台中大肚山上望髙壯園，陳長生（樂腳）經營<六級廠營區>多年，專於<四驅車維修、零件、活動>，個人擁有不少軍用車輛&軍服、道具槍、通訊器材外，參與很多越野車賽事&越野車隊、俱樂部活動，越野玩家可在廣闊山頭<體驗戰鬥風情>。

熱愛軍車的陳長生解決很多越野車的維修疑難雜症，也保有或經手稀有的日本(有圖)、法國、德國(有圖)、以色列(有圖)等國軍車。

六級廠專業的越野車團隊在各廠商的越野車教育訓練支援服務。2017年10月賓士在此辦SUV體驗活動五天，配合17位教練提供200客戶試駕，<六級廠>已由修車玩車提升至傳承的境界。

10月27日<糖廠媽祖>從虎尾福安宮出發，環島22天的【孝行千里賜福寶島】活動是台灣媽祖繞境活動壯舉，籌備多時。

一團數十人參加<糖廠媽祖>繞境，總有各種傳奇或說是神蹟，筆者說神召。

由於當年頗有規模的虎尾糖廠最具代表性是<糖廠小火車>，因此特別打造一輛<糖廠火車>成為沿途最受注目&拍照重點。

這輛老車底盤打造的<糖廠火車>，前一天在中壢故障恐無法完成後續17天行程，失去此環島壯舉特色，要在最短時間修復恐要奇蹟。

消息一出鄰近吉普車隊&修車高手急赴搶修，很快找出充電系統問題並迅速找到零件，很快修護繼續行駛<被傳為神蹟>。

【問題思考】

<阿瑞>是家保養廠技師，手機獲知護駕糖廠媽祖的<糖廠火車>在附近故障待援恐影響後續環島時程，有幸搶修媽祖護駕車是難得機緣急向老闆告假，但<阿瑞>原定好時間要交客戶的車要延後，媽祖重要或客戶重要?考驗老闆的智慧

本文照片於11月1日在板橋慈惠宮拍攝

10月27日<糖廠媽祖>從虎尾福安宮出發，環島22天的【孝行千里賜福寶島】活動是台灣媽祖繞境活動壯舉，籌備多時。

一團數十人參加<糖廠媽祖>繞境，總有各種傳奇或說是神蹟，筆者說神召。

由於當年頗有規模的虎尾糖廠最具代表性是<糖廠小火車>，因此特別打造一輛<糖廠火車>成為沿途最受注目&拍照重點。

這輛老車底盤打造的<糖廠火車>，前一天在中壢故障恐無法完成後續17天行程，失去此環島壯舉特色，要在最短時間修復恐要奇蹟。

消息一出鄰近吉普車隊&修車高手急赴搶修，很快找出充電系統問題並迅速找到零件，很快修護繼續行駛<被傳為神蹟>。

【問題思考】

<阿瑞>是家保養廠技師，手機獲知護駕糖廠媽祖的<糖廠火車>在附近故障待援恐影響後續環島時程，有幸搶修媽祖護駕車是難得機緣急向老闆告假，但<阿瑞>原定好時間要交客戶的車要延後，媽祖重要或客戶重要?考驗老闆的智慧

本文照片於11月1日在板橋慈惠宮拍攝

10月27日<糖廠媽祖>從虎尾福安宮出發，環島22天的【孝行千里賜福寶島】活動是台灣媽祖繞境活動壯舉，籌備多時。

一團數十人參加<糖廠媽祖>繞境，總有各種傳奇或說是神蹟，筆者說神召。

由於當年頗有規模的虎尾糖廠最具代表性是<糖廠小火車>，因此特別打造一輛<糖廠火車>成為沿途最受注目&拍照重點。

這輛老車底盤打造的<糖廠火車>，第五天在中壢故障恐無法完成後續17天行程，失去此環島壯舉特色，要在最短時間修復恐要奇蹟。

消息一出鄰近吉普車隊&修車高手急赴搶修，很快找出充電系統問題並迅速找到零件，很快修護繼續行駛<被傳為神蹟>。

【問題思考】

<阿瑞>是家保養廠技師，手機獲知護駕糖廠媽祖的<糖廠火車>在附近故障待援恐影響後續環島時程，有幸搶修媽祖護駕車是難得機緣急向老闆告假，但<阿瑞>原定好時間要交客戶的車要延後，媽祖重要或客戶重要?考驗老闆的智慧

本文照片於11月1日在板橋慈惠宮拍攝

10月27日<糖廠媽祖>從虎尾福安宮出發，環島22天的【孝行千里賜福寶島】活動是台灣媽祖繞境活動壯舉，籌備多時。

一團數十人參加<糖廠媽祖>繞境，總有各種傳奇或說是神蹟，筆者說神召。

由於當年頗有規模的虎尾糖廠最具代表性是<糖廠小火車>，因此特別打造一輛<糖廠火車>成為沿途最受注目&拍照重點。

這輛老車底盤打造的<糖廠火車>，第五天在中壢故障恐無法完成後續17天行程，失去此環島壯舉特色，要在最短時間修復恐要奇蹟。這有如<達卡拉力賽>，故障不能及時排除或天亮前完全修復就出局了。

消息一出鄰近吉普車隊&修車高手急赴搶修，很快找出充電系統問題並迅速找到零件，很快修護繼續行駛<被傳為神蹟>。

【問題思考】

<阿瑞>是家保養廠技師，手機獲知護駕糖廠媽祖的<糖廠火車>在附近故障待援恐影響後續環島時程，有幸搶修媽祖護駕車是難得機緣急向老闆告假，但<阿瑞>原定好時間要交客戶的車要延後，媽祖重要或客戶重要?考驗老闆的智慧

本文照片於11月1日在板橋慈惠宮拍攝

10月27日<糖廠媽祖>從虎尾福安宮出發，環島22天的【孝行千里賜福寶島】活動是台灣媽祖繞境活動壯舉，籌備多時。

一團數十人參加<糖廠媽祖>繞境，總有各種傳奇或說是神蹟，筆者說神召。

由於當年頗有規模的虎尾糖廠最具代表性是<糖廠小火車>，因此特別打造一輛<糖廠火車>成為沿途最受注目&拍照重點。

這輛老車底盤打造的<糖廠火車>，第五天在中壢故障恐無法完成後續17天行程，失去此環島壯舉特色，要在最短時間修復恐要奇蹟。這有如<達卡拉力賽>，故障不能及時排除或天亮前完全修復就出局了。

消息一出鄰近吉普車隊&修車高手急赴搶修，很快找出充電系統問題並迅速找到零件，很快修護繼續行駛<被傳為神蹟>。

【問題思考】

<阿瑞>是家保養廠技師，手機獲知護駕糖廠媽祖的<糖廠火車>在附近故障待援恐影響後續環島時程，有幸搶修媽祖護駕車是難得機緣急向老闆告假，但<阿瑞>原定好時間要交客戶的車要延後，媽祖重要或客戶重要?考驗老闆的智慧

本文照片於11月1日在板橋慈惠宮拍攝

11月2日早上<糖廠媽祖>由大稻埕碼頭換成遊船到淡水碼頭，車隊由路上前進淡水，媽祖是海上守護神，前幾天船家就透露所有的淡水河遊船通通調集全包下，媽祖船隊盛況值得想像。

近幾天，多次見電視豐田HILUX廣告震撼，觸動筆者想談【四驅商用車在台灣越野賽中的角色】。

回想1989年3月26日在台中火車站旁干城營區舊址舉辦<首屆國際越野吉普車大賽>，豐田HILUX  4WD貨車是台灣出現首次商用車參加越野賽。豐田HILUX  4WD貨車連闖十關奮戰毒龍潭那刻，萬頭爭睹四驅強猛非凡，推估該HILUX約10年車齡(30年前沒數位相機本照片係翻拍偏黃)。

<第三屆國際越野吉普車大賽>在三義比賽時，日產HARDBODY貨車扮演功能，拖救吉普時萬頭圍觀，回正手法俐落令人稱奇。

1995年<第七屆國際越野吉普車大賽>在台中大肚山，中華得利卡4WD廂車進場挑戰，眾人好奇得利卡4WD是否能跑完全程，玩家不做沒把握的事，當然完賽。前十屆<國際越野吉普車大賽>雖然四驅商用車約占參賽車一成，但每次進場總吸引萬千眼球。

1990年代，經過改裝的中華百卡4WD貨車，趁越野賽機會在宜蘭蘭陽溪谷秀出躍起。

在1990年代，每次越野吉普車大賽都可見到美國進口豐田貨車展現雄偉改裝，輪胎超大但未下場拚戰。

1990年時，車況良好的美國進口豐田4WD貨車在苗栗三灣越野場下場競逐。

1990年代台東越太麻里越野挑戰賽中，三輛豐田貨車組成一隊參賽。

台東太麻里越野挑戰賽中，也出現賓士UNIMOGN貨車參賽，後方是太平洋。

民用悍馬吉普車也是商用車，總代理引進的第一年，曾在當年度越野吉普車大賽於台北河濱公園做越野性能展示。本圖為同時期的民用悍馬貨車。

1999年< 921地震 >全台大量4WD投入災區運補，4WD貨車運載力與越野力大嶄露電視曝光很多，也令人感動。災區運補在山路上餘震不斷，石子自山壁掉落越滾越兇砸到愛車絕對比越野賽心痛危險。那時期，地震颱風救難真英雄，馬路呼嘯疾馳非英雄。

近年，台北世貿車展<賽車皇后>在雙龍ACTYON SPORTS貨車旁展現<國際越野大賽奪標>雄心。

近幾天，多次見電視豐田HILUX廣告震撼，觸動筆者想談【四驅商用車在台灣越野賽中的角色】。

回想1989年3月26日在台中火車站旁干城營區舊址舉辦<首屆國際越野吉普車大賽>，豐田HILUX  4WD貨車是台灣出現首次商用車參加越野賽。豐田HILUX  4WD貨車連闖十關奮戰毒龍潭那刻，萬頭爭睹四驅強猛非凡，推估該HILUX約10年車齡(30年前沒數位相機本照片係翻拍偏黃)。

<第三屆國際越野吉普車大賽>在三義比賽時，日產HARDBODY貨車扮演救援角色，拖救吉普時萬頭圍觀，回正手法俐落令人稱奇。

1995年<第七屆國際越野吉普車大賽>在台中大肚山，中華得利卡4WD廂車進場挑戰，眾人好奇得利卡4WD是否能跑完全程，玩家不做沒把握的事，當然完賽。前十屆<國際越野吉普車大賽>雖然四驅商用車約占參賽車一成，但每次進場總吸引萬千眼球。

