馬來西亞、巴林、聖馬利諾，Fernando Alonso 已經連續拿下了三場比賽的優勝，加上澳洲站的第三名，總積分已經高達 36 分。比賽來到了西班牙的 Catalunya 賽道，身為西班牙民族英雄的 Fernando Alonso，你認為他不會想要在家鄉奪冠嗎？在同胞面前取勝比在其它的比賽中奪冠將來得更加有意義。
如果從聖馬利諾站的比賽來分析一下前幾強的戰力，先排除耐用度或故障率，我們假使把焦點完全放在賽車的整體性能，這當然包含底盤與引擎加總後的平均值，Renault R25 的優勢已經慢慢降低，反倒是 Ferrari、McLaren 與 BAR 似乎已經找出了他們應有的步調，而且也修正了賽車的缺陷。Fernando Alonso 想要在家鄉完全制霸，就算會贏，也不會贏得那麼輕鬆。
已經兩站因傷缺席的 Juan Pablo Montoya，在西班牙站終於可以返回駕駛艙，BAR 車隊被控在聖馬利諾站嚴重違規，FIA 試圖說服法庭取消這支英國車隊 2005 年 F1 剩餘賽事的參賽資格，一掃前一站戰力不佳的陰霾，Toyota 車隊為它們的 TF105 賽車換上專為 Catalunya 賽道設計的空力配套，兩位車手是否有機會登上頒獎台呢？
賽站寫真
比賽名稱：Marlboro de Espana Formula 1 Grand Prix
賽道名稱：Circuit de Catalunya
賽道位址：西班牙 Barcelona
賽道長度：4.627 公里（66 圈）
 |
「這是一條結合超長大直路、高速彎與減速彎的的複合式賽道，這表示賽車在每一個部份的性能都必須有非常平均且突出的表現。」這是 Toyota 車隊賽事總工程師 Dieter Gass 對 Catalunya 賽道特性所下的註解，而且大部分車隊常常在這兒進行測試，因此對這條賽道算是最熟悉不過了。「基本上，賽車的速度得在賽道的每一個區域都拉到極限，尤其是在高速彎角裡，如此一來才能作出漂亮的圈速。」Dieter Gass 附帶提到這一個重點。
往年的比賽中，每年賽季的最高時速都是在 Catalunya 賽道所作出。從 1991 年開始，兩支車隊：Ferrari 與 Williams 各在此拿下了五次勝利。但不同的是，Williams 的五勝是由分別由四位車手拿下的，Nigel Mansell（兩次）、Damon Hill、Alain Prost、Jacques Villeneuve 各一次。但 Ferrari 的五勝則都是由 Michael Schumacher 所拿到的，而且他曾在 1996 年駕駛那部毫無競爭力可言的 F310 賽車在這兒拿下分站冠軍，那次的勝利也讓很多人跌破眼鏡。
 |
從 2000 年開始，西班牙賽事的竿位都是由 Michael Schumacher 所拿下的，除了他之外，上次一次這兒拿下竿位的是 1999 年處於全勝時期的 Mika Hakkinen 所拿到的；不過在全場 11 萬 5 千名的西班牙車迷的歡呼下，Renault 車隊的 Fernando Alonso 似乎才是人們所希望的今年西班牙站竿位得主。Michael Schumacher 在 Catalunya 賽道的單圈記錄是 1 分 17.450，平均時速為 215.070 公里，他在 2004 年的竿位成績是 1 分 15.002，Fernando Alonso 能否破他的記錄？看看星期五的練習賽便分曉。
賽道導覽
Takuma Sato 似乎很喜歡這條賽道，他是這麼說的：「我們在每個高速彎中的時速都超過 250 公里，而且身體得承受 4.5G，我很喜歡這種感覺。」
巧合的是，這些高速彎幾乎都是右轉彎，尤其是三號彎與九號彎，還有知名的 Campsa 彎與進入大直道之前必須經過的雙右下坡急彎的十二彎、十三彎。但是這條賽道的慢速彎角幾乎都是左轉彎，像是五號彎（Seat 彎），還有十號彎（La Caixa 彎）。
「在這條賽道上非常難超車，因為煞車區域非常的短。」前世界冠軍、也曾是西班牙站分站勝利得主的 Jacques Villeneuve 這麼說。「實際上，這條賽道對車手的頸部耐力要求很高，因為這邊都是大角度高速彎，因此車手得承受的 G 力會很高。但是，這兒的車迷很熱情，而且在這比賽樂趣十足，如果你能與對手近身肉搏的話。」
