較省油[/color]。
而汽車加的機油黏度則是0~10W/30~50,若黏度再降低,恐怕沒什麼好處...[/b]
像我機車機油騎了約800-1000公里,在劣化前,那時會感覺引擎較安靜順暢,但不算有力!
若再騎下去,機油劣化後則會更卡,還可能傷引擎!
老話一句,若要清積碳,汽油可加溶解效果比汽油還好的酒精/醇/醛類...的有機溶劑
但也不能常用,免得油封什麼碗膏不該溶解的也被溶掉造成滲漏。
[quote=michaelbay (MB)]在混油FB裡搜尋"[color="#FF0000"]機油增生[/color]"
就可以看到一堆人表示混油之後[color="#FF0000"]機油會"增生"[/color]
還有人的機車跑不到一千公里機油可以從油尺中間增生到上限 , 也有人車子從吃機油變成生機油
然後有人就開始自顧自的自圓其說 , 說什麼那是機油"裂解" , 接著再提些莫名其妙的建議
"要換某牌機油再加上某牌油精" , "換機油的時候要用風槍把殘油都吹出來"..........
再扯一點的還有"機油加少點讓他增生" , "定時抽機油"..........
其實汽油混柴油早就有研究報告了
[url="https://www.google.com.tw/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=6&cad=rja&uact=8&ved=0CDUQFjAF&url=http%3A%2F%2Freport.nat.gov.tw%2FReportFront%2Freport_download.jspx%3FsysId%3DC10203853%26fileNo%3D001&ei=8rRMVd29HtXl8AWKjYGICg&usg=AFQjCNGu7mznIzMs_r9Sbi5JVh2yY22DTQ"]https://www.google.com.tw/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=6&cad=rja&uact=8&ved=0CDUQFjAF&url=http%3A%2F%2Freport.nat.gov.tw%2FReportFront%2Freport_download.jspx%3FsysId%3DC10203853%26fileNo%3D001&ei=8rRMVd29HtXl8AWKjYGICg&usg=AFQjCNGu7mznIzMs_r9Sbi5JVh2yY22DTQ[/url]
節錄第16頁最後
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_773512.jpg[/img]
裡面說的明明白白 , 汽油混柴油的影響全都是負面的
混入1%的柴油就會造成燃燒不完全 , 柴油滲入曲軸箱汙染機油造成稀釋增多的現象
而許多混油愛好者也已經親身證實了這點
不過他們都自我催眠這只是機油自己"增生"而已
(不知道錢包裡滴幾滴柴油會不會讓鈔票增生?)
而混油支持者所說好拉轉且油耗變好
個人認為那很單純的只是機油被柴油破壞稀釋 , 運轉阻力變小的結果
但機油的壽命和保護性肯定是大打折扣
也有很多混油支持者會提出排氣檢驗數據來說有多好
個人認為那本毫無意義
因為那是用"汽油"車的標準去驗
而混了柴油燒出其他的東西有驗到嗎?
像歐洲當年大推柴油車 , 而為何現在又開始限縮柴油車?
就是當時只拿"汽油"車的標準來看柴油車 , 柴油車CO2排放少 , 耗油量也低 , 看似完美啊~~
那當時沒注意的咧?
柴油車的NOx和煙灰排放較高 , 而人們也漸漸發現這些東西的危害其實更大
WHO在2012年也已經把柴油廢氣列為一級致癌物了
還有人說剛發動排氣管噴水就是混油後燃燒更完全的鐵證 , 這更是笑死人
汽油燃燒產生水蒸氣本來就是正常現象 , 因為排氣管還沒熱或外界太冷而在尾段凝結有什麼好稀奇的?
我的車車齡15年了 , 只要天氣夠冷發動時也會噴出點水 , 我也沒混油 , 看來燃燒一樣很完全啊~~
而且引擎要達到一定的溫度區間燃燒效率才會更好更完全 , 這應該是常識
剛發動的時候排氣管噴水代表燃燒完全?那溫度上來燃燒更好的時候是不是要噴到像消防栓才正常?
該社團也可以找到有人表示混油後車出問題的
發不動 , 跳故障碼 , 速度催不上去 , 更耗油的.....下面又是一堆人在隔空抓藥言不及義
反正說法就是這幾種 :
正常 , 混油初期症狀 , 多混幾次就順了
異常 , 混油的比例可能不對
正常 , 只能用中油混 , 你混了台塑當然不行
沒差 , 電腦正負極隨便挑一個拔 , 把故障碼消掉就好了
....................................[昏倒]
反正千錯萬錯 , 都是引擎的錯 , 都是電腦的錯 , 都是你的錯 , 混油永遠不會錯
其他詭異論調更是不知凡幾
說混油可以燃燒更完全 , 但完全燃燒後機油和排氣溫度卻會降低?????
說機油溫度會降低 , 但又說要加油精來防止機油高溫裂解而增生?????
.....................................
一個簡單的柴油燃燒不完全滲入機油造成破壞稀釋 , 竟然可以被混油社團自圓其說到自爆
在我看來 , 混油社團比較像混油神教[/quote]
至於驗車排放數據的差別,
在本棟 #33 樓 michaelbay (MB)也提過 ,就只是冷熱和熱車的驗車排放差別而已...
