現在的「加油站」競爭十分激烈，加油站為了博取顧客的青睞，往往設有百萬全自動「洗車機」，免費提供顧客洗車服務，但是令人不解的是，路邊的洗車行，為何仍就可以「收費營業」的生存下去？

白天開車時，「太陽」把車子前後面照得一樣的亮，晚上開車時，「月光」也把車子前後面照得一樣的亮。<br>請問大家：為何車子只有「後牌照」有照明燈，「前牌照」為何沒有照明燈？

※這個「新點子」，大家覺得好不好？<br>大家先來看一下汽車的「燈光系統」：<br>(A).照明用<br>(1).頭燈(head lamp )<br>(2).霧燈(fog lamp )<br>(3).倒車燈(back up lamp )<br>(4).室內燈(room lamp )<br>(5).儀錶燈(meter lamp )<br>(6).行旅箱燈<br><br>(B).指示用<br>(1).車幅燈 (clearance lamp )<br>(2).駐車燈 (parking lamp )<br>(3).牌照燈(license lamp)<br>(4).尾燈(tail lamp )<br>(5).方向指示燈( turn signal lamp)<br>(6).煞車燈(brake lamp)<br><br>(C).警告燈<br>(1).油壓警告燈(oil pressure warning lamp)<br>(2).充電警告燈(charge warning lamp)<br>(3).遠光指示燈(high beam indicator)<br>(4).駐車煞車使用燈(parking brake lamp)<br><br>車子上有這麼多「琳瑯滿目」的車燈，但是其中有某些車燈壞掉後，因為不影響車子的行駛，所以「駕駛者」通常是不易自行察覺的，但是有些車燈，一但故障，便很容易造成交通事故，如方向燈、煞車燈、大燈、尾燈、‥‥等等。<br><br>「小可愛」的想法是，當我們將鑰匙開關打開時，汽車儀錶板上出現「check engine」燈亮，此時，車子的「電腦」開始自我檢查車上的「電腦」是否故障。那我們開的車子上，為什麼不能有一套「車燈檢測系統」呢？<br><br>這套「車燈檢測系統」，「小可愛」的構想是：<br>(1).製作一個「單晶片」，作為「車燈檢測系統」的核心，同時在每一個車燈上加一個「檢知器」，每一個車燈並「個別賦與」一個「故障碼」，當鑰匙開關打開時，不管車子是尚未起動，或是車子已於路上行駛中，只要上述「琳瑯滿目」的車燈中，有任何車燈故障時，立刻於「車燈檢測系統」的「液晶顯示面板」上顯示「故障碼」，並發出「嗶！嗶！」聲，提醒駕駛者，此「嗶！嗶！」聲要駕駛者按了「按鈕」後才會停掉。駕駛者可立即從「故障碼」判斷是那一個車燈壞掉，如果是「多個」車燈一起故障，也可將多個「故障碼」儲存於「晶片」的「記憶體」中，就像似我們家中的「來電顯示電話」一般，可以記憶多組「電話號碼」一樣。<br>(2).以上的構想，以現今的「科技」，一點都不是問題，「來電顯示電話」一支才500元，「成本」也不會是問題。<br><br>※國內10家汽車製造廠，大家一起來努力吧！現在開始「鳴槍起跑」，那一家先拿到「車燈檢測系統」License的車廠，趕快告知「小可愛」，向「小可愛」領取「獎狀」、「獎品」各一份。<br><br>※ 「嚴x泰」先生，你覺得「小可愛」這個「新點子」，「妙不妙」、「棒不棒」？<br><br>「小可愛」寫於2001.06.07 AM:09：30

發動機車時，只要將機車的「起動」按鈕，輕輕的用「右手姆指一壓」，機車就發動了，但是汽車的起動，卻需用鑰匙使點力順時針轉才能發動，如果汽車的發動方式和機車的發動方式一樣Easy，會不會好一點？請大家發表看法。

汽車要轉彎時，對駕駛者而言，轉彎是一項負擔，左手要脫離方向盤去操作方向燈開關，又是另一項負擔，如果能把「汽車」的方向燈開關，改成和「機車」方向燈開關一樣小小的一個，並裝置於方向盤的「輪輻」上，那要操作方向燈開關時，左手就可以不必離開方向盤，減少駕駛人的負擔，而大燈的「閃光」操作，也可於方向盤上進行即可。大家覺得這樣好不好？

早期裕隆汽車還生產「速利1.2L」轎車時，也同時生產「1.2L」小貨車，我在想，這轎車與貨車應該是使用同一顆引擎，但是「轎車」與「貨車」的引擎「動力輸出」特性可能略有不同，請問大家：轎車的引擎要裝到貨車上使用時，引擎應該作些什麼調整與修正？還有，兩者變速箱如果都是「手排」，「變速箱」要不要也修正一下？<br><br>就像HINO的的大客車的引擎，如果要裝到HINO的大貨車時，「引擎」及「變速箱」要不要作些什麼修正？

(1).M-Benz 的轎車在台灣賣得「很好」，但代表德國賓士集團的重車部門MAN的大巴士、大貨車，在高速公路上卻很少看到，反而是進口轎車賣得「普通好」的瑞典Saab、Volvo的重車SCANIA、VOLVO，在高速公路上能見度反而高一些，如果你要說MAN的重車品質有問題，這也說不過去，誰能解釋一下這種現象？<br><br>(2).美國製的轎車，在台灣的進口轎車市場佔一定比例，GM、FORD當然不會缺席，可是在高速公路上，除了台汽客運的「國光號」之外，幾乎見不到「美國製的」大客車、大貨車，如果你要說「美國製的」重車品質有問題，這也說不過去，誰能解釋一下這種現象？

(1).當我們坐上駕駛座之後，很多車子的「加油蓋」是與駕駛座同側的，但是也有很多車子，像M-Benz、Mitusbishi車子的加油蓋，是與駕駛座不同側。<br>(2).台灣的車子全為「左駕」式，所以「加油蓋」裝在那一側，似乎與「左駕」或「右駕」無關，請問大家：汽車製造廠在安排加油蓋放左邊或右邊時，它是根據那一點作考量的？

