德國品牌 Opel 自 2012 年由前總代理裕隆集團結束代理經營權後，其新車導入在國內中斷超過 10 年。
如今 Opel 品牌重返臺灣的機率出現曙光，過去曾代理 Mazda 品牌、目前專事 Mazda 北達汽車與 JLR 捷盈汽車等經銷商的 Master Win 集團，在人力徵才網上開出經營「國際知名汽車品牌總代理」的職缺，意味著 Master Win 集團將要重新導入 Opel 品牌的前置作業。
據了解目前 Opel 原廠與 Master Win 集團的代理權合作簽約尚在最後階段尚未正式抵定，近期才會完成正式簽約。若 Master Win 集團確認取得代理權，不排除將 Corsa-e、Mokka-e 等純電車款作為切入點，在電氣化浪潮下以嶄新面貌與國內消費者溝通。
Opel 品牌在臺已無正式新車販售達 10 年
最早在 1862 年於德國以紡織機起家的 Opel 品牌，於 1898 年帶來品牌第 1 款車，後續在 1929 年開始納入美國 GM 通用汽車集團旗下。臺灣市場部分，則是最早在 1980 年代進口導入 Kadett、Omega 等車系；後續美國 GM 與當時的國產汽車合作，於 1993 年於臺灣國產化生產 Astra 車系，並同樣也進口 Corsa 等產品販售。2000 年初期 Opel 品牌經營權轉至 GM 在臺成立的台勁汽車，進口引進 MPV 車款 Zafira、還有 Vectra 等車款。
由裕隆集團與 GM 合資成立的裕隆通用則是自 2005 年接手 Caddilac/Buick/Opel 品牌經營權，不過由於 2008 年金融海嘯等因素影響，除美國 GM 在 2008 年撤資裕隆通用，2012 年裕隆集團在最後一批庫存車出清後、就結束 Opel 等品牌在臺的銷售代理。
Master Win 集團取得 Opel 代理權機率高，但相關合作簽約尚在最後階段
此次傳出有極高機率取得代理權讓 Opel 重返臺灣的 Master Win 集團，在國內專事 Mazda、Jaguar Land Rover、Suzuki 等品牌的區域性經銷商。不過實際上 Master Win 集團在 1959 年就曾與 Mazda 合作，替 Mazda 前身的東洋工業株式會社在臺銷售車款，並在 1973 年正式成立馬自達企業股份有限公司，負責 Mazda 汽車總代理與總經銷業務，直到 1998 年 Mazda 品牌代理權轉移，Master Win 集團才退居經銷商的角色。
目前 Master Win 集團旗下在國內的品牌經銷商，分別有經營 Mazda 品牌的北達汽車、高達汽車、加達汽車；在高雄經銷 Suzuki 的順利通企業；2019 年集團更成立捷盈汽車，成為 Jaguar Land Rover 在臺中苗栗地區的授權經銷商。
不過目前來看除了過去的汽車品牌區域性經銷商角色，Master Win 集團還積極爭取重新將 Opel 品牌導入臺灣。最明顯的資訊，就是 Master Win 集團在 104 人力銀行的徵才網上，強調將導入「歐洲百年汽車品牌」，將取得國際知名汽車品牌臺灣總代理，並積極展開產品上市準備工作，強調期待提供消費者非豪華、高品質的歐洲車選擇。
從公開徵才資訊提供的資訊而言，Master Win 集團所謂的「歐洲百年汽車品牌」，似乎就是源自德國在 1862 年創立的 Opel 品牌。但據 U-CAR 側面瞭解，Master Win 集團與 Opel 原廠的合作簽約其實尚在最後階段，Master Win 集團預計近期才會與 Opel 原廠完成代理權的正式簽約。
Opel 品牌離開臺灣市場 10 年間，原廠原先屬意商富汽車代理
而 Opel 品牌重返臺灣之路中斷長達 10 年的歷程，實際上也與 Opel 原廠本身的變化有所關聯。
就 U-CAR 瞭解，其實早在 2012 年裕隆集團結束 Opel 等品牌的代理後，當時的 Opel 原廠就基於 Saab 有與 Opel 共用零件的基礎，加上商富汽車有著良好評價，希望由 Saab 國內總代理商富汽車接手，並且是 Opel 原廠主動積極與商富汽車洽談。不過後續商富汽車仍力求僅維持服務國內現有 Saab 車主的角色，就沒有接手 Opel 品牌在臺經營權。
Opel 品牌原廠自身在這之後也歷經了幾次重大的經營權轉移，像 2017 年時美國 GM 就將 Opel 從手中售出，售予當時由 Citroën 與 Peugeot 等品牌組成的法國 PSA 集團，結束美國 GM 自 1929 年至 2017 年握有 Opel 品牌長達 88 年的時期。而 2017 年 Opel 轉納入 PSA 集團後，自 2019 年接續推出改採與 Peugeot 208/2008 等車系共用 EMP1 平臺的第 6 代 Corsa、第 2 代 Mokka 等車。