(驗車的車行也都知道這招)
[quote=michaelbay (MB)]
唉~~~就說了看驗車的結果一點意義都沒有
要排氣檢驗數據 , 我也可以給你
資料來源 : 環保署機車排氣定期檢驗資訊管理系統
[url="http://www.motorim.org.tw/Query/Query_Check.aspx"]http://www.motorim.org.tw/Query/Query_Check.aspx[/url]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_773566.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_773567.jpg[/img]
這是敝人當年的機車驗排氣結果
同一天驗的車 , 時間只差三個小時 , 結果天差地遠
而且合格的數據比很多混油愛好者的機車還要好 , 為什麼會這樣呢?
但事實呢?
其實是我那天出門的時候剛好在信箱收到了驗車單 , 就直接騎去驗排氣了
不過檢驗站從我家騎車大概20秒就到了 , 所以[color="#FF0000"]第一次驗車[/color]的時候完全是[color="#FF0000"]冷車[/color] , 不合格
我也不以為意 , 就繼續騎車出去做我要做的事
[color="#FF0000"]三個小時[/color]辦完事後再驗一次 , [color="#FF0000"]車熱了數據就差這麼多[/color]
看到混油FB一堆人在拜這些沒意義的排氣檢驗數據其實還挺有意思的[/quote]
於
2016/04/10 01:56:52
發文IP 251.205.*.*
[quote=eric.huang.1968 (Super)]從台北到西螺去程未加柴油，平均油耗10.5 km/L；回程+1% 柴油後，油耗變成 12.5 km/L。眼尖的朋友應該能看出一個有趣的現象，(12.5-10.5)÷10.5=19%， 19%這麼高的比例怎麼可能由僅僅 1% 的柴油熱值差異來產生呢？一個合理的解釋就是 →「少量混柴油確實可以讓汽油燃燒的更完全」[/quote]
本棟#16樓 michaelbay (MB) 都已講過了,他的說法也很合理(轉貼如下),
免得又一直重覆貼避重就輕的文章誤導資訊洗腦...
至於Mobile01本來就一堆無腦蠢蛋的留言了...
反正認同無腦蠢蛋並不犯法,且沒空思考的人也佔多數,
只害自己倒也無所謂... 但害了別人則會有所謂的"業力"...
一般機車都加黏度15~20W/40~50的機油,
[b]當機油黏度較低或劣化時,(例:變成0W/30),[color="#FF0000"]引擎會較安靜,也較沒力,但可以較省油[/color]。
而汽車加的機油黏度則是0~10W/30~50,若黏度再降低,恐怕沒什麼好處...[/b]
像我機車機油騎了約800-1000公里,在劣化前,那時會感覺引擎較安靜順暢,但不算有力!
若再騎下去,機油劣化後則會更卡,還可能傷引擎!
老話一句,若要清積碳,汽油可加溶解效果比汽油還好的酒精/醇/醛類...的有機溶劑
但也不能常用,免得油封什麼碗膏不該溶解的也被溶掉造成滲漏。
[quote=michaelbay (MB)]在混油FB裡搜尋"[color="#FF0000"]機油增生[/color]"
就可以看到一堆人表示混油之後[color="#FF0000"]機油會"增生"[/color]
還有人的機車跑不到一千公里機油可以從油尺中間增生到上限 , 也有人車子從吃機油變成生機油
然後有人就開始自顧自的自圓其說 , 說什麼那是機油"裂解" , 接著再提些莫名其妙的建議
"要換某牌機油再加上某牌油精" , "換機油的時候要用風槍把殘油都吹出來"..........
再扯一點的還有"機油加少點讓他增生" , "定時抽機油"..........
其實汽油混柴油早就有研究報告了
[url="https://www.google.com.tw/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=6&cad=rja&uact=8&ved=0CDUQFjAF&url=http%3A%2F%2Freport.nat.gov.tw%2FReportFront%2Freport_download.jspx%3FsysId%3DC10203853%26fileNo%3D001&ei=8rRMVd29HtXl8AWKjYGICg&usg=AFQjCNGu7mznIzMs_r9Sbi5JVh2yY22DTQ"]https://www.google.com.tw/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=6&cad=rja&uact=8&ved=0CDUQFjAF&url=http%3A%2F%2Freport.nat.gov.tw%2FReportFront%2Freport_download.jspx%3FsysId%3DC10203853%26fileNo%3D001&ei=8rRMVd29HtXl8AWKjYGICg&usg=AFQjCNGu7mznIzMs_r9Sbi5JVh2yY22DTQ[/url]
節錄第16頁最後
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_773512.jpg[/img]
裡面說的明明白白 , 汽油混柴油的影響全都是負面的
混入1%的柴油就會造成燃燒不完全 , 柴油滲入曲軸箱汙染機油造成稀釋增多的現象
而許多混油愛好者也已經親身證實了這點
不過他們都自我催眠這只是機油自己"增生"而已
(不知道錢包裡滴幾滴柴油會不會讓鈔票增生?)
而混油支持者所說好拉轉且油耗變好
個人認為那很單純的只是機油被柴油破壞稀釋 , 運轉阻力變小的結果
但機油的壽命和保護性肯定是大打折扣
也有很多混油支持者會提出排氣檢驗數據來說有多好
個人認為那本毫無意義
因為那是用"汽油"車的標準去驗
而混了柴油燒出其他的東西有驗到嗎?
像歐洲當年大推柴油車 , 而為何現在又開始限縮柴油車?