(1).很多車主均以車上配備了「12片裝CD」播放主機「自豪」。但是「12片裝CD」中，共有幾首「好聽的歌」，這是值得我們好好的品味、思量一番的。<br>(2).一般我們所買的CD，如果一片CD有12首歌曲，其中能夠讓我們覺得好聽的，大概不會超過三分之一，也就是一片CD中，平均起來，好聽的歌不會超過4首，如果你車上有12片CD，那好聽的歌也不會超過48首。但是你卻為了那48 首「好聽的歌」，載著一「拖拉庫」的CD在車上「搖啊！晃啊」 。<br>(3).CD一首歌約佔50Mb的記憶體空間，所以一片650Mb的CD，約只能裝12首左右的歌曲。約在2年前，MP3格式的歌曲開始在台灣流行起來，若是配上好的「播放軟體」及「音效喇叭」，MP3的播放品質，事實上是很能令人滿意的。而MP3每首歌曲所佔記憶體約只有5Mb，所以一片650Mb的CD約可裝入120首MP3格式的歌曲。<br>(4).目前上市的「車用」MP3播放機，都是與VCD合在一起，這種播放系統，個人覺得有以下3點不理想之處：<br>(a).有些人並不喜歡在車室空間內，架設個電視螢幕，而且他的需求只是MP3音樂播放，它並不想在車上看VCD(DVD)，一起購買，徒增花費。<br>(b).VCD的「播放機」會佔掉一部份車內空間的安排。<br>(c).以CD片主機播放，仍需克服車子行駛時「車身搖晃」的問題。<br>(5).拜「半導體(Semiconductor)」科技的進步，出現了「可抹式記憶體」，因此，我們就可以把MP3的歌曲，直接燒錄在這種「可抹式記憶體」中，因此出現了MP3的「隨身聽」，而這種「隨身聽」是將MP3儲存於「記憶體」中，不是如(3)所提，是將MP3儲存於「CD片」。但是到目前為止，單一功能的車用MP3播放機卻至今仍未出現。<br>(6).車子改用MP3播放系統的優點如下：<br>   (a).這種「車用MP3」，由於是使用「記憶體」作為儲存媒體，所以播放時，可將車上「晃動的影響」消彌於無形。<br>(b).播放機中的每一首歌，都是你所喜歡聽的歌曲，從此你就可以跟一「拖拉庫」的CD告別。<br>(c).MP3播放機與(VCD＋MP3)系統相較，會佔比較小的空間，而且使用上會更具彈性(此部份詳述如下)。<br>(7).理想的「車用MP3播放機」應該據備以下幾個條件：<br>   (a).將MP3格式的歌曲儲存在「記憶體」中，最好每顆「記憶體」可儲存20首歌以上，「記憶體」可如個人電腦的「記憶體」般，插入主機板「插槽」，每部主機可插4顆記憶體，這樣便有80首好聽的歌可聽。<br>(b). 「記憶體」應能輕易從車上拆裝，「記憶體」可附一個類似可攜式「大哥大手機」座充的安裝座，此安裝座可透過「個人電腦介面卡」和個人電腦連線，如此大家便可由「MP3播放機」所附軟體，在個人電腦上，輕鬆的對「記憶體」進行MP3歌曲的「輸入與刪除」，因為大家也都是在個人電腦上進行〔CD歌曲→MP3歌曲〕的壓縮。<br>(c).在個人電腦上完成MP3輸入記憶體之後，並可對一顆記憶體中的20 首歌，任意點選5首歌作一個「模組」，這樣，一顆記憶體中的20首歌，就分成4個模組，在車上要播歌時，第一個要選4個記憶體中的那一顆，第二個選該顆記憶體的第幾個模組播放，並具備循環播放的功能。可能的話，4顆記憶體總共16個模組，可任意組合後，依組合順序播放MP3歌曲。<br><br>以上是「小可愛」「異想天開」的想法，請對音樂有興趣的網友，幫忙把這部「車用MP3播放機」修改一下，讓它變得更可行，使汽車音響廠商有興趣生產它。<br><br>「小可愛」寫於2001.06.10  晚上 7:10<br>

(1).「手自排」為現在很多車系均強調的特色，其功能在當自排之換檔無法人為控制，且無法充分發揮其超高性能時，加上一伺服器，以避免上述情況發生。透過此伺服器之作動，使變速箱升檔或降檔，但其實變速箱本身為一不折不扣之自排變速箱，只是加上另一組伺服控制組來作動其變換檔位而已，故其「變速箱油」完全和自排變速箱相同。<br>(2).「自手排」則又是不折不扣之「手排變速箱」，也是另加一伺服器來作動，而其操作方式則「免去了離合器踏板之切換」，其切換之動作乃由伺服器操作壓板之切合，但「駕駛者仍需用手來操作換檔之動作」，其變速箱用油「同於手排」。<br>(上文摘自http://www.castrol.com.tw/oil/answer.htm#1-5)<br><br>上文中的「自手排」變速箱，真的是太棒了，既可享受手排車的駕駛樂趣，又可省去頻頻踩離合器之苦，那汽車製造廠為何不生產此種變速系統的汽車呢？

當我們車子的廢氣檢驗不合格時，要如何判段：<br>(1).是汽油燃燒「太」不完全？<br>(2).還是觸媒轉換器已經失效？

大家都知道，奧迪(Audi)的引擎，每個氣缸有5支氣門，瑪莎拉蒂(Maserati) 的引擎，則每個氣缸有6支氣門，但是並沒有人會認為「Audi」、「Maserati」的引擎會比別家車廠的引擎好，甚至現在的賓士(M-Benz)車引擎，為了「廢氣控制」問題，還把每個氣缸只做成3支氣門，但是並沒有人會說「賓士」的引擎比「奧迪」、「瑪莎拉蒂」的引擎差，請問大家：<br>「奧迪」及「瑪莎拉蒂」為何要「沒事找事做」，這是「何苦來哉」？

(1).童子軍到高山露營，炊煮食物時，因高山壓力較低，「沸點」下降至小於100℃，所以食物不易煮熟。<br>(2).義大利快鍋，因為鍋內壓力大於1大氣壓，所以「沸點」大於100℃，因此容易煮熟食物。<br><br>由以上二點可知，改變環境的壓力，會造成「沸點」的上升或下降。但是我們在汽車水箱中，加了「防凍劑—乙烯乙二醇」，並未改變系統的「壓力」，為何卻可以提升「冷卻液」的沸點，降低冷卻液的「冰點」，請問大家：<br>※加「乙烯乙二醇」，改變冷卻液「沸點」及「冰點」的現象，是「物理」變化還是「化學」變化？

機油依其分子結構不同，可分成以下三種：<br>(1).石油基機油(Petroleum based motor oil)<br>(2).合成基機油(Synthetic based motor oil)<br>(3).半合成機油(Synthetic blend motor oil)<br>然後大家都知道合成機油比較好，但是有沒有人能比較「明確」的說明：與其它兩種機油作比較，合成機油好在那裡？

引擎的冷卻水循環系統中，裝有一個調溫器(Thermostat)，當冷卻水溫仍低時，調溫器處於「關閉」狀態，此時，引擎冷卻水經由「旁通道(bypass)」進行小循環，但是令人不解的是，此時由皮帶驅動的「水泵 (water pump)」仍不斷的工作，使得引擎體內「水套」的水壓一直升高，請問大家：<br>※引擎是如何處理這種水壓一直升高的問題？

※引擎「冷卻液」的三種流動型式<br>汽車引擎之冷卻液(Coolant)，從水泵流入氣缸體及氣缸蓋之後，其流動的路線有以下三種型式：<br>(1).Series flow system<br>(2).Parallel flow system<br>(3).Series parallel system<br>之後再經過「調溫器」，從上水管流出至水箱(Radiator)。<br>請問大家：有沒有誰能分析一下，這三種「冷卻液」流動系統，各自的優缺點。謝謝！

