回應 a0917123551 (幸福不打"羊") 所寫
	回應 honda-c8th (你得先承認你不是飆仔) 所寫 回應 tm21 (周 爸) 所寫 回應 desmond (Desmond) 所寫 很奇怪 為什麼現在還要抓E46上紐堡林 而且還一次兩個人 意外發生的地點不在日本，而是在德國境內靠近Nurburgring賽道的某處，據了解，車禍當時由野中廣瀨（Hiromu Naruse音譯）所駕駛的Lexus Nurburgring版LFA在一條2線道公路上與另一輛BMW（寶馬）對撞，由於車速相當快且撞擊力道頗大，因此不僅野中廣瀨傷重不治，連BMW上的2位試車人員也因此而受重傷，詳細狀況與責任歸屬則有待德國警方進一步釐清。 轉載至Autoblog 對撞😲 看起來此處是彎到 難道其中一台車吃別的車道嗎😵 看起來不像有人逆向嗎?😌

如果在看撞擊點~LFA撞右邊~BMW也撞右邊~

那就更能知道兩個都往左邊閃~但是LFA停在逆向~BMW也沒超出那車道太多~所以.....

	回應 honda-c8th (你得先承認你不是飆仔) 所寫
	回應 tm21 (周 爸) 所寫 回應 desmond (Desmond) 所寫 很奇怪 為什麼現在還要抓E46上紐堡林 而且還一次兩個人 意外發生的地點不在日本，而是在德國境內靠近Nurburgring賽道的某處，據了解，車禍當時由野中廣瀨（Hiromu Naruse音譯）所駕駛的Lexus Nurburgring版LFA在一條2線道公路上與另一輛BMW（寶馬）對撞，由於車速相當快且撞擊力道頗大，因此不僅野中廣瀨傷重不治，連BMW上的2位試車人員也因此而受重傷，詳細狀況與責任歸屬則有待德國警方進一步釐清。 轉載至Autoblog 對撞😲 看起來此處是彎到 難道其中一台車吃別的車道嗎😵

我猜是BMW吃道
德國是靠右駕駛
當時BMW應該是高速右灣轉向不足還是為了走好的路線靠到左邊去
LFA看到也換道但是來不及
所以才會LFA跟BMW都撞到右邊


自己推敲的😇

依兩車車頭方向看來LFA才是逆向的 , LFA前方是左彎所以才會逆向

換過來以BMW的方向則是右彎是不可能把LFA從左車道撞到右車道的

	回應 a0917123551 (幸福不打"羊") 所寫
	回應 eg15e511 (廚師) 所寫 不好意思 補一下剎燒包 拜拖~你也找同邊好不好~ LFA是被撞右邊~而BMW這個是左邊又不是被撞的點~怎麼比阿~ 如果看另一邊就一樣了~~LFA正常變BMW縮進去

可是鑑定報告也還沒出來 就有人推測了!是不是我也可以存屬推測呢?

LFA這樣算正常喔@@"那還真的太正常了

如果車子還要分 拿邊是撞擊點的話 那就不算是一台安全的車了

1台幾萬美金跟一台幾十萬美金 有那個時速可以跑 卻沒那個安全可以保護...

重點是一個死 一個還有1%的機會

	回應 eg15e511 (廚師) 所寫
	回應 a0917123551 (幸福不打"羊") 所寫 回應 eg15e511 (廚師) 所寫 不好意思 補一下剎燒包 拜拖~你也找同邊好不好~ LFA是被撞右邊~而BMW這個是左邊又不是被撞的點~怎麼比阿~ 如果看另一邊就一樣了~~LFA正常變BMW縮進去 可是鑑定報告也還沒出來 就有人推測了!是不是我也可以存屬推測呢? LFA這樣算正常喔@@"那還真的太正常了 如果車子還要分 拿邊是撞擊點的話 那就不算是一台安全的車了 1台幾萬美金跟一台幾十萬美金 有那個時速可以跑 卻沒那個安全可以保護... 重點是一個死 一個還有1%的機會

拿左邊非撞擊點比別人的右邊撞擊點,然後說對方車撞的有多慘
結果回頭看右邊撞擊點,一樣悽慘!😌
那種高速撞擊死很正常,沒死算命大!