1990年代，經過改裝的中華百卡4WD貨車，趁越野賽機會在宜蘭蘭陽溪谷秀出躍起。

在1990年代，每次越野吉普車大賽都可見到美國進口豐田貨車展現雄偉改裝，輪胎超大但未下場拚戰。

1990年時，車況良好的美國進口豐田4WD貨車在苗栗三灣越野場下場競逐。

1990年代台東越太麻里越野挑戰賽中，三輛豐田貨車組成一隊參賽。

台東太麻里越野挑戰賽中，也出現賓士UNIMOGN貨車參賽，後方是太平洋。

民用悍馬吉普車也是商用車，總代理引進的第一年，曾在當年度越野吉普車大賽於台北河濱公園做越野性能展示。本圖為同時期的民用悍馬貨車。

1999年< 921地震 >全台大量4WD投入災區運補，4WD貨車運載力與越野力大嶄露電視曝光很多，也令人感動。災區運補在山路上餘震不斷，石子自山壁掉落越滾越兇砸到愛車絕對比越野賽心痛危險。那時期，地震颱風救難真英雄，馬路呼嘯疾馳非英雄。

近年，台北世貿車展<賽車皇后>在雙龍ACTYON SPORTS貨車旁展現<國際越野大賽奪標>雄心。

近幾天，多次見電視豐田HILUX廣告震撼，觸動筆者想談【四驅商用車在台灣越野賽中的角色】。

回想1989年3月26日在台中火車站旁干城營區舊址舉辦<首屆國際越野吉普車大賽>，豐田HILUX  4WD貨車是台灣出現首次商用車參加越野賽。豐田HILUX  4WD貨車連闖十關奮戰毒龍潭那刻，萬頭爭睹四驅強猛非凡，推估該HILUX約10年車齡(30年前沒數位相機本照片係翻拍偏黃)。

<第三屆國際越野吉普車大賽>在三義比賽時，日產HARDBODY貨車扮演救援角色，拖救吉普時萬頭圍觀，回正手法俐落令人稱奇。

1995年<第七屆國際越野吉普車大賽>在台中大肚山，中華得利卡4WD廂車進場挑戰，眾人好奇得利卡4WD是否能跑完全程，玩家不做沒把握的事，當然完賽。

前十屆<國際越野吉普車大賽>雖然四驅商用車約占參賽車一成，但每次進場總吸引萬千眼球。

1990年代，經過改裝的中華百卡4WD貨車，趁越野賽機會在宜蘭蘭陽溪谷秀出躍起。

在1990年代，每次越野吉普車大賽都可見到美國進口豐田貨車展現雄偉改裝，輪胎超大但未下場拚戰。

1990年時，車況良好的美國進口豐田4WD貨車在苗栗三灣越野場下場競逐。

1990年代台東越太麻里越野挑戰賽中，三輛豐田貨車組成一隊參賽。

台東太麻里越野挑戰賽中，也出現賓士UNIMOGN貨車參賽，後方是太平洋。

民用悍馬吉普車也是商用車，總代理引進的第一年，曾在當年度越野吉普車大賽於台北河濱公園做越野性能展示。本圖為同時期的民用悍馬貨車。

1999年< 921地震 >全台大量4WD投入災區運補，4WD貨車運載力與越野力大嶄露電視曝光很多，也令人感動。災區運補在山路上餘震不斷，石子自山壁掉落越滾越兇砸到愛車絕對比越野賽心痛危險。那時期，地震颱風救難真英雄，馬路呼嘯疾馳非英雄。

近年，台北世貿車展<賽車皇后>在雙龍ACTYON SPORTS貨車旁展現<國際越野大賽奪標>雄心。

近幾天，多次見電視豐田HILUX廣告震撼，觸動筆者想談【四驅商用車在台灣越野賽中的角色】。

回想1989年3月26日在台中火車站旁干城營區舊址舉辦<首屆國際越野吉普車大賽>，豐田HILUX  4WD貨車是台灣出現首次商用車參加越野賽。豐田HILUX  4WD貨車連闖十關奮戰毒龍潭那刻，萬頭爭睹四驅強猛非凡，推估該HILUX約10年車齡(30年前沒數位相機本照片係翻拍偏黃)。

<第三屆國際越野吉普車大賽>在三義比賽時，日產HARDBODY貨車扮演救援角色，拖救吉普時萬頭圍觀，回正手法俐落令人稱奇。

1995年<第七屆國際越野吉普車大賽>在台中大肚山，中華得利卡4WD廂車進場挑戰，眾人好奇得利卡4WD是否能跑完全程，玩家不做沒把握的事，當然完賽。

前十屆<國際越野吉普車大賽>雖然四驅商用車約占參賽車一成，但每次進場總吸引萬千眼球。

1990年代，經過改裝的中華百卡4WD貨車，趁越野賽機會在宜蘭蘭陽溪谷秀出躍起。

在1990年代，每次越野吉普車大賽都可見到美國進口豐田貨車展現雄偉改裝，輪胎超大但未下場拚戰。

1990年時，車況良好的美國進口豐田4WD貨車在苗栗三灣越野場下場競逐。

1990年代台東越太麻里越野挑戰賽中，三輛豐田貨車組成一隊參賽。

台東太麻里越野挑戰賽中，也出現賓士UNIMOGN貨車參賽，後方是太平洋。

民用悍馬吉普車也是商用車，總代理引進的第一年，曾在當年度越野吉普車大賽於台北河濱公園做越野性能展示。本圖為同時期的民用悍馬貨車。

1999年< 921地震 >全台大量4WD投入災區運補，4WD貨車運載力與越野力大嶄露電視曝光很多，也令人感動。災區運補在山路上餘震不斷，石子自山壁掉落越滾越兇砸到愛車絕對比越野賽心痛危險。那時期，地震颱風救難真英雄，馬路呼嘯疾馳非英雄。

近年，台北世貿車展<賽車皇后>在雙龍ACTYON SPORTS貨車旁展現<國際越野大賽奪標>雄心。

近幾天，多次見電視豐田HILUX廣告震撼，觸動筆者想談【四驅商用車在台灣越野賽中的角色】。

回想1989年3月26日在台中火車站旁干城營區舊址舉辦<首屆國際越野吉普車大賽>，豐田HILUX  4WD貨車是台灣出現首次商用車參加越野賽。豐田HILUX  4WD貨車連闖十關奮戰毒龍潭那刻，萬頭爭睹四驅強猛非凡，推估該HILUX約10年車齡(30年前沒數位相機本照片係翻拍偏黃)。

<第三屆國際越野吉普車大賽>在三義比賽時，日產HARDBODY貨車扮演救援角色，拖救吉普時萬頭圍觀，回正技術俐落令人稱奇。

1995年<第七屆國際越野吉普車大賽>在台中大肚山，中華得利卡4WD廂車進場挑戰，眾人好奇得利卡4WD是否能跑完全程，玩家不做沒把握的事，當然完賽。

前十屆<國際越野吉普車大賽>雖然四驅商用車約占參賽車一成，但每次進場總吸引萬千眼球。

1990年代，經過改裝的中華百卡4WD貨車，趁越野賽機會在宜蘭蘭陽溪谷秀出躍起。

在1990年代，每次越野吉普車大賽都可見到美國進口豐田貨車展現雄偉改裝，輪胎超大但未下場拚戰。

1990年時，車況良好的美國進口豐田4WD貨車在苗栗三灣越野場下場競逐。

1990年代台東越太麻里越野挑戰賽中，三輛豐田貨車組成一隊參賽。

台東太麻里越野挑戰賽中，也出現賓士UNIMOGN貨車參賽，後方是太平洋。

民用悍馬吉普車也是商用車，總代理引進的第一年，曾在當年度越野吉普車大賽於台北河濱公園做越野性能展示。本圖為同時期的民用悍馬貨車。

1999年< 921地震 >全台大量4WD投入災區運補，4WD貨車運載力與越野力大嶄露電視曝光很多，也令人感動。災區運補在山路上餘震不斷，石子自山壁掉落越滾越兇砸到愛車絕對比越野賽心痛危險。那時期，地震颱風救難真英雄，馬路呼嘯疾馳非英雄。

近年，台北世貿車展<賽車皇后>在雙龍ACTYON SPORTS貨車旁展現<國際越野大賽奪標>雄心。

「SUZUKI WAY」是言之有據的創新。

THE IBM WAY、THE TOYOTA WAY、<本田之道>新書上市使該品牌更閃亮，冠名【獨家】是Google搜不到SUZUKI WAY或The  suzuki  way。

TOYOTA WAY是豐田模式、企業文化、豐田做事方法。THE TOYOTA WAY書上以14大管理原則為主，全球豐田員工必學的TOYOTA WAY以<尊重、挑戰、現地現物、持續改善、團隊精神>為主，近年和泰汽車主辦對外的< TOYOTA WAY菁英研習營>可上網搜。

創於1909年的SUZUKI汽車在日本排名第四， 2020年銷售257萬輛（約台灣年銷量6倍）。網上可搜到<日本2020年新車銷量：豐田居首，鈴木首登第2>。

日本SUZUKI企業低調，佈局歐美及印度、東南亞車市多時，卻少見<鈴木汽車全球戰略>或<未來幾年銷售目標>之語，自不外宣SUZUKI WAY。

天下事常因不知道而忽略其存在。

2015年SUZUKI啟動 「新中期経営計画 ＳＵＺＵＫＩ ＮＥＸＴ100」，在未來 100 年繼續提高製造基礎，鞏固經營基礎，提高企業價值。放眼長期令人嘆賞。

鈴木過去在台灣車界聲量不高，若非近幾年Jimny 交車等太久、中古車大加價、五門車圖片瘋傳。印象中專精小車或小G外，一般並不清楚其<造車哲學>或經營特色。

起心發文SUZUKI WAY另有幾個筆者個人原因：

一是筆者在1980-1982使用Jimny(第一代)兩年，在最早的Jimny活動中有美好回憶。

二是筆者長輩在1970-1980年代曾任職鈴木汽車總代理，1982年率團到日本SUZUKI濱松總公司及參觀鈴木工廠。從下圖的國旗和歡迎牌可見SUZUKI態度。

三是筆者收藏早年鈴木汽車型錄及銷售手冊、銷售技巧、經營教材可能是台灣僅存，有幸在40年前學習鈴木經營理念。

四是太子汽車在台生產鈴木吉星初期，筆者曾客串新進人員訓練講師，為了講課再充電。

五是多次參觀吉星俱樂部活動，受邀選美活動評審與頒獎。

六是1992年11月日本SUZUKI社長鈴木 修來台參觀八仙樂園吉星俱樂部活動，筆者為其拍照(右為太子汽車許董事長)獲社長名片。

日本<活到老工作到老>典範，2021年車史上<任職最久執行長>鈴木修（1930年生當時91歲）宣布交棒。

七是長期觀察鈴木汽車與相關越野活動。早期資訊偏重汽車雜誌近賴網路，並加入多個Jimny臉書社群持續觀注留言。下圖拍攝於花蓮二子山。

淵源與收集研究，筆者整理的鈴木經營格言：

→從消費者的角度創造有價值的產品。

→以<實惠價格>推出“小、少、輕、短、美” 產品。

→以提供高品質、高性能、使用方便、乘坐舒適的汽車為使命。

→持續迎接挑戰，提供更優良的產品及豐富生活。

→以強大產品陣容滿足“個人移動” 而不是汽車。

→致力於製造差異較小的產品並擴大可追溯性管理。

→秉持“Way of life”精神提供“多彩生活” 的產品。

→努力製造對地球環境友好的產品。

→為次世代創造嶄新價值。

筆者由鈴木企業簡介元素<提煉>的SUZUKI WAY是<真誠、挑戰、穩健、高效、自強不息>，與TOYOTA WAY的尊重、挑戰、現地現物、持續改善、團隊精神若同若異。

