南陽實業發布 2024 年度品牌發展規劃，冠上性能子品牌 N 之名的 Ioniq 5 N 正式發表，以單一車型、首波年度配額 50 輛的設定，並祭出 259.9 萬預售價，這款搭載 84kWh 鋰電池組、具備 650 匹最大馬力、78.5 公斤米最大扭力以及 AWD 四輪驅動等設定的性能電動車款，預計在 2024 年 3 月下旬開始於國內巡展，並於 7 月份開始交車。而此次媒體新春活動中，南陽實業也預告 2024 年下半年還會導入大改款 Santa Fe、以及大改款 Kona Electric。
2023 年 Hyundai 汽車在臺新車銷售 22,169 輛、成長 44%，2024 年目標則設定在 2.4 萬輛。除了 Ioniq 5 N 的正式上市發表之外，南陽實業也公布 Hyundai 年度產品導入計畫，同樣是電動車的新世代 Kona Electric，南陽實業規劃將在 2024 下半年發表，燃油的大改款第 2 代大改款 Kona 車系就不會進行導入；而中大型 SUV 戰力的新世代 Santa Fe，同樣也預計在 2024 下半年登場，其搭載 1.6 升渦輪油電動力架構，雙 12.3 吋數位儀表組成數位駕駛座艙等特點，同樣也是 Hyundai 品牌年度重頭戲之一。
在攸關外界關心的國產新作品部分，今日總代理南陽實業並沒有進一步揭示，但目前傳出包含中國 Hyundai 推出定位在 Tucson 之下的中小型休旅 Mufasa、還有小改款 Venue，都很有可能是下半年有機會引進之新作。
今日南陽實業也同步舉行 Ioniq 5 N 上市活動，並自 3 月 5 日 14:00 起於 Hyundai Taiwan 官方網站 CTB 線上購車系統開放預訂，單一車型預售車價 259.9 萬起，配備上諸如車內中央電子後視鏡、後側窗遮陽簾、HUD、Bose 音響、全景玻璃車頂皆為標配。
外觀部分，Ioniq 5 N 換裝專屬的 N Aero 空力擾流設計、N Aero 空氣力學尾翼、V-Shape 進氣導流設計，搭載專屬 21 吋鍛造鋁合金輪圈，軸距維持 3,000mm 不變外，車長延長 80mm，車身外擴達 50mm，車高降 20mm 強化動態操控表現。原廠強調 Ioniq 5 N 運動性能體態加上 N Aero 賽車化競技風格線條設計與紅、黑雙色組合，以及 N Performance 品牌專屬紅色煞車卡鉗，傳遞著 Ioniq 5 N 身帶不凡性能。
內裝方面，Ioniq 5 N 強調築構以駕駛者為中心的車艙，換上專屬 N 性能多功能方向盤，快速切換駕駛模式，亦能直接啟動 N 超增壓模式 (N Grin Boost) 與 N 換檔回饋 (N e-Shift) 。同時，設計風格與抓握感針對性能操控需要升級，配合 N Performance 品牌 Logo 與對比色縫線點綴，視覺、觸感以及極限操作同步強化。
車艙內採用黑色頂篷，配合對比色縫線與方格旗元素，凸顯 Ioniq 5 N 源自於賽道的冠軍 DNA 戰鬥氣息，甚至腳下方格旗小巧思的 N 專屬性能金屬踏板組，藉以細節營造性能視覺。
此外，為滿足激烈操駕需求，Ioniq 5 N 將原有活動式中央鞍座機構改為固定式中控台，下方兩側並裝上保護膝蓋同時有助於激烈操駕時擔任支撐點的軟墊。另外，雙前座 N Performance 單體椅背桶型賽車座椅，以輕量化人造麂皮包覆，椅背留下可以安裝四點式或者六點式安全帶的預留孔，對應日常駕馭保留加熱、通風功能，維持出行乘座舒適性。此外，車內配備部分，包含國內 Ioniq 5 車系首見的車內數位室內後視鏡、HUD 抬頭顯示器、後側窗手動遮陽簾，以及車內 V2L、Bose 音響、全景天窗皆為標配。
