純真可愛老妖怪
2012/07/12
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國產賽車遊戲 - 公路浪漫旅
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2014/05/14 21:03:29
於
2014/05/14 21:03:29
發文IP 250.121.*.*
最近最讓我在意的消息，就是準備在巴哈姆特電玩網，遊戲製作比賽中登場，由台灣人所開發的賽車遊戲「公路浪漫旅」了，那麼，這是什麼樣性質的遊戲呢？
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=R4SsW1P97A4[/youtube]
在預覽影片中可以觀察到，遊戲中雖然沒有先進的渲染特效，但打光還是比較自然的，音效的部份則是一大亮點，除了引擎本身的聲浪，同時也能聽到變速箱的高頻噪音，這在近代的一些賽車遊戲大作中，常常成為被忽略掉的細節。
在台灣本土打局地戰，就必須呼應本土的汽車文化，曾經在台灣銷售的另一個國產遊戲「e路狂飆」當時便是採用這種策略，而這款遊戲也是如此。
實機操作影片：
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=G3tdcjpT0bw[/youtube]
依據開發者的說明，該遊戲的物理是比較偏向擬真的設定，不會是頭文字D那種街機風格的賽車遊戲，支援的控制器當中也包含了方向盤，若是在遊戲製作比賽這場戰役獲得不錯的戰果，未來的發展還是很值得期待的。
車輛：
分別有AWD、FWD、RWD三種驅動型式，與在台灣區最具代表性的車型外型相似。
為了維持遊戲的平衡性，開發者除了賦予各自不同的驅動型式和車身尺碼外，車輛的馬力、扭力、重量等底盤設定全部相同。
賽道：
目前有台灣最著名的陽金公路與北宜公路兩條賽道，含正、反向，共四條不同氣候的版本。
陽金公路知名的馬槽橋，北宜公路上的騎士休息站，這些知名地標都會出現在賽道中。
控制器支援：
羅技F310~F710系列遊戲手把
羅技G27賽車方向盤
支持遊戲的開發：
「公路浪漫旅」是仍處在開發階段的遊戲，在兩個月的時間當中，由一人獨自開發，屆時序章將會在5月21日，巴哈姆特電玩網發佈，玩家可以直接透過網頁介面來玩這款遊戲，並透過投票來支持遊戲的開發。
開發者工作室的FB專頁：
SHIBAPOWER[url="https://www.facebook.com/shibapower"]https://www.facebook.com/shibapower[/url]
部份內文修改引用自
[youtube]http://forum.gamer.com.tw/C.php?bsn=02300&snA=17890&tnum=1[/youtube]
於
2014/05/14 21:03:58
發文IP 250.121.*.*
最近最讓我在意的消息，就是準備在巴哈姆特電玩網，遊戲製作比賽中登場，由台灣人所開發的賽車遊戲「公路浪漫旅」了，那麼，這是什麼樣性質的遊戲呢？
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=R4SsW1P97A4[/youtube]
在預覽影片中可以觀察到，遊戲中雖然沒有先進的渲染特效，但打光還是比較自然的，音效的部份則是一大亮點，除了引擎本身的聲浪，同時也能聽到變速箱的高頻噪音，這在近代的一些賽車遊戲大作中，常常成為被忽略掉的細節。
在台灣本土打局地戰，就必須呼應本土的汽車文化，曾經在台灣銷售的另一個國產遊戲「e路狂飆」當時便是採用這種策略，而這款遊戲也是如此。
實機操作影片：
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=G3tdcjpT0bw[/youtube]
依據開發者的說明，該遊戲的物理是比較偏向擬真的設定，不會是頭文字D那種街機風格的賽車遊戲，支援的控制器當中也包含了方向盤，若是在遊戲製作比賽這場戰役獲得不錯的戰果，未來的發展還是很值得期待的。
車輛：
分別有AWD、FWD、RWD三種驅動型式，與在台灣區最具代表性的車型外型相似。
為了維持遊戲的平衡性，開發者除了賦予各自不同的驅動型式和車身尺碼外，車輛的馬力、扭力、重量等底盤設定全部相同。
賽道：