鈴木智慧需<轉化>才適用各行業情境和生活，從電視常聽的<go  unique>追逐獨一無二、追求卓越。從改裝、投資選股（其產品獨一無二）到選衣選鞋、選露營地皆可因時因地活用，開創便利、品味、喜悅。

下圖獨一無二。4代鈴木Jimny模型，左2輛是塑膠組裝模型，右2輛是筆者以紙手作。

至於<實踐>SUZUKI WAY “更小、更少、更輕、更短、更美”的理念，筆者近年以紙手作汽車模型，以Jimny為本練功，愈做愈小有10 種規格。

10種規格就容易用於比較，如下圖< 小G  vs  大G >。

更少材料、更少時間、更短流程、更精美原則容易理解，難在<持續實踐>。目前手作Jimny最小3.7公分（有雨刷、後視鏡、方向盤）已全球罕見，仍持續試做中。

生活中<隨遇實踐>造車哲學是充實有趣，手作Jimny僅本文案例。

「SUZUKI WAY」是言之有據的新名詞。

THE IBM WAY、THE TOYOTA WAY、<本田之道>新書上市使該品牌更閃亮，冠名【獨家】是Google搜不到SUZUKI WAY或The  suzuki  way。

TOYOTA WAY是豐田模式、企業文化、豐田做事方法。THE TOYOTA WAY書上以14大管理原則為主，全球豐田員工必學的TOYOTA WAY以<尊重、挑戰、現地現物、持續改善、團隊精神>為主，近年和泰汽車主辦對外的< TOYOTA WAY菁英研習營>可上網搜。

創於1909年的SUZUKI汽車在日本排名第四， 2020年銷售257萬輛（約台灣年銷量6倍）。網上可搜到<日本2020年新車銷量：豐田居首，鈴木首登第2>。

日本SUZUKI企業低調，佈局歐美及印度、東南亞車市多時，卻少見<鈴木汽車全球戰略>或<未來幾年銷售目標>之語，自不外宣SUZUKI WAY。

天下事常因不知道而忽略其存在。

2015年SUZUKI啟動 「新中期経営計画 ＳＵＺＵＫＩ ＮＥＸＴ100」，在未來 100 年繼續提高製造基礎，鞏固經營基礎，提高企業價值。放眼長期令人嘆賞。

鈴木過去在台灣車界聲量不高，若非近幾年Jimny 交車等太久、中古車大加價、五門車圖片瘋傳。印象中專精小車或小G外，一般並不清楚其<造車哲學>或經營特色。

起心發文SUZUKI WAY另有幾個筆者個人原因：

一是筆者在1980-1982使用Jimny(第一代)兩年，在最早的Jimny活動中有美好回憶。

二是筆者長輩在1970-1980年代曾任職鈴木汽車總代理，1982年率團到日本SUZUKI濱松總公司及參觀鈴木工廠。從下圖的國旗和歡迎牌可見SUZUKI態度。

三是筆者收藏早年鈴木汽車型錄及銷售手冊、銷售技巧、經營教材可能是台灣僅存，有幸在40年前學習鈴木經營理念。

四是太子汽車在台生產鈴木吉星初期，筆者曾客串新進人員訓練講師，為了講課再充電。

五是多次參觀吉星俱樂部活動，受邀選美活動評審與頒獎。

六是1992年11月日本SUZUKI社長鈴木 修來台參觀八仙樂園吉星俱樂部活動，筆者為其拍照(右為太子汽車許董事長)獲社長名片。

日本<活到老工作到老>典範，2021年車史上<任職最久執行長>鈴木修（1930年生當時91歲）宣布交棒。

七是長期觀察鈴木汽車與相關越野活動。早期資訊偏重汽車雜誌近賴網路，並加入多個Jimny臉書社群持續觀注留言。下圖拍攝於花蓮二子山。

淵源與收集研究，筆者整理的鈴木經營格言：

→從消費者的角度創造有價值的產品。

→以<實惠價格>推出“小、少、輕、短、美” 產品。

→以提供高品質、高性能、使用方便、乘坐舒適的汽車為使命。

→持續迎接挑戰，提供更優良的產品及豐富生活。

→以強大產品陣容滿足“個人移動” 而不是汽車。

→致力於製造差異較小的產品並擴大可追溯性管理。

→秉持“Way of life”精神提供“多彩生活” 的產品。

→努力製造對地球環境友好的產品。

→為次世代創造嶄新價值。

筆者由鈴木企業簡介元素<提煉>的SUZUKI WAY是<真誠、挑戰、穩健、高效、自強不息>，與TOYOTA WAY的尊重、挑戰、現地現物、持續改善、團隊精神若同若異。

鈴木智慧需<轉化>才適用各行業情境和生活，從電視常聽的<go  unique>追逐獨一無二、追求卓越。從改裝、投資選股（其產品獨一無二）到選衣選鞋、選露營地皆可因時因地活用，開創便利、品味、喜悅。

下圖獨一無二。4代鈴木Jimny模型，左2輛是塑膠組裝模型，右2輛是筆者以紙手作。

至於<實踐>SUZUKI WAY “更小、更少、更輕、更短、更美”的理念，筆者近年以紙手作汽車模型，以Jimny為本練功，愈做愈小有10 種規格。

10種規格就容易用於比較，如下圖< 小G  vs  大G >。

更少材料、更少時間、更短流程、更精美原則容易理解，難在<持續實踐>。目前手作Jimny最小3.7公分（有雨刷、後視鏡、方向盤）已全球罕見，仍持續試做中。

生活中<隨遇實踐>造車哲學是充實有趣，手作Jimny僅本文案例。

「SUZUKI WAY」是言之有據的新名詞。

THE IBM WAY、THE TOYOTA WAY、<本田之道>新書上市使該品牌更閃亮，冠名【獨家】是Google搜不到SUZUKI WAY或The  suzuki  way。

TOYOTA WAY是豐田模式、企業文化、豐田做事方法。THE TOYOTA WAY書上以14大管理原則為主，全球豐田員工必學的TOYOTA WAY以<尊重、挑戰、現地現物、持續改善、團隊精神>為主（近年和泰汽車主辦對外的< TOYOTA WAY菁英研習營>可上網搜）。

創於1909年的SUZUKI汽車在日本排名第四， 2020年銷售257萬輛（約台灣年銷量6倍）。網上可搜到<日本2020年新車銷量：豐田居首，鈴木首登第2>。

日本SUZUKI企業低調，佈局歐美及印度、東南亞車市多時，卻少見<鈴木汽車全球戰略>或<未來幾年銷售目標>之語，自不外宣SUZUKI WAY。

天下事常因不知道而忽略其存在。

2015年SUZUKI啟動 「新中期経営計画 ＳＵＺＵＫＩ ＮＥＸＴ100」，在未來 100 年繼續提高製造基礎，鞏固經營基礎，提高企業價值。放眼長期令人嘆賞。

鈴木過去在台灣車界聲量不高，若非近幾年Jimny 交車等太久、中古車大加價、五門車圖片瘋傳。印象中專精小車或小G外，一般並不清楚其<造車哲學>或經營特色。

起心發文SUZUKI WAY另有幾個筆者個人原因：

一是筆者在1980-1982使用Jimny(第一代)兩年，在最早的Jimny活動中有美好回憶。

二是筆者長輩在1970-1980年代曾任職鈴木汽車總代理，1982年率團到日本SUZUKI濱松總公司及參觀鈴木工廠。從下圖的國旗和歡迎牌可見SUZUKI態度。

三是筆者收藏早年鈴木汽車型錄及銷售手冊、銷售技巧、經營教材可能是台灣僅存，有幸在40年前學習鈴木經營理念。

四是太子汽車在台生產鈴木吉星初期，筆者曾客串新進人員訓練講師，為了講課再充電。

五是多次參觀吉星俱樂部活動，受邀選美活動評審與頒獎。

六是1992年11月日本SUZUKI社長鈴木 修來台參觀八仙樂園吉星俱樂部活動，筆者為其拍照(右為太子汽車許董事長)獲社長名片。

日本<活到老工作到老>典範，2021年車史上<任職最久執行長>鈴木修（1930年生當時91歲）宣布交棒。

七是長期觀察鈴木汽車與相關越野活動。早期資訊偏重汽車雜誌近賴網路，並加入多個Jimny臉書社群持續觀注留言。下圖拍攝於花蓮二子山。

淵源與收集研究，筆者整理的鈴木經營格言：

→從消費者的角度創造有價值的產品。

→以<實惠價格>推出“小、少、輕、短、美” 產品。

→以提供高品質、高性能、使用方便、乘坐舒適的汽車為使命。

→持續迎接挑戰，提供更優良的產品及豐富生活。

→以強大產品陣容滿足“個人移動” 而不是汽車。

→致力於製造差異較小的產品並擴大可追溯性管理。

→秉持“Way of life”精神提供“多彩生活” 的產品。

→努力製造對地球環境友好的產品。

→為次世代創造嶄新價值。

筆者由鈴木企業簡介元素<提煉>的SUZUKI WAY是<真誠、挑戰、穩健、高效、自強不息>，與TOYOTA WAY的尊重、挑戰、現地現物、持續改善、團隊精神若同若異。

鈴木智慧需<轉化>才適用各行業情境和生活，從電視常聽的<go  unique>追逐獨一無二、追求卓越。從改裝、投資選股（其產品獨一無二）到選衣選鞋、選露營地皆可因時因地活用，開創便利、品味、喜悅。

