@xxxaoism
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[轉貼]FIA任命聲學專家組負責聲浪改進奔馳今天將首次測試
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2014/05/14 21:00:26
新浪體育訊據英國賽車媒體《汽車運動》報導，FIA任命了一小隊聲學專家，負責這次引擎聲浪的改進工作，以確保工作取得成功。
“為了確保對當前的排氣管、以及試車期間任何發展系統的測試工作。FIA指派了一隊聲學工程師。”FIA發言人對《汽車運動》說道。
今天進行的最後一天巴塞羅那試車，預計梅賽德斯AMG車隊將對旨在提高引擎聲浪的新排氣管設計進行首次路測。但是其他的方案選擇，也在評估當中。
“一旦我們拿到這些測試的全部結果，以及所有可利用的聲源的全部分析。我們將同車隊進行討論。如果必要，我們將對規則進行修改。”
毫無疑問，現在幾乎全世界的F1迷都在期待今天奔馳的測試，但需要強調的是，即便是梅賽德斯今天測試的方案證明是成功，能夠解決業界對聲浪的批評問題。但立即在賽車上引入這種改進也是不可能的。
因為在最終版本的排氣管設計被製造出來之後，其他車隊可能還會要求安裝在他們的賽車上進行測試，以確保不會對其賽車的競爭力構成影響。這意味著任何的修改只有等到F1的下一輪季中測試之後——F1的下一輪季中試車將在7月6日的英國站之後舉行。
而且，梅賽德斯測試的這種排氣管方案，是不符合當前的技術規則的，因為據傳其尾段呈喇叭狀，超出了現在的排氣管規則允許的直徑。如果要投入使用，需要FIA修改規則。而按照規定，在賽季中期修改規則，需要得到所有車隊的一致同意，所以這意味著需要召開一次新的世界汽車運動理事會。
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-05-14/12167164669.shtml
“為了確保對當前的排氣管、以及試車期間任何發展系統的測試工作。FIA指派了一隊聲學工程師。”FIA發言人對《汽車運動》說道。
今天進行的最後一天巴塞羅那試車，預計梅賽德斯AMG車隊將對旨在提高引擎聲浪的新排氣管設計進行首次路測。但是其他的方案選擇，也在評估當中。
“一旦我們拿到這些測試的全部結果，以及所有可利用的聲源的全部分析。我們將同車隊進行討論。如果必要，我們將對規則進行修改。”
毫無疑問，現在幾乎全世界的F1迷都在期待今天奔馳的測試，但需要強調的是，即便是梅賽德斯今天測試的方案證明是成功，能夠解決業界對聲浪的批評問題。但立即在賽車上引入這種改進也是不可能的。
因為在最終版本的排氣管設計被製造出來之後，其他車隊可能還會要求安裝在他們的賽車上進行測試，以確保不會對其賽車的競爭力構成影響。這意味著任何的修改只有等到F1的下一輪季中測試之後——F1的下一輪季中試車將在7月6日的英國站之後舉行。
而且，梅賽德斯測試的這種排氣管方案，是不符合當前的技術規則的，因為據傳其尾段呈喇叭狀，超出了現在的排氣管規則允許的直徑。如果要投入使用，需要FIA修改規則。而按照規定，在賽季中期修改規則，需要得到所有車隊的一致同意，所以這意味著需要召開一次新的世界汽車運動理事會。
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-05-14/12167164669.shtml
[轉貼]奔馳擴音器測試以失敗告終 羅斯伯格：沒有任何變化
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2014/05/15 13:59:25
新浪體育訊尼科-羅斯伯格說，梅賽德斯AMG在昨天測試的排氣管擴音設計，沒有任何效果。
如圖，梅賽德斯AMG車隊在昨天的試車中，測試了旨在提高引擎聲浪的新版排氣管設計。其主要的不同是，尾段呈喇叭狀。雖然一開始根據賽道的反應來看，引擎的聲浪有一點點改變。但是旗下車手尼科-羅斯伯格確認是不成功的。
“非常不幸，它沒有帶來任何改變，所以我們需要繼續推進。”尼科-羅斯伯格說道。
“作為一支車隊，我們希望為了這項運動，讓聲音變得更響一些。所以我們需要繼續嘗試一些其他的解決方案，因為這不是正確的解決方案。”
F1從本賽季開始，使用1.6升的V6渦輪增壓引擎+能量回收系統(ERS)取代原來的自然吸氣V8後。新動力單元的聲音遭到了業界，特別是部分車迷的批評。
賽事主管團體FIA，F1老闆伯尼-埃克萊斯頓以及F1車隊之間已經達成共識，同意對引擎的聲浪進行改進。FIA目前已經任命了由三人組成的聲學專家組專門負責此事。
梅賽德斯AMG車隊在昨天測試的只是其中的一個方案。羅斯伯格確認這種新的排氣管設計，對引擎的性能表現沒有影響。
“什麼都沒變，一切都是一樣的。”德國人說到。三叉星昨天上午在測試新版的排氣管後，午後換回了原來的版本。
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-05-15/11527166234.shtml
如圖，梅賽德斯AMG車隊在昨天的試車中，測試了旨在提高引擎聲浪的新版排氣管設計。其主要的不同是，尾段呈喇叭狀。雖然一開始根據賽道的反應來看，引擎的聲浪有一點點改變。但是旗下車手尼科-羅斯伯格確認是不成功的。
“非常不幸，它沒有帶來任何改變，所以我們需要繼續推進。”尼科-羅斯伯格說道。
“作為一支車隊，我們希望為了這項運動，讓聲音變得更響一些。所以我們需要繼續嘗試一些其他的解決方案，因為這不是正確的解決方案。”
F1從本賽季開始，使用1.6升的V6渦輪增壓引擎+能量回收系統(ERS)取代原來的自然吸氣V8後。新動力單元的聲音遭到了業界，特別是部分車迷的批評。
賽事主管團體FIA，F1老闆伯尼-埃克萊斯頓以及F1車隊之間已經達成共識，同意對引擎的聲浪進行改進。FIA目前已經任命了由三人組成的聲學專家組專門負責此事。
梅賽德斯AMG車隊在昨天測試的只是其中的一個方案。羅斯伯格確認這種新的排氣管設計，對引擎的性能表現沒有影響。
“什麼都沒變，一切都是一樣的。”德國人說到。三叉星昨天上午在測試新版的排氣管後，午後換回了原來的版本。
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-05-15/11527166234.shtml
[轉貼]梅賽德斯大老闆蔡澈：阿隆索可能是當今F1最好的車手
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2014/05/21 16:51:53
新浪體育訊“費爾南多-阿隆索可能是當今F1最好的車手”。這並非F1車迷或者F1內部人士，而是迪特爾-蔡澈(Dieter Zetsche)的觀點。
蔡澈是梅賽德斯母公司戴姆勒的主席，三叉星位於英國布蘭克利(Brackley)的車隊目前正統治著這個賽季的F1。
最近有傳聞稱，梅賽德斯明年可能將費爾南多-阿隆索招致麾下，讓西班牙人與路易斯-漢密爾頓再續隊友之緣，放走尼科-羅斯博格。
阿隆索被認為已經對多年無冠的法拉利感到失望，正謀劃著2015年轉投梅賽德斯或者邁凱輪。但是這些謠言遭到了梅賽德斯高層尼基-勞達和沃爾夫的否認。
然而本週二，蔡澈在接受西班牙媒體EFE的採訪時卻這樣說道：“阿隆索可能是發車區上最好的車手，即便是在賽車的競爭力處於劣勢時已經證明了這點。”
三叉星的主席說，今年F1在改用渦輪引擎之後，車手的駕駛技術變得比過去更加重要了。
“駕駛新的混合動力單元車手必須非常好。因為賽車不再像我們過去看到的那樣的纜車。今天的車是令人興奮的。雖然有的車隊包攬了截至目前的所有比賽，但並沒有讓我感到無聊。”蔡澈笑著說道。
“現在的情況在於其他車隊努力去追趕梅賽德斯的表現，即便是我們依舊還有很大的提高空間。”
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-05-21/16217175080.shtml
[轉貼]路特斯擔憂失去格羅斯讓：他突然成了香餑餑
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2014/05/21 16:52:54
法國車手格羅斯讓
新浪體育訊路特斯認為若不能在本賽季提升賽車競爭力，將難以留住羅曼-格羅斯讓。雖然路特斯已經在巴塞羅那取得進步，已具備贏取積分的能力。
車隊老闆傑哈德-洛佩茲表示如果車隊不能提高賽車競爭力，競爭對手將輕鬆挖走格羅斯讓。談及在2015賽季留住格羅斯讓是否已經成為一場爭奪戰時，洛佩茲回答說：“我們也許吧。我們的預算不如競爭對手，但是我們會竭盡全力的。”
“但是羅曼在車隊確實待得很舒心，他是這個家庭的一員，我不認為他在計劃去其它車隊。”
洛佩茲坦言有車隊在打探格羅斯讓的消息，“他在去年的表現引來幾支車隊上門打探他的情況，今年也一樣。”
“我不是說羅曼要離開，我要說這是一位曾飽受批評的車手，但大家現在忽然說他是一位在任何車隊都能發光發熱的車手。”
雖然賽車欠缺競爭力，但格羅斯讓在本賽季的依舊表現不俗，但他的隊友馬爾多納多卻非常掙扎。洛佩茲認為格羅斯讓逐漸走向成熟，令車隊相信馬爾多納多也需要經歷相似的過程。
“我們著眼長期，所以我們並不是特別擔心。我們會看到最棒的帕斯特(馬爾多納多)。”
(Flying Spur)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-05-21/15457175041.shtml
[轉貼]紅牛將改動鼻錐設計以適合規則
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2014/05/21 16:55:14
紐維在2014年的規則中又找到了漏洞並利用，而紅牛賽車的鼻錐設計需要改動。
眼尖的觀察者在冬天就注意到了，並且在比賽中也是一樣，RB10沒有安裝強制的標準攝像配件。
對鼻錐部仔細觀察可以發現一個為攝像機鏡頭開出的小孔，開在“卡西歐”和“倍耐力”的標誌之間。
規則規定攝像配件不允許置放在碳纖維結構裡，但紐維利用的漏洞是，攝像機事實上被放置在去年引入的非
碳纖維的“架空面板”中，來隱藏不好看的鼻錐台階。
但雖然它滿足規則的字面意義，F1商業權利擁有者FOM對於紅牛的把戲感到不滿。
這意味著FOM不能使用紅牛鼻錐部的攝像機的後部視角。
德國媒體AMuS報導FOM對前部視角也不滿意，他們要求紅牛改進“鼻錐上的開孔”，在最近的西班牙站上。
.
但據報導，伯尼對於巴塞羅那的改進版依然不滿意。
因此從本週的摩納哥開始，RB10將安裝標準的FIA攝像機配件，在鼻錐結構之外，與其他車隊相一致。
http://bbs.hupu.com/9556559.html
[轉貼]阿隆索感謝蔡澈賞識，哀嘆缺乏應有支持
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2014/05/22 22:30:28
梅賽德斯總裁蔡澈博士前幾天公開表揚了阿隆索。在摩納哥練習賽前，阿隆索表示他歡迎這樣的評論，但同時透露有一些本應該支持他的人卻沒有支持他。
他說道，“人們認為你幹的好，並且尊重你想實現的目標，這總是好事。有些時候很奇怪，看到外面有些人會有好的評論或讚美，但那些與你很接近的人卻說相反的話。這對我來說是個激勵，很高興看到好評，有趣的是有時候你會看到你最親近的朋友卻說相反的話。”
據信，阿隆索說這些不滿是因為在車隊內部有人攻擊他在媒體面前批評法拉利的表現方面做得過頭了。
雖然阿隆索的話並不直接針對車隊，但法拉利還是選擇在周四早晨發布一份總裁蒙特澤莫羅的聲明，“費爾南多是世界上最好的車手，他一直在比賽中貢獻200%的能力。”
“他知道在他的貢獻和給予車隊的激勵方面，我是多麼看重他，即使是在賽道之外。我想令人難以置信的是還有那麼一些所謂的專家還是無法理解這些，並一直在尋找本不存在的假象。”
http://bbs.hupu.com/9564782.html
[轉貼]蒙特澤莫羅：阿隆索是世界上最棒的車手
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2014/05/22 22:32:05
馬拉內羅，5月22日
今天上午，主席盧卡.迪.蒙特澤莫羅接受了澳大利亞賽車記者彼得.羅賓遜的採訪，後者來到馬拉內羅試駕拉法拉利，期間蒙總回答了幾個關於車隊現狀的問題。尤其特別的是，他談及了關於阿隆索的一些傳言。
“費爾南多是世界上最棒的車手，他在比賽中一直都200%發揮，”他說道。“他知道我對他充滿了多麼高的期望，即便不在比賽的時候，他也能給予車隊偉大的貢獻和動力。我認為難以置信的是，現在仍然有一些所謂的磚家並不了解這些，而一直尋找那些根本不存在的是非情況。”
“事實是，他和萊科寧，另一位難以置信的車手，需要一輛有競爭力的法拉利賽車，而提供這部賽車就是我們的唯一目標，”蒙特澤莫羅繼續說道。“我們非常努力的工作，馬克.馬蒂亞奇以身作則，他知道需要做哪些事情，他會在技術和管理層面施行改革，並且加快決策的製定。那就是我想要的，也是我們車手和車迷想要的，而剩下的就完全是空談。”
羅賓遜，在馬拉內羅完成他的職業生涯最後一項工作，蒙總親自頒發給他阿隆索2012年賽車上的前定風翼。
http://bbs.hupu.com/9564996.html
[轉貼]法拉利：阿隆索在車隊的未來計劃中
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2014/05/23 18:13:47
費爾南多-阿隆索屬於法拉利“未來的計劃”。這是法拉利發言人為了平息阿隆索轉會流言發布的聲明。本週蔡澈公開稱阿隆索為最優秀的車手。而邁凱倫總裁羅恩-丹尼斯也在討論阿隆索加盟的可能性，“在2015年使用本田引擎，我們希望能有這樣的競爭力（吸引阿隆索級別的車手）。”
但法拉利發言人告訴西班牙馬卡報，“他承諾參與未來的項目，重建贏得勝利的車隊。他不是那種想著離開的人。”
許多人相信阿隆索給法拉利提出的留下條件中包括是否能挖到阿德里安-紐維。紅牛已經公開否定了此事。車隊新老闆MarcoMattiacci在被問及是否邀請過紐維去馬拉內洛時，直接回答NO。
而是說滿意現在的技術組合，“我們和埃里森合作緊密，有些非常優秀的人在未來會加盟法拉利。”
Mattiacci說道，“阿隆索是一個偉大的關鍵，我非常高興車隊裡面有他。我喜歡戰士，總是想要拼到最好。”
http://bbs.hupu.com/9570581.html
[轉貼]丹尼斯歡迎阿隆索回歸，雙方已開始談判
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2014/05/24 20:13:47
本週邁凱倫老闆羅恩-丹尼斯直接對意大利媒體說，“費爾南多回邁凱倫的話，會受到歡迎。”
“你會驚訝我在討論費爾南多吧？我沒有任何問題——最重要的事情是我們能再次獲勝。在2015年，我們將有本田引擎，我們需要一位偉大車手。”
在被西班牙的AS問及阿隆索明年回邁凱倫的可能性時，巴頓說道，“他有法拉利的合同。是的，他做隊友的話，會是一大挑戰。”
據說每日郵報的JonathanMcEvoy透露，根據他的消息源，會面已經進行了。泰晤士報的KevinEason也透露，“邁凱倫接觸阿隆索，這是一個已經公開的秘密了。”
然而雖然在法拉利感覺不順，但回歸更加掙扎的邁凱倫似乎不是阿隆索的第一選擇，他告訴法國的L'Equipe，“我很高興。我有很好的生活，我是一位法拉利車手——很難變得更好了。第三個總冠軍只是在我的蛋糕上再加上一層冰激凌。許多偉大的車手都沒有3屆世界冠軍。”
而布里亞托利在談到阿隆索時對米蘭體育報說，“費爾南多與法拉利有合同，所以除非發生一些極端的事情，這是不可能的。他，和其他所有人一樣，也在經歷艱難的時刻，與其他每個車手一樣，他也想要一艘有競爭力的賽車，但他沒法自己解決車隊的所有問題。”
http://bbs.hupu.com/9578466.html
F1摩納哥排位賽 喇賽區
0
2014/05/24 20:15:15
於
2014/05/24 20:15:15
發文IP 92.142.*.*
歡迎大家喇賽
雖然今年是奔馳的天下 [傻笑]
於
2014/05/24 20:17:42
發文IP 92.142.*.*
歡迎大家喇賽
雖然今年是奔馳的天下 [傻笑]
直播網址: [url="http://gofirstrow.eu/sport/motosport.html"]http://gofirstrow.eu/sport/motosport.html[/url]
於
2014/05/24 20:19:40
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歡迎大家喇賽
雖然今年是奔馳的天下 [傻笑]
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Q1成績
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_703166.jpg[/img]
於
2014/05/24 20:42:46
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歡迎大家喇賽
雖然今年是奔馳的天下 [傻笑]
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Q1 Q2成績
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於
2014/05/24 21:04:12
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歡迎大家喇賽
雖然今年是奔馳的天下 [傻笑]
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最終成績
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_703172.jpg[/img]
[轉貼]梁子結下了？漢密爾頓：真是諷刺
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2014/05/24 21:30:31
於
2014/05/24 21:30:31
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_703173.jpg[/img]
在因隊友在Mirabeau彎角跑出賽道觸發黃旗，而被迫放棄最後一圈衝刺後，漢密爾頓在前3名合影時毫無笑容，在新聞發布會上也沒給隊友好臉色看。
在本問及排位賽后有什麼想說的時候，他在談到羅斯伯格贏得摩納哥杆位的方式時說道，“是的，這真是個諷刺。”
http://bbs.hupu.com/9579241.html
於
2014/05/24 21:34:08
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_703173.jpg[/img]
在因隊友在Mirabeau彎角跑出賽道觸發黃旗，而被迫放棄最後一圈衝刺後，漢密爾頓在前3名合影時毫無笑容，在新聞發布會上也沒給隊友好臉色看。
在本問及排位賽后有什麼想說的時候，他在談到羅斯伯格贏得摩納哥杆位的方式時說道，“是的，這真是個諷刺。”
http://bbs.hupu.com/9579241.html
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=WoFrBP2rfyw[/youtube]
在因隊友在Mirabeau彎角跑出賽道觸發黃旗，而被迫放棄最後一圈衝刺後，漢密爾頓在前3名合影時毫無笑容，在新聞發布會上也沒給隊友好臉色看。
在本問及排位賽后有什麼想說的時候，他在談到羅斯伯格贏得摩納哥杆位的方式時說道，“是的，這真是個諷刺。”
http://bbs.hupu.com/9579241.html
[轉貼]羅斯伯格向隊友道歉，小漢不予置評
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2014/05/24 21:37:10
獲得杆位的羅斯伯格在新聞發布會上承認杆位拿的不漂亮，“不，這不是結束排位賽理想的方式。我想著結束了——我本以為賽道已經澄清，其他人能超過我的成績。我很高興拿到杆位。在家裡獲得杆位很夢幻——不可能更好了。”
羅斯伯格帶著微笑對漢密爾頓表達了歉意，“當然，我向劉易斯表示道歉，我不知道他在哪裡。當然，確實這並不偉大。”
當被問及如何回應羅斯伯格的道歉時，漢密爾頓聳聳肩膀說道：“我對此沒有答案。”
http://bbs.hupu.com/9579303.html
[轉貼]羅斯伯格續約兩年 小漢:我比他更飢渴
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2014/05/24 21:48:01
於
2014/05/24 21:48:01
發文IP 92.142.*.*
據英國BBC報導，梅賽德斯與羅斯伯格續約兩年，羅斯伯格的合同將到2016年結束，下賽季繼續與漢密爾頓並肩作戰。
羅斯伯格於2010年加盟到梅賽德斯車隊，當賽季就獲得車手積分榜第7名，而本賽季贏得揭幕戰冠軍，並在隨後四站比賽連續奪得亞軍，成為爭奪總冠軍的熱門車手。
羅斯伯格與梅賽德斯的合同將於本賽季結束後到期，如今續約兩年，梅賽德斯車隊發言人強調如今與兩位車手都有長期的合作關係，也是粉碎了漢密爾頓和羅斯伯格轉會的傳聞。
另外，阿隆索要轉會梅賽德斯的傳聞也甚囂塵上，而羅斯伯格續約也堵住了阿隆索投奔新東家的道路，不過巧合的是，阿隆索在法拉利合同到期也是2016年，這是一個巧合嗎？
儘管與羅斯伯格完成了續約，但梅賽德斯車手之間的“內鬥”並不會平息，漢密爾頓接受F1官網採訪時承認當競爭白熱化時，同羅斯伯格成為好朋友已經是不現實的，但會尊重對方。
漢密爾頓還認為與羅斯伯格相比，自己對冠軍更加飢渴，“我告訴你，我來自一個小地方，與爸爸一同住在公寓裡，睡的也是簡陋的床。而羅斯伯格在摩納哥成長，擁有豪華飯店、遊艇和噴氣式飛機，這使得我們對冠軍的慾望有所不同。”
漢密爾頓還說道：“在本賽季22位車手中，我對冠軍渴望是最強烈的，當然不可否認，任何一個車手都認為自己最渴望冠軍，可我來到摩納哥如果表示羅斯伯格更渴望冠軍，我就直接回家好了。這也是為什麼是我最想要冠軍，想贏得總冠軍，你必須這麼做。”（穆勒）
http://sports.163.com/14/0523/22/9SVAMVQ300051CDQ.html
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
看來ROS 更饑渴[傻笑]
於
2014/05/24 21:51:07
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_703185.jpg[/img]
據英國BBC報導，梅賽德斯與羅斯伯格續約兩年，羅斯伯格的合同將到2016年結束，下賽季繼續與漢密爾頓並肩作戰。
羅斯伯格於2010年加盟到梅賽德斯車隊，當賽季就獲得車手積分榜第7名，而本賽季贏得揭幕戰冠軍，並在隨後四站比賽連續奪得亞軍，成為爭奪總冠軍的熱門車手。
羅斯伯格與梅賽德斯的合同將於本賽季結束後到期，如今續約兩年，梅賽德斯車隊發言人強調如今與兩位車手都有長期的合作關係，也是粉碎了漢密爾頓和羅斯伯格轉會的傳聞。
另外，阿隆索要轉會梅賽德斯的傳聞也甚囂塵上，而羅斯伯格續約也堵住了阿隆索投奔新東家的道路，不過巧合的是，阿隆索在法拉利合同到期也是2016年，這是一個巧合嗎？
儘管與羅斯伯格完成了續約，但梅賽德斯車手之間的“內鬥”並不會平息，漢密爾頓接受F1官網採訪時承認當競爭白熱化時，同羅斯伯格成為好朋友已經是不現實的，但會尊重對方。
漢密爾頓還認為與羅斯伯格相比，自己對冠軍更加飢渴，“我告訴你，我來自一個小地方，與爸爸一同住在公寓裡，睡的也是簡陋的床。而羅斯伯格在摩納哥成長，擁有豪華飯店、遊艇和噴氣式飛機，這使得我們對冠軍的慾望有所不同。”
漢密爾頓還說道：“在本賽季22位車手中，我對冠軍渴望是最強烈的，當然不可否認，任何一個車手都認為自己最渴望冠軍，可我來到摩納哥如果表示羅斯伯格更渴望冠軍，我就直接回家好了。這也是為什麼是我最想要冠軍，想贏得總冠軍，你必須這麼做。”（穆勒）
http://sports.163.com/14/0523/22/9SVAMVQ300051CDQ.html
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看來ROS 更饑渴[傻笑]
據英國BBC報導，梅賽德斯與羅斯伯格續約兩年，羅斯伯格的合同將到2016年結束，下賽季繼續與漢密爾頓並肩作戰。
羅斯伯格於2010年加盟到梅賽德斯車隊，當賽季就獲得車手積分榜第7名，而本賽季贏得揭幕戰冠軍，並在隨後四站比賽連續奪得亞軍，成為爭奪總冠軍的熱門車手。
羅斯伯格與梅賽德斯的合同將於本賽季結束後到期，如今續約兩年，梅賽德斯車隊發言人強調如今與兩位車手都有長期的合作關係，也是粉碎了漢密爾頓和羅斯伯格轉會的傳聞。
另外，阿隆索要轉會梅賽德斯的傳聞也甚囂塵上，而羅斯伯格續約也堵住了阿隆索投奔新東家的道路，不過巧合的是，阿隆索在法拉利合同到期也是2016年，這是一個巧合嗎？
儘管與羅斯伯格完成了續約，但梅賽德斯車手之間的“內鬥”並不會平息，漢密爾頓接受F1官網採訪時承認當競爭白熱化時，同羅斯伯格成為好朋友已經是不現實的，但會尊重對方。
漢密爾頓還認為與羅斯伯格相比，自己對冠軍更加飢渴，“我告訴你，我來自一個小地方，與爸爸一同住在公寓裡，睡的也是簡陋的床。而羅斯伯格在摩納哥成長，擁有豪華飯店、遊艇和噴氣式飛機，這使得我們對冠軍的慾望有所不同。”
漢密爾頓還說道：“在本賽季22位車手中，我對冠軍渴望是最強烈的，當然不可否認，任何一個車手都認為自己最渴望冠軍，可我來到摩納哥如果表示羅斯伯格更渴望冠軍，我就直接回家好了。這也是為什麼是我最想要冠軍，想贏得總冠軍，你必須這麼做。”（穆勒）
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看來ROS 更饑渴😆
[轉貼]幹事宣布對羅斯伯格最後一圈展開調查
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2014/05/24 21:58:33
於
2014/05/24 21:58:33
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_703186.jpg[/img]
賽事官員已經發起了對羅斯伯格駛出賽道的調查，這次黃旗阻止了漢密爾頓做出更快的排位賽單圈速度。據說，有4位車隊經理認為羅斯伯格是故意觸發黃旗。
本-安德森分析計時成績後說：“羅斯伯格的S1計時成績好於我們的想像。只比他最後杆位圈的S1成績19.9s慢了一點點。漢密爾頓在放棄這個計時圈前的計時段成績也是19.9秒。”
http://bbs.hupu.com/9579376.html
大舒2006年疑似故意 結果被罰
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=pWwNU79-tZA[/youtube]
但ROSBERG人看起來很正直 也許是意外[微笑]
於
2014/05/24 22:02:38
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_703186.jpg[/img]
賽事官員已經發起了對羅斯伯格駛出賽道的調查，這次黃旗阻止了漢密爾頓做出更快的排位賽單圈速度。據說，有4位車隊經理認為羅斯伯格是故意觸發黃旗。
本-安德森分析計時成績後說：“羅斯伯格的S1計時成績好於我們的想像。只比他最後杆位圈的S1成績19.9s慢了一點點。漢密爾頓在放棄這個計時圈前的計時段成績也是19.9秒。”
http://bbs.hupu.com/9579376.html
大舒2006年疑似故意 結果被罰
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=pWwNU79-tZA[/youtube]
ROSBERG 剛剛Q3
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=IrqqltuXPc4[/youtube]
但ROSBERG人看起來很正直 也許是意外[微笑]
賽事官員已經發起了對羅斯伯格駛出賽道的調查，這次黃旗阻止了漢密爾頓做出更快的排位賽單圈速度。據說，有4位車隊經理認為羅斯伯格是故意觸發黃旗。
本-安德森分析計時成績後說：“羅斯伯格的S1計時成績好於我們的想像。只比他最後杆位圈的S1成績19.9s慢了一點點。漢密爾頓在放棄這個計時圈前的計時段成績也是19.9秒。”
http://bbs.hupu.com/9579376.html
大舒2006年疑似故意 結果被罰
ROSBERG 剛剛Q3
但ROSBERG人看起來很正直 也許是意外🙂
[轉貼]漢密爾頓懷念邁凱倫歲月：車隊為我定制策略
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2014/05/25 23:09:58
摩納哥賽后，劉易斯-漢密爾頓似乎依然對隊友羅斯伯格有不滿情緒，甚至不滿延伸到了車隊層面。在被問及比賽結束後與羅斯伯格是否有溝通時，2008年的世界冠軍回答：“沒有”，當被問及他認為與隊友溝通是否重要時，他再次回答：“不”。
但這還沒完，劉易斯-漢密爾頓加了一句，當他在邁凱倫時，他們有2位策略師——其中一人為他定制最好的比賽策略，另一位為他的隊友定制比賽策略。而在梅賽德斯他們似乎只有1個人。這暗示漢密爾頓埋怨車隊在他落後時只會追隨羅斯伯格的策略，而沒有嘗試新策略的思維。
http://bbs.hupu.com/9587740.html
[轉貼]萊科寧摩納哥站沒分還挨罰與新秀撞車遭FIA訓誡
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2014/05/26 09:59:42
於
2014/05/26 09:59:42
發文IP 92.142.*.*
新浪體育訊F1摩納哥站對於基米-萊科寧來說又是一場杯具！芬蘭冰人第6位發車的大好局面下僅第12位完賽，沒能帶回積分，而且還因為導致賽道上一次事故而招致FIA的訓誡處罰。
萊科寧在正賽中第6位發車，一度升到了第3位，不過畢竟賽車性能不佳，名次也不斷下滑。在比賽尾聲，萊科寧在與邁凱輪新秀馬格努森的競爭中發生碰撞。萊科寧在企圖超車時沒有控制好，賽車撞到了護牆，馬格努森也受到牽連。兩位車手不得不進站更換鼻錐，兩人也都是去了得分機會。
賽后，FIA的干事調查這起事故，認定責任在萊科寧。FIA的處罰書寫到：“7號賽車(萊科寧)在超車過程中非法撞擊20號賽車(馬格努森)”。
這是萊科寧本賽季首次吃到罰單，他的超級駕照也將被記分。
(sinaf1)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-05-26/01357181264.shtml
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=ULS_-LPRcqM[/youtube]
很像在搶停車位[傻笑]
於
2014/05/26 10:00:47
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_703288.jpg[/img]
新浪體育訊F1摩納哥站對於基米-萊科寧來說又是一場杯具！芬蘭冰人第6位發車的大好局面下僅第12位完賽，沒能帶回積分，而且還因為導致賽道上一次事故而招致FIA的訓誡處罰。
萊科寧在正賽中第6位發車，一度升到了第3位，不過畢竟賽車性能不佳，名次也不斷下滑。在比賽尾聲，萊科寧在與邁凱輪新秀馬格努森的競爭中發生碰撞。萊科寧在企圖超車時沒有控制好，賽車撞到了護牆，馬格努森也受到牽連。兩位車手不得不進站更換鼻錐，兩人也都是去了得分機會。
賽后，FIA的干事調查這起事故，認定責任在萊科寧。FIA的處罰書寫到：“7號賽車(萊科寧)在超車過程中非法撞擊20號賽車(馬格努森)”。
這是萊科寧本賽季首次吃到罰單，他的超級駕照也將被記分。
(sinaf1)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-05-26/01357181264.shtml
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=ULS_-LPRcqM[/youtube]
很像在搶停車位[傻笑]
於
2014/05/26 10:12:50
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_703288.jpg[/img]
新浪體育訊F1摩納哥站對於基米-萊科寧來說又是一場杯具！芬蘭冰人第6位發車的大好局面下僅第12位完賽，沒能帶回積分，而且還因為導致賽道上一次事故而招致FIA的訓誡處罰。
萊科寧在正賽中第6位發車，一度升到了第3位，不過畢竟賽車性能不佳，名次也不斷下滑。在比賽尾聲，萊科寧在與邁凱輪新秀馬格努森的競爭中發生碰撞。萊科寧在企圖超車時沒有控制好，賽車撞到了護牆，馬格努森也受到牽連。兩位車手不得不進站更換鼻錐，兩人也都是去了得分機會。
賽后，FIA的干事調查這起事故，認定責任在萊科寧。FIA的處罰書寫到：“7號賽車(萊科寧)在超車過程中非法撞擊20號賽車(馬格努森)”。
這是萊科寧本賽季首次吃到罰單，他的超級駕照也將被記分。
(sinaf1)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-05-26/01357181264.shtml
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=ULS_-LPRcqM[/youtube]
應該說像小黃在搶客[傻笑]
新浪體育訊F1摩納哥站對於基米-萊科寧來說又是一場杯具！芬蘭冰人第6位發車的大好局面下僅第12位完賽，沒能帶回積分，而且還因為導致賽道上一次事故而招致FIA的訓誡處罰。
萊科寧在正賽中第6位發車，一度升到了第3位，不過畢竟賽車性能不佳，名次也不斷下滑。在比賽尾聲，萊科寧在與邁凱輪新秀馬格努森的競爭中發生碰撞。萊科寧在企圖超車時沒有控制好，賽車撞到了護牆，馬格努森也受到牽連。兩位車手不得不進站更換鼻錐，兩人也都是去了得分機會。
賽后，FIA的干事調查這起事故，認定責任在萊科寧。FIA的處罰書寫到：“7號賽車(萊科寧)在超車過程中非法撞擊20號賽車(馬格努森)”。
這是萊科寧本賽季首次吃到罰單，他的超級駕照也將被記分。
(sinaf1)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-05-26/01357181264.shtml
應該說像小黃在搶客😆
[轉貼]阿隆索受困ERS與剎車故障F14T第四完賽已是極限
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2014/05/26 10:03:51
新浪體育訊費爾南多-阿隆索認為在摩納哥大獎賽獲得第四名已經是法拉利能夠取得的最佳名次。
阿隆索從第五位發車，受ERS能量回收系統所困，在第一圈掉到第六位。“ERS系統沒有工作，所以我沒有那部分動力，直到進入3號彎。”阿隆索說道。
在維泰爾因為引擎故障退賽，以及萊科寧與瑪魯西亞發生碰撞輪胎被扎後，阿隆索上升到第四的位置，但是西班牙人又在比賽結束階段遭遇剎車問題。
“比賽結束階段，我遇到了剎車問題。”兩屆世界冠軍繼續說道。“賽車只有右邊有剎車，所以我必須向左打方向。當你遇到這樣的情況時，你唯一能做的就是把車安全的開到終點，保住手中的積分。”
雖然遇到兩個嚴重的技術問題，但阿隆索依舊認為第四已經是F14T在摩納哥的極限。“第四已經是極限，前三的車手已經展示了他們的潛力，他們的速度明顯快過我們。”
(Flying Spur)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-05-26/02027181271.shtml
[轉貼]漢密爾頓一隻眼睛進沙子：單眼比賽是不可能的任務
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2014/05/26 10:06:07
新浪體育訊路易斯-漢密爾頓在摩納哥大獎賽從第二位發車，最終獲得亞軍。英國人一路追趕隊友尼科-羅斯博格，但直到比賽結束也未能超越。雖然在最後階段輪胎出現衰竭，一隻眼睛進了渣子，但還是頂住了紅牛車手丹尼爾-里卡多的進攻。
漢密爾頓表示只用一隻眼睛完成比賽幾乎是不可能的。英國人通過電台向車隊通報了情況，車隊表示若有需要可以進站處理，但漢密爾頓還是決定自行解決。在眼睛受到困擾的同時，漢密爾頓與羅斯博格的差距不斷拉大，而里卡多卻迅速逼近，兩人在衝過終點時的差距僅有0.4秒。
“有很多風灌進來，在我逼近尼科的那一段，有些碎片或者灰塵進了我的眼睛。”漢密爾頓解釋說，“我用一隻眼睛駕駛賽車，這實際上是不可能完成的任務。 ”
“通過低速彎，我不得不閉上眼睛，但是五圈之後眼睛恢復了，我守住了丹尼爾。”
雖然錯失杆位令人惋惜，也沒能在正賽中超過隊友，但漢密爾頓對於摩納哥大獎賽仍然感到滿意。漢密爾頓當前在車手積分榜中落後隊友羅斯博格4個積分，本賽季已完成六個分站賽。
“這是美好的一天，再次獲得冠亞軍，我非常高興。”漢密爾頓在賽后表示，“我感覺我很強大，但是在這裡太難太難超車了。”
談及獲得積分的重要性時，漢密爾頓補充說：“幸好我們沒有犯錯。”
紅牛鼓勵里卡多利用漢密爾頓眼睛進渣子的機會實現超越，澳大利亞人以每圈1.5秒的速度縮小差距，但最終沒能實現超車。
“我保持推進，不需要照顧輪胎，我們在最後咬住了一輛梅賽德斯，但是要實現超車太難了。”
“我嘗試著施加點壓力，但是第三真的是我們能夠取得的最好成績。我知道車隊認為我必須超過他，我知道我能夠接近他。我不會滿足於季軍的。”
(Flying Spur)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-05-26/00357181213.shtml
[轉貼]沃爾夫：沒料到邁凱倫和法拉利竟淪落至此
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2014/05/26 10:11:39
托托-沃爾夫承認他很驚訝邁凱倫和法拉利這兩支F1老牌車隊在2014賽季會如此掙扎。紅牛的掙扎可以被理解為雷諾引擎沒有做好準備，而使用梅賽德斯客戶引擎的邁凱倫，運作著同樣巨大的預算，卻沒法跟上奔馳的腳步，而法拉利自己製造底盤和引擎的能力似乎也沒幫上他們。
沃爾夫說道，“我很驚訝於邁凱倫沒能追擊我們，因為他們有相同的引擎單元。他們在第一次赫雷斯試車中看起來非常強悍，但他們就是沒法在賽道上展現速度。看一下我們之間的相對位置，好似他們在不斷退步。”
談到法拉利，沃爾夫承認他對紅色烈馬的掙扎更加感到驚訝，“很驚訝，他們的引擎竟然沒法匹配我們的引擎表現。他們沒法用我們的方式整合不同的賽車部件。”
霍納對兩支超級勁旅的掙扎給出了自己的意見，“法拉利和邁凱倫有的是預算。所以這肯定是人的原因，是人的技術問題，以及你如何花預算的方式有問題。這是車隊水平，車手水平，以及公司如何利用資源，來獲取成績的問題。”
http://bbs.hupu.com/9585547.html
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別高興太早 紅牛逐漸追上了
這幾乎是09年翻版
[轉貼]阿隆索將為第82屆勒芒24小時耐力賽開賽揮旗
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2014/05/27 11:50:50
新浪體育訊兩屆F1世界冠軍費爾南多-阿隆索將給今年的第82屆勒芒24小時耐力賽開賽揮旗幟。勒芒組委會ACO昨天宣布了這一消息。
“我非常高興能被選中開始這場比賽。”阿隆索對法拉利官網說道，“因為這是一系列定義汽車運動歷史的賽事之一。”
“我很想研究一下這類賽車的細節。在F1中，我們也進入了混合動力時代。我很有興趣了解更多這項賽事的工作方式和技術引入。”
雖然阿隆索不參加比賽，但是今年有14輛賽車來自他的東家法拉利，是參賽車輛最多的製造商，雖然只是GT組。
與此同時，ACO還宣布三次勒芒24小時冠軍車手，以及去年的WEC衛冕冠軍阿蘭-麥克尼什，將在今天的比賽暖胎圈與另一個尚未確定的人選一同駕駛安全車。
今年的勒芒24小時耐力賽將在6月14日-15日進行。
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-05-27/11317183664.shtml
[轉貼]維特爾被採訪時再爆粗口稱慘遭韋伯霉運附體
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2014/05/28 10:07:43
於
2014/05/28 10:07:43
發文IP 92.142.*.*
長時間沒能打破本賽季的冠軍荒令四冠王維特爾非常著急，他在最近接受一家德國媒體採訪時再爆粗口，稱自己有點像是被韋伯的霉運附體，總是事故不斷，但是他相信霉運總有終結的一天。
在實現世界冠軍四連冠之後，維特爾在今年跌入了低谷，在中國賽后更換底盤也沒能幫助德國人，西班牙站他遇到了變速箱故障，在摩納哥又遇到了引擎故障。長時間的冠軍荒，加上隊友連續的登台，這都給這位衛冕冠軍造成了很大的壓力。
摩納哥站上他的賽車因為引擎的渦輪故障而提前退賽，原本佔據第三位的他只能眼睜睜看著隊友依靠自己以及萊科寧的事故拿到一個第三名。德國人在接受家鄉媒體採訪時顯得非常無奈：“一台沒有渦輪的渦輪引擎是不能被稱為渦輪引擎的。”
儘管賽后紅牛車隊向他進行了道歉，而且雷諾公司也承諾將徹查渦輪的問題，但是這一連串的事故都讓人感覺維特爾的霉運似乎才剛剛開始。在糟糕的退賽后，他迫不及待的想離開賽道：“我怎麼離開這？我都沒一艘船！”在與車隊的無線電通話中，他也多次表達了自己的無奈：“我知道兄弟們已經盡力了。”而與此同時，隊友里卡多的搶眼表現甚至讓維特爾看起來像“紅牛的二號車手”
前F1車手馬丁·布倫德爾非常理解維特爾的處境：“每一個冠軍車手都會經歷類似的一個階段。他今年似乎開的是馬克·韋伯的車。”在過去出問題的永遠是韋伯的車，而維特爾在關鍵比賽中，總能表現優異，但是現在卻調了一個個兒。
維特爾也同意這種說法，但是他還是情不自禁地說了髒字：“好像總是不同的東西在壞，但這不會長久的。踩到狗屎了，我們還是得繼續前進。”這是本賽季維特爾第二次說出不雅的髒字，上一次在提到新引擎不給力時他也對渦輪引擎的聲音罵開了花。（法源寺）
http://sports.163.com/14/0528/08/9TAPITK400051CDQ.html
於
2014/05/28 10:20:13
發文IP 92.142.*.*
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長時間沒能打破本賽季的冠軍荒令四冠王維特爾非常著急，他在最近接受一家德國媒體採訪時再爆粗口，稱自己有點像是被韋伯的霉運附體，總是事故不斷，但是他相信霉運總有終結的一天。
在實現世界冠軍四連冠之後，維特爾在今年跌入了低谷，在中國賽后更換底盤也沒能幫助德國人，西班牙站他遇到了變速箱故障，在摩納哥又遇到了引擎故障。長時間的冠軍荒，加上隊友連續的登台，這都給這位衛冕冠軍造成了很大的壓力。
摩納哥站上他的賽車因為引擎的渦輪故障而提前退賽，原本佔據第三位的他只能眼睜睜看著隊友依靠自己以及萊科寧的事故拿到一個第三名。德國人在接受家鄉媒體採訪時顯得非常無奈：“一台沒有渦輪的渦輪引擎是不能被稱為渦輪引擎的。”
儘管賽后紅牛車隊向他進行了道歉，而且雷諾公司也承諾將徹查渦輪的問題，但是這一連串的事故都讓人感覺維特爾的霉運似乎才剛剛開始。在糟糕的退賽后，他迫不及待的想離開賽道：“我怎麼離開這？我都沒一艘船！”在與車隊的無線電通話中，他也多次表達了自己的無奈：“我知道兄弟們已經盡力了。”而與此同時，隊友里卡多的搶眼表現甚至讓維特爾看起來像“紅牛的二號車手”
前F1車手馬丁·布倫德爾非常理解維特爾的處境：“每一個冠軍車手都會經歷類似的一個階段。他今年似乎開的是馬克·韋伯的車。”在過去出問題的永遠是韋伯的車，而維特爾在關鍵比賽中，總能表現優異，但是現在卻調了一個個兒。
維特爾也同意這種說法，但是他還是情不自禁地說了髒字：“好像總是不同的東西在壞，但這不會長久的。踩到狗屎了，我們還是得繼續前進。”這是本賽季維特爾第二次說出不雅的髒字，上一次在提到新引擎不給力時他也對渦輪引擎的聲音罵開了花。（法源寺）
http://sports.163.com/14/0528/08/9TAPITK400051CDQ.html
長時間沒能打破本賽季的冠軍荒令四冠王維特爾非常著急，他在最近接受一家德國媒體採訪時再爆粗口，稱自己有點像是被韋伯的霉運附體，總是事故不斷，但是他相信霉運總有終結的一天。
在實現世界冠軍四連冠之後，維特爾在今年跌入了低谷，在中國賽后更換底盤也沒能幫助德國人，西班牙站他遇到了變速箱故障，在摩納哥又遇到了引擎故障。長時間的冠軍荒，加上隊友連續的登台，這都給這位衛冕冠軍造成了很大的壓力。
摩納哥站上他的賽車因為引擎的渦輪故障而提前退賽，原本佔據第三位的他只能眼睜睜看著隊友依靠自己以及萊科寧的事故拿到一個第三名。德國人在接受家鄉媒體採訪時顯得非常無奈：“一台沒有渦輪的渦輪引擎是不能被稱為渦輪引擎的。”
儘管賽后紅牛車隊向他進行了道歉，而且雷諾公司也承諾將徹查渦輪的問題，但是這一連串的事故都讓人感覺維特爾的霉運似乎才剛剛開始。在糟糕的退賽后，他迫不及待的想離開賽道：“我怎麼離開這？我都沒一艘船！”在與車隊的無線電通話中，他也多次表達了自己的無奈：“我知道兄弟們已經盡力了。”而與此同時，隊友里卡多的搶眼表現甚至讓維特爾看起來像“紅牛的二號車手”
前F1車手馬丁·布倫德爾非常理解維特爾的處境：“每一個冠軍車手都會經歷類似的一個階段。他今年似乎開的是馬克·韋伯的車。”在過去出問題的永遠是韋伯的車，而維特爾在關鍵比賽中，總能表現優異，但是現在卻調了一個個兒。
維特爾也同意這種說法，但是他還是情不自禁地說了髒字：“好像總是不同的東西在壞，但這不會長久的。踩到狗屎了，我們還是得繼續前進。”這是本賽季維特爾第二次說出不雅的髒字，上一次在提到新引擎不給力時他也對渦輪引擎的聲音罵開了花。（法源寺）
http://sports.163.com/14/0528/08/9TAPITK400051CDQ.html
[轉貼]奔馳DTM車手拍廣告撞傷2人羅斯伯格避開事故
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2014/05/28 20:45:25
5月28日消息，據著名賽車網站gpupdate報導，梅賽德斯DTM車手在參加宣傳片拍攝時捲入一起事故，事故造成兩名路人受傷，羅斯伯格也參加了宣傳片的拍攝，不過沒有被這起事故波及。
F1梅賽德斯車手羅斯伯格和DTM車手帕斯卡-維爾萊茵一同參加了汽車品牌的宣傳片拍攝，拍攝地點位於意大利北部封閉賽道上，而與兩位車手共同拍攝宣傳片的還有德國國家隊的德拉克斯勒和赫韋德斯。
據悉，羅斯伯格和維爾萊茵在事發當天前往德國國家隊訓練營地參觀，還要完成奔馳汽車品牌廣告宣傳片。當時是羅斯伯格駕車與德拉克斯勒同行，而維爾萊茵車車上是赫韋德斯。
正所謂天有不測風雲，維爾萊茵駕駛的車輛撞到兩位進入賽道的行人，根據媒體的報導，兩人都沒有生命危險，但其中一位64歲的老者出現多處骨折，被直升機送往醫院救治。梅賽德斯方面發表了一份聲明，證實DTM車手維爾萊茵沒有受傷，對於造成的事故表示遺憾。
“我們現在還不能提供有關傷者的具體情況，但兩位傷者都在接受醫療救治，帕斯卡-維爾萊茵沒有在事故中受傷，我們希望傷者盡快恢復，將全力配合意大利警方對事故的調查和處理。”
羅斯伯格由於當時駕駛車輛在前方，因此避開了事故，而事故發生後德國人在推特上寫道：“我對這起事故感到驚訝，為兩位受傷的行人祈禱，期待他們能盡快好起來。”
梅賽德斯最近風波不斷，兩位車手的矛盾在摩納哥站公開，引得外界的圍觀，就在內訌還沒有處理完畢的時候，又出現了交通事故，還好沒有造成過於嚴重的後果。（穆勒）
http://sports.163.com/14/0528/17/9TBO7BP600051CDQ.html
F1梅賽德斯車手羅斯伯格和DTM車手帕斯卡-維爾萊茵一同參加了汽車品牌的宣傳片拍攝，拍攝地點位於意大利北部封閉賽道上，而與兩位車手共同拍攝宣傳片的還有德國國家隊的德拉克斯勒和赫韋德斯。
據悉，羅斯伯格和維爾萊茵在事發當天前往德國國家隊訓練營地參觀，還要完成奔馳汽車品牌廣告宣傳片。當時是羅斯伯格駕車與德拉克斯勒同行，而維爾萊茵車車上是赫韋德斯。
正所謂天有不測風雲，維爾萊茵駕駛的車輛撞到兩位進入賽道的行人，根據媒體的報導，兩人都沒有生命危險，但其中一位64歲的老者出現多處骨折，被直升機送往醫院救治。梅賽德斯方面發表了一份聲明，證實DTM車手維爾萊茵沒有受傷，對於造成的事故表示遺憾。
“我們現在還不能提供有關傷者的具體情況，但兩位傷者都在接受醫療救治，帕斯卡-維爾萊茵沒有在事故中受傷，我們希望傷者盡快恢復，將全力配合意大利警方對事故的調查和處理。”
羅斯伯格由於當時駕駛車輛在前方，因此避開了事故，而事故發生後德國人在推特上寫道：“我對這起事故感到驚訝，為兩位受傷的行人祈禱，期待他們能盡快好起來。”
梅賽德斯最近風波不斷，兩位車手的矛盾在摩納哥站公開，引得外界的圍觀，就在內訌還沒有處理完畢的時候，又出現了交通事故，還好沒有造成過於嚴重的後果。（穆勒）
http://sports.163.com/14/0528/17/9TBO7BP600051CDQ.html
[轉貼]馬薩：阿隆索和舒米處於同一水平萊科寧可能稍遜一些
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2014/05/30 16:44:12
於
2014/05/30 16:44:12
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_704267.jpg[/img]
新浪體育訊“阿隆索和舒馬赫處於同一水平，萊科寧可能稍遜一籌！”這是巴西車手費利佩-馬薩的觀點。
費利佩-馬薩在結束8年的法拉利生涯後，今年轉投到威廉姆斯。巴西人在馬拉內羅任職期間，曾與邁克爾-舒馬赫，費爾南多-阿隆索以及基米-萊科寧做過隊友。
巴西人日前在接受《sportbild》的採訪，被問及誰是最強的隊友時，這樣說道；“的確，我一直都擁有偉大的隊友。和邁克爾在一起，我擁有一位偉大的老師。我每天都在希望和祈禱他醒來。當和他一起比賽時，他依舊精力充沛。”
“他就是那麼的出類拔萃。邁克爾和費爾南多處在同樣的水平。邁克爾擁有無與倫比的天賦，是一位真正的賽車手。而阿隆索在比賽中一定程度上頭腦可能更加的清晰。”
那麼KIMI呢？《sportbild》的記者接著問道。馬薩答曰：“我輸給費爾南多的次數比輸給其他任何隊友都多。這意味著KIMI也許沒有那麼好。2007年他是世界冠軍，但是直到蒙扎我都領先他。非常不幸我們車隊有個協議，蒙扎站必須決定誰是1號車手，我在那站比賽中領先他直到我的車出現問題(在第10圈退賽)。2008年我領先他、2009年我也一直領先他到匈牙利站我的事故。不過無論如何，KIMI是世界冠軍，我不是。”
(新浪F1頻道)
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馬薩其實是想講: kimi比我差[嘆氣]
於
2014/05/30 16:55:31
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新浪體育訊“阿隆索和舒馬赫處於同一水平，萊科寧可能稍遜一籌！”這是巴西車手費利佩-馬薩的觀點。
費利佩-馬薩在結束8年的法拉利生涯後，今年轉投到威廉姆斯。巴西人在馬拉內羅任職期間，曾與邁克爾-舒馬赫，費爾南多-阿隆索以及基米-萊科寧做過隊友。
巴西人日前在接受《sportbild》的採訪，被問及誰是最強的隊友時，這樣說道；“的確，我一直都擁有偉大的隊友。和邁克爾在一起，我擁有一位偉大的老師。我每天都在希望和祈禱他醒來。當和他一起比賽時，他依舊精力充沛。”
“他就是那麼的出類拔萃。邁克爾和費爾南多處在同樣的水平。邁克爾擁有無與倫比的天賦，是一位真正的賽車手。而阿隆索在比賽中一定程度上頭腦可能更加的清晰。”
那麼KIMI呢？《sportbild》的記者接著問道。馬薩答曰：“我輸給費爾南多的次數比輸給其他任何隊友都多。這意味著KIMI也許沒有那麼好。2007年他是世界冠軍，但是直到蒙扎我都領先他。非常不幸我們車隊有個協議，蒙扎站必須決定誰是1號車手，我在那站比賽中領先他直到我的車出現問題(在第10圈退賽)。2008年我領先他、2009年我也一直領先他到匈牙利站我的事故。不過無論如何，KIMI是世界冠軍，我不是。”
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-05-30/12577188404.shtml
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馬薩其實是想講: kimi比我差[嘆氣]
新浪體育訊“阿隆索和舒馬赫處於同一水平，萊科寧可能稍遜一籌！”這是巴西車手費利佩-馬薩的觀點。
費利佩-馬薩在結束8年的法拉利生涯後，今年轉投到威廉姆斯。巴西人在馬拉內羅任職期間，曾與邁克爾-舒馬赫，費爾南多-阿隆索以及基米-萊科寧做過隊友。
巴西人日前在接受《sportbild》的採訪，被問及誰是最強的隊友時，這樣說道；“的確，我一直都擁有偉大的隊友。和邁克爾在一起，我擁有一位偉大的老師。我每天都在希望和祈禱他醒來。當和他一起比賽時，他依舊精力充沛。”
“他就是那麼的出類拔萃。邁克爾和費爾南多處在同樣的水平。邁克爾擁有無與倫比的天賦，是一位真正的賽車手。而阿隆索在比賽中一定程度上頭腦可能更加的清晰。”
那麼KIMI呢？《sportbild》的記者接著問道。馬薩答曰：“我輸給費爾南多的次數比輸給其他任何隊友都多。這意味著KIMI也許沒有那麼好。2007年他是世界冠軍，但是直到蒙扎我都領先他。非常不幸我們車隊有個協議，蒙扎站必須決定誰是1號車手，我在那站比賽中領先他直到我的車出現問題(在第10圈退賽)。2008年我領先他、2009年我也一直領先他到匈牙利站我的事故。不過無論如何，KIMI是世界冠軍，我不是。”
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-05-30/12577188404.shtml
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馬薩其實是想講: kimi比我差😌
[轉貼]Kimi:總冠軍希望已破滅 奔馳車手內鬥關我何事
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2014/05/30 16:47:33
於
2014/05/30 16:47:33
發文IP 92.142.*.*
儘管F1新賽季僅進行了7站比賽，漫漫征程，誰笑到最後從理論上還是未知數，但萊科寧接受采訪時卻心灰意冷的表示總冠軍的希望已經破滅了，對於漢密爾頓和羅斯伯格的內鬥，冰人直言沒興趣關心。
摩納哥站結束後，羅斯伯格以122分領跑，漢密爾頓以118分排在次席，而萊科寧僅拿到可憐的17個積分，位居第12位，比隊友阿隆索還少44個積分。而比積分差距更可怕的是，梅賽德斯賽車的速度讓一向心高氣傲的萊科寧也心服口服。
當被問道是否還對2014年總冠軍抱有希望時，萊科寧說道：“看起來已經沒戲了，梅賽德斯的賽車太快了，我們試圖去取得領先位置，問題是，我對本賽季總冠軍的挑戰已經畫上句號了。”
與阿隆索和維特爾談到總冠軍時還不放棄不拋棄時，萊科寧面對同樣的問題，沒有給自己任何的心理安慰，除了冰人本賽季在法拉利始終沒有適應賽車，甚至處在隊友的下風，也與冰人的犀利個性有關係。
梅賽德斯車手內鬥成為圍場的焦點新聞，很多車手和車隊都對此發表了觀點，但當把這個問題拋給萊科寧時，冰人拒絕發表任何評論。“我對這事沒有興趣，我就是關注我們自己的成功，以及如何返回領跑位置。”
萊科寧還談到了新引擎：“就車手的角度來看，我們希望能得到更適應自己的抓地力，以及讓賽車速度更快，擁有更大的馬力。提升速度不容易，可在我看來這也使得比賽更激動人心，儘管我們不能寫出規則，因此就需要將賽車改造得更好。”
萊科寧重返法拉利本想大干一場，人們也對冰人重新披上躍馬戰袍充滿了期待，不過至少從過去的幾站比賽來看，萊科寧的回馬槍殺得併不成功，他對新賽車的適應還是一個問題，更何況法拉利賽車的速度遠遠不如梅賽德斯。（穆勒）
http://sports.163.com/14/0530/07/9TFQH0KP00051CDQ.html
於
2014/05/30 16:52:45
發文IP 92.142.*.*
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儘管F1新賽季僅進行了7站比賽，漫漫征程，誰笑到最後從理論上還是未知數，但萊科寧接受采訪時卻心灰意冷的表示總冠軍的希望已經破滅了，對於漢密爾頓和羅斯伯格的內鬥，冰人直言沒興趣關心。
摩納哥站結束後，羅斯伯格以122分領跑，漢密爾頓以118分排在次席，而萊科寧僅拿到可憐的17個積分，位居第12位，比隊友阿隆索還少44個積分。而比積分差距更可怕的是，梅賽德斯賽車的速度讓一向心高氣傲的萊科寧也心服口服。
當被問道是否還對2014年總冠軍抱有希望時，萊科寧說道：“看起來已經沒戲了，梅賽德斯的賽車太快了，我們試圖去取得領先位置，問題是，我對本賽季總冠軍的挑戰已經畫上句號了。”
與阿隆索和維特爾談到總冠軍時還不放棄不拋棄時，萊科寧面對同樣的問題，沒有給自己任何的心理安慰，除了冰人本賽季在法拉利始終沒有適應賽車，甚至處在隊友的下風，也與冰人的犀利個性有關係。
梅賽德斯車手內鬥成為圍場的焦點新聞，很多車手和車隊都對此發表了觀點，但當把這個問題拋給萊科寧時，冰人拒絕發表任何評論。“我對這事沒有興趣，我就是關注我們自己的成功，以及如何返回領跑位置。”
萊科寧還談到了新引擎：“就車手的角度來看，我們希望能得到更適應自己的抓地力，以及讓賽車速度更快，擁有更大的馬力。提升速度不容易，可在我看來這也使得比賽更激動人心，儘管我們不能寫出規則，因此就需要將賽車改造得更好。”
萊科寧重返法拉利本想大干一場，人們也對冰人重新披上躍馬戰袍充滿了期待，不過至少從過去的幾站比賽來看，萊科寧的回馬槍殺得併不成功，他對新賽車的適應還是一個問題，更何況法拉利賽車的速度遠遠不如梅賽德斯。（穆勒）
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儘管F1新賽季僅進行了7站比賽，漫漫征程，誰笑到最後從理論上還是未知數，但萊科寧接受采訪時卻心灰意冷的表示總冠軍的希望已經破滅了，對於漢密爾頓和羅斯伯格的內鬥，冰人直言沒興趣關心。
摩納哥站結束後，羅斯伯格以122分領跑，漢密爾頓以118分排在次席，而萊科寧僅拿到可憐的17個積分，位居第12位，比隊友阿隆索還少44個積分。而比積分差距更可怕的是，梅賽德斯賽車的速度讓一向心高氣傲的萊科寧也心服口服。
當被問道是否還對2014年總冠軍抱有希望時，萊科寧說道：“看起來已經沒戲了，梅賽德斯的賽車太快了，我們試圖去取得領先位置，問題是，我對本賽季總冠軍的挑戰已經畫上句號了。”
與阿隆索和維特爾談到總冠軍時還不放棄不拋棄時，萊科寧面對同樣的問題，沒有給自己任何的心理安慰，除了冰人本賽季在法拉利始終沒有適應賽車，甚至處在隊友的下風，也與冰人的犀利個性有關係。
梅賽德斯車手內鬥成為圍場的焦點新聞，很多車手和車隊都對此發表了觀點，但當把這個問題拋給萊科寧時，冰人拒絕發表任何評論。“我對這事沒有興趣，我就是關注我們自己的成功，以及如何返回領跑位置。”
萊科寧還談到了新引擎：“就車手的角度來看，我們希望能得到更適應自己的抓地力，以及讓賽車速度更快，擁有更大的馬力。提升速度不容易，可在我看來這也使得比賽更激動人心，儘管我們不能寫出規則，因此就需要將賽車改造得更好。”
萊科寧重返法拉利本想大干一場，人們也對冰人重新披上躍馬戰袍充滿了期待，不過至少從過去的幾站比賽來看，萊科寧的回馬槍殺得併不成功，他對新賽車的適應還是一個問題，更何況法拉利賽車的速度遠遠不如梅賽德斯。（穆勒）
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[轉貼]MotoGP冠軍馬奎斯表示願意試試F1
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2014/06/01 12:19:22
MotoGP冠軍馬克-馬奎斯在與西班牙同胞費爾南多-阿隆索會面後表示他願意在職業生涯的某一階段嘗試F1。
2006年，六屆MotoGP世界冠軍瓦倫蒂諾-羅西曾經測試過法拉利，他最後一天的成績只比舒馬赫慢半秒，這加重了人們對他有一天會轉投F1的猜測。去年在菜鳥賽季就贏下冠軍的馬奎斯在穆杰羅拿下他本賽季連續第六個杆位，之後他與阿隆索見面，並表示他考慮過跟隨羅西的腳步。
“有一天我會願意試試的。我不知道什麼時候。不會很早，”馬奎斯表示。“我之前沒有見過他（阿隆索），和一位F1車手交談是很好的。他也是第一次來，他表示現場觀看MotoGP感覺難以置信。”
“然後我們談起了F1。我們的觀點是相同的——如果有一輛好車，你可以（表現得好），而如果你的賽車是最差的，那是不可能的。賽車決定了不同，而不是車手。”
“關於MotoGP他表示在電視上看起來一切都很容易，我們表現都很流暢，但如果你到這裡，你可以看到賽車一直在移動和打滑。我們的意見也是一樣的，用這樣的賽車，使用你的身體和駕駛的方式，你可以提升賽車的表現。”
馬奎斯已經和本田續約到2016年，並開玩笑說他可能試試邁凱輪，當有人告訴他明年本田會成為他們的引擎合作商；或者是紅牛，他的個人讚助商。
http://bbs.hupu.com/9634889.html
[轉貼]F1世界冠軍紀念賽發生悲劇兩起事故3死6傷
