文/麥泰來
　　邁凱倫賽事總監埃里克-布里耶堅持表示邁凱倫內部沒有問題，之所以2015年車手陣容的確定被推遲，是因為需要為長遠的將來做出最合適的選擇。
　　上週日邁凱倫董事會開會仍然沒有在2015年車手選擇事宜上達成一致。雖然費爾南多-阿隆索會重返沃金，但是誰將成為他的搭檔至今懸而未決。除了處於破產保護程序的瑪魯西亞和卡特漢姆，邁凱倫成為目前唯一沒有確定車手陣容的車隊。
　　“車隊內沒有問題，我們只是需要時間考慮最適合邁凱倫的選擇，”布里耶作為嘉賓參加《Sky Sports F1》電視秀時說，“不幸的是我無法給出任何提示，因為我也不知道。董事會沒有做出任何決定。”
　　“我知道外面有很多車迷：簡森（巴頓）的車迷、凱文（馬格努森）的車迷，還有其他車手的車迷和邁凱倫車隊的車迷。但是事關邁凱倫的將來，這個決定不僅關係到明年，同樣還有今後幾年。”
　　“我們的責任是帶領邁凱倫再次獲勝。我會很高興，因為他們都非常出色。簡森是一位世界冠軍，我們很願意留下他們兩人，但是我們必須做出最有利車隊的決定。”
　　邁凱倫將從2015賽季開始使用本田引擎。從經驗方面來看，巴頓不僅本賽季成績勝過年輕的新秀隊友馬格努森，而且與本田有過合作長時間的合作經歷。同時，阿隆索直言如果巴頓是隊友的話，可以為賽車和引擎研發提供更多幫助。並且，因為日籍未婚妻傑西卡-道端的關係，他深受日本車迷歡迎，顯然對本田的市場開拓來說是很好的選擇，但年齡成為最大的障礙。
　　布里耶強調邁凱倫與本田將長期合作，考慮的因素眾多。因此，“年輕”成了馬格努森甚至替補車手斯托菲爾-範杜恩最大的籌碼。馬格努森第一年參賽首場比賽就登上領獎台，雖然之後成績有所起伏，但總體而言他的速度已經受到認可。而范杜恩在GP2表現出色，獲得年度亞軍。
　　“我們需要考慮各種因素，”布里耶補充說，“如果只看2015年可能很容易，但再往後看——2016、2017和2018，當你很榮幸擁有本田這樣一個合作夥伴，這個項目如果不是永久的話，也會持續很久，所以就需要做長遠的考慮。”
　　“我們雙方都想贏，都需要贏，而且我們肯定會贏。現在我們要做的就是能儘早獲勝，也許2015年，但事情很複雜。在有任何明確的消息確定前，我們沒法透露任何事情。”
(責任編輯：馬克傑)

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感覺...2014年有半個賽季在等待車手名單, 一號車手等了好久, 現在換二號車手~
或許巴頓真的沒機會了, 論表現論頭銜論經驗, 要選早就選了, 但我希望明年還看得到他😇

連結1:http://www.telegraph.co.uk/sport/motorsport/formulaone/jenson-button/11285220/Jenson-Buttons-future-with-McLaren-for-2015-season-set-to-be-revealed-in-Thursday-press-conference.html
連結2:http://www.dailymail.co.uk/sport/formulaone/article-2869019/Jenson-Button-stay-McLaren-Brit-beats-Kevin-Magnussen-partner-Fernando-Alonso-season.html

新法拉利F1車隊主席Maurizio Arrivabene做出了他上台後最震撼的決定，以在2015賽季前蟲構建車隊。

新老闆遣散了主任設計師尼古拉斯-湯姆巴斯和前技術總監帕特-弗萊（後改任工程總監）。兩人都將離開車隊。湯姆巴斯的位置被Simone Resta接任，這是一次內部提拔。

前蓮花技術總監​​詹姆斯 -阿里森，這次通過了管理層的信任投票，他沒法對2014款賽車施加影響，但2015年的賽車將由它負責，他現在還留在技術總監 ​​的位置上。
法拉利的疲軟表現主要歸結於引擎。Mattia Binotto，在2014年被任命為引擎部門領導，在蒙總下台後，保住了自己的位置。這是法拉利需要提高的主要領域。
與此同時，Arrivabene任命前索伯車手岡薩雷斯擔任第三車手，墨西哥人自帶了America Movil的商業贊助合同，這是墨西哥富豪Carlos Slim的電信公司。
“我們很高興能個Esteban提供機會，儘管年輕，他有許多新一代F1車手的經驗。我確信，他的經驗，對於車隊在模擬器方面的研發將有很多貢獻。歡迎Esteban也意味著法拉利向墨西哥車手打開了大門，這是一個法拉利擁有大量粉絲的地方，就像50年前，Rodriguez兄弟為法拉利效力時一樣。”
車隊商業方面也有一次重構：Renato Bisignani，商業經營方面的老大，現在擔任市場經理，Arrivabene將會自己負責車隊商業運營。
Renato Bisignani在商業方面的位置，將由長年的F1老媒體人，Alberto Antonini擔任，這位意大利人為Autosprint和意大利Sky效力多年，在FIA新聞發布會上，總是坐在我身邊。

今年奔馳雙雄的內鬥不禁使人回想起1988和1989年塞納與普羅斯特的隊友之爭。而托托-沃爾夫在本週接受意大利Autosprint採訪時表示，他在關於車手內鬥的問題上直接聽取了普羅斯特的建議。
沃爾夫說：“你必須以史為鑑，從先人的錯誤中有所收穫。當我簽下目前的兩名車手時，我同尼基-勞達進行了很多討論。”
“在賽季開始時，我同普羅斯特進行了交談。我問他：我們該如何避免重蹈覆轍，防止當年他和塞納間的爭斗在我們車隊發生。”
“他用一個魔力般的詞回答了我——透明。”
“他告訴我當時邁凱倫在處理事務時並沒有與車手保持透明，或許這是因為：塞納總是最後一個上賽道，因此他對很多事情都感到很新奇。”
“普羅斯特還說，即便是到了最後他也不理解車手間的爭鬥居然會導致車隊內部陣營一分為二，互不信任和自相殘殺的問題蔓延到了工程團隊。”
“因此阿蘭-普羅斯特明確告訴我不要再重蹈覆轍了。他還說'要平等對待兩位車手，告訴他們相同的事情。千萬不要偏向某位車手，因為這是積聚矛盾和敵意的做法。 '”
“我按照他的方法做了，這也是我成長為一名優秀車隊領導者的過程中所上的最重要一課。”

在經歷了一個令人失望的賽季之後，前普利司通首席輪胎專家浜島裕英將在今年年底離開法拉利車隊。
法拉利已經在周二官方宣布：技術總監帕特-弗萊和首席設計師通巴西斯即將離隊。而正是帕特-弗萊在2012年引薦浜島裕英加盟法拉利。
浜島裕英的離隊也是馬拉內羅裁員狂潮的最終餘波。
浜島裕英早先一直是普利司通運動部門的技術總監，他的這份工作一直延續到2010年年底普利司通撤出F1，不再作為F1的輪胎供應商為止。
在加盟法拉利之前，浜島裕英還曾在2011年參與MotoGP的相關工作。