下圖獨一無二。4代鈴木Jimny模型，左2輛是塑膠組裝模型，右2輛是筆者以紙手作。

至於<實踐>SUZUKI WAY “更小、更少、更輕、更短、更美”的理念，筆者近年以紙手作汽車模型，以Jimny為本練功，愈做愈小有10 種規格。

10種規格就容易用於比較，如下圖< 小G  vs  大G >。

更少材料、更少時間、更短流程、更精美原則容易理解，難在<持續實踐>。目前手作Jimny最小3.7公分（有雨刷、後視鏡、方向盤）已全球罕見，仍持續試做中。

生活中<隨遇實踐>造車哲學是充實有趣，手作Jimny僅本文案例。

「SUZUKI WAY」是言之有據的新名詞。

THE IBM WAY、THE TOYOTA WAY、<本田之道>新書上市使該品牌更閃亮，冠名【獨家】是Google搜不到SUZUKI WAY或The  suzuki  way。

TOYOTA WAY是豐田模式、企業文化、豐田做事方法。THE TOYOTA WAY書上以14大管理原則為主，全球豐田員工必學的TOYOTA WAY以<尊重、挑戰、現地現物、持續改善、團隊精神>為主（近年和泰汽車主辦對外的< TOYOTA WAY菁英研習營>可上網搜）。

創於1909年的SUZUKI汽車在日本排名第四， 2020年銷售257萬輛（約台灣年銷量6倍）。網上可搜到<日本2020年新車銷量：豐田居首，鈴木首登第2>。

日本SUZUKI企業低調，佈局歐美及印度、東南亞車市多時，卻少見<鈴木汽車全球戰略>或<未來幾年銷售目標>之語，自不外宣SUZUKI WAY。

天下事常因不知道而忽略其存在。

2015年SUZUKI啟動 「新中期経営計画 ＳＵＺＵＫＩ ＮＥＸＴ100」，在未來 100 年繼續提高製造基礎，鞏固經營基礎，提高企業價值。放眼長期令人嘆賞。

鈴木過去在台灣車界聲量不高，若非近幾年Jimny 交車等太久、中古車大加價、五門車圖片瘋傳。印象中專精小車或小G外，一般並不清楚其<造車哲學>或經營特色。

起心發文SUZUKI WAY另有幾個筆者個人原因：

一是筆者在1980-1982使用Jimny(第一代)兩年，在最早的Jimny活動中有美好回憶。

二是筆者長輩在1970-1980年代曾任職鈴木汽車總代理，1982年率團到日本SUZUKI濱松總公司及參觀鈴木工廠。從下圖的國旗和歡迎牌可見SUZUKI態度。

三是筆者收藏早年鈴木汽車型錄及銷售手冊、銷售技巧、經營教材可能是台灣僅存，有幸在40年前學習鈴木經營理念。

四是太子汽車在台生產鈴木吉星初期，筆者曾客串新進人員訓練講師，為了講課再充電。

五是多次參觀吉星俱樂部活動，受邀選美活動評審與頒獎。

六是1992年11月日本SUZUKI社長鈴木 修來台參觀八仙樂園吉星俱樂部活動，筆者為其拍照(右為太子汽車許董事長)獲社長名片。

日本<活到老工作到老>典範，2021年車史上<任職最久執行長>鈴木修（1930年生當時91歲）宣布交棒。

七是長期觀察鈴木汽車與相關越野活動。早期資訊偏重汽車雜誌近賴網路，並加入多個Jimny臉書社群持續觀注留言。下圖拍攝於花蓮二子山。

淵源與收集研究，筆者整理的鈴木經營格言：

→從消費者的角度創造有價值的產品。

→以<實惠價格>推出“小、少、輕、短、美” 產品。

→以提供高品質、高性能、使用方便、乘坐舒適的汽車為使命。

→持續迎接挑戰，提供更優良的產品及豐富生活。

→以強大產品陣容滿足“個人移動” 而不是汽車。

→致力於製造差異較小的產品並擴大可追溯性管理。

→秉持“Way of life”精神提供“多彩生活” 的產品。

→努力製造對地球環境友好的產品。

→為次世代創造嶄新價值。

筆者由鈴木企業簡介元素<提煉>的SUZUKI WAY是<真誠、挑戰、穩健、高效、自強不息>，與TOYOTA WAY的尊重、挑戰、現地現物、持續改善、團隊精神若同若異。

鈴木智慧需<轉化>才適用各行業情境和生活，從電視常聽的<go  unique>追逐獨一無二、追求卓越。從改裝、投資選股（其產品獨一無二）到選衣選鞋、選露營地皆可因時因地活用，開創便利、品味、喜悅。

下圖獨一無二。4代鈴木Jimny模型，左2輛是塑膠組裝模型，右2輛是筆者以紙手作。

至於<實踐>SUZUKI WAY “更小、更少、更輕、更短、更美”的理念，筆者近年以紙手作汽車模型，以Jimny為本練功，愈做愈小有10 種規格。

10種規格就容易用於比較，如下圖< 小G  vs  大G >。

更少材料、更少時間、更短流程、更精美原則容易理解，難在<持續實踐>。目前手作Jimny最小3.7公分（有雨刷、後視鏡、方向盤）已全球罕見，仍持續試做中。

生活中<隨遇實踐>造車哲學是充實有趣，手作Jimny僅本文案例。

「SUZUKI WAY」是言之有據的新詞。

THE IBM WAY、THE TOYOTA WAY、<本田之道>新書上市使該品牌更閃亮，冠名【獨家】是Google搜不到SUZUKI WAY或The  suzuki  way。

TOYOTA WAY是豐田模式、企業文化、豐田做事方法。THE TOYOTA WAY書上以14大管理原則為主，全球豐田員工必學的TOYOTA WAY以<尊重、挑戰、現地現物、持續改善、團隊精神>為主（近年和泰汽車主辦對外的< TOYOTA WAY菁英研習營>可上網搜）。

創於1909年的SUZUKI汽車在日本排名第四， 2020年銷售257萬輛（約台灣年銷量6倍）。網上可搜到<日本2020年新車銷量：豐田居首，鈴木首登第2>。

日本SUZUKI企業低調，佈局歐美及印度、東南亞車市多時，卻少見<鈴木汽車全球戰略>或<未來幾年銷售目標>之語，自不外宣SUZUKI WAY。

天下事常因不知道而忽略其存在。

2015年SUZUKI啟動 「新中期経営計画 ＳＵＺＵＫＩ ＮＥＸＴ100」，在未來 100 年繼續提高製造基礎，鞏固經營基礎，提高企業價值。放眼長期令人嘆賞。

鈴木過去在台灣車界聲量不高，若非近幾年Jimny 交車等太久、中古車大加價、五門車圖片瘋傳。印象中專精小車或小G外，一般並不清楚其<造車哲學>或經營特色。

起心發文SUZUKI WAY另有幾個筆者個人原因：

一是筆者在1980-1982使用Jimny(第一代)兩年，在最早的Jimny活動中有美好回憶。

二是筆者長輩在1970-1980年代曾任職鈴木汽車總代理，1982年率團到日本SUZUKI濱松總公司及參觀鈴木工廠。從下圖的國旗和歡迎牌可見SUZUKI態度。

三是筆者收藏早年鈴木汽車型錄及銷售手冊、銷售技巧、經營教材可能是台灣僅存，有幸在40年前學習鈴木經營理念。

四是太子汽車在台生產鈴木吉星初期，筆者曾客串新進人員訓練講師，為了講課再充電。

五是多次參觀吉星俱樂部活動，受邀選美活動評審與頒獎。

六是1992年11月日本SUZUKI社長鈴木 修來台參觀八仙樂園吉星俱樂部活動，筆者為其拍照(右為太子汽車許董事長)獲社長名片。

日本<活到老工作到老>典範，2021年車史上<任職最久執行長>鈴木修（1930年生當時91歲）宣布交棒。

七是長期觀察鈴木汽車與相關越野活動。早期資訊偏重汽車雜誌近賴網路，並加入多個Jimny臉書社群持續觀注留言。下圖拍攝於花蓮二子山。

淵源與收集研究，筆者整理的鈴木經營格言：

→從消費者的角度創造有價值的產品。

→以<實惠價格>推出“小、少、輕、短、美” 產品。

→以提供高品質、高性能、使用方便、乘坐舒適的汽車為使命。

→持續迎接挑戰，提供更優良的產品及豐富生活。

→以強大產品陣容滿足“個人移動” 而不是汽車。

→致力於製造差異較小的產品並擴大可追溯性管理。

→秉持“Way of life”精神提供“多彩生活” 的產品。

→努力製造對地球環境友好的產品。

→為次世代創造嶄新價值。

筆者由鈴木企業簡介元素<提煉>的SUZUKI WAY是<真誠、挑戰、穩健、高效、自強不息>，與TOYOTA WAY的尊重、挑戰、現地現物、持續改善、團隊精神若同若異。

鈴木智慧需<轉化>才適用各行業情境和生活，從電視常聽的<go  unique>追逐獨一無二、追求卓越。從改裝、投資選股（其產品獨一無二）到選衣選鞋、選露營地皆可因時因地活用，開創便利、品味、喜悅。

下圖獨一無二。4代鈴木Jimny模型，左2輛是塑膠組裝模型，右2輛是筆者以紙手作。

至於<實踐>SUZUKI WAY “更小、更少、更輕、更短、更美”的理念，筆者近年以紙手作汽車模型，以Jimny為本練功，愈做愈小有10 種規格。

10種規格就容易用於比較，如下圖< 小G  vs  大G >。

更少材料、更少時間、更短流程、更精美原則容易理解，難在<持續實踐>。目前手作Jimny最小3.7公分（有雨刷、後視鏡、方向盤）已全球罕見，仍持續試做中。

生活中<隨遇實踐>造車哲學是充實有趣，手作Jimny僅本文案例。

兵凶戰危是近幾個月台灣政論的熱門用語。

雖現兵凶戰危，筆者Ｕ然手作吉普。本文標題《Ｕ然》可悠然、優然、呦然。

<軍工概念股>在2022股市有波行情，加溫國機國造、搖控飛機題材，也觸動筆者<以紙手作>軍用吉普。

<手作模型>和購自模型店的塑膠組裝，作業上完全不同。

選定車款後，針為該車多角度細部觀察提煉特徵，雖不需設計但要找出各細部可行的手作方法（涉及微小化＆工具），在電腦上重新繪製輪胎，選色（綠色可細分很多種），繪製裁剪、塑形試裝、變更或簡化、預組黏貼、組件量測、補修補強。

筆者手作軍用吉普成果如下：

時近過年，小學生樂談壓歲錢多少，企業高管對其年終必然保密。有人問筆者造了幾台吉普，如軍工業老闆絕不輕露製造多少。如下一圖右一，輕型戰術輪車正製造中。

本文出現多次M151，若探討<台灣人玩車和外國不同>，吉普車大校閱應是其一。那年在東勢堤外停車場吉普車大校閱如照片，當天<大閱官車> M151駕駛是台灣車神陳和皇。

