日前 U-CAR 報導過，因應市場潮流以及與競爭對手抗衡，台灣賓士計畫將代號 23p 的智慧駕駛輔助套件，從原先多為選配的設定，將逐步改為標配的功能項目，最先做出調整的就是 E-Class 全家族，價格同步也進行了調漲，不過，除了智慧駕駛輔助套件的導入之外，從台灣賓士官方網站上，E-Class 的規配資料來看會發現，原先的 E 250 車型已經全數更改為 E 300，以代號 M264 的動力單元取代原先之 M274 引擎，同為 2.0 升直列 4 缸渦輪引擎，但最大馬力從 211 匹提升至 258 匹之譜。而 E-Class Estate 則同樣導入 E 300 車型作為車系頂規選擇。

台灣賓士為新年式 E-Class 進行了不小幅度的調整，除了日前 U-CAR 報導過，將智慧駕駛輔助套件列為標配，此外，在 E-Class 的車型上也做出調整。

台灣賓士在 2018 年第三季末發表小改款 C-Class 時，就已經帶來了 C 300 的車型選擇，其所搭載的動力單元，雖然同樣是 2.0 升的直列 4 缸渦輪引擎，不過，內容卻大不相同，Mercedes-Benz 將代號 M264 全新直 4 渦輪增壓引擎導入其中，事實上，這具動力單元與 C 200 上搭載有 EQ Boost 輕油電混合動力科技的 1.5 升引擎，有著相同的本體與代號，而 2.0 升的 M264 動力數據較 M274 大幅提升，從原先的 211 匹最大馬力、35.7 公斤米最大扭力的數據，提升到 258 匹最大馬力，最大扭力也來到 37.8 公斤米的水準，對應的車型名稱自然也改為 C 300。導入 300 的車型配置，除了是提供消費者更出色的動力選擇之外，也有著拓展市場、與國內路上不少見之美規版 C 300 相抗衡的用意。

新年式 E-Class 頂規戰力由 E 300 出任，取代原先的 E 250 車型，雖然同樣是 2.0 升的直列 4 缸渦輪增壓引擎，但卻是改為代號 M264、可搭載 EQ Boost 科技的動力單元。

除了 C-Class 之外，台灣賓士近日也為中大型級距作品的 E-Class，做出了相對應的改變，新年式 E-Class 轎車車系共有 6 車型組成，入門仍舊是由 E 220 d 擔綱演出，汽油入門則是維持 E 200 的配置，不過，其搭載的 2.0 升直列 4 缸渦輪增壓引擎，最大馬力從原先的 184 匹提升至 194 匹，扭力則維持相同輸出表現；而原先的 E 250 同樣也改為 E 300，動力數據則是與 C 300 相同的 258 匹/37.8 公斤米。

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除了 E-Class 轎車之外，E-Class Coupé原本就有推出 E 300 Coupé的車型選擇，差異之處，在於 E 300 Coupé雖然同為 2.0 升渦輪增壓引擎，但動力數據卻是 245 匹的版本；而 E-Class Estate 的部分，原先導入之初推出 E 220 d Estate 以及 E 200 Estate，在新年式車型編成部分則直接取消柴油車型規畫，並導入 E 300 Estate 的動力版本，其動力輸出與轎車版 E 300 相同，車系同樣維持 2 車型的編成。

E 300 的 M264 直列 4 缸引擎，擁有 258 匹最大馬力以及 37.8 公斤米最大扭力。

另一項值得留意的是，Mercedes-Benz 最新的動力科技，也就是名為 EQ Boost 的 48V 輕油電混合動力科技，在 E-Class 家族中雖然已經於 Mercedes-AMG 系列上搭載，也就是 E 53 上所採用的 ISG 直列 6 缸動力單元，但 4 缸的 BSG 直列 4 缸引擎，也就是在 C-Class 車系中的 C 200 車型，目前尚未出現在 E-Class 車系中，僅先行將同一具引擎本體的 M264 導入的 E 300 推出，可以預料，未來小改款 E-Class 的動力科技，應當也會推出 E 200 EQ Boost 的車型，展現品牌在各項科技上的著墨及優勢之外，也讓自家產品得以擁有更出色的效益與競爭力。