日本媒體報導 Subaru 向日本國土交通省遞交申請，將針對數種車款進行大規模召回，其中有多款是全球性戰略車款，主因是引擎零件中的汽門彈簧可能會發生故障，對引擎運作造成影響。而台灣市場方面，總代理也做出相關回應。

根據日媒《autoc-one.jp》整理出的數據，日本市場共有 5,879 輛需要召回，海外市場方面，全球召回總數可能高達 10 萬輛。台灣市場方面，這次日本發出召回的車款中，共有多達 7 款都在國內販售，其中包括 Levorg、WRX、Impreza、Forester、XV、Legacy、BRZ 等全球戰略車款。

記者致電詢問台灣總代理意美汽車，目前得到的回應是尚未接到任何原廠的通知，因此台灣販售的車款是否受到此次召回影響，尚未有明確資訊，未來有更多相關資訊，將會盡快提供相關報導。

上次美國 Subaru 針對 2019 年式的 7 人座 SUV Ascent 進行召回，當時直接將車輛回收，並贈送一輛全新的 Ascent 給車主，展現極大器的召回態度，這次全球大規模召回，將再度考驗品牌危機處理能力。

這次 Subaru 在日本發起的召回活動，共有 8 款車受影響，召回車款的製造時間為 2017 年 12 月 14 日 - 2017 年 12 月 29 日，日媒《autoc-one.jp》也列出影響車款及數量：

Levorg：共 792 輛

WRX：共 471 輛

Impreza：共 1,718 輛

Forester：共 860 輛

XV：共 1,112 輛

Legacy：共 673 輛

BRZ：共 106 輛

Exiga：共 151 輛

http://auto.ltn.com.tw/news/11100/3

猜猜看，到時候會不會又是【台灣跟日本不同】，所以不用召回呢😂

不過呢，Subaru真的要召回，對意美來說也不是一件難事

畢竟賣出去的車不算多，召回應該很快就可以結束

相信眾多馬自達車（Mazda）迷們，應該都在引頸期盼將於11月洛杉磯車展現身的大改款馬自達3；與此同時，作為家族旗艦車型的馬自達6，日前也傳出進一步的改款資訊。

除了毫無意外地將導入新世代KODO魂動設計語彙、Skyactiv-X引擎技術外，馬自達原廠更揭露，新世代馬自達6將採用後輪驅動設定，為達到此目的，他們將與TOYOTA合作，使用TOYOTA現行Crown所使用的TNGA GA-N底盤平台。

https://speed.ettoday.net/news/1293936

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用了TNGA底盤的馬六，還是馬六嗎，會不變成披著馬皮的CAMRY😂

https://news.u-car.com.tw/article/44119

Mazda Mazda3 625

Toyota Auris 536

馬3已經是產品末期了，表現還是這麼好

Auris雖然有Toyota品牌加持，但是整體產品力似乎沒有贏過馬3太多

等馬3大改之後，恐怕Auris又會受到嚴重考驗囉

https://news.u-car.com.tw/article/44196/%E5%85%A8%E6%96%B0%E5%B0%8F%E4%BC%91%E6%97%85%E3%80%81%E5%94%AE%E5%83%B9692E9%E8%90%AC%E5%85%83%E8%B5%B7%EF%BC%8CNissan%20Kicks%E6%AD%A3%E5%BC%8F%E4%B8%8A%E5%B8%82?utm_source=news&utm_medium=list&utm_name=page_1&utm_content=title

看看u-car的報導，Kicks這個價格跟配備設定的還不錯，雖然我覺得挺可惜，沒有把ACC加進來

但是AEB其實比ACC更實用，讓安全性更好，所以也算不錯啦，一改裕隆以前的習慣(?)

這樣應該是有競爭力的吧，至少和HR-V比起來，價格便宜、配備也比較好

看看下個月能搶走多少訂單囉

https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=264&t=5626210

隔壁友站的報導，附上連結，內文就不貼了，大家有興趣可以自己過去看看。

但重點就是，根據【台灣國產汽車產銷機種別」統計數據】，上面出現了Altis HV

動力數據也是用kW表示，而不是燃油引擎的馬力，基本上可以確定是油電混合車了

這樣看來，Altis將會成為國產油電的接班人。如果油電價格還能低於Prius C

那真的肯定可以殺翻國產中型房車的其他對手，油電+TNGA底盤，打遍天下無敵手啊

https://news.u-car.com.tw/article/44275/%E6%A8%99%E9%85%8DACC%E8%88%87AEB%E3%80%81%E5%96%AE%E4%B8%80%E5%8B%95%E5%8A%9B%E5%94%AE%E5%83%B9752E9%E8%90%AC%E5%85%83%E8%B5%B7%EF%BC%8C%E5%B0%8F%E6%94%B9%E6%AC%BE%C5%A0koda%20Fabia%E3%80%81Fabia%20Combi%E4%B8%8A%E5%B8%82?utm_source=news&utm_medium=list&utm_name=page_1&utm_content=title

這是想要給國產車死的節奏，價78.8萬，一砍9萬，賣69.9萬

還標配全速域ACC跟AEB，這種條件，國產小車沒一台能打的

原本還可以靠價格帶的差距躲開，但現在Fabia殺到6字頭

國產小車應該要哀鴻遍野了...

貨物稅調整還沒確定，只有一讀，但是一讀過了，二讀可能性不低

Skoda現在的調整，是用促銷的理由，等貨物稅調降通過

很可能就會維持在69.9萬元，不會漲回去了

交通部擬「Uber條款」，禁止Uber巡迴攬客，讓本就紛爭不斷的計程車與Uber再次大戰。高雄一名計程車運將在街頭看到R字開頭車牌的白色車輛時，竟直接攔車錄影嗆聲，讓車上的民眾嚇到反錄影大喊，「我們有小孩在車上耶」。

有網友在臉書社團「爆料公社」PO文指出，一名小黃司機為了反uber，便在「路上隨意找疑似uber車輛麻煩，只要車牌有R租賃開頭，就下車自錄自嗨！」讓他非常傻眼。

影片中可以看到，白車與小黃僵持在路口，雙方更是拿手機互相錄影，而運將除了錄影嗆聲外，還大拍白車的引擎蓋，讓白車上的乘客大喊「你什麼意思阿，我們有小孩在車上耶」。

原文網址: 車牌R開頭都Uber！小黃「攔車拍引擎蓋」嗆聲　他抖：車上有小孩 | ETtoday生活 | ETtoday新聞雲 https://www.ettoday.net/news/20181115/1307210.htm#ixzz5X8Uk5fEZ 
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1. R開頭不是只有Uber