筆者認為<手作模型>是一種問題解決方案，過程中不斷思考，持續改善，追求極致，和汽車廠的製造理念相同。

下圖M151長度16公分是筆者手作模型追求極致的代表作，從前保桿U環、防空燈、座椅造型、油箱蓋等等細部特徵俱全。

兵凶戰危是近幾個月台灣政論的熱門用語。

雖現兵凶戰危，筆者Ｕ然手作吉普。本文標題《Ｕ然》可悠然、優然、呦然，優遊任運。

<軍工概念股>在2022股市有波行情，加溫國機國造、搖控飛機題材，也觸動筆者<以紙手作>軍用吉普。

<手作模型>和購自模型店的塑膠組裝，作業上完全不同。

選定車款後，針為該車多角度細部觀察提煉特徵，雖不需設計但要找出各細部可行的手作方法（涉及微小化＆工具），在電腦上重新繪製輪胎，選色（綠色可細分很多種），繪製裁剪、塑形試裝、變更或簡化、預組黏貼、組件量測、補修補強。

筆者手作軍用吉普成果：

時近過年，小學生樂談壓歲錢多少，企業高管對其年終必然保密。有人問筆者造了幾台吉普，軍工產業老闆絕不輕露製造多少。如下一圖右一，輕型戰術輪車正製造中。

本文出現多次M151，若探討<台灣人玩車和外國不同>，吉普車大校閱應是其一。那年在東勢堤外停車場吉普車大校閱如照片，當天<大閱官車> M151駕駛是台灣車神陳和皇。

<手作模型>是一種問題解決方案，過程中不斷思考，持續改善，追求極致，和汽車廠的製造理念相同。

下圖M151長度16公分是筆者手作模型<追求極致>的代表作，從前保桿U環、防空燈、座椅造型、油箱蓋等等細部特徵俱全。

兵凶戰危是近幾個月台灣政論的熱門用語。

雖現兵凶戰危，筆者Ｕ然手作吉普。本文標題《Ｕ然》可悠然、優然、呦然，優遊任運。

<軍工概念股>在2022股市有波行情，加溫國機國造、搖控飛機題材，也觸動筆者<以紙手作>軍用吉普。

<手作模型>和購自模型店的塑膠組裝，作業上完全不同。

選定車款後，針為該車多角度細部觀察提煉特徵，雖不需設計但要找出各細部可行的手作方法（涉及微小化＆工具），在電腦上重新繪製輪胎，選色（綠色可細分很多種），繪製裁剪、塑形試裝、變更或簡化、預組黏貼、組件量測、補修補強。

筆者手作軍用吉普成果：

時近過年，小學生樂談壓歲錢多少，企業高管對其年終必然保密。有人問筆者造了幾台吉普，軍工產業老闆絕不輕露製造多少。如下一圖右一，輕型戰術輪車正製造中。

本文出現多次M151，若探討<台灣人玩車和外國不同>，吉普車大校閱應是其一。那年在東勢堤外停車場吉普車大校閱如照片，當天<大閱官車> M151駕駛是台灣車神陳和皇。此吉普車大校閱M151和下一張M151車頭比較，可發現有些M151大燈正下方有小燈。

<手作模型>是一種問題解決方案，過程中不斷思考，持續改善，追求極致，和汽車廠的製造理念相同。

下圖M151長度16公分是筆者手作模型<追求極致>的代表作，從前保桿U環、防空燈、座椅造型、油箱蓋等等細部特徵俱全。

兵凶戰危是近幾個月台灣政論的熱門用語。

雖現兵凶戰危，筆者Ｕ然手作吉普。本文標題《Ｕ然》可悠然、優然、呦然，優遊任運。

<軍工概念股>在2022股市有波行情，加溫國機國造、搖控飛機題材，也觸動筆者<以紙手作>軍用吉普。

<手作模型>和購自模型店的塑膠組裝，作業上完全不同。

選定車款後，針為該車多角度細部觀察提煉特徵，雖不需設計但要找出各細部可行的手作方法（涉及微小化＆工具），在電腦上重新繪製輪胎，選色（綠色可細分很多種），繪製裁剪、塑形試裝、變更或簡化、預組黏貼、組件量測、補修補強。

筆者手作軍用吉普成果：

時近過年，小學生樂談壓歲錢多少，企業高管對其年終必然保密。有人問筆者造了幾台吉普，軍工產業老闆絕不輕露製造多少。如下一圖右一，輕型戰術輪車正製造中。

本文出現多次M151，若探討<台灣人玩車和外國不同>，吉普車大校閱應是其一。那年在東勢堤外停車場吉普車大校閱如照片，當天<大閱官車> M151駕駛是台灣車神陳和皇。此吉普車大校閱M151和下一張M151車頭比較，可發現有些M151大燈正下方有小燈。兩輛皆民國67年高工局標售外流，合法掛牌民用M151，此差異的原因值得探討。

<手作模型>是一種問題解決方案，過程中不斷思考，持續改善，追求極致，和汽車廠的製造理念相同。

下圖M151長度16公分是筆者手作模型<追求極致>的代表作，從前保桿U環、防空燈、座椅造型、油箱蓋等等細部特徵俱全。

兵凶戰危是近幾個月台灣政論的熱門用語。

雖現兵凶戰危，筆者Ｕ然手作吉普。本文《Ｕ然》可悠然、優然、呦然，優遊任運。

<軍工概念股>在2022股市有波行情，加溫國機國造、搖控飛機題材，也觸動筆者<以紙手作>軍用吉普。

<手作模型>和購自模型店的塑膠組裝，作業上完全不同。

選定車款後，針為該車多角度細部觀察提煉特徵，雖不需設計但要找出各細部可行的手作方法（涉及微小化＆工具），在電腦上重新繪製輪胎，選色（綠色可細分很多種），繪製裁剪、塑形試裝、變更或簡化、預組黏貼、組件量測、補修補強。

筆者手作軍用吉普成果：

時近過年，小學生樂談壓歲錢多少，企業高管對其年終必然保密。有人問筆者造了幾台吉普，軍工產業老闆絕不輕露製造多少。如下一圖右一，輕型戰術輪車正製造中。

本文出現多次M151，若探討<台灣人玩車和外國不同>，吉普車大校閱應是其一。那年在東勢堤外停車場吉普車大校閱如照片，當天<大閱官車> M151駕駛是台灣車神陳和皇。此吉普車大校閱M151和下一張M151車頭比較，可發現有些M151大燈正下方有小燈。兩輛皆民國67年高工局標售外流，合法掛牌民用M151，此差異的原因值得探討。

<手作模型>是一種問題解決方案，過程中不斷思考，持續改善，追求極致，和汽車廠的製造理念相同。

下圖M151長度16公分是筆者手作模型<追求極致>的代表作，從前保桿U環、防空燈、座椅造型、油箱蓋等等細部特徵俱全。

1980-2000年是台灣<硬派四驅當道>的吉普車熱血年代。

當時四驅改裝、吉普競賽、林道挑戰從無知到瘋狂，更重要是車商引進＆推廣硬派四驅，Rocsta源自那種背景。

年輕車迷對Asia Motors不免陌生，Asia Motors成立於1965年，1976年成為KIA子公司於1999年結束。Asia Motors 生產重車＆吉普(筆者珍藏Asia軍用吉普型錄如下)，1990年代以Rocsta＆R2為主力。

1990年代，佳樂汽車引進韓國亞細亞Rocsta，贊助國內吉普車比賽，屢在柴油組勝出（下圖筆者拍攝於林口飛越賽車場）。

佳樂汽車代理＆銷售四驅稱雄台灣，創辦人李明崇會長深耕台灣吉普車市場，1991年時韓國車有配額，Rocsta搶先該年度最早進口。

Rocsta外形揉合韓戰M38A1、越戰M151、當紅Wrangler吉普特色，傳統吉普風格與時尚並存。Rocsta採馬自達2184cc四缸柴油引擎，馬力72ps/4250 rpm,扭力14.7kgm/2500rpm。

Rocsta採一體成形車架，前後葉片彈簧，加力箱4H/4L， P215/75R15輪胎，展現47度進坡角，43度離坡角，43度側傾安全角具越野性外，以4.6米迴轉半徑具靈活性。

Rocsta空氣濾清器下方增設一箱裝自動防水閥門，引擎不會直接進水，涉水超過50公分，筆者曾在宜蘭拍到Rocsta的涉水照片（如下圖）尚未到頂。

Rocsta上市已30年當紅時無手機留照不多，網上R2照多二手車也見<貨車登記省稅金>，車身顏色多冷色暗沈，為重賦Rocsta生命力＆時尚感，筆者在2023年春節期間手作Rocsta。

筆者手作Rocsta參考台灣第一版路自達型錄，選擇紅色，以開篷添休閒風味。

以紙手作Rocsta，想定後就是取捨抉擇，原車358公分筆者手作經典車系列介於13-15公分，次要的小部件自需省略，雨刷片＆後視鏡雖小不能省，車尾防空燈僅0.2公分是本車特色亦不能省。

手作小車可能遇到困難或意外心理已準備，如所料在車頭面板開4個很小而圓的入燈孔不易，另外是引擎蓋和兩側擋泥版經多次修改使之貼合緊密左右對稱，其它都逐一克服。

執行手作中發現，兩側加貼灰色輪拱優美隨輪形且平行不易。

Rocsta完成追加活動硬頂更像型錄，做與調了很久隔天紙略回原形出細縫，再多回左右上下調整終如下照片。

3D列印時代，手作模型價值仍在。之前山佳車站見舊站房模型，許多博物館或陳列館以模型呈現。

手作模型可發現不同品牌造車哲學，自我提升觀察力和美學，做中學問題排除手法，多了達成目標的喜悅。

1980-2000年是台灣<硬派四驅當道>的吉普車熱血年代。

當時四驅改裝、吉普競賽、林道挑戰從無知到瘋狂，更重要是車商引進＆推廣硬派四驅，Rocsta源自那種背景。

年輕車迷對Asia Motors不免陌生，Asia Motors成立於1965年，1976年成為KIA子公司於1999年結束。Asia Motors 生產重車＆吉普(筆者珍藏Asia軍用吉普型錄如下)，1990年代以Rocsta＆R2為主力。

1990年代，佳樂汽車引進韓國亞細亞Rocsta，贊助國內吉普車比賽，屢在柴油組勝出（下圖筆者拍攝於林口飛越賽車場）。

佳樂汽車代理＆銷售四驅稱雄台灣，創辦人李明崇會長深耕台灣吉普車市場，1991年時韓國車有配額，Rocsta搶先該年度最早進口。

Rocsta外形揉合韓戰M38A1、越戰M151、當紅Wrangler吉普特色，傳統吉普風格與時尚並存。Rocsta採馬自達2184cc四缸柴油引擎，馬力72ps/4250 rpm,扭力14.7kgm/2500rpm。

