油電與雙渦輪出擊，Panamera S Hybrid與Turbo S上市

Porsche 車廠當家旗艦房車系 Panamera，自 2009 年 10 月 10 日上市至今，總代理永業進出口股份有限公司，已陸續導入 Panamera S、Panamera 4S、Panamera Turbo、Panamera 與 Panamera 4 等五款車型，而在延續原廠對 Panamera 車系的開發節奏下，永業於 2011 年 8 月 25 日再發表售價 600 萬元的 Panamera S Hybrid，以及售價 1,050 萬元的 Panamera Turbo S 兩車型。同時，已在保時捷台灣官網公佈售價 420 萬元的 Panamera Diesel 柴油車型，永業也表示預計於年底正式導入，屆時 Panamera 家族多達八款車型，將完整在台灣市場販售。

永業選於 2011 年 8 月 25 日發表 Panamera S Hybrid 與 Panamera Turbo S 兩車型，同時預告年底還會有 Panamera Diesel 柴油車型發表。

瞄準性能油電房車市場，Panamera S Hybrid

主打環保節能與動力性能兼備的優勢，讓昔日慣用大排氣量的豪華房車，近年紛紛跨足 Hybrid 油電混和動力技術，在台灣進口豪華房車市場，包括 Mercedes-Benz S400 Hybrid、BMW ActiveHybrid 7 與 Lexus LS600hL 等車型，均在台灣開拓出全新版圖，現在，Panamera S Hybrid 也打算搶食這塊市場。

Panamera S Hybrid 的推出，搭配頗具競爭力的售價策略，將讓原有 S400 Hybrid、BMW ActiveHybrid 7 與 Lexus LS600hL 瓜分的豪華油電房車市場，出現結構性的改變。

就油電混和動力系統來看，Panamera S Hybrid 與 Cayenne S Hybrid 擁有相同的基礎架構，包括可輸出 333 匹的 3.0 升 V6 機械增引擎與 47 匹的電動模組，油電混和動力的綜效輸出，則為 5,500 轉可輸出 380 匹最大馬力，僅 1,000 轉即可輸出 59.1 公斤米峰值扭力，而 Panamera S Hybrid 與 Cayenne S Hybrid 兩者最重要的差異，在於受限於 Panamera 較小的引擎室空間，而捨棄 Cayenne S Hybrid 採用的四驅系統，改為後輪傳動設定。

緊管 Hybrid 系統基礎與 Cayanne Hybrid 相同，但受限於 Panamera 較小的引擎室空間，Panamera S Hybrid 捨棄 Cayenne S Hybrid 採用的四驅系統，改為後輪傳動設定。

為彰顯產品的不同，專屬的 Hybrid 車身銘文成為車身辨識的焦點，也讓 Panamera S Hybrid 定位風格與家族有所不同。

而採用油電混和動力系統，也讓 Panamera S Hybrid 在性能與節能的表現，得到具體的成績。搭配由 3.0 V6 引擎、環型同步馬達與 8 速 Tiptronic S 手自排變速箱，所結合的油電混和動力傳動系統，能達到靜止加速至時速 100 公里僅需 6.0 秒，極速則達到每小時 270 公里的水準，同時，透過環型馬達與引擎之間的離合器裝置，讓 Panamera 這套 Hybrid 系統能達到純電動行駛，原廠數據為距離約為 2 公里，並視駕駛狀況而定，最高車速可達時速 85 公里。

由帳面數據來看，Panamera S Hybrid 結合可輸出 333 匹的 3.0 升 V6 機械增引擎與 47 匹的電動模組，油電混和動力的綜效輸出，能在 5,500 轉時一舉輸出 380 匹的最大馬力。

定價落在 600 萬元的 Panamera S Hybrid，座艙配備與豪華質感的呈現，具有相當高的水準，展現 Porsche 搶食高階 Hybrid 市場的企圖心。

另外，由於幾項設計更讓 Panamera S Hybrid 得以再提升油耗表現，包括怠速熄火功能，以及低於時速 165 公里時，引擎可視狀況以離合器與傳動系統分離，由引擎自動啟閉功能讓引擎熄火。環型同步馬達也可擔任發電機與啟動馬達使用，一方面降低加裝額外機電系統的負擔，並以發電機功能擔任煞車與行駛過程的動能回，並轉換為電能加以儲存至容量 1.7 kWh 的鎳氫電池組。

Panamera S Hybrid 這套油電混和動力系統的架構圖，由左至右依序為 3.0 V6 機械增壓引擎、環型同步馬達與 8 速 Tiptronic S 手自排變速箱，最後才是將扭力傳輸到後輪。至於下圖所顯示，是環型同步馬達在與引擎中間，加入ㄧ組離合器，讓引擎與馬達得以作傳動分離或結合的改變。

