大型重機快速公路肇事為汽車11.6倍，國道之難難於上青天
https://tw.news.appledaily.com/life/realtime/20171108/1237035/
550CC紅牌重機爭取上國道，高公局日前委託中華民國運輸學會邀相關單位、專家和團體包括大型重機團體等組成檢核小組，訂出安全、秩序和行為等三大評估指標，7月起觀察1年，每季公布一次，首季檢核結果出爐，在國3甲肇事死傷為0，在64線快速公路肇事為汽車的11.6倍；違規比例部分，大型重機在國道違規為小型車4倍，在64線為小型車1.5倍；未保持車距和鑽車縫等危險駕駛行為，大型重機在國3甲上更是小型車的7倍。高公局坦言，大型重機第一季檢核違規和肇事較小型車高了一些，但評估不會中止，仍會做完一整年的檢核後進行評估。
對於想要爭取紅牌重機上國道來說，目前的狀況絕對是雪上加霜，快速道路開放好一段時間，汽車跟重機都應該習慣了，肇事率還是超高就有點說不過去。
就算是機車本來肇事率就比較高好了，那麼違規比例也都高出數倍，這就沒有理由了吧?
我本來一直相信大多數的重機駕駛都很守規矩，只是自己在路上的觀察，還有這些數據...可能觀念需要調整一下了。但個人覺得，高公局應該要把紅牌跟黃牌分開，開放國道是給紅牌，那麼評估的時候就不應該把包含黃牌在內的大型重型機車全部抓進來比較?
保持車距這點，我嚴重懷疑汽車就都有做到...
2017/11/08 23:14:38
還不是很多紅黃牌三寶愛亂鑽
一天到晚都會遇到
那些守規矩的不要怪別人
先怪那些愛亂鑽的害群之馬
2017/11/09 11:27:38
於
2017/11/11 08:29:12
發文IP 111.249.*.*
建議先開放，東西向及北宜線，後續再評估。 反正一定會死人，只是不要有無辜的受害人就好(被撞還要被罰，過失致死移送，你TMD我哪知道他要來撞我？)被撞就已經夠倒楣了，還要被移送，這是大多數人反對的原因。
建議先開放，東西向及北宜線，後續再評估。 反正一定會死人，只是不要有無辜的受害人就好(被撞還要被罰，過失致死移送，你TMD我哪知道他要來撞我？)被撞就已經夠倒楣了，還要被移送，這是大多數人反對的原因。
2017/11/09 12:14:25
其實~~開放啊~~
多發生幾次重大車禍就會停辦了~~
只是..不知道會多了多少破碎家庭~~
尤其紅牌一開放..緊接著黃牌一定爭取~~~
2017/11/09 23:53:28
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
建議先開放，東西向及北宜線，後續再評估。 反正一定會死人，只是不要有無辜的受害人就好(被撞還要被罰，過失致死移送，你TMD我哪知道他要來撞我？)被撞就已經夠倒楣了，還要被移送，這是大多數人反對的原因。
東西向以長度來說，跟快速道路差不多，速度也沒快多少，個人覺得即使開放也不會有什麼戲劇性的事故率變化。但如果真的開放，對我來說在高速公路上要遠離的除了重車、大客車以外，還有重機
2017/11/10 00:00:24
在肇事率這麼高的情況下，實在不贊成開放
回應 azxcxza123（精打細算）所寫
其實~~開放啊~~
多發生幾次重大車禍就會停辦了~~只是..不知道會多了多少破碎家庭~~
尤其紅牌一開放..緊接著黃牌一定爭取~~~
+1
開放重車上高速公路真的要三思..
台灣的駕駛人素質和交通現況要知道開放後的狀況不難.
可是我能夠理解大重機繳的稅跟汽車差不多，但卻是次等公民的待遇。如果不要開放也沒關係，可是道路使用稅就不該收那麼多
回歸本質來思考
騎【重機】跟開【超跑】是為了追求什麼？
這樣你就能懂了，超跑的肇事率高不高，高到嚇死你(單就以超跑為母體評估)。
雖然說汽車及重機都會違規，但差別在，重機能鑽車縫，汽車無法鑽車縫，
只要鑽車縫就罰9000，開放給所有駕駛人檢舉，檢舉獎金50%(還要可以連續罰，不同人檢舉，都可以有檢舉獎金)。這樣我就舉雙手同意。
因為鑽車縫絕對是造成事故的主因。
但我相信，這些重機駕駛人，絕對不可能同意的。
2017/11/12 00:06:14
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
回歸本質來思考
騎【重機】跟開【超跑】是為了追求什麼？
這樣你就能懂了，超跑的肇事率高不高，高到嚇死你(單就以超跑為母體評估)。
雖然說汽車及重機都會違規，但差別在，重機能鑽車縫，汽車無法鑽車縫，
只要鑽車縫就罰9000，開放給所有駕駛人檢舉，檢舉獎金50%(還要可以連續罰，不同人檢舉，都可以有檢舉獎金)。這樣我就舉雙手同意。
因為鑽車縫絕對是造成事故的主因。
但我相信，這些重機駕駛人，絕對不可能同意的。
這樣做，大概行車紀錄器會有一波慶祝行情
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