2. 就算被搶生意也不要用這種作法，只會讓小黃形象更差

3. 動動頭腦好嗎

內行人就是內行人，一開口就講到問題重點。要建立T-NCAP不難，花錢就有，問題是，怎麼樣才能讓人相信。撞測現在不是沒有，ARTC一直都有在做，但沒人相信，撞了也是白撞。

我覺得啦，這個問題真的要大家一起關心，不要放任政府自己亂搞，才有機會生出一個真的對台灣汽車產業有幫助的NCAP。

"U-CAR 大家長 Bob 便提到，對於 T-NCAP 的發展，最重要的一點莫過於公信力的建立，特別是 U-CAR 長期關注、了解網友們在乎什麼，倘若 T-NCAP 無法建立公信力，而變成依舊是「信者恆信、不信者恆不信」，則 T-NCAP 的建置意義便失去了。"

https://feature.u-car.com.tw/article/44359

https://tw.news.appledaily.com/local/realtime/20181123/1471606/

驚恐11秒！國道警楊梅分隊3名警員，今凌晨獲報前往國1南下湖口路段，協助排除故障車輛時，將已鳴警笛及閃警燈的警車停在故障車後方，但駕駛座葉姓警員及副駕駛座小隊長林宗廷才剛下車要擺放三角錐，過程不過11秒，隨即遭後方1輛休旅車高速追撞，靠車道的林姓、車內王黃（複姓）2名警員重傷送醫，林開刀後情況穩定、王黃冠鈞中午已轉送林口長庚治療。

國道警楊梅分隊3警今晨獲報前往中山高南下湖口86.7公里處理故障車輛，警車就停在故障車後，雖已鳴警笛和閃爍警燈，但才剛下車擺放三角錐時，即遭後方王姓男子（30歲）駕駛的旅車高速撞擊，坐在後座的警員王黃冠鈞（21歲）身受重傷送醫急救，目前命危陷入昏迷，昏迷指數3，副駕駛座的小隊長林宗廷（51歲）四肢有些許挫傷、左手骨折，開刀後已經在恢復室休養中；而下車站在中央護欄邊的葉為堯（45歲）逃過一劫。

新竹縣消防局指出，當救護人員抵達現場時，發現警車後座已變形，王黃冠鈞雙腳卡在副駕駛座後方，消防人員趕緊出動破壞器材以及油壓撐開器幫助他脫困，大約近20後順利將他救出，當時他意識模糊，但對痛有反應。
 
小隊長林宗廷左手骨折，開刀後已沒有生命危險，但王黃冠鈞肝臟破裂、腦出血及腹部出血，昏迷指數3，經搶救後血壓已從80以下升到130，中午12點半狀況穩定，經評估後已轉院至林口長庚，但仍未脫離險境；葉為堯則幸好未受傷。

王黃家屬聞訊連夜從高雄趕到竹北的東元醫院，一群人坐在加護病房外，個個神情凝重，而國道警察也派員到醫院協助善後。面對媒體詢問，家屬神情哀傷，不願表達任何意見。國道警方、分隊同仁及長官們，第一時間也趕至醫院關心，同時也在臉書PO文，幫受傷警員祈福，祝願他們早日康復。
 
警方指出，王黃冠鈞是高雄小港人，警專35期畢業實務訓練生，今年10月20日才分發到楊梅分隊，平時樂觀開朗，喜歡健身，警友有感國道警察危險性高，均幫每位投保350萬意外險，警方將會全力協助家屬。肇事駕駛王男是竹科工程師，他並未酒駕且稱當時開車準備折返園區公司，以定速100公里行駛內側車道，因精神不濟，才未注意到前方路況。

警方指出，葉姓警員剛把車停妥，下車準備放置交通錐，整個過程才過11秒，後方王男駕駛著休旅車，疑未注意前方車況，以百公里時速，高速衝撞警車後，再推撞前方事故車輛，造成林、王黃姓警員受傷。當時警方原欲協助排除的故障車輛，1行4人當場目擊整起事件。
 
故障車駕駛表示，她凌晨開車前往桃園機場搭載從馬來西亞來台旅遊的友人，行經事故路段時，疑似突然爆胎，車輛停在內側車道無法動彈，她和友人共4人趕緊下車擺放三角錐，隨即報警求援，當時他們緊靠著中央分隔島。後來警車抵達，警員才下車沒多久，休旅車一下子就撞上來了。

日前竹林分隊國道警員陳啟瑞，才因處理車禍死亡經歷1年3月終獲內政部核定「因公殉職」，沒想到不久後，國道又再度傳來不幸消息。國道公路警察局也在粉絲頁貼上《蘋果》新聞，並為王黃冠鈞加油集氣，「為保護深夜的一台故障車，讓我們的員警遭撞身受重傷，目前仍在祈禱，讓這孩子能平安，我們不畏懼危險，卻無法面對家人傷心的淚水。」將近7千多名網友也都幫忙集氣祈福，盼能等到王黃冠鈞康復的好消息。（林師民、黃羿馨、吳傑沐／綜合報導）

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站在安全立場，我是支持國道用科技執法 (雖然這個案例跟執法無關，但高速公路警察危險性真的很高，少停路邊一次，就少一點危險。)

另外，國道警察是不是也該考慮配一台防撞車在後面啊...今年就不只一次警察被撞了

https://tw.news.appledaily.com/local/realtime/20181127/1474039/

最後還是不行了，家屬決定要器捐

真是令人傷心，同時也很感動

大家開車上國道要注意安全，不管是自己的還是別人的😖

檢舉交通違規，明年元旦起就要「實名制」了！由於民眾檢舉交通違規案件增加，且許多匿名檢舉造成執法機關查證困難，自明年1月1日開始，檢舉人要提供身分證字號，匿名檢舉即便事實明確，警方須改以職權舉發方式開單，否則不予舉發。