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2014/06/01 18:02:43
於
2014/06/01 18:02:43
發文IP 164.239.*.*
6月1日消息，F1世界冠軍吉姆-克拉克紀念賽發生兩起傷亡事故，總共造成3人死亡、6人受傷，警方表示事故原因還在調查當中，不過兩起事故發生後立即取消了比賽。
克拉克是一位蘇格蘭F1車手，1963和1965年兩次贏得車手總冠軍，還完成過5次印第500大賽，並在1965年獲得過一次勝利，然而1968年克拉克在一場撞車事故中結束了生命，2002年入選了蘇格蘭運動名人堂。
以克拉克名字命名的拉力賽總共進行三天，位於蘇格蘭的鄧凱爾索地區封閉道路上進行，然而誰也沒有想到的，在這次紀念賽中出現了悲劇。據悉，大約下午4點的時候，一輛參加比賽的汽車失去控制沖向觀戰的車迷，經過當地警方確認，這起事故造成3人死亡，還有一人受傷被送往醫院搶救。
實際上，就在這起重大傷亡事故前兩個小時，也發生一起事故，造成5人受傷，4人在現場接受救治，另外一位觀眾因為傷病較重被送往醫院治療。兩起事故都發生在當地時間這週六，總共造成3人死亡6人受傷，警方在兩起事故發生後宣布今年賽事取消。
警方發言人說道：“賽事組織者很重視觀眾和車手的安全問題，可像這樣的賽車活動確實會時刻伴隨危險，我的家就住在距離事發地點5英里外，所有人都對這件事感到悲傷，為此無比的難過，而我們將對兩起事故展開調查。”
一位現場觀眾親眼目睹了事故的發生，“當時有一輛車失去了控制，撞向了觀眾，直接撞倒了4人。太恐怖了，真是太恐怖了，我儘自己的力去幫忙，但能做的微不足道。而救護的直升飛機過了45分鐘才來到現場，當時還有警車，除了混亂，就是一片混亂。”（穆勒）
http://sports.163.com/14/0601/14/9TLN46B900051CDQ.html
於
2014/06/01 18:07:07
發文IP 164.239.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_704428.jpg[/img]
6月1日消息，F1世界冠軍吉姆-克拉克紀念賽發生兩起傷亡事故，總共造成3人死亡、6人受傷，警方表示事故原因還在調查當中，不過兩起事故發生後立即取消了比賽。
克拉克是一位蘇格蘭F1車手，1963和1965年兩次贏得車手總冠軍，還完成過5次印第500大賽，並在1965年獲得過一次勝利，然而1968年克拉克在一場撞車事故中結束了生命，2002年入選了蘇格蘭運動名人堂。
以克拉克名字命名的拉力賽總共進行三天，位於蘇格蘭的鄧凱爾索地區封閉道路上進行，然而誰也沒有想到的，在這次紀念賽中出現了悲劇。據悉，大約下午4點的時候，一輛參加比賽的汽車失去控制沖向觀戰的車迷，經過當地警方確認，這起事故造成3人死亡，還有一人受傷被送往醫院搶救。
實際上，就在這起重大傷亡事故前兩個小時，也發生一起事故，造成5人受傷，4人在現場接受救治，另外一位觀眾因為傷病較重被送往醫院治療。兩起事故都發生在當地時間這週六，總共造成3人死亡6人受傷，警方在兩起事故發生後宣布今年賽事取消。
警方發言人說道：“賽事組織者很重視觀眾和車手的安全問題，可像這樣的賽車活動確實會時刻伴隨危險，我的家就住在距離事發地點5英里外，所有人都對這件事感到悲傷，為此無比的難過，而我們將對兩起事故展開調查。”
一位現場觀眾親眼目睹了事故的發生，“當時有一輛車失去了控制，撞向了觀眾，直接撞倒了4人。太恐怖了，真是太恐怖了，我儘自己的力去幫忙，但能做的微不足道。而救護的直升飛機過了45分鐘才來到現場，當時還有警車，除了混亂，就是一片混亂。”（穆勒）
http://sports.163.com/14/0601/14/9TLN46B900051CDQ.html
6月1日消息，F1世界冠軍吉姆-克拉克紀念賽發生兩起傷亡事故，總共造成3人死亡、6人受傷，警方表示事故原因還在調查當中，不過兩起事故發生後立即取消了比賽。
克拉克是一位蘇格蘭F1車手，1963和1965年兩次贏得車手總冠軍，還完成過5次印第500大賽，並在1965年獲得過一次勝利，然而1968年克拉克在一場撞車事故中結束了生命，2002年入選了蘇格蘭運動名人堂。
以克拉克名字命名的拉力賽總共進行三天，位於蘇格蘭的鄧凱爾索地區封閉道路上進行，然而誰也沒有想到的，在這次紀念賽中出現了悲劇。據悉，大約下午4點的時候，一輛參加比賽的汽車失去控制沖向觀戰的車迷，經過當地警方確認，這起事故造成3人死亡，還有一人受傷被送往醫院搶救。
實際上，就在這起重大傷亡事故前兩個小時，也發生一起事故，造成5人受傷，4人在現場接受救治，另外一位觀眾因為傷病較重被送往醫院治療。兩起事故都發生在當地時間這週六，總共造成3人死亡6人受傷，警方在兩起事故發生後宣布今年賽事取消。
警方發言人說道：“賽事組織者很重視觀眾和車手的安全問題，可像這樣的賽車活動確實會時刻伴隨危險，我的家就住在距離事發地點5英里外，所有人都對這件事感到悲傷，為此無比的難過，而我們將對兩起事故展開調查。”
一位現場觀眾親眼目睹了事故的發生，“當時有一輛車失去了控制，撞向了觀眾，直接撞倒了4人。太恐怖了，真是太恐怖了，我儘自己的力去幫忙，但能做的微不足道。而救護的直升飛機過了45分鐘才來到現場，當時還有警車，除了混亂，就是一片混亂。”（穆勒）
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[轉貼]瓦特爾：比較了里卡多的數據
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2014/06/06 15:39:32
瓦特爾表示他比較了這賽季他和里卡多的數據，但從中看不出明顯的差別。
里卡多在紅牛的開局驚艷了許多人，本賽季他只有一場比賽別表現遜於瓦特爾，相反瓦特爾在適應RB10上遇到了問題，本賽季兩次被要求為里卡多讓車，但他表示數據顯示他們兩人之間並沒有大的反差，不像他與韋伯合作的晚期階段。
“一直有的，”瓦特爾被問到他是否一直在研究數據時回答，“顯然他很快，所以你可以想見，有些彎角里他真的是非常快！但這是很好的，有參照能看到賽車的實力是很好的。如果考慮我自己，今年並不是最順利的年份，但有些時候事情就是這樣的。”
他被問到是否從中看出一種模式，“沒有。你不能說他在某一類彎角里更快，另一類慢一些，所以其實沒有。關於馬克我覺得可以說他在高速彎表現非常好，有時他能像我展現出極限，但在丹尼爾的圈速裡，我們可以說是很平均的。”
雖然他本賽季開局不佳，但瓦特爾表示里卡多的表現是他本賽季接下來的比賽的動力之源。
“這是一個正面的意外。看到他和車隊相處這麼好，表現也很不錯是很好的。我認為我們在賽車和設置上有相似的表現，我們之間沒有大的差別。看到他表現好是一種鼓勵。顯然我遇到困難，而他做得不錯，這顯示了賽車的潛力。”
http://bbs.hupu.com/9668917.html
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里卡多早幾年升上大牛的話 估計能輕鬆從維特爾身上搶走幾次世界冠軍
[影片]MASSA猛力撞上PEREZ
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2014/06/09 05:44:50
於
2014/06/09 05:44:50
發文IP 92.142.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=UeynQ4fJHfs[/youtube]
影片晚點可以會被F1官方封鎖 所以有截圖
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_705457.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_705461.jpg[/img]
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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_705463.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_705464.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_705465.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_705466.jpg[/img]
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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_705458.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_705459.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_705460.jpg[/img]
於
2014/06/09 05:45:23
發文IP 92.142.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=UeynQ4fJHfs[/youtube]
影片晚點可能會被F1官方封鎖 所以有截圖
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_705457.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_705461.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_705462.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_705463.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_705464.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_705465.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_705466.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_705467.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_705468.jpg[/img]
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影片晚點可能會被F1官方封鎖 所以有截圖
[轉貼]漢密爾頓：追趕隊友導致剎車故障
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2014/06/09 05:53:20
劉易斯漢密爾頓認為自己在比賽當中緊追隊友羅斯伯格的過程當中導致了自己的剎車故障。
漢密爾頓在比賽的前半段裡面始終緊緊追趕著自己的隊友，不過隨後兩台車紛紛跟車隊匯報自己遇到了能量回收系統的故障。
英國人在第二次進站之後超越了自己的隊友，當時落後於改變了進站策略的馬薩，不過隨後漢密爾頓遇到了剎車故障不得不退賽。
"我當時在緊緊地追趕他，當你在跟車的時候，你會遇到更多的熱量，"漢密爾頓對比賽回顧到。
"他一直在前面享受相對涼爽的空氣。"
"我對此無能為力。當我領先的時候，一切都像煮熟了那樣。"
漢密爾頓表示在第一次停站之後就收到了車隊關於兩台賽車都遭遇機械故障的通知。
"我們知道兩台賽車在第二個stint裡面都遇到了一些問題，但是我們認為自己可以搞定。"
"我利用進站超越了他，當時我想'喔，感覺真棒'。不過很快我的剎車開始出現問題。"
羅斯伯格小心地照顧自己的賽車，最後被里卡多超越，獲得第二名。不過羅斯伯格還是在積分榜上領先自己的隊友22分。
"車隊拿到了18個積分，希望不要再有退賽了，"漢密爾頓說。
"在墨爾本退賽之後，我付出了很大努力來彌補這一切。現在我退賽兩次了，Nico卻一次也沒有。"
"我們會繼續推進的，我會變得更強大。"
http://bbs.hupu.com/9687529.html
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現在我退賽兩次了，Nico卻一次也沒有
你有丙輸 nico沒有😆😆😆
[轉貼]消息人士：法拉利不會再次買斷萊科寧
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2014/06/09 05:56:44
法拉利方面的消息源反應迅速地撲滅了蒙特利爾圍場中關於萊科寧的傳聞。
週六的圍場流言顯示，萊科寧在2014賽季的前三分之一一直未能跟上阿隆索的速度，因此他可能被法拉利再
次從車手名單上劃去。
然而，這個舉動將會是萊科寧上一次離開法拉利的重演，據說當時意大利車隊不得不支付他數百萬的違約金來中止他2010年的合同。
同樣在2014年，萊科寧不僅有今年的合同，也有2015年的，不管他是否比賽，據說他都應該得到約3千萬美元。
“法拉利不會第二次炒萊科寧魷魚的，”一位法拉利消息源告訴德國體育圖片雜誌。
回顧2009年為了買斷萊科寧的合同法拉利付出的巨大花費，這位消息人士稱，“法拉利不想再一次這麼做。”
一位車手經紀人也告訴體育圖片雜誌：“這麼做將會花掉法拉利3千萬美元，因為他的合同持續到2015年，另外還有續約一年的選擇權。”
http://bbs.hupu.com/9685925.html
[轉貼]紅牛梅奔之爭：奧地利站酒店風波
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2014/06/09 06:10:15
F1的對手梅賽德斯與紅牛之間的緊張氣氛在即將到來的奧地利大獎賽之前愈演愈烈。
近期，梅賽德斯非執行主席尼基-勞達批評了紅牛將翻新後的紅牛環賽道中的“勞達彎”改名，以贊助商重新命名的行為。
現在，他們又因為奧地利大獎賽梅賽德斯的酒店預訂發生了爭執。
週六蒙特利爾圍場中一則流言表示梅賽德斯取消了他們在奧地利的酒店預訂，因為他們發現酒店的新老闆不是別人，正是紅牛大老闆馬特施西茨。
但Kleine報援引梅賽德斯的托托-沃爾夫的話：“我們是被趕走的。”
梅賽德斯車隊成員們將改住Graz附近的酒店。
沃爾夫抱怨道：“那些為了賽車而艱苦工作的人們將不得不每天通勤70公里。”
http://bbs.hupu.com/9685692.html
[轉貼]佩雷斯被罰 下站退後5位發車
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2014/06/09 13:19:24
賽會幹事認定佩雷斯要為加拿大站最後階段與馬薩發生的碰撞負責，墨西哥人將在奧地利大獎賽上接受後退5位發車的處罰。
威廉姆斯車手馬薩試圖在最後一圈的一號彎超越佩雷斯的時候，佩雷斯排名第三。
威廉姆斯賽車的右前輪與印度力量賽車的左後輪發生了接觸，巨大的碰撞差一點就撞到了維特爾的紅牛賽
車。
蒙特利爾的賽事幹事認定事故是由佩雷斯在進入彎角之前突然改變行駛路線引起的。
"由於11號車改變賽車線，導致了在1號彎與19號車發生了碰撞，"賽事幹事們的調查報告當中寫到。
在事故之後，佩雷斯與馬薩均被送到了醫院進行預防性檢查，不過幸運的是兩人都沒有受傷。
佩雷斯在比賽當中一度排名第二，在緊緊追趕著領先的羅斯伯格，隨後出現的剎車故障影響了他的速度。P
馬薩在比賽當中曾經嘗試著賭博一停戰術，不過後來還是進站，掉到了第六名。
不過隨後他還是重新追上了領跑集團。
http://bbs.hupu.com/9687663.html
[轉貼]里卡多稱首冠不可思議超越佩雷茲是最終奪冠關鍵
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2014/06/09 13:32:43
新浪體育訊F1加拿大站正式比賽，紅牛車隊里卡多拿到了自己職業生涯首個分站冠軍，賽后這位澳大利亞車手稱冠軍來得有些不可思議，因為他在比賽最後時刻才超越了羅斯博格領跑。
在整場比賽還剩最後五圈的時候，里卡多還排在領跑的五部賽車中的第三位，當時羅斯博格在前面領跑，而印度力量車隊佩雷茲佔據第二的位置。之後里卡多利用一號彎外側超越了佩雷茲，並在倒數第二圈利用DRS超越了羅斯博格領跑。
“我認為這有些不可思議，我到現在還有些吃驚，”里卡多賽后表示，“整場比賽領跑的並不是我們，我還沒有弄清楚怎麼回事兒，就已經拿到了冠軍。”
里卡多能夠拿到最終的冠軍，超越佩雷茲是關鍵所在。“我得知漢密爾頓的賽車出了問題，而且羅斯博格也有相同的狀況。我看到羅斯博格在直道上慢了下來，當時我想超過佩雷茲，但是很艱難，他們的賽車在直道上都很快。”
“我努力跟在他後面，他開得很好，沒有犯任何錯。實際上我需要他犯點兒錯，他與尼科的距離相當近。”里卡多繼續說到，“整個週末我們都比較掙扎。不過最終我在1號彎成功超越了他。最後幾圈，我的位置不錯，並利用DRS超過了尼科。”
這是里卡多職業生涯的首個分站冠軍，也是他本賽季第三次登上領獎台。值得一提的是，在晉升到紅牛一隊之後，他已經在7場比賽中6次跑在了隊友維泰爾的前面。在車手積分榜上，也是以79分高居第三位，領先維泰爾19分。
(新浪賽車)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-06-09/05567199958.shtml
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跟93一樣 總是笑嘻嘻😀
[轉貼]奔馳總監暗諷小漢車技遜於隊友
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2014/06/10 12:55:20
梅奔就賽車故障致歉小漢暗諷其車技遜於隊友
梅賽德斯車隊運動總監沃爾夫向漢密爾頓在加拿大站上因為賽車剎車故障退賽表示了道歉，這是他本賽季第二次因為賽車的問題沒能完賽。但是沃爾夫對小漢的駕駛技術提出了委婉的批評，因為羅斯伯格在比賽中遇到了同樣的故障卻拿到了一個亞軍。
雖然兩輛賽車都遇到了能量回收系統的故障，但是漢密爾頓還是沒能躲過一劫，在第47圈後因為後輪的剎車故障而退賽。而他的隊友則是在動力和剎車系統都有問題的情況下仍然拿到一個亞軍的成績。目前，漢密爾頓落後隊友22分，這是自節目站落後隊友25分以來本賽季兩人的最大分差。
賽后，奔馳車隊運動總監沃爾夫還是向小漢表示了歉意：“首先我們進行了溝通，讓他再次失望而歸確實讓我們感到非常很抱歉。這是我們車隊的恥辱，尤其是在冠軍爭奪如此激烈的時候，但是他的比賽鬥志仍很堅強，毫無疑問他會重振雄風。”
沃爾夫對羅斯伯格的駕駛表示了讚賞：“對於羅斯伯格來說，他確實對得起自己的成績，他的賽車比起其他人來說更加難以控制。”
目前，奔馳公司的初步調查結果是高壓控制電子系統的故障，這導致了今天比賽中永久失去MGU-K的動力。沃爾夫解釋了事情的原委：“我們2輛車在同一圈遇到相同問題。我們發現MGU-K的溫度比預想的要高很多，從而意識到這可能會導致惡果，車隊馬上通知兩位車手要注意自己的剎車，小心駕駛，因為一旦失去電子馬達就將導致剎車系統過熱從而導致制動失靈。”
最後沃爾夫認為小漢本有機會避免事故的發生：“兩人也都表示明白，但當劉易斯進站時，由於進站，剎車溫度升的太高了，他失去了剎車力。尼科則通過精彩的駕駛，救回了剎車。”
在摩納哥站之後，小漢與隊友羅斯伯格之間的裂痕變得無法彌補，前者在加拿大站中更想用一個賽道上的冠軍直接擊垮對手，但是在追擊的同時卻遇到了賽車故障讓他舊恨未雪又添新仇。（法源寺）
http://sports.163.com/14/0610/08/9UC7QA6E00051CDQ.html
梅賽德斯車隊運動總監沃爾夫向漢密爾頓在加拿大站上因為賽車剎車故障退賽表示了道歉，這是他本賽季第二次因為賽車的問題沒能完賽。但是沃爾夫對小漢的駕駛技術提出了委婉的批評，因為羅斯伯格在比賽中遇到了同樣的故障卻拿到了一個亞軍。
雖然兩輛賽車都遇到了能量回收系統的故障，但是漢密爾頓還是沒能躲過一劫，在第47圈後因為後輪的剎車故障而退賽。而他的隊友則是在動力和剎車系統都有問題的情況下仍然拿到一個亞軍的成績。目前，漢密爾頓落後隊友22分，這是自節目站落後隊友25分以來本賽季兩人的最大分差。
賽后，奔馳車隊運動總監沃爾夫還是向小漢表示了歉意：“首先我們進行了溝通，讓他再次失望而歸確實讓我們感到非常很抱歉。這是我們車隊的恥辱，尤其是在冠軍爭奪如此激烈的時候，但是他的比賽鬥志仍很堅強，毫無疑問他會重振雄風。”
沃爾夫對羅斯伯格的駕駛表示了讚賞：“對於羅斯伯格來說，他確實對得起自己的成績，他的賽車比起其他人來說更加難以控制。”
目前，奔馳公司的初步調查結果是高壓控制電子系統的故障，這導致了今天比賽中永久失去MGU-K的動力。沃爾夫解釋了事情的原委：“我們2輛車在同一圈遇到相同問題。我們發現MGU-K的溫度比預想的要高很多，從而意識到這可能會導致惡果，車隊馬上通知兩位車手要注意自己的剎車，小心駕駛，因為一旦失去電子馬達就將導致剎車系統過熱從而導致制動失靈。”
最後沃爾夫認為小漢本有機會避免事故的發生：“兩人也都表示明白，但當劉易斯進站時，由於進站，剎車溫度升的太高了，他失去了剎車力。尼科則通過精彩的駕駛，救回了剎車。”
在摩納哥站之後，小漢與隊友羅斯伯格之間的裂痕變得無法彌補，前者在加拿大站中更想用一個賽道上的冠軍直接擊垮對手，但是在追擊的同時卻遇到了賽車故障讓他舊恨未雪又添新仇。（法源寺）
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[轉貼]第82屆勒芒24小時豐田杆位 阿隆索將為正賽發車揮旗
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2014/06/14 17:06:31
新浪體育訊北京時間6月13日06:00，2014年第82屆勒芒24小時耐力賽三節排在拉-薩森(la Sarthe)賽道結束。最終豐田車隊的7號TS040 Hybrid賽車獲得杆位。14號保時捷919 Hybrid和另一輛8號豐田TF040 Hybrid分列二三。
7號豐田的杆位成績(3:21.789)由中島一貴作出，這位前日本F1車手是全場唯一跑入3分22秒的車手。他的成績出自第三節排位的初段，領先0.357秒。為彌補因事故損失的比賽時間——特別是Q1提前結束，ACO將Q3的開始時間提前了30分鐘以做彌補。
中島一貴在拿到杆位後這樣說道：“杆位是重要的——即便比賽是24小時，真的很棒！”
在周三的首次排位結束後拿下臨時杆位的20號保時捷919 Hybrid，沒能提高成績最終排名第四。奧迪車隊的3輛R18 e-tron quattro排在第五至第六位，其中1號R18再次在比賽中發生碰撞。
保時捷和奧迪均在比賽最後的15分鐘上了新胎，但是由於前印度F1車手查鐸駕駛的48號LMP2組賽車在印第安納波利斯彎的事故導致了長時間的黃旗，剝奪了他們衝擊桿位的可能。最明顯的例子是Andre Lotterer駕駛的2號奧迪R18 e-tron quattro一度在第一時段作出全場最快，但是黃旗區域的存在讓2號車最終只能排名第六。
獲得P2組杆位的是Thiriet By TDS Racing車隊的46號賽車，總成績第十，中國香港KCMG車隊的47號賽車排名第16。由三位全華裔車手：董荷斌，方俊宇，程飛駕駛的OAK Racing的33號車排名第24位，不甚理想。
LMGTE Pro組的頭車是51號法拉利458，AF Corse將是今年的奪冠熱門。由中國香港車手歐陽若曦參與駕駛的99號阿斯頓-馬丁賽車，因為隊友雷斯(Fernando Rees)在Q1中的事故，無法修復退賽。GT業餘組的杆位車也歸AF Corse所有，81號法拉利458。
第82屆勒芒24小時的正賽將於北京時間週六晚間21:00拉開帷幕，敬請關注！法拉利F1車手費爾南多-阿隆索將會發車揮旗。
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-06-13/08387205602.shtml
[轉貼]阿隆索成為勒芒的焦點
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2014/06/16 07:56:13
於
2014/06/16 07:56:13
發文IP 92.142.*.*
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勒芒，6月14日
車手、支持者已經起跑嘉賓：費爾南多阿隆索在周日的勒芒24小時耐力賽中扮演了三個角色。事實上法拉利車隊的西班牙車手在下午三點的時候搖動傳統的法蘭西三色旗開啟比賽。
阿隆索中午的時候來到賽道。在賽道上，他會見了汽車俱樂部主席費倫，還有國際汽聯主席托德，後者早先時候簽署了汽聯的道路安全活動。
隨後，戴上頭盔穿上賽車服，阿隆索進入法拉利512S賽車裡，這部賽車曾經在1970年參加24小時耐力賽。西班牙人駕駛這款賽車行駛一圈，受到全場25萬名觀眾的歡呼。阿隆索表示他被活動的氣氛所震懾。
“很高興來到這裡，你可以感受到和這場偉大賽事相關聯的特殊感情，”阿隆索說道。“如果某一天有機會參加這裡的比賽會是很棒的。我經常和主席蒙特澤莫羅談到，儘管首要目標是再次贏得F1，但像勒芒這樣的有趣比賽值得關註一下。”
回到維修站，阿隆索看望了他在AF Corse車隊裡的朋友和同事們，祝福他們好運，會見了在LMGTE Pro和LMGTE Am組別獲得杆位的兩個車組--駕駛51號賽車的布魯尼、費斯切拉和維蘭德，還有駕駛81號賽車的博得、威亞特和盧果洛。阿隆索和法拉利賽事主管克羅塔一道參觀了維修區，他們還看望了他的老朋友也是前F1對手馬克韋伯。在搖旗發動比賽后，阿隆索觀看了開場的幾圈隨後參觀了賽道控制室，從那裡可以整場監控55部賽車。
http://bbs.hupu.com/9731682.html
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勒芒，6月14日
車手、支持者以及起跑嘉賓：費爾南多阿隆索在周日的勒芒24小時耐力賽中扮演了三個角色。事實上法拉利車隊的西班牙車手在下午三點的時候搖動傳統的法蘭西三色旗開啟比賽。
阿隆索中午的時候來到賽道。在賽道上，他會見了汽車俱樂部主席費倫，還有國際汽聯主席托德，後者早先時候簽署了汽聯的道路安全活動。
隨後，戴上頭盔穿上賽車服，阿隆索進入法拉利512S賽車裡，這部賽車曾經在1970年參加24小時耐力賽。西班牙人駕駛這款賽車行駛一圈，受到全場25萬名觀眾的歡呼。阿隆索表示他被活動的氣氛所震懾。
“很高興來到這裡，你可以感受到和這場偉大賽事相關聯的特殊感情，”阿隆索說道。“如果某一天有機會參加這裡的比賽會是很棒的。我經常和主席蒙特澤莫羅談到，儘管首要目標是再次贏得F1，但像勒芒這樣的有趣比賽值得關註一下。”
回到維修站，阿隆索看望了他在AF Corse車隊裡的朋友和同事們，祝福他們好運，會見了在LMGTE Pro和LMGTE Am組別獲得杆位的兩個車組--駕駛51號賽車的布魯尼、費斯切拉和維蘭德，還有駕駛81號賽車的博得、威亞特和盧果洛。阿隆索和法拉利賽事主管克羅塔一道參觀了維修區，他們還看望了他的老朋友也是前F1對手馬克韋伯。在搖旗發動比賽后，阿隆索觀看了開場的幾圈隨後參觀了賽道控制室，從那裡可以整場監控55部賽車。
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勒芒，6月14日
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阿隆索中午的時候來到賽道。在賽道上，他會見了汽車俱樂部主席費倫，還有國際汽聯主席托德，後者早先時候簽署了汽聯的道路安全活動。
隨後，戴上頭盔穿上賽車服，阿隆索進入法拉利512S賽車裡，這部賽車曾經在1970年參加24小時耐力賽。西班牙人駕駛這款賽車行駛一圈，受到全場25萬名觀眾的歡呼。阿隆索表示他被活動的氣氛所震懾。
“很高興來到這裡，你可以感受到和這場偉大賽事相關聯的特殊感情，”阿隆索說道。“如果某一天有機會參加這裡的比賽會是很棒的。我經常和主席蒙特澤莫羅談到，儘管首要目標是再次贏得F1，但像勒芒這樣的有趣比賽值得關註一下。”
回到維修站，阿隆索看望了他在AF Corse車隊裡的朋友和同事們，祝福他們好運，會見了在LMGTE Pro和LMGTE Am組別獲得杆位的兩個車組--駕駛51號賽車的布魯尼、費斯切拉和維蘭德，還有駕駛81號賽車的博得、威亞特和盧果洛。阿隆索和法拉利賽事主管克羅塔一道參觀了維修區，他們還看望了他的老朋友也是前F1對手馬克韋伯。在搖旗發動比賽后，阿隆索觀看了開場的幾圈隨後參觀了賽道控制室，從那裡可以整場監控55部賽車。
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阿隆索中午的時候來到賽道。在賽道上，他會見了汽車俱樂部主席費倫，還有國際汽聯主席托德，後者早先時候簽署了汽聯的道路安全活動。
隨後，戴上頭盔穿上賽車服，阿隆索進入法拉利512S賽車裡，這部賽車曾經在1970年參加24小時耐力賽。西班牙人駕駛這款賽車行駛一圈，受到全場25萬名觀眾的歡呼。阿隆索表示他被活動的氣氛所震懾。
“很高興來到這裡，你可以感受到和這場偉大賽事相關聯的特殊感情，”阿隆索說道。“如果某一天有機會參加這裡的比賽會是很棒的。我經常和主席蒙特澤莫羅談到，儘管首要目標是再次贏得F1，但像勒芒這樣的有趣比賽值得關註一下。”
回到維修站，阿隆索看望了他在AF Corse車隊裡的朋友和同事們，祝福他們好運，會見了在LMGTE Pro和LMGTE Am組別獲得杆位的兩個車組--駕駛51號賽車的布魯尼、費斯切拉和維蘭德，還有駕駛81號賽車的博得、威亞特和盧果洛。阿隆索和法拉利賽事主管克羅塔一道參觀了維修區，他們還看望了他的老朋友也是前F1對手馬克韋伯。在搖旗發動比賽后，阿隆索觀看了開場的幾圈隨後參觀了賽道控制室，從那裡可以整場監控55部賽車。
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阿隆索中午的時候來到賽道。在賽道上，他會見了汽車俱樂部主席費倫，還有國際汽聯主席托德，後者早先時候簽署了汽聯的道路安全活動。
隨後，戴上頭盔穿上賽車服，阿隆索進入法拉利512S賽車裡，這部賽車曾經在1970年參加24小時耐力賽。西班牙人駕駛這款賽車行駛一圈，受到全場25萬名觀眾的歡呼。阿隆索表示他被活動的氣氛所震懾。
“很高興來到這裡，你可以感受到和這場偉大賽事相關聯的特殊感情，”阿隆索說道。“如果某一天有機會參加這裡的比賽會是很棒的。我經常和主席蒙特澤莫羅談到，儘管首要目標是再次贏得F1，但像勒芒這樣的有趣比賽值得關註一下。”
回到維修站，阿隆索看望了他在AF Corse車隊裡的朋友和同事們，祝福他們好運，會見了在LMGTE Pro和LMGTE Am組別獲得杆位的兩個車組--駕駛51號賽車的布魯尼、費斯切拉和維蘭德，還有駕駛81號賽車的博得、威亞特和盧果洛。阿隆索和法拉利賽事主管克羅塔一道參觀了維修區，他們還看望了他的老朋友也是前F1對手馬克韋伯。在搖旗發動比賽后，阿隆索觀看了開場的幾圈隨後參觀了賽道控制室，從那裡可以整場監控55部賽車。
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[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=-e1Pz7z0THU[/youtube]
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勒芒，6月14日
車手、支持者以及起跑嘉賓：費爾南多阿隆索在周日的勒芒24小時耐力賽中扮演了三個角色。事實上法拉利車隊的西班牙車手在下午三點的時候搖動傳統的法蘭西三色旗開啟比賽。
阿隆索中午的時候來到賽道。在賽道上，他會見了汽車俱樂部主席費倫，還有國際汽聯主席托德，後者早先時候簽署了汽聯的道路安全活動。
隨後，戴上頭盔穿上賽車服，阿隆索進入法拉利512S賽車裡，這部賽車曾經在1970年參加24小時耐力賽。西班牙人駕駛這款賽車行駛一圈，受到全場25萬名觀眾的歡呼。阿隆索表示他被活動的氣氛所震懾。
“很高興來到這裡，你可以感受到和這場偉大賽事相關聯的特殊感情，”阿隆索說道。“如果某一天有機會參加這裡的比賽會是很棒的。我經常和主席蒙特澤莫羅談到，儘管首要目標是再次贏得F1，但像勒芒這樣的有趣比賽值得關註一下。”
回到維修站，阿隆索看望了他在AF Corse車隊裡的朋友和同事們，祝福他們好運，會見了在LMGTE Pro和LMGTE Am組別獲得杆位的兩個車組--駕駛51號賽車的布魯尼、費斯切拉和維蘭德，還有駕駛81號賽車的博得、威亞特和盧果洛。阿隆索和法拉利賽事主管克羅塔一道參觀了維修區，他們還看望了他的老朋友也是前F1對手馬克韋伯。在搖旗發動比賽后，阿隆索觀看了開場的幾圈隨後參觀了賽道控制室，從那裡可以整場監控55部賽車。
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[轉貼]小漢:隊友領先並非駕駛聰明 我賽車出更多問題
0
2014/06/21 02:31:14
網易體育6月20日報導：
儘管加拿大站期間漢密爾頓和羅斯伯格宣布和解，但兩人的友情似乎是一去不復返了，就在奧地利站週末期間，漢密爾頓接受采訪時在談到羅斯伯格時依然言辭激烈，話語中透露出一絲的火藥味。
摩納哥站大獎賽期間，漢密爾頓和羅斯伯格的矛盾公開化，漢密爾頓公開表示兩人不是朋友，暗示羅斯伯格滑出賽道是故意的行為。這之後梅賽德斯非執行主席勞達插手此事，而包括很多車手和專家都認為，勞達能處理好兩人的關係。
“人們都認為勞達能很大影響我們的關係，其實不是這樣。我在13歲時就與羅斯伯格相識，倘若有問題我們會進行交流，不需要梅賽德斯車隊告訴我們。”
對於勞達是否在摩納哥站結束後與自己電聯，漢密爾頓給出了肯定的答案：“他確實給我發了短信，又打了電話，我把自己與羅斯伯格想怎樣交流轉達給勞達。我和羅斯伯格談過了，目前沒有矛盾了，勞達也非常高興。”
然而漢密爾頓和羅斯伯格的關係卻是暗流湧動，羅斯伯格前不久表示如今對陣隊友時有更多的心理優勢，漢密爾頓給出了回應：“他這麼想也挺好，對我來說也是如此，倘若他認為有心理優勢的話，如果我打敗他就更好了。”
羅斯伯格目前有22分領先優勢，不少人認為這是羅斯伯格駕駛更智慧，並舉例他在加拿大將賽車開得更穩定。漢密爾頓對此進行了回應：“說這話的人都不知道事情的真相，我的賽車出現更多故障，使得我擁有乾淨空間少之又少，相比之下，羅斯伯格的空間對自己更有利。”（穆勒）
http://sports.163.com/14/0620/21/9V7BKH8K00051CDQ.html
儘管加拿大站期間漢密爾頓和羅斯伯格宣布和解，但兩人的友情似乎是一去不復返了，就在奧地利站週末期間，漢密爾頓接受采訪時在談到羅斯伯格時依然言辭激烈，話語中透露出一絲的火藥味。
摩納哥站大獎賽期間，漢密爾頓和羅斯伯格的矛盾公開化，漢密爾頓公開表示兩人不是朋友，暗示羅斯伯格滑出賽道是故意的行為。這之後梅賽德斯非執行主席勞達插手此事，而包括很多車手和專家都認為，勞達能處理好兩人的關係。
“人們都認為勞達能很大影響我們的關係，其實不是這樣。我在13歲時就與羅斯伯格相識，倘若有問題我們會進行交流，不需要梅賽德斯車隊告訴我們。”
對於勞達是否在摩納哥站結束後與自己電聯，漢密爾頓給出了肯定的答案：“他確實給我發了短信，又打了電話，我把自己與羅斯伯格想怎樣交流轉達給勞達。我和羅斯伯格談過了，目前沒有矛盾了，勞達也非常高興。”
然而漢密爾頓和羅斯伯格的關係卻是暗流湧動，羅斯伯格前不久表示如今對陣隊友時有更多的心理優勢，漢密爾頓給出了回應：“他這麼想也挺好，對我來說也是如此，倘若他認為有心理優勢的話，如果我打敗他就更好了。”
羅斯伯格目前有22分領先優勢，不少人認為這是羅斯伯格駕駛更智慧，並舉例他在加拿大將賽車開得更穩定。漢密爾頓對此進行了回應：“說這話的人都不知道事情的真相，我的賽車出現更多故障，使得我擁有乾淨空間少之又少，相比之下，羅斯伯格的空間對自己更有利。”（穆勒）
http://sports.163.com/14/0620/21/9V7BKH8K00051CDQ.html
[轉貼]吉尼：阿隆索在法拉利很愉快 對他而言是最好的地方
0
2014/06/30 16:11:10
於
2014/06/30 16:11:10
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_709355.jpg[/img]
新浪體育訊對於費爾南多-阿隆索考慮在2015賽季轉投其它車隊的傳言，法拉利試車手馬克-吉尼(Marc Gene)表示西班牙人在躍馬非常愉快。
阿隆索被認為是當代F1的頂尖車手，另外塞巴斯蒂安-維泰爾和路易斯-漢密爾頓也是邁凱輪渴望的人選，英國車隊希望能夠為下賽季的本田動力戰車尋求最優秀的駕駛者。
對於簡森-巴頓的續約問題，邁凱輪比賽總監布利爾仍然不置可否。“對於這個問題，我不能肯定，也不能否定。我們正在為未來評估每一項策略。”
阿隆索在2007年效力於邁凱輪，在爭吵聲中離開英國車隊，但車隊表示過去的矛盾並不影響八年後的複合。現年32歲的阿隆索在法拉利的五年都無緣車手冠軍，在今年啟用新研發的渦輪增壓V6發動機後也同樣令人失望。而明年的邁凱輪-本田將是全新的開始，或許有機會幫助阿隆索獲得第三個車手世界冠軍。
“這是我的目標，也是我的期待。”阿隆索在月初接受BBC採訪時表示，“我並非對兩個世界冠軍不滿意，但是獲得第三個世界冠軍能夠讓我的名字更有分量。”
“我想我能夠在相當長的時間內保持鬥志，並能夠在光景好的那幾年保持競爭力。”阿隆索說，“我不知道還要等幾年，三年，五年還是七年。我不認為時間是問題。”
法拉利試車手，同是西班牙人的馬克-吉尼表示阿隆索在馬拉內羅工作得很愉快。“是的，是的。”吉尼在本週接受西班牙媒體採訪時表示，“我想在2010年後我們看到了最棒的費爾南多。在2010賽季，2012賽季和本賽季，他的駕駛都堪稱完美。”吉尼說。
“他無疑是當今F1車壇最棒的車手，遺憾的是他並沒有獲得足夠多的冠軍，只有兩個。他在法拉利車隊是很愉快的，這對他而言就是最好的地方了。 ”吉尼補充說。
(Flying Spur)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-06-30/14307234181.shtml
--------------------------------------------------------------
反正阿隆索今年收穫不小
四冠王輕易被隊友擊垮 這四年變得對阿隆索等人沒損失 像四年沒舉辦過F1一樣
然後跟KIMI同隊 到目前壓倒性的成績
又讓他地位升級
於
2014/06/30 16:13:14
發文IP 92.142.*.*
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新浪體育訊對於費爾南多-阿隆索考慮在2015賽季轉投其它車隊的傳言，法拉利試車手馬克-吉尼(Marc Gene)表示西班牙人在躍馬非常愉快。
阿隆索被認為是當代F1的頂尖車手，另外塞巴斯蒂安-維泰爾和路易斯-漢密爾頓也是邁凱輪渴望的人選，英國車隊希望能夠為下賽季的本田動力戰車尋求最優秀的駕駛者。
對於簡森-巴頓的續約問題，邁凱輪比賽總監布利爾仍然不置可否。“對於這個問題，我不能肯定，也不能否定。我們正在為未來評估每一項策略。”
阿隆索在2007年效力於邁凱輪，在爭吵聲中離開英國車隊，但車隊表示過去的矛盾並不影響八年後的複合。現年32歲的阿隆索在法拉利的五年都無緣車手冠軍，在今年啟用新研發的渦輪增壓V6發動機後也同樣令人失望。而明年的邁凱輪-本田將是全新的開始，或許有機會幫助阿隆索獲得第三個車手世界冠軍。
“這是我的目標，也是我的期待。”阿隆索在月初接受BBC採訪時表示，“我並非對兩個世界冠軍不滿意，但是獲得第三個世界冠軍能夠讓我的名字更有分量。”
“我想我能夠在相當長的時間內保持鬥志，並能夠在光景好的那幾年保持競爭力。”阿隆索說，“我不知道還要等幾年，三年，五年還是七年。我不認為時間是問題。”
法拉利試車手，同是西班牙人的馬克-吉尼表示阿隆索在馬拉內羅工作得很愉快。“是的，是的。”吉尼在本週接受西班牙媒體採訪時表示，“我想在2010年後我們看到了最棒的費爾南多。在2010賽季，2012賽季和本賽季，他的駕駛都堪稱完美。”吉尼說。
“他無疑是當今F1車壇最棒的車手，遺憾的是他並沒有獲得足夠多的冠軍，只有兩個。他在法拉利車隊是很愉快的，這對他而言就是最好的地方了。 ”吉尼補充說。
(Flying Spur)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-06-30/14307234181.shtml
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反正阿隆索今年收穫不小
四冠王輕易被隊友擊垮 這四年變得對阿隆索等人沒損失 像四年沒舉辦過F1一樣
然後跟KIMI同隊 到目前壓倒性的成績
都讓他地位升級
新浪體育訊對於費爾南多-阿隆索考慮在2015賽季轉投其它車隊的傳言，法拉利試車手馬克-吉尼(Marc Gene)表示西班牙人在躍馬非常愉快。
阿隆索被認為是當代F1的頂尖車手，另外塞巴斯蒂安-維泰爾和路易斯-漢密爾頓也是邁凱輪渴望的人選，英國車隊希望能夠為下賽季的本田動力戰車尋求最優秀的駕駛者。
對於簡森-巴頓的續約問題，邁凱輪比賽總監布利爾仍然不置可否。“對於這個問題，我不能肯定，也不能否定。我們正在為未來評估每一項策略。”
阿隆索在2007年效力於邁凱輪，在爭吵聲中離開英國車隊，但車隊表示過去的矛盾並不影響八年後的複合。現年32歲的阿隆索在法拉利的五年都無緣車手冠軍，在今年啟用新研發的渦輪增壓V6發動機後也同樣令人失望。而明年的邁凱輪-本田將是全新的開始，或許有機會幫助阿隆索獲得第三個車手世界冠軍。
“這是我的目標，也是我的期待。”阿隆索在月初接受BBC採訪時表示，“我並非對兩個世界冠軍不滿意，但是獲得第三個世界冠軍能夠讓我的名字更有分量。”
“我想我能夠在相當長的時間內保持鬥志，並能夠在光景好的那幾年保持競爭力。”阿隆索說，“我不知道還要等幾年，三年，五年還是七年。我不認為時間是問題。”
法拉利試車手，同是西班牙人的馬克-吉尼表示阿隆索在馬拉內羅工作得很愉快。“是的，是的。”吉尼在本週接受西班牙媒體採訪時表示，“我想在2010年後我們看到了最棒的費爾南多。在2010賽季，2012賽季和本賽季，他的駕駛都堪稱完美。”吉尼說。
“他無疑是當今F1車壇最棒的車手，遺憾的是他並沒有獲得足夠多的冠軍，只有兩個。他在法拉利車隊是很愉快的，這對他而言就是最好的地方了。 ”吉尼補充說。
(Flying Spur)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-06-30/14307234181.shtml
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反正阿隆索今年收穫不小
四冠王輕易被隊友擊垮 這四年變得對阿隆索等人沒損失 像四年沒舉辦過F1一樣
然後跟KIMI同隊 到目前壓倒性的成績
都讓他地位升級
[轉貼]里卡多：我表現比四冠王隊友瓦特爾好
1
2014/07/03 09:11:18
於
2014/07/03 09:11:18
發文IP 129.172.*.*
丹尼爾-里卡多驚訝這個賽季他比隊友塞巴斯蒂安-瓦特爾變現更好。這位澳大利亞人，今年從紅牛二隊提拔到紅牛車隊，到目前為止的八場比賽中，有六場排位賽成績超過四屆車手總冠軍瓦特爾。在不使用梅賽德斯引擎的賽車中，他是最快的。他說：“在排位賽和正賽中，我表現的比瓦特爾更好，這令我驚訝。”英國站之前，里卡多位於車手積分榜的第三名，領先隊友德國人瓦特爾23分。
“我進入這個賽季，知道我所擁有的，如果能最大限度使用，我就能挑戰瓦特爾。但沒想到，我在8次排位賽中6次領先，積分榜也領先於他。這鼓舞了我。我相信自己的能力，目前的表現令人信心倍加！”瓦特爾在過去四年中贏得年度車手總冠軍，但本賽季尚未贏得一場比賽，前八場比賽中退賽三次。上個月加拿大站里卡多帶來了車隊首勝，同在領獎台的還有隊友瓦特爾，獲得第三。
Red Bull's Daniel Ricciardo on season's flying start
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_709723.png[/img]
梅賽德斯兩位車手尼克-羅斯伯格和劉易斯-漢密爾頓幾乎主宰了比賽，積分榜榜首羅斯伯格幾乎是里卡多的兩倍。
在米爾頓凱恩斯的紅牛卡丁車日，里卡多慶祝25歲生日，他說“兩個領獎台一次冠軍，我不能再抱怨了。從車隊角度，我們想成為火星車，但是，你不能永遠主宰一切。很遺憾今年我來到車隊時，昔日輝煌不在，但我們仍然能獲得不錯的成績，所以我還在奮鬥。”加拿大大獎賽紅牛一三帶回，緊接著奧地利大獎賽顯得更加艱難，裡卡多第八，瓦特爾因另一個引擎問題退賽。
無論如何，里卡多還是期待本週在銀石賽道有更好的表現。紅牛的米爾頓凱恩斯基地離銀石賽道很近。“如果我們能發揮出賽車正常性能，我認為銀石賽道對我們有利。我們會是堅實的第二集團，僅次於梅賽德斯。”
Daniel Ricciardo
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_709725.jpg[/img]
當被問及下賽季“安全後靜態發車”規則，里卡多並不喜歡。“我不喜歡這個規則，如果你領先20秒，在安全車出來之後，你會損失領先的時間，這是最大的一個缺點。之後靜態發車，會發生很多事情，不只是一場事故，還會因為糟糕的起步從第一掉到第四，因為你使用的輪胎用了很久。雖然每個人都一樣，但對領先車手來說會更艱難。”
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_709724.jpg[/img]
http://bbs.hupu.com/9852770.html
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
里卡多輕鬆擊敗隊友
讓人好奇 F1場上是不是兩個隨便挑一個都能當里卡多 ?
於
2014/07/03 09:14:46
發文IP 129.172.*.*
丹尼爾-里卡多驚訝這個賽季他比隊友塞巴斯蒂安-瓦特爾變現更好。這位澳大利亞人，今年從紅牛二隊提拔到紅牛車隊，到目前為止的八場比賽中，有六場排位賽成績超過四屆車手總冠軍瓦特爾。在不使用梅賽德斯引擎的賽車中，他是最快的。他說：“在排位賽和正賽中，我表現的比瓦特爾更好，這令我驚訝。”英國站之前，里卡多位於車手積分榜的第三名，領先隊友德國人瓦特爾23分。
“我進入這個賽季，知道我所擁有的，如果能最大限度使用，我就能挑戰瓦特爾。但沒想到，我在8次排位賽中6次領先，積分榜也領先於他。這鼓舞了我。我相信自己的能力，目前的表現令人信心倍加！”瓦特爾在過去四年中贏得年度車手總冠軍，但本賽季尚未贏得一場比賽，前八場比賽中退賽三次。上個月加拿大站里卡多帶來了車隊首勝，同在領獎台的還有隊友瓦特爾，獲得第三。
Red Bull's Daniel Ricciardo on season's flying start
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梅賽德斯兩位車手尼克-羅斯伯格和劉易斯-漢密爾頓幾乎主宰了比賽，積分榜榜首羅斯伯格幾乎是里卡多的兩倍。
在米爾頓凱恩斯的紅牛卡丁車日，里卡多慶祝25歲生日，他說“兩個領獎台一次冠軍，我不能再抱怨了。從車隊角度，我們想成為火星車，但是，你不能永遠主宰一切。很遺憾今年我來到車隊時，昔日輝煌不在，但我們仍然能獲得不錯的成績，所以我還在奮鬥。”加拿大大獎賽紅牛一三帶回，緊接著奧地利大獎賽顯得更加艱難，裡卡多第八，瓦特爾因另一個引擎問題退賽。
無論如何，里卡多還是期待本週在銀石賽道有更好的表現。紅牛的米爾頓凱恩斯基地離銀石賽道很近。“如果我們能發揮出賽車正常性能，我認為銀石賽道對我們有利。我們會是堅實的第二集團，僅次於梅賽德斯。”
Daniel Ricciardo
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當被問及下賽季“安全後靜態發車”規則，里卡多並不喜歡。“我不喜歡這個規則，如果你領先20秒，在安全車出來之後，你會損失領先的時間，這是最大的一個缺點。之後靜態發車，會發生很多事情，不只是一場事故，還會因為糟糕的起步從第一掉到第四，因為你使用的輪胎用了很久。雖然每個人都一樣，但對領先車手來說會更艱難。”
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里卡多輕鬆擊敗隊友
讓人好奇 F1場上是不是兩個隨便挑一個都能當里卡多 ?
維特爾今年8場比賽 (正賽+排位)16次 輸隊友 13次
於
2014/07/03 09:15:28
發文IP 129.172.*.*
丹尼爾-里卡多驚訝這個賽季他比隊友塞巴斯蒂安-瓦特爾變現更好。這位澳大利亞人，今年從紅牛二隊提拔到紅牛車隊，到目前為止的八場比賽中，有六場排位賽成績超過四屆車手總冠軍瓦特爾。在不使用梅賽德斯引擎的賽車中，他是最快的。他說：“在排位賽和正賽中，我表現的比瓦特爾更好，這令我驚訝。”英國站之前，里卡多位於車手積分榜的第三名，領先隊友德國人瓦特爾23分。
“我進入這個賽季，知道我所擁有的，如果能最大限度使用，我就能挑戰瓦特爾。但沒想到，我在8次排位賽中6次領先，積分榜也領先於他。這鼓舞了我。我相信自己的能力，目前的表現令人信心倍加！”瓦特爾在過去四年中贏得年度車手總冠軍，但本賽季尚未贏得一場比賽，前八場比賽中退賽三次。上個月加拿大站里卡多帶來了車隊首勝，同在領獎台的還有隊友瓦特爾，獲得第三。
Red Bull's Daniel Ricciardo on season's flying start
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梅賽德斯兩位車手尼克-羅斯伯格和劉易斯-漢密爾頓幾乎主宰了比賽，積分榜榜首羅斯伯格幾乎是里卡多的兩倍。
在米爾頓凱恩斯的紅牛卡丁車日，里卡多慶祝25歲生日，他說“兩個領獎台一次冠軍，我不能再抱怨了。從車隊角度，我們想成為火星車，但是，你不能永遠主宰一切。很遺憾今年我來到車隊時，昔日輝煌不在，但我們仍然能獲得不錯的成績，所以我還在奮鬥。”加拿大大獎賽紅牛一三帶回，緊接著奧地利大獎賽顯得更加艱難，裡卡多第八，瓦特爾因另一個引擎問題退賽。
無論如何，里卡多還是期待本週在銀石賽道有更好的表現。紅牛的米爾頓凱恩斯基地離銀石賽道很近。“如果我們能發揮出賽車正常性能，我認為銀石賽道對我們有利。我們會是堅實的第二集團，僅次於梅賽德斯。”
Daniel Ricciardo
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當被問及下賽季“安全後靜態發車”規則，里卡多並不喜歡。“我不喜歡這個規則，如果你領先20秒，在安全車出來之後，你會損失領先的時間，這是最大的一個缺點。之後靜態發車，會發生很多事情，不只是一場事故，還會因為糟糕的起步從第一掉到第四，因為你使用的輪胎用了很久。雖然每個人都一樣，但對領先車手來說會更艱難。”
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里卡多輕鬆擊敗隊友
讓人好奇 F1場上是不是每兩個隨便挑一個都能當里卡多 ?
維特爾今年8場比賽 (正賽+排位)16次 輸隊友 13次
於
2014/07/03 09:19:07
發文IP 129.172.*.*
丹尼爾-里卡多驚訝這個賽季他比隊友塞巴斯蒂安-瓦特爾變現更好。這位澳大利亞人，今年從紅牛二隊提拔到紅牛車隊，到目前為止的八場比賽中，有六場排位賽成績超過四屆車手總冠軍瓦特爾。在不使用梅賽德斯引擎的賽車中，他是最快的。他說：“在排位賽和正賽中，我表現的比瓦特爾更好，這令我驚訝。”英國站之前，里卡多位於車手積分榜的第三名，領先隊友德國人瓦特爾23分。
“我進入這個賽季，知道我所擁有的，如果能最大限度使用，我就能挑戰瓦特爾。但沒想到，我在8次排位賽中6次領先，積分榜也領先於他。這鼓舞了我。我相信自己的能力，目前的表現令人信心倍加！”瓦特爾在過去四年中贏得年度車手總冠軍，但本賽季尚未贏得一場比賽，前八場比賽中退賽三次。上個月加拿大站里卡多帶來了車隊首勝，同在領獎台的還有隊友瓦特爾，獲得第三。
Red Bull's Daniel Ricciardo on season's flying start
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梅賽德斯兩位車手尼克-羅斯伯格和劉易斯-漢密爾頓幾乎主宰了比賽，積分榜榜首羅斯伯格幾乎是里卡多的兩倍。
在米爾頓凱恩斯的紅牛卡丁車日，里卡多慶祝25歲生日，他說“兩個領獎台一次冠軍，我不能再抱怨了。從車隊角度，我們想成為火星車，但是，你不能永遠主宰一切。很遺憾今年我來到車隊時，昔日輝煌不在，但我們仍然能獲得不錯的成績，所以我還在奮鬥。”加拿大大獎賽紅牛一三帶回，緊接著奧地利大獎賽顯得更加艱難，裡卡多第八，瓦特爾因另一個引擎問題退賽。
無論如何，里卡多還是期待本週在銀石賽道有更好的表現。紅牛的米爾頓凱恩斯基地離銀石賽道很近。“如果我們能發揮出賽車正常性能，我認為銀石賽道對我們有利。我們會是堅實的第二集團，僅次於梅賽德斯。”
Daniel Ricciardo
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當被問及下賽季“安全後靜態發車”規則，里卡多並不喜歡。“我不喜歡這個規則，如果你領先20秒，在安全車出來之後，你會損失領先的時間，這是最大的一個缺點。之後靜態發車，會發生很多事情，不只是一場事故，還會因為糟糕的起步從第一掉到第四，因為你使用的輪胎用了很久。雖然每個人都一樣，但對領先車手來說會更艱難。”
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里卡多輕鬆擊敗隊友
讓人好奇 F1場上是不是每兩個隨便挑一個都能當里卡多 ? (參考了維特爾過去的隊友 我覺得答案是肯定的)
維特爾今年8場比賽 (正賽+排位)16次 輸隊友 13次
於
2014/07/03 09:24:06
發文IP 129.172.*.*
丹尼爾-里卡多驚訝這個賽季他比隊友塞巴斯蒂安-瓦特爾變現更好。這位澳大利亞人，今年從紅牛二隊提拔到紅牛車隊，到目前為止的八場比賽中，有六場排位賽成績超過四屆車手總冠軍瓦特爾。在不使用梅賽德斯引擎的賽車中，他是最快的。他說：“在排位賽和正賽中，我表現的比瓦特爾更好，這令我驚訝。”英國站之前，里卡多位於車手積分榜的第三名，領先隊友德國人瓦特爾23分。
“我進入這個賽季，知道我所擁有的，如果能最大限度使用，我就能挑戰瓦特爾。但沒想到，我在8次排位賽中6次領先，積分榜也領先於他。這鼓舞了我。我相信自己的能力，目前的表現令人信心倍加！”瓦特爾在過去四年中贏得年度車手總冠軍，但本賽季尚未贏得一場比賽，前八場比賽中退賽三次。上個月加拿大站里卡多帶來了車隊首勝，同在領獎台的還有隊友瓦特爾，獲得第三。
Red Bull's Daniel Ricciardo on season's flying start
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_709723.png[/img]
梅賽德斯兩位車手尼克-羅斯伯格和劉易斯-漢密爾頓幾乎主宰了比賽，積分榜榜首羅斯伯格幾乎是里卡多的兩倍。
在米爾頓凱恩斯的紅牛卡丁車日，里卡多慶祝25歲生日，他說“兩個領獎台一次冠軍，我不能再抱怨了。從車隊角度，我們想成為火星車，但是，你不能永遠主宰一切。很遺憾今年我來到車隊時，昔日輝煌不在，但我們仍然能獲得不錯的成績，所以我還在奮鬥。”加拿大大獎賽紅牛一三帶回，緊接著奧地利大獎賽顯得更加艱難，裡卡多第八，瓦特爾因另一個引擎問題退賽。
無論如何，里卡多還是期待本週在銀石賽道有更好的表現。紅牛的米爾頓凱恩斯基地離銀石賽道很近。“如果我們能發揮出賽車正常性能，我認為銀石賽道對我們有利。我們會是堅實的第二集團，僅次於梅賽德斯。”
Daniel Ricciardo
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_709725.jpg[/img]
當被問及下賽季“安全後靜態發車”規則，里卡多並不喜歡。“我不喜歡這個規則，如果你領先20秒，在安全車出來之後，你會損失領先的時間，這是最大的一個缺點。之後靜態發車，會發生很多事情，不只是一場事故，還會因為糟糕的起步從第一掉到第四，因為你使用的輪胎用了很久。雖然每個人都一樣，但對領先車手來說會更艱難。”
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_709724.jpg[/img]
http://bbs.hupu.com/9852770.html
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里卡多輕鬆擊敗隊友
讓人好奇 F1場上是不是每兩個隨便挑一個都能當里卡多 ? (參考了維特爾在F1唯2的前隊友ex:眼鏡哥(不強) 韋伯(10年還行11年之後超弱) 所以我覺得答案是肯定的)
維特爾今年8場比賽 (正賽+排位)16次 輸隊友 13次
丹尼爾-里卡多驚訝這個賽季他比隊友塞巴斯蒂安-瓦特爾變現更好。這位澳大利亞人，今年從紅牛二隊提拔到紅牛車隊，到目前為止的八場比賽中，有六場排位賽成績超過四屆車手總冠軍瓦特爾。在不使用梅賽德斯引擎的賽車中，他是最快的。他說：“在排位賽和正賽中，我表現的比瓦特爾更好，這令我驚訝。”英國站之前，里卡多位於車手積分榜的第三名，領先隊友德國人瓦特爾23分。
“我進入這個賽季，知道我所擁有的，如果能最大限度使用，我就能挑戰瓦特爾。但沒想到，我在8次排位賽中6次領先，積分榜也領先於他。這鼓舞了我。我相信自己的能力，目前的表現令人信心倍加！”瓦特爾在過去四年中贏得年度車手總冠軍，但本賽季尚未贏得一場比賽，前八場比賽中退賽三次。上個月加拿大站里卡多帶來了車隊首勝，同在領獎台的還有隊友瓦特爾，獲得第三。
Red Bull's Daniel Ricciardo on season's flying start
梅賽德斯兩位車手尼克-羅斯伯格和劉易斯-漢密爾頓幾乎主宰了比賽，積分榜榜首羅斯伯格幾乎是里卡多的兩倍。
在米爾頓凱恩斯的紅牛卡丁車日，里卡多慶祝25歲生日，他說“兩個領獎台一次冠軍，我不能再抱怨了。從車隊角度，我們想成為火星車，但是，你不能永遠主宰一切。很遺憾今年我來到車隊時，昔日輝煌不在，但我們仍然能獲得不錯的成績，所以我還在奮鬥。”加拿大大獎賽紅牛一三帶回，緊接著奧地利大獎賽顯得更加艱難，裡卡多第八，瓦特爾因另一個引擎問題退賽。
無論如何，里卡多還是期待本週在銀石賽道有更好的表現。紅牛的米爾頓凱恩斯基地離銀石賽道很近。“如果我們能發揮出賽車正常性能，我認為銀石賽道對我們有利。我們會是堅實的第二集團，僅次於梅賽德斯。”
Daniel Ricciardo
當被問及下賽季“安全後靜態發車”規則，里卡多並不喜歡。“我不喜歡這個規則，如果你領先20秒，在安全車出來之後，你會損失領先的時間，這是最大的一個缺點。之後靜態發車，會發生很多事情，不只是一場事故，還會因為糟糕的起步從第一掉到第四，因為你使用的輪胎用了很久。雖然每個人都一樣，但對領先車手來說會更艱難。”
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里卡多輕鬆擊敗隊友
讓人好奇 F1場上是不是每兩個隨便挑一個都能當里卡多 ?
(參考了維特爾在F1擊敗過的唯2前隊友ex:眼鏡哥(不強) 韋伯(10年以前還行,11年之後超弱)
[維特爾四冠王如果是頂尖 那遇到可能實力是超強的里卡多也頂多就是棋逢對手 至少應該是互有往來 而不該是81%的機率輸隊友]
所以我覺得答案幾乎是肯定的)
維特爾今年8場比賽 (正賽+排位)16次 輸隊友 13次
“我進入這個賽季，知道我所擁有的，如果能最大限度使用，我就能挑戰瓦特爾。但沒想到，我在8次排位賽中6次領先，積分榜也領先於他。這鼓舞了我。我相信自己的能力，目前的表現令人信心倍加！”瓦特爾在過去四年中贏得年度車手總冠軍，但本賽季尚未贏得一場比賽，前八場比賽中退賽三次。上個月加拿大站里卡多帶來了車隊首勝，同在領獎台的還有隊友瓦特爾，獲得第三。
Red Bull's Daniel Ricciardo on season's flying start
梅賽德斯兩位車手尼克-羅斯伯格和劉易斯-漢密爾頓幾乎主宰了比賽，積分榜榜首羅斯伯格幾乎是里卡多的兩倍。
在米爾頓凱恩斯的紅牛卡丁車日，里卡多慶祝25歲生日，他說“兩個領獎台一次冠軍，我不能再抱怨了。從車隊角度，我們想成為火星車，但是，你不能永遠主宰一切。很遺憾今年我來到車隊時，昔日輝煌不在，但我們仍然能獲得不錯的成績，所以我還在奮鬥。”加拿大大獎賽紅牛一三帶回，緊接著奧地利大獎賽顯得更加艱難，裡卡多第八，瓦特爾因另一個引擎問題退賽。
無論如何，里卡多還是期待本週在銀石賽道有更好的表現。紅牛的米爾頓凱恩斯基地離銀石賽道很近。“如果我們能發揮出賽車正常性能，我認為銀石賽道對我們有利。我們會是堅實的第二集團，僅次於梅賽德斯。”
Daniel Ricciardo
當被問及下賽季“安全後靜態發車”規則，里卡多並不喜歡。“我不喜歡這個規則，如果你領先20秒，在安全車出來之後，你會損失領先的時間，這是最大的一個缺點。之後靜態發車，會發生很多事情，不只是一場事故，還會因為糟糕的起步從第一掉到第四，因為你使用的輪胎用了很久。雖然每個人都一樣，但對領先車手來說會更艱難。”
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里卡多輕鬆擊敗隊友
讓人好奇 F1場上是不是每兩個隨便挑一個都能當里卡多 ?
