導入Eyesight科技、4車型編成售價103萬起,第5代大改款Subaru Forester上市 | U-CAR

2018

8月

7

導入Eyesight科技、4車型編成售價103萬起,第5代大改款Subaru Forester上市

張旭

撰文

謝天祐

攝影

202,246

Subaru國內總代理台灣意美汽車2018年8月7日於臺中麗寶樂園發表大改款第5代Forester車系,更是意美集團代理之8國市場的亞太區首發舞臺。新車最主要採用品牌新世代SGP模組化底盤平臺、Eyesight 3.0安全科技,目前僅有2.0升缸內直噴自然進氣單一動力、共計4車型編成,建議售價為2.0 i-L版103萬、2.0 i-L Eyesight版109.8萬、2.0 i-S版109.8萬、2.0 i-S Eyesight版119.8萬元。

Subaru國內總代理台灣意美汽車2018年8月7日於臺中麗寶樂園發表大改款第5代Forester車系。

Subaru國內總代理台灣意美汽車,先前曾於7月中旬在臺北、桃園、台中、臺南、高雄等地進行大改款Forester VIP預賞會,並公布預售價格,當時的預售價為2.0 i-L版106萬、2.0 i-L Eyesight版113萬、2.0 i-S版113萬、2.0 i-S Eyesight版119.8萬。正式價格上市後,新車建議售價則較預售調整3至3.2萬不等的幅度。

新一代Forester車系採用Subaru Global Platform (SGP)模組化底盤平臺,是繼Impreza、XV之後,第3款採用SGP平臺的車系,車體剛性結構較上一代有40%至100%的提升幅度。而伴隨SGP新底盤上身,軸距也從原先的2,640mm成長至2,670mm,同時尺碼也來到了車長4,625mm、寬1,815mm以及高1,730mm的水準,與前一代的4,610 x 1,795 x 1,735mm尺碼相比,顯得更長(+15mm)、更寬(+20mm)而且更低趴(-5mm)。

新一代Forester車系採用Subaru Global Platform (SGP)模組化底盤平臺。

外觀部分,新一代Forester以2015年東京車展曾推出過的Viziv Future Concept概念車為基礎,並依舊延續Subaru新世代車款的「Dynamic x Solid」設計語彙,全車以相當剛硬的筆觸刻劃,散發出相當強悍的氛圍。車頭水箱護罩延續了品牌一貫的6角形設計,引擎蓋上方的摺線,則透過多層次線條賦予新世代車型更為動感的面貌。

兩側的LED頭燈以鷹眼設計為輪廓,LED光源頭燈列為全車系標配,但2.0 i-L僅為手動水平調整、其餘車型皆為自動水平調整並包含SRH主動式轉向功能。至於下方的保桿處,2.0 i-L、2.0 i-L Eyesight車型為黑色運動化前保桿、並搭配圓形前霧燈;高階的2.0 i-S、2.0 i-S Eyesight車型則為銀色運動化前保桿、直列式前霧燈組,兩者在前霧燈組的鍍鉻飾蓋也有造型上的差異。

車頭水箱護罩延續了品牌一貫的6角形設計,車尾部分,C字型的尾燈造型是Subaru新世代車型的共同特色。
2.0 i-L、2.0 i-L Eyesight車型為黑色運動化前保桿、並搭配圓形前霧燈(下圖);高階的2.0 i-S、2.0 i-S Eyesight車型則為銀色運動化前保桿、直列式前霧燈組。(上圖)

車側部分,大改款Forester大致保有車系歷來的造型架構,但透過剛硬的鈑件摺線,以及C柱至D柱處上揚角度更大的側窗線條,形塑出更為動感的外觀特質。車側上緣處全車系皆標配車頂行李架,但高階的i-S車型有在車頂架中加入孔洞,方便將繩索進行固定。車側下緣處全車系亦皆有輪弧保護飾板設計,但2.0 i-L、2.0 i-L Eyesight車型為單一黑色,高階的2.0 i-S、2.0 i-S Eyesight車型則有在黑色飾板上加入銀色防護飾條。足下的胎圈組部分,2.0 i-L、2.0 i-L Eyesight車型為17吋(225/60/R17),高階的2.0 i-S、2.0 i-S Eyesight車型則為18吋(225/55/R18)。

高階的2.0 i-S、2.0 i-S Eyesight車型則為18吋(225/55/R18)。

車尾部分,C字型的尾燈造型是Subaru新世代車型的共同特色,更能看出其與Viziv Future Concept的淵源,佐以車頂的大面積尾翼和後保險桿層次分明的線條,都讓第5代Forester擁有更為剽悍的氛圍。下保桿處i-L等級車型同樣僅有單一黑色飾板處理,高階的i-S車型則有加入銀色防刮飾板,在最頂規的2.0 i-S Eyesight還有大面積玻璃天窗設計。

