今年 4 月份上海車展以概念車的身份問世,6 月中 BMW 正式揭露旗下 M 性能家族的最新成員:全新第 5 代 M5。身為車壇高性能四門房車的代表人物,全新世代 M5 植入 M TwinPower Turbo 技術加持的全新 V8 引擎,以 560 匹最大馬力/69.3 公斤米最大扭力,重新改寫高性能四門房車的定義。
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造型依循 Concept M5 概念車
沒有意外地,量產版 M5 在外觀上維持 Concept M5 概念車的定調。在現行 5 系列的基礎輪廓下,設計師將 M 性能家族的特徵融會貫通:招牌的雙腎形水箱護照下,醒目的三組進氣壩設計,不僅是視覺美學上的考量,更負有引入大量空氣、提供引擎進氣和散熱的作用。而前保桿下緣也加入前翼設計,使車頭的空力效應達到最佳化。
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新一代 M5 璀璨耀眼的雙眸,乃由標配的 Bi-Xenon 雙氙氣頭燈所組成。而 LED 元素同樣運用在燈具之中,除了構成「天使環」造型的日間行車燈外,兩旁的轉向指示燈組,也由 10 顆 LED 元件所組成,提供優異的照明警示效果。
車側最搶眼的設計,莫過於前葉子板上的散熱鰓孔。立體化的設計賦予強烈的視覺強度,中央並嵌入轉向指示燈組與 M5 徽飾,清楚彰顯 M 性能家族的不凡氣勢。兩側後照鏡同樣有其空氣力學上的考量,一如前代 M5 的設計,後照鏡上半緣採用車身同色烤漆,下半緣則施以黑色亮澤處理。
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M GmbH 為新一代 M5 標 19 吋 M 款輕量化鋁圈,當然車主也能選配五幅雙肋設計的 20 吋 M 款輕量化鋁圈,搭配由 Michelin 提供的 Pilot Super Sport 高性能跑胎;20 吋大腳鋁圈不僅氣勢十足,更大方展現藏身其後的通風鑽孔煞車系統。
左右四出排氣尾段,第一時間成為新一代 M5 車尾的焦點所在,明確地宣示其桀驁不馴的澎湃性能。保桿下緣中央備有底盤擴散板的設計,搭配不刻意誇大的小鴨尾擾流翼,所形成的下壓力道則確保洶湧性能能夠盡數傳遞至柏油路面。
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新一代 M5 的尾燈總成,同樣是 LED 照明科技的結晶。三道導引光條為 M5 在夜晚中塑造清晰易辨的樣貌,而煞車燈組與轉向指示燈組也一併採用 LED 元件組成。
全新 M TwinPower Turbo 4.4 升 V8 引擎
引擎室內所蘊藏的豐沛動能,乃 M5 車系史上首度使用的渦輪增壓引擎。屢獲國際大獎肯定的自然進氣 5.0 升 V10 引擎已不復見,取而代之的乃更具效能的 M TwinPower Turbo 雙渦輪增壓 4.4 升 V8 引擎。此具引擎可謂集 BMW 動力科技之大成,將 Efficient Dynamics 高效動力科技和賽事所累積的經驗融入其中,結合 HPI 高壓精準缸內直噴、VALVETRONIC 進氣端可變汽門揚程技術、Double-VANOS 進排氣可變汽門正時技術、Cross-Bank 高效排氣歧管、雙渦流雙渦輪增壓等先進技術。
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全新 4.4 升 V8 引擎採用 90 度的汽缸夾角,藉此工程師能更將雙渦輪增壓系統安置於汽缸夾角中央,妥善規劃進、排氣導管的位置,以達到最為精簡的體積;同時也縮短排氣管路的長度,降低管道內氣體壓力的耗損。而 BMW 專利的 Cross-Bank 高效排氣歧管,採用 4 組獨立的排氣導管,並依照汽缸點火順序和管路長度精密安排,以確保管路內的氣流維持一致。2 組排氣導管負責將廢氣供輸至 1 組增壓渦輪,在此一專利設計下,渦輪增壓系統得以擁有恆定的氣流壓力,並不受任何逆流氣壓的影響,使渦輪葉片能夠快速反應,並維持增壓值的穩定。
560 匹馬力再寫 M 家族新高
在諸多動力科技的加持下,高轉速設計的 4.4.升 V8 引擎可在 6,000 至 7,000 rpm 間輸出 560 匹最大馬力,而 69.3 公斤米扭力峰值,更可在 1,500 至 5,750 rpm 的轉速區間形成扭力高原。此一數據不僅遠勝於前代 M5 的 507 匹馬力/53 公斤米扭力,更使新一代 M5 成為 M GmbH 家族史上輸出最強的量產車款。
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追求動力極致的同時,新一代 M5 的效能表現也有顯著的提升。受惠於煞車動能回收系統與 Auto Start-Stop 怠速熄火系統的應用,儘管最大馬力和扭力分別提升 10%和 30%,但新一代 M5 的燃油耗損卻減低超過 30%;依據歐盟測試標準,新一代 M5 保有 10.1 km/L 的油耗成績,二氧化碳排放量則在 232 g/km。
7 速 M DCT 變速箱,6 種 Drivelogic 換檔邏輯
擁有高輸出的全新 4.4 升 V8 引擎,新一代 M5 藉由全新 7 速 M DCT 雙離合器變速系統,將其龐大動能傳輸而出。除了雙離合器結構迅捷、敏銳的換檔反應外,7 速 M DCT 變速箱亦備有多種 Drivelogic 換檔邏輯。利用鞍座上專屬的 M 款排檔桿,駕駛可自 D 自排模式或 S 運動模式進行選擇。想要全盤掌控大局,排檔桿或標配的換檔撥片,也可供駕駛進行手排模式操作。