大家都聽過「慈濟功德會」，大街小巷常可見到「慈濟功德會」的「舊衣回收箱」，「慈濟功德會」將回收的舊衣服，加以清洗、縫補、整理之後，將之送往世界各地之比較貧困、落後的國家， 看看能不能稍稍實現孔老夫子「禮運大同篇」的世界理想。<br>台灣在50年前，政府剛撤退到台灣，民生凋閉、百廢待興，當時有很多友邦，曾對台灣伸出援手，有道是：「受人點滴，當湧泉以報」，「慈濟功德會」的貼心作為，事實上也將「受人點滴，當湧泉以報」的9字箴言，詮釋得琳璃近緻。雖然此刻我們回報的國家、地區，不是當年對我們伸出援手的友邦，但這何嚐不是一種回報情境的轉移，當年對我們伸出援手的那些友邦，見到今日我們的這番濟世作為，也定當會倍感欣慰的。「慈濟功德會」事實上也作了「雪中送炭」的最佳示範。<br><br>地球的南極、北極，是「嚴寒地帶」，赤道附近，則為「酷熱地帶」，假如有一天，「慈濟功德會」送著一批「大棉襖」到赤道國家去，這一定會讓我們覺得「不可思議」，有「大棉襖」是好，但是用得到嗎？既然用不到，就稱之為「浪費」了，所以「慈濟功德會」是絕不會送「大棉襖」到赤道國家去的。<br><br>我們再來看看車上的「空調系統(air condition system，A/C)」，空調系統包含了「冷氣」、「暖氣」，一部份車種也另包含「空氣清淨」。試問大家：你從以前開車到現在，有誰吹過「暖氣」的，曾在新聞報導聽過小孩子在車上被「暖氣」吹死，卻從未聽過小孩子在車上被「冷氣」吹死，暖氣對小孩子而言，事實上也具若干程度的危險性。<br><br>汽車的「暖氣」熱源，來自引擎冷卻後的熱水，此熱水靠著水泵的驅動力循環通過「加熱器(heater)」。美國的房子是有規定要有「中央空調」，才能取得房子使用執照，台灣的車子有規定要有「暖氣系統」才能銷售嗎？如果沒有這樣規定，為何不把車子的「暖氣系統」改為「選購配備(Option)」呢！可能有些人還不知道，台灣早期的國產轎車是連「冷氣」都沒有的。<br><br>台灣已經過熱了，有幾個人會認為車上需配有「暖氣系統」，「暖氣系統」對台灣的車主只不過是「錦上添花」罷了！台灣每年有40萬輛的汽車銷售額，如果每部車少裝一套「暖氣系統」，40萬輛的汽車可以節省多少地球資源的浪費，購車者也可節省一點購車開銷。<br><br>請大家提出對這件事情的看法。

大家都知道舊車子的引擎比較沒有力，其原因就是活塞長期在氣缸中上下運動，導致「活塞」與「氣缸」的磨損，造成了活塞環與氣缸壁的「氣密性」不佳，因此，在「壓縮行程」完了時，便無法達到預期的「壓縮壓力」，當火星塞點燃空氣與汽油的混合氣，所產生的「爆炸力」就不會像「新引擎」那麼大，所以老車開起來就會覺得比較沒有力。<br><br>比較沒力的舊引擎是可以進行引擎大修的，大修之後，便可恢復「往日雄風」，其大修的作法就是對已經「擴孔」、「失圓」的氣缸加以矯正，使用的作法即進行以下兩道「機械機工」程序：<br>(1).Boring—搪孔<br>(2).Honing—搪磨<br>經過這兩道的機械加工步驟之後，氣缸便可恢復它的「真圓度」及「表面精細度」，但是氣缸的孔徑卻因切削加工，使得氣缸孔徑加大，所以全部的「活塞」，也要換「新的」、「大一點」的活塞，以和加工完成的新氣缸，產生良好的「氣密效果。」<br>現在問題來了，新車的引擎，為了讓引擎的氣缸壁擁有較好的「耐磨性」，因此會在氣缸壁上電鍍上一層「鉻」，但是這一層「鉻層」的厚度是多少，我們無從得知，氣缸經過「搪孔」、「搪磨」之後，這一層耐磨耗的「鉻層」是否仍存在，這是我們產生的第一個疑問？<br><br>另外，第二疑問是，「柴油引擎」氣缸的維修方式與「汽油引擎」為何「截然不同」。柴油引擎是利用「油壓床」將受損的舊「氣缸套」取出，同樣的再用「油壓床」將一個「新的」、「完好的」「氣缸套」裝回引擎體。<br>請問大家，「汽油引擎」、「柴油引擎」的氣缸，為何要使用此二種不同的維修方式？

汽車引擎上使用的皮帶有以下三種型式：<br>(1).V-型皮帶(V-belts)<br>(2).V-肋型皮帶(V-ribbed belts)<br>(3).鑲齒正時皮帶(Cogged timing belts)<br><br>請問大家，有沒有誰能清楚的說明，這三種皮帶的使用「特性」與「場合」。謝謝！

我的車子是「手排車」，車齡8.5年，里程數為9350公里，至今未換過「離合器片」，請問大家：<br> <br>(1).因為「離合器片」被變速箱蓋住，所以無法檢查其磨耗情形，所以「離合器片」的更換，是要根據「里程」、「年份」、「駕駛者的感覺」那一項來更換？<br>(3).「離合器片」雖然仍未磨到底，但已經快9年了，「離合器片」有無「老化」的顧慮？

(1).車輛行駛時，出現什麼樣的情況需做「四輪定位」？

(1).當車輪「配重平衡」未做完全時，車子開起來會有什麼現象？

(1).當「輪胎」或「輪圈」變形時，車子開起來會有什麼現象？

引擎「冷卻水」不足時，大家都會加以補充，但是「冷卻水」不知道會不會老化？請問大家：<br>(1).引擎「冷卻水」有無必要一年換新一次？

騎「腳踏車」時，大家以煞「後輪」為主，騎「機車」時，大家也是以煞「後輪」為主，即使現在「光陽機車」、「三陽機車」的「聯動煞車」，也是「先煞後輪」，「再煞前輪」，時間上是有些微的差距，請問大家：汽車踩了「煞車踏板」之後是：<br>(1).四輪一起作動煞車？<br>(2).「先煞後輪」，「再煞前輪」，前後輪煞車時間，有「一點點」些微的時間差距？

有些車子，前座音響喇叭裝在「儀錶板」下方左右兩側，有些則裝在「左前門」及「右前門」的內側，請問大家：<br>(1).那一種喇叭「安置位置」，呈現出來的「音效效果」會好一點？

有些車子，「車內後視鏡」裝在「車頂」，有些則裝在「前擋風玻離」，請問大家：<br>(1).那一種「車內後視鏡」安置位置，呈現出來的「視覺效果」會好一點？

我身邊有一部進口的「雷諾」汽車，可能是「雷諾-25」，車上的引擎轉速錶上的「單位」寫著「tr/min×100」，一般我們看到的「轉速」單位都是「rpm/min×1000」，請問大家：<br>(1).「tr/min×100」中的「tr」是什麼意思？