目前有台灣最著名的陽金公路與北宜公路兩條賽道，含正、反向，共四條不同氣候的版本。
陽金公路知名的馬槽橋，北宜公路上的騎士休息站，這些知名地標都會出現在賽道中。
控制器支援：
羅技F310~F710系列遊戲手把
羅技G27賽車方向盤
支持遊戲的開發：
「公路浪漫旅」是仍處在開發階段的遊戲，在兩個月的時間當中，由一人獨自開發，屆時序章將會在5月21日，巴哈姆特電玩網發佈，玩家可以直接透過網頁介面來玩這款遊戲，並透過投票來支持遊戲的開發。
開發者工作室的FB專頁：
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部份內文修改引用自
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最近最讓我在意的消息，就是準備在巴哈姆特電玩網，遊戲製作比賽中登場，由台灣人所開發的賽車遊戲「公路浪漫旅」了，那麼，這是什麼樣性質的遊戲呢？
在預覽影片中可以觀察到，遊戲中雖然沒有先進的渲染特效，但打光還是比較自然的，音效的部份則是一大亮點，除了引擎本身的聲浪，同時也能聽到變速箱的高頻噪音，這在近代的一些賽車遊戲大作中，常常成為被忽略掉的細節。
在台灣本土打局地戰，就必須呼應本土的汽車文化，曾經在台灣銷售的另一個國產遊戲「e路狂飆」當時便是採用這種策略，而這款遊戲也是如此。
實機操作影片：
依據開發者的說明，該遊戲的物理是比較偏向擬真的設定，不會是頭文字D那種街機風格的賽車遊戲，支援的控制器當中也包含了方向盤，若是在遊戲製作比賽這場戰役獲得不錯的戰果，未來的發展還是很值得期待的。
車輛：
分別有AWD、FWD、RWD三種驅動型式，與在台灣區最具代表性的車型外型相似。
為了維持遊戲的平衡性，開發者除了賦予各自不同的驅動型式和車身尺碼外，車輛的馬力、扭力、重量等底盤設定全部相同。
賽道：
目前有台灣最著名的陽金公路與北宜公路兩條賽道，含正、反向，共四條不同氣候的版本。
陽金公路知名的馬槽橋，北宜公路上的騎士休息站，這些知名地標都會出現在賽道中。
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支持遊戲的開發：
「公路浪漫旅」是仍處在開發階段的遊戲，在兩個月的時間當中，由一人獨自開發，屆時序章將會在5月21日，巴哈姆特電玩網發佈，玩家可以直接透過網頁介面來玩這款遊戲，並透過投票來支持遊戲的開發。
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在預覽影片中可以觀察到，遊戲中雖然沒有先進的渲染特效，但打光還是比較自然的，音效的部份則是一大亮點，除了引擎本身的聲浪，同時也能聽到變速箱的高頻噪音，這在近代的一些賽車遊戲大作中，常常成為被忽略掉的細節。
在台灣本土打局地戰，就必須呼應本土的汽車文化，曾經在台灣銷售的另一個國產遊戲「e路狂飆」當時便是採用這種策略，而這款遊戲也是如此。
實機操作影片：
依據開發者的說明，該遊戲的物理是比較偏向擬真的設定，不會是頭文字D那種街機風格的賽車遊戲，支援的控制器當中也包含了方向盤，若是在遊戲製作比賽這場戰役獲得不錯的戰果，未來的發展還是很值得期待的。
車輛：
分別有AWD、FWD、RWD三種驅動型式，與在台灣區最具代表性的車型外型相似。
為了維持遊戲的平衡性，開發者除了賦予各自不同的驅動型式和車身尺碼外，車輛的馬力、扭力、重量等底盤設定全部相同。
賽道：
目前有台灣最著名的陽金公路與北宜公路兩條賽道，含正、反向，共四條不同氣候的版本。
陽金公路知名的馬槽橋，北宜公路上的騎士休息站，這些知名地標都會出現在賽道中。
控制器支援：
羅技F310~F710系列遊戲手把
羅技G27賽車方向盤
支持遊戲的開發：
「公路浪漫旅」是仍處在開發階段的遊戲，在兩個月的時間當中，由一人獨自開發，屆時序章將會在5月21日，巴哈姆特電玩網發佈，玩家可以直接透過網頁介面來玩這款遊戲，並透過投票來支持遊戲的開發。
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http://forum.gamer.com.tw/C.php?bsn=02300&snA=17890&tnum=1
Z4 GT3試駕 - 紐柏林GP AI戰 - Assetto Corsa
