藉 2009 年台北國際車用電子展機會，工研院首度發表潔能電動多功能全地形車。工研院表示此款電動車，是應用工研院輕型電動車輛技術，所研發國內首部潔能電動多功能全地形車，也是繼 2007 年發表之都會個人電動車後，工研院將電動動力技術，應用於國內具有國際競爭潛力產業的重要作品。

藉 2009 年台北國際車用電子展機會，工研院首度發表潔能電動多功能全地形車，為工研院所研發國內首部潔能電動多功能全地形車。

此款以 PGO 比雅久機車 Bug Racer 500 全地形越野車為基礎，以工研院電動車技術取代原有四行程引擎與變速系統，工研院移植包括馬達與傳動一體化設計、複合式馬達控制策略、自動手排變速系統、高功率鋰離子電池管理系統，成功將 Bug Racer 500 改變車體結構最小狀況下，達到電動化多功能全地形車初步必要性能，也為電動車系統研發累積更成熟的經驗。

Bug Racer 500 全地形越野車搭載 460cc 四行程水冷引擎，動力數據為 20.1ps/7,250rpm 與 2.50kg-m/6,500rpm，採引擎後置後驅與 V 型皮帶式 CVT 變速設計。圖片引自 PGO 比雅久官方網站 http://www.pgo.com.tw/buggy%20500.shtml#characteristic
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底盤置放 11 顆動力電池模組，驅動後置後驅電動馬達

根據工研院提供的資料顯示，電動多功能全地形車同樣採後置後驅基礎，並採用動力馬達與傳動系統一體設計，讓動力系統體積小。工研院設計有防呆設計動力電池充電插座放置在原車加油孔蓋之位置，使駕駛者方便插入插座讓電池充電且不會弄錯。目前駛座前方配備顯示車速液晶儀表，未來將增加動力電池電壓及 SOC 顯示，使駕駛者能掌握車輛電能。

電動多功能全地形車傳動系統組成包括動力系統、動力控制與電能系統三大領域，其中，動力系統除直流無刷馬達外，以可另行搭配油電混合動力系統。

變速系統則取消原有 CVT 設計，改為手動六檔自動手排傳動系統，追求自排便利度，並兼顧手排變速箱低成本、節能效果與性能表現。底盤下方配置 11 顆動力電池模組，採用鋰鐵磷 40Ah 電池組，驅動 140V-10.8kW 動力馬達動力馬達在高電壓下運轉，以歐洲行車型態 ECE40 測試，續航力可達 66 公里，於 40km/h 定速巡航可達 82 公里，另外，以手動 6 速換檔模式測試，極速可達 82km/h。

工研院表示目前已積極與國內相關產業共 10 家尋求技術擴散與應用商機，此次電動多功能全地形車參加 2009 年車輛電子展，便著眼於爭取國際能見度與產業國際商機。

另外，工研院強調所搭載動力馬達，擁有 6.12kgm/1,500rpm 的低轉速高扭力特性，對 off-road 條件下低速行駛顛簸路面十分平順，同時全地形車的優越底盤設計，更具有極佳之爬坡性能，車速於 20km/h 時可爬上 33％坡度的陡坡，讓電動多功能全地形車進行越野運動時，不僅行駛時無噪音與排氣污染，同時也達到戶外活動不破壞環境與生態的環保功能。