引擎的分電盤上附有「點火提前機構」，當點火提前機構「失效時」，引擎還是照樣能夠運轉，請問大家：<br>(1).「點火提前機構」失效時，車子開起來有什麼不一樣？

大家都知道，現在「噴射引擎」的排氣系統中，在「觸媒轉換器」的前方會裝著一個「含氧感知器」，但是有些車子，除此「含氧感知器」外，尚於「觸媒轉換器」後方又裝置了一個「”次” 含氧感知器(Sbu-Oxygen Sensor)；California Only」，請問大家：<br>(1). 「國產車」有沒有那一部車，除了一般的「含氧感知器」外，尚於「觸媒轉換器」後方又裝了這個「”次” 含氧感知器」？<br>(2).這一個「”次” 含氧感知器」與「觸媒轉換器」前方那個「含氧感知器」作比較時，兩者的「任務」有何不同？有沒有誰能詳細的說明一下？

一般我們開的車子，引擎的「空氣」與「汽油」之理論混合比為14.7：1(Weight %)，也就是燃燒1公斤的汽油需要14.7公斤的空氣，但是如果油氣太濃或太稀薄均會造成引擎的失速，所以有以下幾種混合氣的情況：<br>(1).Best Mixture＝14.7：1<br>(2).Running Range＝(8.0：1)~(18.5：1)<br>(3).Stall－Mixture Too Lean：(18.5：1)<br>(4).Stall－Mixture Too Rich：(8.0：1)<br>但是因位引擎科技的進步，現在TOYOTA、HONDA已可使用(22：1)的貧油然燒(lean fuel combustion)技術。這讓我們覺得(22：1)可能是「貧油然燒」的極限，但Mitusbishi所發展的GDI(Gasoline Direct Injection)引擎，卻聲稱可使用「超稀薄燃燒(Ultra-Lean Combustion Mode)的空燃比(空氣:燃油)高達『40:1』,哇塞!」，如果真的如此，站在「省油」的觀點，我們「樂觀其成」，但是過於「貧油」的燃燒將造成大量「氮氧化物(NOx)」Emissions 的產生，請問大家：<br>(1).Mitusbishi是用什麼方法來克服，「混合氣」燃燒時，大量「氮氧化物(NOx)」Emissions 的產生？

(1).External gear pump<br>(2).Rotor pump<br>(3).Internal/External gear pump<br><br>請問大家，這三種機油泵，各有何使用上的「特性」及「優劣點」？

一個V6引擎，若每個氣缸有4支氣門，且氣門機構為DOHC(dual-overhead-camshaft)，則這個引擎便會有4支「凸輪軸」來負責氣門的開啟工作，而這4 支凸輪軸的驅動型式有以下3種：<br><br>(1).「曲軸」使用「正時皮帶」，驅動分別裝於4支凸輪軸一端的4個「皮帶輪」。<br><br>(2).「曲軸」使用「正時皮帶」，驅動裝於2支內側凸輪軸一端的2個「皮帶輪」，此2支被驅動的凸輪軸，再分別以其軸中間的齒輪，驅動外側那兩支凸輪軸上所附的齒輪。<br><br>(3).「曲軸」使用「正時皮帶」，驅動裝於2支內側凸輪軸一端的2個「皮帶輪」，此2支被驅動的凸輪軸，再分別以其軸上另一端所附的鍊輪，驅動外側那兩支凸輪軸上所附的鍊輪。<br><br>請問大家：這3種「4凸輪軸」的驅動型式，各有何使用上的「特性」及「優劣點」？<br><br>

「小可愛」身邊有兩個「光陽機車」用的機油罐，1個裝「4行程機油」，另一個裝「2行程機油」，但是兩個機油罐所標示的「黏度指數」卻差異極大，其標示如下：<br>(1).4行程機油：15W/40<br>(2).2行程機油：20W/20<br><br>請問大家，為何「4行程」與「2行程」機油的「夏季」黏度指數會有「20號」的差距？

一般大家所加機油的「機油罐」上，會有以下4種「機油認證」分類：<br>(1).API(American Petroleum Institute)—美國石油協會<br>(2).SAE(Society of Automotive Engineer)—美國汽車工程師學會<br>(3).ACEA(Association Constructors European Automobiles)—歐洲汽車製造商協會<br>(4).ILSAC(International Lubricant Standardization and Approval Committee)—國際潤滑劑標準及認證委員會<br><br>大家先來看看，上面(1)、(2)、(3)、(4)項中的4個英文單字： <br>(1). Institute.<br>(2). Society<br>(3). Association<br>(4). Committee<br>這4個英文單字，把「小可愛」搞得「一頭霧水」，不是「協會」，就是「學會」或是「委員會」，<br>有沒有那一位網友認識「徐薇英文」的「徐薇老師」，請幫忙連絡一下，請她來幫我們解說一下這4個「英文單字」在用法上有什麼不一樣？「徐老師」在南陽街工作，大概一定很忙才是。<br><br>好了，現在「言歸正傳」，API及SAE這兩種認正標準是大家「耳熟能詳」的，但是ACEA及ILSAC這兩種認證標準，機油罐上明明都有寫，可是大家卻很少提及，一副「不聞不問」的樣子，難道是大家瞧不起「歐洲人」嗎？大家只知道開M-Benz、BMW、VW、Audi、SAAB、VOLVO、‥‥等歐製名車，卻不太講人家的機油「認證標準」—ACEA，難道是歐洲人只會製造「好車子」，卻做不出「好機油」，只是大家「心照不宣」而已，但是這樣講，對得起歐洲人嗎？把人家當「脫鞋」放在地上踩，這真的是「情何以堪」？<br><br>還有那「ILSAC」，好歹人家也是個「國際組織」所制定出來的標準，大家偶而也提一下嘛！身為國際社會的一員，可別讓其它國家的百姓，把我們當成「化外之民」才好，你說是不是？<br><br>請大家對這件事表達一下意見，謝謝！

在台灣比較常見的輪胎，依「產地」可分成以下4大群：<br>(一).「台灣製」輪胎<br>(1).普利斯通<br>(2).固特異<br>(3).正新<br>(4).南港<br>(5).飛達<br>(6).華豐<br><br>(二). 「日本製」輪胎<br>(1).普利斯通<br>(2).鄧祿普<br>(3).大津<br>(4).東洋<br>(5).橫濱<br><br>(三). 「美國製」輪胎<br>(1).米其林<br>(2).固特異<br>(3).汎世通<br>(4).開利<br><br>(四). 「西德、巴西製」輪胎<br>(1).倍耐力<br><br>請問有沒有那一位輪胎專家，能針對以下3個問題進行解答。<br>(1).請以「產地」為一群，將其在台灣的銷售排名排出來。<br>(2).請把4個產地群的16種輪胎的，將其在台灣的銷售前10名排出來。〔這個題目有點強人所難〕<br>(3).針對以上的16種輪胎，將其輪胎的「使用特性」介紹一下。<br><br>謝謝啦！