動力規格部分，Ioniq 5 N 已率先換上與 Ioniq 5 小改款相同容量的 84kWh 鋰電池組、較先前車型的 77.4kWh 更大，以 E-GMP 電動車平臺為基礎，適用 800V 高壓電系規格，可搭配 350kW 快充站、車輛支援最高功率 240kW，10%至 80%充電 18 分鐘即可完成。此具電池也強調換裝第 4 代鋰離子聚合物電池，搭配 N 電池溫控預處理功能，讓動力系統無論在任何狀況都能維持最佳狀態，無論是短程衝刺賽或者長途耐久賽，電池組溫度維持恆穩定，給予最佳動力輸出。
Ioniq 5 N 由 N Performance 部門調校，搭載前、後雙馬達電動四驅系統，一般情況能產生最大 609 匹馬力；啟用 N Grin Boost 增壓模式後，馬達在高達 2 萬 1 千轉的情況下，最高可於瞬間輸出 650 匹馬力、78.5 公斤米扭力，繳出時速 0 至 100 公里加速 3.4 秒、極速 260 公里性能成績。國內能源局續航里程尚在認證測試中、尚未公布，但海外原廠 WLTP 測試值為 450 公里。
Ioniq 5 N 提供競速模式 (Drag Mode) 、賽道模式 (Track Mode) 兩種電池管理模式與衝刺模式 (Sprint Mode) 、耐力模式 (Endurance Mode) 兩種賽道駕馭模式選擇。競速模式可將電池組溫度控制在攝氏 30 度至 40 度間，以讓動力系統在最短時間發揮最大輸出，對應直線加速競賽需要。賽道模式是將電池溫度保持在攝氏 20 度至 30 度間，以求取穩定性能輸出，確保一致的賽道成績。而若於想要賽道中想拿下最佳表現，則可使用衝刺模式搭配讓系統以全功率輸出。若進行的是長距離的耐久賽事，則可運用耐力模式對應長時間賽道駕駛。
Ioniq 5 N 配備專屬調校煞車系統，運用加大通風碟盤與四活塞卡鉗、高摩擦係數來令片，換取最佳煞車表現，僅需 33.7 公尺就能完成時速 100 公里至煞停。搭配專為德國紐柏林北賽道開發的 N 動能再生制動系統，不僅可以繳出最高 0.6G 的減速力道，讓減速時的動能最有效被回收利用，也能減少煞車系統負擔，確保長時間激烈操駕下的穩定表現。同時更開發 LBF 賽道專用左腳煞車功能，允許於賽道中同時使用左腳與右腳控制煞車與電門，更精準地控制車輛重心與動態變化。
Ioniq 5 N 還設計 N 彈射起步與 N 超增壓模式。其中 N 彈射起步功能不僅可以用最大動力輸出向前奔去，系統還會依照不同路面狀況調整動力輸出，即使是低抓地力路面都能享受彈射起步樂趣。N 超增壓模式 (N Grin Boost) 可透過按下方向盤的按鈕，於 10 秒內一次釋放 650 匹馬力最大輸出，解除 Ioniq 5 N 的性能封印。
Ioniq 5 N 亦標配 N 扭力分配系統，可調整前後軸扭力輸出，為車主帶來不同的駕馭體驗。並且將能夠更細膩調整動能回收系統運作模式的 N Pedal，甚至是可模擬後驅車操駕特性、輕鬆做出華麗漂移的 N 甩尾飄移模式，以及可精準分配後軸左右兩輪扭力分配的 e-LSD 電子限滑差速器等列為 Ioniq 5 N 標準配備。
Hyundai 原廠還開發可模擬 8 速 N DCT 雙離合器變速箱檔位切換反應的 N e-Shift 電子換檔回饋，搭配 N Active Sound+模擬聲浪，上物 2 者皆為電動車未曾有的配備，不僅可找回燃油車的換檔感受，更可提供 2.0T 渦輪增壓引擎的排氣聲浪，滿足對燃油車極度熱愛的玩家。甚至還可模擬 N 2025 Vision Gran Turismo 概念電動賽車或者噴射戰鬥機音效，給予不同的駕馭樂趣。
Ioniq 5 N 目前已於 3 月 5 日 14:00 開始正式預售接單，限 Hyundai Taiwan 官方網站 CTB 線上購車系統登記。同步 Ioniq 5 N 全臺 N Tour 巡迴展示將自 3 月 27 日起於全臺 Hyundai 展示中心展開，邀請所有車迷朋友提前預約近距離感受其魅力。
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