請教OHV、SOHC、DOHC的問題
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例如，同是4缸16汽門的兩具引擎，何以會因<br>「一根camshaft上16個cam」(SOHC) 與<br>「一根camshaft上8個cam」(DOHC) 的差別，<br>而導致「扭力--轉速曲線」的不同？<br>另外，在偏重「低轉速高扭力」的卡車或重型SUV中，<br>許多車種仍沿用OHV引擎，例如：<br>Zace Surf : 1.8L, L4, OHV, 14.6kgm@3200, 83hp@4800<br>Hummer : 6.5L, V8, OHV, 40kgm@1700, 170hp@3400<br>又是何故？<br>博啟大哥、Triton兄、Celica兄、阿黃兄……<br>各位大哥的看法如何？可否發表一下？<br>
#2
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看以前的汽車雜誌寫為何美國車仍有許多用OHV的引擎規格
1.簡單容易修理只要略懂機械的人都可以修至少能讓車撐到維修站(美國有時開車半天都沒半台車經過)
所以如果引擎過於複雜故障不易排除可能會凍死或餓死荒野
而且許多OHV的引擎大都是大C.C.數的V6.V8引擎
而且轉速約4000或5000轉就已到紅線區(當然終傳比就比較....約在2左右)
時速120公里可能才1800轉而已為何如此設計?
因為轉速越低引擎越不易縮缸或故障,機油溫度也較不會過高而失去潤滑作用
這在一望無際的州際公路行駛時是非常重要的
1.簡單容易修理只要略懂機械的人都可以修至少能讓車撐到維修站(美國有時開車半天都沒半台車經過)
所以如果引擎過於複雜故障不易排除可能會凍死或餓死荒野
而且許多OHV的引擎大都是大C.C.數的V6.V8引擎
而且轉速約4000或5000轉就已到紅線區(當然終傳比就比較....約在2左右)
時速120公里可能才1800轉而已為何如此設計?
因為轉速越低引擎越不易縮缸或故障,機油溫度也較不會過高而失去潤滑作用
這在一望無際的州際公路行駛時是非常重要的
#5
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※SOHC＝Single Overhead Camshaft＝頂置單凸輪軸
※DOHC＝Double Overhead Camshaft＝頂置雙凸輪軸
(1).在SOHC的情況下，左右分離的氣門的頭部通過搖臂等被間接地搖動，氣門對凸輪的迴轉隨動性差，難於高速迴轉。另外，因搖臂的關係，氣門的配置角度有限，這也影響燃燒室的形狀。
(2).DOHC由於使用了二支凸輪軸，使凸輪軸與氣門的距離變小了，所以傳動用的搖臂變輕，甚至可以不用搖臂，直接使用凸輪軸驅動氣門。如此，使氣門機構的各個零件更適合於高速引擎。
(3).DOHC進氣凸輪軸與排氣凸輪軸獨立分開之後，將加大氣門部置的自由度，火星塞很容易部置在二凸輪軸之間，也即佈置在「燃燒室中心位置」，火星塞跳火之後，火燄向四面八方傳播，快速燃燒。而SOHC很難把火星塞佈置在燃燒室中心位置，如為了要把火星塞佈置在燃燒室中心位置，必須把凸輪軸佈置在氣缸蓋的某一側邊，這將使凸輪軸與進氣門或排氣門的間距加大，而必須採用長搖臂。
(4).OHV引擎，燃燒室可設計成半球形，半球形燃燒室的面容比(S/V)最小，可以得到最高的引擎熱效率。缺點就在於推桿長，如果發動機變熱，氣門系統就會因熱膨脹發生體積變化，因此必須有氣門間隙。另外，如果高速迴轉，往復運動引起推桿慣性質量增加，因而不僅轉速受到限制，而且剛性也發生問題。所以OHV引擎可以製成「高熱效率」引擎，但卻不適於製造「高轉速」引擎。
※DOHC＝Double Overhead Camshaft＝頂置雙凸輪軸
(1).在SOHC的情況下，左右分離的氣門的頭部通過搖臂等被間接地搖動，氣門對凸輪的迴轉隨動性差，難於高速迴轉。另外，因搖臂的關係，氣門的配置角度有限，這也影響燃燒室的形狀。
(2).DOHC由於使用了二支凸輪軸，使凸輪軸與氣門的距離變小了，所以傳動用的搖臂變輕，甚至可以不用搖臂，直接使用凸輪軸驅動氣門。如此，使氣門機構的各個零件更適合於高速引擎。
(3).DOHC進氣凸輪軸與排氣凸輪軸獨立分開之後，將加大氣門部置的自由度，火星塞很容易部置在二凸輪軸之間，也即佈置在「燃燒室中心位置」，火星塞跳火之後，火燄向四面八方傳播，快速燃燒。而SOHC很難把火星塞佈置在燃燒室中心位置，如為了要把火星塞佈置在燃燒室中心位置，必須把凸輪軸佈置在氣缸蓋的某一側邊，這將使凸輪軸與進氣門或排氣門的間距加大，而必須採用長搖臂。
(4).OHV引擎，燃燒室可設計成半球形，半球形燃燒室的面容比(S/V)最小，可以得到最高的引擎熱效率。缺點就在於推桿長，如果發動機變熱，氣門系統就會因熱膨脹發生體積變化，因此必須有氣門間隙。另外，如果高速迴轉，往復運動引起推桿慣性質量增加，因而不僅轉速受到限制，而且剛性也發生問題。所以OHV引擎可以製成「高熱效率」引擎，但卻不適於製造「高轉速」引擎。
#6
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jeffwang (無業書)
你分明居心不良...存心累死博啟老大.
