<轉貼>Mercedes加長W01賽車軸距
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奇米瑞肯南君我命!夜露死苦!
#2
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於
2010/04/24 11:56:19
發文
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| Mercedes GP計畫在下個月回到歐洲的首場賽事西班牙GP中，推出大幅度的空力套件改版，同時也加長了W01賽車的軸距，希望能夠改善今年賽季初期所遭遇到的重量分配問題，進而獲取更多的抓地力。 車隊領導人Ross Brawn透露，因為在2010賽季輪胎所需的重量分配方面估計錯誤，使得他們不得不在回到歐洲之後立即修改賽車底盤加長軸距，他說：「軸距本身不是重點，重量分配才是，我們在這方面估計錯誤。當我們測試新的輪胎時，我們就察覺到重量分配的空間不夠，因此讓我們的表現受到限制。」 Brawn繼續提到：「輪胎的改變相當多，而我們又沒有機會測試這些輪胎，很可惜我們猜的沒有其他一些車隊好，所以我們必須在Barcelona修改賽車，這讓我們有更多的空間，能照自己的想法來調配重量結構而不受限。」在改善整體的操控性的同時，重量結構的改變，或許可以幫助Michael Schumacher解決一直困擾他的轉向不足問題。 此外Brawn還表示他們將在未來的幾場比賽內推出全工版的F-duct，在中國GP時他們已經測試了被動版的尾翼失速裝置，他說：「McLaren的系統非常複雜，是由車手來操控，他們在設計賽車的時候就已經考慮進去了，因此他們的系統很難套用在別的車上。我們在中國已經測試過非車手操作，被動式的系統，效率當然不如McLaren。不過我們仍在準備適合自己的系統，也許在Barcelona或Istanbul裝上，雖然並不容易整合，但我們的空力工程師在努力當中。」 ---------------------------------------轉自RACINGET---------------------------------------------- 請教懂的大老們...這是否有違反底盤修改規則??? | |||
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回應 tower (頭文字 葵) 所寫我想 FIA 禁止修改的可能性不大,看過去資料紅軍跟邁軍不也是將賽車拉長.
假設禁止 Mercedes GP 拉長車距,這不也間接否定 紅軍與邁軍 的車輛設計.
PS:
我更好奇的是,重新設計底盤跟車距.
不也是要重新接受FIA衝撞測試?
然後又要在兩個禮拜內完成規劃,這是否代表 Mercedes GP 只有一位車手能駕駛改良版的W01.
更重要的是
這個決定是否意味 Mercedes GP 要讓自家研發的失速尾翼,獲得更高的工作效率?
#3
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加長軸距...更有利於過彎?
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| 加長軸距...更有利於過彎? | |||
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高速彎會差別很大..
但在街道賽的小彎 就比較不吃香了...
但今年每車隊的軸距都比去年長 因為今年油箱變超大
為了容納更大的油箱 軸距因此拉長
長軸距在高速彎內的穩定性 和抓地力 都軸距短的表現優異
但 短軸距在一些小彎較靈活...
#5
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高速彎會差別很大.. 但在街道賽的小彎 就比較不吃香了... 但今年每車隊的軸距都比去年長 因為今年油箱變超大 為了容納更大的油箱 軸距因此拉長 長軸距在高速彎內的穩定性 和抓地力 都軸距短的表現優異 但 短軸距在一些小彎較靈活... | ||||||||||||
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原來如此...
謝謝
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請教懂的大老們...這是否有違反底盤修改規則??? | |||
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買一台F1 塑膠模型 回來組一下
你就知道 加長軸距 並不需要修改底盤
沒事，歡迎隨便留言；有事，自己想辦法囉！
#7
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沒事，歡迎隨便留言；有事，自己想辦法囉！
#8
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買一台F1 塑膠模型 回來組一下 你就知道 加長軸距 並不需要修改底盤 | ||||||||||||
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jetlee大..
加長軸距 不需要修改底盤...是因為底盤己經夠好 不需要..
還是只想純粹想加長軸距 並不需要動到底盤...
那這樣修改如果可以符合需求 所以不需要動底盤?
但布朗爺爺說加長軸距是為了能讓配重更靈活...