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2014/07/01 01:53:05
目前圖像方面的優化，除了只靠GeForce GT 545就可以在錄影的情況下跑出這種順暢度，在音效方面也相當出色，Z4 GT3的引擎聲與變速箱的聲音與競爭對手相比，雖然還不是最像，但已經有相當高的水準。
話說，這場比賽好不容易殺上第一，結果自己耍白癡出界被罰，後面只能死命的追趕，算是相當不良的示範。
CA06/H-JUDD，Spa-Francorchamps LMP1 AI戰 - GRID
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2014/07/04 00:45:29
由於沒有無損壞模式，所以跑得圈數一多就得相當謹慎，不能亂來(雖然我還是亂來了)。😆
當殺上第二位的時候，跑在最前面的那個其實已經拋開了一段不短的距離，這次顯然沒有逼得很近，但領先的AI還是自己噴掉。
DMD P21試駕，日本鈴鹿賽車場 - RaceRoom Racing Experience
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2014/07/12 20:45:49
DMD P21，是目前性能相當於LMP1的原型賽車系列中，唯一的自然進氣車型，由於排氣系統沒有渦輪葉片的干擾，比起V6渦輪引擎的DMD P20，它的排氣聲浪更具震撼力。
雖然有著650匹馬力的輸出，但原型賽車有著比GT賽車更高的抓地力，在把車輛推向極限的過程中給了我更多的信心，相信在滑鼠轉向實裝之後，表現會比現在更好吧？
黃金海岸的混戰 -V8 Supercars 2011精彩片段回顧
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2014/07/16 22:18:43
雖然Jamie Whincup在前面領跑，但鏡頭幾乎沒有停留在他身上，因為James Moffat，Greg Murphy 與 Mark Winterbottom等人，才是比賽尾聲這場混戰的主角，比起第一名的頭銜，這更能讓後人從回憶中再次提起他們的名字，回顧這場精彩的對決。
藍色地獄Bathurst Circuit的特訓 - GRID2
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2014/07/20 07:07:04
這場比賽的前半段，大至上來說都沒發生太嚴重的失誤，名次慢慢的爬升到第二位，甚至一度對領先的車輛施加壓力，但卻在比賽的尾聲，於賽道上最高速的S型彎角發生Spin的意外，雖然努力的追回到第四名，但這場比賽暴露了我在面對極大壓力下，很容易失去冷靜而採用更加激進的做法。
靠前輪強大的驅動力修正車身動態雖然方便，但前輪驅動的特性並非處理過度轉向的萬靈丹，這是我在這次的失敗當中所領悟到的東西。
Shift2初體驗，SLS GT3 Bathurst AI戰
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2014/07/25 22:24:01
因為Race07上有紐柏林的關係，最近入手Shift2的原因，可說是衝著這條Bathurst賽道而來，由於沒有滑鼠轉向模擬，只能靠著神威的電子系統當鍵盤車手，實際一跑卻發現車子意外的好開，甚至一下子就能跟Hard的AI戰到不相上下，整體來說，遊戲的體驗還算是相當滿意的，除了音效的部份以外啦。
經典美系超跑Camaro 70 - Laguna Seca - Race 07
1
2014/08/12 21:15:00
100%實力的AI確實沒那麼好對付，延遲煞車那一套又會拖慢單圈時間，所以得想辦法克服這些問題來提升超車的效率，包括提升出彎速度這類的方法。
要練習超車就是該找這種，剛好只比自己實力差一點點的AI最有效果，最後一圈終點前的超車可說是最大的亮點，這場比賽還算是相當讓自己滿意的。
C5.R GT1紐柏林賽道試駕 - Race 07
0
2014/08/13 23:27:19
它是曾經在GT1征戰的賽車，目前仍在不同的賽事中活躍著，雖說C6.R在北美與利曼大賽的表現更加亮眼，但這一代也是Corvette進入超跑之林的指標性車款，在不少人的心中地位不輸給C6。
