2005年10月份臺灣汽車市場銷售報告

10 月份對於汽車產業而言是十分忙碌的月份，在經過農曆 7 月份的大空檔之後，所有車商都集中全力，在 10 月份舉辦了大量的活動，以為第 4 季的銷售進行暖身，希望能在第 4 季淡季不淡，開出好成績來。然而從實際的銷售數字來看，所有的車商都要失望了。因為整個 10 月份的臺灣汽車市場，只掛出了 32,641 輛的新車，較 2004 年的同期掉了 9.3%，較 9 月份更是大幅掉了 25.9%之多。撇開受季節性因素影響的 2 月份與 8 月份不算，10 月份可說是今年以來最冷淡的一個月份。

車市寒冬提早到？ 政治紛擾人心慌！

這樣冷淡的氣氛，雖然在 9 月份下旬就已經在汽車業界之間漫延，第一線的銷售人員紛紛回傳車不好賣的感歎，各車商也在 10 月份繼續加碼希望可以買氣回溫，結果卻是不如人意。而這意外的結果，就各車商的解釋，是政治事件的干擾，讓消費氛圍大幅度改變，使得店頭的熱度降至冰點，來客數大幅的減少，導致銷售數量也呈大幅的滑落。

政治的紛擾，在臺灣市場已經是屢見不鮮的事情，過去幾年的不安定，也未曾讓汽車市場的回春受到干擾，為何 10 月份的事件會有如此重大的影響呢？

回顧過去數年之間的政治紛擾以及 10 月份的高雄捷運弊案事件，我們可以發現兩者在本質上有所不同。過去數年之間的政治紛擾，大多屬於政黨之間的口水戰，消費者早已見怪不怪。但是高雄捷運弊案的調查事件，在 10 月份突然之間出現了關鍵證物，讓調查影響的層級瞬間拉高，政治影響生活的衝擊瞬間升高，整體的氛圍與過去的口水戰不可同日而言，波及了經濟面的各項活動，股市、車市無一倖免。各車廠在年底之前，提早體驗了銷售的寒冬。

Nissan 市佔率跌破 1 成落至第 4，Toyota 月販萬輛神話不再

詳加檢視 10 月份的銷售數字，市場的景況似乎不如表面上看起來的糟糕。雖然全體品牌的銷售量較 9 月份均有 2 成上下的衰退，但在市場前 6 大品牌的銷售成績之中，僅有 Toyota 與 Nissan 兩大品牌的銷售成績不如 2004 年的同期，其餘的 Mitsubishi、Ford、Hyundai 以及 Mazda 的銷售量，都較前一年 10 月份成長 1.3%至 15.7%不等，因此 10 月份的表現雖不如年初以來的亮眼，但仍維持住 2004 年的水準。

而相較之下，長期以來一直力守市場第 3 大的 Nissan，在 10 月份僅掛出 3,169 輛的成績，較 2004 年掉了 37.5%，較前月份更是一口氣掉了超過 54%的銷售實績，讓其市場佔有率保 10%不成，終被掛出 3,371 輛的 Ford 所超越，成為品牌榜上的第 4 名。另一方面，Toyota 雖然依舊穩居市場龍頭的位置，但僅有 8,984 輛的成績，不再達到月販萬輛的水準。回想一年前的此刻，2004 年 10 月份正逢 Camry 小改款與 Wish 新車上市蜜月的銷售高峰，較去年同期衰退 21%的銷售量，代表減少了 2,000 輛新車的銷售，再加上 Nissan 消失的 3,000 輛成績，遠超過其他品牌成長對於市場的助益，使得總市場出現衰退的現象。

產品繁多分散市場，單一車種銷售成績明顯下滑

從品牌榜來看，市場萎靡，產品榜自然也熱不起來。2004 年年底以來，市場不斷推出新的產品，讓消費者有豐富的選擇，但也苦了各個車廠，因為消費市場的胃納量有限，當選擇多元化之後，各個車型所能創造的銷售量自然下滑，當景氣下滑之時，在銷售數字上所呈現的衰退自然更為明顯。

以 10 月份的銷售成績來看，平日銷售成績可以超過 3,000 輛的 Toyota Altis，龍頭地位依舊未有車系得以取代，但是 10 月份的成績僅有 2,253 輛，也是 Toyota 品牌下滑的主因之一。而另一主力 Camry 的銷售量也無法維持過去 2,000 輛以上的成績，掉到 1,369 輛的水準。全靠長期以來供不應求的 Vios，打出了維持水準的 2,160 輛，拿下市場第 2 的地位，亦撐住了 Toyota 的霸權。