就是當時只拿"汽油"車的標準來看柴油車 , 柴油車CO2排放少 , 耗油量也低 , 看似完美啊~~
那當時沒注意的咧?
柴油車的NOx和煙灰排放較高 , 而人們也漸漸發現這些東西的危害其實更大
WHO在2012年也已經把柴油廢氣列為一級致癌物了
還有人說剛發動排氣管噴水就是混油後燃燒更完全的鐵證 , 這更是笑死人
汽油燃燒產生水蒸氣本來就是正常現象 , 因為排氣管還沒熱或外界太冷而在尾段凝結有什麼好稀奇的?
我的車車齡15年了 , 只要天氣夠冷發動時也會噴出點水 , 我也沒混油 , 看來燃燒一樣很完全啊~~
而且引擎要達到一定的溫度區間燃燒效率才會更好更完全 , 這應該是常識
剛發動的時候排氣管噴水代表燃燒完全?那溫度上來燃燒更好的時候是不是要噴到像消防栓才正常?
該社團也可以找到有人表示混油後車出問題的
發不動 , 跳故障碼 , 速度催不上去 , 更耗油的.....下面又是一堆人在隔空抓藥言不及義
反正說法就是這幾種 :
正常 , 混油初期症狀 , 多混幾次就順了
異常 , 混油的比例可能不對
正常 , 只能用中油混 , 你混了台塑當然不行
沒差 , 電腦正負極隨便挑一個拔 , 把故障碼消掉就好了
....................................[昏倒]
反正千錯萬錯 , 都是引擎的錯 , 都是電腦的錯 , 都是你的錯 , 混油永遠不會錯
其他詭異論調更是不知凡幾
說混油可以燃燒更完全 , 但完全燃燒後機油和排氣溫度卻會降低?????
說機油溫度會降低 , 但又說要加油精來防止機油高溫裂解而增生?????
.....................................
一個簡單的柴油燃燒不完全滲入機油造成破壞稀釋 , 竟然可以被混油社團自圓其說到自爆
在我看來 , 混油社團比較像混油神教[/quote]
至於驗車排放數據的差別,
在本棟 #33 樓 michaelbay (MB)也提過 ,就只是冷熱和熱車的驗車排放差別而已...
(驗車的車行也都知道這招)
[quote=michaelbay (MB)]
唉~~~就說了看驗車的結果一點意義都沒有
要排氣檢驗數據 , 我也可以給你
資料來源 : 環保署機車排氣定期檢驗資訊管理系統
[url="http://www.motorim.org.tw/Query/Query_Check.aspx"]http://www.motorim.org.tw/Query/Query_Check.aspx[/url]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_773566.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_773567.jpg[/img]
這是敝人當年的機車驗排氣結果
同一天驗的車 , 時間只差三個小時 , 結果天差地遠
而且合格的數據比很多混油愛好者的機車還要好 , 為什麼會這樣呢?
但事實呢?
其實是我那天出門的時候剛好在信箱收到了驗車單 , 就直接騎去驗排氣了
不過檢驗站從我家騎車大概20秒就到了 , 所以[color="#FF0000"]第一次驗車[/color]的時候完全是[color="#FF0000"]冷車[/color] , 不合格
我也不以為意 , 就繼續騎車出去做我要做的事
[color="#FF0000"]三個小時[/color]辦完事後再驗一次 , [color="#FF0000"]車熱了數據就差這麼多[/color]
看到混油FB一堆人在拜這些沒意義的排氣檢驗數據其實還挺有意思的[/quote]
於
2016/04/10 01:58:01
發文IP 251.205.*.*
[quote=eric.huang.1968 (Super)]從台北到西螺去程未加柴油，平均油耗10.5 km/L；回程+1% 柴油後，油耗變成 12.5 km/L。眼尖的朋友應該能看出一個有趣的現象，(12.5-10.5)÷10.5=19%， 19%這麼高的比例怎麼可能由僅僅 1% 的柴油熱值差異來產生呢？一個合理的解釋就是 →「少量混柴油確實可以讓汽油燃燒的更完全」[/quote]
本棟#16樓 michaelbay (MB) 都已講過了,他的說法也很合理(轉貼如下),
免得又一直重覆貼避重就輕的文章誤導資訊洗腦...
至於Mobile01本來就一堆無腦蠢蛋的留言了...
反正認同無腦蠢蛋並不犯法,且沒空思考的人也佔人口多數(7-9成),
不過咧....只害自己倒無所謂... 但害了別人則會有所謂的"業力"...
一般機車都加黏度15~20W/40~50的機油,
[b]當機油黏度較低或劣化時,(例:變成0W/30),[color="#FF0000"]引擎會較安靜,也較沒力,但可以較省油[/color]。
而汽車加的機油黏度則是0~10W/30~50,若黏度再降低,恐怕沒什麼好處...[/b]
像我機車機油騎了約800-1000公里,在劣化前,那時會感覺引擎較安靜順暢,但不算有力!
若再騎下去,機油劣化後則會更卡,還可能傷引擎!
老話一句,若要清積碳,汽油可加溶解效果比汽油還好的酒精/醇/醛類...的有機溶劑
但也不能常用,免得油封什麼碗膏不該溶解的也被溶掉造成滲漏。
[quote=michaelbay (MB)]在混油FB裡搜尋"[color="#FF0000"]機油增生[/color]"
就可以看到一堆人表示混油之後[color="#FF0000"]機油會"增生"[/color]
還有人的機車跑不到一千公里機油可以從油尺中間增生到上限 , 也有人車子從吃機油變成生機油
然後有人就開始自顧自的自圓其說 , 說什麼那是機油"裂解" , 接著再提些莫名其妙的建議
"要換某牌機油再加上某牌油精" , "換機油的時候要用風槍把殘油都吹出來"..........