但 如果想修改軸距 兼修改底盤..讓底盤更好.
fia 會淮嗎?
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買一台F1 塑膠模型 回來組一下 你就知道 加長軸距 並不需要修改底盤 | ||||||||||||
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收到...小弟會去做功課....😊
奇米瑞肯南君我命!夜露死苦!
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jetlee大.. 加長軸距 不需要修改底盤...是因為底盤己經夠好 不需要.. 還是只想純粹想加長軸距 並不需要動到底盤... 那這樣修改如果可以符合需求 所以不需要動底盤? 但布朗爺爺說加長軸距是為了能讓配重更靈活... 但 如果想修改軸距 兼修改底盤..讓底盤更好. fia 會淮嗎? | |||
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先說明底盤 到底是那一塊
是從前面的底板(就是某間諜案 法拉拉被檢舉那片是可變形的那塊) 往後算
到擴散器之前.
那增加軸距 代表 你變速箱要往後 (這會需要修改擴散器)
或是前懸吊要往前 (這啥都不會動到 不過要調整配重 應該是動後輪)
但 如果想修改軸距 兼修改底盤..讓底盤更好. fia 會淮嗎?
換個說法 你有看到MGP 向FIA提出修改底盤的申請嗎?
Virgin因為油箱不夠大 要修改底盤容納更大的油箱 都要向FIA申請
如果MGP 需要修改底盤 為何不需要申請? 這種事怎麼沒見媒體報導?
沒事，歡迎隨便留言；有事，自己想辦法囉！
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先說明底盤 到底是那一塊 是從前面的底板(就是某間諜案 法拉拉被檢舉那片是可變形的那塊) 往後算 到擴散器之前. 那增加軸距 代表 你變速箱要往後 (這會需要修改擴散器) 或是前懸吊要往前 (這啥都不會動到 不過要調整配重 應該是動後輪) 但 如果想修改軸距 兼修改底盤..讓底盤更好. fia 會淮嗎? 換個說法 你有看到MGP 向FIA提出修改底盤的申請嗎? Virgin因為油箱不夠大 要修改底盤容納更大的油箱 都要向FIA申請 如果MGP 需要修改底盤 為何不需要申請? 這種事怎麼沒見媒體報導? | ||||||||||||
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那現在布朗是只單純要拉長軸距嗎?
這樣子 就跟底盤沒牽連...是因為他車子軸距拉長後 配重空間便夠用..
前輪軸距往前移 只要把懸調組往前揶 後軸距要移 只要把變速箱往後拉
那這樣 就不需變更到底盤對吧..
但配重 就像08年的bmw 壓艙物一樣
其實在 鼻翼裡 也會有配重的壓艙物們就是因為車子軸距不夠長 所以配重的效果無法全部發揮
所以就看 布朗他們在拉長軸距後 能不能追上第一集團吧...
車隊領導人Ross Brawn透露，因為在2010賽季輪胎所需的重量分配方面估計錯誤，使得他們不得不在回到歐洲之後立即修改賽車底盤加長軸距，他說：「軸距本身不是重點，重量分配才是，我們在這方面估計錯誤。當我們測試新的輪胎時，我們就察覺到重量分配的空間不夠，因此讓我們的表現受到限制。」
Brawn繼續提到：「輪胎的改變相當多，而我們又沒有機會測試這些輪胎，很可惜我們猜的沒有其他一些車隊好，所以我們必須在Barcelona修改賽車，這讓我們有更多的空間，能照自己的想法來調配重量結構而不受限。」在改善整體的操控性的同時，重量結構的改變，或許可以幫助Michael Schumacher解決一直困擾他的轉向不足問題。
此外Brawn還表示他們將在未來的幾場比賽內推出全工版的F-duct，在中國GP時他們已經測試了被動版的尾翼失速裝置，他說：「McLaren的系統非常複雜，是由車手來操控，他們在設計賽車的時候就已經考慮進去了，因此他們的系統很難套用在別的車上。我們在中國已經測試過非車手操作，被動式的系統，效率當然不如McLaren。不過我們仍在準備適合自己的系統，也許在Barcelona或Istanbul裝上，雖然並不容易整合，但我們的空力工程師在努力當中。」
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請教懂的大老們...這是否有違反底盤修改規則???