Rocsta採一體成形車架，前後葉片彈簧，加力箱4H/4L， P215/75R15輪胎，展現47度進坡角，43度離坡角，43度側傾安全角具越野性外，以4.6米迴轉半徑具靈活性。

Rocsta空氣濾清器下方增設一箱裝自動防水閥門，引擎不會直接進水，涉水超過50公分，筆者曾在宜蘭拍到Rocsta的涉水照片（如下圖）尚未到頂。

Rocsta上市已30年當紅時無手機留照不多，網上R2照多二手車也見<貨車登記省稅金>，車身顏色多冷色暗沈，為重賦Rocsta生命力＆時尚感，筆者在2023年春節期間手作Rocsta。

筆者手作Rocsta參考台灣第一版路自達型錄，選擇紅色，以開篷添休閒風味。

以紙手作Rocsta，想定後就是取捨抉擇，原車358公分筆者手作經典車系列介於13-15公分，次要的小部件自需省略，雨刷片＆後視鏡雖小不能省，車尾防空燈僅0.2公分是本車特色亦不能省。

手作小車可能遇到困難或意外心理已準備，如所料在車頭面板開4個很小而圓的入燈孔不易，另外是引擎蓋和兩側擋泥版經多次修改使之貼合緊密左右對稱，其它都逐一克服。

執行手作中發現，兩側加貼灰色輪拱優美隨輪形且平行不易。Rocsta完成追加活動硬頂更像型錄，做與調了很久隔天紙略回原形出細縫，再多回左右上下調整終如下照片。

3D列印時代，手作模型價值仍在。之前山佳車站見舊站房模型，許多博物館或陳列館以模型呈現。

手作模型可發現不同品牌造車哲學，自我提升觀察力和美學，做中學問題排除手法，多了達成目標的喜悅。

1980-2000年是台灣<硬派四驅當道>的吉普車熱血年代。

當時四驅改裝、吉普競賽、林道挑戰從無知到瘋狂，更重要是車商引進＆推廣硬派四驅，Rocsta源自那種背景。

年輕車迷對Asia Motors不免陌生，Asia Motors成立於1965年，1976年成為KIA子公司於1999年結束。Asia Motors 生產重車＆吉普(筆者珍藏Asia軍用吉普型錄如下)，1990年代以Rocsta＆R2為主力。

1990年代，佳樂汽車引進韓國亞細亞Rocsta，贊助國內吉普車比賽，屢在柴油組勝出（下圖筆者拍攝於林口飛越賽車場）。

佳樂汽車代理＆銷售四驅稱雄台灣，創辦人李明崇會長深耕台灣吉普車市場，1991年時韓國車有配額，Rocsta搶先該年度最早進口。

Rocsta外形揉合韓戰M38A1、越戰M151、當紅Wrangler吉普特色，傳統吉普風格與時尚並存。Rocsta採馬自達2184cc四缸柴油引擎，馬力72ps/4250 rpm,扭力14.7kgm/2500rpm。

Rocsta採一體成形車架，前後葉片彈簧，加力箱4H/4L， P215/75R15輪胎，展現47度進坡角，43度離坡角，43度側傾安全角具越野性外，以4.6米迴轉半徑具靈活性。

Rocsta空氣濾清器下方增設一箱裝自動防水閥門，引擎不會直接進水，涉水超過50公分，筆者曾在宜蘭拍到Rocsta的涉水照片（如下圖）尚未到頂。

Rocsta上市已30年當紅時無手機留照不多，網上R2照多二手車也見<貨車登記省稅金>，車身顏色多冷色暗沈，為重賦Rocsta生命力＆時尚感，筆者在2023年春節期間手作Rocsta。

筆者手作Rocsta參考台灣第一版路自達型錄，選擇紅色，以開篷添休閒風味。

以紙手作Rocsta，想定後就是取捨抉擇，原車358公分筆者手作經典車系列介於13-15公分，次要的小部件自需省略，雨刷片＆後視鏡雖小不能省，車尾防空燈僅0.2公分是本車特色亦不能省。

手作小車可能遇到困難或意外心理已準備，如所料在車頭面板開4個很小而圓的入燈孔不易，另外是引擎蓋和兩側擋泥版經多次修改使之貼合緊密左右對稱，其它都逐一克服。

執行手作中發現，兩側加貼灰色輪拱優美隨輪形且平行不易。Rocsta完成追加活動硬頂更像型錄，做與調了很久隔天紙略回原形出細縫，再多回左右上下調整終如下照片。

3D列印時代，手作模型價值仍在。之前山佳車站見舊站房模型，許多博物館或陳列館以模型呈現。

手作模型體驗不同車廠造車哲學，自我提升觀察力和美學，做中學問題排除手法，多了達成目標的喜悅。

1980-2000年是台灣<硬派四驅當道>的吉普車熱血年代。

當時四驅改裝、吉普競賽、林道挑戰從無知到瘋狂，更重要是車商引進＆推廣硬派四驅，Rocsta源自那種背景。

年輕車迷對Asia Motors不免陌生，Asia Motors成立於1965年，1976年成為KIA子公司於1999年結束。Asia Motors 生產重車＆吉普(筆者珍藏Asia軍用吉普型錄如下)，1990年代以Rocsta＆R2為主力。

1990年代，佳樂汽車引進韓國亞細亞Rocsta，贊助國內吉普車比賽，屢在柴油組勝出（下圖筆者拍攝於林口飛越賽車場）。

佳樂汽車代理＆銷售四驅稱雄台灣，創辦人李明崇會長深耕台灣吉普車市場，1991年時韓國車有配額，Rocsta搶先該年度最早進口。

Rocsta外形揉合韓戰M38A1、越戰M151、當紅Wrangler吉普特色，傳統吉普風格與時尚並存。Rocsta採馬自達2184cc四缸柴油引擎，馬力72ps/4250 rpm,扭力14.7kgm/2500rpm。

Rocsta採一體成形車架，前後葉片彈簧，加力箱4H/4L， P215/75R15輪胎，展現47度進坡角，43度離坡角，43度側傾安全角具越野性外，以4.6米迴轉半徑具靈活性。

Rocsta空氣濾清器下方增設一箱裝自動防水閥門，引擎不會直接進水，涉水超過50公分，筆者曾在宜蘭拍到Rocsta的涉水照片（如下圖）尚未到頂。

Rocsta上市已30年當紅時無手機留照不多，網上R2照多二手車也見<貨車登記省稅金>，車身顏色多冷色暗沈，為重賦Rocsta生命力＆時尚感，筆者在2023年春節期間手作Rocsta。

筆者手作Rocsta參考台灣第一版路自達型錄，選擇紅色，以開篷添休閒風味，座椅形式顏色和方向盤搭配也講究。

以紙手作Rocsta，想定後就是取捨抉擇，原車358公分筆者手作經典車系列介於13-15公分，次要的小部件自需省略，雨刷片＆後視鏡雖小不能省，車尾防空燈僅0.2公分是本車特色亦不能省。

手作小車可能遇到困難或意外心理已準備，如所料在車頭面板開4個很小而圓的入燈孔不易，另外是引擎蓋和兩側擋泥版經多次修改使之貼合緊密左右對稱，其它都逐一克服。

執行手作中發現，兩側加貼灰色輪拱優美隨輪形且平行不易。Rocsta完成追加活動硬頂更像型錄，做與調了很久隔天紙略回原形出細縫，再多回左右上下調整終如下照片。

3D列印時代，手作模型價值仍在。之前山佳車站見舊站房模型，許多博物館或陳列館以模型呈現。

手作模型體驗不同車廠造車哲學，自我提升觀察力和美學，做中學問題排除手法，多了達成目標的喜悅。

1980-2000年是台灣<硬派四驅當道>的吉普車熱血年代。

當時四驅改裝、吉普競賽、林道挑戰從無知到瘋狂，更重要是車商引進＆推廣硬派四驅，Rocsta源自那種背景。

年輕車迷對Asia Motors不免陌生，Asia Motors成立於1965年，1976年成為KIA子公司於1999年結束。Asia Motors 生產重車＆吉普(筆者珍藏Asia軍用吉普型錄如下)，1990年代以Rocsta＆R2為主力。

1990年代，佳樂汽車引進韓國亞細亞Rocsta，贊助國內吉普車比賽，屢在柴油組勝出（下圖筆者拍攝於林口飛越賽車場）。

佳樂汽車代理＆銷售四驅稱雄台灣，創辦人李明崇會長深耕台灣吉普車市場，1991年時韓國車有配額，Rocsta搶先該年度最早進口。

Rocsta外形揉合韓戰M38A1、越戰M151、當紅Wrangler吉普特色，傳統吉普風格與時尚並存。Rocsta採馬自達2184cc四缸柴油引擎，馬力72ps/4250 rpm,扭力14.7kgm/2500rpm。

Rocsta採一體成形車架，前後葉片彈簧，加力箱4H/4L， P215/75R15輪胎，展現47度進坡角，43度離坡角，43度側傾安全角具越野性外，以4.6米迴轉半徑具靈活性。

Rocsta空氣濾清器下方增設一箱裝自動防水閥門，引擎不會直接進水，涉水超過50公分，筆者曾在宜蘭拍到Rocsta的涉水照片（如下圖）尚未到頂。

Rocsta上市已30年當紅時無手機留照不多，網上R2照多二手車也見<貨車登記省稅金>，車身顏色多冷色暗沈，為重賦Rocsta生命力＆時尚感，筆者在2023年春節期間手作Rocsta。

筆者手作Rocsta參考台灣第一版路自達型錄，選擇紅色，以開篷添休閒風味，座椅形式顏色和方向盤搭配也講究。

以紙手作Rocsta，想定後就是取捨抉擇，原車358公分筆者手作經典車系列介於13-15公分，次要的小部件自需省略，雨刷片＆後視鏡雖小不能省，車尾防空燈僅0.2公分是本車特色亦不能省。