再扯一點的還有"機油加少點讓他增生" , "定時抽機油"..........
其實汽油混柴油早就有研究報告了
[url="https://www.google.com.tw/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=6&cad=rja&uact=8&ved=0CDUQFjAF&url=http%3A%2F%2Freport.nat.gov.tw%2FReportFront%2Freport_download.jspx%3FsysId%3DC10203853%26fileNo%3D001&ei=8rRMVd29HtXl8AWKjYGICg&usg=AFQjCNGu7mznIzMs_r9Sbi5JVh2yY22DTQ"]https://www.google.com.tw/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=6&cad=rja&uact=8&ved=0CDUQFjAF&url=http%3A%2F%2Freport.nat.gov.tw%2FReportFront%2Freport_download.jspx%3FsysId%3DC10203853%26fileNo%3D001&ei=8rRMVd29HtXl8AWKjYGICg&usg=AFQjCNGu7mznIzMs_r9Sbi5JVh2yY22DTQ[/url]
節錄第16頁最後
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_773512.jpg[/img]
裡面說的明明白白 , 汽油混柴油的影響全都是負面的
混入1%的柴油就會造成燃燒不完全 , 柴油滲入曲軸箱汙染機油造成稀釋增多的現象
而許多混油愛好者也已經親身證實了這點
不過他們都自我催眠這只是機油自己"增生"而已
(不知道錢包裡滴幾滴柴油會不會讓鈔票增生?)
而混油支持者所說好拉轉且油耗變好
個人認為那很單純的只是機油被柴油破壞稀釋 , 運轉阻力變小的結果
但機油的壽命和保護性肯定是大打折扣
也有很多混油支持者會提出排氣檢驗數據來說有多好
個人認為那本毫無意義
因為那是用"汽油"車的標準去驗
而混了柴油燒出其他的東西有驗到嗎?
像歐洲當年大推柴油車 , 而為何現在又開始限縮柴油車?
就是當時只拿"汽油"車的標準來看柴油車 , 柴油車CO2排放少 , 耗油量也低 , 看似完美啊~~
那當時沒注意的咧?
柴油車的NOx和煙灰排放較高 , 而人們也漸漸發現這些東西的危害其實更大
WHO在2012年也已經把柴油廢氣列為一級致癌物了
還有人說剛發動排氣管噴水就是混油後燃燒更完全的鐵證 , 這更是笑死人
汽油燃燒產生水蒸氣本來就是正常現象 , 因為排氣管還沒熱或外界太冷而在尾段凝結有什麼好稀奇的?
我的車車齡15年了 , 只要天氣夠冷發動時也會噴出點水 , 我也沒混油 , 看來燃燒一樣很完全啊~~
而且引擎要達到一定的溫度區間燃燒效率才會更好更完全 , 這應該是常識
剛發動的時候排氣管噴水代表燃燒完全?那溫度上來燃燒更好的時候是不是要噴到像消防栓才正常?
該社團也可以找到有人表示混油後車出問題的
發不動 , 跳故障碼 , 速度催不上去 , 更耗油的.....下面又是一堆人在隔空抓藥言不及義
反正說法就是這幾種 :
正常 , 混油初期症狀 , 多混幾次就順了
異常 , 混油的比例可能不對
正常 , 只能用中油混 , 你混了台塑當然不行
沒差 , 電腦正負極隨便挑一個拔 , 把故障碼消掉就好了
....................................[昏倒]
反正千錯萬錯 , 都是引擎的錯 , 都是電腦的錯 , 都是你的錯 , 混油永遠不會錯
其他詭異論調更是不知凡幾
說混油可以燃燒更完全 , 但完全燃燒後機油和排氣溫度卻會降低?????
說機油溫度會降低 , 但又說要加油精來防止機油高溫裂解而增生?????
.....................................
一個簡單的柴油燃燒不完全滲入機油造成破壞稀釋 , 竟然可以被混油社團自圓其說到自爆
在我看來 , 混油社團比較像混油神教[/quote]
至於驗車排放數據的差別,
在本棟 #33 樓 michaelbay (MB)也提過 ,就只是冷熱和熱車的驗車排放差別而已...
(驗車的車行也都知道這招)
[quote=michaelbay (MB)]
唉~~~就說了看驗車的結果一點意義都沒有
要排氣檢驗數據 , 我也可以給你
資料來源 : 環保署機車排氣定期檢驗資訊管理系統
[url="http://www.motorim.org.tw/Query/Query_Check.aspx"]http://www.motorim.org.tw/Query/Query_Check.aspx[/url]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_773566.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_773567.jpg[/img]
這是敝人當年的機車驗排氣結果
同一天驗的車 , 時間只差三個小時 , 結果天差地遠
而且合格的數據比很多混油愛好者的機車還要好 , 為什麼會這樣呢?
但事實呢?