交通部日前完成修正《違反道路交通管理事件統一裁罰基準及處理細則》，明訂檢舉人須具名且提供身分證字號供查證，必要時可通知檢舉人到案說明，盼藉此解決浮濫檢舉，確保檢舉事實真實性。

現行規定許多小違規經勸導後可免罰，例如深夜違規停車、車牌污穢、紅燈未及時停車導致車身超過停止線但前輪未進入、亂按喇叭、未依標誌減速慢行等，警方可經勸導程序後免罰車主，希望小違規用勸導代替舉發，推動微罪不罰，不過因民眾檢舉導致警方沒有勸導空間，讓檢舉凌駕警方執法權之上，造成民怨不斷。

根據內政部警政署統計，2017年道路交通案件全台各機關舉發統計總件數共1053萬0571件，其中又以違規停車最多，共257萬4962件；其次則為行駛速度60公里以下則有239萬8420件；不依規定轉彎或變換車道共94萬8731件；闖紅燈直行左轉共有87萬9982件；違規臨時停車也有65萬8220件。

交通部路政司補充，由警政署提供的資料顯示，在1千多萬件的道路交通案件舉發件數中，共有275萬件是由民眾檢舉的，意指民眾檢舉案件數佔總案件數的1/4，其中又以違規停車的檢舉最多，共169多萬件，佔60%之多。

交通部路政司長陳文瑞表示，因警政署反映，有些檢舉人檢舉時填報的名字會寫綽號，警方查證困難，常出現資料不足無法開單，且也會演變成被檢舉人要主動說明，有時也有不少「檢舉達人」惡意檢舉，讓民怨連連，警方也疲於奔命；因此修法，讓檢舉者與被檢舉者兩方關係能對等，警方也更能據實依舉報查證、開單。

逢甲運輸與物流學系副教授李克聰表示，進一步分析民眾檢舉的內容，過去的確有不少較輕微的交通違規，經檢舉後就造成民怨，例如半夜違規停車被檢舉，警察取締的立場多半還是會先勸導後不開罰，畢竟違規車輛並沒有影響實際交通安全，具名檢舉其實還是希望避免檢舉魔人，讓警力更有效運用。

李克聰表示，若是雙排停車、任意變換車道逼車等，或是直接影響交通秩序、安全的違規行為，則可建議不用具名就可檢舉；他認為，若未來交通檢舉都要具名，民眾可能會認為比較麻煩，若是擔心具名檢舉有後遺症，影響民眾檢舉重大交通違規事項，建議在檢舉項目上，重大違規可以不必具名檢舉，保障檢舉人安全。(甘芝萁／台北報導)

https://tw.appledaily.com/new/realtime/20181202/1476888

檢舉違規是該用實名制，但有沒有用實名制跟查證沒有關係啊，資料不足就不要開單，扯到實名制幹嘛

我等著看有人檢舉結果被洩漏資料，然後被打一頓上新聞😆

有點年紀的黑車子，太陽紋真是多到我不要不要的，在太陽底下看得好難過，我已經蠻小心洗車了耶...有試著自己打蠟，但效果還蠻有限的。😕

是不是因為我只用一種蠟，要改成粗蠟+細蠟慢慢打?或者有什麼特別的鍍膜，可以修復這細小刮痕啊。老車不太想花大錢送出去美容，但自己看了又很痛苦。不要求恢復的跟新烤漆一樣，至少可以不要那麼嚴重?

最近車子不在身邊，但是臨時要用車，時間不長，來回大概2-3小時

有沒有哪位網友用過iRent啊？不知道是用iRent還是Zipcar比較好

也有朋友建議直接去租車公司租用小時計費的方案

不曉得哪種比較方便...

https://tw.news.yahoo.com/%E4%B8%AD%E5%9C%8B%E5%96%8A%E5%87%BA%E5%B0%8D%E7%BE%8E%E5%9C%8B%E8%A3%BD%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E5%A4%A7%E9%99%8D%E9%97%9C%E7%A8%85-%E4%BD%86%E5%BE%B7%E5%9C%8B%E8%BB%8A%E6%AF%94%E7%BE%8E%E5%9C%8B%E8%BB%8A%E5%BB%A0%E9%82%84%E6%A8%82-084541606.html

中國計畫降低美國汽車進口關稅，將促使德國汽車製造商和美國電動汽車特斯拉受益，位於慕尼黑的寶馬（BMW）和總部位於德國斯圖加特的戴姆勒賓士，是在美國設廠生產的第一和第二大汽車出口商。不過，許多美國汽車製造商面臨更大的問題是鋼鐵和進口關稅，這導致材料成本上升。

中國若降關稅，柏林將高聲歡呼

如果中國真的遵守承諾，大幅調降美國製汽車關稅，真正的歡呼聲可能會來自德國柏林，而不是底特律。
據報導，中國國務院副總理劉鶴表示，他周一與美國貿易代表賴海哲和財政部長梅努欽會談時，提及北京將把從美國進口的汽車關稅從40％降至15％。

汽車研究中心分析師Kristin Dzichek表示，這是緩解兩國貿易緊張局勢的一大步，但這對美國汽車製造商的實際影響可能有限。實際上，與福特和通用汽車相比，降關稅對於在美國擁有工廠的外國汽車製造商，例如德國車可能更重要。美國製造商受到進口金屬關稅調高的打擊最為嚴重，導致美國製造出廠的汽車的材料成本上漲。

除了電動汽車製造商特斯拉（Tesla）之外，美國汽車製造商偏好在銷售市場地區製造汽車。福特和通用汽車都有在中國設立合資企業，並在中國為該市場生產汽車。

Dzichek表示，福特向中國輸出的汽車數量超過通用汽車，因為福特在中國製造的產量較少。但是，這兩家汽車製造商仍在美國廠出口了一些特別款式車輛，其中包括小型跑車，如福特野馬、雪佛蘭Corvette以及一些豪華車。