PSA 集團與 FCA 集團合併，原 Stellantis 集團希望經營者統一代理多個品牌
有趣的是，PSA 集團在 2021 年卻又宣布與 FCA 集團合併，在 2021 年 1 月正式成立名為 Stellantis 的集團，成為全球第 4 大汽車集團，市場規模僅次於 Volkswagen、Toyota 以及 Renault-Mitsubishi-Nissan 聯盟，旗下共計擁有 14 個汽車品牌，依照字母排序分別是 Abarth、Alfa Romeo、Chrysler、Citroen、Dodge、DS Automobiles、Fiat、Jeep、Lancia、Maserati、Opel、Peugeot、Ram 以及 Vauxhall。
據 U-CAR 瞭解當時國內同樣退居汽車經銷商角色的太古汽車，有意重新引進 Stellantis 集團旗下部分品牌如 Alfa Romeo 等。但原廠端合併成立 Stellantis 集團後，除 Maserati 等特殊品牌外，Stellantis 原本希望旗下許多品牌在臺灣市場的代理權由單一總代理接手經營，不過要一次將多個品牌重新經營的有聲有色、勢必要投入大量的物力與人力資源，難度不小，讓太古汽車有所顧慮，最終先行退出爭取 Stellantis 集團代理權的行列。
目前 Stellantis 集團改採單一品牌個別洽談代理權
有了這樣的經驗，Stellantis 集團也重新思考在臺布局，不再堅持取得經營權的代理商需要一次引進多個複數品牌，而是回到個別品牌洽談的模式，所以 Master Win 集團就瞄準極具市場競爭力的 Opel，期望讓這個有著閃電標誌的品牌重返臺灣市場。
Opel 在亞洲僅有在新加坡、日本販售，歐洲提供多個電動化產品選擇
而從官網來看目前 Opel 在亞洲僅有在新加坡、日本正式販售，Opel 雖然在 2021 年 Stellantis EV Day 宣示將以 100%純電品牌之姿重返中國市場，但截至目前在中國也尚未有進一步的動作，若臺灣市場能搶先回歸，對國內消費者甚或是 Opel 原廠都別具意義。
就目前 Opel 在歐洲的產品線而言，共計有小車 Corsa、小型休旅 Mokka、中型掀背 Astra、中型旅行車 Astra Sports Tourer、與 Peugeot 3008 等車共用平臺的 Crossland，以及採用純電動力的商用車 Combo-E Life、Vivaro-E Life(或稱 Zafira-e Life)等車。其中除上述兩款商用車為純電設定外，目前 Opel 在歐洲還販售 Corsa-e、Mokka-e 等電動版本，Astra 與 Crossland 車系則是提供 Plug-in Hybrid 插電式油電混合車型。
而 2022 年臺灣市場的電動車成為話題，包含 Hyundai Ioniq 5、Kia EV6、Toyota bZ4X、Subaru Solterra 等重量級產品陸續導入，電氣化浪潮已成車壇顯學。國內新車市場沉寂近 10 年的 Opel 品牌，若要重新切入臺灣市場，不僅 Corsa-e、Mokka-e 等電動車款是重塑品牌在臺新世代形象的「好牌」，2025 年左右原廠還會推出名為 Opel Manta-e 的純電新車，更設下 2028 年在歐洲轉型為純電品牌的目標，代表原廠同樣也走向大力發展電氣化車款的節奏。
Master Win 集團尚未正式取得 Opel 代理權，Stellantis 集團多品牌動向值得留意
不過由於目前 Master Win 集團取得 Opel 代理權的合作尚未全數抵定，因此也還不能斷定 Opel 重返臺灣後是否僅以純電車型經營、或者是否還會有導入燃油車款的產品規畫，後續是否有好消息仍靜待雙方公布。
而 Stellantis 集團本身在臺灣市場亦已有由寶嘉聯合代理的 Peugeot、Citroën 品牌，如何與採同集團平臺的前述品牌做出區隔，將成為接下來 Opel 品牌在臺經營者的挑戰。
另外，Stellantis 集團旗下包含像 Jeep、Alfa Romeo、Fiat、Chrysler 等品牌在臺都有一定淵源，部分仍有一定的品牌認知度，甚至還傳出 Jeep 可望也有經營者取得代理權，這些品牌是否確認重返臺灣的動向，亦相當值得後續留意。
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