你不是混過AUTONET嗎..
用力在AUTONET給他按下去,
下列東東就會浮上來..
●何謂DOHC SOCH OHV? 阿隆 09/09/1999 [40]
請利用搜尋功能插花一則 KEY 09/10/1999 [30]
參考"指南"插花一則 Adan 09/10/1999 [29]
插花一則 CCC 09/10/1999 [25]
插花一則 熊貓 09/10/1999 [30]
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●OHV 如何與 DOHC 抗衡?KICKER 11/16/2000-17:35:58 [420]
插花一則 hibruce 11/16/2000-18:18:25 [341]
KICKER插花一則 11/16/2000-18:38:21 [338]
插花一則 hibruce 11/16/2000-22:58:09 [313]
插花一則 Kenny 11/17/2000-00:55:06 [288]
插花一則 hibruce 11/17/2000-09:19:37 [293]
插花一則 3000GT&ZX9R 11/19/2000-19:23:11 [171]
插花一則 hibruce 11/20/2000-09:48:09 [155]
插花一則 J.T. 11/20/2000-14:52:23 [116]
插花一則 Carlos 11/20/2000-15:23:54 [109]
Mustang插花一則 11/20/2000-15:56:48 [131]
插花一則 hibruce 11/20/2000-17:05:20 [138]
◎【OHV 的"優點"~~~插花一則 ●→博啟 11/21/2000-14:46:05 [160] 】
插花一則 OZT4 11/21/2000-20:45:53 [100]
mb200x插花一則 11/21/2000-21:13:15 [90]
插花一則 OZT4 11/21/2000-21:26:09 [166]
有看到博啟的大名了嗎..
呵呵呵
你分明居心不良...存心累死博啟老大.
你不是混過AUTONET嗎..
用力在AUTONET給他按下去,
下列東東就會浮上來..
●何謂DOHC SOCH OHV? 阿隆 09/09/1999 [40]
請利用搜尋功能插花一則 KEY 09/10/1999 [30]
參考"指南"插花一則 Adan 09/10/1999 [29]
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插花一則 熊貓 09/10/1999 [30]
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插花一則 J.T. 11/20/2000-14:52:23 [116]
插花一則 Carlos 11/20/2000-15:23:54 [109]
Mustang插花一則 11/20/2000-15:56:48 [131]
插花一則 hibruce 11/20/2000-17:05:20 [138]
◎【OHV 的"優點"~~~插花一則 ●→博啟 11/21/2000-14:46:05 [160] 】
插花一則 OZT4 11/21/2000-20:45:53 [100]
mb200x插花一則 11/21/2000-21:13:15 [90]
插花一則 OZT4 11/21/2000-21:26:09 [166]
有看到博啟的大名了嗎..
呵呵呵
#7
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cccccc......好爽....！
小可愛"膏膏" 把SOHC的缺點ㄉ重點都講出來了!
SOHC會輸給DOHC最大的問題就在於「火星塞」無法放置在"最佳位置"上，
使得燃燒效率略遜於DOHC。
另外~~~~
使用「搖臂」不見得會是缺點唷！
例如~~~~
1. 「霹靂馬」P10車型所使用的那顆引擎，其「凸輪」就是透過「搖臂」去驅動「氣門」。
2. 著名的VTEC系統就是透過「搖臂」去驅動「氣門」，SOHC與DOHC者均然。
我要上學去了....OHV ＆其他的部份則待續......