2014/8/22 C5.R GT1 紐柏林耐久賽 - Race 07
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2014/08/23 22:23:44
於
2014/08/23 22:23:44
發文IP 250.121.*.*
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=epseU3r1beE[/youtube]
雖然對手當中不乏Zonda R GT，CCGT，Apollo GT這類新型的賽車，但再怎麼厲害也都是以GT1規範所打造，我所駕駛的C5.R即便是上個世代的老舊型號，競爭力並不會差他們太多。
比賽前半段，為了擺脫後方那些速度跟不上領先集團的雜魚，動作粗暴了點，特別是比賽初期從內側草地超掉的那輛Ford GT，只要看了不久之後Zonda R GT的慘狀，就不難想像我對Ford GT的印象有多差勁。
90%實力的AI，從最快單圈時間來看，前兩名的表現跟我不相上下，在後面甚至還有比我更快的，但由於他們欠缺穩定性，在這一小時的賽程中仍舊被我奪下第一，在先前比賽的經驗中，Ford GT當了不少次路隊長，但這次竟有一輛Ford GT以第三名完賽，最快單圈時間甚至比第二名的CCGT更快，這是相當令人意外的比賽結果。
於
2014/08/24 00:43:57
發文IP 250.121.*.*
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=epseU3r1beE[/youtube]
雖然對手當中不乏Zonda R GT，CCGT，Apollo GT這類新型的賽車，但那畢竟都是基於GT1性能規範所打造的，我所駕駛的C5.R即便是上個世代的老舊型號，競爭力也不會差他們太多。
比賽前半段，為了擺脫後方那些速度跟不上領先集團的雜魚，動作粗暴了點，特別是比賽初期從內側草地超掉的那輛Ford GT，只要看了不久之後Zonda R GT的慘狀，就不難想像我對Ford GT的印象有多差勁。
90%實力的AI，從最快單圈時間來看，前兩名的表現跟我不相上下，後面甚至還有比我更快的，但由於他們欠缺穩定性，在這一小時的賽程中仍舊被我奪下第一，在先前比賽的經驗中，Ford GT當了不少次路隊長，但這次竟有一輛Ford GT以第三名完賽，最快單圈時間甚至比第二名的CCGT更快，這是相當令人意外的比賽結果。
雖然對手當中不乏Zonda R GT，CCGT，Apollo GT這類新型的賽車，但那畢竟都是基於GT1性能規範所打造的，我所駕駛的C5.R即便是上個世代的老舊型號，競爭力也不會差他們太多。
比賽前半段，為了擺脫後方那些速度跟不上領先集團的雜魚，動作粗暴了點，特別是比賽初期從內側草地超掉的那輛Ford GT，只要看了不久之後Zonda R GT的慘狀，就不難想像我對Ford GT的印象有多差勁。
90%實力的AI，從最快單圈時間來看，前兩名的表現跟我不相上下，後面甚至還有比我更快的，但由於他們欠缺穩定性，在這一小時的賽程中仍舊被我奪下第一，在先前比賽的經驗中，Ford GT當了不少次路隊長，但這次竟有一輛Ford GT以第三名完賽，最快單圈時間甚至比第二名的CCGT更快，這是相當令人意外的比賽結果。
四速手排也是一種浪漫？Camaro杯五代車型體驗 - Race 07
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2014/08/25 23:33:06
五代的Camaro比起上一代，性能提升了很多，但在瑞典Camaro杯所採用的技術規範下，它們仍舊搭載四速手排變速箱，做為初階的賽事，賽車的整體性能並不差，引擎聲的部份可以說是最大亮點，聽起來幾乎跟實車一樣猛，雖說是STCC的支援賽事，但對我來說，Camaro杯比STCC本身更加吸引人。
F1 2010試玩簡短心得
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2014/09/08 00:04:05
最近入手試玩了一下這款在台灣相當冷門的遊戲，感覺上是Codemaster陣營最為硬派模擬的產品，罰時規則這些都跟現實一樣，熱血系的玩家通常會望而卻步，但這對於駕駛風格較不激進，長期在賽車模擬領域征戰的玩家來說，這反而會成為優點。
