結構強化，Audi Q5 通過 IIHS Small Overlap 偏位小區撞擊測試
豪華級距 SUV 運動休旅 Audi Q5，以亮麗的成績通過 2015 年 IIHS (Insurance Institute for Highway Safety) 美國高速公路安全保險協會的嚴格撞擊測驗。IIHS 在 2015 年 5 月 14 日公佈 Audi Q5 最新的撞擊測驗成績，揭示 2015 年式 Q5 通過包含 Small Overlap Front 小面積正向偏位撞擊測試在內、合計共 5 項撞擊測試全得到 Good(良好)的評價，以 5 Good 的總合成績取得 Front Crash Prevention 正向碰撞防護 Advanced(進階)評價，同時入圍 IIHS"極致安全車(Top Safety Pick+)"的榮耀名單之中。
此次獲得象徵車輛安全頂點 Top Safety Pick+的 Audi Q5，為 2015 年 1 月以後所生產的正 2015 年式車型，俱備經結構強化的車頭與車艙。在 Small Overlap Front 小面積正向偏位撞擊測試中，車輛以時速 40 英哩(每小時 64 公里)與左前方的障礙物對撞；Q5 在小面積正向偏位撞擊測試後，駕駛空間仍保持相當完善，僅有 A 柱下方的車門鉸鏈部份向車艙內位移了 4 英吋(約 10.16 公分)。
2015 年式 Q5 在 IIHS 碰撞事故環境中，扮演駕駛者的人偶身體姿態獲得妥善控制，頭部因撞擊慣性潛入駕駛座氣囊並停滯直到緩衝力道反彈。側氣簾與側氣囊則提供頭部足夠的衝擊防護，同時避免人偶上半身與側面結構或車外物體接觸，從 Q5 測試結果可以發現人員在正面偏位小區撞擊中，受傷害的機會較低，擁有較高的存活率。
要獲得 IISH 排行榜上的"最安全車(Top Safety Pick)"或"極致安全車(Top Safety Pick+)殊榮，送測車輛必須在小面積正向偏位撞擊測試中得到一個 Good(良好)或 Acceptable(尚可)的評價，同時必須在傳統的正面偏置、側面、車頂強度與後方撞擊等，其他四項基礎項目皆獲得 Good 的整體評價。最高榮耀“+”則是頒發給正向碰撞防護超越 IIHS 標準的受測車輛，2015 年式 Q5 順利取得極致安全車(Top Safety Pick+)評價。
IIHS 美國一般中型 SUV 運動休旅級距最新測試成績
IIHS(美國高速公路安全保險協會)在 2015 年 5 月 12 日，公佈最新送測的 7 款中型一般 SUV 運動休旅級距測試成績，在小面積正向偏位撞擊測試中，有三款取得 Good(良好)或 Acceptable(尚可)的成績。但仍有一半以上的車型、包括三款 FCA(Fiat Chrysler Automobiles N.V.)集團旗下 Jeep、Dodge 品牌車款與一款 Hyundai，表現仍有進步空間。
kinematics(約束力與姿態控制)，以及 Dummy injury measures(人偶傷害檢測)：Head
& neck(頭部與頸椎)、Chest(胸腔)、Hip &
thigh(臀部與大腿)與 Lower leg
& foot(小腿與足部)；再依測試結果評定為:Good(良好)、Acceptable(尚可)、Marginal(及格邊緣)與 Poor(不佳)。
位居榜單第 1 位的 Nissan 全新 Murano 獲得全數 Good(良好)的評價，擁有完善的 Front Crash Prevention 正面撞擊防護，有資格進入"極致安全車(Top Safety Pick+)"的榮耀名單。榜單排名第 2 位的 Ford Flex，則有資格取得"最安全車(Top Safety Pick)"殊榮。
結至目前為止共有 7 部車在中型一般 SUV 運動休旅級距，取得 IIHS 評定的最安全車殊榮，包含最早取得"極致安全車(Top Safety Pick+)"頭銜的 Toyota Highlander ，以及取得"最安全車(Top Safety Pick)"殊榮 Chevrolet Equinox、GMC Terrain、Kia Sorento 與 Nissan Pathfinde，文章先前提到的 Audi Q5 則為中型豪華 SUV 運動休旅級距。