德國車從美國銷中國，遠超過美國牌汽車

到目前為止，運往中國的最多美國製造汽車為德國品牌，因此，德國汽車製造商在美中貿易戰受到了特別嚴重的打擊。 

LMC Automotive全球總裁傑夫舒斯特表示，德國車商是美國最大的中國休旅型多功能車出口商，也是美國最大的大型豪華轎車進口商。

寶馬和戴姆勒分別是美國最大和第二大的中國出口商。他們每年從美國外銷至中國的汽車數量遠遠超過福特和特斯拉。

2017年，寶馬從美國南卡羅來納州斯巴達堡的工廠向中國出口65,000輛汽車，這是寶馬在全球最大的工廠。擁有賓士品牌的戴姆勒從阿拉巴馬州的工廠出口57,000輛汽車。相比之下，福特、菲亞特－克萊斯勒和特斯拉去年總共也只出口了超過75,000輛汽車。馬和戴姆勒都曾警告說，他們今年的獲利可能受到美中貿易戰的衝擊。

此外，特斯拉執行長馬斯克在10月也告訴分析師，特斯拉在加州弗里蒙特的工廠生產所有汽車，但為了規避高關稅問題，被迫加速投資上海設廠，並在同月取得上海廠用地，預計2019年下半年開始投產。

特斯拉10月在中國銷售暴跌7成

中國7月6日起將美國進口汽車關稅調高至40％，當時特斯拉是最早喊漲的美國車廠之一，7月份在中國的電動車Model X、Model S 的售價調高20％。但是中國車市急凍，特斯拉10月中國銷售年比暴跌70％，迫使特斯拉11月22日宣布，Model X、Model S 價格調降 12~26％，特斯拉將自行吸收大部分的關稅成本，讓中國消費者更買得起特斯拉電動車。

但是，如果中國真的降低美國車關稅，確實可以為特斯拉以及在南卡羅來納州、田納西州和阿拉巴馬州工廠工作的德國車商和美國人緩解壓力。

福特、通用汽車和寶馬的代表都表示，他們認為美中近期恢復會談，是朝著正確方向邁出一大步，並敦促美國和中國達成可持續的貿易協議。

車商盼美國調降進口鋼鋁稅

Jefferies分析師Philippe Houchois也說，中國若將關稅從40％降至15％，應能使銷售額正常化，以及確保美國就業機會。

即便如此，問題沒有全部解決，美國製造的汽車關稅就算獲得降低，但製造車子的材料如鋼鋁等仍承受著高關稅，目前還不清楚川普是否會降低美國對進口鋼鐵和鋁加徵的高關稅。美國目前對進口鋁徵收10％的關稅，對進口鋼徵收25％的關稅。為此，今年稍早福特執行長哈克特（Jim Hackett）抱怨說，高額鋼鋁關稅已經造成該公司獲利少了10億美元。

因此，一些外國汽車在美國製造廠仍感受到原料成本上漲的壓力。除了寶馬和戴姆勒之外，福斯汽車還在田納西州的查塔努加設有工廠，為美國市場生產休旅車。「在美國生產的那些產品肯定會抱怨原物料價格上漲，」Metzler分析師Juergen表示。

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中美不是還在貿易戰嗎？習大大縮了喔？

https://www.honda.co.jp/SOUNDSITTER/

日本Honda推出的兒童玩具，算是汽車教育從小紮根吧😂

會發出引擎的聲音，據說可以讓寶寶感到安心~然後一夜好眠

會不會安心我不知道，但小朋友上車真的特別好睡

每次都是車上睡死，回家大人要休息的時候就活力百倍😖

https://am.u-car.com.tw/44668.html

科技進步~真是科技進步啊，有可以另外安裝的疲勞警示器耶

有了這個就不用擔心一次撞四台超跑了😂

https://tw.news.yahoo.com/amphtml/%E7%B4%8D%E6%99%BA%E6%8D%B7%E6%B8%9B%E8%B3%87%E8%82%A1%E6%9C%AC%E5%89%A910%E5%85%83-%E8%A3%95%E9%9A%86%E5%86%8D%E7%A0%B860%E5%84%84%E7%B9%BC%E7%BA%8C%E5%9A%B4%E5%87%B1%E6%B3%B0%E5%A4%A2%E6%83%B3-011248640.html

裕隆汽車發展自有品牌「納智捷」非常辛苦，在嚴凱泰病逝後的大增資，表示繼續堅持這個夢想。（攝影／黃威彬）

「可能市場對於裕隆可能修正對納智捷的策略轉去做更拿手的事情有所期待。」裕隆公司董事長嚴凱泰於12月3日病逝後，4日裕隆股價竟然漲停，還連漲兩天，不只一位股票分析師做出這樣的解讀，然而12月17日，裕隆汽車公告，將現金增資100％子公司納智捷（Luxgen）新台幣60億元，然而外界較沒注意到的是，同一天納智捷在報紙上公告「減資27.99億元，減資後實收資本額剩10元。」

12月17日裕隆董事會決議，將現金增資子公司納智捷新台幣60億元，這筆資金將讓納智捷用來向華創車電購買技術資產，並在同一天召開重大訊息說明會，表示將以71.37億元向華創車電以委託開發方式，購買已有開發成果並具市場競爭力的車型相關技術資產，強化產品競爭力，確保納智捷品牌中長期車型的競爭優勢。

納智捷減資剩10元，裕隆再增資60億

嚴凱泰於12月3日病逝後，納智捷10日公告董事會改選董事長，由裕隆集團副執行長陳國榮接掌，然而外界忽略掉的是，就在12月17日裕隆董事會決議增資納智捷的同一天，納智捷董事會也公告減資剩下10元，「董事會決議減少實收資本新台幣2,799,999,990元，減資後實收資本額為新台幣10元，凡本公司債權人對上述減資如有異議…」，這是五年以來納智捷首度大減資，並再獲母公司裕隆挹注60億元。

過去幾年來納智捷的虧損一直為外界詬病，根據裕隆汽車年報，2013年納智捷虧損1.8億元，2014年虧損24.5億元，2015年虧損26.8億元，2016年虧損1.4億元，去年虧掉1.16億元，今年前三季再虧掉6.65億元，5年多下來至少虧掉61億元。

但4年來裕隆已向納智捷挹注100億資金，2015年及2017年裕隆又分別增資納智捷28億元和13億元，17日納智捷宣布減資27.99億，股本僅剩下10元，等於是一次認賠先前虧損，這次裕隆挹注60億元，三次合計已達101億元。

看來裕隆領導團隊將繼續嚴凱泰的夢想，讓納智捷品牌能繼續走下去，不過這次增資有明顯的目的，從其公告「購買已有開發成果並具市場競爭力的車型相關技術資產」內容來看，已有汽車同業解讀是納智捷純電動車快要問市了，也算是一個重要的里程碑。