難以熄滅的熱情，F1 1988 Ferrari F1/87試駕
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2014/09/09 18:17:12
F1 1988，是在我被迫成為鍵盤車手前，最愛的rFactor Mod之一，其中一個原因就是非常優秀的混音，與當年留下的Onboard影片相比非常接近，當時的V6渦輪引擎與2014的新世代渦輪F1相比，聲浪要兇猛太多了。
雖說是非常過度轉向，難以駕馭的Mod，但在熱情的驅使下，再次以鍵盤車手的身分，用上轉向不足的機械設定，奔馳於Spa-Francorchamps。
藍色地獄的原型組激鬥 Audi R10 TDI - rFactor
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2014/09/17 23:12:59
這次是以原型組賽車挑戰藍色地獄，比起房車級賽事的速度快上不少，但更高的抓地力讓它們在彎道上要穩定多了。
由於沒有排位賽，一些很猛的AI被排在後方起跑，又加上攻擊性被調整到最高，這讓這場比賽的尾聲充滿男子漢的猛烈碰撞。
雖說變成了鍵盤車手，但左腳煞車的習慣依舊，只是變成用手指在控制，用驅動力將煞車力量前移，透過鎖死前輪的方式讓車身穩定下來。
輸人不輸AI鬼，Aston GP統一規格房車賽 - Live for Speed
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2014/10/18 19:53:40
經過數年的努力，我在Aston GP的速度漸漸的能跟專業級AI抗衡，最快單圈速度也快過它們，但它們的駕駛風格，並不會因為來到了最高級別而變得保守，仍舊是一群攻擊性很高，纏鬥技巧出色的對手，若是想要擊敗它們的話，就得要拿出狠勁來纏鬥才行。
2014/11/11 GT-Pro紐柏林耐久賽 - RACE 07
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2014/11/12 14:20:05
雖然單圈時間表現不佳，但單就整體的穩定度來說，比上一場比賽高出一些，特別是在追擊前方對手的時候更是如此，在紐柏林北側賽道當中的超車是這場比賽的亮點，但一領跑就開始自亂陣腳，這樣的問題似乎比上次更加嚴重。
C5對C6 - 2014/11/14 GTP紐柏林耐久賽 - RACE 07
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2014/11/14 22:14:17
追擊，領先，甚至自己噴掉，直到最後一圈才分出勝負，奪下冠軍，像這樣幾無冷場的耐久賽，還是頭一次碰到。
與上一場以穩定為前提不同，毫不在乎的壓上路緣石彈起車身，猛烈的扭動車身入彎，這一般是房車級賽事才會出現的瘋狂駕駛方式，比起以往我在耐久賽中的表現更加激進。
賽事來到尾聲，追擊的過程撞上了當時正在前方領先，曾在45分鐘處把我撞出跑道的C6.R，由於這場事故，錯失了由C5與C6，兩世代Corvette壟斷頒獎台的機會，也許哪天游刃有餘的時候，會考慮幫其他同集團的友軍一把，阻截競爭對手吧？
6:44.428 紐柏林北賽道，最快單圈挑戰 - RACE 07
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2014/11/17 23:32:29
GT賽車當房車開，仗著強大的電子系統扭動車身，在挑戰最快單圈的同時，粗暴的駕駛風格依舊。
支援同集團的車手 - 2014/11/26 紐柏林耐久賽 - RACE 07
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2014/11/27 06:59:12
由於一起超車的意外，導致當時在第五名，跑在CCGT前方的KW competition C6.R，失去了在中游集團的領先位置。
雖說是分屬不同車隊，但也同樣是通用集團的賽車，在評估過剩餘時間無法追上領先集團後，我就決定改變策略，抱著玉石俱焚的覺悟阻截干擾CCGT，協助它奪回原本應屬於它的位置。
比賽來到尾聲，雖然透過彈弓效應追上了Viper GTS-R，卻無法進行超車，然而激進的進攻方式讓它嚐到了苦果，撞上前方正要入彎的C6.R，這起意外讓我取代了它的位置，最終以第6名完賽。