新浪體育訊據英國BBC報導，漢密爾頓的高級性能工程師克尼爾(Jock Clear)將投奔法拉利車隊，取代前法拉利工程師總監帕特-弗萊的位置。

　　本週，法拉利先後宣布帕特-弗萊、通巴西斯以及賓島裕英將離開馬拉內羅。BBC的消息稱，51歲的克尼爾在阿布扎比的是收官戰之後，立即向奔馳提交了辭職信，擁有12個通知時間。


　　他目前尚不能加盟法拉利，接下來的幾個月會繼續為梅賽德斯工作，評估如何重組漢密爾頓新賽車的工程師團隊。但是由於考慮到他將加盟主要競爭對手，因此他可能會離開他當前掌握賽車先進性能的角色。

　　克尼爾作為梅賽德斯的三個底盤工程師之一，目前分配在漢密爾頓的車組，協助漢密爾頓的比賽工程師。工作主要是跟車手打交道，做數據分析。據稱，梅賽德斯方面比較願意釋放克尼爾，因為他們無法向其提供法拉利那麼高的職位。

　　克尼爾曾先後與前F1世界冠軍雅克-維倫紐夫、邁克爾-舒馬赫合作過，加盟法拉利後將主要負責賽道工程師事務。

　　BBC說，法拉利還有意邀請前梅賽德斯技術總監鮑勃-貝爾(Bob Bell)加盟，他是在4月份提交的辭呈，11月離開的車隊。但是他因為個人問題，也不能立即到法拉利報到。

　　與此同時，從法拉利出走的費爾南多-阿隆索，將帶走他的比賽工程師斯特拉(Andrea Stella)去邁凱輪。但是邁凱輪方面目前對此未做任何評論，斯特拉在沃金具體擔任什麼角色也不得而知。

新浪體育訊據德國媒體《汽車，發動機與運動》報導，F1計劃從2016年開始，引入引擎新規；目標是功率1000匹、聲浪更響、更便宜。

　　F1從本賽季開始，使用1.6升V6渦輪增壓引擎+能量回收系統(ERS)，取代了原來的2.4升自然吸氣V8。新動力單元由於高昂的研發費用，使得獨立車隊的購買價格大約從去年的100萬歐元/台翻倍到200萬歐元/台。這被認為是導致瑪魯西亞和卡特漢姆(注：卡特漢姆仍在尋找買主)倒閉的直接原因。

　　新動力單元帶來的另一個問題是，由於梅賽德斯AMG在首個賽季處於絕對的統治地位，加上從明年開始將實行逐級凍結。這使得以法拉利和紅牛為主的競爭對手擔心，三叉星可能統治F1到2020年。因此他們要求修改引擎凍結規則。

　　本週四，F1戰略小組會議在日內瓦召開，對上述兩大問題展開討論。F1老闆伯尼-埃克萊斯頓、梅賽德斯AMG車隊非執行主席尼基-勞達，以及路特斯F1車隊老闆洛佩茲在散會當日均拒絕做任何評論。

　　但據德國媒體《汽車，發動機與運動》說，雖然會議沒有達成明顯的成果。但是2016年的引擎規則要改。未來的引擎會更響，更強勁和更便宜。目標是最大功率1000hp，每隊每個賽季購買引擎的開銷不超過1000萬歐元。

　　文章稱，作此改革是因為當前的引擎太複雜、太昂貴、太安靜、對後加入的參賽者缺乏吸引力(因為凍結)。


　　那麼如何才能實現高功率，低成本呢？《汽車，發動機與運動》說可能會採用保留現有的V6，但取消燃油流速100kg/h的限制來實現，同時相關部件標準化，譬如電池部分。

　　但這這尚無定論，按照德國媒體的報導，車隊需要在1月的拿出具體方案。但在客觀上，一旦引入新規將讓限制發展的路標消失，相當於從2016年起，一切又將從一張白紙開始，奔馳、法拉利、雷諾和本田可以站在一條起跑線上起跑。

　　伯尼在周五晚上接受《獨立報》的採訪時稱F1戰略小組會在1月份將召開另一次會議，英國媒體說伯尼個人的想法是2016年使用V8。

　　“沒有人想改變引擎，他們都安於現狀。引擎的情況沒有改變，會議並沒有太好的進展。下一步我們在1月份會有另一次會議，車隊必須得積極點。如果他們不，那我們會說未來就這樣吧。”伯尼對《獨立報》講道。

　　關於2015年，《汽車，發動機與運動》說會按照目前的規則執行。但有一點，不管比賽20站還是21站，都只能用4台引擎，與韓國站不再相干。

新浪體育訊北京時間12月19日晚，維爾尼(Jean-Eric Vergne)宣布加盟法拉利F1車隊出任試車手，他將主要負責模擬器的工作。

　　維爾尼過去三年效力於紅牛二隊，由於車隊決定下賽季啟用全新的組合：馬克思-維斯塔潘+小卡洛斯-賽恩斯，使得法國人失去了位置。

　　現在，維尼將與前索伯F1車手古特雷茲一道，進入法拉利的試車手陣營。躍馬的試車手陣容中還包括馬克-吉尼和里根(Davide Rigon)。原法拉利試車手成員德拉羅薩(Pedro de la Rosa)與意大利車隊分道揚鑣。

　　西班牙人過去兩年在法拉利的官方定位是發展車手。

　　維爾尼自本賽結束與紅牛二隊分手，上周代表Andretti Autosport車隊參加了電動方程式(FE)烏拉圭的比賽，並在排位中取得杆位，遺憾的是在正賽的倒數第二圈從第二的位置退賽。

新浪體育訊巴西車手馬薩認為，前隊友阿隆索與法拉利車隊的合作狀況已經無法讓雙方進步，於是改換車隊是不得不做的。到底是法拉利沒能造出一輛好車，還是阿隆索沒能幫助法拉利，馬薩無法下結論。

　　馬薩與阿隆索一起在法拉利效力四年，從2010年到2013年底。2014賽季馬薩告別法拉利去了威廉姆斯車隊，獲得了新生。

　　而阿隆索在法拉利車隊度過了他加盟躍馬以來最慘淡的賽季，雙方提前結束合同，阿隆索將去往邁凱輪車隊。失去了世界冠軍頭銜的前紅牛車手維泰爾來到法拉利接替阿隆索的位置。


　　馬薩對《汽車運動》說到：“每個人都知道他(阿隆索)要離開法拉利車隊，所以這是不完全的突發新聞。”

　　“也許我們看到法拉利並沒有給他最好的賽車，但也許也是他並沒有幫助法拉利成長。所以，也許現在是時候做出改變。”

　　馬薩認為法拉利會想念阿隆索，但他仍然希望他的長期雇主法拉利重新獲得成功。

　　馬薩說到：“這將帶來更糟的還是更好的法拉利，我不知道。費爾南多也許是賽道上的最好的車手，所以我們不知道法拉利失去他以後會怎麼樣。我們需要拭目以待。 ”

　　威廉姆斯的技術總監帕特-西蒙茲同意馬薩的觀點，西蒙斯曾在任職雷諾車隊的時候與阿隆索合作。

　　“他在法拉利顯然不開心，如果你不快樂那麼最好換個地方，”西蒙茲說。“他離開雷諾車隊之後似乎一直在錯誤的地方，這很遺憾，一直在錯誤的地方。而這傢伙是令人難以置信的快。”