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減資到剩下10元，這是什麼招？

好，內線是超車道，這點慢慢越來越多人同意了。不過我遇到的這個情況，還蠻讓人傷腦筋的。今天在二高南港段，表速大概95-100km/h，這是個不太慢又不會被照相的速度。因為中線還有其他車輛，速度只比我稍慢，所以我保持緩慢超車的節奏。

但是這個時候，後方忽然有一輛快車接近，然後貼著我車尾閃大燈。這時候我就納悶了，到底是要加速超速然後讓路，還是減速切到中線，又或者不要理他，維持我現有的速度等超車之後再讓。

(雖然我覺得只要空出安全距離，後面那台車應該就會自己切出去超車了😂)

遇到這種狀況的時候，大家怎麼處理？

真的連假三寶特別多，不會開就不要開那麼快

一台車可以冒大煙讓後面的車都看不到路，這也是需要天分的...

當下一定嚇死了😖

通通都是聽說的，業務表示：2019年會國產化

和泰蓋了TNGA產線，目前只知道有新Altis這台會用新產線

花大錢只生產一款車，感覺不太划算，這樣的話RAV4國產似乎不全然是空穴來風？

本來覺得蘇花改只有大小客車還蠻好開的，多了大貨車之後，不知道會不會影響行車安全。但從另一方面來看，那段蘇花會禁行大貨車，這樣反而讓小車變安全了。

https://tw.news.appledaily.com/life/realtime/20190109/1497443/

蘇花改大貨車通行時間昨獲交通部核定，確定於1月17日上午9時起開放大貨車通行蘇花改蘇澳至東澳段。隨蘇花改開放大貨車通行後，原台9丁（舊蘇花公路）將同步禁行大貨車，但當地居民、企業若有需求，可申請臨時通行證，3個月勸導期後，若未申請就行駛台9丁的大貨車恐會挨罰。
 
蘇花改蘇澳至東澳段開通後，共分成三階段通車，第一階段於去年2月5日開放小型車通行後，隨後在5月7日進行第二階段的大客車通行，至於第三階段開放大貨車通行時間，經多次協調後，交通部至昨天才核定開放大貨車通行，並預計本月17日上午9時起，開放大貨車通行蘇花改蘇澳至東澳段。
 
經公路總局四區工程處統計，蘇花改通行路段單日單向車流量平日約3000到4000輛次，一般假日約5000到6000輛次，未來蘇花改開放大貨車行駛後，預估大貨車平日一天最高約增加1000輛次，假日則為500到600輛次，大貨車尖峰時段約佔整體車流1到2成。
 
四工處說，依蘇花改環評說明書要求，大貨車行駛蘇花改後，全面禁行台9丁線（舊蘇花公路），但考量台9丁線沿路仍有住戶或工廠有行駛大貨車需求，因此訂定配套措施，未來要轉進東澳市區的大貨車，須事前向當地村里長或監理單位登記申請通行證，領有通行證的大貨車才可行駛該禁行路段，並於3個月勸導期後，一經發現有車輛進入該禁行路段，警方將依《道路交通管理處罰條例》第60條開罰900元。
 
四工處說，開放通行的大貨車為3.5噸以上，及12.2公尺以下非管制大貨車通行，考量蘇花改路段安全，大貨車通行該路段需經蘇澳及東澳端設置的地磅站檢查，並禁止載運危險物品車輛通行。
 
四工處提醒，蘇花改路隧道速限為60公里，行駛時，小客車須與前車保持50公尺車距，大客車、大貨車則須保持100公尺車距，並行駛左側車道，禁行右側緊急救援車道，也嚴禁超車等危險駕駛行為，呼籲用路人上路前應做好車輛安全檢查，進入隧道也要遵守安全管制，以策安全。

依警方統計，從去年2月5日開通後到今年1月6日止，擅闖蘇花改的各型車輛中，大客車有67件、大貨車82件，至於大型重型機車則有350件，另有491件普通重型機車闖入。此外，警方在蘇花改隧道內南北向各設置1支測速桿，從通車後至去年底為止，南下取締超速11623件，北上則有10245件，總計超速共21868件。

警方指出，因應大貨車通行蘇花改，公路總局已於台9丁線蘇澳入口處設置車牌辨識系統，於3個月勸導期結束後，若有大貨車未申請通行證就走台9丁線，將以科技執法方式逕行舉發。（林泊志／宜蘭報導）

剛剛想到，ETC拍照記錄，會有時間。利用ETC或者相同技術，只要同一條車道上兩台車通過時間太接近 (以最高時速算時間就好)，那就是沒有保持安全距離，系統就可以自動開罰。

很多車禍都是因為沒有保持安全距離，用科技執法抓這個應該很簡單吧？

https://tw.appledaily.com/new/realtime/20190116/1501392/

嫌賠太少錢？一名網友昨天在臉書社團「爆廢公社」發文，表示自己鑽車時擦撞到一輛Lexus ES350汽車，結果車主要求賠償6000元私了，但他要求「有收據再談」，結果車主之後出示估價單後讓他傻眼，「收據來了要價3萬，這是不是欺負人？」

網友po出估價單顯示，車廠估計修補總價要3萬526元，是原本車主要求的5倍，其他網友看了笑噴，認為根本是騎士那句「有收據再談」惹毛了車主，實在是自找的，嘲諷他乖乖賠錢。不過後來有人發現，原po網友是在反串，其實原po就是被撞的Lexus車主。

原po網友在回覆中也承坦，其實自己「是被撞的倒霉人」，表示原本求償6000元，是想說找外廠把2條凹痕板金跟受損處烤漆，而3萬元的話是零件全拆再噴漆，因為騎士「蠻皮的」拖了一個星期，既然對方要求明細，那自己也只好不客氣了。（即時新聞中心／綜合報導）