由於目前能源局尚未公佈 Panamera S Hybrid 的油耗測試數據，若由原廠數據來看，Panamera S Hybrid 以 NEDC 新歐洲駕駛測試循環標準計算，平均油耗值為每百公里耗油 7.1 公升，換算為 14.1 km/l，若選配低滾動阻力的 19 吋胎，則可進步到每百公里耗油 6.8 公升，換算為 14.7 km/l，CO2 二氧化碳也可落在每公里 159 克。

為服務 Cayenne S Hybrid 與 Panamera S Hybrid 的客戶，永業也於保修體系導入 Porsche 原廠認證的 Hybrid 專屬檢測器材，以及通過原廠 Hybrid 維修技術認證的專業技師。

破千萬元性能旗艦，Panamera Turbo S

在 Panamera Turbo 逼近千萬元的基礎上，車系旗艦 Panamera Turbo S 開出 1,050 萬元的售價，就價格帶而言是有象徵意義的，那就是讓 Panamera 車系旗艦跨過千萬元的門檻，成為千萬俱樂部的ㄧ員。

Panamera Turbo S 開出 1,050 萬元的售價，最大的意義就是讓車系跨過千萬元門檻，也重新定義 Panamera 車系在台灣市場的地位。

當然，除了高舉的旗艦售價之外，性能掛帥才是 Turbo S，才是這款性能四門 GT 房車的最大賣點。車頭所植入的 4.8 升 V8 雙渦輪增壓引擎，在原廠新導入鈦鋁合金渦輪增壓器與精進的引擎控制系統後，最大動力可輸出 550 匹，比起 Panamera Turbo 再多出 50 匹，馬力水準足足增長ㄧ成，而最大扭力値也提升至 76.5 公斤米。不僅如此，在標配的 Turbo 專用跑車計時升級套件的「運動 」(Sport)」和「運動升級」 (Sport Plus)模式下，以及正常模式強制降檔期間，這款八缸引擎可藉由超增壓功能輸出高達 81.6 公斤米。

4.8 升 V8 雙渦輪增壓引擎，在新導入鈦鋁合金渦輪增壓器與精進的引擎控制系統後，讓 Panamera Turbo S 最大動力可輸出 550 匹，較 Turbo 多出 50 匹，變速箱則維持七速 PDK 雙離合器自手排變速箱的設定。

原廠數據也印證 Panamera Turbo S 的強悍，在起跑控制系統的加持下，從靜止狀態加速至時速 100 公里僅需 3.8 秒，極速可達到時速 306 公里。油耗部分，在 NEDC 新歐洲駕駛測試循環中，每百公里油耗為 11.5 升，換算約 8.7 km/l。

跟 S Hybrid 相比較後，Turbo S 座艙最大的不同，在於換搭更帥氣的 SportDesign 方向盤，讓操控樂趣更為提升。

依照原廠的設計，強大的動力輸出要在彎道獲得良好的發揮，Panamera Turbo S 倚賴相當多的電子控制配備，包括 PDCC 保時捷動態底盤控制系統、PTV Plus 保時捷扭力分導升級系統與電子控制式後軸防滑差速器等，讓扭力輸出與底盤循跡性獲得最佳化。

而為對應高性能動力與操控需求，Panamera Turbo S 在主動安全配備特別著重，包括最重要的駕駛動態控制系統。首先，PDCC 保時捷動態底盤控制系統，可預先抑制車輛轉彎時的側傾慣性，兼顧靈活性和舒適感的提升，PTV Plus 保時捷扭力分導升級系統與電子控制式後軸防滑差速器鎖定裝置，可適當調整分配至後輪的扭力分配比例，確保底盤有最佳化的循跡能力。另外，為襯搭高調的性能，跑車排氣系統也列入標配項目，以產生澎湃憾人的引擎聲浪。

四座獨立座椅設計，以及強調身體包覆性的類桶型座椅樣式，都反映出 Panamera 車系訴求高駕馭樂趣的產品定位。

Panamera Turbo S 不僅可透過 Sport Plus 按鈕將懸載和動力系統調整為更競技化模式，電子控制的可調式氣壓懸吊與車身高度調整，都是 Panamera 在底盤設定上的利器。

最後，Panamera Turbo S 理所當然將 Turbo 專用跑車計時升級套件列入麾下，除前文提到的可支援 81.6 公斤米超增壓功能外，只要按下額外的「運動升級 」(Sport Plus)按鈕即可將懸載和動力系統調整為更競技化的模式。此外，「起跑控制」這項競速時的起步功能可最佳化協調引擎控制，以及七速 PDK 雙離合器自手排變速箱的換檔程式，確保在開始加速時發揮最佳的加速性能。