Catalunya 賽道的另一個怪特性，Sauber 車隊技術總監認為這裡變化多端的氣候對賽車的性能表現有非常大的影響，像是氣溫的上升。「賽車抓地力會產生突變，因此在早上排位賽就設定妥當的賽車，可能因為氣溫的驟變，在下午比賽中的表現會與早上完全不同。因此星期五的自由練習時就得選定輪胎，而且車隊的工程師會在這兒忙得不可開交。」
人生不可能凡事都順順利利，因為 Catalunya 賽道惡名昭彰的高摩擦力路面已經過重新鋪設柏油了，車隊以往的比賽數據似乎派不上用場。在今年不能換輪胎的比賽規範下，輪胎的表現將是影響比賽成績的關鍵。
當事人觀點
 |
Fernando Alonso (Mild Seven Renault F1):
無疑的是我們現在面對的可不是前三站那種表現的 Ferrari 車隊，Michael Schumacher 在上一站的表現，代表他們已經解決新賽車的問題了，不過我依然認為 Ferrari 車隊在 Catalunya 的表現不會像在聖馬利諾站 Imola 賽道那樣的優異，因為 Imola 與 Catalunya 這兩個賽道的基本特性並不相同。
 |
Jacques Villeneuve (Sauber-Petronas):
我在 Imola 已經可以依我喜好的方式來設定賽車，而且我很高興能取得積分。在開賽頭三場的比賽我的成績並不理想，但我在上一場比賽似乎已經找到正確的步伐並拿下分數，因此我希望此成績能在西班牙站重演，因為拿到 3 分讓我的壓力更加減緩。
 |
Sam Michael (BMW WilliamsF1 技術總監):
我們在賽車的空力部份在上一場比賽時有很明顯的進步，大部分是針對賽車前半部的改良，而且我們已經測試過兩種新的 Michelin 輪胎，這些步驟應該可以讓 FW27 在未來能有更進一步的表現。排位賽與起跑在這場比賽是重要關鍵，由於在這條賽道上很難超越前車，因此停站策略就顯得更為重要了。
本站重要記事
 |
Fernando Alonso 異軍突起在 F1 賽壇中已經造成話題，尤其是在他的主場西班牙，相信這一場的比賽將會非常的刺激。而他在 Imola 的勝利，已讓西班牙當地的 F1 收視人口提昇到七百萬人了。在西班牙，至今只有皇家馬德里足球隊或是國家英雄，如自行車手 Miguel Indurain 這些運動員，才有辦法讓西班牙人如此重視，Fernando Alonso 是繼這些人之後另一位西班牙民族英雄。西班牙車迷的熱情支持對 Fernando Alonso 是正面的幫助？還是會有負面的壓力，這星期日就可以知道答案了。
另一個較受人注目的事件就是 BAR Honda 與 Toyota 車隊在上一站的違例事件。
 |
BAR 在 Imola 表現突出，但由於 BAR 007 賽車在賽後被發現重量不足，而且被發現使用副油箱。雖然車隊一直堅持這是符合 FIA 的規範，而且聖馬利諾站大會裁判官也同意這一點，因為車隊表示在比賽時其賽車重量都沒有低於規定的 600 公斤。不過 FIA 仍希望法庭能判決 BAR 車隊將不能參加今年剩下的比賽，FIA 鐵了心要跟 Honda（GPWC 成員之一）決裂？相信最後 BAR 了不起被罰款或是取消上一站的得分，因為在 F1 裡面少了一支車隊是非常嚴重的事件。
Toyota 車隊後來決定對於 Ralf Schumacher 在聖馬利諾站被罰秒的事件將不再上訴（Ralf Schumacher 被控在 Pit Lane 與 Nick Heidfeld 搶道，因為此舉會危害到其他車手的安全，因此總成績被加罰 25 秒，因此名次從原本的第八名掉到第十一名），為了一分爭吵不休，還不如把眼光放在下一場比賽來得實際一點。而這一分就被從第九名遞補為第八名的 Williams 車隊 Nick Heidfeld 給拿走了。
雖然這個事件也落幕了，但衍生出來的「什麼才是 Pit Lane 安全駕駛」的這個議題，各車隊與 FIA 已經決定了要擇期商討，到時車手在進站時故意檔車或是刻意放慢速度阻擋對手的事件將不會再發生了。
頒獎台預測
從歷史記錄來看，Renault 要在這拿下冠軍似乎有點困難，你可能認為我是在暗示 Michael Schumacher 在這兒取勝的機率較大，對吧？但這不表示 Fernando Alonso 上不了頒獎台，只是想要站到中間的機會不大，那第三名呢？可能會是 Williams 車隊的 Mark Webber 吧。
討論區
成為第一個發表的人