(參考了維特爾在F1擊敗過的唯2前隊友ex:眼鏡哥(不強) 韋伯(10年以前還行,11年之後超弱)
[維特爾四冠王如果是頂尖 那遇到可能實力是超強的里卡多也頂多就是棋逢對手 至少應該是互有往來 而不該是81%的機率輸隊友]
所以我覺得答案幾乎是肯定的)
維特爾今年8場比賽 (正賽+排位)16次 輸隊友 13次
[轉貼]阿隆索尾翼故障險些退賽發車被罰因掛不上倒擋
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2014/07/07 05:34:26
於
2014/07/07 05:34:26
發文IP 90.164.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_710154.jpg[/img]
新浪體育訊阿隆索說與維泰爾的戰鬥發生在了比賽的錯誤時刻。2圈之前，他曾因空氣動力學故障，討論過要不要退賽。
“我遇到了空氣動力學的問題，考慮過要不要退賽。”阿隆索在比賽結束後說道，“他們告訴我經過高速彎要非常、非常小心，因為賽車很容易失控。”
阿隆索和維泰爾之間的纏鬥被認為是英國站最精彩的瞬間。但是西班牙人說：“非常不幸，我們的戰鬥可能發生在了比賽中錯誤的時刻。兩圈之前，當維泰爾剛出站時間，我還在同車隊討論。是否藥退賽因為我們遇到了一些空氣動力學問題。”
“尾翼壞了，導致了賽車上很多的問題。我們當時還遇到了電池的問題，接著維泰爾就殺了上來。我們電池出問題，尾翼出問題，另外還需要在比賽的最後階段節省燃油。所以我們認為要把他一直擋在身後是不可能的。”
阿隆索在第一次進站時，因為發車超出發車格被執行罰停5秒的處罰，阿隆索承認那是他自己的錯。
“情況很微妙……暖胎圈完了之後。每個人都停下了，我當時能看到博塔斯的77號和萊科寧的7號。但是我看不到我的14號，所以我停的位置有問題。我試著掛倒擋，但是沒掛上。我試了兩到三次，接著突然發車燈就亮了，所以我直接掛1擋起步了。相當的鬱悶，很明顯。 ”
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-07-07/02227243590.shtml
於
2014/07/07 05:48:35
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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_710154.jpg[/img]
新浪體育訊阿隆索說與維泰爾的戰鬥發生在了比賽的錯誤時刻。2圈之前，他曾因空氣動力學故障，討論過要不要退賽。
“我遇到了空氣動力學的問題，考慮過要不要退賽。”阿隆索在比賽結束後說道，“他們告訴我經過高速彎要非常、非常小心，因為賽車很容易失控。”
阿隆索和維泰爾之間的纏鬥被認為是英國站最精彩的瞬間。但是西班牙人說：“非常不幸，我們的戰鬥可能發生在了比賽中錯誤的時刻。兩圈之前，當維泰爾剛出站時間，我還在同車隊討論。是否藥退賽因為我們遇到了一些空氣動力學問題。”
“尾翼壞了，導致了賽車上很多的問題。我們當時還遇到了電池的問題，接著維泰爾就殺了上來。我們電池出問題，尾翼出問題，另外還需要在比賽的最後階段節省燃油。所以我們認為要把他一直擋在身後是不可能的。”
阿隆索在第一次進站時，因為發車超出發車格被執行罰停5秒的處罰，阿隆索承認那是他自己的錯。
“情況很微妙……暖胎圈完了之後。每個人都停下了，我當時能看到博塔斯的77號和萊科寧的7號。但是我看不到我的14號，所以我停的位置有問題。我試著掛倒擋，但是沒掛上。我試了兩到三次，接著突然發車燈就亮了，所以我直接掛1擋起步了。相當的鬱悶，很明顯。 ”
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-07-07/02227243590.shtml
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2014/07/07 19:03:21
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新浪體育訊阿隆索說與維泰爾的戰鬥發生在了比賽的錯誤時刻。2圈之前，他曾因空氣動力學故障，討論過要不要退賽。
“我遇到了空氣動力學的問題，考慮過要不要退賽。”阿隆索在比賽結束後說道，“他們告訴我經過高速彎要非常、非常小心，因為賽車很容易失控。”
阿隆索和維泰爾之間的纏鬥被認為是英國站最精彩的瞬間。但是西班牙人說：“非常不幸，我們的戰鬥可能發生在了比賽中錯誤的時刻。兩圈之前，當維泰爾剛出站時間，我還在同車隊討論。是否藥退賽因為我們遇到了一些空氣動力學問題。”
“尾翼壞了，導致了賽車上很多的問題。我們當時還遇到了電池的問題，接著維泰爾就殺了上來。我們電池出問題，尾翼出問題，另外還需要在比賽的最後階段節省燃油。所以我們認為要把他一直擋在身後是不可能的。”
阿隆索在第一次進站時，因為發車超出發車格被執行罰停5秒的處罰，阿隆索承認那是他自己的錯。
“情況很微妙……暖胎圈完了之後。每個人都停下了，我當時能看到博塔斯的77號和萊科寧的7號。但是我看不到我的14號，所以我停的位置有問題。我試著掛倒擋，但是沒掛上。我試了兩到三次，接著突然發車燈就亮了，所以我直接掛1擋起步了。相當的鬱悶，很明顯。 ”
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-07-07/02227243590.shtml
維特爾在超越的倒數第一彎跟第三彎
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2014/07/07 19:04:33
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新浪體育訊阿隆索說與維泰爾的戰鬥發生在了比賽的錯誤時刻。2圈之前，他曾因空氣動力學故障，討論過要不要退賽。
“我遇到了空氣動力學的問題，考慮過要不要退賽。”阿隆索在比賽結束後說道，“他們告訴我經過高速彎要非常、非常小心，因為賽車很容易失控。”
阿隆索和維泰爾之間的纏鬥被認為是英國站最精彩的瞬間。但是西班牙人說：“非常不幸，我們的戰鬥可能發生在了比賽中錯誤的時刻。兩圈之前，當維泰爾剛出站時間，我還在同車隊討論。是否藥退賽因為我們遇到了一些空氣動力學問題。”
“尾翼壞了，導致了賽車上很多的問題。我們當時還遇到了電池的問題，接著維泰爾就殺了上來。我們電池出問題，尾翼出問題，另外還需要在比賽的最後階段節省燃油。所以我們認為要把他一直擋在身後是不可能的。”
阿隆索在第一次進站時，因為發車超出發車格被執行罰停5秒的處罰，阿隆索承認那是他自己的錯。
“情況很微妙……暖胎圈完了之後。每個人都停下了，我當時能看到博塔斯的77號和萊科寧的7號。但是我看不到我的14號，所以我停的位置有問題。我試著掛倒擋，但是沒掛上。我試了兩到三次，接著突然發車燈就亮了，所以我直接掛1擋起步了。相當的鬱悶，很明顯。 ”
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-07-07/02227243590.shtml
維特爾在超越前倒數第一彎跟第三彎 他要是沒故意衝出賽道加速 可能超不掉
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新浪體育訊阿隆索說與維泰爾的戰鬥發生在了比賽的錯誤時刻。2圈之前，他曾因空氣動力學故障，討論過要不要退賽。
“我遇到了空氣動力學的問題，考慮過要不要退賽。”阿隆索在比賽結束後說道，“他們告訴我經過高速彎要非常、非常小心，因為賽車很容易失控。”
阿隆索和維泰爾之間的纏鬥被認為是英國站最精彩的瞬間。但是西班牙人說：“非常不幸，我們的戰鬥可能發生在了比賽中錯誤的時刻。兩圈之前，當維泰爾剛出站時間，我還在同車隊討論。是否藥退賽因為我們遇到了一些空氣動力學問題。”
“尾翼壞了，導致了賽車上很多的問題。我們當時還遇到了電池的問題，接著維泰爾就殺了上來。我們電池出問題，尾翼出問題，另外還需要在比賽的最後階段節省燃油。所以我們認為要把他一直擋在身後是不可能的。”
阿隆索在第一次進站時，因為發車超出發車格被執行罰停5秒的處罰，阿隆索承認那是他自己的錯。
“情況很微妙……暖胎圈完了之後。每個人都停下了，我當時能看到博塔斯的77號和萊科寧的7號。但是我看不到我的14號，所以我停的位置有問題。我試著掛倒擋，但是沒掛上。我試了兩到三次，接著突然發車燈就亮了，所以我直接掛1擋起步了。相當的鬱悶，很明顯。 ”
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-07-07/02227243590.shtml
維特爾在超越前倒數第一彎跟第三彎 他要是沒故意衝出賽道加速 可能超不掉
[轉貼]里卡多光芒再次掩蓋維泰爾一停策略助其登上領獎台
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2014/07/07 05:38:56
新浪體育訊澳洲陽光大男孩丹尼爾-里卡多在英國站再次帶來傑出表現。儘管排位賽不盡如人意在第八位發車，但是里卡多正賽帶回第三名的成績，再一次擊敗了他的四屆冠軍隊友維泰爾。
正賽發車後里卡多被絞在第五位到第八位之間苦戰。不過正確的策略幫助到他，進站之後里卡多升至第二位。比賽后半程他的賽車敵不過威廉姆斯，最終獲得第三名。
“最初我並沒有想用一停策略，”里卡多賽后說到。“車隊問我是否可以嘗試跑到15-20圈，我說我認為我能，然後我們就這樣做下去了。”
“這感覺很好，這可能是我取得的最棒的第三名。我覺得今天的這個第三名非同尋常。我很高興在經歷昨天之後我補償了自己。我們並沒有一輛很棒的賽車，但是我們比賽的很好勇敢的博弈了一停策略。”
另一位紅牛車手維泰爾在第二位發車，但是起步沒有做好直接跌到了第五位。維泰爾的兩停策略看起來也不太合適，比賽尾聲經過苦戰超越阿隆索才讓他能夠以第五名完賽。
(sinaf1)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-07-07/01017243468.shtml
[轉貼]西班牙富二代Adrián Campos和F1車王的故事
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2014/07/14 18:46:42
西班牙富二代Adrián Campos：巴尼奧斯老闆和F1車王的故事
圖片：CAMPOS做車手時的照片
西班牙前FI車手Adrián Campos有三個身份，潔具公司巴尼奧斯BANOS10的老闆，著名企業家Luis Suñer的外孫，車王阿隆索Fernando的第一個經紀人。他的父親則在19歲那年就創辦了西班牙Avidesa冷凍食品公司，該公司後於雀巢公司合併。Adrián Campos家族三代人，都是名人。
說說巴尼奧斯老闆和FI車王的故事，來自於西班牙體育《每日體育報》2007年的一篇文章。
故事開始於1998年6月的一天，還在參加意大利卡丁比賽的Fernando和他的父親接待了一位特殊的訪客，這就是Adrián Campos。也許老阿隆索不會想到，正是眼前這位慈眉善目的陌生人，改變了他兒子的一生。此時的Campos正在為即將離隊的Marc Gené四處尋找繼任者，在卡丁界小有名氣的Fernando Alonso成為了他的目標。
經過一個多月的接觸，直覺讓他從這個有著深邃目光的少年身上，發現了他從未在其他車手身上見過的巨大潛能。滿懷信心的Campos隨即塞給老阿隆索一份合同，聘請他兒子為自己車隊開車，並承擔其參賽的全部費用。正在為經濟問題犯愁的老阿隆索甚至不敢相信自己的耳朵。
“真的不用出一分錢就可以比賽麼？”這是年僅17歲的Fernando生平簽下的第 一份職業合同，Adrián Campos不僅成為了他的第一個老闆，也成為了他第一個全權代理人，自然也有權從他的收益中分成。
圖片：CAMPOS與車王阿隆索
Campos沒有看錯人，第一次參加方程式比賽的Fernando展現出了極強的適應性，三場比賽過後，他就表現的像一位老手了。這一年，他贏得了尼桑方程式車手總冠軍，並同隊友Antonio Garcia一起，幫車隊捧回了車隊冠軍獎杯。
直到今天，即使沒有人提起，Adrián Campos也很難不去回憶那段他和他的小寶貝（肉麻ing）為夢想而奮鬥的美好歲月。
“開同樣的車沒人能快過他，他知道如何榨乾每輛車的極限。他幾乎沒有缺點，而且在壓力下表現的極為出色。”他如此評價這位昔日的手下、現在的兩屆世界冠軍。除了磨練車技外，這段時期的Alonso也很注重身體方面的訓練，如減緩心跳、增強肌肉力量和脖子的承受力等，為今後參加更高級別的比賽打好基礎。
贏得尼桑方程式總冠軍後Alonso得到了去F1米納爾迪車隊試車的機會。在Jerez賽道，Alonso居然做出了跟正式車手差不多的成績，令全世界為之側目。那次測試之後，Alonso努力尋找向更高級別發展的機會，他和他的經紀人Campos最終選擇了一隻F3000車隊--Astromega車隊的合同，作為進入F1的跳板。那是非常艱難的一年，但是他在Spa的勝利為他開啟了進入F1的大門。
他的第一份F1合同來自於米納爾迪車隊，那時他年僅19歲。不能不說這得益於Campos跟米納爾迪之間的密切關係。做這個決定很艱難，因為Campos知道Fernando絕對可以找到更好的選擇。確實，沒多久他就引起了其他車隊的注意。僅僅幾個月之後，他們便收到了來自法拉利和雷諾的兩份合同。最後的結局，大家都知道了，Flavio Briatore的到來成為了Fernando生命中另一個重要的轉折點。
圖片：CAMPOS與阿隆索的合影
“他不是任何人的繼承者，他將開創一個自己的時代。”Campos堅信這一點，正如他從一開始就堅信這個年輕稚嫩的阿斯圖利亞斯少年會成為一位偉大冠軍一樣。
在與Briatore簽訂了車手合同和經紀人合同之後，Alonso有了新的老闆和經紀人，Campos可以說完成了使命順利交班了。但即使不再是經紀人關係，Campos仍然無法放下對這個孩子的牽掛，人們還是經常可以看見他抽空陪伴在Fernando身邊。2002年，Campos委託自己的好朋友、曾經是LeasePlan營銷主管Luis Garica Abad擔任Fernando的助理，幫助他處理工作生活中的繁雜事務，
從此，一名走哪跟哪的全職保姆誕生了。
http://bbs.hupu.com/9919758.html
圖片：CAMPOS做車手時的照片
西班牙前FI車手Adrián Campos有三個身份，潔具公司巴尼奧斯BANOS10的老闆，著名企業家Luis Suñer的外孫，車王阿隆索Fernando的第一個經紀人。他的父親則在19歲那年就創辦了西班牙Avidesa冷凍食品公司，該公司後於雀巢公司合併。Adrián Campos家族三代人，都是名人。
說說巴尼奧斯老闆和FI車王的故事，來自於西班牙體育《每日體育報》2007年的一篇文章。
故事開始於1998年6月的一天，還在參加意大利卡丁比賽的Fernando和他的父親接待了一位特殊的訪客，這就是Adrián Campos。也許老阿隆索不會想到，正是眼前這位慈眉善目的陌生人，改變了他兒子的一生。此時的Campos正在為即將離隊的Marc Gené四處尋找繼任者，在卡丁界小有名氣的Fernando Alonso成為了他的目標。
經過一個多月的接觸，直覺讓他從這個有著深邃目光的少年身上，發現了他從未在其他車手身上見過的巨大潛能。滿懷信心的Campos隨即塞給老阿隆索一份合同，聘請他兒子為自己車隊開車，並承擔其參賽的全部費用。正在為經濟問題犯愁的老阿隆索甚至不敢相信自己的耳朵。
“真的不用出一分錢就可以比賽麼？”這是年僅17歲的Fernando生平簽下的第 一份職業合同，Adrián Campos不僅成為了他的第一個老闆，也成為了他第一個全權代理人，自然也有權從他的收益中分成。
圖片：CAMPOS與車王阿隆索
Campos沒有看錯人，第一次參加方程式比賽的Fernando展現出了極強的適應性，三場比賽過後，他就表現的像一位老手了。這一年，他贏得了尼桑方程式車手總冠軍，並同隊友Antonio Garcia一起，幫車隊捧回了車隊冠軍獎杯。
直到今天，即使沒有人提起，Adrián Campos也很難不去回憶那段他和他的小寶貝（肉麻ing）為夢想而奮鬥的美好歲月。
“開同樣的車沒人能快過他，他知道如何榨乾每輛車的極限。他幾乎沒有缺點，而且在壓力下表現的極為出色。”他如此評價這位昔日的手下、現在的兩屆世界冠軍。除了磨練車技外，這段時期的Alonso也很注重身體方面的訓練，如減緩心跳、增強肌肉力量和脖子的承受力等，為今後參加更高級別的比賽打好基礎。
贏得尼桑方程式總冠軍後Alonso得到了去F1米納爾迪車隊試車的機會。在Jerez賽道，Alonso居然做出了跟正式車手差不多的成績，令全世界為之側目。那次測試之後，Alonso努力尋找向更高級別發展的機會，他和他的經紀人Campos最終選擇了一隻F3000車隊--Astromega車隊的合同，作為進入F1的跳板。那是非常艱難的一年，但是他在Spa的勝利為他開啟了進入F1的大門。
他的第一份F1合同來自於米納爾迪車隊，那時他年僅19歲。不能不說這得益於Campos跟米納爾迪之間的密切關係。做這個決定很艱難，因為Campos知道Fernando絕對可以找到更好的選擇。確實，沒多久他就引起了其他車隊的注意。僅僅幾個月之後，他們便收到了來自法拉利和雷諾的兩份合同。最後的結局，大家都知道了，Flavio Briatore的到來成為了Fernando生命中另一個重要的轉折點。
圖片：CAMPOS與阿隆索的合影
“他不是任何人的繼承者，他將開創一個自己的時代。”Campos堅信這一點，正如他從一開始就堅信這個年輕稚嫩的阿斯圖利亞斯少年會成為一位偉大冠軍一樣。
在與Briatore簽訂了車手合同和經紀人合同之後，Alonso有了新的老闆和經紀人，Campos可以說完成了使命順利交班了。但即使不再是經紀人關係，Campos仍然無法放下對這個孩子的牽掛，人們還是經常可以看見他抽空陪伴在Fernando身邊。2002年，Campos委託自己的好朋友、曾經是LeasePlan營銷主管Luis Garica Abad擔任Fernando的助理，幫助他處理工作生活中的繁雜事務，
從此，一名走哪跟哪的全職保姆誕生了。
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[轉貼]小漢稱德國不是隊友家鄉站 他對國旗感情不深
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2014/07/14 18:54:02
告別英國站後，F1將轉戰德國霍根海姆賽道，儘管德國車手羅斯伯格是主場作戰，但漢密爾頓認為這算不上是隊友的家鄉站，儘管有調侃的意味，但也體現了漢密爾頓擁有在德國站奪冠的自信。
羅斯伯格的母親是德國人，父親科科-羅斯伯格獲得過1982年世界冠軍，但是一位芬蘭人，而羅斯伯格自己也是大部分時間在摩納哥居住，這在漢密爾頓看來，羅斯伯格並沒有主場作戰的優勢，
“實話實說，羅斯伯格很少在德國居住，這算不上是他的主場，我現在還沒忘記開卡丁車時他就不用德國國旗，一次都沒有。而如今比賽出發前，羅斯伯格從來沒有在舉德國國旗的姑娘身邊站過。”
漢密爾頓還說道：“羅斯伯格一直以來都是站在有摩納哥標誌的地方，從來沒有站在德國旗幟那裡，我知道他是在摩納哥長大，那才是他的家。”
雖然找出各種論據來證實德國站不是羅斯伯格的主場，但漢密爾頓承認就像自己在英國站一樣，羅斯伯格也會成為德國站的焦點。“這一點毋庸置疑，因為他畢竟是德國人，會受到關注，不過能在德國戰勝羅斯伯格是最好不過的。”
對於漢密爾頓的言論，羅斯伯格也做出了回應，他表示漢密爾頓的言論被誇大了，而且對自己毫無影響。“實際上，漢密爾頓接受采訪時我就在他身邊，當時他沒有說太多的話，無論怎樣，你們希望從我這裡得到什麼答案？你自己想去好了。”
羅斯伯格承認在德國的時間不多，可不影響自己是純正的德國人，“我不在德國出生，但我是百分百的德國人，期待能得到更多人的支持，其實英國車迷也對我不錯，儘管他們支持漢密爾頓，可同樣尊敬我，這是好的現象。”（穆勒）
http://sports.163.com/14/0711/11/A0SCVBN400051CDQ.html
[轉貼]哈基寧：萊庫寧不該過早談論退役
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2014/07/14 19:00:00
在英國大獎賽上，萊庫寧說，目前他的合同結束後，可能會離開F1。
哈基寧在近期採訪中表示：“每個人都認為他的選擇是正確的，但在我看來說這些話是不明智的。如果車隊和其他人知道一個車手在一年半之後要離開，他們會將更多的注意力放在另一個車手上，比如現在的阿隆索。”
哈基寧也認為萊庫寧對未來想法透露了他現在的內心想法。“當你開始考慮離開，這會對你的積極性產生負面影響。你會發現你再也不能集中精力在F1的很多事情上。”
對於萊庫寧在銀石賽道的事故，哈基寧卻不認為是萊庫寧的原因。“銀石賽道很棒，但為什麼在那裡有那麼大的隆起物？當一輛F1賽車在高速情況下離開地面時，沒有人能控制得住。比賽剛剛開始，車手高度緊張，所以在跑大時他會盡快回到賽道。我不責怪萊庫寧。”
http://bbs.hupu.com/9955236.html
F1德國站 一練成績
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2014/07/18 19:59:00
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-07-18/17577257699.shtml
[轉貼]F1德國站後 車隊車手積分榜
0
2014/07/20 22:44:54
於
2014/07/20 22:44:54
發文IP 164.239.*.*
第10站德國站後積分
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_712564.png[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_712565.png[/img]
威廉斯的車 頂尖車手來開應該能更快
(威廉斯目前就像前幾年的路特斯)
ROSBERG今年表現完美無缺
法拉利: 阿隆索97分 KIMI只19分 KIMI今天還被套圈...
紅牛: 里卡多 106分 四冠王維特爾82分
(里卡多起跑第一彎被迫跑大 離開賽道 不然應該又能擊敗四冠王隊友)
於
2014/07/20 22:53:11
發文IP 164.239.*.*
第10站德國站後積分
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_712564.png[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_712565.png[/img]
本站 德國站成績:
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_712566.png[/img]
威廉斯的車 頂尖車手來開應該能更快
(威廉斯目前就像前幾年的路特斯)
ROSBERG今年表現完美無缺
法拉利: 阿隆索97分 KIMI只19分 KIMI今天還被套圈...
紅牛: 里卡多 106分 四冠王維特爾82分
(里卡多起跑第一彎被迫跑大 離開賽道 不然應該又能擊敗四冠王隊友)
第10站德國站後積分
本站 德國站成績:
威廉斯的車 頂尖車手來開應該能更快
(威廉斯目前就像前幾年的路特斯)
ROSBERG今年表現完美無缺
法拉利: 阿隆索97分 KIMI只19分 KIMI今天還被套圈...
紅牛: 里卡多 106分 四冠王維特爾82分
(里卡多起跑第一彎被迫跑大 離開賽道 不然應該又能擊敗四冠王隊友)
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威廉斯的車 頂尖車手來開應該能更快
(威廉斯目前就像前幾年的路特斯)
ROSBERG今年表現完美無缺
法拉利: 阿隆索97分 KIMI只19分 KIMI今天還被套圈...
紅牛: 里卡多 106分 四冠王維特爾82分
(里卡多起跑第一彎被迫跑大 離開賽道 不然應該又能擊敗四冠王隊友)
[轉貼]勞達：邁凱倫和法拉利賽車都是Shit
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2014/07/22 14:51:44
勞達：“邁凱倫和我們使用的引擎一樣，但他們的賽車就是sh*t。他們現在在哪兒？”
“法拉利也是一樣——另一輛sh*t賽車。明年將是不同的，因為他們可以大幅度改變引擎。”
有人問勞達，梅賽德斯在2014年的巨大優勢是公平的嗎？規則限制了競爭對手自由競爭？勞達回答，說：“規則寫的很清楚。你不能怪梅賽德斯因為其他人是愚蠢的。”
目前阿隆索可能是F1中最沮喪的車手，儘管他很有天賦，但他的賽車總是在中流水平。“我敢肯定，他非常沮喪，但他賺到的錢能會讓他好一點。他不能立刻去邁凱倫，因為他有合同在身，除非他解約。有時候你選擇一輛賽車，但是你的選擇是錯誤的。記得RonniePeterson嗎？他曾是最好的車手但總是在錯誤的車隊。”
記者問法拉利車隊經理馬蒂亞齊如何看待勞達用髒話形容今年的法拉利，他說：“我不想去評論這些斷章取義的話。對我而言，尼基-勞達是汽車運動的象徵，是有史以來最聰明的車手，我非常尊敬他。”
http://bbs.hupu.com/10012390.html
[轉貼]馬蒂亞齊：明年法拉利需要萊庫寧
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2014/07/22 20:58:13
唉，法拉利已經在車隊積分榜上落後於第三名威廉姆斯，阿隆索在霍根海姆賽道說法拉利再一次依靠一輛賽車得分，我們需要所有提高。由此猜測西班牙人阿隆索想在2015年要一個更有競爭力的隊友，但馬蒂亞齊很快就站出來闢謠。
西班牙媒體問馬蒂亞齊如果看待阿隆索和萊庫寧半個賽季“10:0”的表現，馬蒂亞齊說：“這不是足球。在F1我們不用這些術語。是的，我想要更好的成績，但法拉利在明年需要萊庫寧。我們相信他，他是一位世界冠軍，他現在是我們的一員，未來也是。”
但這不意味著法拉利在2015年沒有大變化，明年法拉利將顯著提升V6引擎，第一輛賽車將全權由技術主管詹姆斯-埃里森設計。車隊消息源稱：“他（埃里森）正在為明年的賽車辛勤工作，這將是他為我們設計的第一輛賽車，我們都寄予了非常高的期待。”
http://bbs.hupu.com/10014101.html
[轉貼]觀眾少都怪四冠王維特爾成績爛？
0
2014/07/22 21:19:05
於
2014/07/22 21:19:05
發文IP 90.164.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_712945.jpg[/img]
加拿大站、奧地利站和英國站都熱鬧非凡人潮湧動，而德國站卻有很多空座位。
今年早些時候，F1頗有爭議的將V8引擎轉變為略安靜的V6引擎，德國車手維特爾用shit來形容引擎聲
霍根海姆賽道顧問KatjaHeim，說“維特爾對現在的F1很沮喪，他的很多采訪都是關於現在的F1有多糟糕不知道去哪裡，這當然不會起到幫助作用。作為一位來自德國的四屆世界冠軍，人們當然會更相信他的話。”
但KatjaHeim承認還有很多其他因素，儘管她建議F1應該變得更加“酷”。霍根海姆的老闆GeorgSeiler也同意這個觀點。他說：“當你流失了10000位車迷，這不全是F1的責任。”
紐博格林賽道認為這不需要擔心，紐博格林老闆：“去年我們一共迎來110500車迷。所以我們不應該說這是一個'德國問題'。我認為德國和其他歐洲國家的車迷沒有錯。但我們可能需要考慮讓比賽週末的活動更加有趣。”
似乎這項工作已經開始了。最直接明顯的效果就是在周日比賽中，FIA和賽道幹事對車手更加寬容。伯尼：“我們想再看到真正的比賽，不會因小事故干擾比賽。”
F1名宿勞達在近日表示他想重新看看十年來的一些主要規則變動。而GerhardBerger認為像DRS和雙倍積分的規則是“荒謬的”，他說：“車迷不能接受任何人為乾預的事，F1規則過多，而且太'溫柔'了。”他說一位MotoGP的車手肩膀受傷，但是第二天就回到了比賽“而我們，如果一輛賽車靠近另一輛賽10厘米之內，就會受到處罰。”
http://bbs.hupu.com/10014982.html
於
2014/07/22 21:34:07
發文IP 90.164.*.*
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加拿大站、奧地利站和英國站都熱鬧非凡人潮湧動，而德國站卻有很多空座位。
今年早些時候，F1頗有爭議的將V8引擎轉變為略安靜的V6引擎，德國車手維特爾用shit來形容引擎聲
霍根海姆賽道顧問KatjaHeim，說“維特爾對現在的F1很沮喪，他的很多采訪都是關於現在的F1有多糟糕不知道去哪裡，這當然不會起到幫助作用。作為一位來自德國的四屆世界冠軍，人們當然會更相信他的話。”
但KatjaHeim承認還有很多其他因素，儘管她建議F1應該變得更加“酷”。霍根海姆的老闆GeorgSeiler也同意這個觀點。他說：“當你流失了10000位車迷，這不全是F1的責任。”
紐博格林賽道認為這不需要擔心，紐博格林老闆：“去年我們一共迎來110500車迷。所以我們不應該說這是一個'德國問題'。我認為德國和其他歐洲國家的車迷沒有錯。但我們可能需要考慮讓比賽週末的活動更加有趣。”
似乎這項工作已經開始了。最直接明顯的效果就是在周日比賽中，FIA和賽道幹事對車手更加寬容。伯尼：“我們想再看到真正的比賽，不會因小事故干擾比賽。”
F1名宿勞達在近日表示他想重新看看十年來的一些主要規則變動。而GerhardBerger認為像DRS和雙倍積分的規則是“荒謬的”，他說：“車迷不能接受任何人為乾預的事，F1規則過多，而且太'溫柔'了。”他說一位MotoGP的車手肩膀受傷，但是第二天就回到了比賽“而我們，如果一輛賽車靠近另一輛賽10厘米之內，就會受到處罰。”
http://bbs.hupu.com/10014982.html
四冠王 正賽+排位=20次 輸隊友ricciardo15次
即目前四冠王勝過隊友的機率只有25%
(比加拿大站後的19%好一些)
於
2014/07/22 21:38:21
發文IP 90.164.*.*
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加拿大站、奧地利站和英國站都熱鬧非凡人潮湧動，而德國站卻有很多空座位。
今年早些時候，F1頗有爭議的將V8引擎轉變為略安靜的V6引擎，德國車手維特爾用shit來形容引擎聲
霍根海姆賽道顧問KatjaHeim，說“維特爾對現在的F1很沮喪，他的很多采訪都是關於現在的F1有多糟糕不知道去哪裡，這當然不會起到幫助作用。作為一位來自德國的四屆世界冠軍，人們當然會更相信他的話。”
但KatjaHeim承認還有很多其他因素，儘管她建議F1應該變得更加“酷”。霍根海姆的老闆GeorgSeiler也同意這個觀點。他說：“當你流失了10000位車迷，這不全是F1的責任。”
紐博格林賽道認為這不需要擔心，紐博格林老闆：“去年我們一共迎來110500車迷。所以我們不應該說這是一個'德國問題'。我認為德國和其他歐洲國家的車迷沒有錯。但我們可能需要考慮讓比賽週末的活動更加有趣。”
似乎這項工作已經開始了。最直接明顯的效果就是在周日比賽中，FIA和賽道幹事對車手更加寬容。伯尼：“我們想再看到真正的比賽，不會因小事故干擾比賽。”
F1名宿勞達在近日表示他想重新看看十年來的一些主要規則變動。而GerhardBerger認為像DRS和雙倍積分的規則是“荒謬的”，他說：“車迷不能接受任何人為乾預的事，F1規則過多，而且太'溫柔'了。”他說一位MotoGP的車手肩膀受傷，但是第二天就回到了比賽“而我們，如果一輛賽車靠近另一輛賽10厘米之內，就會受到處罰。”
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四冠王 正賽+排位=20次 輸隊友ricciardo15次
即目前四冠王勝過隊友的機率只有25%
(比加拿大站後的19%好一些)
於
2014/07/22 21:39:27
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加拿大站、奧地利站和英國站都熱鬧非凡人潮湧動，而德國站卻有很多空座位。
今年早些時候，F1頗有爭議的將V8引擎轉變為略安靜的V6引擎，德國車手維特爾用shit來形容引擎聲
霍根海姆賽道顧問KatjaHeim，說“維特爾對現在的F1很沮喪，他的很多采訪都是關於現在的F1有多糟糕不知道去哪裡，這當然不會起到幫助作用。作為一位來自德國的四屆世界冠軍，人們當然會更相信他的話。”
但KatjaHeim承認還有很多其他因素，儘管她建議F1應該變得更加“酷”。霍根海姆的老闆GeorgSeiler也同意這個觀點。他說：“當你流失了10000位車迷，這不全是F1的責任。”
紐博格林賽道認為這不需要擔心，紐博格林老闆：“去年我們一共迎來110500車迷。所以我們不應該說這是一個'德國問題'。我認為德國和其他歐洲國家的車迷沒有錯。但我們可能需要考慮讓比賽週末的活動更加有趣。”
似乎這項工作已經開始了。最直接明顯的效果就是在周日比賽中，FIA和賽道幹事對車手更加寬容。伯尼：“我們想再看到真正的比賽，不會因小事故干擾比賽。”
F1名宿勞達在近日表示他想重新看看十年來的一些主要規則變動。而GerhardBerger認為像DRS和雙倍積分的規則是“荒謬的”，他說：“車迷不能接受任何人為乾預的事，F1規則過多，而且太'溫柔'了。”他說一位MotoGP的車手肩膀受傷，但是第二天就回到了比賽“而我們，如果一輛賽車靠近另一輛賽10厘米之內，就會受到處罰。”
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四冠王 正賽+排位=20次 輸隊友ricciardo15次
即目前四冠王勝過隊友的機率只有25%
(比加拿大站後的19%好一些)
於
2014/07/22 21:41:15
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加拿大站、奧地利站和英國站都熱鬧非凡人潮湧動，而德國站卻有很多空座位。
今年早些時候，F1頗有爭議的將V8引擎轉變為略安靜的V6引擎，德國車手維特爾用shit來形容引擎聲
霍根海姆賽道顧問KatjaHeim，說“維特爾對現在的F1很沮喪，他的很多采訪都是關於現在的F1有多糟糕不知道去哪裡，這當然不會起到幫助作用。作為一位來自德國的四屆世界冠軍，人們當然會更相信他的話。”
但KatjaHeim承認還有很多其他因素，儘管她建議F1應該變得更加“酷”。霍根海姆的老闆GeorgSeiler也同意這個觀點。他說：“當你流失了10000位車迷，這不全是F1的責任。”
紐博格林賽道認為這不需要擔心，紐博格林老闆：“去年我們一共迎來110500車迷。所以我們不應該說這是一個'德國問題'。我認為德國和其他歐洲國家的車迷沒有錯。但我們可能需要考慮讓比賽週末的活動更加有趣。”
似乎這項工作已經開始了。最直接明顯的效果就是在周日比賽中，FIA和賽道幹事對車手更加寬容。伯尼：“我們想再看到真正的比賽，不會因小事故干擾比賽。”
F1名宿勞達在近日表示他想重新看看十年來的一些主要規則變動。而GerhardBerger認為像DRS和雙倍積分的規則是“荒謬的”，他說：“車迷不能接受任何人為乾預的事，F1規則過多，而且太'溫柔'了。”他說一位MotoGP的車手肩膀受傷，但是第二天就回到了比賽“而我們，如果一輛賽車靠近另一輛賽10厘米之內，就會受到處罰。”
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四冠王 正賽+排位=20次 輸隊友ricciardo15次
即目前四冠王勝過隊友的機率只有25%
(比加拿大站後的19%好一些)
加拿大站、奧地利站和英國站都熱鬧非凡人潮湧動，而德國站卻有很多空座位。
今年早些時候，F1頗有爭議的將V8引擎轉變為略安靜的V6引擎，德國車手維特爾用shit來形容引擎聲
霍根海姆賽道顧問KatjaHeim，說“維特爾對現在的F1很沮喪，他的很多采訪都是關於現在的F1有多糟糕不知道去哪裡，這當然不會起到幫助作用。作為一位來自德國的四屆世界冠軍，人們當然會更相信他的話。”
但KatjaHeim承認還有很多其他因素，儘管她建議F1應該變得更加“酷”。霍根海姆的老闆GeorgSeiler也同意這個觀點。他說：“當你流失了10000位車迷，這不全是F1的責任。”
紐博格林賽道認為這不需要擔心，紐博格林老闆：“去年我們一共迎來110500車迷。所以我們不應該說這是一個'德國問題'。我認為德國和其他歐洲國家的車迷沒有錯。但我們可能需要考慮讓比賽週末的活動更加有趣。”
似乎這項工作已經開始了。最直接明顯的效果就是在周日比賽中，FIA和賽道幹事對車手更加寬容。伯尼：“我們想再看到真正的比賽，不會因小事故干擾比賽。”
F1名宿勞達在近日表示他想重新看看十年來的一些主要規則變動。而GerhardBerger認為像DRS和雙倍積分的規則是“荒謬的”，他說：“車迷不能接受任何人為乾預的事，F1規則過多，而且太'溫柔'了。”他說一位MotoGP的車手肩膀受傷，但是第二天就回到了比賽“而我們，如果一輛賽車靠近另一輛賽10厘米之內，就會受到處罰。”
http://bbs.hupu.com/10014982.html
四冠王 正賽+排位=20次 輸隊友ricciardo15次
即目前四冠王勝過隊友的機率只有25%
(比加拿大站後的19%好一些)
[轉貼]爆漢密爾頓和羅斯伯格正賽后輪依舊是使用的Brembo
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2014/07/22 21:59:16
新浪體育訊據英國媒體《汽車運動》報導，事實上F1德國站的周日，兩位梅賽德斯AMG車手的後製動盤都是使用的Brembo的產品。
F1德國站上週在霍根海姆賽道舉行，路易斯-漢密爾頓在排位中使用的Brembo制動碟損壞撞車退賽，為了正賽避免重蹈覆轍，車隊決定週日換用CI的產品。但是根據賽車封存規則，意味著他需要從維修站起步。
星期天早上，梅賽德斯AMG車隊在同FIA進行溝通之後，F1主管團體最終同意免罰。原因是按照F1規則34.2條規定，如果更換的部件與原件在重量、尺寸、功能上類似可以不做處罰。
根據F1德國站幹事發布的實時報告，漢密爾頓的確在正賽開始前更換了前後製動盤，隊友尼克-羅斯伯格則更換了後製動盤。
當時外界理解的是，F1德國站週日，漢密爾頓的前後四個制動盤，都從Brembo換為了CI。隊友尼科-羅斯伯格由於排位前輪使用的CI，後輪是Brembo，因此只把後輪換為了CI。但是《汽車運動》報導，事實上並非如此。
根據消息人士透露，真相是漢密爾頓和尼科-羅斯伯格只是前輪使用的CI的產品，因為整個週末前輪裝CI都沒出過問題。
後製動盤，兩人的確換過，但只是用舊版的、已被證明可靠的Brembo換下了新版的Brembo，品牌並未改變。
《汽車運動》分析說，三叉星的這種更換模式，證明了他們對Brembo產品的可靠性並不是徹底的不信任，只是擔心新版的而已。意大利公司Brembo承諾，他們將展開詳細調查，找出是什麼原因導致了漢密爾頓的右前盤裂成了三塊。
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-07-22/12247261976.shtml
[轉貼]意媒：法拉利不進前三，阿隆索可跳出合同？
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2014/07/23 19:26:12
目前，意大利媒體稱2015年阿隆索可能離開法拉利，儘管法拉利想要延長合同。
據意大利Autosprint報導，阿隆索與法拉利的合約條款裡要求車隊總年度排名至少第三，如果今年車隊沒有進入前三，那麼阿隆索可能離開法拉利，並且不用支付違約金。
在霍根海姆賽道，法拉利已經落後威廉姆斯，現在車隊排名第四。
有消息稱32歲的阿隆索已經和梅賽德斯方面接觸。與此同時，法拉利領隊馬蒂亞齊強調明年法拉利需要萊庫寧。
LeoTurrini：“法拉利對萊庫寧的合同沒有任何質疑。”而另一方面，Turrini聲稱阿隆索“尚未回應延長合同的建議。”不僅如此，“羅斯-布朗只答應做一位外部顧問。”
http://bbs.hupu.com/10020944.html
[轉貼]里卡多：法拉利没有吸引力
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2014/07/23 19:32:02
意大利體育日報《米蘭體育報》問里卡多，代表法拉利參賽是不是終極目標。里卡多給出了一個意外的答案，他說：“我真的認為這只是個老生常談。可以肯定許多車手都有這樣的夢想，但我認為實則是他們的父母喜歡法拉利的歷史底蘊。”
“我的意大利DNA體現在我的飲食方面。我喜歡意大利食物，尤其是在艱苦訓練之後吃。”
所以比起法拉利夢，里卡多更享受在紅牛車隊的第一年。
“我希望像今年一樣，我知道如果我做對了所有的事，我能與隊友公平競爭。我認為今年的開端很好，所以我的目標就是繼續保持。”
http://bbs.hupu.com/10021124.html
[影片]四冠王匈牙利站驚險打滑
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2014/07/27 22:18:36
於
2014/07/27 22:18:36
發文IP 90.164.*.*
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=7FwEaoYSMxs[/youtube]
順帶一提,四冠王的隊友拿了冠軍
四冠王拿第七
於
2014/07/27 22:20:23
發文IP 90.164.*.*
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=7FwEaoYSMxs[/youtube]
順帶一提,四冠王的隊友拿了冠軍
四冠王拿第七
匈牙利站成績:
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_713831.png[/img]
於
2014/07/28 13:18:24
發文IP 92.142.*.*
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=yF-_VNMcIN8[/youtube]
順帶一提,四冠王的隊友拿了冠軍
四冠王拿第七
匈牙利站成績:
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_713831.png[/img]
順帶一提,四冠王的隊友拿了冠軍
四冠王拿第七
匈牙利站成績:
[轉貼]匈牙利站後車隊車手積分榜
0
2014/07/27 23:27:21
於
2014/07/27 23:27:21
發文IP 90.164.*.*
積分前三車隊之車手對比:
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_713851.png[/img]
本站成績:
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_713852.png[/img]
總積分:
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_713853.png[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_713854.png[/img]
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-07-26/21157267435.shtml
於
2014/07/27 23:57:48
發文IP 90.164.*.*
積分前三車隊之車手對比:
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_713851.png[/img]
本站成績:
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_713852.png[/img]
總積分:
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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_713854.png[/img]
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-07-26/21157267435.shtml
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_713874.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_713875.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_713876.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_713877.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_713878.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_713879.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_713880.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_713881.jpg[/img]
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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_713886.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_713887.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_713888.jpg[/img]
積分前三車隊之車手對比:
本站成績:
總積分:
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-07-26/21157267435.shtml
本站成績:
總積分:
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-07-26/21157267435.shtml
[轉貼]羅斯伯格：車隊告訴我漢密爾頓會讓車
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2014/07/28 00:13:25
羅斯伯格在賽后接受采訪，“車隊告訴我漢密爾頓會讓我過去，但我不知道發生了什麼。我們需要內部討論一下。但我仍然領跑車手積分榜，夏休期後我將強勢回歸。我在最後一圈有機會，我非常非常懊惱自己沒有把握住機會。漢密爾頓在進入一號彎時犯了一點點錯誤，但我沒能超越他。”
http://bbs.hupu.com/10048476.html
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
小黑定位為二號車手?!
看來小黑呆不久了😆😆😆
[轉貼]阿隆索：我們抓住了機會 亞軍令我深感自豪與驕傲
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2014/07/28 00:16:00
新浪體育訊費爾南多-阿隆索在剛剛結束的匈牙利大獎賽獲得亞軍，西班牙人對“意料之外”的領獎台感到非常“驕傲”。
在70圈的匈牙利正賽僅剩4圈時，法拉利車手仍領先路易斯-漢密爾頓和丹尼爾-里卡多處於領跑位置。但里卡多憑藉新胎的速度優勢超越漢密爾頓，一圈之後又從阿隆索手中奪走冠軍。
阿隆索最終成功守住了漢密爾頓和尼科-羅斯伯格的進攻，雖然顯得有些艱難。這是阿隆索在本賽季第二次登上領獎台，西班牙人在賽后表示第二名是出人意料的好成績。
在接受采訪，被問及是否因為跌掉冠軍感到失望，是否為奪得亞軍感到滿意時。阿隆索回答說：“我相當滿意。在這個艱難的賽季，能夠登上領獎台已經是非常大的驚喜。”
“我冒著風險去拼，去追求冠軍，我們真的非常接近了。我對我的駕駛對我的車隊深感自豪，對這樣的成績感到非常自豪。”
“我們需要一些瘋狂的比賽去登上領獎台，我們今天抓住了屬於我們的機會。”
(Flying Spur)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-07-27/23377269042.shtml
[轉貼]小漢:不解車隊為何要我讓車 隊友當時追不上我
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2014/07/28 00:21:45
於
2014/07/28 00:21:45
發文IP 90.164.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_713893.jpg[/img]
漢密爾頓在匈牙利分站賽后透露，對於車隊在比賽中命令自己給隊友羅斯伯格讓車感覺到震驚。
本週日的匈牙利站，漢密爾頓由維修區發車，並且在比賽第一圈滑出賽道，但比賽中兩次安全車的觸發讓他有了機會從後改上，車隊用一個兩停策略為小漢爭回了一個季軍，而隊友羅斯伯格在杆位發車，但比賽中卻因錯過最佳進站時機而位置下滑，他用的是三停策略，在比賽的末段，憑藉一套全新軟胎的優勢，羅斯伯格追了上來，但最終只能獲得第四。
在比賽過程中，車隊曾經要求漢密爾頓給羅斯伯格讓車，但小漢卻沒有讓，賽后，這位英國車手對自己的行為是這樣解釋的：“我不可能把賽車故意開慢而給他讓車，如果他能夠追上我，並且有足夠的接近，他完成可以超過去。”
無論如何，羅斯伯格目前仍然在車手積分榜領先，而漢密爾頓在不斷縮小差距，他繼續說：“很明顯，我們當時是處於共同競爭的區間，只是因為他比我多停一次站，這並不代表我們當時不是處於相同的競爭區間。我對於車隊要求我給讓他讓車的命令確實感到很震驚，他並沒有追得足夠近好讓我把他放過去。”
漢密爾頓承認，排位賽的賽車故障讓他在正賽增加了很大的困難：“這的確是很難的，你不能用言語來表達在連續遭遇打擊後的心情，你必須調整好在次日迎接比賽，而事實上，你完全有機會在周六獲得杆位。但我還是感到滿意了，我仍然可以向前戰鬥並取得令人鼓舞的結果。”
http://sports.163.com/14/0727/23/A26RVI6V00051CDQ.html
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最令人不解的是 奔馳兩車手在爭總冠軍
應該是任何情況都不能讓才對
如果讓ROSBERG過去 之後ROSBERG多進一次站後會更快接近HAMILTON 更快有機會超掉HAM
白癡才讓他過
(奔馳真令人心寒~~~~)
於
2014/07/28 00:43:03
發文IP 90.164.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_713893.jpg[/img]
漢密爾頓在匈牙利分站賽后透露，對於車隊在比賽中命令自己給隊友羅斯伯格讓車感覺到震驚。
本週日的匈牙利站，漢密爾頓由維修區發車，並且在比賽第一圈滑出賽道，但比賽中兩次安全車的觸發讓他有了機會從後改上，車隊用一個兩停策略為小漢爭回了一個季軍，而隊友羅斯伯格在杆位發車，但比賽中卻因錯過最佳進站時機而位置下滑，他用的是三停策略，在比賽的末段，憑藉一套全新軟胎的優勢，羅斯伯格追了上來，但最終只能獲得第四。
在比賽過程中，車隊曾經要求漢密爾頓給羅斯伯格讓車，但小漢卻沒有讓，賽后，這位英國車手對自己的行為是這樣解釋的：“我不可能把賽車故意開慢而給他讓車，如果他能夠追上我，並且有足夠的接近，他完成可以超過去。”
無論如何，羅斯伯格目前仍然在車手積分榜領先，而漢密爾頓在不斷縮小差距，他繼續說：“很明顯，我們當時是處於共同競爭的區間，只是因為他比我多停一次站，這並不代表我們當時不是處於相同的競爭區間。我對於車隊要求我給讓他讓車的命令確實感到很震驚，他並沒有追得足夠近好讓我把他放過去。”
漢密爾頓承認，排位賽的賽車故障讓他在正賽增加了很大的困難：“這的確是很難的，你不能用言語來表達在連續遭遇打擊後的心情，你必須調整好在次日迎接比賽，而事實上，你完全有機會在周六獲得杆位。但我還是感到滿意了，我仍然可以向前戰鬥並取得令人鼓舞的結果。”
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最令人不解的是 奔馳兩車手在爭總冠軍
應該是任何情況都不能讓才對
如果讓ROSBERG過去 之後ROSBERG多進一次站後會更快接近HAMILTON 更快有機會超掉HAM
白癡才讓他過
(難道讓了 屆時HAM被追到了 也可以要求ROS不准超他嗎...[傻笑])
(奔馳真令人心寒~~~~[嘆氣])
於
2014/07/28 00:43:20
發文IP 90.164.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_713893.jpg[/img]
漢密爾頓在匈牙利分站賽后透露，對於車隊在比賽中命令自己給隊友羅斯伯格讓車感覺到震驚。
本週日的匈牙利站，漢密爾頓由維修區發車，並且在比賽第一圈滑出賽道，但比賽中兩次安全車的觸發讓他有了機會從後改上，車隊用一個兩停策略為小漢爭回了一個季軍，而隊友羅斯伯格在杆位發車，但比賽中卻因錯過最佳進站時機而位置下滑，他用的是三停策略，在比賽的末段，憑藉一套全新軟胎的優勢，羅斯伯格追了上來，但最終只能獲得第四。
在比賽過程中，車隊曾經要求漢密爾頓給羅斯伯格讓車，但小漢卻沒有讓，賽后，這位英國車手對自己的行為是這樣解釋的：“我不可能把賽車故意開慢而給他讓車，如果他能夠追上我，並且有足夠的接近，他完成可以超過去。”
無論如何，羅斯伯格目前仍然在車手積分榜領先，而漢密爾頓在不斷縮小差距，他繼續說：“很明顯，我們當時是處於共同競爭的區間，只是因為他比我多停一次站，這並不代表我們當時不是處於相同的競爭區間。我對於車隊要求我給讓他讓車的命令確實感到很震驚，他並沒有追得足夠近好讓我把他放過去。”
漢密爾頓承認，排位賽的賽車故障讓他在正賽增加了很大的困難：“這的確是很難的，你不能用言語來表達在連續遭遇打擊後的心情，你必須調整好在次日迎接比賽，而事實上，你完全有機會在周六獲得杆位。但我還是感到滿意了，我仍然可以向前戰鬥並取得令人鼓舞的結果。”
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最令人不解的是 奔馳兩車手在爭總冠軍
應該是任何情況都不能讓才對
如果讓ROSBERG過去 之後ROSBERG多進一次站後會更快接近HAMILTON 更快有機會超掉HAM
白癡才讓他過
(難道讓了 屆時HAM被追到了 可以要求ROS不准超他嗎...[傻笑])
(奔馳真令人心寒~~~~[嘆氣])
漢密爾頓在匈牙利分站賽后透露，對於車隊在比賽中命令自己給隊友羅斯伯格讓車感覺到震驚。
本週日的匈牙利站，漢密爾頓由維修區發車，並且在比賽第一圈滑出賽道，但比賽中兩次安全車的觸發讓他有了機會從後改上，車隊用一個兩停策略為小漢爭回了一個季軍，而隊友羅斯伯格在杆位發車，但比賽中卻因錯過最佳進站時機而位置下滑，他用的是三停策略，在比賽的末段，憑藉一套全新軟胎的優勢，羅斯伯格追了上來，但最終只能獲得第四。
在比賽過程中，車隊曾經要求漢密爾頓給羅斯伯格讓車，但小漢卻沒有讓，賽后，這位英國車手對自己的行為是這樣解釋的：“我不可能把賽車故意開慢而給他讓車，如果他能夠追上我，並且有足夠的接近，他完成可以超過去。”
無論如何，羅斯伯格目前仍然在車手積分榜領先，而漢密爾頓在不斷縮小差距，他繼續說：“很明顯，我們當時是處於共同競爭的區間，只是因為他比我多停一次站，這並不代表我們當時不是處於相同的競爭區間。我對於車隊要求我給讓他讓車的命令確實感到很震驚，他並沒有追得足夠近好讓我把他放過去。”
漢密爾頓承認，排位賽的賽車故障讓他在正賽增加了很大的困難：“這的確是很難的，你不能用言語來表達在連續遭遇打擊後的心情，你必須調整好在次日迎接比賽，而事實上，你完全有機會在周六獲得杆位。但我還是感到滿意了，我仍然可以向前戰鬥並取得令人鼓舞的結果。”
http://sports.163.com/14/0727/23/A26RVI6V00051CDQ.html
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最令人不解的是 奔馳兩車手在爭總冠軍
應該是任何情況都不能讓才對
如果讓ROSBERG過去 之後ROSBERG多進一次站後會更快接近HAMILTON 更快有機會超掉HAM
白癡才讓他過
(難道讓了 屆時HAM被追到了 可以要求ROS不准超他嗎...😆)
(奔馳真令人心寒~~~~😌)
[轉貼]羅斯伯格承認勝利被漢密爾頓毀了
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2014/07/29 21:30:32
斯伯格被問及，沃爾夫說漢密爾頓毀了你的勝利，這說法正確嗎？
他回應說：“這太理論化了，我不知道。”隨後羅斯伯格就改變了想法，他說：“啊，不，不，我們還是跟隨沃爾夫
的說法吧。他看到所有的數據，我們還是跟隨他的觀點。他是最了解情況的人。”
但他承認他認為漢密爾頓應該遵守車隊指令。
羅斯伯格：“劉易斯沒讓我過去，儘管他接到了車隊指令，顯然這不好。”
之後羅斯伯格表示不想再深入這個話題了。
http://bbs.hupu.com/10059470.html
[轉貼]漢密爾頓：我是來比賽的，沒有義務幫他
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2014/07/29 21:46:42
勞達：“劉易斯忽視（讓車指令）是因為他記得我們在賽季前說過兩位車手自由競爭。這就是為什麼他做對了。”
德國媒體GermandailyWelt的頭條，聲稱梅賽德斯是漢密爾頓'個人秀''的受害者，漢密爾頓不服從車隊指令，這會削弱車隊領導的權威，惡化隊友之間的關係。
週一，漢密爾頓強調他是來比賽的。
漢密爾頓：“這沒有在質疑車隊權威，我過來是要做自己，竭盡全力去比賽。”
賽后，沃爾夫和羅斯伯格都認為漢密爾頓讓他們丟了一個分站冠軍。
但漢密爾頓並不這麼認為，他說：“我沒有讓羅斯伯格損失一個分站冠軍，我正在和他競爭！為什麼我要替他擔憂？我不認為我是無情的，我甚至都不會刁難人家。我盡全力向前趕，我沒有義務去幫助他。”
[轉貼]匈牙利站浮出最強3人組阿隆索里卡多優勢盡顯
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2014/07/30 04:24:05
於
2014/07/30 04:24:05
發文IP 164.237.*.*
新浪體育訊時隔29站比賽之後，F1終於又迎來了一場雨戰，上一次正賽雨戰，還得追溯到2012年收官戰的巴西。匈牙利站正賽前的這場暴雨，對於廣為詬病無聊的本賽季如同一場及時雨，也終於因為雨水攪局而帶來了一場賽季最佳的精彩正賽。
匈牙利大獎賽是本賽季策略差異最大的比賽。由於濕地發車，所有22位車手均使用綠色的半雨胎起步，隨後正賽中不再強制使用兩款幹胎，因而，完賽的16位車手中包括最終冠亞軍里卡多和阿隆索在內的9位車手均未在正賽中使用中性胎。而軟胎策略也有差異，以冠亞軍為例，里卡多是三停策略，三套軟胎跑了15圈、31圈和17圈，而阿隆索是兩停策略，兩套軟胎各完成29圈和33圈，其中兩人的第一套軟胎均是排位賽中已使用過的舊胎。用到中性胎的車手則基本都偏向於兩停完成比賽，僅有的三個例外中，巴頓是因為車隊天氣預報失誤，多使用一套半雨胎而造成三停，而威廉姆斯車隊則是唯一選擇了兩位車手均是三停策略，其中第二次進站換上中性胎。
策略的差異性，使得關鍵超越變得極端重要，其中冠軍里卡多全場比賽位置變化大多因為進站，真正意義上的超越只有最後五圈內連超漢密爾頓和阿隆索，卻是價值連城，而阿隆索在第一次安全車退出後，連續超越維特爾、羅斯伯格和維尼，可謂登台關鍵，第三名漢密爾頓則是攻防兩端都表現俱佳，從維修站起步，全場完成10次以上超越的同時，也在最後時刻守住了輪胎更新的隊友。羅斯伯格之所以錯過領獎台，第一次安全車退出後，被維尼阻擋多圈正是敗筆之一。
這是本賽季第二次領獎台車手來自三支不同車隊，上一次是羅斯伯格退賽的英國站，與此同時，這是本賽季第一次出現駕駛梅賽德斯賽車的車手完賽卻未能登上領獎台。賽后，領獎台三位車手受到了整個圍場的最高褒獎，比賽最後時刻和賽后新聞發布會，來自世界各地的記者毫不吝嗇自己的掌聲——他們不常這樣做，在這兩個略顯乏味的賽季裡，一年能夠迎接記者們掌聲的領獎台組合也就那麼兩三撥。
於是，一個討論開始浮出水面：匈牙利站領獎台的三位車手是否本賽季至今個人表現最好的車手？進而，這三人是否眼下F1圍場最強三位車手？
從冠軍里卡多說起，這是紅牛小將個人職業生涯第二個分站冠軍，本賽季晉升紅牛車隊以來，澳洲新人的表現要遠甚四屆世界冠軍。上半程過後，隊友對比中，里卡多完胜維特爾，其優勢在所有11組組合中，只略遜於阿隆索。而里卡多的穩定性也相當不錯，賽季初兩場因油量流速取消成績和車隊換胎失誤退賽后，里卡多完成了接下來全部9場比賽，且全部殺入積分區，其中兩場冠軍，另有三次第三名。關鍵在於，作為紅牛二號車手，所有的數據對比對像都是四屆冠軍維特爾，里卡多顯然要比前任韋伯完成地出色得多。
而匈牙利站亞軍阿隆索則是近幾年來圍場公認的最強車手，賽后採訪中，阿隆索自評，“如今的狀態比較像2012年”。匈牙利站胡肯伯格退賽，阿隆索身邊再無伴隨者，正式成為本賽季至今唯一每場比賽都能得分的車手。儘管賽車能力不足以一戰梅賽德斯，但西班牙人的穩定性依然冠絕圍場。而隊內PK中，尚未完全適應法拉利賽車的萊庫寧目前表現，並不比前兩年的馬薩強多少。
漢密爾頓的情況要更為複雜，積分上是羅斯伯格領先，但是考慮到漢密爾頓賽車層出不窮的故障，藉此否定英國人的實力，有失公允。不過梅賽德斯內鬥這場大戲顯然已經在匈牙利進入新的篇章，整個下半賽季圍繞總冠軍的爭奪必然愈加激烈，漢密爾頓有的是機會證明自己的能力。
三大車隊隊友數據對比：(截止匈牙利大獎賽共11站，紅色為1號車手獲勝)
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_714148.png[/img]
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-07-29/22467271685.shtml
於
2014/07/30 04:43:44
發文IP 164.237.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_714151.jpg[/img]
F1匈牙利站領獎台三人組(左:阿隆索 中:里卡多 右:漢米爾頓)
新浪體育訊時隔29站比賽之後，F1終於又迎來了一場雨戰，上一次正賽雨戰，還得追溯到2012年收官戰的巴西。匈牙利站正賽前的這場暴雨，對於廣為詬病無聊的本賽季如同一場及時雨，也終於因為雨水攪局而帶來了一場賽季最佳的精彩正賽。
匈牙利大獎賽是本賽季策略差異最大的比賽。由於濕地發車，所有22位車手均使用綠色的半雨胎起步，隨後正賽中不再強制使用兩款幹胎，因而，完賽的16位車手中包括最終冠亞軍里卡多和阿隆索在內的9位車手均未在正賽中使用中性胎。而軟胎策略也有差異，以冠亞軍為例，里卡多是三停策略，三套軟胎跑了15圈、31圈和17圈，而阿隆索是兩停策略，兩套軟胎各完成29圈和33圈，其中兩人的第一套軟胎均是排位賽中已使用過的舊胎。用到中性胎的車手則基本都偏向於兩停完成比賽，僅有的三個例外中，巴頓是因為車隊天氣預報失誤，多使用一套半雨胎而造成三停，而威廉姆斯車隊則是唯一選擇了兩位車手均是三停策略，其中第二次進站換上中性胎。
策略的差異性，使得關鍵超越變得極端重要，其中冠軍里卡多全場比賽位置變化大多因為進站，真正意義上的超越只有最後五圈內連超漢密爾頓和阿隆索，卻是價值連城，而阿隆索在第一次安全車退出後，連續超越維特爾、羅斯伯格和維尼，可謂登台關鍵，第三名漢密爾頓則是攻防兩端都表現俱佳，從維修站起步，全場完成10次以上超越的同時，也在最後時刻守住了輪胎更新的隊友。羅斯伯格之所以錯過領獎台，第一次安全車退出後，被維尼阻擋多圈正是敗筆之一。
這是本賽季第二次領獎台車手來自三支不同車隊，上一次是羅斯伯格退賽的英國站，與此同時，這是本賽季第一次出現駕駛梅賽德斯賽車的車手完賽卻未能登上領獎台。賽后，領獎台三位車手受到了整個圍場的最高褒獎，比賽最後時刻和賽后新聞發布會，來自世界各地的記者毫不吝嗇自己的掌聲——他們不常這樣做，在這兩個略顯乏味的賽季裡，一年能夠迎接記者們掌聲的領獎台組合也就那麼兩三撥。
於是，一個討論開始浮出水面：匈牙利站領獎台的三位車手是否本賽季至今個人表現最好的車手？進而，這三人是否眼下F1圍場最強三位車手？
從冠軍里卡多說起，這是紅牛小將個人職業生涯第二個分站冠軍，本賽季晉升紅牛車隊以來，澳洲新人的表現要遠甚四屆世界冠軍。上半程過後，隊友對比中，里卡多完胜維特爾，其優勢在所有11組組合中，只略遜於阿隆索。而里卡多的穩定性也相當不錯，賽季初兩場因油量流速取消成績和車隊換胎失誤退賽后，里卡多完成了接下來全部9場比賽，且全部殺入積分區，其中兩場冠軍，另有三次第三名。關鍵在於，作為紅牛二號車手，所有的數據對比對像都是四屆冠軍維特爾，里卡多顯然要比前任韋伯完成地出色得多。
而匈牙利站亞軍阿隆索則是近幾年來圍場公認的最強車手，賽后採訪中，阿隆索自評，“如今的狀態比較像2012年”。匈牙利站胡肯伯格退賽，阿隆索身邊再無伴隨者，正式成為本賽季至今唯一每場比賽都能得分的車手。儘管賽車能力不足以一戰梅賽德斯，但西班牙人的穩定性依然冠絕圍場。而隊內PK中，尚未完全適應法拉利賽車的萊庫寧目前表現，並不比前兩年的馬薩強多少。
漢密爾頓的情況要更為複雜，積分上是羅斯伯格領先，但是考慮到漢密爾頓賽車層出不窮的故障，藉此否定英國人的實力，有失公允。不過梅賽德斯內鬥這場大戲顯然已經在匈牙利進入新的篇章，整個下半賽季圍繞總冠軍的爭奪必然愈加激烈，漢密爾頓有的是機會證明自己的能力。
三大車隊隊友數據對比：(截止匈牙利大獎賽共11站，紅色為1號車手獲勝)
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里卡多比四冠王維特爾更好 顯而易見
只是里卡多跟紅牛二隊的維尼當隊友時 兩人表現都沒差多少 (表現都算不上好)
(令人訝異的是 里卡多經常擊敗了隊友
冷靜一想 他不是只跟維尼差不多水準嗎?![昏倒]
今年跟維尼同隊的菜鳥 也跟維尼表現相當!![傻笑]....)
最後四冠王維特爾跟他當隊友 四冠王要是到明年底約滿前繼續被壓著打
觀眾自然會認為 四冠王只是徒有其名罷了 ...
就像去年維特爾輕鬆拿到第四冠之後 媒體稱其為場上最佳車手 (在此之前 普遍都認為是法拉利車手阿隆索)
到了今年已經沒人再提了......
(阿隆索又當回了最佳車手)
現在場上最悶的一定是維尼 心想原來四冠王原來只是一塊小蛋糕[很悶]
於
2014/07/30 04:44:18
發文IP 164.237.*.*
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F1匈牙利站領獎台三人組(左:阿隆索 中:里卡多 右:漢米爾頓)
新浪體育訊時隔29站比賽之後，F1終於又迎來了一場雨戰，上一次正賽雨戰，還得追溯到2012年收官戰的巴西。匈牙利站正賽前的這場暴雨，對於廣為詬病無聊的本賽季如同一場及時雨，也終於因為雨水攪局而帶來了一場賽季最佳的精彩正賽。
匈牙利大獎賽是本賽季策略差異最大的比賽。由於濕地發車，所有22位車手均使用綠色的半雨胎起步，隨後正賽中不再強制使用兩款幹胎，因而，完賽的16位車手中包括最終冠亞軍里卡多和阿隆索在內的9位車手均未在正賽中使用中性胎。而軟胎策略也有差異，以冠亞軍為例，里卡多是三停策略，三套軟胎跑了15圈、31圈和17圈，而阿隆索是兩停策略，兩套軟胎各完成29圈和33圈，其中兩人的第一套軟胎均是排位賽中已使用過的舊胎。用到中性胎的車手則基本都偏向於兩停完成比賽，僅有的三個例外中，巴頓是因為車隊天氣預報失誤，多使用一套半雨胎而造成三停，而威廉姆斯車隊則是唯一選擇了兩位車手均是三停策略，其中第二次進站換上中性胎。
策略的差異性，使得關鍵超越變得極端重要，其中冠軍里卡多全場比賽位置變化大多因為進站，真正意義上的超越只有最後五圈內連超漢密爾頓和阿隆索，卻是價值連城，而阿隆索在第一次安全車退出後，連續超越維特爾、羅斯伯格和維尼，可謂登台關鍵，第三名漢密爾頓則是攻防兩端都表現俱佳，從維修站起步，全場完成10次以上超越的同時，也在最後時刻守住了輪胎更新的隊友。羅斯伯格之所以錯過領獎台，第一次安全車退出後，被維尼阻擋多圈正是敗筆之一。
這是本賽季第二次領獎台車手來自三支不同車隊，上一次是羅斯伯格退賽的英國站，與此同時，這是本賽季第一次出現駕駛梅賽德斯賽車的車手完賽卻未能登上領獎台。賽后，領獎台三位車手受到了整個圍場的最高褒獎，比賽最後時刻和賽后新聞發布會，來自世界各地的記者毫不吝嗇自己的掌聲——他們不常這樣做，在這兩個略顯乏味的賽季裡，一年能夠迎接記者們掌聲的領獎台組合也就那麼兩三撥。
於是，一個討論開始浮出水面：匈牙利站領獎台的三位車手是否本賽季至今個人表現最好的車手？進而，這三人是否眼下F1圍場最強三位車手？
從冠軍里卡多說起，這是紅牛小將個人職業生涯第二個分站冠軍，本賽季晉升紅牛車隊以來，澳洲新人的表現要遠甚四屆世界冠軍。上半程過後，隊友對比中，里卡多完胜維特爾，其優勢在所有11組組合中，只略遜於阿隆索。而里卡多的穩定性也相當不錯，賽季初兩場因油量流速取消成績和車隊換胎失誤退賽后，里卡多完成了接下來全部9場比賽，且全部殺入積分區，其中兩場冠軍，另有三次第三名。關鍵在於，作為紅牛二號車手，所有的數據對比對像都是四屆冠軍維特爾，里卡多顯然要比前任韋伯完成地出色得多。
而匈牙利站亞軍阿隆索則是近幾年來圍場公認的最強車手，賽后採訪中，阿隆索自評，“如今的狀態比較像2012年”。匈牙利站胡肯伯格退賽，阿隆索身邊再無伴隨者，正式成為本賽季至今唯一每場比賽都能得分的車手。儘管賽車能力不足以一戰梅賽德斯，但西班牙人的穩定性依然冠絕圍場。而隊內PK中，尚未完全適應法拉利賽車的萊庫寧目前表現，並不比前兩年的馬薩強多少。
漢密爾頓的情況要更為複雜，積分上是羅斯伯格領先，但是考慮到漢密爾頓賽車層出不窮的故障，藉此否定英國人的實力，有失公允。不過梅賽德斯內鬥這場大戲顯然已經在匈牙利進入新的篇章，整個下半賽季圍繞總冠軍的爭奪必然愈加激烈，漢密爾頓有的是機會證明自己的能力。
三大車隊隊友數據對比：(截止匈牙利大獎賽共11站，紅色為1號車手獲勝)
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里卡多比四冠王維特爾更好 顯而易見
只是里卡多跟紅牛二隊的維尼當隊友時 兩人表現都沒差多少 (表現都算不上好)
(令人訝異的是 里卡多經常擊敗了隊友四冠王維特爾
冷靜一想 他不是只跟維尼差不多水準嗎?![昏倒]
今年跟維尼同隊的菜鳥 也跟維尼表現相當!![傻笑]....)
最後四冠王維特爾跟他當隊友 四冠王要是到明年底約滿前繼續被壓著打
觀眾自然會認為 四冠王只是徒有其名罷了 ...
就像去年維特爾輕鬆拿到第四冠之後 媒體稱其為場上最佳車手 (在此之前 普遍都認為是法拉利車手阿隆索)
到了今年已經沒人再提了......