車子排氣管排出來的煙有以下3種顏色：<br>(1).白色<br>(2).藍色<br>(3).黑色<br>請問大家，有誰能說明一下，「排煙」顏色所代表的「意義」及「成因」。謝謝！

現在車子的煞車系統會裝有以下3種配備：<br>(1).ABS—防鎖煞車系統<br>(2).BAS—煞車輔助系統<br>(3).EBD—電子煞車力道分配<br><br>請問大家：以前只有ABS時，ABS可以單獨存在，那現在的BAS及EBD能否單獨存在？為什麼？

請問用過的網友：<br>自動防眩後視鏡(Automatically Dipping Mirror)，這項配備好不好用？

「小可愛」看過一篇有關「霧燈」的報導，其內容如下：<br>霧燈分為「前霧燈」及「後霧燈」。在正常情況下，開啟「前霧燈」就無法開啟「後霧燈」，其原因就是開啟「後霧燈」時，會對後車造成「視覺障礙」，既然如此，那請問大家：<br>(1).「後霧燈」是在什麼時候才使用？<br>(2).難道「前霧燈」就不會影響前方來車的「視覺障礙」嗎？

隔音施工價目表(資料提供：柏斯敦專業汽車隔音)<br>(1).引擎蓋防火隔音毯—1500元<br>(2).車身中央底盤制震、羊毛毯—5000元<br>(3).後廂底盤制震、羊毛毯—4000元<br>(4).車身隔音條—800元<br>(5).車門飾板吸音毯—2000元<br>(6).強化A、B、C柱下方—1000元<br>(7).引擎室擋火牆—1500元<br>(8).儀錶座下層加強消音—1500元<br>(9).後廂蓋羊毛毯—1200元<br>(10).車室外底盤防銹處理—1500元<br>(11).車室內底盤雜音處理—2000元<br>(12).輪弧外側＋葉子板內側—6000元<br>(13).強化車門鋼板—5000元<br>(14).室內車頂隔音、隔熱—3500元<br>(15).底盤「Noise Killer」噴塗—6000元<br><br>以上的15項「全車隔音」，合計需花費42500元，請問大家：<br>(1).那幾項的隔音效果會比較明顯？<br>(2).那幾項隔音施工，不做亦「無傷大雅」？<br>(3).一般的1800C.C.國產車，怠速時車室內的噪音值約在40分貝左右，若將上述15項隔音全做了，噪音值會不會降到20分貝以下？

以前「史豔文」布袋戲中，有一句台語名言：「真仙難救苦命兒」，今天，我們就來看看這句名言，是如何的應驗在你的愛車身上。<br><br>(A).尋找第1顆「救命仙丹」<br>有1部「自排車」與1部「手排車」，一起從台北南下墾丁旅遊，晚上夜間活動時，兩車在未發動引擎的情況下一直開著大燈照明，隔天早上，兩部車子電瓶全都沒電了，現在，得不到外界的救援，規定只能使用原來車上的電瓶發動引擎，且發動前不能對該電瓶充電，如果發不動車子，你就永遠回不了台北，並且，不可請其它車輛來拖回、載回台北。現在請大家一起來為你的愛車，尋找第1顆「救命仙丹」：<br>(1).自排車→請「博啟」尋找「救命仙丹」<br>(2).手排車→請「阿明」尋找「救命仙丹」<br><br>(B).尋找第2顆「救命仙丹」<br>有1部「自排車」與1部「手排車」，同時在鐵路平交道上引擎熄火，此時在2公里外，自強號火車正以時速90公里疾駛逼近，因為適逢鐵路彎道，並有視線障礙，等火車發現平交道上的汽車時，想煞車都煞不住了，此時前不著村，後不著店，你的車子又重，車輪也卡在鐵軌中間，再怎麼使力也推不出來，也許你認為車子已經保了「全險」，此刻「逃命要緊」，雖然是全險，保險公司是不會「全額理賠」的，如果你的愛車是「高單價」的車種，這較車被火車一撞，損失非同小可。請問大家，要如何才能使你的愛車脫離平交道，現在請大家一起來為你的愛車，尋找第2顆「救命仙丹」：<br>(1).自排車→請「tri」尋找「救命仙丹」<br>(2).手排車→請「阿明」尋找「救命仙丹」<br><br>※等「救命仙丹」找到之後，大家就可以知道：「真仙難救苦命兒」中的「真仙」是誰，「苦命兒」又是誰了！

有些排氣歧管使用「鑄鐵」製造，有些則使用「不銹鋼」製造，請問大家，這兩種材質各有何優缺點？

當電動冷卻風扇失效，致使引擎水溫升高，但駕駛者卻仍未發現，繼續於高速公路高速行駛，請問大家：最後會有什麼結果？

有些排氣管中有兩個消音器，較小的副消音器在前，較大的主消音器在後，請問大家：為何不把主消音器放在前面，副消音器放在後面？

民國70年前後，裕隆汽車曾經生產了一批「勝利型」柴油引擎轎車，因為柴油比汽油便宜，所以當時便成了計程車司機的最愛，此引擎，一開始裝著日本Diesel-kiki(柴油機株式會社)直列式噴射泵，後來卻改成英國CAV迴轉式柴油噴設泵，請問大家：這樣的轉變，對此SD-22引擎有什麼好處？

從88年1月1日起，汽油引擎的廢氣檢測標準如下(使用中車輛)：於「怠速」進行測定<br>CO------------1.2%<br>HC------------200ppm<br><br>但是Honda/Ferio Civic 1.7 宣稱的LEV(Low Emissions Vehicle)引擎，其所根據比較的「國家第三期排放管制標準」，卻是於「行車型態」測定之<br>(A).法規標準<br>CO------------2.11(克/公里)<br>HC------------0.155(克/公里)<br>NOx-----------0.25(克/公里)<br><br>(B). Honda/Ferio Civic 1.7<br>CO------------0.34(克/公里)<br>HC------------0.065(克/公里)<br>NOx-----------0.03(克/公里)<br><br>因此Honda/Ferio Civic 1.7宣稱其「廢氣降低率」如下：<br>CO-------------84%<br>HC-------------58%<br>NOx------------88%<br><br>請問大家：<br>(1).為何大家使用中的車輛檢測時，是於「怠速」作檢測，而Honda/Ferio Civic 1.7的出廠車，由工研院機械所進行檢測時，為何要做「行車型態」檢測？使用「怠速」檢測不是簡單多了嗎？<br>(2).「怠速」檢測時，為何CO使用%為濃度單位，而HC卻使用ppm為濃度單位？又「行車型態」檢測時，為何要使用(克/公里)為濃度單位？<br>(3). Honda/Ferio Civic 1.7要宣告它是LEV引擎時，為何不與大家使用的「怠速」檢測作比較，而是與「行車型態」檢測作比較？