而在 Toyota 三劍客之外，Mitsubishi Lancer 的表現亦是值得稱許的。這輛上市已久的產品，過去常以低期促銷做為衝刺銷售量的手段。但是在積極策略思考之下，原廠將折價空間轉換為商品力強化，所推出的 Lancer Spirit 產品，在上市後以良好的價格與產品搭配，讓其銷售超過預期，在 10 月上旬便已將全月的配額完售，讓全車系單月仍能維持 1,536 輛的好成績，打敗 Camry，拿下單月季軍的位置，更讓 Spirit 在年底前的銷售成績可達預期目標 1,000 輛的 2 倍以上，表現優異，亦成為撐住 Mitsubishi 銷售量的頭號功臣。而從 10 月中開始掛牌交車的 Suzuki Swift，雖然只有半個月左右的交車時間，仍然掛出了 473 輛的成績，表現不凡，一上市便擠進了排行榜，拿下第 10 名的位置。

而國產休旅/商用榜上，Toyota Wish 依然拿下榜首位置，唯在 6 人座新車、Mazda Mazda5 及 Mitsubishi Savrin 2.4 即將推出的期待，加上大環境的氣氛，使得銷售量僅剩下 1,640 輛，大不如前。在整體的休旅/商用榜之中，以加油券取代現金折價進行促銷的 Honda CR-V 是唯一一輛保持正常銷售量的產品，依舊掛出了 1,315 輛的好成績。即便是過去熱門的 Ford Escape 與 Nissan X-Trail 等 SUV 產品，亦僅能掛出 870 輛與 644 輛的成績。而一向亮眼的 Suzuki Solio，一如市場預期的，在 Swift 的兄弟鬩牆之下，僅掛出了 421 輛，首次掉出了排行榜之外。

月販千輛成為銷售門檻，中大型房車銷售疲軟

值得注意的是，除了乘用榜前 4 名、休旅榜的冠亞軍之外，所有的國產車的銷售量全數低於 1,000 輛，在產品不斷推出而市場沒有跟著擴大的情況之下，1,000 輛顯然將成為未來各車廠努力的量販門檻。而乘用榜前 10 名的產品之中，除了 Camry 與 Nissan Teana 之外，所有的產品都是中小型房車。中大型房車市場，現在隱然成為車廠行銷上最難以著力的市場，上市未滿一年且廠方著力許多的 Mitsubishi Grunder，銷售量竟也跌至 381 台的水準，與 Honda Accord 的 376 台銷售輛已相差無幾。

在車廠的策略之中，算準了這兩年是 10 年一度的中大型房車產品換車週期，原本規模單月達 4,000 輛以上的中大型房車市場，在新產品的加入之下，配合週期波動，預估可以成長至 5,000 輛的水準。Mitsubishi Grunder 與 Nissan Teana 便在這樣的思維之下加入戰局，而 Honda Accord 也是因此搶在 Fit 與 Civic 之前，進行國產化。不料，廂型休旅車產品繼 SUV 之後受到消費者的青睞，而國際需求又讓油價不斷飆高，在排擠效應與高使用成本的壓力下，讓消費者望而卻步，中大型房車市場規模反而下縮至 3,500 輛不到的水準，讓各車廠苦不堪言。

這樣的趨勢，對於喜歡中大型房車的消費者並不樂見。不過當趨勢繼續發展，將能激勵市場對於新能源技術進行積極的導入，市場需求的累積，亦有助要求政府進行法令的改變。相信在經過一段的陣痛期之後，或許能有助於臺灣市場導入科技更為先進、更為環保的新世代產品。

豬羊變色！Volkswagen 異軍突起，Lexus 冠軍寶座失之交臂？

10 月份的國產車市場沈悶，讓觀者不免憂心，但是一轉到進口車市場，可就精彩萬分了！在上半年表現一路暴走的 Lexus，原本在市場的觀察之中，年度銷售冠軍可說十拿九穩。但是在歐元不再強勢的全球情勢下，情況丕變。雙 B 輪番發動反擊之後，Lexus 的優勢不再絕對。不料，在 10 月份 Volkswagen 的天量暴走，一舉打亂 Lexus 的龍頭美夢。

過去單月銷售多在 400 輛與 500 輛之間遊走的 Volkswagen，在全新 Passat 與 Golf Plus 一一到港之後，展現歐洲第一大廠的強大實力，一舉掛出了 1,063 輛，超過亞軍 BMW 592 輛與季軍 Mercedes-Benz 473 輛銷售成績的總和，一舉拿下了單月最大廠的寶座，笑傲車市。

而 Lexus 在雙 B 的夾攻之下，加上 IS 車系新舊交替的空窗期，僅能以 427 輛的成績，與 Kia 並列第 4 名的位置。而在 Volkswagen 10 月的異軍突起之下，Lexus 前 10 月份的累積銷售量，雖然還能以 6,541 輛的成績暫居第一，但是 Volkwagen 已經一舉將累計銷售量拉至 6,359 輛，以不到 200 輛的成績緊追在後，讓年度龍頭寶座得主的競逐，進入貼身肉摶的階段，雙方須拚鬥至最後關頭，方能分出勝負。