新浪體育訊據《Sunday Express》的記者Christian Sylt報導，卡特漢姆車隊的債權人將於今天在倫敦召開會議，並最終決定車隊的未來。

　　今年10月初的日本站之後，負責設計和製造卡特漢姆F1賽車的公司——“Caterham Sports”，因負債1620萬英鎊宣布進入託管經營模式，與此同時，F1車隊本身被託管方Smith & Williamson接管。

　　隨後的事情如公眾所知，卡特漢姆缺席了F1俄羅斯和巴西站的比賽。雖然車隊隨後通過眾籌的方式籌集了必要的資金參加了阿布扎比收官戰，但是依舊不能挽救車隊的未來。

　　截至今日，卡特漢姆F1車隊依舊在為尋找買主而努力。根據此前BBC的報導，潛在的買家有三個，但是到現在為止並無任何結果。

　　而根據《Sunday Express》最新的報導，今天，卡特漢姆F1車隊債權人將在倫敦開會，討論將車隊出售給潛在買家的可能性。卡特漢姆車隊目前1620萬英鎊負債中，最大的債主被認為是雷諾，負債金額共計740萬英鎊。

新浪體育訊瑪魯西亞F1車隊正在拍賣資金償還債務！

　　今年10月初的日本站之後，卡特漢姆和瑪魯西亞車隊先後宣布因為資金問題進入託管模式。目前，前者尚未放棄尋找買主的最後一線希望，但是後者倒閉已經沒有懸念。

　　瑪魯西亞從12月16日開始對殘餘資產進行拍賣。根據F1商業記者Christian Sylt報導，車隊截至目前已經拍賣了1000件東西，用於償還債務。

　　按照車隊發布的消息，整個拍賣分4批進行，最後一批將於2015年1月21日舉行。拍賣內容包括：2014款賽車除引擎外的所有部件、備件、大獎賽週末的PIT設備，以及GP3賽車。

　　不過比較有趣的是，儘管瑪魯西亞倒閉已成既定事實。但是F1老闆伯尼-埃克萊斯頓日前表示，如果瑪魯西亞能夠找到買主，保證明年一年的參賽費用的話，他願意將車隊今年在製造商積分榜上獲得第九的獎金支付給車隊。按照協議，這筆獎金將高於5000萬美元。

　　“如果瑪魯西亞能夠找到人，證明他們有足夠的資金跑一整年的話，我們會按照規矩來辦事。”F1老闆​​伯尼對《獨立報》說道。

　　瑪魯西亞F1車隊在2013賽季排名製造商積分榜第九，按照協議，只要車隊能夠在第二年保持同樣的拍賣，就能獲得大約5000萬美元的獎金分紅。而瑪魯西亞今年做到了，車隊最終積2分排在索伯和卡特漢姆之前。

紅牛領隊克里斯蒂安-霍納在回顧2014賽季車隊表現時強調必須在2015年縮小與梅賽德斯的差距，而丹尼爾-里卡多已經對成為紅牛新核心信心滿滿。
　　2014年，紅牛是唯一從梅賽德斯手裡搶下過勝利的車隊，里卡多在加拿大、匈牙利和比利時三次獲勝。不過，梅賽德斯W05賽車全年難以撼動，打破了紅牛連續四年對F1的統治。對此，霍納提醒車隊務必在冬天更加努力，因為競爭對手不會止步不前。
　　“梅賽德斯動力單元的性能表現無比好，顯然他們的整體設計工作非常出色，”霍納說，“但是他們不會鬆懈，其他車隊必須全力追趕梅賽德斯的步伐，而我們與雷諾要想縮小與梅賽德斯的差距的話，有很多工作要做。”
　　今年年初，由於雷諾引擎存在巨大軟件漏洞而RB10賽車的設計也有先天不足，紅牛在冬季測試裡損失了重要的時間。鑑於此，霍納還是為車隊在賽季開始後能夠重整旗鼓感到滿意。
　　“如果回過頭去看賽季前我們面對的挑戰，那是相當龐大的，那毫無疑問是我們最糟糕的一次季前準備，我們賽車既不可靠，也沒有競爭力。但是車隊在澳大利亞大獎賽前及時扭轉了局面，接下來整個賽季的努力非常了不起。下個賽季的戰鬥已經開始了，我們必須打起十二分的精神爭取打造一輛有競爭力的賽車。”
　　里卡多成為紅牛2014年最大的收穫，澳大利亞人職業生涯首次進入年度前三，表現完全蓋過世界冠軍隊友塞巴斯蒂安-維特爾，後者已經轉投法拉利。對於里卡多的發揮，霍納給予高度評價，同時相信他將與新隊友、今年的俄羅斯新秀丹尼-維亞特在2015年繼續上佳表現。
　　“我認為今年丹尼爾（里卡多）引起了轟動，他的比賽方式、與對手面對秒的交戰、他的速度、在賽車裡冷靜的頭腦，看起來已經非常老道。我覺得他的表現超過了包括他自己在內所有人的期待。”
　　“丹尼-維亞特是另一個驚喜。作為一名新人，由於雷諾的問題他季前基本上沒有做測試，但今年的發揮讓人稱奇。他們兩人相處得很融洽，也很了解對方。在賽車外他們都很風趣，而坐進賽車野心勃勃、毫無保留，明年他們會非常用功。”
　　里卡多繼續自我施壓
　　過去四年，紅牛以維特爾為核心，但是隨著德國人離開，年輕的里卡多成為車隊裡資格最老的車手，也將承擔起更多責任。對此，澳大利亞人表示已經準備就緒。
　　“我總是在不斷學習，與車隊一起成長，”里卡多說，“今年就與車隊建立關係方面來說，我覺得自己做得很好，也期待著明年繼續保持下去。顯然，現在他們對我的反饋會依賴更多一點。丹尼（維亞特）會需要一點時間來適應，所以賽季初我的責任會更多一些，但是我相信自己能控制局面。”
　　雖然2015年隊友換了相對缺乏經驗的維亞特，但是里卡多表示他不會放鬆，否則就等於倒退。“無論坐在賽車裡還是與工程師工作時，我不會改變自己的工作方式。今年很順利，成績足夠說明一切。如果明年我不能拿出更好的表現或者讓丹尼-維亞特感到壓力的話，我會照搬今年的做法，因為那是有用的。但是，我絕對不會讓丹尼輕鬆。”