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要6000呀給30000萬，你說奇怪不奇怪

本來6000就可以解決的，聽到跟你要6000還不趕快掏錢，還要單據。這下好了，便宜有便宜的修法，貴有貴的修法，罩責比較高還不清楚行情，最後就是等著吃虧😂

今年過年放假天數很多，多了一天彈性放假，雖然要補班...但這樣一來放假天數長達9天，超過癮的。

除夕是禮拜一，所以南下返鄉禮拜六出發或禮拜天出發都可以。先不考慮走夜路開夜車，如果是白天上路，開高速公路到南部，最塞車時時間會是禮拜六，還是禮拜天上午呢？

https://tw.appledaily.com/new/realtime/20190122/1504763/

德國向來以無限速高速公路(Autobahn)聞名，而也因為這樣的政策，讓德國幾十年來成為頂尖汽車工業的搖籃。但隨著歐盟逐漸在保護環境及減少碳排的措施下緊箍咒，車迷們最不想聽到的是，未來很有可能德國高速公路要開始全面限速了。
 
根據路透社報導，如果德國政府同意通過近日歐盟委員會提出的一系列氣候保護的草案，那無限速高速公路可能真的會成為歷史。在這份草案中，最主要是針對德國當地一直居高不下的城市碳排量進行檢討，並擬定改進計畫，否則德國政府將有可能面臨巨額罰款，其中包含了對於德國燃油稅的上調、取消柴油車的稅制優惠，以及電動車基本銷售數量的規範。而最受爭議的當屬全面取消目前在德國高速公路部分路段實施的無限速政策，並將最高時速訂定在130km/h，因以超高速行駛的汽車，往往比定速行駛的汽車排放更多的溫室氣體。不過這份提案目前仍只是初步規劃、尚未定案，世界車迷嚮往高速殿堂是否消逝，最快也要到3月底才會定案。(林浩昇 / 綜合外電報導)

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這樣以後超速就不能拿德國沒有速限來說嘴了

新北市警局引進全台首創「違規停車自動偵測執法系統」，架設在板橋車站南側引道，24小時自動偵測違規停車，只要違停屬實，不再勸導、一律舉發，今年1月起正式施行；警方指出，本月違規情形大幅減少，平均每日違規件數較建置前減少92%，有效防止違規，提升機慢車行駛安全，讓車流更加順暢。

新北市交通警察大隊指出，「違規停車自動偵測執法系統」去年11月系統建置完成，經蒐集資料平均每日違規件數計168件，去年12月開始宣導後，違規件數降至58件；今年1月正式執法，違規件數迄今降至9件，可見對交通秩序改善有良好助益。

警方分析違規態樣，歸納出以下原因，計程車駕駛為搶進排班區，在排班區外違規停等或併排停車，因該處是轉入板橋車站彎道且屬紅線路段，如在此處停車將影響縣民大道車流通行或他車進入旅客接送區；另違規時段集中於夜間，應是駕駛貪圖方便，在縣民大道停車。

但夜間車流少，車速相對較快，且夜間視線不佳，影響交通安全秩序恐更勝於日間；因系統24小時連續監控不間斷，且偵測範圍為多車道，新北市警局呼籲駕駛人切勿於紅線路段違規或併排停車，偵測設備功能並無日夜間的區別。

警方指出，系統是使用雷射偵測、車牌辨識系統及攝影機，24小時自動偵測違規停車，蒐證違規停在「機慢車優先道」車輛影像，傳送逕行舉發系統；民眾勿存僥倖心理，認為臨停超過三分鐘才會舉發，因此每二分鐘就移動，以為可以規避，事實上，只要在偵測區域內停留超過三分鐘，就會舉發。

警方表示，板橋車站設有明顯的標誌，交大網站也公布設置地點，提醒駕駛人不要違停，車站周邊道路也設有旅客接送區，不要集中在縣民大道接送上下車，以確保行車安全。

科技執法主要目的不是舉發，而在於持續有效的執法能力以減少違規行為，也請駕駛人切勿僥倖違停，萬一發生車禍的代價遠高於一張紅單，得不償失。

https://udn.com/news/story/7320/3612234

很多人都在反對科技執法，覺得這根本就是政府斂財手段

後每次結果出來，卻只是強化證明人性就是這樣，不罰錢不聽話

科技執法跟機器沒得講情，只好乖乖守交通規則

違規減少九成勒，這不是大大鼓勵政府要擴大執行嗎

天理何在！撞人命危拒賠　被害人母親跪泣「求你可憐我」

一名黃姓女網友在《爆料公社》求助，她說姪女於於104年1月11日早上5點50分許，上班步行經台中市福康路口、台灣大道四段行人穿越道，遭住台中市西屯區福順路王姓男子(21歲)高速衝撞致，導致姪女顱内出血、腦中線偏移，一度病危現在仍留有腦血管疾病後遺症。
 
誇張的是，王男負有全部肇責，他聲明每月只能賠5千元，法官也居中協調，但王男完全都不賠，他們才知道原來王男雖然名下沒有財產但卻有收入「他在當油漆工、每天工錢2500元，但都是領現金，而且有能力買新車與花得起改裝車費用，他們一家人停了日製三菱不同款2輛休旅車、一輛改裝跑車，家人常都在喝飲料杯，都叫外送餐點享大餐，卻一毛都不賠…」
 
黃姓網友說王男撞人後依然很快活，但相反的，他們一家可慘了！姪女在104年1月被車撞，姪女的父親、也就是黃姓女網友的親弟弟，當年8月在颱風後修理東西，因為處理這些事心力交瘁，因而恍神觸電身亡，留下孤兒寡母，尤其車禍後，姪女躺在醫院，姪女的母親又不識字，他們處理這些事只能一路被壓著打！

車禍距今已經4年多，王男仍分文未賠償，前一次開協調會，王男和家人都很囂張，強調沒說不賠「但從他說的每月5千元，砍到每月3千元，後來還說只有2千元」而據黃姓網友拍到的協調影片來看，竟然是姪女的母親下跪抱著王男，請他可憐可憐她們母女，實在荒謬至極！（即時新聞中心／綜合報導）
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法律只對善良的人有用，名下沒財產，連罰單都可以不用繳，反正收入領現金，你根本拿他沒皮條。