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針對 D 模式和 S 模式,Drivelogic 系統分別提供三種換檔邏輯,駕駛可利用排檔後方的按鍵加以選擇。D1 模式以節能為主要考量,盡可能提升檔位,以降低不必要的燃油耗損。在 S3 模式下,變速箱則採取激進的換檔作為,換檔間隔最短,並盡量延展換檔的時機、此外,Launch Controlf 起步功能亦可在 S3 模式下操作,將 DSC 穩定控制系統關閉下,新一代 M5 即可輕鬆做出最迅捷的起步加速表現。
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4.4 秒完成 0 至 100 km/h 加速,極速上看 305 km/h
在全新 4.4 升 V8 引擎與 7 速 M DCT 雙離合器變速箱的組合下,新一代 M5 能夠在 4.4 秒完成 0 至 100 km/h 衝刺,0 至 200 km/h 加速也能在 13 秒內完成。在電子系統限制下,新一代 M5 極速為 250 km/h;若加選 Driver's Package 性能套件,則可解除極速封印,讓新一代 M5 達成 305 km/h 的最高速表現。
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Active M Differential 主動式 M 款差速器
在優異的動力和傳動系統組合外,M GmbH 同時為新一代 M5 準備其他多項的性能利器,使其不論在直線或彎道上皆能一展身手。Active M Differential 主動式 M 款差速器,利用多片式離合器結構的電子式限滑差速器,結合 DSC 動態穩定控制系統、油門深度、車輪轉速和偏航角等數據,能夠以 0 至 100%的比例,主動鎖定控制左右後輪的扭力輸出,使車輛在彎道或抓地力差異下,仍可維持優異的循跡表現。
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Dynamic Damper Control 動態阻尼控制系統
懸吊系統方面,亦針對 M5 的動力特性施以特別調校。懸吊系統經過強度提升,並進行輕量化來降低簧下質量。而懸吊上座也採用較大面積的接合板,以將震動均勻地傳遞至車身之上。同時,Dynamic Damper Control 動態阻尼控制系統也列為新一代 M5 的標配項目。駕駛可視不同的駕馭需求,在 Comfort、Sport 和 Sport Plus 三種模式中選擇,動態阻尼控制系統將改變懸吊系統的阻尼特性,以反映出不同的車輛動態表現。而 Servotronic 速度感應式轉向系統也同樣具備 Comfort、Sport 和 Sport Plus 三種模式,來改變轉向輔助力道的介入程度。
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新一代 M5 運用多樣化的電子輔助系統,在提升操駕極限的同時,也維繫高水平的安全防護效果。舉凡 ABS、CBC 彎道煞車控制系統 (Cornering Brake Control) 、DBC 動態煞車控制系統 (Dynamic Brake Control) 、BA 煞車輔助系統、DSC 動態穩定控制系統等。而 DSC 系統也設有 MDM 動態模式 (M Dynamic Mode) ,使 DSC 系統以最低的介入程度,讓駕駛盡享新一代 M5 的激進動能。
豪華依舊,性能氛圍精緻強化
在 5 系列寬敞的車室空間內,新一代 M5 以專屬的裝飾手法,來增添座艙的性能氣息。精緻的 Merino 真皮包覆在 M 款運動化座椅上,頭枕上也壓上 M GmbH 的徽飾以茲辨識。刷紋處理的鋁合金面板成為車室的主要妝點,再搭配 M 款方向盤、M 款鋁合金休息踏板、BMW Individual 客製化底篷等標準配備,為新一代 M5 打造出獨一無二的性能乘駕氛圍。
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在性能以外,新一代 M5 也保有 5 系列的舒適特性。四區恆溫空調、雙前座電調座椅附記憶功能、座椅加熱功能、Professional CD 音響等基本配備以外,車主還能夠加選衛星導航系統、電動天窗、主動式座椅、座椅通風功能、車門自動緊閉系統、Comfort Access 免持鑰匙功能等配備。
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在 M 款多功能方向盤上,此次新一代 M5 採用 2 組 M Drive 快速鍵。駕駛可利用 iDrive 系統,事先設定 M Drive 的多項參數,包括引擎輸出曲線、Servotronic 轉向系統、Drivelogic 換檔邏輯、DSC 系統模式、動態阻尼控制系統模式以及 HUD 抬頭顯示器資訊。在按下方向盤的 M Drive 快速鍵後,即可迅速設定預選之參數。
新一代 M5 同時將 HUD 抬頭顯示器列為標配項目。全彩設計的 HUD 系統能夠顯示包括車速、引擎轉速、檔位、轉向指示燈和速限等資訊,甚至道路警示標示也能藉由 HUD 系統重製後投影,讓駕駛能夠一目瞭然。
最快第 4 季導入國內亮相
新一代 M5 正式發表後,國內性能車迷相信也十分關注新一代 M5 何時會導入國內。總代理汎德表示,目前規劃新一代 M5 最快今年第四季便會引進國內;待相關的導入訊息更加明確,U-CAR 也將持續追蹤帶來報導。
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