Volkswagen 總代理太古標達汽車表示，該品牌 10 月份的成績主要為新車效應，並未特別推出促銷方案，若根據 Volkswagen 往年操作的方式，在 11 月與 12 月份的促銷條件放送之下，銷售實力將十分的驚人；而 Volkswagen 產品均價較低，在操作上較 Lexus 來得靈活。在雙方的拚鬥之中，Volkswagen 可以說是佔有相當大的優勢。據消息指出，標達汽車在第三季末時已向原廠表示銷售成績將可以較原承諾目標再增加 1,000 輛，其第 4 季的銷售決心無庸置疑。Lexus 若希望能按計劃拿下年度龍頭的寶座，11 月 12 月勢必要進行一番的苦戰。

Golf 獨霸進口市場 雙 B 掌握頂級客層

在進口乘用榜的部份，來自 Volkswagen 的 Golf 車系，絕對是 10 月份進口車市場的 MVP，因為這個來自德國擁有光榮歷史的車系，在 10 月份一口氣掛出了 540 輛的成績，幾乎可以單一車系的銷售量擊退其他品牌。

Golf 車系中性能車款 GTi 以及柴油車款 TDi 的熱賣已經不是新聞，但是 10 月份所推出以家庭用車為導向的 Golf Plus 表現更是驚人。在本身產品優良的情形下，成功吸納 GTi 與 TDi 等待名單中的消費者，一舉掛出了 303 輛的成績，加上 GTi、TDi 以及 Golf 1.6 綿密的產品編成，讓 Golf 的名號從歐洲一路熱到臺灣，稱霸了 10 月份的進口車市。原本最受歡迎的 Mazda Mazda6 以及具有價格優勢的 Kia Eurostar，即便掛了 256 輛及 227 輛，依舊僅能俯首稱臣。

而第 6 代 Passat，亦展現其長期以來在臺灣消費者心中所建立的良好形象，在交車的第一個月，在還沒有試乘車編制的情形下，一舉掛出了 250 輛，還超越了車價不到一半的 Kia Eurostar，實力驚人。再加上同品牌 Polo 小改款後，掛出了 114 輛，Volkswagen 的天量，無庸置疑。

在豪華乘用車之中，BMW 本月表現優異，全新的 3 系列以及 5、7 系列，均掛出了亮眼成績，新 3 系列更創下單月 220 輛的佳績，一口氣拿下了乘用車王的地位。而 Mercedes-Benz E-Class 依舊表現出中大型房車王者的地位，以 190 輛的成績，拿下亞軍。而 C-Class 則因為新舊年式交替的關係，僅掛出了 90 輛，落後於 7 系列與 5 系列，拿下第 5 名位置。而 Lexus 全新的 GS 則以 2 輛之差，成為榜外的第 1 名，讓 Lexus 在乘用榜中，再次缺席。

而令人期待的 Mercedes-Benz S-Class，由於店頭對於大改款車型的反應良好，原本預期會在 10 月份開出首月紅盤，不料卻在乘用榜中僅拿下了第 9 名的位置，僅掛出了 58 輛的成績，著實出人意表。在進一步了解之後發現，全新大改款的 W221 S-Class，雖然在中正紀念堂與 B-Class 及 M-Class 盛大舉行發表會，但是因為認證程序未完成，無法掛牌交車，所以本月的掛牌仍全數為 W220 的舊車型。而 B-Class 與 M-Class 雖然市場反應良好，但因為原廠供應有限，部份下訂車主交期已排至明年。全新車款無法在銷售數字即時反應成績，現有車款在新舊年式交替出現波動，是讓 Mercedes-Benz 在 10 月份僅能居於品牌季軍的原因。

而在進口的休旅車部份，上榜的依舊是老面孔。Mazda MPV 與柴油主打的 Hyundai Trajet，以 116 輛與 114 輛拿下冠亞軍。而 Lexus RX330 同樣掛出了 227 輛的好成績，拿下豪華休旅榜的第 1 名位置。只是在 Golf 的光芒之下，不再耀眼。

寒冬？尚早！ 習慣就好？

看了 10 月份所有的相關數據之後，長年跟 U-CAR 一起關心市場的朋友，心中應免不了憂慮了起來：難道汽車市場的寒冬已經到來了嗎？

關於這點，車廠的人員並不會悲觀。車廠的人員表示，10 月份政治事件突然加遽的變化太過意外，是讓消費者信心大幅下降的主要原因。在社會大眾對於此一事件的敏感度下降，消費氛圍將可望回復，讓 11 月份較為樂觀。

而亦有車廠人員透露，據市場研究顯示，雖然消費者信心下降，但是對於汽車產品的需求並沒有降低，休旅大軍在 11 月即將全面加入新血的消息提早曝光所造成的預期心理加上政治氛圍的不穩定，讓許多消費者在 10 月份採取觀望策略，讓銷售數字無法確實反映市場需求。在政治氛圍舒緩，以及新產品全面上市之後，將可望消除觀望消費者的猶豫，促成交易行為，進而帶來 11 月份及 12 月份的商機。是否真能如此？11 月份銷售報告便可見真章。