C字型的尾燈造型是Subaru新世代車型的共同特色。

內裝方面,隨著新一代Impreza、XV以降,Subaru新世代車款內裝在中控臺也改用縫線、多層次金屬與霧銀飾板等材質提升車室質感,大改款Forester同樣採取相同氛圍,替車室內注入許多年輕動感風格,座椅剪裁也採用全新設計,以提供更好的包覆性與支撐性。儀錶板中央有4.2吋彩色資訊幕,中控臺中央除在上方維持較小的6.3吋LCD多功能行車資訊顯示幕外,下方則嵌入8吋的LCD影音多點式觸控螢幕,但該主機並未有像海外版本具備Apple Carplay Android Auto連接機能,而是僅有手機螢幕鏡像投射功能,影音主機內的導航系統則為全車系標配。

Subaru新世代車款內裝在中控臺也改用縫線、多層次金屬與霧銀飾板等材質提升車室質感。

值得一提的是,大改款Forester的越野脫困模式X-Mode,相較以往的按鍵式設計,新一代全數改為旋鈕式控制,而且在高階的2.0 i-s、2.0 i-S Eyesight車型上,還另外加入強化的Special X-Mode越野模式,提供額外的「積雪/泥沙(Snow Dirt)」、「深雪/泥巴(D.Snow Mud)」共2種模式,Snow Dirt模式可適應濕滑雪地、礫石等路面,D.Snow Mud模式則可應對深積雪、泥濘路面,藉此提升濕滑路面和惡劣駕駛條件下的行車安全性。

新一代Forester將X-Mode脫困模式由按鈕式、改為旋鈕式,但2.0 i-L、2.0 i-L Eyesight(圖上)僅具備開關循跡防滑與切換Normal SAWD、X-Mode模式;高階的2.0 i-s、2.0 i-S Eyesight車型上(圖下),還另外加入強化的Special X-Mode越野模式,提供額外的「積雪/泥沙(Snow Dirt)」、「深雪/泥巴(D.Snow Mud)」共2種模式。

空間部分,仰賴軸距持續放大,第5代Forester在後座乘坐空間與舒適性也有所提升,後座除新增後座出風口與雙USB電源插孔外,後排未傾倒的行李廂空間增加15公升、來到520公升之譜,後排座椅傾倒後的底板也更平整。尾門的開口寬度則達到1,300mm,電動尾門的開啟時間也從前一代的9.2秒、降低至5秒,讓整體的空間運用更為方便。

電動尾門的開啟時間也從前一代的9.2秒、降低至5秒,讓整體的空間運用更為方便。

安全配備方面,新一代Forester採用新世代的Eyesight 3.0主動安全防護科技,國內有配備Eyesight系統的車型,提供包含PCB預防碰撞自動煞車系統、ACC全速域主動車距控制定速巡航、PCTM預防碰撞油門控制系統、LDW車道偏離警示系統、LSW車道偏擺警示系統、LVSA前車駛離警示系統等皆是Eyesight科技範疇。 並依據車型等級配備SRVD後方車輛偵測警示系統、SRH主動轉向式頭燈、HBA遠光燈輔助系統、SVM車側影像輔助系統等科技。但國內未有日規車型的車道偏移防止、Driver Monitoring System駕駛監控系統、以及車外行人安全氣囊等配備。

新一代Forester採用新世代的Eyesight 3.0主動安全防護科技。

國內Forester車系的動力部分,並未如前一代有提供2.0 XT的渦輪動力,目前僅有代號FB20的2.0升水平對臥4缸缸內直噴自然進氣汽油引擎,與XV車系相同。動力部分,由於從歧管噴射改採缸內直噴設計,最大馬力由150匹上漲至156匹、馬力輸出峰值轉速為6,000轉,最大扭力則從20.2略降為20公斤米、扭力輸出峰值轉速為4,000轉。

國內Forester車系的動力部分,僅有代號FB20的2.0升水平對臥4缸缸內直噴自然進氣汽油引擎,與XV車系相同。

據原廠表示此具引擎有多達80%的零件經過重新設計,讓此代的FB20減輕12公斤。全車系也皆採用Symmetrical All-Wheel Drive全時四輪驅動系統,搭載的變速箱仍為Lineartronic CVT無段變速系統,同樣經過輕量化處理,也擴大齒比範圍提升燃油經濟性,並擁有ASSC自動模擬檔位速度控制系統,能模擬傳統自排變速箱的換檔,讓引擎聲浪與加速感相互搭配。另外,大改款Forester也導入ATV(Active Torque Vectoring)主動式扭力導引系統,系統能在車輛轉彎過程中控制內側輪煞車力道,帶來更線性的轉向反應、並提高過彎時的穩定性。