另外~~~ triton兄 仍然被醫師給"扣押"在林口ㄉ長庚醫院。
小可愛"膏膏" 把SOHC的缺點ㄉ重點都講出來了!
SOHC會輸給DOHC最大的問題就在於「火星塞」無法放置在"最佳位置"上，
使得燃燒效率略遜於DOHC。
另外~~~~
使用「搖臂」不見得會是缺點唷！
例如~~~~
1. 「霹靂馬」P10車型所使用的那顆引擎，其「凸輪」就是透過「搖臂」去驅動「氣門」。
2. 著名的VTEC系統就是透過「搖臂」去驅動「氣門」，SOHC與DOHC者均然。
我要上學去了....OHV ＆其他的部份則待續......
另外~~~ triton兄 仍然被醫師給"扣押"在林口ㄉ長庚醫院。
#8
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好恐怖ㄜ...我竟被點名回答問題... 還好知道答案...ㄜ程度不太高, 請各位還是"看乎清, 認乎明"指名詢問小可愛大大, 博啟大大, Triton 大大 等等"知識份子".
#9
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Re小可愛大哥：謝謝您的詳盡解說，讓小弟受益良多；非常感謝！
Re博啟大哥：所謂「能者多勞」，您就多擔待些吧！
Re屁仙大哥：多謝您的提醒；小弟忘了有這招‧
Re Celica大哥：您太客氣了；您也是「高級知識份子」ㄚ！
(上回您那篇關於風阻消耗功率的計算，讓小弟十分佩服‧)
Re博啟大哥：所謂「能者多勞」，您就多擔待些吧！
Re屁仙大哥：多謝您的提醒；小弟忘了有這招‧
Re Celica大哥：您太客氣了；您也是「高級知識份子」ㄚ！
(上回您那篇關於風阻消耗功率的計算，讓小弟十分佩服‧)
#10
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假設有3具引擎，皆是橫置4缸16汽門，
且其缸徑、衝程、壓縮比….等皆相同，
僅有OHV、SOHC、DOHC的設計不同；
則在低轉速時(2000rpm以下)，
三者的扭力輸出大小順序，是否為：
「OHV > SOHC > DOHC」？
若此種說法屬實，則又是何故？
煩請各位大哥為小弟解惑，謝謝‧
且其缸徑、衝程、壓縮比….等皆相同，
僅有OHV、SOHC、DOHC的設計不同；
則在低轉速時(2000rpm以下)，
三者的扭力輸出大小順序，是否為：
「OHV > SOHC > DOHC」？
若此種說法屬實，則又是何故？
煩請各位大哥為小弟解惑，謝謝‧
#11
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〔問題〕. 假設有3具引擎，皆是橫置4缸16汽門，且其缸徑、衝程、壓縮比….等皆相同，僅有OHV、SOHC、DOHC的設計不同；則在低轉速時(2000rpm以下)，三者的扭力輸出大小順序，是否為：「OHV > SOHC > DOHC」？
答：
FORD/Fastiva 1.3--------------63Hp
TOYOTA/Tercel (DOHC)1.3------------85Hp
NISSAN/March 1.3(DOHC)-------------75Hp
SUBARU/Tutto 1.2--------------83Hp
如果大家都知道OHV、SOHC、DOHC那一個扭力大，那就直接採用該種設計就好，可是你參考一下上面的資料，同樣的排氣量，同樣的DOHC設計，馬力的輸出竟有如此大的差距，因此，引擎燃燒室的「幾何形狀」，燃燒室內的「流場狀況」都會影響的燃燒的熱效率，進而影響到引擎的動力輸出。所以OHV、SOHC、DOHC之氣門機構只能說是影響引擎扭力大小的「一個」因素，還有其它種種配套設計均會影響引擎的扭力輸出大小。
答：
FORD/Fastiva 1.3--------------63Hp
TOYOTA/Tercel (DOHC)1.3------------85Hp
NISSAN/March 1.3(DOHC)-------------75Hp
SUBARU/Tutto 1.2--------------83Hp
如果大家都知道OHV、SOHC、DOHC那一個扭力大，那就直接採用該種設計就好，可是你參考一下上面的資料，同樣的排氣量，同樣的DOHC設計，馬力的輸出竟有如此大的差距，因此，引擎燃燒室的「幾何形狀」，燃燒室內的「流場狀況」都會影響的燃燒的熱效率，進而影響到引擎的動力輸出。所以OHV、SOHC、DOHC之氣門機構只能說是影響引擎扭力大小的「一個」因素，還有其它種種配套設計均會影響引擎的扭力輸出大小。
