回應 rolkilos (小光) 所寫
	回應 tm21 (周爸) 所寫 回應 rolkilos (小光) 所寫 回應 thisiswhoamiwehaveakiatonyover (我是誰) 所寫 回應 jimmy562002 (臥雲眠月酒香醉) 所寫 主要是油耗問題. M1不是靠噴射反作用力推動的. 是靠扭力的. 跟直昇機引擎一樣意思. MTT 的Y2K也是用然氣渦輪發動機 用在船跟直升機比較常見😇 飛機常用的渦輪螺槳(turboprop)或是渦輪風扇發動機(turbofan)也是燃氣渦輪發動機。 但直升機發動之後轉速是固定的 UH-1H記得是6600RPM不變 推力與升力..靠的是旋翼片的切角&旋翼片中央軸前後頃角 直升機似乎是因為要平衡角動量的關係，所以採取定轉速。 印象中，使用渦輪螺槳發動機的螺旋槳飛機，也有定轉速的設計。

是使用的動力渦輪發動機必須在額定轉速下工作.

	回應 acercgt (acercgt) 所寫
	https://www.youtube.com/watch?v=1IXQVh5IbHc&feature=related 看這個就知道可以啦 https://www.youtube.com/watch?v=1IXQVh5IbHc&feature=related

感覺很酷
弄一台玩不知道要花多少CC😀😀

引擎材質.....
監理電腦.......
.....
....
這些的費用...就不親切了..
一般民用發動機的進氣壓縮...就有十多道壓縮級....<----還要安裝監測裝置
按比例縮小以後..............需要的空間..............................
更別說...
運作時的高溫.........
發動時.....
前方會被吸入的危險...
後方會被噴彈的危險....
高溫運作時,週邊的耐溫零件.....
按比例縮小..應該是不可行的..
不然一般車用引擎老早可以按比例放大到需要的cc數..
把機車的引擎放大就好了......國產化汽車引擎滿天飛了....................
還有.............燃油的問題好像也不容易解決.....................

飛機跟汽車的使用環境根本就不同，引擎的設計當然也不可能相同。直達的高速火車，在不考慮噪音的情況之下，是可以考慮加裝渦輪噴射引擎，因為它的行使過程都是定速的，不需換檔。另外，渦輪噴射引擎若要加裝滅音器，那推力就會大幅降低，因而失去噴射引擎的優勢。直升機用的是渦輪衝壓引擎，利用渦輪的熱氣噴射力量來推動扇頁，帶動轉軸。優點是引擎體積小、重量輕、馬力大，缺點是成本極高、噪音很大。

	回應 jimmy562002 (臥雲眠月酒香醉) 所寫
	回應 uy (小魚兒) 所寫 回應 jimmy562002 (臥雲眠月酒香醉) 所寫 主要是油耗問題. M1不是靠噴射反作用力推動的. 是靠扭力的. 跟直昇機引擎一樣意思. 若以同樣輸出1HP來說 一般的引擎跟噴射引擎 哪一種耗油阿 這樣比較有意義 這類引擎跟汽油引擎不一樣. 工作時必須維持高轉速. 油耗很重的. 之前看過有家車廠有做過一輛. 象徵意義大過實質意義. 好像是福特還是積架. 印象是歐洲車廠.

這種車常在美國鹽湖城鹽沙上跑,用來破金氏世界紀錄,時速超過音速(1188km/hr).

弄個小渦輪引擎拉發電機.
馬達動力設計倒是有譜.

	回應 jimmy562002 (臥雲眠月酒香醉) 所寫
	弄個小渦輪引擎拉發電機. 馬達動力設計倒是有譜.

http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=9591

即將在2010年上市的Chevrolet Volt，總共分為Electric和Extended-Range兩種運轉模式，使用Electric模式行駛時，將由一組16kWh的鋰電池組提供動力需求；當電力消耗殆盡時，則會啟動Extended-Range接續行駛模式，由一具引擎發電機供應車輛前進的電力，如有急加速或是通過陡峭斜坡時需要更多動力時，鋰電池和引擎發電機將會同時運轉以確保車輛正常運作。

之前Volt原型車依照美國環保署EPA測試程序的非官方測試數據中，以Electric模式平均在市區和高速路段行走，在充滿電的狀態下，可以連續行駛40哩，相當於64.4公里的水準表現。GM預期在Extended-Range模式下，則更可高達230Mpg，相當於97.78km/l的超水準油耗表現。