手作小車可能遇到困難或意外心理已準備，如所料在車頭面板開4個很小而圓的入燈孔不易，另外是引擎蓋和兩側擋泥版經多次修改使之貼合緊密左右對稱，其它都逐一克服。

執行手作中發現，兩側加貼灰色輪拱優美隨輪形且平行不易。Rocsta完成追加活動硬頂更像型錄，做與調了很久隔天紙略回原形出細縫，再多回左右上下調整終如下照片。

3D列印時代，手作模型價值仍在。之前山佳車站見舊站房模型，許多博物館或陳列館以模型呈現。

手作模型體驗不同車廠造車哲學，自我提升觀察力和美學，做中學問題排除手法，多了達成目標的喜悅。筆者手作下圖軍車系列皆裝防空燈。

上週，見到Defender敞篷車報導，特別心動。去年即見Defender敞篷版，當時標題是<全球限量五台>。

看圖片心動不如付諸行動。筆者用4天時間，每天3 - 4小時，終於手作完成Defender敞篷車。

筆者分享手作汽車模型，常被誤為日本塑膠半成品組成，特此拍攝以紙製作過程。

手作汽車模型不可能和真車一模一樣，因為大小＆材料不同，有些調整&作者創作發揮，但首要< 讓人第一眼看出這是哪款車？>

上圖是筆者去年手作同廠車款，今晚完成的不是這款。

以下是Defender敞篷版手作的過程，難在車體很小追求逼真，寬度僅4.5公分，長度約12.5公分。

這款Defender手作難度超越一般越野車，大燈＆輪拱等幾處做得不好再重做，筆者做到一半真想放棄。面對此心魔，筆者回顧年初發表的<兵凶戰危，Ｕ然手作吉普>

https://forum.u-car.com.tw/forum/thread/392249/?brand=&sortOrder=time&page=1

再拿出過去做的越野車賞玩，挑出同車色排整排拍照，終使心情平靜繼續做下去。

車體＆前後保險桿完成續做儀表、方向盤、座椅、防滾桿、後視鏡、雨刷，最後完成收折車蓬。

尊重原廠風貌兼具創作發揮，台灣第一輛Defender敞篷版今晚完成，心情釋放有如完成攀登玉山。

上週，見到Defender敞篷車報導，特別心動。去年即見Defender敞篷版，當時標題是<全球限量五台>。

看圖片心動不如付諸行動。筆者用4天時間，每天3 - 4小時，終於手作完成Defender敞篷車。

筆者分享手作汽車模型，常被誤為日本塑膠半成品組成，特此拍攝以紙製作過程。

手作汽車模型不可能和真車一模一樣，因為大小＆材料不同，有些調整&作者創作發揮，但首要< 讓人第一眼看出這是哪款車？>

上圖是筆者去年手作同廠車款，今晚完成的不是這款。

以下是Defender敞篷版手作的過程，難在車體很小追求逼真，寬度僅4.5公分，長度約12.5公分。

這款Defender手作難度超越一般越野車，大燈＆輪拱等幾處做得不好再重做，筆者做到一半真想放棄。面對此心魔，筆者回顧年初發表的<兵凶戰危，Ｕ然手作吉普>

https://forum.u-car.com.tw/forum/thread/392249/?brand=&sortOrder=time&page=1

再拿出過去做的越野車賞玩，挑出同車色排整排拍照，終使心情平靜繼續做下去。

車體＆前後保險桿完成續做儀表、方向盤、座椅、防滾桿、後視鏡、雨刷，最後完成收折車蓬。

尊重原廠風貌兼具創作發揮，台灣第一輛Defender敞篷版今晚完成，心情釋放有如完成攀登玉山。

上週，見到Defender敞篷車報導，特別心動。去年即見Defender敞篷版，當時標題是<全球限量五台>。

看圖片心動不如付諸行動。筆者用4天時間，每天3 - 4小時，終於手作完成Defender敞篷車。

筆者分享手作汽車模型，常被誤為日本塑膠半成品組成，特此拍攝以紙製作過程。

手作汽車模型不可能和真車一模一樣，因為大小＆材料不同，有些調整&作者創作發揮，但首要< 讓人第一眼看出這是哪款車？>

上圖是筆者去年手作同廠車款，今晚完成的不是這款。

以下是Defender敞篷版手作的過程，難在車體很小追求逼真，寬度僅4.5公分，長度約12.5公分。

這款Defender手作難度超越一般越野車，大燈＆輪拱等幾處做得不好再重做，筆者做到一半真想放棄。面對此心魔，筆者回顧年初發表的<兵凶戰危，Ｕ然手作吉普>

https://forum.u-car.com.tw/forum/thread/392249/?brand=&sortOrder=time&page=1

再拿出過去做的越野車賞玩，挑出同車色排整排拍照，終使心情平靜繼續做下去。

車體＆前後保險桿完成續做儀表、方向盤、座椅、防滾桿、後視鏡、雨刷，最後完成收折車蓬。

尊重原廠風貌兼具創作發揮，台灣第一輛Defender敞篷版今晚完成，心情釋放有如完成攀登玉山。

上週，見到Defender敞篷車報導，特別心動。去年即見Defender敞篷版，當時標題是<全球限量五台>。

看圖片心動不如付諸行動。筆者用4天時間，每天3 - 4小時，終於手作完成Defender敞篷車。

筆者分享手作汽車模型，常被誤為日本塑膠半成品組成，特此拍攝以紙製作過程。

手作汽車模型不可能和真車一模一樣，因為大小＆材料不同，有些調整&作者創作發揮，但首要< 讓人第一眼看出這是哪款車？>

上圖是筆者去年手作同廠車款，今晚完成的不是這款。

以下是Defender敞篷版手作的過程，難在車體很小追求逼真，寬度僅4.5公分，長度約12.5公分。

這款Defender手作難度超越一般越野車，大燈＆輪拱等幾處做得不好再重做，筆者做到一半真想放棄。面對此心魔，筆者回顧年初發表的<兵凶戰危，Ｕ然手作吉普>

https://forum.u-car.com.tw/forum/thread/392249/?brand=&sortOrder=time&page=1

再拿出過去做的越野車肯定自我，挑出同車色排整排拍照（下圖左起法國、義大利、日本、韓國越野車），漸使心志堅毅繼續做下去。

車體＆前後保險桿完成續做儀表、方向盤、座椅、防滾桿、後視鏡、雨刷，最後完成收折車蓬。

尊重原廠風貌兼具創作發揮，台灣第一輛Defender敞篷版今晚完成，心情釋放有如完成攀登玉山。

上週，見到Defender敞篷版報導，特別心動。去年即見Defender敞篷版，當時標題是<全球限量五台>。

看圖心動不如付諸行動。筆者用4天時間，每天3 - 4小時，終於手作完成Defender敞篷。

筆者分享手作汽車模型，常被誤為日本塑膠半成品組成，特此拍攝以紙製作過程。手作汽車模型不可能和真車一模一樣，因為大小＆材料不同，有些調整&作者創作發揮，但首要< 讓人第一眼看出這是哪款車？>

上圖是筆者去年手作同廠車款，今晚完成的不是這款。

以下是Defender敞篷版手作的過程，難在車體很小追求逼真，寬度僅4.5公分，長度約12.5公分。

這款Defender手作難度超越一般越野車，大燈＆輪拱等幾處做得不好再重做，筆者做到一半真想放棄。面對此心魔，筆者回顧年初發表的<兵凶戰危，Ｕ然手作吉普>

https://forum.u-car.com.tw/forum/thread/392249/?brand=&sortOrder=time&page=1

再拿出過去做的越野車肯定自我，挑出同車色排整排拍照（下圖左起法國、義大利、日本、韓國越野車），漸使心志堅毅繼續做下去。

車體＆前後保險桿完成續做儀表、方向盤、座椅、防滾桿、後視鏡、雨刷，最後完成收折車蓬。

尊重原廠風貌兼具創作發揮，台灣第一輛Defender敞篷版今晚手作完工，心情釋放有如完成攀登玉山。

看到日本第十大車廠光岡汽車公司以MX-5改裝的< 2024年式Himiko >售價678.7萬日幣，限量10台將於7月29日(六)開始在日本發售。

查證 : 多家媒體有此新聞報導，光岡汽車官網截圖(如下)

心想 : 備口糧睡袋，提前飛日睡光岡汽車展間門口<搶頭香>。

突發 : 住家老公寓屋頂漏水，被迫優先處理漏水。

療癒對策 :

1. 上網買輛最優的Himiko模型，但只見3D作品。

2. 在家用紙手造< 2024年式Himiko >，估計12小時。

造步驟紀實 :

1.選定以現有水藍色卡紙製作，決定車長18公分。

2.以MX-5汽車零件照片為底修改繪製輪圈。

3.剪出左右兩側車身外緣，續做彎弧狀左右葉子板。

4.製作車頭&車尾，組合車身使之定型形成車殼。

5.加裝兩只大燈、兩只副燈，車尾突出&四尾燈。

6.克服最困難在前擋風玻璃製作&安裝透明膠片。

7.製作<五彩方向盤>&儀表台安裝，製作&調整座椅。

8.加裝銀色前後保險桿，安裝四指車輪。

9. 製作安裝兩側後視鏡，最後加上雨刷片。

結局 :

趕在7月27日(四) 完工後用中餐，下午拍照，晚上貼出此文分享愛車人。

看到日本第十大車廠光岡汽車公司以MX-5改裝的< 2024年式Himiko >售價678.7萬日幣，限量10台將於7月29日(六)開始在日本發售。

查證 : 多家媒體有此新聞報導，光岡汽車官網截圖(如下)

心想 : 備口糧睡袋，提前飛日睡光岡汽車展間門口<搶頭香>。

突發 : 住家老公寓屋頂漏水，被迫優先處理漏水。

療癒對策 :

1. 上網買輛最優的Himiko模型，但只見3D作品。

2. 在家用紙手造< 2024年式Himiko >，估計12小時。

手造過程紀實 :

1.選定以現有水藍色卡紙製作，決定車長18公分。

2.以MX-5汽車零件照片為底修改繪製輪圈。

3.剪出左右兩側車身外緣，續做彎弧狀左右葉子板。

4.製作車頭&車尾，組合車身使之定型形成車殼。

5.加裝兩只大燈、兩只副燈，車尾突出&四尾燈。

6.克服最困難在前擋風玻璃製作&安裝透明膠片。

7.製作<五彩方向盤>&儀表台安裝，製作&調整座椅。

8.加裝銀色前後保險桿，安裝四指車輪。

9. 製作安裝兩側後視鏡，最後加上雨刷片。

結局 :

趕在7月27日(四) 完工後用中餐，下午拍照，晚上貼出此文分享愛車人。

看到日本第十大車廠光岡汽車公司以MX-5改裝的< 2024年式Himiko >售價678.7萬日幣，限量10台將於7月29日(六)開始在日本發售。

查證 : 多家媒體有此新聞報導，光岡汽車官網截圖(如下)

心想 : 備口糧睡袋，提前飛日睡光岡汽車展間門口<搶頭香>。

突發 : 住家老公寓屋頂漏水，被迫優先處理漏水。

療癒對策 :

1. 上網買輛最優的Himiko模型，但只見3D作品。

2. 在家用紙手造< 2024年式Himiko >，估計12小時。

手造過程紀實 :