滑鼠車手紐柏林大暴走，Corvette C7.R試駕
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2015/03/20 08:26:14
Assetto Corsa對我這種滑鼠車手來說，實在是太友善了，即便知道標準答案，知道怎麼有效率的解決問題，但就是喜歡仗著強大的電子系統暴力操駕。😆
Saleen S7-R GT1，英國Brand Hatch賽車場 2015/5/15 - Race 07
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2015/05/15 17:02:38
英國Brands Hatch賽車場看似單調的布局，卻因為有著劇烈的高低起伏，轉向特性與重心轉移的變化變得更難拿捏。
這次是在Race 07搭配滑鼠轉向模擬攻略這條賽道，跑熟之後，這條賽道攻略起來，還真不是普通的爽快。
這次是在Race 07搭配滑鼠轉向模擬攻略這條賽道，跑熟之後，這條賽道攻略起來，還真不是普通的爽快。
WEC在台灣應該會越來越多人看吧？
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2015/07/01 23:55:03
於
2015/07/01 23:55:03
發文IP 250.121.*.*
我是搞不懂啦，台灣轉播就不外乎Moto GP，F1，Nascar這三種。
杉哥去跑利曼的這些主流媒體也幾乎都沒有報導，WEC的LMP級雖然是殘酷程度遠勝F1的終極科技試煉，性能差距大到絕望，但纏鬥起來就是很精彩，不知道這會不會跟原型賽車承受戰損的能力比F1更高有關？
於
2015/07/01 23:55:28
發文IP 250.121.*.*
我是搞不懂啦，台灣轉播就不外乎Moto GP，F1，Nascar這三種。
杉哥去跑利曼的這些主流媒體也幾乎都沒有報導，WEC的LMP級雖然是殘酷程度遠勝F1的終極科技試煉，性能差距更加絕望，但纏鬥起來就是很精彩，不知道這會不會跟原型賽車承受戰損的能力比F1更高有關？
我是搞不懂啦，台灣轉播就不外乎Moto GP，F1，Nascar這三種。
杉哥去跑利曼的這些主流媒體也幾乎都沒有報導，WEC的LMP級雖然是殘酷程度遠勝F1的終極科技試煉，性能差距更加絕望，但纏鬥起來就是很精彩，不知道這會不會跟原型賽車承受戰損的能力比F1更高有關？
杉哥去跑利曼的這些主流媒體也幾乎都沒有報導，WEC的LMP級雖然是殘酷程度遠勝F1的終極科技試煉，性能差距更加絕望，但纏鬥起來就是很精彩，不知道這會不會跟原型賽車承受戰損的能力比F1更高有關？
滑進終點線 - Aston GT 耐力賽 - Live for Speed
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2016/07/16 22:52:00
這次的耐久賽有強制停站，終於贏過全部23輛的專業級AI，總共兩次操作上的嚴重的失誤，但都沒有對懸吊系統造成太大的損傷，而燃料計算錯誤，也差點害我輸掉這場比賽，雖然是以專業級AI作為對手的首次完勝，但該檢討的地方一大堆。
雖然因為燃料重量的降低，AI的速度變快了，但我這邊的速度更勝一籌，這是受益於強制停站的規則，能夠毫無顧忌的提高輪胎的負荷，同時彈弓效應的應用也是目前為止最為頻繁的一場，有幾次的超車都是用這種方式跟對手並排入彎。
而最後面那幾圈，我評估燃料有用盡的危險，刻意的提前升檔，節省燃油消耗的決定，最終成了這場比賽的勝利的關鍵，雖然跟對手搭載的燃料是一樣多的，但我這邊的燃油消耗更加的劇烈，以燃料用盡的狀態滑進終點線，已經是最好的結果。
Holden Commodore@Suzuka Day2 - Automobilista
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2017/04/23 23:47:42
V8 Commodore的混音就是猛，完全屌打所有平台的V8 Supercars，雖然有些失誤，但第二天適應得更好了。
See more at https://www.youtube.com/user/jason1987tw
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