在接受米蘭體育報採訪時，布里亞托利表示，阿隆索早在一年多前就有打算離開法拉利了。
“阿隆索與蒙特澤莫羅之間有一份君子協定，那就是：如果法拉利14年的賽車依舊不給力，那麼阿隆索就可以走人。之後雙方只需要握個手就算了結了。”
“法拉利每年都會說：'明年的賽車會是一台冠軍車！'阿隆索已經聽膩了這話，對此無法克制了。”
米蘭體育報還報導稱：阿隆索和布里亞托利曾經敦促法拉利車隊動用自己的否決權，從而盡可能拉長F1從V8引擎向V6渦輪增壓引擎轉型的時間。
布里亞托利解釋道：“2013年的問題明顯是空氣動力學的問題，法家的引擎依舊可以應對自如。引擎也是法拉利不多的亮點。”
“阿隆索也感到：法拉利引進技術人員的進展相當乏力。法拉利本該是爭第一的，而不是去爭第25位的！”
現在阿隆索回到了邁凱倫，布里亞托利認為：“時間可以治愈一切。”
對於阿隆索和奔馳在去年談判的傳聞，布里亞托利堅稱：“他們之間沒進行正式的談判。”
布里亞托利還表示，阿隆索之所以去邁凱倫，是因為他被邁隊和本田所許諾的豐富資源所吸引。他還否認了阿隆索主動要求巴頓做自己的隊友。
“車手的簽約涉及很多贊助商，這是車隊內部的事務。但我們都對他們的簽約很滿意，巴頓是一位優秀而睿智的車手，而他們兩個都曾經在我的車隊裡一起當過隊友。”

明年小維斯塔潘就將在離開卡丁車賽場一年後，直接進入F1擔任正式車手。對此前世界冠軍維倫紐夫認為：“需要我說實話嗎？我認為小維斯塔潘的出現是在侮辱這項運動。”
“你要知道紅牛就這樣把一個小孩塞進了F1啊！毫無疑問他很快，但他沒經驗。我在25歲時才進軍F1，當時我已經贏得了印地冠軍。”
“在和別人真刀真槍纏鬥之前，你必須要學習，F1所承擔的角色可並不是教年輕車手開車。”
維倫紐夫還認為，國際汽聯把F1車手的年齡限制提高到18歲還不夠。
“在我看來，F1准入年齡應該提高到21歲。在進入F1時，你應該是一位獲勝者並且要有豐富的經驗。F1可不是一項讓車手邊開比賽邊發展進步的賽事。”
維倫紐夫還表示，即便是紅牛自身都沒有對小維斯塔潘的到來準備好。
“17歲的車手進入F1，這對於這項運動是一個負面的消息。我認為目前此事的影響並沒有如紅牛​​預計的那樣樂觀。”
加拿大人最後還聲稱，現代的F1賽車太容易駕駛了。
”維斯塔潘跑了十圈，他的圈速一下子就能做得很快。看來每個人都有能力駕駛F1賽車。要知道在我爸爸還活躍在賽場之時，那些車手們可都是被視為英雄的，他們駕駛的賽車就像是捆在輪子上的怪物。“
“ 當我初來F1時，它讓我印象深刻，即便是我這個來自印地賽車的車手都會這麼感嘆。但現在的F1就不精彩了，賽車看上去很慢。”

明年索伯的車手陣容將由埃里克森和納賽爾組成，這兩位車手都能給車隊帶來雄厚的讚助。對此蘇蒂爾認為，付費車手的橫行已經在F1愈演愈烈​​。
“那些付費車手給出的讚助已經高得失控了，這樣的現象本不該發生。”
“或許這是F1不會改變的一個部分，但我們至少可以使車手的席位更均衡。”
“我記得米納爾迪和飛箭車隊還在F1時，他們會用一些付費車手，但這不會是主流的趨勢。要是能重回那個時代就好了，這樣的話F1可以重新被稱作一項運動。”
“但在目前，我很難這麼說。”
“首先從車隊的角度來說，他們必須讓資金更多一些，這樣他們也能更好地開展自身的工作。但從另一方面而言，這個系統里或許出了一些問題。”
“我不知道車隊內部信息，但有些車隊還是能成功地留在F1並可以盈利，這並不是問題。他們有贊助商因此他們能以此生存。有的車隊沒有足夠的讚助商，所以它們極其掙扎。”
“我只是一個車手，我不清楚為什麼付費與非付費車手的比例會如此失調，作為一項如此重要的運動，付費車手本不該那麼多的。”

當霍納看到瓦特爾離開紅牛，並選擇披上紅色躍馬戰袍時，他也感到十分奇怪。因為瓦特爾在紅牛車隊已經獲得了巨大的成功。霍納也承認隊友里卡多的出色速度可能是瓦特爾離隊的原因之一。
瓦特爾在十月宣布離隊時引發了諸多驚呼。但眾所周知的是，瓦特爾並不是一名喜歡新V6引擎的車手。
霍納對此表示：“瓦特爾並不喜歡F1的演變，他也曾經直言不諱地說過這點。在他看來，14款賽車的引擎、聲音以及駕駛的感覺都不符合他意。在隊友時而獲勝的情況下，瓦特爾十分失望，因為賽車沒有以他所偏好的方式運行。在意大利站瓦特爾被隊友超越，這可能是導致他離開的決定性瞬間。”
“在那場比賽結束後，他極度失望沮喪。”
“當時我知道他的心境。我很清楚地看到他有些心不在焉，他腦中肯定已經有了些想法。”
“當他抵達新加坡時，他就像換了一個人一樣。所以這麼看來，他最後宣布離隊也並不是極其驚人的消息了。”

托托-沃爾夫認為，要是一支車隊僅有一位車隊經理，那麼已經不符合時代的需要。
在羅斯布朗離任後，沃爾夫開始負責車隊的商業和競技項目的運營。相對應的，帕迪-洛維更多地負責技術層面的工作。
沃爾夫告訴汽車運動：“我們不能再重蹈覆轍。我強烈地意識到，要是你只讓一個人出任車隊經理。那麼之後他既要負責技術的工作，又要和國際汽聯、大贊助商以及戴姆勒董事會進行接觸會晤，他的精力會被分散。”
“有一點非常重要，那就是根據每一位員工的技術專長和競爭力來安排職位達到各司其責，這樣他們就可以在擅長的領域工作。”
“今天的F1已經和十年前乃至是五年前不一樣了，你必須在用人時做到物盡其用，並提供給他們一切資源來幫助他們施展自己。”
沃爾夫還認為，當布朗在上賽季退休時，這樣的理念並未使車隊人心惶惶。
“這次人員更迭可謂是無縫銜接，或許羅斯-布朗難以接受這次人員變動。但在一支有800人的車隊裡，你就不能說個體會是車隊的基準點或是中心了。”
“是的，個體在最後都會面臨退休，並接受它。但每位員工都需要在自己擅長的領域工作。”
“帕迪-洛維在一開始就清楚這些，因此我們很順利地實現了人員變動。”

法拉利高層承認，他們在下賽季的備戰已經陷入被動。車隊的一些問題甚至延誤了明年賽車的研發進程。
馬爾基奧尼表示，車隊在今年犯了一些關鍵性的“錯誤”，其中的一個錯誤就是任命缺乏F1經驗的馬蒂亞西接替多梅尼卡利成為車隊領隊。
“我非常尊重馬蒂亞西在商業領域為法拉利所作的貢獻，但F1對他來說是一個新領域。”
“他一直處於學習當領隊的過程中。但考慮到目前法拉利所處的形勢，我們不能因為等待領隊積累經驗而影響車隊的重建。”
法拉利週一任命了前奔馳車隊工程師喬克-克里爾，他將接替帕特-弗萊的職務。
阿里瓦貝內同時還否認了羅伯-貝爾、阿德里安-紐維、羅斯-布朗等F1名宿會加入車隊。
“車隊人員已經在這裡召集完畢了。接下來沒有重大新聞發布，我們要相信我們手下的員工。”
馬爾基奧尼也坦言，明年賽車的研發進度已經滯後。“很不幸，上帝不製造賽車。”
他還說在下賽季賽車立項時，車隊就在基本問題上犯了錯誤，而這款車的底盤已經通過碰撞測試了。
“原先的領導團隊所做的決定是我不認同的。根據我的所見、我們的支出和我們的成績，我認為他們對今明兩年賽車研發所做的決定是錯誤的。因此下賽季會很艱苦，我們全隊都會處於緊張的狀態。”
阿里瓦貝內說：“要是明年贏兩場，賽季會是成功的，贏三場的話可謂是凱旋了。”
馬爾基奧尼則開玩笑道：“如果贏四場，我們會樂得像上天堂。”