剛才我用完午餐後，走到機車行與老板閒聊，我請教他，2行程機車與4行程機車，連桿大端的曲軸軸承，用的是那一種軸承，他說：兩種機車引擎連桿大、小端均用「滾柱軸承(roller bearing)」。而汽車引擎的連桿大端乃使用「襯套軸承(Sleeve-type bearing half)」，請問大家：<br>(1).如果機車引擎連桿大端軸承改用「襯套軸承」適不適合？為什麼？<br>(2).如果汽車引擎連桿大端軸承改用「滾柱軸承」適不適合？為什麼？

89年的2月份，我一個人騎著我的「野狼機車」到「合歡山」去玩，前一天先到救國團的「霧社山莊」過夜，第二天再從霧社往合歡山出發，這段路有33公里，後面的3分之1路程，公路景色十分優美，但是有一段路卻是十分可怕，可怕之處在於位於斜坡路段，路面狹小，且一邊是「萬丈斷崖」，如果會車沒會好，準會一命烏呼！一路「小心翼翼」的騎到「合歡山莊」，休息間，跟一個開雅哥的Sales談起那段「驚險萬分」的斜坡路段，他也說在那路段時，他剛好跟一部大卡車會車，談起來真的還是「餘懼猶存」，後來回來之後，在書局找到了一本駕駛解說書籍，裡面提到，遇到這種路況時，要採取「靠左行駛」的會車方式，使得靠斷崖那側的司機，能清楚看清自己的車輪離斷崖有多遠，請問大家：<br><br>(1).這種「靠左行駛」會車方式真的可行嗎？萬一對方來車不配合，這該怎麼辦？<br>(2).在這種「進退維谷」的路況，大家是否有比較好的會車方法？

將車門的玻璃上升到最高處，然後將車門打開，有些車子的玻璃有「邊框」，有些車子的玻璃卻沒有邊框，請問大家：這兩種設計各有何優缺點？

有一個6缸引擎，其中有一缸，因為火星塞不點火，致使該缸沒有動力輸出，引來引擎若干程度的動力輸出不平衡，請問大家：要如何把這個「動作依舊」、「工作賣力」的「混水摸魚」氣缸找出來？

(1).應使用「低熱值」火星塞的引擎，卻誤用了「高熱值」火星塞，會有什麼結果？<br>(2).應使用「高熱值」火星塞的引擎，卻誤用了「低熱值」火星塞，會有什麼結果？

請問大家：<br>◆如何求出凸輪軸上，進氣凸輪與排氣凸輪，兩凸輪瓣(lobe)中心線的「分離角(degree of separation between intake and exhaust lobes of a camshaft)」角度大小？

※以下是7種國產1.8車種的輪胎規格<br>(1).Civic Ferio 1.7-----------195/60R15<br>(1).Tierra 1.8------------------195/60R15<br>(1).Sentra 1.8------------------195/60R15<br>(1).Impreza 1.8----------------190/60R15<br>(1).Altis 1.8--------------------195/60R14<br>(1).Virage 1.8------------------195/55R15<br>(1).323 1.8----------------------195/55R15<br><br>以上7部1.8國產車，只有Altis 1.8使用14吋輪胎，其餘車子皆使用15吋輪胎，輪胎的「扁平比(Aspect Ratio)」則有60、55兩個系列，請問大家：<br><br>(1).一部車子進行設計時，是根據什麼來選擇輪胎內徑？Altis 比 Ferio排氣量大，但是Ferio用15吋胎，而Altis為何卻只用14吋胎？<br><br>(2).上述輪胎的「扁平比」有60、55兩個系列，車子進行設計時，輪胎的「扁平比」是如何選定的？

如果你在高速公路上面開車，你的車子引擎轉速便很容易達到3000rpm，這時候有一些「有趣的」引擎數據值得你參考：<br>(1).「活塞」每秒鐘在氣缸內上下50次。<br>(2).「火星塞」每秒鐘點火25次.<br>(3). 「進氣門」、「排氣門」每秒鐘開關25次.<br>(4).凸輪軸的轉速為1500rpm<br>(5).以Toyota/Altis 1.8為例，其引擎規格為：<br>排氣量＝1794C.C.<br>缸徑×衝程＝79.0×91.5mm<br>(a).單位時間排氣量＝44.85公升/秒(容積效率以100%計算)<br>(b).活塞平均速度＝9.15(m/sec)<br><br>※如果你把引擎的轉速拉到6000rpm，當然引擎的數據就是上述數據的2倍了。

如果按照我的想法，優質的高檔輪胎應該具備以下幾項「指標」(價格不計)：<br><br>(1).耐磨耗<br>(2).不易變形<br>(3).抓地力佳<br>(4).煞車性佳<br>(5).行駛噪音小<br>(6).排水性佳<br>(7).重量輕<br>(8).抗氧化性佳<br><br>※請問大家：<br>(1).優質輪胎的「指標」還有那一些？<br>(2).市面上能不能買到，包含以上8項優質指標的輪胎，還是「魚與熊掌，不可兼得」？<br>(3).能不能針對以上8項「優質指標」，逐一的推薦一下，具有代表性的輪胎廠牌及其型號？

請問大家：<br><br>(1).一般的引擎，只有「氣缸蓋」是用鋁合金做的，「氣缸體」則以「鑄鐵(鋼)」製造，如果是整個引擎都是「鋁合金」製造，相較之下有何優點？有何缺點？<br><br>(2).有沒有誰知道，國產車中，那些車子裝的是「全鋁合金」引擎？

(1). 昨天我看到一部中華的發財小貨車，四個輪子裝著13吋的「鋁合金輪圈」，覺得蠻新鮮的，請問大家，小貨車裝「鋁圈」，載重力會不會「下降」？<br><br>(2).為何沒有見過「大客車」、「大貨車」裝「鋁合金輪圈」？「鋁合金輪圈」不是大家心目中的最愛嗎？

當一部車子的電瓶沒有電，需要另一部「電瓶有電」的車子接濟時，可以使用「電瓶線夾」，將兩車的電瓶執行「並聯跳接(Jump)」充電。「並聯」的意思，就是兩個電瓶的正極與正極連接，負極與負極連接，如此便可完成電瓶的接濟任務。但是令人不解的是，書本上卻告訴我們：「被接濟車的電瓶，其電瓶線夾應夾在該車的車身搭鐵(ground)，而不是夾在該車電瓶的負極」，事實上，電瓶的負極線，最後也是連接到車身搭鐵的。請問大家：<br> <br>(1).「被接濟車」的電瓶，其「電瓶線夾」夾在該車的車身搭鐵，與夾在該車電瓶的負極，事實上都是執行兩電瓶的「並聯跳接」充電，這在「電學」的意義上有什麼不一樣？<br><br>(2).為何書本上要告訴我們：「被接濟車的電瓶，其電瓶線夾應夾在該車的車身搭鐵，而不是夾在該電瓶的負極」，這兩種接線方法，相較之下，夾在該車的車身搭鐵，這樣做有什麼好處？

