Subaru 總代理意美汽車於 3 月 20 日正式於國內發表第 4 代 Forester 車系，並開出了較接單價還要低的 102 萬元起之售價，搶攻進口休旅車市場。如同 U-CAR 先前報導，意美汽車本次引進了自然進氣引擎的 2.0i 和 2.0i Premium 車型，以及搭載 2.0 升 DIT 渦輪增壓引擎的 2.0XT 和 2.0XT Premium 共 4 種車型，正式售價依序為 102 萬元、118 萬元、128 萬元以及 138 萬元，相較於預接單的 109 萬元、126 萬元、139 萬元以及 150 萬元擁有了相當大幅度的降幅。
新一代 Forester 車系堪稱 Subaru 總代理意美汽車於 2013 年度的重點新車產品，在去年亞太首演時，即先行立下了國內 150 輛以上的月銷售目標和 2,000 輛的年銷售目標。而在今日的發表會上，陳唱國際集團執行長陳駿鴻也宣佈 Subaru 品牌 2013 年的臺灣年度銷售目標為 3,000 輛，年度目標幾乎是 2012 年銷售數字的兩倍，可見意美汽車對第 4 代 Forester 所持有的強大信心。
除此之外，陳唱國際集團執行長陳駿鴻在會後的訪談中，也透露大改款 Impreza 將於今年第 2 季導入臺灣市場，讓今日活動在這震撼彈中結束。
更具霸氣，延續雙外觀設定
Forester 在外觀方面導入了家族化的 6 角形水箱護罩，並換上全新設計頭燈組，而將大燈組包圍的多邊形晝行燈條也帶來了畫龍點睛的效果。其中 2.0i Premium、2.0XT 和 2.0XT Premium 則標配了自動感應式的 HID 大燈組。
Subaru 替 4 代 Forester 提供了兩種動力等級之設定，並分別賦予這兩種車型不同的外觀設計。採用渦輪增壓動力的 2.0XT 和 2.0XT Premium 於車頭配置了霸氣十足的左右進氣造型，至於自然進氣動力的 2.0i 和 2.0i Premium 車型則擁有了較為簡潔的車頭設計。
與 3 代車款單調平鋪的車尾不同，4 代 Forester 採用了不規則的框線，呈現出更為有稜有角的尾燈造型，而尾門也以豐富的後窗與尾門鈑件摺線，呈現出更具立體的視覺感受。臺灣市場販售的 Forester 則依車型設定不同，而在 2.0i Premium 與 2.0XT Premium 車款上標配了同級距車款罕見的電動尾門。
在車身尺碼方面，第 4 代 Forester 車長 4,595mm、車寬 1,795mm、車高 1,735mm，相較於 3 代車款依序成長了 35mm、15mm、35mm，而軸距也增加了 25mm 來到 2,640mm。在搭配的輪圈方面，自然進氣動力的 2.0i 和 2.0i Premium 標配了 17 吋鋁圈，而渦輪增壓動力的 2.0XT 和 2.0XT Premium 則標配了 18 吋鋁圈。
車室重新設定，A 柱盲點大幅降低
對 Subaru 旗下車款熟悉的朋友，應該會覺得 4 代 Forester 的內裝鋪陳相當眼熟，其包含了方向盤、排檔桿、中控台按鈕及冷氣出風口等內裝配件上，都採用與新一代 Impreza 和 XV 車系家族化的設計。Forester 維持了 Subaru 一貫的低調實用風格，但透過更多軟質塑料，強化內裝的質感表現。而 4 代 Forester 中控台與前代車款最明顯之差異，則在於中控台上方首度配置的 4.2 吋全彩顯示資訊螢幕，這套資訊媒體系統整合了倒車顯影系統、音響系統、X-Mode 越野系統顯示以及油耗顯示機能。
雖然內裝風格基本上延續了 Subaru 車款的既有設計，不過這並不代表 Forester 沒有在車室設計上下足功夫；重新調整的室內空間讓前座左右座位間的寬度增加了 10mm，後座腳部空間增長 23mm，軸距及車身也都加長加高，帶來更舒適的乘坐感受。而調高了 32mm 的駕駛座則提供了駕駛者更佳的視野，提升行車安全性。
重新設計的 A 柱往引擎蓋方向前移了 200mm，並整合前三角窗和前門，使駕駛盲點面積大幅降低。此外，後視鏡位置也經過調整，創造明顯開闊的視野，藉此降低交通事故發生的機會。行李箱容積也從前代車款的 450 公升提升至 505 公升。而如同前代車款，4 代 Forester 也為後座座椅提供了 3 段可調的傾斜角度。
在安全配備方面，Forester 全車系皆標配了 VDC 車身動態穩定控制系統、TCS 循跡防滑控制系統、ABS 防鎖死煞車系統、EBD 電子式煞車力分配系統、BAS 煞車力輔助系統，雙前座氣囊、駕駛座膝部氣囊、雙前座側邊氣囊以及車側氣簾，共 7 具氣囊組。