事實上 此圖片也沒有任何正確的角度可以看到 LF-A的左邊 是否也是跟右邊一樣


如果lf-a的左邊也是跟右邊一樣彎曲下降了

那bmw的右邊潰爛.而左邊沒潰爛

是否代表者? B1:2L?


也要看LF-A的左邊是否也一樣吧?

最後的重點還是 一個0% 一個1%

	回應 kyky (will) 所寫
	回應 a0917123551 (幸福不打"羊") 所寫 反正這種人~等等還是會反駁的~反正他看不到事實😌 事實:LFA駕駛亡 3系列重傷

居然是LFA超跑跟BMW 3系列相撞...理論上LFA安全係數要更高才是
不論價格還是規格 都沒有輸給3系列的道理 但事實😌....

事實是車禍原因有很多種? 或者該怎麼說服自己呢...一台限量超跑的安全性 輸給市售車😌

	回應 home7650 (鰻魚飯) 所寫
	回應 eg15e511 (廚師) 所寫 回應 a0917123551 (幸福不打"羊") 所寫 回應 eg15e511 (廚師) 所寫 不好意思 補一下剎燒包 拜拖~你也找同邊好不好~ LFA是被撞右邊~而BMW這個是左邊又不是被撞的點~怎麼比阿~ 如果看另一邊就一樣了~~LFA正常變BMW縮進去 可是鑑定報告也還沒出來 就有人推測了!是不是我也可以存屬推測呢? LFA這樣算正常喔@@"那還真的太正常了 如果車子還要分 拿邊是撞擊點的話 那就不算是一台安全的車了 1台幾萬美金跟一台幾十萬美金 有那個時速可以跑 卻沒那個安全可以保護... 重點是一個死 一個還有1%的機會 拿左邊非撞擊點比別人的右邊撞擊點,然後說對方車撞的有多慘 結果回頭看右邊撞擊點,一樣悽慘!😌 那種高速撞擊死很正常,沒死算命大!

那如果在回頭看 LFA非撞擊點喟縮 撞擊點也喟縮 那麼bmw非撞擊點沒喟縮 撞擊點喟縮

那也是得比吧 事實是事實
所以也請拿出lfa非撞擊點是不是喟縮呢 為何bmw現在是非撞擊跟撞擊點都貼出來了 那LFA只貼出撞擊點呢?

	回應 eg15e511 (廚師) 所寫
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至少目前看的到的圖片就那些,偏偏剛剛就有位大大拿左邊非撞擊點比較LFA的右邊撞擊點
後面有另外一位大大貼出從右後方看過去的狀態,跟左方比起來右邊有比較往駕駛艙靠近
那看看哪位大大可以找出LFA非撞擊點的圖吧

	回應 money0394 (Money) 所寫
	回應 kyky (will) 所寫 回應 a0917123551 (幸福不打"羊") 所寫 反正這種人~等等還是會反駁的~反正他看不到事實😌 事實:LFA駕駛亡 3系列重傷 居然是LFA超跑跟BMW 3系列相撞...理論上LFA安全係數要更高才是 不論價格還是規格 都沒有輸給3系列的道理 但事實😌.... 事實是車禍原因有很多種? 或者該怎麼說服自己呢...一台限量超跑的安全性 輸給市售車😌

天價超跑的車主是車廠的衣食父母

一定要盡全力不計成本的保護這些富豪們!!