(阿隆索又當回了最佳車手)
現在場上最悶的一定是維尼 心想原來四冠王原來只是一塊小蛋糕[很悶]
於
2014/07/30 04:45:22
發文IP 164.237.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_714151.jpg[/img]
F1匈牙利站領獎台三人組(左:阿隆索 中:里卡多 右:漢米爾頓)
新浪體育訊時隔29站比賽之後，F1終於又迎來了一場雨戰，上一次正賽雨戰，還得追溯到2012年收官戰的巴西。匈牙利站正賽前的這場暴雨，對於廣為詬病無聊的本賽季如同一場及時雨，也終於因為雨水攪局而帶來了一場賽季最佳的精彩正賽。
匈牙利大獎賽是本賽季策略差異最大的比賽。由於濕地發車，所有22位車手均使用綠色的半雨胎起步，隨後正賽中不再強制使用兩款幹胎，因而，完賽的16位車手中包括最終冠亞軍里卡多和阿隆索在內的9位車手均未在正賽中使用中性胎。而軟胎策略也有差異，以冠亞軍為例，里卡多是三停策略，三套軟胎跑了15圈、31圈和17圈，而阿隆索是兩停策略，兩套軟胎各完成29圈和33圈，其中兩人的第一套軟胎均是排位賽中已使用過的舊胎。用到中性胎的車手則基本都偏向於兩停完成比賽，僅有的三個例外中，巴頓是因為車隊天氣預報失誤，多使用一套半雨胎而造成三停，而威廉姆斯車隊則是唯一選擇了兩位車手均是三停策略，其中第二次進站換上中性胎。
策略的差異性，使得關鍵超越變得極端重要，其中冠軍里卡多全場比賽位置變化大多因為進站，真正意義上的超越只有最後五圈內連超漢密爾頓和阿隆索，卻是價值連城，而阿隆索在第一次安全車退出後，連續超越維特爾、羅斯伯格和維尼，可謂登台關鍵，第三名漢密爾頓則是攻防兩端都表現俱佳，從維修站起步，全場完成10次以上超越的同時，也在最後時刻守住了輪胎更新的隊友。羅斯伯格之所以錯過領獎台，第一次安全車退出後，被維尼阻擋多圈正是敗筆之一。
這是本賽季第二次領獎台車手來自三支不同車隊，上一次是羅斯伯格退賽的英國站，與此同時，這是本賽季第一次出現駕駛梅賽德斯賽車的車手完賽卻未能登上領獎台。賽后，領獎台三位車手受到了整個圍場的最高褒獎，比賽最後時刻和賽后新聞發布會，來自世界各地的記者毫不吝嗇自己的掌聲——他們不常這樣做，在這兩個略顯乏味的賽季裡，一年能夠迎接記者們掌聲的領獎台組合也就那麼兩三撥。
於是，一個討論開始浮出水面：匈牙利站領獎台的三位車手是否本賽季至今個人表現最好的車手？進而，這三人是否眼下F1圍場最強三位車手？
從冠軍里卡多說起，這是紅牛小將個人職業生涯第二個分站冠軍，本賽季晉升紅牛車隊以來，澳洲新人的表現要遠甚四屆世界冠軍。上半程過後，隊友對比中，里卡多完胜維特爾，其優勢在所有11組組合中，只略遜於阿隆索。而里卡多的穩定性也相當不錯，賽季初兩場因油量流速取消成績和車隊換胎失誤退賽后，里卡多完成了接下來全部9場比賽，且全部殺入積分區，其中兩場冠軍，另有三次第三名。關鍵在於，作為紅牛二號車手，所有的數據對比對像都是四屆冠軍維特爾，里卡多顯然要比前任韋伯完成地出色得多。
而匈牙利站亞軍阿隆索則是近幾年來圍場公認的最強車手，賽后採訪中，阿隆索自評，“如今的狀態比較像2012年”。匈牙利站胡肯伯格退賽，阿隆索身邊再無伴隨者，正式成為本賽季至今唯一每場比賽都能得分的車手。儘管賽車能力不足以一戰梅賽德斯，但西班牙人的穩定性依然冠絕圍場。而隊內PK中，尚未完全適應法拉利賽車的萊庫寧目前表現，並不比前兩年的馬薩強多少。
漢密爾頓的情況要更為複雜，積分上是羅斯伯格領先，但是考慮到漢密爾頓賽車層出不窮的故障，藉此否定英國人的實力，有失公允。不過梅賽德斯內鬥這場大戲顯然已經在匈牙利進入新的篇章，整個下半賽季圍繞總冠軍的爭奪必然愈加激烈，漢密爾頓有的是機會證明自己的能力。
三大車隊隊友數據對比：(截止匈牙利大獎賽共11站，紅色為1號車手獲勝)
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_714148.png[/img]
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-07-29/22467271685.shtml
-----------------------------------------------------------------------------------
里卡多比四冠王維特爾更好 顯而易見
只是里卡多跟紅牛二隊的維尼當隊友時 兩人表現都沒差多少 (表現都算不上好)
(令人訝異的是 里卡多經常擊敗了隊友四冠王維特爾
冷靜一想 他不是只跟維尼差不多水準嗎?![昏倒]
而今年跟維尼同隊的菜鳥 也跟維尼表現相當!![傻笑]....
難道隨便一個人都能贏 四冠王嗎?! [昏倒][昏倒][昏倒])
最後四冠王維特爾跟他當隊友 四冠王要是到明年底約滿前繼續被壓著打
觀眾自然會認為 四冠王只是徒有其名罷了 ...
就像去年維特爾輕鬆拿到第四冠之後 媒體稱其為場上最佳車手 (在此之前 普遍都認為是法拉利車手阿隆索)
到了今年已經沒人再提了......
(阿隆索又當回了最佳車手)
現在場上最悶的一定是維尼 心想原來四冠王原來只是一塊小蛋糕[很悶]
於
2014/07/30 04:46:10
發文IP 164.237.*.*
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F1匈牙利站領獎台三人組(左:阿隆索 中:里卡多 右:漢米爾頓)
新浪體育訊時隔29站比賽之後，F1終於又迎來了一場雨戰，上一次正賽雨戰，還得追溯到2012年收官戰的巴西。匈牙利站正賽前的這場暴雨，對於廣為詬病無聊的本賽季如同一場及時雨，也終於因為雨水攪局而帶來了一場賽季最佳的精彩正賽。
匈牙利大獎賽是本賽季策略差異最大的比賽。由於濕地發車，所有22位車手均使用綠色的半雨胎起步，隨後正賽中不再強制使用兩款幹胎，因而，完賽的16位車手中包括最終冠亞軍里卡多和阿隆索在內的9位車手均未在正賽中使用中性胎。而軟胎策略也有差異，以冠亞軍為例，里卡多是三停策略，三套軟胎跑了15圈、31圈和17圈，而阿隆索是兩停策略，兩套軟胎各完成29圈和33圈，其中兩人的第一套軟胎均是排位賽中已使用過的舊胎。用到中性胎的車手則基本都偏向於兩停完成比賽，僅有的三個例外中，巴頓是因為車隊天氣預報失誤，多使用一套半雨胎而造成三停，而威廉姆斯車隊則是唯一選擇了兩位車手均是三停策略，其中第二次進站換上中性胎。
策略的差異性，使得關鍵超越變得極端重要，其中冠軍里卡多全場比賽位置變化大多因為進站，真正意義上的超越只有最後五圈內連超漢密爾頓和阿隆索，卻是價值連城，而阿隆索在第一次安全車退出後，連續超越維特爾、羅斯伯格和維尼，可謂登台關鍵，第三名漢密爾頓則是攻防兩端都表現俱佳，從維修站起步，全場完成10次以上超越的同時，也在最後時刻守住了輪胎更新的隊友。羅斯伯格之所以錯過領獎台，第一次安全車退出後，被維尼阻擋多圈正是敗筆之一。
這是本賽季第二次領獎台車手來自三支不同車隊，上一次是羅斯伯格退賽的英國站，與此同時，這是本賽季第一次出現駕駛梅賽德斯賽車的車手完賽卻未能登上領獎台。賽后，領獎台三位車手受到了整個圍場的最高褒獎，比賽最後時刻和賽后新聞發布會，來自世界各地的記者毫不吝嗇自己的掌聲——他們不常這樣做，在這兩個略顯乏味的賽季裡，一年能夠迎接記者們掌聲的領獎台組合也就那麼兩三撥。
於是，一個討論開始浮出水面：匈牙利站領獎台的三位車手是否本賽季至今個人表現最好的車手？進而，這三人是否眼下F1圍場最強三位車手？
從冠軍里卡多說起，這是紅牛小將個人職業生涯第二個分站冠軍，本賽季晉升紅牛車隊以來，澳洲新人的表現要遠甚四屆世界冠軍。上半程過後，隊友對比中，里卡多完胜維特爾，其優勢在所有11組組合中，只略遜於阿隆索。而里卡多的穩定性也相當不錯，賽季初兩場因油量流速取消成績和車隊換胎失誤退賽后，里卡多完成了接下來全部9場比賽，且全部殺入積分區，其中兩場冠軍，另有三次第三名。關鍵在於，作為紅牛二號車手，所有的數據對比對像都是四屆冠軍維特爾，里卡多顯然要比前任韋伯完成地出色得多。
而匈牙利站亞軍阿隆索則是近幾年來圍場公認的最強車手，賽后採訪中，阿隆索自評，“如今的狀態比較像2012年”。匈牙利站胡肯伯格退賽，阿隆索身邊再無伴隨者，正式成為本賽季至今唯一每場比賽都能得分的車手。儘管賽車能力不足以一戰梅賽德斯，但西班牙人的穩定性依然冠絕圍場。而隊內PK中，尚未完全適應法拉利賽車的萊庫寧目前表現，並不比前兩年的馬薩強多少。
漢密爾頓的情況要更為複雜，積分上是羅斯伯格領先，但是考慮到漢密爾頓賽車層出不窮的故障，藉此否定英國人的實力，有失公允。不過梅賽德斯內鬥這場大戲顯然已經在匈牙利進入新的篇章，整個下半賽季圍繞總冠軍的爭奪必然愈加激烈，漢密爾頓有的是機會證明自己的能力。
三大車隊隊友數據對比：(截止匈牙利大獎賽共11站，紅色為1號車手獲勝)
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http://sports.sina.com.cn/f1/2014-07-29/22467271685.shtml
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里卡多比四冠王維特爾更好 顯而易見
只是里卡多跟紅牛二隊的維尼當隊友時 兩人表現都沒差多少 (表現都算不上好)
(令人訝異的是 里卡多經常擊敗了隊友四冠王維特爾
冷靜一想 他不是只跟維尼差不多水準嗎?![昏倒]
而今年跟維尼同隊的菜鳥 也跟維尼表現相當!![傻笑]....
難道隨便一個人都能贏 四冠王嗎?! [昏倒][昏倒][昏倒])
最後 四冠王要是到明年底約滿前繼續被里卡多壓著打
觀眾自然會認為 四冠王只是徒有其名罷了 ...
就像去年維特爾輕鬆拿到第四冠之後 媒體稱其為場上最佳車手 (在此之前 普遍都認為是法拉利車手阿隆索)
到了今年已經沒人再提了......
(阿隆索又當回了最佳車手)
現在場上最悶的一定是維尼 心想原來四冠王原來只是一塊小蛋糕[很悶]
F1匈牙利站領獎台三人組(左:阿隆索 中:里卡多 右:漢米爾頓)
新浪體育訊時隔29站比賽之後，F1終於又迎來了一場雨戰，上一次正賽雨戰，還得追溯到2012年收官戰的巴西。匈牙利站正賽前的這場暴雨，對於廣為詬病無聊的本賽季如同一場及時雨，也終於因為雨水攪局而帶來了一場賽季最佳的精彩正賽。
匈牙利大獎賽是本賽季策略差異最大的比賽。由於濕地發車，所有22位車手均使用綠色的半雨胎起步，隨後正賽中不再強制使用兩款幹胎，因而，完賽的16位車手中包括最終冠亞軍里卡多和阿隆索在內的9位車手均未在正賽中使用中性胎。而軟胎策略也有差異，以冠亞軍為例，里卡多是三停策略，三套軟胎跑了15圈、31圈和17圈，而阿隆索是兩停策略，兩套軟胎各完成29圈和33圈，其中兩人的第一套軟胎均是排位賽中已使用過的舊胎。用到中性胎的車手則基本都偏向於兩停完成比賽，僅有的三個例外中，巴頓是因為車隊天氣預報失誤，多使用一套半雨胎而造成三停，而威廉姆斯車隊則是唯一選擇了兩位車手均是三停策略，其中第二次進站換上中性胎。
策略的差異性，使得關鍵超越變得極端重要，其中冠軍里卡多全場比賽位置變化大多因為進站，真正意義上的超越只有最後五圈內連超漢密爾頓和阿隆索，卻是價值連城，而阿隆索在第一次安全車退出後，連續超越維特爾、羅斯伯格和維尼，可謂登台關鍵，第三名漢密爾頓則是攻防兩端都表現俱佳，從維修站起步，全場完成10次以上超越的同時，也在最後時刻守住了輪胎更新的隊友。羅斯伯格之所以錯過領獎台，第一次安全車退出後，被維尼阻擋多圈正是敗筆之一。
這是本賽季第二次領獎台車手來自三支不同車隊，上一次是羅斯伯格退賽的英國站，與此同時，這是本賽季第一次出現駕駛梅賽德斯賽車的車手完賽卻未能登上領獎台。賽后，領獎台三位車手受到了整個圍場的最高褒獎，比賽最後時刻和賽后新聞發布會，來自世界各地的記者毫不吝嗇自己的掌聲——他們不常這樣做，在這兩個略顯乏味的賽季裡，一年能夠迎接記者們掌聲的領獎台組合也就那麼兩三撥。
於是，一個討論開始浮出水面：匈牙利站領獎台的三位車手是否本賽季至今個人表現最好的車手？進而，這三人是否眼下F1圍場最強三位車手？
從冠軍里卡多說起，這是紅牛小將個人職業生涯第二個分站冠軍，本賽季晉升紅牛車隊以來，澳洲新人的表現要遠甚四屆世界冠軍。上半程過後，隊友對比中，里卡多完胜維特爾，其優勢在所有11組組合中，只略遜於阿隆索。而里卡多的穩定性也相當不錯，賽季初兩場因油量流速取消成績和車隊換胎失誤退賽后，里卡多完成了接下來全部9場比賽，且全部殺入積分區，其中兩場冠軍，另有三次第三名。關鍵在於，作為紅牛二號車手，所有的數據對比對像都是四屆冠軍維特爾，里卡多顯然要比前任韋伯完成地出色得多。
而匈牙利站亞軍阿隆索則是近幾年來圍場公認的最強車手，賽后採訪中，阿隆索自評，“如今的狀態比較像2012年”。匈牙利站胡肯伯格退賽，阿隆索身邊再無伴隨者，正式成為本賽季至今唯一每場比賽都能得分的車手。儘管賽車能力不足以一戰梅賽德斯，但西班牙人的穩定性依然冠絕圍場。而隊內PK中，尚未完全適應法拉利賽車的萊庫寧目前表現，並不比前兩年的馬薩強多少。
漢密爾頓的情況要更為複雜，積分上是羅斯伯格領先，但是考慮到漢密爾頓賽車層出不窮的故障，藉此否定英國人的實力，有失公允。不過梅賽德斯內鬥這場大戲顯然已經在匈牙利進入新的篇章，整個下半賽季圍繞總冠軍的爭奪必然愈加激烈，漢密爾頓有的是機會證明自己的能力。
三大車隊隊友數據對比：(截止匈牙利大獎賽共11站，紅色為1號車手獲勝)
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里卡多比四冠王維特爾更好 顯而易見
只是里卡多跟紅牛二隊的維尼當隊友時 兩人表現都沒差多少 (表現都算不上好)
(令人訝異的是 里卡多經常擊敗了隊友四冠王維特爾
冷靜一想 他不是只跟維尼差不多水準嗎?!😩
而今年跟維尼同隊的菜鳥 也跟維尼表現相當!!😆....
難道隨便一個人都能贏 四冠王嗎?! 😩😩😩)
最後 四冠王要是到明年底約滿轉隊前繼續被里卡多壓著打
觀眾自然會認為 四冠王只是徒有其名罷了 ...
就像去年維特爾輕鬆拿到第四冠之後 媒體稱其為場上最佳車手 (在此之前 普遍都認為是法拉利車手阿隆索)
到了今年已經沒人再提了......
(阿隆索又當回了最佳車手)
現在場上最悶的一定是維尼 心想原來四冠王原來只是一塊小蛋糕😞
[轉貼]淦! 梅賽德斯要求車手今後遵守車隊指令
0
2014/07/31 17:42:18
於
2014/07/31 17:42:18
發文IP 164.237.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_714394.jpg[/img]
梅賽德斯對於上週匈牙利站漢密爾頓無視車隊指令進行低調處理，承認英國人不放隊友羅斯伯格過去是對的。
“尼克一直沒能足夠接近劉易斯來完成超越，”車隊經理沃爾夫表示，“最終我們也接受劉易斯做出的保持他的位置的決定。”
在本週車隊發布的一篇官方採訪中，沃爾夫補充說兩位車手將“繼續自由競爭”，在2014年接下的比賽中。
但他也表示梅賽德斯“作為車隊的首要任務是讓我們有最好的機會贏得比賽——不管是哪位車手。”
基本而言，在布達佩斯的事件後分析這番言論，這意味著梅賽德斯保留之後繼續發出車隊指令的權利。
奧地利APA新聞社報導，沃爾夫與車隊其他高層勞達和洛維在匈牙利後會面，之後與漢密爾頓和羅斯伯格有“長的”電話交談。
沃爾夫告訴APA，討論的結果是“如果帕迪在車隊通話中說了什麼，它應該被遵守，即使當時在車手看來不合理。”
報導稱羅斯伯格和漢密爾頓都就此達成共識。
“我們在賽季開始時達成共識，一輛賽車不應被採取不同策略的另一輛賽車所打擾。”沃爾夫表示。
但在像匈牙利這樣的情況下，因為羅斯伯格一直沒能足夠接近漢密爾頓完成可能的超越，就是不同的。
“他們都不應該松油門，”他表示。
“在匈牙利的事情已經發生了，”沃爾夫表示，“但不管什麼時候出現問題，至少我們必須盡可能的從中學習。”
http://bbs.hupu.com/10070139.html
-------------------------------------------------------------
小黑可以轉隊了
於
2014/07/31 17:45:14
發文IP 164.237.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_714394.jpg[/img]
梅賽德斯對於上週匈牙利站漢密爾頓無視車隊指令進行低調處理，承認英國人不放隊友羅斯伯格過去是對的。
“尼克一直沒能足夠接近劉易斯來完成超越，”車隊經理沃爾夫表示，“最終我們也接受劉易斯做出的保持他的位置的決定。”
在本週車隊發布的一篇官方採訪中，沃爾夫補充說兩位車手將“繼續自由競爭”，在2014年接下的比賽中。
但他也表示梅賽德斯“作為車隊的首要任務是讓我們有最好的機會贏得比賽——不管是哪位車手。”
基本而言，在布達佩斯的事件後分析這番言論，這意味著梅賽德斯保留之後繼續發出車隊指令的權利。
奧地利APA新聞社報導，沃爾夫與車隊其他高層勞達和洛維在匈牙利後會面，之後與漢密爾頓和羅斯伯格有“長的”電話交談。
沃爾夫告訴APA，討論的結果是“如果帕迪在車隊通話中說了什麼，它應該被遵守，即使當時在車手看來不合理。”
報導稱羅斯伯格和漢密爾頓都就此達成共識。
“我們在賽季開始時達成共識，一輛賽車不應被採取不同策略的另一輛賽車所打擾。”沃爾夫表示。
但在像匈牙利這樣的情況下，因為羅斯伯格一直沒能足夠接近漢密爾頓完成可能的超越，就是不同的。
“他們都不應該松油門，”他表示。
“在匈牙利的事情已經發生了，”沃爾夫表示，“但不管什麼時候出現問題，至少我們必須盡可能的從中學習。”
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小黑可以轉隊了[很悶]
於
2014/07/31 17:56:29
發文IP 164.237.*.*
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梅賽德斯對於上週匈牙利站漢密爾頓無視車隊指令進行低調處理，承認英國人不放隊友羅斯伯格過去是對的。
“尼克一直沒能足夠接近劉易斯來完成超越，”車隊經理沃爾夫表示，“最終我們也接受劉易斯做出的保持他的位置的決定。”
在本週車隊發布的一篇官方採訪中，沃爾夫補充說兩位車手將“繼續自由競爭”，在2014年接下的比賽中。
但他也表示梅賽德斯“作為車隊的首要任務是讓我們有最好的機會贏得比賽——不管是哪位車手。”
基本而言，在布達佩斯的事件後分析這番言論，這意味著梅賽德斯保留之後繼續發出車隊指令的權利。
奧地利APA新聞社報導，沃爾夫與車隊其他高層勞達和洛維在匈牙利後會面，之後與漢密爾頓和羅斯伯格有“長的”電話交談。
沃爾夫告訴APA，討論的結果是“如果帕迪在車隊通話中說了什麼，它應該被遵守，即使當時在車手看來不合理。”
報導稱羅斯伯格和漢密爾頓都就此達成共識。
“我們在賽季開始時達成共識，一輛賽車不應被採取不同策略的另一輛賽車所打擾。”沃爾夫表示。
但在像匈牙利這樣的情況下，因為羅斯伯格一直沒能足夠接近漢密爾頓完成可能的超越，就是不同的。
“他們都不應該松油門，”他表示。
“在匈牙利的事情已經發生了，”沃爾夫表示，“但不管什麼時候出現問題，至少我們必須盡可能的從中學習。”
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小黑可以轉隊了[很悶]
一輛賽車不能被另一輛不同策略的車打擾
但另一輛車的策略明明優於隊友
而隊友還得讓第一次車
之後享受讓車的車跑了一定圈數 拉大與隊友的秒差 再進站 換了新胎
雖然被讓車之後的差距 不足以在換胎出站後 再次跑到隊友前面
但足以導致讓過一次車的隊友又被輕易追上且超過的話 (如果撇除難超車的匈牙利賽道)
實質上不就是讓兩次車了 [嘆氣]
於
2014/07/31 18:01:53
發文IP 164.237.*.*
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梅賽德斯對於上週匈牙利站漢密爾頓無視車隊指令進行低調處理，承認英國人不放隊友羅斯伯格過去是對的。
“尼克一直沒能足夠接近劉易斯來完成超越，”車隊經理沃爾夫表示，“最終我們也接受劉易斯做出的保持他的位置的決定。”
在本週車隊發布的一篇官方採訪中，沃爾夫補充說兩位車手將“繼續自由競爭”，在2014年接下的比賽中。
但他也表示梅賽德斯“作為車隊的首要任務是讓我們有最好的機會贏得比賽——不管是哪位車手。”
基本而言，在布達佩斯的事件後分析這番言論，這意味著梅賽德斯保留之後繼續發出車隊指令的權利。
奧地利APA新聞社報導，沃爾夫與車隊其他高層勞達和洛維在匈牙利後會面，之後與漢密爾頓和羅斯伯格有“長的”電話交談。
沃爾夫告訴APA，討論的結果是“如果帕迪在車隊通話中說了什麼，它應該被遵守，即使當時在車手看來不合理。”
報導稱羅斯伯格和漢密爾頓都就此達成共識。
“我們在賽季開始時達成共識，一輛賽車不應被採取不同策略的另一輛賽車所打擾。”沃爾夫表示。
但在像匈牙利這樣的情況下，因為羅斯伯格一直沒能足夠接近漢密爾頓完成可能的超越，就是不同的。
“他們都不應該松油門，”他表示。
“在匈牙利的事情已經發生了，”沃爾夫表示，“但不管什麼時候出現問題，至少我們必須盡可能的從中學習。”
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小黑可以轉隊了[很悶]
一輛賽車不能被另一輛不同策略的車打擾
但另一輛車的策略明明優於隊友
而隊友還得讓第一次車
之後享受讓車的車跑了一定圈數 拉大與隊友的秒差 再進站 換了新胎
雖然被讓車之後的差距 不足以在換胎出站後 再次跑到隊友前面
但足以導致讓過一次車的隊友又被輕易追上且超過的話 (如果撇除難超車的匈牙利賽道)
實質上不就是讓兩次車了 [嘆氣]
奔馳最無x的是 盡然強制車手得遵守
其他車隊抗旨的一堆 人家也不敢在賽後得出得強制遵守的結論
更何況奔馳兩個車手是唯二在爭總冠軍的
挺自家德國人的企圖 看不出來沒有
所以這簡直是在打壓小黑
除非兩個車手都是德國籍 不然我看車隊很難公平
於
2014/07/31 18:02:24
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梅賽德斯對於上週匈牙利站漢密爾頓無視車隊指令進行低調處理，承認英國人不放隊友羅斯伯格過去是對的。
“尼克一直沒能足夠接近劉易斯來完成超越，”車隊經理沃爾夫表示，“最終我們也接受劉易斯做出的保持他的位置的決定。”
在本週車隊發布的一篇官方採訪中，沃爾夫補充說兩位車手將“繼續自由競爭”，在2014年接下的比賽中。
但他也表示梅賽德斯“作為車隊的首要任務是讓我們有最好的機會贏得比賽——不管是哪位車手。”
基本而言，在布達佩斯的事件後分析這番言論，這意味著梅賽德斯保留之後繼續發出車隊指令的權利。
奧地利APA新聞社報導，沃爾夫與車隊其他高層勞達和洛維在匈牙利後會面，之後與漢密爾頓和羅斯伯格有“長的”電話交談。
沃爾夫告訴APA，討論的結果是“如果帕迪在車隊通話中說了什麼，它應該被遵守，即使當時在車手看來不合理。”
報導稱羅斯伯格和漢密爾頓都就此達成共識。
“我們在賽季開始時達成共識，一輛賽車不應被採取不同策略的另一輛賽車所打擾。”沃爾夫表示。
但在像匈牙利這樣的情況下，因為羅斯伯格一直沒能足夠接近漢密爾頓完成可能的超越，就是不同的。
“他們都不應該松油門，”他表示。
“在匈牙利的事情已經發生了，”沃爾夫表示，“但不管什麼時候出現問題，至少我們必須盡可能的從中學習。”
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小黑可以轉隊了[很悶]
一輛賽車不能被另一輛不同策略的車打擾
但另一輛車的策略明明優於隊友
而隊友還得讓第一次車
之後享受讓車的車跑了一定圈數 拉大與隊友的秒差 再進站 換了新胎
雖然被讓車之後的差距 不足以在換胎出站後 再次跑到隊友前面
但足以導致讓過一次車的隊友又被輕易追上且超過的話 (如果撇除難超車的匈牙利賽道)
實質上不就是讓兩次車了 [嘆氣]
奔馳最無x的是 盡然強制車手得遵守
其他車隊的車手屢屢抗旨的一堆 人家車隊也不敢在賽後得出得強制遵守的結論
更何況奔馳兩個車手是唯二在爭總冠軍的
挺自家德國人的企圖 看不出來沒有
所以這簡直是在打壓小黑
除非兩個車手都是德國籍 不然我看車隊很難公平
梅賽德斯對於上週匈牙利站漢密爾頓無視車隊指令進行低調處理，承認英國人不放隊友羅斯伯格過去是對的。
“尼克一直沒能足夠接近劉易斯來完成超越，”車隊經理沃爾夫表示，“最終我們也接受劉易斯做出的保持他的位置的決定。”
在本週車隊發布的一篇官方採訪中，沃爾夫補充說兩位車手將“繼續自由競爭”，在2014年接下的比賽中。
但他也表示梅賽德斯“作為車隊的首要任務是讓我們有最好的機會贏得比賽——不管是哪位車手。”
基本而言，在布達佩斯的事件後分析這番言論，這意味著梅賽德斯保留之後繼續發出車隊指令的權利。
奧地利APA新聞社報導，沃爾夫與車隊其他高層勞達和洛維在匈牙利後會面，之後與漢密爾頓和羅斯伯格有“長的”電話交談。
沃爾夫告訴APA，討論的結果是“如果帕迪在車隊通話中說了什麼，它應該被遵守，即使當時在車手看來不合理。”
報導稱羅斯伯格和漢密爾頓都就此達成共識。
“我們在賽季開始時達成共識，一輛賽車不應被採取不同策略的另一輛賽車所打擾。”沃爾夫表示。
但在像匈牙利這樣的情況下，因為羅斯伯格一直沒能足夠接近漢密爾頓完成可能的超越，就是不同的。
“他們都不應該松油門，”他表示。
“在匈牙利的事情已經發生了，”沃爾夫表示，“但不管什麼時候出現問題，至少我們必須盡可能的從中學習。”
http://bbs.hupu.com/10070139.html
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小黑可以轉隊了😞
一輛賽車不能被另一輛不同策略的車打擾
但另一輛車的策略明明優於隊友
而隊友還得讓第一次車
之後享受讓車的車跑了一定圈數 拉大與隊友的秒差 再進站 換了新胎
雖然被讓車之後的差距 不足以在換胎出站後 再次跑到隊友前面
但足以導致讓過一次車的隊友又被輕易追上且超過的話 (如果撇除難超車的匈牙利賽道)
實質上不就是讓兩次車了 😌
(文中說像匈牙利追得不夠近 意思是ROS沒追近HAM到一秒以內 所以都不該鬆油門 那以後追到一秒以內 為了讓車隊拿到分站冠軍 就要互相無限讓車了嗎... 比DRS還好用.... 但這一定會影響到車手總冠軍的歸屬... 明明超不過我 我還得讓你過 讓你多拿積分... )
奔馳最無x的是 竟然強制車手得遵守
其他車隊的車手屢屢抗旨的一堆 人家車隊也不敢在賽後得出得強制遵守的結論
更何況奔馳兩個車手是唯二在爭總冠軍的
挺自家德國人的企圖 看不出來沒有
所以這簡直是在打壓小黑
除非兩個車手都是德國籍 不然我看車隊很難公平
[轉貼]霍納：車手才是F1運動的焦點車隊不應控制太多
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2014/07/31 18:28:09
新浪體育訊紅牛車隊老闆克里斯蒂安-霍納認為，F1車隊必須停止試圖控制他們的車手太多，如果這項運動想要再次塑造他們的英雄形象。
F1運動正在經歷前所未有的關注度流失現象，其中一個被指出的問題是，車手的個性被他們效力的車隊束縛太多，顯得太無聊了。
來自Pitwall而不是駕駛艙，以及復雜的策略而不是賽道表現，對於成績的影響力太大，再加上車手們無法表達出自己的真實感受，因為車隊和讚助商對於車手的發言有著嚴格的限制。
但隨著這項運動現在已經到了必須要變革的時候，需要變得更加開放，霍納提出車隊必須放鬆對車手行為的限制。
霍納說到：“我們需要讓車手來表達自己更多，我們需要讓他們的個性表現出來。他們有意見，他們有個性，我們應該鼓勵他們，去看到他們更多的方面。”
霍納還認為，對車隊無線電信息的過度依賴，是給人的印象會是，車手只是跟隨指令操作，而不是把自己看作命運的主人。
“有時候覺得比賽是有點太依賴於管理類，”霍納說到。“比如我們在匈牙利站的情況，只要看看阿隆索的表現有多麼美妙就知道了，以及漢密爾頓從後面追上來，里卡多從外線做出不可思議的超車。”
霍納表示，他想表達的重點是，車手必須成為這項運動的焦點。
“F1需要讓車手成為英雄。而在匈牙利站的車手們，這是F1在今年最好的一次，不僅在匈牙利，在德國站也是如此。對我來說這就是我所喜歡的，我喜歡看這樣的比賽，那就是競爭的一部分，我們需要保持這條路線，並確保這種情況繼續發生。”
(sinaf1)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-07-31/01237273132.shtml
[轉貼]西蒙茲：威廉姆斯擁有第三快的賽車
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2014/08/05 10:27:56
於
2014/08/05 10:27:56
發文IP 90.164.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_714908.jpg[/img]
威廉姆斯技術總監帕特-西蒙茲相信今年車隊的賽車是第三快的，僅列於梅賽德斯和紅牛之後。
在最近幾場比賽中，威廉姆斯開始展現他們的潛力，曾超過法拉利上升到車隊積分榜的第三名。在奧地利站和英國站，博塔斯登上領獎台，僅列於兩位梅賽德斯車手之後。在德國站博塔斯排名第二，擠在兩位梅賽德斯車手之間。
在高速賽道並且有很長的直道條件下，威廉姆斯的表現會更好，但西蒙茲有信心，今年大部分比賽我們都會很快。
“我承認我們在一些賽道會有不同，像奧地利，但我仍然相信我們擁有第三快的賽車。如果我們恰當的使用並發展，我們將會在大多數賽道成為第三快的賽車。今年大家都非常接近，除了梅賽德斯沒有人會說誰是最快的賽車，在我看來，紅牛車隊排在第二，之後可以是法拉利、印度力量、威廉姆斯、邁凱倫。這些車隊差距很小，但可以說現在我們擁有第三快的賽車。”
然而，西蒙茲相信威廉姆斯能衝擊更好的車隊排名，就像當年他在雷諾那樣。
“我不認為到奧地利站為止我們達到了應該有的水平，由於各種原因。梅賽德斯在每個比賽週末幾乎都能拿走43分，這讓今年的比賽變得困難，這意味著剩下的車隊能爭取到的積分變少了。”
“第三完賽和第六完賽的積分差距總體來說比較小。如果我們是第三快的車隊，我們應該在年度車隊積分榜上獲得第三，但在2005年（在雷諾）我們和阿隆索獲得了冠軍儘管邁凱倫有更好的賽車。我們是一個很好的團隊我們會依靠我們的賽車獲勝。”
http://bbs.hupu.com/10100530.html
於
2014/08/05 18:23:08
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威廉姆斯技術總監帕特-西蒙茲相信今年車隊的賽車是第三快的，僅列於梅賽德斯和紅牛之後。
在最近幾場比賽中，威廉姆斯開始展現他們的潛力，曾超過法拉利上升到車隊積分榜的第三名。在奧地利站和英國站，博塔斯登上領獎台，僅列於兩位梅賽德斯車手之後。在德國站博塔斯排名第二，擠在兩位梅賽德斯車手之間。
在高速賽道並且有很長的直道條件下，威廉姆斯的表現會更好，但西蒙茲有信心，今年大部分比賽我們都會很快。
“我承認我們在一些賽道會有不同，像奧地利，但我仍然相信我們擁有第三快的賽車。如果我們恰當的使用並發展，我們將會在大多數賽道成為第三快的賽車。今年大家都非常接近，除了梅賽德斯沒有人會說誰是最快的賽車，在我看來，紅牛車隊排在第二，之後可以是法拉利、印度力量、威廉姆斯、邁凱倫。這些車隊差距很小，但可以說現在我們擁有第三快的賽車。”
然而，西蒙茲相信威廉姆斯能衝擊更好的車隊排名，就像當年他在雷諾那樣。
“我不認為到奧地利站為止我們達到了應該有的水平，由於各種原因。梅賽德斯在每個比賽週末幾乎都能拿走43分，這讓今年的比賽變得困難，這意味著剩下的車隊能爭取到的積分變少了。”
“第三完賽和第六完賽的積分差距總體來說比較小。如果我們是第三快的車隊，我們應該在年度車隊積分榜上獲得第三，但在2005年（在雷諾）我們和阿隆索獲得了冠軍。儘管邁凱倫有更好的賽車。我們是一個很好的團隊我們會依靠我們的賽車獲勝。”
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威廉姆斯技術總監帕特-西蒙茲相信今年車隊的賽車是第三快的，僅列於梅賽德斯和紅牛之後。
在最近幾場比賽中，威廉姆斯開始展現他們的潛力，曾超過法拉利上升到車隊積分榜的第三名。在奧地利站和英國站，博塔斯登上領獎台，僅列於兩位梅賽德斯車手之後。在德國站博塔斯排名第二，擠在兩位梅賽德斯車手之間。
在高速賽道並且有很長的直道條件下，威廉姆斯的表現會更好，但西蒙茲有信心，今年大部分比賽我們都會很快。
“我承認我們在一些賽道會有不同，像奧地利，但我仍然相信我們擁有第三快的賽車。如果我們恰當的使用並發展，我們將會在大多數賽道成為第三快的賽車。今年大家都非常接近，除了梅賽德斯沒有人會說誰是最快的賽車，在我看來，紅牛車隊排在第二，之後可以是法拉利、印度力量、威廉姆斯、邁凱倫。這些車隊差距很小，但可以說現在我們擁有第三快的賽車。”
然而，西蒙茲相信威廉姆斯能衝擊更好的車隊排名，就像當年他在雷諾那樣。
“我不認為到奧地利站為止我們達到了應該有的水平，由於各種原因。梅賽德斯在每個比賽週末幾乎都能拿走43分，這讓今年的比賽變得困難，這意味著剩下的車隊能爭取到的積分變少了。”
“第三完賽和第六完賽的積分差距總體來說比較小。如果我們是第三快的車隊，我們應該在年度車隊積分榜上獲得第三，但在2005年（在雷諾）我們和阿隆索獲得了冠軍。儘管邁凱倫有更好的賽車。我們是一個很好的團隊我們會依靠我們的賽車獲勝。”
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[轉貼]匈牙利賽后，沃爾夫又進醫院了
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2014/08/05 14:33:44
匈牙利賽前，梅賽德斯車隊組織騎自行車的活動，不幸的是他們發生了嚴重的連環自行車相撞事故，車隊首席執行官沃爾夫受重傷，胳膊多處骨折。雖然手臂動了手術打入鋼釘，但沃爾夫還是出現在匈牙利大獎賽上。但之後原定在亨格羅寧比賽后的車隊首腦會議由於沃爾夫的缺席取消了。因為，沃爾夫正在醫院。
沃爾夫確認：“布達佩斯的比賽之後，我突然發燒了，不得不去診所。我需要休息因為受傷很容易發炎。”
但在休息期間，也沒有阻止他繼續抨擊F1“消極”，尤其是在霍根海姆如此低的上座率。
沃爾夫說：“霍根海姆的觀眾少並不意味這項運動不好。過去20年，我們沒有如此多的超車。我們有阿隆索，他用驚人的表現維持著法拉利。我們有令人興奮的話題，法拉利是否會拋棄萊庫寧。我們有紅牛和維特爾，獲得四個世界冠軍的他們在拼命反擊。還有我們的兩位車手正在為總冠軍自由競爭。”
這次被取消的會議會重新安排時間舉辦。沃爾夫強調：“我們不需要改革，我們需要發展。”
http://bbs.hupu.com/10103097.html
[轉貼]維特爾談論他的紅牛危機
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2014/08/05 14:58:46
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2014/08/05 14:58:46
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來源: Sport Bild
---- 2014年7月30日
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_714946.png[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_714947.png[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_714948.png[/img]
十一場比賽無一勝績：維特爾正經歷著他在紅牛車隊中職業生涯的一次大危機。還有隊友在匈牙利再次贏得勝利，而維特爾卻只有第七名。維特爾對體育圖片自我批評道：“這是事實，我今年很少能夠擊敗我的隊友。里卡多表現的非常非常出色，我在有些地方根本不能達到同一水平。這讓我很佩服。”但是維特爾也承認：“這就是為什麼我沒有馬上把我的車鑰匙扔出窗外。對於我來說這不是失敗，因為我的對手也不是來表演的。”
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_714949.png[/img]
霍納在接受體育圖片的採訪時也在維護維特爾。霍納解釋說：“維特爾有特別多的技術問題。讓駕駛風格能適應新的技術是需要實際的駕駛體驗的。這些他完全都沒有。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_714951.png[/img]
”維特爾補充：“沒有練習要讓我在關鍵時刻把一切都做對這，讓我覺得有點難。但是我在設法解決。”
霍納對維特爾重新找回原來的狀態沒有懷疑。“我們絕對有F1 的最佳車手組合”，他在周日對體育圖片+ 說。“維特爾和里卡多在洞察力和速度的配合上比其他人都要好。”根據霍納的表示，維特爾2015 年會留在車隊。霍納：“塞巴與我們在一起很愉快，並信任我們。他和我們一起獲得了38 場胜利。這很難讓人忘記，這不是文字所能表達的。這涉及到一個人對所處環境的感受。我不認為，維特爾現在會想去其他地方。”
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2014/08/05 15:03:57
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十一場比賽無一勝績：維特爾正經歷著他在紅牛車隊中職業生涯的一次大危機。還有隊友在匈牙利再次贏得勝利，而維特爾卻只有第七名。維特爾對體育圖片自我批評道：“這是事實，我今年很少能夠擊敗我的隊友。里卡多表現的非常非常出色，我在有些地方根本不能達到同一水平。這讓我很佩服。”但是維特爾也承認：“這就是為什麼我沒有馬上把我的車鑰匙扔出窗外。對於我來說這不是失敗，因為我的對手也不是來表演的。”
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霍納在接受體育圖片的採訪時也在維護維特爾。霍納解釋說：“維特爾有特別多的技術問題。讓駕駛風格能適應新的技術是需要實際的駕駛體驗的。這些他完全都沒有。
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”維特爾補充：“沒有練習要讓我在關鍵時刻把一切都做對這，讓我覺得有點難。但是我在設法解決。”
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=tSOmDP0_MN4[/youtube]
霍納對維特爾重新找回原來的狀態沒有懷疑。“我們絕對有F1 的最佳車手組合”，他在周日對體育圖片+ 說。“維特爾和里卡多在洞察力和速度的配合上比其他人都要好。”根據霍納的表示，維特爾2015 年會留在車隊。霍納：“塞巴與我們在一起很愉快，並信任我們。他和我們一起獲得了38 場胜利。這很難讓人忘記，這不是文字所能表達的。這涉及到一個人對所處環境的感受。我不認為，維特爾現在會想去其他地方。”
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2014/08/05 15:07:16
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十一場比賽無一勝績：維特爾正經歷著他在紅牛車隊中職業生涯的一次大危機。還有隊友在匈牙利再次贏得勝利，而維特爾卻只有第七名。維特爾對體育圖片自我批評道：“這是事實，我今年很少能夠擊敗我的隊友。里卡多表現的非常非常出色，我在有些地方根本不能達到同一水平。這讓我很佩服。”但是維特爾也承認：“這就是為什麼我沒有馬上把我的車鑰匙扔出窗外。對於我來說這不是失敗，因為我的對手也不是來表演的。”
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霍納在接受體育圖片的採訪時也在維護維特爾。霍納解釋說：“維特爾有特別多的技術問題。讓駕駛風格能適應新的技術是需要實際的駕駛體驗的。這些他完全都沒有。
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”維特爾補充：“沒有練習要讓我在關鍵時刻把一切都做對這，讓我覺得有點難。但是我在設法解決。”
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霍納對維特爾重新找回原來的狀態沒有懷疑。“我們絕對有F1 的最佳車手組合”，他在周日對體育圖片+ 說。“維特爾和里卡多在洞察力和速度的配合上比其他人都要好。”根據霍納的表示，維特爾2015 年會留在車隊。霍納：“塞巴與我們在一起很愉快，並信任我們。他和我們一起獲得了38 場胜利。這很難讓人忘記，這不是文字所能表達的。這涉及到一個人對所處環境的感受。我不認為，維特爾現在會想去其他地方。”
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2014/08/05 18:24:26
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霍納在接受體育圖片的採訪時也在維護維特爾。霍納解釋說：“維特爾有特別多的技術問題。讓駕駛風格能適應新的技術是需要實際的駕駛體驗的。這些他完全都沒有。
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”維特爾補充：“沒有練習要讓我在關鍵時刻把一切都做對這，讓我覺得有點難。但是我在設法解決。”
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=tSOmDP0_MN4[/youtube]
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霍納對維特爾重新找回原來的狀態沒有懷疑。“我們絕對有F1 的最佳車手組合”，他在周日對體育圖片+ 說。“維特爾和里卡多在洞察力和速度的配合上比其他人都要好。”根據霍納的表示，維特爾2015 年會留在車隊。霍納：“塞巴與我們在一起很愉快，並信任我們。他和我們一起獲得了38 場胜利。這很難讓人忘記，這不是文字所能表達的。這涉及到一個人對所處環境的感受。我不認為，維特爾現在會想去其他地方。”
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十一場比賽無一勝績：四冠王維特爾正經歷著他在紅牛車隊中職業生涯的一次大危機。還有隊友在匈牙利再次贏得勝利，而維特爾卻只有第七名。維特爾對體育圖片自我批評道：“這是事實，我今年很少能夠擊敗我的隊友。里卡多表現的非常非常出色，我在有些地方根本不能達到同一水平。這讓我很佩服。”但是維特爾也承認：“這就是為什麼我沒有馬上把我的車鑰匙扔出窗外。對於我來說這不是失敗，因為我的對手也不是來表演的。”
霍納在接受體育圖片的採訪時也在維護維特爾。霍納解釋說：“維特爾有特別多的技術問題。讓駕駛風格能適應新的技術是需要實際的駕駛體驗的。這些他完全都沒有。
”維特爾補充：“沒有練習要讓我在關鍵時刻把一切都做對這，讓我覺得有點難。但是我在設法解決。”
霍納對維特爾重新找回原來的狀態沒有懷疑。“我們絕對有F1 的最佳車手組合”，他在周日對體育圖片+ 說。“維特爾和里卡多在洞察力和速度的配合上比其他人都要好。”根據霍納的表示，維特爾2015 年會留在車隊。霍納：“塞巴與我們在一起很愉快，並信任我們。他和我們一起獲得了38 場胜利。這很難讓人忘記，這不是文字所能表達的。這涉及到一個人對所處環境的感受。我不認為，維特爾現在會想去其他地方。”
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十一場比賽無一勝績：四冠王維特爾正經歷著他在紅牛車隊中職業生涯的一次大危機。還有隊友在匈牙利再次贏得勝利，而維特爾卻只有第七名。維特爾對體育圖片自我批評道：“這是事實，我今年很少能夠擊敗我的隊友。里卡多表現的非常非常出色，我在有些地方根本不能達到同一水平。這讓我很佩服。”但是維特爾也承認：“這就是為什麼我沒有馬上把我的車鑰匙扔出窗外。對於我來說這不是失敗，因為我的對手也不是來表演的。”
霍納在接受體育圖片的採訪時也在維護維特爾。霍納解釋說：“維特爾有特別多的技術問題。讓駕駛風格能適應新的技術是需要實際的駕駛體驗的。這些他完全都沒有。
”維特爾補充：“沒有練習要讓我在關鍵時刻把一切都做對這，讓我覺得有點難。但是我在設法解決。”
霍納對維特爾重新找回原來的狀態沒有懷疑。“我們絕對有F1 的最佳車手組合”，他在周日對體育圖片+ 說。“維特爾和里卡多在洞察力和速度的配合上比其他人都要好。”根據霍納的表示，維特爾2015 年會留在車隊。霍納：“塞巴與我們在一起很愉快，並信任我們。他和我們一起獲得了38 場胜利。這很難讓人忘記，這不是文字所能表達的。這涉及到一個人對所處環境的感受。我不認為，維特爾現在會想去其他地方。”
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[轉貼]蔡澈：不會干預車手競爭，除非事出緊急
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2014/08/05 15:12:46
Dieter Zetsche
戴姆勒董事長蔡澈表示“沒有車隊指令”來決定兩位梅賽德斯車手的總冠軍結果。
蔡澈說：“上週沒有出現緊急情況，兩位車手沒有保險槓對上保險槓，這就是為什麼我能理解漢密爾頓沒有減速讓尼克過去。”
他說只有在“緊急情況”下，車隊才會干預兩位車手的自由競爭。“在梅賽德斯不會有車隊指令，我堅持這點。車手的能力和一點點運氣會在最後決定勝負。確實羅斯伯格和漢密爾頓的不同策略沒有阻礙到對方，比如兩停與三停。”
http://bbs.hupu.com/10103352.html
[轉貼]曝法拉利天價合同留阿隆索 年薪3500萬歐3年總額1億
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2014/08/05 18:10:05
新浪體育訊據德國《圖片報》報導，法拉利在阿隆索33歲生日之際向這位王牌車手送出一份最貴的生日禮物——為期三年(2017年-2019年)，年薪3500萬歐元，總額1.05億歐元的新合同！
阿隆索與法拉利當前的合同到2016年底，據信年薪為1800萬歐元。法拉利給阿隆索的新合同年薪接近翻倍。這意味著阿隆索的年薪將超過德國車王舒馬赫在法拉利鼎盛時期的年薪數額2500萬歐元。這份新合同放到當今整個體育屆也堪稱頂級，比肩NBA球星布萊恩特、詹姆斯，以及網球巨星費德勒。
但是阿隆索是否接受了這份新合同我們不得而知。擁有兩個世界冠軍的阿隆索加盟法拉利車隊已經五年，卻未曾再奪世界冠軍，只因近些年法拉利的賽車性能不夠給力。而阿隆索所表現出來的超強個人實力，不但獲得了媒體和車迷的認可，甚至獲得了競爭對手的讚譽。
阿隆索履行完當前合同在2016年底告別法拉利並非不可能，而他的去處只可能是梅賽德斯、紅牛、甚至邁凱輪這樣的豪門。梅賽德斯與羅斯博格的合同到2017年底，與漢密爾頓的合同據《圖片報》稱將會延長到2018年底。紅牛與維泰爾的合同期限不詳但肯定是長約，里卡多在今年靚麗的表現之後可能也將獲得長期合同。只有邁凱輪與他們的兩位車手都是短期合同，並且邁凱輪將從明年開始與本田公司合作開啟新的紀元。
奧地利站期間，阿隆索表示當前的首要任務是提升法拉利F1的成績，而不是考慮在2016年結束合約後是否繼續待在躍馬。“我不是太在意遠期計劃，因為眼下的工作才是我的優先方向。”阿隆索接受采訪被問及是否會考慮與法拉利續約時表示。“2016年之後的事也很重要，但現在不是重點。我們會試著去尋找最佳解決方案。”
阿隆索已經年滿33歲，其職業生涯的黃金時光也就剩下五年左右。而法拉利甚麼時候能夠回到領先集團卻是誰也不知道。法拉利“欠”了阿隆索幾個世界冠軍，拿出一份高薪作“補償”也合理，更何況一旦賽車給力了，阿隆索帶回久違的冠軍是十拿九穩。
(Woody)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-08-05/17287280040.shtml
[轉貼]阿隆索續約?或簽本田肥約?
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2014/08/06 18:31:31
過去幾天多家知名媒體報導阿隆索對法拉利的續約要求提出了將近5000萬美元一年的要求。
阿隆索在進入與法拉利合作的第五年依舊沒有得到他的第三座世界冠軍，有流言認為這樣的受挫使他正在尋求離開車隊的機會。意大利的Autosprint雜誌最近一期中報導西班牙人在與法拉利就2016年後的新合同談判中採取了強硬態度。
米蘭體育報數週前報導稱，法拉利希望和阿隆索簽訂一份新的三年合同，延長現有合同至2019年，合同結束時阿隆索將滿38歲。意大利晚郵報稱如果阿隆索願意2016賽季仍舊留守法拉利，車隊願意給出三年3200萬歐元一年的新合同。
匈牙利站期間知名法拉利內部人士LeoTurriri在博客中稱阿隆索仍舊對法拉利的續約提議沒有做出回應。而這兩天Turriri又在博客中寫道本田在過去幾周中向阿隆索給出了一份“巨額合同”，有效期為8月20日前。
德國的圖片報記者昨天繼續稱阿隆索向法拉利提出了接近目前薪水兩倍的每賽季3500萬歐元的薪水要求。
最新的Autosprint繼續寫道，西班牙車手這一驚人高額的要求“不僅僅是傳言而已”。
http://bbs.hupu.com/10112293.html
[轉貼]盜舒馬赫病歷嫌犯 獄中上吊亡
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2014/08/07 18:00:44
於
2014/08/07 18:00:44
發文IP 164.239.*.*
網易體育8月07日報導：
8月7日，此前有消息透露盜竊舒馬赫病歷的嫌疑犯已經被瑞士警方羈押並在獄中死亡，而根據德國媒體最新報導，警方判定盜竊舒馬赫病歷的嫌疑犯之死為自殺！
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_715395.png[/img]
《圖片報》：盜竊舒馬赫病歷嫌疑人獄中懸樑自盡
稍早一點的消息稱，瑞士警方已經抓住了偷竊舒馬赫病歷的嫌疑犯，並將其關押在蘇黎世監獄，但是僅僅一天之後，警方宣布此嫌疑犯已經死亡，卻並未透露死亡原因和具體情況。德國《圖片報》的最新報導則表示：“舒馬赫病歷盜竊案迎來了悲哀的結局。警方發現這位可能的盜竊犯昨日早晨懸樑而死，而判斷為自殺。”
《圖片報》透露了更多的案件細節：本週二這位嫌疑人被暫時羈押到蘇黎世監獄，他是瑞士非盈利空中救援組織Rega的一名高級職員，具體姓名未知。一旦證實病歷為他所偷，那麼他將會被起訴有損職業秘密的罪名。但是一夜過後，昨日早晨當看守員警分發早餐時，發現此人已經在看守所死亡，方式為懸樑自盡。
此前警方對於此人的逮捕是秘密進行的，不僅公眾和媒體不知道，連舒馬赫家人都沒有得到任何信息。在得知嫌疑人畏罪自殺後，舒馬赫經紀人薩賓娜-凱姆對《圖片報》說：“我們震驚至極。”
車王舒馬赫在去年12月29日因滑雪事故頭部受傷昏迷，一直到6月15日才甦醒。6月底他的病歷被盜，並有人匿名通過電子郵件向歐洲媒體兜售這些病歷，索價6萬瑞郎，即5萬歐元。7月8日舒馬赫家人在《圖片報》發布申明，表示如果病歷被公開，將追究公開者的法律責任。病歷失竊2週後，警方就由郵件的IP地址鎖定了瑞士Rega公司。這家公司曾經接到幫助舒馬赫轉院的要求，雖然最終舒馬赫的轉院是從地面上進行的，但是因此這家公司的職員有可能接觸到舒馬赫的機密病歷檔案。
瑞士警方在對Rega公司展開調查時，這家公司曾公開否認其員工有可能涉及舒馬赫病歷失竊案。而這位Rega的高層職員被捕後，據說也並不承認他盜取了舒馬赫的病歷。然而一天之後，他就自盡在監獄中。不過，雖然法國警方和瑞士警方共同發現盜竊者兜售的病歷有12頁，但是顯然並未有買家問津。
Rega總經理對此事件發表看法說：“這個悲劇事件讓我們很悲傷，有難以表達的感覺。我們向死者的親屬表示真摯的慰問。”
於
2014/08/07 18:01:03
發文IP 164.239.*.*
網易體育8月07日報導：
8月7日，此前有消息透露盜竊舒馬赫病歷的嫌疑犯已經被瑞士警方羈押並在獄中死亡，而根據德國媒體最新報導，警方判定盜竊舒馬赫病歷的嫌疑犯之死為自殺！
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_715395.png[/img]
《圖片報》：盜竊舒馬赫病歷嫌疑人獄中懸樑自盡
稍早一點的消息稱，瑞士警方已經抓住了偷竊舒馬赫病歷的嫌疑犯，並將其關押在蘇黎世監獄，但是僅僅一天之後，警方宣布此嫌疑犯已經死亡，卻並未透露死亡原因和具體情況。德國《圖片報》的最新報導則表示：“舒馬赫病歷盜竊案迎來了悲哀的結局。警方發現這位可能的盜竊犯昨日早晨懸樑而死，而判斷為自殺。”
《圖片報》透露了更多的案件細節：本週二這位嫌疑人被暫時羈押到蘇黎世監獄，他是瑞士非盈利空中救援組織Rega的一名高級職員，具體姓名未知。一旦證實病歷為他所偷，那麼他將會被起訴有損職業秘密的罪名。但是一夜過後，昨日早晨當看守員警分發早餐時，發現此人已經在看守所死亡，方式為懸樑自盡。
此前警方對於此人的逮捕是秘密進行的，不僅公眾和媒體不知道，連舒馬赫家人都沒有得到任何信息。在得知嫌疑人畏罪自殺後，舒馬赫經紀人薩賓娜-凱姆對《圖片報》說：“我們震驚至極。”
車王舒馬赫在去年12月29日因滑雪事故頭部受傷昏迷，一直到6月15日才甦醒。6月底他的病歷被盜，並有人匿名通過電子郵件向歐洲媒體兜售這些病歷，索價6萬瑞郎，即5萬歐元。7月8日舒馬赫家人在《圖片報》發布申明，表示如果病歷被公開，將追究公開者的法律責任。病歷失竊2週後，警方就由郵件的IP地址鎖定了瑞士Rega公司。這家公司曾經接到幫助舒馬赫轉院的要求，雖然最終舒馬赫的轉院是從地面上進行的，但是因此這家公司的職員有可能接觸到舒馬赫的機密病歷檔案。
瑞士警方在對Rega公司展開調查時，這家公司曾公開否認其員工有可能涉及舒馬赫病歷失竊案。而這位Rega的高層職員被捕後，據說也並不承認他盜取了舒馬赫的病歷。然而一天之後，他就自盡在監獄中。不過，雖然法國警方和瑞士警方共同發現盜竊者兜售的病歷有12頁，但是顯然並未有買家問津。
Rega總經理對此事件發表看法說：“這個悲劇事件讓我們很悲傷，有難以表達的感覺。我們向死者的親屬表示真摯的慰問。”
http://sports.163.com/14/0807/17/A32FUPI200051CDQ.html#p=9HJROCKN4G8F0005
網易體育8月07日報導：
8月7日，此前有消息透露盜竊舒馬赫病歷的嫌疑犯已經被瑞士警方羈押並在獄中死亡，而根據德國媒體最新報導，警方判定盜竊舒馬赫病歷的嫌疑犯之死為自殺！
《圖片報》：盜竊舒馬赫病歷嫌疑人獄中懸樑自盡
稍早一點的消息稱，瑞士警方已經抓住了偷竊舒馬赫病歷的嫌疑犯，並將其關押在蘇黎世監獄，但是僅僅一天之後，警方宣布此嫌疑犯已經死亡，卻並未透露死亡原因和具體情況。德國《圖片報》的最新報導則表示：“舒馬赫病歷盜竊案迎來了悲哀的結局。警方發現這位可能的盜竊犯昨日早晨懸樑而死，而判斷為自殺。”
《圖片報》透露了更多的案件細節：本週二這位嫌疑人被暫時羈押到蘇黎世監獄，他是瑞士非盈利空中救援組織Rega的一名高級職員，具體姓名未知。一旦證實病歷為他所偷，那麼他將會被起訴有損職業秘密的罪名。但是一夜過後，昨日早晨當看守員警分發早餐時，發現此人已經在看守所死亡，方式為懸樑自盡。
此前警方對於此人的逮捕是秘密進行的，不僅公眾和媒體不知道，連舒馬赫家人都沒有得到任何信息。在得知嫌疑人畏罪自殺後，舒馬赫經紀人薩賓娜-凱姆對《圖片報》說：“我們震驚至極。”
車王舒馬赫在去年12月29日因滑雪事故頭部受傷昏迷，一直到6月15日才甦醒。6月底他的病歷被盜，並有人匿名通過電子郵件向歐洲媒體兜售這些病歷，索價6萬瑞郎，即5萬歐元。7月8日舒馬赫家人在《圖片報》發布申明，表示如果病歷被公開，將追究公開者的法律責任。病歷失竊2週後，警方就由郵件的IP地址鎖定了瑞士Rega公司。這家公司曾經接到幫助舒馬赫轉院的要求，雖然最終舒馬赫的轉院是從地面上進行的，但是因此這家公司的職員有可能接觸到舒馬赫的機密病歷檔案。
瑞士警方在對Rega公司展開調查時，這家公司曾公開否認其員工有可能涉及舒馬赫病歷失竊案。而這位Rega的高層職員被捕後，據說也並不承認他盜取了舒馬赫的病歷。然而一天之後，他就自盡在監獄中。不過，雖然法國警方和瑞士警方共同發現盜竊者兜售的病歷有12頁，但是顯然並未有買家問津。
Rega總經理對此事件發表看法說：“這個悲劇事件讓我們很悲傷，有難以表達的感覺。我們向死者的親屬表示真摯的慰問。”
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8月7日，此前有消息透露盜竊舒馬赫病歷的嫌疑犯已經被瑞士警方羈押並在獄中死亡，而根據德國媒體最新報導，警方判定盜竊舒馬赫病歷的嫌疑犯之死為自殺！
《圖片報》：盜竊舒馬赫病歷嫌疑人獄中懸樑自盡
稍早一點的消息稱，瑞士警方已經抓住了偷竊舒馬赫病歷的嫌疑犯，並將其關押在蘇黎世監獄，但是僅僅一天之後，警方宣布此嫌疑犯已經死亡，卻並未透露死亡原因和具體情況。德國《圖片報》的最新報導則表示：“舒馬赫病歷盜竊案迎來了悲哀的結局。警方發現這位可能的盜竊犯昨日早晨懸樑而死，而判斷為自殺。”
《圖片報》透露了更多的案件細節：本週二這位嫌疑人被暫時羈押到蘇黎世監獄，他是瑞士非盈利空中救援組織Rega的一名高級職員，具體姓名未知。一旦證實病歷為他所偷，那麼他將會被起訴有損職業秘密的罪名。但是一夜過後，昨日早晨當看守員警分發早餐時，發現此人已經在看守所死亡，方式為懸樑自盡。
此前警方對於此人的逮捕是秘密進行的，不僅公眾和媒體不知道，連舒馬赫家人都沒有得到任何信息。在得知嫌疑人畏罪自殺後，舒馬赫經紀人薩賓娜-凱姆對《圖片報》說：“我們震驚至極。”
車王舒馬赫在去年12月29日因滑雪事故頭部受傷昏迷，一直到6月15日才甦醒。6月底他的病歷被盜，並有人匿名通過電子郵件向歐洲媒體兜售這些病歷，索價6萬瑞郎，即5萬歐元。7月8日舒馬赫家人在《圖片報》發布申明，表示如果病歷被公開，將追究公開者的法律責任。病歷失竊2週後，警方就由郵件的IP地址鎖定了瑞士Rega公司。這家公司曾經接到幫助舒馬赫轉院的要求，雖然最終舒馬赫的轉院是從地面上進行的，但是因此這家公司的職員有可能接觸到舒馬赫的機密病歷檔案。
瑞士警方在對Rega公司展開調查時，這家公司曾公開否認其員工有可能涉及舒馬赫病歷失竊案。而這位Rega的高層職員被捕後，據說也並不承認他盜取了舒馬赫的病歷。然而一天之後，他就自盡在監獄中。不過，雖然法國警方和瑞士警方共同發現盜竊者兜售的病歷有12頁，但是顯然並未有買家問津。
Rega總經理對此事件發表看法說：“這個悲劇事件讓我們很悲傷，有難以表達的感覺。我們向死者的親屬表示真摯的慰問。”
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[轉貼]前躍馬引擎設計師揭疲軟內幕 乏力奉上峰授意
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2014/08/16 15:59:35
前法拉利引擎設計師盧卡·馬莫里尼揭露本賽季車隊低迷的原因，他在設計引擎時就接到車隊的指令稱要為空力套件讓路，因為他們相信空力套件能夠彌補引擎動力的問題。但是現在卻事與願違。
馬莫里尼曾經擔任法拉利車隊的引擎總監，負責賽車的引擎的研發工作，但是在上個月底的法拉利車隊洗牌過程被炒了魷魚，原因就是車隊在本賽季的糟糕表現，在已經進行的11場比賽中僅有兩個領獎台的成績。
馬莫里尼稱，法拉利的總設計師通巴西斯曾經向他保證，引擎方面的動力損失可以從空力套件的改進中獲得補償，因此要求引擎研發為空力套件讓路。
馬莫里尼在接受記者採訪時這樣說：“現在好像法拉利賽車的全部缺陷都是因為引擎動力引發的，好像法拉利這樣有著悠久歷史的公司忘了研發引擎一樣。我的意思是，我接受任何對我的指責，但是我不想跟馬拉內羅的人提到那些根本不懂比賽、渦輪、混合動力的人。”
馬莫里尼解釋了法拉利低迷的原因：“我和同事們選擇了一個合適的引擎尺寸，比梅賽德斯和雷諾的都要小，動力也要小，因為我們得到了賽車項目經理通巴西斯的指示。他說我們想要一個緊湊的引擎單元，散熱器也要小一些，因為即使動力少一些也能夠從空動套件中獲得補償，這樣能夠讓我們超過梅賽德斯和雷諾的引擎。事情就是這樣，引擎動力偏小是肯定了，但是我們卻沒有從空氣動力套件中獲得任何的優勢。”
馬莫里尼向車隊的工程師表示了歉意，並揭露稱很少與車隊總經理馬蒂亞奇進行溝通，這位4月份突然空降法拉利車隊的領頭人。“我很想和馬蒂亞奇解釋一些問題，但是在三個月的時間裡我卻很少和他溝通，我們只是見過兩次，第一次我們見面寒暄打招呼，第二次就是給我一封信讓我和車隊說再見。”
這位法拉利前設計師對車隊表示了很大的失望：“我不想指責任何人，我只是想指出問題的所在，車隊通過重組去信任一些毫無經驗的人。法拉利車隊這是在撼動自己的根基，因為失去了那些在過去獲得過很多成功的人。我只能對那些還在車隊效力的人表示遺憾，因為他們並沒有獲得很好的發揮。”
馬莫里尼還希望他的繼任者比諾托能夠扛起大旗，並否認自己會重返雷諾公司從事引擎的研發。
http://sports.163.com/14/0816/09/A3OPNV2R00051CDQ.html
[轉貼]皮耶羅-法拉利希望阿隆索留下
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2014/08/18 19:06:19
恩佐-法拉利，唯一在世的兒子希望費爾南多-阿隆索一直留在馬拉內羅團隊。
皮耶羅-法拉利（Piero Ferrari）說：“實話說，我希望阿隆索在馬拉內羅結束職業生涯。我不看車手市場上喋喋不休的流言。我不負責談判，我只說車手的價值，費爾南多就是我們想要的車手。我們現在忙於給費爾南多和基米打造有競爭力的賽車。”
“現代F1運動有很多愚蠢的規則，要求八月份關閉車隊工廠就是其中一件。在墳墓裡的父親也會對此不高興，從前每年的八月中旬他總是在辦公室。如今一切都禁止了，季中測試，凍結引擎。我幾乎看不到F1運動了。”
“但我也知道，就算是法拉利同意的某些解決方案，到最後，也會是錯誤的。”
http://bbs.hupu.com/10204365.html
[轉貼]推特流言：維特爾明年替代巴頓？正式聲明蒙扎揭曉
0
2014/08/21 11:40:17
http://bbs.hupu.com/10219823.html
(左:維特爾 右:巴頓)
四冠王維特爾 vs 隊友里卡多
(本田為什麼不挖里卡多,而要挖維特爾? 😆)
[轉貼]馬蒂亞齊回應前引擎總監：每個人對賽車負有相同責任
0
2014/08/21 11:47:25
於
2014/08/21 11:47:25
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_717124.jpg[/img]
原法拉利引擎主管盧卡-馬莫里尼認為法拉利刻意犧牲賽車引擎，但他沒有機會和新領隊馬蒂亞齊解釋。
馬蒂亞齊對此做出了回應，“當引擎工程師跟我談話的前五分鐘都是關於底盤時，我會很反感。我也不喜歡的底盤工程師跟我談論引擎。我們討論的是賽車。”
近日馬莫里尼向媒體披露自己完全根據車隊首席設計師尼古拉斯-湯姆巴茲斯的要求打造出了這款尺寸小、表現力不足的動力單元，因為湯姆巴茲斯保證空氣動力學的效應將會彌補動力不足的缺陷。
而馬蒂亞齊表示每個人都要為賽車負起相同的責任，不該有這樣的說法：'我們做的比你們好'、'我們做這些是因為你們要求的'。
http://bbs.hupu.com/10224229.html
於
2014/08/21 11:48:05
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_717124.jpg[/img]
原法拉利引擎主管盧卡-馬莫里尼認為法拉利刻意犧牲賽車引擎，但他沒有機會和新領隊馬蒂亞齊解釋。
馬蒂亞齊對此做出了回應，“當引擎工程師跟我談話的前五分鐘都是關於底盤時，我會很反感。我也不喜歡底盤工程師跟我談論引擎。我們討論的是賽車。”
近日馬莫里尼向媒體披露自己完全根據車隊首席設計師尼古拉斯-湯姆巴茲斯的要求打造出了這款尺寸小、表現力不足的動力單元，因為湯姆巴茲斯保證空氣動力學的效應將會彌補動力不足的缺陷。
而馬蒂亞齊表示每個人都要為賽車負起相同的責任，不該有這樣的說法：'我們做的比你們好'、'我們做這些是因為你們要求的'。
http://bbs.hupu.com/10224229.html
於
2014/08/21 11:53:15
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_717124.jpg[/img]
(領隊:馬蒂亞齊)
原法拉利引擎主管盧卡-馬莫里尼認為法拉利刻意犧牲賽車引擎，但他沒有機會和新領隊馬蒂亞齊解釋。
馬蒂亞齊對此做出了回應，“當引擎工程師跟我談話的前五分鐘都是關於底盤時，我會很反感。我也不喜歡底盤工程師跟我談論引擎。我們討論的是賽車。”
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_717125.png[/img]
(左:古拉斯-湯姆巴茲斯 右:馬莫里尼)
近日馬莫里尼向媒體披露自己完全根據車隊首席設計師尼古拉斯-湯姆巴茲斯的要求打造出了這款尺寸小、表現力不足的動力單元，因為湯姆巴茲斯保證空氣動力學的效應將會彌補動力不足的缺陷。
而馬蒂亞齊表示每個人都要為賽車負起相同的責任，不該有這樣的說法：'我們做的比你們好'、'我們做這些是因為你們要求的'。
http://bbs.hupu.com/10224229.html
於
2014/08/21 11:53:41
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_717124.jpg[/img]
(領隊:馬蒂亞齊)
原法拉利引擎主管盧卡-馬莫里尼認為法拉利刻意犧牲賽車引擎，但他沒有機會和新領隊馬蒂亞齊解釋。
馬蒂亞齊對此做出了回應，“當引擎工程師跟我談話的前五分鐘都是關於底盤時，我會很反感。我也不喜歡底盤工程師跟我談論引擎。我們討論的是賽車。”
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_717125.png[/img]
(左:尼古拉斯-湯姆巴茲斯 右:馬莫里尼)
近日馬莫里尼向媒體披露自己完全根據車隊首席設計師尼古拉斯-湯姆巴茲斯的要求打造出了這款尺寸小、表現力不足的動力單元，因為湯姆巴茲斯保證空氣動力學的效應將會彌補動力不足的缺陷。
而馬蒂亞齊表示每個人都要為賽車負起相同的責任，不該有這樣的說法：'我們做的比你們好'、'我們做這些是因為你們要求的'。
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(領隊:馬蒂亞齊)
原法拉利引擎主管盧卡-馬莫里尼認為法拉利刻意犧牲賽車引擎，但他沒有機會和新領隊馬蒂亞齊解釋。
馬蒂亞齊對此做出了回應，“當引擎工程師跟我談話的前五分鐘都是關於底盤時，我會很反感。我也不喜歡底盤工程師跟我談論引擎。我們討論的是賽車。”
(左:尼古拉斯-湯姆巴茲斯 右:馬莫里尼)
近日馬莫里尼向媒體披露自己完全根據車隊首席設計師尼古拉斯-湯姆巴茲斯的要求打造出了這款尺寸小、表現力不足的動力單元，因為湯姆巴茲斯保證空氣動力學的效應將會彌補動力不足的缺陷。
而馬蒂亞齊表示每個人都要為賽車負起相同的責任，不該有這樣的說法：'我們做的比你們好'、'我們做這些是因為你們要求的'。
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[轉貼]未來6到8週內阿隆索將決定去留?!