由於現任F1董事會主席Peter Brabeck可能因為身體原因離職，已經被任命為非執行董事的蒙特澤莫羅有望出任主席職務。不過，蒙總的新仕途可能會遭到法拉利新任主席馬爾基奧尼的反對。
“在F1集團裡只有一位掌門人，他就是伯尼。如果要認命（別人當主席），那麼法拉利只能投否決票。”
“要是蒙特澤莫羅參選我們否決，我們的對手會從中收益，畢竟他領導了我們車隊23年。”
“問題的關鍵是公平競爭，他擔任F1董事會主席就好比我現在跳槽去大眾當總裁一樣。”
“如果是當年的話，我也會否決讓-托德在國際汽聯任職。只是我們沒有別的選擇了，我們選托德並不代表這是正確的選擇。”
“從原則的角度出發，我會否決這個任命。”
馬爾基奧尼也對蒙特澤莫羅做出了一些評論。
“他在法拉利做出了偉大的貢獻，我極其尊重他。”
“但是F1世界已經改變了，要是將來有一天F1世界發生更多改變，那也意味著我該選擇離開了。”
馬爾基奧尼還在周一被問及2016年引擎改革的問題。
他說：“規則改動很難。規則必須在明年三月之前定下來，而且成本會很高。”
“我們應該維持現在的動力單元，嘗試從中挖掘更多的動力。”

「小林志玲」馮媛甄與車手男友林帛亨預計明年步入禮堂，她先前出席活動時曾透露，目前工作排到明年1月，而日前傳出兩人婚禮已確定將在明年8月中舉行。2人當初因賽車結緣，男方是台中霧峰林家後代，除了是職業賽車手，自己也經營代理賽車用品等，身價估計30億。

馮媛甄與製作人前男友孫樂欣情斷後，原本傳出今年底將與車手林帛亨再婚，雖然先前雙方都否認，直到年關將近，馮媛甄才坦言婚禮難產，一向對情事低調的她，大方透露，「明年才會結。」據悉她因外婆過世，所以即便是喜事仍相當低調，也傳出將在明年8月中舉辦婚禮，對此，經紀公司沒有否認，僅表示：「藝人私事不多作回應。」

目前32歲的馮媛甄3年前因拍戲受傷在醫院復健，同時和因賽車而受傷的林帛亨結下不解之緣。之後她迷上賽車，教練就是林帛亨。馮媛甄先前曾透露，父母已見過林帛亨，她也大讚男友為人老實，還笑說兩人交往時都相當害羞，如今終於傳出喜訊。

Button為車迷送上聖誕祝福的同時，也透露了自己的喜訊，當Hamilton還在與「小野貓」上演愛情馬拉松征途時，Button決定與Jessica步入婚姻殿堂。
Button錄製了影片，專門為車迷送上了聖誕祝福，而為了讓車迷提前感受聖誕氣氛，Button特別打扮成聖誕老人，很喜慶的樣子，原來，Button不僅僅是為了迎接聖誕，還是人逢喜事精神爽。
值得一提的是，Button錄製的影片中透露了自己的婚訊，表示將在數週內與Jessica完婚，而車迷得知Button的喜訊後也是紛紛為這位日本女婿送上祝福，恭喜Button，並期待Button與Alonso並肩征戰2015賽季。
Button自從出道以來就沒少過緋聞，但沒有一位是真命天女，直到與Jessica在2008年相識，圍場多了一道美麗的風景。Jessica的母親是日本人，父親是阿根廷人，有著西班牙與意大利血統，而Jessica天生麗質，擁有超一流的身材，還有古典歐洲系美貌。經過愛情長跑後，Button終於抱得美人歸，即將步入婚姻殿堂。
Button可謂是雙喜臨門，2015年McLaren車手陣容答案一直沒有揭曉，而BBC披露車隊已經決定留下Button出戰新賽季，不過Button只續約一年合約，年薪減少了一半，不會超過600萬英鎊。

Ferrari前總裁Luca di Montezemolo回擊有關於他掌理F1以及F1車隊一事是「無端且毫無根據的指控」．

新主席Sergio Marchionne在本周稍早表示Ferrari為這幾年的失誤付出了代價，並且指責「由某人做出的」戰略性決策使得明年賽車開發晚了別人一步．

Di Montezemolo在接受義大利媒體採訪時回應Marchionne的發言，暗示他這些年間的作為應該得到更多尊重．

「因為我對Ferrari深厚的愛，因為這些目前和過去在這裡工作以及在市場上和賽道上得到勝利的人應得的尊重，我不想為這起爭議火上加油．」

「然而，過去這幾個禮拜，我聽聞了再三出現的，無端的，而且有時毫無根據的指控．我不想陷入這些挑釁當中．」

「Ferrari在這個運動的成功，比其他車隊獲得得更多，在世界上建立了有實力和信譽的品牌，而且成為FCA集團基礎以及歷年來最佳的財務業績，這些不辯自明．」

「我相信聖誕節將使靈魂平靜下來並且帶來更好的判斷．」

Montezemolo在F1集團的角色

上週，di Montezemolo被指派為F1集團的非執行董事，這個角色和他擔任Ferrari總裁時期所擔任過的角色類似．

Marchionne表示他不會同意這項決策．

「CEO是再次回任的（Bernie）Ecclestone，但是如果我們被問到是否選擇Montezemolo，基於良好觀感的問題我們會說不．米蘭體育報引述Marchionne的話表示．