其實是我那天出門的時候剛好在信箱收到了驗車單 , 就直接騎去驗排氣了
不過檢驗站從我家騎車大概20秒就到了 , 所以[color="#FF0000"]第一次驗車[/color]的時候完全是[color="#FF0000"]冷車[/color] , 不合格
我也不以為意 , 就繼續騎車出去做我要做的事
[color="#FF0000"]三個小時[/color]辦完事後再驗一次 , [color="#FF0000"]車熱了數據就差這麼多[/color]
看到混油FB一堆人在拜這些沒意義的排氣檢驗數據其實還挺有意思的[/quote]
於
2016/04/10 02:01:35
發文IP 251.205.*.*
[quote=eric.huang.1968 (Super)]從台北到西螺去程未加柴油，平均油耗10.5 km/L；回程+1% 柴油後，油耗變成 12.5 km/L。眼尖的朋友應該能看出一個有趣的現象，(12.5-10.5)÷10.5=19%， 19%這麼高的比例怎麼可能由僅僅 1% 的柴油熱值差異來產生呢？一個合理的解釋就是 →「少量混柴油確實可以讓汽油燃燒的更完全」[/quote]
本棟#16樓 michaelbay (MB) 都已講過了,他的說法也很合理(轉貼如下),
免得又一直重覆貼避重就輕的文章誤導資訊洗腦...
至於FB/ Mobile01本來就一堆無腦蠢蛋的留言了...
反正認同無腦蠢蛋並不犯法,且沒空動腦思考的人也佔了人口多數(7-9成),
不過咧....只害自己倒無所謂... 但害了別人則會有所謂的"業力"...
一般機車都加黏度15~20W/40~50的機油,
[b]當機油黏度較低或劣化(例:變成0W/30),[color="#FF0000"]引擎會較安靜,也較沒力,但可以較省油[/color]。
而汽車加的機油黏度則是0~10W/30~50,若黏度再降低,恐怕沒什麼好處...[/b]
像我機車機油騎了約800-1000公里,在劣化前,那時會感覺引擎較安靜順暢,但不算有力!
若再騎下去,機油劣化後則會更卡,還可能傷引擎!
老話一句,若要清積碳,汽油可加溶解效果比汽油還好的酒精/醇/醛/苯類...的有機溶劑
但也不能常用,免得油封什麼碗膏不該溶解的也被溶掉造成滲漏。
[quote=michaelbay (MB)]在混油FB裡搜尋"[color="#FF0000"]機油增生[/color]"
就可以看到一堆人表示混油之後[color="#FF0000"]機油會"增生"[/color]
還有人的機車跑不到一千公里機油可以從油尺中間增生到上限 , 也有人車子從吃機油變成生機油
然後有人就開始自顧自的自圓其說 , 說什麼那是機油"裂解" , 接著再提些莫名其妙的建議
"要換某牌機油再加上某牌油精" , "換機油的時候要用風槍把殘油都吹出來"..........
再扯一點的還有"機油加少點讓他增生" , "定時抽機油"..........
其實汽油混柴油早就有研究報告了
[url="https://www.google.com.tw/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=6&cad=rja&uact=8&ved=0CDUQFjAF&url=http%3A%2F%2Freport.nat.gov.tw%2FReportFront%2Freport_download.jspx%3FsysId%3DC10203853%26fileNo%3D001&ei=8rRMVd29HtXl8AWKjYGICg&usg=AFQjCNGu7mznIzMs_r9Sbi5JVh2yY22DTQ"]https://www.google.com.tw/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=6&cad=rja&uact=8&ved=0CDUQFjAF&url=http%3A%2F%2Freport.nat.gov.tw%2FReportFront%2Freport_download.jspx%3FsysId%3DC10203853%26fileNo%3D001&ei=8rRMVd29HtXl8AWKjYGICg&usg=AFQjCNGu7mznIzMs_r9Sbi5JVh2yY22DTQ[/url]
節錄第16頁最後
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_773512.jpg[/img]
裡面說的明明白白 , 汽油混柴油的影響全都是負面的
混入1%的柴油就會造成燃燒不完全 , 柴油滲入曲軸箱汙染機油造成稀釋增多的現象
而許多混油愛好者也已經親身證實了這點
不過他們都自我催眠這只是機油自己"增生"而已
(不知道錢包裡滴幾滴柴油會不會讓鈔票增生?)
而混油支持者所說好拉轉且油耗變好
個人認為那很單純的只是機油被柴油破壞稀釋 , 運轉阻力變小的結果
但機油的壽命和保護性肯定是大打折扣
也有很多混油支持者會提出排氣檢驗數據來說有多好
個人認為那本毫無意義
因為那是用"汽油"車的標準去驗
而混了柴油燒出其他的東西有驗到嗎?
像歐洲當年大推柴油車 , 而為何現在又開始限縮柴油車?
就是當時只拿"汽油"車的標準來看柴油車 , 柴油車CO2排放少 , 耗油量也低 , 看似完美啊~~
那當時沒注意的咧?
柴油車的NOx和煙灰排放較高 , 而人們也漸漸發現這些東西的危害其實更大
WHO在2012年也已經把柴油廢氣列為一級致癌物了
還有人說剛發動排氣管噴水就是混油後燃燒更完全的鐵證 , 這更是笑死人
汽油燃燒產生水蒸氣本來就是正常現象 , 因為排氣管還沒熱或外界太冷而在尾段凝結有什麼好稀奇的?