結果倒楣的通常都是規規矩矩過日子的人，法院沒辦法，警察沒辦法，剩下的呢？也真不能怪人民有私法正義的念頭，因為司法沒用啊

https://tw.appledaily.com/local/realtime/20190202/1512043

又發生酒駕奪命車禍！今天凌晨4時許，男子陳瑞盈酒後駕車行經台中市大里區國光路二段，逆向行駛1公里連撞5車3機車，造成2名騎士不幸死亡，過程中，車上還掉出已開瓶高粱酒。而陳男是酒駕累犯，去年3月酒駕拒測被吊銷駕照，11月無照酒駕，沒想到今天又肇事，死者彭姓男子的父親到派出所製作筆錄，情緒失控，痛斥陳男：「敗類、害人精！」

這起慘劇發生在凌晨4時許，根據現場監視器畫面，陳男（48歲）駕駛的休旅車，先在國光路二段331號前撞擊彭姓男騎士（21歲）機車後，又撞上鄭姓女騎士（25歲）機車，再又擦撞2輛路邊車輛，接著，開在機車後面煞停、要閃躲休旅車的計程車也遭波及，休旅車最後撞上民宅2台車輛後停下，差點又撞到另一名周姓女騎士，總共毀損5輛汽車3輛機車。

彭男和鄭女到院前無生命跡象，彭男左腳踝斷肢、全身多處骨折、頭部明顯外傷；鄭女則全身多處骨折，兩人搶救後皆不治。

車禍現場一片凌亂，更誇張的是，警方在休旅車駕駛座旁邊的地面上，發現一瓶已開的高梁酒，研判是撞擊後從車內掉落。死者親友接獲消息趕到，得知是陳姓男子酒駕釀成慘劇，氣得要追打陳男，一度與警方拉扯、推擠。陳男竟然還脫口說出「都撞死人了」，一副不然還能怎樣的態度。

陳男供稱，昨晚他在南投縣中寮鄉跟朋友喝酒，今天凌晨酒後開車返回台中住處途中不慎釀禍，至於車上的高粱酒是朋友放置的，他沒有邊開邊喝。

逃過一劫的周姓女騎士，先是對天雙手合十唸唸有詞，回過神來牽起機車，然後心有餘悸對《蘋果》描述車禍發生經過。她說，當時路口約有3、4輛機車在停等紅綠燈，她的機車停在比較後面，停前面的機車都是年輕人騎的，紅燈轉綠燈後，年輕人騎得比較快，立刻往前衝，沒想到，緊接著就傳來巨大的撞擊聲，她驚覺是前面的機車接連被撞後，朝她噴飛過來，先是「眼前一陣黑」，接著緊急煞車欲閃避卻摔倒，還好沒有大礙。

周女說，停等紅燈時她心裡還在想：「年關近了，不要闖紅燈！」因此，紅燈轉綠燈後，她沒有急著往前衝，慶幸因而逃過一劫，《蘋果》追問，當時有無查覺休旅車駕駛陳男喝酒？她說：「酒瓶還在那！（酒瓶從陳男車內掉出來）」，接著說：「看起來不像正常人」、「茫茫的」。

警方調閱監視器，發現休旅車從大里路開始逆向，到肇事地點約1公里，訊後將酒測值0.81毫克的陳姓男子，以公共危險罪肇事過失致人於死罪移送。
 
彭男父親除痛罵陳男：「敗類、害人精」，並且聲嘶力竭哭喊：「就這麼一個寶貝兒子，人生才要開始，就這樣被撞死，真的非常可惡！酒駕真的是害死人！害死人！我建議政府，要針對這種不定時炸彈嚴加懲處，要（判）死刑！」

彭父說，彭男就讀霧峰朝陽科技大學建築系的大二生，昨天晚間與家人一起參加公司尾牙，他原本還要多留兒子一天，但兒子說要弄頭髮，隔日還要參加補習班工作的尾牙，所以他們才分開，不到幾個鐘頭就聽聞噩耗，真的無法接受。
 
鄭女家屬表示，鄭女從事餐飲業，凌晨下班回家被撞，已經有結婚對象，過年期間打算與家人出遊露營，陳男家屬雖有先道歉，但他們無法接受。目前鄭女遺體將移至東海火葬場。

肇事陳男的家屬拒絕記者採訪，並向警方表示，陳男因口腔癌治療中，才會喝酒止痛，去年發生2次車禍，家屬怎麼勸都沒有用，看著死者家屬這樣，他們也很痛苦，真的很抱歉。

律師謝憲愷表示，陳男觸犯《刑法》185條之三，駕駛動力交通工具，因喝酒駕車導致車禍致人與死者，最重可處10年徒刑。
 
臺灣酒駕防制社會關懷協會秘書長林美娜表示，這樣酒駕累犯應該嚴懲，把懲罰代價極大化；酒駕犯可能因輕易交保或沒撞死而沒有覺得事態嚴重，政府可以加倍罰款、沒收交通工具、先拘留3到7天等，讓酒駕者覺得痛，才不會搞到鬧出人命才反省。（賴文忠、田兆緯／台中報導）

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對於什麼都不怕的光棍，現在酒駕的懲罰根本沒有用，早早抓進去關，就可以救下兩條人命😠

打開電視新聞，看到高速公路塞到爆炸，沒想到放假時候沒塞車，收假卻塞到嚇死人😂

還好提早一點回北部，舒舒服服輕輕鬆鬆。只是趁著前兩天天氣好想說出去走走，跑去淡水簡直人山人海...開車去完全是找罪受。但朋友說搭捷運也沒比較好，滿滿的到處都人！

台灣人口密度果然很高😏

https://tw.news.appledaily.com/international/realtime/20190210/1514826/

英國白金漢宮周六（9日）表示，英國女王夫婿、高齡97歲的愛丁堡公爵、菲利浦親王（Prince Philip, Duke of Edinburgh）已自願交出、放棄駕照。
 
菲利浦親王於上月17日，在諾福克郡（Norfolk）的桑德令罕府（Sandringham House）王室莊園附近開車時，出車禍。當時他的駕駛的荒原路華（Land Rover，中國稱：荒原路虎）休旅車在駛進一條主幹道時，與另一輛車相撞後翻側。白金漢宮事後表示，菲利浦親王沒有受傷，但飽受驚嚇。對方車輛則是有兩名女子受到輕傷。
 
這起車禍令外界關注菲利浦親王「高齡駕駛」的安全問題，加上發生車禍不到兩天，菲利浦親王又被人發現，在未繫安全帶的狀況下開車出門，導致爭議擴大。當時警方聲稱，已給予菲利浦親王勸告。