如果都開200多, 相對速度可能500km 還彎道
我看連反應的時間都沒有 所以就直接對撞了

不過 有看到LFA的氣囊或氣簾嗎? 我沒看影片

	回應 eg15e511 (廚師) 所寫
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真奇怪，其它超跑發生死亡車禍時就沒人會說是車子安全性不佳，你以為車子夠好就能違反動量守恆的物理定律嗎？車子本身的安全性再高，到頭來裡面的人還是要跟著車子一起瞬間減速，並不是車子夠好人就能很神奇地可以超脫車子的空間自己往前慢慢減速了。發生兩車對撞時動量守恆，質量較低的一方速度就減較快，到了一定的G值人體的器官就是會承受不住。從這場事故照片裡看來兩輛車的車室都有絕對足夠大的生存空間，那為何裡面的人還會受重傷和死亡？當然是撞擊速度過高，裡面的人承受G值過大。而LFA比3系列輕不少，裡面的人自然受得衝擊較3系列裡的人高，3系列裡的人受重傷，LFA裡的人依比例受更重的傷，這會很難理解嗎？還是只要踫上T/L牌的，物理定律自動失效？

說這麼多也沒用,有錢的富豪不用去懂什麼物理定律
反正現在是1對1小客車對撞的情況

這樣的結果,不知道這些富豪還有信心嗎?

	回應 jonesyeh (jonesyeh) 所寫
	說這麼多也沒用,有錢的富豪不用去懂什麼物理定律 反正現在是1對1小客車對撞的情況 這樣的結果,不知道這些富豪還有信心嗎?

應該是說這麼多，反T部隊也不用去懂什麼物理定律，反正只要逢T/L反下去就對了，合不合理算什麼？

	回應 home7650 (鰻魚飯) 所寫
	回應 eg15e511 (廚師) 所寫 回應 home7650 (鰻魚飯) 所寫 回應 eg15e511 (廚師) 所寫 回應 a0917123551 (幸福不打"羊") 所寫 回應 eg15e511 (廚師) 所寫 不好意思 補一下剎燒包 拜拖~你也找同邊好不好~ LFA是被撞右邊~而BMW這個是左邊又不是被撞的點~怎麼比阿~ 如果看另一邊就一樣了~~LFA正常變BMW縮進去 可是鑑定報告也還沒出來 就有人推測了!是不是我也可以存屬推測呢? LFA這樣算正常喔@@"那還真的太正常了 如果車子還要分 拿邊是撞擊點的話 那就不算是一台安全的車了 1台幾萬美金跟一台幾十萬美金 有那個時速可以跑 卻沒那個安全可以保護... 重點是一個死 一個還有1%的機會 拿左邊非撞擊點比別人的右邊撞擊點,然後說對方車撞的有多慘 結果回頭看右邊撞擊點,一樣悽慘!😌 那種高速撞擊死很正常,沒死算命大! 那如果在回頭看 LFA非撞擊點喟縮 撞擊點也喟縮 那麼bmw非撞擊點沒喟縮 撞擊點喟縮 那也是得比吧 事實是事實 所以也請拿出lfa非撞擊點是不是喟縮呢 為何bmw現在是非撞擊跟撞擊點都貼出來了 那LFA只貼出撞擊點呢? 至少目前看的到的圖片就那些,偏偏剛剛就有位大大拿左邊非撞擊點比較LFA的右邊撞擊點 後面有另外一位大大貼出從右後方看過去的狀態,跟左方比起來右邊有比較往駕駛艙靠近 那看看哪位大大可以找出LFA非撞擊點的圖吧

那如果lfa右方比左方更..慘
那更不需要比了吧= ="

	回應 blhsing (blhsing) 所寫
	回應 jonesyeh (jonesyeh) 所寫 說這麼多也沒用,有錢的富豪不用去懂什麼物理定律 反正現在是1對1小客車對撞的情況 這樣的結果,不知道這些富豪還有信心嗎? 應該是說這麼多，反T部隊也不用去懂什麼物理定律，反正只要逢T/L反下去就對了，合不合理算什麼？

又在扣帽了...😞

剛剛在那邊誰重誰輕的就不想吐你嘈...
還扯一堆物理定律要糾正人~😌

以下數據請自行比較!!
http://www.lexus.com/LFA/
LFA => 1,480 kg (3,263 lbs)
http://www.bmw.com.tw/model/3sers/sedan_2008/data.htmE90 => 1,390kg~1,495 kg (323i~ 330i)