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2014/08/21 16:40:16
於
2014/08/21 16:40:16
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_717159.jpg[/img]
“阿隆索是F1現今最優秀的車手。”F1的傳奇車手、三屆世界冠軍——JackieStewart如是說。他還認為阿隆索是今年圍場裡唯一一個真正的天才。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_717160.jpg[/img]
當被西班牙體育報Marca問及現今F1最棒的車手是誰，這位75歲的蘇格蘭老人說道：“從心智方面來看，阿隆索是最佳車手。最快的車手可能要屬劉易斯-漢密爾頓。”
“羅斯伯格毫無疑問也是最棒的車手之一，與之不相上下的我認為是維特爾。”JackieStewart說道，“如今圍場裡有22名F1車手，其中有6名是真的很棒，他們之中又只有有3名車手是傑出的，但天才只有一個。所以如果非得選一位能力最全面的車手，我會選阿隆索。”
不僅如此，Stewart還認為如今33歲的阿隆索正處於他職業生涯的黃金時期。
“我認為現在是完美的時代，”Stewart說，“阿隆索已經經歷過了好的、壞的以及恥辱的時期。”
可以認為，對於阿隆索來說現階段就是這種“恥辱的時期”之一；雖然有高年薪但是正在失去第三次爭奪世界冠軍頭銜的機會。
“我不知道他是否應該換一支車隊，”Stewart說，“但我能確定的是阿隆索將在未來6到8週內宣布他的決定。”
http://bbs.hupu.com/10226542.html
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維特爾都入榜了,里卡多笑了[傻笑]
於
2014/08/21 16:43:27
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_717159.jpg[/img]
“阿隆索是F1現今最優秀的車手。”F1的傳奇車手、三屆世界冠軍——JackieStewart如是說。他還認為阿隆索是今年圍場裡唯一一個真正的天才。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_717160.jpg[/img]
當被西班牙體育報Marca問及現今F1最棒的車手是誰，這位75歲的蘇格蘭老人說道：“從心智方面來看，阿隆索是最佳車手。最快的車手可能要屬劉易斯-漢密爾頓。”
“羅斯伯格毫無疑問也是最棒的車手之一，與之不相上下的我認為是維特爾。”JackieStewart說道，“如今圍場裡有22名F1車手，其中有6名是真的很棒，他們之中又只有有3名車手是傑出的，但天才只有一個。所以如果非得選一位能力最全面的車手，我會選阿隆索。”
不僅如此，Stewart還認為如今33歲的阿隆索正處於他職業生涯的黃金時期。
“我認為現在是完美的時代，”Stewart說，“阿隆索已經經歷過了好的、壞的以及恥辱的時期。”
可以認為，對於阿隆索來說現階段就是這種“恥辱的時期”之一；雖然有高年薪但是正在失去第三次爭奪世界冠軍頭銜的機會。
“我不知道他是否應該換一支車隊，”Stewart說，“但我能確定的是阿隆索將在未來6到8週內宣布他的決定。”
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維特爾都入榜了,正賽跟排位都大勝隊友四冠王維特爾的里卡多笑了[傻笑]
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“阿隆索是F1現今最優秀的車手。”F1的傳奇車手、三屆世界冠軍——JackieStewart如是說。他還認為阿隆索是今年圍場裡唯一一個真正的天才。
當被西班牙體育報Marca問及現今F1最棒的車手是誰，這位75歲的蘇格蘭老人說道：“從心智方面來看，阿隆索是最佳車手。最快的車手可能要屬劉易斯-漢密爾頓。”
“羅斯伯格毫無疑問也是最棒的車手之一，與之不相上下的我認為是維特爾。”JackieStewart說道，“如今圍場裡有22名F1車手，其中有6名是真的很棒，他們之中又只有有3名車手是傑出的，但天才只有一個。所以如果非得選一位能力最全面的車手，我會選阿隆索。”
不僅如此，Stewart還認為如今33歲的阿隆索正處於他職業生涯的黃金時期。
“我認為現在是完美的時代，”Stewart說，“阿隆索已經經歷過了好的、壞的以及恥辱的時期。”
可以認為，對於阿隆索來說現階段就是這種“恥辱的時期”之一；雖然有高年薪但是正在失去第三次爭奪世界冠軍頭銜的機會。
“我不知道他是否應該換一支車隊，”Stewart說，“但我能確定的是阿隆索將在未來6到8週內宣布他的決定。”
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維特爾都入榜了,正賽跟排位都大勝隊友四冠王維特爾的里卡多笑了😆
[轉貼]ESPN消息稱羅斯伯格故意撞車？
0
2014/08/25 00:32:41
於
2014/08/25 00:32:41
發文IP 129.172.*.*
爆炸性的消息！一名坐旁邊剛回來的記者說，漢密爾頓聲稱：羅斯伯格在賽后的車隊內部會議上承認他是故意撞車的，因為他上一站違反車隊指令不讓車。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_717649.jpg[/img]
http://bbs.hupu.com/10251483.html
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輪胎碰輪胎,我信!
前翼碰輪胎,我不信...[三條線]
於
2014/08/25 00:33:43
發文IP 129.172.*.*
爆炸性的消息！一名坐旁邊剛回來的記者說，漢密爾頓聲稱：羅斯伯格在賽后的車隊內部會議上承認他是故意撞車的，因為他上一站違反車隊指令不讓車。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_717649.jpg[/img]
http://bbs.hupu.com/10251483.html
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_717650.jpg[/img]
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輪胎碰輪胎,我信!
前翼碰輪胎,我不信...[三條線]
爆炸性的消息！一名坐旁邊剛回來的記者說，漢密爾頓聲稱：羅斯伯格在賽后的車隊內部會議上承認他是故意撞車的，因為他上一站違反車隊指令不讓車。
http://bbs.hupu.com/10251483.html
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輪胎碰輪胎,我信!
前翼碰輪胎,我不信...😰
http://bbs.hupu.com/10251483.html
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輪胎碰輪胎,我信!
前翼碰輪胎,我不信...😰
[轉貼]漢密爾頓聲明：羅斯伯格是故意撞我的
0
2014/08/25 00:39:14
於
2014/08/25 00:39:14
發文IP 129.172.*.*
作者：By Andrew Benson （Chief F1 writer）
對於漢密爾頓來說，他的比賽其實在斯帕賽道第二圈當羅斯伯格和他發生碰撞後的保胎時就結束了。
德國人最終以第二名完賽，在還剩7站的情況下，將他在冠軍積分上的領先優勢擴大為20分。
“我們剛對這個事情開完會，他基本上就說他是故意這麼做的。”漢密爾頓說。
這位2008年的世界冠軍補充道：“他說他本來是可以避免的，但他不想。他基本上就說：“我是為了表明態度這麼做的。”
漢密爾頓說他被羅斯伯格的坦白震驚了。“他剛進來然後說這是我的錯。”這位換了左後胎回到比賽又在剩下沒幾圈退賽的英國人補充道。
梅賽德斯F1老版托托。沃爾夫早就說了這個事故是“完全不可接受”的並指責羅斯伯格引發了這個事故。
http://bbs.hupu.com/10251627.html
於
2014/08/25 00:40:31
發文IP 129.172.*.*
作者：By Andrew Benson （Chief F1 writer）
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_717651.jpg[/img]
對於漢密爾頓來說，他的比賽其實在斯帕賽道第二圈當羅斯伯格和他發生碰撞後的保胎時就結束了。
德國人最終以第二名完賽，在還剩7站的情況下，將他在冠軍積分上的領先優勢擴大為20分。
“我們剛對這個事情開完會，他基本上就說他是故意這麼做的。”漢密爾頓說。
這位2008年的世界冠軍補充道：“他說他本來是可以避免的，但他不想。他基本上就說：“我是為了表明態度這麼做的。”
漢密爾頓說他被羅斯伯格的坦白震驚了。“他剛進來然後說這是我的錯。”這位換了左後胎回到比賽又在剩下沒幾圈退賽的英國人補充道。
梅賽德斯F1老版托托。沃爾夫早就說了這個事故是“完全不可接受”的並指責羅斯伯格引發了這個事故。
http://bbs.hupu.com/10251627.html
於
2014/08/25 00:43:42
發文IP 129.172.*.*
作者：By Andrew Benson （Chief F1 writer）
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對於漢密爾頓來說，他的比賽其實在斯帕賽道第二圈當羅斯伯格和他發生碰撞後的保胎時就結束了。
德國人最終以第二名完賽，在還剩7站的情況下，將他在冠軍積分上的領先優勢擴大為20分。
“我們剛對這個事情開完會，他基本上就說他是故意這麼做的。”漢密爾頓說。
這位2008年的世界冠軍補充道：“他說他本來是可以避免的，但他不想。他基本上就說：“我是為了表明態度這麼做的。”
漢密爾頓說他被羅斯伯格的坦白震驚了。“他剛進來然後說這是我的錯。”這位換了左後胎回到比賽又在剩下沒幾圈退賽的英國人補充道。
梅賽德斯F1老版托托。沃爾夫早就說了這個事故是“完全不可接受”的並指責羅斯伯格引發了這個事故。
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小黑快去哭哭吧 不管是不是ROSBERG嘴硬
第1:小黑被隊友震懾了
第2:小黑積分又被拉大了18分
(所以小黑 快去哭哭吧~~)
於
2014/08/25 00:45:27
發文IP 129.172.*.*
作者：By Andrew Benson （Chief F1 writer）
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對於漢密爾頓來說，他的比賽其實在斯帕賽道第二圈當羅斯伯格和他發生碰撞後的保胎時就結束了。
德國人最終以第二名完賽，在還剩7站的情況下，將他在冠軍積分上的領先優勢擴大為20分。
“我們剛對這個事情開完會，他基本上就說他是故意這麼做的。”漢密爾頓說。
這位2008年的世界冠軍補充道：“他說他本來是可以避免的，但他不想。他基本上就說：“我是為了表明態度這麼做的。”
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(左:羅斯伯格 右:漢密爾頓)
漢密爾頓說他被羅斯伯格的坦白震驚了。“他剛進來然後說這是我的錯。”這位換了左後胎回到比賽又在剩下沒幾圈退賽的英國人補充道。
梅賽德斯F1老版托托。沃爾夫早就說了這個事故是“完全不可接受”的並指責羅斯伯格引發了這個事故。
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2014/08/25 00:45:45
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作者：By Andrew Benson （Chief F1 writer）
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對於漢密爾頓來說，他的比賽其實在斯帕賽道第二圈當羅斯伯格和他發生碰撞後的保胎時就結束了。
德國人最終以第二名完賽，在還剩7站的情況下，將他在冠軍積分上的領先優勢擴大為20分。
“我們剛對這個事情開完會，他基本上就說他是故意這麼做的。”漢密爾頓說。
這位2008年的世界冠軍補充道：“他說他本來是可以避免的，但他不想。他基本上就說：“我是為了表明態度這麼做的。”
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(左:羅斯伯格 右:漢密爾頓)
漢密爾頓說他被羅斯伯格的坦白震驚了。“他剛進來然後說這是我的錯。”這位換了左後胎回到比賽又在剩下沒幾圈退賽的英國人補充道。
梅賽德斯F1老版托托。沃爾夫早就說了這個事故是“完全不可接受”的並指責羅斯伯格引發了這個事故。
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第1:小黑被隊友震懾了
第2:小黑積分又被拉大了18分
(所以小黑 快去哭哭吧~~)
作者：By Andrew Benson （Chief F1 writer）
對於漢密爾頓來說，他的比賽其實在斯帕賽道第二圈當羅斯伯格和他發生碰撞後的保胎時就結束了。
德國人最終以第二名完賽，在還剩7站的情況下，將他在冠軍積分上的領先優勢擴大為20分。
“我們剛對這個事情開完會，他基本上就說他是故意這麼做的。”漢密爾頓說。
這位2008年的世界冠軍補充道：“他說他本來是可以避免的，但他不想。他基本上就說：“我是為了表明態度這麼做的。”
(左:羅斯伯格 右:漢密爾頓)
漢密爾頓說他被羅斯伯格的坦白震驚了。“他剛進來然後說這是我的錯。”這位換了左後胎回到比賽又在剩下沒幾圈退賽的英國人補充道。
梅賽德斯F1老版托托。沃爾夫早就說了這個事故是“完全不可接受”的並指責羅斯伯格引發了這個事故。
“你不能在第二圈的時候就為了超車而亮出刀子並損傷了兩輛賽車。”沃爾夫說。
“在一場長距離賽事的第二圈，一個車隊隊友間的兩輛賽車發生碰撞。這是完全不能接受的。”
在被問到在賽道上是否會再信任羅斯伯格時，漢密爾頓說：“我實在不知道下場比賽該怎麼開始。”
漢密爾頓說羅斯伯格在周四的一次隊內會議上承認了他還在隱藏因前面匈牙利站車隊指令爭論而帶來的怨恨。
漢密爾頓拒絕讓羅斯伯格通過，申明他們兩人都在為勝利而戰，他說車隊告訴他，他做的沒錯。
週日在比利時的事故發生在漢密爾頓在發車後超過羅斯伯格領先進入Les Combes的時候。
當漢密爾頓轉入組合的彎的第二個左彎時，羅斯伯格的前翼插到了他的左後輪。
漢密爾頓說他當時他在右側，他說其他車手，像法拉利的阿隆索，可以證明他的觀點。
“當一輛車在你邊上還不到四分之一車身時，你不需要給留給他額外的空間。”漢密爾頓說。
“我知道他在後面，所以我繼續我的行車線並認為關於這個事故一定會有調查或是別的什麼的。”
在賽后採訪時被噓的沃爾夫關於羅斯伯格的批評，被前世界冠軍尼基勞達，他是梅賽德斯車隊的關鍵人物，
以及前F1車手庫特哈德重複了。
http://bbs.hupu.com/10251627.html
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小黑快去哭哭吧 不管是不是ROSBERG嘴硬
第1:小黑被隊友震懾住了
第2:小黑積分又被拉大了18分
(所以小黑 快去哭哭吧~~)
(可以想見 最後一站雙倍積分 一定更會撞了)
對於漢密爾頓來說，他的比賽其實在斯帕賽道第二圈當羅斯伯格和他發生碰撞後的保胎時就結束了。
德國人最終以第二名完賽，在還剩7站的情況下，將他在冠軍積分上的領先優勢擴大為20分。
“我們剛對這個事情開完會，他基本上就說他是故意這麼做的。”漢密爾頓說。
這位2008年的世界冠軍補充道：“他說他本來是可以避免的，但他不想。他基本上就說：“我是為了表明態度這麼做的。”
(左:羅斯伯格 右:漢密爾頓)
漢密爾頓說他被羅斯伯格的坦白震驚了。“他剛進來然後說這是我的錯。”這位換了左後胎回到比賽又在剩下沒幾圈退賽的英國人補充道。
梅賽德斯F1老版托托。沃爾夫早就說了這個事故是“完全不可接受”的並指責羅斯伯格引發了這個事故。
“你不能在第二圈的時候就為了超車而亮出刀子並損傷了兩輛賽車。”沃爾夫說。
“在一場長距離賽事的第二圈，一個車隊隊友間的兩輛賽車發生碰撞。這是完全不能接受的。”
在被問到在賽道上是否會再信任羅斯伯格時，漢密爾頓說：“我實在不知道下場比賽該怎麼開始。”
漢密爾頓說羅斯伯格在周四的一次隊內會議上承認了他還在隱藏因前面匈牙利站車隊指令爭論而帶來的怨恨。
漢密爾頓拒絕讓羅斯伯格通過，申明他們兩人都在為勝利而戰，他說車隊告訴他，他做的沒錯。
週日在比利時的事故發生在漢密爾頓在發車後超過羅斯伯格領先進入Les Combes的時候。
當漢密爾頓轉入組合的彎的第二個左彎時，羅斯伯格的前翼插到了他的左後輪。
漢密爾頓說他當時他在右側，他說其他車手，像法拉利的阿隆索，可以證明他的觀點。
“當一輛車在你邊上還不到四分之一車身時，你不需要給留給他額外的空間。”漢密爾頓說。
“我知道他在後面，所以我繼續我的行車線並認為關於這個事故一定會有調查或是別的什麼的。”
在賽后採訪時被噓的沃爾夫關於羅斯伯格的批評，被前世界冠軍尼基勞達，他是梅賽德斯車隊的關鍵人物，
以及前F1車手庫特哈德重複了。
http://bbs.hupu.com/10251627.html
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小黑快去哭哭吧 不管是不是ROSBERG嘴硬
第1:小黑被隊友震懾住了
第2:小黑積分又被拉大了18分
(所以小黑 快去哭哭吧~~)
(可以想見 最後一站雙倍積分 一定更會撞了)
[轉貼]羅斯伯格拒絕承擔責任
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2014/08/25 02:00:11
奔馳在賽后開了隊內會議，是關於在比利時大獎賽兩位車手在第二圈的碰撞--導致漢密爾頓爆胎並最終退賽；隨後漢密爾頓聲稱羅斯伯格“說他是故意的”。
之後，羅斯伯格也在會後說了他的感受。
“我明白，但我不想詳細談，”羅斯伯格說：“幹事們認為這是賽道事故，人們就是這樣描述的。”
關於車隊的內部會議，羅斯伯格沒透露什麼內幕。
“我們討論了一下，發生這種情況之後這很重要，因為顯然這事令車隊丟了很多分，這是今天最大的事件，關注點是在這裡。是的，我們有一場討論，但不幸的是，我可不會討論什麼細節，這樣做不對。我們需要回顧並討論以後怎麼做。”
“我不想涉及這些細節，比如誰向誰道歉之類的，說點別的吧。”
羅斯伯格不同意他應該承擔責任，他認為托托. 沃爾夫對事件“不可接受”的評論是在咒罵他和漢密爾頓兩個人。
“不可接受，可不是把責任指向我們中的哪一個。從車隊的角度來看這確實不可接受，我完全同意。我們任何時候都要避免這樣的事故。”
http://bbs.hupu.com/10251811.html
[轉貼]BBC：邁凱輪尋求簽下阿隆索
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2014/08/28 09:00:25
簡森-巴頓的F1職業生涯未來存疑，邁凱輪依然在追求法拉利的費爾南多-阿隆索。
邁凱輪從去年開始就在追求阿隆索，希望他成為車隊2015年開始和本田合作時的主導車手
他們不會在車手陣容上做出決定，直到清楚阿隆索是否離開馬拉內羅。
巴頓與邁凱輪的合同今年結束，他希望留在車隊。
但這位34歲，已經在F1比賽14個賽季的車手，承認今年可能是他的最後一個賽季。
“我們還沒有坐下來談，”他在比利時站告訴BBC。
“如果我必須在這賽季末退役那就是這樣了，但我感覺我還能拿出表現，我也不能想像離開賽車運動的生活，特別是F1。”
邁凱輪表示他們不著急決定2015年的車手陣容。
本田給邁凱輪帶來的大量的金額投資，並在註資引擎計劃，他們希望有一位“A級”的車手。
除了阿隆索，梅賽德斯車手漢密爾頓和紅牛車手瓦特爾都是耀眼的明星和最好的車手，雖然本賽季瓦特爾的表現遜於隊友里卡多。
只要能夠簽下，邁凱輪就想簽阿隆索，雖然2007年他們合作時度過了一段混亂的時期。
當時西班牙人與邁凱輪老闆羅恩-丹尼斯分道揚鑣，在僅僅合作一年後就中止了三年的合同。
然而，如果邁凱輪無法在2015年簽下這位兩屆世界冠軍，他們依然會對2016年簽下他有興趣。
http://bbs.hupu.com/10274056.html
[轉貼]梅賽德斯推遲與漢密爾頓的合同談判
0
2014/08/29 00:13:52
梅賽德斯與漢密爾頓達成一致，將推遲兩方的合同談判直到本賽季冠軍爭奪的緊張氛圍平息，並同意在此之前不接觸任何第三方。
漢密爾頓與梅賽德斯的合同有效期至2015年底，但他的隊友也是競爭對手羅斯伯格最近簽了新的多年合同。隨著本賽季冠軍爭奪白熱化，梅賽德斯老闆托托-沃爾夫透露他同意等到事態平息後再和漢密爾頓繼續談判。
“現在的情況非常緊張，你必須專注於本賽季，”沃爾夫表示，“但一件事是可以確定的，在情況明朗之前，我們不會和任何其他人談判。這是我們雙方都同意並遵守的。”
考慮到漢密爾頓現在的合同還剩一年多時間，沃爾夫表示雙方都信任彼此不會接觸第三方。
“我們對於與任何其他車手的任何接觸沒有興趣，我們也沒有這些事情，劉易斯也不會與任何其他車隊談。這是我們互信的基礎。現在我們要專注於本賽季，不受合同討論或者其他緊張討論的困擾，因為我們還有一年半要走。”
http://bbs.hupu.com/10282939.html
[轉貼]邁凱倫拿3200萬美元合同誘惑阿隆索
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2014/08/29 01:23:57
每日電訊報稱邁凱倫、本田和桑坦德將給阿隆索提供每年3200萬美元（2000萬英鎊）的巨額合同，這讓阿隆索成為工資最高的F1車手。
http://bbs.hupu.com/10280298.html
[轉貼]阿隆索去紅牛車房簽名
0
2014/08/29 02:34:57
於
2014/08/29 02:34:57
發文IP 90.164.*.*
儘管法拉利車隊在本賽季持續低谷，萊科寧和阿隆索這兩位世界冠軍在多個場合都表達過對賽車的失望，但法拉利領隊向英國媒體確認，法拉利明年車手陣容不變，萊科寧和阿隆索依然為躍馬而戰。
比利時站結束後，梅賽德斯兩位車手領跑積分榜，里卡多橫空出世，憑藉156個積分位居第三位。相比之下，阿隆索和萊科寧因為賽車不給力退出冠軍爭奪，尤其是萊科寧僅得到39個積分，關於兩位車手的轉會傳聞也是甚囂塵上，尤其是阿隆索與邁凱輪和梅賽德斯都有過緋聞。
儘管法拉利不久前已經確認兩位車手不會離開，但法拉利領隊馬蒂亞齊接受采訪時，被西班牙體育日報馬卡報的記者馬可-坎塞科要求再次確認阿隆索和萊科寧是否明年留在法拉利，躍馬領隊再次給出了肯定的答案。
“如果你希望我給出一個結果，我完全能夠再次告訴你一個確定消息，兩位車手未來都有合同，除了這個，我不想再多說了，對法拉利而言，無論阿隆索還是萊科寧都是很出色的車手。”
值得一提的是，阿隆索在上週比利時站上與自己經紀人一同進入紅牛車房，但法拉利官方否認了這是與轉會有關，據悉，阿隆索進入紅牛車房是給一位小車迷簽名，而這位粉絲是紅牛工程師保羅-莫納漢(Paul Monaghan)、前雷諾員工的兒子。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_718346.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_718347.jpg[/img]
儘管法拉利確認阿隆索在2015賽季留隊，但有關阿隆索的轉會傳聞並沒有畫上句號，根據英國BBC報導，邁凱輪並沒有放棄對阿隆索的追求。實際上，邁凱輪從去年就向阿隆索發出邀請，而車隊至今沒有跟巴頓和馬格努森續約，之所以還沒有決定車手陣容，就是在等待阿隆索對自己的未來做出最終選擇。
阿隆索於2007年加入邁凱輪，但那次合作並不愉快，最終鬧得不歡而散，本來簽了三年合同，但僅僅合作一年。儘管如此，但邁凱輪還是對阿隆索最感興趣，並且即使2015年無法得到這位兩屆世界冠軍，也會一直追逐到2016賽季。
http://sports.163.com/14/0828/17/A4OJQOG500051CDQ.html
於
2014/08/29 02:40:43
發文IP 90.164.*.*
儘管法拉利車隊在本賽季持續低谷，萊科寧和阿隆索這兩位世界冠軍在多個場合都表達過對賽車的失望，但法拉利領隊向英國媒體確認，法拉利明年車手陣容不變，萊科寧和阿隆索依然為躍馬而戰。
比利時站結束後，梅賽德斯兩位車手領跑積分榜，里卡多橫空出世，憑藉156個積分位居第三位。相比之下，阿隆索和萊科寧因為賽車不給力退出冠軍爭奪，尤其是萊科寧僅得到39個積分，關於兩位車手的轉會傳聞也是甚囂塵上，尤其是阿隆索與邁凱輪和梅賽德斯都有過緋聞。
儘管法拉利不久前已經確認兩位車手不會離開，但法拉利領隊馬蒂亞齊接受采訪時，被西班牙體育日報馬卡報的記者馬可-坎塞科要求再次確認阿隆索和萊科寧是否明年留在法拉利，躍馬領隊再次給出了肯定的答案。
“如果你希望我給出一個結果，我完全能夠再次告訴你一個確定消息，兩位車手未來都有合同，除了這個，我不想再多說了，對法拉利而言，無論阿隆索還是萊科寧都是很出色的車手。”
值得一提的是，阿隆索在上週比利時站上與自己經紀人一同進入紅牛車房，但法拉利官方否認了這是與轉會有關，據悉，阿隆索進入紅牛車房是給一位小車迷簽名，而這位粉絲是紅牛工程師保羅-莫納漢(Paul Monaghan)、前雷諾員工的兒子。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_718346.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_718348.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_718349.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_718347.jpg[/img]
儘管法拉利確認阿隆索在2015賽季留隊，但有關阿隆索的轉會傳聞並沒有畫上句號，根據英國BBC報導，邁凱輪並沒有放棄對阿隆索的追求。實際上，邁凱輪從去年就向阿隆索發出邀請，而車隊至今沒有跟巴頓和馬格努森續約，之所以還沒有決定車手陣容，就是在等待阿隆索對自己的未來做出最終選擇。
阿隆索於2007年加入邁凱輪，但那次合作並不愉快，最終鬧得不歡而散，本來簽了三年合同，但僅僅合作一年。儘管如此，但邁凱輪還是對阿隆索最感興趣，並且即使2015年無法得到這位兩屆世界冠軍，也會一直追逐到2016賽季。
http://sports.163.com/14/0828/17/A4OJQOG500051CDQ.html
於
2014/08/29 02:43:02
發文IP 90.164.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_718350.jpg[/img]
儘管法拉利車隊在本賽季持續低谷，萊科寧和阿隆索這兩位世界冠軍在多個場合都表達過對賽車的失望，但法拉利領隊向英國媒體確認，法拉利明年車手陣容不變，萊科寧和阿隆索依然為躍馬而戰。
比利時站結束後，梅賽德斯兩位車手領跑積分榜，里卡多橫空出世，憑藉156個積分位居第三位。相比之下，阿隆索和萊科寧因為賽車不給力退出冠軍爭奪，尤其是萊科寧僅得到39個積分，關於兩位車手的轉會傳聞也是甚囂塵上，尤其是阿隆索與邁凱輪和梅賽德斯都有過緋聞。
儘管法拉利不久前已經確認兩位車手不會離開，但法拉利領隊馬蒂亞齊接受采訪時，被西班牙體育日報馬卡報的記者馬可-坎塞科要求再次確認阿隆索和萊科寧是否明年留在法拉利，躍馬領隊再次給出了肯定的答案。
“如果你希望我給出一個結果，我完全能夠再次告訴你一個確定消息，兩位車手未來都有合同，除了這個，我不想再多說了，對法拉利而言，無論阿隆索還是萊科寧都是很出色的車手。”
值得一提的是，阿隆索在上週比利時站上與自己經紀人一同進入紅牛車房，但法拉利官方否認了這是與轉會有關，據悉，阿隆索進入紅牛車房是給一位小車迷簽名，而這位粉絲是紅牛工程師保羅-莫納漢(Paul Monaghan)、前雷諾員工的兒子。
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儘管法拉利確認阿隆索在2015賽季留隊，但有關阿隆索的轉會傳聞並沒有畫上句號，根據英國BBC報導，邁凱輪並沒有放棄對阿隆索的追求。實際上，邁凱輪從去年就向阿隆索發出邀請，而車隊至今沒有跟巴頓和馬格努森續約，之所以還沒有決定車手陣容，就是在等待阿隆索對自己的未來做出最終選擇。
阿隆索於2007年加入邁凱輪，但那次合作並不愉快，最終鬧得不歡而散，本來簽了三年合同，但僅僅合作一年。儘管如此，但邁凱輪還是對阿隆索最感興趣，並且即使2015年無法得到這位兩屆世界冠軍，也會一直追逐到2016賽季。
http://sports.163.com/14/0828/17/A4OJQOG500051CDQ.html
於
2014/08/29 02:44:01
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儘管法拉利車隊在本賽季持續低谷，萊科寧和阿隆索這兩位世界冠軍在多個場合都表達過對賽車的失望，但法拉利領隊向英國媒體確認，法拉利明年車手陣容不變，萊科寧和阿隆索依然為躍馬而戰。
比利時站結束後，梅賽德斯兩位車手領跑積分榜，里卡多橫空出世，憑藉156個積分位居第三位。相比之下，阿隆索和萊科寧因為賽車不給力退出冠軍爭奪，尤其是萊科寧僅得到39個積分，關於兩位車手的轉會傳聞也是甚囂塵上，尤其是阿隆索與邁凱輪和梅賽德斯都有過緋聞。
儘管法拉利不久前已經確認兩位車手不會離開，但法拉利領隊馬蒂亞齊接受采訪時，被西班牙體育日報馬卡報的記者馬可-坎塞科要求再次確認阿隆索和萊科寧是否明年留在法拉利，躍馬領隊再次給出了肯定的答案。
“如果你希望我給出一個結果，我完全能夠再次告訴你一個確定消息，兩位車手未來都有合同，除了這個，我不想再多說了，對法拉利而言，無論阿隆索還是萊科寧都是很出色的車手。”
值得一提的是，阿隆索在上週比利時站上與自己經紀人一同進入紅牛車房，但法拉利官方否認了這是與轉會有關，據悉，阿隆索進入紅牛車房是給一位小車迷簽名，而這位粉絲是紅牛工程師保羅-莫納漢(Paul Monaghan)、前雷諾員工的兒子。
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儘管法拉利確認阿隆索在2015賽季留隊，但有關阿隆索的轉會傳聞並沒有畫上句號，根據英國BBC報導，邁凱輪並沒有放棄對阿隆索的追求。實際上，邁凱輪從去年就向阿隆索發出邀請，而車隊至今沒有跟巴頓和馬格努森續約，之所以還沒有決定車手陣容，就是在等待阿隆索對自己的未來做出最終選擇。
阿隆索於2007年加入邁凱輪，但那次合作並不愉快，最終鬧得不歡而散，本來簽了三年合同，但僅僅合作一年。儘管如此，但邁凱輪還是對阿隆索最感興趣，並且即使2015年無法得到這位兩屆世界冠軍，也會一直追逐到2016賽季。
http://sports.163.com/14/0828/17/A4OJQOG500051CDQ.html
儘管法拉利車隊在本賽季持續低谷，萊科寧和阿隆索這兩位世界冠軍在多個場合都表達過對賽車的失望，但法拉利領隊向英國媒體確認，法拉利明年車手陣容不變，萊科寧和阿隆索依然為躍馬而戰。
比利時站結束後，梅賽德斯兩位車手領跑積分榜，里卡多橫空出世，憑藉156個積分位居第三位。相比之下，阿隆索和萊科寧因為賽車不給力退出冠軍爭奪，尤其是萊科寧僅得到39個積分，關於兩位車手的轉會傳聞也是甚囂塵上，尤其是阿隆索與邁凱輪和梅賽德斯都有過緋聞。
儘管法拉利不久前已經確認兩位車手不會離開，但法拉利領隊馬蒂亞齊接受采訪時，被西班牙體育日報馬卡報的記者馬可-坎塞科要求再次確認阿隆索和萊科寧是否明年留在法拉利，躍馬領隊再次給出了肯定的答案。
“如果你希望我給出一個結果，我完全能夠再次告訴你一個確定消息，兩位車手未來都有合同，除了這個，我不想再多說了，對法拉利而言，無論阿隆索還是萊科寧都是很出色的車手。”
值得一提的是，阿隆索在上週比利時站上與自己經紀人一同進入紅牛車房，但法拉利官方否認了這是與轉會有關，據悉，阿隆索進入紅牛車房是給一位小車迷簽名，而這位粉絲是紅牛工程師保羅-莫納漢(Paul Monaghan)、前雷諾員工的兒子。
儘管法拉利確認阿隆索在2015賽季留隊，但有關阿隆索的轉會傳聞並沒有畫上句號，根據英國BBC報導，邁凱輪並沒有放棄對阿隆索的追求。實際上，邁凱輪從去年就向阿隆索發出邀請，而車隊至今沒有跟巴頓和馬格努森續約，之所以還沒有決定車手陣容，就是在等待阿隆索對自己的未來做出最終選擇。
阿隆索於2007年加入邁凱輪，但那次合作並不愉快，最終鬧得不歡而散，本來簽了三年合同，但僅僅合作一年。儘管如此，但邁凱輪還是對阿隆索最感興趣，並且即使2015年無法得到這位兩屆世界冠軍，也會一直追逐到2016賽季。
http://sports.163.com/14/0828/17/A4OJQOG500051CDQ.html
[轉貼]維特爾諷F1最年輕車手：年紀太輕應該去讀書
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2014/08/29 12:47:22
維特爾
年僅16歲的荷蘭小將維斯塔潘明年將代表紅牛二隊出戰F1，而維特爾面對自己的小師弟卻毫不客氣，他認為這位小將還是在讀書的年紀應該去學校。
據荷蘭媒體的報導稱，這位16歲的荷蘭車手將在今年十月的日本站上帶來首次F1處子秀，與之前的紅牛二隊老闆托斯特說法有些大不一樣，因為托斯特曾表示維斯塔潘的首場週五練習賽將是在美國、巴西或者是阿聯酋。
但是紅牛車隊顯然希望加快這位F1超新星適應世界上最快賽車的節奏。據維斯塔潘的父親稱，紅牛車隊曾使用一輛2011賽季的冠軍賽車給維斯塔潘進行了隊內試車：“那是一次在鹿特丹附近賽道的一次試航，但是並不是一次測試。 ”
“今天他需要一些時間來適應F1的賽車，”紅牛車隊的馬科博士認為目前一切程序都進展順利，“維斯塔潘每一步都很順利，但是我對他的期待不會過高。當你和他談話的時候，你會很快意識到他是一個很自信的年輕人，他明確的知道自己想做什麼。”
但是紅牛車隊的當家車手維特爾卻不這麼認為，儘管他的F1正賽處子秀也僅有19歲349天，他認為維斯塔潘的年紀和經驗都只是在參賽的邊緣。
“這裡確實對他有一些限制，因為他非常年輕。”維特爾在索契的F1賽道進行路演時這麼說到，“我猜他這個年紀應該去上學，但是他明年就沒有什麼時間去學校了。他已經獲得了很多比賽經驗，他的天賦又是顯而易見的，所以他也可以來參加F1。”
明年年滿17歲的維斯塔潘將毫無疑問地打破最年輕車手參加正賽紀錄，只是何時打破獲得積分最年輕車手紀錄還要看他的表現以及運氣。
http://sports.163.com/14/0829/09/A4QC4MLG00051CDQ.html
[轉貼]蒙特澤莫羅正式宣布辭去法拉利主席職務
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2014/09/11 06:09:44
辭職信大概內容:“在集團CEO(馬爾喬內)的領導下,這將會法拉利開啟一個新紀元。法拉利是全世界最棒的公司,能夠一度領導這支團隊是一項無上的榮耀。”
蒙特澤莫羅將會前往意大利航空公司任職,馬蒂亞齊將接任總裁,鮑勃·貝爾成為新領隊。
蒙特澤莫羅擔任法拉利主席長達23年之久，他將10月13日正式離開，也就是法拉利慶祝進入北美60週年結束後。蒙特澤莫羅官方聲明全文翻譯：http://bbs.hupu.com/10382600.html
盧卡·迪·蒙特澤莫羅
Luca Cordero di Montezemolo
1947年8月31日
出生於博洛尼亞，就讀於意大利羅馬大學，於1971年獲得了法律學位。接著，他又準備去美國哥倫比亞大學進修國際關係。也正是這時，蒙特澤莫羅獲得了法拉利車隊創始人恩佐·法拉利的極力賞識。於是，他進入了菲亞特公司。1973年，蒙特澤莫羅進入法拉利，迅速地成為了恩佐·法拉利的助手，並在1974年成為了法拉利車隊的經理。1975年，蒙特澤莫羅升任出法拉利，成為了菲亞特所有賽車活動的主管。1977年，在離開法拉利車隊之後，迪·蒙特澤莫羅即開始擔任菲亞特集團人力資源及溝通協調部門經理。
在整個八十年代，蒙特澤莫羅在龐大的菲亞特帝國占領了若干職位，包括沁扎諾（Cinzano）集團的總裁和艾特蒂（Itedi）出版公司的首席執行官。1982年，他還負責協調當時的阿祖拉號（Azzurra）快艇參加美洲杯帆船賽。1986年，蒙特澤莫羅擔任了1990年意大利世界杯的組委會主席。
1991年11月，菲亞特主席吉安尼·阿涅利讓蒙特澤莫羅讓蒙特澤莫羅擔任法拉利的主席，在恩佐·法拉利逝世之後，法拉利已經可以說是在死亡的邊緣掙扎。這時，蒙特澤莫羅定下了自己的目標，那就是再次贏得了一級方程式的製造商冠軍。他很快對車隊做出改變，簽署了尼基·勞達作為顧問，並提升克勞迪奧·隆巴迪為車隊經理。[1]在20世紀90年代期間，蒙特澤莫羅恢復了法拉利的普通汽車業務，將沉重的債務變成了堅實的利潤，法拉利汽車的銷售大幅增長。1997年至2005年，他同時還是瑪莎拉蒂的主席。
在蒙特澤莫羅的領導下，法拉利車隊贏得了2000年一級方程式的車手總冠軍，這是1979年以來的第一次。在前一年，1999年，法拉利還贏得了從1983年以來的首個製造商冠軍。
2004年5月27日，蒙特澤莫羅成為意大利商業遊說團體Confindustria的主席；5月28日，在阿姆貝托·阿涅利死去後，他當選法拉利的母公司——菲亞特的主席。從2004年12月20日起，他成為LUISS（意大利語：Libera Università Internazionale degli Studi Sociali Guido Carli", Italian for "Guido Carli Free International University for Social Studies）的主席。他同時還是博洛尼亞足球俱樂部的副主席。
http://bbs.hupu.com/10382551.html
蒙特澤莫羅將會前往意大利航空公司任職,馬蒂亞齊將接任總裁,鮑勃·貝爾成為新領隊。
蒙特澤莫羅擔任法拉利主席長達23年之久，他將10月13日正式離開，也就是法拉利慶祝進入北美60週年結束後。蒙特澤莫羅官方聲明全文翻譯：http://bbs.hupu.com/10382600.html
盧卡·迪·蒙特澤莫羅
Luca Cordero di Montezemolo
1947年8月31日
出生於博洛尼亞，就讀於意大利羅馬大學，於1971年獲得了法律學位。接著，他又準備去美國哥倫比亞大學進修國際關係。也正是這時，蒙特澤莫羅獲得了法拉利車隊創始人恩佐·法拉利的極力賞識。於是，他進入了菲亞特公司。1973年，蒙特澤莫羅進入法拉利，迅速地成為了恩佐·法拉利的助手，並在1974年成為了法拉利車隊的經理。1975年，蒙特澤莫羅升任出法拉利，成為了菲亞特所有賽車活動的主管。1977年，在離開法拉利車隊之後，迪·蒙特澤莫羅即開始擔任菲亞特集團人力資源及溝通協調部門經理。
在整個八十年代，蒙特澤莫羅在龐大的菲亞特帝國占領了若干職位，包括沁扎諾（Cinzano）集團的總裁和艾特蒂（Itedi）出版公司的首席執行官。1982年，他還負責協調當時的阿祖拉號（Azzurra）快艇參加美洲杯帆船賽。1986年，蒙特澤莫羅擔任了1990年意大利世界杯的組委會主席。
1991年11月，菲亞特主席吉安尼·阿涅利讓蒙特澤莫羅讓蒙特澤莫羅擔任法拉利的主席，在恩佐·法拉利逝世之後，法拉利已經可以說是在死亡的邊緣掙扎。這時，蒙特澤莫羅定下了自己的目標，那就是再次贏得了一級方程式的製造商冠軍。他很快對車隊做出改變，簽署了尼基·勞達作為顧問，並提升克勞迪奧·隆巴迪為車隊經理。[1]在20世紀90年代期間，蒙特澤莫羅恢復了法拉利的普通汽車業務，將沉重的債務變成了堅實的利潤，法拉利汽車的銷售大幅增長。1997年至2005年，他同時還是瑪莎拉蒂的主席。
在蒙特澤莫羅的領導下，法拉利車隊贏得了2000年一級方程式的車手總冠軍，這是1979年以來的第一次。在前一年，1999年，法拉利還贏得了從1983年以來的首個製造商冠軍。
2004年5月27日，蒙特澤莫羅成為意大利商業遊說團體Confindustria的主席；5月28日，在阿姆貝托·阿涅利死去後，他當選法拉利的母公司——菲亞特的主席。從2004年12月20日起，他成為LUISS（意大利語：Libera Università Internazionale degli Studi Sociali Guido Carli", Italian for "Guido Carli Free International University for Social Studies）的主席。他同時還是博洛尼亞足球俱樂部的副主席。
http://bbs.hupu.com/10382551.html
[轉貼]桑坦德主席心髒病辭世
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2014/09/11 06:13:48
(左:Emilio Botin 右:蒙特澤莫羅)
今天，週三，桑坦德銀行宣布現任桑坦德主席Emilio Botin於昨夜突發心髒病暴斃，享年79歲。恰好離蒙特澤莫羅宣布辭職，兩者時間不到半天。
http://uk.reuters.com/article/2014/09/10/uk-santander-botin-death-idUKKBN0H50HK20140910
[轉貼]奔馳開了個變速箱玩笑，前12站都設置錯誤
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2014/09/16 18:29:41
對梅賽德斯的對手來說，這可不是什麼好消息，以壓倒性優勢領先的梅奔在新加坡站發現：賽車的變速箱設置有問題，因此，車隊將檔位設置的更短，以便V6引擎能夠更好的發力。一直到蒙扎，梅賽德斯都用長檔位的速器。這也解釋了為什麼極速的時候別的賽車都到了8檔，而梅奔還在7檔。
http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/mercedes-zieht-getriebejoker-12-rennen-mit-falscher-uebersetzung-8612531.html
http://bbs.hupu.com/10429680.html
http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/mercedes-zieht-getriebejoker-12-rennen-mit-falscher-uebersetzung-8612531.html
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[轉貼]海費反駁維特爾：F1之外還能有其他比賽
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2014/09/16 22:37:33
F1衛冕世界冠軍維特爾公開批評上週在北京舉行的電動方程式比賽乏善可陳，“我不是電動方程式的粉絲，作為一個觀眾，我也不感興趣。”
當採訪者就此事詢問海菲爾德意見時，37歲的德國人說道，“我很喜歡塞巴斯蒂安，我不知道他是在何種語境下說這話的。但我想FE現在還不能與F1競爭，實際上它也不想和F1爭奪。”
“但你考慮到電動車的發展時，這一系列是正確的，這個比賽會多麼成功，我們會知道的。我想即使F1目前掙扎於負面的頭條，這依然是賽車運動的高峰，並會維持其地位。但這並不意味著就不能有其他比賽。”
海菲爾德承認圈速更像F3而不是F1，“與F1相比，速度是略遜一籌。我們在排位賽中有大概300匹馬力，賽車重900公斤。米奇林也不是光頭胎，這胎更慢，但我們在雨中使用它。”
“最後，它們就是一輛普通的單座賽車，總是很難駕駛出極限。但另一個我選擇參賽的原因在於對手——車手質量很高，我們在F1之外也能比賽。”
海費也批評了目前年輕車手進入F1時的困難處境，“與數年前相比，差距是顯然的。我不想批評車隊。顯然他們想要簽下那些不僅僅有賽道表現的車手。F1對於大多數車隊而言都太昂貴了，這很遺憾——但就是如此。”
http://bbs.hupu.com/10433865.html
[轉貼]車手談TR禁令：有人歡喜有人憂
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2014/09/19 12:31:33
除了蒙總走人，這2週F1最大的新聞就是無線電禁令了。以下似乎各個車手在新加坡的表態。
羅斯伯格：“車隊只能告知我習慣收取信息的20%了，所以這是個大挑戰。但也別讓電視觀眾感覺太難。這項運動已經很難懂了。簡化是個好方向。”
而機智的巴頓則歡迎這一禁令：“我想我們需要做的工作是做好作業準備好。如果我感覺輪胎衰竭，我應該知道輪胎在哪裡失去表現的。我不能只依靠賽車內的傳感器。 ”
“但我個人而言，我想說這對於車迷而言是更好的。因為被告知你的隊友在某個彎角比你快，你能做的就是在那裡晚剎車5米。我的意思是應該做好功課。我們應該學習這些。”
維特爾則擔憂失去關鍵信息，“管理KERS就沒過去那麼簡單了。如果僅僅是這樣，到不是問題。但如果你必須全場比賽管理充電狀態，這可能是個問題。”
“這也是為何我們在庫房裡要有這麼多人的原因。如果他們沒有用，他們就不會在那裡了。我們帶著他們全世界飛，並不是讓他們在新加坡，日本和澳洲度假的。 ”
但也有些車手不意味著，阿隆索說：“我不認為這會有大英雄。有許多媒體關注點，諸如FRIC懸掛，但最終比賽成績方面沒啥影響，我想這次也是類似。如果你是足球或籃球的教練的話，你也不會一直對球員嚷嚷，最終還是球員踢球，車手開車。”
漢密爾頓則一點也不擔憂，“我真的很想知道是否會受到影響。似乎就是要在拋球遊戲時多加幾個球——但我們已經拋了不少了。”
http://bbs.hupu.com/10451259.html
[轉貼]F1或將迎又一夜間分站韓國首爾力爭後年承辦
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2014/09/22 22:41:33
中新網9月22日電据台灣“中央社”報導，繼新加坡之後，韓國首爾有可能成為第2個舉行一級方程式夜間街道賽的城市，1支韓國團隊正在積極爭取2016年實現目標。
一級方程式賽車( F1 )新加坡站剛落幕，看好新加坡的商業模式，《今日報》報導，韓國正在積極爭取2016年在韓國首爾舉行F1夜間街道賽。
韓國曾於2010年到2013年在全羅南道舉行F1，不過因為連年虧損達到2億美元，今年未被排進賽程內。
報導指出，1支韓國團隊在新加坡大獎賽期間，向F1執行長埃克斯頓提案。
率領韓國團隊的鄭榮祖(音譯)是把F1帶進韓國的關鍵人物，但因全羅南道舉行的賽事未見起色，被主辦方Korea Auto Valley Operation(KAVO)解除他的相關職務，因此，鄭榮祖此次提案，與KAVO無關。
今日報指出，鄭榮祖團隊提出的街道賽路線草圖，頗受埃克斯頓喜愛，雙方正在洽談授權金數額，並暫時同意在2016年於首爾市中心舉行賽事。
由於新加坡花不到1年蓋好比賽所需的維脩大樓，鄭榮祖的團隊有信心在同樣時間內蓋好相同的建築物，且舉辦賽事花費的成本將遠低於全羅南道舉行的賽事，也較有機會吸引觀眾買票入場。
新加坡站目前是F1唯一的夜間街道賽，共有23個彎道，每年花費在準備比賽的成本約新幣1億5000萬元，為周邊產業和商家約可帶來新幣1億元收入。
http://sports.163.com/14/0922/19/A6P72FJO00051CDQ.html#p=A6KBFLCC00QR0005
一級方程式賽車( F1 )新加坡站剛落幕，看好新加坡的商業模式，《今日報》報導，韓國正在積極爭取2016年在韓國首爾舉行F1夜間街道賽。
韓國曾於2010年到2013年在全羅南道舉行F1，不過因為連年虧損達到2億美元，今年未被排進賽程內。
報導指出，1支韓國團隊在新加坡大獎賽期間，向F1執行長埃克斯頓提案。
率領韓國團隊的鄭榮祖(音譯)是把F1帶進韓國的關鍵人物，但因全羅南道舉行的賽事未見起色，被主辦方Korea Auto Valley Operation(KAVO)解除他的相關職務，因此，鄭榮祖此次提案，與KAVO無關。
今日報指出，鄭榮祖團隊提出的街道賽路線草圖，頗受埃克斯頓喜愛，雙方正在洽談授權金數額，並暫時同意在2016年於首爾市中心舉行賽事。
由於新加坡花不到1年蓋好比賽所需的維脩大樓，鄭榮祖的團隊有信心在同樣時間內蓋好相同的建築物，且舉辦賽事花費的成本將遠低於全羅南道舉行的賽事，也較有機會吸引觀眾買票入場。
新加坡站目前是F1唯一的夜間街道賽，共有23個彎道，每年花費在準備比賽的成本約新幣1億5000萬元，為周邊產業和商家約可帶來新幣1億元收入。
http://sports.163.com/14/0922/19/A6P72FJO00051CDQ.html#p=A6KBFLCC00QR0005
[轉貼]西媒曝阿隆索將回邁凱倫 丹麥新秀或成犧牲品
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2014/09/27 10:06:58
9月27日消息，近日F1圍場內的最大熱點毫無疑問就是阿隆索的去留問題，今天西班牙媒體透露阿隆索已經與邁凱倫成功簽約，而他新賽季將頂替馬格努森的位置。
之前有消息稱阿隆索有意和維特爾互換車隊，但是今日曝出的最新消息是，下賽季將和本田攜手的邁凱倫車隊將成為阿隆索的下一個東家。
據西班牙媒體的報導，阿隆索目前已與邁凱倫車隊草簽合同，據悉邁凱倫將要為阿隆索支付超過3000萬歐元的買斷費，而邁凱倫在未來三年之內還將總共付給阿隆索高達1億歐元的薪水，本田公司將支付其中的大部分。至於阿隆索加盟之後被頂替掉的車手，並不是之前傳說的巴頓，因為英國車手在日本擁有相當高的人氣，而本賽季表現不俗的馬格努森將成為犧牲品。另外，阿隆索加盟邁凱倫，也使得維特爾繼續留在紅牛的可能性大大增加。
http://sports.163.com/14/0927/02/A749LMK200051CDQ.html#p=A26NLH7400QR0005
[轉貼]阿隆索走後，誰來法拉利接班？
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2014/10/02 23:44:09
阿隆索走後，誰來法拉利接班？ 由雪鳥發表在虎撲賽車 · F1賽車場 http://bbs.hupu.com/f1
看起來阿隆索和法拉利5年的婚姻即將走到盡頭。西班牙人已經被法拉利管理層告知，他可以走人了，內部消息源說，除非發生什麼意外情況，分手已經無可挽回了。
阿隆索已經挫敗了5年了，法拉利始終沒有辦法為他提供一輛可疑競爭世界冠軍的賽車，即使在2010年和2012年他拼到了最後一刻，但都輸給了維特爾和紅牛。他在2013年夏天曾經找過其他機會，但盧卡-迪-蒙特澤莫羅強勢介入，讓他續約到2016年，但現在法拉利走到了十字路口，馬爾奇奧尼接替了蒙特澤莫羅的位置。車隊內部有力量希望看到阿隆索走人，重新開始。
可以理解的，阿隆索提出了要求，但馬拉內洛的回音並不合情合理，雙方的不滿在夏天和秋天不斷增長，終於到了無法挽回的破裂點。
阿隆索在鈴鹿說會將法拉利的利益放在第一，但又提到了，他已經很清楚了明年要幹什麼，“我總是將車隊和Tifosi的利益放在第一位——法拉利品牌比我們所有人都大——這在我的個人利益之前。”
“所以如果談論未來，那麼對法拉利有利的事情，我願意做。”
所以，那麼水將是法拉利的下一個目標呢？
Alonso Mattiacci
跡像很明確，馬爾奇奧尼的車隊相信他們能將維特爾帶到馬拉內洛來。問題是他們是否能將他從紅牛的合同中買出來，這一合同將持續到2015年年底。紅牛強烈抵制這一買斷訴求，但這個賽季對於維特爾而言並不順利，他目前還心系車隊，但如果他走人的話，紅牛立刻就能組成里卡多和考夫亞特的年輕車手組合。
埃克萊斯通正在施加影響，他和維特爾關係很近，他在舒馬赫1995年加盟法拉利的運作中也是關鍵角色。漢密爾頓也是法拉利想要的，但很難想像他在這個點離開梅賽德斯，肯定不會在目前的合同在2015年底到期前走人。
現在看起來2015年對於法拉利而言會是一個過渡，他們明年動力單元依然追不上梅賽德斯，底盤也追不上。前者花費的時間可能更多。
如果維特爾在2016年前不可能走人，那麼法拉利將會考慮讓比安奇填補空位，他在瑪魯西亞已經乾了2個賽季了，也在印度力量做過測試車手。
Jules Bianchi
比安奇今年表現出色，3次進入Q2，在摩納哥的第9名，讓瑪魯西亞第一次獲得了大獎賽積分。
他已經做好準備了嗎？對比對像是馬薩，他之前在索伯完成了3個完整賽季，並擔任了1年法拉利試車手，然後在2006年，與舒馬赫搭檔。
法拉利不想要要沒有經驗的車手，但現在的情況特殊，如果他們感覺自己需要雇傭一個胡肯伯格這樣的車手，他們現在就可以搞定此事了。
如果比安奇被給予機會，並且表現出色的話，那麼他有機會在2016年與維特爾搭檔，Kimi的合同到2015年底就結束了。
當被問及他是否準備好更近一步時，比安奇說，“是的，當然，我感覺做好準備了。自從我進入法拉利車手學院第一天起就為此努力了。而我已經跑了2年F1比賽了。”
“我感覺我有經驗，我感覺做好準備了，當然。似乎這對於我而言是合乎邏輯的一步，如果這樣的事情發生的話。顯然，目前兩位車手都有合同，所以這不是問題，但如果有機會，我感覺這會對我有利，我感覺很棒。”
Fernando Alonso
而對於阿隆索，2屆世界冠軍顯然在權衡邁凱倫-本田的報價，這是個重大決定，可能是他職業生涯最後一次下決定，他需要確保這一組合的賽車能在3年內挑戰總冠軍，那時他將36歲。
第一年將是本田的研發年，也將幫助邁凱倫做技術重組的過度。壓力是在2016年提供一輛獲勝的賽車。阿隆索需要保證。
邁凱倫還有個問題就是羅恩-丹尼斯的位置。儘管邁凱倫嚴肅否認了丹尼斯將被伯格取代的流言，但確實有流言傳說丹尼斯之所以能拿下馬丁-惠特馬什是因為他和巴林的投資者達成了一筆交易，這要求丹尼斯為車隊引入新的投資者，但這件事情上，羅恩沒干成。
阿隆索不會關心丹尼斯是否屬於車隊未來的計劃。本田據說鐵了心要阿隆索，他們在2008年退出F1前，就好幾次想要阿隆索加盟。
http://bbs.hupu.com/10571956.html
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本田死都要阿隆索,很容易理解
法拉利想要維特爾,很難以理解
[轉貼]兩週前奔馳提出 小黑換阿隆索
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2014/10/04 12:08:27
Lobato saying:
-Alonso notified Ferrari some days ago that he was leaving, there is no money penalty involved.
-Mercedes offered 2 weeks ago to Ferrari an exchange with Hamilton, Ferrari said NO.
-If Fernando can't find a team that provide a winning formula, he could not race next year.
