用鑭與鈰取代釹、降低電動馬達成本，Toyota目標2030年年銷550萬輛替代能源車款

包含了 Hybrid、Plug-In Hybrid、EV 以及氫燃料電池在內的替代能源車款，在普及發展上所面臨的一大困阻，就在於成本的高昂，縱使近年來鋰電池成本大幅調降，但除了電池需要使用到稀土元素之外，電動馬達部分也同樣有運用稀土元素，同樣也會反應在替代能源車款成本上；Toyota 近日表示，將會調整電動馬達內的稀土礦成分，進而得以大幅降低成本，預期能降低替代能源車款售價，以達成 2030 年銷售 550 萬輛替代能源車款的目標。

為了能有效降低替代能源車款成本，Toyota 近日發布電動馬達製造技術的更新，將會減少約莫 50%的釹元素使用，改以價格更平易近人的其他稀土元素取代，預期將有效降低替代能源車款成本，有助品牌完成 2030 年、年銷 550 萬輛替代能源作品的目標。

現行電池技術中，採用鋰 (Lithium) 與鈷 (Cobalt) 等兩種稀土元素打造的鋰電池，是較常用且為消費者熟悉的名詞，隨著替代能源近年來的大行其道，鋰電池的成本價格也逐漸下修，從 2010 年的每 kWh 要價超過 540 美金，到 2016 年的 270 美金左右，降幅超過 50%，而時間到了 2017 年時，製造端的採購價已經來到 150 美金以下，成本可說是大幅下降。

替代能源車款運用了許多稀土元素打造，包含了大家較為熟悉的鋰電池組，而隨著稀土礦出口大國中國的解禁，稀土礦價格不再居高不下，但有鑑於替代能源市場的蓬勃，諸多稀土元素價格仍然偏高，也是替代能源車款普及上較大的困阻。

以 Toyota Prius PHV 搭載的 8.8 kWh 電池組為例，粗略計算之下，2016 年時其電池成本價格超過 7 萬元臺幣，而在 2017 年時，成本價格則落在 3.6 萬元臺幣，當然，前述的粗略計算乃是製造端，而反應在消費市場時，價格同樣也隨著有所調整。不過，替代能源車款並不僅有電池組使用到稀土元素，電動馬達中也同樣運用了稀土元素，在現行電池技術尚未有大幅度進展的同時，如何更進一步降低成本？Toyota 將目標鎖定在電動馬達上。

稀土元素目前主要的供應國家為中國，約佔全球的 80%之多，隨著中國取消稀土礦出口的限制，稀土礦的價格才有著前述的下修，不過，也正因替代能源的蓬勃發展，價格仍然有著居高不下的趨勢，而這也包含了釹 (Neodymium)、鋱 (Terbium)等電動馬達的磁性元素在列；Toyota 日前表示，預計將會減少約莫 50%的釹元素使用，而鋱以及鏑 (Dysprosium) 這兩種稀土元素則不再使用。

Toyota 目標 2030 年時，年銷 550 萬輛替代能源車款的目標中，包含了 100 萬輛的純電車款與氫燃料車款。

Toyota 表示，將會以鑭 (Lanthanum)、鈰 (Cerium) 兩種稀土元素，來取代現行釹元素的使用，這兩種稀土元素成本價格較釹元素便宜了 20 倍左右，將能夠有效降低替代能源車款成本，這對於 Toyota 目標在 2030 年時，年度銷售車口數中，550 萬輛為替代能源車款的計畫，應當會有大幅度的幫助；在這 550 萬輛替代能源車款中，Toyota 更預期其中 100 萬輛為純電、或是氫燃料車款。