而根據Subaru國內總代理意美汽車指出,目前針對大改款Forester的年販目標為4,500輛、月均500輛,相較於2017年的3,200輛預估成長45%。搭配國內Forester車系首度提供的Eyesight安全科技,是否能在中型SUV激烈的市場競爭下占有一席之地,值得後續關注。而2.5升水平對臥4缸自然進氣、2.0升e-Boxer油電混合等動力暫時沒有導入計畫,U-CAR也會持續追蹤相關消息,並替讀者帶來第一手的最新報導。

海外版本所擁有的2.5升動力臺灣暫時不會導入。

卡丁賽道、Eyesight系統、越野共3大關卡,麗寶樂園試駕體驗

而除了活動當天上午的發表會以外,Subaru國內總代理台灣意美汽車亦在下午舉辦大改款Forester試駕體驗活動,有麗寶卡丁車賽道、Eyesight智能駕駛安全輔助系統、越野實駕等共計3大關卡,活動全數皆在麗寶樂園內舉行。

首先,麗寶卡丁車賽道部分,總計在賽道上規劃有繞錐、S型彎道、濕地急轉彎等體驗項目,提供媒體試駕的車輛則有舊款第4代Subaru Forester 2.0升自然進氣、新款第5代Forester 2.0升,同場還有提供Forester的競爭對手第5代Honda CR-V 1.5 VTi-S、第2代Mazda CX-5 2.2升 Skyactiv-D AWD進行試駕,總計有4款車可在賽道上進行體驗。

麗寶卡丁車賽道體驗部分,總計在賽道上規劃有繞錐、S型彎道、濕地急轉彎等項目。

筆者首先先體驗舊款Subaru Forester 2.0升自然進氣,動態駕馭上舊款Forester雖然亦有SAWD全時四輪驅動系統輔助,但因底盤屬舊世代設計,因此繞錐時車輛的側傾較大,以較高的速度過彎時轉向不足較為明顯,2.0升水平對臥4缸自然進氣引擎搭配CVT變速箱,在大直線路段不多的卡丁賽道上,動力輸出線性也足敷使用。

筆者緊接著體驗新款第5代Forester 2.0,同樣也是2.0升水平對臥4缸自然進氣引擎,但新車從歧管噴射改為缸內直噴設計。而實際駕馭上,新舊款的Forester動力差異並不明顯,唯有繞錐時可感受到提速稍快一些,但全新的SGP底盤則提供相當穩定的車身動態,不僅可在彎中感受車身剛性提升,繞錐時ATV主動式扭力導引系統也挹注新車更為靈活的動態指向性,繞錐時車身側傾抑制比起舊款出色許多、轉向更為精準,S型彎道、濕地急轉彎等項目亦有相同表現。唯獨自然進氣動力搭配CVT變速箱的動力輸出,確實沒有同場的渦輪增壓引擎對手出色。

卡丁車賽道現場有舊款第4代Subaru Forester 2.0升自然進氣(右上)、新款第5代Forester 2.0升(左上),同場還有提供Forester的競爭對手第5代Honda CR-V 1.5 VTi-S(左下)、第2代Mazda CX-5 2.2 升Skyactiv-D AWD(右下)。

後面2款競爭對手車型部分,筆者首先體驗Honda CR-V ,受惠於最大馬力190匹的1.5升渦輪增壓引擎,CR-V動力輸出更為飽滿,而儘管為前驅設定、CR-V繞錐時的指向性卻不會不及新款Forester,但彎中的側傾感受則比新款Forester略大一些。

CX-5部分,由於現場提供的是已停售的舊年式2.2升柴油AWD車型,但剛好能感受Mazda的AWD四驅系統與Subaru的差異。一上賽道柴油引擎的低扭具有動力優勢,過彎時CX-5的底盤動態亦有出色表現,但來到繞錐體驗時,CX-5的行進節奏比起新款Forester、CR-V較慢,車身擺盪感較大,繞錐時彎中穩定性不如對手優異,但其餘S型彎道、濕地急轉彎等項目,透過AWD系統與GVC系統的輔助,CX-5則仍保有良好的操控感受。