英國駕照持有人沒有年齡上限，但年過70歲的駕駛，必須每隔3年更新駕照，並向當局申報「是否有『可能影響駕駛安全』的健康問題」。（國際中心／綜合外電報導）

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名符其實三寶中的王者😂

全車系從入門開始就有TSS2.0，CR-V要感受到壓力囉，百萬內就有ACC

Honda Sensing得要百萬以上，安全性從弱點變成強項，和泰為了回到3成市佔率下足重本啊

Ford的研發團隊又有新的創意，在發明抗噪狗屋後，這回將車道偏移輔助系統的概念應用在生活中，而對象竟然是床墊！

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▲Ford發明LANE-KEEPING智能床。（圖／翻攝網站）

主動車道偏移輔助系統是當車輛在沒有打方向燈的前提下偏離車道，系統發現車子快要偏離車道時自動產生回饋力道修正車輛，Ford覺得這個概念也可用在生活中，工程師發現睡在同一張床的兩個人，如果有人睡姿很差，又容易翻身會影響另一個人的睡眠，如果床能夠讓兩人維持在自己的位置上，就能改善睡眠品質。

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▲Ford發明LANE-KEEPING智能床。（圖／翻攝網站）

工程師在床墊內加裝電動滾輪，概念很像生產線的輸送帶，當感應器發現床上其中一人明顯移動位置，床墊就像輸送帶會調整回原來的位置，如此一來就能維持兩人的睡眠品質，雖然量產的可能性不高，卻是一項很有趣的科技運用。

https://tw.news.yahoo.com/%E7%A6%8F%E7%89%B9%E6%96%B0%E5%89%B5%E6%84%8F-%E5%BA%8A%E5%A2%8A%E5%8A%A0%E5%85%A5%E8%BB%8A%E9%81%93%E5%81%8F%E7%A7%BB%E7%A7%91%E6%8A%80-100550819.html

真有趣，雖然這大概是為了廣告做的噱頭，但還蠻好玩的

對愛翻身的人來說也很實用，永遠都可以躺在床中央😂

第五代 RAV4 從 2 月 15 日開放預售，和泰汽車發言人劉松山表示，RAV4 預購僅 5 天，全台訂單就已經超過 1000 張，其中 2.0 升車型還是佔比最多，不過 Hybrid 油電車型也佔了 3 成的比例，和泰汽車認為，這跟去年底宣布 Toyota 油電車保固升級到 8 年或 16 萬公里有關。

至於交車時間，劉松山表示，3 月可以開始交車，不過交車量不會太大，4 月的交車速度才會比較快，初期會先以汽油版優先交車。

目前 2.0 升汽油共有 3 個車型，接單價從 96.9 至 106.9 萬元；2.5 汽油為單一車型，接單價為 125.9 萬元；2.5 升 Hybrid 則有 2 個車型，接單價分別為 120 及 139 萬元。

目前已確定全車標配 Toyota Safety Sense 系統，以及 7 氣囊。動力表現也是這次相當讓人驚艷部分，2.0 升汽油提供 173ps 的最大馬力，比起前一代的 146ps 成長許多；2.5Hybrid 則有 222ps 的綜效馬力。而 2.5 升汽油車型則搭載專屬的 Off-Road 外觀，以及運動化內裝，都是這次第五代 RAV4 的賣點之一。

https://auto.ltn.com.tw/news/11946/2

油電有三成？這個比例超乎想像啊

真有這麼多人願意花一百多萬買平價SUV？

https://www.mobile01.com/newsdetail/28533/toyota-corolla-altis-tss-tnga

今天和泰汽車宣布3月27日將發表新一代Toyota Corolla Altis，根據我們所整理的情報，已可掌握這款重量級新車的部分產品資訊，最近亦有一段來自於國瑞汽車內部教育訓練的影片，內容就是介紹TNGA生產線的升級以及新一代Corolla Altis的進化項目，我們先替各位整理出重點：

1.車體焊點密度較現款車型增加31%

2.車側結構從原本的工字形改為一體式口字型

3.後懸吊採用雙A臂設計

4.底盤增加三支鋁合金拉桿

5.平整化底盤設計

6.TSS 2.0為全車系標準配備

遠通電收逆轉勝！高院改判高公局應賠代墊費2483萬

〔記者楊國文／台北報導〕遠通電收公司辦理高速公路電子收費系統（ETC），自認僅負責建置系統及營運、維護等，不滿立法院於2014年決議，要求遠通吸收用路人超商補繳費用的手續費，因此請求交通部高速公路局支付超商代墊費2483萬餘元，一審判遠通電收敗訴，上訴後，高等法院今大逆轉，改判遠通電收勝訴，高公局應賠償2483萬餘元及利息。仍可上訴。

遠通電收主張，2007年與高公局簽訂「高速公路電子收費系統建置及營運契約」，約定由遠通負責ETC的建置、營運、維護、操作及行銷服務，而用路人於超商等通路補繳費用所生的「手續費」應由高公局負擔，或由遠通向用路人收取。

遠通電收指出，立法院於2014年1月14日院會通過，要求用路人在超商補繳的手續費，應由高公局吸收，或是遠通電收向用路人收取，因此，遠通先吸收這部分的費用，但遠通電收之後向高公局請求支付這筆費用，高公局卻不願給付這筆2483萬元代墊款，因此訴請高公局應如數給付。

但高公局辯稱，依契約約定，用路人補繳通行費本屬遠通電收工作範圍，手續費即應由對方負擔；而且用路人裝設eTag屬預付式付費，所以eTag用戶於各超商、通路的加值手續費，依遠通於營運計畫書所載內容，也屬它應負擔的收費通路成本。

台北地院依雙方契約，認定遠通電收與各超商等通路簽約目的，是為處理用路人補繳相關事務，屬遠通依契約的工作範圍，是遠通自己的事務，而通路商繼續提供代收費服務所生的利益也歸屬遠通，與高公局無關，判遠通電收敗訴。

遠通電收不服，上訴高等法院，高院認為，遠通電收自行吸收手續費成本，因此受到損害，應由高公局負擔超商代收手續費用，今逆轉改判遠通電收勝訴，高公局應賠償2483萬元及利息。

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兩邊法院見解不同，還能上訴，不知道最後遠通會不會就省回這一筆了呢