在榜單上的第 3 名 Jeep Wrangler 4-door 四門車型也取得大部份的 Good(良好)與 Acceptable(尚可)評價。可惜的是 Wrangler 缺乏固定式車頂，無法提供翻車或碰撞時的良好保護，因此在側面和後部碰撞防護僅有 Marginal(及格邊緣)的成績。
在榜單上除了 Wrangler 之外，其他三款來自 FCA 集團(Jeep 與 Dodge 品牌)的中型 SUV 成績同樣不盡理想，Dodge Journey 甚至得到 Poor(不佳)的評價，而 Dodge Durango 與 Jeep Cherokee 則是在 Marginal(及格邊緣)。Hyundai Santa Fe 同樣也是在 Marginal(及格邊緣)，表現仍有相當大的進步空間。
小面積正向偏位撞擊測試模擬了車輛在行進間，一小部份車頭與另外一部車或物體(例如樹木或電線桿)碰撞時，會造成怎樣的後果。在測試中 IIHS 特別針對駕駛者側的車頭 25％面積，施以時速 40 英哩(每小時 64 公里)，撞擊靜止不動的剛性障礙物。
小面積正向偏位撞擊測試是比任何政府認證法規、或是 IIHS 過去所執行的正向偏位碰撞都更有難度。這是因為車頭撞擊的受力面積變小了，撞擊力在小面積集中擠壓、潰縮區域被限制在單側邊，使得以往印象中的潰縮區將難以分散車頭碰撞時產生的能量，導致乘客艙產生變形的機會大增。
IIHS 在 2012 年開始小面積正向偏位撞擊測試，汽車公司以兩種截然不同的方式回應，一是以不變應萬變地，拖延至大改款時再採用可以通過小面積正向偏位撞擊測試的全新設計。另一種則是透過小規模的整體設計修改來實施結構強化，例如提升輔助氣囊包覆面積或強化車頭潰縮區結構，在車輛下一次大改款前先取得優異成績，文章前面所提的 Audi Q5 即為後者。
IIHS 首席研究員 David Zuby 表示：IIHS 在三年前提出小面積正向偏位撞擊測試時，曾經面臨來自全球汽車公司的極大挑戰。“Chrysler、Dodge 與 Jeep"部份車型恰巧在大改款的全新上市階段，但他們並沒有因應小面積正向偏位撞擊做出太多改進，導致他們的測試結果普遍都在 Acceptable(尚可)、Marginal(及格邊緣)與 Poor(不佳)。”
此次榜單的 7 部車中表現最佳的是全新大改款的 2015 年式 Nissan Murano，人偶在小面積正向偏位撞擊測試中獲得絕佳保復，在撞擊後除了駕駛座空間保持完整之外，A 柱下方的車門鉸鏈部份向車艙內位移了 5 英吋(約 12.7 公分)。
人偶身體姿態獲得妥善控制，其頭部撞上並潛入前方的駕駛座氣囊直到緩衝力道反彈。A 柱上方的前側面氣簾、駕駛座膝部氣囊與座椅旁邊的側氣囊提供足夠的覆蓋面積，有效防止人偶頭部與身體側面直接碰觸到外界的物體，從人偶在撞擊後所反應的樣貌與數據，不難看出 Murano 所採取防護措施可有效把傷害風險較低。
除了讓 Murano 取得 Good(良好)的小面積正向偏位撞擊測試之外，車頂結構強度也從上一代的 Marginal(及格邊緣)進步到 Good(良好)。額外進行 IIHS 在 2015 年展開的全新"Front crash prevention 正面撞擊預防系統"項目中，Murano 在 IIHS 測試車道執行時速 12 英哩(每小時 19.2 公里)與時速 25 英哩(每小時 40 公里)減速科目時，Murano 實施自動剎車可降低車輛時速 11 英哩(每小時 17.6 公里)，有效防止追撞前車，提前通過 NHTSA 聯邦規範所要求防止前方追撞系統的性能標準。
Dodge Journey 是榜單上表現最糟糕的車款，車艙無法獲得完善防護，A 柱下方的車門鉸鏈部份向車艙內位移了 9 英吋(約 14.4 公分)，儀表板與煞車踏板已經變形到傷及人偶的小腿、膝蓋與大腿，有導致腿部骨折等嚴重傷害的風險。人偶的頭部在接觸駕駛座氣囊前已超過氣囊所能涵蓋的範圍，無側氣簾與氣囊防護，更使得人偶頭部與身體暴露在外，有直接碰觸外界物體的極高風險；Dodge Journey 自 2009 年推出自今無任何改善，在 IIHS 測試中只能獲得 Poor(不佳)的評價。
綜觀以上報導，想買車的消費者應該很容易明白車款新舊所存在的安全差異，今後 U-CAR 仍將不斷為各位追蹤 IIHS 所公佈的各項成績並加以報導。
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