	回應 blhsing (blhsing) 所寫
	回應 jonesyeh (jonesyeh) 所寫 說這麼多也沒用,有錢的富豪不用去懂什麼物理定律 反正現在是1對1小客車對撞的情況 這樣的結果,不知道這些富豪還有信心嗎? 應該是說這麼多，反T部隊也不用去懂什麼物理定律，反正只要逢T/L反下去就對了，合不合理算什麼？

你說LFA撞車車手會身亡，是因為LFA車比較輕的關係。
但查一下LFA車重是1480kg，這網站寫的http://www.imotor.me/node/1807。
查U-car新車，BMW 4門 3系列車重大都不到1480kg，真正比LFA重的只有M3是1625kg。
不知道實際和LFA對撞3系列是那一型？
覺得兩台應該都不錯，因駕駛室都沒有很大變形。

	回應 enix (Enix) 所寫
	回應 blhsing (blhsing) 所寫 回應 jonesyeh (jonesyeh) 所寫 說這麼多也沒用,有錢的富豪不用去懂什麼物理定律 反正現在是1對1小客車對撞的情況 這樣的結果,不知道這些富豪還有信心嗎? 應該是說這麼多，反T部隊也不用去懂什麼物理定律，反正只要逢T/L反下去就對了，合不合理算什麼？ 又在扣帽了...😞 剛剛在那邊誰重誰輕的就不想吐你嘈... 還扯一堆物理定律要糾正人~😌 以下數據請自行比較!! http://www.lexus.com/LFA/ LFA => 1,480 kg (3,263 lbs) http://www.bmw.com.tw/model/3sers/sedan_2008/data.htmE90 => 1,390kg~1,495 kg (323i~ 330i)

你既然用美國的Lexus網站資料為何用台灣的BMW網站來比較？美國的空車重量測方式與台灣並不相同，光328i就有3,428 lbs.了，更何況在Nurburgring測試的較可能是性能導向的335i，其重達3605 lbs。
328i:
http://www.bmwusa.com/Standard/Content/Vehicles/2011/3/328iSedan/Features_and_Specs/328iSedanSpecifications.aspx
335i:
http://www.bmwusa.com/Standard/Content/Vehicles/2011/3/335iSedan/Features_and_Specs/335iSedanSpecifications.aspx

	回應 blhsing (blhsing) 所寫
	回應 eg15e511 (廚師) 所寫 回應 a0917123551 (幸福不打"羊") 所寫 回應 eg15e511 (廚師) 所寫 不好意思 補一下剎燒包 拜拖~你也找同邊好不好~ LFA是被撞右邊~而BMW這個是左邊又不是被撞的點~怎麼比阿~ 如果看另一邊就一樣了~~LFA正常變BMW縮進去 可是鑑定報告也還沒出來 就有人推測了!是不是我也可以存屬推測呢? LFA這樣算正常喔@@"那還真的太正常了 如果車子還要分 拿邊是撞擊點的話 那就不算是一台安全的車了 1台幾萬美金跟一台幾十萬美金 有那個時速可以跑 卻沒那個安全可以保護... 重點是一個死 一個還有1%的機會 真奇怪，其它超跑發生死亡車禍時就沒人會說是車子安全性不佳，你以為車子夠好就能違反動量守恆的物理定律嗎？車子本身的安全性再高，到頭來裡面的人還是要跟著車子一起瞬間減速，並不是車子夠好人就能很神奇地可以超脫車子的空間自己往前慢慢減速了。發生兩車對撞時動量守恆，質量較低的一方速度就減較快，到了一定的G值人體的器官就是會承受不住。從這場事故照片裡看來兩輛車的車室都有絕對足夠大的生存空間，那為何裡面的人還會受重傷和死亡？當然是撞擊速度過高，裡面的人承受G值過大。而LFA比3系列輕不少，裡面的人自然受得衝擊較3系列裡的人高，3系列裡的人受重傷，LFA裡的人依比例受更重的傷，這會很難理解嗎？還是只要踫上T/L牌的，物理定律自動失效？

