德國時間 12 月 13 日，汽車大廠 BMW 發佈全新 BMW Z4 sDrive35is 新聞消息。在先前未有任何官方廠照、消息露出的同時，Z4 sDrive35is 的發表，使其瞬間躍昇成為 Z4 車系下的性能旗艦車型。該動力原件，以原有 sDrive35i 之 3.0 升缸內直噴直列六缸引擎，搭配雙渦輪增壓系統，經過廠方調校，動力表現相較於 sDrive35i 之 306 匹最大馬力，一舉擴充到 340 匹。變速箱使用搭配 Sport Automatic 七速雙離合器變速系統，另外 M 款跑車懸吊系統在 Z4 sDrive35is 亦將列為標準配備。
動力擴張成為產品主打重點
動力編成的調校擴張，成為 Z4 sDrive35is 的主打要點，此具 3.0 升缸內直噴直列六缸引擎將提供更順暢的進排氣效能、更紮實的扭力釋放、更飽滿的渦輪壓力提供，同時在節能環保之表現，也相對提高要求。
BMW 廠方完全利用了兩具小型渦輪增壓系統的特性，在低轉速時即能直接切入提供充足飽滿的燃燒所需空氣，每具渦輪負責 3 架汽缸，以分工與穩定精細的工作效率，顯著的減少以往大排氣量渦輪引擎會出現的遲滯現象。同時飽滿的擴張壓力，造就扭力高原至引擎轉速於 1,400 轉至 4,500 轉皆可輸出 45.8kgm 峰值扭力，最大馬力則可提供 340 匹/5,800 轉，相較於 sDrive35i 的優異表現，Z4 sDrive35is 則更上一層。
除此之外 Z4 sDrive35is 引擎管理新增了 Overboost 超增壓狀態功能，提供完全壓榨引擎載量，峰值扭力直達 50.9kgm 之譜，也讓 Z4 sDrive35is 由靜止至 100 km/h 加速表現，可在 4.8 秒之內完成，極速以電子速限控制，落在 250 km/h。
缸內直噴技術，力求環保表現
在動力精進的同時，Z4 的環保表現並無因此而做出犧牲，BMW 以精準的燃油缸內直噴技術，利用置於汽缸頭之上的壓電噴油嘴，提供 200bar 以上噴油壓力與與圓錐狀霧散油氣，在作動的同時可與緊鄰之點火器達到協調配合，完成氣缸內的燃燒四行程。而 BMW EfficientDynamics 的全套節能系統，如 Brake Energy Regeneration 剎車動能在生、EPS 電子助力方向盤等，亦搭載於 Z4 sDrive35is 之上。以油耗數據表現來看，Z4 sDrive35is 的平均油耗可達到約 11km/l，而二氧化碳排放量則為 210g/km。
為了配合 Z4 sDrive35is 動力系統的龐大輸出功率，此具 7 速 Sport Automatic 雙離合器變速系統，調校成為順暢且具有活力的換檔邏輯，並配有質量雙飛輪減震系統。雙離合器變速箱特性，無論在自排模式或是手自排換檔模式之下，皆能保持動力輸出的飽滿與順滑連結性。在利用 Dynamic Driving Control 動態操控系統的選擇模式下，更提供有 SPORT 與 SPORT+兩種換檔邏輯，在電腦修正了入檔時機點與延遲換檔，以換取更高扭力的輸出時機。同時 Launch Control 功能也搭配在這輛極備活力的 Z4 之上。
M 系列運動套件上身
在 Z4 sDrive35i 之上列為選配的 M 款跑車懸吊系統，這次在 sDrive35is 上則成為以身俱來的標準配備，同時 M 系列空力套件亦全然包覆上身。首先搭配以 18 吋五幅爪狀輕量化合金輪圈，19 吋胎則成顧客選配件；M 款跑車懸吊降低了車身達 10mm 之高度，四具無段可調高度雙套筒氣壓式懸吊，提供伸縮雙行程可變調整。置於車內的電子監控系統可蒐集各項行車資訊、包括路面狀況、車速、車身加速度等，自行調整獨立之四具減震阻尼，讓車身懸吊在最短的時間內配合到位，當前車輪經過坑洞的同時，後車輪懸吊瞬間調整好該有的阻尼參數，來面對路況，同時追求駕駛舒適性與激烈操駕所需要的動態平衡、有力支撐。
BMW Z4 sDrive35is，將會在 2010 年 NAIAS 北美國際車展公開亮相，同時將在 2010 年春天在出現在銷售市場上，而全新 Z 系列 M Sports 套件組，亦將公開販售。
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