SGP底盤讓第5代Forester擁有相當穩定的車身動態,不僅可在彎中感受車身剛性提升,繞錐時ATV主動式扭力導引系統也挹注新車更為靈活的動態指向性,繞錐時車身側傾抑制比起舊款出色許多、轉向更為精準,唯獨自然進氣動力面對同場的渦輪引擎對手並沒有優勢。

第2個關卡Eyesight智能駕駛安全輔助體驗則在卡丁車賽道旁,主要提供「預防碰撞油門控制系統」、「預防碰撞煞車系統」、以及「ACC全速域主動車距控制定速巡航系統」3個項目。

「預防碰撞油門控制系統」為預防駕駛在停車場等場域,若車輛前方有障礙物,駕駛誤踩油門時,車輛即會將動力限制在全油門時的20%以下,避免發生不必要的傷害。而此套系統會在4秒後解除動力限制,若駕駛有緊急向前碰撞的需求(例如遠離後方追車嫌犯時),4秒後車輛仍能恢復動力向前行駛。

「預防碰撞油門控制系統」為預防車輛前方有障礙物、駕駛誤踩油門時,車輛即會將動力限制在全油門時的20%以下,避免發生不必要的傷害。

「預防碰撞煞車系統」則是系統在感測到即將碰撞前方車輛或物體前,系統即會介入煞車、甚至直接煞停。實際體驗下,筆者在接近車輛前方障礙物時,僅放掉油門、並未踩煞車,預防碰撞煞車系統介入煞車的力道相當明顯,多次試驗皆能完全在障礙物前煞停,車內也會有警示音與儀錶板警示畫面。

預防碰撞煞車系統」則是系統在感測到即將碰撞前方車輛或物體前,系統即會介入煞車、甚至直接煞停,車內也會有警示音與儀錶板警示畫面。

「ACC全速域主動車距控制定速巡航系統」方面,Subaru的此套系統在時速0公里、前方有可跟車車輛的情況下,即能將ACC系統打開,並可將定速設定在時速30公里以上,跟車車距則有4段間距可調整。ACC設定完成後,駕駛將「SET」撥桿往下撥或輕觸油門,即會開始自動跟車,支援的速域為時速0至180公里,定速撥桿每撥一次可提高或減少時速5公里,前車若煞停Forester也能跟車至靜止,而前車若駛離車內系統也會有警示音與儀錶板畫面提醒。

另外,若不想使用ACC系統、想要開啟「純定速」功能,先按「ACC系統」啟動鍵,並按住車距調整按鈕(上下皆可)達3秒鐘,即能開啟傳統的定速巡航系統。

「ACC全速域主動車距控制定速巡航系統」支援的速域為時速0至180公里,還能在時速0公里、前方有可跟車車輛的情況下打開系統,前車若煞停Forester也能跟車至靜止,而前車若駛離車內系統也會有警示音與儀錶板畫面提醒。

最後一關則為越野實駕體驗,現場提供的項目有包含「交叉驅動」、「顛頗路面」、「進階版X-Mode」、「側傾斜」、「越野繞錐」共計5項。

實際下場體驗後,筆者首先將X-Mode旋鈕向右轉至「深雪/泥巴(D.Snow Mud)」模式挑戰「交叉驅動」、「顛頗路面」2個項目。車身在「交叉驅動」項目仍保有相當良好的剛性,SAWD系統也會協調分配動力脫困;「顛頗路面」則主要為路面較多的凸起石頭,新一代Forester行經後車身仍保持穩定的動態,220 mm的離地間隙也能避面石頭碰撞至底盤。

最後一關則為越野實駕體驗,現場提供的項目有包含「交叉驅動」、「顛頗路面」、「進階版X-Mode」、「側傾斜」、「越野繞錐」共計5項。

而來到「進階版X-Mode」項目,依照現場人員建議將X-Mode旋鈕向左轉至「積雪/泥沙(Snow Dirt)」模式,動態上主要體驗車輛在爬上泥沙陡坡時,牽引力控制保持在啟動狀態。新款Forester在陡坡上也能開啟AVH車輛暫停維持系統,放掉煞車車輛仍能固定不下滑;而越過陡坡處下坡時,HDC陡坡緩降系統則能主動介入煞車等放慢車速。

「側傾斜」項目則是在車身傾斜較大的狀態下體驗SGP底盤的剛性;「越野繞錐」則能透過SAWD與X-Mode的介入,讓車身在越野路段繞錐時減緩車輛尾部的滑行,維持穩定的車身動態。

新一代Forester車身在「交叉驅動」項目仍保有相當良好的剛性,SAWD系統也會協調分配動力脫困。

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