「就其他人來說，你不能將你的前總裁推上這樣的位置．」

「你不能基於政治因素去做某些事情．」

「而且就我作為Ferrari領導人的角度來說，即使他有優點和能力，如果回到當時我會反對Todt擔任FIA的掌舵人．」

原文來源：Auto Sport

國際汽聯承認，今年的引擎規則存在漏洞，這意味著F1的引擎製造商可以在季中研發引擎了。之前，法拉利和紅牛一直致力於引擎規則的放寬，這樣才能讓他們獲得更多的升級，而奔馳對此計劃一直強烈反對。
但自從引擎規則的漏洞被披露之後，形勢就發生了戲劇性的轉變。
雖然國際汽聯一直默認新款引擎必須在開賽前上交並實施凍結，但這條約定俗成的規矩卻並未寫進引擎規則裡。
國際汽聯的發言人之前曾經表示：“所有的車隊都必須在2015賽季的第一場比賽前上交他們的引擎，製造商必須在時間限制下進行引擎的優化。這是一條約定俗成、但沒有明文寫下的規定。”
“這一點其實很簡單，但很不幸，你要是通讀規則的話是找不到這一條的。”
法拉利技術總監阿里森在阿布扎比站期間就提出了這個問題，而在聖誕節之前，F1策略小組也針對這個問題展開了深入的商討。
國際汽聯在承認規則存在漏洞的同時，還通知了各支車隊：“最合邏輯、最簡單粗暴”的應對方案就是本賽季不再設立引擎上交的截止日期。
這意味著引擎製造商可以在一整個賽季內進行研發升級。當然車隊只能按照規則研發其中的32個部件，一位車手今年也只能使用4台引擎。
在聖誕節期間，查理-懷汀已經向各支車隊傳達了國際汽聯在引擎問題上的上述新決策。車隊可以在本賽季的任意時間實行引擎的升級，並且汽車運動的記者也看到了相關文本。
奔馳、法拉利和紅牛可以享受到這項福利，而本田卻無法因此獲利，因為他們是新引擎廠商。在國際汽聯看來，本田必須在2月28日前上交引擎，這和各支製造商去年受到的待遇是相同的。
懷汀的文本如是提到：“因為現有的其他製造商也在2014年2月28日上交了他們的動力單元，所以出於公平的考慮，新加盟的引擎供應商必須在今年2月28日或之前上交自己的引擎。這也是我們對新製造商的一項要求。”

在冬季測試中，雷諾旗下的大小紅牛都順利地完成了正賽模擬。
雷諾運動總監阿比特波爾表示：“我對季前測試做的評估都是積極的。”
“在測試開始前，我們的首要目標就是確保引擎的可靠性，我們需要消滅整個冬天和赫雷斯測試中暴露出的引擎問題。”
“現在我們的目標直指墨爾本，根據台架測試的數據，我們的形勢相當樂觀。”
“就這麼說吧，大小紅牛的賽車都相當可靠，因此我們計劃專注性能發揮，爭取在澳大利亞站大撈一筆積分。然而雷諾很難與對手比較實力，在揭幕戰前，大家都持著謹慎樂觀態度。”
雷諾營運總監雷米-塔芬也對測試里程數很滿意。
“我們幾乎完成了所有的測試項目，公司上下都很滿意。”
“我們一度遭遇了ERS和冷卻系統問題，但雷諾有信心在揭幕戰排除這些故障隱患。”
“在墨爾本站之前，我們還有一些潛力需要榨取，特別是在引擎的性能上需要加強。”

法拉利領隊阿里瓦貝內在巴塞羅那測試期間登上了大看台“與民同樂”，他這麼做是為了表達法拉利對新圍場通行規定的不滿，這項正在起草中的規定有望在本賽季予以實施。
在周六的測試中，阿里瓦貝內偕試車手古鐵雷茲及其他車隊人員進入主看台，他們與車迷們共同觀看了試車。
目前的規則將嚴格限制比賽週期間車隊在圍場的通行，對此阿里瓦貝內通過上看台表達了對新規的“挑釁”。
“我聽說在澳大利亞站就會有更嚴密的通行限制，在我看來這是無法接受的。”
“所以，我想對那些定規則的傢伙說：'好吧，到時候圍場就會空無一人。進入主看台和車迷們在一起或許是更好的注意。'”
“我不得不說，和車迷們共處的經歷很棒，他們都對F1有著深入的了解，這些車迷都是很有禮貌的，他們會請求和你合照，我非常希望有更多類似的體驗。”
“要是我們想極力維持這項運動的排他主義，我們也絕不該把圍場弄得沒有人煙，這就是我的看法。”
“這裡我想用一下高爾夫球的例子，高爾夫可謂是最高貴冷豔的運動了，但即便如此還是有上千人圍著球手。”
“想要讓F1變成一項排他的運動？這是行不通的。我這麼做是一種挑釁，但我就是喜歡這種形式的挑釁！”
“我們要讓F1深入車迷群體，我可不想再見到空無一人的圍場。”
當被問及自己是否已經同伯尼就此問題進行過磋商時，阿里瓦貝內回答：“我正等著伯尼打電話給我呢！”
“當然規則還沒完全定下來，但我們會為此進行對話的。在F1這個領域，謠言總是會轉化為現實，因此在這之前，我得先坐上主看台表個態。”

FIA已經公佈了頭盔新政的細則，這條新規將會有力地防止車手在賽季進行期間更換頭盔。
根據要求，車手必須在全年佩戴相同設計的頭盔，這麼做的目的是為了讓觀眾更容易地分辨車手。
國際汽聯最新版本的競賽細則中已經明確指出，車手​​必須在每個回合的比賽中使用“實質上”顏色相同的頭盔。
這樣一來，車手無權大改頭盔設計，但是他們又可以對頭盔設計進行一些微調，例如在新贊助商加入時，頭盔的設計就可以稍作改變。
國際汽聯還透露了車手離開F1後號碼的歸屬問題。
自上賽季起，每位車手都會挑選一個專屬車號，這個車號將自始而終伴隨他們的F1生涯。但當時的規則並沒有說明要是有車手退役或離開F1時，他的號碼該如何處置。
現在的規則填補了這個漏洞：“要是一位車手連續兩年沒有參加F1賽事，那麼他的F1生涯將被默認為中止。”
最新的規則還允許車隊在賽季結束後使用當季的車進行路演。當然，路演的里程數被限定在15公里以內，使用的輪胎也將是指定用胎。

尼科-羅斯博格在完成季前測試後信心滿滿，德國人確信車隊已經為澳大利亞揭幕戰準備充分。
　　羅斯博格表示毫不懷疑W06新賽車的潛力，“對我們來說這個冬季是很棒的。”羅斯博格表示，“我們沒有遇到太多可靠性問題，我們也積累了很多測試里程，這是非常好的，也是非常重要的。”
　　“我們現在已經能夠榨取賽車性能了。雖然我並不是完全滿意，但是我們清楚我們需要什麼，這是非常重要的。這就是我確信我們會在墨爾本順利完賽的原因。”
　　羅斯博格表示巴塞羅那的最快圈速增強了他的信心。“能夠拿下最快圈速我很高興。”德國人說，“這比沒有獲得最快圈速好吧。”
　　“當然，最快圈速也沒有太大意義，但還是能為我們帶來一些額外的收益，所以還是有意義的。”
　　梅賽德斯賽車在冬季測試中整體保持穩定，令羅斯博格對賽車可靠性表示放心。但被問及冬季測試中最擔心的問題時，羅斯博格回答說：“擔心可靠性，但賽車沒有為我們帶來困擾。”
　　“對任何車隊而言，獲得完美的賽車都是一項挑戰。這在去年是我們的弱點，我們在今年正在嘗試改進。我們在正確的方向上推進，但是賽季才剛剛開始，這是我們面對的最大挑戰之一。”