多年前，「小可愛」曾經參觀過「裕隆汽車」三義工廠，記憶中，該廠有自己的「鑄造工廠」、「大型車身鈑金連續衝壓工廠(日本/IHI的設備)」、‥，但我在想，裕隆要完成一部車子的製造，除了一些零件是由本身生產外，應該會有一些汽車零件是「進口的」，另一些則是由國內「衛星工廠」所生產，也就是說，一部汽車的零件，若依其「生產來源」作分類，可分成以下三大類：<br>(a).進口零件<br>(b).母廠零件<br>(c).衛星廠零件<br><br>請問大家：<br>(1).當一個車廠要決定那些零件用「進口零件」，那些零件「自行生產」，那些零件由衛星工廠「OEM」時，車廠是根據那些「評估理由」作決定的？

現在大家買到的新車都是「噴射引擎」，車上都會有一部電腦，以控制整個車子的「集中控制系統」，也就是我們所說的「引擎管理系統(Engine Management System，EMS)」，而各廠牌的「汽車電腦」，都有自己「專屬的」診斷電腦，也就是Toyota車的「診斷電腦」是不能拿去診斷Nissan車子電腦的，現在的問題是，各廠牌車子的「診斷電腦」幾乎不外流到民間的修車廠，只有在車廠的服務站才看得到，所以當一部車子的引擎出了問題，民間修車廠因無「診斷電腦」，所以可能會「束手無策」，請問大家：<br><br>(1).民間修車廠，是不是碰到「引擎的」問題就會「無能為力」？<br>(2).大家的車子，如果「引擎」出了問題，就不要到民間修車廠修車？以免愈修愈糟。<br>(3).民間修車廠少了「引擎維修」的空間，能夠修車的「範圍」是否因而被壓縮了？

我的「二手車」前任車主，買賣交易前，為了讓我知道他對車子是非常的愛惜，他說：「別人都是2000rpm換高速檔，而他自己則都在1800rpm換高速檔」。<br>少了這200rpm，真的對引擎比較好嗎？後來車子買賣成交後，自己在高速公路的收費站付完通行費，起步加速時，「小可愛」通常會將引擎轉速提升到3000~3500rpm之後再換高速檔，實在沒辦法，旁邊的車子起步都是這麼快。請問大家：<br><br>(1).「手排車」，用比較高的引擎轉速rpm換高速檔時，真的比較傷引擎嗎？<br><br>(2).有沒有誰能提供一下，「手排車」由低速檔到高速檔「最佳化(Optimization)」換檔準則之引擎轉速rpm？

(1).WORM AND SECTOR STEERING GEAR<br>(2).CAM AND LEVER STEERING GEAR<br>(3).WORM AND ROLLER STEERING GEAR<br>(4).RECIRCULATING BALL STEERING GEAR<br>以上是4種汽車的「轉向機構」，請問大家：<br><br>(1).請分析一下，每一種轉向機構的優缺點。<br><br>(2).請說明每一種轉向機構，各有那些車廠採用。

＊ABS  COMPUTER＊<br><br>◆Inputs<br>(1).RF wheel speed<br>(2).LF wheel speed<br>(3).RR wheel speed<br>(4).LR wheel speed<br>(5).Brake switch<br>(6).Serial data request<br>(7).Battery voltage<br>(8).Low fluid switch<br>(9).Differential pressure switch<br><br>◆Outputs<br>(1).ABS enable relay<br>(2).Serial data<br>(3).LF Solenoid<br>(4).RF Solenoid<br>(5).LR Solenoid<br>(6).RR Solenoid<br>(7).LF motor<br>(8).RF motor<br>(9).Rear motor<br>(10).Red brake light<br>(11).Amber ABS light<br><br>以上是ABS電腦的Inputs及Outputs，請問大家：<br><br>(1).請解釋每一項Inputs及Outputs的意義及用途。<br><br>(2).60萬的車子有「ABS」，300萬的車子也有「ABS」，可以想見的是，300萬車子的「ABS」系統，一定是比60萬車子的「ABS」系統來得高級，請說明一下，300萬車子的「ABS」是如何的高級法？<br><br>(3).開M-Benz、BMW、LEXUS、‥等高單價車種的車主，請說明一下，你們車上的ABS到底比 Ferio、Altis、Sentra、Tierra、Lancer、‥等60萬車種的「ABS」好在那裡，請以煞車時的作動情況比較說明？不要自己用了一套很好的ABS系統，卻說不出它好在那裡，這就像是我們看到一個很漂亮的女生，但卻說不出她是如何的漂亮法一般。<br><br>(4).一般車廠是不自己生產ABS系統的，ABS系統是有專門的廠家在生產，例如Bosch(但Bosch卻不生產汽車)，請說明一下各廠牌國產轎車所使用的ABS系統，是那一家「ABS」製造商的產品？

電瓶的「正極」樁頭直徑比較大，電瓶的「負極」樁頭直徑比較小，請問大家，這樣設計的目的是什麼？

早期汽車用的保險絲，用的是「玻璃管式」保險絲，而目前用的保險絲是「插片式」的保險絲，請問大家：保險絲型式作了這樣的演變有何好處？

當我們的車子停在斜坡上，車頭朝上，車尾朝下，要起步前進時，「自排車」排入「D檔」準備前進，「手排車」則排入「1檔」準備前進，請問大家：<br><br>(1).為何「自排車」沒有往後下滑的顧慮，而「手排車」卻有往後下滑的顧慮？

我開的國產「Subaru/金美滿」，其手排「倒檔」的排檔位置在「右後方」，然後看到一部法國雷諾1.4，它的手排「倒檔」的排檔位置在「左前方」，請問大家：<br><br>(1). 手排「倒檔」的排檔位置設計在「右後方」的用意是什麼？又手排「倒檔」的排檔位置設計在「左前方」的用意是什麼？<br><br>(2).是不是所有的歐洲車，手排「倒檔」的排檔位置都設計在「左前方」？<br><br>(3).是不是所有的「日本車」，手排「倒檔」的排檔位置都設計在「右後方」？<br><br>(4).「美國車」的手排「倒檔」位置，都設計在那個位置？

在斜坡上轉180°彎，很容易「翻車」，請問大家：在斜坡上要如何轉180°彎，才不會有翻車的危險？

「中華」的小貨車為「前置引擎」，「大慶」的小貨車為「後置引擎」，因為貨車皆為後輪驅動，照理說，「後置引擎」不必有那支長長的傳動軸，且引擎下壓的重量，應該對後輪驅動效果有所助益，所以就「引擎裝置位子」來看，應該是「大慶」較具優勢，但是我聽到的，大多數的人，卻是對「中華」的小發財車「讚美有加」，這是為什麼？

有些9人座的客貨兩用車，後側車門是放在滑軌上，往左往右開關，而不是像一般轎車往外拉開，請問大家：這種「用推的」車門有什麼好處？

我的車子上的電瓶，原廠車附的是33AH電容量的電瓶，最近發現，發電機充電時，電瓶水會從蓋子上冒出來，且觀察加水蓋的的內側，附有「鉛粉」，「汽車電機行」的老板說，電瓶的壽命已經差不多了，因為修車廠內只有50AH的電瓶，所以老板就幫我換了一個電容量為50AH的電瓶，請問大家：<br>(1). 把車子的「電瓶容量」由33AH換成50AH，會有什麼優缺點？