240 匹 DIT 渦輪增壓動力強植，全面換搭 CVT 變速箱
而如同 U-CAR 先前多次報導，新一代 Forester 的動力心臟可分為 2.0i 和 2.0i Premium 車型所搭載的代號 FB20、2.0 升自然進氣水平對臥汽油引擎，以及 2.0XT 和 2.0XT Premium 車型搭載的代號 FA20、2.0 升 DIT 缸內直噴渦輪增壓水平對臥汽油引擎。
簡單來說，代號 FB20 的 2.0 升自然進氣汽油引擎，在動力輸出方面其實與前代車款相同，能夠在 6,200 轉產出 150 匹最大馬力，並於 4,200 轉產出 20.2 公斤米最大扭力；不過 4 代 Forester 的自然進氣動力車型則是以 Lineartronic CVT 無段變速自排變速系統，取代了 3 代車款的 4 速手自排變速箱，帶來更好的燃油效率。
在經濟部能源局的測試中，Forester 的 2.0 升自然進氣動力繳出了市區每公升 10.02 公里、高速每公升 15.94 公里以及平均 13.1 公里的油耗成績；較 3 代 2.0 升自然進氣車款的每公升 11.4 公里有所進步。
至於代號 FA20 的 2.0 升 DIT 缸內直噴渦輪增壓水平對臥汽油引擎，雖然在日規車款上擁有了高達 280 匹馬力的動力輸出，但是受限於法規，臺灣販售之車款的馬力也調降到 240 匹，不過仍較 3 代 2.5XT 車型的 230 匹高出了 10 匹；而 240 匹最大馬力則能夠於 5,600 轉產出，並在 2,400 轉產出 35.7 公斤米最大扭力。2.0 升 DIT 渦輪增壓動力同樣搭配 Lineartronic CVT 無段式變速箱，在經濟部能源局的測試中，繳出了市區每公升 7.95 公里、高速每公升 13.37 公里以及平均 10.7 公里的油耗成績。
全新 X-Mode 越野系統，SI-Drive 駕馭模式切換導入
而為了提升操駕性能，Subaru 為 4 代 Forester 配備了最新的 X-Mode 系統。根據原廠資料，X-Mode 是以 Subaru 招牌的 Symmetric AWD 對稱式全時四輪傳動技術為基礎構造，可即時偵測感應車輪轉速差異，調整各車輪的扭力分配，讓擁有較佳摩擦抓地力的車輪發揮動力，使 Forester 就算在單輪懸空的狀態下，仍能照常行駛，輕鬆應對崎嶇、打滑等路況。
除此之外，另一項首次導入 Forester 的系統，則為 Subaru 的 SI-Drive 智慧駕駛提升系統。兩款渦輪增壓動力車型，可以依照需求選擇智慧模式 (Intelligent)、運動模式 (Sports)、以及高性能模式(Sports sharp) 3 種動力輸出模式，而 2.0 升自然進氣車型則僅有智慧模式 (Intelligent)以及運動模式 (Sports) 兩種駕馭模式切換。
會後投下震撼彈，執行長透露大改款 Impreza 即將導入
如同去年年底的 Forester 亞太首演，意美汽車也在在會後安排了媒體群訪，受訪者則為陳唱國際集團執行長陳駿鴻。除了年度銷售目標等產業問題，筆者也向陳駿鴻提問，詢問意美汽車是否有將新一代 Impreza 導入的相關計畫，畢竟 Impreza 和 Subaru 這品牌擁有了如此高的關聯性。而得到的答案則：「Yes, We are planning to introduce the new Impreza to Taiwan in Q2. (是的，我們計畫會在第 2 季將新一代 Impreza 導入臺灣市場。) 」
新一代 Impreza 首演於 2011 年的紐約車展，雖然 Impreza 已在不同國家上市，但是 Impreza 導入臺灣的計劃卻一直處在不明朗狀態，而今日的訪談也正式宣告了 Impreza 將重返臺灣市場。陳駿鴻透露之所以會將 Impreza 再次導入，背後的原因與日圓匯率脫離不了關係，過往日圓強勢的表現讓 Impreza 的導入受阻，而近期日圓的快速走貶，也讓 Impreza 得以重返臺灣市場。
雖然陳駿鴻沒有透露 Impreza 導入的確切時間點和導入之車型，但是據 U-CAR 了解，新一代 Impreza 很有可能會在 5 月份登臺，而 1.6 升動力車型則會是首波導入的車款。U-CAR 也將會關注新一代 Impreza 之相關消息，並在日後帶來更多的報導。
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