我的車車齡15年了 , 只要天氣夠冷發動時也會噴出點水 , 我也沒混油 , 看來燃燒一樣很完全啊~~
而且引擎要達到一定的溫度區間燃燒效率才會更好更完全 , 這應該是常識
剛發動的時候排氣管噴水代表燃燒完全?那溫度上來燃燒更好的時候是不是要噴到像消防栓才正常?
該社團也可以找到有人表示混油後車出問題的
發不動 , 跳故障碼 , 速度催不上去 , 更耗油的.....下面又是一堆人在隔空抓藥言不及義
反正說法就是這幾種 :
正常 , 混油初期症狀 , 多混幾次就順了
異常 , 混油的比例可能不對
正常 , 只能用中油混 , 你混了台塑當然不行
沒差 , 電腦正負極隨便挑一個拔 , 把故障碼消掉就好了
....................................[昏倒]
反正千錯萬錯 , 都是引擎的錯 , 都是電腦的錯 , 都是你的錯 , 混油永遠不會錯
其他詭異論調更是不知凡幾
說混油可以燃燒更完全 , 但完全燃燒後機油和排氣溫度卻會降低?????
說機油溫度會降低 , 但又說要加油精來防止機油高溫裂解而增生?????
.....................................
一個簡單的柴油燃燒不完全滲入機油造成破壞稀釋 , 竟然可以被混油社團自圓其說到自爆
在我看來 , 混油社團比較像混油神教[/quote]
至於驗車排放數據的差別,
在本棟 #33 樓 michaelbay (MB)也提過 ,就只是冷熱和熱車的驗車排放差別而已...
(驗車的車行也都知道這招)
[quote=michaelbay (MB)]
唉~~~就說了看驗車的結果一點意義都沒有
要排氣檢驗數據 , 我也可以給你
資料來源 : 環保署機車排氣定期檢驗資訊管理系統
[url="http://www.motorim.org.tw/Query/Query_Check.aspx"]http://www.motorim.org.tw/Query/Query_Check.aspx[/url]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_773566.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_773567.jpg[/img]
這是敝人當年的機車驗排氣結果
同一天驗的車 , 時間只差三個小時 , 結果天差地遠
而且合格的數據比很多混油愛好者的機車還要好 , 為什麼會這樣呢?
但事實呢?
其實是我那天出門的時候剛好在信箱收到了驗車單 , 就直接騎去驗排氣了
不過檢驗站從我家騎車大概20秒就到了 , 所以[color="#FF0000"]第一次驗車[/color]的時候完全是[color="#FF0000"]冷車[/color] , 不合格
我也不以為意 , 就繼續騎車出去做我要做的事
[color="#FF0000"]三個小時[/color]辦完事後再驗一次 , [color="#FF0000"]車熱了數據就差這麼多[/color]
看到混油FB一堆人在拜這些沒意義的排氣檢驗數據其實還挺有意思的[/quote]
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| 從台北到西螺去程未加柴油，平均油耗10.5 km/L；回程+1% 柴油後，油耗變成 12.5 km/L。眼尖的朋友應該能看出一個有趣的現象，(12.5-10.5)÷10.5=19%， 19%這麼高的比例怎麼可能由僅僅 1% 的柴油熱值差異來產生呢？一個合理的解釋就是 →「少量混柴油確實可以讓汽油燃燒的更完全」 | |||
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實驗數據必須定性定量,只能有一個變數,
但你把一堆完全沒有定性定量的數據扯出來,一大堆變數,只能唬一唬沒概念的人。
是否耗油?市區/國道或差了幾個紅綠燈,高速和市區油耗本來就差很多了! 至少差了1.5~2倍。
比方說,只開市區平均油耗8~10公里,就算altis或Vois也很正常,但開上國道之後,每公升可到14~17公里。
台北到西螺去程,代表一開始是在台北都會區的油耗數據,本來就較差,到西螺那段是高速(市區+高速除2)
開國道到西螺後,市區油耗已變成高速油耗,回程又是國道,抵達台北之後幾乎都算高速油耗。(高速+高速除2)
本棟#16樓 michaelbay (MB) 都已講過了,他的說法也很合理(轉貼如下),
免得又一直重覆貼避重就輕的文章誤導資訊洗腦...
至於FB/ Mobile01本來就一堆無腦蠢蛋的留言了...
反正認同無腦蠢蛋並不犯法,且沒空動腦思考的人也佔了人口多數(7-9成),
不過咧....只害自己倒無所謂... 但害了別人則會有所謂的"業力"...
一般機車都加黏度15~20W/40~50的機油,
當機油黏度較低或劣化(例:變成0W/30),引擎會較安靜,也較沒力,但可以較省油。
而汽車加的機油黏度則是0~10W/30~50,若黏度再降低,恐怕沒什麼好處...
像我機車機油騎了約800-1000公里,在劣化前,那時會感覺引擎較安靜順暢,但不算有力!
若再騎下去,機油劣化後則會更卡,還可能傷引擎!