可是從影片來可以看出車子安全係數高 可是沒有考慮到你說的違反動量守恆的物理定律
那這樣子的市售車還算是市售車嗎?
正所謂的安全就是要把人在發生多大的瞬間 至少還有幾分鐘可以存活 總比當場死亡 違反了什麼還要好吧
非市售版跟市售版差別在拿
一個非市售版 只為了急速捨棄掉安全 因為不會賣麻
一個市售版 為了安全 棄掉一點點急速 而必須要通過各種測試才算是市售版吧?
那如果車商只是說違反動量守恆的物理定律 那麼這台造價不斐的"超跑"真的只能跑 不能有更完美的改善嗎? 沒考慮到?
那為何同樣是相撞下 對方卻沒違反動量守恆的物理定律呢?只是因為比你重?重多少?
難道只有輕跟重 那這樣市售版沒有注意到所謂的輕.造成違反動量守恆的物理定律了嗎?是忘了嗎?
如果車禍還需要跟人家比.比例不同.重量不同.違反動量守恆的物理定律不同.撞擊點不同.這樣還算是一台造價不斐的超跑嗎?

	回應 eg15e511 (廚師) 所寫
	回應 blhsing (blhsing) 所寫 回應 eg15e511 (廚師) 所寫 回應 a0917123551 (幸福不打"羊") 所寫 回應 eg15e511 (廚師) 所寫 不好意思 補一下剎燒包 拜拖~你也找同邊好不好~ LFA是被撞右邊~而BMW這個是左邊又不是被撞的點~怎麼比阿~ 如果看另一邊就一樣了~~LFA正常變BMW縮進去 可是鑑定報告也還沒出來 就有人推測了!是不是我也可以存屬推測呢? LFA這樣算正常喔@@"那還真的太正常了 如果車子還要分 拿邊是撞擊點的話 那就不算是一台安全的車了 1台幾萬美金跟一台幾十萬美金 有那個時速可以跑 卻沒那個安全可以保護... 重點是一個死 一個還有1%的機會 真奇怪，其它超跑發生死亡車禍時就沒人會說是車子安全性不佳，你以為車子夠好就能違反動量守恆的物理定律嗎？車子本身的安全性再高，到頭來裡面的人還是要跟著車子一起瞬間減速，並不是車子夠好人就能很神奇地可以超脫車子的空間自己往前慢慢減速了。發生兩車對撞時動量守恆，質量較低的一方速度就減較快，到了一定的G值人體的器官就是會承受不住。從這場事故照片裡看來兩輛車的車室都有絕對足夠大的生存空間，那為何裡面的人還會受重傷和死亡？當然是撞擊速度過高，裡面的人承受G值過大。而LFA比3系列輕不少，裡面的人自然受得衝擊較3系列裡的人高，3系列裡的人受重傷，LFA裡的人依比例受更重的傷，這會很難理解嗎？還是只要踫上T/L牌的，物理定律自動失效？ 可是從影片來可以看出車子安全係數高 可是沒有考慮到你說的違反動量守恆的物理定律 那這樣子的市售車還算是市售車嗎? 正所謂的安全就是要把人在發生多大的瞬間 至少還有幾分鐘可以存活 總比當場死亡 違反了什麼還要好吧 非市售版跟市售版差別在拿 一個非市售版 只為了急速捨棄掉安全 因為不會賣麻 一個市售版 為了安全 棄掉一點點急速 而必須要通過各種測試才算是市售版吧? 那如果車商只是說違反動量守恆的物理定律 那麼這台造價不斐的"超跑"真的只能跑 不能有更完美的改善嗎? 沒考慮到? 那為何同樣是相撞下 對方卻沒違反動量守恆的物理定律呢?只是因為比你重?重多少? 難道只有輕跟重 那這樣市售版沒有注意到所謂的輕.造成違反動量守恆的物理定律了嗎?是忘了嗎? 如果車禍還需要跟人家比.比例不同.重量不同.違反動量守恆的物理定律不同.撞擊點不同.這樣還算是一台造價不斐的超跑嗎?

原來造價夠高就能違反並超越物理定律，受教了。

有時間也去Google一下其它超跑的死亡車禍並告訴我那些超跑是如何超越不成物理定律的吧，我不想再這裡貼其它車禍的連結。😌