Chevrolet Volt這是這樣子阿
我覺得這個目前比純電動車更可行

	回應 uy (小魚兒) 所寫
	回應 jimmy562002 (臥雲眠月酒香醉) 所寫 弄個小渦輪引擎拉發電機. 馬達動力設計倒是有譜. http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=9591 即將在2010年上市的Chevrolet Volt，總共分為Electric和Extended-Range兩種運轉模式，使用Electric模式行駛時，將由一組16kWh的鋰電池組提供動力需求；當電力消耗殆盡時，則會啟動Extended-Range接續行駛模式，由一具引擎發電機供應車輛前進的電力，如有急加速或是通過陡峭斜坡時需要更多動力時，鋰電池和引擎發電機將會同時運轉以確保車輛正常運作。 之前Volt原型車依照美國環保署EPA測試程序的非官方測試數據中，以Electric模式平均在市區和高速路段行走，在充滿電的狀態下，可以連續行駛40哩，相當於64.4公里的水準表現。GM預期在Extended-Range模式下，則更可高達230Mpg，相當於97.78km/l的超水準油耗表現。 Chevrolet Volt這是這樣子阿 我覺得這個目前比純電動車更可行

我想應該用發電機直接推馬達.
電瓶為調節輔助.

	回應 jimmy562002 (臥雲眠月酒香醉) 所寫
	回應 uy (小魚兒) 所寫 回應 jimmy562002 (臥雲眠月酒香醉) 所寫 弄個小渦輪引擎拉發電機. 馬達動力設計倒是有譜. http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=9591 即將在2010年上市的Chevrolet Volt，總共分為Electric和Extended-Range兩種運轉模式，使用Electric模式行駛時，將由一組16kWh的鋰電池組提供動力需求；當電力消耗殆盡時，則會啟動Extended-Range接續行駛模式，由一具引擎發電機供應車輛前進的電力，如有急加速或是通過陡峭斜坡時需要更多動力時，鋰電池和引擎發電機將會同時運轉以確保車輛正常運作。 之前Volt原型車依照美國環保署EPA測試程序的非官方測試數據中，以Electric模式平均在市區和高速路段行走，在充滿電的狀態下，可以連續行駛40哩，相當於64.4公里的水準表現。GM預期在Extended-Range模式下，則更可高達230Mpg，相當於97.78km/l的超水準油耗表現。 Chevrolet Volt這是這樣子阿 我覺得這個目前比純電動車更可行 我想應該用發電機直接推馬達. 電瓶為調節輔助.

1.在家裡充滿電
2.當電力不夠
或者是需要更強大電力時
引擎啟動發電機發電

我想這樣會更好
畢竟在家裡充電會比引擎去推發電機發電
效率會好太多拉

	回應 uy (小魚兒) 所寫
	回應 jimmy562002 (臥雲眠月酒香醉) 所寫 回應 uy (小魚兒) 所寫 回應 jimmy562002 (臥雲眠月酒香醉) 所寫 弄個小渦輪引擎拉發電機. 馬達動力設計倒是有譜. http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=9591 即將在2010年上市的Chevrolet Volt，總共分為Electric和Extended-Range兩種運轉模式，使用Electric模式行駛時，將由一組16kWh的鋰電池組提供動力需求；當電力消耗殆盡時，則會啟動Extended-Range接續行駛模式，由一具引擎發電機供應車輛前進的電力，如有急加速或是通過陡峭斜坡時需要更多動力時，鋰電池和引擎發電機將會同時運轉以確保車輛正常運作。 之前Volt原型車依照美國環保署EPA測試程序的非官方測試數據中，以Electric模式平均在市區和高速路段行走，在充滿電的狀態下，可以連續行駛40哩，相當於64.4公里的水準表現。GM預期在Extended-Range模式下，則更可高達230Mpg，相當於97.78km/l的超水準油耗表現。 Chevrolet Volt這是這樣子阿 我覺得這個目前比純電動車更可行 我想應該用發電機直接推馬達. 電瓶為調節輔助. 1.在家裡充滿電 2.當電力不夠 或者是需要更強大電力時 引擎啟動發電機發電 我想這樣會更好 畢竟在家裡充電會比引擎去推發電機發電 效率會好太多拉

我覺得這似乎是頭又大的下一步，油電車只是過渡性質的產品，用來驗證馬達和電池的耐用度。

推一下.


我在等了解渦輪引擎的大大推敲呢.