老話一句,若要清積碳,汽油可加溶解效果比汽油還好的酒精/醇/醛/苯類...的有機溶劑,
比例大約只要1/2000~5000即可,也不能常用,免得油封什麼碗膏不該溶解的也被溶掉造成滲漏。
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| 在混油FB裡搜尋"機油增生" 就可以看到一堆人表示混油之後機油會"增生" 還有人的機車跑不到一千公里機油可以從油尺中間增生到上限 , 也有人車子從吃機油變成生機油 然後有人就開始自顧自的自圓其說 , 說什麼那是機油"裂解" , 接著再提些莫名其妙的建議 "要換某牌機油再加上某牌油精" , "換機油的時候要用風槍把殘油都吹出來".......... 再扯一點的還有"機油加少點讓他增生" , "定時抽機油".......... 其實汽油混柴油早就有研究報告了 https://www.google.com.tw/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=6&cad=rja&uact=8&ved=0CDUQFjAF&url=http%3A%2F%2Freport.nat.gov.tw%2FReportFront%2Freport_download.jspx%3FsysId%3DC10203853%26fileNo%3D001&ei=8rRMVd29HtXl8AWKjYGICg&usg=AFQjCNGu7mznIzMs_r9Sbi5JVh2yY22DTQ 節錄第16頁最後 裡面說的明明白白 , 汽油混柴油的影響全都是負面的 混入1%的柴油就會造成燃燒不完全 , 柴油滲入曲軸箱汙染機油造成稀釋增多的現象 而許多混油愛好者也已經親身證實了這點 不過他們都自我催眠這只是機油自己"增生"而已 (不知道錢包裡滴幾滴柴油會不會讓鈔票增生?) 而混油支持者所說好拉轉且油耗變好 個人認為那很單純的只是機油被柴油破壞稀釋 , 運轉阻力變小的結果 但機油的壽命和保護性肯定是大打折扣 也有很多混油支持者會提出排氣檢驗數據來說有多好 個人認為那本毫無意義 因為那是用"汽油"車的標準去驗 而混了柴油燒出其他的東西有驗到嗎? 像歐洲當年大推柴油車 , 而為何現在又開始限縮柴油車? 就是當時只拿"汽油"車的標準來看柴油車 , 柴油車CO2排放少 , 耗油量也低 , 看似完美啊~~ 那當時沒注意的咧? 柴油車的NOx和煙灰排放較高 , 而人們也漸漸發現這些東西的危害其實更大 WHO在2012年也已經把柴油廢氣列為一級致癌物了 還有人說剛發動排氣管噴水就是混油後燃燒更完全的鐵證 , 這更是笑死人 汽油燃燒產生水蒸氣本來就是正常現象 , 因為排氣管還沒熱或外界太冷而在尾段凝結有什麼好稀奇的? 我的車車齡15年了 , 只要天氣夠冷發動時也會噴出點水 , 我也沒混油 , 看來燃燒一樣很完全啊~~ 而且引擎要達到一定的溫度區間燃燒效率才會更好更完全 , 這應該是常識 剛發動的時候排氣管噴水代表燃燒完全?那溫度上來燃燒更好的時候是不是要噴到像消防栓才正常? 該社團也可以找到有人表示混油後車出問題的 發不動 , 跳故障碼 , 速度催不上去 , 更耗油的.....下面又是一堆人在隔空抓藥言不及義 反正說法就是這幾種 : 正常 , 混油初期症狀 , 多混幾次就順了 異常 , 混油的比例可能不對 正常 , 只能用中油混 , 你混了台塑當然不行 沒差 , 電腦正負極隨便挑一個拔 , 把故障碼消掉就好了 ....................................😩 反正千錯萬錯 , 都是引擎的錯 , 都是電腦的錯 , 都是你的錯 , 混油永遠不會錯 其他詭異論調更是不知凡幾 說混油可以燃燒更完全 , 但完全燃燒後機油和排氣溫度卻會降低????? 說機油溫度會降低 , 但又說要加油精來防止機油高溫裂解而增生????? ..................................... 一個簡單的柴油燃燒不完全滲入機油造成破壞稀釋 , 竟然可以被混油社團自圓其說到自爆 在我看來 , 混油社團比較像混油神教 | |||
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至於驗車排放數據的差別,
在本棟 #33 樓 michaelbay (MB)也提過 ,就只是冷熱和熱車的驗車排放差別而已...
(驗車的車行也都知道這招)
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唉~~~就說了看驗車的結果一點意義都沒有 要排氣檢驗數據 , 我也可以給你 資料來源 : 環保署機車排氣定期檢驗資訊管理系統 http://www.motorim.org.tw/Query/Query_Check.aspx 這是敝人當年的機車驗排氣結果 同一天驗的車 , 時間只差三個小時 , 結果天差地遠 而且合格的數據比很多混油愛好者的機車還要好 , 為什麼會這樣呢? 但事實呢? 其實是我那天出門的時候剛好在信箱收到了驗車單 , 就直接騎去驗排氣了 不過檢驗站從我家騎車大概20秒就到了 , 所以第一次驗車的時候完全是冷車 , 不合格 我也不以為意 , 就繼續騎車出去做我要做的事 三個小時辦完事後再驗一次 , 車熱了數據就差這麼多 看到混油FB一堆人在拜這些沒意義的排氣檢驗數據其實還挺有意思的 | |||
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2016/04/10 03:04:11
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於
2016/04/10 03:04:11
發文IP 251.205.*.*
[quote=eric.huang.1968 (Super)][quote=johnking49 (MARS)]當做汽油精用即可, 加的量也差不多, 沒什麼大不了的[/quote]
MARS大神解，
特調：1%左右柴油，0.1%左右煤油，0.01%左右去漬油[大笑][/quote]
就算這個配方是抄 3M汽油添加劑... 柴油加1%也太多了!