兩週前奔馳願意交換小黑,法拉利拒絕了
http://bbs.hupu.com/10428910-117.html
[轉貼]阿隆索：我想去哪隊，就可以去哪
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2014/10/04 20:24:14
費爾南多-阿隆索說競爭對手維特爾離開紅牛加盟法拉利的決定對他的未來沒有影響。紅牛已經官方宣布維特爾走人，而普遍認為德國人將前往法拉利開啟新王朝。
儘管普遍認為阿隆索將離開法拉利為維特爾讓路，但阿隆索說道，“我今天聽到了塞巴斯蒂安的新聞——他需要找尋新的激勵，生活的新篇章，我給他最好的祝福。”
“對於我而言，這不會改變任何東西。我處於一個非常獨特的桅子花——由於我這麼多年來在賽道上優異的表現，我自己決定要去哪裡，做什麼，何時做。 ”
“可能發生的一些事情是我思考的結果。我自己已經有了想法。我有一個計劃，這很清楚；過去2或3個月中，我知道自己要做什麼。”
“我有機會去做任何我想做的事情，我會選擇對我職業生涯最有利的事情。這是對於成功的渴望以及過得開心的結合，我想要更好的生活。一切都在向正確的方向發展，但還沒有100%敲定。”
雖然此前有消息說阿隆索可能選擇明年休假一年，但在被問及2015年休假可能性時，阿隆索的回答卻模棱兩可，“我重複一遍：無論我想做什麼，我都可以去做，現在我就想做這個。”
“我可以去任何我想去的地方開車。然後，其他車手再去挪他們的位置。我知道我想要什麼，合適的時候我會告訴你的。”
聽阿隆索話的意思，即使是梅賽德斯的位置，他想要也能拿到？但最近沃爾夫剛剛表態沒必要變動車手陣容，“我很高興，我們不必參與搶位遊戲。”“我們想要最好的車手在我們的車隊中，以互相尊重的方式協同工作，幫助我們發展車隊，最終贏得比賽和世界冠軍。我們非常激動，也非常高興，我們有這樣的車手陣容。我們互相合作的方式不會把事情搞砸。”
http://bbs.hupu.com/10584254.html
[轉貼]斯梅德利無法理解為何法拉利拋棄阿隆索
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2014/10/05 18:08:45
在損失了費爾南多-阿隆索後，法拉利到底會慢多少？F1圍場中最合適回答這一問題的人或許是威廉姆斯的賽道主管斯梅德利了。他曾經長時間作為馬薩的主任工程師，與阿隆索共同工作。也曾經看過舒馬赫的數據。
斯梅德利說道：“我經常回說費爾南多是他這代車手中最出色的。我是他的大粉絲。我甚至可以說，可能是最偉大的。他就是那麼好。他給車隊帶來了許多速度。”
“我很驚訝他們竟然分道揚鑣了。顯然有許多是可以理解的，有些是不能理解的。但這是他們的事情。為了F1運動著想，我希望他能找到一支大車隊。我希望他能在退役前多拿幾次世界冠軍，因為他值得這些冠軍。他就是那麼好。”
“那時，我在庫房的另一端工作。當你有費爾南多做隊友時，就像現在許多車迷發現的——Kimi今年也發現了——日子可不容易。你在討論的是有一個非常好的車手做隊友。我不認為圍場中有人能在他身邊生還。”
http://bbs.hupu.com/10590677.html
[轉貼]舒馬赫滑雪為何受重傷？兒子米克披露更多細節
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2014/10/12 06:20:34
媒體採訪米克爆料
新浪體育訊據法國賽車評論員Jean-Louis Moncet爆料，F1傳奇車手邁克爾-舒馬赫是因為跌倒時撞到了頭盔上的Go-Pro運動攝像機而受傷。
舒馬赫去年12月29日在法國滑雪時摔倒，致頭部嚴重受傷並失去意識。車王在醫院經過兩次手術和長期康復之後，兩個月前隨他的妻子和孩子回到了瑞士的家中，繼續漫長的康復過程。
舒馬赫的兒子，卡丁車手米克-舒馬赫(Mick Schumache)日前向Moncet透露了車王的近況。Moncet在接受歐洲第1電台的採訪時表示：“我見了他兒子，他告訴我，舒米正在非常緩慢非常緩慢地甦醒。”
“雖然進展緩慢，但是他擁有充足的時間，我想說他在能夠重回賽道之前已經擁有了完整的人生。”
在舒馬赫受傷當天，正是米克陪同父親一起滑雪。Moncet談到了車王受傷時的詳細情況。“邁克爾的問題並不是碰撞，而是頭盔上安裝的Go-Pro攝像機傷到了他的頭部。”
Moncet證實舒馬赫正在瑞士大宅內“戰鬥”，大宅的一些房間被改造成康復房間，並且有醫護人員照看。
法拉利前任領隊，現任FIA主席讓-托德上月看望了舒馬赫。托德對媒體說：“重要的是他與他的家人在一起生活。我們真的認為情況會越來越好，他需要時間。”
“在過去幾周和幾個月，他的狀況相比剛受傷時已經有所好轉。但是在他前面還有漫長而艱難的路要走。希望情況能夠繼續好轉，他的家人陪著他，他需要時間需要安心療養。”
舒馬赫仍然不能說話和活動，當前由一支15位專業人員組成的團隊護理，每月花費10萬英鎊。
(Flying Spur)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-10-12/00247366874.shtml
[轉貼]維特爾想提前亮相法拉利，被紅牛否決
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2014/10/15 17:55:23
於
2014/10/15 17:55:23
發文IP 92.142.*.*
維特爾想要在阿布扎比測試中提前穿上紅色戰袍亮相場的想法看來是要落空了。
意大利Omnicorse 報導稱雖然法拉利還沒有官方宣布維特爾的加盟，但是躍馬軍團非常
想讓維特爾在阿布扎比站後的測試中就開始測試F14-T賽車。
這樣就可以在回到馬拉內羅賽道前，直接的對比出維特爾，萊科寧，阿隆索三人駕駛同
一輛車的速度。而且倍耐力也將在那裡第一次測試2015款的輪胎。
然而根據此前Speed Week對紅牛的採訪，他們和維特爾的合同結束時間是在11月28日
，那個時候阿布扎比的測試早已經結束了。
不僅如此，馬爾科姆博士還透露道：“現階段車隊的任何研發工作，從駕駛艙到空氣動力
學的研發等等，維特爾都是不讓參與的。“
http://bbs.hupu.com/10680724.html
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保護維特爾還是別開同一輛車的好,不然4冠輸給1冠能看嗎?![三條線] ( 雖然她今年已經輸給0冠了[傻笑])
於
2014/10/15 17:55:57
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維特爾想要在阿布扎比測試中提前穿上紅色戰袍亮相場的想法看來是要落空了。
意大利Omnicorse 報導稱雖然法拉利還沒有官方宣布維特爾的加盟，但是躍馬軍團非常
想讓維特爾在阿布扎比站後的測試中就開始測試F14-T賽車。
這樣就可以在回到馬拉內羅賽道前，直接的對比出維特爾，萊科寧，阿隆索三人駕駛同
一輛車的速度。而且倍耐力也將在那裡第一次測試2015款的輪胎。
然而根據此前Speed Week對紅牛的採訪，他們和維特爾的合同結束時間是在11月28日
，那個時候阿布扎比的測試早已經結束了。
不僅如此，馬爾科姆博士還透露道：“現階段車隊的任何研發工作，從駕駛艙到空氣動力
學的研發等等，維特爾都是不讓參與的。“
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保護維特爾還是別開同一輛車的好,不然4冠輸給1冠能看嗎?![三條線] ( 雖然她今年已經輸給0冠了[傻笑])
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2014/10/15 17:56:21
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維特爾想要在阿布扎比測試中提前穿上紅色戰袍亮相場的想法看來是要落空了。
意大利Omnicorse 報導稱雖然法拉利還沒有官方宣布維特爾的加盟，但是躍馬軍團非常
想讓維特爾在阿布扎比站後的測試中就開始測試F14-T賽車。
這樣就可以在回到馬拉內羅賽道前，直接的對比出維特爾，萊科寧，阿隆索三人駕駛同
一輛車的速度。而且倍耐力也將在那裡第一次測試2015款的輪胎。
然而根據此前Speed Week對紅牛的採訪，他們和維特爾的合同結束時間是在11月28日
，那個時候阿布扎比的測試早已經結束了。
不僅如此，馬爾科姆博士還透露道：“現階段車隊的任何研發工作，從駕駛艙到空氣動力
學的研發等等，維特爾都是不讓參與的。“
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保護維特爾還是別開同一輛車的好,不然4冠輸給1冠的kimi能看嗎?![三條線] ( 雖然她今年已經輸給0冠了[傻笑])
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2014/10/15 17:57:07
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維特爾想要在阿布扎比測試中提前穿上紅色戰袍亮相場的想法看來是要落空了。
意大利Omnicorse 報導稱雖然法拉利還沒有官方宣布維特爾的加盟，但是躍馬軍團非常
想讓維特爾在阿布扎比站後的測試中就開始測試F14-T賽車。
這樣就可以在回到馬拉內羅賽道前，直接的對比出維特爾，萊科寧，阿隆索三人駕駛同
一輛車的速度。而且倍耐力也將在那裡第一次測試2015款的輪胎。
然而根據此前Speed Week對紅牛的採訪，他們和維特爾的合同結束時間是在11月28日
，那個時候阿布扎比的測試早已經結束了。
不僅如此，馬爾科姆博士還透露道：“現階段車隊的任何研發工作，從駕駛艙到空氣動力
學的研發等等，維特爾都是不讓參與的。“
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保護維特爾還是別開同一輛車的好,不然4冠輸給1冠的kimi能看嗎?![三條線] ( 雖然她今年已經輸給0冠的[傻笑])
維特爾想要在阿布扎比測試中提前穿上紅色戰袍亮相場的想法看來是要落空了。
意大利Omnicorse 報導稱雖然法拉利還沒有官方宣布維特爾的加盟，但是躍馬軍團非常
想讓維特爾在阿布扎比站後的測試中就開始測試F14-T賽車。
這樣就可以在回到馬拉內羅賽道前，直接的對比出維特爾，萊科寧，阿隆索三人駕駛同
一輛車的速度。而且倍耐力也將在那裡第一次測試2015款的輪胎。
然而根據此前Speed Week對紅牛的採訪，他們和維特爾的合同結束時間是在11月28日
，那個時候阿布扎比的測試早已經結束了。
不僅如此，馬爾科姆博士還透露道：“現階段車隊的任何研發工作，從駕駛艙到空氣動力
學的研發等等，維特爾都是不讓參與的。“
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保護維特爾還是別開同一輛車的好,不然4冠輸給1冠的kimi能看嗎?!😰 ( 雖然她今年已經輸給0冠的😆)
意大利Omnicorse 報導稱雖然法拉利還沒有官方宣布維特爾的加盟，但是躍馬軍團非常
想讓維特爾在阿布扎比站後的測試中就開始測試F14-T賽車。
這樣就可以在回到馬拉內羅賽道前，直接的對比出維特爾，萊科寧，阿隆索三人駕駛同
一輛車的速度。而且倍耐力也將在那裡第一次測試2015款的輪胎。
然而根據此前Speed Week對紅牛的採訪，他們和維特爾的合同結束時間是在11月28日
，那個時候阿布扎比的測試早已經結束了。
不僅如此，馬爾科姆博士還透露道：“現階段車隊的任何研發工作，從駕駛艙到空氣動力
學的研發等等，維特爾都是不讓參與的。“
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保護維特爾還是別開同一輛車的好,不然4冠輸給1冠的kimi能看嗎?!😰 ( 雖然她今年已經輸給0冠的😆)
[轉貼]沃爾夫: 阿隆索也許還會去開一年勒芒
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2014/10/15 18:10:21
根據托托沃爾夫的最新透露，阿隆索也可能會去往勒芒賽場。
當下最最引人注目的還是費爾南多阿隆索究竟會在明年去往何方，他的twitter粉絲
已經超過了200萬，然而西班牙人只是在上面寫道：”我能理解你們的好奇心，但是
無論你們都聽到了什麼，都要明白一切都在進行中，很快就會有結果。“
奔馳主管沃爾夫再一次否認了阿隆索明年來隊的可能性，而且表示只有加上附加條
款，阿隆索才會和邁凱倫簽合同。
"但也許他也可能去勒芒呆上一年，今年他就去那裡看望了自己的老朋友馬克韋伯，所
以對他來說明年去勒芒休整一年也是不錯的選擇。"
然而前世界冠軍維倫紐夫則不這麼認為：”我想現階段的話，我們都會認同阿隆索是現
役的最好的F1車手，但是有時候在F1裡不僅需要實力，還需要搞一些背後的操作，顯然
他在這方面有些欠缺。“
”我認為他一定會去邁凱倫，雖然本田和邁凱倫的組合不一定很快就能見到成效，但是阿
隆索生來就是一個車手，如果兩個月不干點什麼他就會不知所措。“
http://bbs.hupu.com/10680183.html
[轉貼]伯格: 對維特爾跳往法拉利表示驚訝
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2014/10/15 23:48:53
於
2014/10/15 23:48:53
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_725377.jpg[/img]
前法拉利車手，前小牛隊老闆傑哈德伯格表示他非常驚訝維特爾選擇加盟法拉利車隊。
奧地利人在接受德國圖片報採訪時表示，他認為維特爾能夠在躍馬軍團複製他這幾年
的成功的概率只有50%：“他所面臨的是F1世界裡最大的挑戰之一。”
“因為即便是現役最好的F1車手阿隆索，在那裡開了五年車也沒能拿到一個總冠軍。在
我看來，法拉利現在有些混亂，所以我確實不敢相信維特爾會在這個時候就跳過去。”
伯格曾於1987-1989，1993-1995前後六年效力於法拉利車隊。
http://bbs.hupu.com/10684079.html
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明年是號稱NEWEY接班人ALLISON設計的車,一定比FRY的好得多
就算車快了 維特爾要是贏不了KIMI 車再快對維特爾也沒多大意義[嘆氣]
於
2014/10/15 23:50:10
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_725377.jpg[/img]
前法拉利車手，前小牛隊老闆傑哈德伯格表示他非常驚訝維特爾選擇加盟法拉利車隊。
奧地利人在接受德國圖片報採訪時表示，他認為維特爾能夠在躍馬軍團複製他這幾年
的成功的概率只有50%：“他所面臨的是F1世界裡最大的挑戰之一。”
“因為即便是現役最好的F1車手阿隆索，在那裡開了五年車也沒能拿到一個總冠軍。在
我看來，法拉利現在有些混亂，所以我確實不敢相信維特爾會在這個時候就跳過去。”
伯格曾於1987-1989，1993-1995前後六年效力於法拉利車隊。
http://bbs.hupu.com/10684079.html
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明年是號稱NEWEY接班人ALLISON設計的車,一定比FRY的好得多
就算車快了 維特爾要是贏不了KIMI 車再快對維特爾也沒多大意義 就跟今年在紅牛一樣 憑實力只能當老二[嘆氣]
前法拉利車手，前小牛隊老闆傑哈德伯格表示他非常驚訝維特爾選擇加盟法拉利車隊。
奧地利人在接受德國圖片報採訪時表示，他認為維特爾能夠在躍馬軍團複製他這幾年
的成功的概率只有50%：“他所面臨的是F1世界裡最大的挑戰之一。”
“因為即便是現役最好的F1車手阿隆索，在那裡開了五年車也沒能拿到一個總冠軍。在
我看來，法拉利現在有些混亂，所以我確實不敢相信維特爾會在這個時候就跳過去。”
伯格曾於1987-1989，1993-1995前後六年效力於法拉利車隊。
http://bbs.hupu.com/10684079.html
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明年是號稱NEWEY接班人ALLISON設計的車,一定比FRY的好得多
就算車快了 維特爾要是贏不了KIMI 車再快對維特爾也沒多大意義 就跟今年在紅牛一樣 憑實力只能當老二😌
[轉貼]漢密爾頓佩戴金鍊重達1公斤
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2014/10/16 00:12:59
F1俄羅斯站結束後，車手冠軍將在漢密爾頓和羅斯伯格之間產生，里卡多只存在理論上的可能，而梅賽德斯車隊領導沃爾夫警告，兩人在冠軍爭奪戰最後階段不要內鬥。
漢密爾頓佩戴金鍊重達1公斤 價值34萬人民幣
F1俄羅斯站結束後，梅賽德斯車隊提前奪得車隊冠軍，而在俄羅斯稱雄的漢密爾頓領先隊友羅斯伯格17分，里卡多更是落後漢密爾頓92分，由於最後三站比賽最多才能拿到100分，這意味著車手冠軍已經是梅賽德斯的囊中之物。
在目前這種情況下，梅賽德斯車隊領導層最擔心的就是車手內鬥，畢竟本賽季漢密爾頓和羅斯伯格已經多次出現摩擦。沃爾夫說道：“里卡多有92分的差距，也就是說，里卡多需要最後三站都奪冠，而漢密爾頓還拿不到8分，即使我再悲觀，也不得不說這個可能性太渺茫了。”
“當然，我不認為我們不會讓比賽方式發生變化，因為我們希望兩位車手在賽道上彼此尊重，值得一提的是，俄羅斯站就做得很好，當羅斯伯格搶先進彎道結果錯過剎車點，漢密爾頓沉著應對，非常棒。”
梅賽德斯車隊除了稱讚漢密爾頓的表現，也被漢密爾頓的裝扮驚呆了，據媒體Kolner Express報導，漢密爾頓在俄羅斯站期間將純金掛飾掛在自己脖子上，據悉，漢密爾頓向勞達透露，這是純金的掛飾，重量達到1公斤。
媒體還披露這項鍊價值4.5萬歐元，約合34萬人民幣，勞達對於漢密爾頓的品味點評道：“我們擁有一個普通車手，還有一個與眾不同的車手。”
http://sports.163.com/14/1015/09/A8JCLO4L00051CDQ.html
漢密爾頓佩戴金鍊重達1公斤 價值34萬人民幣
F1俄羅斯站結束後，梅賽德斯車隊提前奪得車隊冠軍，而在俄羅斯稱雄的漢密爾頓領先隊友羅斯伯格17分，里卡多更是落後漢密爾頓92分，由於最後三站比賽最多才能拿到100分，這意味著車手冠軍已經是梅賽德斯的囊中之物。
在目前這種情況下，梅賽德斯車隊領導層最擔心的就是車手內鬥，畢竟本賽季漢密爾頓和羅斯伯格已經多次出現摩擦。沃爾夫說道：“里卡多有92分的差距，也就是說，里卡多需要最後三站都奪冠，而漢密爾頓還拿不到8分，即使我再悲觀，也不得不說這個可能性太渺茫了。”
“當然，我不認為我們不會讓比賽方式發生變化，因為我們希望兩位車手在賽道上彼此尊重，值得一提的是，俄羅斯站就做得很好，當羅斯伯格搶先進彎道結果錯過剎車點，漢密爾頓沉著應對，非常棒。”
梅賽德斯車隊除了稱讚漢密爾頓的表現，也被漢密爾頓的裝扮驚呆了，據媒體Kolner Express報導，漢密爾頓在俄羅斯站期間將純金掛飾掛在自己脖子上，據悉，漢密爾頓向勞達透露，這是純金的掛飾，重量達到1公斤。
媒體還披露這項鍊價值4.5萬歐元，約合34萬人民幣，勞達對於漢密爾頓的品味點評道：“我們擁有一個普通車手，還有一個與眾不同的車手。”
http://sports.163.com/14/1015/09/A8JCLO4L00051CDQ.html
[轉貼]梅賽德斯花費3.25億英鎊 終獲車隊總冠軍頭銜
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2014/10/16 00:16:51
10月12日晚，首屆F1俄羅斯站索契賽道結束。梅賽德斯車隊漢密爾頓與羅斯博格再次包攬前兩名，這樣他們就以565分領先第二名紅牛車隊223分，提前三站比賽奪得年度車隊冠軍，這也是梅賽德斯作為廠隊以來首次奪得年度車隊冠軍。《新西蘭先驅報》透露車隊為此花費了3.25億英鎊。
今年梅賽德斯車隊的預算提升了17%，為了把車手送上領獎台，車隊創紀錄的花費了3.25億英鎊，約合6.63億新西蘭元，不過，哈密爾頓贏得了俄羅斯站，並且領先隊友尼科-羅斯伯格17分，這也穩穩的把梅賽德斯送上了車隊總冠軍的寶座，要知道，這是車隊64年曆史上，作為廠隊以來第一次奪冠。賽后各方都在祝賀這個成績，伯尼上來緊緊和車隊CEO沃爾夫握手。
梅賽德斯成功的秘密是渦輪增壓系統，梅賽德斯F1引擎製造部門稱，他們花了1.3億英鎊來研發新的引擎，2.4升V8引擎改為1.6升渦輪增壓v6s，這是三年前預算的近一倍，這個支出甚至也是F1一支小車隊一年支出的一倍。
《新西蘭先驅報》稱，奔馳發動機失去了以往的高聲囂叫，讓一些車迷感到不適應，但是車隊成為最大的受益者。本賽季已經結束的16場比賽中，梅賽德斯車隊只有3站比賽讓冠軍旁落，統治性的拿下了13場分站賽的冠軍，並且還9次包攬了冠亞軍，漢密爾頓與羅斯博格在車手積分榜上也是遙遙領先其他對手。為了激勵團隊，梅賽德斯還將1.9億英鎊用於車隊開支，這是2009年底他們接手車隊以來的最大手筆。
明年，奔馳將失去一個客戶就是邁凱輪，邁凱輪將使用本田發動機，但是奔馳還有一個替代的客戶就是蓮花車隊，目前排在積分榜第八位的蓮花車隊宣布，明年將和更強大的的奔馳合作。
漢密爾頓賽后說：“對我們來說，這一天創造了歷史，作為其中的一員，我感到非常驕傲，我和尼科以及車隊所有人員，為梅賽德斯-奔馳歷史上首次奪得車隊冠軍，這太神奇了！”
漢密爾頓31次分站奪冠次數也追平了英國傳奇車手尼吉爾-曼塞爾。說起這個，漢密爾頓歸功於2014款梅奔賽車太強大了：“賽車的表現真的相當出色，我和尼科以及整個團隊都做了出色的工作，對他們給予我們的支持我感到相當感激，希望接下來的幾場比賽我們也是最棒的！”
http://sports.163.com/14/1014/09/A8GPEK1P00051CDQ.html
[轉貼]奔馳重金獎勵車隊成員領隊稱不急與小漢續約
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2014/10/16 00:22:41
10月14日報導：
梅賽德斯車隊在提前三站拿到本賽季的車隊總冠軍之後，車隊的每位工作人員將獲得額外1萬英鎊的獎勵，領隊稱現在仍不急於與漢密爾頓續約，他們希望等到本賽季結束後再討論合同的問題。
梅賽德斯車隊在1954年和1955年由阿根廷車手方吉奧拿下兩次車手總冠軍（直到1958年才創建F1車隊總冠軍的製度），直到今年他們又時隔59年之後再次拿到車隊總冠軍，這讓車隊不惜拿出重金獎勵工作人員。
昨天上午，車隊在索契進行了慶祝，領隊沃爾夫和勞達也都現身慶祝現場，每個工作人員都穿上了周日奪冠時候特製的奪冠慶祝T卹。
雖然目前車手總冠軍的競爭非常激烈，但是都是在兩位梅賽德斯車手漢密爾頓和羅斯伯格之間產生，在車隊的眼中，車隊的總冠軍意味著年終分紅的多少，因此顯得更為重要。
已經順利拿下了車隊總冠軍，沃爾夫表示兩位車手現在仍然可以自由地競爭車手總冠軍的頭銜，漢密爾頓在車手積分榜上以17分的優勢領先隊友羅斯伯格，在還剩三場比賽的情況誰都不容有失。
沃爾夫還透露，漢密爾頓與車隊的合同在2015賽季結束後就到期，雖然漢密爾頓本人非常想續約，但是他的經紀人有可能要等到冠軍的歸屬有了定論之後再討論續約的問題。
沃爾夫堅持認為目前的車手陣容征戰2015賽季或者是更長的時間都是最佳的選擇：“我們與兩位車手的合同都簽到了2015賽季，我們想要繼續維持這樣的陣容。因為兩個車手都給車隊帶來的成功，他們非常了解彼此也互相尊重，所以我們現在的重點就是確保兩位車手在2015賽季之後還留在車隊。”
在還剩三場比賽的情況相愛，沃爾夫堅持認為與車手的談判可以放一下，因為讓車手關注比賽才是最重要的：“我們同意小漢關於專心比賽的意見，讓他全力跑完比賽。我們會給他與羅斯伯格相同的賽車，也不讓他受商業活動之苦。我已經給了他承諾，不會和其他人說有關合同的事情。”
http://sports.163.com/14/1014/09/A8GPMI6R00051CDQ.html
梅賽德斯車隊在提前三站拿到本賽季的車隊總冠軍之後，車隊的每位工作人員將獲得額外1萬英鎊的獎勵，領隊稱現在仍不急於與漢密爾頓續約，他們希望等到本賽季結束後再討論合同的問題。
梅賽德斯車隊在1954年和1955年由阿根廷車手方吉奧拿下兩次車手總冠軍（直到1958年才創建F1車隊總冠軍的製度），直到今年他們又時隔59年之後再次拿到車隊總冠軍，這讓車隊不惜拿出重金獎勵工作人員。
昨天上午，車隊在索契進行了慶祝，領隊沃爾夫和勞達也都現身慶祝現場，每個工作人員都穿上了周日奪冠時候特製的奪冠慶祝T卹。
雖然目前車手總冠軍的競爭非常激烈，但是都是在兩位梅賽德斯車手漢密爾頓和羅斯伯格之間產生，在車隊的眼中，車隊的總冠軍意味著年終分紅的多少，因此顯得更為重要。
已經順利拿下了車隊總冠軍，沃爾夫表示兩位車手現在仍然可以自由地競爭車手總冠軍的頭銜，漢密爾頓在車手積分榜上以17分的優勢領先隊友羅斯伯格，在還剩三場比賽的情況誰都不容有失。
沃爾夫還透露，漢密爾頓與車隊的合同在2015賽季結束後就到期，雖然漢密爾頓本人非常想續約，但是他的經紀人有可能要等到冠軍的歸屬有了定論之後再討論續約的問題。
沃爾夫堅持認為目前的車手陣容征戰2015賽季或者是更長的時間都是最佳的選擇：“我們與兩位車手的合同都簽到了2015賽季，我們想要繼續維持這樣的陣容。因為兩個車手都給車隊帶來的成功，他們非常了解彼此也互相尊重，所以我們現在的重點就是確保兩位車手在2015賽季之後還留在車隊。”
在還剩三場比賽的情況相愛，沃爾夫堅持認為與車手的談判可以放一下，因為讓車手關注比賽才是最重要的：“我們同意小漢關於專心比賽的意見，讓他全力跑完比賽。我們會給他與羅斯伯格相同的賽車，也不讓他受商業活動之苦。我已經給了他承諾，不會和其他人說有關合同的事情。”
http://sports.163.com/14/1014/09/A8GPMI6R00051CDQ.html
[轉貼]造一輛快車 哪怕你有兩個折騰的車手
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2014/10/16 16:07:02
新浪體育訊1955年之後，接近一個甲子的跨度，梅賽德斯終於又一次把自己的名字寫到了F1年度冠軍的榮譽簿上。2010年以廠隊回歸以來，漫長的五年，一次改朝換代，終於等來了這個渴望已久的冠軍——2014年10月12日，梅賽德斯在俄羅斯站結束後提前鎖定年度冠軍。
而車手冠軍方面，漢密爾頓領先第三名里卡多92分，儘管數學上還存在著可能性，但在賽季還剩三站100分的情況下(最後一站雙倍積分)，里卡多幾乎已經出局，只等三週之後的美國，梅賽德斯將提前宣告鎖定車手冠軍。至於漢密爾頓和羅斯伯格鹿死誰手，那是另一個故事。
梅賽德斯的成功告訴我們，F1最簡單的稱王之道就是——造一輛快車，哪怕你有兩個折騰的車手，只要車足夠快，雙冠一定可以收入囊中。所以，最近的案例比如2007年邁凱輪雞飛蛋打的故事，除了告訴我們車隊管理要有藝術性，還說明了他們的車還不夠快。
本季開賽，梅賽德斯就表現出了極強的競爭力，賽季開始彷若賽季結束，梅賽德斯鎖定雙冠就只是時間問題。儘管穩定性問題還偶有發生，但梅賽德斯這款單圈比絕大部分車隊快1秒以上的賽車，已經足夠排得進F1歷史級別的“火星車”。
最為可怕的幾個例證都是在安全車出動以後，比如巴林的最後二十多圈，比如新加坡漢密爾頓需要跑出一次進站時間的那十幾圈，事實證明，如果有需要，梅賽德斯可以單圈比對手快上2秒，甚至2.5秒。
16站比賽結束過後的彪悍戰績：15個杆位，馬薩在單圈最短的奧地利搶走一個；13個冠軍，拜漢密爾頓和羅斯伯格的內鬥所賜，里卡多在加拿大、匈牙利和比利時搶走三場胜利；9次包攬冠亞軍的“1-2方程式”，10次兩位車手同登領獎台，完賽最差名次是羅斯伯格在匈牙利的第四名。除了不到九成的完賽率在統治年中略顯寒酸，梅賽德斯的2014年可以和21世紀以來的任何一個統治年相比，比如2002年和2004的法拉利，又比如2011年和2013年的紅牛，而更重要的是，梅賽德斯是唯一真正兩個車手均衡輸出，允許競爭的車隊。
尼基·勞達在當車手的時候，就因為過於自我，而不怎麼招人待見，後來退役當了名宿，更是熱衷於“指點”各位車手的言行舉止。在F1圍場，他實在也不算是受人歡迎的存在。2013年年初Wrooom活動，是豪格確認走人之後，圍場記者們第一次湊到一起，於是不少老記者們紛紛對於勞達的回歸表示了歡迎，原因是——他喜歡炒人魷魚，又喜歡發表意見，不怕沒有新聞了！
但這一次，勞達卻讓大家驚訝了，從堅決地挖來漢密爾頓和帕迪·洛維，到重組車隊技術團隊，把此前職責不明的幾大技術總監全部歸屬洛維領導，再到和沃爾夫聯手車隊管理。他們認為，此前梅賽德斯的一大問題是德國決策層到英國車隊總部之間的溝通成本過高，影響工作效率，果斷決定將決策移到英國總部，勞達和沃爾夫將大部分的工作時間安排在了英國的車隊總部和工廠。
短短幾個月之後，梅賽德斯車隊從混沌的豪門變成了高效團隊，並成功抓住2014年V6渦輪增壓引擎這一技術變革，翻身成為了F1的統治者。就在12個月之前，他們還完全跟不上紅牛的速度，甚至24個月之前，他們還只能看著法拉利和邁凱輪勉力阻擋紅牛前進的腳步。但是現在，梅賽德斯才是真正的統治者。
本賽季的第一個謎題算是揭開，儘管絕大部分人吐槽這是一個看第一場比賽甚至第一場排位賽就能預見到的結局。但梅賽德斯上下依然格外激動，沒有人比當事參與者更能體會這種“努力了成功了”的成就感，當然也沒有人能像當事人那樣享受年底豐厚的獎金。這也是為什麼，車迷看重的是車手冠軍，而圍場裡的人更看重車隊冠軍。因為，這代表著集體的榮譽，真正的是屬於團隊裡的每一個人。
本賽季的第二個謎底，好消息是它應該可以被延續到最後一站，壞消息是車隊冠軍鎖定和車手冠軍基本鎖定之後，梅賽德斯可以做任何他們想做的任何事情。好在，從近期的情況來看，梅賽德斯上下並沒有太多干涉的意思，畢竟上半賽季的情況引發眾怒，畢竟強勢如漢密爾頓似乎難以阻擋，更何況，雙冠即將到手的當口，梅賽德斯何必背上一個“指定”冠軍的惡名呢。
2014年的梅賽德斯已然成功，而未來幾年技術規則又相對穩定，梅賽德斯繼續強勢似乎已成為圍場共識，於是路特斯慕名而來將在明年裝配他們的引擎，於是車手們個個瞄著梅賽德斯可能的那個位置安排合同年數。但是，能否成就一個王朝，是擺在梅賽德斯面前的一個問題，今年年中開始，梅賽德斯的技術人員已經稱為F1圈內的香餑餑，看看少了漢密爾頓和帕迪·洛維的邁凱輪，再看看少了詹姆斯·埃里森的路特斯。競技體育有句話叫做，贏球的球隊不調整。想要繼續成功，梅賽德斯所需要做的就是留住所有的功臣，然後，再來一次。
(SINA F1)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-10-16/12287372379.shtml
[轉貼]傳阿隆索與本田簽約 3年合同1.05億繞道加盟邁凱輪
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2014/10/17 18:46:08
新浪體育訊賽車網站speedweek在一篇今天刊登的獨家報導中稱，費爾南多-阿隆索將在2015年轉投邁凱輪，但是合同是跟引擎供應商本田籤的，而不是車隊。合同為期三年，共計1.05億歐元。
speedweek說，合同的談判是在費爾南多-阿隆索以及他的經紀人路易斯-加西亞-阿巴德(Luis Garcia Abad)和本田CEO伊東孝紳(Takanobu Ito)之間進行的。“英國車隊只需要雇傭他們的第二車手(馬格努森或者簡森巴頓)。”speedweek在報導中寫道。
該網站表示，本田這次重返F1不再是單純的作為贊助商，更多的是類似於紅牛的的角色。“本田將盡一切努力至少收購朗-丹尼斯持有的25%的股份。目前Mumtalakat持有邁凱輪50%的股份，剩下的25%歸Mansour Ojjehs的TAG集團所有。”
speedweek說，如果本田收購丹尼斯手中的股份成功，那日本汽車製造商將會使用他們自己的人。傑哈德-博格可能成為新的車隊領隊。
文章稱，本田這次對F1項目極其重視。現在有150人在日本櫪木的研發中心工作。有些抽調自本田的MotoGP車隊。另外據稱一個給中國開發的項目推遲了兩個月，原因是技術專家被調去做F1了。
關於本田的1.6升V6F1引擎開發落後一事，speedweek說是因為大幅修改原方案所導致。謠傳本田最初的設計和法拉利的方案類似，但是經過接近一個賽季的PK，奔馳的設計被證明是最優秀的。
此外，speedweek還說本田和邁凱輪之間的合作，並非一層不變的。“如果邁凱輪賽季末沒有出現在車隊積分榜的頂部，本田有權選擇其他車隊作為合作夥伴。” speedweek的消息人士說道。
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-10-17/16597373660.shtml
[轉貼]比安奇事故撞擊力驚人92G 頭頸保護罩被撞碎
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2014/10/17 19:18:52
10月17日消息，比安奇在日本站發生嚴重事故，這起事故已經過去了近兩週的時間，但比安奇的情況依舊很危險，而根據德國媒體AMUS報導，比安奇當時在事故中的撞擊力達到了不可思議的92G。
日本大獎賽受到颱風的影響，整場比賽被雨水打擾，而事故和意外也是頻發，而最讓人感到遺憾的是，比安奇的賽車撞到救援車上，當時失去了意識，儘管經歷了手術，但由於受傷嚴重，比安奇到目前為止還沒有脫離危險。
而根據德國媒體披露，通過比安奇耳塞內的監測數據顯示，比安奇在日本站事故中的瞬間撞擊力達到了不可思議的92G。
另外，德國媒體還披露出其它一些撞車時的細節，比安奇頭部周圍的頭頸保護罩的碎片由於強大的撞擊力，也被撞碎到引擎附近的位置，哪怕是以堅固著稱的單體殼也經過撞裂後到了座艙。
正如比安奇的父親透露，醫生表示比安奇現在能活著都已經是一個奇蹟，到目前為止還沒有發現有人在如此慘烈事故中生存下來。儘管距離事故已經過去了近兩週的時間，但瑪魯西亞車隊發表聲明，證實比安奇的傷情依舊嚴重，想康復需要度過醫學上的許多難關。
老比安奇還證實，自己的兒子仍然有可能因為傷重無法救治，而失去生命。老比安奇說道：“每當電話響起的時候，我都會下意識的以為醫院通知我們，比安奇傷重不治了。如果比安奇的病情穩定，我們會把他轉移到東京，可是誰都無法保證在轉院時有什麼意外，也無法保證他的傷情穩定，等做的只有繼續等待。”
另外，瑪魯西亞還對一些媒體的失實報導表達了不滿，發表聲明表示FIA在報告中確認數據已經證實比安奇在事故發生前減速，車隊已經將無線電通訊記錄交給了FIA，車隊要求他加速的說法的傳聞是不真實的。
http://sports.163.com/14/1017/10/A8OI749200051CDQ.html#p=A7VO0SLI00QR0005
[轉貼]2015賽季流言大串燒
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2014/10/21 02:02:33
保時捷準備在明年的勒芒24小時耐力賽上投入第三輛車，前提是有F1大牌車
手加盟，據悉阿隆索或者巴頓都有可能成為保時捷的車手，能夠與韋伯主席
做隊友。
保時捷的計劃實現的可能性還是有的，因為下賽季F1和勒芒的賽歷並不衝突。
格羅斯讓承認為法拉利效力是他的夢想，並且透露已經聯繫了躍馬車隊，一直在等
待法拉利的官宣。
德國汽車畫報透露法拉利可能會在美國站之前宣布阿隆索的離隊和維特爾的加盟。
德國前F1車手Christian Danner 表示如果最好的車手阿隆索下賽季沒有車開，對於
F1來說將會是一件不幸的事情。
庫比卡也表示如果阿隆索真的離開，將是對這項運動的一種巨大的損失，F1不能失去
這樣一位高水準的車手
以下是教授普羅斯特在與西班牙馬卡報的採訪中發表的一些觀點:“阿隆索最想去的肯定
是奔馳隊， 就算去邁凱輪想在第一年就成功也是很難的，而且邁凱輪也不太可能和他簽
一年的合同。”
“如果他已經和奔馳簽了2016年的合同，修整一年也是可以的。 從技術的角度來講，他
就算歇上一年也不會有什麼退步，規則沒有太多的變化，所以不會有什麼損失，但是要
換作是我，我還是不會修整一年。”
只要形勢還沒有徹底明朗，就依然會有這種流言即阿隆索明年會直接入駐奔馳。
有人在今年DTM收官站上詢問了漢密爾頓是否可以保證2015年自己可以繼續留
在奔馳，英國人的回答是:“我從來不向任何人保證，對女友也是如此。”
http://bbs.hupu.com/10729126.html
[轉貼]風洞顯示:法拉利新賽車更慢?!
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2014/10/22 01:10:29
2015賽車的代號666,這個666工程第一次計算機模擬和風洞測試出的數據都顯示比F14T還慢
http://bbs.hupu.com/8027322-13.html
http://bbs.hupu.com/8027322-13.html
[轉貼]舒米前經紀人：維特爾太脆弱 難在躍馬承重壓
0
2014/10/22 16:56:07
於
2014/10/22 16:56:07
發文IP 90.164.*.*
網易體育10月22日報導：
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_726541.jpg[/img]
本賽季F1大獎賽還有三站結束，維特爾的未來也即將到了揭曉答案的時候，法拉利將成為他的下一站，而舒馬赫前經紀人韋伯懷疑維特爾效力法拉利時能否承受住巨大的壓力。
維特爾公開表示賽季結束後離開紅牛，他在這支車隊成就了四冠王的偉業，因此他的離開讓很多人感到震驚。但對於他未來效力哪家車隊卻是秘而不宣，儘管即將加盟法拉利已是不爭的事實。
據悉，法拉利希望在美國大獎賽前，發布確認阿隆索離開的消息的同時，也官方公佈維特爾加盟，從種種跡象來看，維特爾效力法拉利只是時間的問題，問題是，他能否繼承同胞舒馬赫的衣缽，扛起法拉利的豪門旗幟。
舒馬赫的前經紀人韋伯給出了否定的答案，他接受德國《圖片報》採訪時說道：“相比舒馬赫，維特爾要敏感和脆弱得多，如果一些事情沒有處理好，在法拉利承受的壓力要比任何地方都多。”
“在法拉利，並不總是和平和歡樂，而且還有很多政治。在我看來，如果阿隆索沒有處理好這樣的事情，那麼他之後就不會有人能夠做到。”
維特爾即將取代阿隆索在法拉利的位置，至於是否能成功取代，不同的人有不同的看法。而前F1車手庫比卡也同樣不看好維特爾在法拉利的未來，“我認為維特爾不如阿隆索強大，即使沒有一輛偉大的賽車，阿隆索依然能夠贏得比賽。”
自從舒馬赫時代結束後，法拉利車隊就失去了豪門本色，縱然阿隆索在賽道上表現接近完美，也無奈破車拖後腿，而明年的競爭更加激烈，法拉利如果不及時打造出一輛給力賽車，維特爾的躍馬征程也將是艱辛無比。
http://sports.163.com/14/1022/15/A95VGSPT00051CDQ.html#p=9EG4BSU900QR0005
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韋伯>> 維特爾太脆弱
庫比卡>>維特爾太差[傻笑]
於
2014/10/22 19:35:43
發文IP 90.164.*.*
網易體育10月22日報導：
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_726541.jpg[/img]
本賽季F1大獎賽還有三站結束，維特爾的未來也即將到了揭曉答案的時候，法拉利將成為他的下一站，而舒馬赫前經紀人韋伯懷疑維特爾效力法拉利時能否承受住巨大的壓力。
維特爾公開表示賽季結束後離開紅牛，他在這支車隊成就了四冠王的偉業，因此他的離開讓很多人感到震驚。但對於他未來效力哪家車隊卻是秘而不宣，儘管即將加盟法拉利已是不爭的事實。
據悉，法拉利希望在美國大獎賽前，發布確認阿隆索離開的消息的同時，也官方公佈維特爾加盟，從種種跡象來看，維特爾效力法拉利只是時間的問題，問題是，他能否繼承同胞舒馬赫的衣缽，扛起法拉利的豪門旗幟。
舒馬赫的前經紀人韋伯給出了否定的答案，他接受德國《圖片報》採訪時說道：“相比舒馬赫，維特爾要敏感和脆弱得多，如果一些事情沒有處理好，在法拉利承受的壓力要比任何地方都多。”
“在法拉利，並不總是和平和歡樂，而且還有很多政治。在我看來，如果阿隆索沒有處理好這樣的事情，那麼他之後就不會有人能夠做到。”
維特爾即將取代阿隆索在法拉利的位置，至於是否能成功取代，不同的人有不同的看法。而前F1車手庫比卡也同樣不看好維特爾在法拉利的未來，“我認為維特爾不如阿隆索強大，即使沒有一輛偉大的賽車，阿隆索依然能夠贏得比賽。”
自從舒馬赫時代結束後，法拉利車隊就失去了豪門本色，縱然阿隆索在賽道上表現接近完美，也無奈破車拖後腿，而明年的競爭更加激烈，法拉利如果不及時打造出一輛給力賽車，維特爾的躍馬征程也將是艱辛無比。
http://sports.163.com/14/1022/15/A95VGSPT00051CDQ.html#p=9EG4BSU900QR0005
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韋伯>> 維特爾太脆弱
庫比卡>>維特爾太弱[傻笑]
網易體育10月22日報導：
本賽季F1大獎賽還有三站結束，維特爾的未來也即將到了揭曉答案的時候，法拉利將成為他的下一站，而舒馬赫前經紀人韋伯懷疑維特爾效力法拉利時能否承受住巨大的壓力。
維特爾公開表示賽季結束後離開紅牛，他在這支車隊成就了四冠王的偉業，因此他的離開讓很多人感到震驚。但對於他未來效力哪家車隊卻是秘而不宣，儘管即將加盟法拉利已是不爭的事實。
據悉，法拉利希望在美國大獎賽前，發布確認阿隆索離開的消息的同時，也官方公佈維特爾加盟，從種種跡象來看，維特爾效力法拉利只是時間的問題，問題是，他能否繼承同胞舒馬赫的衣缽，扛起法拉利的豪門旗幟。
舒馬赫的前經紀人韋伯給出了否定的答案，他接受德國《圖片報》採訪時說道：“相比舒馬赫，維特爾要敏感和脆弱得多，如果一些事情沒有處理好，在法拉利承受的壓力要比任何地方都多。”
“在法拉利，並不總是和平和歡樂，而且還有很多政治。在我看來，如果阿隆索沒有處理好這樣的事情，那麼他之後就不會有人能夠做到。”
維特爾即將取代阿隆索在法拉利的位置，至於是否能成功取代，不同的人有不同的看法。而前F1車手庫比卡也同樣不看好維特爾在法拉利的未來，“我認為維特爾不如阿隆索強大，即使沒有一輛偉大的賽車，阿隆索依然能夠贏得比賽。”
自從舒馬赫時代結束後，法拉利車隊就失去了豪門本色，縱然阿隆索在賽道上表現接近完美，也無奈破車拖後腿，而明年的競爭更加激烈，法拉利如果不及時打造出一輛給力賽車，維特爾的躍馬征程也將是艱辛無比。
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韋伯>> 維特爾太脆弱
庫比卡>>維特爾太弱😆
本賽季F1大獎賽還有三站結束，維特爾的未來也即將到了揭曉答案的時候，法拉利將成為他的下一站，而舒馬赫前經紀人韋伯懷疑維特爾效力法拉利時能否承受住巨大的壓力。
維特爾公開表示賽季結束後離開紅牛，他在這支車隊成就了四冠王的偉業，因此他的離開讓很多人感到震驚。但對於他未來效力哪家車隊卻是秘而不宣，儘管即將加盟法拉利已是不爭的事實。
據悉，法拉利希望在美國大獎賽前，發布確認阿隆索離開的消息的同時，也官方公佈維特爾加盟，從種種跡象來看，維特爾效力法拉利只是時間的問題，問題是，他能否繼承同胞舒馬赫的衣缽，扛起法拉利的豪門旗幟。
舒馬赫的前經紀人韋伯給出了否定的答案，他接受德國《圖片報》採訪時說道：“相比舒馬赫，維特爾要敏感和脆弱得多，如果一些事情沒有處理好，在法拉利承受的壓力要比任何地方都多。”
“在法拉利，並不總是和平和歡樂，而且還有很多政治。在我看來，如果阿隆索沒有處理好這樣的事情，那麼他之後就不會有人能夠做到。”
維特爾即將取代阿隆索在法拉利的位置，至於是否能成功取代，不同的人有不同的看法。而前F1車手庫比卡也同樣不看好維特爾在法拉利的未來，“我認為維特爾不如阿隆索強大，即使沒有一輛偉大的賽車，阿隆索依然能夠贏得比賽。”
自從舒馬赫時代結束後，法拉利車隊就失去了豪門本色，縱然阿隆索在賽道上表現接近完美，也無奈破車拖後腿，而明年的競爭更加激烈，法拉利如果不及時打造出一輛給力賽車，維特爾的躍馬征程也將是艱辛無比。
http://sports.163.com/14/1022/15/A95VGSPT00051CDQ.html#p=9EG4BSU900QR0005
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韋伯>> 維特爾太脆弱
庫比卡>>維特爾太弱😆
[轉貼]Autosprint：據可靠消息 2015的法拉利似乎會更慢
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2014/10/23 04:12:36
Autosprint從可靠消息渠道得到了一個令人不安的、關於新的法拉利666 前景的傳言（666是法拉利F1 2015年的項目代號）——據之前的風洞模型測試和後來的模擬器（測試）的早期反饋顯示，明年的法拉利比當前模型還要慢。
當然，我們不是在談論真正的汽車，因為它尚未建造和安裝。但是，在新車的60％縮比模型（中進行的）風洞（測試）得到一些初步結果，然後這些初步結果被傳遞到模擬器，模擬器證明了新車確實要比現在的F14T慢。
我們（對新舊兩車）的對比側重於空氣動力學，因為模擬器中的模型當然不能在渦輪發動機和電氣元件的研究階段中進行技術改進。當然，最終的結果並不令人欣慰。它證實了傳言——上個月阿隆索（後來維特爾也）已經被非正式地告知，不要期望2015年（車子的）競爭力會顯著變化——這也影響了他的決定，他放棄了之前與Maranello簽訂的合同。
法拉利2015年的車子，我們說它是第一輛詹姆斯 ·艾利森作為技術指導的單座車（負責車架設計的總是Tombazis）。現在，整年的項目建設以“666”作為代號，而它的最終名稱會在一月份的官方發布會揭曉。
[來源：autosprint ]
http://bbs.hupu.com/10747409.html
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真的嗎?😆
[轉貼]傳聞F1名宿博格或重返圍場 與阿隆索在邁凱輪會師
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2014/10/24 18:23:05
阿隆索與博格舊照
新浪體育訊傳聞稱，前F1名將傑哈德-博格將重返圍場，他可能加盟邁凱輪車隊，出任運動總監。而邁凱輪現任運動總監薩姆-邁克爾已經宣布將在賽季末離隊。
意大利的《Autosprint》披露，上週末在霍根海姆賽道，博格已經通知他的F3車隊，他將會離開。評論寫到“看起來，博格是到了重返F1圍場的時候了。”
消息稱，博格的未來將會在邁凱輪車隊。邁凱輪車隊將在明年迎來巨大變革，結束與梅賽德斯的長年合作，重新攜手曾經一起創造輝煌的老朋友本田公司。並且，兩屆冠軍阿隆索很有可能在明年效力邁凱輪-本田車隊。
現年55歲的博格擁有很高的威望，他作為車手的時候也曾效力過邁凱輪車隊，作為塞納的隊友，而且當時邁凱輪的引擎夥伴也是本田。博格退役之後擔任過寶馬F1車隊以及小紅牛車隊的領隊。
(sinaf1)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-10-24/11157381947.shtml
[轉貼]小道消息幾則，主要是666
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2014/10/28 23:43:19
事先聲明，所有消息來自意大利媒體，真實性概不負責
1、666新車遇到困難的原因是666的車與原來是顛覆性的革新，無論是空氣動力學（不包括鼻翼）還是發動機的思路都是截然不同的，是個“新穎”的嘗試，所以需要大量的實驗和磨合，目前Kimi正在努力工作配合研發，因為Kimi本身與V4風格很相近所以很合適擔任這個工作。據說原來紅牛的模擬器部門加上三位來自奔馳和蓮花的人員組建開發新軟件，已經初見成效。
2、原則上美國站開始紅牛就允許V4和法拉利開始“工作交流”，雖然他合同要到11月28日，但他會提前參與到一些簡單的前期預備工作，紅牛會那麼大方，也是因為有一些協商或利益交換
3、為啥還不官宣，不是跟頭哥合同沒解決，而是禮貌性的等頭哥找到下家，現在看來他還沒找到
http://bbs.hupu.com/10804633.html
1、666新車遇到困難的原因是666的車與原來是顛覆性的革新，無論是空氣動力學（不包括鼻翼）還是發動機的思路都是截然不同的，是個“新穎”的嘗試，所以需要大量的實驗和磨合，目前Kimi正在努力工作配合研發，因為Kimi本身與V4風格很相近所以很合適擔任這個工作。據說原來紅牛的模擬器部門加上三位來自奔馳和蓮花的人員組建開發新軟件，已經初見成效。
2、原則上美國站開始紅牛就允許V4和法拉利開始“工作交流”，雖然他合同要到11月28日，但他會提前參與到一些簡單的前期預備工作，紅牛會那麼大方，也是因為有一些協商或利益交換
3、為啥還不官宣，不是跟頭哥合同沒解決，而是禮貌性的等頭哥找到下家，現在看來他還沒找到
http://bbs.hupu.com/10804633.html
[轉貼]德媒析阿隆索為何還沒走違約金談判陷入僵局？
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2014/10/30 14:12:18
新浪體育訊地球人都知道阿隆索要走，到底什麼時候走，為啥還不宣布？主要原因還是因為一個字，錢。據德國權威媒體《Auto Motor und Sport》名記邁克爾-施密特(Michael Schmidt)撰文披露，阿隆索與法拉利之間的情況是這樣的。
法拉利高層人事出現大震蕩之後，車隊核心車手也面臨更迭。法拉利提前一步簽下了未來的車手支柱——塞巴斯蒂安-維泰爾，維泰爾與法拉利之間擁有2015年合同。
於是，目前法拉利2015年的合同里有三位車手：維泰爾、萊科寧和阿隆索。這意味著已經在車隊“計劃之外”阿隆索有兩個選擇，投奔長期追求者邁凱輪，或者休息一年等待2016年加盟梅賽德斯(漢密爾頓與梅賽德斯的合同2015年底到期)。
但是，無論阿隆索做出哪個選擇，對於法拉利來說都意味著違約，需要向阿隆索支付大約數千萬歐元的違約金，就像當年對待萊科寧那樣。
“但是法拉利現在不想再這麼做了，為什麼要向一位想要離開車隊的人付錢？”施密特寫到。但是自從簽約維泰爾之後，法拉利“仍未找到阿隆索合同的解決方法。雙方都希望避免法院介入，希望找到折衷方案。”
另外來自意大利媒體《La Gazzetta dello Sport》的消息，法拉利新主席塞爾吉奧-馬爾奇奧尼將在本週末前往奧斯丁賽道，不排除他會在美國站宣布阿隆索的離隊，以及正式宣布維泰爾加盟。這意味著法拉利與阿隆索之間，可能已經找到解決方案了。
(sinaf1)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-10-30/11027389252.shtml
[轉貼]博格: 如果我是法拉利，我會留下阿隆索
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2014/10/30 22:07:41
於
2014/10/30 22:07:41
發文IP 129.172.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_728740.jpg[/img]
阿隆索的未來依然是破朔迷離，各種流言依然是肆意橫飛，眼下法拉利
究竟會怎樣選擇手中的三位世界冠軍呢。
有報導稱法拉利和西班牙人目前陷入了僵局，因為遣散費的原因，雙方都
希望對方能夠先提出分手；還有媒體認為如果明年施行三輛車規則，法拉
利可以同時派遣阿隆索，萊科寧，維特爾出戰。
前法拉利車手，前小牛隊老闆傑哈德博格認為法拉利應該充分利用目前的
僵局形式留下阿隆索，驅逐掙扎了一年的萊腫。
他告訴德國圖片報“如果我是法拉利，我會留下阿隆索。有了維特爾搭檔阿
隆索，你就可以讓世界上最好的車手效力於同一支車隊。”
如果真像博格說的那樣，法拉利也不好辦，要趕走萊腫也需要支付數百萬的
賠償金，就像2010年他們曾經做過的那樣。
http://bbs.hupu.com/10823158.html
於
2014/10/30 22:08:35
發文IP 129.172.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_728740.jpg[/img]
阿隆索的未來依然是破朔迷離，各種流言依然是肆意橫飛，眼下法拉利
究竟會怎樣選擇手中的三位世界冠軍呢。
有報導稱法拉利和西班牙人目前陷入了僵局，因為遣散費的原因，雙方都
希望對方能夠先提出分手；還有媒體認為如果明年施行三輛車規則，法拉
利可以同時派遣阿隆索，萊科寧，維特爾出戰。
前法拉利車手，前小牛隊老闆傑哈德博格認為法拉利應該充分利用目前的
僵局形式留下阿隆索，驅逐掙扎了一年的萊腫(kimi)。
他告訴德國圖片報“如果我是法拉利，我會留下阿隆索。有了維特爾搭檔阿
隆索，你就可以讓世界上最好的車手效力於同一支車隊。”
如果真像博格說的那樣，法拉利也不好辦，要趕走萊腫也需要支付數百萬的
賠償金，就像2010年他們曾經做過的那樣。
http://bbs.hupu.com/10823158.html
阿隆索的未來依然是破朔迷離，各種流言依然是肆意橫飛，眼下法拉利
究竟會怎樣選擇手中的三位世界冠軍呢。
有報導稱法拉利和西班牙人目前陷入了僵局，因為遣散費的原因，雙方都
希望對方能夠先提出分手；還有媒體認為如果明年施行三輛車規則，法拉
利可以同時派遣阿隆索，萊科寧，維特爾出戰。
前法拉利車手，前小牛隊老闆傑哈德博格認為法拉利應該充分利用目前的
僵局形式留下阿隆索，驅逐掙扎了一年的萊腫(kimi)。
他告訴德國圖片報“如果我是法拉利，我會留下阿隆索。有了維特爾搭檔阿
隆索，你就可以讓世界上最好的車手效力於同一支車隊。”
如果真像博格說的那樣，法拉利也不好辦，要趕走萊腫也需要支付數百萬的
賠償金，就像2010年他們曾經做過的那樣。
http://bbs.hupu.com/10823158.html
[轉貼]阿隆索最後時刻遭遇輪胎問題 僅以半秒優勢驚險衝線
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2014/11/03 19:21:23
新浪體育訊費爾南多-阿隆索說他在美國站比賽的結束階段，遭遇了嚴重的輪胎震動問題。
F1美國站正賽今天在奧斯汀賽道舉行，法拉利車手阿隆索從第六位發車以同樣的名次完賽。西班牙人的衝線時間，僅領先P7的維泰爾0.503秒。他在賽后披露自己遭遇了嚴重的輪胎震動問題。
“我在最後的兩圈，輪胎遇到了嚴重的震動問題。”阿隆索在比賽結束後說道，“基本上我連賽道都看不清。”
“我設法控制速度。我被要求拉開與後車之間的距離，以確保排在其之前衝線。但是當維泰爾超越馬格努森之後，沒法再節省到任何時間。所以我最後一圈全油門的推進車震動的非常厲害。”
阿隆索在美國站以第六名完賽后，擁有8分進賬。加大了法拉利在車隊積分上領先對手邁凱輪的優勢。
“我非常高興能為車隊帶回積分，到賽季結束，這意味著上千萬美元。”阿隆索說道。法拉利積196分排名積分榜第四。西班牙人的隊友基米-萊科寧今天從第八位發車，但是因為遭遇輪胎問題最終僅以第13名完賽，沒能獲得積分。
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-11-03/08327394749.shtml
F1美國站正賽今天在奧斯汀賽道舉行，法拉利車手阿隆索從第六位發車以同樣的名次完賽。西班牙人的衝線時間，僅領先P7的維泰爾0.503秒。他在賽后披露自己遭遇了嚴重的輪胎震動問題。
“我在最後的兩圈，輪胎遇到了嚴重的震動問題。”阿隆索在比賽結束後說道，“基本上我連賽道都看不清。”
“我設法控制速度。我被要求拉開與後車之間的距離，以確保排在其之前衝線。但是當維泰爾超越馬格努森之後，沒法再節省到任何時間。所以我最後一圈全油門的推進車震動的非常厲害。”
阿隆索在美國站以第六名完賽后，擁有8分進賬。加大了法拉利在車隊積分上領先對手邁凱輪的優勢。
“我非常高興能為車隊帶回積分，到賽季結束，這意味著上千萬美元。”阿隆索說道。法拉利積196分排名積分榜第四。西班牙人的隊友基米-萊科寧今天從第八位發車，但是因為遭遇輪胎問題最終僅以第13名完賽，沒能獲得積分。
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-11-03/08327394749.shtml
[轉貼]阿隆索已接近與邁凱倫簽約
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2014/11/04 20:27:23
多日的猜測和流言似乎有了結果：阿隆索的去向正在逐步明朗。
有多個權威消息源顯示：西班牙人基本將於邁凱倫簽約，他會簽訂一份兩年的合同，並與丹麥車手馬格努森搭檔。
布里爾在接受西班牙媒體採訪時表示，阿隆索可能在明年重返邁凱倫。
“我是我們接觸的車手之一，他在我們的選項列表裡。”
“我希望我們能在阿布扎比站之前搞定合同，越快越好。可是我們還沒有談妥。”
要是上述報導是真實的話，這也意味著簡森巴頓的F1生涯接近終結，他可能會加盟保時捷車隊參加勒芒耐力賽。
布里爾說：“談判時間如此之長的原因是：車隊想做出正確的決定，選擇一名符合車隊長期發展利益的車手。”
“我想為此對車迷道歉。但此事非常重要，毫無疑問和阿隆索的談判會是這幾年車隊最重要的決定。”
而前世界冠軍費迪帕爾蒂認為，阿隆索很適合邁凱倫-本田車隊。
他在接受馬卡報採訪時說道：“本田希望重返F1時有一定的保證，而費爾南多是研發賽車的最佳人選之一。我認為他們間的合作會很成功，”
瑞士的BLICK報導說，阿隆索其實在俄羅斯站期間就和邁隊簽約了，只是沒有官方宣布。
F1名宿安德雷蒂對此說：“看起來阿隆索會去邁凱倫，但事情還不明朗。我在奧斯丁和丹尼斯會面時提到這件事，但他很快轉移了話題。”
法拉利也在等待阿隆索宣布明年去向，因為他們需要在阿隆索官宣之後才可以宣布瓦特爾加盟。
而布里爾同時也駁斥了一些關於本田的流言。
“自意大利站以來，已經有很多關於本田引擎的不實流言。但別擔心，我們會準備就緒的。”
http://bbs.hupu.com/10865351.html
[轉貼]引擎奔馳又同意解凍了？不再是48%
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2014/11/04 21:16:12
關於2015賽季引擎解凍的說法現在似乎又出現了戲劇性的轉折。
意大利媒體週一報導稱法拉利，紅牛，雷諾將採取某種政治手段
來說服奔馳車隊同意在明年解凍引擎限制規則。
儘管之前奔馳領隊沃爾夫和勞達把其視作是無稽之談和非理性的
建議，認為這樣只會增加車隊的賽季花費，也會讓競爭對手在新
的規則下有好的表現進而能夠挑戰奔馳。
但是意大利共和報現在又報導稱奔馳已經同意在引擎解凍問題上
做出讓步。原來的規則是製造商只能最多改動引擎48%的組件。
賽季開始前又重新凍結。
共和報把這種讓步歸因於伯尼和FIA給了奔馳壓力，並且指出雖然
奔馳車隊做出了妥協，但還需要得到斯圖加特老闆們的批准。
馬蒂亞齊表示:“週六的會議上，奔馳同意了讓步，但是這並不意味
著一切已經塵埃落定，因為他們之前也同意過，後來還是變掛了。”
不過馬蒂亞齊還是感謝勞達願意回到桌上來和大家討論這個問題。
霍納表示:“奔馳的讓步給了大家一個一起競爭的機會，雖然他們只
是參與討論，還沒有達成什麼協議，不過大家都在進行很有建設性
的討論，相信在不久的將來能夠解決一些問題。”
有媒體之處引擎解凍會意味著明年7月以前，製造商們都會持續
對引擎的研發。
http://bbs.hupu.com/10865855.html
[轉貼]醫生稱舒馬赫最長只能活幾年 治療費每週十萬英鎊
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2014/11/07 19:56:36
德國車王邁克爾-舒馬赫
新浪體育訊據《每日郵報》報導，舒馬赫在家接受治療的各種費用加起來達到了每週10萬英鎊，但“車王”只是處在最小意識的狀態，還是沒有實現任何形式的交流。據曾經參與過治療的醫生哈特斯坦透露：“舒馬赫雖然甦醒過來，卻只能活幾個月，最長也只有幾年時間。”
自去年12月30日滑雪受到頭部重傷後，舒馬赫就處在昏迷當中。一個多月前，舒馬赫回到位於瑞士日內瓦湖畔的家中。一些房間被改造成為私人康復診所，配備了15人的醫療團隊，其中包括醫生、護士、營養師、神經學專家和按摩的人員，他們全天24小時護理車王。這些醫療服務的設備費用和人員工資總共達每週10萬英鎊。
儘管花銷巨大，儘管他的團隊對外表示不斷取得進展，但英國媒體披露舒馬赫的情況並沒有明顯好轉。曾經參加過舒馬赫治療的醫生哈特斯坦對於舒馬赫的恢復依然不看好。他近日表示，舒馬赫很難恢復到正常人的狀態。
“當時間一點一點的過去，舒馬赫的病情有質的改變的概率太小。對於一些一直處在昏迷狀態的病人，我預測的生命是幾個月到幾年。”哈特斯坦醫生對《每日郵報》說到。
儘管如此，舒馬赫的妻子科琳娜從來沒有產生過放棄的想法。據《每日郵報》稱，科琳娜打算再打造一個診所，繼續幫助舒馬赫實施康復。
(sinaf1)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-11-07/19357400981.shtml
巴西排位賽 喇賽區
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2014/11/09 00:14:28
[轉貼]阿斯報: 阿隆索和邁凱輪簽下了史上“最大合同”
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2014/11/09 17:39:46
根據西班牙阿斯報的報導，阿隆索已經和邁凱輪簽署了一份為期兩年的F1史上最大的
合同(有消息稱是一年5000萬)。
這份合同被看作是這項運動歷史上最大的，並且對於阿隆索來說，他還有選擇第三年
續約的優先權。
阿隆索肯定能拿到相當高的薪水，邁凱輪和本田都為此付出了巨大的努力，但最主要
的是阿隆索一直都想有技術性的保證，得到一輛有競爭力的賽車。
邁凱輪之前已經確認他們和阿隆索洽談過，但是他們要在收官戰阿布扎比才會宣布明
年的車手陣容。
http://bbs.hupu.com/10909171.html
[轉貼]阿隆索: 自行車隊組建計劃要被推遲
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2014/11/09 17:46:53
阿隆索在周四表示他想在2015組建一支職業自行車隊的計劃要推遲了。
他告訴荷蘭電訊報："我原本是想在明年建隊，但是因為一些事情發生了，所
以這個計劃要被推遲了。"
在2014年早些時候，構建中的阿隆索車隊曾經和著名車手皮特薩根有過接觸，
然而後來這個項目就沒了下文，去年10月份，阿隆索宣布和體育投資集團
NOVO , 進行合作，但是後來也是不了了之。
在那之後不久，有報導稱阿隆索沒能從國際自行車聯盟I那裡拿到許可證，因
為阿隆索在去年的申請截止日之前，沒能湊夠必備的銀行存款文件和一些個
申請書。
不過最主要的原因可能還是NOVO方面的觀點和阿隆索不同，他們在自行車領
域已經有了一些項目，所以短期內並不想再組建一支新車隊。
不過阿隆索還是想在未來繼續他的這個計劃，並且他認為他能把自行車和F1很
好的結合起來。
“有些東西是自行車賽有，而F1所缺乏的，比如犧牲精神和團隊協作精神，也有
些東西是自行車賽沒有，而F1具有的，比如那些技術性的東西，自行車賽因為
受規則限製而沒法發展技術。”
“我喜歡騎車，每天都要騎上100km，但是業餘的訓練再好和職業的還是有很大
區別，”
http://bbs.hupu.com/10896205.html
[轉貼]奔馳再次出爾反爾，引擎解凍談判告吹
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2014/11/10 02:18:49
在周六的會議上，F1各支車隊未能對引擎解凍條例達成一致。原因是，奔馳在歷經了一周的權衡利弊後決定否決這個提案。
這意味著現行的引擎凍結規則仍將在明年延續，現在對於各車隊而言時間十分緊，因為月底就將召開F1理事會的會議，各車隊需要在此之前達成一致。
對此托托沃爾夫說：“我們已經做出了一些妥協。但我們認為目前最重要的是：客戶車隊和廠商車隊都不應該為解凍而付出更多的成本或金錢，在這一點上大家沒能達成共識。”
而奔馳的對手則希望在2016年能實行更為寬鬆的引擎條例，因為在那個時候他們在F1策略團隊和委員會會更有話語權，從而能讓提案通過。
霍納表示：“在目前什麼都沒有改變。”
沃爾夫則補充道：“我不確定談判是否到了盡頭，或許還會有後續的會議。”
http://bbs.hupu.com/10912737.html
這意味著現行的引擎凍結規則仍將在明年延續，現在對於各車隊而言時間十分緊，因為月底就將召開F1理事會的會議，各車隊需要在此之前達成一致。
對此托托沃爾夫說：“我們已經做出了一些妥協。但我們認為目前最重要的是：客戶車隊和廠商車隊都不應該為解凍而付出更多的成本或金錢，在這一點上大家沒能達成共識。”
而奔馳的對手則希望在2016年能實行更為寬鬆的引擎條例，因為在那個時候他們在F1策略團隊和委員會會更有話語權，從而能讓提案通過。
霍納表示：“在目前什麼都沒有改變。”
沃爾夫則補充道：“我不確定談判是否到了盡頭，或許還會有後續的會議。”
http://bbs.hupu.com/10912737.html
[轉貼]F1權威媒體確認阿隆索將加盟邁凱輪 或週三簽約
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2014/11/10 20:41:38
費爾南多-阿隆索
新浪體育訊據《汽車運動》披露，西班牙車手費爾南多-阿隆索已經確定將與邁凱輪車隊簽約，雙方將會在賽季收官站之前正式對外宣布。阿隆索將從2015年起告別法拉利車隊，與在2007年鬧僵的邁凱輪再續前緣。
F1權威媒體《汽車運動》的消息據稱來自接近邁凱輪車隊的內部人士，該人士已私下確認阿隆索將會簽約邁凱輪車隊。之前西班牙媒體《阿斯報》報導，阿隆索將在周三參觀邁凱輪位於沃金的總部。因此，阿隆索很有可能在本週三與邁凱輪完成簽約。
邁凱輪在完成簽約阿隆索之後，當務之急是在現有兩位車手巴頓和馬格努森之前決定留下誰作為阿隆索未來的隊友。
據稱，阿隆索本人更希望巴頓作為他在邁凱輪的新隊友，因為巴頓經驗豐富，能夠更好的幫助車隊和本田公司發展賽車。
一旦阿隆索確認加盟邁凱輪，就意味著法拉利車隊將會公開尋找阿隆索離開的空缺。而德國車手塞巴斯蒂安-維泰爾將在明年加盟法拉利，已經成為公開的秘密。
(Woody)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-11-10/20177405009.shtml
[轉貼]曝阿隆索將攜工程師同赴邁凱輪 運動總監亦來自躍馬
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2014/11/11 16:49:42
阿隆索和比賽工程師斯特拉
新浪體育訊據德國媒體《Speed Week》報導，西班牙車手費爾南多-阿隆索將會帶上自己的比賽工程師安德烈-斯特拉(Andrea Stella)一同前往邁凱輪車隊。同時，邁凱輪還將從法拉利挖來馬西莫-里沃拉(Massimo Rivola)，替代運動總監薩姆-邁克爾離去後的位置。
在德國媒體的報導中，也認可了阿隆索簽約邁凱輪車隊已經沒有懸念，並且最快可能會在本週對外宣布。文章分析，事實上阿隆索早就敲定了去邁凱輪，之所以拖延到今天還沒宣布，就是因為他的工程師的合同沒有搞定。