1.選定以現有水藍色卡紙製作，決定車長18公分。

2.以MX-5汽車零件照片為底修改繪製輪圈。

3.剪出左右兩側車身外緣，續做彎弧狀左右葉子板。

4.製作車頭&車尾，組合車身使之定型形成車殼。

5.加裝兩只大燈、兩只副燈，車尾突出&四尾燈。

6.克服最困難在前擋風玻璃製作&安裝透明膠片。

7.製作<五彩方向盤>&儀表台安裝，製作&調整座椅。

8.加裝銀色前後保險桿，安裝四只車輪。

9. 製作安裝兩側後視鏡，最後加上雨刷片。

結局 :

趕在7月27日(四) 完工後用中餐，下午拍照，晚上貼出此文分享愛車人。

看到日本第十大車廠光岡汽車公司以MX-5改裝的< 2024年式Himiko >售價678.7萬日幣，限量10台將於7月29日(六)開始在日本發售。

查證 : 多家媒體有此新聞報導，光岡汽車官網截圖(如下)

夢想 : 備口糧睡袋，提前飛日本睡光岡汽車展間門口<搶頭香>。

突發 : 住家老公寓屋頂漏水，被迫優先處理漏水。

療癒對策 :

1. 上網買輛最優的Himiko模型，但只見3D作品。

2. 在家用紙手造< 2024年式Himiko >，估計12小時。

手造過程紀實 :

1.選定以現有水藍色卡紙製作，決定車長18公分。

2.以MX-5汽車零件照片為底修改繪製輪圈。

3.剪出左右兩側車身外緣，續做彎弧狀左右葉子板。

4.製作車頭&車尾，組合車身使之定型形成車殼。

5.加裝兩只大燈、兩只副燈，車尾突出&四尾燈。

6.克服最困難在前擋風玻璃製作&安裝透明膠片。

7.製作<五彩方向盤>&儀表台安裝，製作&調整座椅。

8.加裝銀色前後保險桿，安裝四只車輪。

9. 製作安裝兩側後視鏡，最後加上雨刷片。

結局 :

趕在7月27日(四) 完工後用中餐，下午拍照，晚上貼出此文分享愛車人。

看到日本第十大車廠光岡汽車公司以MX-5改裝的< 2024年式Himiko >售價678.7萬日幣，限量10台將於7月29日(六)開始在日本< 發表發售 >。

查證 : 多家媒體有此新聞報導，光岡汽車官網< Himiko 發表發售 >新聞稿截圖(如下)

夢想 : 備口糧睡袋，提前飛日本睡光岡汽車展間門口<搶頭香>。

突發 : 住家老公寓屋頂漏水，被迫優先處理漏水。

療癒對策 :

1. 上網買輛最優的Himiko模型，但只見3D作品。

2. 自力以紙手作< 2024年式Himiko >，估計12小時。

Himiko 手作過程 :

1. 以現有水藍色卡紙製作，決定車長18公分。

2.以MX-5汽車零件照片為底修改繪製輪圈。

3.剪出左右兩側車身外緣，續做彎弧狀左右葉子板。

4.製作車頭&車尾，組合車身使之定型形成車殼。

5.加裝兩只大燈、兩只副燈，車尾突出&四尾燈。

6.克服最困難在前擋風玻璃製作&安裝透明膠片。

7.製作三輻式方向盤&儀表台安裝，製作&跑車座椅配色。

8.加裝銀色前後保險桿，安裝四只車輪。

9. 製作安裝兩側後視鏡，最後加上雨刷片。

結局 :

趕在7月27日(四) 完工後用中餐，下午拍照，晚上貼出此文分享愛車人。

<行人安全>無疑是2023年台灣交通治理最重要工作。重違規罰款、多拍影片、多宣傳之外，深耕<行人安全教育>成為必要。

透過學校早會演講＆教試室投影片播放、作文及比賽、繪畫＆壁報等手法推廣交安已行之有年，也習以為常。面對當前<行人地獄改善>需多管齊下創新手法，<交通安全箱庭>是此背景的創新代表。

<箱庭>衍生自日本庭園文化，早期為貴族雅士賞玩收藏的小場景。

由〔手作車典藏館〕製作的<交安箱庭>是整合地圖、小模型車、人物剪影、交通事件案例、演練流程＆話術的交通安全教具。

〔手作車典藏館〕創辦人曾吉普愛好四驅越野，近年獨樹一格以紙手作各國經典名車與上市新車，聚焦汽車模型製作並在各類媒體宣揚作品。

〔手作車典藏館〕的箱庭分第一代、第二代，第二代的汽車模型改良後更為精緻。

<行人安全>無疑是2023年台灣交通治理最重要工作。加重違規罰款、拍攝宣導短片、多多宣傳之外，深耕<行人安全教育>自為必要。

透過學校早會演講、教室投影片播放、作文及比賽、繪畫＆壁報等手法推廣交安行之有年，也習以為常效果鈍化。面對當前<行人地獄改善>需多管齊下創新手法，<交通安全箱庭>是此背景的創新代表。

<箱庭>衍生自日本庭園文化，早期為貴族雅士賞玩收藏的小場景。

由〔手作車典藏館〕創作之<交安箱庭>是整合地圖、小模型車、人物剪影、交通事件案例、演練流程＆話術的交通安全教具。

〔手作車典藏館〕創辦人曾吉普愛好四驅越野，近年獨樹一格以紙手作各國經典名車與上市新車，聚焦汽車紙藝術手作並於各類媒體宣揚作品。

〔手作車典藏館〕的箱庭分第一代、第二代，第二代的汽車模型改良後更為豐富精緻。

<行人安全>無疑是2023年台灣交通治理最重要工作。加重違規罰款、拍攝宣導短片、多多宣傳之外，深耕<行人安全教育>自為必要。

透過學校早會演講、教室投影片播放、作文及比賽、繪畫＆壁報等手法推廣交安行之有年，也習以為常效果鈍化。面對當前<行人地獄改善>需多管齊下創新手法，<交通安全箱庭>是此背景的創新代表。

<箱庭>衍生自日本庭園文化，早期為貴族雅士賞玩收藏的小場景。

由〔手作車典藏館〕創作之<交安箱庭>是整合地圖、小模型車、人物剪影、交通事件案例、演練流程＆話術的交通安全教具。

〔手作車典藏館〕創辦人曾吉普愛好四驅越野，近年獨樹一格<以紙手作>各國經典名車與上市新車，展現汽車之美＆紙藝術。

〔手作車典藏館〕的箱庭分第一代、第二代，改良後的第二代汽車模型更為豐富精緻。

<行人安全>無疑是2023年台灣交通治理最重要工作。加重違規罰款、拍攝宣導短片、多多宣傳之外，深耕<行人安全教育>至為重要。

透過學校早會演講、教室投影片播放、作文及比賽、繪畫＆壁報等手法推廣交安行之有年，也習以為常效果鈍化。面對當前<行人地獄改善>需多管齊下創新手法，<交通安全箱庭>是此背景的創新代表。

由〔手作車典藏館〕創作之<交安箱庭>是整合地圖、小模型車、人物剪影、交通事件案例、演練流程＆話術的交通安全教具。<箱庭>衍生自日本庭園文化，早期為貴族雅士賞玩收藏的小場景。

〔手作車典藏館〕創辦人曾吉普愛好四驅越野，近年獨樹一格<以紙手作>各國經典名車與上市新車，展現汽車之美＆紙藝術。

〔手作車典藏館〕的箱庭分第一代、第二代，改良後的第二代汽車模型更為豐富精緻。

<行人安全>無疑是2023年台灣交通治理最重要工作。加重違規罰款、拍攝宣導短片、多多宣傳之外，深耕<行人安全教育>至為重要。

透過學校早會演講、教室投影片播放、作文及比賽、繪畫＆壁報等手法推廣交安行之有年，也習以為常效果鈍化。面對當前<行人地獄改善>需多管齊下創新手法，<交通安全箱庭>是此背景的創新代表。

由〔手作車典藏館〕創作之<交安箱庭>是整合地圖、小模型車、人物剪影、交通事件案例、演練流程＆話術的交通安全教具。<箱庭>衍生自日本庭園文化，早期為貴族雅士賞玩收藏的小場景。

〔手作車典藏館〕創辦人曾吉普愛好四驅越野，近年獨樹一格<以紙手作>各國經典名車與上市新車，展現汽車之美＆紙藝術。

〔手作車典藏館〕的箱庭分第一代、第二代，改良後的第二代汽車模型更為豐富精緻。

創立時間：2023年6月

理念：稀有老車懷舊，傳承汽車之美。

館藏：已完成80輛，目標200輛。

地點：萬華幸福公路館旁寶興街。

終極目標：小而故事多的汽車博物館。

台灣有<計程車博物館>、<台灣古董汽車博物館>等，日本汽車博物館較多，<豐田博物館>有其名氣。

博物館經營非易，台灣的﹝豐田智慧館﹞為籌備尚未公開引人好奇，內容似文物館﹝分享豐田收藏品﹞未見實車但有些未見過的收藏。

主要收藏是豐田書籍、舊型錄、訓練教材、車主手冊、贈品、相關模型物品照片等，照片如下：

台灣有<計程車博物館>、<台灣古董汽車博物館>等，日本汽車博物館較多，<豐田博物館>有其名氣。

博物館經營非易，台灣的﹝豐田智慧館﹞為籌備尚未公開引人好奇，內容似文物館﹝分享豐田收藏品﹞未見實車但有些未見過的收藏。

主要收藏是豐田書籍、舊型錄、訓練教材、車主手冊、贈品、相關模型物品照片等，照片如下：

台灣有<計程車博物館>、<台灣古董汽車博物館>等，日本汽車博物館較多，<豐田博物館>有其名氣。

博物館經營非易，台灣的﹝豐田智慧館﹞（已更名）為籌備尚未公開引人好奇，內容似文物館﹝分享豐田收藏品﹞未見實車但有些未見過的收藏。

本文發出後3天發現原< 豐田智慧館 >易誤解，熟慮後更名為< 豐田福慧閣 >，願景、籌備方向不變。

主要收藏是豐田書籍、舊型錄、訓練教材、車主手冊、贈品、相關模型物品照片等，照片如下：

台灣有<計程車博物館>、<台灣古董汽車博物館>等，日本汽車博物館較多，<豐田博物館>有其名氣。

博物館經營非易，台灣的﹝豐田智慧館﹞（已更名）為籌備尚未公開引人好奇，內容似文物館﹝分享豐田收藏品﹞未見實車但有些未見過的收藏。

本文發出後3天發現原< 豐田智慧館 >易誤解，熟慮後更名為< 豐田福慧閣 >，願景、籌備方向不變。

主要收藏是豐田書籍、舊型錄、訓練教材、車主手冊、贈品、相關模型物品照片等，照片如下：