Q.3M汽油添加劑一次倒多少?可以倒幾罐? (45L以上的汽車)
A.3M汽油添加劑於標示中皆有清楚的告知，基本上為一次倒一罐，但以不超過兩罐為原則。
依照 3M汽油添加劑236cc 的Q/A, 正常建議的比例也只有約0.5%左右,
一般汽車約50L, 236/ 50000=0.00472= 0.472%
大概只有3M的汽油添加劑才是正常約0.5%, [color="#FF0000"]最多[/color]約1%,
其他品牌的汽油添加劑則只要:1/1000到1/5000... 也就是 0.1%~ 0.02% 差了10倍以上,
汽油添加劑要變成加1%也不是不行,就加汽油來稀釋添加劑即可...
基本上,若要當汽油添加劑,0.1%煤油或 0.01%去漬油還差不多,
但1%的柴油比例已太高了,就算是抄 3M汽油添加劑,這個數據也同樣有問題!
於
2016/04/10 03:08:07
發文IP 251.205.*.*
[quote=eric.huang.1968 (Super)][quote=johnking49 (MARS)]當做汽油精用即可, 加的量也差不多, 沒什麼大不了的[/quote]
MARS大神解，
特調：1%左右柴油，0.1%左右煤油，0.01%左右去漬油[大笑][/quote]
就算這個配方是抄 3M汽油添加劑... 柴油加1%也太多了!
[url="http://solutions.3m.com.tw/wps/portal/3M/zh_TW/TW_CarCare/home/CarCare/QandA/"]http://solutions.3m.com.tw/wps/portal/3M/zh_TW/TW_CarCare/home/CarCare/QandA/[/url]
Q.3M汽油添加劑一次倒多少?可以倒幾罐? (油箱45L以上的汽車)
A.3M汽油添加劑於標示中皆有清楚的告知，基本上為一次倒一罐，但以不超過兩罐為原則。
一般汽車約45~50L, 236/ 45000=0.00524= 0.52%
依照 3M汽油添加劑236cc 的Q/A, 正常建議比例也只有約0.5%左右,[color="#FF0000"]最多[/color]也不超過1%。
其他品牌的汽油添加劑則只要:1/1000到1/5000... 也就是 0.1%~ 0.02% 差了5-10倍以上,
汽油添加劑要變成加1%也不是不行,就加汽油來稀釋添加劑即可...
基本上,若要當汽油添加劑,0.1%煤油或 0.01%去漬油還差不多,
但1%的柴油比例已太高了,就算是抄 3M汽油添加劑,這個數據也同樣有問題!
於
2016/04/10 03:12:14
發文IP 251.205.*.*
[quote=eric.huang.1968 (Super)][quote=johnking49 (MARS)]當做汽油精用即可, 加的量也差不多, 沒什麼大不了的[/quote]
MARS大神解，
特調：1%左右柴油，0.1%左右煤油，0.01%左右去漬油[大笑][/quote]
就算這個配方是抄 3M汽油添加劑... 柴油加1%也太多了!
[url="http://solutions.3m.com.tw/wps/portal/3M/zh_TW/TW_CarCare/home/CarCare/QandA/"]http://solutions.3m.com.tw/wps/portal/3M/zh_TW/TW_CarCare/home/CarCare/QandA/[/url]
Q.3M汽油添加劑一次倒多少?可以倒幾罐? (油箱45L以上的汽車)
A.3M汽油添加劑於標示中皆有清楚的告知，基本上為一次倒一罐，但以不超過兩罐為原則。
一般汽車約45~50L, 236/ 45000=0.00524= 0.52%
依照 3M汽油添加劑236cc 的Q/A, 正常建議比例也只有約0.5%左右,[color="#FF0000"]最多[/color]也不超過1%。
其他品牌的汽油添加劑則只要:1/1000到1/5000... 也就是 0.1%~ 0.02% 差了5-10倍以上,
要變成汽油添加劑加1%也不是不行,就加汽油來稀釋添加劑即可...(消費者花較多錢買汽油,會不爽!)
基本上,若要當汽油添加劑,0.1%煤油或 0.01%去漬油還差不多,
但1%的柴油比例已太高了,就算是抄 3M汽油添加劑,這個數據也同樣有問題!
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MARS大神解， 特調：1%左右柴油，0.1%左右煤油，0.01%左右去漬油😀 | ||||||||||||
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就算這個配方是抄 3M汽油添加劑... 柴油加1%也太多了!
http://solutions.3m.com.tw/wps/portal/3M/zh_TW/TW_CarCare/home/CarCare/QandA/
Q.3M汽油添加劑一次倒多少?可以倒幾罐? (油箱45L以上的汽車)
A.3M汽油添加劑於標示中皆有清楚的告知，基本上為一次倒一罐，但以不超過兩罐為原則。
一般汽車約45~50L, 236/ 45000=0.00524= 0.52%
依照 3M汽油添加劑236cc 的Q/A, 正常建議比例也只有約0.5%左右,最多也不超過1%。
其他品牌的汽油添加劑則只要:1/1000到1/5000... 也就是 0.1%~ 0.02% 差了5-10倍以上,
要變成汽油添加劑加1%也不是不行,就加汽油來稀釋添加劑即可...(消費者花較多錢買汽油,會不爽!)
基本上,若要當汽油添加劑,0.1%煤油或 0.01%去漬油還差不多,
但1%的柴油比例已太高了,就算是抄 3M汽油添加劑,這個數據也同樣有問題!
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