昨天，據F1權威媒體《汽車運動》披露，據稱來自接近邁凱輪車隊的內部人士，該人士已私下確認阿隆索將會簽約邁凱輪車隊。之前西班牙媒體《阿斯報》報導，阿隆索將在周三參觀邁凱輪位於沃金的總部。因此，阿隆索很有可能在本週三與邁凱輪完成簽約。
(sinaf1)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-11-11/15367405901.shtml
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好像DE LE ROSA也會回去
[轉貼]馬薩：不會幫助羅斯伯格爭冠
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2014/11/11 19:28:45
要是羅斯伯格想在阿布扎比奪得年度總冠軍，那麼他起碼需要一個像馬薩這樣表現強勁的車手來讓漢密爾頓無法獲得第二。他說：“我需要馬薩的幫忙，他就是那個人選。”
不過馬薩可不怎麼認為，他在周一接受巴西媒體採訪時說：“我不會幫助任何人。我告訴了他我會力爭比賽的勝利，而不是去在場上幫助你的。當我在有望奪冠時沒人幫助我，反倒是一個德國人讓我受到了傷害。”
“我覺得漢密爾頓配得上這個總冠軍，但很多時候事情並非如此，我們已經見證這種事情很多次了。”
http://bbs.hupu.com/10926645.html
[轉貼]霍納呼籲重新使用V8引擎
0
2014/11/12 00:58:54
霍納表示F1可以考慮丟棄目前的V6渦輪增壓引擎，重新投入V8引擎的懷抱。
對奔馳拒絕解凍而感到惱火的霍納說道： “沒有人喜歡倒退，但有些時候你需要審視一下。當你注意到新引擎
單元的巨大開支時，你會覺得各支車隊和引擎供應商能為之支撐多久呢？”
霍納堅持認為F1引擎新規犯了錯誤，因為引擎成本過高並且隊伍間的差距在拉大。
“有時候你必須舉起手然後說我們錯了。在引擎條例制定時就是這樣的情形，參與製定規則的人犯錯了。”
“我們不僅製造了貴得離譜的引擎，而且我們對引擎只能進行極其有限的後續研發，所以你們做的就是把自己
的優勢凍結並封存起來。”
“從理論上來說，如果你想要控制所有成本的話，我們就應該讓落後的引擎商獲得一定程度上的特赦，他們會
有機會追趕上來。”
“但這對奔馳不公平，因為研發解凍就是該針對全體車隊的。可要是允許奔馳研發，奔馳又將統治整個引擎使
用的周期。”
霍納還表示引擎的高成本是瑪魯西亞倒閉，卡特漢姆被託管的罪魁禍首。
“車隊已經不能忍受更多的開支了，不論對大車隊還是小車隊都是如此。”
“很不幸，昂貴的引擎已經把兩支車隊逼上了絕路，這真是一個*河蟹*煩。”
“我認為重新使用V8引擎的可能性很小，但如果我們足夠理性，我們會這麼認為的。”
http://bbs.hupu.com/10929371.html
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紅牛不要再製造水貨世界冠軍車手了
[轉貼]布里亞托利：瓦特爾需要一台好車
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2014/11/12 01:07:12
於
2014/11/12 01:07:12
發文IP 92.142.*.*
只要阿隆索正式宣佈在明年加盟邁凱倫，法拉利就會隨即宣布瓦特爾的加盟，這己經是個公開的秘密。
不過布里亞托利表示，要是瓦特爾想要在法拉利獲得第五個車手總冠軍，他就必須要有一輛競爭力很高的賽車。
”我非常尊重瓦特爾，但在我看來瓦特爾一直擁有一輛快車。“
”而在第一個賽車不順手的年頭，里卡多就打敗了他。所以我希望瓦特爾能開上一輛性能出色的法拉利賽車。“
此外有流言稱，即便紅牛車隊阻止了瓦特爾參加賽季後的阿布扎比測試，他還是會在測試後的幾天內正式加盟法拉利。據悉瓦特爾會在12月上旬以正式身份參加在阿布扎比主題公園進行的法拉利的年終大會。
http://bbs.hupu.com/10926792.html
-----------------------------------------------
Briatore講得不夠精準
正確的說法應該是:維特爾第一次遇到有實力的隊友就被打趴
所以紅牛別再想回v8 變火星車,再次讓自家升上來實力不怎麼樣的車手成為總冠軍
於
2014/11/12 01:09:02
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_730235.jpg[/img]
只要阿隆索正式宣佈在明年加盟邁凱倫，法拉利就會隨即宣布瓦特爾的加盟，這己經是個公開的秘密。
不過布里亞托利表示，要是瓦特爾想要在法拉利獲得第五個車手總冠軍，他就必須要有一輛競爭力很高的賽車。
”我非常尊重瓦特爾，但在我看來瓦特爾一直擁有一輛快車。“
”而在第一個賽車不順手的年頭，里卡多就打敗了他。所以我希望瓦特爾能開上一輛性能出色的法拉利賽車。“
此外有流言稱，即便紅牛車隊阻止了瓦特爾參加賽季後的阿布扎比測試，他還是會在測試後的幾天內正式加盟法拉利。據悉瓦特爾會在12月上旬以正式身份參加在阿布扎比主題公園進行的法拉利的年終大會。
http://bbs.hupu.com/10926792.html
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Briatore講得不夠精準
正確的說法應該是:維特爾第一次遇到有實力的隊友就被打趴
所以紅牛別再想回v8 變火星車,屆時總冠軍又只會從,紅牛自家升上來且實力不怎麼樣的車手產生
(法拉利不會被騙第二次壓)
於
2014/11/12 01:13:26
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_730235.jpg[/img]
只要阿隆索正式宣佈在明年加盟邁凱倫，法拉利就會隨即宣布瓦特爾的加盟，這己經是個公開的秘密。
不過布里亞托利表示，要是瓦特爾想要在法拉利獲得第五個車手總冠軍，他就必須要有一輛競爭力很高的賽車。
”我非常尊重瓦特爾，但在我看來瓦特爾一直擁有一輛快車。“
”而在第一個賽車不順手的年頭，里卡多就打敗了他。所以我希望瓦特爾能開上一輛性能出色的法拉利賽車。“
此外有流言稱，即便紅牛車隊阻止了瓦特爾參加賽季後的阿布扎比測試，他還是會在測試後的幾天內正式加盟法拉利。據悉瓦特爾會在12月上旬以正式身份參加在阿布扎比主題公園進行的法拉利的年終大會。
http://bbs.hupu.com/10926792.html
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Briatore講得不夠精準
正確的說法應該是:維特爾第一次遇到有實力的隊友就被打趴
所以紅牛別再想回v8 變火星車,屆時總冠軍又只會從,紅牛自家升上來且實力不怎麼樣的車手產生
徒增水貨(且法拉利不會被騙第二次壓)
只要阿隆索正式宣佈在明年加盟邁凱倫，法拉利就會隨即宣布瓦特爾的加盟，這己經是個公開的秘密。
不過布里亞托利表示，要是瓦特爾想要在法拉利獲得第五個車手總冠軍，他就必須要有一輛競爭力很高的賽車。
”我非常尊重瓦特爾，但在我看來瓦特爾一直擁有一輛快車。“
”而在第一個賽車不順手的年頭，里卡多就打敗了他。所以我希望瓦特爾能開上一輛性能出色的法拉利賽車。“
此外有流言稱，即便紅牛車隊阻止了瓦特爾參加賽季後的阿布扎比測試，他還是會在測試後的幾天內正式加盟法拉利。據悉瓦特爾會在12月上旬以正式身份參加在阿布扎比主題公園進行的法拉利的年終大會。
http://bbs.hupu.com/10926792.html
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Briatore講得不夠精準
正確的說法應該是:維特爾第一次遇到有實力的隊友就被打趴
所以紅牛別再想回v8 變火星車,屆時總冠軍又只會從,紅牛自家升上來且實力不怎麼樣的車手產生
徒增水貨(且法拉利不會被騙第二次壓)
[轉貼]西媒PS阿隆索全新形象照 邁凱輪本田賽服白配綠
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2014/11/12 12:04:51
《馬卡報》PS的阿隆索新形象
新浪體育訊阿隆索加盟邁凱輪已經板上釘釘了，雖然合同可能還沒完成簽署。甚至雙方可能已經完成了宣傳片的拍攝，只待官方宣布的那天拿出來播放。
阿隆索能夠與在2007年鬧翻的前東家邁凱輪複合，除了法拉利的環境發生巨大變化之外，背後金錢的推動也是重要的原因。
據稱邁凱輪車隊為阿隆索開出的合同為期兩年，價值7千萬歐元。而真正為阿隆索薪水埋單的人卻不是邁凱輪，而是本田公司和其他贊助商。
據《馬卡報》披露，促成阿隆索重返邁凱輪的一個幕後推手包括西班牙電信，這家西班牙最大的電信商很可能介入了邁凱輪和本田的合作。如果在明年的邁凱輪-本田新款賽車上看到西班牙電信的logo，請不要感覺意外，更何況邁凱輪賽車已經幾乎裸奔了一年。
(sinaf1)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-11-12/11197406739.shtml
[轉貼]升級版GP2賽車可能填補小車隊空缺
0
2014/11/12 18:07:29
在巴西站期間的會議中，伯尼日前提出了一個名為“超級GP2”的計劃，升級版的GP2賽車將作為客戶車隊的賽車參加正賽。
印度力量的車隊主管鮑勃-菲爾利表示這個主意有望成為現實，這也使小車隊加劇了對伯尼把它們掃地出門的擔憂。
“這個計劃所代表的方向是：將會有五支廠商車隊和五支客戶車隊，這樣會最契合F1擁有者的想法。”
索伯的車隊經理卡滕伯恩則從客戶車隊的立場出發表達了擔憂，因為伯尼和CVC看起來已經打算將小車隊排除在未來的F1之外。
“看看那些做出的提議方案吧，我們不得不相信他們已經做好了相應的計劃。”
“按照這樣的計劃，只會有四到五支車隊的名字會得以保留。還有計劃宣稱我們可以得到上一年的引擎和底盤，甚至還有消息稱會有一個不同的系列賽。但我知道肯定有某個相應的議程，只不過F1管理層沒有把這個計劃放在我們眼前，我們也就不知道具體的議程會是什麼。”
“這些說法每天都在變，但事實可不會這樣，一想好如何工作就能隨時開工？不可能。”
“類似的主意越多，我們小車隊就會越發感到或許有的人根本就不想讓我們留在F1了。也許這項運動注定會以一種非常不同的方式發生改變。”
http://bbs.hupu.com/10934746.html
[轉貼]名宿批車手只知速度如白痴 馬薩激烈回應質疑
0
2014/11/12 19:00:34
於
2014/11/12 19:00:34
發文IP 90.164.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_730442.jpg[/img]
11月12日消息，F1前冠軍尼爾森-皮蓋特批評了當下的F1，認為有太多的工程師為車手服務，使得現在車手沒有任何的思想，只知道快速駕駛就可以。對於前輩這樣的驚人言論，馬薩不干了，他直言這麼比較對現在的車手是不公平的。
尼爾森-皮蓋特是上世紀80年代F1車壇的風雲人物，獲得過1981、1983和1987三個賽季的車手冠軍，成就讓很多車手都難以企及。在老皮蓋特看來，當下的F1車手身後有太多工程師工作，使得車手只要能做速度快又不要犯錯誤就好了。
“你可以是一個十足的白痴，不知道發動機是如何工作的。”老皮蓋特無疑是諷刺現在的F1車手滿腦子漿糊，對賽車機械方面的事情一無所知，但作為老皮蓋特的同胞，馬薩站出來進行回應，稱如此比較是不公平的。
“好吧，你那個時代確實沒有太多工程師，你知道更多的機械知識。但是你那個時候的賽車幾乎就是機械的，沒有空氣動力學，這意味著你現在要學更多其他事情，像電子功能，這也是車手必須要完成的工作。”
馬薩還說道：“還有，過去的時代你把好方向盤、油門，剎車和離合器，但是當我們在彎道行駛時有很多東西正在發生變化，這已經是另一個世界，另一項運動，變得更加職業了。儘管很多人都說過去有曼塞爾和塞納，可是現在車手同樣具有相當高的天賦。”
儘管皮蓋特的言論有幾分偏激，但事實上，F1運動發展到今天，車手對賽車的依賴性越來越高。如果車缺乏速度，一切都是白搭，像阿隆索空有一身本領，可在法拉利幾個賽季都與冠軍無緣，維特爾成就四冠王，但當今年的賽車性能不如梅賽德斯時，他甚至不但與冠軍漸行漸遠，甚至都不是里卡多的對手。
不可否認，時代變了使得有些事情不能相提並論，現在的F1賽車設計更複雜，更與當今科技緊密聯繫到一起。這都是車手需要學習的，但在這個七分考車三分靠人的時代，車手身後的團隊越來越有規模了，也愈發對賽車依賴了，這卻是不爭的事實。
http://sports.163.com/14/1112/16/AAS5B15D00051CDQ.html
於
2014/11/12 19:16:50
發文IP 90.164.*.*
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11月12日消息，F1前冠軍尼爾森-皮蓋特批評了當下的F1，認為有太多的工程師為車手服務，使得現在車手沒有任何的思想，只知道快速駕駛就可以。對於前輩這樣的驚人言論，馬薩不干了，他直言這麼比較對現在的車手是不公平的。
尼爾森-皮蓋特是上世紀80年代F1車壇的風雲人物，獲得過1981、1983和1987三個賽季的車手冠軍，成就讓很多車手都難以企及。在老皮蓋特看來，當下的F1車手身後有太多工程師工作，使得車手只要能做速度快又不要犯錯誤就好了。
“你可以是一個十足的白痴，不知道發動機是如何工作的。”老皮蓋特無疑是諷刺現在的F1車手滿腦子漿糊，對賽車機械方面的事情一無所知，但作為老皮蓋特的同胞，馬薩站出來進行回應，稱如此比較是不公平的。
“好吧，你那個時代確實沒有太多工程師，你知道更多的機械知識。但是你那個時候的賽車幾乎就是機械的，沒有空氣動力學，這意味著你現在要學更多其他事情，像電子功能，這也是車手必須要完成的工作。”
馬薩還說道：“還有，過去的時代你把好方向盤、油門，剎車和離合器，但是當我們在彎道行駛時有很多東西正在發生變化，這已經是另一個世界，另一項運動，變得更加職業了。儘管很多人都說過去有曼塞爾和塞納，可是現在車手同樣具有相當高的天賦。”
儘管皮蓋特的言論有幾分偏激，但事實上，F1運動發展到今天，車手對賽車的依賴性越來越高。如果車缺乏速度，一切都是白搭，像阿隆索空有一身本領，可在法拉利幾個賽季都與冠軍無緣，維特爾成就四冠王，但當今年的賽車性能不如梅賽德斯時，他甚至不但與冠軍漸行漸遠，甚至都不是里卡多的對手。
不可否認，時代變了使得有些事情不能相提並論，現在的F1賽車設計更複雜，更與當今科技緊密聯繫到一起。這都是車手需要學習的，但在這個七分考車三分靠人的時代，車手身後的團隊越來越有規模了，也愈發對賽車依賴了，這卻是不爭的事實。
http://sports.163.com/14/1112/16/AAS5B15D00051CDQ.html
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維特爾真的是水貨之最[嘆氣]
11月12日消息，F1前冠軍尼爾森-皮蓋特批評了當下的F1，認為有太多的工程師為車手服務，使得現在車手沒有任何的思想，只知道快速駕駛就可以。對於前輩這樣的驚人言論，馬薩不干了，他直言這麼比較對現在的車手是不公平的。
尼爾森-皮蓋特是上世紀80年代F1車壇的風雲人物，獲得過1981、1983和1987三個賽季的車手冠軍，成就讓很多車手都難以企及。在老皮蓋特看來，當下的F1車手身後有太多工程師工作，使得車手只要能做速度快又不要犯錯誤就好了。
“你可以是一個十足的白痴，不知道發動機是如何工作的。”老皮蓋特無疑是諷刺現在的F1車手滿腦子漿糊，對賽車機械方面的事情一無所知，但作為老皮蓋特的同胞，馬薩站出來進行回應，稱如此比較是不公平的。
“好吧，你那個時代確實沒有太多工程師，你知道更多的機械知識。但是你那個時候的賽車幾乎就是機械的，沒有空氣動力學，這意味著你現在要學更多其他事情，像電子功能，這也是車手必須要完成的工作。”
馬薩還說道：“還有，過去的時代你把好方向盤、油門，剎車和離合器，但是當我們在彎道行駛時有很多東西正在發生變化，這已經是另一個世界，另一項運動，變得更加職業了。儘管很多人都說過去有曼塞爾和塞納，可是現在車手同樣具有相當高的天賦。”
儘管皮蓋特的言論有幾分偏激，但事實上，F1運動發展到今天，車手對賽車的依賴性越來越高。如果車缺乏速度，一切都是白搭，像阿隆索空有一身本領，可在法拉利幾個賽季都與冠軍無緣，維特爾成就四冠王，但當今年的賽車性能不如梅賽德斯時，他甚至不但與冠軍漸行漸遠，甚至都不是里卡多的對手。
不可否認，時代變了使得有些事情不能相提並論，現在的F1賽車設計更複雜，更與當今科技緊密聯繫到一起。這都是車手需要學習的，但在這個七分考車三分靠人的時代，車手身後的團隊越來越有規模了，也愈發對賽車依賴了，這卻是不爭的事實。
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維特爾真的是水貨之最😌
[轉貼]伯尼：F1不需要年輕車迷
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2014/11/14 20:30:37
在F1掌門人伯尼看來，F1將目標放在吸引年輕車迷上是錯誤且沒有價值的，因為讓喜歡玩社交媒體的年輕人看F1與吸引贊助商並不相干。
伯尼說：“我對推特，臉譜什麼的不感興趣，我曾經嘗試去了解這些社交媒體，但是無論如何，我已經落後於時代了。我也不知道這些所謂的年輕一代到底需要什麼。”
當被問及讓F1吸引年輕人群體是否沒有意義時，伯尼說：“如果你想在幾百萬人面前展示你的招牌，我覺得通過電視宣傳會是個更簡單的選擇。”
“現在你跟我說需要來想個辦法讓15歲的少年觀看F1？他們對此會毫無興趣的。”
“小孩子會去關注勞力士，但他們會去買一塊勞力士手錶嗎？他們付不起的。再看看我們的讚助商UBS，這些孩子都對銀行業漠不關心，他們都沒有足夠的錢放進銀行。”
“這就是我所認為的，我不知道為什麼人們希望我爭取年輕的觀眾群體。我不懂他們為什麼這麼說，難道是為了向小孩子賣什麼嗎？孩子們都沒錢啊。”
“我寧可會重點放在富有的70歲老頭身上。因此爭取年輕觀眾的想法是毫無意義的，畢竟他們不會買F1的任何產品。要是有人想通過孩子賺錢，那還不如去和迪斯尼合作吧。”
http://bbs.hupu.com/10952427.html
[轉貼]本田F1銀石測試圖裝曝光
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2014/11/14 22:39:53
於
2014/11/14 22:39:53
發文IP 92.142.*.*
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於
2014/11/14 22:40:10
發文IP 92.142.*.*
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http://bbs.hupu.com/10943870-3.html
於
2014/11/15 00:19:00
發文IP 92.142.*.*
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本田的新塗裝可能要冬測才會出來
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本田的新塗裝可能要冬測才會出來
[轉貼]法拉利宣布阿德里巴貝內新任F1領隊 馬蒂亞西下課
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2014/11/24 22:17:43
馬奧里奇-阿德里巴貝內(Maurizio Arrivabene)
新浪體育訊法拉利再度發生人事地震！北京時間今日晚間，法拉利突然官方宣布上任才八個月的F1車隊領隊馬科-馬蒂亞西下課，菲利普-莫里斯集團副總裁馬奧里奇-阿德里巴貝內(Maurizio Arrivabene)接任F1車隊領隊。
法拉利在官方聲明中寫道：
法拉利很高興宣布簽約馬奧里奇-阿德里巴貝內擔任賽車運動部管理總監，取代馬科-馬蒂亞西擔任法拉利F1車隊領隊。
阿德里巴貝內先生從菲利普莫斯利集團加盟法拉利。在其20多年意大利國內外市場方面的職業生涯，他在1997年加入菲莫集團。馬奧里奇-阿德里巴貝內在菲莫集團擔任了一系列職務，並在2007年成為菲莫集團萬寶路全球交流和推廣副總裁，隨後在2011年擔任集團消費渠道戰略和項目推廣副總裁。同時，他還在2012年起擔任尤文圖斯足球俱樂部獨立董事。2011年至2012年，他是運動商學院(SDA博科尼管理學院和RCS運動)成員，主修團隊項目諮詢。
在其任職菲莫集團期間，馬奧里奇-阿德里巴貝內在馬拉內羅和世界各地的賽道都和法拉利密切合作。自2010年起，他也是所有一級方程式大獎賽贊助商在F1委員會中的代表。
“我們決定簽下馬奧里奇-阿德里巴貝內，因為在F1和法拉利車隊處於目前的歷史時刻，我們需要這樣一個完全了解法拉利，了解管理機制，了解這項運動需求的人，”法拉利主席塞爾吉奧-馬齊奧尼說道，“馬奧里奇有豐富而獨特的閱歷：他和法拉利車隊密切合作多年，同時，作為F1委員會的一員，他也深知我們目前面臨的挑戰。他一直專注於一級方程式大獎賽的革新和振興。他在一個龐大而嚴密集團的管理經驗同樣十分重要，這會幫助他管理和激勵車隊。我很高興能將他的領導力引入我們的賽車項目中。”
“我們也要感謝馬科-馬蒂亞西，感謝他過去15年在法拉利效力所付出的努力，我們祝福他，在未來的歷程中一切如意，”馬爾喬尼先生總結道。
(Woody)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-11-24/21117423190.shtml
[轉貼]傳羅斯布朗返法拉利任技術總監 博塔斯或接替萊科寧
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2014/11/25 13:11:51
新浪體育訊法拉利車隊近期的人事變動既來得突然又極具力度。昨晚，隨著官方網站的一紙聲明，上任八個月的馬蒂亞西下課，阿德里巴貝內上任。
沒錯，又是一位沒有過F1車隊領導經驗的外行。於是媒體猜想，這並不是法拉利高層改組的終點。羅斯-布朗，這位最具才華卻賦閒在家的大神，這位曾經為法拉利帶來無數輝煌的熟人，仍然是躍馬復興的重要一員。
英國的天空體育和德國的《汽車、發動機和運動》同時報導，布朗仍然是法拉利的終極獵物，除了他之外還有曾經在法拉利效力，在2011年離隊去往梅賽德斯的阿爾多-科斯塔。德國《圖片報》稱：“我們得知阿德里巴貝內不是一個人來的，羅斯-布朗可能成為技術總監。”
另外，我們知道維泰爾與法拉利簽了三年合約，但是萊科寧的合約將在2015年底到期了，於是萊科寧繼任者的問題也是媒體熱議對象。意大利《晚郵報》稱，同樣來自芬蘭的新星瓦爾特里-博塔斯已經引起了法拉利的高度興趣，他可能就是在2016年接替萊科寧的那個人。
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-11-25/12187423978.shtml
沒錯，又是一位沒有過F1車隊領導經驗的外行。於是媒體猜想，這並不是法拉利高層改組的終點。羅斯-布朗，這位最具才華卻賦閒在家的大神，這位曾經為法拉利帶來無數輝煌的熟人，仍然是躍馬復興的重要一員。
英國的天空體育和德國的《汽車、發動機和運動》同時報導，布朗仍然是法拉利的終極獵物，除了他之外還有曾經在法拉利效力，在2011年離隊去往梅賽德斯的阿爾多-科斯塔。德國《圖片報》稱：“我們得知阿德里巴貝內不是一個人來的，羅斯-布朗可能成為技術總監。”
另外，我們知道維泰爾與法拉利簽了三年合約，但是萊科寧的合約將在2015年底到期了，於是萊科寧繼任者的問題也是媒體熱議對象。意大利《晚郵報》稱，同樣來自芬蘭的新星瓦爾特里-博塔斯已經引起了法拉利的高度興趣，他可能就是在2016年接替萊科寧的那個人。
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-11-25/12187423978.shtml
[大消息]紅牛總部64座獎盃被偷
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2014/12/06 19:35:44
用手機發不便轉繁體
64座F1奖杯不翼而飞！其中七成以上的奖杯是维特尔拿到的，他在12月3日刚刚来此拍照接受红牛送的礼物！
前方报道警察刚刚赶到，大厅玻璃被砸出大洞，数位蒙面男子闯入迅速搬走了所有的奖杯，警察也对此感到不可思议，马尔科现在最为担心的是这些匪徒会把奖杯融化，因为它们都是纯银的，目前银价正在高位………这样瓦片和车队回忆的纪念品都会消失！
64座F1奖杯不翼而飞！其中七成以上的奖杯是维特尔拿到的，他在12月3日刚刚来此拍照接受红牛送的礼物！
前方报道警察刚刚赶到，大厅玻璃被砸出大洞，数位蒙面男子闯入迅速搬走了所有的奖杯，警察也对此感到不可思议，马尔科现在最为担心的是这些匪徒会把奖杯融化，因为它们都是纯银的，目前银价正在高位………这样瓦片和车队回忆的纪念品都会消失！
[轉貼]車隊領隊票選賽季最佳車手
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2014/12/12 22:07:16
車隊老闆票選賽季最佳車手，頭魁究竟花落誰家？
By Jonathan Noble Friday, December 12th 2014, 12:34 GMT
漢密爾頓在本賽季車隊領隊票選最佳車手中拔得頭籌
但和本賽季走勢大相徑庭的是，漢密爾頓的隊友羅斯伯格在投票中並未對漢密爾頓造成任何威脅。
作為每個賽季的賽季回顧，汽車運動雜誌徵詢了每位車隊經理對賽季表現優異的車手的評分。
這個榜單會一直保密，所以車隊老闆可以選出心中最真實的最佳車手。投票和F1積分系統掛鉤，從第一到第十分別為25-18-15-12-10-8-6-4-2-1。
本賽季漢密爾頓統治性的表現，讓他輕而易舉地在這個榜單以大幅優勢拔得頭籌。
儘管羅斯伯格整個賽季不斷對漢密爾頓的發起挑戰，他僅僅在這個排名上奪得第五的位置。
取而代之的，則是阿隆索獲得了車隊經理評分的第二名，這大致要歸功於他在一輛性能不佳的法拉利中展現出的卓越才能。
里卡多本賽季在紅牛表現經驗，作為唯一一個非奔馳車隊車手的分站冠軍，里卡多成功位列探花，排在博塔斯之前。
瑪魯希亞車手比安奇位列第八，他在摩納哥歷史性的為車隊獲得了第一個積分，但因為在日本大獎賽的不幸事故，他現在仍在醫院接受治療。
卡特漢姆車隊由於本賽季頻換領隊，因此並未參與投票。
AUTOSPORT TEAM PRINCIPALS' TOP 10 2014
1. 漢密爾頓(194 points)
2. 阿隆索(155 points)
3. 里卡多(135 points)
4. 博塔斯(119 points)
5. 羅斯伯格(115 points)
6. 馬薩(55 points)
7. 維特爾(53 points)
8. 比安奇(44 points)
9. 巴頓(40 points)
10. 科維亞特(28 points)
http://bbs.hupu.com/11233975.html
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四冠王維特爾真是差....
By Jonathan Noble Friday, December 12th 2014, 12:34 GMT
漢密爾頓在本賽季車隊領隊票選最佳車手中拔得頭籌
但和本賽季走勢大相徑庭的是，漢密爾頓的隊友羅斯伯格在投票中並未對漢密爾頓造成任何威脅。
作為每個賽季的賽季回顧，汽車運動雜誌徵詢了每位車隊經理對賽季表現優異的車手的評分。
這個榜單會一直保密，所以車隊老闆可以選出心中最真實的最佳車手。投票和F1積分系統掛鉤，從第一到第十分別為25-18-15-12-10-8-6-4-2-1。
本賽季漢密爾頓統治性的表現，讓他輕而易舉地在這個榜單以大幅優勢拔得頭籌。
儘管羅斯伯格整個賽季不斷對漢密爾頓的發起挑戰，他僅僅在這個排名上奪得第五的位置。
取而代之的，則是阿隆索獲得了車隊經理評分的第二名，這大致要歸功於他在一輛性能不佳的法拉利中展現出的卓越才能。
里卡多本賽季在紅牛表現經驗，作為唯一一個非奔馳車隊車手的分站冠軍，里卡多成功位列探花，排在博塔斯之前。
瑪魯希亞車手比安奇位列第八，他在摩納哥歷史性的為車隊獲得了第一個積分，但因為在日本大獎賽的不幸事故，他現在仍在醫院接受治療。
卡特漢姆車隊由於本賽季頻換領隊，因此並未參與投票。
AUTOSPORT TEAM PRINCIPALS' TOP 10 2014
1. 漢密爾頓(194 points)
2. 阿隆索(155 points)
3. 里卡多(135 points)
4. 博塔斯(119 points)
5. 羅斯伯格(115 points)
6. 馬薩(55 points)
7. 維特爾(53 points)
8. 比安奇(44 points)
9. 巴頓(40 points)
10. 科維亞特(28 points)
http://bbs.hupu.com/11233975.html
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四冠王維特爾真是差....
[影片]阿隆索相隔7年再現McLaren總部
1
2014/12/12 22:56:31
於
2014/12/12 22:56:31
發文IP 92.142.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=QqzJeNJUPew[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=M_srA3vTs4U[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=YysuW45-_s0[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=y9_oSyg0siY[/youtube]
於
2014/12/12 23:42:53
發文IP 92.142.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=QqzJeNJUPew[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=M_srA3vTs4U[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=YysuW45-_s0[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=y9_oSyg0siY[/youtube]
[url="http://www.mclaren.com/formula1/inside-the-mtc/google-street-view-mtc/"]http://www.mclaren.com/formula1/inside-the-mtc/google-street-view-mtc/[/url]
Woking內部 (Mclaren跟google 合作)
於
2014/12/12 23:44:19
發文IP 92.142.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=QqzJeNJUPew[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=M_srA3vTs4U[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=YysuW45-_s0[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=y9_oSyg0siY[/youtube]
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Woking內部 (Mclaren跟google街景 合作)
http://www.mclaren.com/formula1/inside-the-mtc/google-street-view-mtc/
Woking內部 (Mclaren跟google街景 合作)
[轉貼]解析HONDA V6引擎
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2014/12/12 23:24:26
The secrets of the McLaren-Honda package
本田動力的邁凱倫賽車首秀遠非成功，但還是有大量有趣的技術研發，斯卡博格將會為我們解釋其中的玄妙。
邁凱倫-本田上月底得首次公開亮相，讓我們第一次有機會觀察日本製造商的新引擎。
從我們在阿布扎比季後測試以及銀石私人測試的情況看，本田引擎顯然至少部分吸取了2014年其他引擎設計商的設計靈感。
儘管阿布扎比測試並不成功，由於電子系統故障，幾乎沒有完成一個科普，但目前能夠2次上賽道測試的記錄，已經領先於去年同期其競爭對手的情況了。
除了改用本田引擎外，邁凱倫MP4-29H IXI（H代表本田，IXI代表引擎規格），該車依然與今年的MP4-29賽車非常相似。
本田在日本大獎賽前公佈的照片
但其內部組件，卻由於使用了本田組件，在許多方面與梅賽德斯動力鏈組件有天壤之別。
在日本大獎賽週末，本田公佈了其引擎的想像圖。儘管許多細節被隱藏了，但我們從這些有限的照片和測試賽車的一些管線的安裝中，還是能估計出這些照片的精確程度。
最大的不同是渦輪的安置位置。與普遍預期的一樣，本田引擎將渦輪的不同部件分置於引擎前後兩端，類似2014年的梅賽德斯引擎一樣。
測試賽車的照片顯示，引擎進氣口（airbox，見下圖1的位置）延伸到引擎前部，而非後部。
分置式渦輪概念的有利之處減少了從排氣管驅動的渦輪管輸送到壓縮機的熱量，減小了渦輪管的長度，這樣可以減小渦輪延遲，並且可以空出位置來安置較大的壓縮機。
一個安置在引擎後方的渦輪必須與固定的變速箱尺寸大小相貼合，透視還要為安置在V6引擎V字結構中間的MGU-H單元空出空間。
一個更大的壓縮器，能創造更多動力，但會猶豫較大的渦輪管，導致在低轉速時，產生引擎動力的延遲，製造渦輪延遲效應。梅賽德斯的解決方法是，讓MGU-H單元驅動渦輪配合電子控制節氣閥來降低渦輪延遲。
在邁凱倫的測試車上，我們能看到渦輪增壓器加壓的氣流是通過“空-空”冷卻器（2所示）來冷卻的，位於右側側箱位置。而邁凱倫2014年的梅賽德斯引擎中冷器位於左側側箱。
左側或右側側箱佈置冷卻器沒有性能上的差別，所以最有可能是渦輪器的位置和附屬部件的安置，來決定哪一側安排中冷器。
空-空中冷器是佔空間更大但更輕的解決方案。與傳統的空-液冷卻器相比，另一優勢是能將更溫度更低的空氣送入引擎，這一點，直接意味著創造更多動力。
此外引擎上方的進氣氣盒由鋁製，而非碳纖維材料，這是不同尋常的安排。這一解決方案也許僅僅用在測試中，以便換用不同的進氣格式，這在2015賽季已經被允許了。此外中冷器的散熱管道被引回了引擎上方，連接這一氣盒。
中冷位於賽車右側，引擎的液冷/油冷和ERS系統限制位於左側側箱了。為了保證這些冷卻系統能多跑幾圈測試，車隊為了散熱在側箱上開了很大的口。
McLaren could opt for Red Bull-style sidepods with its 2015 car © XPB
這些開口中，其中一部分時非法的，但在測試環境中沒有人會管。邁凱倫2014賽車的變速箱油冷器安置在變速箱上方，通過防滾架的一條冷卻進氣口提供冷卻氣流。
側箱兩側有接近底板位置（圖中3所示）有一個裝置——這可能是排氣管。與2014年主流的排氣管安置位置不同，這一裝置很低——安置在底板位置。
可能會連接到引擎後部，通向渦輪器，渦輪還是位於變速箱前部。
另一支在2014賽季使用如此低的排氣管的車隊是紅牛，它在側箱裝配了非常長的冷卻管線，其中冷器直接位
於排氣管上方。這允許在更加纖細的側箱中安排稍稍更大的引擎散熱器，這都是為了追求空氣動力學。也許邁凱倫2015年的MP4-30賽車也會直接使用紅牛纖細的側箱設計哲學？
既然2月季前測試才開始，邁凱倫和本條現在有3個月的時間解決銀石和阿布扎比發現的問題，以便完成12天的季前試車，在3月15日準備好新賽季第一場比賽。
http://bbs.hupu.com/11222567.html
本田動力的邁凱倫賽車首秀遠非成功，但還是有大量有趣的技術研發，斯卡博格將會為我們解釋其中的玄妙。
邁凱倫-本田上月底得首次公開亮相，讓我們第一次有機會觀察日本製造商的新引擎。
從我們在阿布扎比季後測試以及銀石私人測試的情況看，本田引擎顯然至少部分吸取了2014年其他引擎設計商的設計靈感。
儘管阿布扎比測試並不成功，由於電子系統故障，幾乎沒有完成一個科普，但目前能夠2次上賽道測試的記錄，已經領先於去年同期其競爭對手的情況了。
除了改用本田引擎外，邁凱倫MP4-29H IXI（H代表本田，IXI代表引擎規格），該車依然與今年的MP4-29賽車非常相似。
本田在日本大獎賽前公佈的照片
但其內部組件，卻由於使用了本田組件，在許多方面與梅賽德斯動力鏈組件有天壤之別。
在日本大獎賽週末，本田公佈了其引擎的想像圖。儘管許多細節被隱藏了，但我們從這些有限的照片和測試賽車的一些管線的安裝中，還是能估計出這些照片的精確程度。
最大的不同是渦輪的安置位置。與普遍預期的一樣，本田引擎將渦輪的不同部件分置於引擎前後兩端，類似2014年的梅賽德斯引擎一樣。
測試賽車的照片顯示，引擎進氣口（airbox，見下圖1的位置）延伸到引擎前部，而非後部。
分置式渦輪概念的有利之處減少了從排氣管驅動的渦輪管輸送到壓縮機的熱量，減小了渦輪管的長度，這樣可以減小渦輪延遲，並且可以空出位置來安置較大的壓縮機。
一個安置在引擎後方的渦輪必須與固定的變速箱尺寸大小相貼合，透視還要為安置在V6引擎V字結構中間的MGU-H單元空出空間。
一個更大的壓縮器，能創造更多動力，但會猶豫較大的渦輪管，導致在低轉速時，產生引擎動力的延遲，製造渦輪延遲效應。梅賽德斯的解決方法是，讓MGU-H單元驅動渦輪配合電子控制節氣閥來降低渦輪延遲。
在邁凱倫的測試車上，我們能看到渦輪增壓器加壓的氣流是通過“空-空”冷卻器（2所示）來冷卻的，位於右側側箱位置。而邁凱倫2014年的梅賽德斯引擎中冷器位於左側側箱。
左側或右側側箱佈置冷卻器沒有性能上的差別，所以最有可能是渦輪器的位置和附屬部件的安置，來決定哪一側安排中冷器。
空-空中冷器是佔空間更大但更輕的解決方案。與傳統的空-液冷卻器相比，另一優勢是能將更溫度更低的空氣送入引擎，這一點，直接意味著創造更多動力。
此外引擎上方的進氣氣盒由鋁製，而非碳纖維材料，這是不同尋常的安排。這一解決方案也許僅僅用在測試中，以便換用不同的進氣格式，這在2015賽季已經被允許了。此外中冷器的散熱管道被引回了引擎上方，連接這一氣盒。
中冷位於賽車右側，引擎的液冷/油冷和ERS系統限制位於左側側箱了。為了保證這些冷卻系統能多跑幾圈測試，車隊為了散熱在側箱上開了很大的口。
McLaren could opt for Red Bull-style sidepods with its 2015 car © XPB
這些開口中，其中一部分時非法的，但在測試環境中沒有人會管。邁凱倫2014賽車的變速箱油冷器安置在變速箱上方，通過防滾架的一條冷卻進氣口提供冷卻氣流。
側箱兩側有接近底板位置（圖中3所示）有一個裝置——這可能是排氣管。與2014年主流的排氣管安置位置不同，這一裝置很低——安置在底板位置。
可能會連接到引擎後部，通向渦輪器，渦輪還是位於變速箱前部。
另一支在2014賽季使用如此低的排氣管的車隊是紅牛，它在側箱裝配了非常長的冷卻管線，其中冷器直接位
於排氣管上方。這允許在更加纖細的側箱中安排稍稍更大的引擎散熱器，這都是為了追求空氣動力學。也許邁凱倫2015年的MP4-30賽車也會直接使用紅牛纖細的側箱設計哲學？
既然2月季前測試才開始，邁凱倫和本條現在有3個月的時間解決銀石和阿布扎比發現的問題，以便完成12天的季前試車，在3月15日準備好新賽季第一場比賽。
http://bbs.hupu.com/11222567.html
[轉貼]費爾南多·阿隆索Q&A：邁凱輪可以給我第三個世界冠軍
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2014/12/14 20:06:29
於
2014/12/14 20:06:29
發文IP 129.172.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_735495.jpg[/img]
費爾南多·阿隆索在2007年與邁凱輪開始他的賽季時，第三個世界冠軍似乎以是囊中之物。這一切都沒有發生，除了他在賽季結束後離開了車隊。現在他回來了，更加的年長與睿智，但是有著相同的難以實現的目標。所以，為什麼這次回歸，是什麼讓這次回歸變得不同？
Q: 加入邁凱輪-本田體現了巨大的信念和決心。你能和我們講講是什麼讓你下定決心，說服你邁凱輪-本田是最好的車隊？
費爾南多·阿隆索：首先，我必須告訴你，我10歲時，第一次開的卡丁車是一輛邁凱輪-本田的仿製品。當邁凱輪和本田在去年宣布重新合作的時候，這就是一個相當有吸引力的選擇。對我來說，離開法拉利是一個艱難的決定，對於任何一個車手來說，離開法拉利都是職業生涯重要的一步。但是，我加入這個團隊，是因為我相信這將給我帶來最好的結果和第三個世界冠軍。我參觀了日本的工廠和邁凱輪的工廠，我看到了足夠多給我信心的東西。顯然在一年半前就開始了，所以我必須對馬丁·惠特馬仕，埃里克·（布利爾），羅恩（·丹尼斯），新井康久他們的遊說說謝謝。我對已經是這個合作關係的一部分感到高興。所以現在是開始乾活的時候了，希望我們能盡快取得好成績。
Q：本田在缺席了六年以後重新回歸，你將和他們一起去爭取勝利。你認為，在你駕駛賽車迎接格子旗之前，有多長的路要走？
費爾南多·阿隆索：我認為我們必鬚麵對現實。我們有信心，因為我們有一切的資源和技術人員，這讓我們處於一個有利的競爭位置。但是同時我們也必鬚麵對現實。去年對於邁凱輪來說不是很有競爭力的一年，2015年將是本田第一次面對如此技術複雜的動力單元的一年。所以，我認為我們應該一步一步來。很難講我們什麼時候能有足夠的競爭力去贏得勝利，但是每個人都會給出百分百的承諾和決心去盡快做到它。我認為我們能做到，現在已近有跡象表明，事情正在向著正確的方向邁進。
Q：當然，你之前駕駛過邁凱輪，你是他們基因中的一部分。你是否同意羅恩，還有一些未完成的事業未曾顧及？
費爾南多·阿隆索：百分百正確。在我離開的時候我就感覺到了。2007年，我帶著1號車從雷諾加入這裡，現在我希望我能在這裡，再把1號車帶回來。這是我一直渴求的事情。我在我的職業生涯中已經獲得了一些榮譽，甚至在沒能贏得比賽的時候，來自別人的尊重。但是這一切不夠完美，就像2007年。這次我們會做到的。
Q：簡短地談論一下將和你共事的隊友，簡森·巴頓和凱文·馬格努森。他們將會是你身邊很好的伙伴，對嗎？
費爾南多·阿隆索：我很期待與他們一起工作。顯然，我認識簡森已經很多年了，他是一個真正的紳士和偉大的運動員，非常的專業。我覺得我和簡森的經驗將會幫助本田第一次面對這個動力系統。凱文，去年最棒的菜鳥，我確信我們將從對方身上學到速度，經驗。我們是一個很強的團隊。團隊中的年輕車手總能帶來新的想法和並且有時能開拓你的視野。我非常高興。我覺得其他車隊需要擔心了。
Q：費爾南多，你和羅恩在2007年關係很糟不是秘密。修復這關係有多難？是什麼給了你信心，讓你覺得同樣的問題講不會再發生？
費爾南多·阿隆索：自從2007年開始，這些年間，事情有些被誇大了。2007年的確感覺不好。我們開始時有著共同的目標，並且為總冠軍奮鬥，但是最後我們因為不同的原因分開了。但是就像我前面說的那樣，這些年來，我唯一的感覺是，除了2007年，我對自己所做所謂感到滿意。我沒有做到，沒有呈現出最好的自己。所以，七年以後，更加成熟，並且明白了25歲時不明白的事情。現在，我將完成2007年時就開始的工作。這是我回歸後的第一要務。這些年間，羅恩和我有過很多對話，我們一起分享過幾次晚餐，我本來想說一起分享酒店房間，不過聽上去很壞啊（笑）。所以，我們最終達成共識，我們都熱愛賽車運動，以至於有些時候我們都不願承認。但是，就像我說的那樣，25歲時，想法是不同的。
當你回憶過去，並且從中學到什麼的時候，你必須對你自己誠實。是時候展望未來了，保持樂觀和競爭力。這是我們想要的。另一方面，現在不是2007年了，現在不是邁凱輪-梅賽德斯，是邁凱輪-本田了，在我看了，試試完全不同的的。簡森也完全不像劉易斯（·漢密爾頓），而且我也不是2007年的我了。我有一份兩年的合同。現在我坐在這裡，準備好和邁凱輪-本田一起迎接挑戰。我沒有發現任何問題。我將其視為一個清晰的獲勝計劃。
Q：看上去加入邁凱輪是一個冒險。他們已經兩年沒有獲得勝利，而且本田引擎也沒有得到證實是否好用。是什麼讓你覺得這裡是一個正確地方去贏得第三個世界冠軍？
費爾南多·阿隆索：我覺得F1不是簡單的數學公式，有許多的事情把推向你往不同的方向。來自本田的承諾非常重要，工廠和設施讓人印象深刻。那些新到邁凱輪工作的技術人員也是讓我下定決心的重要原因。同時，邁凱輪-本田這個名字也讓我想起小時候看電視的回憶，當你成為了一名職業車手，從低級別一路上升到F1，有一天看到邁凱輪-本田這個名字在23年後重新回到F1，這將會吸引你去為他們開車。所以，我為他們開車了，就是這麼簡單。
Q：你明確了在2015年，你不寄希望能贏得冠軍，但是什麼樣的表現將讓人滿意？
費爾南多·阿隆索：我們從來不會說我們不會贏得世界冠軍，誰知道呢。但是就像我說的那樣，我們必鬚麵對現實，我認為今年對邁凱輪來說，了解底盤的缺陷是個嚴重的問題，而且動力單元也是我們需要考慮並且獲得經驗的地方。希望我們能在第一場比賽之前把每件事情弄好，但是沒人知道。2014年的賽車展示了F1賽車有多麼複雜。我認為比較合理的是，我們將挑戰領獎台，希望在2015年能贏一些比賽，那將會預示一個我們美好的未來。我們來看看事情將會怎麼發展，因為如果我們規劃好這個冬天，再加上一點運氣……我們看到梅賽德斯在今年有著巨大優勢，但是直到最後我們還不能確定丹尼爾（·里卡多）是不是有機會挑戰世界冠軍。所以，我想我們應該把自己放在一個有利的位置，一個有競爭力的位置，然後輪到簡森和我一起來達成某些成就
http://bbs.hupu.com/11249159.html
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2014/12/14 20:19:04
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費爾南多·阿隆索在2007年與邁凱輪開始他的賽季時，第三個世界冠軍似乎以是囊中之物。這一切都沒有發生，除了他在賽季結束後離開了車隊。現在他回來了，更加的年長與睿智，但是有著相同的難以實現的目標。所以，為什麼這次回歸，是什麼讓這次回歸變得不同？
Q: 加入邁凱輪-本田體現了巨大的信念和決心。你能和我們講講是什麼讓你下定決心，說服你邁凱輪-本田是最好的車隊？
費爾南多·阿隆索：首先，我必須告訴你，我10歲時，第一次開的卡丁車是一輛邁凱輪-本田的仿製品。當邁凱輪和本田在去年宣布重新合作的時候，這就是一個相當有吸引力的選擇。對我來說，離開法拉利是一個艱難的決定，對於任何一個車手來說，離開法拉利都是職業生涯重要的一步。但是，我加入這個團隊，是因為我相信這將給我帶來最好的結果和第三個世界冠軍。我參觀了日本的工廠和邁凱輪的工廠，我看到了足夠多給我信心的東西。顯然在一年半前就開始了，所以我必須對馬丁·惠特馬仕，埃里克·（布利爾），羅恩（·丹尼斯），新井康久他們的遊說說謝謝。我對已經是這個合作關係的一部分感到高興。所以現在是開始幹活的時候了，希望我們能盡快取得好成績。
Q：本田在缺席了六年以後重新回歸，你將和他們一起去爭取勝利。你認為，在你駕駛賽車迎接格子旗之前，有多長的路要走？
費爾南多·阿隆索：我認為我們必須面對現實。我們有信心，因為我們有一切的資源和技術人員，這讓我們處於一個有利的競爭位置。但是同時我們也必須對面現實。去年對於邁凱輪來說不是很有競爭力的一年，2015年將是本田第一次面對如此技術複雜的動力單元的一年。所以，我認為我們應該一步一步來。很難講我們什麼時候能有足夠的競爭力去贏得勝利，但是每個人都會給出百分百的承諾和決心去盡快做到它。我認為我們能做到，現在已近有跡象表明，事情正在向著正確的方向邁進。
Q：當然，你之前駕駛過邁凱輪，你是他們基因中的一部分。你是否同意羅恩，還有一些未完成的事業未曾顧及？
費爾南多·阿隆索：百分百正確。在我離開的時候我就感覺到了。2007年，我帶著1號車從雷諾加入這裡，現在我希望我能在這裡，再把1號車帶回來。這是我一直渴求的事情。我在我的職業生涯中已經獲得了一些榮譽，甚至在沒能贏得比賽的時候，來自別人的尊重。但是這一切不夠完美，就像2007年。這次我們會做到的。
Q：簡短地談論一下將和你共事的隊友，簡森·巴頓和凱文·馬格努森。他們將會是你身邊很好的伙伴，對嗎？
費爾南多·阿隆索：我很期待與他們一起工作。顯然，我認識簡森已經很多年了，他是一個真正的紳士和偉大的運動員，非常的專業。我覺得我和簡森的經驗將會幫助本田第一次面對這個動力系統。凱文，去年最棒的菜鳥，我確信我們將從對方身上學到速度，經驗。我們是一個很強的團隊。團隊中的年輕車手總能帶來新的想法和並且有時能開拓你的視野。我非常高興。我覺得其他車隊需要擔心了。
Q：費爾南多，你和羅恩在2007年關係很糟不是秘密。修復這關係有多難？是什麼給了你信心，讓你覺得同樣的問題講不會再發生？
費爾南多·阿隆索：自從2007年開始，這些年間，事情有些被誇大了。2007年的確感覺不好。我們開始時有著共同的目標，並且為總冠軍奮鬥，但是最後我們因為不同的原因分開了。但是就像我前面說的那樣，這些年來，我唯一的感覺是，除了2007年，我對自己所做所謂感到滿意。我沒有做到，沒有呈現出最好的自己。所以，七年以後，更加成熟，並且明白了25歲時不明白的事情。現在，我將完成2007年時就開始的工作。這是我回歸後的第一要務。這些年間，羅恩和我有過很多對話，我們一起分享過幾次晚餐，我本來想說一起分享酒店房間，不過聽上去很壞啊（笑）。所以，我們最終達成共識，我們都熱愛賽車運動，以至於有些時候我們都不願承認。但是，就像我說的那樣，25歲時，想法是不同的。
當你回憶過去，並且從中學到什麼的時候，你必須對你自己誠實。是時候展望未來了，保持樂觀和競爭力。這是我們想要的。另一方面，現在不是2007年了，現在不是邁凱輪-梅賽德斯，是邁凱輪-本田了，在我看了，試試完全不同的的。簡森也完全不像劉易斯（·漢密爾頓），而且我也不是2007年的我了。我有一份兩年的合同。現在我坐在這裡，準備好和邁凱輪-本田一起迎接挑戰。我沒有發現任何問題。我將其視為一個清晰的獲勝計劃。
Q：看上去加入邁凱輪是一個冒險。他們已經兩年沒有獲得勝利，而且本田引擎也沒有得到證實是否好用。是什麼讓你覺得這裡是一個正確地方去贏得第三個世界冠軍？
費爾南多·阿隆索：我覺得F1不是簡單的數學公式，有許多的事情把推向你往不同的方向。來自本田的承諾非常重要，工廠和設施讓人印象深刻。那些新到邁凱輪工作的技術人員也是讓我下定決心的重要原因。同時，邁凱輪-本田這個名字也讓我想起小時候看電視的回憶，當你成為了一名職業車手，從低級別一路上升到F1，有一天看到邁凱輪-本田這個名字在23年後重新回到F1，這將會吸引你去為他們開車。所以，我為他們開車了，就是這麼簡單。
Q：你明確了在2015年，你不寄希望能贏得冠軍，但是什麼樣的表現將讓人滿意？
費爾南多·阿隆索：我們從來不會說我們不會贏得世界冠軍，誰知道呢。但是就像我說的那樣，我們必須面對現實，我認為今年對邁凱輪來說，了解底盤的缺陷是個嚴重的問題，而且動力單元也是我們需要考慮並且獲得經驗的地方。希望我們能在第一場比賽之前把每件事情弄好，但是沒人知道。2014年的賽車展示了F1賽車有多麼複雜。我認為比較合理的是，我們將挑戰領獎台，希望在2015年能贏一些比賽，那將會預示一個我們美好的未來。我們來看看事情將會怎麼發展，因為如果我們規劃好這個冬天，再加上一點運氣……我們看到梅賽德斯在今年有著巨大優勢，但是直到最後我們還不能確定丹尼爾（·里卡多）是不是有機會挑戰世界冠軍。所以，我想我們應該把自己放在一個有利的位置，一個有競爭力的位置，然後輪到簡森和我一起來達成某些成就
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費爾南多·阿隆索在2007年與邁凱輪開始他的賽季時，第三個世界冠軍似乎以是囊中之物。這一切都沒有發生，除了他在賽季結束後離開了車隊。現在他回來了，更加的年長與睿智，但是有著相同的難以實現的目標。所以，為什麼這次回歸，是什麼讓這次回歸變得不同？
Q: 加入邁凱輪-本田體現了巨大的信念和決心。你能和我們講講是什麼讓你下定決心，說服你邁凱輪-本田是最好的車隊？
費爾南多·阿隆索：首先，我必須告訴你，我10歲時，第一次開的卡丁車是一輛邁凱輪-本田的仿製品。當邁凱輪和本田在去年宣布重新合作的時候，這就是一個相當有吸引力的選擇。對我來說，離開法拉利是一個艱難的決定，對於任何一個車手來說，離開法拉利都是職業生涯重要的一步。但是，我加入這個團隊，是因為我相信這將給我帶來最好的結果和第三個世界冠軍。我參觀了日本的工廠和邁凱輪的工廠，我看到了足夠多給我信心的東西。顯然在一年半前就開始了，所以我必須對馬丁·惠特馬仕，埃里克·（布利爾），羅恩（·丹尼斯），新井康久他們的遊說說謝謝。我對已經是這個合作關係的一部分感到高興。所以現在是開始幹活的時候了，希望我們能盡快取得好成績。
Q：本田在缺席了六年以後重新回歸，你將和他們一起去爭取勝利。你認為，在你駕駛賽車迎接格子旗之前，有多長的路要走？
費爾南多·阿隆索：我認為我們必須面對現實。我們有信心，因為我們有一切的資源和技術人員，這讓我們處於一個有利的競爭位置。但是同時我們也必須對面現實。去年對於邁凱輪來說不是很有競爭力的一年，2015年將是本田第一次面對如此技術複雜的動力單元的一年。所以，我認為我們應該一步一步來。很難講我們什麼時候能有足夠的競爭力去贏得勝利，但是每個人都會給出百分百的承諾和決心去盡快做到它。我認為我們能做到，現在已近有跡象表明，事情正在向著正確的方向邁進。
Q：當然，你之前駕駛過邁凱輪，你是他們基因中的一部分。你是否同意羅恩，還有一些未完成的事業未曾顧及？
費爾南多·阿隆索：百分百正確。在我離開的時候我就感覺到了。2007年，我帶著1號車從雷諾加入這裡，現在我希望我能在這裡，再把1號車帶回來。這是我一直渴求的事情。我在我的職業生涯中已經獲得了一些榮譽，甚至在沒能贏得比賽的時候，來自別人的尊重。但是這一切不夠完美，就像2007年。這次我們會做到的。
Q：簡短地談論一下將和你共事的隊友，簡森·巴頓和凱文·馬格努森。他們將會是你身邊很好的伙伴，對嗎？
費爾南多·阿隆索：我很期待與他們一起工作。顯然，我認識簡森已經很多年了，他是一個真正的紳士和偉大的運動員，非常的專業。我覺得我和簡森的經驗將會幫助本田第一次面對這個動力系統。凱文，去年最棒的菜鳥，我確信我們將從對方身上學到速度，經驗。我們是一個很強的團隊。團隊中的年輕車手總能帶來新的想法和並且有時能開拓你的視野。我非常高興。我覺得其他車隊需要擔心了。
Q：費爾南多，你和羅恩在2007年關係很糟不是秘密。修復這關係有多難？是什麼給了你信心，讓你覺得同樣的問題講不會再發生？
費爾南多·阿隆索：自從2007年開始，這些年間，事情有些被誇大了。2007年的確感覺不好。我們開始時有著共同的目標，並且為總冠軍奮鬥，但是最後我們因為不同的原因分開了。但是就像我前面說的那樣，這些年來，我唯一的感覺是，除了2007年，我對自己所做所謂感到滿意。我沒有做到，沒有呈現出最好的自己。所以，七年以後，更加成熟，並且明白了25歲時不明白的事情。現在，我將完成2007年時就開始的工作。這是我回歸後的第一要務。這些年間，羅恩和我有過很多對話，我們一起分享過幾次晚餐，我本來想說一起分享酒店房間，不過聽上去很壞啊（笑）。所以，我們最終達成共識，我們都熱愛賽車運動，以至於有些時候我們都不願承認。但是，就像我說的那樣，25歲時，想法是不同的。
當你回憶過去，並且從中學到什麼的時候，你必須對你自己誠實。是時候展望未來了，保持樂觀和競爭力。這是我們想要的。另一方面，現在不是2007年了，現在不是邁凱輪-梅賽德斯，是邁凱輪-本田了，在我看了，試試完全不同的的。簡森也完全不像劉易斯（·漢密爾頓），而且我也不是2007年的我了。我有一份兩年的合同。現在我坐在這裡，準備好和邁凱輪-本田一起迎接挑戰。我沒有發現任何問題。我將其視為一個清晰的獲勝計劃。
Q：看上去加入邁凱輪是一個冒險。他們已經兩年沒有獲得勝利，而且本田引擎也沒有得到證實是否好用。是什麼讓你覺得這裡是一個正確地方去贏得第三個世界冠軍？
費爾南多·阿隆索：我覺得F1不是簡單的數學公式，有許多的事情把推向你往不同的方向。來自本田的承諾非常重要，工廠和設施讓人印象深刻。那些新到邁凱輪工作的技術人員也是讓我下定決心的重要原因。同時，邁凱輪-本田這個名字也讓我想起小時候看電視的回憶，當你成為了一名職業車手，從低級別一路上升到F1，有一天看到邁凱輪-本田這個名字在23年後重新回到F1，這將會吸引你去為他們開車。所以，我為他們開車了，就是這麼簡單。
Q：你明確了在2015年，你不寄希望能贏得冠軍，但是什麼樣的表現將讓人滿意？
費爾南多·阿隆索：我們從來不會說我們不會贏得世界冠軍，誰知道呢。但是就像我說的那樣，我們必須面對現實，我認為今年對邁凱輪來說，了解底盤的缺陷是個嚴重的問題，而且動力單元也是我們需要考慮並且獲得經驗的地方。希望我們能在第一場比賽之前把每件事情弄好，但是沒人知道。2014年的賽車展示了F1賽車有多麼複雜。我認為比較合理的是，我們將挑戰領獎台，希望在2015年能贏一些比賽，那將會預示一個我們美好的未來。我們來看看事情將會怎麼發展，因為如果我們規劃好這個冬天，再加上一點運氣……我們看到梅賽德斯在今年有著巨大優勢，但是直到最後我們還不能確定丹尼爾（·里卡多）是不是有機會挑戰世界冠軍。所以，我想我們應該把自己放在一個有利的位置，一個有競爭力的位置，然後輪到簡森和我一起來達成某些成就
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[轉貼]阿隆索：重任在肩無暇跑勒芒
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2014/12/15 22:16:03
阿隆索否認了他會在明年跟隨胡肯伯格的腳步參加勒芒24小時耐力賽，之前有消息稱，阿隆索會和胡肯伯格一起駕駛保時捷車隊的第三台賽車參加明年的勒芒24小時耐力賽。
但是阿隆索已經和邁凱倫簽訂了一份年薪約有5000萬美元的合同，他在接受馬卡報的採訪時也表示自己會專注於F1的比賽中。
“要是我不能為邁凱倫車隊全力以赴地工作，我會內心不安的。在邁凱倫我有很多工作需要做。”
“勒芒是一項我所鍾愛的賽事。當我結束F1生涯時，我會有機會參加。但在明年跑勒芒的比賽是不可能的。”
http://bbs.hupu.com/11263283.html
[轉貼]曝阿隆索與嫩模女友分手 兩年戀情恐走到盡頭
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2014/12/16 17:12:43
於
2014/12/16 17:12:43
發文IP 164.239.*.*
根據西班牙媒體《theolivepress》報導，兩屆世界冠軍阿隆索與俄羅斯模特女友達莎-卡布斯蒂娜很可能已經分手，西班牙人下賽季要孤軍奮戰了。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_735784.jpg[/img]
曝阿隆索與嫩模女友分手兩年戀情恐走到盡頭
2011年，阿隆索與流行歌星妻子拉奎爾離婚，結束一段長達五年的婚姻，官方聲明表示：“我們決定結束婚姻關係，這是非常艱難的，但也是我們共同的決定。”
然而身為情種的阿隆索沒有單身太久，便在2012年與俄羅斯性感嫩模達莎-卡布斯蒂娜出雙入對，而兩人在圍場亮相也是極為高調，面對記者的閃光燈大方秀恩愛。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_735786.jpg[/img]
達莎-卡布斯蒂娜出生於1989年12月，2010年開始在日本工作，據悉，阿隆索和達莎-卡布斯蒂娜是在2011年日本站比賽后相識，而隨著兩人親密合照在推特曝光他們的戀情也公之於眾，這之後達莎-卡布斯蒂娜就成為圍場一道亮麗的風景，幾乎每站比賽都陪伴阿隆索征戰大獎賽。
然而西班牙媒體《theolivepress》披露，自從9月份之後，卡布斯蒂娜就沒有在圍場亮相，而這之前這位性感嫩模一直陪伴阿隆索征戰，這樣的轉變，也被視為阿隆索和女友分手的信號。
另外，西班牙媒體還指出，這對情侶在個人社交網絡上也變得沉默了，而過去時常要公開秀恩愛。前不久，阿隆索正式宣布轉會到邁凱輪，難道賽場得意就要情場失意，這也在阿隆索身上得到驗證。
http://sports.163.com/14/1216/09/ADIUVCEK00051CDQ.html
於
2014/12/16 17:20:44
發文IP 164.239.*.*
根據西班牙媒體《theolivepress》報導，兩屆世界冠軍阿隆索與俄羅斯模特女友達莎-卡布斯蒂娜很可能已經分手，西班牙人下賽季要孤軍奮戰了。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_735784.jpg[/img]
曝阿隆索與嫩模女友分手兩年戀情恐走到盡頭
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2011年，阿隆索與流行歌星妻子拉奎爾離婚，結束一段長達五年的婚姻，官方聲明表示：“我們決定結束婚姻關係，這是非常艱難的，但也是我們共同的決定。”
然而身為情種的阿隆索沒有單身太久，便在2012年與俄羅斯性感嫩模達莎-卡布斯蒂娜出雙入對，而兩人在圍場亮相也是極為高調，面對記者的閃光燈大方秀恩愛。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_735786.jpg[/img]
達莎-卡布斯蒂娜出生於1989年12月，2010年開始在日本工作，據悉，阿隆索和達莎-卡布斯蒂娜是在2011年日本站比賽后相識，而隨著兩人親密合照在推特曝光他們的戀情也公之於眾，這之後達莎-卡布斯蒂娜就成為圍場一道亮麗的風景，幾乎每站比賽都陪伴阿隆索征戰大獎賽。
然而西班牙媒體《theolivepress》披露，自從9月份之後，卡布斯蒂娜就沒有在圍場亮相，而這之前這位性感嫩模一直陪伴阿隆索征戰，這樣的轉變，也被視為阿隆索和女友分手的信號。
另外，西班牙媒體還指出，這對情侶在個人社交網絡上也變得沉默了，而過去時常要公開秀恩愛。前不久，阿隆索正式宣布轉會到邁凱輪，難道賽場得意就要情場失意，這也在阿隆索身上得到驗證。
http://sports.163.com/14/1216/09/ADIUVCEK00051CDQ.html
根據西班牙媒體《theolivepress》報導，兩屆世界冠軍阿隆索與俄羅斯模特女友達莎-卡布斯蒂娜很可能已經分手，西班牙人下賽季要孤軍奮戰了。
曝阿隆索與嫩模女友分手兩年戀情恐走到盡頭
2011年，阿隆索與流行歌星妻子拉奎爾離婚，結束一段長達五年的婚姻，官方聲明表示：“我們決定結束婚姻關係，這是非常艱難的，但也是我們共同的決定。”
然而身為情種的阿隆索沒有單身太久，便在2012年與俄羅斯性感嫩模達莎-卡布斯蒂娜出雙入對，而兩人在圍場亮相也是極為高調，面對記者的閃光燈大方秀恩愛。
達莎-卡布斯蒂娜出生於1989年12月，2010年開始在日本工作，據悉，阿隆索和達莎-卡布斯蒂娜是在2011年日本站比賽后相識，而隨著兩人親密合照在推特曝光他們的戀情也公之於眾，這之後達莎-卡布斯蒂娜就成為圍場一道亮麗的風景，幾乎每站比賽都陪伴阿隆索征戰大獎賽。
然而西班牙媒體《theolivepress》披露，自從9月份之後，卡布斯蒂娜就沒有在圍場亮相，而這之前這位性感嫩模一直陪伴阿隆索征戰，這樣的轉變，也被視為阿隆索和女友分手的信號。
另外，西班牙媒體還指出，這對情侶在個人社交網絡上也變得沉默了，而過去時常要公開秀恩愛。前不久，阿隆索正式宣布轉會到邁凱輪，難道賽場得意就要情場失意，這也在阿隆索身上得到驗證。
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曝阿隆索與嫩模女友分手兩年戀情恐走到盡頭
2011年，阿隆索與流行歌星妻子拉奎爾離婚，結束一段長達五年的婚姻，官方聲明表示：“我們決定結束婚姻關係，這是非常艱難的，但也是我們共同的決定。”
然而身為情種的阿隆索沒有單身太久，便在2012年與俄羅斯性感嫩模達莎-卡布斯蒂娜出雙入對，而兩人在圍場亮相也是極為高調，面對記者的閃光燈大方秀恩愛。
達莎-卡布斯蒂娜出生於1989年12月，2010年開始在日本工作，據悉，阿隆索和達莎-卡布斯蒂娜是在2011年日本站比賽后相識，而隨著兩人親密合照在推特曝光他們的戀情也公之於眾，這之後達莎-卡布斯蒂娜就成為圍場一道亮麗的風景，幾乎每站比賽都陪伴阿隆索征戰大獎賽。
然而西班牙媒體《theolivepress》披露，自從9月份之後，卡布斯蒂娜就沒有在圍場亮相，而這之前這位性感嫩模一直陪伴阿隆索征戰，這樣的轉變，也被視為阿隆索和女友分手的信號。
另外，西班牙媒體還指出，這對情侶在個人社交網絡上也變得沉默了，而過去時常要公開秀恩愛。前不久，阿隆索正式宣布轉會到邁凱輪，難道賽場得意就要情場失意，這也在阿隆索身上得到驗證。
http://sports.163.com/14/1216/09/ADIUVCEK00051CDQ.html
[轉貼]F1上賽季共虧損1.3億英鎊 冠軍車隊奔馳怒佔榜單第2
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2014/12/16 17:36:07
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2014/12/16 17:36:07
發文IP 164.239.*.*
F1各支車隊今年總共虧損了1.3億英鎊（約合63.75億新台幣），而奪得車隊和車手總冠軍的梅賽德斯- 奔馳車隊則高居虧損榜第二位，巨額的研發投入與低效產出之間的不平衡導致瞭如今F1車壇叫好不叫座的尷尬局面。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_735788.jpg[/img]
F1上賽季共虧損13億冠軍車隊奔馳怒佔榜單第2
奔馳車隊雖然在賽季大包大攬，但是仍然虧損嚴重
由於本賽季換用全新的V6渦輪增壓引擎導致車隊的開支大幅度上升，而過去兩個月的卡特漢姆和瑪魯西亞的相繼危機都導致了本賽季F1車隊的虧損大幅度上升。失去了車迷和在讚助商的F1將面臨跟多的商業損失，加上歐盟最近推行的“禁酒令”，將使得F1再次失去酒水贊助商這個大金主，F1的日子非常難過。
今年11月，先是瑪魯西亞車隊宣布倒閉，200多名員工被遣散，隨後卡特漢姆車隊被債權人委員會託管，除非能夠在明年開賽之前找到新的資金注入，否則這支車隊也將消失在F1的滾滾車輪中。這兩支車隊的先後出問題，就導致了400名員工的失業。
排名虧損榜首的是路特斯車隊，這支由私人財團基尼投資公司控制的車隊去年虧損達6490萬英鎊，這也是歷年來F1車隊中虧損最多的一次，而且這支車隊去年去年還有9270萬英鎊的收入，但是相比千年卻是多虧損了960萬英鎊。儘管今年通過削減財政降低了300萬英鎊的開銷，但是車隊從企業借貸上的虧空從去年的63萬英鎊迅速漲至1360萬英鎊。
去年萊科寧在揭幕戰上奪冠讓路特斯的工作人員從520人激增至557人達到車隊史上巔峰，隨後又在單賽季狂攬10個領獎台成績，但是隨著萊科寧在去年底轉投法拉利車隊，路特斯便走下坡路，據稱路特斯車隊當時還欠著萊科寧1500萬英鎊的工資未付。