四屆世界冠軍塞巴斯蒂安-維特爾相信法拉利有能力成為梅賽德斯之外成績最佳的車隊，他從冬季測試的積極結果獲得了信心。
　　最後一輪季前測試期間，法拉利在​​排位賽單圈模擬時SF15-T賽車速度雖然與梅賽德斯相比差距不小，但穩居前三。最後一天，維特爾以超軟胎做出的最快圈速1分23.469秒排名第二，落後威廉姆斯車手瓦爾特利-博塔斯的全場最快單圈0.406秒，比尼科-羅斯伯格用軟胎跑出的巴塞羅那測試標杆慢將近0.7秒。
　　儘管如此，與去年正賽大多數時候只能從第四、五排起步相比，這個冬天法拉利已經取得明顯進步，而這讓維特爾相信至少躍馬能夠與威廉姆斯和紅牛一較高下。
　　“兩週之後我們就可以對情況了解更多，但很明顯的一點是梅賽德斯領先很多，”維特爾在結束最後一次試車後說，“在他們身後，很多車隊實力都很接近。現在很難說誰最接近梅賽德斯，但我覺得威廉姆斯、紅牛和我們是在一個檔次上。”
　　“前兩場比賽的排位賽對梅賽德斯來說會很輕鬆，除非他們遇到問題。我希望兩輛法拉利賽車可以排在他們身後，至於其他人的位置，我不在意。”
　　在巴塞羅那的最後一輪測試，維特爾總共完成272圈，是所有車手中里程數第二多的車隊。與此同時，里程數最多的車手和車隊都是使用法拉利引擎的索伯，因此維特爾對法拉利的可靠性比較有信心。
　　“大多數時候測試都按照計劃進行，尤其是最後三天很順利，”德國人說，“我們做了很多圈，這說明可靠性不錯。我們知道在性能方面需要擊敗的是梅賽德斯賽車。這是我們的努力方向，但是只能一步一步有序地進行，而最重要的是專注於我們自己的工作。”

Sebastian Vettel宣稱FIA計畫阻止車手更動頭盔設計是個「笑話」．

這個賽季車手們整年只能持續使用一種頭盔設計，新穎的頭盔設計於焉終止，同時鼓舞車手建立他們的個人形象．然而，Vettel因為場場比賽都會更換頭盔，同時一些車隊也處於財政上的問題，他說F1應該關注於更大的議題上．

「說實在的我認為這是個笑話．」他說．「他們有很多關於未來的事需要下決定，而且這似乎是他們唯一可以決定的事．」

Vettel表示如果違規的結果是罰款，那麼他會心甘情願地無視禁令．

「我不知道違規會有什麼樣的處罰．如果處罰是一點點的罰款同時可作為慈善捐款，那麼我樂意繼續更改我的頭盔設計．」

FIA已確認2015年的賽事規則．

「為了讓同在賽道上的車手們彼此更易於被區別，每個駕駛員的頭盔整個賽季期間的每一場比賽必須維持同樣的基本設計．」F1規則的第21條之1寫道．

在威廉姆斯車隊看來，他們會在賽季初與法拉利進行“爭鬥”，威隊還表示法拉利在賽季初的表現會和冬測成績相吻合。
在冬測中，威廉姆斯是成績僅次於奔馳的車隊。不過在威廉姆斯的測試工程師羅德-尼爾森看來，瓦特爾在測試中的一個小失誤掩蓋了法拉利的真實潛力。
德國人用超軟胎所做的圈速比博塔斯的圈速慢了0.4秒，不過尼爾森堅稱，數據是會騙人的。
“我認為瓦特爾在衝刺圈的開端跑得太猛了，這樣一來他的輪胎很早就宣告衰竭。”
“因此在我看來，法拉利與我們的差距並沒有測試成績體現出來的差距那麼大。我們會在賽季初和法拉利進行一番較量。”
尼爾森還坦言，奔馳的成績是威廉姆斯力不能及的。
“奔馳強得不可思議，我確信他們已經把甩了其他車隊很遠。”
“奔馳的速度讓我們深思，但我覺得，威廉姆斯的目標就是追逐領獎台。”
尼爾森還表示，去年的優異表現能讓威廉姆斯更從容地承擔風險。

倍耐力已經決定了新賽季前​​四站的比賽輪胎搭配。巧合的是，今年前四站的輪胎搭配方案和去年完全一致。
在澳大利亞站、中國站和巴林站中，兩款幹胎分別是軟胎和中性胎。
而在馬來西亞站上，倍耐力將帶來兩款最硬的輪胎——中性胎和硬胎來應對雪邦賽道的高溫和粗糙路面。
今年的後胎經過了全新設計，根據倍耐力的測算，新車的圈速會比去年快2-3秒。
倍耐力的競賽主管馬里奧-伊索拉還透露，得益於新設計，賽車後胎的綜合牽引力將會有所提升，特別是在出彎時的牽引力會有顯著提高。

中新網4月30日電据外媒報導，法國工業家、輪胎大王弗朗索瓦·米其林去世，享年88歲。總部設在克萊蒙費朗的米其林公司不願透露這位輪胎生產巨商去世的日期和地點。法國政界人士高度讚賞這位與眾不同的實業家。

　　據報導，法國總統奧朗德表示：“米其林是法國戰後享有盛譽工業家之一，他把地區性的家庭企業治理成法國大企業。”法國總理瓦爾斯在社交網站上寫道：“米其林在創業47年中保持了革新、有遠見、一絲不苟的敬業精神。他把法國工業崇高的價值觀傳遞給了世界。”

　　法國雇主協會主席賈塔茲表示：“米其林嚴謹和高度富有人性的管理方法代表了法國式的資本主義。他總是認真聽取工人、供貨商和顧客的要求”。

　　法國前總理拉法蘭表示：“米其林是一位實干家，他謙遜、敢想敢干，成功地把一個家庭企業帶向了世界。他不斷進取和坦誠做人的品德給我留下了美好的回憶”。

　　報導稱，法國媒體在一篇題為《米其林去世了》的文章中介紹說：“年少的米其林飽受了失去親人的磨難。”米其林十歲喪母。14歲時，空難奪走了他父親的生命。成為孤兒的他來到了姑姑家中。他爺爺在他14歲時，把米其林輪胎公司轉在他的名下。

　　從1940年至1955年，米其林的叔叔布伊色幫助他操辦米其林輪胎公司。在獲得了大專文憑之後，米其林到企業體驗了四年，1959年開始真正接手管理這家公司。
報導指出，米其林創業並不是一帆風順的。1989年併購美國“優耐陸"(Uniroyal Goodrich)輪胎公司，不賺反虧，差點兒讓米其林關門倒閉。此外，第二次石油危機使得輪胎工業需求大幅下滑，米其林也沒有過早地看到這一趨勢，結果致使米其林在上個世紀​​80年代的20年中，工人從2萬人減少到1.5萬人。

　　據悉，米其林輪胎製造公司有家族治理的傳統。由於年齡限制，他於2002年退下後，把企業管理交給了兒子愛德華。但其在上任4年後，於2006年在布列塔尼森島釣魚時溺水身亡。