我的車子是大慶/金美滿，1.2L「手排車」，以前我曾經換過「變速箱油」，昨天我翻了一下「使用手冊」，上面寫著，「差速器油」也要定里程更換，所以就到原廠服務站想換一下「差速器油」，不料裡面的師傅卻告訴我，變速箱、差速器是一整組，所以變速箱油、差速器油都是放在一起的齒輪油，請問大家：<br><br>(1).前輪驅動的「手排車」，變速箱油、差速器油都是放在一起的齒輪油嗎？<br><br>(2).前輪驅動的「電子自排車」，變速箱油、差速器油都是放在一起的油嗎？<br><br>(3).前輪驅動的「CVT無段自排車」，CVT變速箱油、差速器油都是放在一起的油嗎？

◆汽油引擎的馬力<br>(1).323/1.8------135hp/6200rpm→75hp/L<br>(2).Virage/1.8---140hp/6500rpm→77.77hp/L<br>(3).Altis/1.8-----136hp/6000rpm→75hp/L<br>(4).Sentra/1.8---131hp/6000rpm→72.77hp/L<br>(5).Tierra/1.8----135hp/6200rpm→75hp/L<br><br>◆柴油引擎的馬力<br>(1).Ford載卡多/2184C.C.---76hp/4250rpm→34.79hp/L<br><br>(2).Mitusbishi得力卡/2476C.C.---71hp/4200rpm→28.67hp/L<br><br>由以上資料可清楚看出，汽油引擎的〔hp/L〕值約為柴油引擎的〔hp/L〕值2.1~2.6倍。事實上，曾有文獻記載，日本的高速柴油引擎科技，其引擎轉速可高達13000rpm。請問大家：<br><br>(1).柴油引擎的〔hp/L〕值，僅為汽油引擎的〔hp/L〕值的〔1/2.6〕~〔1/2.1〕倍，這是什麼原因？<br><br>(2).柴油引擎與汽油引擎作比較：<br>(a).〔hp/L〕值較汽油引擎低很多<br>(b).製造成本比汽油引擎高很多<br>(c).廢氣排放更嚴重<br>(d).噪音更大聲<br>為何車廠要生產「柴油引擎」小貨車？

有些車子的引擎蓋，從水箱處打開，有些車子的引擎蓋，從雨刷處打開，請問大家：<br>(1).這兩種不同的「引擎蓋」打開法，各有何優缺點？

一提到「法國」，大家就會想到：<br>(1).法國的時裝<br>(2).法國的葡萄美酒<br>(3).塞納河畔的河濱美景<br>(4).香榭大道上的露天咖啡座<br>(5).凡爾賽宮的曠世典藏<br>(6).波爾瑪利亞樂團的成名曲：Love is blue<br>最令人難忘的，當然就是：<br>(7).法國美女的萬般風情<br><br>以上7點，「小可愛」只能「憑空想像」、「夢裡神遊」，因為「小可愛」至今未曾出過國。可是就是讓人想不通，法國的著名車廠有「雷諾」、「標緻」、「雪鐵龍」，「雷諾」甚至是世界前六大汽車集團之一，「雷諾」也剛剛才把日本/日產，納入旗下。因此，整個法國的汽車製造工業，是不可「等閒視之」的，但「法國車」到了台灣，就像似「變了調的咖啡」一般，走在馬路上，很難得看到幾輛「法國車」，你如果說，法國車比國產車貴，所以少有人買，可是比國產車貴很多的德國車，買的人卻一堆，你要說法國車品質不佳，人家的銷售量可是世界的前六大，「小可愛」一直很努力的想，卻是想不出「法國車」在台灣銷售量不高的原因，有沒有誰能清楚的解釋一下，這個原因是什麼？

「前置引擎後輪驅動」的車子，「差速器」與「最終傳動減速機構」合為一體，請問大家：<br><br>(1).「前置引擎前輪驅動」的車子，「差速器」與「最終傳動減速機構」是否也合為一體，如果是的話，也就是FF車：〔變速箱〕、〔差速器〕、〔最終傳動減速機構〕三者合為一體對不對？

4×4越野車中裝有：<br>(a).前差速器(Differential)<br>(b).後差速器(可為LSD＝Limited Slip Differential)<br>(c).中央差速器(可為LSD)<br>(d).加力箱(Transfer Case)<br><br>請問大家：<br>(1). 「加力箱」應該裝在「前差速器」與「中央差速器」之間，還是裝在「中央差速器」與「後差速器」之間？為什麼？<br><br>(2).「加力箱」的作動與否乃由駕駛員操作，當4×4車有一輪陷入泥巴中，使LSD開始作動時，「加力箱」應該作動比較好，還是不要作動比較好？<br><br>(3).LSD可為「Option」，Transfer Case 是否也可為「Option」，或是Transfer Case 為「Standard」？<br><br>(4).如果「Transfer Case」為「Option」，其價位約為多少？<br><br>(5).為什麼「2輪驅動車」沒有看過有「Transfer Case」的？<br><br>(6).非全時四輪驅動車，可透過「Transfer Case」，由駕駛者做2WD與4WD的切換，而Honda/CR-V之Real Time 4驅車，它是利用「黏性接合器」，由車用電腦下指令做2WD與4WD的切換，這兩種2WD與4WD的切換系統，孰優孰劣？

書本上寫著，當我們在斜坡上停車時，車頭朝上，車尾朝下，如果該斜坡很陡的話，除了拉手煞車外，「手排車」應排入「1檔→前進檔」，以防車子往後下滑，請問大家：<br><br>(1).如果是「自排車」，把排檔排入「D檔→前進檔」，對「自排車」在斜坡上的駐車效果，是否也有幫助？

※請問大家一些有關二手車的知識<br><br>(1).請說明一下二手車價的通用估算法為何？幾年車的車價，會變成新車車價的5折？<br><br>(2).台灣的「北部」、「中部」、「南部」、「東部」二手車價的計算法是不是都一樣？<br><br>(3).國產車中：Nissan、Toyota、Mitusbishi、Ford、Honda、Subaru六種國產車，中古車價行情，若年份相同，請由高價往低價順序排列。<br><br>(4).韓國車的二手車價與國產車之二手車價相較是如何？<br><br>(5).美國車的二手車價與國產車之二手車價相較是如何？<br><br>(6).以下幾種高價車的二手車價如何？ ----M-Benz、BMW、Volvo、SAAB、VW、Lexus<br><br>(7).聽說台北市的中古車比較沒有「身價」，這是為什麼？<br><br>(8).一個剛出社會工作的年輕人，因沒有家裡雄厚的經濟實力當後盾，一切都要自己來，如果要買中古車，以買「幾年」的中古車較理想？順便介紹幾款適合社會新鮮人「經濟實惠」的中古車款。