今年奪得雙冠的梅賽德斯車隊則排名虧損榜第二位有些令人驚訝，車隊今年的投入高達1.9億英鎊，幾乎是2013賽季開支的5倍，這也是梅賽德斯車隊自2010賽季以來花費最多的一個賽季。
而現在的F1的投入和產出之間並沒有達到一個合理的狀態，儘管是雙料冠軍但是也難掩F1號召力的下降，由於規則的經常變更導致大量老車迷的流失，而在宣傳力度上的不夠，導致年輕的車迷對這項運動並不感興趣，紅牛、梅賽德斯在5年來的一騎絕塵讓比賽的懸念蕩然無存，這也令贊助商沒了胃口。在兩大商業來源上的缺失，直接導致即使是F1的冠軍車隊也沒法覆蓋自己的虧損。
排名虧損第三的是印度力量車隊，這支車隊去年還獲得1700萬英鎊的股東注資，但是今年就虧損了3850萬英鎊，據內部人士透露，由於股東之間的意見不統一，這支印度車隊的前景也並不明朗。
而今年有四支車隊是盈利的，分別是紅牛、紅牛二隊、威廉姆斯以及邁凱輪。其中邁凱輪的稅後盈利達到了1510萬英鎊，是所有車隊中最多的，而這很大一部分要歸功於伯尼推行的新獎金制度，這一制度就讓邁凱輪的分紅從原來的2610萬英鎊迅速上升到1.9億英鎊。
http://sports.163.com/14/1210/09/AD3J058U00051CDQ.html
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F1各支車隊今年總共虧損了1.3億英鎊（約合63.75億新台幣），而奪得車隊和車手總冠軍的梅賽德斯- 奔馳車隊則高居虧損榜第二位，巨額的研發投入與低效產出之間的不平衡導致瞭如今F1車壇叫好不叫座的尷尬局面。
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F1上賽季共虧損1.3億冠軍車隊奔馳怒佔榜單第2
奔馳車隊雖然在賽季大包大攬，但是仍然虧損嚴重
由於本賽季換用全新的V6渦輪增壓引擎導致車隊的開支大幅度上升，而過去兩個月的卡特漢姆和瑪魯西亞的相繼危機都導致了本賽季F1車隊的虧損大幅度上升。失去了車迷和在讚助商的F1將面臨跟多的商業損失，加上歐盟最近推行的“禁酒令”，將使得F1再次失去酒水贊助商這個大金主，F1的日子非常難過。
今年11月，先是瑪魯西亞車隊宣布倒閉，200多名員工被遣散，隨後卡特漢姆車隊被債權人委員會託管，除非能夠在明年開賽之前找到新的資金注入，否則這支車隊也將消失在F1的滾滾車輪中。這兩支車隊的先後出問題，就導致了400名員工的失業。
排名虧損榜首的是路特斯車隊，這支由私人財團基尼投資公司控制的車隊去年虧損達6490萬英鎊，這也是歷年來F1車隊中虧損最多的一次，而且這支車隊去年去年還有9270萬英鎊的收入，但是相比千年卻是多虧損了960萬英鎊。儘管今年通過削減財政降低了300萬英鎊的開銷，但是車隊從企業借貸上的虧空從去年的63萬英鎊迅速漲至1360萬英鎊。
去年萊科寧在揭幕戰上奪冠讓路特斯的工作人員從520人激增至557人達到車隊史上巔峰，隨後又在單賽季狂攬10個領獎台成績，但是隨著萊科寧在去年底轉投法拉利車隊，路特斯便走下坡路，據稱路特斯車隊當時還欠著萊科寧1500萬英鎊的工資未付。
今年奪得雙冠的梅賽德斯車隊則排名虧損榜第二位有些令人驚訝，車隊今年的投入高達1.9億英鎊，幾乎是2013賽季開支的5倍，這也是梅賽德斯車隊自2010賽季以來花費最多的一個賽季。
而現在的F1的投入和產出之間並沒有達到一個合理的狀態，儘管是雙料冠軍但是也難掩F1號召力的下降，由於規則的經常變更導致大量老車迷的流失，而在宣傳力度上的不夠，導致年輕的車迷對這項運動並不感興趣，紅牛、梅賽德斯在5年來的一騎絕塵讓比賽的懸念蕩然無存，這也令贊助商沒了胃口。在兩大商業來源上的缺失，直接導致即使是F1的冠軍車隊也沒法覆蓋自己的虧損。
排名虧損第三的是印度力量車隊，這支車隊去年還獲得1700萬英鎊的股東注資，但是今年就虧損了3850萬英鎊，據內部人士透露，由於股東之間的意見不統一，這支印度車隊的前景也並不明朗。
而今年有四支車隊是盈利的，分別是紅牛、紅牛二隊、威廉姆斯以及邁凱輪。其中邁凱輪的稅後盈利達到了1510萬英鎊，是所有車隊中最多的，而這很大一部分要歸功於伯尼推行的新獎金制度，這一制度就讓邁凱輪的分紅從原來的2610萬英鎊迅速上升到1.9億英鎊。
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2014/12/16 17:38:54
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F1各支車隊今年總共虧損了1.3億英鎊（約合63.75億新台幣），而奪得車隊和車手總冠軍的梅賽德斯- 奔馳車隊則高居虧損榜第二位，巨額的研發投入與低效產出之間的不平衡導致瞭如今F1車壇叫好不叫座的尷尬局面。
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F1上賽季共虧損1.3億冠軍車隊奔馳怒佔榜單第2
奔馳車隊雖然在賽季大包大攬，但是仍然虧損嚴重
由於本賽季換用全新的V6渦輪增壓引擎導致車隊的開支大幅度上升，而過去兩個月的卡特漢姆和瑪魯西亞的相繼危機都導致了本賽季F1車隊的虧損大幅度上升。失去了車迷和在讚助商的F1將面臨跟多的商業損失，加上歐盟最近推行的“禁酒令”，將使得F1再次失去酒水贊助商這個大金主，F1的日子非常難過。
今年11月，先是瑪魯西亞車隊宣布倒閉，200多名員工被遣散，隨後卡特漢姆車隊被債權人委員會託管，除非能夠在明年開賽之前找到新的資金注入，否則這支車隊也將消失在F1的滾滾車輪中。這兩支車隊的先後出問題，就導致了400名員工的失業。
排名虧損榜首的是路特斯車隊，這支由私人財團基尼投資公司控制的車隊去年虧損達6490萬英鎊，這也是歷年來F1車隊中虧損最多的一次，而且這支車隊去年還有9270萬英鎊的收入，但是相比今年卻是多虧損了960萬英鎊。儘管今年通過削減財政降低了300萬英鎊的開銷，但是車隊從企業借貸上的虧空從去年的63萬英鎊迅速漲至1360萬英鎊。
去年萊科寧在揭幕戰上奪冠讓路特斯的工作人員從520人激增至557人達到車隊史上巔峰，隨後又在單賽季狂攬10個領獎台成績，但是隨著萊科寧在去年底轉投法拉利車隊，路特斯便走下坡路，據稱路特斯車隊當時還欠著萊科寧1500萬英鎊的工資未付。
今年奪得雙冠的梅賽德斯車隊則排名虧損榜第二位有些令人驚訝，車隊今年的投入高達1.9億英鎊，幾乎是2013賽季開支的5倍，這也是梅賽德斯車隊自2010賽季以來花費最多的一個賽季。
而現在的F1的投入和產出之間並沒有達到一個合理的狀態，儘管是雙料冠軍但是也難掩F1號召力的下降，由於規則的經常變更導致大量老車迷的流失，而在宣傳力度上的不夠，導致年輕的車迷對這項運動並不感興趣，紅牛、梅賽德斯在5年來的一騎絕塵讓比賽的懸念蕩然無存，這也令贊助商沒了胃口。在兩大商業來源上的缺失，直接導致即使是F1的冠軍車隊也沒法覆蓋自己的虧損。
排名虧損第三的是印度力量車隊，這支車隊去年還獲得1700萬英鎊的股東注資，但是今年就虧損了3850萬英鎊，據內部人士透露，由於股東之間的意見不統一，這支印度車隊的前景也並不明朗。
而今年有四支車隊是盈利的，分別是紅牛、紅牛二隊、威廉姆斯以及邁凱輪。其中邁凱輪的稅後盈利達到了1510萬英鎊，是所有車隊中最多的，而這很大一部分要歸功於伯尼推行的新獎金制度，這一制度就讓邁凱輪的分紅從原來的2610萬英鎊迅速上升到1.9億英鎊。
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2014/12/16 17:42:33
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F1各支車隊今年總共虧損了1.3億英鎊（約合63.75億新台幣），而奪得車隊和車手總冠軍的梅賽德斯- 奔馳車隊則高居虧損榜第二位，巨額的研發投入與低效產出之間的不平衡導致瞭如今F1車壇叫好不叫座的尷尬局面。
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F1上賽季共虧損1.3億冠軍車隊奔馳怒佔榜單第2
奔馳車隊雖然在賽季大包大攬，但是仍然虧損嚴重
由於本賽季換用全新的V6渦輪增壓引擎導致車隊的開支大幅度上升，而過去兩個月的卡特漢姆和瑪魯西亞的相繼危機都導致了本賽季F1車隊的虧損大幅度上升。失去了車迷和在讚助商的F1將面臨跟多的商業損失，加上歐盟最近推行的“禁酒令”，將使得F1再次失去酒水贊助商這個大金主，F1的日子非常難過。
今年11月，先是瑪魯西亞車隊宣布倒閉，200多名員工被遣散，隨後卡特漢姆車隊被債權人委員會託管，除非能夠在明年開賽之前找到新的資金注入，否則這支車隊也將消失在F1的滾滾車輪中。這兩支車隊的先後出問題，就導致了400名員工的失業。
排名虧損榜首的是路特斯車隊，這支由私人財團基尼投資公司控制的車隊去年虧損達6490萬英鎊，這也是歷年來F1車隊中虧損最多的一次，而且這支車隊去年還有9270萬英鎊的收入，但是相比前年卻是多虧損了960萬英鎊。儘管今年通過削減財政降低了300萬英鎊的開銷，但是車隊從企業借貸上的虧空從去年的63萬英鎊迅速漲至1360萬英鎊。
去年萊科寧在揭幕戰上奪冠讓路特斯的工作人員從520人激增至557人達到車隊史上巔峰，隨後又在單賽季狂攬10個領獎台成績，但是隨著萊科寧在去年底轉投法拉利車隊，路特斯便走下坡路，據稱路特斯車隊當時還欠著萊科寧1500萬英鎊的工資未付。
今年奪得雙冠的梅賽德斯車隊則排名虧損榜第二位有些令人驚訝，車隊今年的投入高達1.9億英鎊，幾乎是2013賽季開支的5倍，這也是梅賽德斯車隊自2010賽季以來花費最多的一個賽季。
而現在的F1的投入和產出之間並沒有達到一個合理的狀態，儘管是雙料冠軍但是也難掩F1號召力的下降，由於規則的經常變更導致大量老車迷的流失，而在宣傳力度上的不夠，導致年輕的車迷對這項運動並不感興趣，紅牛、梅賽德斯在5年來的一騎絕塵讓比賽的懸念蕩然無存，這也令贊助商沒了胃口。在兩大商業來源上的缺失，直接導致即使是F1的冠軍車隊也沒法覆蓋自己的虧損。
排名虧損第三的是印度力量車隊，這支車隊去年還獲得1700萬英鎊的股東注資，但是今年就虧損了3850萬英鎊，據內部人士透露，由於股東之間的意見不統一，這支印度車隊的前景也並不明朗。
而今年有四支車隊是盈利的，分別是紅牛、紅牛二隊、威廉姆斯以及邁凱輪。其中邁凱輪的稅後盈利達到了1510萬英鎊，是所有車隊中最多的，而這很大一部分要歸功於伯尼推行的新獎金制度，這一制度就讓邁凱輪的分紅從原來的2610萬英鎊迅速上升到1.9億英鎊。
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F1各支車隊今年總共虧損了1.3億英鎊（約合63.75億新台幣），而奪得車隊和車手總冠軍的梅賽德斯- 奔馳車隊則高居虧損榜第二位，巨額的研發投入與低效產出之間的不平衡導致瞭如今F1車壇叫好不叫座的尷尬局面。
F1上賽季共虧損1.3億冠軍車隊奔馳怒佔榜單第2
奔馳車隊雖然在賽季大包大攬，但是仍然虧損嚴重
由於本賽季換用全新的V6渦輪增壓引擎導致車隊的開支大幅度上升，而過去兩個月的卡特漢姆和瑪魯西亞的相繼危機都導致了本賽季F1車隊的虧損大幅度上升。失去了車迷和在讚助商的F1將面臨跟多的商業損失，加上歐盟最近推行的“禁酒令”，將使得F1再次失去酒水贊助商這個大金主，F1的日子非常難過。
今年11月，先是瑪魯西亞車隊宣布倒閉，200多名員工被遣散，隨後卡特漢姆車隊被債權人委員會託管，除非能夠在明年開賽之前找到新的資金注入，否則這支車隊也將消失在F1的滾滾車輪中。這兩支車隊的先後出問題，就導致了400名員工的失業。
排名虧損榜首的是路特斯車隊，這支由私人財團基尼投資公司控制的車隊去年虧損達6490萬英鎊，這也是歷年來F1車隊中虧損最多的一次，而且這支車隊去年還有9270萬英鎊的收入，但是相比前年卻是多虧損了960萬英鎊。儘管今年通過削減財政降低了300萬英鎊的開銷，但是車隊從企業借貸上的虧空從去年的63萬英鎊迅速漲至1360萬英鎊。
去年萊科寧在揭幕戰上奪冠讓路特斯的工作人員從520人激增至557人達到車隊史上巔峰，隨後又在單賽季狂攬10個領獎台成績，但是隨著萊科寧在去年底轉投法拉利車隊，路特斯便走下坡路，據稱路特斯車隊當時還欠著萊科寧1500萬英鎊的工資未付。
今年奪得雙冠的梅賽德斯車隊則排名虧損榜第二位有些令人驚訝，車隊今年的投入高達1.9億英鎊，幾乎是2013賽季開支的5倍，這也是梅賽德斯車隊自2010賽季以來花費最多的一個賽季。
而現在的F1的投入和產出之間並沒有達到一個合理的狀態，儘管是雙料冠軍但是也難掩F1號召力的下降，由於規則的經常變更導致大量老車迷的流失，而在宣傳力度上的不夠，導致年輕的車迷對這項運動並不感興趣，紅牛、梅賽德斯在5年來的一騎絕塵讓比賽的懸念蕩然無存，這也令贊助商沒了胃口。在兩大商業來源上的缺失，直接導致即使是F1的冠軍車隊也沒法覆蓋自己的虧損。
排名虧損第三的是印度力量車隊，這支車隊去年還獲得1700萬英鎊的股東注資，但是今年就虧損了3850萬英鎊，據內部人士透露，由於股東之間的意見不統一，這支印度車隊的前景也並不明朗。
而今年有四支車隊是盈利的，分別是紅牛、紅牛二隊、威廉姆斯以及邁凱輪。其中邁凱輪的稅後盈利達到了1510萬英鎊，是所有車隊中最多的，而這很大一部分要歸功於伯尼推行的新獎金制度，這一制度就讓邁凱輪的分紅從原來的2610萬英鎊迅速上升到1.9億英鎊。
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F1上賽季共虧損1.3億冠軍車隊奔馳怒佔榜單第2
奔馳車隊雖然在賽季大包大攬，但是仍然虧損嚴重
由於本賽季換用全新的V6渦輪增壓引擎導致車隊的開支大幅度上升，而過去兩個月的卡特漢姆和瑪魯西亞的相繼危機都導致了本賽季F1車隊的虧損大幅度上升。失去了車迷和在讚助商的F1將面臨跟多的商業損失，加上歐盟最近推行的“禁酒令”，將使得F1再次失去酒水贊助商這個大金主，F1的日子非常難過。
今年11月，先是瑪魯西亞車隊宣布倒閉，200多名員工被遣散，隨後卡特漢姆車隊被債權人委員會託管，除非能夠在明年開賽之前找到新的資金注入，否則這支車隊也將消失在F1的滾滾車輪中。這兩支車隊的先後出問題，就導致了400名員工的失業。
排名虧損榜首的是路特斯車隊，這支由私人財團基尼投資公司控制的車隊去年虧損達6490萬英鎊，這也是歷年來F1車隊中虧損最多的一次，而且這支車隊去年還有9270萬英鎊的收入，但是相比前年卻是多虧損了960萬英鎊。儘管今年通過削減財政降低了300萬英鎊的開銷，但是車隊從企業借貸上的虧空從去年的63萬英鎊迅速漲至1360萬英鎊。
去年萊科寧在揭幕戰上奪冠讓路特斯的工作人員從520人激增至557人達到車隊史上巔峰，隨後又在單賽季狂攬10個領獎台成績，但是隨著萊科寧在去年底轉投法拉利車隊，路特斯便走下坡路，據稱路特斯車隊當時還欠著萊科寧1500萬英鎊的工資未付。
今年奪得雙冠的梅賽德斯車隊則排名虧損榜第二位有些令人驚訝，車隊今年的投入高達1.9億英鎊，幾乎是2013賽季開支的5倍，這也是梅賽德斯車隊自2010賽季以來花費最多的一個賽季。
而現在的F1的投入和產出之間並沒有達到一個合理的狀態，儘管是雙料冠軍但是也難掩F1號召力的下降，由於規則的經常變更導致大量老車迷的流失，而在宣傳力度上的不夠，導致年輕的車迷對這項運動並不感興趣，紅牛、梅賽德斯在5年來的一騎絕塵讓比賽的懸念蕩然無存，這也令贊助商沒了胃口。在兩大商業來源上的缺失，直接導致即使是F1的冠軍車隊也沒法覆蓋自己的虧損。
排名虧損第三的是印度力量車隊，這支車隊去年還獲得1700萬英鎊的股東注資，但是今年就虧損了3850萬英鎊，據內部人士透露，由於股東之間的意見不統一，這支印度車隊的前景也並不明朗。
而今年有四支車隊是盈利的，分別是紅牛、紅牛二隊、威廉姆斯以及邁凱輪。其中邁凱輪的稅後盈利達到了1510萬英鎊，是所有車隊中最多的，而這很大一部分要歸功於伯尼推行的新獎金制度，這一制度就讓邁凱輪的分紅從原來的2610萬英鎊迅速上升到1.9億英鎊。
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[轉貼]紅牛找回約20尊失竊獎杯 竊賊將其毀壞投入湖中
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2014/12/17 13:01:04
紅牛車隊總部的獎杯陳列櫃（失竊前）
新浪體育訊紅牛車隊失竊的60多個F1獎杯中已經有大約20個被找到，這些獎杯被盜賊仍在了距離車隊總部60英里外的桑赫斯特郡(Sandhurst)的馬蹄湖(Horseshoe Lake)裡。
上個月初，紅牛車隊位於英國米爾頓-凱恩斯的總部被盜，大膽盜賊駕車強行闖入車隊大門，運走了擺放在大堂陳列櫃裡的大約60個獎杯。
“感謝警方的幫助，我們的一些獎杯已經找到了，真是個好消息，”紅牛車隊經理霍納說到。“一些獎杯已經被毀壞後仍在了湖里，這犯罪多麼令人髮指。”
“這些獎杯對於車隊來說意義重大，雖然他們的成本價值很低，罪犯的行徑對我們造成了很大的傷害。希望我們能把獎杯拿回到屬於他們的地方，那些拿不回來的我們只能陳列複製品。”
(sinaf1)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-12-17/08057450013.shtml
考考大家計算,很難!! 請準備計算機
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2015/01/17 14:09:00
於
2015/01/17 14:09:00
發文IP 129.172.*.*
一個商品799
十個多少?
答案:9999
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_739557.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_739558.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_739559.jpg[/img]
http://24h.pchome.com.tw/prod/DCAQ00-19005T9TX?q=/S/DCAQ00
於
2015/01/17 14:12:55
發文IP 129.172.*.*
一個商品799
十個多少?
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一個商品799
十個多少?
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十個多少?
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[轉貼]會吵有糖吃 FIA允許本田進行季中研發
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2015/01/17 18:13:06
於
2015/01/17 18:13:06
發文IP 129.172.*.*
@andrewbensonf1: McLaren's new engine partner Honda has won its fight to be allowed to develop its engine during 2015. http://m.bbc.com/sport/formula1/30860212
It is unclear exactly how much Honda will be able to develop its engine, but the latest FIA ruling and the positions of its rivals mean it is likely to have a significant amount of development available. 來自Zen For iPhone
http://bbs.hupu.com/11639101.html
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可喜可賀 本田起死回生
於
2015/01/17 19:59:12
發文IP 129.172.*.*
@andrewbensonf1: McLaren's new engine partner Honda has won its fight to be allowed to develop its engine during 2015. http://m.bbc.com/sport/formula1/30860212
It is unclear exactly how much Honda will be able to develop its engine, but the latest FIA ruling and the positions of its rivals mean it is likely to have a significant amount of development available. 來自Zen For iPhone
http://bbs.hupu.com/11639101.html
新引擎使用條例引發了本田不滿，本田在該條例頒布後就向國際汽聯提出了抗議，而國際汽聯在研究後決定，本田可以在本賽季對引擎進行後續研發。
在今年，奔馳、法拉利和雷諾可以對動力單元中48%的元件進行升級，因為一台動力單元由66個元件構成，所以這三家引擎製造商能在今年升級32個元件。
而在新方案中，本田可以在全年獲得一定程度的引擎升級，不過其升級幅度還得取決於對手的研發進度：新規限定本田的改進元件數，是另三家引擎到揭幕站時的未研發元件數均值（若均值非整數則向下取整數）。
比如到了揭幕戰，如果奔馳，法拉利和雷諾分別還剩8個，7個和5個可改元件沒有升級，那麼本田在本賽季就可以修改6個元件。
考慮到沒有車隊願意搭載一台研發未完畢的引擎跑比賽，本田能獲得的元件數將會十分可觀。
http://bbs.hupu.com/11640899.html
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可喜可賀 本田起死回生
@andrewbensonf1: McLaren's new engine partner Honda has won its fight to be allowed to develop its engine during 2015. http://m.bbc.com/sport/formula1/30860212
It is unclear exactly how much Honda will be able to develop its engine, but the latest FIA ruling and the positions of its rivals mean it is likely to have a significant amount of development available. 來自Zen For iPhone
http://bbs.hupu.com/11639101.html
新引擎使用條例引發了本田不滿，本田在該條例頒布後就向國際汽聯提出了抗議，而國際汽聯在研究後決定，本田可以在本賽季對引擎進行後續研發。
在今年，奔馳、法拉利和雷諾可以對動力單元中48%的元件進行升級，因為一台動力單元由66個元件構成，所以這三家引擎製造商能在今年升級32個元件。
而在新方案中，本田可以在全年獲得一定程度的引擎升級，不過其升級幅度還得取決於對手的研發進度：新規限定本田的改進元件數，是另三家引擎到揭幕站時的未研發元件數均值（若均值非整數則向下取整數）。
比如到了揭幕戰，如果奔馳，法拉利和雷諾分別還剩8個，7個和5個可改元件沒有升級，那麼本田在本賽季就可以修改6個元件。
考慮到沒有車隊願意搭載一台研發未完畢的引擎跑比賽，本田能獲得的元件數將會十分可觀。
http://bbs.hupu.com/11640899.html
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可喜可賀 本田起死回生
It is unclear exactly how much Honda will be able to develop its engine, but the latest FIA ruling and the positions of its rivals mean it is likely to have a significant amount of development available. 來自Zen For iPhone
http://bbs.hupu.com/11639101.html
新引擎使用條例引發了本田不滿，本田在該條例頒布後就向國際汽聯提出了抗議，而國際汽聯在研究後決定，本田可以在本賽季對引擎進行後續研發。
在今年，奔馳、法拉利和雷諾可以對動力單元中48%的元件進行升級，因為一台動力單元由66個元件構成，所以這三家引擎製造商能在今年升級32個元件。
而在新方案中，本田可以在全年獲得一定程度的引擎升級，不過其升級幅度還得取決於對手的研發進度：新規限定本田的改進元件數，是另三家引擎到揭幕站時的未研發元件數均值（若均值非整數則向下取整數）。
比如到了揭幕戰，如果奔馳，法拉利和雷諾分別還剩8個，7個和5個可改元件沒有升級，那麼本田在本賽季就可以修改6個元件。
考慮到沒有車隊願意搭載一台研發未完畢的引擎跑比賽，本田能獲得的元件數將會十分可觀。
http://bbs.hupu.com/11640899.html
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可喜可賀 本田起死回生
[轉貼]小車迷更愛低噪音引擎 防聽力受損提升上座率
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2015/01/18 22:03:45
更安靜的V6渦輪增壓引擎並沒有將觀眾從看台上趕走，反而吸引了更多的老車迷帶著小車迷到現場觀看，而且他們也不用擔心自己的孩子會因為賽車巨大的引擎噪音而損傷聽力。這對F1來說無疑是個因禍得福的好消息。
早在去年V6引擎登陸F1之前，就有車手擔心功率和聲浪雙雙降低的V6引擎會給F1帶來不可彌補的損失，其中維特爾對此的抨擊尤甚，他甚至將新的引擎形容為一種排泄物。去年揭幕戰的承辦方——澳大利亞站的賽事組織者羅恩·沃克就覺得他對F1的投資完全不值錢了。
F1的車迷們已經習慣了V8引擎帶來的巨大聲浪，而這種更加安靜的V6引擎則遭到部分車手的嫌棄。但是經過一年多的賽場錘煉，他們發現這種更小的引擎卻能夠讓車手獲得與V8引擎一樣的速度，在提速方面甚至比自然吸氣的引擎更快。
馬來西亞站的賽事幹事瑞茲蘭就表示這款引擎讓更多的觀眾回到了現場觀看比賽，顯著地提高了比賽的上座率，但是他承認當初自己也不是更安靜的V6引擎支持者：“我們對澳洲站所反饋回來的信息非常擔憂，真的很焦急。當這些賽車在馬來西亞的賽道上轟鳴時，我真的不喜歡它們。它們真的太安靜了，但是我發現草地看台上的觀眾卻異常的多，很多家庭帶著他們的孩子來看比賽，這才是F1的未來。”
“我還記得以前看F1的時候，爸爸們要給孩子帶傷耳機避免聽力損傷，還時常要給孩子們扶著耳機以免掉下來。有時候一些孩子因為被引擎聲嚇到而放聲大哭，他們只想著快點回家。我知道現在的引擎能夠獲得更多的車迷基礎，這就是我們想要的。”
之前一輛使用V10引擎的法拉利賽車聲浪高達160分貝， 超過波音747起飛的聲音。而現在，法拉利V6引擎只有103分貝，甚至不如俄羅斯網球女選手莎拉波娃曾在2009年的一場比賽中創造的105分貝的尖叫紀錄。
在上個賽季開始的初期，梅賽德斯車隊甚至想要在賽車上安裝喇叭來提高賽車聲浪在F1中的表現，但是現在看來這個計劃有些畫蛇添足了。
http://sports.163.com/15/0117/09/AG5B05FR00051CDQ.html
早在去年V6引擎登陸F1之前，就有車手擔心功率和聲浪雙雙降低的V6引擎會給F1帶來不可彌補的損失，其中維特爾對此的抨擊尤甚，他甚至將新的引擎形容為一種排泄物。去年揭幕戰的承辦方——澳大利亞站的賽事組織者羅恩·沃克就覺得他對F1的投資完全不值錢了。
F1的車迷們已經習慣了V8引擎帶來的巨大聲浪，而這種更加安靜的V6引擎則遭到部分車手的嫌棄。但是經過一年多的賽場錘煉，他們發現這種更小的引擎卻能夠讓車手獲得與V8引擎一樣的速度，在提速方面甚至比自然吸氣的引擎更快。
馬來西亞站的賽事幹事瑞茲蘭就表示這款引擎讓更多的觀眾回到了現場觀看比賽，顯著地提高了比賽的上座率，但是他承認當初自己也不是更安靜的V6引擎支持者：“我們對澳洲站所反饋回來的信息非常擔憂，真的很焦急。當這些賽車在馬來西亞的賽道上轟鳴時，我真的不喜歡它們。它們真的太安靜了，但是我發現草地看台上的觀眾卻異常的多，很多家庭帶著他們的孩子來看比賽，這才是F1的未來。”
“我還記得以前看F1的時候，爸爸們要給孩子帶傷耳機避免聽力損傷，還時常要給孩子們扶著耳機以免掉下來。有時候一些孩子因為被引擎聲嚇到而放聲大哭，他們只想著快點回家。我知道現在的引擎能夠獲得更多的車迷基礎，這就是我們想要的。”
之前一輛使用V10引擎的法拉利賽車聲浪高達160分貝， 超過波音747起飛的聲音。而現在，法拉利V6引擎只有103分貝，甚至不如俄羅斯網球女選手莎拉波娃曾在2009年的一場比賽中創造的105分貝的尖叫紀錄。
在上個賽季開始的初期，梅賽德斯車隊甚至想要在賽車上安裝喇叭來提高賽車聲浪在F1中的表現，但是現在看來這個計劃有些畫蛇添足了。
http://sports.163.com/15/0117/09/AG5B05FR00051CDQ.html
[轉貼]小紅牛：不要質疑維斯塔潘年齡 某些24歲車手慢成狗
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2015/01/20 13:51:17
於
2015/01/20 13:51:17
發文IP 129.172.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_740135.jpg[/img]
馬克斯-維斯塔潘
新浪體育訊小紅牛車隊經理弗朗茲-托斯特相信，年僅17歲的新秀馬克斯-維斯塔潘完全有能力駕馭F1賽車。如今判斷一名F1車手不要看他的年齡，而要看能力。某些大齡車手駕駛F1的速度完全不行。
馬克斯-維斯塔潘雖然出身於賽車世家，但是他年僅17歲的年齡以及僅有一年的單座方程式比賽經歷讓他備受爭議。不久前國際汽聯新頒發的超級駕照新規規定未滿18歲不得駕駛F1可以說就是針對小維斯塔潘的情況。但是僱傭維斯塔潘參賽的小紅牛車隊相信他們的選擇正確。
“我在兩年前就看過他參加世界卡丁車錦標賽，我對他的速度和控制能力印象非常深，”小紅牛車隊經理弗朗茲-托斯特說到。
“我非常確信只要我給他一輛好車他就能立刻帶回積分。這是與丹尼爾(科維亞特)相似的故事。我想不到他會有任何問題。他將在墨爾本站之前完全準備好。”
托斯特認為外界對於小維斯塔潘的質疑主要是針對他的年齡，但是當前的一些所謂的老資格的車手實際上的水平卻並不那麼優秀。
“去年這個時候我也在面對他們對於科維亞特的質疑，”托斯特說到。“馬克斯進入F1之前有著十年的卡丁車經歷，如果把時間往回推20年那就是完全不同的劇情。現在15歲的孩子就可以駕駛F1賽車。FIA規則允許的年齡是16歲或17、18歲。時代變了。現在不是看年齡，而是看駕駛水平。我認識很多車手年齡到了24歲，但是他們在F1賽車裡就是太慢了。而一些非常年輕的車手卻可以開得非常快，表現非常出色。我相信只要我們給他一輛合適的賽車，馬克斯就能做到這點。”
http://sports.sina.com.cn/f1/2015-01-20/12227490004.shtml
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四冠王維特爾去年整年都被小幾歲的隊友電
所以天賦比經驗重要
於
2015/01/20 13:54:12
發文IP 129.172.*.*
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馬克斯-維斯塔潘
新浪體育訊小紅牛車隊經理弗朗茲-托斯特相信，年僅17歲的新秀馬克斯-維斯塔潘完全有能力駕馭F1賽車。如今判斷一名F1車手不要看他的年齡，而要看能力。某些大齡車手駕駛F1的速度完全不行。
馬克斯-維斯塔潘雖然出身於賽車世家，但是他年僅17歲的年齡以及僅有一年的單座方程式比賽經歷讓他備受爭議。不久前國際汽聯新頒發的超級駕照新規規定未滿18歲不得駕駛F1可以說就是針對小維斯塔潘的情況。但是僱傭維斯塔潘參賽的小紅牛車隊相信他們的選擇正確。
“我在兩年前就看過他參加世界卡丁車錦標賽，我對他的速度和控制能力印象非常深，”小紅牛車隊經理弗朗茲-托斯特說到。
“我非常確信只要我給他一輛好車他就能立刻帶回積分。這是與丹尼爾(科維亞特)相似的故事。我想不到他會有任何問題。他將在墨爾本站之前完全準備好。”
托斯特認為外界對於小維斯塔潘的質疑主要是針對他的年齡，但是當前的一些所謂的老資格的車手實際上的水平卻並不那麼優秀。
“去年這個時候我也在面對他們對於科維亞特的質疑，”托斯特說到。“馬克斯進入F1之前有著十年的卡丁車經歷，如果把時間往回推20年那就是完全不同的劇情。現在15歲的孩子就可以駕駛F1賽車。FIA規則允許的年齡是16歲或17、18歲。時代變了。現在不是看年齡，而是看駕駛水平。我認識很多車手年齡到了24歲，但是他們在F1賽車裡就是太慢了。而一些非常年輕的車手卻可以開得非常快，表現非常出色。我相信只要我們給他一輛合適的賽車，馬克斯就能做到這點。”
http://sports.sina.com.cn/f1/2015-01-20/12227490004.shtml
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四冠王維特爾去年整年都被小幾歲的隊友電
去年隊友3個分站冠軍 四冠王0個
所以天賦比經驗重要
於
2015/01/20 13:55:58
發文IP 129.172.*.*
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馬克斯-維斯塔潘
新浪體育訊小紅牛車隊經理弗朗茲-托斯特相信，年僅17歲的新秀馬克斯-維斯塔潘完全有能力駕馭F1賽車。如今判斷一名F1車手不要看他的年齡，而要看能力。某些大齡車手駕駛F1的速度完全不行。
馬克斯-維斯塔潘雖然出身於賽車世家，但是他年僅17歲的年齡以及僅有一年的單座方程式比賽經歷讓他備受爭議。不久前國際汽聯新頒發的超級駕照新規規定未滿18歲不得駕駛F1可以說就是針對小維斯塔潘的情況。但是僱傭維斯塔潘參賽的小紅牛車隊相信他們的選擇正確。
“我在兩年前就看過他參加世界卡丁車錦標賽，我對他的速度和控制能力印象非常深，”小紅牛車隊經理弗朗茲-托斯特說到。
“我非常確信只要我給他一輛好車他就能立刻帶回積分。這是與丹尼爾(科維亞特)相似的故事。我想不到他會有任何問題。他將在墨爾本站之前完全準備好。”
托斯特認為外界對於小維斯塔潘的質疑主要是針對他的年齡，但是當前的一些所謂的老資格的車手實際上的水平卻並不那麼優秀。
“去年這個時候我也在面對他們對於科維亞特的質疑，”托斯特說到。“馬克斯進入F1之前有著十年的卡丁車經歷，如果把時間往回推20年那就是完全不同的劇情。現在15歲的孩子就可以駕駛F1賽車。FIA規則允許的年齡是16歲或17、18歲。時代變了。現在不是看年齡，而是看駕駛水平。我認識很多車手年齡到了24歲，但是他們在F1賽車裡就是太慢了。而一些非常年輕的車手卻可以開得非常快，表現非常出色。我相信只要我們給他一輛合適的賽車，馬克斯就能做到這點。”
http://sports.sina.com.cn/f1/2015-01-20/12227490004.shtml
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四冠王維特爾去年整年都被小幾歲的隊友電
去年隊友3個分站冠軍8次上頒獎台 四冠王0個分站僅4次上頒獎台
所以天賦比經驗重要
馬克斯-維斯塔潘
新浪體育訊小紅牛車隊經理弗朗茲-托斯特相信，年僅17歲的新秀馬克斯-維斯塔潘完全有能力駕馭F1賽車。如今判斷一名F1車手不要看他的年齡，而要看能力。某些大齡車手駕駛F1的速度完全不行。
馬克斯-維斯塔潘雖然出身於賽車世家，但是他年僅17歲的年齡以及僅有一年的單座方程式比賽經歷讓他備受爭議。不久前國際汽聯新頒發的超級駕照新規規定未滿18歲不得駕駛F1可以說就是針對小維斯塔潘的情況。但是僱傭維斯塔潘參賽的小紅牛車隊相信他們的選擇正確。
“我在兩年前就看過他參加世界卡丁車錦標賽，我對他的速度和控制能力印象非常深，”小紅牛車隊經理弗朗茲-托斯特說到。
“我非常確信只要我給他一輛好車他就能立刻帶回積分。這是與丹尼爾(科維亞特)相似的故事。我想不到他會有任何問題。他將在墨爾本站之前完全準備好。”
托斯特認為外界對於小維斯塔潘的質疑主要是針對他的年齡，但是當前的一些所謂的老資格的車手實際上的水平卻並不那麼優秀。
“去年這個時候我也在面對他們對於科維亞特的質疑，”托斯特說到。“馬克斯進入F1之前有著十年的卡丁車經歷，如果把時間往回推20年那就是完全不同的劇情。現在15歲的孩子就可以駕駛F1賽車。FIA規則允許的年齡是16歲或17、18歲。時代變了。現在不是看年齡，而是看駕駛水平。我認識很多車手年齡到了24歲，但是他們在F1賽車裡就是太慢了。而一些非常年輕的車手卻可以開得非常快，表現非常出色。我相信只要我們給他一輛合適的賽車，馬克斯就能做到這點。”
http://sports.sina.com.cn/f1/2015-01-20/12227490004.shtml
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四冠王維特爾去年整年都被小幾歲的隊友電
去年隊友3個分站冠軍8次上頒獎台 四冠王0個分站僅4次上頒獎台
所以天賦比經驗重要
[轉貼]法拉利簽約西班牙籍首席工程師
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2015/01/21 21:05:52
於
2015/01/21 21:05:52
發文IP 90.164.*.*
有兩個西班牙人已經離開了法拉利，一位是試車手德拉羅薩，另一位當然就是No.1車手費爾南多-阿隆索，如今意媒和西媒稱馬拉內羅即將迎來另一個西班牙人。
他的名字是Toni Cuquerella，曾經在F1效力過超級亞久里車隊、寶馬車隊，以及最近的，HRT車隊。
他還曾在DTM德國房車系列賽中為寶馬工作。
而現在，他即將回到F1最著名的車隊，據報導說他將出任的是塞巴斯蒂安-瓦特爾和基米-萊科寧的比賽工程師Ricciardi Adami和Dave Greenwood的總監。
有趣的是Greenwood是剛剛從弱隊馬魯西亞轉會過來的，他在那裡擔任總工程師，而他現在則和萊科寧一起工作。
http://bbs.hupu.com/11696132.html
----------------------------------------------------------
Ricciardi Adami從小牛
Dave Greenwood從馬魯西亞
現在這位還從HRT來.......
三個今年都是法拉利新人
法拉利內部沒人才了嗎?!
於
2015/01/21 21:06:33
發文IP 90.164.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_740341.jpg[/img]
有兩個西班牙人已經離開了法拉利，一位是試車手德拉羅薩，另一位當然就是No.1車手費爾南多-阿隆索，如今意媒和西媒稱馬拉內羅即將迎來另一個西班牙人。
他的名字是Toni Cuquerella，曾經在F1效力過超級亞久里車隊、寶馬車隊，以及最近的，HRT車隊。
他還曾在DTM德國房車系列賽中為寶馬工作。
而現在，他即將回到F1最著名的車隊，據報導說他將出任的是塞巴斯蒂安-瓦特爾和基米-萊科寧的比賽工程師Ricciardi Adami和Dave Greenwood的總監。
有趣的是Greenwood是剛剛從弱隊馬魯西亞轉會過來的，他在那裡擔任總工程師，而他現在則和萊科寧一起工作。
http://bbs.hupu.com/11696132.html
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Ricciardi Adami從小牛
Dave Greenwood從馬魯西亞
現在這位還從HRT來.......
三個今年都是法拉利新人
法拉利內部沒人才了嗎?!
有兩個西班牙人已經離開了法拉利，一位是試車手德拉羅薩，另一位當然就是No.1車手費爾南多-阿隆索，如今意媒和西媒稱馬拉內羅即將迎來另一個西班牙人。
他的名字是Toni Cuquerella，曾經在F1效力過超級亞久里車隊、寶馬車隊，以及最近的，HRT車隊。
他還曾在DTM德國房車系列賽中為寶馬工作。
而現在，他即將回到F1最著名的車隊，據報導說他將出任的是塞巴斯蒂安-瓦特爾和基米-萊科寧的比賽工程師Ricciardi Adami和Dave Greenwood的總監。
有趣的是Greenwood是剛剛從弱隊馬魯西亞轉會過來的，他在那裡擔任總工程師，而他現在則和萊科寧一起工作。
http://bbs.hupu.com/11696132.html
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Ricciardi Adami從小牛
Dave Greenwood從馬魯西亞
現在這位還從HRT來.......
三個今年都是法拉利新人
法拉利內部沒人才了嗎?!
[轉貼]邁凱輪MP4-30官方預告片
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2015/01/21 21:29:09
於
2015/01/21 21:29:09
發文IP 90.164.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_740342.jpg[/img]
威廉姆斯本週已經在F1 RACING雜誌的封面公佈了FW37的第一張官方圖，而邁凱輪新車搭載本田引擎MP4-30的廬山真面目則顯得更加神秘。
車隊發布了名為“新時代即將開始”的視頻，內容是一個孩子在描繪一輛紅白相間的F1賽車。
在他的素描底部有一個現代F1賽車鼻錐的清晰輪廓，類似梅賽德斯的“非食蟻獸”設計。
前F1車隊老闆Gian Carlo Minardi在文章中說，邁凱輪-本田為2015年準備了一輛“美妙而有未來感的賽車”。
“據說新車使用了全新的底盤，還在各個方面有多項創新。”米納爾迪說道。
而埃瑞克-布里爾則表示“我認為我們很難擊敗梅賽德斯，但我們會全力以赴。”
http://bbs.hupu.com/11696768.html
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=L7QCEjpUtRA[/youtube]
於
2015/01/21 21:37:37
發文IP 90.164.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_740342.jpg[/img]
威廉姆斯本週已經在F1 RACING雜誌的封面公佈了FW37的第一張官方圖，而邁凱輪新車搭載本田引擎MP4-30的廬山真面目則顯得更加神秘。
車隊發布了名為“新時代即將開始”的視頻，內容是一個孩子在描繪一輛紅白相間的F1賽車。
在他的素描底部有一個現代F1賽車鼻錐的清晰輪廓，類似梅賽德斯的“非食蟻獸”設計。
前F1車隊老闆Gian Carlo Minardi在文章中說，邁凱輪-本田為2015年準備了一輛“美妙而有未來感的賽車”。
“據說新車使用了全新的底盤，還在各個方面有多項創新。”米納爾迪說道。
而埃瑞克-布里爾則表示“我認為我們很難擊敗梅賽德斯，但我們會全力以赴。”
http://bbs.hupu.com/11696768.html
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=L7QCEjpUtRA[/youtube]
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邁隊今年還跟CNN合作
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=s8UtNYh2jVc[/youtube]
威廉姆斯本週已經在F1 RACING雜誌的封面公佈了FW37的第一張官方圖，而邁凱輪新車搭載本田引擎MP4-30的廬山真面目則顯得更加神秘。
車隊發布了名為“新時代即將開始”的視頻，內容是一個孩子在描繪一輛紅白相間的F1賽車。
在他的素描底部有一個現代F1賽車鼻錐的清晰輪廓，類似梅賽德斯的“非食蟻獸”設計。
前F1車隊老闆Gian Carlo Minardi在文章中說，邁凱輪-本田為2015年準備了一輛“美妙而有未來感的賽車”。
“據說新車使用了全新的底盤，還在各個方面有多項創新。”米納爾迪說道。
而埃瑞克-布里爾則表示“我認為我們很難擊敗梅賽德斯，但我們會全力以赴。”
http://bbs.hupu.com/11696768.html
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邁隊今年還跟CNN合作
[轉貼]AMuS消息：本田動力單元將有8個季中升級點
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2015/01/21 21:35:03
原文鏈接：http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/mercedes-faehrt-neuen-motor-nur-8-entwicklungs-token-fuer-honda-9163830.html
FIA規定的32個升級點，法拉利用了20留12，梅奔用26留6，雷諾用25留7，FIA規定本田取其他三家未用升級點的平均值用於季中研發，所以本田有8個。
http://bbs.hupu.com/11693673.html
FIA規定的32個升級點，法拉利用了20留12，梅奔用26留6，雷諾用25留7，FIA規定本田取其他三家未用升級點的平均值用於季中研發，所以本田有8個。
http://bbs.hupu.com/11693673.html
[轉貼]勞達：漢密爾頓天價合約？胡說八道
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2015/01/22 20:34:54
意媒日前報導，梅賽德斯“準備了一份年薪2000萬歐元的合同（給漢密爾頓）”，還包括數額可觀的分冠軍和總冠軍獎金。
然而最新消息是漢密爾頓聲明他還沒有和車隊談過續約。
他告訴天空體育，“上場比賽剛一結束我就去工廠呆了幾天，但是我並沒有跟車隊坐下來談。不過我們都覺得
去年我們並不倉促，非常放鬆。車隊已經確認他們想要繼續跟我合作，而我也一樣，所以我們都沒有壓力。
“我感到非常舒服和自信，我信任他們，除了我他們不會再跟其他任何人談。”
尼基-勞達也否認了意媒的說法，並將其形容為“一派胡言”。
“我們一直都有共識，只有等到二月份赫雷茲測試那會，他從科羅拉多回來以後我們才會開始談這件事。”勞達
這樣告訴奧地利報紙。
“到目前為止，無論托托-沃爾夫還是我自己，或者梅賽德斯的任何一個人，都沒有跟劉易斯談過薪水和時長等
合同細節。”他如此堅稱。
勞達還補充道：“並且他現在的合同到今年賽季末才到期。”
http://bbs.hupu.com/11708779.html
[轉貼]本田抗議FIA新規成功 新引擎或助阿隆索爭冠
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2015/01/22 21:45:53
本田公司在向國際汽聯進行了引擎解凍計劃的抗議之後終於獲得批准，他們可以在本賽季的揭幕戰之後進行後續的引擎研發工作，這給了邁凱輪車隊以強勁的信心，阿隆索在本賽季的奪冠之夢或許又重燃希望。
由於在上個賽季才確定攜手邁凱輪重返F1，因此本田的引擎研發工作受到了一定的阻礙，而且在他們的引擎首次配合賽車出現在阿布扎比的賽道上時沒法完成一個完整的計時圈，這讓很多業內人大跌眼鏡。但是紅牛車隊的霍納卻對本田引擎的實力絲毫沒有懷疑。
然而之前發布的新引擎使用條例卻引發了本田公司的不滿，因為該條例限制了本田在賽季開始後對於新引擎的後續研發。因此在該條例頒布後就向國際汽聯提出了抗議，而國際汽聯在研究後決定，本田可以在本賽季對引擎進行後續研發。
之前，本田曾被限制在今年2月28日之後就不能進行任何引擎的改進工作。但是上週五通過的這項新規定卻允許本田在本賽季首戰3月16日的澳洲站之後進行引擎的後續研發工作，但是零部件僅限於指定的32個。
FIA的比賽幹事查理·懷汀在接受記者採訪時就對此進行了解釋，如果2014賽季三家引擎製造商分別可以進行8個、7個、5個零部件的改進，那麼今年的這家新引擎製造商就可以擁有6個零部件的名額。
在今年的比賽中，奔馳、法拉利和雷諾可以對動力單元中48%的元件進行升級，因為一台動力單元由66個元件構成，所以這三家引擎製造商能在今年升級32個元件。
而在新方案中，本田可以在全年獲得一定程度的引擎升級，不過其升級幅度還得取決於對手的研發進度：新規限定本田的改進元件數，是另三家引擎到揭幕站時的未研發元件數均值（若均值非整數則向下取整數）。比如到了揭幕戰，如果奔馳，法拉利和雷諾分別還剩8個，7個和5個可改元件沒有升級，那麼本田在本賽季就可以修改6個元件。
考慮到沒有車隊願意搭載一台研發未完畢的引擎跑比賽，本田能獲得的元件數將會十分可觀
http://sports.163.com/15/0118/10/AG83D6NH00051CDQ.html
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AMuS消息：本田動力單元將有8個季中升級點
FIA規定的32個升級點，法拉利用了20留12，梅奔用26留6，雷諾用25留7，FIA規定本田取其他三家未用升級點的平均值用於季中研發，所以本田有8個。
http://bbs.hupu.com/11693673.html
[轉貼]阿隆索將首航MP4-30
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2015/01/22 23:31:17
邁凱輪車隊在周四通過推特證實，阿隆索將在下月的赫雷斯測試中完成邁凱輪新戰車MP4-30的首航。
在赫雷斯賽道的測試中，阿隆索將負責第一天和第三天的測試，而巴頓則會在測試的第二天和第四天代表車隊出場。
在去年十一月的阿布扎比季末測試中，邁凱輪已經推出了搭載本田引擎的過渡版賽車，但這輛賽車沒有做出成績。而今年的第一輪冬測將會徹底檢驗新車是否修復了之前的電子問題。
邁凱輪的新車發布日是1月29日，而他們的競爭對手——威廉姆斯和印度力量都已經在今年的早些時候發布了新賽車。
http://bbs.hupu.com/11717957.html
[轉貼]瓦特爾將首航新車，維尼是“最差試車手”？
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2015/01/23 16:49:49
本週四邁凱輪-本田宣布了阿隆索將在赫雷茲測試首航MP4-30的消息，而現在法拉利的計劃也開始公佈了。
據德國體育圖片報報導，有消息稱基米-萊科寧將在赫雷茲冬測後兩天，即2月3日和4日駕駛還未命名的2015年新車進行測試。
這意味著2月1日和2日，瓦特爾將負責法拉利新車首航。
與此同時，紅牛方面有人嘲笑了法拉利簽約前小紅牛車手讓-埃里克-維尼作為今年的模擬器試車手的舉動。
他們對體育圖片報表示法國人維尼是“我們這史上最差的模擬器車手”。
也有觀點稱，四屆世界冠軍瓦特爾可能沒有耐心抱著在2016年勝利的希望，熬過2015這個艱難的賽季。
瓦特爾在F1的第一個老闆，前小紅牛的Gerhard Berger說：“如果我足夠了解塞巴斯蒂安，四場比賽之後他就
該開始用拳頭砸桌子了，因為他根本沒有那個熱情苦苦等待直到16年才能到來的勝利。”
http://bbs.hupu.com/11724470.html
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四冠王維特爾不是頂尖車手
同一台車找里卡多來開會好很多
[轉貼]F1引擎大佬獻計獻策 增加引擎音量有三個途徑
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2015/01/23 16:56:23
新浪體育訊著名賽車引擎設計師，伊爾默公司創始人馬里奧-伊林(Mario Illien)認為，可以通過修改內部設計的辦法來提高當前F1所使用的V6渦輪增壓引擎的噪音。
自從去年F1賽車引擎從V8自然吸氣式改為V6渦輪增壓式之後，聲音太小的批評就從未停止。F1運動管理者也很重視這個問題，去年曾與梅賽德斯一起嘗試通過“擴音器”附件提升引擎音量，但以失敗告終。
今年FIA鬆綁了引擎凍結規則，梅賽德斯、法拉利、雷諾，以及新進的本田公司都被允許修改其引擎規格。雷諾公司的F1引擎合作夥伴伊爾默公司創始人馬里奧-伊林認為，可以利用這個機會提高引擎音量。
馬里奧-伊林解釋說：“噪音沒能被傳導出來。因為排氣管太長、太曲折，導致噪音失去了。如果噪音能夠被直接排出，聽起來就會更響亮。”
但是伊林表示，這需要FIA在規則上提供支持，之所以現在不允許，FIA也有其自己的考慮。“FIA可能擔心排氣會被空氣動力學之類的其他功能所利用。”伊林說到。
伊林介紹，除了排氣，還有兩個辦法可以提高引擎聲音，把燃油流速限制提高，或者改為雙渦輪增壓。
(sinaf1)
http://sports.sina.com.cn/f1/2015-01-23/16057494464.shtml
[轉貼]小紅牛的菜鳥們：阿隆索最強，但漢密爾頓才是冠軍
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2015/01/23 20:34:05
於
2015/01/23 20:34:05
發文IP 90.164.*.*
當被問到誰是最強現役車手時，馬克斯-維斯塔潘答道：“阿隆索。”
而他今年的隊友，另一位F1新同學，西班牙人小塞恩斯也表示了贊同：“費爾南多啊，必須的。”
但當聊到2015年誰最有希望奪得總冠軍時，他們的答案就變了。
西媒引用了維斯塔潘的評論：“（劉易斯）漢密爾頓。他的（梅賽德斯）賽車太棒了。”
小賽恩斯再次贊同：“漢密爾頓啊，沒有錯。”
17歲的維斯塔潘在F1的出道廣受爭議，因為他才剛從卡丁車出來一年，甚至還沒有考完普通駕照。
但他堅稱：“當你得到在F1開車的機會，不管你今年幾歲你都會接受的。下次再有這種機會就不知道得等到什麼時候啦。”
下週六，也就是赫雷茲測試開始的前一天，小紅牛將會發布今年的新車STR10。
“我們不可能去設定什麼目標，”20歲的小塞恩斯在一次贊助商活動中說道，“在連車都沒碰過的情況下。”
“車隊和我都認為我們有希望為前十奮鬥，但事實是我並不知道我們能奮鬥到哪兒。”
http://bbs.hupu.com/11724910.html
於
2015/01/23 20:39:58
發文IP 90.164.*.*
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當被問到誰是最強現役車手時，馬克斯-維斯塔潘答道：“阿隆索。”
而他今年的隊友，另一位F1新同學，西班牙人小塞恩斯也表示了贊同：“費爾南多啊，必須的。”
但當聊到2015年誰最有希望奪得總冠軍時，他們的答案就變了。
西媒引用了維斯塔潘的評論：“（劉易斯）漢密爾頓。他的（梅賽德斯）賽車太棒了。”
小賽恩斯再次贊同：“漢密爾頓啊，沒有錯。”
17歲的維斯塔潘在F1的出道廣受爭議，因為他才剛從卡丁車出來一年，甚至還沒有考完普通駕照。
但他堅稱：“當你得到在F1開車的機會，不管你今年幾歲你都會接受的。下次再有這種機會就不知道得等到什麼時候啦。”
下週六，也就是赫雷茲測試開始的前一天，小紅牛將會發布今年的新車STR10。
“我們不可能去設定什麼目標，”20歲的小塞恩斯在一次贊助商活動中說道，“在連車都沒碰過的情況下。”
“車隊和我都認為我們有希望為前十奮鬥，但事實是我並不知道我們能奮鬥到哪兒。”
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當被問到誰是最強現役車手時，馬克斯-維斯塔潘答道：“阿隆索。”
而他今年的隊友，另一位F1新同學，西班牙人小塞恩斯也表示了贊同：“費爾南多啊，必須的。”
但當聊到2015年誰最有希望奪得總冠軍時，他們的答案就變了。
西媒引用了維斯塔潘的評論：“（劉易斯）漢密爾頓。他的（梅賽德斯）賽車太棒了。”
小賽恩斯再次贊同：“漢密爾頓啊，沒有錯。”
17歲的維斯塔潘在F1的出道廣受爭議，因為他才剛從卡丁車出來一年，甚至還沒有考完普通駕照。
但他堅稱：“當你得到在F1開車的機會，不管你今年幾歲你都會接受的。下次再有這種機會就不知道得等到什麼時候啦。”
下週六，也就是赫雷茲測試開始的前一天，小紅牛將會發布今年的新車STR10。
“我們不可能去設定什麼目標，”20歲的小塞恩斯在一次贊助商活動中說道，“在連車都沒碰過的情況下。”
“車隊和我都認為我們有希望為前十奮鬥，但事實是我並不知道我們能奮鬥到哪兒。”
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[轉貼]小漢簽約英國演藝公司 未來或發唱片主打R&B風
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2015/01/24 10:52:15
漢密爾頓在去年奪得總冠軍，也宣布與Simon Fuller的XIX經紀公司的合同之後不再續約，對於為何分手，漢密爾頓直言沒什麼好說，合同到期後想做些改變。2011年賽季之初漢密爾頓與XIX公司簽約，這之前漢密爾頓的事務都是交給父親打理。
據英國媒體披露，漢密爾頓已經與英國演藝經紀公司Purple PR簽約，這家公司的名頭也不小，位於英國倫敦，旗下擁有碧昂絲、創作歌手比約克、以及英國流行歌手阿黛爾。
漢密爾頓曾經表示想成為一位R&B歌手，如今擁有Purple PR這棵大樹，漢密爾頓無疑距離自己的音樂夢又近了一邊，英國媒體也披露，漢密爾頓或在未來推出屬於自己的唱片。
世人皆知，漢密爾頓的女友舒茨辛格在歌壇也佔據一席之地，而漢密爾頓其實也非常有音樂細胞，去年與女友再次分手後，曾前往美國的洛杉磯進行歌曲的創作並在錄影棚錄製唱片。
漢密爾頓表示：“我一直在寫歌，哪怕是在大獎賽週末也在寫。”儘管有些不務正業，但這沒影響小漢拏到第二個世界冠軍，如今簽約新公司，期待小漢的音樂作品與我們見面。
http://sports.163.com/15/0124/10/AGNFMKL500051CDQ.html
Lotus E23
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2015/01/26 22:15:32
於
2015/01/26 22:15:32
發文IP 90.164.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_740889.jpg[/img]
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於
2015/01/26 22:18:52
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阿隆索新賽車服曝光&MP4-30預測圖
1
2015/01/27 17:42:29
於
2015/01/27 17:42:29
發文IP 92.142.*.*
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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_740978.jpg[/img]
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於
2015/01/27 18:23:37
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[今晚七點] 邁凱倫-本田MP4-30
1
2015/01/29 13:20:23
於
2015/01/29 13:20:23
發文IP 164.239.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=wDylCoNz7-I[/youtube]
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=kf9YiLqX7dc[/youtube]
傳說贊助商還沒確定,所以今晚會是黑色塗裝
[url="http://www.mclaren.com/formula1/#"]McLaren官網[/url]
[url="https://twitter.com/McLarenF1"]McLaren推特[/url]
於
2015/01/29 20:02:27
發文IP 164.239.*.*
[youtube]https://www.youtube.com/watch?x-yt-ts=1422503916&v=yoOT0NiydEA&x-yt-cl=85027636[/youtube]
於
2015/01/29 20:02:49
發文IP 164.239.*.*
[url="https://www.youtube.com/watch?x-yt-ts=1422503916&v=yoOT0NiydEA&x-yt-cl=85027636"]https://www.youtube.com/watch?x-yt-ts=1422503916&v=yoOT0NiydEA&x-yt-cl=85027636[/url]
於
2015/01/29 20:05:10
發文IP 164.239.*.*
[url="https://www.youtube.com/watch?x-yt-ts=1422503916&v=yoOT0NiydEA&x-yt-cl=85027636"]https://www.youtube.com/watch?x-yt-ts=1422503916&v=yoOT0NiydEA&x-yt-cl=85027636[/url]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_741210.jpg[/img]
於
2015/01/29 20:13:04
發文IP 164.239.*.*
[url="https://www.youtube.com/watch?x-yt-ts=1422503916&v=yoOT0NiydEA&x-yt-cl=85027636"]https://www.youtube.com/watch?x-yt-ts=1422503916&v=yoOT0NiydEA&x-yt-cl=85027636[/url]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_741210.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_741211.jpg[/img]
McLaren官網
McLaren推特
今天，邁凱倫發布了新車MP4-30，旗下兩位車手發表了對新賽季的展望。他們坦言新賽季初邁凱輪會面臨困難，但兩位冠軍車手都相信車隊能克服麻煩。
巴頓表示：“最近在工廠的體驗是非常有趣的，你可以感受到工廠大樓裡洋溢著樂觀的態度和積極的氣氛。我從未見過工作人員的動力如此高漲，大家都迫不及待地想前往赫雷斯繼續改進賽車。當然，我們不會產生一切都會很容易的錯覺。挑戰會很多，車隊會盡力縮小與對手的差距。”
而重返邁凱輪的阿隆索對於車隊的前景也充滿了信心：“車隊需要應對陡峭的學習曲線。我們首先要從測試中最大程度地了解賽車及其表現，這不會是易事但我們已經準備就緒了。這是因為邁凱輪非常重視賽車的研發，我們一向就是以升級迅速著稱的。能首航新車讓我感受特別，我已經迫不及待地想翻開職業生涯的嶄新篇章了！現在我就像第一次駕駛F1賽車時那樣充滿鬥志。”
http://bbs.hupu.com/11813782.html
在社交媒體一片等待中，邁凱倫終於發布了其2015款新車MP4-30。邁凱倫稱該車是對於去年賽車的徹底精煉，同時也搭配了本田RA615H Hybrid動力單元，其配色依然與21世紀邁凱倫的經典配色相吻合。
車隊透露：整個冬天，該車已經經過了徹底的空氣動力研發，其結果是其車鼻椎位置呈現了一套相當漂亮優雅的設計，纖細的後車身整合——特別是變速箱位置——同時全新的引擎整合也相當緊密。
從公佈的照片看，不但鼻椎部分進行了巧妙而優雅的設計，尾翼也沒有中置DRS開關，應該是和尾翼端板整合在一起了，尾翼下方也沒有任何支撐結構，以減少對空氣的阻礙。
http://bbs.hupu.com/11814056.html
邁凱倫改變MP4-30設計哲學
似乎阿隆索和巴頓即將從邁凱倫2015款賽車全新的設計哲學中受益了。由於F1中空氣動力性能如此重要，邁凱倫過去多年的設計哲學都是追求極限下壓力，以獲取成功。
但雖然最大下壓力有自己的用處，但其結果卻是賽車在風洞中數據漂亮，但很難在賽道上達到設計性能。
這讓賽車的表現變的不連續，或者說下壓力存在在一個很小的操作空間中。這是邁凱倫的困擾，這也就是為何他們總是選擇很硬的懸掛設置，以嘗試維持底板的空氣動力學穩定，以求找到那“理論上”存在的速度。
而當明星工程師皮特－普羅德羅姆去年從紅牛加盟後，施加影響改變了前端設計，他引領邁凱倫走上了不同道路。優先點不再是追求理論最高下壓力數字了——而是獲取最大的可用下壓力。
舉個簡單的例子，可能700公斤100%可用的下壓力，而理論最大值為750公斤，但只在80%情況下可以使用。
邁凱倫比賽總監布里爾公開談到了設計思路的改變，“車手友好性的概念，也許是個新概念——其中一部分為心設計概念。”
“我們嘗試確保我們能給我們兩位車手鑽研賽車極限的機會，這意味著給他們輛完整的車。如果你有一輛快車，但車手無法駕馭它，那也是浪費。”
Eric Boullier, McLaren
“我們想要確保我們的車手達到極限，這意味著，我們將要鑽研這一極限。這就是我們新的設計哲學。”
整體整合
而說到整體設計哲學，連巴頓也發現了明顯的變化，“今年的賽車與過去2年完全不同。”
“機械師們說一切都整合的妥當，而不是將賽車的不同部分拼接起來。”
布里爾說道：“有些工作人員很高興的說這是邁凱倫製造的最激動人心最漂亮的車。”
“但我們必須腳踏實地。我們需要看到會發生什麼，我們的速度在哪裡，我們將如何去贏得成功。”
邁凱倫的專家將會給MP4-30帶來大升級，顯然赫雷斯測試的只是基礎版本。
http://bbs.hupu.com/11816157.html
奔馳W06
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2015/01/30 04:21:26
於
2015/01/30 04:21:26
發文IP 164.237.*.*
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於
2015/01/30 04:24:16
發文IP 164.237.*.*
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[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=gnt3wJtzotU[/youtube]
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