　　米其林除參加一級方程式賽車推廣自己品牌之外，還推出了紅皮指南。在這本旅遊指南中，法國大小名城、勝地都集中在袖珍的小冊子中。

　　法國全天候電視台BFMTV把米其林說成是工業界傳奇人物，報導稱，這個評價並不過分。因為米其林不僅僅是法國工業實力，談起米其林輪胎，人們還常常和法國聯想在一起。

新浪體育訊北京時間4月30日消息，梅賽德斯F1主席勞達告訴羅斯博格，別再沉浸於失誤當中，從下一站西班牙大獎賽開始，止住頹勢，重新投入2015賽季的競爭。

　　前四個分站，羅斯博格表現被隊友漢密爾頓全面壓制，目前落後27個積分。法拉利的進步也給羅斯博格施加了額外的壓力，被追上的原因比較複雜，包括為什麼迷失在排位賽，或者掙扎在正賽之時。
“尼克面臨可想像的最艱難的局面。”勞達說道，“漢密爾頓真的處於巔峰狀態，事實上沒有任何失誤，自信沒有止境。”

　　勞達建議道：“尼克不需要沉浸於試圖找到復雜的原因，他只需要在犯了錯誤的時候勇於承認。他必須把意識裡的壓力趕走，去參加比賽，就像F1比賽正式從下一站開始那樣。”

　　勞達相信羅斯博格改變局面只需要一個機會就足夠了，正如他去年摩納哥站擊敗漢密爾頓奪冠那樣。“尼克必須全力去打破漢密爾頓的勢頭，他必須忘記之前已經發生的每件事，並給漢密爾頓施加壓力，如果他能夠乾脆利落擊敗漢密爾頓一次，漢密爾頓就會開始考慮壓力的。”

　　當然，這一切並不是輕而易舉的事情，“當你的隊友接二連三地擊敗你，這很受傷。你不得不扛住，找到原因並且前進，但這說的遠比做的容易。”漢密爾頓前隊友巴頓說道，“有時你都會開始懷疑自己，有時候你狀態正佳，有時候處於低谷，這是完全不一樣的。”

新浪體育訊北京時間4月30日消息，漢密爾頓再次朝競爭者發出警告，“我想要第三個冠軍，像塞納那樣。”漢密爾頓在接受德國《圖片報》報導時說道，本賽季4個分站他奪得了三個分站賽冠軍，強勁勢頭不減。
英國人目前積分榜上遙遙領先，27分優勢力壓隊友羅斯博格，比第三名維泰爾高出28分。這種形勢下漢密爾頓明顯比之前更開心，也更放鬆，用梅賽德斯F1主席勞達的話形容就是處於“巔峰狀態。”

　　“就像當年維泰爾奪得了第一個冠軍頭銜。”漢密爾頓說道。2010年紅牛車隊的維泰爾所向披靡，包括牢牢壓制隊友韋伯和每一位競爭者，2011、2012和2013年，維泰爾又連續奪得了冠軍，甚至常常被指責杆位和冠軍贏得太容易了。

　　“就像你一直盤旋在成功上空。”漢密爾頓說道，“我依然對勝利充滿渴望，但同時我更加放鬆。”

　　漢密爾頓坦言，發現2015賽季的新裝備甚至是個意外，“我感覺前進在另一條道路上，但我幾乎把自己都驚到了，我駕駛的方式，我適應的能力。我真的為整體的一切感到自豪。”

　　另一方面，勞達也在提醒羅斯博格要重振旗鼓，但巴頓直言，這並不容易。“當你的隊友接二連三地擊敗你，這很受傷。你不得不扛住，找到原因並且前進，但這說的遠比做的容易。”

在摩納哥, 我們看到牛家軍與麥田相較於以往前進了幾個位置, 我們了解是因為摩納哥不需要較大的引擎輸出; 而明顯的也有一些車隊是掉了好幾個位置甚至更多, 是不是也表示著相同於掛載Mercedes動力單元卻落後於MGP是因為在其他部分(底盤or空力)有著嚴重的落後?
以上請教各位大大

新浪體育訊5月25日消息，F1大老闆伯尼又“開砲”了，他表示F1運動在德國受損，是因為本土兩位車手羅斯博格和維泰爾在粉絲中並不是非常受歡迎。

　　今年F1德國大獎賽被臨時取消，德國車迷自1960年以來首次無緣在本土看到F1比賽，無論是紐博格林還是霍根海姆都不願意支付承辦費用。

　　在接受F1官網採訪時，伯尼指出，羅斯博格和維泰爾的個性導致德國觀眾的下滑。
伯尼引用漢密爾頓身後巨大的粉絲團體來做對比，“我是個漢密爾頓的忠實粉絲，因為他是這項運動的超級推動者。”伯尼對羅斯博格說道，“單純從商業方面--對不起尼克我不得不這麼說--你對我的生意並不是非常有利。”

　　針對羅斯博格聲稱自己的觀點不被重視，伯尼說道：“聽起來比實際更困難一些，不幸的是，在你的一方，你沒有擁有德國粉絲。取消德國大獎賽標誌著，德國對F1而言是個糟糕的市場。”

　　“相反地，漢密爾頓在英國是英雄，英國人喜歡F1。維泰爾也沒有為F1做太多事，人們在街頭很難認出他。”伯尼對維泰爾也提出了批評。

　　伯尼的批評不僅局限於羅斯博格和維泰爾，他還建議車隊的負責人也需要在推廣自己和F1運動上做得更多。

　　“車隊負責人應該更突出一些。”伯尼說道，“脫掉沃爾夫梅賽德斯的襯衣，把他送到街上去，沒人會認識他。”

　　當被問及是否覺得法拉利新任領隊阿德里巴貝內是個出色的角色時，伯尼直言：“只對他自己是的，但對於F1不是。”

看見停車格卻停不了, 乖乖停車的人卻出不來!!!😠

陪伴我10年的7th ACCORD從來不曾有甚麼毛病, 就在梅雨季的時候, 左後視鏡變成只能收不能開, 開的時候馬達聲持續, 但就是開不起來, 害我得伸出手輔助她一下, 已經計畫好這個周末要來DIY拆解看看到底有甚麼毛病, 豈知昨天傍晚雨停, 沒由來的腦海突然出現跑馬燈[WD-40], 於是我把WD-40噴入關節處, 結果他就回復正常了, 而且不遲疑不抖動, 就跟以前一模一樣, 這算驚喜嗎?😍

我建議我朋友也將WD-40噴在他的膝蓋上😇, 後來我討罵了😩

一直覺得我的α6000拍得很普通(搭配kit SELP1650), 比我的Ricoh GRD4遠遠不如, 甚至我已經壽終正寢的Panasonic LX-2都比較容易拍出有Fu的照片, 我朋友建議我一定要去買個定焦鏡, 所以半年多前我買了SEL35F18來拍拍, 發現根本就是兩台相機嘛! 總算有點微單的樣子了, 所以我一直有想換個變焦鏡的想法, 但苦於E接環並沒有大光圈的變焦鏡, 所以一直沒買, 網路上爬文, 發現SELP1650 真不是個好鏡頭, 也有人換了SEL1670Z 蔡司 恆定f4.0 覺得很還不錯, 我問朋友的意見, 朋友說f4.0也沒多大, 還不如去買一顆廣角, 這讓我苦惱了, 變焦使用頻率最高, 不好用的話α6000根本無用武之地, 但朋友說的也沒錯, f4.0似乎真的不夠大, 好想知道兩個鏡頭拍出來真的有那麼大的差別嗎?另外, 我還真想有個廣角, 以上疑問有請對鏡頭有研究的大大替我解惑了, 感恩
以下分別是SELP1650與SEL1670Z的相關資料